FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENERIA CIVIL

ENSAYO
Diseo de los pavimentos en el tramo de huacho a Pativilca

AUTOR
Ayala palacios Rafael

ASESORA
Arimana cotaquispe, Marylin Lina

LIMA-PER
(2015-II)

NDICE

I.

INTRODUCCIN

3
II.

ARGUMENTACIN

5
2.1. ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS
5
2.2. ESTUDIO HIDROLOGICO -PLUVIOMTRICO
7
2.3. ESTUDIO DE PAVIMENTO
10
2.4. ENSAYO DE TRFICO
12
lll.

CONCLUCIONES

IV.

REFERENCIA BIBLIOGRFICA

13
14

I .INTRODUCCIN
En el Per las vas de comunicacin ms utilizadas dentro del
territorio son las terrestres. Dentro de estas se encuentran los caminos,
carreteras, etc. Es as como un buen diseo de estas carreteras es
necesario para garantizar su correcto desempeo y durabilidad. En ese
sentido este trabajo contempla el diseo del pavimento de huacho a
pativilca que est a cargo de la Empresa Norvial S.A. y se encuentra
enmarcada en el rubro de concesiones viales, cuya responsabilidad es
administrar, operar, construir y dar el mantenimiento a la infraestructura
vial en la ruta.

La carretera Huacho Pativilca tiene 57 kilmetros de longitud y

conecta las ciudades de Huacho, Huara, Medio Mundo, Supe, Barranca y
Pativilca. El clima de esta zona tiene la particularidad de cambiar de rido
a semiclido en los primeros meses del ao, a templado y hmedo
durante el resto del ao. Esta va de doble calzada se unir a la autopista
Pativilca-Trujillo, que a su vez empalmar con la autopista Trujillo
Sullana, tramos conocidos como la autopista del sol. De esta manera,
la ruta Lima-Sullana se har en una autopista de cuatro carriles, dos de
ida y dos de vuelta.

Luego de haber contextualizado de manera breve el Diseo de los

pavimentos en el tramo
Por qu

de huacho a pativilca, nos podemos preguntar:

es estn importante la construccin del pavimento huacho-

Pativilca? Un pavimento es una estructura cuya finalidad es permitir el

trnsito de vehculos y puede estar conformada por una o varias capas
superpuestas. Con el fin de brindar comodidad a los usuarios, debe
procurar

tener

regularidad

superficial,

tanto

transversal

como

longitudinal (Montejo, A. (2006) Ingeniera de pavimentos (Tercera ed.)).

Tambin se debera tener en cuenta en el diseo medidas para disminuir
el ruido de la rodadura.

El objetivo de este trabajo consiste en realizar un buen

diseo de

pavimento con suma importancia ya sea al hacer una excavacin para

determinar

el tipo de suelo mediante ensayos, como el AASTHO,

PROCTOR MODIFICADO, y de esta manera se diseara la estructura y

para que no sufra desperfectos en la estructura del pavimento a la vez
poder brindar una excelente circulacin de los vehculos ya sea ligeros o
pesados y dar una buena comodidad a la poblacin y eliminar las trochas
que se presentaban en los casos anteriores. Se disear dicho pavimento
considerando dos tipos: flexible y rgido. Para luego comparar ambos
resultados y escoger la mejor opcin. El pavimento rgido ser diseado
tambin mediante dos metodologas: (AASHTO) y la (PCA) Una vez
obtenidos los diseos tanto del pavimento flexible como del rgido se
realizar un

anlisis econmico comparativo entre las dos opciones

elegidas con el fin de encontrar la estructura ptima del pavimento.

Segn Braja (2006) para que la carretera la carretera construida,

permite llevar a que se

obtenga un menor tiempo de viaje para as

satisfacer al ciudadano , en consecuencia se

tiende

a eliminar las

grandes colas que se generan por el caos vehicular, que a diario se est
viendo ,este diseo har que la fluctuacin sea ms decadente y segura
para que la

ciudadana no tenga problemas en llegar a su destino

adecuado , a su vez tener, mayor seguridad por eliminarse posibilidad de

choques, que se generen por los malos diseos que se estn haciendo
,as obstruir la estructura del pavimento , por eso se debe hacer con
suma cautela un diseo tener ciertas investigaciones del suelo ,para as
brindar seguridad a la poblacin .este proyecto se har con el motivo de
mantener un nivel de calidad y garantizarse los limites admisibles en los
parmetros indicadores de la condicin del pavimento ya que existe la
posibilidad de implementar el sistema de gestin de pavimentos para la
administracin de la concesin ancn huacho-pativilca de

Habiendo sealado la temtica general sobre el diseo de los

pavimentos en el tramo Huacho-Pativilca, en este ensayo se mostrarn
cuatro puntos a consideracin del investigador,
4

aunque algunas

metodologas pueden variar entre s, los siguientes factores son

necesarios para el diseo del pavimento en la mayora de ellas: Estudios
de trfico, Estudios de mecnica de suelos, Estudios hidrolgicospluviomtricos, Estudios de de pavimento.

II

ARGUMENTACION

2.1 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

Segn Abanto (2002) se deber tomar nota los lmites de los tipos
de suelo y del perfil caracterstico de cada uno de ellos. Cada tipo de
suelo presenta un terreno con perfil particular y tiene caractersticas
comunes con las de materiales semejantes en su relieve y vegetacin. En
el

caso

del

ensayo

de

soporte

de

california

BCR

compara

el

comportamiento de un suelo determinado con el de una roca chancada

de calidad estndar .se aplica carga sobre la muestra compactada
previamente mediante un ensayo proctor, as como saturado en agua por
4 das y se va registrando la capa necesaria para producir penetracin en
el material en el intervalo de 01 hasta05.P(31) En mi opinin, estos
conceptos pueden servir de ayuda en la identificacin de diversos tipos
de suelo, capacitando al ingeniero para subdividir el terreno en varios
planos individuales que reflejen condiciones de suelos susceptibles de
necesitar tratamiento de ingeniera similar. Acerca de los tipos de suelos
podemos saber que suelo es el ms propenso para que se construya un
buen pavimento.

Por otro lado, segn Braja (2006) las propiedades del suelo, tales como
la granulometra, la plasticidad, la compresibilidad y la resistencia la corte,
pueden determinarse mediante pruebas apropiadas de laboratorio (20)
An ms reciente se ha puesto nfasis en la determinacin in situ de las

propiedades de resistencia y deformacin del suelo, debido a que as se

evita la perturbacin de las muestras durante la exploracin del campo p
(18). En mi opinin Para determinar que cimentacin es apropiado, el
ingeniero debe considerar la carga de la superestructura, las condiciones
del subsuelo y el asentamiento tolerable deseado.

Segn Berry (2010), las muestras de suelo obtenidas durante la

investigacin del terreno se someten a ensayos de laboratorio con el fin de
determinar las propiedades necesarias para la clasificacin y descripcin
del suelo y obtener los parmetros que se requieren para el diseo(23)
Bueno en mi opinin generalmente todo suelo debe de ser estudiado
empleando la granulometra, los ensayos respectivos para comprobar la
resistencia, permeabilidad, as para hacer un buen diseo y dar una buena
calidad a los usuarios y el ensayo ms recomendable es el ensayo insitu.
Segn valencia Sergio (2014), los tamaos de las partculas que forman
el suelo pueden variar pueden variar en un amplio intervalo .los suelos son
generalmente llamados grava, arena, limo o arcilla, dependiendo del
tamao predominante delas partculas dentro del suelo .para describir los
suelos por su tamao de partcula, varias organizaciones han desarrollado
lmites de separacin de suelo .p(24)En mi opinin la determinacin de los
suelos es muy importante ya que con la investigacin se va a disear los
pavimentos con lo cual el ingeniero proyectista va velar por la seguridad
delos habitantes , para que en los aos siguientes no sufra la estructura
del pavimento desperfectos.

Segn GARCIA, Jorge (2012), el contenido de humedad en que se

alcanza el peso unitario mximo generalmente se denomina contenido de
humedad ptima. La prueba de laboratorio utilizada generalmente para
obtener el peso unitario seco mximo de compactacin y el contenido
ptimo de humedad se denomina prueba proctor de compactacin , en la
prueba proctor el suelo se compacta en un molde que tiene un volumen de
943.3cm3 .el dimetro del molde esde101.6mm.duarante la prueba de
laboratorio el molde se une a una placa de base en la parte inferior .el

suelo se mezcla con cantidad variable de agua luego es compactado en

tres capaz iguales por un martillo que entrega 25 golpes a cada capa .en
mi opinin las pruebas del mtodo del proctor modificado es importante
para la compactacin de del suelo ya que en l se cubrir los espacios
vacos que yacen en el suelo, esto implica en la dureza y se encargara de
soportar la estructura del pavimento .

Segn el reglamento nacional (2015) antes de comenzar el trabajo de

campo se revisar la documentacin disponible para obtener una
informacin general muy til en el planeamiento y organizacin de la
exploracin. Se revisar cuando se disponga de ello, oerofografias planos
topogrficos y planos del suelo del rea, pues ser muy justificado el
tiempo invertido en su estudio.es importante que el ingeniero conozca las
limitaciones de los diversos tipos de planos con que puedan contar.
Deber tomarse nota de los lmites de los tipos del suelo y del perfil
caracterstico de cada uno de ellos .cada tipo de suelo presenta un
terreno con perfil particular y tiene caractersticas comunes con los de los
materiales semejantes en su relieve y vegetacin (15) en mi opinin
estos conceptos pueden servir de ayuda en la identificacin de los
diversos tipos de suelo , capacitando al ingeniero para subdividir el
terreno en varios planos individuales que reflejen condiciones de suelos
susceptibles de necesitar tratamiento de ingeniera similares .

2.2 ESTUDIO HIDROLOGICO PLUVIOMETRICO

Segn El servicio nacional de meteorologa e hidrologa del Per
(SENAMHI) proporciona los datos de precipitacin media diaria de
diversas

estaciones

ubicadas

en

diversas

zonas.

Los

valores

de

precipitaciones son tomadas a las 7 de la maana y las 7 de la noche, as

mismo se registran las temperaturas mximas y mnimas todos los das.
Adems se encuentra publicado el mapa de clasificacin climtica del
Per en el cual se puede determinar el clima tipo de la zona de estudio.
La informacin necesaria es la precipitacin media diaria de la estacin

de la estacin seleccionada registrada registrada todo los das durante

varios aos para poder tener un registro confiable.

Segn ABANTO, Manuel (2002) La estacin que se eligi segn el

temario de tesis es ubicado en las lomas de lachay, esta se ubica en la
provincia de huara, distrito de huacho a una latitud de 11221, y
longitud 77221, a una altitud de 300 m.s.n.m. dicha estacin cuenta
con datos histricos desde ao 2007n hasta setiembre del presente ao
2012.en este tipo de clima es preferible utilizar cementos asfalticos duros
que tenga mayor viscosidad como estos climas clidos para hacer una
buena construccin en los pavimentos .y si en caso se llegara hacer de
baja viscosidad esto provocara que las mezclas sean susceptibles a las
deformaciones plsticas o de roderas .p(30)en mi opinin en estos casos
debemos de optar por una mejora de la calidad de suelo si en casos que
se encuentren suelos arcillosos que son malos suelos debemos hacer
unos cambios como estabilizarlos con cal ya que estos son permeables ,
y as generen infiltraciones en la sub-rasantes como tambin aplicar otros
aditivos para estabilizar el suelo.

Como se mencion en el inciso anterior, el SENAMHI, ha publicado el

mapa de clasificaciones climticas de nuestro pas, en el cual se
encuentra el tramo de esta tesis entre huacho y pativilca en la costa
central del pas. As mismo en dicha regin se registran temperaturas
mximas entre 24 y 28C. En mi opinin la alta temperatura provocara la
dilatacin de la estructura del pavimento, en consecuencia se estara
formando grietas, la cohesin de la mezcla disminuye, afectara
desfavorablemente la resistencia de la mezcla asfltica a la formacin de
roderas debido a que la mezcla presenta un comportamiento muy viscoso
a al que llega hacer fluir y desplazarla con mucha facilidad. Por lo cual se
debe disear un pavimento que tenga una estabilidad suficiente para que
8

pueda acaparar ala alta temperatura como a la baja temperatura sin que
presente daos.

Segn Braja (2006) En cuanto a las temperaturas mnimas segn el

mapa del SENAMHI estas se encuentran en el rango de 8 y 12C. Con
estos valores y los datos de la estacin de las lomas se puede estimar
una temperatura del aire promedio anual entre 16 y 18C.p (34).

en mi

opinin la temperatura es un factor muy importante en la pavimentacin

ya que a menudo que incrementa la temperatura se dilata la superficie, y
esto hace que se produzca cierta agrietamiento en el pavimento en
conclusin provocara, grandes destrozos en la estructura, habra trfico,
desorden vehicular e incomodidad a la ciudadana. Para eso se debera
tener en cuenta los estudios con cautela para que los fenmenos
atmosfricos no lo debiliten.

Segn el reglamento nacional (2015) los datos que se obtiene en la

precipitacin anual deben ser, preferentemente de las informaciones que
se obtengan de las estaciones pluviomtricas cercanas al lugar donde se
proyecta el pavimento ,como tambin en la precipitacin anual del orden
de5 a 10 pulgadas, el valor el valor asignado a la zona de estudio es 0, es
decir que este valor no tiene ninguna influencia en el pavimento .tambin
hay otra condicin especial, cuando en las zonas de lluvia no hay un
drenaje superficial adecuado(zona de topografa plana , es decir zona
muy irrigable ), la precipitacin de 20-25pg.cuyo valor seria 6, en este
caso el valor real seria 10.p(127)en mi opinin es muy importante
establecer con los documentos como ,planos topogrficos ,hidrulica e
hidrologa , estudio de suelo ;la vez se debera medir el rea de drenaje
que contribuye al sistema que se est diseando y las sub reas de
drenaje que se distribuyen a cada uno de los puntos de ingreso a los
ductos y canalizaciones del sistema de drenaje .

2.3 ESTUDIO DE PAVIMENTO

Segn Abanto (2002) el pavimento que se construye deber ser el

preciso, para que teniendo en cuenta la naturaleza y la resistencia del
suelo del terreno de fundacin, lleguen a l cargas que puedan resistir sin
que la informacin exceda de lo admisible. En esta tesis se realiza el
diseo de pavimento de un kilmetro de esta carretera entre huacho y
pativilca. El tramo de esta tesis une las provincias de barranca y huara
cabe resaltar que entre las particulares dela zona el trnsito de gran
porcentaje de vehculos pesados. p (56) en mi opinin se debe tener una
gran preocupacin por construir pavimentos que tengan suficiente
resistencia ante los esfuerzos ocasionados por los vehculos que puedan
transitar a diariamente.

Segn el reglamento nacional (2015) el pavimento est compuesto

por capaz que apoya en toda su superficie sobre el terreno prepara para
soportarla durante un lapso denominado periodo de diseo y dentro de
un

rango

de

servicibilidad

.esta

definicin

incluye

pistas

,estacionamiento, aceras o veredas, pasajes peatonales y ciclo vas .la

metodologa de diseo de instituto de asfalto (IS-91),considera un solo
material para pavimentacin , el concreto asfaltico mezcla en caliente ,
sin embargo en esta metodologa modificada se ha considerado adems
a

las

bases

sub-

bases

granulares

como

materiales

para

la

pavimentacin .p(96)en mi opinin para hacer un buen diseo de

pavimentacin debemos de tener

los criterios de deformaciones

verticales compresivas e inducidas en la parte superior dela sub-rasante y

las deformaciones tensionales en el fondo de la capa asfltica para hacia
no permitir las infiltraciones de las aguas subterrneas ya que son
factores destructivo para la estructura .

Segn BRAJA,luis (2006) el pavimento est constituido por un conjunto

de capaz superpuesta, relativamente horizontales, que se disean y
construyan

tcnicamente

con

materiales

apropiadas

adecuadas

compactadas p (20), El objetivo principal de la gestin de pavimentos a

nivel de proyecto es la elaboracin de la lista de actividades para obtener
resultados ptimos y asegurar que los pavimentos proporcionen el nivel
10

de servicio esperado aprovechando al mximo el periodo de vida til

;para

lo

cual

deben

complacerse

operaciones

mantenimientos

correctivos y preventivo. Debe enfatizarse la importancia de la adecuada

planificacin y programacin de las actividades relacionadas con los
pavimentos incluyendo el mantenimiento de rutina, el periodo y la
rehabilitacin. En este caso puedo opinar que hacer de lo dicho se basa
en hacer una buena mejora en cuanto al disear los pavimentos con
suma cautela, para as poder apreciar un suelo firme apta para la
construccin y dar una buena mejora a la poblacin.

Segn Wilson (2004) la subrasante tiene como funcin recibir todo los
esfuerzos transferidos por los neumticos de los vehculos ya sean
livianos o pesados. En los respectivos pavimentos como flexible, rgido y
compuesto. Acerca de explicado se pude apreciar que la subrasante
cumple una funcin principal frente las fuerzas externas ocasionados por
los agentes externos, que se encuentra por encima del terreno de
fundacin, un pavimento debe estar libre de humedad ya que estos
provocaran infiltracin , y As debilitaran las capas del pavimento , que
a su vez surgiran accidentes al , generar grietas .

2.4 ESTUDIO DE TRFICO

El estudio del trfico se basa en los datos histricos delos tramos de

carretera desde ancn hasta huacho, registrado por el ministerio de
transporte y comunicaciones. Esta carretera se caracteriza por ser
interprovincial ya que conecta toda la costa peruana. As mismo transitan
una gran variedad y cantidad de vehculos livianos, pesados desde
camiones hasta triler

con insumos mquinas pesadas para el norte.

Este flujo vehicular se expresa utilizando un parmetro conocido como

EXAL (equivalente single axle load) a carga equivalente de eje simple,
que considera un eje simple equivalente de 18 kips. Este valor representa
en efecto daino que producen los vehculos sobre los pavimentos .o el
valor consumo de fatiga y el dao por erosin en el caso de metodologa.
11

Segn el, Ministerio de transporte (2010) recopila los datos del ndice
medio anual (IMDA), por tipo de vehculo, de los tramos viales del pas .se
tiene los datos correspondientes al ao 2010, los cuales se presentan en
el anexo.se debe tomar en cuenta la posicin del trfico que se utiliza o
que se utilizara en la va, obtenida sobre la base de estudio del trfico y
sus proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la zona tributaria
de la carretera y la utilizacin que tendr cada tramo del proyecto vial
.desde mi punto de vista el diseo de una carretera se debe basar en la
consideracin

de

volmenes

de

transito

que

tengan

condiciones

necesarias para que circulo sobre ella , con seguridad vial ya que esto le
ser til para el desarrollo de la carretera y planes de transporte .

Segn BraJa (2006) para estimar el crecimiento de transito durante el

periodo de diseo, se utiliza el modelo exponencial propuesto en el
manual de suelos ,geologa, geotecnia y pavimentos del MTC.como
tambin se verifica el flujo de camines y cargas, estimaciones especificas
en sitios de las cargas son mejores que tomar promedios o equiparar
datos, el nmero de conteos y los lugares estn limitados por el costo y el
personal disponible , el uso de balanzas en el pas est muy restringido ,
el control vehicular es muy difcil. En mi opinin hoy en da se aprecia la
cantidad de caos vehicular que a diariamente se vive esto se debe a la
cantidad de vehculos que entran al pas, y no suficiente espacio para
que tenga una cmoda circulacin, por ende se estn haciendo vais Pas
para que para circulacin sea continua.

Segn el reglamento nacional (2015) la evaluacin del trafico deber

tomarse

en

cuenta

para

diferenciar

las

cargas

vehiculares,

configuraciones de ejes y ruedas, nmero de cargas de cada tipo de

vehculos durante el periodo de diseo. El dao a la estructura del
pavimento debido a las cargas por eje se expresa tpicamente como el
dao de la carga de un eje estndar (EAL). Esta es la carga por eje
estndar es una carga por eje simple de 8.16 t (80 KN).P (106).En mi

12

opinin la evaluacin del trfico es muy importante ya que el ingeniero

debe de investigar con cautela al verificar la cantidad de vehculos que
circularan por la va ya sea pesados o ligeros, como tambin el soporte de
la sub-rasante

que recibe los esfuerzos cortes provocados por los

vehculos, para as obtener de lo ms apropiado la circulacin delos

vehculos sin ningn problema.

Segn abanto (2012) nos dice que normalmente se incrementa,

aunque en algunos casos se estanca o declina .la historia de trficos en
vas comparables y los planeamientos regionales pueden servir de base
para las estimaciones. El crecimiento global del trnsito parece no diferir
entre autopistas rurales y urbanas; sin embargo como los porcentajes
promedios de crecimiento se basan en kilometraje recorrido del total de
vehculos,

es

deseable

determinar

si

es

posibles,

porcentaje

independientes de crecimiento de camiones y de vehculos de pasajeros

13

III.CONCLUSION
1.

En conclusin se logr ejecutar

la importancia del diseo del

pavimento cumpliendo con las condiciones en relacin a presin de

expansin ,valor de estabilidad y la resistencia a la tensin por
flexin , medida en las capas superiores del pavimento por medio de
cuhesmetro por frente a los fenmenos atmosfricos dando como
resultado estructuras

rigido.No obstante es necesario recalcar que el

factor de crecimiento de trafico estimado puede ser en realidad mayor

con los pasos de los aos debido al progreso actual de nuestro pas y
las recientes demandas de transportes por pate del sector minero,
agrcola, etc.es por ello que sera recomendable realizar un monitoreo
continuo del trfico y del peso mximo permitido por eje de cada
vehculo de tal que se intente no someter al pavimento a una carga
mucho mayor que puede traducirse en fallas estructurales .

2. Es importante acotar que el diseo de esta tesis se bas en la

metodologa de la AASHTO de 1993; sin embargo se desarroll un
nuevo mtodo en gua provisional de la AASHTO 2008, la cual tiene
algunas otras consideraciones .sera recomendable que alguna otra
tesis se basa en el diseo aplicando otra metodologa y poder
comparar resultados as mismo las metodologas presentadas en este
documento no son las nicas existentes actualmente se podra disear
tomando en cuenta ms de tal modo de realizar una mejor
comparacin de resultados como por ejemplo las metodologas
empricas mecanisticas que aplican la teora elstica para modelar las
capas del pavimento. A lo largo dela elaboracin de la tesis se ha
14

podido apreciar el gran nmero de variables presentes en diversas

metodologas de diseo para cada uno de los tipos de pavimentos
existentes. Realizar un anlisis de sensibilidad de estas variables
podra llevar a determinar cules son las ms influyentes y en el caso
de que falten datos saber cules podran ser asumidos sin afectar
significativamente el diseo final.

3. Los pavimentos asfalticos tienen que tener la estabilidad suficiente

tanto a bajas como a altas temperaturas sin presentar daos esto se
puede lograr haciendo un balance ptimo de manera que las
propiedades sean las mejores posibles .

V. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

HESSE LA SERNA, milton . reglamento de edificaciones.4ta

ed.Madrid:taurus calpe,2013.p(636).ISBN:9781-111-57575-2
2 BRAJA ,luis. ingenieria de cimentacion. 3ra ed,Guadalajara :cruz manka,
2006.p(320).ISBN:192-4546-5
WILSON.D, freddy. Pavimento en carreteras.2da ed. paris : seneca,
2007.p(250).ISBN:4215-2456-23
ABANTO , Manuel. pavimento en carreteras . 5ta
ed.lima:megabyte,2012.p(756).ISBN:2370-156-54
GARCIA ,Jorge .pavimentos en vias .2da ed
.Cajamarca:peru,2002.p(316).ISBN:2139-568-148

15