0

EVALUACIN POR COMPETENCIAS

LUBRICACION
Nombre del estudiante: __________________________________________________

Notas para el evaluador:

A) Criterios de calificacin:
C

= competente

CFM

= Competente falla menor

NC

= No Competente

100%
70%
50%

B) Si es necesario, el evaluador puede hacer preguntas durante la evaluacin

para aclarar cualquier detalle en relacin a los criterios de competencia.
C) El evaluador debe explicar la metodologa antes del examen, y recordar les
que las acciones o explicaciones deben ser precisas.

Puntaje Final Total

1. Competencia: CONOCE Y APLICA LOS CONCEPTOS DE
LUBRICACION EN MAQUINARIA .
Puntaje 1
Conoce las funciones generales y
especificas de los lubricantes.
Conoce los tipos de lubricacin y
sabe aplicarlos.
Conoce la clasificacion de los aceites
lubricantes de acuerdo a sus
Conoce los sistemas de lubricacin y
los reconoce.
Conoce la clasificacion de las grasas
lubricantes de acuerdo a sus
propiedades.
Selecciona las grasas lubricantes.

NC
NC
NC

CF
M
CF
M
CF
M

C
C
C

NC

CF
M

NC

CF
M

2. Competencia:
REALIZA EL
LOS SISTEMAS

MANTENIMIENTO A
DE LUBRICACION

TABLA DE
CONTENIDOS

Revisa los niveles de aceite.

NC

Verifica la presion de aceite.

NC

Cambiar el filtro de aceite del motor.

NC

CF
M
CF
M
CF
M

Competente

falla menor Competente

Criterios de Competencias

No competente

Puntaje 2

C
C
C

1.
2.
3.
4.
5.

LUBRICANTES FUNCIONES y TIPOS DE LUBRICACION.....pag. 4

APLICACIONES...............................................................pag 10
SISTEMAS DE LUBRICACION.........................................pag 12
GRASAS.........................................................................pag 20
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE LUBRICACION........pag 39

LUBRICACION,
FUNCIONES y TIPOS

La Lubricacin

El contacto directo entre superficies mviles causa un gran esfuerzo de

friccin
con el consiguiente aumento de la temperatura, desgaste, trabamiento y
la
quiebra del equipo y de las piezas, con grandes perjuicios.
Para evitar este inconveniente debemos atacar la causa, interponiendo
entre las
superficies un buen lubricante.
FUNCIONES GENERALES DE LOS LUBRICANTES
Reducir la friccin de las diferentes piezas, con lo cual se minimiza
el desgaste de los componentes, se reduce el ruido, se aprovecha
mejor la fuerza trasmitida de una pieza a otra, ahorrando energa y
desperdicio de combustible o energa motriz y se prolonga la vida til
de los equipos. Estas cualidades se traducen en reducciones de
temperatura de operacin.
Lubricar o proporcionar un trabajo ms suave de desplazamiento
de las piezas, independiente de la separacin de las superficies. Los
beneficios se aprecian esencialmente en ahorros de energa motriz y
trabajo ms suave y prolongado. Los lubricantes que logran este
objetivo permiten a su vez ser usados por perodos ms prolongados.
Enfriar las diferentes partes de la mquina con las cuales el aceite
lubricante tiene contacto. Ya que, ste es el material que puede entrar
en contacto directo con las piezas que realizan trabajo, se utiliza como
4

medio inicial para retirar el exceso de calor,

transfirindolo despus a
otro medio.
Limpiar todos los circuitos y piezas por los que circula, recolectando
todas las impurezas existentes, mantenindolas en suspensin y
retirndolas del equipo en el momento en que el aceite es drenado.
Existen tres tipos de contaminantes que el aceite debe controlar:
Externos, provenientes del medio ambiente en el que se
desenvuelve la mquina.
Internos, provenientes del mismo equipo, tales como, partculas de
desgaste.
Propios, debidos a desgaste y descomposicin del mismo aceite.
Evitar la herrumbre y corrosin en todas las piezas internas,
permitiendo un desempeo ideal y prolongando su vida til.
Sellar en diferentes sitios de los equipos en los cuales no hay
posibilidad de colocar o agregar otros productos.
FUNCIONES ESPECFICAS DE LOS LUBRICANTES
Algunos aceites se fabrican para usos muy especiales y por tanto, las
funciones que deben cumplir son igualmente singulares:
Aislar elctricamente, aceites dielctricos para transformadores.
Transmitir fuerza y potencia, aceites hidrulicos, transmisiones
automticas y tomas de fuerza.
Proteger del medio ambiente, aceites para recubrimiento de metales.
Transmitir calor, aceites trmicos para transferencia de calor.
Controlar la dilucin por combustible, aceites para motores diesel.
No contaminar el medio ambiente, aceites biodegradables, etc.
TIPOS DE LUBRICACION
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin
de los componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de
lubricacin: limtrofe, hidrodinmica, y mezclada.
Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos
saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad
relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros
factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a
hablar de un cuarto tipo de lubricacin: elasto-hidrodinmica, pero no la
voy a mencionar ya que no aporta conceptos nicos y se usa solamente
en aplicaciones de muy alta tecnologa.

LA LUBRICACIN LIMTROFE
Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay
una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante
lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay
desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies
depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en
contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante,
la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las
superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin
limtrofe.
La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede
por la baja lubricacin limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las
piezas al fondo del crterproduciendo contacto de metal-a-metal. Una
vez que arranc el motor, una nueva capa de lubricante es establecida
con la ayuda de la bomba de aceite a medida que los componentes
adquieren velocidad de operacin.
LA LUBRICACIN HIDRODINMICA.
Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con
una pelcula de lubricante. Esta condicin existe una vez que una
pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin
del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula que
impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas,
no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los
motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el
tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de
alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo!
Lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el
arranque del motor con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad
6

tambin debe ser lo suficientemente baja para

reducir al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a medida que es
bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que
llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas
bsicas de lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria
va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada
funcin especfica. Esto es que cuanto ms baja la viscosidad, menos
energa se desperdicia bombeando el lubricante.
LA LUBRICACIN MEZCLADA
Es exactamente eso: una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e
hidrodinmica. Por ejemplo, cuando enciendes el motor (o cuando
arranca un componente, si es otro equipo), la velocidad de los
componentes aumenta velozmente y por una pequea fraccin de
segundo se produce lubricacin mezclada. En otras situaciones, cuando
el esfuerzo y la velocidad de los componentes vara ampliamente
durante el uso (durante manejo en montaa o en trfico, por ejemplo) la
temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" ms rpido y
que as la lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el
lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se
"quemaron"), dejando as el motor trabajando en una condicin de
lubricacin mezclada, que producir ms desgaste.
Es ms o menos as:
Si dejas la lubricacin constante (al dejarlo en pocas revoluciones)
pero aumentas el esfuerzo del motor, aumentars el desgaste.
Si aumentas el esfuerzo, entonces aumenta las revoluciones del motor
(bajndole un cambio de la caja de velocidades) para aumentar la
lubricacin, ya que al levantar vueltas, aceleras la bomba de aceite!
LUBRICACIN ELASTO- HIDRODINMICA (EHL)
La lubricacin EHL se presenta en mecanismos en los cuales las
rugosidades de las superficies en movimiento relativo trabajan
siempre entrelazadas y las crestas permanentemente se estn
deformando elsticamente. Bajo estas condiciones de operacin, el
control del desgaste adhesivo y el consumo de energa por friccin
dependen de la pelcula limite adherida a las rugosidades y de las
capas de aceite de la pelcula hidrodinmica que se forma cuando el
lubricante es sometido a elevadas presiones , en el momento de la
deformacin elstica de las crestas.

EL EFECTO DE LA LUBRICACIN ELASTOHIDRODINMICA

Uno de los puntos ms difciles de entender es el concepto de la

lubricacin elastohidrodinmica que tocamos en detalle unos meses
atrs. Cuando el aceite llega al punto de muy alta presin, realmente
necesitamos la mxima lubricacin y no la mxima viscosidad
posible. El aceite se solidifica y pasa por los cojinetes o el eje de levas
en forma slida, deformando la pieza. Si el aceite es demasiado viscoso,
tiene que deformar ms los cojinetes para pasar. Esto puede causar
mayor fatiga de estas piezas.
Cuando llegamos a entender que el aceite puede solidificarse y ser un
lubricante slido, podemos entender el dao del exceso de viscosidad en
la fatiga de piezas y la energa consumido al deformar las piezas.

Las pelculas delgadas

No son lo suficientemente gruesas como para mantener una
separacin total entre las superficies en todo momento. Tambin
llamadas lubricacin a pelculas mixtas o lmite. Cuando no es
prctico o posible el suministro de suficiente cantidad de
lubricante, las superficies se mueven bajo condiciones de la
pelcula lubricante muy finas. Sin embargos ,aun ,en estos casos
,existe suficiente aceite de forma que parte de la carga
8

alcanza a ser soportada por la pelcula

lubricante y parte por el contacto metal-metal entre la
superficies.

Las pelculas solidas

Permanecen adheridas a las superficies en movimientos casi
permanentemente .la forma ms simple de la pelcula lubricante
ocurre cuando se aplica un lubricante solido de baja friccin a
un agente ,grasa o aceite y se aplica en forma ms o menos
parecida a un lubricante fluido normal. El lubricante solido
acta cuando su agente ha sido desplazado o evaporado como
en el caso de solventes, permaneciendo en la zona de contacto y
realizando su trabajo de lubricacin. tambin se aplican
lubricantes slidos en forma directa ,mezclados con resinas o se
combinan con algunos elementos de los equipos, conocidos como
elementos sectorizados.

CLASIFICACION, PROPIEDADES
y APLICACION

CLASIFICACIN DE VISCOSIDADES
SAE MOTORES TRANSMISIONES
ISO uso INDUSTRIALES
AGMA ENGRANAJES CERRADOS
ENGRANAJES ABIERTOS
NLGI GRASAS
API CATEGORIZA LOS LUBRICANTES
AUTOMOTRICES (MOTORES Y
TRANSMISIONES)
ACEA MOTORES AGASOLINA
MOTORES DIESEL
ILSAC MOTORES A GASOLINA
CARACTERSTICAS DE LOS ACEITES LUBRICANTES
El trmino aceites lubricantes, es generalmente usado para incluir toda
clase de materiales lubricantes aplicados as como fluidos. Estos pueden
ser de origen animal, vegetal, mineral o sinttico. Las siguientes
propiedades son las principales:
LA VISCOSIDAD
La propiedad ms importante y conocida de un aceite es la
viscosidad. Se define como viscosidad a la resistencia que
presenta cualquier lquido para fluir, resistencia debida a las
fuerzas internas de las molculas a una temperatura y presin
determinadas. La viscosidad tiene una relacin directa con la
formacin de la pelcula lubricante. A mayor viscosidad mayor el
espesor de la pelcula.
El viscosmetro ms utilizado es la cinemtica y sus
temperaturas usuales son 40 y 100C y el resultado es en
Centistokes. (1mm2/seg.)

10

PUNTO DE INFLAMACIN
Es la temperatura mnima a la cual el aceite desprende
suficientes vapores que se encienden instantneamente al
aplicrseles una llama abierta. La produccin de vapores a esta
temperatura no es suficiente para mantener una combustin
sostenida. No obstante, si el aceite sigue siendo calentado
alcanzar una temperatura a la cual desprender suficientes
vapores para mantener la combustin. Esta temperatura se
conoce como punto de llama.
Se debe recordar aqu que los vapores o gases desprendidos de
un lquido son los que combustionan y no el lquido en s.
PUNTO DE FLUIDEZ
Es la mnima temperatura a la cual un lquido fluye cuando es
enfriado bajo condiciones de prueba. El punto de fluidez est
determinado por las ceras disueltas en el aceite o por la misma
viscosidad del lubricante. Tanto una agitacin mecnica como la
rata de enfriamiento pueden alterar el punto de fluidez normal,
apareciendo inferior al real. Lubricantes sin tratar muestran una
gran variacin en puntos de fluidez. Crudos parafnicos y otros
mixtos presentan puntos de fluidez en el rango de 27C a 49C.
Una vez sometidos al proceso de desparafinado este rango se
reduce de - 7C a -18C.
NDICE DE VISCOSIDAD (IV)
Ya se ha dicho que aceites diferentes tienen ratas diferentes de
cambios de viscosidad con la temperatura. El ndice de
viscosidad (IV) es un mtodo que adjudica un valor numrico a
esta rata de cambio con base en comparaciones con cambios
relativos de dos tipos de aceites ampliamente diferentes.
NMERO DE NEUTRALIZACIN
En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir
expresado por su nmero de neutralizacin. El nmero de
neutralizacin se puede definir como la cantidad de lcali o
cido que se requiere para neutralizar la acidez o basicidad de
un gramo de aceite muestra. La cantidad de lcali o cido se
expresa en miligramos de hidrxido potsico (KOH). Se suele
presentar como TAN y TBN.

11

SISTEMA DE
LUBRICACION

DEFINICIN
Lubricacin es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en
forma de pelcula delgada, entre las piezas metlicas que estn en
contacto y en movimiento.
FUNCIONES
Ayuda en la refrigeracin del motor, ya que remueve el calor causado
por las superficies en rozamiento.
Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.
Proporciona un buen sellado entre pistn y cilindro para evitar el
escape de los gases de la combustin.
Conserva el motor limpio de carbn y de cenizas, porque los diluye
(accin detergente) los mantiene en suspensin y luego son
removidos al cambiar de aceite.
Protege el motor contra la corrosin y el ataque de cidos.
Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los
sistemas de transmisin.
CLASES DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Cualquiera que sea el sistema de lubricacin este debe asegurarse al
suministro de la cantidad de aceite suficiente a todas las partes mviles
del motor, con el fin de realizar la lubricacin.
SISTEMA DE ENGRASE A BARBOTEO O SALPICADURA
Este sistema dispone de una bomba, que remonta el aceita a una
bandejas o pocillos en los que mantiene un determinado nivel y donde
golpean una cucharillas dispuesta en cada codo de cigeal con lo que
se asegura su engrase.
Al salpicar esparce el aceite de la bandeja en forma de niebla de aceite
pulverizado, llegando as a todos los puntos que hayan de ser
engrasados.
12

De este sistema de engrase se van a

aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de las paredes del
cilindro y pistn.

Fig1
SISTEMA DE ENGRASE A PRESION:
Por presin de engrase entendemos la presin a la que circula el aceite,
desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de engrase.
Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a
engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto
innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las
vlvulas

13

Fig 2
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a
todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de
balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan
con la bomba de aceite.
Sistema de carter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y
aviacin, son motores que cambian frecuentemente de posicin y por
este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depsito auxliler D, donde se encuenta el aceite que
enva una bomba B. Del depsito sale por accin de la bomba N, que lo
enva a presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que la
bomba B vuelve a llevar a depsito D (Fig. 3).

14

Fig 3
Para que la lubricacin sea perfecta, en cualquier sistema empleado, el
nivel de aceite ha de mantenerse en el depsito entre dos niveles, uno mximo
y otro mnimo. Es preferible que el ivel se encuentre ms prximo del valor
mximo que del mnimo.

SISTEMA DE ENGRASE MIXTO

El engrase mixto aprovecha las propiedades del engrase a presin y las
combina para ciertas misiones como pueden ser el engrase de las
paredes del cilindro, con las ventajas de un engrase por barboteo al
hacer chocar los codos del cigeal y las cabezas de la biela y con la
masa de aceite del crter levantar una niebla aceitosa encargada de la
lubricacin de aquellas partes difciles de lubricar.
En el sistema mixto se emplea el de barboteo y adems la bomba enva
el aceite a presin a las bancadas del cigeal.
Para que la lubricacin sea perfecta, en cualquier sistema empleado, el
nivel de aceite ha de mantenerse en el depsito entre dos niveles, uno
mximo y otro mnimo. Es preferible que el nivel se encuentre ms
prximo del valor mximo que del mnimo.
15

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION

las parte del sistema de lubricacion son:

16

CARTER
El Carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos
carters de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una
zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsin al
oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de
drenaje est provisto en la parte inferior del carter de aceite para
drenar el aceite cuando sea necesario.
Es el depsito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor,
dentro de la cual se mueve el cigeal.

17

En su parte inferior est provisto de un tapn de vaciado, que es el

lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio.
Generalmente esta tapa esta provista de aletas en su parte externa y
se emplean para mantener el aceite a una buena temperatura de
funcionamiento, que oscila generalmente entre los 80C y los 90C.
As mismo, para los motores de vehculos (no motores estacionarios)
en su parte interior debe estar provisto de un sistema conocido como
rompe olas, el cual consiste en una o unas placas transversales que
evitan que el aceite se acumule en los extremos cuando el motor se
inclina y provoque una deficiencia del mismo.
BOMBA DE ACEITE

Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el
aceite almacenado en el carter de aceite, entregndolo a los
cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes. Es El corazn
del sistema de lubricacin cuya funcin es proporcionar un flujo y
presin constante de aceite limpio a todos los componentes que
tienen friccin durante el funcionamiento del motor.
Durante la vida til del motor la bomba debe mantener la presin
adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presin producida
disminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce un
18

desgaste prematuro originando fallas, que

pueden ocasionar grandes daos y desembolso de dinero por parte
del propietario.

REGULADOR DE PRESION DE ACEITE

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este

dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que
nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la
bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del
regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de
aceite retorne al carter de aceite.

FILTRO DE ACEITE

19

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina

gradualmente
con
partculas
de
metal,
carbn,
suciedad
aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra
agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de
aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es
montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este
remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor
por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas
del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual
remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad
est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser
bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.

20

GRASAS
LUBRICANTES

INTRODUCCION
Una grasa lubricante es un material semifluido formado por un agente
espesante ,un aceite base y ,normalmente, una serie de aditivos.
La naturaleza y porcentajes de los componentes de la grasa dependen
mucho de las aplicaciones para las cuales va estar destinada.
Aceite base: 75-96%
Aceite mineral
Aceite sinttico
Aceite vegetal
Espesante: 3 -25%

Jabones metlicos simples

Jabones metlicos complejos
Espesantes con base no jabonosa
Espesantes inorgnicos

Aditivos 0-10%
Las grasas en ciertas aplicaciones, se pueden utilizar en sustitucin de
los aceites lubricantes. Su uso esta normalmente limitado a aquellos
puntos y rganos en los que no es posible ni cmoda la utilizacin de
aceites lubricantes o donde ,desde el principio ,se presupone un
conjunto de restricciones para un buen rendimiento de aceite .
Las principales propiedades, o ventajas, que deben tener las grasas
frente a un aceite son:
Ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente
resistente como para separar las superficies metlicas y evitar
el contacto metal-metal (reduciendo la friccin y el desgaste )
caractersticas de arranque en frio.
El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase
debido a que la frecuencia de relubricacion por fluido lo hace
econmicamente injustificable .
21

 Proteccin frente a la corrosin.

En maquina donde no es factible hace llegar un fluido mediante
un sistema de conduccin o colocar un deposito debido a la
configuracin de la maquina.
Alimentacin de lubricante adicional.
Tener propiedades sellantes (evitando el agua y otros
contaminantes).
Tener resistencia a cambios estructurales o de consistencia
(tenacidad).
Resistir el centrifugado y a la perdida de fluidos.
Ser compatible con materiales sellantes.
Poseer las caractersticas adecuadas para la aplicacin
requerida.
Minimiza la contaminacin de productos.
Uso de aditivos slidos.
Mantenimiento sin parada.
Cuando el diseo del equipo especifica grasa.
Cuando se desea reducir la frecuencia de relubricacion.
Cuando se presentan condiciones extremas (temperatura,
presiones, cargas, velocidades..)
Sin embargo posee una serie de desventajas que se deben tener muy en
cuenta.

Menor capacidad de enfriamiento transferencia de calor.

Limitaciones de velocidad en los rodamientos
Menor estabilidad al almacenamiento.
Falta de uniformidad
Menor resistencia a la oxidacin
Control de la contaminacin
Dificultad de controlar el volumen

Se debe tener en cuenta que una grasa no enfra el mecanismo como

un fluido circulando y tampoco es capaz de arrastrar los contaminantes
no deseados como lo hace un fluido.
Un lubricante debe reducir el coeficiente de friccin y de este modo
reducir la cantidad de calor que genera(y el desgaste).las grasa poseen
coeficientes de friccin mas bajos que los aceites que se utilizan en
su propia fabricacin ,por tanto se consume menos energa con
grasas que con aceites.
En la tabla 1 se comparan los coeficientes de friccion de varias
grasas y el del aceite utilizando en su preparacin .
22

Con los aceites se calientan, su coeficiente de friccin aumentan

considerablemente .lo mismo ocurre con las grasas pero en menor
grado.
ACEITE BASE
El aceite lubricante es el mayor constituyente de una grasa (7596%).Por lo que influye mucho en las caractersticas y el
comportamiento de la grasa que va ejercer la labor de lubricacin.
ELECCION DE VISCOSIDAD ADECUADA DEL ACEITE BASE
Lo primero a determinar al elegir el aceite base , es la viscosidad
adecuada del mismo dependiendo de la aplicacin que vaya a tener
la grasa (tabla 2)
La viscosidad elegida deber tener unos valores mnimos y mximos:

La mnima necesaria para proveer lubricacin durante el

arranque ( o en el caso de piezas que no sean motores , al
moverse por primera vez que se usa).
La mxima necesaria para no contribuir con friccin y
perdidas de potencia (en forma de calor y desgaste )
innecesarias(depende del factor de velocidad0020 que a su vez
depende de la velocidad en rpm y de el dimetro medio )
23

ELECCION DEL TIPO DE ACEITE BASE

Tipos de aceites base
Se pueden utilizar una gran variedad de tipos de aceites base en
grasas lubricantes .lo ms usual es utilizar un aceite de base mineral
o alguno de las familias de lubricantes sintticos , aunque tambin
puedan utilizarse bases vegetales .en la tabla 3 se muestra la
clasificacin API de aceites bases.

24

BASE MINERAL
Las bases minerales son obtenidas mediante la destilacin del
crudo. Pueden ser tanto de origen parafinico como naftenico.

o BASES PARAFINICAS
Son las mas ampliamente utilizadas .son relativamente
estables a latas temperaturas pero, debido al alto contenido
en parafinas que poseen ,no funciona satisfactoriamente a
bajas temperaturas .
Loa aceites parafinicos con alto ndice de viscosidad tienen
unas buena resistencia a la oxidacin ,pero no son
compatibles con jabones de calcio o sodio (espesantes tpicos
)
o BASES NAFTNICAS
Estas bases a altas temperaturas son menos estables que las
parafinicas.Circulan bien a bajas temperaturas. Si se utilizan
25

estas bases se deben aadir inhibidores

de la oxidacin.
En algunas aplicaciones se utilizan naftnicas con ndices de
viscosidad medio o bajos porque tienen un bajo contenido en
ceras ,lo que mejora el funcionamiento a bajas temperaturas.

BASE SINTETICA
Para la mayora de las aplicaciones, un aceite mineral
convencional es suficiente para garantizar una lubricacin
eficiente. Sin embargo, para los casos en que las condiciones de
lubricacin son especialmente severas, suele resultar muy
conveniente utilizar una grasa que posea un aceite base
sinttico.
La base sinttica se obtiene mediante procesos sintticos, a
partir de las unidades de molculas simples para obtener
estructuras mayores con unas propiedades especficas. Son
refinados de aceites vegetales y/o de petrleo. Al producir un
hidrocarburo sinttico, es posible elegir el porcentaje de cada
tipo de molculas en el lubricante final.

26

Si la grasa va a formar parte de un sistema en el que hay

temperaturas o presin extremas ,la eleccin de un aceite
sinttico es ms acertada debido a su mayor ndice de
viscosidad, estabilidad trmica y oxidativa.Trabajan bien tanto a
altas como a bajas temperaturas.
Las bases sintticas ms tpicas son:
POLIALFAOLEOFINAS ( PAO)
Son las bases sintticas mas usadas .posen una buena
estabilidad trmica ,pero requieren de antioxidantes ,y
tienen una capacidad limitada para disolver algunos
aditivos. Adems, se caracterizan por una baja tendencia a
la formacin de depsitos y baja corrosividad.
Posee un elevado ndice de viscosidad, lo cual aadido a un
paquete de aditivos bien equilibrado, minimiza la
descomposicin del aceite y prolonga la vida til del
aceite. A altas temperaturas de trabajo, este
elevado ndice de viscosidad ofrece un espesor de la
pelcula lubricante mayor que los productos en base a
aceite mineral . Es compatible con la mayor parte de las

27

piezas comunes de las maquinas,

as como los aceites minerales

Elaborado con bases lubricantes minerales altamente

refinadas y sintticas tipo polialfaolefinas (PAO).

STERES
Tiene Buena estabilidad trmica y excelente solvencia.
Fluyen limpiamente y tienden a disolver barniz y
sedimentos, no dejan depsitos. Si hay peligro de
contaminacin por agua ,deben adicionarse aditivos
especficos para evitar la hidrlisis y proporcionarle una
estabilidad a la
oxidacin. Poseen un amplio intervalo de temperaturas de
trabajo, buena resistencia de la pelcula y baja volatilidad.
Normalmente son esteres de polialcoholes donde todos los
grupos OH, estn esterificados: trimetilolpropano,
trioleina.
POLIGLICOLES (GLICOLES POLIALQUENOS)
Exhiben una buena estabilidad trmica en presencia de
aditivos de antioxidantes por tener una alta conductividad
trmica .tiene altos ndices de viscosidad ,pudindose
utilizar en amplios rangos de temperaturas .debido a la
agresividad de estos compuestos no ser posible
utilizarlos a no ser que se posean juntas y pinturas
especiales .ejemplos tpicos son polipropilenglicol y del
dipropilenglicol.
SILICONAS
28

Son polmeros de organosilixanos

basados en una estructura consistente en tomos de O y
SI alterados con radicales orgnicos unidos a los tomos
de SI.
La aplicacin ms interesante para este tipo de
compuestos es con elementos radiactivos, ya que poseen
una buena resistencia a la radiacin. Adems poseen una
buena resistencia trmica y buena resistencia a la
oxidacin. Sus principales desventajas son su alto precio,
pobre caractersticas anti-desgaste (la oxidacin ,produce
ciertos productos de oxidacin como los xidos de silicona
que son abrasivos y causan desgaste ) y poseen una baja
tensin superficial (esto permite una amplia extensin en
las superficies metlicas ,especialmente en el acero ,y no
forma una pelcula lubricante adherente y eficaz ,por lo
tanto carece de lubricidad).tienen un elevadsimo ndice de
viscosidad (por tanto pequeas variaciones en la viscosidad
en una amplia gama de temperaturas )

ESPESANTES
FUNCION DEL ESPESANTE
El agente espesante proporciona una red tridimensional ,similar a la
estructura de una esponja ,que retire el lubricante entre sus poros.la
funcin de dicho espesante es actuar de manera permeable a modo
de depsito de aceite ,permitiendo la liberacin de este para lubricar
la zona requerida durante el funcionamiento (cuando se ejerce una
cierta presin sobre la grasa por el efecto del peso del elementos a
lubricar se libera cierta cantidad de aceite que permite la lubricacin)
y su absorcin cuando cesa dicha solicitud para evitar las fugas y las
perdidas por evaporacin.
Este ingrediente solidificador va a determinar la calidad final y el tipo
de aplicacin de la grasa (es el que le confiere propiedades tales como
29

resistencia al agua ,capacidad de sellado y

resistencia a altas temperaturas sin variar sus propiedades ni
descomponerse)

CONSISTENCIA DE LA GRASA (CANTIDAD DE ESPESANTE)

La consistencia de una grasa aumenta proporcionalmente con la
cantidad de espesante aadida.
Consistencia en funcin de la viscosidad del aceite base
Dependiendo de la viscosidad del aceite base ,necesitaremos ms o
menos cantidad de espesante .un aceite poco viscoso necesitar una
consistencia mayor ,es decir, una red mas tupida ,para que el aceite no
escape. En cambio, los aceites ms viscosos necesitaran una
consistencia menor para permitir una buena liberacin del mismo.

Consistencia en funcin del uso de la grasa (igualdad de

viscosidad del aceite base)
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Dentro del mismo tipo de grasas (con igual viscosidad y tipo de aceite
base) .se seleccionara la grasa de menor consistencia para los casos
de lubricacin centralizadas ,y la de mayor consistencia para aquello
casos en que se quiera sellar o evitar la contaminacin por
elementos extraos ,agua, polvo ,producto de procesos.

DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS

Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de
calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li).
Grasas clcicas (Ca)

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Las grasas clcicas tienen una estructura

suave, de tipo mantecoso, y una buena estabilidad mecnica. No se
disuelven en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. En
otras condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa
pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por eso no
debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60C. Las
grasas clcicas con aditivos de jabn de plomo se recomiendan en
instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,. Algunas
grasas de jabn calcio-plomo tambin ofrecen buena proteccin contra
el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante,
existen otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del
agua; stas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120C; por
ejemplo, grasas clcicas compuestas.

Grasas sdicas (Na)

Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de
temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de
adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena
proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque
su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la
actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del
tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.

Grasas lticas (Li)

Las grasas lticas tienen normalmente una estructura parecida a

las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las propiedades
positivas de las clcicas y sdicas, pero no las negativas. Su
capacidad de adherencia a las superficies metlicas es buena. Su
32

estabilidad a alta temperatura es

excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en
una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las grasas
lticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adicin
de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn
mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede,
estn de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas
condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es
demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es,
60C.

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Grasas de jabn compuesto

Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as
como un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas
de jabn de calcio compuesto son las ms comunes de este tipo, y
el principal ingrediente es el acetato clcico. Otros ejemplos son
compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de
jabn compuesto permiten mayores temperaturas que las
correspondientes grasas convencionales.

Grasas espesadas con sustancias inorgnicas

En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas sustancias
inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de
slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de estas
sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de este
grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para
aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al agua.
No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas
normales.

Grasas sintticas
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos,
tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan
rpidamente como los aceites minerales. Las grasas sintticas
tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean
distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE
(tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a
determinadas normas de pruebas militares, normalmente las
normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales
como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves,
robots y satlites. A menudo, estas grasas sintticas tienen poca
resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos
por bajo de -70 C.

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Grasas para bajas temperaturas (LT)

Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia,
especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas
como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos
15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2;
estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para
evitar la salida de grasa

Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas multi-uso estn en este grupo. Se
recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C;
por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a
40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C. Contienen
aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La viscosidad
del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a 40 C, no
debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede
volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y provocar
aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.

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Grasas extrema presin (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro
fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se
obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta la
capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son
necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para
elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones.
Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas
suficientemente altas en el exterior de las superficies metlicas, se
produce una reaccin qumica en esos puntos que evita la
soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx.
200mm/s) a 40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2.
En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas
menores de -30 C y mayores de +110 C.

Grasas antiengrane (EM)

Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno
(MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los
aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane. Tambin se
emplean otros lubricantes slidos, tales como el grafito.

PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIZADAS A LAS GRASAS

Prueba Almen
Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se
presiona contra aquella. Se aaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos
de 10 seg. y se registra la relacin existente entre la carga y la
iniciacin del rayado.
Prueba Timken
Se presiona un anillo cilndrico, que gira, sobre un bloque de acero
durante 10 minutos y se registra la mxima presin de iniciacin
del gripado.

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Prueba SAE
Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo
sentido. La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre
el fallo. En este caso hay combinacin de rodamiento y
deslizamiento.

Prueba Flex
Se hace girar una varilla cilndrica entre dos bloques de material
duro y en forma de V, que se presionan constantemente contra la
varilla, con una intensidad que aumenta automticamente. La
carga y el par totales se registran en los calibradores.
Punto de goteo
Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a
lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la
grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese momento
se toma la temperatura y se define su punto de goteo.
CLASIFICACION DE GRASAS
GRADO DE CONSISTENCIA DE UNA GRASA
EL NGLI (national lubricating grease institute), establece una
clasificacin de las grasas en funcin de su consistencia. Una grasa
aumenta s u consistencia al aumentar el contenido en espesante.la
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cantidad de espesante en una grasa vara

desde el 2%( grasa muy fluidas) hasta el 25% (grasas ms
consistentes).
El sistema para clasificar las consistencias de las grasas , se define
por la penetracin producida por la cada de un cono estndar en una
muestra de grasa (ASTM-D-217).dependiendo del valor obtenido en
esta prueba ,la grasa se clasifica en uno de los 9 grados que se
muestra en la tabla 6 que a tal efecto define el NLGI.
Estos grados van desde el 000 para las grasas ms fluidas, hasta el 6
para las grasas de mayor consistencia

INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN LA CONSISTENCIA DE

UNA GRASA
A altas temperaturas ,el comportamiento de una grasa depender en
gran medida de la naturaleza del aceite y del tipo de espesante que
compongan la grasa ,pero por lo general ,un aumento de temperatura
provocara una disminucin progresiva de la consistencia hasta
alcanzar un punto en el que la estructura reticular del espesante se
destruye ,liberando el aceite por completo .la temperatura a la que se
produce esta rotura va a depender principalmente del tipo de
espesante. Variaciones de temperatura ambiente, no van a tener un
efecto apreciable sobre la consistencia de una grasa en particular.
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INCOMPATIBILIDAD DE GRASAS
Debido a la naturaleza de los diferentes tipos de espesantes
empleados en grasas lubricantes ,es necesario asegurarse ,en el
momento de cambiar de un tipo a otro ,que el resultante de la
mezcla sea compatible. Tambin se debe tener en cuenta que
los fluidos lubricantes incorporados en las grasas sean
compatibles .la tabla siguiente es una gua de incompatibilidad
entre diferentes grasas segn el espesante.

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I : INCOMPATIBLE
B: MEDIANAMENTE COMPATIBLE
C: COMPATIBLE

MANTENIMIENTO DE
SISTEMAS CENTRALIZADOS

OBJETIVOS:

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Revisar los niveles de aceite.

Verificar la presin de aceite.

Cambiar filtro y aceite del motor.

Describir funcin del aceite.

PROCESO DE EJECUCION
I. Cambiar filtros
El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de
aceite o al reparar otros elementos del sistema de lubricacin. El cambio
de este elemento de ser realizado con la frecuencia que determinen las
especificaciones del fabricante.
1 Paso:

Retire el filtro del aceite del motor.

Aflojar con el extractor del filtro.

Observacin: Evite derramar aceite en el piso, coloque un

recipiente.

2 Paso: Limpiar la base del filtro.

Utilizar trapo o franela.

3 Paso: Aplique una pelcula de aceite al sello del filtro nuevo.

Observacin: Evitar mojar el sello con disolvente.

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4 Paso: Instale el filtro del aceite nuevo.

Observacin: Apritelo a mano solamente no use una llave para
apretar
el filtro.
5 Paso: Ponga en marcha el motor, detngalo y controle el nivel de
aceite del
motor, a travs de su varilla, rellenndolo si es necesario.
Observacin: Verifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias,
dando un mayor apriete si es necesario.

II. Cambiar aceite

Esta operacin la realiza con frecuencia el mecnico automotriz: Saca el
aceite del motor una vez que ha completado su periodo de trabajo, y lo
reemplaza por uno nuevo para mantener la buena lubricacin del motor.
1 Paso: Pongan el motor en funcionamiento hasta que adquiera su
temperatura
normal de trabajo.
2 Paso: Pare el motor y retire la tapa de llenado de aceite.
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3 Paso: Coloque un recipiente para recibir el

aceite y retire el tapn de drenaje.
Observacin: Use una llave larga para retirar el tapn de drenaje
crter, para no quemarse con el aceite caliente.
Dejar que
escurra bien el aceite.

4 Paso: Coloque el tapn del crter.

a) Lave el tapn y squelo con aire comprimido.
b) Ajuste el tapon del crter, aplicando el torque recomendado
por el fabricante a fin de no daar la empaquetadura ni la
rosca del tornillo.
Observacin: Reemplace la empaquetadura del tapn si es
necesario.

5 Paso: Vierta aceite nuevo al motor.

a) Retire la varilla indicadora del nivel.
b) Lave la tapa y seque ambos elementos con aire comprimido.
c) Llene de aceite el crter, de acuerdo con las especificaciones.

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d) Coloque la varilla y verifique si el aceite esta al nivel adecuado.

e) Coloque la tapa de llenado de aceite.
Observacin: Use el tipo de aceite indicado por el fabricante del
motor.

6 Paso: Pongan en funcionamiento el motor

a) Verifique que no haya fugas de aceite por la empaquetadura
del tapn de drenaje del crter.
b) Detenga el funcionamiento del motor, verifique el nivel del
aceite y compltelo si es necesario.

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III. Revisar niveles

1 Paso: Verificar el nivel correcto de aceite.
a) Compruebe con la varilla el nivel de aceite.
Observacin: La medicin de la varilla de aceite tienes que estar
en
posicin vertical. Si es menos de mnimo rellenar.

2 Paso: Verificar fugas de aceite por el tapn del crter.

IV.

Verificar presin de aceite

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1 Paso: Comprobar el nivel de aceite.

2 Paso: Quite el interruptor de presin de aceite.

3 Paso: Instale el manmetro.

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4 Paso: Arranque el motor y calintelo a

temperatura normal de funcionamiento sin carga.
5 Paso: Compruebe la presin del aceite con el motor funcionando sin carga.

Observacin: Si la diferencia fuera extrema, compruebe si hay

fugas en
el conducto de aceite y bomba de aceite.

Para determinar los valores de presin correspondientes a cada modelo y

marca de vehiculo, aplicar las especificaciones del fabricante.
6 Paso: Instalar el interruptor de presin de aceite.
Observacin: Ajustar el torque especificado por el fabricante.

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MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE

LUBRICACION

El Sistema de lubricacin Digilube con los DL-5001HC es el lubricador ms

avanzado en el mercado hoy por hoy. Proporcionar muchos aos de problema
la lubricacin sin problemas.
Sin embargo, el mantenimiento regular es necesario para asegurar que el
equipo opere correctamente, distribuyendo tubos apropiadamente y que el
transportador est recibiendo la cantidad correcta de lubricante. El personal de
mantenimiento de planta debe inspeccionar el sistema por lo menos una vez
mensual sino semanalmente. Los pasos de mantenimiento siguientes deben
seguirse:

1. Chequear el lubricador para asegurar que los tubos de lubricacin se

encuentran bien colocados. Asegrese de que todos los tubos para cada
vlvula se encuentran al mismo nivel para prevenir goteras de los tubos
ms bajos.
2. Inspeccionar el sensor(s) de activacin y asegurarse que el sensor este
firmemente asegurado.
3. Inspeccionar de que la cadena, ruedas del transportador, etc.
reciben suficiente lubricante.
4. Chequear y mantener una cantidad suficiente de lubricante en el tanque
para
prevenir el cierre automtico como consecuencia del tanque vaco.
5. Si el departamento de mantenimiento no tiene el personal para
mantener el
equipo, un Contrato de Servicio de Mantenimiento por Sistemas del
fabricante o
un representante autorizado se recomienda.

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