GENERALIDADES DE LOS PILOTES

Asignatura:
CIMENTACIONES

Presentado por:
DANIEL GOMEZ
ANGIE VANESSA GUARNIZO
LEIDY CAROLINA HERNANDEZ
ANDRES FELIPE PINTO

Presentado a:
Ing. LUZ MARINA TORRADO

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

BUCARAMANGA
2015

GENERALIDADES DE LOS PILOTES

Son piezas largas, cilndricas o prismticas que penetran a travs de un

suelo de baja capacidad portante con el fin de transmitir las cargas a
una zona con mayor capacidad portante. Los pilotes son considerados
cimentaciones profundas.
Sus dimensiones estn determinados por la naturaleza de los estratos
del terreno, mientras que si son prefabricados o in situ estn
condicionados por las condiciones econmicas y prcticas.
La penetracin en el suelo se efecta:
1. Percusin para todos los tipos de pilotes.
2. Modelo para pilotes de hormign.
3. Atornillamiento en el caso de pilotes de hormigos o metlicos.
Forma de trabajar de los pilotes:

Pilotes resistentes por efecto de Punta:

Cuando la zona portante est formado por terreno rocoso o una
mezcla de arena y grava (es decir material resistente), la carga
soportada es transmitida por su punta a un estrato firme.

Pilotes resistentes por efecto lateral: (son considerados

pilotes flotantes), estos aparecen cuando el pilote no alcanza un
estrato resistente, trabajan por friccin y la carga de la estructura
es soportada por los esfuerzos cortantes generados a lo largo de la
superficie lateral del pilote.

Pilotes resistentes por esfuerzo lateral y a su vez por

efecto punta: Para esto es necesario conocer el subsuelo
utilizado para la cimentacin, se encuentra pilotes flotantes en la
parte superior y que transmiten la carga a un terreno ms
resistente.
Para realizar este tipo de pilotes se deben realizar
sondeos y completar con ensayos de laboratorio para determinar
las caractersticas del subsuelo, a saber:
1. Peso especifico
2. Angulo de rozamiento
3. Cohesin

La capacidad portante de un terreno es lo ms importante para

determinar si el suelo debe soportar la carga de uno o un grupo de
pilotes.
Los materiales empleados en los pilotes son: madera, hormign armado
o pretensado, acero.
PILOTES EN MADERA
Son los ms antiguos utilizados por el hombre pre-histrico, en los
romanos hincar pilotes era un arte bien establecido. Actualmente solo
se utilizar para condiciones particulares como provisionales o por
economa.
PARTES QUE CONSTITUYEN UN PILOTE DE MADERA:
Cabeza, fruste, punta:
Cabeza: es la extremidad superior del pilote, recibe los
golpes y tiende aplastarse y hendirse y tiene el peligro de
astillarse, para ello se introduce en caliente se introduce
sobre la periferia un anillo de hierro para reforzar las fibras.
Punta: en contacto permanente con el suelo, tiene la
tendencia a disgregarse en el hincado para ello se protege
con azuche metlico.
El azuchamiento: la punta del azuche debe estar en el eje
del pilote para evitar desviaciones durante el hincado.
Las figuras muestran diferentes tipos de azuches:

Ilustracin 1. Partes de Pilote de madera

Figura 1.1. Azuchamiento

CARACTERISTICAS DE LOS PILOTES DE MADERA:

I.
II.

El pilote debe cortarse siguiendo las fibras de la madera, debe

estar libre de grietas, nudos viciosos, o cualquier otro defecto que
comprometa su resistencia.
La lnea formada uniendo el centro de la cabeza con el centro de la
punta, debe pasar por el interior de la fuste, la fuste no debe ser

muy delgada; el dimetro de la seccin ms delgada no debe ser

inferior a 2/3 del dimetro de la seccin ms gruesa.
La flecha no debe sobrepasar el 1/100 de la longitud.
El dimetro en centro del pilote debe estar comprendido entre
1/30 (terrenos resistentes) y 1/40 (terrenos blandos).

III.
IV.

PROTECCION DE LOS PILOTES DE MADERA:

Proteccin mecnica mediante recubrimiento del pilote: Se

utilizan chapas de hierro, acero, zinc o cobre fijadas al pilote para
protegerlos durante un tiempo largo, sin embargo estos se
corroen.
A veces se recubren con clavos de madera de cabeza ancha,
preferiblemente de forma cuadrada.

Proteccin qumica mediante creosota: la aplicacin de

creosota prolonga la duracin de los pilotes de 15 a 30 aos.
CUADRO DE DIMENSIONES DE LOS PILOTES DE MADERA:

Tabla 1

PILOTES EN METALICOS
Los pilotes metlicos empezaron a emplearse a partir de 1890, en ellos
la seccin metlica absorbe ntegramente los esfuerzos a los que estn
sometidos; los perfiles enI son utilizados en Amrica para cimentacin

de rascacielos
martimos.

y los de forma tubular en Alemania para trabajos

VENTAJAS:

Resistencia elevada a la compresin y a la flexin.

Alcanzan grandes profundidades mediante la soldadura.
Posibilidad de atravesar estratos resistentes.

PILOTES METALICOS HINCADOS:

I.
II.

III.

IV.

Perfiles circulares: con dimetros entre 20 y 100 cm soldados

por testa a medida que se hincan, la longitud oscila entre 8 y 12 m
y la mxima utilizada es de 35 m.
Perfiles en I: Absorben los esfuerzos horizontales aunque estn
producidos por sismos, penetran en suelos duros con un esfuerzo
mnimo y en un tiempo corto.
Estos pilotes se pueden unir
mediante remachadas o soldadura hasta alcanzar 60 m de
longitud.
Pilotes metlicos Drilled-in-Caisson: Para cargas concentradas
elevadas, estos resultan de la incorporacin de un pilote en I en un
pilote entubado.
Estos pilotes pueden soportar entre 300 a 1000 toneladas y deben
empotrarse siempre en roca.
Pilotes tubulares: Se obtienen soldando entre si perfiles de
plancha de acero, estos se hincan con su parte extrema abierta o
cerrada, los abiertos son ms fciles de reparar pero los cerrados
pueden rellenarse de hormign.

PILOTES METALICOS DE ROSCADOS:

I.

Pilotes de disco: Terminan en su base con un disco metlico

constituido por un plato circular con la finalidad de aumentar la
superficie portante. Los dimetros radiales oscilan entre 0,5 y 1,2
m; el disco esta reforzado por nervios radiales en su parte inferior.
Estos pilotes solo pueden usarse en terrenos arenosos.

II.

Pilotes de rosca: Terminan en su parte inferior por un tornillo de

Arqumedes que aumenta la superficie portante. El atornillamiento
se realiza elctricamente, estos pilotes se utilizan cuando la
estructura es tambin metlica y los apoyos son pilas metlicas en
prolongacin de los pilotes.

Figura 1.2 Pilotes metlicos

PILOTES EN HORMIGON
Estos pilotes de hormign pueden ser prefabricados o In situ.
Los prefabricados utilizan refuerzo para proporcionar resistencia al
momento flexionante que aparece durante su manipulacin, transporte,
carga vertical y el momento flexionante causado por carga lateral. Su
seccin transversal se da en forma cuadrada u octagonal.
Los pilotes son fabricados a las longitudes diseadas y curados antes de
transportarlos a sus sitios de trabajo, estos pueden son pre-forzados
usando cables de pre-esfuerzo de acero de alta resistencia. Colocado el
cable se vierte concreto alrededor de ellos. Despus del curado, los
cables se recortan producindose as una fuerza de compresin en la
seccin del pilote.

Figura 1.3. Pilotes prefabricados

Los pilotes in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y

llenndolo con concreto. Estos pilotes se dividen en dos tipos que son los
ademados y no ademados y ambos cuentan con un pedestal en el fondo.

Pilotes ademados: se hacen hincando un tubo de acero en el

terreno con ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando
el pilote alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el
tubo se llena con concreto.
Los pilotes no ademados: se hacen hincando primero el tubo a la
profundidad deseada y llenndolos con concreto fresco. El tubo se
retira gradualmente.

Figura 1.4. Pilotes in situ

RELACION DE LA FRICCION LATERAL UNITARIA CON LA

RESISTENCIA AL CORTE NO DRENADA METODO
Adherencia suelo-pilote
Una alternativa para determinar la friccin lateral unitaria ultima f su, en
pilotes instalados en suelos cohesivos, es suponerla igual a la

adherencia Ca. La determinacin de la adherencia suelo-pilote es

compleja. Depende de factores tales como:

Tipo y consistencia del suelo

Tipo, mtodo de instalacin y material del pilote
Factor Tiempo

Idealmente, la adherencia de un pilote dado en un sitio determinado

debera establecerse a partir de pruebas de carga sobre pilotes
representativos. En principio es posible obtener valores confiables de la
adherencia con la experta interpretacin de pruebas a escala real en la
obra, siempre que la prueba permita separar las componentes por
friccin y por punta de la resistencia total del pilote. Adems se deben
correlacionar con caractersticas del perfil del suelo, lo que exige una
investigacin in situ referente a la estratigrafa, las propiedades ndices,
los pesos unitarios, la resistencia al corte y las relaciones esfuerzodeformacin. Sin embargo la necesidad de hacer predicciones de la
capacidad de carga antes de instalar los pilotes, obliga a consultar
valores empricos de la adherencia.
Para pilotes instalados en arcilla, un mtodo tradicionalmente usado, por
muchos aos prcticamente el nico, ha sido el definir un factor de
adherencia , como la relacin entre la adherencia unitaria Ca y la
resistencia al corte no drenado, es decir
=

Ca
Cu

y correlacionarlo empricamente con Cu a partir de resultados de

pruebas sobre pilotes. A partir de este coeficiente de adherencia se
calcula la resistencia por friccin lateral por medio de la expresin:
Ps= ( C u p L)
Donde Cu es la cohesin no drenada, P es el permetro de la seccin
L longitud del pilote embebida en cada manto. Las
del pilote,
numerosas correlaciones publicaciones para obtener son en su
mayora aplicables a pilotes hincados. Algunos estudios han demostrado
que cuando Cu es menor a que 0,5 Kg/cm 3, es aproximadamente
igual a 1. Es importante resaltar que el valor de es netamente
emprico.
FACTOR DE ADHERENCIA EN PILOTES HINCADOS CON
DESPLAZAMIENTO

El hincado de pilotes en suelos cohesivos produce cambios radicales en

la resistencia al corte; y fenmenos tales como alteracin,
levantamiento del terreno, formacin de una cavidad ensanchada y
ablandamiento por deformacin, esto incide en la adherencia del pilote y
el suelo en contacto con l. Cuando se hincan pilotes en suelos
cohesivos firmes a muy firmes, sin mantos superyacentes de suelos
blandos o sueltos, se genera un levantamiento de la superficie del
terreno alrededor del pilote; se desarrollan gritas graduales y el suelo se
separa del pilote. Esta separacin segn Tomlinson (1957) incide
decisivamente en reducir la friccin sobre la superficie lateral de los
pilotes en arcillas, y se produce por las vibraciones laterales durante el
hincado.
=0,9

0,3
+ 0,294
Cu

Cu 0,5 Kg /cm2
Cu > 0,5 Kg/cm

FACTOR DE ADHERENCIA EN PILOTES PERFORADOS Y FUNDIDOS

IN SITU
La instalacin de pilotes perforados produce cambios en las propiedades
del suelo, en las paredes de la cavidad para fundir el pilote, que afectan
la resistencia friccionante desarrollada en la interfaz suelo-pilote. La
perforacin genera un efecto de alivio en los esfuerzos laterales cuyo
resultado es la expansin de los suelos arcillosos y la disipacin de las
presiones de poros por migracin del agua hacia las paredes expuestas
del suelo. Si la perforacin intersecta fisuras llenas de agua, esta
chorreara hacia abajo por la pared y forma un lodo con la arcilla al
bajarse o al ser levantado el equipo de perforacin. El agua proveniente
de acuferos ablanda la arcilla. El uso de lodos bentoniticos no logra
evitar el ablandamiento de la arcilla por alivio del esfuerzo vertical, pero
si puede eliminar los chorros de agua provenientes de fisuras.

FRICCION LATERAL UNITARIA EN FUNCION DE ESFUERZOS

EFECTIVOS METODO
Cuando un pilote se hinca en arcilla, el desplazamiento asociado
produce grandes deformaciones de corte en el suelo y prdida de
resistencia. Esto va acompaado de incrementos de la presin de poros,
la que luego se disipa con el paso del tiempo, como un fenmeno de
consolidacin que, en definitiva, ocasiona una disminucin del contenido

de humedad y un aumento de la resistencia cortante del suelo cercano

al fuste del pilote, y alcanza valores que permiten trabajar los pilotes en
periodos de un mes.
En el mtodo propuesto por Burland (1973), la resistencia por friccin
lateral del pilote puede determinarse en funcin de los parmetros para
esfuerzos efectivos del material cohesivo. As a una profundidad dada
f = q v
Donde:

q v = Esfuerzo vertical efectivo a cualquier profundidad.

=K s tan
= Angulo drenado de friccin entre arcilla y pilote
K s = Coeficiente de presin lateral de tierras.

FRICCION LATERAL UNITARIA RELACIONADA CON LA PRESION

PASIVA METODO
Este mtodo, propuesto por Vijayvergia y Fotch (1972), postula que el
desplazamiento del suelo durante el hincado del pilote moviliza presin
pasiva en el suelo que lo rodea; y que esta presin pasiva condiciona la
evolucin de la friccin resistente sobre el fuste del pilote. Los autores
encontraron que es posible relacionar la friccin unitaria promedio f su
con la presin pasiva de Rankine, por medio de un coeficiente emprico
.
f su =( m +2 Cm )
Donde:

m = Esfuerzo vertical efectivo promedio para toda la longitud

embebida
Cm = Resistencia al corte no drenada promedio
= Coeficiente de capacidad de friccin dependiendo de la
profundidad del pilote (tablas)

USO DE PRUEBAS IN SITU PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE

CARGA INDIVIDUAL DE PILOTES
Cuando se usan penetrmetros estticos de doble movimiento se puede
medir la friccin f c . Para pilotes hincados con gran desplazamiento,

los resultados de pruebas a escala real realizados por Vesic (1967)

muestran que la friccin lateral ultima es f su =2 f c , lo que revela que los
pilotes tienen una textura superficial ms rugosa que la correspondiente
a la funda de friccin del penetrmetro. Sin embargo se seala que esta
diferencia puede ser contrarrestada por esfuerzos normales sobre la
funda (justo detrs del cono de avance) que alrededor del fuste. La
friccin lateral sobre los pilotes tambin se puede estimar a partir de
correlaciones con la resistencia de punta del cono q c . Vesic planteo la
siguiente ecuacin
f su =0.11 e3 tan qc
Thorburn y MacVicar (1971) plantearon las ecuaciones empricas para
predecir la capacidad de carga que dieron valores comparables con
resultados de ensayos de carga.
f u=

q c Kg
200 cm 2

f u=

( )

q c Kg
150 cm 2

( )

Para arenas

Para limos

ASENTAMIENTO DE PILOTES INDIVIDUALES

La prediccin del asentamiento de fundaciones sobre pilotes es compleja
por los siguientes motivos:

Alteracin del suelo y cambios en su estado de esfuerzos,

producidos por la instalacin del pilote. Se generan variaciones
respecto a su condicin inicial que incide en el asentamiento, en
forma difcil de cuantificar.

Incertidumbre relativa a la distribucin y posicin exacta de la

transferencia de carga del pilote al suelo.

La prediccin del asentamiento correspondiente a una determinada

carga de trabajo (admisible) requiere precisar la distribucin de dicha
carga entre friccin y punta que depende de las caractersticas
especficas de transferencia pertinentes a cada combinacin suelopilote. Un factor adicional de complejidad surge con la instalacin de
pilotes adyacentes y posiblemente de la accin de grupo.
De forma similar a las fundaciones superficiales, el factor tiempo puede
ser determinante y exige diferenciar los asentamientos a corto plazo

(posiblemente el periodo de construccin), de los asentamientos a largo

trmino. Segn el tipo de suelo portante se pueden identificar dos
situaciones extremas: en pilotes instalados en medios granulares sin
cohesin casi siempre el asentamiento inmediato es el significativo; en
cambio, en los medios cohesivos saturados el asentamiento a largo
trmino vinculado a procesos de consolidacin puede ser controlante del
diseo.
Vesic (1977) seala que para fines de diseo es conveniente considerar
las tres componentes del asentamiento S en la cabeza del pilote:

Asentamiento producido por la deformacin axial del fuste del

pilote S1

Asentamiento de la punta del pilote debido a la carga trasmitida a

la punta S2
Asentamiento de la punta del pilote debido a la carga trasmitida a
lo largo del fuste del pilote del pilote S3

Por la superposicin de efectos se puede suponer que:

S=S1 + S2 + S3
Con la determinacin por separado de las tres componentes

CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

A pesar de su costo, el uso de pilotes con frecuencia es necesario para
implementar una buena seguridad estructural, es necesario porque ste
tipo de estructura de cimentacin tiene un comportamiento muy
peculiar y bastante sobresaliente comparado con la cimentacin
superficial.
La cimentacin con pilotes ofrece una serie de distintas resistencias a la
estructura, existen dos procedimientos bsicos para estimar la carga
ltima, y en consecuencia, la carga de trabajo que puede soportar un
pilote:
1. Mtodo esttico
2. Mtodo dinmico
Determinar la capacidad de carga ltima de un pilote, Qu es complejo,
sin embargo, se puede representar en forma prctica (mtodo

esttico) como la suma de la capacidad de carga tomada por la punta

del pilote Qp, ms la capacidad de carga tomada por la resistencia al
esfuerzo cortante (suelopilote) por la superficie del fuste del pilote Qs
es decir:
Resistenciatotal = Resistenciapunta + Resistenciapor friccin lateral
Qu = Qp + Qs
Capacidad de carga de un pilote de punta (Qp)
La capacidad de carga de un pilote de punta, tiene una forma semejante
a la frmula de cimentaciones poco profundas, expresada como esfuerzo
se puede representar:
q p = D N +C N c +q ' N q
Considerando que el dimetro del pilote D, es relativamente pequeo, el
primer trmino de la ecuacin se puede eliminar sin una afectacin
considerable de la determinacin de la capacidad de carga, quedando la
ecuacin:
'

q p =C N c +q N q
Dnde:
C = cohesin del suelo que soporta la punta del pilote.
q = esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote.
Nc y Nq= factores de capacidad de carga para
cimentaciones profundas.
La capacidad de carga de un pilote de punta, expresada como fuerza, se
determina multiplicando el esfuerzo por el rea transversal del pilote
(Ap), y se puede representar como:
Qp = Ap qp = Ap ( C N c +q ' N q
Capacidad de carga de un pilote por friccin (Qs)
La capacidad de carga de un pilote tomada por la resistencia al esfuerzo
cortante o friccin (suelopilote), se puede determinar:

Qs=P L f
Dnde:
P = permetro de la seccin transversal del pilote
L = longitud del pilote
f = resistencia al esfuerzo cortante suelopilote.
En caso que existan diferentes estratos con caractersticas diferentes en
la cimentacin, se deben sumar la contribucin a la capacidad de carga
de cada estrato.
Por otra parte, el mtodo dinmico se basa en el trabajo que se
requiere para hincar el pilote por los golpes de un martinete. En
consecuencia, solo es aplicable a pilotes que se hincan por este
procedimiento.
Los factores que intervienen en la estimacin de la capacidad de carga
de un pilote por el mtodo dinmico son muy diversos y muy complejos,
lo que ha hecho que se propongan un gran nmero de frmulas semiempricas.
Como todas estas frmulas slo proporcionan estimaciones de la
capacidad del pilote, que incluso pueden tener errores muy
considerables, debe elegirse una frmula de estructura sencilla y de fcil
realizacin. Para esto existen varios estudios que no mencionaremos en
el presente informe, debido a que nos concentraremos ms en el
mtodo esttico.
La capacidad portante de un terreno es lo ms importante para
determinar si el suelo debe soportar la carga de uno o un grupo de
pilotes.
TRANSFERENCIA DE CARGA
Toda estructura que requiera de cimentacin con pilotes ofrece una
cantidad relevante de carga muerta, viva, viento o sismo; es funcin de
los pilotes comportarse de una manera eficiente para garantizar que
todo ste tipo de cargas se transmitan de forma gradual y aceptable al
suelo con sus estratos que lo compongan.
Para comprender el mecanismo de transferencia de carga de un pilote al
suelo consideramos un pilote de longitud L. La carga sobre el pilote
disminuye gradualmente a medida que se analiza del terreno natural
hacia abajo, parte de sta carga resistir la friccin lateral desarrollada a
lo largo del fuste, y otra parte por la punta del pilote.

Si se toman mediciones para obtener la carga, soportada por el pilote, a

cualquier profundidad z, la naturaleza de la variacin ser de la
siguiente manera:

PROCEDIMIENTO DE DISEO PARA CIMENTACIONES PILOTEADAS

Un procedimiento completo de diseo para fundaciones piloteadas se
puede resumir en los siguientes pasos:
1. Clculo de las cargas (dos tipos: uno para capacidad portante y el otro
para asentamientos). La carga total sobre los pilotes debe incluir el peso
de la estructura cabezal y del suelo por encima de ella. Si es pertinente,
debe incluirse la carga adicional producida por fricciones negativas.
2. Dibujar el perfil o los perfiles del suelo mostrando la estratificacin y
superponer un esquema acotado de la fundacin y la subestructura
consideradas.
3. Establecer el nivel fretico permanente y sus posibles oscilaciones
futuras (fundamental para pilotes de madera no tratados). Para
fundaciones de puentes se deben anticipar los niveles de socavacin.
4. Determinar el tipo y la longitud de los pilotes.

5. Definir la capacidad de carga de los pilotes y el nmero necesario de

ellos.
6. Precisar el espaciamiento de los pilotes y su distribucin entre
elementos de soporte de la estructura.
7. Evaluar los esfuerzos en los estratos subyacentes a los grupos.
8. Analizar los asentamientos de los grupos.
9. Disear las estructuras cabezales para los pilotes.
10.

Comprobar fuerzas laterales y de levantamiento.

11.
Fijar los criterios para los ensayos de carga y controles de calidad
en la obra.

EJEMPLOS
1. Un pilote hincado de acero tiene seccin tubular con un dimetro
exterior de 406 mm y un espesor en la pared de 6.35 mm. Se va a
instalar en una secuencia arcillosa que presenta las siguientes
caractersticas promedio:
El
fretico

Tabla 2

encuentra a: -5.0 m
Nivel de la cabeza del pilote: 0.0 m

nivel
se

Nivel de la punta del pilote: - 30.0 m

Determinar la capacidad individual de carga, ltima y admisible por el
mtodo (Vijayvergiya y Fotch).
a) Capacidad de carga de punta no drenada
La resistencia unitaria ltima de punta de pilotes en suelos cohesivos,
en condicin no drenada o a corto trmino es:
Qbu= Cu Nc
Como D/B=20/0.4=50, es mayor que 4, se puede tomar Nc=9
Pbu= () [(0.406)2/4]100*9=116.5 KN

b) Capacidad de carga por friccin lateral

Mtodo

La resistencia por friccin lateral unitaria promedio se puede

calcular mediante la siguiente expresin:

fsu= (m+2Cm)

En donde:

m= Esfuerzo vertical efectivo promedio para toda la longitud

embebida.
Cm= Resistencia al corte no drenada promedio (concepto =0).

 =Coeficiente de capacidad de friccin dependiente de la longitud

de penetracin del pilote.

De acuerdo con la siguiente figura 1.5, el clculo del valor medio

de v se tabula como sigue:

(v)
Tabla 3
medio

5/30=176.5 KN/m

Figura 1.5

=529

Valor medio de Cu:

(30*10+100*20)/30=76.7 KN/m2
De acuerdo con la curva de la figura 1.6, segn Vijayvergiya y Fotch
(1972):
Para una penetracin del pilote de 30 m, =0.14

Figura 1.6

fsu=0.14 (176.5+2*76.7)=46.19 KN/m2

Psu= () (0.406)30*46.19=1767 KN
Pu=Pbu+Psu
Pu=117+1767=1884 KN
Si se adopta un factor de seguridad de 3:
Pa=1884/3=628 KN

2. Un grupo de 4x3 pilotes de concreto se hinca

en un manto de gran espesor de arcilla
homognea con resistencia al corte no
drenada Cu=70 KN/m. La longitud embebida
de los pilotes es L=15 m. Determinar el
espaciamiento necesario para que la
capacidad
de
carga
de pilotes en
el
grupo
sea
igual
a
la
capacidad individual.

Figura 1.7 Disposicin

esquemtica del grupo de pilotes

Figura 1.8 Curvas de diseo para el

factor de adherencia de pilotes hincados
en arcillas, segn Tomlinson

La capacidad de carga ltima individual se puede determinar aplicando

el mtodo para evaluar la capacidad de carga por friccin lateral.

Qi = p*L**Cu +Ab*C*Nc
Para L/B = 15/0.305 =49, de acuerdo con las curvas de la figura 1.6 para
Cu = 70 KN/m2 se puede tomar =1.0.
Qi = 4*0.305*15*1.0*70 + 0.305*0.305*70*9= 1339.61 KN
El ejemplo se resuelve por tanteos, realizando los clculos en un
computador mediante una hoja de clculos en Excel, en la forma
descrita en la siguiente tabla. En las diferentes columnas se aplican las
frmulas indicadas en la tabla pertinente, incluida a continuacin:
n1= 3
n2= 4
L= 15 m

Cu= 70 KN/m2

B= 0.305 m
Qi= 1339.61 KN
Qig= 5.358.42 KN

Frmulas

que
se
aplican en
diferentes
columnas:

las

Tabla 4

Tabla 5
Bg, Lg: Anchura y longitud de la seccin del grupo.
Qfg: Capacidad ltima por friccin lateral del grupo.

Qbg: Capacidad ltima por la base del grupo.

Qgu: Capacidad total ltima del grupo.
Qga: Capacidad total admisible del grupo.
Qig: n1 n2 (Qi) / 3.

Resumen de resultados:
Capacidad de carga ltima individual=1340 KN
Capacidad de carga admisible individual=447 KN
Espaciamiento requerido= 0.97 m (s/B=3.19)
Capacidad de carga ltima del grupo=16069 KN
Capacidad de carga admisible del grupo=5356 KN
De acuerdo con Tomlinson (1969) se debe tomar una eficiencia de 0.7
para s/B=2 que crece hasta 1.0 para s/B=8. Interpolando linealmente
para s/B=3.19:
0.7+ (1.0-0.7)(3.19-2)/(8-2)=0.76
La capacidad de carga admisible de los pilotes en el grupo sera:
1339.61*0.76/2.5=407 KN

BIBIOGRAFIA

Zaven Davivian, Pilotes y Cimentaciones

http://www.elconstructorcivil.com

INGENIERIA DE FUDACIONES, Fundamentos e introduccin al

anlisis geotcnico, Manuel Delgado Vargas.

http://www.elconstructorcivil.com

Crespo Villalaz; Mecnica de suelos y cimentaciones; Editorial

Limusa 5ta edicin MEXICO, Pagina 461.

Braja M. Das; Fundamentos de ingeniera de cimentaciones;

Editorial CENGAGE Learning; 7ma edicin COLOMBIA, Pagina 535.

sobre

Pilotes.