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= competente
CFM
NC
= No Competente
100%
70%
50%
NC
NC
NC
CF
M
CF
M
CF
M
C
C
C
NC
CF
M
NC
CF
M
2. Competencia:
REALIZA EL
LOS SISTEMAS
MANTENIMIENTO A
DE LUBRICACION
TABLA DE
CONTENIDOS
NC
NC
NC
CF
M
CF
M
CF
M
Competente
Criterios de Competencias
No competente
Puntaje 2
C
C
C
1.
2.
3.
4.
5.
LUBRICACION,
FUNCIONES y TIPOS
La Lubricacin
LA LUBRICACIN LIMTROFE
Ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay
una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante
lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay
desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies
depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en
contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante,
la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las
superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin
limtrofe.
La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede
por la baja lubricacin limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las
piezas al fondo del crterproduciendo contacto de metal-a-metal. Una
vez que arranc el motor, una nueva capa de lubricante es establecida
con la ayuda de la bomba de aceite a medida que los componentes
adquieren velocidad de operacin.
LA LUBRICACIN HIDRODINMICA.
Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con
una pelcula de lubricante. Esta condicin existe una vez que una
pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin
del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula que
impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas,
no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los
motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el
tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de
alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo!
Lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el
arranque del motor con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad
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CLASIFICACION, PROPIEDADES
y APLICACION
CLASIFICACIN DE VISCOSIDADES
SAE MOTORES TRANSMISIONES
ISO uso INDUSTRIALES
AGMA ENGRANAJES CERRADOS
ENGRANAJES ABIERTOS
NLGI GRASAS
API CATEGORIZA LOS LUBRICANTES
AUTOMOTRICES (MOTORES Y
TRANSMISIONES)
ACEA MOTORES AGASOLINA
MOTORES DIESEL
ILSAC MOTORES A GASOLINA
CARACTERSTICAS DE LOS ACEITES LUBRICANTES
El trmino aceites lubricantes, es generalmente usado para incluir toda
clase de materiales lubricantes aplicados as como fluidos. Estos pueden
ser de origen animal, vegetal, mineral o sinttico. Las siguientes
propiedades son las principales:
LA VISCOSIDAD
La propiedad ms importante y conocida de un aceite es la
viscosidad. Se define como viscosidad a la resistencia que
presenta cualquier lquido para fluir, resistencia debida a las
fuerzas internas de las molculas a una temperatura y presin
determinadas. La viscosidad tiene una relacin directa con la
formacin de la pelcula lubricante. A mayor viscosidad mayor el
espesor de la pelcula.
El viscosmetro ms utilizado es la cinemtica y sus
temperaturas usuales son 40 y 100C y el resultado es en
Centistokes. (1mm2/seg.)
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PUNTO DE INFLAMACIN
Es la temperatura mnima a la cual el aceite desprende
suficientes vapores que se encienden instantneamente al
aplicrseles una llama abierta. La produccin de vapores a esta
temperatura no es suficiente para mantener una combustin
sostenida. No obstante, si el aceite sigue siendo calentado
alcanzar una temperatura a la cual desprender suficientes
vapores para mantener la combustin. Esta temperatura se
conoce como punto de llama.
Se debe recordar aqu que los vapores o gases desprendidos de
un lquido son los que combustionan y no el lquido en s.
PUNTO DE FLUIDEZ
Es la mnima temperatura a la cual un lquido fluye cuando es
enfriado bajo condiciones de prueba. El punto de fluidez est
determinado por las ceras disueltas en el aceite o por la misma
viscosidad del lubricante. Tanto una agitacin mecnica como la
rata de enfriamiento pueden alterar el punto de fluidez normal,
apareciendo inferior al real. Lubricantes sin tratar muestran una
gran variacin en puntos de fluidez. Crudos parafnicos y otros
mixtos presentan puntos de fluidez en el rango de 27C a 49C.
Una vez sometidos al proceso de desparafinado este rango se
reduce de - 7C a -18C.
NDICE DE VISCOSIDAD (IV)
Ya se ha dicho que aceites diferentes tienen ratas diferentes de
cambios de viscosidad con la temperatura. El ndice de
viscosidad (IV) es un mtodo que adjudica un valor numrico a
esta rata de cambio con base en comparaciones con cambios
relativos de dos tipos de aceites ampliamente diferentes.
NMERO DE NEUTRALIZACIN
En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir
expresado por su nmero de neutralizacin. El nmero de
neutralizacin se puede definir como la cantidad de lcali o
cido que se requiere para neutralizar la acidez o basicidad de
un gramo de aceite muestra. La cantidad de lcali o cido se
expresa en miligramos de hidrxido potsico (KOH). Se suele
presentar como TAN y TBN.
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SISTEMA DE
LUBRICACION
DEFINICIN
Lubricacin es un proceso mediante el cual se intercala un fluido en
forma de pelcula delgada, entre las piezas metlicas que estn en
contacto y en movimiento.
FUNCIONES
Ayuda en la refrigeracin del motor, ya que remueve el calor causado
por las superficies en rozamiento.
Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.
Proporciona un buen sellado entre pistn y cilindro para evitar el
escape de los gases de la combustin.
Conserva el motor limpio de carbn y de cenizas, porque los diluye
(accin detergente) los mantiene en suspensin y luego son
removidos al cambiar de aceite.
Protege el motor contra la corrosin y el ataque de cidos.
Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los
sistemas de transmisin.
CLASES DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Cualquiera que sea el sistema de lubricacin este debe asegurarse al
suministro de la cantidad de aceite suficiente a todas las partes mviles
del motor, con el fin de realizar la lubricacin.
SISTEMA DE ENGRASE A BARBOTEO O SALPICADURA
Este sistema dispone de una bomba, que remonta el aceita a una
bandejas o pocillos en los que mantiene un determinado nivel y donde
golpean una cucharillas dispuesta en cada codo de cigeal con lo que
se asegura su engrase.
Al salpicar esparce el aceite de la bandeja en forma de niebla de aceite
pulverizado, llegando as a todos los puntos que hayan de ser
engrasados.
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Fig1
SISTEMA DE ENGRASE A PRESION:
Por presin de engrase entendemos la presin a la que circula el aceite,
desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de engrase.
Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a
engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto
innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las
vlvulas
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Fig 2
Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a
todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de
balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan
con la bomba de aceite.
Sistema de carter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y
aviacin, son motores que cambian frecuentemente de posicin y por
este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depsito auxliler D, donde se encuenta el aceite que
enva una bomba B. Del depsito sale por accin de la bomba N, que lo
enva a presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que la
bomba B vuelve a llevar a depsito D (Fig. 3).
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Fig 3
Para que la lubricacin sea perfecta, en cualquier sistema empleado, el
nivel de aceite ha de mantenerse en el depsito entre dos niveles, uno mximo
y otro mnimo. Es preferible que el ivel se encuentre ms prximo del valor
mximo que del mnimo.
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CARTER
El Carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos
carters de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una
zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsin al
oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de
drenaje est provisto en la parte inferior del carter de aceite para
drenar el aceite cuando sea necesario.
Es el depsito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor,
dentro de la cual se mueve el cigeal.
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Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el
aceite almacenado en el carter de aceite, entregndolo a los
cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes. Es El corazn
del sistema de lubricacin cuya funcin es proporcionar un flujo y
presin constante de aceite limpio a todos los componentes que
tienen friccin durante el funcionamiento del motor.
Durante la vida til del motor la bomba debe mantener la presin
adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presin producida
disminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce un
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FILTRO DE ACEITE
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GRASAS
LUBRICANTES
INTRODUCCION
Una grasa lubricante es un material semifluido formado por un agente
espesante ,un aceite base y ,normalmente, una serie de aditivos.
La naturaleza y porcentajes de los componentes de la grasa dependen
mucho de las aplicaciones para las cuales va estar destinada.
Aceite base: 75-96%
Aceite mineral
Aceite sinttico
Aceite vegetal
Espesante: 3 -25%
Aditivos 0-10%
Las grasas en ciertas aplicaciones, se pueden utilizar en sustitucin de
los aceites lubricantes. Su uso esta normalmente limitado a aquellos
puntos y rganos en los que no es posible ni cmoda la utilizacin de
aceites lubricantes o donde ,desde el principio ,se presupone un
conjunto de restricciones para un buen rendimiento de aceite .
Las principales propiedades, o ventajas, que deben tener las grasas
frente a un aceite son:
Ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente
resistente como para separar las superficies metlicas y evitar
el contacto metal-metal (reduciendo la friccin y el desgaste )
caractersticas de arranque en frio.
El lubricante debe permanecer retenido en el punto de engrase
debido a que la frecuencia de relubricacion por fluido lo hace
econmicamente injustificable .
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BASE MINERAL
Las bases minerales son obtenidas mediante la destilacin del
crudo. Pueden ser tanto de origen parafinico como naftenico.
o BASES PARAFINICAS
Son las mas ampliamente utilizadas .son relativamente
estables a latas temperaturas pero, debido al alto contenido
en parafinas que poseen ,no funciona satisfactoriamente a
bajas temperaturas .
Loa aceites parafinicos con alto ndice de viscosidad tienen
unas buena resistencia a la oxidacin ,pero no son
compatibles con jabones de calcio o sodio (espesantes tpicos
)
o BASES NAFTNICAS
Estas bases a altas temperaturas son menos estables que las
parafinicas.Circulan bien a bajas temperaturas. Si se utilizan
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BASE SINTETICA
Para la mayora de las aplicaciones, un aceite mineral
convencional es suficiente para garantizar una lubricacin
eficiente. Sin embargo, para los casos en que las condiciones de
lubricacin son especialmente severas, suele resultar muy
conveniente utilizar una grasa que posea un aceite base
sinttico.
La base sinttica se obtiene mediante procesos sintticos, a
partir de las unidades de molculas simples para obtener
estructuras mayores con unas propiedades especficas. Son
refinados de aceites vegetales y/o de petrleo. Al producir un
hidrocarburo sinttico, es posible elegir el porcentaje de cada
tipo de molculas en el lubricante final.
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STERES
Tiene Buena estabilidad trmica y excelente solvencia.
Fluyen limpiamente y tienden a disolver barniz y
sedimentos, no dejan depsitos. Si hay peligro de
contaminacin por agua ,deben adicionarse aditivos
especficos para evitar la hidrlisis y proporcionarle una
estabilidad a la
oxidacin. Poseen un amplio intervalo de temperaturas de
trabajo, buena resistencia de la pelcula y baja volatilidad.
Normalmente son esteres de polialcoholes donde todos los
grupos OH, estn esterificados: trimetilolpropano,
trioleina.
POLIGLICOLES (GLICOLES POLIALQUENOS)
Exhiben una buena estabilidad trmica en presencia de
aditivos de antioxidantes por tener una alta conductividad
trmica .tiene altos ndices de viscosidad ,pudindose
utilizar en amplios rangos de temperaturas .debido a la
agresividad de estos compuestos no ser posible
utilizarlos a no ser que se posean juntas y pinturas
especiales .ejemplos tpicos son polipropilenglicol y del
dipropilenglicol.
SILICONAS
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ESPESANTES
FUNCION DEL ESPESANTE
El agente espesante proporciona una red tridimensional ,similar a la
estructura de una esponja ,que retire el lubricante entre sus poros.la
funcin de dicho espesante es actuar de manera permeable a modo
de depsito de aceite ,permitiendo la liberacin de este para lubricar
la zona requerida durante el funcionamiento (cuando se ejerce una
cierta presin sobre la grasa por el efecto del peso del elementos a
lubricar se libera cierta cantidad de aceite que permite la lubricacin)
y su absorcin cuando cesa dicha solicitud para evitar las fugas y las
perdidas por evaporacin.
Este ingrediente solidificador va a determinar la calidad final y el tipo
de aplicacin de la grasa (es el que le confiere propiedades tales como
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Dentro del mismo tipo de grasas (con igual viscosidad y tipo de aceite
base) .se seleccionara la grasa de menor consistencia para los casos
de lubricacin centralizadas ,y la de mayor consistencia para aquello
casos en que se quiera sellar o evitar la contaminacin por
elementos extraos ,agua, polvo ,producto de procesos.
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Grasas sintticas
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos,
tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan
rpidamente como los aceites minerales. Las grasas sintticas
tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean
distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE
(tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a
determinadas normas de pruebas militares, normalmente las
normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales
como dispositivos de control e instrumentacin en aeronaves,
robots y satlites. A menudo, estas grasas sintticas tienen poca
resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en ciertos casos
por bajo de -70 C.
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Prueba SAE
Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo
sentido. La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre
el fallo. En este caso hay combinacin de rodamiento y
deslizamiento.
Prueba Flex
Se hace girar una varilla cilndrica entre dos bloques de material
duro y en forma de V, que se presionan constantemente contra la
varilla, con una intensidad que aumenta automticamente. La
carga y el par totales se registran en los calibradores.
Punto de goteo
Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a
lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura de la
grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese momento
se toma la temperatura y se define su punto de goteo.
CLASIFICACION DE GRASAS
GRADO DE CONSISTENCIA DE UNA GRASA
EL NGLI (national lubricating grease institute), establece una
clasificacin de las grasas en funcin de su consistencia. Una grasa
aumenta s u consistencia al aumentar el contenido en espesante.la
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INCOMPATIBILIDAD DE GRASAS
Debido a la naturaleza de los diferentes tipos de espesantes
empleados en grasas lubricantes ,es necesario asegurarse ,en el
momento de cambiar de un tipo a otro ,que el resultante de la
mezcla sea compatible. Tambin se debe tener en cuenta que
los fluidos lubricantes incorporados en las grasas sean
compatibles .la tabla siguiente es una gua de incompatibilidad
entre diferentes grasas segn el espesante.
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I : INCOMPATIBLE
B: MEDIANAMENTE COMPATIBLE
C: COMPATIBLE
MANTENIMIENTO DE
SISTEMAS CENTRALIZADOS
OBJETIVOS:
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PROCESO DE EJECUCION
I. Cambiar filtros
El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de
aceite o al reparar otros elementos del sistema de lubricacin. El cambio
de este elemento de ser realizado con la frecuencia que determinen las
especificaciones del fabricante.
1 Paso:
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IV.
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49