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MAQUINAS

TERMICAS I

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA


Roberto Chucuya H.

UNIVERSIDA NACIONAL DEL SANTA


MONOGRAFIA
FACULTAD:

INGENERA

ESCUELA:
ENERGA
CURSO:
TEMA:
PARA MCI
CICLO:

EAP. INGENIERIA EN

MAQUINAS TERMICAS I
COMBUSTIBLES UTILIZADOS
VI

DOCENTE:

Mg. ROBERTO CHUCUYA H.

ALUMNO:

MORENO PEREA E. JUAN


VILLANUEVA HIDALGO JOSUE
LOYOLA SANCHEZ ROBOTIN
ROSALES CANO DAIN
CISNEROS FLORES

2015
DEDICATORIA
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Roberto Chucuya H.

A Dios.
Por habernos permitido cumplir
con este trabajo hasta este punto

A nuestros padres.

Por el apoyo incondicional y

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A nuestro maestro.

AGRADECIMIENTO

Agradecemos a las personas que nos


dieron su apoyo para lograr este trabajo

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Roberto Chucuya H.

INDICE
I.
II.

Pg.
Introduccin.. 6
Contenido .......... 7
1. Combustibles para M.C.I ... 7
1.1 Clasificacin de los combustibles... 7
I.1.1 Combustibles lquidos .. 7
I.1.2 Combustibles gaseosos . 7
2. Estructura y composicin del combustible..... 7
2.1 Estructura del combustible 7
2.2 Composicin del combustible..... 8
2.3 Composicin Qumica del combustible.. 8
2.4 Propiedades del combustible... 9
2.4.1 Volatilidad del combustible..... 9
2.4.2 Resistencia a la detonacin e inflamacin... 9
3. Combustibles lquidos para M.C.I . 10
3.1 Gasolina... 10
3.1.1 Propiedades... 11
3.1.1.1 Octanaje....... 11
3.1.1.2 Curva de destilacin.... 11
3.1.1.3 Volatilidad... 11
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III.

3.1.1.4 Contenido de azufre. 11


3.1.2 Propiedades principales..... 12
3.1.2.1 Nmeros de octanaje... 12
3.1.2.2 Presin de vapor REID 12
3.1.2.3 Gomas actuales.... 12
3.1.2.4 Densidad...... 12
3.1.2.5 Volatilidad... 12
3.2 Disel... 13
3.2.1 Propiedades 13
3.2.1.1 Poder calorfico.... 12
3.2.1.2 Densidad especifica.. 14
3.2.1.3 Punto de inflamacin.... 14
3.2.1.4 Punto de Niebla y punto de Vertido. 14
3.2.1.5 Viscosidad 15
3.2.1.6 Volatilidad 15
3.2.1.7 Relacin del nmero de cetano 15
3.2.1.8 Residuos carbonosos.... 16
3.3 Queroseno.... 17
3.3.1 Propiedades 17
3.3.1.1 Apariencia y olor.. 17
3.3.1.2 Densidad... 17
3.3.1.3 Solubilidad 17
3.3.1.4 Punto de ebullicin... 17
3.3.1.5 Punto de inflamacin.... 18
3.3.1.6 Temperatura de autoignicin 18
4. Combustibles Gaseosos para M.C.I 19
4.1 Propiedad de los gases..... 19
4.1.1 Reactividad. 19
4.1.2 Densidad absoluta....... 19
4.1.3 Densidad Relativa... 19
4.1.4 Compresibilidad.. 20
4.1.5 Poder calorfico... 21
4.1.6 Presin. 22
4.2 Propiedades de los Gases relacionados con su combustin.. 22
4.2.1 Temperatura terica de combustin 23
4.2.2 Limites de inflamabilidad 23
4.2.3 Velocidad de propagacin de la llama. 24
4.2.4 Poder comburativo o Aire terico 25
Referencias Bibliogrficas 25

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I.

INTRODUCCION:
En los M.C.I es necesario la energia termica para realizar el trabajo
mecnico, que se obtiene como resultado de las reacciones qumicas
entre el combustible introducido al cilindro y el oxgeno del aire. La
duracin del proceso de preparacin de la mezcla aire-combustible para
las reacciones qumicas depende del tipo de formacin de la mezcla y el
nmero de tiempos del ciclo en el motor.
Los mtodos de formacin de la mezcla aire-combustible y la realizacin de las
reacciones qumicas dan lugar a una serie de requisitos que se plantean ante los
combustibles utilizados en los MCI. En los motores de formacin externa (de
carburador, a gas y con inyeccin de combustible al colector de admisin) el
combustible, que se suministra junto con el aire a travs de la vlvula de
admisin, deber fcilmente evaporarse y formar una mezcla homognea con el
aire aspirado. En los motores de formacin interna de la mezcla (motores
Disel) que el combustible se introduce directamente al cilindro y tiene lugar al
final de la compresin adelantado insignificantemente el instante de
inflamacin, tambin parte del combustible se introduce durante el proceso de
combustin. Por estas condiciones se debe asegurar una buena pulverizacin del
combustible, para mezclar las diminutas gotas que aparecen con el aire que se
encuentra en el cilindro.
Aparte de los requerimientos mencionados, el combustible debe:
Garantizar un rpido y seguro arranque del motor independientemente de
la temperatura del medio exterior.
Permitir realizar el proceso de combustin sin formacin de sarro y
carbonilla sobre las superficies de la cmara de combustin.
Contribuir a disminuir el desgaste y corrosin del espejo del cilindro, de
los anillos del embolo y del pistn.
Asegurar las condiciones de una completa y oportuna combustin y la
disminucin de la cantidad de componentes txicos en los productos de
la combustin.
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Por ende los que mejor satisfacen estos requerimientos son los combustibles
lquidos y gaseosos.

II.

CONTENIDO:

1. COMBUSTIBLES UTILIZADOS PARA MCI


En los M.C.I se utilizan combustibles (carburantes) lquidos y gaseosos. Los
combustibles son sustancias que reaccionan con el O 2 del aire en forma
exotrmica. La reaccin (combustin) permite transformar la energia asociada a la
estructura molecular de los reactantes en energia termica que se aporta a los
productos.
1.1 CLASIFICACION DE LOS COMBUSTIBLES
En funcin de su estado de agregacin en condiciones ambientales.
1.1.1 COMBUSTIBLES LIQUIDOS:
Son los empleados casi exclusivamente en automocin, pueden ser derivados de
petrleo, benzol, o alcoholes.
1.1.2 COMBUSTIBLES GASEOSOS:
Son naturales u obtenidos por gasificacin u destilacin. Se pueden clasificar en
gases lquidos (butano, propano) y en gases permanentes (metano)
dependiendo de si pueden licuar a temperatura ambiente.
2. ESTRUCTURA Y COMPOSICION DEL COMBUSTIBLE
2.1 ESTRUCTURA DEL COMBUSTIBLE
La fuente principal para obtener el combustible lquido es el petrleo natural, como
resultado de su destilacin secundaria especial se obtienen gasolina, ligroina,
keroseno, aceite disel, gas-ol, aceite solar, mazut, etc.

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El combustible lquido consiste fundamentalmente en una mezcla de


hidrocarburos, que difieren segn su estructura qumica del combustible y segn
su composicin qumica que indica el contenido de determinados elementos.
Su estructura molecular indica el contenido de diferentes series homolgicas de
hidrocarburos existentes en el combustible y determina las principales
propiedades fsico-qumicas del combustible e influye en los procesos de
evaporacin, inflamacin y combustin.
Los principales
2.2 COMPOSICION DEL COMBUSTIBLE
Los principales componentes del petrleo son los hidrocarburos de las series:
- De naturaleza parafinica (alcanos): CnH2n+2
- De naturaleza naftenicas: CnH2n
- De naturaleza aromticas: CnH2n-6 o CnH2n-12
El petrleo contiene, en promedio, 84-85% de carbono y 12-14% de hidrogeno, lo dems
est conformado por nitrgeno, oxgeno y azufre. Los hidrocarburos que integran la
composicin de los combustibles lquidos, contienen en una molcula de 5-30 tomos de
carbono (en la gasolina 5-12, en el keroseno y en el aceite disel hasta 30).
Los hidrocarburos saturados pertenecen a los compuestos orgnicos en cadena. Pueden
tener cadenas de tomos de carbono lineales o ramificadas (alcanos e isoalcanos) y cadenas
cerradas en forma de anillo (cclicos). Los hidrocarburos alcanos normales (n-alcanos)
tienen las cadenas de tomos de carbono no ramificadas. En el petrleo se encuentran
conjuntamente con los n-alcanos sus hidrocarburos ismeros, que tienen una estructura
cuyos tomos de carbono en la molculas forman cadenas ramificadas.
En las gasolinas empleadas en los MECH es ms conveniente tener dentro de sus
componentes los i-alcanos, ya que ellos poseen menor tendencia a la detonacin. El
isooctano se utiliza para evaluar la calidad detonante del combustible.
En los combustibles disel los componentes ms valiosos son los n-alcanos, que poseen una
temperatura de autoinflamacion ms baja, en comparacin con los ismeros, adems, esta
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disminuye con el aumento de las dimensiones de la molcula. Por eso, para combustibles
disel se emplean fracciones ms pesadas del petrleo.
El contenido de hidrocarburos aromticos en la gasolina aumenta su resistencia
antidetonante.
2.3 COMPOSICION QUIMICA DEL COMBUSTIBLE
Se le denomina composicin qumica de combustible al contenido msico o
volumtrico de cada elemento en el combustible.
La composicin qumica del combustible lquido se ha adoptado expresar en
unidades de masa.

Ejemplo:
1kg de isooctano (C8H18) contiene: 0.842 kg de Carbono(C) y 0.158 kg de
Hidrogeno (H).Y para 1kg de combustible lquido compuesto de carbono(C),
hidrogeno (H) y oxigeno (O), con ausencia de azufre, se puede escribir:

C+H+O=1Kg
La composicin qumica del combustible gaseoso, est compuesto de una
mezcla de diferentes gases, unos carburantes y otros inertes. Se ha
adoptado expresar su composicin en unidades volumtricas o en moles.
Los combustibles gaseosos poseen mayor resistencia antidetonante que las
gasolinas.
2.4 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE
2.4.1 VOLATILIDAD DEL COMBUSTIBLE
La volatilidad del combustible, depende de: su composicin fraccionada, de la
tensin de los vapores, de la tensin superficial y del calor de vaporizacin. Es una
de las caractersticas principales del combustible. Se determina en un aparato
especial calentando el combustible y seleccionando sucesivamente las fracciones
que se volatizan en determinados intervalos de temperaturas.
La composicin fraccionada del combustible sustancialmente influye sobre la
plenitud de la vaporizacin, la velocidad de formacin de la mezcla airecombustible y el proceso de combustin.
2.4.2 RESISTENCIA A LA DETONACION E INFLAMABILIDAD DEL
COMBUSTIBLE
En los MECH que emplea la gasolina, la velocidad de combustin de la mezcla
aire-combustible no deber sobrepasar ciertos lmites. El proceso transcurre
anormalmente (combustin detonante) en caso de que la combustin en su ltima
fase se efectu a excesiva velocidad, apreciando el golpeteo, recalentamiento e
incluso la destruccin de sus principales piezas.
La aparicin de la detonacin depende, adems de las condiciones de
funcionamiento, de la tendencia del combustible a la combustin detonante, que
es variable en las gasolinas en funcin de su estructura.
La resistencia a la detonacin de las gasolinas se evala por su nmero o ndice
de octano que numricamente es igual al porcentaje (en volumen) de isooctano,
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que posee la mxima resistencia a la detonacin, en una mezcla con n-heptano


que es muy propenso a la detonacin y que sea equivalente por sus propiedades
detonantes.
En los motores disel el combustible se inyecta al aire calentado como resultado
de la compresin, su principal requerimiento es por su facilidad de su inflamacin
al entrar en contacto con el aire caliente. Esta propiedad se evala por el intervalo
mnimo posible entre el instante en que comienza a inyectarse el combustible y el
instante en que se inflama. Este intervalo, denominado retardo a la inflamacin,
depende no solamente de las condiciones funcionamiento si no que, en gran
medida, de las propiedades fsico-qumicas del combustible.
La inflamacin del combustible se aprecia por su nmero o ndice de cetanos.
Para unas mismas condiciones al final del proceso de compresin el nmero de
cetano se determina por la duracin del retardo a la inflamacin. Cuanto ms alto
sea el ndice de cetano tanto menor ser el retardo a la inflamacin.

3. COMBUSTIBLES LIQUIDOS PARA M.C.I


Los combustibles lquidos son combustibles o molculas generadoras de energa
que se puede aprovechar para generar energa mecnica, por lo general la
produccin de energa cintica, sino que tambin deben tomar la forma de su
recipiente. Se trata de los vapores de combustibles lquidos que son inflamables
en lugar del fluido.
Mayora de los combustibles lquidos de uso generalizado se derivan de los
combustibles fsiles, sin embargo, hay varios tipos, como el combustible de
hidrgeno, el etanol y el biodiesel, que tambin se clasifican como un combustible
lquido. Muchos combustibles lquidos juegan un papel primordial en el transporte
y la economa.
Los combustibles lquidos se contrastan con los combustibles slidos y
combustibles gaseosos.
PETRLEO
Mayora de los combustibles lquidos utilizados en la actualidad se producen a
partir del petrleo. El ms notable de ellos es la gasolina. Los cientficos
generalmente aceptan que el petrleo formado a partir de los restos fsiles de
plantas y animales muertos por la exposicin al calor y la presin en la corteza
terrestre.
3.1 GASOLINA
La gasolina es el combustible lquido ms ampliamente utilizado. La gasolina,
como se conoce en Estados Unidos y Canad, o gasolina vitually en todas partes,
est hecho de molculas de hidrocarburos que forman compuestos alifticos, o
cadenas de tomos de carbono con tomos de hidrgeno unidos. Sin embargo,
muchos de los compuestos aromticos tales como benceno se encuentran
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naturalmente en la gasolina y hacen que los riesgos para la salud asociados con la
exposicin prolongada a la de combustible.
La produccin de gasolinas se consigue por destilacin de petrleo crudo. El
lquido deseable se separa del aceite crudo en las refineras. El petrleo crudo se
extrae de la planta en varios procesos, lo que se ve ms comnmente pueden ser
bombas de haz. Para crear la gasolina, el petrleo primero debe ser retirado de
petrleo crudo.
S gasolina lquida no est realmente quemado, y sus vapores inflama,
provocando que el lquido restante se evapore y luego grabar. La gasolina es
extremadamente voltil y fcilmente en combustin, por lo que cualquier fuga
potencialmente muy peligroso. La gasolina se vende en la mayora de los pases
lleva un octanaje publicado. El nmero de octanos es una medida emprica de la
resistencia a la combustin de la gasolina antes de tiempo, conocido como
golpeando. Cuanto ms alto sea el ndice de octano, ms resistente es el
combustible es de autoignicin bajo altas presiones, lo que permite una mayor
relacin de compresin. Los motores con una relacin de compresin ms alta,
comnmente utilizados en los coches de carreras y automviles de produccin
regular de alto rendimiento, pueden producir ms energa, sin embargo, estos
motores requieren un combustible de mayor octanaje. El aumento del ndice de
octano ha, en el pasado, ha logrado mediante la adicin de aditivos
'antidetonantes' como el plomo-tetra-acetato. Debido al impacto ambiental de los
aditivos de plomo, el ndice de octano se incrementa hoy mediante el refinado de
las impurezas que causan llamar.
3.1.1 PROPIEDADES
3.1.1.1 OCTANAJE
El octanaje se la define como la principal propiedad de la gasolina ya que
est altamente relacionada al rendimiento del motor del vehculo. El
octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser
comprimida en el motor. Esta se mide como el golpeteo o detonacin que
produce la gasolina comparada con los patrones de referencia conocidos
de iso-octano y N-heptano, cuyos nmeros de octano son 100 y cero
respectivamente. Con respecto a la combustin, esta, en condiciones
normales se realiza de manera rpida y silenciosa, pero cuando el octanaje
es inadecuado para el funcionamiento del motor, la combustin se produce
de manera violenta causando una explosin o detonacin que por su
intensidad puede causar daos serios al motor del vehculo.

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3.1.1.2 CURVA DE DESTILACIN


Esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su
volatilidad y su presin de vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora
un porcentaje determinado de gasolina, tomando una muestra de
referencia.

3.1.1.3 VOLATILIDAD
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de
vapor. Esta registra de manera indirecta el contenido de los componentes
voltiles que brinden la seguridad del producto durante su transporte y
almacenamiento. Esta propiedad debe a su vez estar en relacin con las
caractersticas del ambiente de altura, temperatura y humedad, para el
diseo del almacenamiento del producto.
3.1.1.4 CONTENIDO DE AZUFRE
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseda
de azufre (S) presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran
determinados promedios y estadsticas en la cual en producto no puede
sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos
corrosivos sobre las partes metlicas del motor y sobre los tubos de
escape. A su vez, al salir del cao de escape, esta produce un alto grado de
contaminacin en el ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias
cidas.
3.1.2 PROPIEDADES PRINCIPALES
3.1.2.1 NMERO DE OCTANOS
En este producto, el n de octanos vara entre los 100 y los 130 segn los
requerimientos del motor a pistn a utilizar en el avin. Este octanaje se
obtiene gracias a aditivos los cuales estn a base de plomo siendo stas
las nicas gasolinas que contienen este aditivo antidetonante. Dentro de lo
que es la medicin, esta es llevada a cabo por medio de una metodologa
totalmente diferente a las gasolinas para motor de vehculos.

3.1.2.2 PRESIN DE VAPOR REID


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Es una medida de la tendencia de los componentes ms voltiles a


evaporarse. El valor mximo consta de 80 Kpa y evita la formacin de
bolsas de vapor en el sistema que transporta el combustible impidiendo su
flujo normal.

3.1.2.3 GOMAS ACTUALES


Esta funcin se encuentra relacionada en la medida de la estabilidad de un
combustible. Esta corresponde a una oxidacin acelerada que produce la
formacin de barnices y polmeros, formando depsitos en el sistema de
combustin. Para eso en el producto los valores tomados son relativamente
bajos con respecto al requerimiento especificado.

3.1.2.4 DENSIDAD
Esta propiedad es utilizada para los clculos de peso del combustible. Es
especialmente importante en los aviones de transporte de carga para
determinar la limitacin de su carga.
3.1.2.5 VOLATILIDAD
Esta se obtiene por el balance de los compuestos livianos y pesados, as
como por su rango de destilacin. Esta medida se diferencia
considerablemente de la establecida para las gasolinas de motor para
vehculos.
3.2 DIESEL
Disel convencional es similar a la gasolina en que es una mezcla de
hidrocarburos alifticos extrados a partir del petrleo. Disel puede costar ms o
menos que la gasolina, pero generalmente cuesta menos de producir debido a que
la extraccin de los procesos utilizados son ms simples. Algunos pases tambin
tienen menores tasas de impuestos sobre el gasleo.
Despus de la destilacin, la fraccin disel se procesa normalmente para reducir
la cantidad de azufre en el combustible. Azufre causa corrosin en los vehculos,
la lluvia cida y el aumento de las emisiones de holln desde el tubo de escape.
Histricamente, en Europa los niveles de azufre ms bajo que en los Estados
Unidos tenan la obligacin legal. Sin embargo, la legislacin reciente EE.UU.
redujo el contenido mximo de azufre del gasleo de 3.000 ppm a 500 ppm en
2007, y 15 ppm para el ao 2010 - Cambios similares tambin se estn llevando a
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cabo en Canad, Australia, Nueva Zelanda y varios pases asiticos. Vase


tambin el diesel ultra bajo en azufre.
Un motor disel es un tipo de motor de combustin interna que se enciende
mediante la inyeccin de combustible en una cmara de combustin con aire
previamente comprimido en lugar de utilizar una fuente de ignicin externa, tal
como una buja de encendido.
3.2.1 PROPIEDADES
3.2.1.1 PODER CALORFICO
El poder calorfico de un combustible es de importancia capital y es una
indicacin de potencia que puede proporcionar el combustible cuando se
quema. El poder calorfico de gasoil puede determinarse al quemase el
combustible en un dispositivo especial conocido como calormetro. Con
este equipo se quema una cantidad previamente medida de gasoil y se
mide cuidadosamente el calor producido expresado en BTU por libra de
combustible.
Nota: Una BTU (British Termal Unit) es la cantidad de calor necesaria para
aumentar un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua. El
contenido energtico de gasoil es alrededor de un 10% mayor que el mismo
volumen de gasolina, lo que permite suministrar ms trabajo por unidad del
volumen, es decir, que su volumen equivalente de gasolina. Galn por
galn o litro por litro, el combustible de disel posee ms energa ms BTU
( Kcal). La medida del poder calorfico de los combustibles, y por tanto su
potencia inherente que la gasolina. Un galn de gasoil contiene unas
141.000 Btu (35.532 Kcal); un galn de gasolina Premium,125.000 BTU
(30.492 Kcal). Pero el motor disel multiplica an ms su ventaja inicial por
la manera en que funciona ya que utilizando mucho menos combustible
rinde igual o mejor que un motor de gasolina. Ello es posible debido a que
Utilizan una relacin de comprensin mucho ms alta.
3.2.1.2 DENSIDAD ESPECFICA
La densidad especfica de un lquido, como el combustible del motor disel,
es la relacin entre la densidad del combustible y la densidad del agua.
Puede medirse utilizando un densmetro. La densidad especfica de un
combustible afecta su penetracin al pulverizarlo, tal como ocurre al
inyectarlo en la cmara de combustin. Es tambin, en cierto grado, una
medida del contenido calorfico del combustible. Un combustible con una
densidad especfica baja del American Petrolium Institute (API)
generalmente presenta un mayor poder calorfico por galn que el
combustible situado ms all en la escala estndar de densidad especfica
del API que se extiende entre 25 y 49 a 15 C. La densidad API mnima
para motores diesel es de 30 y la mxima de 45.
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3.2.1.3 PUNTO DE INFLAMACIN


El punto de inflacin de un aceite es la temperatura a la que debe
calentarse el aceite hasta que se forme suficiente vapor inflamable para que
se encienda (inflame) al entrar en contacto con la Dama o calor. El punto de
combustin es una temperatura ms alta a la que los vapores del aceite
continan quemando despus de haber sido encendidos. El punto de
combustin generalmente est 10 a 21 C (50 a 70 F) por encima del
punto de inflamacin. El punto de inflamacin representa tambin la
indicacin de la posibilidad de incendio; cuanto ms bajo sea el punto de
ignicin, mayor ser el peligro de incendio.
El punto de inflamacin de los combustibles para disel es el siguiente:
- 37,7 C (100 F) para el combustible tipo 1-D
- 51,7 C (125 F) para el combustible tipo 2-D
- 54,4 C (130 F) para el combustible tipo 4-D
Algunos pases tienen leyes por las que se especifica el punto de
inflamacin de los combustibles disel.
Nota: El punto de inflamacin es slo indicador de la combustin y no
informa sobre la calidad de la ignicin del combustible en el motor.
3.2.1.4 PUNTO DE NIEBLA Y PUNTO DE VERTIDO
El punto de niebla de los combustibles disel es la temperatura a la cual los
hidrocarburos componentes del combustible se toman insolubles (no
pueden disolverse) y empiezan a formarse cristales de cera. El punto de
vertido es la temperatura a la cual una cantidad suficiente de combustible
se torna insoluble para impedir que fluya bajo determinadas condiciones.
Un punto de vertido alto implica que cuando hace fro el gasoil no fluir
fcilmente a travs de los filtros y del sistema de alimentacin del
motor.Tambin sus caractersticas de pulverizacin pueden ser irregulares.
3.2.1.5 VISCOSIDAD
La viscosidad es la capacidad de resistencia de influido a la fuerza que le
obliga a fluir. La viscosidad se mide observando el tiempo que necesita un
determinado volumen de fluido para fluir, en condiciones concretas, a travs
de un tubo corto o agujer pequeo. El flujo se mide mediante un aparato
denominado viscosmetro. La viscosidad del gasoil se mide a 25 C (77 F)
y a 50 C (122 F). La viscosidad de los combustibles disel afecta el
comportamiento de la pulverizacin en las cmaras de combustin.
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Una viscosidad baja produce una fina niebla, mientras que la alta suele
ocasionar una atomizacin menos fina. Se recomienda una viscosidad
comprendida entre 1,4 y 20centistokes.
3.2.1.6 VOLATILIDAD
La volatilidad de un lquido es su capacidad de pasar al estado de vapor. La
volatilidad de un combustible lquido viene indicada por la relacin airevapor que puede establecerse a una temperatura concreta. En el caso de
los combustibles disel, la volatilidad se indica al 90% de la temperatura de
destilacin (temperatura a la cual se destila el 90% del combustible).
A medida que la volatilidad decrece, aumentan los depsitos carbonosos y,
en algunos motores, el desgaste por el uso. Algunos motores producen
mayor cantidad de humos cuando disminuye la volatilidad.
3.2.1.7 RELACIN DEL NMERO DE CETNO
La cantidad de ignicin de un combustible disel (facilidad con que se
enciende el combustible) y la forma en que quema se expresan mediante
los nmeros de cetano. Una relacin de nmero de cetano se obtiene al
comparar el combustible con el cetano, un hidrocarburo lquido incoloro que
presenta unas excelentes cualidades de ignicin y que se toma como 100.
A medida que aumenta el nmero de cetano, disminuye el periodo de
tiempo entre el instante en que el combustible entra en la cmara de
combustin y el instante en que empieza a quemar.
Al comparar el rendimiento de un combustible disel de una calidad
desconocida con el cetano, se obtiene el ndice de cetano.
Por ejemplo: un combustible tendr ndice de cetano 40 cuando el
rendimiento del motor de prueba sea similar al obtenido usando un
combustible patrn compuesto por 40% de cetano y 60% de
alfametilnaftaleno (Hidrocarburo de baja ignicin que recibe un ndice igual
a cero).
Los motores disel con cmara de precombustin (CP) requieren un
nmero de cetano mnimo de 35. Los motores de inyeccin directa (ID)
requieren un nmero cetano mnimo de 40 para obtener buenas
caractersticas de arranque.
Nota: El nmero de cetano tiene una relacin similar con el combustible
disel que la que tiene de octano con la gasolina. A medida que aumenta el
nmero de cetano, el combustible quema ms rpido. El nmero ms alto
atribuido normalmente a un combustible disel es 55.
3.2.1.8 RESIDUOS CARBONOSOS
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El residuo carbonoso de un residuo disel (holln depositado despus de la


combustin) es una indicacin de la cantidad de depsitos que se pueden
formar, en la cmara de combustin, cuando el combustible quema en el
motor.
Puede medirse en el laboratorio calentando una muestra de combustible en
un recipiente cerrado al vaco. El residuo carbonoso permanecer en el
recipiente. La cantidad de residuo carbonoso que se considera admisible en
el gasoil depende de las caractersticas del motor. Es ms crtico de los
pequeos motores disel revolucionarios que en los grandes motores lentos
industriales. Los requisitos estndar permiten un mximo de un 0,01% de
contenido de cenizas.
Nota: La Environmental Protection Agency (EPA) estudia actualmente una
legislacin para limitar la cantidad de particulaza de holln - cenizas que
puede producir un motor disel respecto a la cantidad del aire.
La presencia de azufre en cantidades excesivas en los combustibles disel
no es de desear, puesto que aumenta el desgaste de los segmentos y del
cilindro adems, ocasiona la formacin de un barniz (recubrimiento duro)
sobre las faldas del pistn, y un lodo de aceite (solucin pastosa) en el
crter. Cuando se quema un combustible que contiene azufre en el motor,
ste se combina con el agua, producida durante la combustin del gasoil. Y
forma cidos corrosivos.
Estos cidos tienden a erosionar las superficies pulidas, aumentar el
deterioro del aceite del motor, y producir lodos. Las tolerancias estndar
para los combustibles de disel No1 y No2 permiten un contenido
generalmente menor de 0,5%.
Nota: los combustibles que tienen un gran contenido de azufre
generalmente contienen grandes cantidades de diversos componentes
nitrogenados. Se ha demostrado que el elevado desgaste de las piezas del
motor est causado, en parte, por los compuestos nitrogenados.
3.3 QUEROSENO
Kerosene se utiliza en las lmparas de queroseno y como combustible para
cocinar, calefaccin y motores pequeos. Se desplaza el aceite de ballena del uso
de la iluminacin. Combustible Jet para motores a reaccin se realiza en varios
grados que son mezclas de tipo queroseno. Una forma de que el combustible
conocido como RP-1 se quema con oxgeno lquido como combustible para
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cohetes. Estos querosenos grado de combustible cumplen


especificaciones de los puntos de humo y puntos de congelacin.

con

las

En la mitad del siglo 20, se utiliz queroseno o "TVO" como un combustible


barato para los tractores. El motor comenzar a la gasolina, a continuacin,
cambiar a kerosene una vez que el motor caliente. Una "vlvula de calor" en el
colector hara la ruta de los gases de escape alrededor de la tubera de
admisin, calentando el queroseno para el punto en que puede ser encendido
por una chispa elctrica.
Kerosene veces se utiliza como aditivo en el combustible disel para evitar la
gelificacin o la depilacin en temperaturas fras. Sin embargo, esto no es
recomendable en algunos motores disel de vehculos recientes, ya que podra
interferir con la regulacin de las emisiones del motor.
3.3.1 PROPIEDADES
3.3.1.1 APARIENCIA Y OLOR
El queroseno es un lquido inodoro a temperatura ambiente con un claro
plido color amarillo. Sin embargo, cuando el queroseno arde desprende un
fuerte olor a humo.

3.3.1.2 DENSIDAD
A temperatura ambiente, el queroseno tiene una densidad de 0,80 gramos
por mililitro. La densidad aumenta a medida que disminuye la temperatura.
A 59 grados Fahrenheit (15 C), la densidad puede aumentar a 0,94 gramos
por mililitro.
3.3.1.3 SOLUBILIDAD
Aunque el queroseno es insoluble en agua, se puede mezclar con otros
disolventes de petrleo.
3.3.1.4 PUNTO DE EBULLICIN
El queroseno hierve a muy altas temperaturas que van desde 347 hasta
617 grados Fahrenheit (175 hasta 325 C). El rango depende de la
presin del aire.
3.3.1.5 PUNTO DE INFLAMACIN
El punto de inflamacin es la temperatura mnima a la que los vapores de
un lquido se inflaman. Una sustancia con un bajo punto de inflamacin es
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ms fcil de encender que una con un punto de inflamacin superior. El


punto de inflamacin del queroseno vara desde 100 a 185 grados
Fahrenheit (37,77 a 85 C), dependiendo de la presin a la que est
sometido el queroseno. El punto de inflamacin del queroseno al nivel del
mar es 149 grados Fahrenheit (65 C).

3.3.1.6 TEMPERATURA DE AUTOIGNICIN


La temperatura a la cual una sustancia se inflama por s sola a la presin
normal del aire es la temperatura de autoignicin. Esta temperatura para el
queroseno es de 444 grados Fahrenheit (228,88 C).
4. COMBUSTIBLES GASEOSOS PARA MOTORES DE COMBUSTIN
Fue a principios del siglo XVII cuando se comprob que calentando distintos
productos, como carbn o madera, en un crisol, se desprenda una sustancia
capaz de arder, al que el alquimista flamenco Bautista Van Helmont, autor de la
experiencia, denomin con la palabra geest (espritu), de la que deriva el vocablo
gas que se utiliza universalmente, con variaciones poco significativas en los
distintos idiomas, para designar a este tipo de sustancias y, por extensin, a los
combustibles gaseosos en general. Esta experiencia dio origen al desarrollo de los
gases manufacturados distribuidos por canalizacin.
Posteriormente, otros cientficos (Avogadro, Boyle, Gay-Lussac, Van der Waals,
etc.) estudiaron ms profunda- mente el comportamiento de las sustancias en
estado gaseoso consiguiendo un conocimiento ms amplio de las distintas
caractersticas y propiedades de las mismas.
Como se ver ms adelante, los combustibles gaseosos se clasifican en tres
grupos o familias:

Primera familia: Gases manufacturados (obtenidos a partir de


destilacin de hulla, cracking de naftas, refor-ming de gas natural
o mezclas de propano y aire).

Segunda familia: Gas natural (extrado


subterrneos o mezclas de propano y aire).

Tercera familia: Gases licuados del petrleo o GLP (derivados de


productos petrolferos).
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de

yacimientos

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4.1 PROPIEDADES DE LOS GASES


Los diferentes gases se caracterizan por diversas propiedades que les hacen
aptos para distintos usos; entre es- tas propiedades merecen indicarse las
siguientes:
4.1.1 REACTIVIDAD
Esta propiedad nos manifiesta la capacidad de reaccin que presentan los gases.
As, se puede hablar de gases combustibles o sea gases que son capaces de
arder tales como butano, propano, gas natural, acetileno, etc.; de otros llamados
comburentes, necesarios para la combustin u oxidacin de otras sustancias tales
como el oxgeno, cloro, etc.; y, por ltimo, de aquellos otros que ni arden ni son
necesarios para la oxidacin o combustin de otras sustancias tales como el
nitrgeno, anhdrido carbnico, gases nobles, etc., a los que llamamos gases
inertes.
4.1.2 DENSIDAD ABSOLUTA ()
La densidad absoluta o masa volumtrica de un cuerpo, se define como la masa
contenida en la unidad de volumen.
=m/v
Unidades: kg/m3(n)
El volumen de un gas se suele referir a sus condiciones normales 0 C y 1,01325
bar. 1 m3 (n) es 1m3 de gas medido en condiciones normales.
4.1.3 DENSIDAD RELATIVA (d)
La densidad relativa es la relacin entre las masas volumtricas del gas y del aire
en las mismas condiciones de presin y temperatura. El valor de esta propiedad
indica cuantas veces es ms o menos pesado un determinado gas con relacin al
aire:
d = /a
Dnde: es la densidad del gas.
a es la densidad del aire a la misma presin y temperatura que el gas.
Los gases menos densos que el aire tienden a ascender diluyndose fcilmente
en la atmsfera, en cambio aquellos cuya densidad es mayor que la del aire, se
sitan en las partes bajas del recinto o a ras del suelo. Si bien con el tiempo van
mezclndose y disipndose en la atmsfera.
Ser pues importante, conocer la densidad del gas que va a ser objeto de
conduccin por el interior de las canalizaciones, ya que en caso de que en
determinadas fases de las operaciones propias de su construccin, se produjera
un escape al exterior, sabramos de su facilidad para ascender a la atmsfera o
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bien de su acumulacin en los puntos bajos, as como su mayor rapidez de


difusin en el aire cuanto menor sea su densidad.

Combustible gaseoso

Densidad absoluta
kg/m3(n)

Densidad relativa

Gas manufacturado

0,685

0,53

0,802
0,786
0,843
0,802
0,744

0,621
0,607
0,652
0,620
0,576

2,09
2,62

1,62
2,03

Gas natural Argelia


(Huelva) Argelia
(Barcelona) Argelia
gasoducto Libia
Conexin Francia

Propano comercial
Butano comercial

Tabla 1. Densidades aproximadas de los combustibles gaseosos


4.1.4 COMPRESIBILIDAD
Los gases tal como se ha expresado anteriormente son compresibles,
consiguindose con la misma masa de gas variaciones importantes de volumen en
funcin de las condiciones de presin y temperatura. Esta propiedad tiene una
aplicacin directa en el transporte de los gases a travs de tuberas, ya que el
volumen a vehicular se re- duce considerablemente en funcin de la presin, y es
la variacin de presin entre las distintas secciones de la canalizacin lo que
origina el movimiento del gas por su interior.
Sin embargo es importante resaltar que los gases pueden llegar a licuarse por
compresin, pero no todos los gases se comportan de igual manera cuando se
comprimen y ello es consecuencia de un determinado valor de la temperatura
llamado temperatura crtica, que se define como aquella que por encima de la
cual no se puede licuar un gas por compresin, lo que permite clasificarlos en dos
grupos:
Gases que tienen una temperatura crtica muy baja (aire, oxgeno, nitrgeno,
metano, etc.) lo que implica que se pueden comprimir a cualquier presin,
manteniendo la temperatura por encima de aquel valor crtico, sin que se produzca
su licuacin. En consecuencia pueden transportarse en recipientes adecuados en
fase gaseosa con reducciones importantes de volumen, y por encima de aquel
valor crtico; o bien pueden vehicularse a travs de tuberas a grandes presiones,
con tambin importante reduccin de volumen, tal como se efecta en la red de
gasoductos nacional en la que el gas natural se transporta a 72 bar.

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Sin embargo, los gases con temperaturas crticas bajas pueden licuarse por efecto
de la presin y la temperatura enfrindolos por debajo de su temperatura crtica.
Por ejemplo, el gas natural, puede licuarse a la presin atmosfrica enfrindolo a
160 C bajo cero, con lo que se consigue una reduccin de volumen del orden de
600 veces y permite su transporte a gran distancia en buques metaneros y a
distancias medias en camiones cisterna.
Gases que tienen una temperatura crtica superior a la temperatura ambiente
(propano, butano, anhdrido carbnico, etc.), los cuales al comprimirse se licuan y,
por ello, se pueden transportar y almacenar, en fase lquida a la temperatura
ambiente, en cisternas, depsitos y envases mviles a presin. Las reducciones
de volumen son tambin importantes a pesar de que las presiones necesarias son
considerablemente ms bajas que las empleadas en el otro grupo.
Un caso particular es el que se pone de manifiesto en los combustibles gaseosos
tales como el gas ciudad (gas de hulla, gas de cracking, etc.) o en aquellos otros
que se obtienen por mezcla del propano con aire, debido a que estn formados
por distintos gases y mientras unos tienen temperaturas crticas bajas (hidrgeno,
oxgeno, nitrgeno, etc.) otros presentan temperaturas crticas elevadas (propano,
benceno, vapores de gasolina, etc.) que al comprimirlos por encima de un
determinado valor, condensa alguno de sus componentes. Por ello estos gases no
pueden transportarse a presiones elevadas ni comprimirse para transportarse en
recipientes especiales.
Tipo de gas

Temperatura crtica
C

Gas natural

- 82,5

Propano comercial

96,8

Tabla 2. Temperaturas crticas


4.1.5 PODER CALORFICO (PC)
Es la cantidad de calor desprendida por combustin completa a la presin de
1,01325 bar (atmosfrica) de la unidad de volumen o de masa de un gas tomando
los reactivos y los productos de la combustin a la misma temperatura
(normalmente 0 C).
Se considera el poder calorfico superior (PCS) cuando el agua resultante de la
combustin se supone lquida (condensada) en los productos de la combustin.
Se considera el poder calorfico inferior (PCI) cuando el agua resultante de la
combustin se supone en estado vapor con los dems productos de la
combustin.
Unidades: MJ/m3(n), kWh/m3(n) o kcal/m3(n).

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Estas unidades se utilizan normalmente para gas natural, aunque tambin pueden
utilizarse para los GLP (propano y butano). MJ/kg, kWh/kg o kcal/kg. Estas
unidades se utilizan normalmente para los GLP (propano y butano).
Tipo de gas

Hidrgeno

Metano

Propano

Butano

PCS

PCI

12,77 MJ/m3(n)

11,51 MJ/m3(n)

3,55 kWh/m (n)

3,20 kWh/m3(n)

3.050 kcal/m3(n)

2.750 kcal/m3(n)

39,90 MJ/m3(n)

35,88 MJ/m3(n)

11,08 kWh/m (n)

9,97 kWh/m3(n)

9.530 kcal/m3(n)

8.570 kcal/m3(n)

101,95 MJ/m3(n)

93,70 MJ/m3(n)

28,32 kWh/m (n)

26,03 kWh/m3(n)

24.350 kcal/m3(n)

22.380 kcal/m3(n)

134,23 MJ/m3(n)

123,76 MJ/m3(n)

37,29 kWh/m3(n)

34,38 kWh/m3(n)

32.060 kcal/m (n)

29.560 kcal/m3(n)

17,58 MJ/m3(n)

15,53 MJ/m3(n)

4,88 kWh/m3(n)

4,31 kWh/m3(n)

4.200 kcal/m (n)

3.710 kcal/m3(n)

42,70 MJ/m3(n)

38,52 MJ/m3(n)

11,86 kWh/m (n)

10,70 kWh/m3(n)

10.200 kcal/m (n)

9.200 kcal/m3(n)

50,45 MJ/kg

46,39 MJ/kg

Gas ciudad

Gas natural

Propano comercial

Butano comercial

14,01 kWh/kg

12,87 kWh/kg

12.050 kcal/kg

11.080 kcal/kg

49,74 MJ/kg

45,85 MJ/kg

13,82 kWh/kg

12,73 kWh/kg

11.880 kcal/kg

10.950 kcal/kg

Tabla 3. Poderes calorficos de los combustibles gaseosos


4.1.6 PRESIN
Es la fuerza ejercida por unidad de superficie. La presin puede medirse con
relacin a la presin atmosfrica o respecto al vaco. Es necesario pues precisar si
se trata de presin relativa o absoluta. La diferencia entre ambas ser siempre la
presin atmosfrica.
Unidades: Megapascal (MPa), bar, kg/cm2, atmsferas (atm), milmetros de
columna de mercurio (mm Hg), milmetros de columna de agua (mm cda).
4.2 PROPIEDADES DE LOS GASES RELACIONADAS CON SU COMBUSTIN

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La combustin es una reaccin qumica en la que interviene un combustible (en


este caso un combustible gaseo- so) y un comburente (el oxgeno del aire). Para
que se inicie la reaccin, es necesaria la presencia de ambos reactivos y que en
un punto se alcance la temperatura de inflamacin.
En toda reaccin qumica los reactivos deben encontrarse en unas proporciones
cuantitativas determinadas para que aquella tenga lugar. Cuando las proporciones
son justamente las que corresponden a la ecuacin de la reaccin se denominan
estequiomtricas. Se dice que la reaccin es completa y perfecta cuando todo el
combustible reacciona con todo el comburente. Para ello es necesario que las
proporciones sean las estequiomtricas. En caso contrario, existe un defecto o un
exceso de alguno de los reactivos y, en estas condiciones, en los productos de la
combustin pueden encontrarse inquemados (combustible que no ha reaccionado)
o/y oxgeno debido a un exceso de aire.
Las propiedades de los combustibles gaseosos que se resean a continuacin
tratan de aspectos relativos a la combustin de los gases.
4.2.1 TEMPERATURA TERICA DE COMBUSTIN
Esta temperatura se define como la mxima que tericamente se puede alcanzar
en la combustin perfecta y completa de un gas (estequiometria), siendo para los
gases combustibles las indicadas en la tabla 2.5. Esta temperatura sera la que
tendran los productos de la combustin si el calor desprendido en la reaccin se
empleara exclusivamente para su calentamiento.
Tipo de gas

Temperatura terica de combustin C

Gas natural

1.950

Propano comercial

1.980

Butano comercial

2.005

Tabla 6: Temperaturas tericas de combustin


Esta temperatura es aquella a la que sin necesidad del concurso de un
punto de ignicin o llama se inflama una mezcla estequiometria gas-aire.
Los valores de la temperatura de inflamacin para los combustibles
gaseosos ms empleados son los indicados en la tabla 2.6.
Tipo de gas

Temperatura de inflamacin (C)

Gas natural

510

Propano

468

Butano

410

Tabla 7: Temperaturas de inflamacin


4.2.2 LMITES DE INFLAMABILIDAD
No todas las mezclas de gas combustible en el aire son adecuadas para arder, ya
que para iniciar y propagar la combustin de una mezcla gas-aire se precisa
alcanzar una determinada temperatura de inflamacin que garantice el inicio y la
continuidad de la combustin, y ello no es posible cuando la mezcla es demasiado
pobre o demasiado rica.
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Se denominan pues lmites de inflamabilidad a las composiciones en tanto por


ciento de gas en el aire, entre las que, a presin y temperatura ambiente, la
mezcla es inflamable. Con porcentajes por debajo del Limite inferior de
inflamabilidad o superiores al Limite superior de inflamabilidad no es posible
mantener la combustin, definindose en consecuencia el llamado dominio de
inflamabilidad a aquellas composiciones comprendidas entre ambos lmites.
4.2.3 VELOCIDAD DE PROPAGACIN DE LA LLAMA
Cuando la mezcla aire-gas se encuentra dentro de los lmites de inflamabilidad, la
llama, es decir la combustin, se propaga con una cierta velocidad. El mecanismo
fundamental de propagacin es la conduccin entre el tramo en curso de
combustin y el tramo vecino, llevando el primero al segundo a la temperatura de
ignicin. Este fenmeno se conoce como deflagracin, la combustin se realiza
mediante una llama que avanza de forma acelerada pero siempre a una velocidad
subsnica.
Para cada gas se define la Mxima velocidad inicial de propagacin de la llama
como aquella a la que se inicia la deflagracin de una mezcla estequiomtrica gasaire. La velocidad de propagacin de la llama es prcticamente nula en
composiciones de mezclas gas-aire correspondientes a los lmites de
inflamabilidad, alcanzando su mayor valor en el correspondiente a las mezclas
estequiomtricas (aquellas en las que el contenido de oxigeno es exactamente el
necesario para la combustin completa del gas.
En la combustin de una mezcla estequiomtrica, el desprendimiento de calor es
muy superior al necesario para mantener la temperatura de inflamacin, y en
consecuencia el proceso se va acelerando, e igualmente la velocidad tambin
sufre variaciones por lo que tan solo se define normalmente la velocidad inicial.
Adems de la composicin de la mezcla aire-gas, otro factor que modifica la
velocidad de propagacin de la llama es la temperatura de la mezcla (al
aumentarla se incrementa la velocidad de propagacin de la llama).
Gas

Lmite inferior de
inflamabilidad
%

Lmite superior
de inflamabilidad
%

Mxima velocidad inicial


propagacin llama
(cm/s)

Propano

2,4

9,5

40

Butano

1,8

8,4

40

Gas natural

4,7

13,7

35

Gas ciudad

5,8

45,6

70

Tabla 8. Lmites de inflamabilidad y mxima velocidad de propagacin


de combustin de gases combustibles.
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La estabilidad de la llama de un quemador de gas es funcin de la velocidad de


propagacin de la llama y de la velocidad de salida de la mezcla aire-gas. Si la
velocidad de salida es inferior a la de propagacin, se produce un retroceso de la
llama hacia el interior del quemador y si es superior se tiene un desprendimiento
de la misma que generalmente trae consigo su extincin.
4.2.4 PODER COMBURIVORO O AIRE TERICO
Es la mnima cantidad de are necesaria para asegurar la combustin completa de
un metro cbico de gas. Este valor es til para los estudios de ventilacin y
evacuacin de gases quemados. Se expresa por la relacin de m 3 de aire por m3
de gas.
Aproximadamente se precisan 10,1 m3 (n) de aire por m3 (n) de gas natural, 24,6
m3 (n) de aire por m3 (n) de propano comercial y 30,2 m 3 (n) de aire por m3 (n) de
butano comercial.
III.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
LASTRA ESPINOZA, Luis y otros (1991). Experimentacin y
Clculo de Motores de Combustin Interna. Instituto de
Motores de Combustin Interna, U.N.I., Lima
ED MAY. Mecnica para Motores Disel. Editora Mc Graw Hill
EDITORIAL MIR, Mosc. M.S. Jovaj, Doctor en Ciencias.
Tcnicas. Motores de Automvil.

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