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Trimadodelaembarcacinamotor

BuenosAires,Argentina.Mircoles4deNoviembrede2015

Trimado.ElcorrectotrimadoeselABCdelanuticaamotor.Velocidad,consumo,seguridadyconfortsonlosaspectosatenerencuentadurantelanavegacin

*Estanotatuvo36111lecturas

ElmisteriodelTrimado.Embarcacinesamotor

Todo capitn que se precie de tal, debe lograr de alguna manera que su barco navegue en las mejores
condiciones de maniobrabilidad, economa y seguridad para la tripulacin y su propia embarcacin. Para ello
debeactuarsobreunconjuntodereglasyaestablecidasyotramuyimportantetambinyquedeberadecuarla
consucriterioencadacasoenespecialyquedebertenerlaencuentaalahoradepilotearsunavoyessobre
elTrimadodelmismo.
Seentiendeportrimadoalconjuntodeajustessobreloselementosdepropulsindelaembarcacin,quese
realizanparaoptimizareldesplazamientodebuqueyaprovecharalmximolafuerzaimpulsoraquegenerael
mismo.
Dichoenotraspalabras,setrataderegularloselementosencargadosdeimpulsarelbarco,seamotorovela,
paralograrelmximoaprovechamientodelafuerzapropulsora.
Para el caso del buque a vela esto es, afinar el complicado mecanismo de los aparejos que actan sobre el
velamenparaaprovecharlafuerzadeempujequeejerceelvientosobrelospaos.Estoselementospuedenser
lasdrizas,cunninghams.,obenques,stay,botavara,amantillo,catavientos,laformadelavela,etc.
Encuantoalasembarcacionesgobernadaspormotor,lacosasesimplificaengranmedidayenestanotanos
referiremosaestosajustes,porseresteelmtododenavegacinmsutilizadosporlopescadoresyamenudo
desconocidospormuchos,desaprovechandopotencia,consumiendocombustibledemsyviajandoavecesen
formaincmodaeinsegura.
Cuandohablamosdetrimadoenunaembarcacinamotor,hablamosdelngulo&queformalaembarcacina
lo largo de su casco y el del agua circundante en la direccin de desplazamiento. El ajuste preciso de este
ngulo,nosdarelpuntoexactoenquelahlicetransfierelamayorparteposibledesufuerzaimpulsorasobre
elcascoyestesedesplazaporelagua.Podemosdecirquesalvocontadasexcepciones,elngulo&idealde
trimadoestaentre2.5y3,7aproximadamente.Estenguloesdirectamenteproporcionalalaalturadela
hlicesumergidaenelagua.Mientrasmssumergidaeste,msdiminuirdichonguloEstoltimonosepuede
medirconexactitudperociertassealesenelmomentodelanavegacinnosdarnlaideasihemosalcanzado
estacondicin.
Una de ellas es la porcin del casco sumergida y generalmente corresponde al tercio del total. Cuando
alcanzamosestepuntopodemosafirmarquehemosalcanzamosunacondicinoptimadeplaneo.
Bsicamenteparamodificarelngulodelahliceconrespectoalalneadeagua,podemosactuarsobredos
puntos.
ModificandolaalturadelmotormedianteeltrimoelPowertrim.
Alterandolahidrodinmicadelcascoencontactoconelagua,utilizandoFlapsoFlapsregulables.
ExistendossistemasampliamentedifundidosdelTrim.Elsistemamanualquegeneralmentelousanlosmotores
debajapotenciaypocopesoyelsegundoqueesaccionadomedianteundispositivoelectrohidrulicoutilizado
porlosmotoresdemayorpotenciaycilindradallamadoPowerTrim.
Laventajadeesteltimosistemaesquepodemosefectuarajustessobrelamarchaparaadecuarelngulode
trimadosegnlascircunstancias.
Para el caso de los fijos, debemos estimar antes de zarpar, las condiciones en la cual se dar la travesa,
disponiendolacargaylostripulantesparatalefecto.Lanicaformadevariareltrimadosobrelamarchaes
moviendo la carga sobre cubierta o desplazando la tripulacin convenientemente hasta lograr el ngulo
adecuado.
ParaelsistemadeFlapstambintenemoslosmodelosfijosylosreguladoshidrulicamente.Utilizadospara
embarcaciones de mayor eslora y propulsados por motores internos y de eje, estos sistemas actan sobre el
cascoyaquelosejesdelashlicesnopuedenvariarsunguloconrespectoalagua.
Lossistemasderegulacinelctrohidrulica,generalmenteelpilotoposeeunmedidordengulovisibledesde
elcomandoparaquedeestamanerateneruncontrolmsprecisodeltrimado.
Otrodelosaspectosquetenemosquetenerencuentaesquegraciasestemecanismodeajustesobreelngulo
delahlice,podemoslevantarobajarlaproadependiendodelascondicionesdenavegacinodelacargaque
transportamos.
Peroexistenalgunosfactores,tantoexternosalaembarcacincomointernosaella,quenosharnvariaresta
condicinidealdeplaneoparaque,conpequeosajustes,logremosunasituacinptimadenavegabilidad.
Externos:
Condicionesdelagua.Oleaje,vientos.
Internos
Variacionesenlascondicionesdecargaytripulacin

CondicionesdePlaneo.
Esttica:

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En la figura 1 vemos una embarcacin a motor fuera de borda en reposo. Aunque en la prctica no es as,
podemosverqueelcascoformaunnguloconrespectoalaguade0

Dinmica
Aquvamosaverlas3condicionesusualesdeplaneo.Laprimeraeslacondicinptimaendondealcanzamos
elnguloadecuado.Comoyadijimosanteriormenteestengulo&oscilaalrededordelos3aproximadamente
dependiendodeltipodeembarcacin.Perousualmenteparatodosloscasosseconsigueunequilibriodinmico
dentrodeesterangoestablecido.Unpuntoencomnesquecuandosealcanzadichacondicin,elcascoplanea
sobre el agua ofreciendo un tercio de la carena (popa) sumergido en el agua mientras que los 2 restantes
permanecenvelando(travsproa).Otrosdatosquedelatanunbuentrimadoesqueeltimntrabajalivianoysin
esfuerzosrespondiendosinderrapesnicabeceos.Elandardelaembarcacinsesientebriosoyelacelerador
respondedcilmentealosdistintosnivelesdevelocidadexigidos.LaproapermanecelevantadaofreciendolaV
aloleajeparacortarlosinesfuerzos.

Enestepuntopodemosdecirqueseconsigueuninmejorableequilibrioentreconsumoypotenciadenuestro
navo.
La segunda condicin es la proa baja. Aqu en la figura observamos que al bajar excesivamente la pata del
motor,tambinlohacelaproa.

Este efecto produce una serie de inconvenientes siendo el principal, el hundimiento de la proa en el agua,
aumentandoelrozamientoconlamisma.Elconsumodecombustibleseincrementanotablementemientrasque
lavelocidaddecrecemucho.Otroindicativoeslapocamaniobrabilidaddelcascoyelserioriesgodepinchar
unaolaconelconsiguientepeligrodeembarcaraguasobrecubierta.
Por ltimo est la embarcacin con la hlice demasiado levantada y el casco se empopa es decir, como si
tendiera a hundirse. Sera el efecto contrario al que describimos con anterioridad. En la figura siguiente
podemosveresteefectoconmsclaridad.

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Laproaselevantaexcesivamenteycuandolohaceelcascopierdesustentacindeplaneoycaenuevamente
hasta que la proa vuelve a levantarse produciendo un molesto cabeceo y prdida del control del timn en
algunoscasos.Esteefectoesmsnotorioamedidaqueseacelera.

UsocorrectodelPowerTrim.
Cuandosalimosdelamarinaconvienetenereltrima0,esdecirneutro.Estoesconvenienteparaquelaproa
cortemejorelaguaynoproduzcaoleajemolestoalasdemsembarcacionesamarradas.Otrobeneficioesque
laembarcacinnavegamejoryconmayorestabilidad.Abajavelocidadesmejorquetrabajetodoelcascoyno
partedel.
Porreglageneral,lomismodeberamoshacercuandopasamosdelantedeunsurtidordecombustible.
Una vez que salimos de la zona de amarre, aceleramos sin tocar el power hasta que notamos que la proa
comienza a elevarse. Si miramos el cuenta vueltas del tablero tendremos entonces una idea clara sobre a
cuantasrevolucionesnuestranavetomagobierno.EnesemomentocomenzamosaactuarsobreelPowerTrim
sin tocar el acelerador y controlando la velocidad y las revoluciones. Si todo va bien, advertiremos que la
velocidadseincrementayalavezlasrevolucionestambin.
Esteseramsomenoselpuntoexactodetrimadoyapartirdeahorapodramosaumentarlavelocidadhasta
alcanzar el rango deseado. Si entonces la proa comienza a oscilar levemente, es seal que nos pasamos y
debemosbajarunpocomslapatadelmotorajustandoaseltrimado.

ConsideracionessobrelosFlaps.
AmododelosFlapsdelasalasdelosaeroplanos,losflapscumplenlafuncindeextenderelcascomsall
de la lnea de estos y a su vez , modificando el ngulo de incidencia, tambin modificaramos el ngulo de
trimado.
Comoyadijimos,estosadminculosseutilizanenaquellasembarcacionesendondenoesposiblemodificarla
alturadelahliceyaqueelejemotrizprovienedelacarenadelaembarcacinquegeneralmenteesdegran
porte.
Estascuasialetas(porlogeneralmetlicas)secolocandeapar,unaencadabandaenlapopadelbuqueouna
solaalolargodelapopaysuplanohidrodinmicocoincideconlalneadelfondodelacarenadelcasco.Cuando
variamosestalnea,seproduceeltrimadodelaembarcacin.Aquindicamosqueestosadminculos,noactan
sobreelmotorysololohacensobreelcascoycuandoseencuentrehidrodinmicamenteenmovimiento..En
ciertoscasosseusanfijosymsquenadasonutilizadosparacompensardeficienciaseneldiseodelcasoopor
elagregadodemotoresdemspesoquedescompensanelequilibriofuncionaldelbarcoyayudanasustentar
mejoralmismo.
Cuandoseutilizanparatrimar,generalmentesecolocanunoacadaladodelespejodepopayconsistemas
similaresalpowertrim,seajustadesdeelinteriorconlaayudadeuncomandoservoelctrico.
Laventajadeusardosflaps,radicaenquesepuedecompensarlaescoradelbarcocuandoporcuestionesde
peso o mala estiba de la carga o fuerte viento de travs, la lnea de eslora presenta un ligero alabeo hacia
estribor o babor y para esto se trata de corregir dicho inconveniente, subiendo o bajando el flaps
correspondiente.
LacombinacindeFlapsyPowerTrim,essindudaunsistemaperfectoparaeltrimadodeunaembarcacina
motor puesto que regulados en conjunto, se logran la mejor perfomance sobre la relacin pesopotencia
consumo.

Situacionesespeciales:
Unproblemamolestoescuandodebemoscolocarlareversa,yaseapararetirarsedeunamarinacomoparasalir
deunasituacindeembancamiento.Porlogenerallapopatiendeahundirseloqueproduceelingresodeagua
porestava.
Unasolucineslevantarlapatadelmotorafindequelapopaselevanteylaproabajeunpoco.Tambinsirve
parapreservarlahlicedegolpessobreelfondosiesquetratamosdesalirdeunbajoyenciertamanera
ayudaasalirmsfcilmente.CiertamenteestonoesaplicablealosFlapsyaqueestosactanenvelocidad
Otrasituacineslaquesepresentacuandohaymarejadauoleajedeproa.Aqutienemuchoquevereltipode
casco pero para todos los casos siempre es bueno disminuir la velocidad en forma segura y tratar de todas
formasdecortareloleajea45ymantenerlaproalomsaltaposible.
Silavdenuestraembarcacinesprofundayeloleajenoesmuyfuerte,podemosintentarlevantarelPower
trimafinquelaquillacortelaolaynopinchemosninguna.
Perosinuestraquilanoesmuypronunciada,entoncesparaevitarelgolpedelaoladebajodelfondoplano,
intentaremosbajarlaproaunpocoperoteniendoencuentaqueyanoesposibletomarlaoladefrentesinoque
debemoshacerlocomodijimosantes,a45ytendremoscuidadodenocolocarnosnuncaparalelosaloleaje.
Bajoestascircunstancias,elusodeltimnydelaceleradorseintensificanotablemente.Peronoexisteunaregla
generalparaaplicarensituacionesdifciles,solamenteunconocimientoprofundodelaembarcacinynuestra
pericianosdarelmtodojustoparasalvarlasdistintassituacionesquesenospresentenenelagua.

NotasFinales
Tenga el salvavidas a mano para arrojarlo con su cabo se seguridad correspondiente. Mientras tanto Ud,
estimadoCapitn,tengalaprecaucindecolocarseelsegurodelmotorensumuecaparacortarlacorriente
delmotorenformaautomticaenelcasodequeseaUd.elquesecaealagua.

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Finalmente,cuidesuvidayladelosdemsnautas.Deotramaneranovanavolveradisfrutardel
paisajedenuevo.
*NotadedicadaamiamigoGabrielTiralongo

Buenastravesas!!!ClaudioD'Ambrosio

Usuariosquehanvistoestetematambinhanvisto...
CanalCamachoeIslaJuncal.Detallesyrutas
RefuladodelMitre.Detalleyrutas
DesdelasUNENAyBalabocadelLujn.Detallesyrutas
BocadelMini,WaypointsyRutasparaelGPS
LaOllaMorn.Derroteosseguros.Rutasywaypoints
LosBajosdelTemor
MartinChico
BancoOyarvide
SistemadeboyadoI.A.L.A.Grficosynomenclaturas
TrimadoMotor
DiccionariodeTrminosNuticos
FondeoenelCanalBs.As.
Tcnicadegarete.Nuticaparapescadoresdeportivos.
NavegarenemergenciasinGPSenelRodelaPlata
PesquerossegurosdepejerreyenelRodelaPlata

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