DEPARTAMENTE DE CIENCIAS DE ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMOTRIZ II
SISTEMA ANTI-BLOQUEO DE FRENOS.

DOCENTE: JUAN TRAJANO CASTRO CLAVIJO

INTEGRANTES:
JOS LUIS CANDO
PAULO CUNALATA
MARCELO MANOSALVAS
XAVIER GUALLICHICO
FECHA: 29 DE JULIO DEL 2014

TEMA: SISTEMA DE FRENOS

SUBTEMA: SISTEMA ANTI-BLOQUEO DE FRENOS
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Estudiar, identificar y exponer los componentes s que forman el Sistema AntiBloqueo De Frenos (ABS) y el funcionamiento de cada uno de sus elemetos

OBJETIVOS ESPECFICOS
Investigar sobre el Sistema Anti-Bloqueo De Frenos (ABS)
Identificar el funcionamiento del sistema de frenos el Sistema Anti-Bloqueo De
Frenos (ABS) y sus elementos.
Estudiar y exponer sobre el Sistema Anti-Bloqueo De Frenos (ABS)

MARCO TEORICO
Introduccin
El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemn Antiblockiersystem
(ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en automviles, que hace variar la fuerza de
frenado para evitar que los neumticos pierdan la adherencia con el suelo.
En el ao 1936 el sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales
acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo
historia cuando introdujo el primer sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa
se ha convertido en la base para todos los sistemas electrnicos que utilizan de alguna
forma el ABS, como por ejemplo los controles de traccin y de estabilidad.
A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se fabrican en el mundo, cuentan
con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la
gran mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente disponen de l. Algunas
motos de alta cilindrada tambin llevan este sistema de frenado. El ABS se convirti en un
equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unin Europea a partir del
1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automviles. Hoy
da se desarrollan sistemas de freno elctrico que simplifican el nmero de componentes, y
aumentan su eficacia.
El ABS (funcin):
Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrnico de
revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda est
a punto de bloquearse. En caso afirmativo, enva una orden que reduce la presin de
frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad
dinmica de los coches, ya que reduce la posibilidad de prdida de control del vehculo en
situaciones extremas, permite mantener el control sobre la direccin (con las ruedas
delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del volante) y adems
permite detener el vehculo en menos metros. El sistema antibloqueo ABS constituye un

elemento de seguridad adicional en el vehculo. Tiene la funcin de reducir el riesgo de

accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado que
presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como funcin adaptar el
nivel de presin del liquido de freno en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y optimizar
as el compromiso de:
Estabilidad en la conduccin:
Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehculo, tanto cuando la
presin de frenado aumenta lentamente hasta el limite de bloqueo como cuando lo hace
bruscamente, es decir, frenando en situacin limite.
Dirigibilidad:
El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de
las ruedas.
Distancia de parada:
Es decir acortar la distancia de parada lo mximo posible. Para cumplir dichas exigencias, el
ABS debe de funcionar de modo muy rpido y exacto (en dcimas de segundo) lo cual no es
posible mas que con una electrnica sumamente complicada.
Funcionamiento de los frenos ABS
Unos sensores ubicados en las ruedas controlan permanentemente la velocidad de giro de
las mismas. A partir de los datos que suministra cada uno de los sensores, la unidad de
control electrnica calcula la velocidad media, que corresponde aproximadamente a la
velocidad del vehculo. Comparando la velocidad especfica de una rueda con la media
global se puede saber si una rueda amenaza con bloquearse.Si es as, el sistema reduce
automticamente la presin de frenado en la rueda en cuestin hasta alcanzar un valor
umbral fijado por debajo del lmite de bloqueo.
Cuando la rueda gira libremente se vuelve a aumentar al mximo la presin de frenado. Solo
una gira que rueda puede generar fuerzas laterales y, consecuentemente, cumplir funciones
de guiado. Este proceso (reducir la presin de frenado / aumentar la presin de frenado) se
repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activacin del
mismo.

Figura 1- Circuito De Frenos ABS hidrulicos En X

Fuente: www.automecanico.com

En la figura 1. Se ve el esquema de un circuito de frenos con ABS. Como se aprecia el

esquema es igual al circuito de frenos convencional al que se le ha aadido: un hidrogrupo,
una centralita electrnica de mando y unos detectores de rgimen (RPM) a cada una de las
ruedas, estos elementos forman el sistema ABS.
Hidrogrupo o unidad hidrulica.
El hidrogrupo esta formado por un conjunto de motor-bomba, ocho electros vlvulas cuatro
de admisin y cuatro de escape, y un acumulador de baja presin.
Electrovlvulas:
Estn constituidas de un solenoide y de un inducido mvil que asegura las funciones de
apertura y cierre. La posicin de reposo es asegurada por la accin de un muelle
incorporado. Todas las entradas y salidas de las electrovlvulas van protegidas por unos
filtros.
A fin de poder reducir en todo momento la presin de los frenos, independiente del estado
elctrico de la electrovlvula, se ha incorporado una vlvula anti-retorno a la electrovlvula
de admisin. La vlvula se abre cuando la presin de la "bomba de frenos" es inferior a la
presin del estribo. Ejemplo: al dejar de frenar cuando el ABS est funcionando.
Conjunto motor-bomba:
Est constituido de un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble circuito,
controlados elctricamente por el calculador. La funcin del conjunto es rechazar el lquido
de frenos en el curso de la fase de regulacin desde los bombines a la bomba de frenos.
Este rechazo es perceptible por el conductor por el movimiento del pedal de freno.
El modo de funcionamiento se basa en transformar el giro del motor elctrico en un
movimiento de carrera alternativa de dos pistones por medio de una pieza excntrica que
arrastra el eje del motor.
Acumulador de baja presin:
Se llena del lquido del freno que transita por la electrovlvula de escape, si hay una
variacin importante de adherencia en el suelo.
El nivel de presin necesario para el llenado del acumulador de baja presin debe ser lo
suficientemente bajo para no contrariar la cada de presin en fase de regulacin, pero lo
suficientemente importante como para vencer en cualquier circunstancia el tarado de la
vlvula de entrada de la bomba.
El caudal medio evacuado por la bomba es inferior al volumen mximo suministrado en
situacin de baja presin.
En la figura 2 se ve un hidrogrupo o unidad de regulacin hidrulica.

Figura 2- Unidad de regulacin hidrulica

Fuente: automecanico.com

A- Canalizacin de llegada de la bomba de frenos(circuito primario).

B- Canalizacin de llegada de la bomba de frenos
(circuito secundario).
C- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a
la rueda delantera izquierda.
D- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a
la rueda trasera derecha.
E- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a
la rueda trasera izquierda.
F- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a
rueda delantera derecha
Seal del switch de luces de freno:
La informacin del contactor luces de stop tiene como misin permitir abandonar el modo
ABS lo mas rpidamente posible cuando sea necesario. En efecto si el ABS esta
funcionando y el conductor suelta el pedal de freno con el fin de interrumpir la frenada, la
seal transmitida por el contactor de stop permitir cesar la regulacin mas rpidamente.
Ruido y confort de la regulacin:
Una regulacin ABS conduce a unas aperturas y a unos cierres de las electro vlvulas, al
funcionamiento de un grupo motor-bomba, as como a unos movimientos del liquido en un
circuito cerrado, es decir, con retorno del liquido hacia la bomba de frenos. Esto genera un
ruido durante la regulacin, acompaado por unos movimientos del pedal de frenos. Los
ruidos son mas o menos perceptibles en el habitculo segn la implantacin arquitectnica
del bloque hidrulico y la naturaleza de los aislantes fnicos que posea el vehculo..
El la figura 3 se ve el circuito hidrulico de un sistema ABS.
1- Electrovlvula de admisin.
2- Electrovlvula de escape.

3- Vlvula anti-retorno.
4- Vlvula reguladora de la presin de

frenado.
5- Rueda delantera izquierda.
6- Rueda trasera derecha.
7- Rueda delantera derecha.
8- Rueda trasera izquierda.

9- Bomba de frenos.
10- Silenciador.
11- Motor-bomba.
12- Acumulador de baja presin.
13- Filtro.

Figura 3- Circuito hidrulico de un sistema ABS.

Fuente: automecanico.com

Detectores de rueda
Los detectores de rueda o de rgimen, tambin llamados captadores de rueda miden la
velocidad instantnea en cada rueda.
El conjunto esta compuesto por (figura 3) un captador (1) y un generador de impulsos o
rueda fnica (3) fijado sobre un rgano giratorio.
La disposicin puede ser axial, radial o tangencial (axial ruedas delanteras, tangencial
ruedas traseras).
Para obtener una seal correcta, conviene mantener un entrehierro (2) entre el captador y el
generador de impulsos. El captador va unido al calculador mediante cableado.

Figura 4- Conjunto de seal de los frenos ABS hidrulicos

Fuente: automecanico.com

Figura 5- Sensor de los frenos ABS hidrulicos

Fuente: automecanico.com

El captador (figura 4) funciona segn el principio de la induccin; en la cabeza del captador

se encuentran dos imanes permanentes y una bobina. El flujo magntico es modificado por
el desfile de los dientes del generador de impulsos. La variacin (figura 5) del campo
magntico que atraviesa la bobina genera una tensin alternativa casi sinusoidal cuya
frecuencia es proporcional a la velocidad de la rueda. La amplitud de la tensin en el
captador es funcin de la distancia (entre-hierro) entre diente y captador y de la frecuencia.

Figura 6- El captador de los frenos ABS hidrulicos

Fuente: iespana.es/mecanicavirtual

Rpido

Figura 7- seal del captador de los frenos ABS hidrulicos

Fuente: iespana.es/mecanicavirtual

Funcionamiento hidrulico del sistema ABS.

Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia entonces no hay frenado con
regulacin, el sistema ABS no se activa.
Si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de adherencia (las ruedas tienden a
bloquearse) entonces si hay frenado con regulacin, el sistema ABS se activa.
Cuando tenemos un frenado con regulacin distinguiremos tres estados:
- El mantenimiento de presin.
- La disminucin de presin.
- El aumento de presin.
El mantenimiento de presin:
La electro vlvula de admisin se cierra y asla la bomba de frenos del bombn en la rueda.
El aumento de presin de frenado es imposible.
La disminucin de presin (disminucin de la tendencia al bloqueo):
Esta fase interviene solo cuando la fase de mantenimiento de presin no ha sido suficiente.
La electro vlvula de admisin permanece cerrada. Simultneamente, la electro vlvula de
escape se abre y la bomba se pone en funcionamiento.
La bajada de presin se efecta instantneamente gracias al acumulador de baja presin,
cuya capacidad varia. La accin de la bomba permite rechazar el lquido almacenado en los
acumuladores hacia la bomba de frenos.
El aumento de presin (aumento de frenado):
La electro vlvula de escape se cierra y la electro vlvula de admisin se abre. La bomba de
frenos esta otra vez unida al bombn de la rueda.
La alimentacin hidrulica se efecta gracias a la bomba de frenos, pero tambin por medio
del motor-bomba (en el caso en el que no este vaci el acumulador).
Como el volumen de lquido de freno transportado es por trmino medio mayor que el
volumen que va de los consumidores hacia los acumuladores de baja presin, estos ltimos
sirven nicamente a los acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas. La

bomba rechaza el lquido de freno de los acumuladores de baja presin hacia los circuitos de
freno (bomba de freno o bombn, dependiendo del reglaje de las electro vlvulas de
admisin).
Segn el caudal de la bomba, la posicin de los pistones de la bomba de frenos, y por
consiguiente, la posicin del pedal corresponde a la absorcin momentnea del bombn de
freno con un cierto decalado. Por ello, el pedal se encuentra en posicin alta durante las
presiones bajas y en posicin baja durante las presiones altas. Este cambio de presin
regular provoca un movimiento del pedal (pulsacin) y seala al conductor que esta en el
curso de una regulacin.
NOTA: Independientemente del estado elctrico de las electro vlvulas, se puede en
cualquier momento reducir la presin de frenado soltando el pedal de freno. La disminucin
de la presin se efecta por medio de la vlvula anti retorno colocada en paralelo con la
vlvula de admisin.
CALCULADOR (Unidad electrnica de mando).
Las informaciones medidas por los captadores de rueda transformadas elctricamente son
tratadas en paralelo mediante dos microcomputadores (microprocesadores). En caso de
desigualdad en las informaciones recibidas, el calculador (figura 6) reconoce un fallo y se
inicializa un proceso de regulacin del sistema ABS. Tras la amplificacin, las seales de
salida aseguran la activacin de las electrovlvulas y el motor-bomba.

Figura 8- Calculador de los frenos ABS hidrulicos

Fuente: iespana.es/mecanicavirtual

El calculador trabaja segn el principio de la redundancia simtrica; los dos

microcomputadores son diferentes, tratan la misma informacin y utilizan un mecanismo de
cambio de informacin jerarquizada para comunicar. Cada microcomputador est
programado con unos algoritmos de clculo diferentes. En caso de no conformidad de las
seales tratadas, en caso de avera o fallo en la instalacin, el calculador limita el
funcionamiento de los sistemas segn un proceso apropiado. El fallo es sealado por un
testigo en el cuadro de instrumentos y puede ser interpretado mediante un til de
diagnstico. Dado el avance de la electrnica el calculador cada vez es mayor su capacidad
para auto diagnosticarse los fallos en el sistema ABS.

Figura 6- Scanner para de los frenos ABS hidrulicos

Fuente: iespana.es/mecanicavirtual

La diagnosis que hace un calculador cubre dos aspectos:

- El primer aspecto corresponde a las acciones que realiza el calculador de manera
autnoma para verificar sus perifricos, as como su propio funcionamiento; es decir el
autodiagnstico.
- La otra parte del diagnostico concierne al acceso de las informaciones o datos relativos al
estado del sistema, memorizados o no, por un operador exterior; se trata del diagnostico
exterior por parte del mecnico mediante el aparato de diagnosis.
El autodiagnstico es un proceso automtico que permite al calculador:
- Verificar sus perifricos.
- Adoptar una marcha, degradada prevista para cada tipo de avera detectada.
- Memorizar el o los fallos constatados en una memoria permanente con el fin de permitir
una intervencin posterior
Cualquier fallo detectado por el autodiagnstico puede quedar memorizado en una memoria
permanente y conservado, incluso si no hay tensin de alimentacin.
En la inicializacin (puesta bajo tensin), el calculador efecta un cierto numero de tareas
destinadas a verificar que el sistema esta en estado de arrancar. Son principalmente:
- Tests internos del calculador.
-Tests de uniones: alimentacin, rel de electrovlvulas, captadores.
- Interfaces hacia el exterior.
Si estos tests, son correctos, esta fase finaliza con el apagado del testigo de fallo al cabo de
2,5 segundos.
Cuando el vehculo ya esta circulando existen varios tipos de auto-controles: algunos se
efectan de forma permanente, otros necesitan unas condiciones de funcionamiento
particular (velocidad vehculo superior a un cierto umbral por ejemplo); en todos los casos,
los posibles tests se llevan a cabo simultnea y continuamente.

En el esquema de la figura se ve la parte interna de un calculador as como las seales

que recibe y manda al exterior (a sus perifricos que forman parte del sistema ABS).

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Figura 9- Esquema de funciones del calculador de los frenos ABS hidrulicos

Fuente: iespana.es/mecanicavirtual

FUNCIN ESPECFICA DE CADA ELEMENTO

Mdulo de control del sistema de frenos antiblocantes (ABSCM):
Calcula y determina las condiciones de las ruedas y de la carrocera en funcin de las
velocidades de las ruedas, y efecta una decisin acorde a la situacin actual para controlar
la unidad hidrulica.
En el modo de operacin de ABS, el mdulo enva una seal de control cooperativa al
mdulo de control de la transmisin automtica. (Slo vehculos con A/T). Al girar el
interruptor de encendido a la posicin ON, el mdulo efecta un autodiagnstico, si detecta
alguna condicin anormal, desconecta el sistema.
Comunica con el monitor selector.
Unidad hidrulica (H/U):
En el modo de operacin de ABS, la H/U cambia los conductos de lquido para controlar la
presin del lquido de los cilindros de rueda, como respuesta a la instruccin recibida del
ABSCM. La H/U tambin forma parte del conducto del lquido de frenos que se extiende
desde el cilindro maestro a los cilindros de rueda, junto con las tuberas.
Sensor de velocidad de la rueda (sensor de ABS):

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Detecta la velocidad de la rueda en funcin del cambio en la densidad del flujo magntico
que pasa a travs del sensor, y la convierte en una seal elctrica que ser transmitida al
ABSCM.
Rueda fnica:
El cambio en la densidad del flujo magntico es detectado por los dientes provistos
alrededor de la rueda fnica para que el sensor de ABS genere una seal elctrica.
Sensor G (slo vehculos AWD):
Detecta un cambio en G en la direccin longitudinal del vehculo y lo transmite al ABSCM en
trminos de un cambio en el voltaje.
Caja de rels:
Aloja al rel de la vlvula y al rel del motor.
Rel de la vlvula:
Acta como interruptor de alimentacin de la vlvula de solenoide y de la bobina del rel del
motor, como respuesta a una instruccin recibida del ABSCM. El rel de la vlvula tambin
constituye uno de los circuitos de mando duplicados de el piloto de ABS.
Rel del motor:
Sirve como interruptor de alimentacin del motor de la bomba, como respuesta a una
instruccin recibida del ABSCM.
Interruptor de la luz de parada:
Informa al ABSCM si se est pisando o no el pedal del freno como condicin para
determinar la operacin del ABS.
Piloto de ABS:
Alerta al conductor que hay una anomala en el ABS. Estando conectados el conector de
diagnstico y el terminal de diagnstico, la luz destella para indicar los cdigos de averas
como respuesta a una instruccin recibida del ABSCM.
Mdulo de control de la transmisin automtica (TCM) (Slo vehculos con A/T):
Proporciona los controles para los cambios (fijando la velocidad en 3a o cambiando las
caractersticas de transmisin entre las ruedas delanteras y traseras en un vehculo 4WD)
como respuesta a una instruccin recibida del ABSCM.

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MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS HIDRULICOS ABS

Mantenimiento del lquido de freno
La reposicin de lquidos consiste en extraer el lquido viejo del sistema y purgar los frenos
en la secuencia apropiada. La mayora de los sistemas ABS no requieren funciones
especiales para purgar el sistema. Sin embargo, algunos sistemas, como el Delco ABS IV, lo
hacen. Una herramienta de exploracin debe ser utilizada para el empaque del motor en
casa en este sistema antes de purgar para extraer el lquido que est en el sistema ABS. La
mayora de las otras vlvulas solenoides en casa, requieren unos pocos segundos despus
que la llave de encendido es girada. Para reemplazar el lquido, gira la llave encendido y
espera a que la luz de advertencia del ABS se apague y purga de acuerdo a la secuencia, tal
como lo haras normalmente durante el mantenimiento del sistema de frenos estndar.

Figura 10- Deposito del lquido de los frenos ABS hidrulicos

Fuente: ehowenespanol.com/mantenimiento-del-sistema-frenos-abs-manera_

Mantenimiento sensor de la velocidad de la rueda

Figura 11- Deposito del lquido de los frenos ABS hidrulicos

Fuente: ehowenespanol.com/mantenimiento-del-sistema-frenos-abs-manera_

Comprueba el juego de la rueda de soporte como lo haras en una inspeccin de frenos de

rutina. La brecha entre el anillo excitador en el montaje del cubo y el sensor de velocidad de
las ruedas es fundamental y los cojinetes de las ruedas sueltas provocarn seales errneas
de velocidad de rueda a la computadora ABS. Otra rea de mantenimiento de rutina es el
sensor de velocidad de las ruedas. A medida que se desgastan las pastillas de freno, el imn
en el sensor de velocidad de las ruedas atraer partculas metlicas. Estas partculas

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pueden cubrir la punta del sensor y apagar la seal provocando lecturas inexactas. Esto es
especialmente un problema si las pastillas de freno se han desgastado hasta el punto de que
el contacto de metal a metal se ha producido. Retira el sensor del montaje de cubo y elimina
estas partculas. Muchas veces esto solucionar un mal funcionamiento del ABS.
VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS
El proceso instantneo de regulacin garantiza una manejabilidad plena del
automvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.
El automvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.
El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automvil al
frenar.
El automvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
El comportamiento del automvil al frenar es independiente de las condiciones del
suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada est seco, mientras que el arcn est
cubierto de nieve.
En conjunto, el ABS constituye una contribucin importante a la seguridad activa del
automvil.
DESVENTAJAS DE LOS FRENOS ABS
Aumento de la distancia de frenado principalmente sobre superficies blandas y en la
nieve desempaquetado.
El costo de mantenimiento cuando se presenta una grande problema es elevado
Diagnstico de los problemas potenciales son muy difciles
Diagnstico de los problemas potenciales son tambin ms difciles
METODOLOGA

DESARROLLO

ANLISIS
Aunque, de manera general, el ABS consigue reducir la distancia de frenado respecto a un
vehculo sin este sistema de seguridad activa, existen situaciones en las que este principio
no se cumple. Por ejemplo, ante una frenada de emergencia sobre gravilla o nieve blanda.

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En estos terrenos, al presionar con energa el freno en un vehculo sin este dispositivo, las
ruedas se bloquearn, deslizndose sobre el suelo, pero, debido al arrastre de material que
se produce, se forma una cua delante del neumtico, que obliga a detener el vehculo. En
la misma situacin, un vehculo con ABS, al no bloquear las ruedas, no produce el arrastre
del material ni la consiguiente cua delante del neumtico, por lo que la distancia de frenado
puede alargarse. No obstante, un vehculo con ABS siempre tendr mayor capacidad
direccional.
Es conveniente conocer con anterioridad a una situacin de emergencia el comportamiento
de nuestro vehculo. Para ello, es recomendable practicar, en un lugar donde no exista
peligro, frenadas enrgicas sobre distintos terrenos, con el fin de saber cmo se comporta
ste y qu sensaciones se perciben al entrar en funcionamiento el sistema ABS.
Tambin es importante destacar la influencia que tiene el buen estado de los neumticos y
de los amortiguadores en un vehculo con ABS. Con estos elementos deteriorados, el
sistema antibloqueo de frenos entrara en funcionamiento ms veces de las necesarias,
alargndose las distancias de frenado y perdiendo estabilidad en la direccin en maniobras
evasivas
Pese a que los vehculos son cada vez mas seguros y estn dotados de mayores avances
tecnolgicos que mejoran su comportamiento, los accidentes no se han reducido ni en
nmero ni en gravedad.
En muchas ocasiones, esto viene determinado porque algunos conductores tienen una falsa
sensacin de seguridad, al estar al volante de un vehculo equipado con sistemas
avanzados, como el ABS, el ESP o los airbags.
Hay que tener presente que todos estos sistemas estn pensados para poder salir airoso de
situaciones comprometidas y no para buscar una conduccin ms all de los propios lmites
de la fsica

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CONCLUSIONES Y

En esta investigacin logramos entender el real funcionamiento del ABS desde todos
los aspectos y sistemas que este tiene, la manera en que usa las seales recibidas
de los sensores, la forma de resolver de la mejor manera el tipo de frenada que se
realizar.
El sistema ABS no requiere cuidados especficos. El mantenimiento debe orientarse a
los elementos clsicos del sistema de frenos: pastillas, discos y lquido de frenos

RECOMENDACIONES
Para determinar el estado todo ABS dispone de una funcin de autodiagnosis, que
indica su operatividad a travs de un testigo luminoso situado en el cuadro de
instrumentos.

BIBLIOGRAFA

Google.(26/07/2014).Obtenido de:
http://www.automotriz.biz/coches/driving-safety/driving-safety/147363.html

Google.(27/07/2014).Obtenido de:
www.iespana.es/mecanicavirtual

Google.(27/07/2014).Obtenido de:
www.automecanico.com

(Google.(27/07/2014).Obtenido de:
http://www.ehowenespanol.com/mantenimiento-del-sistema-frenos-abs-manera_9566

ANEXOS

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