ACOPLAMIENTOS

En un proyecto mecnico muchas veces es necesario unir elementos rotacionales

como ejes y rboles, pues su longitud sera demasiado grande para hacerlos
enterizos. Otras veces, simplemente se necesita acoplar el rbol del motor con la
mquina o con la transmisin intermedia. En muchos casos es preciso valerse de
elementos capaces de absorber desalineamientos entre dos partes de forma
intencional o inevitable. En todos estos casos los elementos de empalme que se
utilizan son los acoplamientos.

Acoplamiento de quijada insertos de quijada y elastmetro

Hay una gran variedad de acoplamientos de ejes comerciales, desde
acoplamientos rgidos simplemente acuados hasta diseos elaborados que
utilizan engranes, elastmeros o uidos para transmitir torque de uno a otro ejes
o a otros dispositivos, en presencia de varios tipos de desalineaciones. Los
acoplamientos se dividen grosso modo en dos categoras: rgidos y exibles.
Elstico en este contexto significa que el acoplamiento puede absorber algo de la
desalineacin entre los dos ejes y rgido implica que no se permite desalineacin
entre los ejes conectados.
La asociacin internacional encargada de la regulacin, normalizacin y coleccin
de informacin de acoplamientos es la Mechanical Power Transmission
Association MPTA (Asociacin de Transmisin de Potencia Mecnica), cuyos
propsitos son:

Promover la fabricacin y venta de equipos de transmisin de potencia

mecnica, al mismo tiempo que el aumento de la conciencia pblica y el
conocimiento de dicho equipo.
Desarrollar estndares de la industria para asegurar una adecuada
fabricacin, diseo y apliacin de su equipo, de manera que no impida el
desarrollo de dicho equipo.
Coleccionar y proveer estadsticas de ventas mensuales para varios
sectores de negocios de la asociacin.

Fomentar la participacin de los miembros de las compaas, a travs de la

Asociacin, para lidiar con los cuerpos regulatorios de la industria y el
gobierno acerca de temas de comn inters a los miembros de las
compaas.
Servir a las necesidades de los miembros en todas las bases que sean de
comn inters.

Fig 1- Varios tipos y tamaos de acoplamientos rgidos para ejes. Cortesa de Ruland
Manufacturing Inc., Watertown, Mass.

FACTORES DE SERVICIO
Los factores de servicio son una gua, basada en la experiencia, de la relacin
entre acoplamientos catalogados y caractersticas del sistema. Las caractersticas
del sistema son mejor medidas con un torqumetro.

Los factores de servicio enlistados a continuacin son valores tpicos basados en

una operacin normal de sistemas de accionamiento.

ACOPLAMIENTOS RGIDOS
Los acoplamientos rgidos conectan los ejes sin permitir movimiento relativo entre
ellas; sin embargo, es posible algn ajuste axial en el montaje. Se utilizan cuando
la precisin y la fidelidad de la transmisin del torque son de primordial
importancia como, por ejemplo, cuando la relacin de fase entre el dispositivo
impulsor y el dispositivo impulsado se debe mantener con precisin. Por
consiguiente, la maquinaria de produccin impulsada por grandes ejes en lnea
usa con frecuencia acoplamientos rgidos entre las secciones del eje. Los
servomecanismos necesitan tambin conexiones sin juego en el tren impulsor. En
contraparte, la alineacin de los ejes de los ejes acoplados se ajusta con precisin
para eliminar la introduccin de grandes fuerzas y momentos laterales, cuando el
acoplamiento se sujeta en su lugar.
Los materiales comnmente utilizados en los acoplamientos rgidos son:

Acero: 1215
Aluminio: 2024-T351
303 Acero inoxidable: Type 303 austenitico, no magntico
316 Acero inoxidable: Type 316L austenitico, no magntico
Plstico: Acetal

Recordando que el material del acoplamiento afectar la relacin de torque, masa

y costo, adems de otros factores. Las ventajas comnes al usar estos materiales
son:

Acero inoxidable. Ofrece buena resistencia a la corrosin y alta fuerza en un

rango muy amplio de temperaturas. Sin embargo incrementa los costos.
Aluminio. Ofrece bajo costo y bajo momento de inercia. Al recubrirse de
manera apropiada, tambin contar con un bajo coeficiente de friccin y
buena resistencia a la corrosin. En acoplamientos que no tienen una
seccin media desarmable, y la fuerza del eje es crtica, el uso de las
aleaciones adecuadas (como el Al 7075), puede hacer que los ejes sean tan
resistentes como una aleacin de acero y casi tan fuerte como el acero
inoxidable. Para varias aplicaciones, el aluminio es la mejor opcin para
componentes del acoplamiento.
Latn y aleaciones de acero. Vale la pena la consideracin cuando el costo
es de prioridad.
Ultem. Es una familia de resinas de polieterimida (PEI) termoplstica. Muy
bueno para el aislamiento elctrico, con una muy buena resistencia a un
rango elevado de temperaturas y buena estabilidad dimensional.

La figura 2 muestra algunos ejemplos de acoplamientos rgidos comerciales. Hay

tres tipos generales: acoplamiento de tornillo prisionero, acoplamientos acuados
y acoplamientos de sujecin.

ACOPLAMIENTOS DE TORNILLO PRISIONERO

stos utilizan un tornillo prisionero duro que se
incrusta en el eje para transmitir torque y cargas
axiales. stos no son recomendables salvo para
aplicaciones con cargas ligeras y se pueden aojar con
la vibracin.

ACOPLAMIENTOS ACUADOS
Usan cuas estndar como las estudiadas en la seccin anterior y pueden
transmitir un torque considerable. Con frecuencia se emplean los tornillos
prisioneros (opresores) junto con una cua, ubicando el tornillo a 90 de la cua.
Para operar adecuadamente contra la vibracin, se utiliza un tornillo prisionero
con punta de copa que se incrusta en el eje. Para mayor seguridad, se debe hacer
un orificio poco profundo en el eje debajo del tornillo, con la finalidad de
proporcionar una interferencia mecnica contra deslizamiento axial en vez de
confiar en la friccin.
ACOPLAMIENTOS DE SUJECIN
Se fabrican con varios diseos, de los cuales los ms comunes son los
acoplamientos deslizantes de una o dos piezas, que se abrazan alrededor de los
dos ejes y transmiten torque a travs de la friccin, como se muestra en la fi gura
1. Un acoplamiento de bloqueo cnico utiliza una hendidura en forma de cono,
que est apretada entre el eje y el alojamiento del acoplamiento cnico para
sujetar el eje, como se indica en la fi gura 2.

Fig 2-Un acoplamiento trantorque de bloqueo cnico. Cortesa

de Fenner Manheim, Manheim, Pa., 17545

Los componentes que conforman a un acoplamiento rgido

son: ejes, tornillos, cuas, tuercas y bridas. Los procesos
de manufactura comnes para cada uno de estos componentes son:
Bridas:
1. Cortado. Se corta el material base segn sea el requerimiento, peso y
dimensin. Para esto se puede utilizas una mquina de corte o un cortador
de propulsor de agura.
2. Calentado. La parte es calentada a una alta temperatura, cuidando que no
llegue al punto de cristalizacin.
3. Forja. Se adecua a una forma deseada con el uso de troqueles cerrados.
4. Laminado. Mediante un molde de forma cerrada.
5. Barrenado. La pieza es barrenada al dimetro del tornillo para su sujecin,
de acuerdo al nmero de tornillos se har el nmero de barrenos.
6. Pulido de superficie. Mediante el uso de esmeril o mquina de pulido.
7. Recubrimiento. Se coloca un recubrimiento para evitar la oxidacin; esto
mediante un spray.
Eje
1. Extrusin. Se presiona el material a travs de un molde de seccin
transversal deseada.
Tornillo y tuerca.
1.
2.
3.
4.

Cortado.
Barrenado.
Corte superficial.
Formado superior. Consiste en incrementar el dimetro de la pieza de
trabajo al comprimir su longitud. Se usa para la cabeza del tornillo.

Cuas.
1. Herramienta de corte superficial. Es una mquina utilizada para cortar el
material a las dimensiones deseadas.
2. Molienda.
3. Presentacin. Para darle la forma deseada.
4. Acabado superficial. Dar un acabado de superficie limpia. Se hace con un
esmeril o una herramienta pulidora.
Montaje y Alineacin
Se recomienda que los acoplamientos rgidos se utilicen solamente para
aplicaciones horizontales. Para la instalacin correcta se debe de asegurar la
limpieza de todas las partes y libres de cualquier material ajeno antes de intentar
el montaje, utilice un solvente no inamable. Todas las piezas deben ser
examinadas para cualquier dao durante el transporte y la manipulacin. Las
mediciones se efectuarn para verificar la correccin de partes para satisfacer los
requisitos de aplicacin, tales como, ejes y ajustes de ejes, la separacin del eje,
etc. Comprobar ejes y ranuras para rebabas.
1. Instale llaves en respectivos ejes. Las llaves deben adaptarse en el eje
cuero con un ajuste perfecto en los lados y ligero holgura sobre la cua.
Recubrir de los ejes con un lubricante especial.
2. Determinar el arreglo del montaje del ensamble adecuado del eje rgido.
Calentar el eje en un bao de lubricante u horno hasta que los barrenos
sean ms largos que el dimetro del eje. Montar hasta que el final de cada
eje se empareje con el final del eje. Permitir que los ejes se enfren antes de
continuar con el proceso.
a. Si se utiliza un bao de aceite, el aceite debe tener un punto de
inamacin de 350 F o ms. No apoye los ejes en la parte inferior
del recipiente. No utilice una llama abierta en una atmsfera
combustible o cerca de materiales combustibles.
3. Aunque los rboles pueden ser perfectamente alineados en la instalacin se
debe realinear despus del montaje de acoplamiento.
4. Alineacin angular. Usando un micrmetro interior, tomar lecturas en cuatro
puntos a 90 de diferencia. Ajustar mquinas hasta que las cuatro lecturas
sean idnticas. La diferencia en las mediciones mximas y mnimas no debe
exceder de los lmites angulares de instalacin.
5. Alineacin paralela desfasada El mtodo de indicador de lnea se
recomienda para este procedimiento. Conectar la base del indicador a un
cubo y establecer el indicador de cuadrante de aguja en contacto con el
dimetro exterior del frente cubo. Girar cubo sobre el que el indicador se
monta 360 , tomando lecturas del indicador en cuatro puntos de 90 .
Ajuste mquinas hasta que las cuatro lecturas sean idnticas. La diferencia

en el mximo y el mnimo medidas no deben superar el desfase de los

lmites de instalacin especificados. Reubicar el indicador lineal al cubo
opuesto y repita el procedimiento. Apriete todos los pernos de anclaje y
repetir el paso 5 y 6. Vuelva a alinear el acoplamiento si es necesario.
6. Mueva juntos los cubos rgidos, instale los pernos y tuercas de seguridad,
apretar alternadamente y uniformemente para el torque recomendado.

Advertencia: Antes de instalar los acoplamientos, asegrese que las fundaciones

de los equipos que se encuentran conectados cumplan con los requisitos del
fabricante. Se recomienda el uso de cuas de acero inoxidable.

FIGURA 3. Dibujo y tabla de especificaciones estndar para el montaje de acoplamientos

TRANSMISIN DE POTENCIA
Por lo general, las transmisiones diseadas para mayores cargas tiles pueden
tolerar cargas inducidas de desalineacin superiores. En consecuencia, la relacin
entre la carga generada en la direccin bsica de desalineacin (radial o angular)
a la carga til (par nominal o fuerza tangencial) es un criterio de diseo natural
para acoplamientos puramente desalineados de compensacin.
Criterios de seleccin de compensacin por desalineacin de los acoplamientos
(torsionalmente rgidos).
Los acoplamientos se caracterizan por la presencia de un miembro de
compensacin intermedia situada entre los cubos unidos a los ejes estando

conectados y que tiene movilidad relativa a ambos cubos. El miembro de

compensacin puede ser slido o que comprende varios enlaces. Hay dos
subclases de diseo bsicos:
Subclase A-acoplamientos en el que los
desplazamientos entre los ejes y
miembros de la compensacin tienen un
carcter friccional (los ejemplos incluyen
acoplamientos convencionales Oldham,
acoplamientos
de
engranajes
y
articulaciones Cardan).
Subclase Be-acoplamientos en el que

los
desplazamientos
se
deben
a
deformaciones elsticas en conectores
elsticos especiales.
Para la Subclase A, la fuerza radial Fcom,
o momento de exin, acta de un
concentrador a otro y es causada por
desalineacin; Slo desalineamientos
radiales se abordan a continuacin.
Fcom es una fuerza de friccin igual al
producto del coeficiente de friccin y
fuerza tangencial Ft a un radio efectivo
Ref, F, = T / Ref, donde T es la
transmisin de torque:

La fuerza Fcom no depende de la

magnitud desalineacin. Esta es una
caracterstica negativa, ya que una parte
relativamente pequea de desalineacin
de la vida real puede generar altas
fuerzas que actan sobre los cojinetes de
los
ejes
conectados.
Desde
los
movimientos entre los ejes y el miembro
compensador son de carcter "stickslip", con desplazamientos muy cortos
alternando con paradas y retrocesos, podra suponerse que es el coeficiente de

friccin esttica. Cuando el par nominal Tr es transmitido, a continuacin, los

criterios de seleccin son

Una menor friccin y / o mayor radio efectivo llevaran a las fuerzas inferiores de
los cojinetes. Para Subclase B, suponiendo linealidad de los conectores elsticos,

Donde E = valor de la desalineacin radial, y Kcom = rigidez combinada de los

conectores elstica en la direccin radial. En este caso,

A diferencia de los acoplamientos de la subclase A, acoplamientos de la subclase

B desarrollan la misma fuerza radial para un desalineamiento dado,
independientemente del par transmitido; por lo tanto son ms eficaces para
grandes Tr, por supuesto, una rigidez inferior de los conectores elsticos
conducira a fuerzas radiales ms bajos.

ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES
Un eje, como un cuerpo rgido, tiene seis grados potenciales de libertad (GDL) con
respecto a un segundo eje. Sin embargo, debido a la simetra slo cuatro de estos
GDL son de inters. Se trata de las desalineaciones axial, angular, paralela y
torsional, como se ilustra en la fi gura 3, que pueden ocurrir individualmente o
combinados, y se presentan en los ensambles debido a las tolerancias de
fabricacin, o quizs ocurran durante la operacin como resultado de los
movimientos relativos de los dos ejes. La transmisin final de un automvil tiene
movimiento relativo entre los extremos del eje de transmision. El extremo del eje
impulsor est fijo a la estructura y el extremo impulsado est sobre el camino. La
estructura y el camino estn separados por la suspensin del carro, de modo que
los acoplamientos del eje de transmisin absorben las desalineaciones angulares
y axiales, conforme el auto pasa los baches. A menos que se tomen precauciones
para alinear los dos ejes adyacentes, en las mquinas puede haber desalineacin
axial, angular y paralela. Las desalineaciones angulares ocurren dinmicamente,
cuando la carga impulsada intenta guiar o demorar al impulsor. Si el acoplamiento
permite cualquier tolerancia torsional, se presenta un juego cuando el torque

cambia de signo. Esto es indeseable si lo que se necesita es una fase precisa,

como en los servomecanismos.

Acoplamiento flexible de engrane

En un acoplamiento exible sera deseable la tolerancia a la torsin, si el impulsor
se debe aislar de cargas de choque o vibraciones de torsin grandes. Se fabrican
numerosos diseos de acoplamientos con tolerancia y cada uno ofrece una
combinacin de caractersticas diferentes. El diseador generalmente encuentra
el acoplamiento comercial adecuado para cualquier aplicacin. Los acoplamientos
exibles se dividen en varias subcategoras, que se listan en la tabla 6-7, junto
con algunas de sus caractersticas. Las razones de torque no se muestran porque
varan mucho con el tamao y los materiales. Se pueden manejar niveles de
potencia de fracciones de caballo a miles de caballos con acoplamientos de varios
tamaos.

Acoplamiento helicoidal

FIGURA 4 (arriba). Vista esquemtica de acoplamiento de

quijada que muestra insertos de quijada y elastmero
Cortesa de Magnaloy Coupling Company, Alpena, Mich.
49707
FIGURA 3 (izquierda). Tipos de desalineacin en ejes

Los materiales comnmente

acoplamientos elsticos son:

utilizados

en

los

Delrin. Es la opcin ms comnmente utilizada

para los acoplamientos exibles. Ofrece bajo
costo, buen desgaste, alto torque relativo y
rigidez torsionante. Hay una gran diferencia durante su apliacin entre los
acoplamientos maquinados y los de moldeado barato, estos son: que los
maquinados ofrecen un par de arranque esttico y rigidez torsionante
mucho mayores que los de moldeado barato.
Nylon. Se usa como un opcin alternativa al Delrin, puesto que es de menor
costo, a veces tambin se le atribuye mayor dampering torsional que al
Delrin, aunque realmente son muy parecidos entre los dos.
Termoplsticos de alta temperatura. Otra alternativa al Delrin, puesto que lo
exceden en el lmite de servicio de temperatura, adems de la rigidez y en
el torque transmitido.
Uretano. Es una opcin comn puesto que tiene un gran desempeo en la
resistencia qumica, temperatura de servicio, relacin de compresin y
desgaste. Al recubrirse con materiales de baja friccin, provee al usuario un
acoplamiento hbrido con el alto acomodo radial desalineado y bajas fuerzas
de reaccin, y excelentes caractersticas de dampering torsional.
Caucho moldeado de alta temperatura. Muchas veces con alternativa al
Uretano.

El proceso comn de manufactura para acoplamientos elsticos es el siguiente:

1. Corte y maquiando de cojinetes.
2. Pintado de cojinetes y discos.
3. Ventilado de discos. Puede ser ventilacin manual o automatizada:
a. Ventilacin manual. Sujetado de cojinetes manual. Guiado de rosca.
Prensado de los discos finales.
b. Automatizacin de la alimentacin de material, ventilado y prensado
de los discos finales y entrega. Mejor calidad.
4. Vulcanizado.
5. Desbarbado y prueba.
Montaje y Alineacin
Montaje del acoplamiento:
1. Retire el revestimiento protector del agujero y fuera del cojinete, y el
agujero de la maza. Despus de asegurar que las superficies de
acoplamiento cnico estn completamente limpios y libres de aceite o
suciedad, inserte el cojinete en el cubo de manera que los agujeros se
alineen.
2. Colocar aceite en el hilo y punto de tornillos prisioneros, o en el hilo y
debajo de la cabeza de los tornillos de presin. Coloque los tornillos sueltos
en los orificios roscados en el cubo.
3. Limpie el eje. Si una tecla se va a montar la sitan en el chavetero del eje
antes de montar el cojinete. Es esencial que se trate de una chaveta y del
lado accesorio solamente, y tenga la parte superior despeje.
4. Montar el cubo y cojinete en el eje como una unidad, y localice en la
posicin deseada, recordando que el cojinete va a cortar el eje primero y
luego el eje ser ligeramente llevado al cojinete.
5. Usar una llave hexagonal (llave Allen) apriete los tornillos gradual y
alternativamente hasta todo se tira para arriba de manera ajustada.
Alineacin del eje:
ERRORES DE ANGULARIDAD. Los errores de angularidad se pueden comprobar
manteniendo ambos ejes estacionarios y tomar mediciones con una medidor de
bloque y antenas en los cuatro puntos 1, 2, 3 y 4, como se muestra en la figura 3
(Mtodo de la figura 3a para acoplamientos estndar, y 3b y 3c son mtodos para
el tipo de acoplamiento tambor de freno). La diferencia entre las lecturas 1 y 3
dar el error de alineacin en el plano vertical a travs de una longitud igual al
dimetro de las bridas de acoplamiento. Del mismo modo la diferencia entre las
lecturas de 2 y 4 da la cantidad de ajuste de lado necesario para corregir
cualquier error de alineacin en el plano horizontal. Un mtodo ms sencillo de
comprobar angulosidad es marcando puntos adyacentes en ambos cubos de

acoplamiento y la rotacin ambos cubos juntos manteniendo las marcas en lnea,

mediante la adopcin de medidas de brecha cada cuarto de revolucin los errores
de angularidad en los planos vertical y horizontal se puede encontrar.
ERRORES DE EXCENTRICIDAD. Las mediciones se toman en una direccin radial y
los medios ms convenientes y precisos de hacer esto es utilizar un indicador de
cuadrante adecuadamente sujetado a la mitad de acoplamiento, y teniendo en el
cubo o brida de la otra, como se muestra en la figura 4 (Ver figura 4a para
acoplamiento estndar, y 4b para el acoplamiento del tambor de freno). Se debe
tener cuidado para asegurar el apoyo para el indicador de lnea, que sea lo
suficientemente rgido para evitar que el peso del indicador de causar desviacin
y, en consecuencia, lecturas inexactas. Un cuidado especial debe ser tomado en
donde los ejes se apoyan en rodamientos de rodillos cnicos para garantizar que
se comprueba la alineacin con los ejes en la posicin de punto medio y un
cheque final se realiza con la unidad en Temperatura de funcionamiento.

ACOPLAMIENTOS DE QUIJADA
Tienen dos mazas (frecuentemente idnticas) con quijadas prominentes, como se
ilustra en la fi gura 4. Las quijadas se traslapan axialmente y se traban
torsionalmente a travs de un inserto exible de caucho o un metal blando. Las
holguras permiten algo de desalineacin axial, angular y paralela, aunque
tambin pueden permitir un juego indeseable.
ACOPLAMIENTOS DE DISCO FLEXIBLE
Son similares a los acoplamientos de quijada, donde sus dos mazas estn
conectadas por un elemento con tolerancia (disco), como un elastmero o un
resorte metlico, como se muestra en la fi gura 5. Esto permite desalineacin
axial, angular y paralela, adems de alguna tolerancia a la torsin con un poco o
nada de juego.

Fig 5. Acoplamiento de disco exible. Cortesa de Zero-Max, Minneapolis, Minn., 55441

ACOPLAMIENTOS DE ENGRANE Y RANURA

Utilizan engranes externos con dientes rectos o curvos, como se indica en la
figura 6, que permiten movimientos axiales sustanciales entre los ejes y, segn la
forma del diente y las holguras, tambin absorben pequeas desalineaciones
angulares y paralelas. Tienen gran capacidad de torque por el nmero de dientes
engranados.

Figura 6.Acoplamiento exible de engrane. Cortesa de Amerigear/Zum Industries, Inc,

Erie Pa., 16514

ACOPLAMIENTOS HELICOIDALES Y DE FUELLE

Son diseos de una sola pieza que usan sus deexiones elsticas para permitir
desalineaciones axiales, angulares y paralelas, con un poco de juego o sin l. Los
acoplamientos helicoidales (figura 7 y la fotografa inicial del captulo 6) se
fabrican con un cilindro slido metlico cortado con una ranura helicoidal para
incrementar su exibilidad. Los acoplamientos de fuelle de metal (fi gura 8) se
fabrican con una hoja de metal delgada soldando una serie de arandelas huecas
juntas, moldeando hidrulicamente un tubo dentro de la forma, o colocando un
recubrimiento electroltico grueso sobre un mandril. Dichos acoplamientos tienen
una capacidad de torque limitada comparados con otros diseos, pero ofrecen
cero juego y alta rigidez a la torsin, en combinacin con desalineacin axial,
angular y paralela.

Figura 7.Acoplamiento helicoidal.

fuelle metlico. Cortesa de
Cortesa de Helical Products Co.,
Bellows Division,

Figura 8. Acoplamiento de
Senior Flexonics Inc., Metal

Inc, Santa Mara, Calif., 93456.

Sharon, Mass., 02067

ACOPLAMIENTOS DE ESLABN
O acoplamientos de Schmidt (fi gura 9) conectan dos ejes a travs de una red de
eslabones, que permiten una desalineacin paralela significativa sin cargas
laterales, o prdidas de torque, y sin juego. Algunos diseos permiten pequeas
cantidades de desalineacin angular y axial. Tales acoplamientos se utilizan con
frecuencia donde se necesitan grandes ajustes paralelos o movimientos
dinmicos entre los ejes.

Figura 9. Acoplamiento desplazado de Schmidt. Cortesa de Zero-Max/Helland Co.,

Minneapolis, Minn., 55441
JUNTAS UNIVERSALES
Son de dos tipos comunes, el acoplamiento de Hooke (fi gura 10), el cual no tiene
velocidad constante (CV), y el acoplamiento de Rzeppa, que s la tiene. Los
acoplamientos de Hooke se usan generalmente en pareja para eliminar su error
en la velocidad. Ambos tipos pueden manejar desalineaciones angulares muy
grandes y, en pareja, tambin proporcionan grandes desplazamientos paralelos.
stos se emplean en ejes de transmisin en automviles, los acoplamientos
Hooke por pares en el eje de transmisin trasero y los Rzeppas (llamados juntas
de CV) en el impulsor delantero del automvil. La variedad de acoplamientos
disponibles exige que el diseador busque informacin ms detallada sobre sus
capacidades con los fabricantes, quienes siempre estn dispuestos a ayudar en la
seleccin del tipo de acoplamiento adecuado para una aplicacin. Los fabricantes
a menudo ofrecen datos de prueba sobre las capacidades de carga y alineacin
de sus acoplamientos especficos.

Figura 10. Acoplamiento de Hooke. Cortesa de Lovejoy, Inc, Downers Grove, III. 60515

Las pruebas de inspeccin utilizadas comnmente en la fabricacin de los

componentes de acoplamientos son:

Dureza superficial.
Prueba de alineacin dentro de las tolerancias especificadas.

Prueba para determinacin de prdida de potencia permisible.

Pruebas de cargas cuasiestticas.
Pruebas de exin.
De balanceo.
De vibracin lateral y tornsional.

RELACIN DE VARIABLES Y DE FRMULAS

Procedimiento:
1. Seleccionar tipo de acoplamiento.
2. Determinar factor de servicio.
3. Calcular la relacin requerida.
a. Servicio normal. HP por 100 RPM = (HP transmitido x 100 x SF) / RPM.
b. Aplicaciones de freno. Usar los HP al freno en la frmula de arriba si la
calificacin de motor primario es excedida.
c. Aplicaciones repetitivas de carga de pico alto: Utilice una de las
siguientes frmulas aplicables para aplicaciones que utilizan motores
con caractersticas de par que son ms altos de lo normal,
aplicaciones con funcionamiento intermitente, cargas de impacto,
efectos de inercia debido al encendido o apagado y / o torques
repetitivos inducidos del sistema de altos pares de pico . El "pico del
sistema de par" es el mximo que puede existir en el sistema.
d. Para Servicio No Reversible. Relacin de torque del acoplamiento
requerido = Pico del sistema de par.
e. Para Servicio Reversible. Relacin de torque del acoplamiento
requerido = 2.0 * Pico del sistema de par
4. Determinar el tamao del acoplamiento.
a. Referirse a la tabla. Buscar en la columna los HP por 100rpm, o la
columna de relacin de torquepara una figura igual a, o en exceso del
valor mayor calculado en el paso 3. Leer el tamao del acoplamiento
del lado izquierdo.
b. Checar en la tabla la velocidad requerida contra la velocidad
permitida para el tipo de acoplamiento seleccionado.

Relaciones de acoplamientos y Velocidades permitidas

DIBUJO FINAL

BIBLIOGRAFA
http://www.ruland.com/ti_materials.asp
Diseo de Elementos de Mquinas, 4ta Edicin Robert L. Mott.
Diseo de Mquinas - Robert L. Norton
http://www.ckit.co.za/secure/conveyor/troughed/rigid_couplings/rigid_formula.html
http://www.ruland.com/ps_couplings_rigid.asp#about
http://www.rexnord.com/ContentItems/TechLibrary/Documents/451-110M_FalkLifelign-Gear-Couplings_Catalog-pdf
Global Production: A Handbook for Strategy and Implementation
www.lovejoy-inc.com
http://www.benzlers.com/~radicon/_docs/BR-Series-X-I&M.pdf