Operacin y Mantenimiento de los Equipos de

Propulsin y Servicios
1 MIB
1

Tema 1

Tema 1. Componentes fijos fundamentales en los

motores de combustin interna
1. Elementos de que est compuesto el motor
2. Componentes fijos de un motor de combustin interna
Los polines
Loa sinebloc
La Bancada
Carter de Aceite
El bastidor
Cilindro y camisa
Culata
Tapa de balancines
3. Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros
4. Diagrama de bloque de elementos fijos

Tema 1

1. Elementos de que est compuesto el motor.

Para facilitar el entendimiento de los diferentes elementos de que est
compuesto el motor, los agruparemos de la siguiente forma:

Tema 1

Los rganos fijos del motor

Los rganos mviles del motor
Los rganos auxiliares

2. Componentes fijos de un motor de combustin interna

Este primer grupo est constituido por la estructura esttica de sostn, al
cual pertenece:

Los polines
Estos van afirmado a la embarcacin en el mayor nmero de consolidaciones
posibles

Los Sinebloc
Entre el motor y los polines se montan los sinebloc, que son unos elementos
de caucho o goma prensada, en forma de anillo cilndrico o de forma troncocnica,
unido a dos armaduras metlicas.
Los sinebloc evitan que las vibraciones y ruidos del motor se transmitan al
casco, soportando los diferentes esfuerzos multidireccionales producidos por el
motor durante su funcionamiento.

Tema 1

La Bancada
Es una pieza slida construida por robustos tabiques transversales y es la
base de asentamiento del eje cigeal. Se construye de fundicin de hierro o
acero.
Soporta todos los esfuerzos desarrollados en los diferentes cilindros.
El fondo interior se utiliza como recipiente de aceite para el sistema de
lubricacin forzada y se le denomina carter inferior.

Tema 1

Lleva labrada en su superficie superior, unas

oquedades llamadas

chumaceras de bancada y es donde se alojan el semicojinete inferior de bancada,

montndose sobre este el superior y siendo afirmado mediante pernos a la
bancada.
En los laterales llevan tapas de registro para inspeccin.

Carter de Aceite
El crter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor.
Los crteres de aceite son hechos de lminas de acero prensado, o de
hierro fundido, con una zona hueca profunda en el centro longitudinal y unas placas
divisora construida en previsin al oleaje por mal tiempo.

El respiradero del carter es un filtro que deja escapar al exterior una

pequea cantidad de gases de combustin que se fuga a travs de los
pistones.
Un tapn de drenaje est provisto en la parte inferior del carter de aceite
para su vaciado en caso necesario.

Tema 1

El nivel de aceite en el carter debe estar comprendido entre unas marcas

hechas en una varilla de nivel.
Manteniendo el nivel de aceite entre dichas marcas la cazoleta de aspiracin
siempre se hallar cubierta de aceite, si se produjeran balances por mal tiempo,
En ambas banda lleva sonda para el carter y orificio para la adiccin de
aceite.

El bastidor o bloque de cilindros

Tema 1

Se le suele denominar tambin bloque de cilindros, descansa sobre la

bancada y es afirmada a esta mediante pernos, contiene a su vez los cilindros.
El bloque suele estar fundido en una sola pieza de aluminio en motores
pequeos.
Su construccin es mediante fundicin de hierro o acero en motores de gran
potencia y si la fundicin presenta algn problema por complejidad o tamao, esta
se realiza en ncleos o secciones.

El bloque lleva unos alojamientos cilndricos, convenientemente mecanizados,

en donde se montan a presin las camisas, constituyendo a su vez la cmara de
refrigeracin.

Tema 1

El bloque de cilindro suele llevar unos tapones en el que su centro va

agujerado y relleno de un material que rompe en caso de sobrepresin, por
congelacin del agua de refrigeracin.
El espacio sobre la bancada en el que se mueven los trenes alternativos,
recibe el nombre de crter superior.
El bastidor va equipado con una vlvula de seguridad, para evitar
sobrepresin en el interior del crter y con unas puertas abisagradas por cada
cilindro, ests puertas facilitan el acceso hasta los componentes del crter.

Tema 1

En el bastidor se montan las diferentes bombas y elementos auxiliares.

En su interior se labran los conductos necesarios para la circulacin del
engrase y refrigeracin.
Se labran los apoyos del cigeal y el rbol de levas.

Cilindro y camisa
Los cilindros, son unas oquedades cilndricas donde se desplaza el pistn,
realizando un movimiento lineal alternativo entre sus dos posiciones extremas
(P.M.S. punto muerto superior y P.M.I. punto muerto inferior).

Es el rgano del motor en cuyo interior se desarrollan las

combustiones que han de originar el desplazamiento del embolo en su
interior.
El material con el que estn construida, las camisas pueden ser de hierro
(fundicin gris o fundicin con grafito), de aluminio o de magnesio (reforzado con
aluminio).

La superficie interna de la camisa al estar en continuo rozamiento con

el embolo, sometido a fuertes presiones y altas temperaturas requiere de

Tema 1

una superficie perfectamente rectificada y pulida pero no a un acabado

espejo.
Las caractersticas que ha de reunir dicha cavidad son: Alta
resistencia al desgaste, por lo cual se le hace un estriado en forma diagonal
de manera que a contra luz se ven unos pequeos rombos imposibles de
sentir al tacto, lo cual nos lleva tambin a tener:

Un bajo coeficiente de friccin,

Altas cualidades de lubricacin

Se denomina cilindro, cuando ste forma parte del bastidor.

Se denomina camisa, cuando se trata de un cilindro postizo que se
intercambia cuando su desgaste lo aconseja, sin necesidad de tener que
recurrir a la renovacin del bastidor.

La parte superior de la camisa, termina en una brida circular.

Esta brida asienta sobre el bastidor y sirve de gua para su colocacin.

Tema 1

En su mitad inferior suelen llevar unas entalladuras donde asientan las

juntas tricas, utilizadas para evitar las fugas de agua de refrigeracin hacia el
carter.
La parte baja de la camisa queda libre para permitir la libertad de
deslizamiento bajo el efecto de las dilataciones.
La parte superior interna de la camisa es de un dimetro ligeramente
superior y a veces en forma cnica.

Tiene por finalidad, adems de facilitar el montaje del mbolo, impedir que
los aros del mbolo labren sobre las paredes de la camisa un escaln llamado
retaln, que podra dar lugar a golpes.
Las camisas pueden ser secas o hmedas, dependiendo si no estn o estn en
contacto con el agua de refrigeracin.
Las camisas seca son de paredes delgadas. Al estar su superficie externa en
contacto con la fundicin del bloque del cilindro, ambas paredes deben de estar
perfectamente rectificadas.

Tema 1

Las camisas hmedas, son aquellas que estn baadas directamente por el
agua de refrigeracin, no precisando estar rectificada ms que por su pared
interior.
Su parte exterior es ondulada al objeto de presentar una mayor superficie
a la refrigeracin.
El espacio que queda entre el cilindro y la camisa y que constituye la cmara
de refrigeracin se llama chaqueta.

Tema 1

En los motores de 2 tiempos las camisas llevan labradas unas oquedades

llamadas lumbreras, que es por donde entra el aire de admisin y salen los gases de
escape.
Las lumbreras superiores son las de escape y las inferiores las de admisin.
Se produce dos tipos de desgaste en la camisa, una ovalizacin en el sentido
alternativo de trabajo del pistn y una conicidad que se hace ms acusada
conforme nos acercamos al PMA.

Culata.
Cubre el bloque de cilindros por la parte superior, (al que va unido mediante
pernos) y contiene los conductos y vlvulas por los que entran y salen los gases al
motor, vlvula de arranque, inyector, seguridad, vlvula para el indicador de
diagramas y las canalizaciones para la circulacin de los lquidos refrigerante y
lubricante, y adems alojan Las varillas empujadoras. Los esprragos de sujecin
del bloque
Se sujeta al bloque con tuercas roscadas sobre los esprragos que este tiene, o
mediante pernos.

Para su fabricacin se utilizan fundicin de hierro aleada con otros

materiales, en motores pequeos se emplea acero forjado o aleaciones de aluminio,
aprovechando su elevada conductividad trmica (evacua muy bien el calor).

Tema 1

Tanto desde el punto de vista de la fabricacin como del diseo, se trata de

uno de los elementos ms complejos del motor, pues adems de lo mencionado,
debe soportar elevados esfuerzos trmicos.
Entre el bloque de cilindros y la culata, para conseguir un cierre hermtico y
asegurar la estanqueidad en la cmara de combustin, se interpone una lmina
denominada junta de culata, que es de Es una lmina de amianto de material
deformable, cubierta con 2 capas de cobre o aluminio

El apriete se realiza empleando llaves dinamomtricas, siguiendo sus

normas de apriete en cuanto a sentido y par de apriete.
Esta llave no debe emplearse para aflojar los pernos, es solo llave de
apriete.

Todas las superficies de contacto, tanto de bancada, bastidor y culata

debern estar perfectamente mecanizadas.

Tema 1

Tapa de balancines
La tapa de balancines es una pieza metlica que cierra la parte alta de
la culata.
Protege los mecanismos de la distribucin (eje de balancines,
balancines y vlvulas) y facilitar el engrase del conjunto de distribucin.
De alguna manera es el techo del motor, la parte ms alta y,
generalmente, lleva incorporada la boca del depsito de aceite o crter.
Tema 1

Es de lmina de acero y la separa de la culata una lmina de corcho o

goma para aislarla del exterior y evitar las fugas de aceite.
Lleva una tapa para el llenado del aceite.

3. Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros

Monocilndricos (uno)
Policilndricos (dos, cuatro, seis y ocho son los ms habituales)
La potencia de un motor depende de la cantidad de mezcla que haga
explosin en el cilindro.
Si ste emplea un solo cilindro ste debe ser de grandes dimensiones y
aunque el volante forzosamente muy pesado, intervenga para regularizar el giro de
cigeal, no pueden evitarse las vibraciones y sacudidas a que da lugar, el
funcionamiento del motor, como motivo del intervalo de una explosin a otra
Esta potencia del cilindro nico se puede lograr con varios cilindros ms
pequeos.
La marcha ser ms suave, porque en lugar de recoger el cigeal todo el
esfuerzo motor de una sola vez en cada dos vueltas.
Lo recibir a lo largo de esas dos vueltas repartido en tantos impulsos como
cilindros haya y al tener las piezas en movimiento el mismo peso (bielas y todos los
pistones), podrn contrapesarse mutuamente en todo momento de rotacin.

Tema 1

4. Diagrama de bloque de elementos fijos

Tema 1