PROYECTO: ANALISIS TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA - CRUCE BATANGRANDE

CONCHUCOS - DISTRITO DE PATAPO PROVINCIA DE CHICLAYO

1.

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1

IDENTIFICACIN DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto: Anlisis topogrfico de la Carretera Cruce Batangrande Conchucos Distrito de Patapo Provincia de
Chiclayo
Direccin

donde

se

ejecutar

el

Proyecto:

Cruce

Batangrande Conchucos
Ubicacin Poltica:
Departamento:

Lambayeque

Provincia

Chiclayo

Distrito

Patapo

LATITUD:

LONGITUD: 79 39' 22.76" O

Ubicacin Geogrfica:
Coordenadas Geogrficas:
6 41' 20.47 S

Coordenadas UTM:

ZONA: 17M
COORDENADA ESTE:
COORDENADA NORTE:

648520.00 m E
9260426.00 m S

Limites distritales:
Norte: Ex hacienda la via.
Sur: Estribacin andina que colinda con Ptapo.
Este: Ex Hacienda de Sangana, Moyn y Chongoyape.
Oeste: Illimo, Tcume y Pacora

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Datos Analticos:
Poblacin distrital: 17, 000 habitantes, incluidos sus 10
anexos.
Superficie distrital: 182.81 km2

1.2

OBJETIVO DEL PROYECTO

Realizar un anlisis topogrfico de la carretera Cruce Batangrande Conchucos, el

cual constituye el primer objetivo dentro de los planes otorgados por el docente para
posteriormente realizar los clculos, y su debida comparacin entre ellos, y de eso tratar de
ver cun variado es el error en las longitudes dadas por los respectivos clculos antes
mencionados, correspondientes a la zona.

1.3

SITUACIN ACTUAL

Actualmente, la va de transporte se encuentra en malas condiciones de

transmisibilidad, no transitando movilidad de cualquier magnitud, pero sin embargo de
menor distancia para llegar a su objetivo. Lo que genera mayor consumo de tiempo de viaje
y altos costos de operacin vehicular, repercutiendo en la dbil economa de los pasajeros y
transportistas.

1.4

ALCANCE DEL ESTUDIO:

La importancia de los medios de comunicacin es conocida por todos, la vida

moderna exige el rpido transporte de un lado para el otro, de personas y mercaderas.
Transporte que slo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa, con
vas de comunicacin construidas con tcnicas modernas. Es un postulado conocido que un
pueblo, slo puede progresar con la rapidez que le permite su red de caminos. Los malos
caminos o la falta de stos, hacen difcil o imposible el desarrollo y el consecuente progreso
social de un pueblo.

1.5

SISTEMA DE TRANSPORTE

En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe sealarse que las
zonas ms cercanas al mbito del proyecto cuenta, fundamentalmente, con vas de
comunicacin carreteros, no contando con otros modos de transporte, por esta razn, no se
hace mencin a la situacin de ellos, tales como el transporte areo, fluvial y otros, debiendo
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sealarse adems, que por las caractersticas econmicas del mbito del proyecto tiene
cierta importancia el transporte de productos agrcolas; y de esta manera resulta evidente
que el mejor modo de transporte carretero es una necesidad imperiosa para el desarrollo de
la zona.
La red vial del Per, est conformada, de acuerdo a la clasificacin jurisdiccional del
MTC, por vas nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las
vinculaciones internacionales, vas departamentales y vas vecinales. Por otra parte,
considerando la superficie de rodadura se tienen, vas Pavimentada, Revestida, Terracera,
En la conformacin de la red troncal o bsica se identifican tres ejes longitudinales
constituidos por la carretera Panamericana, la carretera longitudinal de la sierra y la
carretera marginal de la selva; y carreteras de penetracin o transversales, que atravesando
la cordillera de los andes, busca articular los puertos martimos con la red fluvial de la
Amazona.
En relacin al proyecto, se considera una va Vecinal (camino no pavimentado de
bajo volumen de transito Tipo T2, con IMD menor a 100 Vehculos por Da), la cual se
considera como carretera de tercer orden; que unen los pueblos de un mismo distrito.

AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIA

Los moradores del rea de influencia del Proyecto Cruce Batangrande, Conchucos,
este centro poblado Conchucos, como beneficiaros directo.

COMUNEROS
Los poblados dentro de la carretera a construir, dificultad de acceso para trasladar
sus productos a los mercados de consumo y limitacin a los servicios bsicos.

GOBIERNO REGIONAL LAMBAYEQUE

Bajos niveles de desarrollo de los pobladores de las comunidades asentados dentro
del tramo del proyecto, lo cual limita desarrollo Local y Regional.

GOBIERNO CENTRAL
Bajo niveles de desarrollo de los pobladores de las localidades dentro del tramo del
proyecto Desarrollo comunal, local, regional y nacional.

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1.6

CARACTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Para la ejecucin del Expediente Tcnico

se ha basado en las

Normas siguientes:

Normas Peruanas para el diseo de carreteras para

cuya aplicacin se ha tenido en consideracin la Topografa de la

zona.

Normas Peruanas para el diseo de caminos vecinales

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Reglamento Nacional de Edificaciones.

CARACTERISTICAS TECNICAS
Condicin Orogrfica
Categora

: Carretera Tipo I
: Carretera de Bajo

Volumen de Transito No
Segn su funcin

Pavimentada
: Carretera Vecinal

De acuerdo a IMDA

: Clase T 2 (51<IMD

Velocidad Directriz

< 100)
: 50 Km. /h.

Ancho de calzada

: 6.00 m

Longitud total
Coeficiente de friccin

: 1 + 000 Km.
: 0.14

transversal (f)
Bermas
Cunetas
Radio Mnimo

: 0.60 m
: 0.60 m
: 90 m

Sobreancho

: 0.90 m

Peralte Mximo

: 4.00 %

Pendiente Mxima
Bombeo
Afirmado
Superficie de Rodadura
Reemplazo de la Subrasante

: 8.00 %.
: 2.0%.
: 36 cm
: 15 cm
: 21 cm

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CLASIFICACION DE CAMINOS VECINALES

De acuerdo al IMD:

Tramo en estudio.
Es un camino clase T2, debido que el IMD es menor a 100 Vehculos /da.
DERECHO DE VIA
El derecho de va o franja de dominio, es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la va en estudio y sus obras complementarias cuya propiedad corresponde al
estado.
ANCHO DE DERECHO DE VIA
En zona urbana: El ancho necesario no ser menos de 10 m. Es decir 5.00 m a
cada lado del eje del camino (Empleado para esta va).
En zonas de cultivo: El ancho requerido no ser menor de 15.00 m. Es decir 7.50
m a cada lado del eje del camino.
En terrenos Eriazos o Zonas Montaosas: El ancho requerido ser de 20.00 m.
Es decir 10.00 m a cada lado del eje del camino.
Mayor Ancho: En cualquier caso el derecho de va se extender hasta 5.00 m ms
all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras
de proteccin o de drenaje que sean necesario construir.
Generalizando tomarme en cuenta para el diseo del proyecto al MTC que indica un
derecho de vas de 15 m, 7.5 a cada lado del eje de la va, para todo tipo de carretera.

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ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA:

A cada lado de la franja que constituye el derecho de va se delimitar una zona de
propiedad restringida de 10.00 m de ancho, la cual podr ser utilizada por sus propietarios
bajo condiciones de que no ejecuten construcciones de carcter permanente en ellas.
GEOMETRIA DE VIA
ANCHO DE CALZADA Y PLATAFORMA:
El ancho de calzada asumida por el proyecto es de 6.00 m constituido por 2 carriles,
con sobreanchos de 0.90 m en el lado interior en curvas de volteo.
A cada lado de la calzada se tendr bermas con un ancho mnimo de 0.6 m. y que
debern tener una pendiente transversal de 4% hacia el exterior de la plataforma.
Considerando 6.00 m. de calzada, 2 bermas de 0.6 m. que hacen 1.20 m. y un ancho
para la cuneta 0.8 m., se tendr un ancho de plataforma de 8.00 m
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Esta es importante porque gobierna el diseo geomtrico de la va, est definida por
la mxima velocidad que podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de
la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo, pudiendo variar en incrementos o decrementos de 5 Km./h.

Est influenciada por los siguientes factores.

Tipo de relieve de terreno
Clase de carretera

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Volumen y equipo de trfico

Para el proyecto se ha determinado una velocidad directriz de 50 km/h
LIMITACIONES DE VELOCIDAD:
En esta clase de caminos la Velocidad Directriz en ningn caso ser mayor a 60
Km. /h, por lo que las caractersticas mximas de diseo son restringidas a este valor.
Por ser una carretera prcticamente nueva en los tramos en donde la plataforma
antigua ha sido destruida totalmente nos hemos ceido a las Normas Peruanas para el
Diseo de caminos vecinales, en cuanto a los Radios, y Curvas de volteo.
PENDIENTES:
Se considera adecuado una pendiente mnima de 0.5% y mxima de 12%, de
acuerdo a las consideraciones del cuadro siguiente:
Pendientes mximas (%)

De acuerdo a la tabla se considera para el proyecto una pendiente del 8% ya que la

zona de estudio presenta un terreno montaoso y estamos considerando una velocidad de
diseo de 50 km/h.
RADIOS Y PERALTES
De acuerdo al cuadro siguiente:

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TALUDES
Se recomienda utilizar los siguientes taludes.
INCLINACION DE TALUDES

Nota: Cuando H>5 m. requiere banqueta o anlisis de estabilidad.

RELLENO DE TALUDES
Los taludes de relleno estarn en funcin al material empleado debiendo usarse
como referencia los siguientes valores.
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Para la partida de relleno del proyecto se usar talud

1: 2

TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

ALINEAMIENTO EN PLANTA
Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con tangentes largas
intercaladas con curvas de radios de amplios; sin embargo existen tramos puntuales donde
la geometra se reduce drsticamente debido a lo accidentado del terreno.
La plataforma de la carretera actual se piensa construir en relleno y corte a media
ladera 40% a 60% de su longitud total respectivamente, por consiguiente la parte que est
en relleno se ha construir con el material propio del corte recubierta por material
seleccionado (afirmado).
RASANTES Y SECCIONES
En el estudio del trazo, rasante y secciones transversales del presente proyecto, se
ha tenido en cuenta las consideraciones y recomendaciones de las Normas Peruanas para
el Diseo de Caminos Vecinales, a fin que permiten aclarar conceptos relacionados con el
diseo Geomtrico.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para verificar el alineamiento horizontal del proyecto se tomaron las coordenadas
UTM de las progresivas desde el 0+000 KM. al 1+383.75 KM.
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ZONA: 17M
COORDENADA ESTE: 648520.00 m E
COORDENADA NORTE: 9260426.00 m S

El diseo del perfil longitudinal de la carretera tendr una pendiente

mxima del 8%
ALINEAMIENTO VERTICAL:
Se ha efectuado respetando las Normas de diseo por lo montaoso del terreno.
El estacado se hizo cada 10.00 m en tangentes y relativo en curvas respetando lo
que indica la norma, con la estaca de inicio en la progresiva 0 + 000 km.
La va en estudio consta de 1+383.75 Km.
Se ha respetado

los alineamientos horizontales y verticales segn las Normas

Peruanas para el Diseo de Carreteras, existiendo zonas muy crticas de tramos totalmente
Rocosos y con la existencia de abismos profundos.
Tratndose de la Construccin de una va de tercera categora y en concordancia con
los trminos de referencia, se respetaron en lo posible los alineamientos Horizontales y
Verticales existentes, segn las Normas Peruanas para el Diseo y Construccin de
Carreteras.

SEALIZACION VERTICAL
El proyecto ha contemplado como sealizacin horizontal la colocacin de hitos
Kilomtricos de Concreto armado de FC = 280 Kg. /Cm2, desde el 0+000 km al 1+383.75
Km.
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Asimismo se est contemplando sealizaciones de transito como son preventivas,

reguladoras e informativas.

VIAS DE ACCESO
Se parte en bus desde Chiclayo pasando la carretera Tuman se dirige hacia la
carretera Chongoyape despus de aproximadamente una hora de recorrido se desva a la
altura de Conchucos , la zona estudiada se encuentra a aprox 5 km de ah al norte en el
cruce batangrande y Conchucos .
1.7
RECURSOS

ASPECTOS

SOCIOECONMICOS

EN

LA ZONA DE

ESTUDIO

POTENCIALES

CLIMA
Semi clido y escasas precipitaciones.

TEMPERATURA
Mxima 34C en meses de verano
Mnima 14.5 C en meses de invierno.
Promedio anual: 24,2C.

VIVIENDAS Y SERVICIOS
La Zona Urbana del Distrito de Ptapo cuenta con un total de 2512 unidades de
viviendas Particulares con caractersticas de autoconstruccin, en proceso de consolidacin,
con 1-3 pisos y con los siguientes servicios:

Vivienda que disponen de Abastecimiento de Agua 2125.

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Viviendas con Alumbrado Elctrico 2425.

Viviendas con Servicio de Desage 2125.

Hogares sin Agua, ni Desage, ni Alumbrado 6.6%.

Hogares con al menos un Artefacto Electrodomstico 97.10%.

Zonas destinadas a esparcimiento, con losas deportivas y reas verdes, 26

unidades.
Fuente: Gerencia De Obras Desarrollo Urbano Y Medio Ambiente
(Municipalidad De Patapo)
CARACTERSTICAS DE LAS MAQUINARIAS
Las maquinarias sern alquiladas en la Provincia de Chiclayo Cualquier dificacin al
respecto ser de entera responsabilidad del Ingeniero Residente y Supervisor.

ANEXOS

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UBICACIN DE LA PROVINCIA DE CHICLAYO

A CONTINUACIN SE PRESENTA EL PLANO DE UBICACIN DEL DISTRITO DE

PATAPO

UBICACIN ESPECFICA CRUCE BATANGRANDE - COCHUNCOS

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TRAMO EN
ANALISIS

TRAZO EN ANALISIS A REALIZAR

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LONGITUD DE TRAMO GOOGLE EARTH

(1383.75 m Longitud de tramo)

VISTA EN STREET DEL PLANO DETALLE DEL TERRENO GOOGLE EARTH

(Aporte Grupo 4 de Nivelacin)

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