Encantada Final 28.05.12

GOBIERNO REGIONAL DE PIURA
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

UNIDAD FORMULADORA DE PROYECTOS
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del proyecto
B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Descripcin de las alternativas propuestas
E. Costos segn alternativas
F. Beneficios segn alternativas
G. Resultados de la evaluacin social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto ambiental
J. Seleccin de la Alternativa
K. Marco Lgico.
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del proyecto
2.2 Localizacin
2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.4 Participacin de los Involucrados.
2.5 Marco de Referencia
2.6 Definicin del Problema y sus Causas
2.7 Objetivos del Proyecto.
III. IDENTIFICACION
3.1 Diagnostico de la Situacin Actual
3.2 Definicin del problema y sus causas
3.3 Objetivo del Proyecto
3.4 Alternativas de Solucin.
IV. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 Horizonte de evaluacin del proyecto
4.2 Anlisis de la Demanda
4.3 Anlisis de la Oferta
4.4 Balance Oferta Demanda
4.5 Anlisis Tcnico de las alternativas de Solucin
4.6 Costos a Precios de Mercado
4.7 Evaluacin Social
4.8 Anlisis de Sensibilidad
4.9 Anlisis de Sostenibilidad
4.10 Impacto Ambiental
4.11 Seleccin de la Alternativa
4.12 Plan de Implementacin
4.13 Organizacin y gestin
4.14 Matriz de Marco Lgico para la Alternativa seleccionada
V. CONCLUSIONES.
VI. ANEXOS.

CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica.
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL ENTRE PI 108 HUAPALAS LA
ENCANTADA, DISTRITO DE CHULUCANAS ,PROVINCIA DE MORROPON, PIURA .
B. Objetivo del Proyecto

Adecuada Integracin y Eficiente transitabilidad en la carretera Vecinal PI-108 La
Encantada.
C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP

Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP
Rubros
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
TRAMO 0+000 - 5+500
TRAMO 0+000 - 5+500
Cantidad
30.25
Km/h
5,500.00
Caractersticas
Cantidad
Caractersticas
Zona Rural
50 Km/h
5,500.00
Zona Rural
Base afirmado Prof. (m2)
38,338.0
contaminada
40,387.86
Segn Normas
Pavimento (m^2)
38,338.0
A nivel de afirmado
40,387.86
Asfalto en caliente 3"
Ancho de pavimento (m)
6.61
subrasante a nivel de afirmado
6.60
Segn norma DG - 2001
N carriles
2.00
Irregulares
2.00
Ancho de carril (m)
3.31
Afirmado contaminado
3.30
1.20
3"
Asfalto en caliente - Dist 50 Km
0.1 - 0.5
0.2
Afirmado segn norma
2%
Segn topografa
2.00%
Velocidad directriz (Km/h)

Longitud (m)
Semi plana
Topografa
Ancho de berma (m)

Espesor de carpeta asfltica (pulg)
Espesor de base (cm)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Semi plana
0%
0.31%
Bombeo (%)
Seales Verticales
Ancho de veredas (m)

rea de veredas
Veredas a demoler (m2)
rea de terrenos afectados
70%
hundimientos, bacheos
0%
Numero de obras de arte

Daos en obras de arte
Ubicacin de las obras de arte
6.0
Vulnerable
lluviosos
Acorde a topografa y DG - 2001

21.0
Ubicacin de puntos crticos
2.50%
Derrumbes
Tratada con imprimacin asfltica
No posee
Sealizaciones (und)
Daos

en
periodos
6.0
Vulnerable
extraordinarios
en
periodos
3.0
En mal estado
4.0
Construccin con concreto f'c =

280Kg/cm2
15
Fisuraciones, filtraciones
0.0
Reconstruccin con concreto f'c =

280Kg/cm2
15.0
Pases de agua existente
15.0
02
Losas de concreto
5.0
Badn
Distancia medias equivalentes a

canteras
Afirmado Cantera La Vina 10% (Km)
Piedra Chancada Cantera Zapotal 60%
(Km)
Arena Gruesa Cantera Sol y Sol 30%
(Km)
18.1
Segn EMS - UNP
18.1
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
Fuentes de agua (WGS 84 )

E 591335
E 591335
N 9445316, Progres. Km.

N: 9445316, Progres. Km.
0 + 660
Pozo de agua Lado Izquierdo
0 + 660
4 + 225
Pozo de agua Comit Sr.

Cautivo del sector Huapalas
4 + 225
Pozo de agua Comit Sr. Cautivo

del sector Huapalas
Fuente: Equipo Formulador
D. Anlisis Tcnico del PIP

METAS:
El presente proyecto, comprende las siguientes metas:
Construccin de 5+500 Km de carretera a nivel de Carpeta Asfltica en caliente de 3

40,387.86 m2.
Colocacin de una capa de base y sub base granular de 20 cm cada una.
Seales preventivas 06, seales reglamentarias 14, seales informativas 02, monumentacin
de hitos de concreto.
Pintado sobre pavimento en 1,830.40 m2
02 gibas o reductores de velocidad al ingreso y salida del Centro Poblado Huapalas, etc.
El proyecto considera la demolicin de los pases de agua, 76.08 M3 en estructuras de

concreto existentes.
Reconstruccin en concreto armado de 14 pases de agua actualmente existente.
Construccin de 04 badenes con 02 losas de concreto.
Construccin de una lnea elctrica paralela a la carretera con el propsito de cumplir los
distanciamientos normados entre el proyecto vial y el tendido elctrico ( dist. min 4.5 m).
Reubicacion de los canales de tierra afectados por la carretera.
Construccin de canales de concreto armado en transiciciones con los pases de agua.
Dentro de las actividades que generan impacto por la construccin de la carretera se tiene la
tala de 25 rboles medianos.
Desmontaje de 8453 m en cercos de alambre de pas.
Siembra de arbustos ornamentales 50 und.
Siembra de arbustos ornamentales pequeos 16,906 und.
Construccin de cercos de alambre de pas 8,453 ml
Riego para los plantones - varios 34082.50 (16 veces durante la ejecucin de obra).
La compra de terrenos agrcolas en 53 324.56 m2 segn el diagnostico registral y de

afectaciones generadas por la construccin de la carretera.
E. COSTOS DEL PIP

La Inversion del proyecto corresponde a S/.9,809,827.69 a precios privados, y S/.7,749,763.88 a
precios sociales.

Resumen Costo de Inversin

COSTOS DE INVERSION
Costo Total A Costo Total A

Precios
Precios
Privados
Sociales
Expediente Tcnico
Obra Vial
Componente Ambiental
Componente Eletrico
Componente Hidrulica
Monitoreo Arqueologico
Saneamiento Fisico Legal
Sub Total 1
Utilidad (10%)
Gastos Generales (9%)
203,960.51
5,076,546.06
351,711.51
128,665.08
946,311.95
20,600.00
159,973.68
6,683,808.28
650,323.46
599,688.75
188,582.06
4,693,778.77
325,192.76
118,963.84
874,960.83
19,046.78
147,911.80
6,179,854.78
601,289.62
554,472.72
Sub Total 2
IGV
Sub Total 3
Supervisin (3.5%)
Liquidacion (0.15%)
7,933,820.49
1,428,087.69
9,361,908.18
233,933.29
10,025.71
7,335,617.12
Costo Total Inversin S/
9,809,827.69 7,749,763.88
7,335,617.12
216,294.92
9,269.78
Elaboracin: Equipo Formulador
A continuacin se muestra los costso de Operacin y Mantenimiento en la Situacin con y sin

proyectos a precios privados y sociales, donde el Mantenimiento Rutinario en la Situacin con
proyecto es de S/.21,007.93 y el periodico es de S/.94,301.52 nuevos soles, ambos a precios
privados.
Costo Operacin y Mantenimiento Con y Sin Proyecto a Precios Privados
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Costo de Operacin y Mantenimiento Con
Proyecto
Costo de Operacin
Costo de Mantenimiento
Costo Directo
Gastos Generales
Sub Total
IGV (18%)
Costo Total
Costo Operacin y Man. Sin Proyecto
Gastos Generales
Sub Total
IGV (18%)
Costo Total
Mant. Rutinario
S/. 21,007.93
S/. 1,520.00
S/. 14,664.84
S/. 16,184.84
S/. 1,618.48
S/. 17,803.33
S/. 3,204.60
S/. 21,007.93
S/. 196,696.43
S/. 151,538.08
S/. 15,153.81
S/. 166,691.89
S/. 30,004.54
S/. 196,696.43
Mant. Peridico
S/. 94,301.52
S/. 28,993.28
S/. 43,658.12
S/. 72,651.40
S/. 7,265.14
S/. 79,916.54
S/. 14,384.98
S/. 94,301.52

Costo Operacin y Mantenimiento Con y Sin Proyecto a Precios Sociales

Proyecto
Costo de Operacin
Costo Directo
Gastos Generales
Sub Total
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
S/. 16,596.26
S/. 1,416.94
S/. 13,670.57
S/. 15,087.51
S/. 1,508.75
S/. 16,596.26
S/. 74,498.20
S/. 27,027.54
S/. 40,698.10
S/. 67,725.64
S/. 6,772.56
S/. 74,498.20
Costo Total
Gastos Generales
Sub Total
S/. 16,596.26
S/. 155,390.18
S/. 141,263.80
S/. 14,126.38
S/. 155,390.18
S/. 74,498.20
Costo Total
S/. 155,390.18
Elaboracin Propia: Equipo Formulador
F. Beneficios del PIP

Beneficios
Se ha tomado en cuenta los siguientes Beneficios que generara el Proyecto:
-
Ahorros de Costos de Operacin de vehculos (COV).

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
28696
8884
564 18755
6720 283469 134331
39436
76
1027
2303 24519
2074 1443
1440 120952
961855
1134989
290987
29078
9002
572 19004
6810 298776 141584
41565
80
1082
2428 25843
2186 1520
1517 127483
999518
1179431
294858
29465
9122
579 19257
6900 314910 149230
43810
84
1141
2559 27238
2304 1603
1599 134367
1039025
1226050
298779
29857
9243
587 19513
6992 331915 157288
46175
89
1202
2697 28709
2428 1689
1686 141623
1080473
1274958
302753
30254
9366
595 19772
7085 349839 165782
48669
94
1267
2843 30259
2559 1780
1777 149271
1123964
1326278
306780
30656
9491
603 20035
7179 368730 174734
51297
99
1335
2996 31893
2697 1876
1873 157331
1169607
1380136
310860
31064
9617
611 20302
7275 388642 184170
54067 104
1408
3158 33616
2843 1978
1974 165827
1217513
1436666
314994
31477
9745
619 20572
7372 409628 194115
56986 110
1484
3329 35431
2997 2085
2080 174782
1267804
1496009
319184
31896
9874
627 20845
7470 431748 204597
60064 116
1564
3508 37344
3158 2197
2193 184220
1320605
1558314
323429
32320 10006
636 21123
7569 455062 215645
63307 122
1648
3698 39361
3329 2316
2311 194168
1376049
1623738
327730
32750 10139
644 21404
7670 479636 227290
66726 128
1737
3897 41486
3509 2441
2436 204653
1434276
1692445
332089
33185 10274
653 21688
7772 505536 239564
70329 135
1831
4108 43726
3698 2573
2568 215704
1495433
1764611
336506
33627 10410
661 21977
7875 532835 252500
74127 143
1930
4330 46088
3898 2712
2706 227352
1559676
1840418
340981
34074 10549
670 22269
7980 561608 266136
78130 150
2034
4564 48576
4108 2858
2852 239629
1627168
1920059
345516
34527 10689
679 22565
8086 591935 280507
82349 159
2144
4810 51200
4330 3012
3006 252569
1698083
2003738
350112
34986 10831
688 22865
8193 623900 295654
86795 167
2260
5070 53964
4564 3175
3169 266208
1772602
2091670
1802
1176
1149
TRAYLER 3T2>=3T3
287168
TRAYLER 3T2
849 21450
TRAYLER 2T3
849
TRAYLER 2T2
SEMITRAYLER >= 3S3
SEMITRAYLER 2S1/2S2
35797
CAMION 4E
211 256763 120333
CAMION 3E
22 17133
CAMION 2E
7596
BUS 3E
23999
BUS 2E
265988
MICRO
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER 2S3
RURAL
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8
202
9
CAMIONETAS - PICK
UP
AUTO
Ao
s
AOS
Beneficios Totales De La Carretera Tramo I Y II Por Ahorro de Costos Operativos Vehiculares a Precios Econmicos y Privados
Total A
precios
Econmicos
Total a
Precios
Privados
2996
758113
894574

18
19
20
203
0
203
1
203
2
354768
35452 10975
697 23169
8302 657590 311620
91482 176
2382
5343 56878
4811 3346
3340 280583
1850916
2184081
359487
35923
11121
706 23478
8413 693100 328447
96422 186
2510
5632 59950
5070 3527
3520 295735
1933227
2281208
364268
36038
11147
716 23573
8523 730527 346183 101629 196
2646
5936 63187
5344 3718
3710
2019045
2382474
311704

G. Resultados de la Evaluacin Social

A continuacin se presenta la evaluacin social a precios Privados y
Econmicos.
Se ha tomado en cuenta la tasa de descuento la misma que es del 10%
segn normatividad vigente, se ha considerado un valor residual de 20% al
ao 20 por ser una va asfaltada.
De acuerdo a los resultados, se concluye que el proyecto es rentable, a nivel
privado se ha obtenido los siguientes indicadores de rentabilidad:
VANP =
TIRP =
S/. 4,048,674.37
14.69%
VANE =
TIRE =
S/. 3,897,278.06
15.65%
Evaluacin Social a Precios Econmicos

AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Inversin
Costos
Incr. Mant.
Beneficios
por COV
7,749,763.88
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
-80,892
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
-80,892
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
-80,892
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
1,549,952.78
758,113.28
961,854.96
999,518.07
1,039,025.11
1,080,473.12
1,123,964.35
1,169,606.55
1,217,513.23
1,267,804.02
1,320,604.97
1,376,048.88
1,434,275.71
1,495,432.92
1,559,675.92
1,627,168.45
1,698,083.07
1,772,601.62
1,850,915.70
1,933,227.23
FLUJO NETO
-7,749,763.88
896,907.20
1,100,648.88
1,138,311.99
1,177,819.03
1,161,365.10
1,262,758.27
1,308,400.47
1,356,307.15
1,406,597.94
1,401,496.95
1,514,842.80
1,573,069.63
1,634,226.84
1,698,469.84
1,708,060.43
1,836,876.99
1,911,395.54
1,989,709.62
2,072,021.15
-138,794 2,019,045.38
3,707,792.08
VNA
S/. 3,897,278.06
TIR
15.65%

H. Sostenibilidad del PIP

a) Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operacin y
operacin.
La Municipalidad Provincial de Morropon tiene la capacidad de Gestin para
organizar la etapa de preoperacin y de operacin, y tiene la capacidad tcnica
y operativa para realizarla por ser de su competencia, es posible en la etapa de
ejecucin se puedan hacer arreglos institucionales con las empresas
agroindustriales para participar en la etapa de operacin y mantenimiento por
existir la voluntad, puesto que la empresa Beta, est en constante apoyo
mediante su rea de Responsabilidad del cuidado y mantenimiento de
carreteras.
b) Capacidad Gestin de la Organizacin encargada del proyecto en su etapa
de operacin.
La Municipalidad Provincial de Morropon tiene la capacidad de Gestion para
organizar la etapa de operacin, y tiene la capacidad tcnica y operativa para
realizarla por ser de su competencia
c) El financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento, Aportes de
los involucrados
Existe un acuerdo de Concejo N 106-2011-MPM-CH-SG, donde se aprueba
el compromiso de operacin y mantenimiento del proyecto por ser de
competencia exclusiva de la Municipalidad Provincial.
d) Uso de los Bienes y Servicios sobre los cuales se interviene por parte de los
beneficiarios.
La poblacin organizada de La Encantada y Sagrado Corazn de Jess de
Huapalas, la Comisin de Regantes de Vics, son concientes de la
importancia del proyecto, as como de las empresas agrcola tienen el gran
inters que se realice el proyecto, puesto que la interaccin de los
beneficiarios denota la voluntad de hacer uso activo del servicio de la va.
e) Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y
mantenimiento.
No existen conflictos de organizaciones ni por parte de la Municipalidad
Provincial en cuanto a la operacin y mantenimiento.
f)
Riesgos de desastres
La presencia de precipitaciones son latentes en la zona por lo que son
recurrentes todos los aos a partir del mes de diciembre y pueden tenr una
duracin de 3 a 4 meses, con probabilidad de ocurrencia de fenmeno del
Nio cada 15 aos.
10

I. Impacto Ambiental
El proyecto es de mejoramiento ambiental, lo que implica que se trata de una
zona ya intervenida en la cual la mayora de los impactos ambientales van a
ser poco significativos. Los mayores impactos estn referidos a la alteracin
de la calidad del aire por la emisin de material particulado como
consecuencia del movimiento de tierras, y de la extraccin y transporte de
material desde las canteras.
Otro impacto significativo es la alteracin del entorno socioeconmico al
afectar la propiedad como consecuencia de la ampliacin del derecho de va
de la carretera.
Los recursos naturales a utilizar durante la fase de construccin son
materiales de construccin (afirmado, piedra chancada y arena gruesa) de
las canteras, postes de madera, y agua en cantidades moderadas. Adems
se utilizarn materiales ya procesados como cemento y asfalto.
Los residuos generados son los excedentes de los materiales provenientes
de las canteras y del suelo inicial removido, as como los residuos de obras
de arte reemplazadas y del concreto empleado. Estos materiales no son
peligrosos y se depositarn en depresiones antrpicas identificadas en el
rea de intervencin. Los residuos de asfalto sern gestionados por el tercero
que suministre este material.
Las medidas de mitigacin y control principales propuestas son: pago justo
de los terrenos afectados, reposicin de los cercos de pas y cercos
vivos desplazados, la reposicin de los rboles talados, educacin ambiental
y monitoreo ambiental. El costo total estimado para estas medidas asciende
a S/. 668,745.
Las principales medidas planteadas en el plan de abandono son:
desmantelamiento de todas las infraestructuras, recoleccin y disposicin de
todos los residuos generados, remediacin de los suelos contaminados, y
estabilizacin de los taludes en las canteras.
Se propone que se debe desarrollar un Estudio de Impacto Ambiental Semi
Detallado, cuyo costo se estima en S/. 17,172.
J. Organizacin y Gestin
El Gobierno Regional Piura, ha incluido en sus documentos de gestin,
especialmente en el Reglamento de Organizacin y Funciones, las funciones
relacionadas con la Gestin Vial a travs de la Gerencia Regional de
Infraestructura, de la cual depende la Direccin Regional de Transportes,
rgano desconcentrado que mantiene una relacin administrativa.
El objetivo principal del Gobierno Regional Piura, en materia de Gestin Vial,
es optimizar el uso de los recursos destinados a vialidad a travs de una
eficiente y eficaz administracin, con la finalidad de lograr una adecuada
integracin territorial, una efectiva articulacin de los centros urbanos y reas
11

productoras de la regin, y una transitabilidad de las vas acorde a sus

necesidades de desarrollo econmico y social.
K. Plan de implementacin
Previo a la ejecucin del proyecto se ha considerado un mes para procesos
de seleccin y un mes para resolver los temas de mitigacin ambiental
especialmente en la componente social, con el objetivo de ejecutar los
compromisos sociales y lograr la disponibilidad del terreno.
El tiempo proyecto para la fase de inversin es de nueve meses. La entidad
responsable de su ejecucin ser el Gobierno Regional Segn convenio
suscrito (ver anexos) con la Municipalidad Provincial de Morropn. A
continuacin el cronograma correspondiente a la fase de inversin.
12

13

14

Marco Lgico
Resumen de
objetivos
FIN
Mejoramiento del Nivel de

Desarrollo Socioeconmico
del Centro Poblado de la
Encantada
Indicadores
Medios de
Verificacin
Supuestos
Incremento en la fuerza
laboral en 10% a partir 1. Estadsticas de
del segundo ao, Produccin de las empresas
Expansin de las / fundos agrcolas de la zona Voluntad politica para
Actividades Agrcolas, de La Encantada, omala. ejecucin del proyecto
principalmente
Agrondustriales
- Ahorro de tiempo de
viaje.
- Estudio de Trfico
- Reduccion de
oportuno y estudio de
Costos de Operacin Velocidades
Adecuada Integracin y
y Mantenimiento de
Oportuno mantenimiento de la
Eficiente Transitabilidad en
los vehiculos en 20%
va
Encuestas
a
los
epocas de lluvia en la
a partir del primer
PROPOSITO Carretera Vecinal PI 108
transportistas
ao.
La Encantada
-Transitabilidad
durante los 365 dias
del ao
* 100% de Obras de
Que la Infraestructura de
-Suficientes Condiciones de arte ejecutadas
la obra sea disponible a
la Va para los usuarios de la * Carretera de 5.50 Km
los pobladores
Reportes
de
a Nivel de asfalto en
va.
beneficiarios directos e
mantenimiento
de
la
Via
caliente 3
indirectos.
* Sealizacion
COMPONEN Adecuado Mantenimiento de *Mantenimiento
- Inventario Vial.
la va.
TES
Periodico
cada
5
aos.
- Informes sobre estado de Ejecucin de los plazos
- Va en Buen Estado.
Mantenimiento
rutinario
la Via.
previstos
- Suficientes Obras de Arte.
anual.
Adecuado Mantenimiento
Asumido por la MPM.
- Expediente Tcnico
completo basado en el
-Construccin de 5+500 Km
estudio de Pre
de carretera a nivel de
- Cronograma de avance de - Empresas competitivas para
Inversin aprobado
el cumplimiento de las
Carpeta Asfltica en caliente
obra
acciones programadas
de 3 40,387.86 m2.
- Contrato de
- Cronograma de inversin - Se programa la ejecucin de
ACCIONES - Construccion de Obras de
supervisin de obra.
obra en poca de estiaje.
arte.
del proyecto
- Liquidaciones de
- Disponibilidad oportuna de
- Sealizacin.
Obra
-Pintado sobre pavimento
- Informes y valorizaciones presupuesto.
- Monto del Proyecto
1830.40 m2
de la supervisin
S/. .9,809,827.69
15

CAPITULO II
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
El estudio de Pre Inversin se denomina: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
VECINAL ENTRE PI 108 HUAPALAS LA ENCANTADA, DISTRITO DE
CHULUCANAS, PROVINCIA DE MORROPON , PIURA
2.2 Localizacin Geogrfica
Regin
Provincia
Distrito
Localidad
Categora
:
:
:
:
:
Piura
Morropn
Chulucanas
La Encantada, Sagrado Corazon de Jess de Huapalas.
Centro Poblado Villa Menor Urbano Rural La Encantada
Esquema de Macro localizacin

Mapa N 01
Mapa Poltico del Per
Mapa N 02
Mapa Regional de Piura
16

Esquema de Micro localizacin

Mapa N 03
Mapa Provincial de Morropon
Mapa N 04
Mapa Distrital de Chulucanas
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA.
NOMBRE
GOBIERNO REGIONAL PIURA
SECTOR
GOBIERNOS REGIONALES
PLIEGO
PERSONA RESPONSABLE
ING. JAIME SAAVEDRA DIEZ
DIRECCIN
AV. CHIRICHIGNO S/N URB. SAN EDUARDO EL CHIPE
TELEFONO
(073)284600
CORREO
jsaavedra@regionpiura.gob.pe
La Unidad Formuladota del Gobierno Regional Piura, esta asumiendo la

formulacin en base al Convenio celebrado entre la Municipalidad Provincial
de Morropon y el Gobierno Regional de Piura, donde la Municipalidad
Provincial otorga facultades a esta Institucin para la Formulacin del Estudio
de Preinversin por tener las capacidades tcnicas y financieras para asumir
el compromiso de Formulacin del SNIP hasta obtener la Viabilidad del mismo
17

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO

NOMBRE
SECTOR
GOBIERNOS REGIONALES
PLIEGO
PERSONA RESPONSABLE
JUAN MANUEL AGUILAR HIDALGO
DIRECCIN
AV. CHIRICHIGNO S/N URB. SAN EDUARDO EL CHIPE
TELEFONO
073)284600
CORREO
jaguilar@regionpiura.gob.pe
Para la Ejecucin del proyecto, se presenta el mismo Convenio sealado en

Formulacin, donde se firma que el Gobierno Regional ser la Unidad Ejecutora, por
tener la capacidad tcnica, experiencia necesaria, recursos y medios disponibles para
asumir la ejecucin del proyecto, el convenio se presenta en anexo.
El rgano Tcnico del GRP que esta preparado para asumir la Ejecucin es la
Direccin de Estudios en la elaboracin del Expediente Tcnico si es por
Administracin Directa o los TDR si se hace por contrata, y la Direccin de Obras tiene
la capacidad Tcnica para supervisar los trabajos y monitorear los avances para la
posible contratacin de la ejecucin de la obra.
2.4.
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
Existen muchos actores que son los involucrados como afectados directos al no
intervenir en el servicio de la va que conduce a La Encantada, Huapalas asi como los
centros poblados de omala y Sausal (estos dos ltimos son centros poblados
beneficiarios indirectos)
Entre las instituciones involucradas interesadas en solucionar la problemtica de la va
en estudio se encuentran el Gobierno Regional Piura a travs de La Gerencia Sub
Regional Morropn Huancabamba, la Municipalidad Provincial Morropn-Chulucanas,
la Poblacin demandante de la va como los centros poblados: Huapalas y La
Encantada, por otro lado est la participacin activa de los sectores de riego
correspondientes a la Comisin de Regantes de Vicus, los Transportistas, los
Pasajeros, Salud, Educacin, Empresas Agrcolas, Asociacin de Ceramistas,
productores, Direccin Regional de Agricultura, INC Restos Arqueologicos, ENOSA y
la Asociacin de ladrilleras.
EL GOBIERNO REGIONAL PIURA, es una persona jurdica de derecho pblico con
autonoma poltica, econmica y administrativa en asuntos de su competencia, y a
travs de la Gerencia Sub Regional Morropn Huancabamba, se encarga de
promover el desarrollo de esta Provincia, mediante la ejecucin de Proyectos de
Inversin Pblica para los distintos sectores que forman parte de la estructura del
estado, principalmente en Educacin, Salud, Saneamiento, Transportes, entre otros.
De acuerdo a la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, Ley N 27867, establece que
los Gobiernos Regionales tienen entre sus funciones la de apoyar tcnica y
financieramente a los Gobiernos Locales en la prestacin de servicios viales.
18

Y dentro de la misma ley en su Artculo 56.- Funciones en materia de transportes,

literal b) seala
b) Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial
regional, no comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente
priorizada dentro de los planes de desarrollo regional. Asimismo promover
la inversin privada, nacional y extranjera en proyectos de infraestructura
de transporte.
En su Art. 10 Competencias exclusivas y compartidas establecidas en la Constitucin
y la Ley de Bases de la Descentralizacin, seala.
Los gobiernos regionales ejercen las competencias exclusivas y
compartidas que les asigna la Constitucin, la Ley de Bases de la
Descentralizacin y la presente Ley, as como las competencias delegadas
que acuerden entre ambos niveles de gobierno
Al no ser una obra de su competencia exclusiva ni compartida el GRP puede intervenir
en la obra vial a travs de la firma del convenio entre la MPM y el Gobierno Regional
Piura, en referencia a la Ley de Bases de descentralizacin.
As mismo otra de las estrategias de financiamiento es dentro de sus posibilidades de
gestin canjear el proyecto por obras por impuestos, el cual esta en manos de la Alta
Direccin para determinar finalmente la conveniencia de modalidad de intervencin.
El fin ultimo del GORE es lograr una integracin vial entre los pueblos de La
Encantada, Huapalas y omala, Sausal (como indirectos)
LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MORROPN - CHULUCANAS, a travs de su
Alcalde y sus asesores, por tener una carretera vecinal de competencia exclusiva, es
la Municipalidad provincial de Chulucanas, por lo que ha extendido el debido convenio
interinstitucional, donde la Municipalidad delega las facultades al Gobierno Regional
para la Formulacin de los estudios de Preinversin, Evaluacin y Ejecucin del
Proyecto.
Su participacin esta enmarcada en la Ley N 27783, Ley de Bases de la
Descentralizacin en el Art. 45.
Artculo 45.- Obras de carcter local
Las obras de carcter local de cualesquier naturaleza, compete a cada
municipalidad,
provincial o distrital, en sus fases de autorizacin, ejecucin, supervisin y
control, e incluye la obligacin de reponer las vas o servicios afectados.
Los organismos pblicos de nivel nacional o regional que presupuesten
obras de alcance local, estn obligados a convenir su ejecucin con las
municipalidades respectivas.
La estrategia de la Municipalidad es velar por la funcionalidad de la va a travs de
una adecuada operacin y mantenimiento de la carretera.
Con Oficio N 457-2011-MPM-CH-A del 18 de octubre del 2011, la Municipalidad
provincial de Morropon Chulucanas, compromete el mantenimiento adecuado a la va.
19

POBLACIN DE LA ENCANTADA, HUAPALAS, OMALA Y SAUSAL

La Encantada tiene una fluida comunicacin con la capital provincial Chulucanas, por
lo que existe la necesidad de hacer uso de la va, as mismo existen actividades
econmicas que permiten tener una dinmica afluencia, el cual el desarrollo de la
actividad obras de cermica que representa obras inspiradas en la naturaleza permite
tener movimiento de comercio.
As mismo la poblacin minoritaria del casero Huapalas, tambin hace uso de la va
que lo conecta con el centro poblado de La Encantada y con la capital Provincial
Chulucanas para desarrollar sus actividades rutinarias tanto en Educacin, Salud,
tramites y gestiones ante las Instituciones que los representan, as como actividades
de intercambio como: comercio, movilizacin de fuerza laboral.
La estrategia es que se les mejore la va para mejorar sus niveles de intercambio.
As mismo la poblacin utiliza rutinariamente los vehculos no motorizados como
carretas jaladas por animales, que son un medio de traslado bastante comn en la
zona para trasladar pastos para animales, agua, entre otros, en ese sentido perciben
el problema teniendo dificultad en el pase de sus carretas obstaculizadas por los
vehculos motorizados, en este aspecto ellos tienen inters de contar con una va con
un ancho adecuado y con bermas para pase de sus carretas que principalmente en
pocas de lluvias su traslado se ve obstaculizado por el mal estado de la carretera
sumado al pase de vehculos motorizados.
Los centros Poblados de omala, y Sausal, son centros poblados no beneficiados
directamente, sin embargo son usuarios indirectos de la va principalmente en pocas
de lluvia cuando los usuarios no utilizan sus vas alternas de atajo hacia Chulucanas y
Tambogrande generalmente que son los destinos principales de sus lugareos.
COMISIN DE REGANTES VICS
La comisin de Regantes Vics est organizada por 4 sectores de riego de los cuales
son:
-
Sector Huasimal
Sector Huapalas
Sector La Encantada
Sector Sausal
De los mencionados son 3 los que estn directamente relacionados con la va y los
directamente beneficiarios de la misma, por lo que son involucrados por tener parte de
sus socios terrenos colindantes con la carretera, as mismo cada sector cuenta con
sus respectivos pozos de agua que varios de ellos estn ubicados muy cercano a la
carretera.
Existe socios de la Comisin de Regantes que tendrn que modificar sus coordenadas
de propiedad de terreno, especialmente aquellos que colindan con la carretera y de
acuerdo a derecho de va, estos tienen que ser expropiados de parte de sus
propiedades de terreno, siendo estos 53 predios las directamente afectadas.
La Estrategia es que se les compense econmicamente a los propietarios afectados
para que den libre disponibilidad al derecho de va.
20

Existe compromiso por parte de los agricultores para garantizar la cesin de uso de
terreno para el derecho de va (Plan de compensacin y Reasentamiento Involuntario
PACRI)
La asociacin cuenta con 09 pozos para riegos ubicados en la rea de influencia los
cuales son:
-
Pozo Victor Raul

Pozo Santa Rosa Huapalas
Pozo Luis A. Sanchez
Pozo Guillermito
Pozo el Perkin
Pozo El Mango (actualmente colapsado)
Pozo Seor Cautivo
Pozo Seo de los Milagros
De los cuales 02 estn colindantes con la carretera, sin ser afectados en su

infraestructura que posee.
Para determinar la conveniencia de intervencin de la va, se realizaron 02 talleres, el
primero en el centro poblado de La Encantada el 1 de diciembre del 2011, y el
segundo en el centro poblado de Sagrado Corazon de Jess de Huapalas el 29 de
enero del 2012, en los cuales se realizaron consultas a los participantes referentes a
su conformidad o aceptacin por la intervencin de la va, adems de comunicarles el
tipo de intervencin y la zona a intervenir, manifestndose el inters de cumplir con
entregar todos los compromisos sociales por parte del Teniente Gobernador de
Huapalas Sr. Julio Solano Chvez y del Sr. Jaime Montero, representante del Centro
Poblado de La Encantada, se adjuntan los informes de sensibilizacin en la
evaluacin preliminar ambiental.
TRANSPORTISTAS Y PASAJEROS
Los transportistas y pasajeros son los usuarios directos del servicio de la carretera,
principalmente los vehculos menores como las mototaxis son las que sufren mayor
impacto de deterioro de sus unidades vehiculares por el mal estado de la carretera,
incrementando sus costos de mantenimiento, y el deterioro reducindose la vida til
de las motos lineales y mototaxis, as mismo, los pasajeros que utilizan este vehiculo
menos sufren el golpeteo y la exposicin al polvo que proviene del pase de otros
vehculos mayores que transitan a mayor velocidad y levantan partculas de polvo.
Segn encuesta aplicada a los transportistas, ellos manifiestan que tanto en pocas
secas sus costos de mantenimiento y operacin son altos, pero estos se ven
incrementados en pocas de lluvias, puesto que pasar por los aniegos necesitan
mayores tiempos de traslado lo que genera mayor consumo del combustible, as como
los motores sufren mayor deterioro lo que incrementa sus costos de mantenimiento y
si son vehculos de carga estos sufren el deterioro de sus carga.
As mismo los pasajeros no ven incrementado su pasaje sin embargo el confort es el
que les incomoda, en pocas secas los pasajeros utilizan principalmente mototaxis y
estos al no ser nuevos tienen un sistema de amortiguamiento en mal estado que
incomoda a los pasajeros y en pocas de lluvias el sistema de confort sufre mayor
disconformismo.
21

As tambin los usuarios de carretas son los otros usuarios de la va que se ven
afectados por el estado de la carretera, ellos transportan desde agua, bienes de
consumo animal, como pasto, lea y otros bienes de su inters, cuando transportan
pasto, este ocupa mucho espacio de tal manera que imposibilita la visibilidad de los
transportistas, y retiene la velocidad
SALUD
El Puesto de Salud de La Encantada se ve perjudicado por la carretera en mal estado
principalmente en pocas de lluvia para trasladar o derivar los pacientes que
necesitan ser referenciados, as como los pobladores que desean ir directamente a
ser atendidos en Chulucanas.
El inters que presentan ellos es que se les preste un adecuado servicio de va para
ser referidos en casos necesarios de mayor complejidad de intervencin.
EDUCACION
Existe dos centros educativos ubicados en el Sector de Sagrado Corazon de Jess de
Huapalas, cuyos almunos acuden de la misma zona de Huapalas los cuales colindan
con la carretera PI - 108, la misma que segn el director y profesores, el pase de los
vehiculos cerca de las Instituciones Educativas, estn expuestas al polvo que levanta
y perjudica al ambiente que expone a contraer problemas del sistema respiratorio de
los alumnos.
EMPRESAS AGRICOLA
En el Sector de omala se tiene presencia de la Empresa mas importante de la zona,
Empresa Agrcola Beta, que vienen operando hace 4 aos la misma que actualmente
movilizan mano de obra importante especialmente mano de obra no calificada
provenientes de la zona La Encantada, Sagrado Corazn de Jess de Huapalas y
Chulucanas, entre 600 y 1250 trabajadores dependiendo de los tipos de trabajo, lo
que implica que la empresa tenga que movilizar buses para el traslado del personal
as como proveedores de insumos que llegan hasta la ubicacin de la empresa.
De lo anterior, el uso intensivo de la va no es el ptimo tanto para los pasajeros que
se trasladan diariamente, los proveedores de insumos, as como la carga de los
contenedores de la produccin empacada.
En pocas de lluvia esta deficiencia se agrava, en la medida que los buses que
trasladan los trabajadores no es posible conducirlos hasta la ubicacin de la empresa,
solo se quedan hasta donde hay acceso, y los tiempos de viaje se incrementan
obligando al trabajador levantarse mas temprano porque la hora de recojo se
adelanta, lo que repercute en el rendimiento laboral del trabajador.
Por otro lado por un nivel de seguridad ellos incurren en un costo de empacamiento
del producto para protegerlo, considerando la posibilidad de dificultad de traslado no
solo en la carretera vecinal de La Encantada Huapalas sino tambien a lo largo del
recorrido de la produccion hasta la entrega en el puerto de Paita.
El inters de la empresa es que se implemente la va para no tener que utilizar la va
alterna que se encuentra en el Km. 41 de la va Panamericana al cual le tienen que
dar mantenimiento cuando se va a utilizar, favorablemente la produccin sale antes de
22

las lluvias, sin embargo no hay garantiza que las precipitaciones inicien tal como se
programe de acuerdo a la historia.
Existen requerimientos de la Municipalidad Provincial que solicita combustible y
maquinaria a la empresa para dar mantenimiento a la trocha Sausal omala, de esa
manera la empresa se involucra en las actividades de la Municipalidad, los cuales
adjuntamos documentacin.
Al solicitar un compromiso de la Empresa para su colaboracin con el presente
proyecto, no fue posible puesto que como empresa privada de acuerdo a sus politicas
internas ellos no pueden comprometer gasto alguno, mientras no este en operacin el
proyecto, tal como se muestra en los compromisos de mantenimiento que tiene con la
Municipalidad del tramo sealado.
El compromiso de apoyo se dara en momento oportuno, en este momento de la
preinversin no desean comprometer recursos ni para inversin ni operacin y
mantenimiento, este proceso puede ir madurando en la medida que se les demuestre
la ejecucin del proyecto.
ASOCIACION DE CERAMISTAS
La cermica de Chulucanas tiene races culturales profundas que nacen en las
culturas prehispnicas Talln y Vicus (500 aos d.C.), extendidas en el norte del Per.
La cultura Vics, desarrollada a escasos kilmetros de la ciudad de Chulucanas, aport
la tcnica de decoracin "en negativo" que se ha convertido en la principal
caracterstica de la cermica de Chulucanas.
Por su parte, la cultura Talln, desarrollada cerca a la actual ciudad de Piura, hered la
tcnica del paleteado, una singular forma de modelar vasijas tan solo utilizando una
paleta de madera y una piedra redondeada. Esta tcnica consiste en golpear la parte
externa de la vasija rtmicamente con la paleta, mientras que por el interior, con la
piedra a manera de yunque, se va adelgazando y dando forma a la vasija, requiriendo
de mucha prctica y habilidad del alfarero ceramista.
En La Encantada, ms de 2.000 personas se dedican a trabajar la arcilla. En realidad,
los pobladores tienen solo tres opciones de trabajo: ser artesanos como sus padres,
dedicarse a la agricultura o a fabricar ladrillo en las afueras de la zona.
Uno de los problemas especficos con los cuales lidian los artesanos es que no
pueden ofrecer sus productos de manera directa, teniendo que contactarse con
terceros para poder hacerlo, el estado de alguna manera apoya a este grupo reducido
pero aun se necesita de mas ayuda para que estos puedan salir adelante con la
exportacin de sus cermicas.
Con respecto a la va, perjudica en la libre comercializacin de la cermica
especialmente en pocas de lluvia, menos compradores llegan a la zona para llevar el
producto y para contrarestar el problema sealado los artesanos llevan su producto a
la ciudad de Catacaos, dejando la mercadera a un precio que lo fijan los compradores
muchas veces trabajando a perdidas,
Como seala uno de los Ceramistas mas importantes, seala que La cermica es
conocida en el mundo, esta es la tierra del maestro Max Inga (distinguido artesano,
famoso por su trabajo del mate burilado y el manejo de la arcilla). Sin embargo, aqu
no tenemos agua potable ni desage, nos hace falta una carretera que incentive al
23

turista a venir al pueblo, que sobrevive solo por la belleza de su cermica, comenta
con tristeza Anton Flores.
El presidente del CITE Cermica de La Encantada, Mario Rubio, inform que la
mayora de ceramistas del pueblo venden sus productos a compradores de Catacaos o
Chulucanas a precios irrisorios. La poca de mayor demanda para los artesanos es
entre julio y diciembre.
Por tanto tienen inters de contar con una va intervenida es para incrementar sus
ventas atrayendo ms turistas que desean conocer la replica de las culturas Tallan y
Vicus que finalmente se convierten en potenciales compradores y sin ningn
problema decidan ir hasta la zona porque muchas veces se desaniman por mal
acceso hasta la Encantada.
PRODUCTORES AGRICOLAS
Los productores se dedican a la actividad agrcola de cultivos permanentes como
mango, limn y otros permanentes.
Cultivos como el mango sale en pocas de verano, por lo que coincide con la
presencia de precipitaciones pluviales y dificulta el intercambio de comercializacin de
sus cultivos, perjudicando su ingreso econmico de subsistencia de los agricultores.
Por tanto el problema es la dificultad de sacar la produccin agrcola en pocas de
lluvia que generalmente va a Chulucanas, reduciendo sus posibilidades de mejorar
sus ingresos.
En pocas de lluvia la produccin la trasladan en menor escala en javas en mototaxis
o motos lineales para llevar al mercado ms cercano como Chulucanas,
incrementando sus costos de transporte sin cuantificarlos teniendo que realizar
mayores viajes para llevar el producto.
El inters que presentan es tener una va en mejor estado para trasladar su
produccin a menor escala sin problemas, para ello algunos de ellos estan
directamente relacionados con la carretera al tener que desplazar parte de sus cercos
para dar paso al ancho de via requerido.
En algunos tramos de la va, toma posesion de franjas colindantes a la carretera de
terrenos privados, para ello existen compromisos firmados individuales de los
agricultores que se comprometen a desplazar los cercos y vender parte de su
propiedad que est superpuesta con el derecho de va.
DIRECCION REGIONAL DE AGRICULTURA

La Direccin Regional de Agricultura guarda relacin con la Comisin de Regantes
Vicus, que comparten el problema de los terrenos, que finalmente ser resuelto con el
compromiso de los agricultores para que no haya problemas posteriores a la hora de
la ejecucin por la necesidad de contar con un rea de servicio de va mayor a la que
tiene ahora, y muchos de los terrenos que colindan con la carretera sern
expropiados.
El inters es contar con una va en condiciones adecuadas para que cuando pasen los
vehculos no expandan el polvo que malogra las plantas.
24

La estrategia de inmediato es ceder parte de sus terrenos colindantes para contar con
el ancho de va necesario, para ello existen compromisos de los involucrados que
sern anexados al presente estudio, en la cual La Direccin Regional a travs de la
Agencia Agraria Chulucanas, se compromete en la coordinacin para una adecuada
intervencin dentro de sus roles y competencia, se anexa Memorando N 0712012/GRP-420010-DCA del 22 de febrero del 2012.
La Agencia Agraria de Chulucanas ha proporcionado informacin correspondiente al
registro de propietarios de las tierras de cultivo y valoracin referencia de los terrenos
agrcolas, se adjunta en anexos el documento de respuesta.
INC- RESTOS ARQUEOLOGICOS

El INC ha sealizado posibles evidencias de restos arqueolgicos demarcando a
travs de los hitos de concreto, como zona intangible al haber encontrado en
excavaciones menores, algunas evidencias que probablemente se podra encontrar
algn asentamiento de cultura, sin ser confirmada aun.
El INC tiene la obligacin de preservar los restos arqueolgicas, que por el momento
al no contar con inversiones para realizar mayores excavaciones no se afirma la
existencia de alguna forma de asentamiento de restos arqueolgicos, sin embargo no
se descarta que se pueda realizar en tiempos futuros y si se encontrara importante
zona arqueolgica tendran un potencial difusin.
El inters del INC es contar con la va intervenida para generar una inversion y difundir
los posibles restos que se encuentren y atraer potencialmente al turismo, y hacer
conocer su importancia histrica de la zona, tal es asi que en esta zona se
involucraron dos culturas importantes como la Cultura Vicus y Tallan, que a
continuacin se da muestra de ello.
Los estudios arqueolgicos en el rea de influencia del Proyecto Vial, tenemos:
En 1963, Ramiro Mattos Mendieta, define un nuevo estilo cermico en la Arqueologa
de Piura, el Estilo Vics y ubica dos zonas para Vics: 1) La serrana de Piura, en las
zonas de Fras y Ayabaca y el Alto Piura, en la zona comprendida entre Chulucanas y
Morropn.
Asimismo en 1963 (febrero - marzo), Carlos Guzmn Ladrn de Guevara y Jos
Casafranca, dieron a conocer la excavacin arqueolgica de 41 tumbas en Ycala.
En 1987 y 1990, Jean Guffroy y Jean Bats, definieron el centro ceremonial
administrativo del perodo Formativo del C. aaique. Peter Kaulicke y Cristbal,
estudiaron un centro administrativo y ceremonial Vics y Moche al pie del cerro Vics.
Especficamente para el rea de estudio de La Encantada, Richardson en 1965-1987,
con un grupo de investigadores realiza estudios de la evolucin ecolgica y cultural
de la costa norte peruana, siendo Helena Decima Zamecnick que se concentra en el
valle del Alto Piura, definiendo la fase La Encantada, cuyo sitio epnimo se
encuentra cerca de Chulucanas, con un fechado de 1580+/-65 A.C. (J. Richardson,
1987). Para Anne Marie Hocquenghem, la cermica perteneciente al estilo La
Encantada, est relacionada con el estilo Pechiche, que pertenece al rea cultural
Norandina (Ecuador), que es del periodo cultural Horizonte Temprano.
Con respecto a Evaluaciones Arqueolgicas en el centro poblado de La Encantada,
en el 2003 se realizo en el lado suroeste el Proyecto de Evaluacin Arqueolgica
con excavaciones restringidas con fines de delimitacin y sealizacin del sitio
arqueolgico La Encantada y Monitoreo, Prov.-Chulucanas, Dpto. Piura., dirigido
por Mary M. Cataln Muoz, registrando el Complejo Arqueolgico La Encantada
compuesto de dos montculos denominados la Encantada 1 y La Encantada 2.
25

Y en el 2008, se ejecuto el Proyecto de Evaluacin Arqueolgica con fines de

delimitacin y sealizacin de Sitios Arqueolgicos en el Proyecto de Inversin
Pblica de Ampliacin y Mejoramiento del Sistema de Agua Potable y construccin
del Sistema de Alcantarillado del Centro Poblado La Encantada-Distrito ChulucanasProvincia de Morropn-Departamento de Piura, dirigido por Cinthia Seminario
Hernndez, registrando 06 sitios arqueolgicos Loma Peralta, Loma Bayona, Loma
del Pozo, Loma Atoche, Loma Ruiz y Lomas del Cementerio.
Se remiti informacin para realizar la supervisin por parte del Ministerio de Cultura,
con Oficio N 0147-2012/GRP-440000 del 2 de marzo del 2012.
De encontrarse restos arqueolgicos se convertiran a futuro en una atraccin
complementaria a la artesana que son la representacin de las culturas Talln y
Vicus.
ENOSA
Con carta NSC-T N 001035-2011/ENOSA del 29 Setiembre 2011, toma conocimiento
del proyecto y solicita una inspeccin para prever la intervencin en la red elctrica,
otorgando la factibilidad del suministro elctrico
En la segunda inspeccin, otorgaron la factibilidad para intervenir en la red de
suministro elctrico colindante a la carretera PI 108- Huapalas La Encantada.
LADRILLERAS.
Existe varias ladrilleras asentadas alrededor del centro poblado La Encantada, la
mismas que no se cuenta con un registro por ser informales, al estar asentadas en
terrenos del Ministerio de Agricultura, sin ser supervisadas ni impedidas para continuar
su funcionamiento, las cuales estn socavando y depredando el suelo, que finalmente
genera problema de generacin de humo por el proceso de horneado, pero que es un
aprovechamiento econmico que continua generando recursos a la poblacin que se
dedica a esa actividad.
Ellos tienen el inters de incrementar su ingresos al tener ms demandantes o
compradores de ladrillo para construccin, y ello se logra teniendo una va en
condiciones ptimas para el traslado del insumo.
Existe un efecto positivo en pocas de lluvia, puesto que la bsqueda del insumo en
otros lados se imposibilita el acceso en pocas de lluvia mientras que por la carretera
de La Encantada es calificada como accesible con dificultad por los mismos usuarios.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
En la matriz de involucrados se resume la pacrticipacin de los mismos donde se
muestra los grupos involucrados, el problema percibido por ellos mismos, sus
intereses desde su percepcin, las estrategias como se puede conseguir el objetivo
asi como loas acuerdos y compromisos.
A continuacin se presenta la matriz de involucrados:
26

Cuadro N 01
Matriz de Involucrados
Grupos involucrados
Gobierno Regional de
Piura.
Municipalidad
Provincial Morropon Chulucanas
Poblacin La
Encantada, Huapalas,
Sausal y omala
Problemas Percibidos
Bajo
Desarrollo
socioeconmico de los
centros poblados de La
Encantada
(con
potencial
ceramica
agrcola y ladrillera) y
S.C.J de Huapalas
(con potencial agrcola)
Deficiente integracin
de los pueblos de la
jurisdiccin del distrito
de Chulucanas como
La Encantada,
Huapalas, omala y
Sausal con la capital
distrital Chulucanas
La comunidad presenta
problemas
de
condiciones
de
intercambio tanto en
educacin, salud, act.
Econmicas,
movilizacin de fuerza
laboral
y
otras
rutinarias al no contar
con una va adecuada,
Principalmente
sus
medios de transportes
comnmente llamadas
carretas, no tienen un
apropiado traslado al
utilizar la misma va en
la
que
circulan
vehculos motorizados
y
obstaculizan
su
visin al expandir polvo
cuando transitan por la
va.
Intereses
Integrar los pueblos de La

Encantada,
Huapalas,
omala, as como de los
pueblos mas alejados
como omala y Sausal.
Estrategias
Acuerdos y
Compromisos
Priorizacin
del
Proyecto
de
Transportes por la
Alta
Direccin
para elaborar el
estudio
de
Preinversin,
evaluarlo
y
ejecutarlo.
Convenio firmado
entre
GRP
y
MPM, as mismo
se
buscara
financiamiento a
travs de Obras
por Impuestos.
Celebrar
el
Convenio
Interinstitucional
entre
Municipalidad
Atender la necesidad de
Provincial
de
contar con una va en
-Existe Convenio
Morropon
y
buen estado que une los
Interinstitucional
Gobierno
pueblos de La Encantada ,
entre GRP y
Regional
Piura,
S.C.J de Huapalas, Sausal
MPM.
dando facultades
y omala conectados con
- Existe
al
GRP
para
Chulucanas, para alcanzar
Compromiso de
elaborar el estudio
un mayor Desarrollo
Operacin y
de
Preinversin
socioeconmico de los
Mantenimiento por
as
como
la
centros poblados
parte de la MPM
ejecucin.
mencionados para ello la
As como dar un
estrategia es
mantenimiento
adecuado a la va
a lo largo de su
vida til.
Que la poblacin cuente

Brindar
con una va de integracin
informacin
y que le permita contar con socioeconmica
mejores niveles de
de los centros
intercambio (social y
poblados de La
econmico), as como una Encantada, S.C.J
carretera con un ancho de de Huapalas, para
va adecuado para los
el desarrollo del
usuarios que se trasladan estudio de la va.
en carretas
--
27

Comisin de Regantes
Vics
Transportistas y
Pasajeros
SALUD
EDUCACION
Empresas Agrcolas
Presencia de terrenos
que invaden el derecho
de va colindantes a la
carretera, y con posible
modificacin de las
coordenadas de las
propiedades privadas
de los agricultores.
Deterioro
de
sus
Unidades Vehiculares
por el mal estado de la
va, principalmente de
moto taxis en pocas
de lluvias, con un
incremento
de
los
Costos de operacin y
mantenimiento
vehicular, as como la
incomodidad de los
pasajeros
por
el
golpeteo por el mal
estado de la va y
mayores tiempos de
viaje.
Limitada
capacidad
resolutiva
para
solucionar casos de
alto
grado
de
complejidad, por lo que
tienen
que
ser
referidos al hospital de
Chulucanas,
especialmente
en
pocas de lluvia.
Existen
dos
instituciones
educativas en el sector
S.C.J de Huapalas,
colindantes
de
la
carretera, que son
perjudicados por la
proliferacin de polvo
al
pase
de
los
vehculos, que genera
contaminacin
ambiental.
Incremento en sus
Costos de Produccin
al no tener una va
adecuada,
teniendo
que invertir en aplicar
mantenimiento
a
tramos de vas que
generen
condiciones
de
transporte
adecuado
de su
produccin, as como
para los trabajadores
que son conducidos en
buses y en pocas de
Se han registrado 53
predios afectadas por la
carretera, el inters es el
cumplimiento por parte del
GRP en la compensacin
econmica de los terrenos
afectados PACRI.
A
travs
de
talleres informar a
los
afectados
acerca
de
la
situacin de sus
predios
y
los
compromisos que
deben
asumir
para cesin de
derecho de va.
Existen Cartas de
Compromisos de
cada propietario
posesionario
de
sus
terrenos
agrcolas que se
superpongan
sobre el derecho
de va.
Contar con una va

mejorada, que permite
reducir los costos de
operacin y mantenimiento
de los vehculos
para
Brindar
reducir el consumo de
Informacin
combustible, menor costo
necesaria a travs
de
mantenimiento
del
de entrevistas
vehculo, mantener una
para obtener el
velocidad constante sin
diagnostico
problemas, as como los
pasajeros desean tener un
agrado de viajar por la va
sin problemas de confort
en menores tiempos.
---
Brindar
Va en buenas condiciones
Informacin
para trasladar de manera
necesaria a travs
oportuna casos de salud
de entrevistas
que requieren atencin de
para obtener el
emergencia.
diagnostico
--
El inters es reducir la
proliferacin de polvo a
Brindar
travs del mejoramiento de
Informacin
la carretera, que eliminara necesaria a travs
reducira la posibilidad de
de entrevistas
la proliferacin de
para obtener el
levantamiento de polvo,
diagnostico del
toda vez que pasen los
sector
vehculos.
--
Contar con una va

adecuada para reducir sus
costos de Produccin y
poder garantizar su
ampliacin de frontera
agrcola que redunda en
incremento de la fuerza
laboral.
Brindar
Informacin
necesaria para
obtener el
diagnostico
No se tiene
compromiso sin
embargo no se
descarta
posteriormente,
por existir
voluntad de
cooperar con el
proyecto en la
operacin y
mantenimiento de
la va.
28

lluvia estos no son
trasladados hasta la
empresa
por
los
problemas
de
intransitabilidad,
teniendo que llevar
mas tiempo de traslado
lo
que
implica
levantarse
mas
temprano y se reduce
el nivel de rendimiento
del trabajador.
Los
artesanos
enfrentan un problema
de
no
poder
comercializar
directamente, y el mal
ASOCIACION DE
estado de la va
CERAMISTAS
perjudica
la
libre
comercializacin de la
cermica
especialmente
en
pocas de lluvia
El
problema
que
enfrentan
los
productores menores
es que cultivos como
frutales
salen
en
pocas
de
verano
cuando hay presencia
de lluvias, y muchas
PRODUCTORES
veces se dificulta el
AGRICOLAS
traslado
de
la
produccin
a
su
destino. Incrementando
el costos de transporte
especialmente en moto
taxis y motos lineales
teniendo que realizar
mas viajes que en
epocas secas.
A travs de la Agencia
Agraria de Chulucanas,
esta presenta el
problema de la
situacin de los
DIRECCION REGIONAL terrenos especialmente
DE AGRICULTURA
los que estn
colindantes con la
carretera que
finalmente definirn el
derecho de va.
INC RETSOS
ARQUEOLOGICOS
Los
restos
arqueolgicos
estn
delimitados y no tienen
muchas posibilidades
de ser difundidos con
fines tursticos por el
casi nulo desarrollo de
las condiciones de la
zona
El inters que tienen como

ceramistas es incrementar
su ventas fortalecer su
cadena
de
comercializacin a travs
de una va en mejor
estado para atraer mas
turistas
y
tengan
disponibilidad de ir a
conocer su arte.
Brindar
Informacin
necesaria para
obtener el
diagnostico
---
El inters que presenta es

tener una va en buenas
condiciones para trasladar
la produccin agrcola sin
tener prdidas de mermas
ni mayores costos de
trasporte o fletes.
Brindar
Informacin
necesaria para
obtener el
diagnostico
---
Brindar
Informacin
necesaria para
obtener el
diagnostico
Los compromisos
de cesion de
terreno de parte
de los agricultores
afectados, estos
forma parte del
involucrado de la
Comision de
Regantes de
Vicus por
pertenecer a la
DRA.
Brindar
Informacin
necesaria para
obtener el
diagnostico
---
Contar con una va en

buen estado con el ancho
de va necesario sin
problemas de proliferacin
de polvo que perjudica a
las plantas.
Como INC tiene inters

que se mejore la carretera
para que potencialmente
en un futuro sepuedan
hacer unas exploraciones
mayores y en caso de
encontrar
evidencias
importantes difundirlos.
29

ENOSA
ENOSA
estaba
comprometido
en
principio para descartar
alguna fibra ptica que
comprometa
modificaciones, el cual
ya fue descartado.
El problema de las
ladrilleras desde el
punto
de
vista
ambiental
estn
contaminando el medio
sin ser supervisados,
los
terrenos
de
explotacion
son
propiedades
del
Ministerio
de
Agricultura,
estos
comercializan
el
LADRILLERAS
insumo y con dificultad
pero se convierte en
una
ventaja
comparativa en epocas
de lluvia frente a otros
productores por contar
con acceso, difcil pero
se logra el traslado
posibilidad que no lo
tienen otros centros de
produccin productores
de ladrillo.
El inters de ENOSA es
que
se
haga
las
intervenciones
sin
inconvenientes al verificar
la no presencia de fibra
ptica.
La estrategia es que a
travs de la factibilidad del
suministro elctrico que ha
otorgado.
Brindar
Informacin
necesaria para
obtener el
diagnostico
---
El inters es contar con

una
va
en
buenas
condiciones
para
comercializar el insumo de
ladrillo para construccin.
Brindar
Informacin
necesaria para
obtener el
diagnostico
---
30

2.5 MARCO DE REFERENCIA

Los caminos ejes viales interdistritales, son motivo de preocupacin para la
poblacin y sus autoridades. En el caso especfico de la carretera La Encantada
Huapalas, la preocupacin es mucho mayor por cuanto, el movimiento vehicular y
de personas que va de un centro poblado a otro es importante, eso lo refleja el
estudio de trfico que ms adelante se va a presentar, as mismo la actividad
agrcola es importante en la zona que permite tener un movimiento econmico a los
pobladores de los sectores que pertenecen a la Comisin de Regantes de Vicus ,
que sirve de sustento de las familias afincadas a lo largo de la va, as como la
comercializacin de la cermica, siendo La Encantada centro principal de
produccin de artesana cermica, teniendo en cuenta las dificultades que deben
afrontar los transportistas. En condiciones normales resulta dificultoso el ingreso de
vehculos de carga por tener una via en condiciones difuicultosas a no tener
tratamiento de va, presenta ahuellamientos, anchos de va variable y es mas difcil
en tramos donde se angosta, incrementandose el problema en poca de lluvias,
donde se interrumpe las condiciones minimas de transitabilidad, sobre todo en los
pases de agua y quebradas, produciendo reduccion de tiempos de viaje, deterioro
de los vehiculos menores y mayores, as como un incremento de consumo de
combustible y el deteriro de los vehiculos, en el siguiente prrafo se resumen estos
efectos.
En poca de precipitaciones la situacin de los usuarios de la via se agudiza de la
siguiente manera:
-
Transitabilidad de vehculos generan mayores costos de operacin y

mantenimiento comparados con la epoca seca as como mayores tiempo de
viaje tanto para los transportistas como los pasajeros.
Ceramistas reducen sus niveles de comercializacin, por la dificultad de
transporte, los compradores prefieren esperar comprar en epocas secas.
Agricultores reducen sus niveles de comercializacion de sus productos, y se
incrementan sus costos de transportes al tener que trsladar su produccin
en mayores de viaje por el mal estado de la carretera.
Poblacin con dificultad para trasladarse para realizar sus actividades
economicas y sociales.
Trabajadores delas empresas agrcolas presentan menor rendimiento
laboral al tomar mas tiempo de viaje.
Estas dificultades son explicadas en detalle en el diagnostico del item 3.

Las limitaciones de orden econmico, deben ser superadas en la medida que se
logre el objetivo del proyecto de recuperar la transitabilidad vial, gestionando para
ello el presupuesto correspondiente.
El proyecto propuesto en el presente estudio se enmarca dentro de la cobertura de
la poltica sectorial, al pretender corregir los problemas de dificultad de
transitabilidad en pocas de lluvia y por la existencia de desarrollo de actividades
agrcolas estas se ven afectadas en la medida que al no existir una va intervenida
tendrn dificultad en trasladar sus productos en menor escala as como de las
empresas instaladas como Beta que produce Uva en gran escala y al mismo tiempo
presenta cierta dificultad de traslado por el estado actual de la carretera.
31

En el contexto regional los planes de desarrollo, estn ntimamente ligados con las
posibilidades de acceder a una mayor poblacin mediante vas de comunicacin
que permitan nuevas inversiones, promuevan la formacin de organizaciones
productivas y que finalmente incremente el PBI y mejore la economa del poblador
beneficiado.
Por tanto el presente estudio constituye la atencin de una demanda creciente de
los pobladores, productores, transportistas, autoridades y representantes de
entidades pblicas y privadas de la Regin de Piura, Provincia de Morropn, as
como; de las autoridades de los distritos: Chulucanas, Morropn del departamento y
Regin de Piura.
Los siguientes son motivos por los cuales se da origen al proyecto:
1. Necesidad de mejorar la infraestructura vial vecinal, facilitando la integracin
socio econmico de los poblados localizados en sta parte de los centros
poblados de La Encantada y Sagrado Corazon de Jess (S.C.J) de Huaplas.
2. Transportar a una velocidad constanteque pasaran los vehiculos por la va al
disponer de una mejor infraestructura y plantear la propuesta de colocar bermas
para uso de medios de transportes no motorizados como carretas y bicicletas
que son una cantidad considerable.
3. Mejorar el nivel social, econmico y cultural de la zona.
4. Mejorar la transitabilidad de los caminos vecinales.
5. Reducir los costos de operacin y mantenimiento.
6. Reducir tiempos de transporte.
7. Mejorar el acceso y la integracin de los pueblos y el traslado de las personas,
bienes, mercancas y servicios tanto privados como pblicos.
8. Fomentar el turismo en los pueblos, dado que existe el gran potencial de
desarrollo de artesana como cermica con nombre ganado en el mercado
nacional e internacional.
9. Reducir la merma de produccin para los agricultores campesinos.
Este tramo recibe un mantenimiento manual en epocas de lluvias por parte de los
mismos pobladores de la zona, que consiste en eliminar los charcos de agua que se
forman utilizando un sistema de cobro por el trabajo realizado a los usuarios de la va
como transportistas especialmente las mototaxistas.
Lineamientos de Politica Sectorial
El proyecto de inversin pblica ha sido elaborado en el marco de los lineamientos de
poltica del Sector Transportes de Desarrollo Ordenado de la Infraestructura de
Transportes y Conservacin prioritaria de la infraestructura de transportes en los
distintos modos y niveles de gobierno,
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Visin
El Ministerio tiene la visin de que el Per sea un pas integrado nacional e
internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones
Misin
La misin del Ministerio es disear y aplicar polticas y estrategias para integrar
racionalmente al pas con vas de transportes y servicios de comunicaciones.
32

Objetivos Institucionales
Promover o proporcionar infraestructura vial, area y acutica adecuada, as como velar
por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible.
Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso
universal a los mismos; fomentar la innovacin tecnolgica y velar por la asignacin
racional y el uso eficiente de los recursos.
Funciones:
a.
Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y desarrollo en materia de
Transportes y Comunicaciones.
b.
Formular los planes nacionales y sectoriales de desarrollo
c.
Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con
su mbito de competencia
d.
Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias
y concesiones.
e.
Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los
Organismos Pblicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y
Proyectos o entidades similares que los constituyan.
f. Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios pblicos, de
acuerdo a las leyes de la materia.
g. Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional directamente o mediante
proyectos especiales o entidades similares que los sustituyan respecto a las
actividades que se sealen en su Reglamento de Organizacin y Funciones.
El proyecto se ubica dentro del sistema de Presupuesto Publico Nacional con la
siguiente estructura funcional programtica
FUNCIN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as
como al empleo de diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: TRANSPORTE TERRESTRE

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte
terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera
as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional,
departamental y vecinal.
SUBPROGRAMA 0065: VAS VECINALES

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
As mismo el proyecto se enmarca dentro del Plan de Desarrollo Concertado de la
siguiente manera:
33

Segn el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007 2011, se presenta la

Propuesta de Largo Plazo 2007-2021.
Visin de Piura al 2021

En el ao 2021 Piura es una regin descentralizada, ordenada, articulada y competitiva
con justicia social, que desarrolla una plataforma productiva basada en la agroindustria
y pesquera de exportacin, el turismo y en el aprovechamiento social y ambientalmente
responsable de la diversidad de sus recursos naturales y servicios logsticos
internacionales; donde la gestin gubernamental, la inversin privada en formas
empresariales diversas y una poblacin que valora su identidad e institucionalidad,
concertan e implementan la gestin estratgica del desarrollo regional garantizando
condiciones de desarrollo humano sostenible.
Elementos principales de la visin:

Piura es una regin descentralizada, ordenada, articulada y competitiva con justicia
social.
Es ordenada, porque en su territorio, la asignacin de usos, la localizacin de
actividades, y la construccin de infraestructura bsica y de servicios se realiza con
base en instrumentos tcnicos y toma de decisiones participativa buscando siempre
elevar la competitividad regional y el bienestar de sus habitantes La estructura urbana y
el medio rural regional de Piura se encuentran articulados posibilitando una gestin
descentralizada y fortaleciendo la unidad de los piuranos(as). La Regin Piura
constituye un centro dinamizador y articulador del espacio macro regional norte del
Per, aprovechando economas de escala y potenciando su capacidad de interlocucin
con el nivel central de gobierno. El espacio regional de Piura, est articulado a su
espacio vital nacional e internacional, aprovechando las posibilidades de los diversos
mercados y poniendo en valor la competitividad regional. En todos los casos,
articulacin significa infraestructura y servicios logsticos eficientes as como gestin
estratgica concertada.
Ejes estratgicos
El eje central de la estrategia para el desarrollo regional de Piura en el perodo
2007 2021, es un esfuerzo intersectorial e interinstitucional sostenido para
alcanzar niveles altos de competitividad que permitan el incremento permanente
de lneas de produccin regional y volmenes transados; articulados y
posicionados ventajosamente tanto a los mercados internacionales como a la
generacin de empleo e ingresos en Piura.
La intervencin del presente proyecto se encuentra en el siguiente Eje

Estratgico.
34

ORDENAMIENTO DEL TERRITORIO Y GESTIN DEL RIESGO (OT-GDR).

LARGO PLAZO
Dentro de las se presenta: Polticas regionales: Lineamientos de largo plazo, en este
item tenemos:
EN RELACIN AL ENTORNO NACIONAL E INTERNACIONAL.
Contribuir al cumplimiento de los objetivos y polticas del Acuerdo Nacional (2002), y

de los Objetivos del Milenio (2000 - 2015).
EN RELACIN AL INTERNO REGIONAL.

En el marco regional el proyecto se enmarca en:
Ordenamiento del Territorio: gestin ambiental, acondicionamiento del

territorio y gestin del riesgo
-
Ordenar y articular el uso y ocupacin del territorio urbano y rural para el

hbitat humano y actividades econmicas y sociales, sustentado en la
zonificacin ecolgica - econmica; reduciendo vulnerabilidades e
incrementando su resiliencia frente a peligros naturales y antrpicos.
Articular los niveles de gobierno regional y local, as como la participacin de
las universidades, en el proceso de Ordenamiento Territorial.
Desarrollo econmico: en base a competitividad

En este acpite, se seala :
Asegurar la inversin necesaria en recursos humanos, tecnologa, investigacin e
infraestructura, y promover la inversin privada en una labor permanente para
elevar la competitividad de un conjunto de cadenas productivas que articulan
ventajosamente actividades regionales con los mercados nacional e internacional.
Se prioriza las actividades productivas y de servicios cuyo valor agregado tiene
mayor incidencia en la generacin de empleo e ingresos.
35

CAPITULO III
IDENTIFICACION
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
A.) EL REA DE INFLUENCIA Y REA DE ESTUDIO
CENTRO POBLADO LA ENCANTADA
Pertenece al Distrito de Chulucanas, Provincia de Morropn, Regin Piura. Su tipologa
es de Centro de Servicios con potencial comercial, ganadero y de agroindustria.
Ubicacin
El proyecto se desarrollar en el Centro Poblado La Encantada, Distrito de Chulucanas,
Provincia Morropn, Regin Piura.
Se encuentra ubicado a los 92 m.s.n.m. y a 15 Km. de la ciudad de Chulucanas y a 50
Km de la ciudad de Piura. A unos escasos 15 minutos de la capital provincial y se
accede al mismo a travs de una trocha carrozable afirmada que constituye un desvi al
Nor Oeste entre la Carretera que va de Chulucanas al Km. 50.
Se ubica entre los siguientes puntos de coordenadas UTM 9438,000N 9437,800N y
589,500E 589,700E, se ha determinado que en la Plazuela de la Av. de Los
Ceramistas existen las siguientes coordenadas: 9437,434N y 589,139E.
Su localizacin geogrfica es la siguiente:
Latitud
Longitud
Altitud
: 05 0536
: 800930
: 92 msnm
Su superficie es de 16.21 km2., su densidad poblacional es de 158.11 hab./Km2 y tiene

10 anexos.
Los Limites del Centro Poblado La Encantada son los siguientes:
Por el Norte
: Con el Centro Poblado omala, Rinconada y Nueva

Esperanza.
Por el Sur
: Con Chulucanas.
Por el Este : Con el Centro Poblado de Yapatera.
Por el Oeste : Con el Centro Poblado Sausal.
El Centro Poblado la Encantada cuenta con una superficie territorial de 16.20Km2 y una
densidad poblacional de 158.11 Hab. / Km2.
36

Clima
Dentro de la clasificacin climtica realizada por el SENAMHI, en agosto de 1994, esta
zona de la cuenca del Ro Piura, es considerada como rida, clida con deficiencia de
lluvias en odas las estaciones del ao, con una humedad relativa calificada como seca.
El promedio de precipitaciones en aos normales oscila entre 200 y 300 mm.
El clima es variado. La proximidad de la regin a la lnea ecuatorial y la influencia que
ejerce sobre esta los desiertos costeros y el fenmeno el Nio determinan un clima
subtropical en costa, con temperaturas medias anuales de 25C.
Hidrografa e Hidrolgica.
Se puede mencionar ros y cuencas, entre los que se tiene El Ro Piura.
Estos recursos son de vital importancia para el desarrollo del centro poblado, por servir
para el riego de pastos y siembras del sector.
El Centro Poblado la Encantada se desarrolla sobre el margen izquierdo del Ro Piura y
Yapatera. Ambos ros confluyen al sur de la ciudad, formando una Y. En este punto el
ro Piura cambia de direccin, de norte a oeste en un ngulo de 90. La poca pendiente
existente el valle medio del ro Piura, hace que su cauce sea cambiante produciendo
algunos meandros hasta llegar al ocano pacifico.
El ri Yapatera, afluente del ro Piura, recibe a su vez las aguas del ri Charanal al este
del centro poblado.
En el tramo que se encuentra adyacente el centro Poblado, el ri Yapatera forma
meandros que van erosionando las riveras y van desplazando el cauce del ro, esto
debido a la escasa pendiente que presenta y a los extraordinarios caudales de agua
que transporta, principalmente entre los meses de Diciembre a Abril y durante los
Fenmenos El Nio que han ocurrido en la regin.
Los caudales registrados en la estacin Puente acara, sobre el ro Piura, durante los
meses de Enero a Marzo de 1998, representan como promedio Mensual mximo 578.1
m3/seg. Registrados en el mes de abril. Sin Embargo, el caudal mximo registrado fue
el da 31 de marzo con 2,165 m3/seg.
Topografa
Con el propsito de registrar los datos necesarios para ejecutar la representacin de los
diferentes rasgos naturales y artificiales de la zona de estudio; se realiza un
levantamiento topogrfico que consiste en medir en forma rpida ngulos y distancias
(taquimetra) a los puntos de inters para determinar su posicin y cota correspondiente.
La cota de la estacin de apoyo al levantamiento topogrfico est referida al Nivel Medio
del Mar. Adems de esto se hicieron y dejaron una red de BMs con cota fija nivelados
geomtricamente para as lograr su mayor precisin tomando como referencia el BM
ubicado en el Puente acara. La superficie del sector se observa semiplana.
El Centro Poblado La Encantada presenta un relieve uniforme plano, con ligeros
desniveles. En este pueblo, por lo general se inician escorrentas superficiales
provocadas por las quebradas que causan muchos problemas en la poblacin durante
37

la ocurrencia del Fenmeno de El Nio y que amenazan con deteriorar las viviendas,
principalmente aquellas construidas de material rstico.
Suelos.
Segn el estudio de la Universidad Nacional de Piura (UNP 2000), el rea de estudio
La zona de estudio se caracteriza por presentar unidades estratigrficas, que
comprenden desde el Paleozoico Inferior, representados por el Complejo metamrfico
Olmos - Morropn, identificados por rocas esquistos arcillo micceos, intercalados con
cuarcitas y areniscas cuarcitiformes; rocas metamrficas del grupo Salas, representados
por esquistos arcillo micceos y la Formacin Ro Seco, representados por areniscas
cuarcitiformes y cuarcitas de alta resistencia.
Hacia el sector de estudio se presentan en el Cerro Vicus y margen derecha del puente
cara afloramientos de rocas volcnicas andesticas, meteorizados en superficie
hasta el estado de arcillas arenosas con inclusin de fragmentos de rocas, debajo de
las cuales se presenta rocas fracturadas de mediana resistencia y roca fija de alta
resistencia.
Los terrenos presenta suelos, considerados como Material Suelto (MS) en estado de
baja compacidad para las arenas pobremente graduadas SP, de mediana compacidad
para las arenas limosas SM y para arenas arcillosas SC: para los suelos de arcillas
arenosas CL son considerados normales de mediana compacidad, en estado de
regular contenido de humedad: sin embargo los suelos arcillosos con bajo contenido de
humedad, son compactos y duros, presentando dificultad para las excavaciones. No se
ha encontrado materiales con inclusin fragmentos de rocas duras
Flora, Fauna y Bosques
La flora est conformada por bosques secos los que se caracterizan por que estn
conformados por arbustos y rboles. Predominado el algarrobo, overal zapote, palo
verde, faique, vichayo, etc.
En lo que respecta a la fauna se tiene a la ardilla de nuca blanca, el zorro de Sechura,
entre los reptiles se tiene la lagartija, la iguana, el pacaso, macanche y Columbo.
Entre las aves tenemos la paloma o cucul, trtola, chilalo, roa, peche, gallinazo.
Destacan las plantaciones de maz, frjol de palo, chileno, zarandaja, el zapallo, la
sandia.
Riesgos Naturales
En pocas de lluvia se forman se forman cuencas ciegas de agua en las partes bajas de
la Villa La Encantada los cuales son encauzados mediante drenes (rsticos) naturales
hacia las quebradas bajas del Ro Piura.
En el Centro Poblado Villa La Encantada del distrito de Chulucanas de la Provincia de
Morropon departamento de Piura la actividad ssmica dentro del mbito regional
constituye tambin una amenaza para la seguridad fsica de las ciudades, sobre todo en
la provincia de Paita. Existen como antecedentes registros de sismos de intensidad
mayor a los 7 grados durante el presente siglo; siendo necesario desarrollar estudios de
micro zonificacin ssmica para las ciudades con la finalidad de determinar las
38

condiciones y comportamiento del suelo que permitan realizar la planificacin del

crecimiento urbano sobre reas seguras.
Vas de comunicacin.
Para viajar al Centro Poblado La Encantada, desde la capital departamental se usa la
carretera Piura-Chulucanas, tomndose un desvo que es una trocha carrozable de 06
Km que da acceso directo al casero y se encuentra a una distancia aproximada de 50
Km. de la ciudad de Piura. Esta va tiene dos caractersticas tcnicas definidas: un
tramo asfaltado 65 Km. (Piura Chulucanas) y afirmada 06 Km (de desvo a La
Encantada).
POBLACION
Tamao de la Poblacin.
De acuerdo a los datos proyectados del INEI, en el Centro Poblado La Encantada, se ha
estimado la poblacin la cual asciende a 2,685 habitantes con 775 viviendas, segn
Padrn de Beneficiarios de La Encantada de julio del 2011.
Cuadro N 02
Poblacin de La zona de Influencia del Proyecto
Centros
Poblacin
Viviendas
Poblados
La Encantada
2,685
775
Tasa de crecimiento
En lo que corresponde a la tasa de crecimiento en el presente estudio de pre inversin
se utilizara 1.33% anual como tasa de crecimiento intercensal 1993 2007
departamental, se ha tomado esta tasa de crecimiento, dado que la tasa de crecimiento
provincial de Morropon es negativa en -0.146 mientras que la distrital de Chulucanas es
de 0.198, ambas no favorecen a la proyeccin de demanda en el desarrollo del
proyecto, por ello se ha tomado como criterio tomar la tasa de crecimiento intercensal
departamental.
Distribucin de la Poblacin por Edades
Si bien es cierto no se tiene informacin actualizada del 2011, solo se ha obtenido el
total de poblacin mostrado en el cuadro anterior, sin embargo de acuerdo a la
informacin disponible se muestra la informacin poblacional etarea referida al ao 2008
La estructura de la poblacin por grupos de edad a nivel del Centro Poblado La
Encantada para el ao 2008, segn cifras estimadas se presenta en el Cuadro N 3.
39

Cuadro N 3
Estructura de la Poblacin del Centro Poblado la Encantada
Ao 2008(Datos Estimados)
% de Poblacin
Poblacin ao
2007
Grupo de 0-4
Grupo de 5-9
Grupo de 10-14
Grupo de 15-19
Grupo de 20-24
Grupo de 25-29
Grupo de 30-34
Grupo de 35-39
Grupo de 40-44
Grupo de 45-49
Grupo de 50-54
Grupo de 55-59
Grupo de 60-64
Grupo de 65-69
Grupo de 70-74
Grupo de 75-79
Grupo de 80-84
Grupo de 85-89
Grupo de 90-94
0.0922
0.1025
0.1270
0.1146
0.0888
0.0741
0.0626
0.0663
0.0528
0.0511
0.0387
0.0307
0.0279
0.0216
0.0183
0.0150
0.0086
0.0046
0.0017
239
266
330
298
231
193
163
172
137
133
100
80
72
56
48
39
22
12
4
Grupo de 95-99
0.0009
Grupo de Edad(Aos)
TOTAL
2,597
Fuente: Censo Poblacin 2005, Encuesta Socioeconmica
Esta informacin evidencia que existe una significativa poblacin infantil (menores de 4
aos) que asciende a 239 y representan el 9.36% del total poblacional. Si a esta
poblacin infantil le agregamos el volumen poblacional de los nios hasta los 14 aos
(grupos etreos de 5 a 9 aos y de 10 a 14 aos), obtenemos una poblacin de
menores de 836 lo que viene a constituir el 32.18% del total de la poblacin del Centro
Poblado La Encantada. De esto podemos deducir que la infancia y la niez constituyen
un porcentaje muy significativo en la estructura demogrfica del Centro Poblado La
Encantada.
Proyecciones de la Poblacin
En el cuadro N 04 se presentan las proyecciones de la poblacin del Centro Poblado
La Encantada en el horizonte de evaluacin del proyecto.
40

Cuadro N 04
Proyeccin de la Poblacin Beneficiaria
Poblacin La
Encantada
Aos
ao censado
Ao actual
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2685
2721
2757
2794
2831
2868
2907
2945
2984
3024
3064
3105
3146
Fuente: Resultados del Censo Distrito Chulucanas
Se evidencia que de acuerdo a la tasa de crecimiento estimada para el Centro Poblado

La Encantada, la poblacin presenta un crecimiento moderado en el horizonte de
evaluacin.
SALUD
El cuadro siguiente presenta los establecimientos de salud en el mbito del distrito de
Chulucanas, atendiendo a 42,730 personas en promedio anual.
En el caso del Centro Poblado La Encantada los servicios de este sector se dan en un
solo establecimiento. Este Puesto de Salud II de La Encantada, el cual atiende a
usuarios de La Encantada, Sausal, Sagrado Corazon de Jess de Huapalas, omala y
al Anexo Nueva Esperanza.
La oferta de salud consiste en 01 mdico que asiste solamente una vez a la semana
(da viernes), 01 obstetra que est haciendo su SERUM y 03 tcnicos en enfermera.
Este Puesto de Salud dispone de una moto lineal para desarrollar acciones y labores
de desplazamiento, igualmente dispone de un sistema de radio trasmisor para su
comunicacin.
41

Cuadro N 05
Recursos Humanos Segn Establecimiento de Salud Red de Servicios de Salud Morropon Chulucanas Distrito de Chulucanas
ESTABLECIMIENTO
RECURSOS HUMANOS
POBLACION
ATENDIDA
Mdicos
Enfermeras
Obstetrices
P.S. II
Batanes
3,066
P.S. II
Papelillo
3,617
P.S. II
KM 50
7,213
C.S. II Pacchas
6,620
P.S. II
San Pedro
1,966
P.S. II
Talandracas
3,456
P.S. II
Yapatera
6,461
P.S. II
Las Cuevas(Chulucanas)
1,418
P.S. II
Sol Sol
3,392
5,521
42,730
P.S. II
La Encantada
DISTRITO CHULUCANAS
Odontlogos Otros
FUENTE: DIRESA PIURA - OFICINA DE VIGILANCIA DE SALUD PUBLICA
Los servicios que brinda son: Consulta externa, servicio de Tpico, Inyectables,
vacunas, atencin de partos, curaciones, un botiqun de administracin de
medicamentos.
Los riesgos ms comunes de salud de la poblacin del Centro Poblado La Encantada
estn relacionados al campo de saneamiento que se reflejan en la situacin siguiente:
La no existencia de un sistema convencional de desage en La Encantada

que ha llevado a que se utilice un sistema de eliminacin de excretas para
zonas rurales, como son las letrinas y los pozos spticos, cuando corresponde
por la cantidad de poblacin y por la disponibilidad de caudal de agua potable,
un sistema de alcantarillado convencional y un sistema de tratamiento de
aguas servidas eficientes.
El servicio de agua potable no es continuo durante el da para atender a la

poblacin actual, que se agrava debido a la falta de su tratamiento adecuado,
y adems por las continuas prdidas en las conexiones domiciliarias que
carecen de micro medicin. La poblacin carece de una cultura de salud, por
lo que realiza inadecuadas prcticas y hbitos de higiene personal (escaso
aseo, falta de limpieza de los alimentos ingeridos, etc.).
La situacin anterior se corrobora con la presencia de enfermedades infecciosas

intestinales y parasitarias ocupa el quinto lugar de los casos presentados segn el
cuadro estadstico de morbilidad del ao 2011, del Centro de Salud de La Encantada,
las cuales podran ser originadas por el mal uso, conservacin y manipulacin del
recurso hdrico por parte de los usuarios, este problema se agrava por las malas
prcticas de higiene de la poblacin como es la defecacin al aire libre, falta de aseo
personal. La situacin con proyecto deber incluir un componente que trate de
solucionar las malas prcticas de higiene.
42

Es muy preocupante la incidencia que se da en los pobladores al presentar problema de

trastornos de otras glndulas endocrinas, lo que lo ubica en primer lugar, principalmente
en infantes de un ao, y en segundo lugar se ubica la desnutricin con 412 casos en el
ao 2011 principalmente en infantes de un ao.
Cuadro N 06
Poblacin Estimada Para Establecimiento de Salud La Encantada
Cdigo/Prov/Distr/Nivel
/Establecimientos
Hosp.Chulucanas
P.S II
La Encantada
TOTAL
<2M
2-11M
Total
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80 y +
10-14 aos
15-19 aos
20-49 aos
Total 15-49 a.
GESTANTES
NACIMIENTOS
34,778
110
533
643
648
656
666
679
691
704
718
731
744
755
764
772
780
786
790
794
784
752
709
2,958
2,442
2,372
2,337
2,063
1,758
1,593
1,279
1,048
807
660
472
423
1,873
1,829
7,020
8,849
804
643
5,675
18
87
105
106
108
109
111
113
115
118
120
122
123
124
125
127
128
128
129
127
123
116
482
399
387
381
337
287
260
210
170
131
108
77
69
306
299
1,145
1,444
131
105
Fuente: Puesto de Salud II La Encantada
43

Aos
NOMBRE
ENF. INFECCIOSAS INTESTINALES
INFECC. CON MODO DE TRANS.
PREDOMINANTEMENTE SEXUAL
MICOSIS
HELMITIASIS
PEDICULOSIS ACARIASIS Y OTRAS
INFECCIONES
Total
>1M
>1A
10a
14
15 a
19
20 a
24
25 a
29
30 a
34
35 a
39
40 a
44
45 a
49
50 a
54
55 a
59
60 a
64
65 a
69
70mas
88
32
32
28
26
TUMORES BENIGNOS
ANEMIAS NUTRICIONALES
TRASTORNOS DE OTRAS GLANDULAS
ENDOCRINAS
604
132
305
135
23
412
83
205
105
12
10
DESNUTRICION
OBESIDAD Y OTROS TIPOS DE
HIPERALIMENTACION
TRASTORNOS NEUROTICOS TRASTORNOS
RELACIONADOS CON EL ESTRS Y
TRASTORNOS SOMATOMORFOS
TRASTORNOS EPISODICOS Y PAROXISTICOS
TRASTORNO DE LA CONJUNTIVA
ENFERMEDADES DEL OIDO MEDIO Y DE LA
MASTOIDES
OTROS TRASTORNOS DEL DEL OIDO
ENFERMEDADES HIPERTENSIVAS
ENFERMEDADES DE LAS VENAS Y DE LOS
VASOS Y GANGLIOS LINFATICOS NO
CLASIFICADAS EN OTRA P
INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS
RESPIRATORIAS SUPERIORES
OTRAS INFECCIONES AGUDAS DE LAS VIAS
RESPIRATORIAS INFERIORES
OTRAS ENFERMEDADES DE LAS VIAS
RESPIRATORIAS SUPERIORES
ENFERMEDADES CRONICAS DE LAS VIAS
RESPIRATORIAS INFERIORES
ENFERMEDADES DEL ESOFAGO DEL
ESTOMAGO Y DEL DUODENO
HERNIA
196
66
31
18
12
12
11
106
43
33
15
16
Cuadro N 07
Poblacin Estimada Para Puesto de Salud II La Encantada
44

NOMBRE
Total
>1M
>1A
OTRAS ENFERMEDADES DE LOS INTESTINOS

INFECCIONES DE LA PIEL Y DEL TEJIDO
SUBCUTANEO
12
DERMATITIS Y ECZEMA
13
URTICARIA Y ERITEMA
ARTROPATIAS
DORSOPATIAS
11
LITIASIS URINARIA
OTRAS ENFERMEDADES DEL SISTEMA
URINARIO
ENFERMEDADES DE LOS ORGANOS
GENITALES MASCULINOS
70
25
13
881
18
TRASTORNOS DE LA MAMA
ENFERMEDADES INFLAMATORIAS DE LOS
ORGANOS PELVICOS FEMENINO
TRASTORNOS NO INFLAMATORIOS DE LOS
ORGANOS GENITALES FEMENINOS
EMBARAZO TERMINADO EN ABORTO
EDEMA PROTEINURIA Y TRASTORNOS
HIPERTENSIVOS EN EL EMBARAZO EL PARTO
Y EL PUERPERIO
OTROS TRASTORNOS MATERNOS
RELACIONADOS PRINCIPALMENTE CON EL
EMBARAZO
ATENCION MATERNA RELACIONADA CON EL
FETO Y LA CAVIDAD AMNIOTICA Y CO
POSIBLES PROBLEMAS DE
15 a
19
20 a 24
Aos
25 a
30 a
29
34
10a
14
35 a
39
40 a
44
45 a
49
50 a
54
55 a
59
60 a
64
65 a
69
70mas
10
229
289
158
112
72
20
PARTO
OTRAS AFECCIONES OBSTETRICAS NO
CLASIFICADAS EN OTRA PARTE
INFECCIONES ESPECIFICAS DEL PERIODO
PERINATAL
MALFORMACIONES CONGENITAS DEL
SISTEMA NERVIOSO
SINTOMAS Y SIGNOS QUE INVOLUCRAN EL
SISTEMA DIGESTIVO Y EL ABDOMEN
13
SINTOMAS Y SIGNOS GENERALES
26
TRAUMATISMOS DEL HOMBRO Y DEL BRAZO
TRAUMATISMOS DE LA CADERA Y DEL MUSLO

TRAUMATISMOS DE LA RODILLA Y DE LA
PIERNA
TRAUMATISMOS DE PARTE NO
ESPECIFICADA DEL TRONCO MIEMBRO O
REGION DEL CUERPO
QUEMADURAS Y CORROSIONES
45

VIVIENDA
TOTAL DE VIVIENDAS
El total de viviendas en el Centro Poblado La Encantada asciende a 775, segn datos
obtenidos producto del censo elaborado para determinar el padrn de Beneficiarios al
2011, de as cuales se ha determinado que 75 viviendas estn sin habitar.
TIPO DE VIVIENDA
En el Centro Poblado La Encantada, el tipo de inmueble es fundamentalmente para uso
domstico, el material predominante es el adobe en su mayora y de ladrillo en menor
escala, techos de teja, calamina y materiales del lugar (torta de barro).
NMERO DE HABITANTES PROMEDIO POR VIVIENDA
En este aspecto y de acuerdo a datos del INEI, en el Centro Poblado La Encantada el
nmero promedio de habitantes por vivienda es de 4.014 personas, equivalente a 4
personas.
CONEXIONES DE AGUA
De acuerdo a la informacin referencia del estudio de preinversin de saneamiento
aprobado para La Encantada, en el Cuadro siguiente, se puede apreciar que de los 438
inmuebles que disponen de conexin de agua, 431 corresponden a usuarios
domsticos, 4 estatales y 3 de uso social.
Cuadro N 08
Nmero de Conexiones de Agua
TIPO DE INMUEBLE
Domsticas
Estatales
Sociales
TOTAL
Fuente: Encuesta socioeconmica
CANTIDAD
431
4
3
438
EDUCACION
El servicio educativo se encuentra bien implementado, tanto la poblacin infantil y
juvenil se encuentran garantizados en su educacin pues tienen acceso a los tres
niveles bsicos de educacin: inicial, primaria y secundaria.
A nivel distrital existen 155 Centros Educativos, que brindan el servicio educativo en tres
niveles: Inicial, Primaria y Secundaria de Menores, de acuerdo a las estadsticas
bsicas para el ao 2005 de la DREP, tal como se puede apreciar en el siguiente
cuadro:
46

Cuadro N 09
Numero de Instituciones Educativas
Distrito de Chulucanas Ao 2005
DISTRITO DE CHULUCANAS
TOTAL
CEO ARTESANAL
EDUCACION ESPECIAL
INICIAL CUNA Y JARDIN
INICIAL JARDIN
40
PRIMARIA DE ADULTOS
PRIMARIA DE MENORES
79
SECUNDARIA DE ADULTOS
SECUNDARIA DE MENORES
28
SUPERIOR TECNOLOGICA IST
TOTAL IEP
155
Fuente: DREP - ESTADISTICA BASICAS 2005
Segn la informacin del diagnostico de centro poblado La Encantada se cuenta con

informacin al 2006, cuenta con una poblacin de 745 estudiantes, asimismo se tiene
un total de 4 instituciones educativas, de las cuales 01 corresponde al colegio Primario
Mara Albina Baca de Len N 14624, con 390 alumnos, 14 aulas, 13 profesores,
colegio secundarios Miguel Grau con 250 alumnos, 06 aulas, 08 profesores, colegio de
alfabetizacin N 1381, 01 aula, 01 profesora y 25 alumnos.
TRANSPORTE
La conexin vial de este Centro Poblado con el resto de la Regin Piura y el pas se da
a travs de una carretera afirmada que une el centro poblado con la carretera que va
desde la Ciudades de Chulucanas hasta el Km 50 y de all hacia la ciudad de Piura u
otras ciudades del sur del pas..
En la actualidad, la carretera Pi 108 se encuentra a nivel de afirmado en mal estado.
Con respecto al parque automotor se encuentra conformado por tipos de vehculos
como autos, buses de traslado a personal que labora en las empresas agrcolas,
camiones que transportan carga de tipo agrcola, vehculos menores como mototaxis
que trasladan pasajeros de Chulucanas, La Encantada, S.C.J de Huapalas y otros
anexos cercanos, as mismo existen medios de transporte no motorizados de uso
masivo por los pobladores para trasladar principalmente agua y follaje, a continuacin
se presenta el ndice medio diario vehicular que fue resultado de conteo vehicular en el
tramo de la carretera en dos estaciones y una tercera en el tramo del rio acara para
captar la informacin de desvo de trafico.
En la primera estacin se puede ver que el IMD es de 344 vehculos principalmente
moto taxis en un 50.7% seguida de camionetas pick up en un 16.7%.
47

Cuadro N 10
IMD Estacin 01
Estacin 1
Descripcin
IMD
A
MOTO LINEAL
(equivalencia autos)
MOTO TAXI
(equivalencia autos)
AUTO
STATION WAGON
19
174
5.6%
50.7
%
2.7%
2
57
0.5%
16.7
%
PANEL
0.0%
RURAL
16
4.8%
MICRO
0.1%
BUS 2E
10
3.0%
CAMIONETAS - PICK UP
BUS 3E
0.2%
CAMION 2E
33
9.7%
CAMION 3E
15
4.3%
CAMION 4E
0.0%
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0.0%
SEMITRAYLER 2S3
0.0%
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0.0%
SEMITRAYLER >= 3S3
1.3%
TRAYLER 2T2
0.2%
TRAYLER 2T3
0.0%
TRAYLER 3T2
0.1%
0.1%
TRAYLER 3T2>=3T3
TOTAL
344
En la estacin 2, se tiene un trfico de 262 vehculos con una concentracin de

mototaxis en un 42.8% seguido de 16.3% de camionetas pick up.
Cuadro N 11
IMD Estacin 02
ESTACION 02
Descripcin
MOTO LINEAL (equivalentes a
automvil)
MOTO TAXI (equivalentes a
automvil)
AUTO
STATION WAGON
IM
D
13
4.9%
112
42.8%
10
3.8%
1.0%
43
16.3%
PANEL
0.0%
RURAL
17
6.5%
MICRO
0.0%
BUS 2E
10
3.9%
BUS 3E
0.0%
CAMION 2E
33
12.6%
CAMION 3E
15
5.6%
CAMION 4E
0.2%
48

SEMITRAYLER 2S1/2S2
0.0%
SEMITRAYLER 2S3
0.0%
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0.0%
SEMITRAYLER >= 3S3
1.7%
0.1%
0.1%
0.1%
1
262
0.3%
100.0%
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER 3T2>=3T3
TOTAL
En la estacin 3, se tiene un trfico de 255 vehculos con una concentracin de

mototaxis en un 53% seguido de 18 % de camiones de 2 ejes, este trafico es el que se
genera en pocas secas entre los meses de abril y noviembre, cuyo fenmeno de
transporte se genera por un ahorro de tiempo tal como lo califica la poblacin
Cuadro N 12
IMD Estacin 03
ESTACIN 03
IMD
Descripcin
A
MOTO LINEAL
(equivalencia de
autos)
12.6
MOTO TAXI
(equivalencia de
autos)
134
AUTO
1
STATION WAGON
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
%
5%
53%
0%
0%
13
5%
0%
RURAL
0%
MICRO
0%
BUS 2E
0%
BUS 3E
0%
CAMION 2E
46
18%
CAMION 3E
27
11%
CAMION 4E
SEMITRAYLER
2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER
3S1/3S2
SEMITRAYLER >=
3S3
TRAYLER 2T2
16
6%
0%
0%
0%
1%
0%
TRAYLER 2T3
0%
TRAYLER 3T2
TRAYLER
3T2>=3T3
0%
0%
25
5
veh/di
a
TOTAL
49

ACTIVIDADES ECONOMICAS
La poblacin con aptitud para trabajar (PEA- Poblacin Econmicamente Activa y PENA
(Poblacin Econmicamente No Activa) esta conformada por las personas cuyas
edades fluctan entre 15 a 64 aos, y viene a ser la poblacin proclive al trabajo y
posible sostn del resto de la poblacin.
De acuerdo a las estimaciones de poblacin (vase cuadro N 02) se puede inferir que
la poblacin apta para el trabajo se estima en 1,634 habitantes que viene a representar
el 60.85% del total de la poblacin del Centro Poblado La Encantada.
Respecto a la actividad econmica principal a la cual se dedica el jefe de familia, se
tiene que el 53.5 % se dedica exclusivamente a la agricultura, el 23.4 % a la artesana,
el 5.2 % al comercio, el 3.9 % ladrillera, el 2.5 % albail, el 0.2 % a la pesca y el 11.4 %
a otras actividades.
En cuanto a la actividad econmica principal a la cual se dedican los jefes de familia en
el Centro Poblado La Encantada, la mayora se desempean como trabajadores
agrcolas, lo cual explica el ingreso familiar promedio de 300.00 nuevos soles mensual,
debido a que en promedio perciben un jornal de 10 nuevos soles diarios, as mismo se
dedican complementariamente a la elaboracin de cermica.
Cuadro N 13
Principales Actividades del Jefe del Hogar
ACTIVIDAD
Porcentaje
vlido
Porcentaje
acumulado
TRABAJADOR AGRICOLA
53.5
53.5
ALBAIL
2.5
56.0
COMERCIANTE
5.2
61.1
PESCADOR
0.2
61.3
OTROS
11.4
72.6
ARTESANO
23.4
96.1
LADRILLERA
3.9
100.0
TOTAL
100.0
FUENTE: Encuesta Socioeconmica de Estudio de Prinversion de Saneamiento
La agricultura constituye la base econmica de importancia para el Centro Poblado Villa

La Encantada, se caracteriza por ser estacionaria y de autoconsumo, es la fuente
principal de ocupacin y subsistencia de los campesinos que absorbe al 50% de
poblacin de centros poblados rural.
Del 50% de produccin, el 50% se comercializa, 25% de los productos son para
autoconsumo y el 25% para semillas.
50

NIVEL DE INGRESOS
El 71.9 % de las personas que trabajan, reciben un salario mensual por debajo de S/.
300.00 soles, el 22.6 % un salario entre S/.301.00 y S/.500.00 soles, el 5.2 % entre S/.
501.00 sol y S/. 900.00 soles, el 0.4 % entre S/. 901.00 y S/. 1,300.00 soles.
Cuadro N 14
Nivel de Ingreso Familiar
Variable
Porcentaje
vlido
Porcentaje
acumulado
MENOS DE 300 SOLES
71.9
71.9
94.5
ENTRE 301- 500 SOLES
22.6
ENTRE 501 - 900 SOLES
5.2
99.6
ENTRE 901 - 1300 SOLES
0.4
100.0
TOTAL
100.0
FUENTE:
Encuesta Socioeconmica de Estudio de Prinversion de Saneamiento
Lo que llama la atencin es el potencial que tiene la cermica pero lamentablemente la

comercializacin no la realizan los propios fabricantes de La Encantada.
Datos de Exportacin
En los ltimos aos, las exportaciones peruanas de Cermica de Chulucanas han
aumentado considerablemente, logrando sobrepasar la barrera del milln de dlares en
los ltimos dos aos.
Sin embargo, una de las problemticas existentes frente al mercado externo, refiere que
los talleres no exportan directamente, esta actividad la desarrollan empresas que
compran la cermica a los artesanos (compaas Trader). En este sentido, no existe
gran participacin en montos de exportacin para los mismos artesanos, sino de las
traders.
La produccin se vende en cerca de 60 pases siendo Estados Unidos principal destino
de exportacin, seguido por Italia, Espaa, Alemania, Pases Bajos y Francia, el 75% va
con destino a EE.UU., 19% a Unin Europea, Otros 6%.
SERVICIO DE ENERGA ELCTRICA
Si cuenta con cobertura de energa elctrica en las viviendas del Centro Poblado,
servicio que se obtuvo gracias a la ejecucin de obras de electrificacin.
La provisin del servicio de energa elctrica es suministrada desde Chulucanas a travs
de lneas de media tensin de 22.9 Kv.
SERVICIO DE TELECOMUNICACIONES
Se encuentra integrado a la Telefona Local, Nacional e Internacional, por la empresa
Telefnica del Per SA., Con la instalacin de telfonos monederos que funcionan en un
domicilio como un Centro Comunitario los cuales proporcionan a la poblacin este
servicio bsico.
51

Respecto a la radio y televisin, se tiene la frecuencia de emisoras radiales del mbito

regional y nacional y de televisin nacional.
Instituciones y Organizaciones Sociales
Con respecto a las instituciones en el Centro Poblado La Encantada, se puede
mencionar que existe un gran nmero con diversos objetivos, pero que en suma
apuntan al bienestar de este Centro Poblado, lo que muestra el dinamismo social de
estos pobladores.
Las siguientes son las Instituciones y Comits de gestin que constituyen el tejido social
en el Centro Poblado La Encantada:
Gobernacin Poltica
Junta Vecinal
Comit de Agricultores
Comit de Gestin La Encantada
Comit de Asociacin de Ceramistas Tierra Encantada
Comit de Seguridad ciudadana
Comit Vaso de Leche
Comit Comedores Populares
Comit de Salud
Comit de Mototaxi
Juzgado de Paz.
Centro de Salud II La Encantada.
IEP N 14624 Mara Albina Vaca de Len
IEP Secundario Miguel Grau.
PRONOEI Max Inga N 381.
IEP Alfabetizacin.
Iglesia Catlica.
Iglesia Evanglica
Manifestaciones Culturales
Dentro de sus manifestaciones culturales se destacan las fiestas costumbristas y
actividades culturales entre estas se tiene: Baile Tondero y cumanana; los
carnavales, carreras de burros, dentro del rubro gastronmico, se tiene el seco de
chavelo la carne seca, la sopa de novios, el cabrito y el copus.
-
Fiesta Patronal el da 14 de Noviembre aniversario del CP.

La Fiesta Virgen de Las Mercedes 24 de Noviembre
Fiesta Seor Cautivo de Ayabaca 23 de Octubre
Fiesta de San Juan Bautista
Fiesta San Juan Bautista
Fiesta Seor de Los Ramos
Aniversario Club Sport Liberal 19 de junio.
Aniversario de Club Defensor La Encantada.
52

En el siguiente grfico se muestra el recorrido de la carretera PI - 108
Figura N 01
Ruta de la carretera PI 108 Huapalas La Encantada
CASERIO SAGRADO CORAZON DE JESUS DE HUAPALAS
El casero se encuentra a 3.5 km. del centro poblado la Encantada y a 2.5 km. de la
carretera PI 108.
DIAGNOSTICO SOCIECONOMICO.
POBLACION
Tamao de la Poblacin.
La Poblacin del casero Sagrado Corazn de Jess de Huapalas es de 383 habitantes
de los cuales 201 son hombres (52.5%) y 182 son mujeres (47.5%).
Cuadro N 15
Poblacin de La zona de Influencia del Proyecto
Centros
Poblacin
Viviendas
Poblados
53

Hupalas
383
96
Fuente: Padrn de Beneficiarios julio del 2011
Con respecto al casero Huapalas se presenta la informacin etarea del estudio

mencionado realizado en el ao 2008.
Cuadro N 16
Poblacin Etrea Sagrado Corazn de Jess de Huapalas
Grupo de
Masculino
Femenino
Total
Edad
0a5
6 a 11
12 a 16
17 a 25
26 a 60
61 a ms
Total
22
30
23
33
76
17
201
16
22
32
25
71
16
182
38
52
55
58
147
33
383
Fuente: Resultados del Censo Distrito Chulucanas y Casero de

Sagrado Corazn de Jess de Hupalas
Tasa de Crecimiento
En lo que corresponde a la tasa de crecimiento corresponde la misma tasa a utilizar en
el presente estudio de pre inversin de 1.33% anual como tasa de crecimiento
intercensal 1993 2007 departamental, explicada en el mismo item dentro de la
caracterizacion de La Encantada.
Proyecciones de la Poblacin
En el cuadro N 17 se presentan las proyecciones de la poblacin del Centro Poblado y
Hupalas en el horizonte de evaluacin del proyecto.
Cuadro N 17
Proyeccin de la Poblacin Beneficiaria
Aos
ao censado
Ao actual
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
Poblacin
Huapalas
383
388
393
398
404
409
415
420
426
431
437
443
449
Fuente: Resultados del Censo Distrito Chulucanas y Casero de

Sagrado Corazn de Jess de Hupalas
54

Se evidencia que de acuerdo a la tasa de crecimiento estimada para estos Centros

Poblado La Encantada y Huapalas, la poblacin presenta un crecimiento moderado en
el horizonte de evaluacin.
SALUD
La poblacin del centro poblado Sagrado Corazn de Jess de Huapalas que demanda
del servicio de salud de este sector se dan en un solo establecimiento de Salud como es
el caso de Puesto de Salud II de La Encantada.
La descripcin del servicio se ha realizado en el item Salud del Centro Poblado de La
Encantada.
INFORMACION COMPLEMENTARIA DE CENTRO POBLADO SAGRADO CORAZON
DE JESUS HUAPALAS
La fuente de informacin que se va a presentar en adelante corresponde al 2008, por lo
que la estadstica de poblacin no va a coincidir a la presentada por el 2011, sin
embargo el objetivo es determinar la tendencia de desarrollo de la poblacin en varios
rubros.
Ocupacin principal actual de la poblacin del casero Sagrado Corazn de Jess
Hupalas (de 12 a ms aos de edad)
En el siguiente cuadro se observa que la principal ocupacin de la poblacin masculina
del centro poblado Sagrado Corazn de Jess de Huapalas se encuentra en la
Agricultura con 61.1%, mientras que la poblacin femenina se concentra principalmente
en las labores de su casa con un 74.3%
Cuadro N 18
Ocupacin principal actual de la poblacin del centro poblado de Sagrado Corazn de
Jess de Hupalas
Sexo
Ocupacin
Principal
Su casa
Agricultura
Estudiante
Empleado
Artesano
Otros
No sabe,
No opina
Total
Total
Masculino
Femenino
Frecuencia Porcentaje Frecuencia

4
91
28
2
2
21
2.7
61.1
18.8
1.3
1.3
14.1
107
1
33
1
1
1
0.7
149
100
144
Porcentaje
74.3
0.7
22.9
0.7
0.7
0.7
100
Frecuencia
Porcentaje
111
92
61
3
3
22
37.9
31.4
20.8
1
1
7.5
0.3
293
100
Fuente: CenFuente: Censo Huapalas 2008
55

En cuanto a los niveles de estudios, la poblacin del centro poblado de Sagrado

Corazon de Jess de Huapalas, se presenta que el 41.5% de la poblacin masculina
se quedo en primaria incompleta y un 30.8% avanzo a secundaria incompleta,
mientras que la poblacin femenina se concentra principalmente en un nivel de
estudio Primaria Incompleta con 37.3%, seguido de un 35.6% que se concentra en
el nivel de secundaria incompleta a la que llego alcanzar.
Cuadro N 19
Nivel de Estudios Actuales de la poblacin del centro poblado de Sagrado Corazn de
Jess de Huapalas segn sexo
Sexo
Nivel de Estudios
Total
Masculino
Femenino
Frecuencia
Porcentaje
6.8
10
8.1
22
37.3
49
39.5
6.2
5.1
5.6
20
30.8
21
35.6
41
33.1
Secundaria Completa
9.2
6.8
10
8.1
Tcnica Incompleta
6.8
3.2
Tcnica Completa
1.6
Universitaria Incompleta
Total
65
Frecuencia
Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
Inicial
9.2
Primaria Incompleta
27
41.5
Primaria Completa
Secundaria Incompleta
3.1
100
1.7
0.8
59
100
124
100
Fuente: Censo Sagrado Corazon de Jess de Huapalas 2008
En cuanto al lugar de educacin, la poblacin estudiantil de Huapalas acude

principalmente a la ciudad capital de Chulucanas, en segundo lugar el 28.2%
prefiere quedarse en el mismo casero.
Cuadro N 20
Lugar donde estudia actualmente la poblacin estudiantil
del centro poblado Sagrado Corazon de Jess Hupalas
Lugar
Chulucanas, ciudad capital

En el mismo casero
Otra provincia del
departamento
Dentro del distrito
Otro Departamento
Total
Frecuencia
Porcentaje
73
35
58.9
28.2
7.3
6
1
124
4.8
0.8
100
Fuente: Censo Sagrado Corazn de Jess de Huapalas 2008
En cuanto a las enfermedades ms comunes en nios, estn la gripe, diarrea, tos y

bronquitis.
56

Cuadro N21
Enfermedades ms comunes que se presentan en nios
Del centro poblado de Sagrado Corazn de Hupalas.
Presenta
la
Enfermedad
Enfermedades ms comunes en nios

y nias.
Diarrea Gripe
Bronquitis Tos
Si
No
Total
N de casos
37.6
62.4
100
93
68.8
31.2
100
93
16.1
83.9
100
93
22.6
77.4
100
93
El lugar ms comn para atencin de enfermedades la misma casa y Puesto de

Salud.
Cuadro N 22
Lugar de atencin de las enfermedades ms comunes
en Centro poblado Sagrado Corazn de Jess de Hupalas
Lugar
Frecuencia
Porcentajes
Casa
Centro o posta de
Salud
Hospital
Consultorio
particular
No sabe, No opina
Total
31
33.3
31
33.3
14
15.1
7.5
10
93
10.8
100
Fuente: Censo Sagrado Corazn de Jess de Huapalas 2008Huapalas 2008
Dentro de los principales problemas que declaran tener los lugareos son los bajos
ingresos econmicos para invertir en mejorar su produccin.
57

Cuadro N 23
Principales problemas de las actividades productivas que generan
Ingresos econmicos en la familia en el Centro Poblado de Sagrado Corazn de Jess de
Huapalas
Principal Problema
Frecuencia
Porcentajes
Bajos ingresos econmicos para invertir en
mejorar produccin
Plagas en los cultivos
Bajos precios de nuestros productos
Baja demanda de mano de obra
Falta de apoyo de autoridades
Periodos de abundantes lluvias, agua
Periodos de escasez de lluvia, agua
Alto costo del agua
Enfermedades de los animales
Alto precio de combustibles
Mucha competencia
Mal estado de la carretera
Repuestos caros
No sabe, no opina
Total
30
32.3
18
10
7
4
4
3
2
1
1
1
1
1
10
19.4
10.8
7.5
4.3
4.3
3.2
2.2
1.1
1.1
1.1
1.1
1.1
10.8
93
100
A nivel de diagnstico de la zona realizada en el mismo diagnosis, el 61.3% declara

que el principal problema que afrenta como centro poblado es la falta de agua
potable, y un 14% declara que el principal problema es la falta de vas de
comunicacin.
Cuadro N 24
Principales problemas del Centro Poblado de Sagrado Corazn de Jess de Huapalas
Principal Problema
Frecuencia
Porcentajes
Falta de agua potable
Falta de vas de comunicacin
Infraestructura, equipamiento y calidad
atencin de salud
Falta de energa ertrica
Proliferacin de zancudos
Falta de trabajo
Problemas con ganado
Falta de plaza, parques
Otros
No sabes no opina
570
13
61.3
14
7.5
5
2
2
1
1
1
4
5.4
2.2
2.2
1.1
1.1
1.1
4.3
Total
93
100
58

CENTRO POBLADO OMALA
Poblacin
La poblacin del centro poblado de omala es de 536 habitantes al ao 2007 segn
Censo Poblacional del INEI.
ACTIVIDAD ECONOMICA
En el casero de mala se tiene presencia de empresas Agrcolas como Empresa
Agrcola Beta dedicadas a la produccin de VID.
Presencia de Empresas Agrcolas

Se cuenta con presencia de empresa agrcola como Beta, que se dedica a la produccin
y comercializacin de VID.
As mismo se cuenta con informacin actualizada de la actividad Econmica actual que
se viene desarrollando en la actualidad, a Continuacin se presenta la informacin de la
Empresa Beta que est instalada en la jurisdiccin de La Encantada.
A continuacin se detallan algunos datos Agro-econmicos de la Empresa Beta:
59

Cuadro N 25
Variables
Informacin
Razn Social de La Empresa

Ubicacin de La Empresa
Complejo Agroindustrial BETA S.A

Casero omala Mz. A 00 Lt. S/N - Chulucanas
Tiempo que viene operando la empresa
04 aos
Distancia con respecto a la carretera

asfaltada a Chulucanas
12 Km.
Fecha que inicia la Produccin
15 de Octubre 2009
Has. Instaladas de la Empresa
127.4
Sistema de Riego
Por goteo
Deforestacin Noviembre
Revelacin Diciembre
Subsolado Enero
Fases de Produccin del Cultivo y

calendario
Instalacin de sistema de riego Feb a Abril

Siembra Mayo
Mantenimiento (Poda formacin y poda de produccin) Junio Set.
Cosecha Oct. a diciembre.
Requerimiento de personal y
movilizacin
. Mano de obra calificada y no calificada en Agosto a Setiembre.

. Etapa productiva actividad de Raleo, se utiliza buses de capacidad de 30 a 50
pasajeros con frecuencia diario.
-En Mantenimiento de Formacin Poda cero 600 trabajadores.
Cantidad de Personal
-Mantenimiento de Produccin raleo 1250 trabadores da.

Cosecha 750 trabajadores
Uso de Insumos Periodo - Transporte

Costo de Produccin Por ha.
Lugar y Destino de Produccin
Porcentaje de la Produccin destinada
al mercado
Rendimiento de Cultivo por ha.
Fertilizantes, pesticidas, agroqumicos y artculos en general, se movilizan en trailers,

camiones y camionetas de manera interdiaria y mensual.
USD $28,500.00/Ha.
Rusia Corea, Estados Unidos
95% Exportable
5% Mercado Nacional
27 tn/ha.
Informacin Econmica de la Empresa Beta

Fuente: Entrevista a Empresa Beta
60

Grafico N 01
Ubicacin de Empresa Beta
Como se puede denotar es importante la participacin econmica de la empresa Beta

tiene un impacto en la economa familiar de la poblacin de La Encantada y
alrededores, con proyeccin a crecer, que redundara en el crecimiento econmico de la
zona y de la regin.
En pocas de Precipitaciones pluviales la empresa registra un incremento del costo de
produccin del cultivo para ser protegido, el mismo que se estima de un incremento de
3%
Cuadro N 26
Incremento de Costos de Produccin Empresa Agricola
Superficie
(has)
127.4
Costos
Prod/
USD/ha
Tipo
Cambio
28,500
2.67
Incremento
Porcentual
en el Costo
de Prod.
3%
Total
Incremento
en Costo
de
Produccin
290835.09
A continuacin se presenta un resumen de Indicadores de Desarrollo Econmico
61

Cuadro N 27
Indicadores de Desarrollo Econmico Productivo
SECTOR
USO DE
TECNOLOGIA
PRINCIPALES
PRODUCTOS
Agricultur
a
Tecnologa
tradicional
Maz, Chileno, zarandaja,

Meln,
sanda,
Limn, Mercados
Locales
Tradicional
mango, zapallo, tamarindo, Piura, Chiclayo.
camote, yuca.
Ganader
a
Comercio
y
Servicios
Cermica
Tecnologa
Tradicional
Caprino, vacuno
mular
Tecnologa
tradicional
Comercio de Cermica
porcino,
MERCADO
DESTINO
Mercados Locales
INFRAESTRUCTU
RA PRODUCTIVA
Casera Tradicional
Extranjero:
Unin
Talleres
Europea, USA.
SAUSAL
La poblacin de Sausal es de 971 habitantes segn Censo Poblacional de INEI al ao
2007.
Sausal se incluye como un beneficiario indirecto, puesto que existe una integracin de
este con la capital distrital de Chulucanas, sin embargo existen otras rutas o accesos de
herradura que utilizan los mismos cuando se trasladan a Tambogrande, que es el otro
centro de afluencia de la poblacin de Sausal.
B) LOS BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE INERVENDRA EL PIP
A. SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA (EN BASE AL INVENTARIO VIAL)
1. GENERALIDADES
Actualmente la va en estudio se encuentra a nivel afirmado, con una superficie de
rodadura en psimo estado, con zonas encalaminadas, con tramos rellenados con
material comn, sin condiciones adecuadas de drenaje, por lo cual en poca de lluvias se
produce un rpido deterioro de la va con formacin de lodazales, tramos inundables o
adyacentes a terrenos de cultivo, que generan interrupciones del trfico vehicular.
Esta situacin, a la falta de trabajos de mantenimiento, ha conllevado a un rpido y
avanzado deterioro de la va, por lo que los trabajos propuestos en el presente proyecto,
buscan brindar mejor transitabilidad, integracin de los centros poblados y aumento
socioeconmico.
En todo el tramo del proyecto, no hay interseccin con otro camino de importancia y las
condiciones topogrficas casi planas, son caracterstica predominante a lo largo de la va.
En general, el camino se mantiene en regular estado de conservacin en poca de estiaje
y tiene un ancho variable entre 3.00 y 7.00 metros y tiene zonas angostas, por la
presencia de cercos naturales, terrenos de cultivo. Estos tramos de va presentan gran
deterioro superficial e irregular, zonas encalaminadas y genera grandes nubes de polvo,
contaminando el medio ambiente y problemas respiratorios a pasajeros y transportistas,
desgaste a las unidades vehiculares y altos costos de transporte.
Tambin existen zonas donde la rasante actual de la trocha, que presenta hundimientos
no teniendo una seguridad y comodidad del usuario.
62

CARACTERISTICAS DE LA VIA ACTUAL

La va en estudio denominada Carretera Vecinal Ruta Entre PI 108 Huapalas La
Encantada; tiene una longitud de 5+500 KM, se encuentra a nivel de afirmado deteriorado;
considerado como trocha carrozable; atraviesa el centro poblado de Huapalas llegando al
centro poblado turstico La Encantada.
Cuadro N 28
Tramos Viales
Sub
Tramos
Descripcin del Tramo
TRAMO 1 Chulucanas - Huapalas
Huapalas - Ingreso
TRAMO 2 Encantada
Progresivas
Inicio
Final
0+000
2+560
2+560
5+500
Longitud
(Km)
2.56
2.94
A lo largo de esta va se encuentran colindando terrenos agrcolas, que para ello cuentan;
canales de irrigacin a nivel de tierra; mampostera y concreto; cruzando en varios puntos de
la trocha carrozable pases de agua y alcantarillas que han superado su vida til.
La va existente en toda su longitud; presenta una topografa; con pendientes que no son
adecuados para el drenaje superficial de las agua; la superficie de rodadura es nivel de
afirmado a continuacin se presenta un cuadro con las caractersticas de la va.
Cuadro N 29
Descripcin de la Va segn Progresivas
Progresivas
Descripcin
Topografa
Inicio
0+000
1+000
3+000
4+000
5+000
Final
1+000
2+000
4+000
5+000
5+500
plana
plana
plana
plana
plana
pendientes %
Fuentes de agua
mxima mnima Progresiva Tipo
0.017%
0.036% Km 1+760 Subterrnea
-0.215%
0.066% Km 4+240 Subterrnea
0.000%
63

Foto 1: Ingreso a la va Km 0+000
Foto 2: Ingreso a la va Km 1+720
64

Foto 3 y 4: Casero Huapalas Km 2+560 y Km 2+720
65

Foto 5 y 6: Pozo subterrneo de agua y vista zona angosta de trocha Km 4+240 y Km 4+820
Foto 7: Ingreso a la Encantada Km 5+480
A continuacin se muestra las caractersticas fsicas de la Va en la situacin actual
66

Cuadro N 30
Caractersticas Fsicas Situacin Actual: Tramo 0+000 1+000
SIN PROYECTO
TRAMO 0+000 - 1+000
Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
rea de veredas
Daos
Derrumbes

canteras
(Km)
(Km)
E 591335 N 9445316, Progres. Km.
E 591335
Cantidad
Caractersticas
30.25 Km/h
1,000.00
Zona Rural
6,610.0
6,610.0
6.61
2.00
3.31
Semi plana
contaminada
A nivel de afirmado
Irregulares
0.1 - 0.5
2%
Segn topografa
0%
-
No posee
70%
KM 0+030.00 Vulnerable en periodos lluviosos

3.0
En mal estado
3.0
KM
0+148.00
KM 0+359.00
KM 0+662.30
Pase de agua existente

18.1
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
4 + 225
Pozo de agua Comit Sr. Cautivo del sector Huapalas
67

Cuadro N 31
SIN PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
rea de veredas
Daos
Derrumbes

canteras
(Km)
(Km)
E 591335 N 9445316, Progres. Km.
E 591335
Cantidad
Caractersticas
30.25 Km/h
1,000.00
Zona Rural
7,110.0
7,110.0
7.11
2.00
3.56
Semi plana
contaminada
A nivel de afirmado
Irregulares
0.1 - 0.5
2%
Segn topografa
0%
-
No posee
70%
Ahuellamientos
KM
1+499.50
Vulnerable en periodos lluviosos
3.0
En mal estado
3.0
KM
1+499.50
KM
1+758.50
KM
1+878.00

19.1
Segn EMS - UNP
29.0
Segn EMS - UNP
24.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
4 + 225
Cuadro N 32
68

Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
rea de veredas
Daos
Derrumbes
canteras
Piedra Chancada Cantera Zapotal
60% (Km)
Arena Gruesa Cantera Sol y Sol
30% (Km)
E 591335 N 9445316, Progres.
Km.
E 591335 N: 9445316, Progres.
Km.
SIN PROYECTO
TRAMO 2+000 - 3+000
Caractersticas
Cantidad
30.25
Km/h
1,000.00
Zona Rural
6,800.0
6,800.0
6.80
2.00
3.40
Semi plana
contaminada
A nivel de afirmado
Irregulares
0.1 - 0.5
1%
Segn topografa
0%
No posee
60%
Hundimientos, bacheos, encalaminado
KM
2+265.00
Vulnerable en periodos lluviosos - Huapalas
0.0
0.0
20.1
Segn EMS - UNP
30.0
Segn EMS - UNP
25.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
4 + 225
Pozo de agua Comit Sr. Cautivo del sector

Huapalas
Cuadro N 33
69

Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
rea de veredas
Daos
Derrumbes

canteras
(Km)
(Km)
E 591335 N 9445316, Progres. Km.
E 591335
SIN PROYECTO
TRAMO 3+000 - 4+000
Caractersticas
Cantidad
30.25 Km/h
1,000.00
Zona Rural
4,800.0
4,800.0
4.80
2.00
2.40
Semi plana
contaminada
A nivel de afirmado
Irregulares
0.1 - 0.5
0%
Segn topografa
0%
-
No posee
60%
Encalaminados
KM 3+380
4.0
En mal estado
4.0
KM 3+366.00
KM 3+429.67
KM 3+705.35
KM 3+991.17
Pase de agua, semi obstruida

21.1
Segn EMS - UNP
31.0
Segn EMS - UNP
26.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
4 + 225
Cuadro N34
70

Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
rea de veredas
Daos
Derrumbes

canteras
(Km)
(Km)
E 591335 N 9445316, Progres. Km.
E 591335
Cantidad
30.25 Km/h
1,000.00
SIN PROYECTO
TRAMO 4+000 - 5+000
Caractersticas
Zona Rural
3,000.0
3,000.0
3.00
2.00
1.50
Semi plana
contaminada
A nivel de afirmado
Irregulares
0.1 - 0.5
0%
Segn topografa
0%
60%
-
No posee
Encalaminados
KM 4+880
5.0
En mal estado
5.0
KM 4+226.27
KM 4+312.07
KM 4+617.67
KM 4+863.47
KM 4+917.77

22.1
Segn EMS - UNP
32.0
Segn EMS - UNP
27.1
Segn EMS - UNP
0 + 660

Huapalas
4 + 225
Cuadro N 35
71

Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
rea de veredas
Daos
Derrumbes
Cantidad
30.25
Km/h
500.00
SIN PROYECTO
TRAMO 5+000 - 5+500
Caractersticas
Zona Rural
2,500.0
2,500.0
5.00
2.00
2.50
Semi plana
contaminada
A nivel de afirmado
Irregulares
0.1 - 0.5
0%
Segn topografa
0%
70%
-
No posee
Hundimientos, bacheos
0.0
0.0
0.0
23.1
Segn EMS - UNP
33.0
Segn EMS - UNP
28.1
Segn EMS - UNP

canteras
Afirmado Cantera La Vina 10%
(Km)
60% (Km)
30% (Km)
E 591335 N 9445316, Progres.
Km.
E 591335 N: 9445316, Progres.
Km.
0 + 660
4 + 225

Huapalas
CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO ACTUAL
72

Las caractersticas del pavimento de la trocha carrozable actual consta de una capa de
afirmado deteriorado en un espesor que vara desde 10 a 50 cm. La seccin transversal
varia de 3.0 m a 7.00 m en promedio aproximadamente. No existe sealizacin
adecuada a pesar que existe curvas de radios menores a 30 metros.
De acuerdo al estudio de mecnica de suelos se presenta sus caractersticas de la
conformacin de la superficie y suelo de fundacin en los siguientes tramos:
TRAMO 1: PROG. Km 0 + 000 HASTA
S.C:J.HUAPALAS
PROG. Km. 2 +250 (INGRESO A
El eje del trazo corta terrenos desde la progresiva Km. 0+ 000 (Inicio en la Interseccin
Carretera Piura Chulucanas (Calicata C 1) Los suelos estn constituidos por una
capa superficial de afirmado tipo gravas arcillosas, que se encuentra deteriorado por el
uso vehicular y que puede servir para mejoramiento de la subrasante del trazo. Debajo
de este estrato, existen suelos tipo arenas pobremente graduadas SP, de calidad regular
segn los estudio de mecnica de suelos.
En la progresiva Km. 0 + 140 (Alcantarilla - (Calicata C 2) Los suelos estn
constituidos por una capa superficial de material de relleno con suelos arcillo arenosos
tipo SUCS CL o AASTHO A - 6, debajo se ubican de sub rasante tipo arcilla arenosa
tipo SUCS CL o AASTHO A - 6. Es necesario mejorar las condiciones del fondo de
cimentacin de la alcantarilla con material de afirmado granular.
Desde la Progresiva 0 + 140 hasta Km. 2 + 250 (Ingreso a Huapalas) El eje del trazo
corta terrenos desde (Calicata C 2 hasta la calicata 11) Los suelos estn constituidos
por una capa superficial de afirmado tipo gravas arcillosas, que se encuentra
deteriorado por el uso vehicular y que puede servir para mejoramiento de la subrasante
del trazo. Debajo de este estrato, existen suelos tipo arcillas arenosas (CL o A 6) de
baja a mediana plasticidad, compacidad, media, de color marrn claro y algunas
alternancias de mezclas de arcillas arenosas con limos inorgnicos (SUCS CL ML o
AASTHO A 6), de calidad mala segn los estudio de mecnica de suelos.
TRAMO 2: DESDE INGRESO A HUAPALAS (PROG. 2 + 250) HASTA INGRESO A LA

ENCANTADA (PROG. Km 5 + 500)
Desde la Progresiva Km. 2 + 250 (Ingreso a Huapalas (Calicata C 11) hasta la
Progres- Km. 5 + 500 Ingreso a La Encantada (calicata 24) Los suelos estn
constituidos por una capa superficial de afirmado tipo gravas arcillosas, que se
encuentra deteriorado por el uso vehicular y que puede servir para mejoramiento de la
subrasante del trazo. Debajo de este estrato, existen suelos tipo arcillas arenosas
(SUCS CL o AASTHO A 6) de baja a mediana plasticidad, compacidad, media, de
color marrn claro), de calidad mala segn los datos del C.B.R. (%).
En general los suelos que servirn como subrasante se les clasifica desde el punto de
vista de pavimentos, como de calidad mala a regular, de acuerdo a sus valores de CBR
de Diseo, entre 4 a 6 %, siendo necesario mejorarlos con material granular
compactado de acuerdo a los valores de Proctor modificado y CBR provenientes de
canteras aledaas (Cantera La Via , Rio Seco, Polvazal, u otras cercanas a la obra),
73

con los cuales se conformara la estructura de pavimento, dependiendo del

procesamiento de diseo adoptado.
A continuacin se muestra cuadro resumen de las caractersticas, danos de la superficie
de rodadura y anchos promedios de la seccin transversal.
Cuadro N 36
Problema identificado en la Va segn Progresiva
Progresivas
Descripcin
Problema
Ancho de
calzada
promedio
Dao de la superficie
de rodadura
Tipo de material
superficie
0+000 1+000
6.61 m.
Afirmado
contaminado
1+000 2+000
7.11 m.
Ahuellamientos
Afirmado
contaminado
2+000 3+000
6.80 m.
Hundimientos,
bacheos, encalaminado
Afirmado
contaminado
3+000 4+000
4.60 m.
Hundimientos,
Afirmado
contaminado
4+000 5+000
3.00 m.
Hundimientos,
Afirmado
contaminado
5+000 5+500
5.00 m.
Afirmado
contaminado
Inicio
Final
Inadecuada
transitabilidad
vehicular
Inadecuada
transitabilidad
vehicular
Inadecuada
transitabilidad
vehicular,
peatonal y falta
de seguridad vial
Inadecuada
transitabilidad
vehicular
Inadecuada
transitabilidad
vehicular
Inadecuada
transitabilidad
vehicular
Foto 8 y 9: Vista del espesor de la capa de afirmado deteriorado.
74

Foto 10 y 11: Vista de la superficie de rodadura, presencia de encalaminados y bacheos
DRENAJE DE LA VIA ACTUAL

El drenaje actual de la Carretera Vecinal Ruta Entre PI 108 Huapalas La Encantada
es deficiente; debido a que lo largo del eje longitudinal y transversal no tiene las pendientes
mnimas y los bombeos adecuados para el tipo de zona. No hay cunetas.
A lo largo de la va atraviesan pases de agua y alcantarillas que han superado su vida til;
que permiten evacuar el agua superficial y natural para la irrigacin de las tierras agrcolas
que colindan.
Cuadro N 37
Descripcin Drenaje
Progresivas
Inicio
Final
0+000
1+000
1+000
2+000
2+000
3+000
Descripcin
Pases de agua/alcantarillas
Cantidad ubicacin
estado
0+148; 0+359;
3
0+662.3
obstruidas
1+499.50; 1+758.5;
3
1+878
obstruidas, concreto
3+000
4+000
4+000
5+000
5+000
5+500
3+356; 3+419.67;
3+705.35;
3+894.50; 3+981.97 Semi obstruidas, concreto
4+226.27;
4+312.07;
4+617.67;
4+863.47; 4+917.77 Semi obstruidas, concreto
75

Es importante precisar que las alcantarillas y pases de agua ubicados en las progresivas
0+148 y 4+917.77 no se reconstruirn por haberse clausurado dentro del sistema de
irrigacin de las parcelas.
Foto 12 y 13: Estado actual de los pases de agua y alcantarillas
ASPECTOS CRITICOS A INTERVENIR

Existen puntos crticos que afectan a la va; por la presencia de quebradas naturales,
cursos de agua, carecimiento de evacuaciones pluviales; por la falta de construccin de
obras de arte; donde en pocas de mximas avenidas impide el trnsito vehicular
generando incremento en los costos y tiempos de viaje por el uso de desvos existentes
en la va hacia el norte y sur; ocasionando asimismo la prdida de carga perecible que
se transporta, dado que los usuarios en su mayora pobladores de los centros poblados
del rea de influencia de la carretera en evaluacin, trasladan sus productos (frutales y
otros) hacia Chulucanas y Piura.
Asimismo por la geometra o trazo de la carretera existen curvas peligrosas; careciendo
de sealizacin brindando inseguridad al usuario.
A continuacin en el presente cuadro se presentan los puntos crticos que atraviesa la
carretera:
76

Cuadro N38
Descripcin Puntos Crticos
Progresivas
Descripcin
Curvas peligrosas
Inicio
Final
0+000
Cantidad
Ubicacin
Cantidad
Ubicacin
Longitud
1+000
0+030
32.0 m.
1+000
2+000
1+260
78.50 m.
2+000
3+000
2 + 654.93
37.32 m.
2+650
80.30 m.
3+000
4+000
3+427.14;
3+685.67
54.60 m. Y
92.26 m.
4+000
5+000
5+000 5+500
Longitud
Inundaciones
4+480
40 m.
5+680
197.77 m.
Observacin
Para proteger la inundacin de la
va, se recomienda la construccin
de un badn
de un badn
Para seguridad del usuario se debe
sealizar ante curvas peligrosas y
para proteger la inundacin de la
de un badn
Para seguridad del usuario se debe
sealizar ante curvas peligrosas
de un badn
de un badn
Anlisis de Peligros en la zona de la carretera PI 108 - Huapalas - La Encantada

En funcin de las caractersticas geogrficas, fsicas, climticas y sociales, a
continuacin, se presenta el Anlisis de Peligros en la zona carretera PI 108 Huapalas - La Encantada.
Para realizar el anlisis de peligros se ha tomado en consideracin, informacin
secundaria existente, as como de las visitas de campo al rea de influencia del
proyecto, habindose identificado peligros que son por fenmenos naturales.
77

FORMATO N 01
IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO
A. ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA DEL
PROYECTO
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual
se pretende ejecutar el proyecto?
SI
Inundaciones
Lluvias intensas
NO
Heladas
Friaje / Nevada
Sismos
Sequas
Huaycos
Derrumbes/desliza
mientos
Tsunami
X
X
Incendios Urbanos
Derrames txicos
Comentarios
Desbordes del ro Piura
colindante a la carretera
Por las caractersticas
climatolgicas
existentes.
Por las caractersticas
climatolgicas existentes
A este factor se
encuentra expuesta toda
la zona Norte de Piura
Existe una buena
proporcin de recursos
hdricos en la zona.
Por lo que la zona se
encuentra ubicada en
una parte con pendientes
suaves.
2. Existen estudios que pronostican la

probable ocurrencia de peligros en la zona bajo
anlisis? Qu tipo de peligros?
SI
NO
Comentarios
Inundaciones
Lluvias
intensas
Heladas
Friaje /Nevada
Sismos
Sequas
Huaycos
Derrumbes/de
slizamientos
Tsunami
Incendios
Urbanos
Derrames
txicos
Los vientos por lo

general no son tan
Vientos
intensos, en la zona de
Fuertes
ejecucin del PIP
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros
sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales
en la zona Es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y
evaluacin de proyectos?
Vientos Fuertes
X
X
X
X
X
SI
X
SI
NO
NO
Para llenar la parte B., se ha tenido en consideracin lo siguiente:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de
prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea de
impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4.
78

B. CARACTERISTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO
Frecuencia (a)
Severidad (b)
Peligros
S
N
B M A S.I. B M A S.I.
Inundacin
Existen zonas con problemas de
X
2
2
inundacin?
Existe sedimentacin en el ro o
X
1
1
quebrada?
Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado con el
X
proyecto?
Lluvias Intensas
X
2
1
Derrumbes / Deslizamientos
Existen procesos de erosin?
X
1
Existe mal drenaje de suelos?
X
2
Existen antecedentes de inestabilidad
X
o fallas geolgicas en las laderas?
Existen antecedentes de
X
deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes?
X
Heladas
X
Friajes/Nevadas
X
Sismos
X
1
2
Sequas
X
Huaycos:
Existen antecedentes de huaycos?
X
Incendios urbanos
X
Vientos Fuertes
X
1
1
Otros
Resultado
(c)=(a)*(b)
4
1
2
1
2
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden afectar la
zona bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas (frecuencia, intensidad).
De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes conclusiones:
Resultado = 1 Peligro Bajo
Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado >= 3 Peligro Alto
En ese sentido, la zona de ejecucin del PIP presenta un nivel de peligro alto,
especialmente en lo que se refiere a inundaciones y peligro medio, en lo que se
refiere a Lluvias intensas, Sismos y Vientos Fuertes.
Determinacin de las condiciones de vulnerabilidad por exposicin, fragilidad y

resiliencia
La inclusin del Anlisis de Riesgo en formulacin tiene por objetivo determinar si en las
decisiones de localizacin tamao, tecnologa, entre otras, se estn incluyendo
mecanismos para evitar la generacin de vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y
resiliencia.
En tal sentido, se entiende por exposicin a las decisiones y prcticas que ubican a una
infraestructura en las zonas de influencia de un peligro. Fragilidad se refiere al nivel de
79

resistencia y proteccin frente al impacto de un peligro-amenaza, es decir, a la

inseguridad estructural de las edificaciones debido a formas constructivas inadecuadas.
Finalmente, la resiliencia est asociada al nivel de asimilacin o la capacidad de
recuperacin que pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente al
impacto de un peligro-amenaza.
Al respecto, en este punto, es necesario determinar las condiciones de vulnerabilidad que
puede tener el proyecto. Con la ayuda de los formatos siguientes, se ha podido
determinar estas condiciones, que se resumen de la siguiente manera:
FORMATO N 02
Lista de verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad o
Resiliencia en el proyecto.
PREGUNTAS
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a
peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es
posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamao, tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con la
infraestructura de que trate? Ejemplo: norma antissmica.
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas geogrficas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: si se va utilizar madera en el proyecto, se ha considerado el uso de
preservantes y selladores para evitar el dao por humedad o lluvias intensas?
SI
X
X
SI
NO
X
X
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de

ejecucin del proyecto?
Ejemplo: El diseo del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando
ocurre el fenmeno El Nio, considerando sus distintos grados de intensidad?
4. La decisin de tamao del proyecto considera las caractersticas geogrficas y

fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La bocatoma ha sido diseada considerando que hay pocas de abundantes
lluvias y por ende de grandes volmenes de agua?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las caractersticas geogrficas

y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La tecnologa de construccin propuesta considera que la zona es propensa
a movimientos telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y ejecucin del proyecto toman en cuenta las
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la poca de lluvias es mucho ms difcil
construir la carretera, porque se dificulta la operacin de la maquinaria?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros?
NO
SI
NO
X
80

PREGUNTAS
SI
NO
2. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo,

fondos para atencin de emergencias) para hacer frente a los daos ocasionados por
la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos organizativos (por

ejemplo, planes de contingencia) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o organizativos para hacer

frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daos que se

generaran si el proyecto se ve afectado por una situacin de peligro?
Segn se aprecia en el Formato N 02, el Proyecto en cada una de sus alternativas tiene
en cuenta la reduccin de la vulnerabilidad en sus diferentes componentes, motivo por el
cual considera las medidas de prevencin y correctivas que deben aplicarse. Asimismo,
respecto al anlisis de vulnerabilidad por resiliencia, el Proyecto cuenta con los
elementos (externos e internos) para responder a situaciones de peligro.
FORMATO N 03
Identificacin del grado de Vulnerabilidad por factores de exposicin, fragilidad y
resiliencia.
Factor de
Vulnerabilidad
Variable
Grado de Vulnerabilidad
Baja
Exposicin
Fragilidad
Resiliencia
(A) Localizacin del proyecto respecto de la

condicin de peligro
(B) Caractersticas del terreno
(C) Tipo de Construccin
(D) Aplicacin de Normas de Construccin
(E) Actividad Econmica de la Zona
(F) Situacin de pobreza de la zona
(G) Integracin Institucional de la zona
(H) Nivel de Organizacin de la Poblacin
(I) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres
por parte de la poblacin
(J) Actitud de la poblacin frente a la ocurrencia de
desastres.
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta
ante desastres.
Medio
Alto
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Elaboracin: Equipo Formulador Fuente: Indagaciones a la Poblacin y trabajo de campo
De acuerdo a los resultados del formato N 03 y luego de analizar la identificacin del

grado de Vulnerabilidad que afronta el Proyecto a travs de una valoracin de sus
condiciones de exposicin, fragilidad y resiliencia, se verifica que todas las variables de
81

exposicin presentan una vulnerabilidad baja y todas las variables de fragilidad y

resiliencia presentan una vulnerabilidad media o baja (y ninguna vulnerabilidad alta).
Por lo tanto se concluye que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD BAJA; ello
tomando en cuenta los lineamientos para interpretacin de resultados del Formato N 03
contenidos en las Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de
desastres en los Proyectos de Inversin Pblica.
TABLA N 01
Escala de nivel de riesgo, considerando nivel de peligros

y vulnerabilidad
Es as que con los resultados obtenidos en el tem sobre el anlisis de peligros en la zona
de la carretera PI 108 - Huapalas - La Encantada y el grado de vulnerabilidad, se llega a
determinar que el proyecto al presentar un nivel de peligro medio y una vulnerabilidad
baja, entonces enfrenta un Nivel de Riesgo Bajo para lo que es lluvias intensas, sismos,
y fuertes vientos.
Por ello en la formulacin del proyecto, es decir en su propuesta tcnica se est
trabajando de acuerdo a las normas de RNE, y con planteamientos basados en el tipo de
terreno (basado en el estudio de mecnica de suelos), y las condiciones fsicas,
climticas, de la zona.
SITUACION DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

Condiciones de servicio actual del transporte
Parte de esta informacin es obtenida del estudio de trfico que comprende conteo
vehicular y encuesta origen destino as como conteo de vehculos no motorizados como
bicicletas, carretas.
Progresiva P 1+740 Tramo PI 108 - Huapalas.
A lo largo de este tramo se aprecia la circulacin de vehculos livianos como mototaxi,
autos y motos lineales, adems de vehculos pesados camiones, semitrailers y trailers
est conformada por 02 carriles a nivel de afirmado, uno de ida y otro de regreso. La va
actualmente est a nivel de afirmado, carece de obras de arte. Al no existir trabajos
civiles, hay mayor probabilidad de ocurrencia de accidentes de trnsito en este tramo,
82

dado que no solamente transitan vehculos motorizados sino tambin es comn observar
el cotidiano paso de las carretas y bicicletas que generalmente trasladas insumos como
paja seca en abundancia as como traslado de agua para su consumo, los que no
permiten tener una visibilidad a los conductores de vehculos, aunque no se tiene registro
de accidentes pero se puede observar el riesgo de peligro de posibles accidentes a lo
largo de la carretera.
Figura N 02
Ubicacin de las estaciones de conteo
Grafico N 02
Tramo: Progresiva P1+740 Tramo PL 108-Huapalas
83

La cantidad de vehculos que circulan en el periodo de conteo, que mas adelante en el

captulo de Demanda se profundiza el anlisis, se llego a obtener 344 vehculos , en los
cuales dentro del rubro Autos se ha incluido mototaxis y motos lineales, tal como lo
mencionamos en el rubro demanda se presentara al detalle.
Cuadro N 39
IMD Estacin 1
Estacin 1
Descripcin
IMDA
AUTO
203
STATION WAGON
CAMIONETAS - PICK
UP
PANEL
%
58.9%
0.5%
57
16.7%
0.0%
RURAL
16
4.8%
MICRO
0.1%
BUS 2E
10
3.0%
BUS 3E
0.2%
CAMION 2E
33
9.7%
CAMION 3E
15
4.3%
CAMION 4E
0.0%
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0.0%
SEMITRAYLER 2S3
0.0%
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0.0%
SEMITRAYLER >= 3S3
1.3%
TRAYLER 2T2
0.2%
TRAYLER 2T3
0.0%
TRAYLER 3T2
0.1%
TRAYLER 3T2>=3T3
0.1%
344
100.0%
Fuente : Estudio de Trafico realizado en la zona del Proyecto
Las horas punta del trfico para la Estacin 01, segn los conteos obtenidos son de la siguiente
manera, en el sentido Entrada por la maana a las 12.00 a.m., Por la tarde, a las 14.00 pm, por
la noche a las 19.00 pm. Mientras que en el sentido Salida, por la maana la hora punta es a
las 8.00 am, por la tarde es a las 13.00 pm, y por la noche a las 20.00 pm.
DIRECCION
ENTRADA ENCANTADA - CHULUCANAS
CON
DIRECCION
LA HORA PUNTA ES EN LA
56 VEHICULOS EQUIVALENTES
SALIDA CHULUCANAS - ENCANTADA
CON
TARDE
A LAS 14 P.M
EL DIA
MARTES
MAANA
EL DIA
A LAS 8 A.M
LUNES

MAANA
TARDE
5a.m
VEH EQUIVALENTES
12p.m
13p.m
42
HORA PUNTA
NOCHE
12.00 A.M
18p.m
19p.m
4a.m
56
31
14 P.M
19 P.M

MAANA
TARDE
5a.m
VEH EQUIVALENTES
12p.m
49.8
NOCHE
13p.m
18p.m
38
19p.m
4a.m
26
84

HORA PUNTA
8.00 A.M
13.00 P.M
20.00 P.M
Tramo Huapalas - La Encantada progresiva 4+209

A lo largo del tramo Huapalas - La Encantada. se aprecia la circulacin de vehculos
livianos como mototaxi, autos y motos lineales, adems de vehculos pesados camiones,
semitraileres y trileres. Est conformada por 02 carriles, uno de ida y otro de venida.
En cuanto al flujo vehicular se presenta el resumen de IMD, el 51% de vehculos es autos,
principal componente de flujo vehicular, por ultimo el flujo total es de 262 vehculos.
Cuadro N 40
IMD Estacin 2
ESTACIN 02
Descripcin
IMDA
AUTO (equivalencia
de moto lineal, moto
taxi y autos
135
STATION WAGON
3
CAMIONETAS - PICK
UP
43
PANEL
0
%
51.5%
1.0%
16.3%
0.0%
RURAL
17
6.5%
MICRO
0.0%
BUS 2E
10
3.9%
BUS 3E
0.0%
CAMION 2E
33
12.6%
CAMION 3E
15
5.6%
CAMION 4E
0.2%
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0.0%
SEMITRAYLER 2S3
0.0%
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0.0%
SEMITRAYLER >= 3S3
1.7%
TRAYLER 2T2
0.1%
TRAYLER 2T3
0.1%
0.1%
0.3%
100.0
%
TRAYLER 3T2
TRAYLER 3T2>=3T3
Total
262
Fuente: Estudio de Trafico realizado en la zona del Proyecto
Las horas punta del trfico para la Estacin 02, segn los conteos obtenidos son de la
siguiente manera, en el sentido Entrada por la maana a las 11.00 a.m., Por la tarde, a las
14.00 pm, por la noche a las 20.00 pm. Mientras que en el sentido Salida, por la maana
la hora punta es a las 10.00 am, por la tarde es a las 17.00 pm, y por la noche a las 19.00
pm.
85

86

DIRECCION
CON
DIRECCION
CON
TARDE
EL DIA
14 P.M
LUNES
TARDE
EL DIA
17 P.M
MIERCOLES

MAANA
TARDE
5a.m
VEH EQUIVALENTES
12p.m
NOCHE
13p.m
38
HORA PUNTA
11.00 A.M
18p.m
19p.m
4a.m
49
23
14 P.M
20 P.M

MAANA
TARDE
5a.m
VEH EQUIVALENTES
HORA PUNTA
12p.m
43
10.00 A.M
NOCHE
13p.m
18p.m
49
17.00 P.M
19p.m
4a.m
28
19.00 P.M
Tramo Desvo La Encantada Chulucanas

As mismo se ha tomado informacin de trfico en un punto cercano al Ro Piura sector
cara, donde se identifico que parte del trafico que sale de La Encantada y que va a
Chulucanas, se desva por la senda del ro, eso ocurre mientras no hay presencia de agua
en el ro, y que es recurrente en los periodos de abril a noviembre, principalmente moto
taxis, motos lineales, donde los conductores manifiestan su percepcin de preferencia por
tener una distancia mas corta que salir por la Via PI 108 sin embargo las unidades
vehiculares se deterioran con mayor rapidez por ser un sendero que no tiene algn
tratamiento como va, sin embargo esta racionalidad no tiene mucha importancia para los
conductores.
Grafico N 03
Tramo: Progresiva P1+740 Tramo PL 108-Huapalas
87

COORDENADAS SISTEMA WGS

84
592349.00 m E
9436172.26 m S
588783.17 m E
9436633.85 m S
Inicio Ciudad de Chulucanas (P1)

Termino C.P la Encantada (P2)
* Punto de referencia en la ciudad de Chulucanas: Interseccin de Calle Ancash y Av Ramn Castilla
La longitud del tramo donde est ubicado la estacin 03, considerada como ruta por el
cauce del ro es de 3983 m.
Esta estacin tiene como objetivo captar el trfico que se desva de la carretera en
periodos de bajo caudal en el ro Piura. Por ello se procedi a colocar una estacin de
conteo en el sector de La Encantada segn el grfico que se puede observar.
A lo largo de este tramo se aprecia una deficiente superficie de rodadura. Actualmente
existe la circulacin de vehculos livianos como los mototaxi, autos y motos lineales en
su mayora, tambin camiones en baja magnitud est conformada por 01 carril. Se
presenta en su recorrido bajos niveles de servicio, carece de obras de arte,
sealizaciones y solo funciona en periodos de bajo caudal del Ro Piura.
Al intervenir en la va PI 108, el trfico se atraera todo el ao y no tendrn que preferir
la senda utilizada actualmente en malas condiciones.
En cuanto al flujo vehicular se presenta el resumen de IMD, el 54.0% de vehculos son
autos, principal componente de flujo vehicular, por ltimo el flujo total es de 255
vehculos, que mas adelante en el anlisis de demanda se analizara y pasara a formar
parte del trfico normal en el tramo PI-108.
Cuadro N 41
IMD Estacin 3
ESTACION 03
IM
D
14
AUTO
8
STATION WAGON
0
CAMIONETAS - PICK
UP
13
Descripcin
PANEL
%
58%
0%
5%
0%
RURAL
0%
MICRO
0%
BUS 2E
0%
BUS 3E
0%
CAMION 2E
46
18%
CAMION 3E
27
11%
CAMION 4E
SEMITRAYLER
2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER
3S1/3S2
SEMITRAYLER >=
3S3
16
6%
0%
0%
0%
1%
88

TRAYLER 2T2
0%
TRAYLER 2T3
0%
TRAYLER 3T2
0%
0
25
5
0%
100
%
TRAYLER 3T2>=3T3
TOTAL
VEHICULOS NO MOTORIZADOS
En cuanto a la seguridad vial, no existe ningn tipo de seales que permitan tener el
debido cuidado a los transportistas, tal es as que se cuenta con un gran numero de
vehculos no motorizados como carretas haladas por bestias (burros) montadas por
personas, que transportan forraje y agua, lo cual se convierte en un peligro para el pase
normal de los vehculos motorizados, as mismo es un peligro para estos transentes
puesto que estn expuestos al peligro de ser derribados en forma de accidentes, para
ello se realizo un conteo de estas unidades con la finalidad de identificar cuanto es el
impacto en el tema de seguridad vial de tal manera que permita tener una propuesta de
ingeniera adecuada.
En el siguiente cuadro se muestra la presencia de carretas y bicicletas como vehculos
no motorizados, de los cuales se ha obtenido en un da de conteo, que en la estacin 1,
transitaron 71 carretas, mientras que en la estacin 2 la cantidad es mayor con 124
carretas, y en la estacin 3, en el desvo de La Encantada camino a Chulucanas
sorpresivamente se presencio el paso de 297 carretas el 60% del total cuantificado, ello
muestra un indicador en el que la presencia de estos vehculos es importantes y sobre
todo es un medio de transporte muy comnmente utilizado por cultura de vivencia en
zonas rurales.
Con respecto a las bicicletas, tambin es un flujo importante que finalmente suma a
casa estacin de conteo, por ejemplo en la estacin 1 se registra un total de 135
vehculos no motorizados, en la estacin se registra 168 y en la estacin 3, se registra la
mayor cantidad con 543 vehculos no motorizados.
El conteo de estos vehculos no sern incluidos en el IMD, sin embargo se tendrn en
cuenta para el diseo de va de tal manera que contemple un respeto de va que les
permita transitar sin inconvenientes de acuerdo a las normas tcnicas de diseo.
Cuadro N 42
Trfico de Vehculos No Motorizados
DIAS
Estacin 1
Progresiva P 1+740
Estacin 2 progresiva
4+209
CARRETAS
71
PORCENTAJE
14.4%
BICICLE
TAS
64
25.20%
124
Estacin 3 Desvo
La Encantada Chulucanas
297
Total
492
18.60
TOTAL
VEHICULOS NO
MOTORIZADOS
135
9.9
168
71.5
543
100
846
PORCE
NTAJE
34
60.40
246
100
344
89

Se ha desarrollado Encuesta que permite determinar los motivos de movilizacin de los

usuarios, transportistas y pasajeros.
En el siguiente cuadro se puede determinar que el principal motivo de viaje es por
trabajo siendo as del universo de 1807 pasajeros, se tiene 1425 pasajeros que
representan el 78.9% viajan por motivo de trabajo, El paseo es el segundo motivo de
viaje en importancia con 19.5% con 353 personas, mientras que por Estudio y salud no
son motivos importantes de movilizacin.
Cuadro N 43
Motivos de Viaje para Pasajeros
MOT. VIAJE
N PASAJEROS
PORCENTAJE
Trabajo
1,425
78.9%
Paseo
353
19.5%
Estudio
14
0.8%
Salud
Total
15
1,807
0.8%
100%
Fuente: Encuesta realizada a Pasajeros
Tambin se desarrollo encuesta de Origen y Destino para vehculos de carga.

En el anlisis de demanda se muestra el detalle de va variedad de productos que se
transportan, por mencionar se tiene un flujo vehicular importante que sale de Beta para
sacar la produccin con fines de exportacin la VID, as tambin en menor escala se
presenta los volmenes de produccin de frutales como mango, y en otros rubros como
insumos como abono estircol con fines agrcolas, por otro lado tambin se registra
volmenes de material de cantera, material de construccin, ladrillo ya que en la zona
existe ladrilleras que desarrollan la tcnica fabricacin del ladrillo. y tambin es
importante la cermica que a pesar de tener pocos regiros de transporte del mismo, es
una actividad importante y cultural en la zona.
La Velocidad promedio de los 14 camiones de 2 ejes registrados es de 26 Km/H. el
mximo registrado es de 35.8 Km/h. y el mnimo registrado es de 20.88 Km/h.
De lo analizado las Camionetas son las que transitan con mayor velocidad y las que
transitan con menos velocidad son los autos, sin registrar mucha diferencia entre los
promedios registrados.
90

SITUACION DEL DERECHO DE VIA

Dentro de los Pasivos ambientales sealados en el estudio de Impacto ambiental se seala
la situacin de los terrenos que estn directamente involucrados con el proyecto:
Ocupacin del derecho de va
La ocupacin del derecho de va por cercos y rboles es el principal problema ambiental
del proyecto. Los parceleros en muchos casos han desplazado sus cercos ms all de su
propiedad y en otros casos han ocupado el derecho de va con rboles, en la mayora de
los casos frutales.
A travs de la firma de Cartas de Compromiso de los parceleros colindantes con la va se
garantiza que se obtenga el derecho de va necesario de acuerdo al reglamento de
construccin.
Los compromisos que deben asumir los parceleros colindantes son los siguientes:
a)
Permitir que el cerco de su predio, colindante con la carretera del proyecto, sea
desplazado una distancia mxima de 8 metros hacia el interior del predio respecto al eje
de la carretera. Dicho desplazamiento ser efectivo en un plazo no menor de un ao a
partir de la firma de la presente carta.
b)
Permitir que los rboles (forestales o frutales) que estn dentro de una franja de 5
metros paralela al eje de la carretera sean talados. La tala ser efectiva en un plazo no
menor de un ao a partir de la firma de la presente carta.
Como contraparte la formulacin del proyecto considerar dentro de sus metas:
a) Sufragar todos los gastos que sean necesarios para el desplazamiento del cerco
referido en el compromiso a) del Beneficiario. Se precisa que el cerco final ser de igual
o mejor calidad que el cerco original.
b) Compensar econmicamente al Beneficiario por el perjuicio originado en la tala de
rboles que se encuentren dentro del rea inscrita en registros pblicos a nombre del
propietario.
c) El monto de la compensacin se establecer por mutuo acuerdo entre las partes. En
el caso de que no se logre el acuerdo se solicitar un justiprecio a la Direccin Regional
Agraria del Gobierno Regional Piura
En la siguiente foto se observa la situacin de los terrenos colindantes que actualmente
ocupan parte del derecho de va de la carretera.
91

Foto N 14
Ocupacin del derecho de va por los arbustos de los cercos de las parcelas (tramo recto antes de llegar
a La Encantada)
Adems considera la posibilidad de afectacin de la propiedad de los parceleros

colindantes:
El desplazamiento de cerco y la tala de rboles se realizarn dentro de terrenos de
propiedad del estado que el Beneficiario involuntariamente ha ocupado. En caso que se
realizara las actividades en terrenos de propiedad del Beneficiario se realizar la
compensacin econmica por mutuo acuerdo entre las partes. En el caso de que no se
logre el acuerdo se solicitar un justiprecio a la Direccin Regional Agraria del Gobierno
Regional Piura.
Trnsito de Vehculos Menores y Personas
Se ha observado que por la va circulan gran cantidad de vehculos menores, tales como carretas
tiradas por caballos, transporte de personas y carga, caballos, e incluso personas que presentan
problemas de circulacin por lo el ancho de la va y por la circulacin de los vehculos motorizados.
Cuando la carretera est operativa, las mejores condiciones llevarn a los vehculos regulares a
incrementar su velocidad de desplazamiento, lo cual constituir un factor de riesgo para los
vehculos menores y personas.
92

Foto N 15
Trnsito de vehculos menores por carretera
Foto N 16
Trnsito de personas por carretera
93

DEPRESIONES DE LA VIA DE TIPO ANTROPICO

Se han detectado depresiones originadas por las actividades econmicas del hombre que
pueden originar impactos ambientales.
Antes de ingresar al centro poblado de S.C.J. de Hupalas (aproximadamente entre las
progresivas 2+520 y 2+560, a la izquierda) existen un conjunto de zanjas colindantes con
la carretera. En comunicacin con pobladores de la zona se pudo averiguar que las zanjas
fueron excavadas por una ya desaparecida empresa ganadera con la finalidad de
almacenar forraje para el ganado. Tambin indicaron que en temporada lluviosa acumulan
agua convirtindose en un criadero de zancudos, adicionalmente constituyen un riesgo de
ahogamiento para los nios de la zona.
Entre las progresivas 3+400 y 3+440 al lado derecho, se encuentran unas depresiones
originadas por la extraccin de arcilla para la fabricacin de ladrillos. En temporada de
lluvias acumulan agua y se convierten en focos de proliferacin de insectos, en particular
zancudos. Las ladrilleras tambin demandan gran cantidad de lea, la que en muchos
casos no es de procedencia legal. Es un factor que origina la tala indiscriminada de
especies forestales.
Foto N 17
Antiguas zanjas de almacenamiento de forraje
94

Foto N 18 y 19
Lea acumulada para el quemado de ladrillos
95

Acumulaciones de Residuos Slidos

En varios puntos a lo largo de la carretera se han identificado botaderos de residuos slidos
domsticos, en especial en las parcelas que no se encuentran cultivadas. Dichos botaderos
se convierten en centros de proliferacin de roedores; contienen elementos patgenos,
contaminantes orgnicos y contaminantes inorgnicos; en suma impactan la salud. Adems
constituyen un impacto paisajstico negativo, el cual adquiere mayor significancia si
tenemos en cuenta que La Encantada es un atractivo paisajstico nacional e internacional
Foto N 20
Botadero de residuos slidos en una parcela abandonada
Generacin de Material Particulado

El principal pasivo ambiental de la va actual es la generacin de material particulado
(polvo) la cual se debe a la propia constitucin actual de la va (afirmado) y a la naturaleza
del suelo de la zona (limos y arcillas). Este pasivo afecta principalmente la salud de las
personas del entorno, en tanto que el polvo genera afecciones del sistema respiratorio, en
otros casos del sentido de la vista (conjuntivitis) y tambin enfermedades de la piel.
96

Foto N 21
Generacin de polvo por la circulacin de vehculos en la va actual
Adicionalmente el polvo afecta a los cultivos agrcolas de la zona disminuyendo su

productividad y tambin a las especies naturales afectando su normal desarrollo.
Mantenimiento
En cuanto al mantenimiento a cargo de la Municipalidad Provincial de Morropn
Chulucanas, este se presenta de la siguiente manera:
Cuadro N 44
TEM
1.00
ACTIVIDAD
Und. mes
Cant
P.U.
Parcial
Costo de mantenimiento
P.MERCADO
S/. 164,038.00
Mantenimiento de pistas
BASE GRANULAR E=20 CM
Bacheo a nivel de afirmado R=24
m3/da
PERFILADO Y COMPACTACION DE
SUB RASANTE
m2
10%
1138.36
66.56
75769.04192
m2
10%
1138.36
66.56
75769.0
m2
20%
12135.84
1.03
12499.92
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%)
S/. 164,038.00
SUBTOTAL
S/. 180,441.80
IGV (18%)
S/. 32,479.52
COSTO TOTAL
S/. 16,403.80
S/. 212,921.32
Costos de Mantenimiento Situacin Sin Proyecto

97

El costo de mantenimiento de la situacin sin proyecto, consiste en limpieza de pases de

agua que atraviesan la carretera, la colocacin de base de afirmado y bacheo en 1138.36
m2, perfilado y compactacin de subrasante a lo largo de 12135.84 m2, por un costo de de
S/. 35486.88/Km. y por la longitud total es de S/. 212,921.32 nuevos soles
Intento de Soluciones Anteriores

Se observa en campo que se han realizado actividades de mantenimiento a lo largo de la
carretera. Una de las entidades gubernamentales que realiza esos trabajos es la Subregin
Morropn, quien elaboro ltimamente el expediente tcnico denominado Mantenimiento de
Acceso Chulucanas - La Encantada - Distrito de Chulucanas por un valor Referencial
Reformulado que ascienden a la suma de: S/. 38,815.13 (TREINTA Y OCHO MIL
OCHOCIENTOS QUINCE CON 13/100 NUEVOS SOLES), con precios vigentes al mes
Julio del 2011 segn Informe N 215-2011/GRP-402410.26/07/11.
Con respecto al valor referencial la Gerencia Sub Regional Morropn Huancabamba
aportar la cantidad de S/. 16,848.35 (DIECISIS MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y
OCHO CON 35/100 NUEVOS SOLES), que corresponden a 711.36 GLN de Combustible
Petrleo Diesel B2, pago de material por derecho de cantera, transporte del agua y el
7.30% de Gastos Generales.
La Municipalidad Provincial de Morropn - Chulucanas ser de S/ 21,966.79 (VEINTIN
MIL NOVECIENTOS SESENTA Y SEIS CON 79/100 NUEVOS SOLES), que corresponden
a Mano obra, servicio de topografa y Maquinaria.
C. LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
Los grupos ms afectados y beneficiados con la intervencin tal como se ha identificado en
el desarrollo del presente diagnstico son:
-
Los parceleros que estn ubicados a lo largo de la carretera y compromete

parte de sus propiedades para disear sobre el derecho de va, habindose
trabajado los compromisos y acuerdos para expropiar lo que corresponde de
acuerdo a ley valorizar lo que se va a expropiar.
Las empresas agrcolas se vern beneficiadas al tener una carretera en
buenas condiciones con mejores escenarios de ampliacin de inversin que
repercute en la economa de la poblacin al tener mas demanda de empleo.
Los ceramistas, ahora son afectados especialmente en pocas de lluvias
cuando no tienen oportunidades de comercializar su producto dado que los
compradores no llegan a demandar la cermica, con el proyecto ellos
tendran mayores oportunidades de intercambio comercializacin.
Los ladrilleros, aunque no son muy afectados ni en pocas de lluvia, podran
mejorar sus niveles de competitividad.
La Municipalidad Provincial de Morropon, Institucin que velara por la
operacin y mantenimiento del proyecto.
El Gobierno Regional Piura, a travs del convenio se propone como ente
ejecutor del proyecto por tener capacidad tecnica y financiera para hacerse
cargo.
98

3.2 Definicin del problema, sus causas y efectos.

Identificacin de Causas y Efectos del Problema
Bajo las condiciones requeridas para prestar un buen servicio se define el problema
como: Limitada integracin y deficiente transitabilidad en la Carretera Vecinal PI-108
Carretera: La Encantada, ya que la presencia de precipitaciones en el desarrollo de la
carretera, ocasiona interrupciones que impiden el paso continuo de vehculos de carga y
pasajeros en pocas de lluvia, dado el variado comportamiento de las mismas,
producindose restricciones en la transitabilidad.
En el rbol de causas y efectos se define el problema, el mismo que est directamente
relacionado con los cortes temporales de la va en periodos lluviosos, cortes que varan
de ubicacin de ao a ao. De ah que se considera la restriccin mudable de la
transitabilidad.
La causa principal son las inundaciones frecuentes y los consecuentes daos en la
superficie de rodadura, sin embargo las precipitaciones no son variable que se pueden
controlar, por tanto no se colocaria como una causa dentro del arbol.
A continuacin se presenta el rbol de Causas y Efecto
99

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

BAJO NIVEL DE DESARROLLO
SOCIOECONOMICO DEL CENTRO
POBLADO LA ENCANTADA
Efecto Indirecto
Reduccin de los Ingresos
de los grupos ceramistas en
pocas de lluvia
Efecto Directo
Limitada capacidad de
comercializacin de los grupos
ceramistas de La Encantada
especialmente en pocas de
lluvia
Efecto Indirecto
Incremento en gastos de
transportes para trasladar a
menor escala su produccin
en pocas de lluvia
Efecto Indirecto
Menores
posibilidades de
expansin agrcola
Efecto Directo
Efecto Directo
Dificultad del nivel de

comercializacin de los
agricultores minifundistas
lluvia
Mayor inversion de logstica

para
los
empresarios
agrcolas para transportar la
produccin de Uva
Efecto Indirecto
Menor capacidad
adquisitiva de los
usuarios de la va
Efecto Directo
Mayores Costos de
Transportes para
usuarios de la va
Problema Central
Limitada integracin y deficiente transitabilidad en pocas de lluvias en
la carretera vecinal PI 108 La Encantada
Causa Directa
Condiciones de la Va insuficiente
para los usuarios del servicio de
transporte en la misma.
Causa Indirecta
Via en mal
estado a nivel de
Causa Indirecta
Insuficientes
obras de arte
Causa Directa
Inadecuado
Mantenimiento de la va
Causa Indirecta
Agudiza las Depresiones
de la va provocadas por
el hombre
100

3.3. Objetivo del Proyecto

El Objetivo del Proyecto se define como Adecuada integracin y eficiente transitabilidad
en epocas de lluvia en la carretera vecinal PI-108 La Encantada.
Los medios fundamentales:
-
Suficientes condiciones de la va para los usuarios de la misma
Adecuado nivel de Mantenimiento de la va
Va en buen estado
Suficientes obras de arte
Mantenimiento asumido por la Municipalidad
101

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

MEJORAMIENTO DEL NIVEL DE
DESARROLLO SOCIOECONOMICO DEL
CENTRO POBLADO LA ENCANTADA
Efecto Indirecto
Reduccin de los Ingresos
de los grupos ceramistas en
pocas de lluvia
Efecto Directo
Limitada capacidad de
comercializacin de los grupos
ceramistas de La Encantada
lluvia
Efecto Indirecto
Incremento en gastos de
transportes para trasladar a
menor escala su produccin
en pocas de lluvia
Efecto Indirecto
Menores
posibilidades de
expansin agrcola
Efecto Directo
Efecto Directo
Dificultad del nivel de

comercializacin de los
agricultores minifundistas
lluvia
Mayor inversion de logstica

para
los
empresarios
agrcolas para transportar la
produccin de Uva
Efecto Indirecto
Menor capacidad
adquisitiva de los
usuarios de la va
Efecto Directo
Mayores Costos de
Transportes para
usuarios de la va
Objetivo Central
Adecuada ntegracin y eficiente transitabilidad en pocas de lluvias en la
carretera vecinal PI 108 La Encantada
Medio de Primer Nivel

Suficiente Condiciones de Va para
los usuarios del servicio de
transporte en la va
Medio de Primer Nivel

de la va
Medio
Fundamental
Va en buen
estado de
transitabilidad
Medio Fundamental
Suficientes obras de arte
Medio Fundamental
Mantenimiento Rutinario y
Peridico oportuno
Acciones
- Pavimentar la va
en su longitud de
5.50 km.
Acciones
- Proyectar
Alcantarillas y Badenes
en puntos crticos
identificados
Acciones
La Municipalidad programe
presupuesto para los costos
de operacin y
mantenimiento
102

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Previamente a la formulacin del estudio de pre inversin se realizo un anlisis de rutas
que conecten con el Centro Poblado de la Encantada. Llegndose a observar que el
desvi existente por el cauce del ro requiere intervenir en tramos urbanos de la ciudad
de Chulucanas y la construccin de un puente con una longitud no menor a 200 m.
Siendo conocedores que el trfico vehicular de la zona es de 500 veh/da
aproximadamente y el anlisis a realizar es costo beneficio una inversin superior a 40
millones no es una solucin rentable y/o viable en el marco del snip, por ello se busco
una alternativa que ayude a incrementar las actividades econmicas de los centros
poblados colindantes y genere un incremento del trfico y beneficios que con lleven a la
futura construccin de un puente vehicular entre Chulucanas - La Encantada.
En cuanto a plantear alternativas solo por diferencias tecnolgicas se ha descartado esa
posibilidad para emplear las tecnologas de vanguardia en funcin a los recursos del
sector en salvaguarda a la rentabilidad del proyecto.
El presente proyecto, comprende las siguientes metas genricas los detalles tcnicos se
encuentran especificados en anexos:
37,848.95 m2.
Seales preventivas 26, seales reglamentarias 06, seales informativas 04,
monumentacin de hitos Kilomtricos de concreto 06 y Postes Delineadores de concreto
154.
Escarificado de la Sub Rasante a una profundidad de 0.20m (desde 4+360 hasta 4+600)
y mejoramiento de la Sub Rasante a una profundidad de 0.10m (desde 2+500 hasta
3+991.17).
Pintado sobre pavimento en 1,830.40 m2.
Construccin de una lnea elctrica paralela a la carretera con el propsito de cumplir
los distanciamientos normados entre el proyecto vial y el tendido elctrico ( dist. min 4.5
m).
Dentro de las actividades que generan impacto por la construccin de la carretera se
tiene la tala de 25 rboles medianos.
103


Cuadro N 45
Caractersticas Fsicas de la Va Con Proyecto Tramo 0+000 1+000
CON PROYECTO
TRAMO 0+000 - 1+000
Rubros
Longitud (m)
Cantidad
50 Km/h
1,000.00
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)

rea de veredas
Daos
Derrumbes
6,600.0
6,600.0
6.60
2.00
3.30
1.20
3"
0.2
-0.31%
-1.38%
2.50%
KM 0+00
KM 0+020
KM 0+040
KM 0+080
KM 0+260
KM 0+620
KM 0+720
KM 0+720
-
Caractersticas
Zona Rural
Semi plana
Segn Normas
Afirmado segn norma
LADO DERECHO; P-34
LADO DERECHO; INFORMATIVA
LADO DERECHO; P-2B
LADO IZQUIERDO; P-34
LADO IZQUIERDO; P-4A
LADO DERECHO; P-2B
LADO DERECHO; R-30
0%
KM 0+030.00
Vulnerable en periodos extraordinarios
4.0
Construccin con concreto f'c = 280Kg/cm2
0.0
Reconstruccin con concreto f'c = 280Kg/cm2
KM 0+359.00
KM 0+662.30
KM 0+030.00

Badn
Distancia medias equivalentes a canteras
104

Piedra Chancada Cantera Zapotal 60% (Km)
Arena Gruesa Cantera Sol y Sol 30% (Km)
18.1
28.0
23.1
Segn EMS - UNP

Segn EMS - UNP
Segn EMS UNP
CON PROYECTO
TRAMO 0+000 - 1+000
Rubros
E 591335 N 9445316, Progres. Km.
E 591335 N: 9445316, Progres. Km.
Cantidad
Caractersticas
0 + 660

Huapalas
4 + 225
Cuadro N 46
Rubros
Cantidad
CON PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
Caractersticas
50 Km/h
1,000.00
Zona Rural
6,600.0
Segn Normas
Pavimento (m^2)
6,600.0
6.60
N carriles
2.00
Ancho de carril (m)
3.30
Longitud (m)
Semi plana
Topografa
Ancho de berma (m)
1.20
3"
0.2
Afirmado segn norma
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
0.32%
0.92%
2.50%

KM 1+200
LADO DERECHO; P-34
KM 1+320
KM 2+000
LADO IZQUIERDO; R-30
rea de veredas
0%
KM 1+499.50
3.0
0.0
KM 1+499.50
Sealizaciones (und)
Daos
Derrumbes
105

KM 1+758.50
KM 1+878.00
KM 1+260.00
Badn
CON PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
Rubros
Cantidad
Caractersticas
19.1
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP

E 591335
E 591335
0 + 660
4 + 225

Huapalas
Cuadro N47
Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
Cantidad
50 Km/h
1,000.00
6,600.0
6,600.0
6.60
2.00
3.30
1.20
3"
0.2
0.31%
0.81%
2.50%
KM 2+480
KM 2+500
KM 2+515
KM 2+555
KM 2+570
KM 2+570
KM 2+585
KM 2+700
KM 2+715
KM 2+760
KM 2+815
KM 2+840
KM 2+870
KM 2+920
CON PROYECTO
TRAMO 2+000 - 3+000
Caractersticas
Zona Rural
Semi plana
Segn Normas
Afirmado segn norma
INFORMATIVA HUAPALAS
LADO DERECHO; R-30
LADO DERECHO; P-33
LADO DERECHO; P-49
LADO DERECHO; P-34
LADO DERECHO; P-1A
LADO IZQUIERDO; P-1B
LADO DERECHO; P-33
106


rea de veredas
CON PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
Cantidad
Caractersticas
Rubros
0%
Daos
Derrumbes
KM 2+265.00
1.0

0.0
KM 2+650.00
Tramo de concreto
20.1
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP


E 591335
E 591335
0 + 660
4 + 225
Cuadro N 48
Rubros
Cantidad
CON PROYECTO
TRAMO 3+000 - 4+000
Caractersticas
50 Km/h
1,000.00
Zona Rural
6,600.0
Segn Normas
Pavimento (m^2)
6,600.0
6.60
N carriles
2.00
Ancho de carril (m)
3.30
Longitud (m)
Semi plana
Topografa
Ancho de berma (m)
1.20
3"
0.2
Afirmado segn norma
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
0.31%
0.31%
2.50%

KM 3+300
LADO DERECHO; R-30
KM 3+340
LADO DERECHO; P-34
KM 3+355
LADO DERECHO; P-1B
107

KM 3+435
Rubros

rea de veredas
Daos
Derrumbes

canteras
(Km)
60% (Km)
30% (Km)
E 591335 N 9445316, Progres.
Km.
E 591335 N: 9445316, Progres.
Km.
Cantidad
KM 3+470
KM 3+570
KM 3+740
KM 3+800
CON PROYECTO
TRAMO 3+000 - 4+000
Caractersticas
LADO DERECHO; P-1A
0%
KM 3+380
4.0
4.0
KM 3+366.00
KM 3+429.67
KM
3+705.35
KM
3+991.17
KM 3+380

21.1
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP

Badn
0 + 660
4 + 225

Huapalas
108

Cuadro N 49
Rubros
Cantidad
CON PROYECTO
TRAMO 4+000 - 5+000
Caractersticas
50 Km/h
1,000.00
Zona Rural
6,600.0
Segn Normas
Pavimento (m^2)
6,600.0
6.60
N carriles
2.00
Ancho de carril (m)
3.30
Longitud (m)
Semi plana
Topografa
Ancho de berma (m)
1.20
3"
0.2
Afirmado segn norma
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
0.31%
0.31%

2.50%
KM 4+840
LADO DERECHO; P-34
KM 4+920
rea de veredas

Daos
Derrumbes
0%
KM 4+880
6.0
5.0
KM 4+226.27
KM 4+312.07
KM 4+480
KM 4+617.67
KM 4+863.47
KM 4+880
Badn
22.1
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP

E 591335
E 591335
0 + 660
4 + 225
109

Cuadro N 50
Rubros
Longitud (m)
Cantidad
CON PROYECTO
TRAMO 5+000 - 5+500
Caractersticas
50 Km/h
500.00
Zona Rural
Semi plana
Topografa
6,600.0
Segn Normas
Pavimento (m^2)
6,600.0
6.60
N carriles
2.00
Ancho de carril (m)
3.30
Ancho de berma (m)
1.20
3"
0.2
Afirmado segn norma
Pendiente mxima
Pendiente mnima
0.31%
0.31%
2.50%
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)

KM 5+430
KM 5+465
INFORMATIVA ENCANTADA
KM 5+560
LADO DERECHO; P-56
KM 5+570
LADO DERECHO; P-34
KM 5+640
KM 5+500
LADO DERECHO; P-1A
rea de veredas
0%
Daos
Derrumbes
KM 5+680
1.0

0.0
KM 5+680
Badn
23.1
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP


E 591335
E 591335
0 + 660
4 + 225
110

CAPITULO IV
FORMULACION
4.1 Horizonte de Evaluacin
Teniendo en consideracin la intervencin sobre la superficie de rodadura, segn el
detalle de las Alternativas de Solucin sealadas en el tem 2.5.3 se plantea un
horizonte de vida de 20 aos, dado que el componente correspondiente a la
intervencin sobre la superficie de rodadura pavimentada a nivel de asfalto, y de
acuerdo al Anexo SNIP 10 Parmetros para Evaluacin, para tipos de proyectos
ubicado en carreteras asfaltada como es nuestro caso, este anexo recomienda un
periodo de beneficios a considerar de 20 aos, calificado para nuestro proyecto.
La intervencin en la superficie de rodadura asfaltada corresponde a una longitud de 5.5
kms acordes con el horizonte proyectado.
4.2 Anlisis de Demanda

a. Bienes y/o servicios que sern intervenidos por el proyecto
Se intervendr la va que se encuentra a nivel de afirmado en mal estado que limita la
transitabilidad de los usuarios, teniendo un flujo vehicular cuyos usuarios: transportistas,
empresarios y pasajeros se ven directamente afectados en sus costos de operacin y
mantenimiento de vehiculo y problema confort de los pasajeros como usuarios directos
del servicio de transitabilidad.
b. mbito de Influencia del Proyecto

En este item se define la poblacin demandante potencial y efectiva, actual y futura.
De los cuales la poblacin de La Encantada y de Sagrado Corazn de Jess de
Huapalas forman parte de la demanda actual, mientras que la demanda potencial o
indirecta estara dada por la poblacin de omala y Sausal, dado que la intervencin no
llegara hasta esos pueblos sin embargo usaran la va cuando tengan inters de
trasladarse a Chulucanas.
c. Poblacin efectiva actual

La poblacin de acuerdo a la recogida por el censo poblacional en La Encantada y la
poblacin de Sagrado Corazon de Jess de Huapalas recogida del diagnostico
realizado en la zona se tiene la siguiente poblacin:
111

Cuadro N 51
Poblacin Centros Poblados
Centros
Poblados
Poblacin
La Encantada 2,685
Sagrado
Corazn
de
383
Jess
de
Hupalas
Viviendas
Tasa de Crecimiento
775
1.33%
96
1.33%
Fuente: CENSOS XI DE POB y VI DE VIV. 2007 INEI
d. Tendencia de Utilizacin de servicio publico a intervenir

Para estimar la Demanda en proyectos de transportes es necesario realizar un estudio
de trfico y encuestas origen destino para determinar el IMD vehicular y sus propias
caractersticas, a continuacin es necesario plantear los parmetros y supuestos de
analisis de la demanda efectiva
En este tem se plantearan los parmetros y supuestos de las proyecciones de la
demanda
Los parmetros corresponden:
- Se cuenta con 3 estaciones de conteo, 2 de ellas en el tramo de la carretera
y la tercera como un punto de captura de vehculos considerado como
desvo de los vehculos que tienen como destino Chulucanas, y que por
racionalidad de ahorro de distancia y tiempo utilizan este atajo que cruza el
ro acara, este fenmeno se da en pocas secas.
- El ndice Medio diario Vehicular de las estaciones de conteo se han
agrupado en 2 estaciones por tanto, asignando un porcentaje del flujo
vehicular de la tercera estacin a las dos anteriores, en supuestos se explica
el porcentaje aplicado de asignacin de trfico.
- Tasa de crecimiento poblacional intercensal para la proyeccin de los
vehculos de pasajeros y la tasa de crecimiento del PBI regional para la
proyeccin del flujo vehicular de carga.
Supuestos
-
Tasa de crecimiento, como se explica en el mismo item correspondiente a

poblacin, se utiliza la tasa de crecimiento intercensal poblacional del
departamento de 1.3% puesto que la tasa de crecimiento de la provincia de
Morropon es negativa en -0.146, mientras que la tasa distrital es positiva en
0.198, por tanto es mas favorable la tasa de crecimiento departamental.
IMD de las Estaciones, Se presenta los resultados de 3 estaciones de
conteo, las cuales 2 de ellas estn ubicadas en la ruta a las que se les
asignado un porcentaje de vehculos tanto de ligeros como pesados, ese
porcentaje ha sido resultado del anlisis de las encuestas aplicadas a los
vehculos, en cuyo analisis se ha obtenido que el 76% de los vehculos
ligeros encuestados tienen origen y destino La Encantada y Chulucanasde y
el 40% de los vehiculos de carga encuestados tienen origen y destino La
Encantada y Chulucanas, ambos porcentajes ha sido aplicados al IMD de la
estacion 3 para asignarlos a las estaciones 1 y 2, de esa manera se tiene la
siguiente frmula:
112

1.
2.
IMD Tramo 1 = IMD1 + 70%*IMD3(veh. Ligeros) + 40%*IMD3(veh. pesados)

IMD Tramo 2 = IMD2 + 70%*IMD3(veh. Ligeros) + 40%*IMD3(veh. pesados)
Factores de Conversin, De los resultados de los conteos se observa que
existe un alto porcentaje de vehiculos como motos lineales y motos taxi, y de
acuerdo a la clasificacion vehicular estos vehiculos no estan considerados
en el clasificador vehicular, sin embargo por su importancia, se ha convenido
realizar la conversin de 4 moto lineales a 1 auto, mientras que 3 moto taxis
a un auto, estos supuestos son aceptados de acuerdo a recomendaciones
del MTC, es decir se aplica lo siguiente:
1. 1 auto = 5 motos lineales

2. 1 auto = 3 moto taxis
Poblacin Beneficiada Efectiva Proyectada
La Poblacin de La Encantada corresponde a la del 2011, la cual ser proyectada con la
tasa de crecimiento intercensal departamental de 1.33%, dado que la tasa de
crecimiento que le correspondera como distrito o como provincia es negativa en el
primer caso y casi nula para el segundo caso, por tanto a criterio del formulador se ha
considerado la del departamento de Piura.
Por otro lado con respecto a Huapalas cuenta con informacin del ao 2008, el mismo
que se ha proyectado al ao 0 (2013) y hacia delante, mientras que la poblacin de La
Encantada cuenta con poblacin desde el ao 2011, por lo mismo fue proyectado al ao
0 (2013) y hacia delante.
113

Cuadro N 52
Poblacin Proyectada
Poblacin
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
La Encantada Huapalas
383
388
393
2685
398
2721
404
2757
409
2794
415
2831
420
2868
426
2907
431
2945
437
2984
443
3024
449
3064
455
3105
461
3146
467
3188
473
3231
479
3274
486
3317
492
3361
499
3406
505
3451
512
3497
519
3544
526
3591
533
Fuente: CENSOS XI DE POB y VI DE VIV. 2007 INEI

(Centros Poblados)
Elaboracin Equipo Formulador
e. Proyeccin de la Demanda Efectiva a lo largo del Horizonte

Para realizar el anlisis de la proyeccin se realiza la presentacin detallada
producto del conteo vehicular in situ.
Tramificacin de la red vial segn la demanda
Esta tramificacin se ha realizado de acuerdo al anlisis de las caractersticas fsicas
de la va as como la presencia del movimiento vehicular teniendo en cuenta la
presencia de centros poblados que diferencian la demanda, habiendo identificado 2
tramos a lo largo de la carretera y un tercer tramo en el desvo La Encantada
Chulucanas que captura la informacin vehicular que tendrian preferencia de usar la
va.
Estacin I: Tramo PI-108 - Huapalas progresiva P 1+ 740.
La estacin I, corresponde a la progresiva P 1+740 ubicada en el tramo PI 108 Huapalas.
A lo largo de este tramo se aprecia la circulacin de vehculos livianos como
mototaxi, autos y motos lineales, adems de vehculos pesados camiones,
semitraileres y trileres est conformada por 02 carriles a nivel de afirmado, uno de
114

ida y otro de venida. La va actualmente est a nivel de afirmado, carece de obras

de arte. Al no existir trabajos civiles, hay mayor probabilidad de ocurrencia de
accidentes de trnsito en este tramo.
Grafico N 04
Vista Panormica Estacin I
ESTACIN II tramo Huapalas - La Encantada progresiva 4+209

La estacin II, corresponde al tramo Huapalas - La Encantada. A lo largo de este
tramo se aprecia la circulacin de vehculos livianos como mototaxi, autos y motos
lineales, adems de vehculos pesados camiones, semitraileres y trileres. Est
conformada por 02 carriles, uno de ida y otro de venida.
Grafico N 05
Vista Panormica Estacin II
115

La va actualmente est a nivel de afirmado, carece de obras de arte, se aprecia la

presencia de pases de agua y canales colindantes a la carretera producto de las
actividades agrcolas colindantes.
ESTACIN III desvo La Encantada - Chulucanas
La estacin III, tiene como objetivo captar el trfico que se desva de la carretera en
periodos de bajo caudal en el ro Piura. Por ello se procedi a colocar una estacin de
conteo en el sector de La Encantada (ver Grafico N 06).
A lo largo de este tramo se aprecia una deficiente superficie de rodadura. Actualmente
existe la circulacin de vehculos livianos como los mototaxi, autos y motos lineales en
su mayora, tambin camiones en baja magnitud est conformada por 01 carril. Se
presenta en su recorrido bajos niveles de serviciabilidad, carece de obras de arte,
sealizaciones y solo funciona en periodos de bajo caudal del Ro Piura.
Grafico N 06
Vista Panormica Estacin III
Anlisis de la demanda actual (trfico)

Estudios de Trfico
Concluidos los conteos se procedi a rellenar los resultados en tablas Excel (las mismas
que han sido refrendadas por los jefes de brigada, supervisor y responsable de la
digitacin). Colocando en estas Hojas resumen los volmenes vehiculares encontrados
para cada uno de los siguientes tipos de vehculos:
116

Cuadro N 53
Factores por Tipo de Vehculo.
NOMENCLATURA
ML
M
DESCRIPCIN
MOTOLINEAL
MOTOTAXI
FACTOR
0.20
0.33
Concluido el llenado de las tablas Excel y buscando calcular los volmenes de

vehculos, informacin necesaria para determinar la demanda en los puntos de anlisis,
se procedi a multiplicar los volmenes reales por su respectivo factor por tipo de
vehculo solo para las motos lineales y mototaxis en continuidad a la metodologa de
anlisis de demanda empleada a nivel de perfil del cuadro N 53.
Para la obtencin de las cantidades vehiculares a lo largo de la carretera se procedi a
sumar los conteos obtenidos entre la estacin 01 y estacin 03 (trafico desviado) de
igual manera se procedi con la estacin 02.
I.M.D.
5VDL+VS+VD
= ------------------------ x F.C
7
Donde:
VDL =
Promedio de Volumen de trnsito de Das Laborables
VS
=
Volumen de trnsito del Sbado
VS
=
Volumen de trnsito del Domingo
F.C. =
Factor de Correccin de similares caractersticas, para el mes que se ha
realizado la cobertura.
El factor de correccin estacional utilizado para esta evaluacin de trfico, fue del peaje
ms cercano al proyecto en evaluacin, siendo este Peaje el de Piura - Chulucanas de
la Provincia de Piura.
Para la cual los factores de correccin para los vehculos livianos y pesados utilizados
son las siguientes:
Veh. Liviano
0.8542683
Veh. Pesado.
0.8791454
117

Resultados de los Conteos

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volmenes de trfico en la carretera, por da, tipo de
vehculo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos. El resumen se incluye en el
texto del Informe.
En los cuadros de los anexos se muestran los resultados de los conteos de trfico
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulacin y la clasificacin
horaria y total para cada da de trabajo; as como el promedio de los das de la semana
tomados como muestra, por sentido y el consolidado para ambos sentidos, para la
estacin predeterminada.
Los tramos escogidos para la evaluacin y toma de informacin de los flujos
direccionales se mencionan en los tems anteriores.
Grafico N 07
Flujo vehicular en ambos sentidos por hora, estacin 01
Fuente: Estudio De Trafico realizado en la Zona
En el Grafico N 07 se puede apreciar la diferencia de los flujos vehiculares en ambas

direcciones entre los das de la semana.
La hora punta vehicular obtenida
observndose el mayor flujo vehicular entre las 7:00 am y 3:00 pm.
118

LAS HORAS PUNTA DEL TRFICO PARA LA ESTACIN 01 SEGUN LOS

CONTEOS OBTENIDOS SON LAS SIGUIENTES:
DIRECCION
CON
DIRECCION
CON
56
VEHICULOS EQUIVALENTES

50
VEHICULOS EQUIVALENTES
TARDE
A LAS 14
EL DIA
MARTES
MAANA
A LAS 8
EL DIA
LUNES
P.M
A.M

MAANA
5a.m
VEH EQUIVALENTES
12p.m
42
12.00
HORA PUNTA
TARDE
13p.m
NOCHE
18p.m
56
A.M
14
19p.m
4a.m
31
P.M
19
P.M

MAANA
5a.m
VEH EQUIVALENTES
HORA PUNTA
TARDE
12p.m
49.8
8.00
13p.m
NOCHE
18p.m
38
A.M
13.00
19p.m
4a.m
26
P.M
20.00
P.M
Grafico 08:
Distribucin horaria del flujo vehicular convertidos a UCP, estacin 01 Da
Martes
119

En el Grafico N 08 se puede apreciar la diferencia de los volmenes vehiculares

segn el carril de direccin encontrndose el flujo vehicular orientado en direccin
Encantada - Chulucanas a las 2:00 pm con 56 vehculos equivalentes hora punta.
Grafico 09
Distribucin horaria del flujo vehicular convertidos a UCP, estacin 01 Da
Viernes
En el Grafico 09 se puede apreciar la diferencia de los volmenes vehiculares segn

el carril de direccin encontrndose el flujo vehicular orientado en direccin
Chulucanas - Encantada a las 8:00 am con 50 vehculos equivalentes hora punta.
Grafico 10
En el Grafico 10 se puede apreciar la diferencia de los flujos vehiculares para ambas

direcciones (suma estacin 01 y 03).
Los trabajos de gabinete para dicho tramo nos muestran los resultados directos del
conteo vehicular un IMD (ndice Medio Diario) como se indica en el cuadro estadstico ,
donde se observa el IMD es de 504 vehculos diarios, anteriormente ya se han mostrado
120

la composicin vehicular por cada tramo, en este cuadro se muestra el IMD que
corresponderia al Tramo I.
Cuadro N 54
Tramo I: Estacin 01 y 03
ESTACION 01 Y ESTACION 03
IMD
Descripcin
A
%
AUTOS
(equivalencia de
motos lineales a
autos)
29
5.7%
AUTOS (eqivalencia
mototaxis a autos)
276
54.8%
10
2.0%
0.3%
67
13.4%
0.0%
RURAL
17
3.4%
MICRO
0.0%
BUS 2E
10
2.1%
BUS 3E
0.1%
CAMION 2E
52
10.2%
CAMION 3E
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS - PICK
UP
PANEL
26
5.1%
CAMION 4E
SEMITRAYLER
2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER
3S1/3S2
SEMITRAYLER >=
3S3
TRAYLER 2T2
1.3%
0.0%
0.1%
0.1%
1.1%
0.1%
TRAYLER 2T3
0.0%
TRAYLER 3T2
0.1%
TRAYLER 3T2>=3T3
0.1%
50
4
TOTAL
veh/dia
121

Grfico 11
Composicin Vehicular IMD estacin 01 y 03.
Teniendo este total, la siguiente composicin vehicular: 54.8% de los vehculos son
mototaxi, 5.7% moto lineal, el 2% autos, 16.8% camionetas (rural y pick up), 0%
microbs, 2.2% mnibus, 16.6% camin, 1.2% semitraileres, 0.4% traileres, como se
puede apreciar en el grafico 11 el vehculo que se registro y es predominante en esta
carretera es el mototaxi.
Grfico 12
Composicin Vehicular IMD estacin 01 y 03.
122

Grfico 13
Grfico 14
Flujo vehicular en ambos sentidos, estacin 02 y 03
En el Grafico 14 con la integracin de los volmenes vehiculares se puede apreciar la

diferencia de los flujos vehiculares entre los das de la semana. La hora punta vehicular
obtenida, es el da martes horario 2:00 pm y 10:00 am.
123

Grafico 15
Distribucin diaria del flujo vehicular en ambos sentidos suma
de estacin 02 y 03
.
En el Grafico 15 se puede apreciar la diferencia de los flujos vehiculares para ambas
direcciones (suma estacin 02 y 03).
conteo vehicular un IMD (ndice Medio Diario) como se indica en el cuadro estadstico
02, donde se observa el IMD es de 422 vehculos diarios.
124

Cuadro N 55
Tramo II: Estacin 02 y 03
IMD
Descripcin
A
%
AUTOS (equivalencia
de motos lineales a
autos)
22
5.3%
AUTOS (eqivalencia
mototaxis a autos)
214
51.1%
AUTO
11
2.6%
STATION WAGON
CAMIONETAS - PICK
UP
PANEL
0.6%
53
12.5%
0.0%
18
4.2%
MICRO
0.0%
BUS 2E
10
2.4%
BUS 3E
0.0%
CAMION 2E
51
11.9%
CAMION 3E
26
5.9%
CAMION 4E
1.6%
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0.0%
SEMITRAYLER 2S3
0.0%
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0.0%
SEMITRAYLER >= 3S3
1.3%
TRAYLER 2T2
0.1%
TRAYLER 2T3
0.1%
TRAYLER 3T2
0.1%
TRAYLER 3T2>=3T3
0.2%
RURAL
422 veh/dia
TOTAL
Grafico 16
Grfico 12: Composicin Vehicular IMD estacin 01 y 03.
125

Teniendo este total, la siguiente composicin vehicular: 51.1% de los vehculos son
mototaxi , 5.3% moto lineal, el 3.2% autos, 16.8% camionetas (rural y pick up), 0%
microbs, 2.5% mnibus, 19.4% camin, 1.4% semitraileres, 0.4% traileres, como se
puede apreciar en el grafico 16 el vehculo que se registro y es predominante en esta
carretera es el mototaxi.
Grafico 17
Grafico 18
Grafico 13a: Flujos totales por da en porcentaje, estacin 01 y 03.
126

Grafico 19
Flujo vehicular en ambos sentidos, estacin 01 y 03
En el Grafico 19 con la integracin de los volmenes vehiculares se puede

apreciar la diferencia de los flujos vehiculares entre los das de la semana. La
hora punta vehicular obtenida, es el da martes horario 2:00 pm.
Cuadro N 56
MAXIMAS INTENSIDADES OBTENIDAS EN PERIODOS DE 1 HORA
ENCANTADA - CHULUCANAS
CHULUCANAS - ENCANTADA
VEH/EQUIV MAANA TARDE NOCHE MAANA TARDE

ESTACIN
77
108
30
94
81
02 y 03
ESTACIN
75
124
44
100
82
01 Y 03
NOCHE
41
38
Cuadro N 57
PERIODOS DONDE SE HAN GENERADO LAS MAXIMAS INTENSIDADES
HORAS
ESTACIN 02 y
03
ESTACIN 01 Y
03
MAANA
TARDE NOCHE
MAANA
TARDE NOCHE
9.00
14.00
19.00
10.00
13.00
19.00
11:00
14.00
19:00
10:00
15:00
19:00
127

Cuadro N 58
VOLUMENES VEHICULARES MAXIMOS REGISTRADOS EN 1 HORA
ESTACIN 02 y 03
ESTACIN 01 Y 03
108
124
TARDE
TARDE
94
100
MAANA
MAANA
Como se puede apreciar se alcanza el mximo volumen vehicular en la estacin 01 y

03 durante el turno de tarde est entre las 14 horas y en el turno de noche entre las 18 y
19 horas.
La variacin existente del volumen vehicular diario entre ambas estaciones, hace ver
que los desvos y accesos entre ellas no modifican sustancialmente el comportamiento
del trfico durante los siete das de semana segn tipos de vehculos livianos y pesados.
Grafico 20 y 21
Comparacin de los volmenes vehiculares diarios entre estacin 01 y 02
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
En la Actualidad de el tramo en evaluacin presenta problemas en trnsito y seguridad
vial, cabe precisar que el riesgo para que pueda ocurrir un accidente de trnsito es alto
esto se da a falta de dispositivos de control de trnsito como la falta de fiscalizacin por
la entidad Municipal.
Las seales verticales como las horizontales son inexistentes, se carecen de
iluminacin, en los tramos urbanos y obras de arte
.
El da donde se presenta el mayor volumen vehicular durante los das de aforo, es el da
martes estacin 01 y 03 donde registrndose un volumen total de 1744 vehculos
equivalentes durante las 24 horas continuas.
El tipo de vehculo que circula mas por el Tramo I son los mototaxis llegando a circular
hasta un 54.8% de la cantidad total, lo mismo sucede para el tramo N II que presenta
un mximo del 51.1% de la composicin vehicular.
El tramo PI 108 - Huapalas - La Encantada presenta un 20% ms en el volumen
vehicular que del desvi Chulucanas - La Encantada.
Se recomida a la Entidad Municipal que exista una fiscalizacin severa contra los
conductores de las motos lineales quien se encuentra realizando el servicio de
128

transporte pblico, es preciso mencionar que unos de los factores que trae consigo el
caos y la congestin son por parte de este servicio. Adicionalmente se recomienda que
el trfico de herradura circule por las zonas consideradas como servidumbre de la
carretera.
Realizar o desarrollar el Plan de desarrollo urbano en el Centro poblado la Encantada
para integrar la carretera con los parmetros de expansin urbana del sector. As
Adems desarrollar el Plan Regulador para el Servicio de Transportes Publico en
Vehculos Menores Automotor y No Automotor.
Finalmente queda recomendar que los anlisis y resultados obtenidos en este trabajo
sean tomados como punto de referencia para las propias evaluaciones que realice la
Municipalidad Provincial de Chulucanas.
Encuestas Origen Destino

Encuestas de Carga
De los registros encuestados se obtiene los siguientes resultados:
11 vehculos declararon transporte de Uva
De lo registrado para nuestro anlisis tomaremos el peso de la carga, que es lo que
declara el transportista que lleva como carga del producto, en este caso, se ha
transportado 290.250 Tn., es un volumen importante para el desarrollo agroindustrial.
Cuadro N 59
Encuesta Carga Producto VID
VEHICULO
MARCA
MODELO
AO
3T3
M29
9400
1996
3S3
KENWORTH
K 10
1989
3S3
M29
9700
1991
9400
1995
INTERNATIO
NAL
INTERNATIO
NAL
INTERNATIO
NAL
INTERNATIO
NAL
INTERNATIO
NAL
INTERCUL
ER
INTERCUL
ER
3S3
3T2
3S3
3S3
3S3
3S3
3S3
3S3
3400
1998
1991
1996
9700
1991
9700
1988
SCANIA
P400
2005
SCANIA
LA 6X4
2005
CARROCERIA COMBUSTIBLE ASIENTOS PASAJEROS

Baranda
Contenedor
es
Contenedor
es
Contenedor
es
Contenedor
es
Contenedor
es
Plataforma
Contenedor
es
Contenedor
es
Contenedor
es
Plataforma
Petrleo
PESO PESO CARGA

ORIGEN DESTINO PRODUCTO
CARGA SECO UTIL
8696
7870
10826
OMAL
A
PAITA
UVA
18000
BETA
PAITA
UVA
BETA
PAITA
UVA
Petrleo
30020
1202
0
Petrleo
25500
7500
18000
Petrleo
25730
7730
18000
BETA
PAITA
UVA
PAITA
UVA
Petrleo
40000
7000
33000
OMAL
A
Petrleo
48000
1500
0
33000
BETA
PAITA
UVA
Petrleo
14586
7870
35000
BETA
PAITA
UVA
Petrleo
18696
7270
18996
BETA
PAITA
UVA
Petrleo
40320
8320
32000
BETA
PAITA
UVA
Petrleo
20702
8945
17555
BETA
PAITA
UVA
Petrleo
18000
8945
1755
BETA
PAITA
UVA
290,2
50
Fuente: Encuesta Carga-Producto realizada en el presente Estudio
Se presenta 5 registros de transporte de abono, por el cual se tiene una carga

transportada de 34.91 Tn. De lo observado, se tiene que en su mayora el destino del
abono es Beta, para abonar los terrenos de cultivo de VID.
Cuadro N 60
Encuesta Carga Producto Abono
VEHICULO
MARCA
MODELO
AO CARROCERIA COMBUSTIBLE ASIENTOS
PASA
PESO PESO
CARGA
JEROS CARGA SECO
ORIGEN
DESTINO
129
PRODUCTO

2E
2E
2E
2E
2E
HYUNDAI
MITSUBIS
CHI
MITSUBIS
CHI
MIGHTY
KFE211E
FORD
MITSUBIS
HI
600
FUSO
FIGTHER
CANTER
199
3
198
5
199
2
196
6
198
9
LA
ENCANTADA
ABONO
BETA
ABONO
ABONO
HUAPALA
BETA
LA
ENCANTADA
VICUS
BETA
ABONO
Baranda
Petroleo
5000
2000
4500
Baranda
Petroleo
6500
2500
4000
VICUS
CHULUCAN
AS
Plataforma
Petroleo
7410
2410
5000
HUAPALA
Baranda
Petroleo
8000
3060
7826
Baranda
Petroleo
8000
34,91
0
4670
3450
ABONO
Tambin se tiene 6 registros de transporte de Afirmado con destino a Beta, para sus
accesos de uso de la empresa, con un transporte de peso de carga de 140 tn.
Cuadro N 61
Encuesta Carga Producto Afrimado
VEHICU
LO
3E
3E
3E
3E
2E
2E
MARC
MODELO
A
A
O
VOLV
O
VOLV
O
VOLV
O
VOLV
O
VOLV
O
VOLV
O
19
80
20
06
20
06
20
06
20
06
19
80
NI25466
X4R
FM126X
4R
FM126X
4R
FM126X
4R
FM126X
4
N12546
6X4
CARROCE
RIA
COMBUSTIB
LE
ASIENT
OS
PASAJER
OS
Tolva
Petroleo
Tolva
Petroleo
Tolva
Petroleo
Tolva
Petroleo
Tolva
Petroleo
Tolva
Petroleo
PESO
CARG
A
2500
0
2500
0
2500
0
2500
0
2000
0
2000
0
1400
00
PES
O
SEC
O
CARG
A
115
00
142
20
142
20
142
20
142
00
115
00
1350
0
1078
0
1078
0
1078
0
1078
0
1380
0
ORIGEN
CHULUC
ANAS
CHULUC
ANAS
CHULUC
ANAS
CHULUC
ANAS
BELEN
BELEN
DESTIN
O
BETA
BETA
BETA
BETA
SAUSA
L
SAUSA
L
PRODUC
TO
AFIRMAD
O
AFIRMAD
O
AFIRMAD
O
AFIRMAD
O
AFIRMAD
O
AFIRMAD
O
Existe otro tipo de material de construccin como arena que parte del centro poblado La
Encantada, con diferentes destinos, se contaron 5 registros transportando un peso de
carga de 35.036 tn.
Cuadro N 62
Encuesta Carga Producto Arena
VEHICUL
O
MARCA
MODELO
2E
DODGE
D 300
197
4
Quilla
Petrleo
4536
2392
2144
2E
DODGE
D 500
197
8
Baranda
Petrleo
13000
6000
7000
2E
FORLAN
INCA
POWER
F130
201
1
Baranda
3000
6000
11975
2E
MITSUBIS
HI
FUSO
199
0
Baranda
7500
4720
9000
2E
HYUNDAI
CARGO
199
2
Baranda
7000
7610
10390
AO CARROCERIA COMBUSTIBLE ASIENTOS PASAJEROS
Petrleo
PESO PESO
CARGA
CARGA SECO
Petrleo
Petrleo
35,03
6
ORIGEN
LA
ENCAN
TADA
LA
ENCAN
TADA
LA
ENCAN
TADA
LA
ENCAN
TADA
LA
ENCAN
TADA
DESTINO
PRODUCTO
CHULUCANA
S
ARENA
PIURA
ARENA
PIURA
ARENA
HUANCABAM
BA
ARENA
HUANCABAM
BA
ARENA
130

As tambin se tienen 3 registros que llevan Aserrn de La Encantada y omala para

otros destinos, los mismos que han registrado 18.6 tn.
Cuadro N 63
Encuesta Carga Producto Aserrn
VEHICUL
O
MARCA
MODELO
2E
DODG
E
NISSA
N
D 300
CANTER F
21
2E
FORD
2E
PESO PESO
CARGA
CARGA SECO

198
7
198
7
196
5
Quilla
Petroleo
6000
2500
3500
Quilla
Petroleo
6300
2800
3500
Quilla
Petroleo
6300
2200
4100
Total
ORIGEN
OMALA
LA
ENCANTADA
LA
ENCANTADA
DESTINO
PRODUCTO
MORROPO
N
ASERRIN
KM 50
CHULUCAN
AS
ASERRIN
ASERRIN
18600
As mismo tambin se registra otro tipo de material de construccin tpico como cemento
con un peso de carga de 3 tn.
Cuadro N 64
Encuesta Carga Producto Cemento
VEHICULO MARCA
MODELO
PICK
STOUT
199
UP
4X2
6
Baranda
Gasolina
3
2E
PESO PESO
CARGA
CARGA SECO
ORIGEN
DESTINO
PRODUCTO
135
0
CHULUCAN
AS
GUACHI
NE
CEMENT
O
3000
2250
Se espero encontrar mayores registros de transporte de cermica, sin embargo solo se

contabilizo uno, el mismo que parte de La Encantada con destino a Sullana,
Cuadro N 65
Encuesta Carga Producto Cermica
VEHICU
LO
MARC
A
MODEL
O
A
O
2E
DATS
UN
PICK
UP
19
80
CARROCE
RIA
COMBUSTI
BLE
Baranda
Gas
ASIENT
OS
PASAJER
OS
PESO
CARG
A
PES
O
SEC
O
CARG
A
249
0
119
0
130
0
ORIGEN
LA
ENCANTA
DA
DESTIN
O
PRODUC
TO
SULL
ANA
CERAMI
CA
Tambin se cont 2 registros de camiones de 02 ejes que transportaban ladrillo, se ha

de saber que la zona es productora de ladrillo, es decir se encuentran ladrilleras
alrededor de La Encantada, se traslado un volumen de 17 tn.
Cuadro N 66
Encuesta Carga Producto Ladrillo
VEHICULO
2E
MARCA
VOLVO
MODELO
F 86
AO CARROCERIA
197
1
Baranda
COMBUS
PASA PESO
ASIENTOS
TIBLE
JEROS CARGA
Petrleo
10000
PESO
CARGA
SECO
7452
11998
ORIGEN
DESTINO
PRODUCTO
LA
ENCANTA
DA
CHULUCANA
S
LADRILLO
S
131

2E
MITSUBIS
HI
FUSO
FIGTHER
199
6
Baranda
Petrleo
7000
8000
10000
WASIMAL
LA
ENCANTADA
LADRILLO
S
17,00
0
As mismo propio de las actividades agrcolas, se tiene presencia de transporte de

estircol, con un peso total de 15.066 tn. con destino a La Encantada.
Cuadro N 67
Encuesta Carga Producto estiercol
VEHICUL
O
MARCA
2E
HYUNDAI
2E
MITSUBIS
CHI
2E
MODELO AO CARROCERIA
DODGE
MIGTHY
199
3
CANTER
198
7
D 300
197
7
C2
C2
C2
COMBUS
PESO PESO
ASIENTOS PASAJEROS
CARGA
TIBLE
CARGA SECO
B1
B1
B1
6300
4230
4536
2800
1500
2760
ORIGEN
DESTINO
PRODUCTO
3500
HUAPALA
LA
ENCANTADA
ESTIERCOL
2730
CHULUCAN
AS
LA
ENCANTADA
ESTIERCOL
1776
CHULUCAN
AS
LA
ENCANTADA
ESTIERCOL
15,06
6
Un cultivo importante registrado en este encuesta es el mango, se registraron 4

unidades vehiculares, como camiones de 2 ejes con origen principalmente de La
Encantada y Huapalas con destino principalmente Chulucanas y Piura, el total
registrado en la produccin fue de 12.575 tn.
Cuadro N 68
Encuesta Carga Producto Mango
VEHICUL
O
2E
2E
2E
2E
MARCA
DATSU
N
TOYOT
A
TOYOT
A
HYUND
AI
MODELO
PICK UP
STOUT
220
STOUT
220
MYCHTY
198
0
198
9
199
2
199
3
PESO PESO
CARGA
CARGA SECO
ORIGEN
DESTINO
PRODUCTO
MANGO
Baranda
Gas
1500
1000
500
LA
ENCANTADA
CHULUCANA
S
Baranda
Petrleo
1500
3579
3579
HUAPALA
Baranda
Petrleo
6575
3575
3000
Baranda
Petrleo
3000
12,57
5
2800
3500
PIURA
LA
ENCANTADA
PIURA
LA
ENCANTADA
CHULUCANA
S
MANGO
MANGO
MANGO
Tambin se registro material de construccin.

Cuadro N 69
Encuesta Carga Producto Mat. Construccin
VEHICULO MARCA
2E
2E
NISSA
N
DIAHA
ES
MODELO
USLGD214
SF
DELTA 250

199
6
200
8
PESO PESO
CARGA
CARGA SECO
ORIGEN
DESTINO
Baranda
B2
1000
1385
1192
BETA
PIURA
Baranda
B1
3449
1950
1549
CHULUCAN
AS
MALING
AS
4,449
. Fuente: Encuesta Carga-Producto realizada en el presente Estudio
132
PRODUCTO
MAT.
CONST
MAT.
CONST

El arroz se traslado solo en un viaje una tonelada
133

Cuadro N 70
Encuesta Carga Producto Arroz
VEHICU
LO
2E
MARC MODEL
A
O
A
O
CARROCE
RIA
COMBUSTIB
LE
ASIENT
OS
PASAJER
OS
PESO
CARG
A
NISS
AN
19
91
Baranda
B1
1000
FLGD1
SF
PES
O
SEC
O
CARG
A
127
0
1000
ORIGEN
DESTIN
O
PRODUCTO
CHULUC
ANAS
SAUSA
L
TAMO DE
ARROZ
Existen otros registros dentro de la encuesta origen destino, sin embargo los mostrados
son los mas relevantes por los que se han registrados aquellos que guardan relacin
con las actividades econmicas.
De la Matriz de Encuesta Origen Destino, se puede determinar que de los 170 registros,
el 32% del total tienen origen Chulucanas, mientras que el principal destino es La
Encantada con 28%, es decir existe un alto movimiento entre estos dos centros
poblados La Encantada y Chulucanas.
Cuadro N 71
Matriz Origen Destino Carga
ORI
GEN
/
DES
TIN
O
BELE
N
BEL
EN
B
E
T
A
YAPA
TERA
HUA
SIMA
L
GU
ACH
INE
HBBA
13
HU
AP
AL
AS
KM
50
LA
ENC
ANT
ADA
MALIN
GAS
MO
RR
OP
ON
OMA
LA
PAC
CHA
PAI
TA
PIU
RA
S
A
U
S
A
L
S
U
LL
A
N
A
VICU
S
YA
PA
TE
RA
O
MA
LA
10
1
4
34
27
1
26
Total
LA
ENC
ANT
ADA
VIA
CHUL
UCAN
AS
BETA
CHIC
LAYO
CHU
LUC
ANA
S
HUA
PALA
S
KM
50
MALI
NGA
S
OM
ALA
PAIT
A
PIUR
A
POE
CHO
S
SAU
SAL
VICU
S
CHI
CLA
YO
55
1%
16%
1%
32%
3%
4%
44
26%
1%
4%
5%
4%
1%
1%
1%
1%
1%
1%
8
3
3
1
2
1
134

TOTA
L
%
2
1%
3
0
1
8
%
44
1%
26%
1%
3
2%
48
1%
4%
28
%
1%
1%
1%
12
1%
7%
4%
2
%
1
%
1%
1
%
1%
100
%
170
Cuantificacin de Prdidas Econmicas por Presencia de Precipitaciones

Pluviales
De acuerdo a la informacin de Encuesta de Carga, se puede prever la produccin
sensible a perdidas de produccin por mal estado de la carretera principalmente en
pocas de lluvia, por lo que los productos ms sensibles son los frutales como Uva y
Mango, de los cuales se ha tenido en cuenta el nivel de prdidas posibles, segn
conversaciones con los mismos afectados, tal es as que en total se llega a una prdida
de S/147,241.25 nuevos soles, los mismo que podran ser perdidas evitadas si se
tuviera una intervencin mejorada.
Cuadro N 72
Prdida Econmica de Produccin en Precipitaciones Pluviales
Cultivo
Mango
Uva
Total
Cantidad
Peso Carga Porcentaje
Precio
Prdida
Total
Kg.
de Prdida
Chacra Kg Total
Perdida
12,575,000
0.50%
62875
0.98
61,617.50
290,250,000
0.05%
145125
0.59
85,623.75
147,241.25
Fuente. Encuesta de carga. Elaboracin: Equipo Formulador
Encuestas de Pasajeros
Con respecto a los usuarios pasajeros, el origen ms importante es Chulucanas con
47.37%, mientras que el destino ms importante es el mismo Chulucanas con 41%
Cuadro N 73
Matriz Origen Destino - Pasajeros
DESTINO
BETA
CHICLAYO
CHULUCANAS
ORIGEN
BETA
EL
CEREZO
HUAPALAS
KM 50
LA
ENCANTADA
151
HUAPALAS
OMALA
PIURA
SAUSAL
TAMBOGRANDE
3
170
210
KM 50
459
LA ENCANTADA
MALINGAS
318
49
44
OMALA
PIURA
NVA.
ESPERANZA
CHICLAYO
CHULUCANAS
LA
MATANZA
161
21
49
27
TOTAL
157
8.71%
0.17%
854
47.37%
10
0.55%
0.17%
415
23.02%
0.11%
182
10.09%
77
4.27%
SAUSAL
99
99
5.49%
SULLANA
0.06%
100%
TOTAL
173
732
49
271
488
68
1803
10%
0%
41%
0%
0%
3%
15%
0%
0%
27%
4%
0%
0%
100%
135

Dentro de la Encuesta Origen Destino se determina la motivacin del motivo de viaje de

los usuarios que en este caso son los pasajeros, de los resultado se observa que el
principal motivo de viaje es el trabajo con un importante 78.9%
Cuadro N74
Motivo de Viaje - Pasajeros
MOT. VIAJE
N PASAJEROS
PORCENTAJE
Trabajo
1,425
78.9%
Paseo
353
19.5%
Estudio
14
0.8%
Salud
Total
15
1,807
0.8%
100%
En los siguientes cuadros podemos observar que la mano de obra proviene

principalmente e Chulucanas, puesto que se tienen 705 pasajeros que salen de
Chulucanas para ofrecer su mano de Obra, y en segundo lugar salen de de La
Encantada.
Cuadro N 75
Resumen de los Centros de Origen y Propsito de viaje
Origen
Beta - omala
Chiclayo
Chulucanas
Huapalas
Km 50
La Encantada
Malingas
Piura
Sausal
Sullana
Tambogrande
Total
Unidades
Veh..
50
1
108
6
1
78
1
24
4
1
1
275
Trabajo
312
705
6
3
349
2
26
4
1
3
1423
Propsito de viaje Pasajeros

Paseo
Estudio
Salud
29
4
0
1
140
4
11
3
55
63
62
353
14
15
. Fuente. Encuesta de carga. Elaboracin: Equipo Formulador
En cuanto a los principales destinos se tiene Chulucanas, con una importante movilidad
de mano de obra con 600 personas, as como la importancia que tiene Beta, la empresa
agroindustrial ubicada en omala, que moviliza una cantidad de 519 personas con
motivo de trabajo.
136

Cuadro N 76
Resumen de los Centros de Destino y Propsito de viaje
Destino
Unidades
Vehiculares
Beta
Chiclayo
Chulucanas
El Cerezo
Huapalas
Km 50
La Encantada
La Matanza
Piura
Sausal
Tambogrande
Total
62
2
105
1
7
2
73
1
21
2
1
275
Trabajo
519
1
600
2
0
49
212
3
30
4
3
1421
Pasajeros
Paseo
Estudio
139
4
Salud
3
105
10
64
41
357
14
15
Mediciones de tiempo de viaje

Se realizo un estudio de velocidades por el lapso de un da, donde se tomaron dos
puntos de referencia con una distancia entre V1 y V2 de 5.47 Km. para ello se tomaron
las placas de cada vehculo la hora, minuto y segundo y el mismo se registraba en el
segundo punto de referencia lo que permita determinar a que hora entro y a que hora
sali el vehculo, el tiempo efectivo servira para ser dividido la longitud o espacio entre
el tiempo efectivo, obtenemos la velocidad, esta informacin
DE ACUERDO AL ESTUDIO DE VELOCIDADES - SENTIDO ENTRADA, se ha
clasificado por tipo de vehculo para determinar l velocidad por calcificacin vehicular,
obteniendo los maximos, los mnimos y los promedios de velocidad.
TRAMO V2 - V1: ENTRADAS LA ENCANTADA - HUAPALAS

AUTOS
Cuadro N77
VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO EN Km. / HORA
AUTOS
VEHICULO
V-2
HORA
V-1
MIN
P1G 049
P1E 215
CP 2653
A4N 410
8
12
12
15
CANTIDAD
PROMEDIO
32.0
MAXIMO
36.3
MINIMO
26.5
7
49
52
03
SEG
HORA
45
5
44
42
MIN
8
12
13
15
VELOCIDA
D Km/Hora
SEG
20
57
15
14
8
10
40
30
26.503
36.303
34.930
30.389
137

De los 4 autos registrados se tiene que en promedio un auto transita a una velocidad de
32 Km/hora, as mismo el mximo registrado fue de 36.3 Km/h, mientras que el mnimo
fue de 26.5 km./h.
CAMIONETA RURAL
Cuadro N 78
CAMIONETA PICK UP Y CAMIONETA RURAL (COMBI)
V-2
V-1
VELOCIDA
D Km/Hora
VEHICULO
HORA
OB 4425
AGO 901
AOK 889
PQK 878
P1Y 406
A3E 921
PQK 870
TIC 893
PIW 799
OB4315
OB 1202
A1K 295
CB 849
PIU 068
TIC 893
P1G 700
P1G 700
P1G700
Y1D 769
Y1D 769
P1I 573
P1G 700
CANTIDAD
MIN
10
10
11
11
12
12
13
13
13
13
13
13
14
16
17
06
07
8
10
13
13
15
6
46
5
46
35
51
23
35
41
43
43
51
02
20
27
2
19
52
5
29
32
08
SEG
HORA
24
15
28
22
38
41
51
42
45
0
50
38
05
32
40
20
15
4
10
08
38
18
MIN
10
10
11
11
12
12
13
13
13
13
13
14
14
16
17
6
7
9
10
13
13
15
SEG
16
55
15
54
45
59
32
44
50
52
54
05
12
28
38
11
27
1
15
38
43
17
50
15
10
40
0
20
0
15
10
40
0
25
18
10
05
10
0
20
20
50
20
38
31.457
36.467
33.835
39.542
35.039
42.902
40.270
38.386
38.994
33.952
32.282
23.811
32.124
42.996
31.507
37.154717
42.348387
35.417266
32.281967
33.835052
30.672897
35.164286
22
PROMEDIO
35.5
MAXIMO
43.0
MINIMO
23.8
De los 22 unidades vehiculares, se tiene que el promedio de velocidad con la que

transitan son 35.5 km/h., el mximo se registro en 43 km/h. y el mnimo en 35.5 km./h.
138

BUS 2 EJES
Cuadro N 79
BUS 2 EJES
V-2
VEHICULO
HORA
UQ 3644
UQ 3644
OQ 3626
UQ 3644
UQ 3644
OQ 3626
CANTIDAD
V-1
MIN
SEG
06
15
15
HORA
36
30
31
MIN
1
22
42
VELOCIDA
D Km/Hora
SEG
6
15
15
48 27.012346
41 29.044248
44 26.503365
PROMEDIO
27.5
MAXIMO
29.0
MINIMO
26.5
En cuanto a los Buses de 2 ejes, de los 3 registrados, en promedio marcan una

velocidad de 24.8 km/h., una velocidad mxima de 29 km/h. y un mnimo de 26.5 Km/H.
Cuadro N 80
CAMION 2E
VEHICULO
WD 5010
XU 3511
A7C 911
M1K 925
M2D 943
WB 3314
WB 7308
WB 7308
WB 7308
WB 7306
CANTIDAD
V-2
HORA
V-1
MIN
8
12
14
15
17
17
10
13
17
17
23
10
52
31
24
25
53
14
06
10
SEG
HORA
39
33
20
41
17
38
5
38
16
0
MIN
8
12
15
15
17
17
11
13
17
17
VELOCIDA
D Km/Hora
SEG
39
22
09
43
37
39
4
25
18
23
10
22
50
10
10
20
28
20
05
30
21.15
27.77
18.75
28.58
25.47
23.96
28.83
30.67
27.77
24.31
10
PROMEDIO
25.7
MAXIMO
30.7
MINIMO
18.8
De los 10 camiones de 2 ejes registrado se tiene en promedio 25.7 Km/h, como mxima
se registra 30.7 Km/h, el mnimo es de 18.8 km./h.
En conclusin los vehculos que transitan con mayor velocidad en promedio son las
camionetas y los que transitan con menos velocidad son los camiones de 2 E.
139

TRAMO V1 - V2: SALIDA LA ENCANTADA - HUAPALAS

AUTOS
Cuadro N 81
AUTOS
VEHICULO
V-1
HORA
CP 2653
A4N 410
MIN
07
14
CANTIDAD
V-2
SEG
58
43
HORA
10
15
MIN
08
14
VELOCIDA
D Km/Hora
SEG
16
53
34 17.836957
36 31.710145
PROMEDIO
24.8
MAXIMO
31.7
MINIMO
17.8
En la estacin V1-V2, se registro 2 autos con una velocidad promedio de 24.8 Km/h., la
mxima registrada es de 31.7 Km/h., mientras que la mnima es de 17.8 Km./h.
CAMIONETA PICK UP
Cuadro N82
CAMIONETA PICK UP Y CAMIONETA RURAL (COMBI)
VEHICULO
V-1
HORA
V-2
MIN
SEG
HORA
MIN
VELOCIDA
D Km/Hora
SEG
T1C 893
49
30
58
40
M3O 896
07
12
20
07
19
56
43.184211
AOK 889
08
44
46
08
56
25
28.171674
AGQ 901
09
03
56
09
10
07
53.078167
A9G 940
09
21
10
09
29
20
40.187755
OB 4425
09
27
50
09
35
10
44.754545
OB 4315
10
50
30
10
58
04
43.374449
OB 1202
11
25
30
11
33
08
42.995633
PIY 406
11
38
57
11
47
27
38.611765
A1K 295
11
50
30
11
54
10
89.509091
POK 870
12
39
15
12
44
58
57.411079
M3O 896
12
50
15
12
57
01
48.502463
GB 849
13
17
10
13
25
15
40.602062
P2E 934
13
53
40
14
01
48
40.352459
T1C 893
14
15
59
14
25
40
33.893287
T1C 893
15
39
02
15
46
38
43.184211
PIU 068
15
41
10
15
48
44
43.374449
WB 4308
16
04
10
16
15
08
29.927052
B2A 948
16
07
59
16
15
20
44.653061
P1G 700
44
40
51
26
48.502463
P1I 573
07
06
10
07
15
05
36.807477
P1G 700
07
55
58
08
08
59
25.213828
P1G 700
09
28
40
09
36
12
43.566372
Y1D 769
11
49
40
11
59
48
32.388158
P1G 700
16
14
38
16
22
20
42.623377
CANTIDAD
35.803636
25
PROMEDIO
43.6
MAXIMO
89.5
140

MINIMO
28.2
De las 25 camionetas registradas, se tiene que la velocidad promedio marcada es de

42.8 Km/h. la mnima es de 28.2 Km/h. y la mxima registrada es de 89.5 Km.
BUS 2 EJES
Cuadro N 83
BUS 2EJES
VEHICULO
V-1
HORA
UQ 3626
MIN
07
CANTIDAD
V-2
SEG
34
HORA
30
MIN
07
SEG
46
VELOCIDA
D Km/Hora
42 26.901639
PROMEDIO
26.9
MAXIMO
26.9
MINIMO
26.9
La velocidad promedio del nico Bus registrado es de 26.9 Km/h.
CAMION 2 E
Cuadro N 84
CAMION 2EJES
VEHICULO
B0O 886
WC 7581
B5Z 861
XQ 7183
T1J 854
WB 7306
WB 2165
N1K 925
WB 7308
WB 1620
P1V 938
WB 2871
T1G 860
WB 7306
CANTIDAD
PROMEDIO
MAXIMO
MINIMO
V-1
V-2
HORA
MIN
SEG
HORA
MIN
SEG
VELOCIDA
D Km/Hora
07
07
08
08
09
10
10
11
12
14
14
15
15
16
32
57
44
56
56
01
28
30
32
15
34
13
47
04
06
40
0
40
30
10
0
07
35
05
10
10
40
50
07
08
08
09
10
10
10
11
12
14
14
15
15
16
39
08
59
08
10
12
40
43
43
24
48
26
57
15
21
53
28
18
20
27
8
20
48
36
05
42
39
15
33.054
35.801
32.229
22.206
22.535
30.056
24.134
20.879
23.845
21.327
23.580
23.670
26.376
24.883
14
26.0
35.8
20.879
Determinacin del trfico actual.
141

Finalmente el ndice Medio diario vehicular se ha realizado tomando en cuenta los

coeficientes de conversin tanto para vehculo liviano llmese a vehculos de pasajeros
y para vehculos de carga o pesado.
Veh. Liviano
0.8542683
Veh. Pesado.
0.8791454
Resultados de los Conteos

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos, se
obtuvo los resultados de los volmenes de trfico en la carretera, por da, tipo de
vehculo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos.
Se tomaron dos puntos de estacin en la va PI 108, se planteo una tercera estacin
ubicada en el tramo del Puente cara, cuya distancia es de 2,18 hasta Chulucanas.
conteo vehicular un IMD (ndice Medio Diario) como se indica en los cuadro estadstico
de la Estacin 1, 2 y 3, se presenta en la primera en Autos como la suma de las
mototaxis equivalentes a autos as como las motos lineales equivalentes a autos ambos
con un factor de conversin de 3 a 1 y 4 a 1 respectivamente.
Por otro lado para atribuir el trfico del tramo 3, es importante mencionar que el anlisis
no es desviar el 100% del trfico contado en el tramo 3, puesto que la longitud de las
rutas son las siguientes:
Ruta por el cauce del ro cara

Ruta PI 108 - Huapalas - La Encantada
3,983 m
8,300 m
La ruta que se va a intervenir es una ruta mas larga, por lo que la racionalidad de
algunos usuarios es tomar la ruta ms corta sin ver el confort, que en este caso algunos
optaran por la ruta del cauce del Ro acara.
Por ello se ha considerado tomar el porcentaje de los vehculos que declaran tener
como origen Chulucanas y los que declaran tener como destino Chulucanas, y segn la
encuesta de origen destino de pasajeros el 76% de los vehculos encuestados
declararon tener como origen y destino Chulucanas
As mismo en primera instancia presentamos los tres tramos de conteo para
posteriormente colocar el IMD de dos estaciones que corresponden al tramo de la ruta
PI- 108, puesto que el tramo 3 ser atribuido a ambas estaciones por corresponder a
trafico desviado por ser considerado una ruta alterna que en temporada de estiaje es
elegida para ser transitada con destino y origen Chulucanas se presenta el flujo
vehicular por lo que en autos.
Con respecto a las equivalencias, en la fila de autos (equivalencia moto lineales),
corresponde a la cantidad de motos lineales con conversin a autos aplicando factor de
conversin de 5 a 1, mientras que en la fila auto (equivalencia moto taxi) corresponde a
moto taxis con conversin a autos con factor de conversin de 3 a 1).
142

En el siguiente cuadro, se tiene Moto lineal (con equivalencia autos de 5 a 1) y

mototaxis (con equivalencia de 3 a 1)
Cuadro N 85
Resultados de Conteo Vehicular Estacin 1
Estacin 1
Descripcin
MOTO LINEAL
IMD
A
174
5.6%
50.7
%
AUTO
2.7%
STATION WAGON
MOTO TAXI
19
57
0.5%
16.7
%
PANEL
0.0%
RURAL
16
4.8%
MICRO
0.1%
BUS 2E
10
3.0%
BUS 3E
0.2%
CAMION 2E
33
9.7%
CAMION 3E
15
4.3%
CAMION 4E
0.0%
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0.0%
SEMITRAYLER 2S3
0.0%
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0.0%
SEMITRAYLER >= 3S3
1.3%
TRAYLER 2T2
0.2%
TRAYLER 2T3
0.0%
TRAYLER 3T2
0.1%
0.1%
TRAYLER 3T2>=3T3
TOTAL
344
En este cuadro no podemos sumar para obtener el IMD ya que los vehculos menores
como motos lineales y moto taxis no forman parte de una clasificacin vehicular que el
MTC lo considere dentro de un IMD, por ello se hacen equivalencias de tal manera que
se lleven a una misma unidad en este caso autos; se agruparan en autos, moto lineales,
moto taxis, dando las equivalencias explicadas lneas arriba sumando en total 204
autos, el resultado es la obtencin de IMD de 344 vehculos, cuyo componente principal
es del 59.5% en autos.
143

Cuadro N 86
Resultados IMD con Conversin Vehicular Estacin 1
Estacin 1
Descripcin
IMDA
AUTO
203
STATION WAGON
CAMIONETAS - PICK
UP
PANEL
%
58.9%
0.5%
57
16.7%
0.0%
RURAL
16
4.8%
MICRO
0.1%
BUS 2E
10
3.0%
BUS 3E
0.2%
CAMION 2E
33
9.7%
CAMION 3E
15
4.3%
CAMION 4E
0.0%
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0.0%
SEMITRAYLER 2S3
0.0%
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0.0%
SEMITRAYLER >= 3S3
1.3%
TRAYLER 2T2
0.2%
TRAYLER 2T3
0.0%
TRAYLER 3T2
0.1%
TRAYLER 3T2>=3T3
0.1%
344
100.0%
En la estacin 02, se presenta un conteo de los vehculos incluyendo moto lineal y

motos taxis, con equivalencia de autos, por ejemplo en moto lineal se registra 13, lo que
equivale como autos, y como mototaxis propiamente son 13 por 4 totalizando 52 motos
lineales sin embargo para efecto de metodologa se coloca de esa manera.
144

Cuadro N 87
ESTACION 02
Descripcin
MOTO LINEAL (equivalente a
autos)
MOTO TAXI (equivalencia a
autos)
AUTO
STATION WAGON
IM
D
13
4.9%
112
42.8%
10
3.8%
1.0%
43
16.3%
PANEL
0.0%
RURAL
17
6.5%
MICRO
0.0%
BUS 2E
10
3.9%
BUS 3E
0.0%
CAMION 2E
33
12.6%
CAMION 3E
15
5.6%
CAMION 4E
0.2%
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0.0%
SEMITRAYLER 2S3
0.0%
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0.0%
SEMITRAYLER >= 3S3

TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
5
0
0
1.7%
0.1%
0.1%
0.1%
TRAYLER 3T2>=3T3
1
0.3%
TOTAL
262 100.0%
A continuacin se muestra el IMD de la estacin 2, cuyo IMD es de 262 vehculos.
145

Cuadro N 88
ESTACIN 02
Descripcin
AUTO (equivalencia de moto lineal, moto
taxi y autos
STATION WAGON
IMDA
135
51.5%
1.0%
43
16.3%
PANEL
0.0%
RURAL
17
6.5%
MICRO
0.0%
BUS 2E
10
3.9%
BUS 3E
0.0%
CAMION 2E
33
12.6%
CAMION 3E
15
5.6%
CAMION 4E
0.2%
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0.0%
SEMITRAYLER 2S3
0.0%
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0.0%
SEMITRAYLER >= 3S3
1.7%
TRAYLER 2T2
0.1%
TRAYLER 2T3
0.1%
0.1%
0.3%
100.0
%
TRAYLER 3T2
TRAYLER 3T2>=3T3
Total
262
En cuanto a la Estacin 03, se presenta las equivalencias de moto lineal y mototaxis a

autos, el IMD corresponde a 255 vehculos.
146

Cuadro N 89
ESTACIN 03
IMD
Descripcin
A
MOTO LINEAL
13
MOTO TAXI
%
5%
134
53%
0%
0%
13
5%
0%
RURAL
0%
MICRO
0%
BUS 2E
0%
BUS 3E
0%
CAMION 2E
46
18%
CAMION 3E
27
11%
CAMION 4E
SEMITRAYLER
2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER
3S1/3S2
SEMITRAYLER >=
3S3
TRAYLER 2T2
16
6%
0%
0%
0%
1%
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS PICK UP
PANEL
0%
TRAYLER 2T3
0%
TRAYLER 3T2
TRAYLER
3T2>=3T3
0%
0%
25
5
veh/d
a
TOTAL
En el siguiente cuadro se muestra el IMD de 255 vehculos, cuyo principal componente

es de autos con 58%, con respecto a los vehculos de carga es el camin de 02 ejes con
el 18% de la totalidad de vehculos.
147

Cuadro N 90
ESTACION 03
IM
Descripcin
D
14
AUTO
8
STATION WAGON
0
CAMIONETAS - PICK
UP
PANEL
%
58%
0%
13
5%
0%
RURAL
0%
MICRO
0%
BUS 2E
0%
BUS 3E
0%
CAMION 2E
46
18%
CAMION 3E
27
11%
CAMION 4E
SEMITRAYLER
2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER
3S1/3S2
SEMITRAYLER >=
3S3
TRAYLER 2T2
16
6%
0%
0%
0%
1%
0%
TRAYLER 2T3
0%
TRAYLER 3T2
0%
0
25
5
0%
100
%
TRAYLER 3T2>=3T3
TOTAL
Para efecto de presentacin de trfico de los dos tramos analizados, a cada tramo le
ser atribuido el trafico de la estacin 03 a ambas estaciones, esta ser agregado no
totalmente, puesto que se ha tomado como referencia la encuesta de origen destino
tanto de carga como de pasajeros, donde se obtuvo el 76% de origen y destino es
Chulucanas, mientras que en encuesta origen destino de carga se determino que el
40% tenia origen destino Chulucanas, dado que en la Estacin 03, es para captar los
vehculos que tienen origen destino La Encantada y Chulucanas, por ello se considero
que lo mas conveniente es tomar como referencia Chulucanas.
IMD: Tramo 1
Se ha sumado la estacin 1 con el porcentaje del flujo vehicular de la estacin 03
dependiendo si es vehculo de pasajero (76%) si es vehculo de carga (40%),
obteniendo como total a 504 vehculos.
148

Cuadro N 91
IMD: Tramo 1 Estacin 1 y 03
IMD
Descripcin
A
%
AUTOS
(equivalencia de
motos lineales a
autos)
29
5.7%
AUTOS (eqivalencia
mototaxis a autos)
276
54.8%
10
2.0%
0.3%
67
13.4%
0.0%
RURAL
17
3.4%
MICRO
0.0%
BUS 2E
10
2.1%
BUS 3E
0.1%
CAMION 2E
52
10.2%
CAMION 3E
26
5.1%
CAMION 4E
SEMITRAYLER
2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER
3S1/3S2
SEMITRAYLER >=
3S3
TRAYLER 2T2
1.3%
0%
0%
0%
1.1%
0.1%
TRAYLER 2T3
0.0%
TRAYLER 3T2
0.1%
TRAYLER 3T2>=3T3
0.1%
TOTAL
50
4
veh/dia
AUTO
STATION WAGON
CAMIONETAS - PICK
UP
PANEL
Tramo II.
Se ha sumado la estacin 2 con el porcentaje del flujo vehicular de la estacin 03
dependiendo si es vehculo de pasajero (76%) si es vehculo de carga (40%),
obteniendo como total a 422 vehculos.
149

Cuadro N 92
IMD: Tramo II Estacin 2 y 03
IMD
Descripcin
A
%
AUTOS (equivalencia
de motos lineales a
autos)
22
5.3%
AUTOS (eqivalencia
mototaxis a autos)
214
51.1%
AUTO
11
2.6%
STATION WAGON
CAMIONETAS - PICK
UP
PANEL
0.6%
53
12.5%
0.0%
RURAL
18
4.2%
MICRO
0.0%
BUS 2E
10
2.4%
BUS 3E
0.0%
CAMION 2E
51
11.9%
CAMION 3E
26
5.9%
CAMION 4E
1.6%
SEMITRAYLER 2S1/2S2
0.0%
SEMITRAYLER 2S3
0.0%
SEMITRAYLER 3S1/3S2
0.0%
SEMITRAYLER >= 3S3
1.3%
TRAYLER 2T2
0.1%
TRAYLER 2T3
0.1%
TRAYLER 3T2
0.1%
TRAYLER 3T2>=3T3
0.2%
TOTAL
422
veh/da
Anlisis de la Demanda Proyectada

Para proyectar el trfico se utiliza la siguiente frmula:
Tn = T0 (1+r)(n-1)
Tn
T0
N
r
:
:
:
:
Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da

Transito actual (ao base) en vehculo/da
Ao futuro de proyeccin
Tasa anual de Crecimiento de trnsito
Para el caso de los vehculos de pasajeros desde autos hasta Bus 3 ejes, se aplica la
tasa de crecimiento poblacional de 1.33%, mientras que para los vehculos de carga se
150

aplica una tasa de crecimiento de 5.4% que corresponde a la tasa de PBI regional
segn fuente INEI.
a) Proyeccin de Trfico Normal

En el tramo I, se tiene un trfico de 504 al ao 0, y en el ao 20 se registra una
proyeccin de 799 vehculos:
TRAYLER
3T2>=3T3
5.40 5.40 5.40 5.40 5.40

%
%
%
%
%
TRAYLER 3T2
5.40
%
TRAYLER 2T3
5.40
%
TRAYLER 2T2
SEMITRAYLER >=
3S3
SEMITRAYLER
2S1/2S2
CAMION 4E
CAMION 3E
CAMION 2E
BUS 3E
BUS 2E
MICRO
1.33 1.33 1.33 1.33 5.40 5.40 5.40 5.40

%
%
%
%
%
%
%
%
SEMITRAYLER
3S1/3S2
1.33
%
SEMITRAYLER 2S3
Tasa 1.33
Crec.
%
RURAL
CAMIONETAS PICK UP
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 93
Proyeccin ndice Medio Diario: Tramo I
2012
317
67
17
10
52
26
504
2013
321
68
17
11
54
27
514
2014
325
69
18
11
57
28
525
2015
329
70
18
11
60
30
536
2016
334
71
18
11
64
32
548
2017
338
72
18
11
67
33
559
2018
343
73
19
11
71
35
572
2019
347
74
19
11
75
37
584
2020
352
75
19
12
79
39
10
598
2021
357
76
19
12
83
41
10
611
10
2022
361
77
20
12
87
43
11
625
11
2023
366
78
20
12
92
46
11
10
640
12
2024
371
79
20
12
97
48
12
10
655
13
2025
376
80
20
12
102
51
12
11
671
14
2026
381
81
21
12
108
54
13
11
687
15
2027
386
82
21
13
114
56
14
12
704
16
2028
391
83
21
13
120
59
15
12
721
17
2029
396
84
21
13
126
63
15
13
740
18
2030
402
85
22
13
133
66
16
14
759
19
2031
407
87
22
13
140
70
17
15
778
20
2032
412
88
22
14
148
73
18
15
799
En el tramo II, el IMD en el ao 0 es de 421, y para el ao 20, se registra una proyeccin

de 690 vehculos:
151

152

i.
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >= 3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER 3T2>=3T3
Tas
a
1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 5.4 5.4
Cre 3% 3% 3% 3% 3% 3% 0% 0%
c.
20
0
250 53
18
0
10
0
51
26
12
20
1
253 53
18
0
10
0
54
27
13
20
2
257 54
18
0
11
0
57
28
14
20
3
260 55
18
0
11
0
60
30
15
20
4
264 55
19
0
11
0
63
31
16
20
5
267 56
19
0
11
0
67
33
17
20
6
271 57
19
0
11
0
70
35
18
20
7
274 58
19
0
11
0
74
37
19
20
8
278 58
20
0
11
0
78
39
20
20
9
282 59
20
0
12
0
82
41
21
20
10
285 60
20
0
12
0
87
43
22
20
11
289 61
21
0
12
0
92
46
23
20
12
293 62
21
0
12
0
97
48
24
20
13
297 62
21
0
12
0
102 51
25
20
14
301 63
21
0
12
0
107 53
26
20
15
305 64
22
0
12
0
113 56
27
20
16
309 65
22
0
13
0
119 59
28
20
17
313 66
22
0
13
0
126 62
29
20
18
317 67
22
0
13
0
132 66
30
20
19
321 68
23
0
13
0
140 69
31
20
20
326 69
23
0
13
0
147 73
32
CAMION 4E
CAMION 3E
CAMION 2E
BUS 3E
BUS 2E
MICRO
RURAL
UPCAMIONETAS - PICK
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 94
Proyeccin ndice Medio Diario: Tramo II
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
421
431
440
450
461
471
10
482
10
494
11
506
11
518
12
531
12
10
544
13
10
558
14
11
572
14
11
587
15
12
603
16
13
619
17
13
636
18
14
653
19
15
671
20
16
690
TOTA
L
Trfico Generado
De acuerdo a la gua de camino se tiene un trfico generado para vas de mejoramiento de
15% con respecto al trfico normal, se ha tomado ese porcentaje a partir del ao en operacin.
153

Tramo I
El trfico del tramo l inicia con 77 vehculos y al ao 20 llega con 120 vehculos.
154

AUTO
RURAL
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMITRAYLER 2S1/2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER >= 3S3
TRAYLER 2T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER 3T2>=3T3
Tas
a
Cre
c.
UPCAMIONETAS - PICK
A
os
AOS
Cuadro N 95
Proyeccin Trfico Generado: Tramo I
1.3
3%
1.3
3%
1.3
3%
1.3
3%
1.3
3%
1.3
3%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
5.4
0%
20
48
10
3
0
2
0
8
4
13
20
2
49
10
3
0
2
0
9
4
14
20
3
49
11
3
0
2
0
9
5
15
20
4
50
11
3
0
2
0
10
5
16
20
5
51
11
3
0
2
0
10
5
17
20
6
51
11
3
0
2
0
11
5
18
20
7
52
11
3
0
2
0
11
6
19
20
8
53
11
3
0
2
0
12
6
20
20
9
53
11
3
0
2
0
12
6
21
20
10
54
12
3
0
2
0
13
7
22
20
11
55
12
3
0
2
0
14
7
23
20
12
56
12
3
0
2
0
15
7
24
20
13
56
12
3
0
2
0
15
8
25
20
14
57
12
3
0
2
0
16
8
26
20
15
58
12
3
0
2
0
17
8
27
20
16
59
12
3
0
2
0
18
9
28
20
17
59
13
3
0
2
0
19
9
29
20
18
60
13
3
0
2
0
20
10
30
20
19
61
13
3
0
2
0
21
10
31
20
20
62
13
3
0
2
0
22
11
32
1
Tota
l
77
79
80
82
84
86
88
90
92
94
96
98
101
103
106
108
111
114
117
120
Tramo II
El trfico del tramo Il inicia con 65 vehculos y al ao 20 llega con 104 vehculos.
155

156

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
TRAYLER
3T2>=3T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 2T2
SEMITRAYLER >=
3S3
SEMITRAYLER
3S1/3S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER
2S1/2S2
CAMION 4E
CAMION 3E
CAMION 2E
BUS 3E
BUS 2E
MICRO
1.33
%
RURAL
Tasa
Crec
.
CAMIONETAS PICK UP
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 96
Proyeccin Trfico Generado: Tramo II
Total
1.33 1.33 1.33 1.33 1.33 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
201
38
8
3
0
2
0
8
4
3
201
39
8
3
0
2
0
9
4
4
201
39
8
3
0
2
0
9
4
5
201
40
8
3
0
2
0
10
5
6
201
40
8
3
0
2
0
10
5
7
201
41
9
3
0
2
0
11
5
8
201
41
9
3
0
2
0
11
6
9
202
42
9
3
0
2
0
12
6
0
202
42
9
3
0
2
0
12
6
1
202
43
9
3
0
2
0
13
6
2
202
43
9
3
0
2
0
14
7
3
202
44
9
3
0
2
0
14
7
4
202
45
9
3
0
2
0
15
8
5
202
45
9
3
0
2
0
16
8
6
202
46
10
3
0
2
0
17
8
7
202
46
10
3
0
2
0
18
9
8
202
47
10
3
0
2
0
19
9
9
203
48
10
3
0
2
0
20
10
0
203
48
10
3
0
2
0
21
10
1
203
49
10
3
0
2
0
22
11
2
65
66
68
69
71
73
74
76
78
80
82
84
86
88
91
93
96
98
101
104
Presentacin de las estimaciones y proyecciones de la demanda (trfico).

Una vez calculado el trfico normal y generado, se presenta la demanda total por ao dentro
del horizonte de evaluacin del proyecto.
157

3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
TRAYLER 2T2
SEMITRAYLER >=
3S3
SEMITRAYLER
3S1/3S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER
2S1/2S2
CAMION 4E
CAMION 3E
CAMION 2E
BUS 3E
BUS 2E
MICRO
RURAL
CAMIONETAS PICK UP
TRAYLER
3T2>=3T3
TRAYLER 3T2
Tasa
1.33 1.33 1.33 1.33 1.33 1.33 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40
Cre
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
c.
201
317
67
17
0
10
1
52
26
6
0
0
0
5
1
2
201
369
79
20
0
12
1
63
31
8
0
0
0
6
1
3
201
374
80
20
0
12
1
66
33
8
0
0
0
7
1
4
201
379
81
20
0
12
1
70
35
8
0
0
0
7
1
5
201
384
82
21
0
13
1
73
36
9
0
0
0
8
1
6
201
389
83
21
0
13
1
77
38
9
0
0
0
8
1
7
201
394
84
21
0
13
1
81
40
10
0
0
0
8
1
8
201
399
85
22
0
13
1
86
43
10
0
0
0
9
1
9
202
405
86
22
0
13
1
90
45
11
0
1
1
9
1
0
202
410
87
22
0
13
1
95
47
12
0
1
1
10
1
1
202
415
88
22
0
14
1
100
50
12
0
1
1
10
1
2
202
421
90
23
0
14
1
106
53
13
0
1
1
11
1
3
202
427
91
23
0
14
1
112
55
14
0
1
1
12
1
4
202
432
92
23
0
14
1
118
58
14
0
1
1
12
1
5
202
438
93
24
0
14
1
124
62
15
0
1
1
13
2
6
202
444
94
24
0
15
1
131
65
16
0
1
1
14
2
7
202
450
96
24
0
15
1
138
68
17
0
1
1
14
2
8
202
456
97
25
0
15
1
145
72
18
0
1
1
15
2
9
203
462
98
25
0
15
1
153
76
19
0
1
1
16
2
0
203
468 100
25
0
15
1
161
80
20
0
1
1
17
2
1
203
474 101
26
0
16
1
170
84
21
0
1
1
18
2
2
TRAYLER 2T3
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 97
Trafico Total: Tramo I
5.40
%
5.40
%
5.40
%
504
591
604
616
630
643
657
672
687
703
719
736
753
771
790
809
830
851
872
895
918
158
Total

Tas
a
Cre
c.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
201
2
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8
202
9
203
0
203
1
203
2
TRAYLER
3T2>=3T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 2T2
SEMITRAYLER >=
3S3
SEMITRAYLER
3S1/3S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER
2S1/2S2
CAMION 4E
CAMION 3E
CAMION 2E
BUS 3E
BUS 2E
MICRO
RURAL
CAMIONETAS PICK UP
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 98
Trafico Total: Tramo II
Total
1.33 1.33 1.33 1.33 1.33 1.33 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40 5.40
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
250
53
18
10
51
26
422
291
61
21
12
62
31
496
295
62
21
12
66
33
507
299
63
21
12
69
34
519
303
64
22
12
73
36
10
531
307
65
22
13
77
38
10
543
311
65
22
13
81
40
11
556
315
66
22
13
85
42
12
569
320
67
23
13
90
45
12
10
583
324
68
23
13
95
47
13
10
597
328
69
23
13
100
50
13
11
612
333
70
24
14
105
52
14
11
628
337
71
24
14
111
55
15
12
644
342
72
24
14
117
58
16
12
660
346
73
25
14
123
61
17
13
677
351
74
25
14
130
65
18
14
695
355
75
25
15
137
68
18
15
714
360
76
26
15
144
72
19
15
733
365
77
26
15
152
76
21
16
754
370
78
26
15
160
80
22
17
775
375
79
27
15
169
84
23
18
797
159

4.3. Anlisis de la Oferta

Existen dos tramos analizados de la va de las cuales se presenta la siguiente
descripcin
Tramo
TRAMO 1: PROG. Km 0 + 000 HASTA PROG. Km. 2 +250.
Se desarrolla desde la interseccin de la va a Chulucanas hasta el centro poblado de
Huapalas. El Sub tramo en evaluacin ha recibido tratamiento a nivel de afirmado el
mismo que est en mal estado, tiene un nivel de transitabilidad de regular eficiencia
puesto que como se ha demostrado existen vehculos no motorizados en una cantidad
importante que imposibilitan el pase normal de los vehculos o que tomen su velocidad
potencial, en este tramo se registra la principal concentracin de vehculos.
Existen algunos pases de agua con ausencia de estructuras de arte, as mismo se han
identificado pozos de agua cercanos al derecho va.
As mismo por efecto de pase de vehculos de las precipitaciones peridicas existen
ahuellamientos.
TRAMO 2: DESDE INGRESO A HUAPALAS (PROG. 2 + 250) HASTA INGRESO A LA
ENCANTADA (PROG. Km 5 + 500)
Desde la Progresiva Km. 2 + 250 (Ingreso a Huapalas (Calicata C 11) hasta la
Progres- Km. 5 + 500 Ingreso a La Encantada. La va est constituida por una capa
superficial de afirmado tipo gravas arcillosas, que se encuentra deteriorado por el uso
vehicular. Debajo de este estrato, existen suelos tipo arcillas arenosas de baja a
mediana plasticidad, compacidad, media, de color marrn claro), de calidad mala segn
los datos del C.B.R. (%).
Existen hundimientos, bacheos y encalaminados, as mismo existen puntos crticos
vulnerables en periodo lluvioso especialmente a la altura de Huapalas.
En este tramo se registran la mayor cantidad de obras de arte con figuraciones y
filtraciones con deficiente funcionalidad
En este tramo se presenta un angostamiento de la va, por lo que el pase de los
vehculos no motorizados dificulta su traslado.
Por el estado de va, por efecto del pase de vehculos se levantan nubes de polvo
dificultando el pase eficiente de los vehculos.
En periodos de lluvia en forma indistinta se producen cortes en los innumerables pases
de agua, constituidos por quebradas menores unas ubicadas en el pueblo de La
Encantada que imposibilitan el normal transito vehicular, as como cercanas a Huapalas,
por otro lado existe una quebrada importante cercano a la empresa agroindustrial de
Beta entre Causal y omala, que imposibilita el pase normal de buses que trasladan
personal de la empresa, la misma que ha lavado el material colocado en este punto
como es un enripiado.
160

A continuacin se muestra cuadro resumen de las caractersticas, daos de la superficie

de rodadura y anchos promedios de la seccin transversal.
Cuadro N 99
Oferta Actual y Optimizada
SITUACION ACTUAL
Rubros
Cantidad
30.25
Km/h
5,500.00
Caractersticas
38,338.0
contaminada
Pavimento (m^2)
38,338.0
A nivel de afirmado
6.61
N carriles
2.00
Irregulares
Ancho de carril (m)
3.31

Longitud (m)
Zona Rural
Semi plana
Topografa
Ancho de berma (m)

Pendiente mxima
Pendiente mnima
0.1 - 0.5
2%
Segn topografa
0%
No posee
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
rea de veredas
70%
Daos
Derrumbes
6.0
Vulnerable
lluviosos
en
periodos
3.0
En mal estado
3.0
15.0
18.1
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP


E 591335
E 591335

0 + 660
4 + 225

161

4.4. Balance Oferta Demanda

Se presenta el anlisis de Balance Oferta Demanda por tramos tanto de la situacin sin
proyecto y con proyecto.
Cuadro N 100
Balance Oferta Demanda Tramo: 0+000 1+000
SIN PROYECTO
TRAMO 0+000 - 1+000
Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Espesor de carpeta
asfltica (pulg)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)

rea de veredas
rea de terrenos
afectados
Daos
Derrumbes
Ubicacin de puntos
crticos
Cantidad
30.25 Km/h
1,000.00
6,610.0
6,610.0
6.61
2.00
3.31
Caractersticas
Zona Rural
Semi plana
contaminada
A nivel de
afirmado
subrasante a
nivel de afirmado
Irregulares
Afirmado
contaminado
CON PROYECTO
TRAMO 0+000 - 1+000
Cantidad
50 Km/h
1,000.00
Caractersticas
Zona Rural
6,600.0
Semi plana
Segn Normas
6,600.0
6.60
2.00
3.30
1.20
3"
0.1 - 0.5
Afirmado
contaminado
0.2
2%
Segn topografa
-0.31%

Tratada con imprimacin
asfltica
Asfalto en caliente - Dist
50 Km
No posee
2.50%
KM 0+00
KM 0+020
KM 0+040
KM 0+080
KM 0+260
KM 0+620
KM 0+720
KM 0+720
-
Afirmado segn norma

Acorde a topografa y DG
- 2001
- 2001
LADO DERECHO; P-34
LADO
DERECHO;
INFORMATIVA
LADO DERECHO; P-2B
LADO DERECHO; P-2B
LADO DERECHO; R-30
0%
0%
-
70%
KM
0+030.00
-1.38%
hundimientos,
bacheos
Vulnerable
en
periodos
lluviosos
KM
0+030.00
Vulnerable en
extraordinarios
periodos
162

SIN PROYECTO
TRAMO 0+000 - 1+000
Rubros
Cantidad
Caractersticas
Cantidad
3.0
En mal estado
4.0
3.0

Ubicacin de las obras de
arte
KM
0+148.00
KM
0+359.00
KM
0+662.30
Distancia medias
equivalentes a canteras
Afirmado Cantera La Vina
10% (Km)
Piedra Chancada Cantera
Zapotal 60% (Km)
Arena Gruesa Cantera
Sol y Sol 30% (Km)
Fuentes de agua (WGS
84 )
E 591335 N 9445316,
Progres. Km.
Fisuraciones,
filtraciones
Pase de agua
existente
Pase de agua
existente
Pase de agua
existente
0.0
KM
0+359.00
KM
0+662.30
KM
0+030.00
Segn EMS UNP

Segn EMS UNP
Segn EMS UNP
18.1
28.0
23.1
0 + 660
4 + 225
E 591335 N: 9445316,
Progres. Km.
CON PROYECTO
TRAMO 0+000 - 1+000
Pozo de agua
Lado Izquierdo
Pozo de agua
Comit
Sr.
Cautivo
del
sector Huapalas
Caractersticas
Construccin con concreto
f'c = 280Kg/cm2
Reconstruccin
con
concreto f'c = 280Kg/cm2

Badn
18.1
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
Pozo de agua Lado

Izquierdo
4 + 225

Cautivo
del
sector
Huapalas
Cuadro N 101
SIN PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
Espesor de carpeta asfltica
(pulg)
Cantidad
30.25
Km/h
1,000.00
7,110.0
7,110.0
7.11
2.00
3.56
CON PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
Caractersticas
Cantidad
Caractersticas
Zona Rural
50 Km/h
1,000.00
Zona Rural
Semi plana
contaminada
A nivel de afirmado
subrasante a nivel
de afirmado
Irregulares
Afirmado
contaminado
6,600.0
6,600.0
Semi plana
Segn Normas
6.60
2.00
3.30
1.20
3"
0.1 - 0.5
Afirmado
contaminado
0.2

Tratada
con
imprimacin
asfltica
Asfalto en caliente - Dist 50
Km
Afirmado segn norma
163

SIN PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
Rubros
Cantidad
Caractersticas
2%
Segn topografa
Pendiente mxima
0%
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
70%
Ahuellamientos
0%
KM
1+499.50
Vulnerable en
periodos lluviosos
KM
1+499.50
3.0
En mal estado
3.0
Vulnerable
en
periodos
extraordinarios
Construccin con concreto f'c
= 280Kg/cm2
Reconstruccin con concreto
f'c = 280Kg/cm2
3.0
Distancia medias equivalentes

a canteras
(Km)
Zapotal 60% (Km)
Arena Gruesa Cantera Sol y
Sol 30% (Km)
E 591335 N 9445316,
Progres. Km.
E 591335 N: 9445316,
Progres. Km.
Caractersticas
Acorde a topografa y DG 0.32%
2001
2001
2.50%
KM 1+200 LADO DERECHO; P-34
KM 1+320 LADO IZQUIERDO; P-34
KM 2+000 LADO IZQUIERDO; R-30
Cantidad
No posee

rea de veredas
Daos
Derrumbes
CON PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
KM
1+499.50
KM
1+758.50
KM
1+878.00
Fisuraciones,
filtraciones
Pase de agua
existente
Pase de agua
existente
Pase de agua
existente
0.0
KM
1+499.50
KM
1+758.50
KM
1+878.00
KM
1+260.00

Badn
19.1
Segn EMS - UNP
19.1
Segn EMS - UNP
29.0
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
24.1
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
4 + 225

0 + 660
4 + 225
Pozo de agua
Lado Izquierdo
Pozo de agua
Comit Sr. Cautivo
del
sector
Huapalas
164

Cuadro N 102
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
(pulg)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)

rea de veredas
Daos
Derrumbes
Cantidad
30.25
Km/h
1,000.00
7,110.0
7,110.0
7.11
2.00
3.56
TRAMO 1+000 - 2+000
Caractersticas
Cantidad
Caractersticas
Zona Rural
50 Km/h
1,000.00
Zona Rural
Semi plana
contaminada
A nivel de afirmado
subrasante a nivel
de afirmado
Irregulares
Afirmado
contaminado
6,600.0
6,600.0
Semi plana
Segn Normas
6.60
2.00
3.30
1.20
3"
0.1 - 0.5
Afirmado
contaminado
0.2
2%
Segn topografa
0%

Tratada
con
imprimacin
asfltica
Km
Afirmado segn norma

2001
2001
2.50%
KM 1+200 LADO DERECHO; P-34
KM 1+320 LADO IZQUIERDO; P-34
KM 2+000 LADO IZQUIERDO; R-30
No posee
70%
Ahuellamientos
0%
KM
1+499.50
Vulnerable en
periodos lluviosos
KM
1+499.50
3.0
En mal estado
3.0
Vulnerable
en
periodos
extraordinarios
Construccin con concreto f'c
= 280Kg/cm2
f'c = 280Kg/cm2
3.0
KM
1+499.50
KM
1+758.50
KM
1+878.00
Fisuraciones,
filtraciones
Pase de agua
existente
Pase de agua
existente
Pase de agua
existente
0.0
KM
1+499.50
KM
1+758.50
KM
1+878.00
KM
1+260.00

Badn
165

SIN PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
Rubros
a canteras
(Km)
Zapotal 60% (Km)
Sol 30% (Km)
E 591335 N 9445316,
Progres. Km.
Cantidad
Caractersticas
Cantidad
Caractersticas
19.1
Segn EMS - UNP
19.1
Segn EMS - UNP
29.0
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
24.1
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
4 + 225

0 + 660
4 + 225
E 591335 N: 9445316,
Progres. Km.
CON PROYECTO
TRAMO 1+000 - 2+000
Pozo de agua
Lado Izquierdo
Pozo de agua
Comit Sr. Cautivo
del
sector
Huapalas
Cuadro N103
Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
(pulg)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)
SIN PROYECTO
TRAMO 2+000 - 3+000
Cantidad
Caractersticas
30.25
Km/h
Zona Rural
1,000.00
Semi plana
6,800.0
contaminada
6,800.0
A nivel de afirmado
subrasante a nivel de
6.80
afirmado
2.00
Irregulares
3.40
CON PROYECTO
TRAMO 2+000 - 3+000
Cantidad
Caractersticas
50 Km/h
1,000.00
6,600.0
6,600.0
Semi plana
Segn Normas
6.60
2.00
3.30

asfltica
Km
Afirmado segn norma
Acorde a topografa y DG 2001
1.20
3"
0.1 - 0.5
0.2
1%
Segn topografa
0.31%
0%
0.81%
No posee
SIN PROYECTO
Zona Rural
2.50%
KM
2+480
KM
2+500
KM
2+515
KM
2+555
LADO DERECHO; R-30
LADO DERECHO; P-33
LADO DERECHO; P-49
CON PROYECTO
166

Rubros

rea de veredas
Daos
Derrumbes
arte
Distancia medias
10% (Km)
Zapotal 60% (Km)
Sol 30% (Km)
E 591335 N 9445316,
Progres. Km.
E 591335 N: 9445316,
Progres. Km.
TRAMO 2+000 - 3+000

Cantidad
Caractersticas
TRAMO 2+000 - 3+000

Cantidad
Caractersticas
KM
2+570 LADO DERECHO; P-34
KM
2+570 LADO IZQUIERDO; P-33
KM
2+585 LADO DERECHO; P-1A
KM
KM
2+715 LADO IZQUIERDO; P-1B
KM
KM
2+815 LADO DERECHO; P-33
KM
KM
2+870 INFORMATIVA HUAPALAS
KM
2+920 LADO IZQUIERDO; R-30
Hundimientos,
60%
0%
KM
Vulnerable en periodos
KM
Vulnerable
en
periodos
2+265.00
lluviosos - Huapalas
2+265.00 extraordinarios
0.0
1.0
f'c = 280Kg/cm2
-
0.0
0.0
KM
2+650.00
Tramo de concreto
20.1
Segn EMS - UNP
20.1
Segn EMS - UNP
30.0
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
25.1
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
4 + 225
Pozo de agua Lado

0 + 660
Izquierdo
Pozo de agua Comit
Sr. Cautivo del sector 4 + 225
Huapalas
Pozo de agua Lado

Izquierdo
167

Cuadro N 104
Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
(pulg)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)

rea de veredas
Daos
Derrumbes
SIN PROYECTO
TRAMO 3+000 - 4+000
Cantidad
Caractersticas
CON PROYECTO
TRAMO 3+000 - 4+000
Cantidad
Caractersticas
30.25
Km/h
1,000.00
50 Km/h
1,000.00
Zona Rural
2.00
2.40
Semi plana
contaminada
A nivel de afirmado
afirmado
Irregulares
1.20
3"
0.1 - 0.5
0.2
0%
Segn topografa
0.31%
4,800.0
4,800.0
4.80
6,600.0
6,600.0
Semi plana
Segn Normas
6.60
2.00
3.30
2.50%

asfltica
Asfalto en caliente - Dist
50 Km
Afirmado segn norma
- 2001
- 2001
KM 3+300
KM 3+340
KM 3+355
KM 3+435
KM 3+470
KM 3+570
KM 3+740
KM 3+800
-
LADO DERECHO; R-30

LADO DERECHO; P-34
LADO DERECHO; P-1B
LADO DERECHO; P-1A
60%
Encalaminados
0%
lluviosos
0%
0.31%
No posee
KM 3+380
4.0
En mal estado
4.0
Rubros
Zona Rural
SIN PROYECTO
TRAMO 3+000 - 4+000
Cantidad
Caractersticas
KM
3+366.00
Pase de agua, semi
obstruida
KM 3+380
extraordinarios
Construccin
con
4.0
concreto f'c = 280Kg/cm2
-
Reconstruccin
con
concreto
f'c
=
280Kg/cm2
CON PROYECTO
TRAMO 3+000 - 4+000
Cantidad
Caractersticas
4.0
KM
3+366.00
168


a canteras
10% (Km)
Zapotal 60% (Km)
Sol 30% (Km)
E 591335 N 9445316,
Progres. Km.
E 591335 N: 9445316,
Progres. Km.
KM
3+429.67
KM
3+705.35
KM
3+991.17
Pase de agua, semi

obstruida
Pase de agua, semi
obstruida
Pase de agua, semi
obstruida
21.1
Segn EMS - UNP
21.1
Segn EMS - UNP
31.0
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
26.1
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
4 + 225
KM
3+429.67
KM
3+705.35
KM
3+991.17
KM
Badn
3+380
Pozo de agua Lado

Izquierdo
Cautivo
del
sector
Huapalas
0 + 660
4 + 225
Pozo de agua Lado

Izquierdo
Pozo de agua Comit
Sr. Cautivo del sector
Huapalas
Cuadro N 105
Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
(pulg)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)

rea de veredas
SIN PROYECTO
TRAMO 4+000 - 5+000
Cantidad
Caractersticas
30.25
Km/h
Zona Rural
1,000.00
Semi plana
3,000.0
contaminada
3,000.0
A nivel de afirmado
3.00
afirmado
2.00
Irregulares
1.50
CON PROYECTO
TRAMO 4+000 - 5+000
Cantidad
Caractersticas
50 Km/h
1,000.00
6,600.0
6,600.0
Semi plana
Segn Normas
6.60
2.00
3.30

asfltica
Km
Afirmado segn norma
1.20
3"
0.1 - 0.5
0.2
0%
Segn topografa
0.31%
0%
0.31%
No posee
Zona Rural
2.50%
KM
4+840
KM
4+920
-
LADO DERECHO; P-34

169

Daos
Derrumbes
arte
60%
KM
4+880
Encalaminados
lluviosos
0%
KM
4+880
5.0
En mal estado
6.0
5.0
KM
4+226.27
KM
4+312.07
KM
4+617.67
KM
4+863.47
KM
4+917.77
Fisuraciones,
filtraciones
Pase de agua, semi
obstruida
Pase de agua, semi
obstruida
Pase de agua, semi
obstruida
Pase de agua, semi
obstruida
Pase de agua, semi
obstruida
5.0
KM
4+226.27
KM
4+312.07
KM
4+480
KM
4+617.67
KM
4+863.47
KM
4+880
Rubros
Distancia medias
10% (Km)
Zapotal 60% (Km)
Sol 30% (Km)
E 591335 N 9445316,
Progres. Km.
E 591335 N: 9445316,
Progres. Km.
SIN PROYECTO
TRAMO 4+000 - 5+000
Cantidad
Caractersticas
Vulnerable
en
periodos
extraordinarios
f'c = 280Kg/cm2
f'c = 280Kg/cm2
Badn
CON PROYECTO
TRAMO 4+000 - 5+000
Cantidad
Caractersticas
22.1
Segn EMS - UNP
22.1
Segn EMS - UNP
32.0
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
27.1
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
4 + 225
Pozo de agua Lado

0 + 660
Izquierdo
Pozo de agua Comit
Huapalas
Pozo de agua Lado

Izquierdo
170

Cuadro N 106
Rubros
Longitud (m)
Topografa
Pavimento (m^2)
N carriles
Ancho de carril (m)
Ancho de berma (m)
(pulg)
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Bombeo (%)
Sealizaciones (und)

rea de veredas
Daos
Derrumbes
arte
SIN PROYECTO
TRAMO 5+000 - 5+500
Cantidad
Caractersticas
30.25
Km/h
Zona Rural
1,000.00
Semi plana
5,000.0
contaminada
5,000.0
A nivel de afirmado
5.00
afirmado
2.00
Irregulares
2.50
CON PROYECTO
TRAMO 5+000 - 5+500
Cantidad
Caractersticas
50 Km/h
1,000.00
6,600.0
6,600.0
Semi plana
Segn Normas
6.60
2.00
3.30

asfltica
Km
Afirmado segn norma
INFORMATIVA
ENCANTADA
1.20
3"
0.1 - 0.5
0.2
0%
Segn topografa
0.31%
0%
0.31%
No posee
Zona Rural
2.50%
KM
5+430
KM
5+465
KM
5+560
KM
5+570
KM
5+640
KM
5+500
LADO DERECHO; P-1A

LADO DERECHO; P-56
LADO DERECHO; P-34
70%
KM
5+680
lluviosos
0%
KM
5+680
extraordinarios
f'c = 280Kg/cm2
0.0
1.0
0.0
0.0
0.0
KM
5+680
Badn
171

Rubros
Distancia medias
10% (Km)
Zapotal 60% (Km)
Sol 30% (Km)
E 591335 N 9445316,
Progres. Km.
E 591335 N: 9445316,
Progres. Km.
SIN PROYECTO
TRAMO 5+000 - 5+500
Cantidad
Caractersticas
CON PROYECTO
TRAMO 5+000 - 5+500
Cantidad
Caractersticas
23.1
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
33.0
Segn EMS - UNP
28.0
Segn EMS - UNP
28.1
Segn EMS - UNP
23.1
Segn EMS - UNP
0 + 660
4 + 225
Pozo de agua Lado

0 + 660
Izquierdo
Pozo de agua Comit
Huapalas
Pozo de agua Lado

Izquierdo
Cautivo
del
sector
Huapalas
4.5. Anlisis Tcnico de las alternativas de solucin

DESCRIPCIN DEL PROYECTO
TRABAJOS
El presente proyecto contempla una serie de trabajos o actividades, acordes con lo
correspondiente a una obra de infraestructura vial, entre las que tenemos las siguientes;
Obras Provisionales
Se contempla a Nivel de Obras Provisionales, Cartel de Obra, Caseta y Almacn de obra,
Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo, Implementacin del Plan de desvo y
mantenimiento de transito, que permita la circulacin vehicular durante la construccin en
adecuadas condiciones y el desvo del mismo, durante los trabajos.
Trabajos Preliminares
Comprende el Trazo y Replanteo de Carretera
Movimiento de Tierras
En el rubro de Movimiento de Tierras, se considera Corte en Material Suelto. Luego se ha
considerado el Perfilado y Compactacin de la subrasante, de manera de uniformizar y
estabilizar el terreno excavado, procedindose luego a la Conformacin de Terraplenes o
rellenos con material proveniente de corte o con material de prstamo de cantera, de
acuerdo a lo establecido en el Estudio de canteras.
172

Pavimento
A nivel de Pavimento, se tiene la construccin como parte de la estructura del pavimento, de
una capa de mejoramiento de subrasante existente de 10 cm; seguidamente de una capa de
base y sub base granular de 20 cm; que debe tener las especificaciones tcnicas EG 2000
basado en el estudio de Canteras. As mismo; la superficie de rodadura es de una carpeta
asfltica en caliente de 3.
Sealizacin
En este rubro de Sealizacin Vial, se considera Marcas sobre el Pavimento, es decir el
pintado de lneas continuas y discontinuas en el pavimento, as como la instalacin de las
Seales Preventivas, Seales Reglamentarias y Seales Informativas, todas con su
respectiva cimentacin concreto fc=140 Kg/cm2.
Otros
Se considera 02 reductores de velocidad (giba); en el caserio Huapalas.
METAS:
El presente proyecto, comprende las siguientes metas:
37,848.95 m2.
Escarificado de la Sub Rasante a una profundidad de 0.20m (desde 4+360 hasta 4+600)
y mejoramiento de la Sub Rasante a una profundidad de 0.10m (desde 2+500 hasta
3+991.17).
Colocacin de hormign y escarificado segn especifica el EMS.
Seales preventivas 26.
Seales reglamentarias 06.
Seales informativas 04.
Cuadro N 107
Metas trazadas en el planteamiento de la Alternativa nica
ITEM
PARTIDA
01.00.00.0
01.01.00.0
01.02.00.0
OBRAS PROVISIONALES
CASETA Y ALMACEN DE OBRA
CARTEL DE OBRA 7.20x3.60
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
Y HERRAMIENTAS
IMPLEMENTACION
DEL
PLAN
DE
DESVIOS/MANTENIMIENTO DE TRANSITO
TRABAJOS PRELIMINARES
TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO PRELIMINAR Y
DURANTE EL MANTENIMIENTO
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE EN MATERIAL SUELTO
PERFILADO Y COMPACTACION
DE SUB
01.03.00.0
01.04.00.0
02.00.00.0
02.01.00.0
03.00.00.0
03.01.00.0
03.02.00.0
UND
CANT.
GLB
und
1.00
1.00
GLB
1.00
mes
3.00
KM
5.50
m3
m2
11,909.54
57,535.20
173

RASANTE
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON
03.03.00.0
MATERIAL PROPIO
03.04.00.0
MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE
03.05.00.0
MATERIAL DE PRESTAMO
03.06.00.0
ESCARIFICADO DE SUBRASANTE
04.00.00.0 PAVIMENTO
04.01.00.0
SUB BASE GRANULAR E=20 CM
04.02.00.0
04.03.00.0
04.04.00.0
04.05.00.0
04.06.00.0
04.07.00.0
05.00.00.0
05.01.00.0
05.02.00.0
05.03.00.0
05.04.00.0
05.05.00.0
05.06.00.0
05.07.00.0
05.08.00.0
05.09.00.0
05.10.00.0
06.00.00.0
06.01.00.0
06.02.00.0
06.03.00.0
06.04.00.0
06.05.00.0
06.06.00.0
07.00.00.0
07.01.00.0
07.02.00.0
07.03.00.0
IMPRIMACION ASFALTICA
PREPARACION MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
E=3"
TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
E=3"
COLOCACION MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
E=3"
SELLADO DE BERMAS e=5.0 cm
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE E=0.10
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL DE TERRAPLEN D <
1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE TERRAPLEN D
>= 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A
BOTADERO D <= 1Km.
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A
BOTADERO D > 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BASE D < 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BASE D >= 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE SUBBASE D <
1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE SUBBASE D >=
1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BERMAS D <
1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BERMAS D >=
1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO
DE SUBRASANTE D >= 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO
DE SUBRASANTE D >= 1Km
SEALIZACION
MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO
SEALES PREVENTIVAS DE 0.75x0.75
SEALES REGLAMENTARIAS
SEALES INFORMATIVAS
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEALES
HITOS KILOMTRICOS
POSTES DELINEADORES
OTROS
REDUCTOR DE VELOCIDAD CONCRETO F'C=280
KG/CM2
REDUCTOR DE VELOCIDAD, ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO NORMAL
REDUCTOR DE VELOCIDAD ACERO GRADO 60 F
y=4200 Kg/cm2
m3
76.74
m3
6,274.34
m3
8,344.40
m2
2,724.80
m3
m3
11,376.04
10,663.54
m2
51,667.70
m2
m2
m2
37,848.95
37,848.95
37,848.95
m2
m3
6,600.00
795.33
m3-km
7,343.07
m3-km
170,637.57
m3-km
5,625.17
m3-km
6,737.36
m3-km
m3-km
9,383.91
286,982.10
m3-km
10,010.92
m3-km
334,200.16
m3-km
5,808.00
m3-km
177,672.00
m3-km
699.89
m3-km
15,747.35
m2
und
und
1,830.40
26.00
6.00
m2
5.28
und
und
und
4.00
6.00
154.00
m3
15.58
m2
8.32
kg
293.44
174


Reconstruccin en concreto armado de 14 pases de aguas actualmente existentes.
Reconstruccin de canales de tierra y construccin de canales de concreto en las
transiciones a los pases de agua.
Cuadro N 108
Obras de Arte
ITEM
PARTIDA
01.00.00.0 OBRAS DE ARTE
01.01.00.0
PASES DE AGUA
01.01.01.0
OBRAS PRELIMINARES
01.01.01.1
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS
01.01.02.0
01.01.02.1
EXCAVACION DE ESTRUCTURAS
01.01.02.2
RELLENO CON MATERIAL GRANULAR
COLOCACION DE MATERIAL BASE
01.01.02.3
AFIRMADO (e=0.30)
01.01.02.4
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
01.01.03.0
CONCRETO SIMPLE
SOLADOS CONCRETO f'c=100 kg/cm2
01.01.03.1
h=2"
01.01.04.0
CONCRETO ARMADO
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA OBRAS
01.01.04.1
DE ARTE R=16 m3/da
01.01.04.2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2
01.01.04.3
GRADO 60.
01.01.05.0
TUBERIAS
01.01.05.1
CAMA DE APOYO C/ARENA e=0.10m
SUMINISTRO E INST. TUBO PVC C-7.5
01.01.05.2
400mm (16")
SUMINISTRO E INST. TUBO PVC C-7.5
01.01.05.3
315mm (12")
CANAL DE CONCRETO - ENCAUZAMIENTO
01.02.00.0
EN PASES DE AGUA
01.02.01.0
01.02.01.1
COLOCACION DE MATERIAL
01.02.01.2
BASE(e=0.30)
01.02.01.3
01.02.02.0
CONCRETO ARMADO
01.02.02.1
CONCRETO f'c=175 kg/cm2
01.02.02.2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
01.02.02.3
GRADO 60.
01.02.02.4
JUNTAS DE EXPANSION EN CANAL
01.03.00.0
BADENES Y LOSA DE CONCRETO
01.03.01.0
01.03.01.1
01.03.02.1
01.03.02.0
CONCRETO SIMPLE
UND
CANT.
m3
76.08
m3
m3
497.45
296.66
m3
160.00
m3
771.45
m2
78.61
m3
58.52
m2
422.84
kg
7,355.86
103.40
9.40
94.00
m3
504.00
m3
210.00
m3
681.41
m3
m2
145.60
1,904.00
kg
7,498.19
420.00
m3
m3
486.70
658.02
175

01.03.02.1
01.03.02.2
01.03.03.0
01.03.03.1
01.03.03.2
01.03.03.3
01.03.03.4
01.04.00.0
01.04.01.0
01.04.01.1
01.04.01.2
01.04.01.3
SOLADOS CONCRETO f'c=100 kg/cm2

h=4"
EMBOQUILLADO DE PIEDRA
CONCRETO ARMADO
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA OBRAS
DE ARTE R=16 m3/da
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE
BADEN
GRADO 60.
JUNTAS DE EXPANSION EN BADENES
CANALES DE TIERRA PARA RIEGO
EXCAVACION DE CANAL DE RIEGO
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
m2
2,196.41
m3
175.53
m3
486.70
m2
129.72
kg
46,584.49
946.18
m3
m3
m3
1,495.59
420.64
1,453.64
Construccin de una lnea elctrica paralela a la carretera con el propsito de cumplir los
distanciamientos normados entre el proyecto vial y el tendido elctrico ( dist. min 4.5 m)
Cuadro N 109
Portes, Crucetas y Lozas
ITEM
PARTIDA
01.00.00.0 SUMINISTRO DE MATERIALES
01.01.00.0 POSTES, CRUCETAS Y LOZAS
POSTES
CONCRETO
ARMADO
01.01.01.0
CENTRIFUGADO DE
01.01.01.1 Poste CAC 13/300/2/180/375
01.01.01.2 Poste CAC 13/400/2/180/376
01.01.01.3 Perilla de Concreto
Cruceta de madera tratada de 2.40m Long.,
01.01.01.4
90mm X 115mm
01.01.02.0 CONDUCTORES, CABLES Y ACCESORIOS
Conductor de Aleacin de Aluminio 6201-T81
01.01.02.1
(AAAC), cableado 35mm
01.01.02.2
(AAAC), cableado 95 mm
01.01.02.3
(AAAC), cableado 35 mm, conductor neutro
01.01.02.4 Alambre de Al 16 mm2 para amarre.
01.01.02.5 Cinta plana de armar segn requerimiento
Varilla de Armar Simple de Al-Al, para conductor
01.01.02.6
de 35 mm2
01.01.03.0 AISLADORES Y ESPIGAS:
01.01.03.1 Aisladores Polimricos tipo Suspensin 27 kV
01.01.03.2 Aisladores polimricos tipo Pin 28 KV
Espiga para vrtice de poste, de AG de 508mm
01.01.03.3
longitud.
Espiga larga de AG de 19 mm x 356 mm
01.01.03.4
long, para Aislador PIN
01.01.04.0 FERRETERIA PARA POSTES Y CRUCETAS
Perno Coche AG de 13mm x 152 mm long
01.01.04.1
75mm, maqdo., tuerca y contrat.
UND
CANT.
und
und
und
12.00
8.00
20.00
und
29.00
4,845.36
1,238.08
1,238.08
m
m
90.00
40.50
und
36.00
und
und
30.00
60.00
und
20.00
und
60.00
und
58.00
176

01.01.04.2
01.01.04.3
01.01.04.4
01.01.04.5
01.01.04.6
01.01.04.7
01.01.04.8
01.01.04.9
01.01.05.0
01.01.05.1
01.01.05.2
01.01.05.3
01.01.05.4
01.01.05.5
01.01.05.6
01.01.05.7
01.01.05.0
01.01.05.1
01.01.05.2
01.01.05.3
01.01.05.4
01.01.05.5
01.01.05.6
01.01.05.7
01.01.05.8
01.01.06.0
01.01.06.1
01.01.06.2
01.01.06.3
02.00.00.0
02.01.00.0
02.01.01.0
02.01.02.0
Arandela cuadrada plana de A G 57 mm x

57mm x 5 mm,agujero de 18 mm
Arandela cuadrada curva de A G 57 mm x
57mm x 5 mm,agujero de 18 mm
Brazo soporte (Riostra) Perfil Angular 38 x 38
mm x 6 mm seccin, 710 mm de long
Perno Ojo A G de 16mm x 254 mm long,
152 mm maquinado con tuerca y contrat.
Perno Ojo A G de 16mm x 305 mm long,
152 mm maquinado
Perno Doble Armado de AG de 16 de x 508
mm de long. Con 4 tuercas
Perno maquinado A G 16mm x 254 mm tca y
cttca.
Perno maquinado A G 16mm x 305 mm 152
mm tca y cttca.
Perno maquinado A G 16mm x 356 mm 152
mm long. tca y cttca.
Grapa Tipo pistola de Al-Al p'conductor de 35
mm2, de 2 pernos
Grapa de suspencin angular Al-Al p' cond 70
mm2
Adaptador tipo lira de AG de 16mm x 78 mm
long.
Plancha de Cobre tipo "J"
Conector tipo Split bolt para cable 25 mm2
Conector tipo cua tipo UDC
Tuerca ojo AG forjado para perno de 16mm
RETENIDA
Cable de Acero Grado Siemens de 10mm
Varilla de ancl. c/guardacabo AG 5/8"
x2.40m(8') provisto de ojal guardacabo en un
ext, con Tca y ctta en el otro
Arandela de anclaje cuadrada plana de A G
102 mm x 102mm x 6 mm con agujero central de
18 mm
Perno Angular de 16 mm x 254 mm de
longitud.
Aislador de Porcelana de Traccin Clase ANSI
54-2.
Canaleta guardacable de AG de 1/2" x 30 mm x
2,4 m con perno y tuerca en un extremo
Bloque de concreto armado 0.50 x 0.50 x 0.20m.
Con agujero central de 11/16"
Mordaza preformada de acero para cable de 10
mm
PUESTA A TIERRA
Conductor de Puesta a Tierra de cobre recocido
de 25 mm2 o Cooperweld N 02 AWG tipo P
Tubo PVC SAP 3/4" x 1 m de long
MONTAJE ELECTROMECANICO
OBRAS PRELIMINARES
Replanteo topografico de la linea y ubicacin de
estructuras
Ingenieria de Detalle y Expediente de Replanteo.
und
101.00
und
88.00
und
58.00
und
3.00
und
9.00
und
27.00
und
20.00
und
40.00
und
11.00
und
27.00
und
3.00
und
30.00
und
und
und
und
90.00
42.00
15.00
18.00
117.00
und
9.00
und
9.00
und
9.00
und
9.00
und
9.00
und
9.00
und
36.00
285.00
und
und
19.00
19.00
KM
1.93
KM
1.93
177

02.01.03.0 SERVIDUMBRE
02.02.00.0 MONTAJE DE POSTES:
Transporte de postes de almacen a punto de
02.02.01.0
izaje
02.02.02.0 Excavacion hueco para poste en terreno normal
02.02.03.0 Isaje de poste de C.A.C. de 13m
02.02.04.0 Cimentacion de Poste de Concreto
02.02.05.0 Solado de concreto f'c=100 kg/cm2 (e = 0,10 m).
Recubrimiento de la Base con Sustancia
02.02.06.0
Bituminosa
02.02.07.0 Sealizacin de Estructura
Recubrimiento base del poste con sellador
02.02.08.0
impermeabilizante
02.03.00.0 INSTALACION DE RETENIDAS
Excavacin de hoyo para retenida inclinada en
02.03.01.0
terreno normal
02.03.02.0 Instalacion de retenida inclinada
02.03.03.0 Relleno y compactacin de retenida inclinada
ISNTALACION DE ARMADOS EN MEDIA
02.03.04.0
TENSION
02.03.05.0 Armado tipo PS1-3L
02.03.06.0 Armado tipo TS-3
02.03.07.0 Armado tipo PA2-3
TENDIDO Y FLECHADO DE CONDUCTORES,
02.04.00.0
CABLES Y ACCESORIOS:
Tendido de conductor de Aleacin de Aluminio
02.04.01.0
6201-T81 (AAAC), cableado 35mm
02.04.02.0
6201-T81 (AAAC), cableado 95mm
02.04.03.0
6201-T81 (AAAC), cableado 35mm, neutro
02.05.00.0 INSTALACION DE PUESTA A TIERRA
Excavacion de hueco para puesta a tierra, en
02.05.01.0
terreno normal.
02.05.02.0 Instalacion de Puesta a Tierra tipo PAT-3
02.05.03.0 Relleno y Compactacin de Puesta a Tierra
02.06.00.0 PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO
02.06.01.0 Pruebas y puest en servicio
02.06.02.0 Empalme a la red electrica
02.06.03.0 Expediente tecnico conforme a obra
03.00.00.0 DESMONTAJE ELECTROMECANICO
03.01.00.0 DESMONTAJE DE MATERIALES
Desmontaje de estructura (incluye crucetas,
03.01.01.0
ferretera y aisladores)
Traslado de poste de C.A.C. desmontado a
03.01.02.0
almacen de ENOSA.
03.01.03.0 Desmontaje de conductor de MT
TRANSPORTE DE MATERIALES REDES
03.02.00.0
PRIMARIAS
03.02.01.0 TRANSPORTE DE MATERIALES
GLB
1.00
und
20.00
und
und
und
und
20.00
20.00
20.00
20.00
und
20.00
und
20.00
und
20.00
und
9.00
CJT
und
9.00
8.00
CJT
CJT
CJT
11.00
9.00
1.00
KM
4.61
KM
1.18
KM
1.18
und
19.00
und
und
19.00
19.00
KM
GLB
KM
1.93
1.00
1.93
und
12.00
und
12.00
KM
6.96
GLB
1.00

178


4.6. Costos a precios de mercado

En este tem se presenta los costos de inversin por componente a nivel de Costo
Directo, y en el cuadro Resumen se incluyen los componetentes con su respectiva:
Utilidad (10%), Gastos Generales (9%), IGV (18%), Supervisin (3.5%) y Liquidacin
(0.15%):
El presupuesto de componente vial, tiene un Costo Directo de S/. 5,076,546.06 NS. El
componente Ambiental, presenta un presupuesto de medidas de mitigacin ambiental
cuyo Costo Directo es de S/.351,711.51 NS. El componente redes elctricas estas
presentan un costo directo de S/.128,665.08 NS. El componente hidrulica tiene un
Costo Directo de S/946,311.95 NS. en resumen se presenta un cuadro con todos los
componentes de intervencin incluyendo los estudios definitivos por cada componente y
sus respectivos gastos, obteniendo un Costo de Inversin total de S/.9,809,827.69
nuevos soles. (se muestra en el cuadro N 114)
Calcula los costos de inversin y mantenimiento de las alternativas tcnicas planteadas,
considera los diseos preliminares del punto anterior. Los pasos para el clculo de los
costos son los siguientes:
Cuadro N 110
Presupuesto Componente Vial
PARTIDA
UND
CANT.
P.U
PARCIAL
OBRAS PROVISIONALES
S/. 177,953.44
CASETA Y ALMACEN DE OBRA
GLB
1.00
CARTEL DE OBRA 7.20x3.60
und
1.00
GLB
1.00
mes
3.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y

HERRAMIENTAS
IMPLEMENTACION DEL PLAN DE DESVIOS/MANTENIMIENTO
DE TRANSITO
TRABAJOS PRELIMINARES
TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO PRELIMINAR Y DURANTE EL
MANTENIMIENTO
12,500.
00
2,287.2
3
26,904.
14
45,420.
69
12,500.00
2,287.23
26,904.14
136,262.0
7
S/. 6,652.64
KM
5.50
1,209.5
7
6,652.64
S/. 214,913.61
CORTE EN MATERIAL SUELTO
m3
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE
m2
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO
m3
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL

EXCEDENTE DE CORTE
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE
PRESTAMO
ESCARIFICADO DE SUBRASANTE
TOTAL
11,909.5
4
57,535.2
0
3.31
39,420.58
1.03
59,261.26
76.74
3.72
285.47
m3
6,274.34
4.56
28,610.99
m3
8,344.40
10.13
84,528.77
m2
2,724.80
1.03
2,806.54
179

S/.
3,480,016.84
PAVIMENTO
SUB BASE GRANULAR E=20 CM
m3
m3
m2
PREPARACION MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE E=3"
m2
TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE E=3"
m2
COLOCACION MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE E=3"
m2
SELLADO DE BERMAS e=5.0 cm

MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE E=0.10
m2
m3
11,376.0
4
10,663.5
4
51,667.7
0
37,848.9
5
37,848.9
5
37,848.9
5
6,600.00
795.33
61.41
66.56
3.35
39.15
7.47
698,602.6
2
709,765.2
2
173,086.8
0
1,481,786
.39
282,731.6
6
1.83
69,263.58
6.94
23.86
45,804.00
18,976.57
S/.
1,130,421.36
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL DE TERRAPLEN D < 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE TERRAPLEN D >= 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO D <=
1Km.
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO D >
1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BASE D < 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BASE D >= 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE SUBBASE D < 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE SUBBASE D >= 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BERMAS D < 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE BERMAS D >= 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO DE
SUBRASANTE D >= 1Km
TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO DE
SUBRASANTE D >= 1Km
SEALIZACION
SEALES PREVENTIVAS DE 0.75x0.75
SEALES INFORMATIVAS
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEALES
HITOS KILOMTRICOS
POSTES DELINEADORES
OTROS
REDUCTOR DE VELOCIDAD CONCRETO F'C=280 KG/CM2
REDUCTOR DE VELOCIDAD, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
NORMAL
REDUCTOR DE VELOCIDAD ACERO GRADO 60 Fy=4200
Kg/cm2
COSTO DIRECTO
m3km
m3km
m3km
m3km
m3km
m3km
m3km
m3km
m3km
m3km
m3km
m3km
7,343.07
5.39
39,579.15
170,637.
57
0.93
158,692.9
4
5,625.17
5.10
28,688.37
6,737.36
0.93
6,265.74
9,383.91
5.39
50,579.27
0.93
266,893.3
5
5.39
53,958.86
0.93
310,806.1
5
5,808.00
5.39
31,305.12
177,672.
00
0.93
165,234.9
6
699.89
5.39
3,772.41
15,747.3
5
0.93
14,645.04
13,343.62
10,221.12
3,189.12
2,693.06
286,982.
10
10,010.9
2
334,200.
16
S/. 59,003.64
m2
und
und
m2
1,830.40
26.00
6.00
5.28
und
4.00
und
und
6.00
154.00
7.29
393.12
531.52
510.05
2,032.7
8
133.91
133.91
m3
15.58
389.64
6,070.59
m2
8.32
39.83
331.39
kg
293.44
4.03
1,182.56
8,131.12
803.46
20,622.14
S/. 7,584.54
S/.
5,076,546.0
180

6
181

Cuadro N 111
PRESUPUESTO COMPONENTE AMBIENTAL
PARTIDA
MEDIDAS DE MITIGACIN
AMBIENTAL
TALA Y RETIRO DE RBOLES
MEDIANOS
DESMONTAJE DE CERCO ALAMBRE
DE PUAS
SIEMBRA
DE
ARBUSTOS
ORNAMENTALES MEDIANOS
SIEMBRA
DE
ARBUSTOS
ORNAMENTALES PEQUEOS
CERCO DE ALAMBRE DE PUA
RIEGO PARA JARDINERAS
ELIMINACIN
DE
CERCO
DE
ALAMBRE DE PAS
CONSTRUCCIN DE CELDAS PARA
RESIDUOS
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
EDUCACIN
AMBIENTAL
A
TRABAJADORES
SENSIBILIZACIN
AMBIENTAL
A
POBLADORES
MONITOREO DE AIRE
MONITOREO DE AGUA
MONITOREO DE RUIDO
SANEAMIENTO FISICO LEGAL
UND
CANT.
P.U
PARCIAL
TOTAL
S/. 351,711.51
UND
M
25.00
118.27
8,453.00
2,956.75
5.42 45,815.26
UND
50.00
33.22
UND
16,906.00
6.90
M
M2
8,453.00
34,082.50
116,651.4
0
9.18 77,598.54
0.62 21,131.15
M3/KM
15,849.38
2.21 35,027.13
COMPRA DE TERRENOS AGRICOLAS
1,661.00
UND
1.00
2,736.89
2,736.89
UND
20.00
81.67
1,633.40
GLB
1.00
1,500.00
1,500.00
GLB
1.00
17,000.00 17,000.00
GLB
GLB
GLB
1.00
1.00
1.00
12,133.33 12,133.33
8,933.33 8,933.33
6,933.33 6,933.33
53,324.56
159,973.6
3.00
8
S/. 159,973.68
M2
COSTO DIRECTO
S/. 351,711.51
Cuadro N 112
PRESUPUESTO COMPONENTE REDES ELECTRICAS
PARTIDA
UN
D
CANT.
P.U
PARCI
AL
TOTAL
S/.
61,140.9
3
SUMINISTRO DE MATERIALES
POSTES, CRUCETAS Y LOZAS
POSTES CONCRETO ARMADO CENTRIFUGADO DE
Poste CAC 13/300/2/180/375
und
12.00
Poste CAC 13/400/2/180/376
und
8.00
Perilla de Concreto
und
20.00
1,150.0
0
1,250.0
0
9.50
Cruceta de madera tratada de 2.40m Long., 90mm X 115mm
und
29.00
65.00
13800.
00
10000.
00
190.00
1885.0
0
CONDUCTORES, CABLES Y ACCESORIOS

Conductor de Aleacin de Aluminio 6201-T81 (AAAC), cableado 35mm
Conductor de Aleacin de Aluminio 6201-T81 (AAAC), cableado 95
mm
Conductor de Aleacin de Aluminio 6201-T81 (AAAC), cableado 35
mm, conductor neutro
Alambre de Al 16 mm2 para amarre.
Cinta plana de armar segn requerimiento
m
m
m
m
m
4845.
36
1238.
08
1238.
08
90.00
40.50
1.60
3.50
1.60
1.20
0.80
7752.5
8
4333.2
8
1980.9
3
108.00
32.40
182

Varilla de Armar Simple de Al-Al, para conductor de 35 mm2

AISLADORES Y ESPIGAS:
und
36.00
7.00
252.00
Aisladores Polimricos tipo Suspensin 27 kV
und
30.00
85.00
Aisladores polimricos tipo Pin 28 KV
und
60.00
125.00
Espiga para vrtice de poste, de AG de 508mm longitud.
und
20.00
17.50
2550.0
0
7500.0
0
350.00
Espiga larga de AG de 19 mm x 356 mm long, para Aislador PIN
und
60.00
12.50
750.00
und
58.00
5.50
319.00
und
101.0
0
1.30
131.30
und
88.00
1.30
114.40
und
58.00
26.50
1537.0
0
und
3.00
8.50
25.50
und
9.00
9.50
85.50
und
27.00
10.50
283.50
und
20.00
7.00
140.00
Perno maquinado A G 16mm x 305 mm 152 mm tca y cttca.
und
40.00
7.50
300.00
Perno maquinado A G 16mm x 356 mm 152 mm long. tca y cttca.
und
11.00
8.25
90.75
Grapa Tipo pistola de Al-Al p'conductor de 35 mm2, de 2 pernos
und
27.00
20.00
540.00
Grapa de suspencin angular Al-Al p' cond 70 mm2

Adaptador tipo lira de AG de 16mm x 78 mm long.
Plancha de Cobre tipo "J"
und
und
3.00
30.00
18.00
8.00
54.00
240.00
und
90.00
5.00
450.00
und
42.00
3.50
147.00
Conector tipo cua tipo UDC

Tuerca ojo AG forjado para perno de 16mm
und
15.00
5.00
75.00
und
18.00
7.00
126.00
117.0
0
2.80
327.60
FERRETERIA PARA POSTES Y CRUCETAS

Perno Coche AG de 13mm x 152 mm long 75mm, maqdo., tuerca
y contrat.
Arandela cuadrada plana de A G 57 mm x 57mm x 5 mm,agujero de
18 mm
Arandela cuadrada curva de A G 57 mm x 57mm x 5 mm,agujero de
18 mm
Brazo soporte (Riostra) Perfil Angular 38 x 38 mm x 6 mm seccin,
710 mm de long
Perno Ojo A G de 16mm x 254 mm long, 152 mm maquinado con
tuerca y contrat.
Perno Ojo A G de 16mm x 305 mm long, 152 mm maquinado
Perno Doble Armado de AG de 16 de x 508 mm de long. Con 4
tuercas
Perno maquinado A G 16mm x 254 mm tca y cttca.
RETENIDA
Cable de Acero Grado Siemens de 10mm
Varilla de ancl. c/guardacabo AG 5/8" x2.40m(8') provisto de ojal
guardacabo en un ext, con Tca y ctta en el otro
und
9.00
32.50
292.50
Arandela de anclaje cuadrada plana de A G 102 mm x 102mm x 6

mm con agujero central de 18 mm
und
9.00
3.80
34.20
Perno Angular de 16 mm x 254 mm de longitud.
und
9.00
7.00
Aislador de Porcelana de Traccin Clase ANSI 54-2.
und
9.00
125.00
63.00
1125.0
0
und
9.00
35.00
315.00
und
9.00
29.00
261.00
und
36.00
7.00
252.00
Canaleta guardacable de AG de 1/2" x 30 mm x 2,4 m con perno y

tuerca en un extremo
Bloque de concreto armado 0.50 x 0.50 x 0.20m. Con agujero central
de 11/16"
Mordaza preformada de acero para cable de 10 mm
PUESTA A TIERRA
Conductor de Puesta a Tierra de cobre recocido de 25 mm2 o
Cooperweld N 02 AWG tipo P
0.00
m
285.0
0
7.80
2223.0
0
183

und
19.00
3.50
66.50
Tubo PVC SAP 3/4" x 1 m de long
und
19.00
2.00
38.00
S/.
49,033.2
4
MONTAJE ELECTROMECANICO
OBRAS PRELIMINARES
Replanteo topografico de la linea y ubicacin de estructuras
KM
1.93
1,010.0
4
1949.3
8
Ingenieria de Detalle y Expediente de Replanteo.
KM
1.93
769.25
SERVIDUMBRE
GLB
1.00
10,000.
00
und
20.00
84.69
1693.8
0
und
20.00
96.81
1936.2
0
und
20.00
221.09
4421.8
0
und
20.00
184.62
3692.4
0
und
20.00
21.08
421.60
und
20.00
12.37
247.40
und
20.00
7.90
158.00
und
20.00
11.46
229.20
und
9.00
80.68
726.12
CJT
9.00
55.73
501.57
und
8.00
57.34
458.72
Armado tipo PS1-3L
CJT
11.00
116.21
Armado tipo TS-3
CJT
9.00
143.77
CJT
1.00
116.21
1278.3
1
1293.9
3
116.21
Tendido de conductor de Aleacin de Aluminio 6201-T81 (AAAC),

cableado 35mm
KM
4.61
1,261.2
3
5814.2
7

cableado 95mm
KM
1.18
1,765.7
5
2083.5
9
1484.6
5
10000.
00
MONTAJE DE POSTES:
Transporte de postes de almacen a punto de izaje
Excavacion hueco para poste en terreno normal

Isaje de poste de C.A.C. de 13m
Cimentacion de Poste de Concreto
Solado de concreto f'c=100 kg/cm2 (e = 0,10 m).
Recubrimiento de la Base con Sustancia Bituminosa
Sealizacin de Estructura
Recubrimiento base del poste con sellador impermeabilizante
INSTALACION DE RETENIDAS
Excavacin de hoyo para retenida inclinada en terreno normal
Instalacion de retenida inclinada
Relleno y compactacin de retenida inclinada
ISNTALACION DE ARMADOS EN MEDIA TENSION
Armado tipo PA2-3

TENDIDO Y
ACCESORIOS:
FLECHADO
DE
CONDUCTORES,
CABLES
184

cableado 35mm, neutro
KM
1.18
1,261.2
3
1488.2
5
Excavacion de hueco para puesta a tierra, en terreno normal.
und
19.00
80.68
1532.9
2
Instalacion de Puesta a Tierra tipo PAT-3
und
19.00
39.26
Relleno y Compactacin de Puesta a Tierra
und
19.00
87.05
KM
1.93
565.52
GLB
1.00
2,500.0
0
KM
1.93
784.24
INSTALACION DE PUESTA A TIERRA
745.94
1653.9
5
PRUEBAS Y PUESTA EN SERVICIO

Pruebas y puest en servicio
Empalme a la red electrica
Expediente tecnico conforme a obra
1091.4
5
2500.0
0
1513.5
8
S/.
18,490.9
0
DESMONTAJE ELECTROMECANICO
DESMONTAJE DE MATERIALES
3779.5
2
Desmontaje de estructura (incluye crucetas, ferretera y aisladores)
und
12.00
314.96
Traslado de poste de C.A.C. desmontado a almacen de ENOSA.
und
12.00
102.97
Desmontaje de conductor de MT
KM
6.96
1,233.4
0
1235.6
4
8584.4
6
GLB
1.00
4,891.2
8
4891.2
8
TRANSPORTE DE MATERIALES REDES PRIMARIAS

TRANSPORTE DE MATERIALES
COSTO DIRECTO
S/.
128,665.
08
Cuadro N 113
PRESUPUESTO COMPONENTE HIDRAULICA
PARTIDA
OBRAS DE ARTE
PASES DE AGUA
OBRAS PRELIMINARES
DEMOLICION DE
ESTRUCTURAS
EXCAVACION DE
ESTRUCTURAS
RELLENO CON MATERIAL
GRANULAR
BASE AFIRMADO (e=0.30)
ELIMINACION DE MATERIAL
EXCEDENTE
CONCRETO SIMPLE
SOLADOS CONCRETO f'c=100
kg/cm2 h=2"
CONCRETO ARMADO
PARA OBRAS DE ARTE R=16 m3/da
ENCOFRADO Y
UND
CANT.
P.U
PARCIAL
TOTAL
S/. 146,543.98
m3
76.08
69.46
5,284.52
m3
497.45
27.92 13,888.80
m3
296.66
76.74 22,765.69
m3
160.00
38.13
6,100.80
m3
771.45
5.10
3,934.40
m2
78.61
16.40
1,289.20
m3
58.52
442.41 25,889.83
m2
422.84
49.38 20,879.84
185

DESENCOFRADO
ACERO CORRUGADO fy=4200
kg/cm2 GRADO 60.
TUBERIAS
CAMA DE APOYO C/ARENA
e=0.10m
SUMINISTRO E INST. TUBO PVC
C-7.5 400mm (16")
SUMINISTRO E INST. TUBO PVC
C-7.5 315mm (12")
CANAL DE CONCRETO ENCAUZAMIENTO EN PASES DE
AGUA
EXCAVACION DE
ESTRUCTURAS
BASE(e=0.30)
EXCEDENTE
CONCRETO ARMADO
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO
kg/cm2 GRADO 60.
JUNTAS DE EXPANSION EN
CANAL
BADENES Y LOSA DE
CONCRETO
EXCAVACION DE
ESTRUCTURAS
EXCEDENTE
CONCRETO SIMPLE
SOLADOS CONCRETO f'c=100
kg/cm2 h=4"
EMBOQUILLADO DE PIEDRA
CONCRETO ARMADO
PARA OBRAS DE ARTE R=16 m3/da
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE BADEN
kg/cm2 GRADO 60.
JUNTAS DE EXPANSION EN
BADENES
CANALES DE TIERRA PARA
RIEGO
EXCAVACION DE CANAL DE
RIEGO
RELLENO CON MATERIAL
PROPIO
EXCEDENTE
kg
7,355.86
4.38 32,218.67
103.40
3.15
325.71
9.40
215.90
2,029.46
94.00
126.99 11,937.06
S/. 211,770.36
m3
504.00
27.92 14,071.68
m3
210.00
76.74 16,115.40
m3
681.41
m3
145.60
333.16 48,508.10
m2
1,904.00
49.38 94,019.52
kg
7,498.19
4.38 32,842.07
420.00
5.10
6.52
3,475.19
2,738.40
S/. 533,994.03
m3
486.70
27.92 13,588.66
m3
658.02
m2
2,196.41
25.02 54,954.18
m3
175.53
189.81 33,317.35
m3
486.70
442.41
215,320.9
5
m2
129.72
35.03
4,544.09
kg
46,584.49
4.38
204,040.0
7
946.18
5.15
4,872.83
5.10
3,355.90
S/. 54,003.59
m3
1,495.59
27.92 41,756.87
m3
420.64
11.49
4,833.15
m3
1,453.64
5.10
7,413.56
186

COSTO DIRECTO
S/. 946,311.95
En el siguiente cuadro se presenta el resumen de Costo de Inversion Total de S/.9,809,827.69

Nuevos soles, en cuyos componentes Monitoreo Arqueologico y Saneamieto Legal no se ha
considerado Utilidad (10%), y en el Componente Monitoreo Arqueologico no se ha considerado
los Gastos Genrales (9%).
187

Cuadro N 114
DE TOTAL DE INVERSION ALTERNATIVA UNICA
RUBROS
EXPEDIENTE
TECNICO(2.%)
EXPEDIENTE
AMBIENTAL(1.%)
COSTO DIRECTO DE
OBRA
UTILIDAD(10%)
GASTOS
GENERALES(9%)
SUB TOTAL
I.G.V (18%)
TOTAL
SUPERVISION(3.5%)
LIQUIDACION(0.15%)
COSTO TOTAL DE
INVERSION
VIAL
COMPONE
COMPONEN
NTE
TE
AMBIENTAL ELECTRICAS
S/.
S/. 7,034.23
101,530.92
S/.
S/. 3,517.12
50,765.46
S/.
S/.
5,076,546.0
351,711.51
6
S/.
S/.
507,654.61
35,171.15
S/.
S/.
456,889.15
31,654.04
S/.
S/.
6,041,089.8
418,536.70
1
S/.
S/.
1,087,396.1
75,336.61
7
S/.
S/.
7,128,485.9
493,873.30
8
S/.
S/.
177,679.11
12,309.90
S/. 7,614.82
S/. 527.57
S/.
S/.
7,466,076. 517,262.1
29
2
COMPONEN
TE
HIDRAULICA
S/. 2,573.30 S/. 18,926.24
MONITORE
O
ARQUEOLO
GICO
S/. 5,664.00
SANEAMIEN
TO FISICO
LEGAL
TOTALES
S/. 3,199.47
S/.
138,928.17
S/. 1,286.65
S/. 9,463.12
S/. 0.00
S/. 0.00 S/. 65,032.35
S/.
128,665.08
S/.
946,311.95
S/.
20,600.00
S/.
S/.
159,973.68 6,683,808.28
S/.
S/. 94,631.20
12,866.51
S/.
S/. 85,168.08
11,579.86
S/.
S/.
153,111.45 1,126,111.22
S/. 0.00
S/. 0.00
S/. 0.00
S/.
14,397.63
S/.
650,323.46
S/.
599,688.75
S/.
20,600.00
S/.
S/.
174,371.31 7,933,820.49
S/.
202,700.02
S/. 3,708.00
S/.
S/.
31,386.84 1,428,087.69
S/.
S/.
180,671.51 1,328,811.24
S/.
24,308.00
S/.
S/.
205,758.15 9,361,908.18
S/.
27,560.06
S/. 4,503.28 S/. 33,120.92

S/. 193.00
S/. 1,419.47
S/.
S/.
1,391,740.9
189,227.73
9
S/.
233,933.29
S/. 30.90
S/. 239.96 S/. 10,025.71
S/.
S/.
S/.
9,809,827.6
30,723.90 214,796.66
9
S/. 721.00
S/. 5,599.08
4.6.1 Estimacin de los costos de mantenimiento.

MANTENIMIENTO PERIODICO
El costo de mantenimiento peridico, consiste en la aplicacin de mantenimiento rutinario
adicionndole la reposicin de pavimento asfaltico en un 1% del total pavimentado
considerando que el diseo est proyectado para un periodo de 20 aos (se prev que los
deterioros del paquete estructural sean bajos), demarcacin de pavimento, reconstruccin
de seales verticales en un 10%, limpieza de las obras de arte, siembra y riego de arbustos
ornamentales pequeos que puedan ser afectados por algn tipo de plaga.
El costo obtenido de mantenimiento peridico se resume en S/. 17,253.567/Km. haciendo un
total de S/. 94,894.58nuevos soles.
188

189

Cuadro N 115
Mantenimiento Peridico
TEM
ACTIVIDAD
1.00
Costo de operacin
LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE
2.00
Und.
Cant
P.U.
Parcial
S/. 28,993.28
und
19.00
80.00
1520.0
Mantenimiento - colocacin de carpeta
asfaltica
S/. 28,993.28
m3
1%
113.84
66.56
7576.9
m2
1%
551.78
3.35
1848.5
m2
1%
403.88
39.15
15811.8
m2
1%
403.88
7.47
3017.0
m2
1%
403.88
1.83
739.1
und
10%
6.00 531.52
318.9
m2
1.00
1830.40
7.29
13343.6
m2
1.00
2130.16
0.62
1321.2
20.00
6.90
138.0
PREPARACION MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE E=3"
TRANSPORTE MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE E=3"
COLOCACION MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE E=3"
Mantenimiento de seales
Mantenimiento de cercos vivos

RIEGO EN JARDINERAS 100.%
SIEMBRA
DE
ARBUSTOS
ORNAMENTALES PEQUEOS
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES(10%)
SUBTOTAL
IGV (18%)
COSTO TOTAL
P.MERCADO
S/. 13,662.53
S/. 1,459.21
UND
S/. 73,108.30
S/. 7,310.83
S/.
80,419.13
S/.
14,475.44
S/.
94,894.58
MANTENIMIENTO RUTINARIO
El costo de mantenimiento rutinario, consiste en limpieza de pases de agua que atraviesan
la carretera, alcantarillas, un mantenimiento de seales horizontales (demarcacin de
pavimento) y verticales as como el riego con nutrientes o pesticidas en los cercos vivos
proyectados, las mismas que se resumen en costo obtenido de mantenimiento rutinario con
estas partidas resulta un costo de S/. 3,819.62/Km. y por la longitud total es de S/.
21,007.93 soles
190

Cuadro N 116
Costo de Mantenimiento Rutinario
TEM
1.00
ACTIVIDAD
LIMPIEZA DE OBRAS DE ARTE
2.00
Und.
Cant
P.U.
Parcial
und
19.00
80.00
1520.0
Costo de operacin
P.MERCADO
S/. 1,520.00
Mantenimiento de seales
S/. 13,343.62
m2
1.00
1830.40
7.29
13343.6
m2
1.00
2130.16
0.62
1321.2
Mantenimiento de cercos vivos

RIEGO EN JARDINERAS 100.%
S/. 1,321.23
COSTO DIRECTO
S/. 16,184.84
S/. 1,618.48
SUBTOTAL
S/. 17,803.33
IGV (18%)
S/. 3,204.60
COSTO TOTAL
S/. 21,007.93
Estimacin de Costos sin Proyecto (Situacin Base Optimizada)

Cuadro N 117
Costos Sin Proyecto Base Optimizada
TEM ACTIVIDAD
1.00 Costo de mantenimiento
Mantenimiento de pistas
Bacheo a nivel de afirmado R=24 m3/da
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE
COSTO DIRECTO
SUBTOTAL
IGV (18%)
COSTO TOTAL
Und. mes
Cant
m2
m2
10%
10%
m2
20% 12135.84
P.U.
Parcial
P.MERCADO
S/. 151,538.08
1138.36 61.49 69995.34

1138.36 61.49 69995.3
0.95 11547.40
S/. 151,538.08
S/. 15,153.81
S/. 166,691.89
S/. 30,004.54
S/. 196,696.43
191

4.7 Evaluacin social

En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el punto de vista
de la sociedad en su conjunto. La evaluacin de un PIP de mejoramiento como el que
se trata se realizara con la metodologa costo beneficio.
Identifica, claramente, las situaciones sin proyecto y con proyecto. La primera
corresponde a la capacidad real optimizada de la va. La segunda, a la condicin en que
quedar el camino vecinal despus de la ejecucin del proyecto.
La evaluacin de un proyecto considera, exclusivamente, el diferencial de beneficios y
costos entre las situaciones con proyecto y sin proyecto. As se determina el valor
incremental.
a. Beneficios Sociales
Se ha tomado en cuenta los siguientes Beneficios que generara el Proyecto:
- Ahorros de Costos de Operacin de vehculos (COV).
Ahorros de Costos de Operacin de vehculos (COV).
De acuerdo a la gua de caminos, se tiene los costos econmicos siguientes
Cuadro N 118
Costos Modulares a Precios Econmicos
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Tipo de
Va
Estado
AUTO
CAMTA
BUS
MED
BUS
GRAN
CAM
2E
CAM 3E
ARTICULADO
AFI
0.431
0.374
0.870
0.821
1.517
1.740
1.915
ASF
0.236
0.269
0.522
0.597
0.646
0.887
1.152
Se presenta la evaluacin economica con la metodologa Costo Beneficio por Ahorro de

Costo Operativo Vehicular.
Para realizar los Costos Operativos Vehiculares a Precios Econmicos se ha tomado la
siguiente frmula:
COVtotal
Donde
IMD :
CM :
Tc
:
IMD*CM*tc*365dias
ndice Medio Diario Vehicular

Costo Modular
Tipo de cambio
El IMD se toma del estudio de trfico, CM es relacionado a los costos modulares dados
por el Ministerio de Transportes del ao 2010, tc. el tipo de cambio cuyo valor actual es
de S/.2.67. Beneficio se ha calculado de la siguiente manera:
Bcov =
COVsp COVcp
192

Con respecto a los Beneficios generados por trfico Generado, estos corresponden al
15% con respecto al trfico normal y los beneficios representan el 50% de los costos de
operacin y vehicular de trfico genera
16
17
18
19
20
2S1/2S2SEMITRAYLER
2887
3
3043
2
3207
5
3380
7
3563
3
3755
7
3958
5
4172
3
4397
6
4635
0
4885
3
5149
1
5427
2
5720
2
6029
1
6354
7
6697
9
7059
6
7440
8
7842
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAYLER 3T2>=3T3
15
11741
0
12375
0
13043
2
13747
6
14489
9
15272
4
16097
1
16966
3
17882
5
18848
2
19866
0
20938
8
22069
4
23261
2
24517
3
25841
2
27236
7
28707
4
30257
6
31891
6
TRAYLER 3T2
14
20598
8
21711
1
22883
5
24119
2
25421
7
26794
4
28241
3
29766
4
31373
7
33067
9
34853
6
36735
7
38719
4
40810
3
43014
0
45336
8
47785
0
50365
3
53085
1
55951
7
TRAYLER 2T3
13
146
1
148
0
150
0
152
0
154
0
156
1
158
1
160
2
162
4
164
5
166
7
168
9
171
2
173
5
175
8
178
1
180
5
182
9
185
3
187
8
TRAYLER 2T2
12
2195
0
2224
2
2253
8
2283
8
2314
2
2344
9
2376
1
2407
7
2439
7
2472
2
2505
1
2538
4
2572
2
2606
4
2641
0
2676
2
2711
7
2747
8
2784
4
2821
4
SEMITRAYLER >= 3S3
11
22
2
22
5
22
8
23
1
23
4
23
7
24
1
24
4
24
7
25
0
25
4
25
7
26
0
26
4
26
7
27
1
27
5
27
8
28
2
28
6
3S1/3S2SEMITRAYLER
10
1559
1
1579
9
1600
9
1622
2
1643
7
1665
6
1687
8
1710
2
1732
9
1756
0
1779
4
1803
0
1827
0
1851
3
1875
9
1900
9
1926
2
1951
8
1977
7
2004
0
SEMITRAYLER 2S3
CAMION 4E
CAMION 3E
CAMION 2E
BUS 3E
BUS 2E
6134
7
6216
3
6299
0
6382
8
6467
6
6553
7
6640
8
6729
2
6818
7
6909
3
7001
2
7094
4
7188
7
7284
3
7381
2
7479
4
7578
8
7679
6
7781
8
7885
3
MICRO
33210
6
33652
3
34099
8
34553
4
35012
9
35478
6
35950
5
36428
6
36913
1
37404
1
37901
5
38405
6
38916
4
39434
0
39958
5
40489
9
41028
4
41574
1
42127
1
42687
3
RURAL
20
13
20
14
20
15
20
16
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25
20
26
20
27
20
28
20
29
20
30
20
31
20
32
CAMIONETAS - PICK
UP
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 119
COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES A PRECIOS ECONOMICOS - TRAMO I
SITUACION SIN PROYECTO
151
5
159
7
168
3
177
4
186
9
197
0
207
7
218
9
230
7
243
2
256
3
270
1
284
7
300
1
316
3
333
4
351
4
370
4
390
4
411
5
151
5
159
7
168
3
177
4
186
9
197
0
207
7
218
9
230
7
243
2
256
3
270
1
284
7
300
1
316
3
333
4
351
4
370
4
390
4
411
5
2699
3
2845
0
2998
6
3160
6
3331
2
3511
1
3700
7
3900
6
4111
2
4333
2
4567
2
4813
8
5073
8
5347
8
5636
5
5940
9
6261
7
6599
9
6956
2
7331
9
316
3
333
4
351
4
370
3
390
3
411
4
433
6
457
1
481
7
507
8
535
2
564
1
594
5
626
6
660
5
696
1
733
7
773
4
815
1
859
1
107
4
113
2
119
3
125
7
132
5
139
7
147
2
155
2
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5
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5
654
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3
726
5
765
8
807
1
TOTAL
824076
850966
879074
908462
939197
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4
155751
6
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Fuente: Estudio de trafico realizado en la zona .Elaboracin: Equipo Formulador
193

8
9
10
11
12
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14
15
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20
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.8
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.5
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.3
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1238
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1375
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1449
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1528
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1610
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1697
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1789
.3
1885
.9
1987
.7
2095
.1
2208
.2
2327
.4
2453
.1
2585
.6
2725
.2
2872
.4
3027
.5
TRAYLER 2T3
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02
2023
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07
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00
7034
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BUS 3E
BUS 2E
MICRO
0
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99
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215
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93
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02
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258
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SEMITRAYLER 2S3
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19
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767
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CAMION 4E
3314
58
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12
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CAMION 3E
20
13
20
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25
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27
20
28
20
29
20
30
20
31
20
32
CAMION 2E
RURAL
UPCAMIONETAS - PICK
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 120
COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES A PRECIOS ECONOMICOS - TRAMO II
SITUACION SIN PROYECTO
1598. 5352.
37
41
1684. 5641.
69
44
1775. 5946.
66
07
1871. 6267.
54
16
1972. 6605.
61
59
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13
29
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4
25
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18
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44
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.8
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.3
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Total
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205
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2165
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2282
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2405
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588
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654
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689
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TRAYLER 2T3
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7
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20877
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22004
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19
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BUS 2E
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202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8
202
9
203
0
203
1
203
2
MICRO
RURAL
AUTO
Ao
s
AOS
Cuadro N 121
COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES A PRECIOS ECONOMICOS - CON PROYECTO
TRAMO I
Total
152
3
160
5
169
1
178
3
187
9
198
1
208
7
220
0
231
9
244
4
257
6
271
5
286
2
301
7
317
9
335
1
353
2
372
3
392
4
413
6
238
4
251
3
264
8
279
1
294
2
310
1
326
9
344
5
363
1
382
7
403
4
425
2
448
1
472
3
497
8
524
7
553
0
582
9
614
4
647
6
58291
0
60074
9
61937
1
63881
4
65912
1
68033
6
70250
5
72567
8
74990
6
77524
3
80174
6
82947
7
85849
8
88887
6
92068
2
95399
1
98888
0
10254
31
10637
33
11038
75
Fuente: Estudio de trfico realizado en la zona .Elaboracin: Equipo Formulador
195

196

14
15
16
17
18
19
20
CAMION 4E
CAMION 3E
CAMION 2E
23
9
24
2
24
6
24
9
25
2
25
6
25
9
26
2
26
6
26
9
27
3
27
7
28
0
28
4
28
8
29
2
29
6
29
9
29
9
12278
5
12941
6
13640
4
14377
0
15153
3
15971
6
16834
1
17743
1
18701
3
19711
1
20775
5
21897
4
23079
9
24326
2
25639
8
27024
3
28483
7
30021
8
31643
0
2273
3
2396
1
2525
5
2661
8
2805
6
2957
1
3116
8
3285
1
3462
5
3649
4
3846
5
4054
2
4273
1
4503
9
4747
1
5003
5
5273
6
5558
4
5858
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
83660
88177
92939
97957
10324
7
10882
2
11469
9
12089
3
12742
1
13430
2
14155
4
14919
8
15725
4
16574
6
17469
6
18413
0
19407
3
20455
3
21559
9
708
746
746
786
786
829
829
874
874
921
921
970
102
3
107
8
113
6
119
8
126
2
133
0
140
2
147
8
155
8
164
2
173
1
182
4
192
3
970
102
3
107
8
113
6
119
8
126
2
133
0
140
2
147
8
155
8
164
2
173
1
182
4
192
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TRAYLER 3T2>=3T3
13
1758
4
1781
8
1805
5
1829
5
1853
9
1878
5
1903
5
1928
8
1954
5
1980
5
2006
8
2033
5
2060
6
2088
0
2115
7
2143
9
2172
4
2201
3
2201
3
TRAYLER 3T2
12
2156
8
TRAYLER 2T3
11
11649
4 79373
TRAYLER 2T2
10
1565
0
1585
8
1606
9
1628
3
1650
0
1671
9
1694
1
1716
7
1739
5
1762
6
1786
1
1809
8
1833
9
1858
3
1883
0
1908
1
1933
4
1959
1
1959
1
23
6
SEMITRAYLER >= 3S3
4642
9
4704
7
4767
2
4830
6
4894
9
4960
0
5026
0
5092
8
5160
5
5229
2
5298
7
5369
2
5440
6
5513
0
5586
3
5660
6
5735
9
5812
2
5812
2
1735
4
SEMITRAYLER 3S1/3S2
19395
3
19653
2
19914
6
20179
5
20447
9
20719
8
20995
4
21274
6
21557
6
21844
3
22134
8
22429
2
22727
5
23029
8
23336
1
23646
5
23961
0
24279
7
24602
6
SEMITRAYLER 2S3
1544
5
SEMITRAYLER 2S1/2S2
4582
0
BUS 3E
19140
7
BUS 2E
20
13
20
14
20
15
20
16
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25
20
26
20
27
20
28
20
29
20
30
20
31
20
32
MICRO
RURAL
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 122
TRAMO II
708
2216
4
152
3
136
9
101
5
339
9 518583
2336
1
2462
2
2595
2
2735
3
2883
0
3038
7
3202
8
3375
8
3558
0
3750
2
3952
7
4166
1
4391
1
4628
2
4878
1
5141
6
5419
2
5711
8
6020
3
160
5
169
1
178
3
187
9
198
1
208
7
220
0
231
9
244
4
257
6
271
5
286
2
301
7
317
9
335
1
353
2
372
3
392
4
413
6
144
3
152
1
160
3
168
9
178
1
187
7
197
8
208
5
219
8
231
6
244
1
257
3
271
2
285
9
301
3
317
6
334
7
352
8
371
8
107
0
112
8
118
9
125
3
132
0
139
2
146
7
154
6
162
9
171
7
181
0
190
8
201
1
212
0
223
4
235
5
248
2
261
6
275
7
358
3
377
6
398
0
419
5
442
1
466
0
491
2
517
7
545
7
575
1
606
2
638
9
673
4
709
8
748
1
788
5
831
1
876
0
923
3
Total
535587
553362
571950
591391
611729
633012
655287
678607
703026
728601
755392
783463
812881
843715
876041
909937
945484
982771
102055
7
197

198

Cuadro N 123
15
16
17
18
19
20
46299
48799
51434
54212
57139
60225
63477
66904
70517
74325
78339
82569
87028
91727
96681
10190
1
10740
4
11320
4
11931
7
1080
2
1138
6
1200
0
1264
8
1333
1
1405
1
1481
0
1561
0
1645
3
1734
1
1827
8
1926
5
2030
5
2140
1
2255
7
2377
5
2505
9
2641
2
2783
8
2934
2
381
381
6780
794
401
401
7146
837
423
423
7532
883
446
446
7939
930
470
470
8368
495
495
8820
522
522
9296
550
550
580
580
611
611
644
644
679
679
715
715
754
754
795
795
837
837
883
883
930
930
981
103
4
981
103
4
9798
1032
7
1088
5
1147
2
1209
2
1274
5
1343
3
1415
8
1492
3
1572
9
1657
8
1747
3
1841
7
981
103
3
108
9
114
8
121
0
127
5
134
4
141
7
149
3
157
4
165
9
174
9
184
3
194
3
204
7
215
8
TRAYLER 2T3
CAMION 4E
43927
27
0
28
4
30
0
31
6
33
3
35
1
37
0
39
0
41
1
43
3
45
6
48
1
50
7
53
4
56
3
59
4
62
6
65
9
69
5
73
3
TRAYLER 3T2>=3T3
14
99944
10534
1
11102
9
11702
5
12334
4
13000
4
13702
5
14442
4
15222
3
16044
3
16910
7
17823
9
18786
3
19800
8
20870
1
21997
0
23184
9
24436
9
25756
5
27147
3
TRAYLER 3T2
13
12
2
12
4
12
6
12
7
12
9
13
1
13
3
13
4
13
6
13
8
14
0
14
2
14
3
14
5
14
7
14
9
15
1
15
3
15
5
15
7
TRAYLER 2T2
12
556
4
563
8
571
3
578
9
586
6
594
4
602
3
610
4
618
5
626
7
635
0
643
5
652
0
660
7
669
5
678
4
687
4
696
6
705
8
715
2
SEMITRAYLER >= 3S3
11
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
2
3
2
4
2
4
2
4
2
5
2
5
2
5
2
6
2
6
2
6
2
7
2
7
2
7
2
8
SEMITRAYLER 3S1/3S2
10
151
2
153
2
155
2
157
3
159
4
161
5
163
7
165
8
168
1
170
3
172
6
174
8
177
2
179
5
181
9
184
3
186
8
189
3
191
8
194
3
SEMITRAYLER 2S3
594
9
602
8
610
9
619
0
627
2
635
5
644
0
652
6
661
2
670
0
679
0
688
0
697
1
706
4
715
8
725
3
735
0
744
7
754
6
764
7
SEMITRAYLER 2S1/2S2
10758
2
10901
3
11046
2
11193
2
11342
0
11492
9
11645
7
11800
6
11957
6
12116
6
12277
8
12441
0
12606
5
12774
2
12944
1
13116
2
13290
7
13467
4
13646
6
13828
1
CAMION 3E
20
13
20
14
20
15
20
16
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25
20
26
20
27
20
28
20
29
20
30
20
31
20
32
CAMION 2E
BUS 3E
BUS 2E
MICRO
RURAL
UPCAMIONETAS - PICK
AUTO
A
os
AOS
BENEFICIOS POR AHORROS POR COSTOS OPERATIVO VEHICULAR - TRAMO I.
477
746
502
787
530
829
558
874
588
921
620
971
102
3
107
9
113
7
119
8
126
3
133
1
140
3
147
9
155
9
164
3
173
1
182
5
192
4
202
7
654
689
726
765
807
850
896
944
995
104
9
110
6
116
6
122
8
129
5
Total
28525
2
29574
1
30673
2
31824
9
33032
1
34297
7
35624
8
37016
5
38476
3
40007
8
41614
7
43301
0
45070
9
46928
9
48879
5
50927
6
53078
6
55337
7
57710
7
60203
6
199

Para el Trafico Generado se ha procedido al mismo procedimiento de clculo de

Beneficios teniendo
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
TRAYLER 3T2>=3T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 2T2
SEMITRAYLER >= 3S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 2S1/2S2
CAMION 3E
CAMION 2E
BUS 3E
CAMION 4E
BUS 2E
MICRO
UPCAMIONETAS - PICK
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8
202
9
203
0
203
1
203
2
RURAL
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 124
COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES A PRECIOS ECONOMICOS TRAFICO
GENERADO TRAMO I
Total
3096
896 13 542
74 6489
3632
1225
76
76 1353
158
54
95 149 117525
135453
3138
907 13 550
75 6575
3828
1291
80
80 1426
167
57 100 157 123871
142315
3179
919 13 557
76 6662
4035
1361
84
84 1503
176
60 106 165 130560
149542
3222
932 13 564
77 6751
4252
1435
89
89 1584
186
63
3265
944 13 572
78 6841
4482
1512
94
94 1669
196
66 117 184 145042
165169
3308
957 14 580
80 6932
4724
1594
99
99 1759
206
70 124 194 152874
173611
3352
969 14 587
81 7024
4979
1680
0 104
104 1854
217
74 130 204 161129
182503
3397
982 14 595
82 7117
5248
1770
0 110
110 1955
229
78 137 215 169830
191869
3442
995 14 603
83 7212
5531
1866
0 116
116 2060
241
82 145 227 179001
201734
3487 1009 14 611
84 7308
5830
1967
0 122
122 2171
254
86 153 239 188667
212125
3534 1022 15 619
85 7405
6145
2073
0 128
128 2289
268
91 161 252 198855
223070
3581 1036 15 627
86 7504
6477
2185
0 135
135 2412
283
96 170 266 209593
234600
3628 1049 15 636
87 7603
6827
2303
0 143
143 2543
298 101 179 280 220911 246745
3677 1063 15 644
88 7705
7195
2427
0 150
150 2680
314 107 188 295 232840
259540
3726 1077 15 653
90 7807
7584
2558
0 159
159 2825
331 112 199 311 245414
273018
3775 1092 16 661
91 7911
7993
2696
0 167
167 2977
349 118 209 328 258666
287217
3825 1106 16 670
92 8016
8425
2842
0 176
176 3138
368 125 221 345 272634
302175
3876 1121 16 679
93 8123
8880
2996
0 186
186 3307
388 132 233 364 287356
317934
3928 1136 16 688
94 8231
9359
3157
0 196
196 3486
408 139 245 384 302874
334537
111 174 137611 157153
200

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
TRAYLER 3T2>=3T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 2T2
SEMITRAYLER >= 3S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 2S1/2S2
CAMION 3E
CAMION 2E
BUS 3E
CAMION 4E
BUS 2E
MICRO
UPCAMIONETAS - PICK
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8
202
9
203
0
203
1
203
RURAL
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 125
BENEFICIOS POR TRAFICO GENERADO - TRAMO I
Total
3096
896 13 542
74 6489
3632
1225
76
76 1353
158
54
95 149 117525
135453
3138
907 13 550
75 6575
3828
1291
80
80 1426
167
57 100 157 123871
142315
3179
919 13 557
76 6662
4035
1361
84
84 1503
176
60 106 165 130560
149542
3222
932 13 564
77 6751
4252
1435
89
89 1584
186
63
3265
944 13 572
78 6841
4482
1512
94
94 1669
196
66 117 184 145042
165169
3308
957 14 580
80 6932
4724
1594
99
99 1759
206
70 124 194 152874
173611
3352
969 14 587
81 7024
4979
1680
0 104
104 1854
217
74 130 204 161129
182503
3397
982 14 595
82 7117
5248
1770
0 110
110 1955
229
78 137 215 169830
191869
3442
995 14 603
83 7212
5531
1866
0 116
116 2060
241
82 145 227 179001
201734
3487 1009 14 611
84 7308
5830
1967
0 122
122 2171
254
86 153 239 188667
212125
3534 1022 15 619
85 7405
6145
2073
0 128
128 2289
268
91 161 252 198855
223070
3581 1036 15 627
86 7504
6477
2185
0 135
135 2412
283
96 170 266 209593
234600
3628 1049 15 636
87 7603
6827
2303
0 143
143 2543
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3677 1063 15 644
88 7705
7195
2427
0 150
150 2680
314 107 188 295 232840
259540
3726 1077 15 653
90 7807
7584
2558
0 159
159 2825
331 112 199 311 245414
273018
3775 1092 16 661
91 7911
7993
2696
0 167
167 2977
349 118 209 328 258666
287217
3825 1106 16 670
92 8016
8425
2842
0 176
176 3138
368 125 221 345 272634
302175
3876 1121 16 679

3928 1136 16 688
93 8123
94 8231
8880
9359
2996
3157
0 186
0 196
186 3307
196 3486
388 132 233 364 287356

408 139 245 384 302874
317934
334537
111 174 137611 157153
201

2
22
556
4
122 99944 43927
1080
2
381
381 6780
794
27
0
477
746
28525
2
11210
9
692
4
154
5
56
4
571
3
661 10897
3
2 47524
1138
6
76
477
175
4 7305
891
37
9
651
11831
2
43119
4
11360
0
701
6
156
5
57
2
578
9
670 11485
1
7 50090
1200
0
80
503
184
8 7699
939
40
0
687
12470
1
44904
7
11511
1
710
9
158
6
57
9
586
6
679 12105
0
9 52795
1264
8
84
530
194
8
8115
990
42
1
724
13143
4
46779
1
11664
2
720
4
160
7
58
7
594
4
688 12759
0
6 55646
1333
1
89
558
205
3 8553
104
4
44
4
763
13853
2
48747
4
11819
3
730
0
162
9
59
5
602
3
697 13448
2
6 58651
1405
1
94
589
216
4 9015
110
0
46
8
804
14601
3
50814
6
11976
5
739
7
165
0
60
3
610
3
706 14174
4
9 61818
1481
0
99
620
228
1 9502
115
9
49
3
847
15389
7
52985
9
12135
8
749
5
167
2
61
1
618
4
715 14940
8
3 65156
1561
0
10
4
654
240 1001
4
5
122
2
52
0
893
16220
8
55266
8
12297
2
759
5
169
5
61
9
626
6
725 15747
3
1 68675
1645
3
11
0
689
253 1055
4
6
128
8
54
8
941
17096
7
57663
2
12460
8
12626
769
6
779
171
7
174
62
7
63
635
0
643
735 16597
0
4 72383
744 17493 76292
1734
1
1827
11
6
12
726
766
267
1
281
135
7
143
57
8
60
18019
992
9
104 18993
60181
2
62827
1112
6
1172
TRAYLER 3T2>=3T3
151
2
SEMITRAYLER >= 3S3
594
9
CAMION 4E
10758
2
CAMION 3E
20
13
20
14
20
15
20
16
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
CAMION 2E
TRAYLER 3T2
11
TRAYLER 2T3
10
TRAYLER 2T2
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 2S1/2S2
BUS 3E
BUS 2E
MICRO
RURAL
UPCAMIONETAS - PICK
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 126
BENEFICIOS TOTALES POR AHORROS POR COSTO OPERATIVO VEHICULAR - TRAMO I
Total
202

23
5
8
0
6
4
8
7
8
2
5
20 12794 790 176 64 652 754 18438
1926
12
296
12
24
4
2
3
4
0
7
4 80412
5
8 807
7
20 12964 800 178 65 660 764 19434
2030
13
312
13
25
6
7
7
3
6
7
0 84754
5
5 851
8
20 13137 811 181 66 669 774 20483
2140 14
329
14
26
0
3
0
1
4
9
5 89331
1
3 897
6
20 13311 822 183 67 678 785 21589
2255
15
347
15
27
8
1
4
0
3
2
6 94155
7
0 945
4
20 13488 833 185 67 687 795 22755
2377
15
366
16
28
8
1
9
9
4
6
4 99239
5
9 996
2
20 13668 844 188 68 696 806 23984 10459 2505 16 105 386
17
29
2
1
3
8
5
2
2
8
9
7
0
0
20 13850 855 190 69 705 816 25279 11024 2641 17 110 406
18
30
0
4
9
7
8
9
4
6
2
6
6
8
20 14034 866 193 70 715 827 26644 11619 2783 18 116 428
19
31
2
8
4
6
1
8
4
9
8
6
6
8
20 14220 878 196 71 724 838 28083 12247 2934 19 122 451
20
32
8
3
0
6
7
8
2
4
2
6
9
9
1236
0
150
8
64
2
110 20018
2
6
65608
0
1302
7
158
9
67
7
116 21099
2
6
68530
9
1373
1
167
5
71
3
122 22239
4
0
71603
4
1447
2
176
6
75
2
129 23439
0
9
74833
5
1525
4
186
1
79
2
136 24705
0
7
78229
5
1607
8
196
1
83
5
143 26039
4
8
81800
3
1694
6
206
7
88
0
151 27445
1
9
85555
2
1786
1
217
9
92
8
159 28928
3
0
89504
1
1882
5
229
7
97
8
167 30490
9
1
93657
3
203

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
160513 18290 6165
0 11723
90 165288
80532 26345
494
494 15462 1062
955
708 2371
490491
162647 18534 6247
0 11879
91 174213
84881 27768
520
520 16297 1120 1007
746 2499
508969
164811 18780 6330
0 12037
92 183621
89464 29267
549
549 17177 1180 1061
787 2634
528338
167003 19030 6415
0 12197
93 193536
94295 30848
578
578 18104 1244
1118
829 2776
548645
169224 19283 6500
0 12359
95 203987
99387 32513
609
609 19082 1311 1179
874 2926
569939
171474 19539 6586
0 12524
96 215003 104754 34269
642
642 20112 1382 1242
921 3084
592272
173755 19799 6674
0 12690
97 226613
110411 36120
677
677 21198 1456 1309
971 3251
615699
176066 20063 6763
0 12859
98 238850 116373 38070
714
714 22343 1535 1380 1023 3427
640276
178408 20329 6853
0 13030 100 251748 122657 40126
752
752 23550 1618 1455 1079 3612
666066
180780 20600 6944
0 13203 101 265342 129281 42293
793
793 24821 1705 1533 1137 3807
693132
183185 20874 7036
0 13379 102 279671 136262 44576
835
835 26162 1797 1616 1198 4012
721541
185621 21151 7130
0 13557 104 294773 143620 46983
881
881 27574 1894 1703 1263 4229
751364
188090 21433 7224
0 13737 105 310691 151376 49521
928
928 29063 1997 1795 1331 4457
782676
190592 21718 7321
0 13920 107 327468 159550 52195
978
978 30633 2104 1892 1403 4698
815555
193126 22007 7418
0 14105 108 345151 168166 55013
0 1031 1031 32287 2218 1994 1479 4952
850085
195695 22299 7517
0 14293 109 363789 177247 57984
0 1087 1087 34031 2338 2102 1559 5219
886354
198298 22596 7617
0 14483
61115
0 1145 1145 35868 2464 2215 1643 5501
924452
200935 22896 7718
0 14675 112 404139 196906 64415
0 1207 1207 37805 2597 2335 1731 5798
964479
203608 22896 7718
0 14675 112 425963 207539 67894
0 1273 1273 39847 2737 2461 1825
TRAYLER 3T2>=3T3
472861
TRAYLER 2T2
672 2250
SEMITRAYLER >= 3S3
906
CAMION 4E
468 14670 1008
CAMION 3E
468
CAMION 2E
BUS 3E
76406 24995
BUS 2E
89 156820
MICRO
0 11569
RURAL
158406 18050 6084
111 383434 186818
SEMITRAYLER 2S1/2S2
TRAYLER 3T2
TRAYLER 2T3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8
202
9
203
0
203
1
203
2
SEMITRAYLER 2S3
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 127
BENEFICIOS POR AHORROS POR COSTO OPERATIVO VEHICULAR TRAFICO NORMALTRAMO II
Total
6111 1005931
204

4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
0 2673
36 19412 13227 3594
118
118 3693 254
228 169
566
83004
29872 7151 2410
0 2708
37 20461 13941 3788
124 124 3893 267
240 178
597
85792
30269 7246 2442
0 2744
37 21565 14694 3993
131 131 4103 282
253 188
629
88709
30672 7342 2475
0 2781
38 22730 15487 4208
138 138 4325 297
267 198
663
91759
31080 7440 2508
0 2818
38 23957 16323 4436
146 146 4558 313
282 209
699
94952
31493 7539 2541
0 2855
39 25251 17205 4675
153 153 4804 330
297 220
737
98293
31912 7639 2575
0 2893
39 26615 18134 4928
162 162 5064 348
313 232
777
101791
32336 7741 2609
0 2932
40 28052 19113 5194
170 170 5337 367
330 244
818
105454
32766 7844 2644
0 2971
40 29567 20145 5474
180 180 5625 386
347 258
863
109290
33202 7948 2679
0 3010
41 31163 21233 5770
189 189 5929 407
366 272
909
113309
33644 8054 2715
0 3050
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200 200 6249 429
386 286
958
117519
34091 8161 2751
0 3091
42 34620 23588 6410
210 210 6587 452
407 302
1010
121932
34545 8269 2787
0 3132
43 36489 24862 6756
222 222 6942 477
429 318
1065
126557
35004 8379 2825
0 3174
43 38460 26204 7121
234 234 7317 503
452 335
1122
131406
35470 8491 2862
0 3216
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246 246 7712 530
476 353
1183
136491
35941 8604 2900
0 3259
44 42725
29111 7910
260 260 8129 558
502 372
1247
141823
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0 3302
45 45033 30683 8338
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529 392
1314
147416
36904 8718 2939
0 3302
45 47464 32340 8788
288 288 9030 620
558 414
1385
153084
TRAYLER 3T2
29480 7057 2379
TRAYLER 2T3
80338
TRAYLER 2T2
537
SEMITRAYLER >= 3S3
216 160
CAMION 4E
112 3504 241
CAMION 3E
112
CAMION 2E
BUS 3E
36 18418 12549 3410
BUS 2E
0 2638
MICRO
29093 6964 2348
RURAL
SEMITRAYLER 2S1/2S2
TRAYLER 3T2>=3T3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8
202
9
203
0
203
1
203
2
SEMITRAYLER 2S3
Total
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 128
TRAMO II TRAFICO GENERADO.
205

206

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Total
TRAYLER 3T2>=3T3
TRAYLER 3T2
TRAYLER 2T3
TRAYLER 2T2
SEMITRAYLER >= 3S3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 2S1/2S2
CAMION 4E
CAMION 3E
CAMION 2E
BUS 3E
BUS 2E
MICRO
RURAL
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8
202
9
203
0
203
1
203
2
UPCAMIONETAS - PICK
AOS
AUTO
Aos
Cuadro N 129
BENEFICIOS POR TRAFICO GENERADO - TRAMO II
14546
3482 1174
0 1319
18
9209
6274 1705
56
56 1752
120 108
80
269
40169
14740
3528 1189
0 1336
18
9706
6613 1797
59
59 1847
127
114
85
283
41502
14936
3575 1205
0 1354
18 10230
6970 1894
62
62 1946
134 120
89
298
42896
15135
3623 1221
0 1372
19 10783
7347 1996
66
66 2051
141 127
94
315
44354
15336
3671 1237
0 1390
19 11365
7744 2104
69
69 2162
149 134
99
332
45880
15540
3720 1254
0 1409
19 11979
8162 2218
73
73 2279
157 141
104
350
47476
15747
3769 1271
0 1428
19 12626
8602 2338
77
77 2402
165 148
110
368
49147
15956
3820 1288
0 1447
20 13307
9067 2464
81
81 2532
174 156
116
388
50896
16168
3870 1305
0 1466
20 14026
9557 2597
85
85 2669
183 165
122
409
52727
16383
3922 1322
0 1485
20 14783 10073 2737
90
90 2813
193 174
129
431
54645
16601
3974 1340
0 1505
20 15582 10617 2885
95
95 2965
204 183
136
455
56654
16822
4027 1357
0 1525
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100
100 3125
215 193
143
479
58760
17046
4080 1375
0 1545
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105
105 3293
226 203
151
505
60966
17272
4135 1394
0 1566
21 18245 12431 3378
111
111 3471
238 214
159
532
63279
17502
4190 1412
0 1587
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117
117 3659
251 226
168
561
65703
17735
4245 1431
0 1608
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123
123 3856
265 238
177
591
68245
17971
4302 1450
0 1629
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130
130 4064
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186
623
70911
18210
4359 1469
0 1651
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137
137 4284
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196
657
73708
18452
4359 1469
0 1651
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144
144 4515
310 279
207
692
76542
207

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
175059 21772 7339
0 13042 108 174497
86807 28050
550
550 17214 1183 1063
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530660
177387 22062 7437
0 13215 109 183919
91494 29565
579
579 18143 1246 1121
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550471
179747 22355 7536
0 13391
96435 31161
611
611 19123 1314 1181
876 2933
571234
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644
644 20156 1385 1245
923 3091
592999
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0 13750 114 215352 107131 34617
678
678 21244 1459 1312
973 3258
615818
187014 23259 7840
0 13932 115 226981 112916 36487
715
715 22391 1538 1383 1025 3434
639748
189502 23569 7944
0 14118 117 239238 119013 38457
754
754 23600 1621 1458 1081 3619
664845
192022 23882 8050
0 14306 118 252157 125440 40534
794
794 24875 1709 1536 1139 3815
691172
194576 24200 8157
0 14496 120 265774 132214 42723
837
837 26218 1801 1619 1201 4021
718793
197164 24522 8266
0 14689 121 280125 139354 45030
883
883 27634 1898 1707 1266 4238
747777
199786 24848 8376
0 14884 123 295252 146879 47461
930
930 29126 2001 1799 1334 4467
778195
202443 25178 8487
0 15082 125
980
980 30699 2109 1896 1406 4708
810124
205136 25513 8600
0 15282 126 328000 163170 52725
0 1033 1033 32357 2223 1999 1482 4962
843642
207864 25852 8714
0 15486 128 345712 171981 55573
0 1089 1089 34104 2343 2106 1562 5230
878834
210629 26196 8830
0 15692 130 364381 181268 58574
0 1148 1148 35946 2469 2220 1646 5513
915789
213430 26545 8948
0 15900 131 384058 191056 61737
0 1210 1210 37887 2603 2340 1735 5810
954599
216268 26898 9067
0 16112 133 404797 201373 65070
0 1275 1275 39933 2743 2466 1829 6124
995364
219145 27255 9187
0 16326 135 426656 212248 68584
0 1344 1344 42089 2891 2600 1928 6455
1038186
222059 27255 9187
0 16326 135 449695 223709 72288
0 1417 1417 44362 3047 2740 2032 6803
1082472
311196 154810 50024
TRAYLER 3T2>=3T3
472861
TRAYLER 2T2
672 2250
SEMITRAYLER >= 3S3
906
CAMION 4E
468 14670 1008
CAMION 3E
468
CAMION 2E
BUS 3E
76406 24995
BUS 2E
89 156820
MICRO
0 11569
RURAL
158406 18050 6084
111 193851
SEMITRAYLER 2S1/2S2
TRAYLER 3T2
TRAYLER 2T3
SEMITRAYLER 3S1/3S2
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8
202
9
203
0
203
1
203
2
SEMITRAYLER 2S3
AUTO
A
os
AOS
Cuadro N 130
BENEFICIOS TOTALES POR AHORROS POR COSTO OPERATIVO VEHICULAR - TRAMO
II
Total
208

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
28696
8884
564 18755
6720 283469 134331
39436
76
1027
2303 24519
2074 1443
1440 120952
961855
1134989
290987
29078
9002
572 19004
6810 298776 141584
41565
80
1082
2428 25843
2186 1520
1517 127483
999518
1179431
294858
29465
9122
579 19257
6900 314910 149230
43810
84
1141
2559 27238
2304 1603
1599 134367
1039025
1226050
298779
29857
9243
587 19513
6992 331915 157288
46175
89
1202
2697 28709
2428 1689
1686 141623
1080473
1274958
302753
30254
9366
595 19772
7085 349839 165782
48669
94
1267
2843 30259
2559 1780
1777 149271
1123964
1326278
306780
30656
9491
603 20035
7179 368730 174734
51297
99
1335
2996 31893
2697 1876
1873 157331
1169607
1380136
310860
31064
9617
611 20302
7275 388642 184170
54067 104
1408
3158 33616
2843 1978
1974 165827
1217513
1436666
314994
31477
9745
619 20572
7372 409628 194115
56986 110
1484
3329 35431
2997 2085
2080 174782
1267804
1496009
319184
31896
9874
627 20845
7470 431748 204597
60064 116
1564
3508 37344
3158 2197
2193 184220
1320605
1558314
323429
32320 10006
636 21123
7569 455062 215645
63307 122
1648
3698 39361
3329 2316
2311 194168
1376049
1623738
327730
32750 10139
644 21404
7670 479636 227290
66726 128
1737
3897 41486
3509 2441
2436 204653
1434276
1692445
332089
33185 10274
653 21688
7772 505536 239564
70329 135
1831
4108 43726
3698 2573
2568 215704
1495433
1764611
336506
33627 10410
661 21977
7875 532835 252500
74127 143
1930
4330 46088
3898 2712
2706 227352
1559676
1840418
340981
345516
34074 10549
34527 10689
670 22269
679 22565
7980 561608 266136

8086 591935 280507
78130 150
82349 159
2034
2144
4564 48576
4810 51200
4108 2858
4330 3012
2852 239629
3006 252569
1627168
1698083
1920059
2003738
1802
1176
1149
TRAYLER 3T2>=3T3
287168
TRAYLER 3T2
849 21450
TRAYLER 2T3
849
TRAYLER 2T2
SEMITRAYLER >= 3S3
SEMITRAYLER 2S1/2S2
35797
CAMION 4E
211 256763 120333
CAMION 3E
22 17133
CAMION 2E
7596
BUS 3E
23999
BUS 2E
265988
MICRO
SEMITRAYLER 3S1/3S2
SEMITRAYLER 2S3
RURAL
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
CAMIONETAS - PICK
UP
AUTO
Ao
s
AOS
Cuadro N 131
BENEFICIOS TOTALES DE LA CARRETERA TRAMO I y II POR AHORRO DE COSTOS OPERATIVOS VEHICULARES A PRECIOS
ECONOMICOS Y PRIVADOS
Total A
precios
Econmicos
Total a
Precios
Privados
2996
758113
894574
209

17
18
19
20
8
202
9
203
0
203
1
203
2
350112
34986 10831
688 22865
8193 623900 295654
86795 167
2260
5070 53964
4564 3175
3169 266208
1772602
2091670
354768
35452 10975
697 23169
8302 657590 311620
91482 176
2382
5343 56878
4811 3346
3340 280583
1850916
2184081
359487
35923
11121
706 23478
8413 693100 328447
96422 186
2510
5632 59950
5070 3527
3520 295735
1933227
2281208
364268
36038
11147
716 23573
8523 730527 346183 101629 196
2646
5936 63187
5344 3718
3710
2019045
2382474
311704
210

Ahorro por Costo de Produccin de Empresas Agroindustriales

Existen empresas importantes de desarrollo econmico en la zona principalmente la
productora de VID Beta, que viene desarrollando su actividad agro exportadora desde
Octubre 2009, para cuidar sus estndares de calidad de exportacin de la VID tienen
que invertir en mejoramiento de trochas o accesos as como invierte En envases y
proteccin para evitar daos al producto terminado.
Por el golpeteo y en pocas de Precipitaciones pluviales la empresa registra un
incremento del costo de produccin del cultivo para ser protegido, el mismo que se
estima de un incremento de 3%.
Cuadro N 132
Beneficios por Ahorro de Costos de Produccin
Costos
Prod/
USD/ha
Superficie
(has)
127.4
28,500
Tipo Cambio
2.67
Incremento
Porcentual en
el Costo de
Prod.
Total Incremento en
Costo de Produccin
3%
290835.09
Ahorro por Produccin de Productos Agrcolas en pocas de Lluvias

Existen Perdidas de produccin asociado al mal estado de la va principalmente en
periodo de lluvias tal es el caso de los frutales como Uva y Mango, seleccionados
producto de la encuesta de origen destino para vehculos de carga, para tal caso se ha
considerado una prdida de 1% para cultivo mango y 0.10% para la vid, obteniendo un
valor total de S/294, 482.50.
Cuadro N 133
Beneficios por Ahorro de Costos de Produccin
Cultivo
Mango
Uva
Total
Cantidad
Peso Carga Porcentaje
Precio
Perdida
Total
Kg.
de Prdida
Chacra Kg Total
Perdida
12,575,000
1.00%
125750
0.98 123,235.00
290,250,000
0.10%
290250
0.59 171,247.50
294,482.50
b. Costos Sociales
a) Parmetros
En principio es importante tener en cuenta los factores de correccin para proyectos de
caminos vecinales:
Inversin
:
Mantenimiento y Operacin :
0.79
0.75
211

Cuadro N 134
Resumen Costo de Inversin
COSTOS DE INVERSION
Costo Total A Costo Total A

Precios
Precios
Privados
Sociales
Expediente Tcnico
Obra Vial
Componente Eletrico
Monitoreo Arqueologico
Saneamiento Fisico Legal
Sub Total 1
Utilidad (10%)
Gastos Generales (9%)
203,960.51
5,076,546.06
351,711.51
128,665.08
946,311.95
20,600.00
159,973.68
6,683,808.28
650,323.46
599,688.75
188,582.06
4,693,778.77
325,192.76
118,963.84
874,960.83
19,046.78
147,911.80
6,179,854.78
601,289.62
554,472.72
Sub Total 2
IGV
Sub Total 3
Supervisin (3.5%)
Liquidacion (0.15%)
7,933,820.49
1,428,087.69
9,361,908.18
233,933.29
10,025.71
7,335,617.12
Costo Total Inversin S/
9,809,827.69 7,749,763.88
7,335,617.12
216,294.92
9,269.78

Cuadro N 135
Costo Operacin y Mantenimiento Con y Sin Proyecto a Precios Privados
Mant. Rutinario

Proyecto
Costo de Operacin
Costo Directo
Gastos Generales
Sub Total
IGV (18%)
Costo Total
Gastos Generales
Sub Total
IGV (18%)
Costo Total
S/. 21,007.93
S/. 1,520.00
S/. 14,664.84
S/. 16,184.84
S/. 1,618.48
S/. 17,803.33
S/. 3,204.60
S/. 21,007.93
S/. 196,696.43
S/. 151,538.08
S/. 15,153.81
S/. 166,691.89
S/. 30,004.54
S/. 196,696.43
Mant. Peridico
S/. 94,301.52
S/. 28,993.28
S/. 43,658.12
S/. 72,651.40
S/. 7,265.14
S/. 79,916.54
S/. 14,384.98
S/. 94,301.52
Cuadro N 136
212

Costo Operacin y Mantenimiento Con y Sin Proyecto a Precios Sociales

Proyecto
Costo de Operacin
Costo Directo
Gastos Generales
Sub Total
Mant. Rutinario
Mant. Peridico
S/. 16,596.26
S/. 1,416.94
S/. 13,670.57
S/. 15,087.51
S/. 1,508.75
S/. 16,596.26
S/. 74,498.20
S/. 27,027.54
S/. 40,698.10
S/. 67,725.64
S/. 6,772.56
S/. 74,498.20
Costo Total
Gastos Generales
Sub Total
S/. 16,596.26
S/. 155,390.18
S/. 141,263.80
S/. 14,126.38
S/. 155,390.18
S/. 74,498.20
Costo Total
S/. 155,390.18
Elaboracin Propia: Equipo Formulador
b) Flujo de Costos Sociales
213

Cuadro N 137
Costos Incrementales a Precios Privados
COSTOS
INCREMENTALES
COSTOS CON PROYECTO
Expediente Tcnico
Obra Vial
Ao 0
Ao 1
351,712
128,665
Utilidad
Gastos Generales
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
203,961
Componente Eletrico
Sub Total 1
Ao 3
5,076,546
Ao 2
9,809,828
946,312
6,683,808
650,323
599,689
Sub Total 2
7,933,820
IGV
1,428,088
Sub Total 3
9,361,908
Supervisin (3%)
233,933
Liquidacion (2%)
10,026
Valor Residual
COSTOS DE OPERACIN
Y MANTENIMIENTO
2,942,948
21,008
21,008
21,008
21,008
94,302
21,008
21,008
21,008
21,008
94,302
21,008
21,008
21,008
21,008
94,302
21,008
21,008
21,008
21,008
1,520
1,520
1,520
1,520
28,993
1,520
1,520
1,520
1,520
28,993
1,520
1,520
1,520
1,520
28,993
1,520
1,520
1,520
1,520
1,520
14,665
14,665
14,665
14,665
43,658
14,665
14,665
14,665
14,665
43,658
14,665
14,665
14,665
14,665
43,658
14,665
14,665
14,665
14,665
14,665
Costo Directo
16,185
16,185
16,185
16,185
72,651
16,185
16,185
16,185
16,185
72,651
16,185
16,185
16,185
16,185
72,651
16,185
16,185
16,185
16,185
16,185
1,618
1,618
1,618
1,618
7,265
1,618
1,618
1,618
1,618
7,265
1,618
1,618
1,618
1,618
7,265
1,618
1,618
1,618
1,618
1,618
17,803
17,803
17,803
17,803
79,917
17,803
17,803
17,803
17,803
79,917
17,803
17,803
17,803
17,803
79,917
17,803
17,803
17,803
17,803
17,803
Costo de Operacin
Gastos Generales
Sub Total
IGV (18%)
21,008
3,205
3,205
3,205
3,205
14,385
3,205
3,205
3,205
3,205
14,385
3,205
3,205
3,205
3,205
14,385
3,205
3,205
3,205
3,205
3,205
21,008
21,008
21,008
21,008
94,302
21,008
21,008
21,008
21,008
94,302
21,008
21,008
21,008
21,008
94,302
21,008
21,008
21,008
21,008
21,008
COSTOS SIN PROYECTO
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
151,538
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
15,154
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
166,692
Costo Total
Gastos Generales
Sub Total
IGV (18%)
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
30,005
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
196,696
9,809,828
-175,689
-175,689
-175,689
-175,689
-102,395
-175,689
-175,689
-175,689
-175,689
-102,395
-175,689
-175,689
-175,689
-175,689
-102,395
-175,689
-175,689
-175,689
-175,689
-175,689
1.00
0.91
0.83
0.75
0.68
0.62
0.56
0.51
0.47
0.42
0.39
0.35
0.32
0.29
0.26
0.24
0.22
0.20
0.18
0.16
0.15
9,809,828
-159,717
-145,197
-131,997
-119,998
-63,579
-99,172
-90,156
-81,960
-74,509
-39,478
-61,578
-55,980
-50,891
-46,264
-24,513
-38,235
-34,759
-31,599
-28,726
-26,115
Costo Total
COSTOS INCREMENTALES
Tasa de Descuento 10%
Valor Actal de Costos
8,405,406
214

Cuadro N 138
Costos Incrementales a Precios Sociales
Ao 0
COSTOS CON PROYECTO
7,749,764
Expediente Tcnico
Obra Vial
Ao 1
118,964
Sub Total 2
IGV
Sub Total 3
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
325,193
874,961
Gastos Generales
Ao 4
188,582
Utilidad
Ao 3
4,693,779
Componente Eletrico
Sub Total 1
Ao 2
6,179,855
601,290
554,473
7,335,617
0
7,335,617
Supervisin (3%)
216,295
Liquidacion (2%)
9,270
Valor Residual
2,324,929
COSTOS DE OPERACIN
Y MANTENIMIENTO
16,596
16,596
16,596
16,596
74,498
16,596
16,596
16,596
16,596
74,498
16,596
16,596
16,596
16,596
74,498
16,596
16,596
16,596
16,596
1,417
1,417
1,417
1,417
27,028
1,417
1,417
1,417
1,417
27,028
1,417
1,417
1,417
1,417
27,028
1,417
1,417
1,417
1,417
1,417
13,671
13,671
13,671
13,671
40,698
13,671
13,671
13,671
13,671
40,698
13,671
13,671
13,671
13,671
40,698
13,671
13,671
13,671
13,671
13,671
Costo Directo
15,088
15,088
15,088
15,088
67,726
15,088
15,088
15,088
15,088
67,726
15,088
15,088
15,088
15,088
67,726
15,088
15,088
15,088
15,088
15,088
1,509
1,509
1,509
1,509
6,773
1,509
1,509
1,509
1,509
6,773
1,509
1,509
1,509
1,509
6,773
1,509
1,509
1,509
1,509
1,509
Costo de Operacin
Gastos Generales
Costo Total
16,596
16,596
16,596
16,596
16,596
74,498
16,596
16,596
16,596
16,596
74,498
16,596
16,596
16,596
16,596
74,498
16,596
16,596
16,596
16,596
16,596
COSTOS SIN PROYECTO
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
141,264
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
14,126
Gastos Generales
Costo Total
Tasa de Descuento 10%
Valor Actal de Costos
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
155,390
7,749,764
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
-80,892
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
-80,892
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
-80,892
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
1.00
0.91
0.83
0.75
0.68
0.62
0.56
0.51
0.47
0.42
0.39
0.35
0.32
0.29
0.26
0.24
0.22
0.20
0.18
0.16
0.15
7,749,764
-126,176
-114,706
-104,278
-94,798
-50,228
-78,346
-71,223
-64,748
-58,862
-31,187
-48,646
-44,224
-40,204
-36,549
-19,365
-30,206
-27,460
-24,963
-22,694
-20,631
6,640,271
215

c) Indicadores de Rentabilidad
A continuacin se presenta la evaluacin social a precios Privados y
Econmicos.
Se ha tomado en cuenta la tasa de descuento la misma que es del 10% segn
normatividad vigente, se ha considerado un valor residual de 20% al ao 20 por
ser una va asfaltada.
De acuerdo a los resultados, se concluye que el proyecto es rentable, a nivel
privado se ha obtenido los siguientes indicadores de rentabilidad:
VANP =
=
S/. 4,048,674.37
14.69%
VANE =
TIRE =
S/. 3,897,278.06
15.65%
TIRP
De esta manera se concluye que el proyecto es rentable socialmente, con

indicadores superiores a VAN>0 , TIR> 10%.
Cuadro N 139
Evaluacin Social a Precios Privados
AO
Inversin
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
9,809,827.69
20
Costos
Incr. Mant.
-175,689
-175,689
-175,689
-175,689
-102,395
-175689
-175689
-175689
-175689
-102395
-175689
-175689
-175689
-175689
-102395
-175689
-175689
-175689
-175689
1961965.538
Beneficios
por COV
894,573.67
1,134,988.85
1,179,431.33
1,226,049.63
1,274,958.28
1,326,277.93
1,380,135.72
1,436,665.61
1,496,008.75
1,558,313.86
1,623,737.68
1,692,445.33
1,764,610.85
1,840,417.59
1,920,058.78
2,003,738.03
2,091,669.91
2,184,080.52
2,281,208.13
FLUJO NETO
-9,809,827.69
1,070,262.17
1,310,677.36
1,355,119.83
1,401,738.14
1,377,353.19
1,501,966.44
1,555,824.23
1,612,354.12
1,671,697.25
1,660,708.77
1,799,426.18
1,868,133.84
1,940,299.35
2,016,106.09
2,022,453.69
2,179,426.53
2,267,358.42
2,359,769.03
2,456,896.64
-175689 2,382,473.55
4,520,127.59
VNA
S/. 4,048,674.37
TIR
14.69%
216

Cuadro N 140
Evaluacin Social a Precios Econmicos
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Inversin
Costos
Incr. Mant.
Beneficios
por COV
7,749,763.88
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
-80,892
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
-80,892
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
-80,892
-138,794
-138,794
-138,794
-138,794
1,549,952.78
758,113.28
961,854.96
999,518.07
1,039,025.11
1,080,473.12
1,123,964.35
1,169,606.55
1,217,513.23
1,267,804.02
1,320,604.97
1,376,048.88
1,434,275.71
1,495,432.92
1,559,675.92
1,627,168.45
1,698,083.07
1,772,601.62
1,850,915.70
1,933,227.23
FLUJO NETO
-7,749,763.88
896,907.20
1,100,648.88
1,138,311.99
1,177,819.03
1,161,365.10
1,262,758.27
1,308,400.47
1,356,307.15
1,406,597.94
1,401,496.95
1,514,842.80
1,573,069.63
1,634,226.84
1,698,469.84
1,708,060.43
1,836,876.99
1,911,395.54
1,989,709.62
2,072,021.15
-138,794 2,019,045.38
3,707,792.08
VNA
S/. 3,897,278.06
TIR
15.65%
4.8 Anlisis de Sensibilidad

Se ha considerado hacer el anlisis de sensibilidad a las siguientes variables:
-
Inversin
Beneficios por COV
Se ha tomado variaciones de +-30%, +-20%, +-10-% en las variables

mencionadas, el resultado de estas variaciones seala lo rantable que sigue
siendo el proyecto.
El proyetco deja de ser rentable con una variacion positiva y negativa a la vez
de 23.311% tanto en la inversion, mantenimiento como en los beneficios por
COV.
217

Cuadro N 141
Anlisis de Sensibilidad
RUBROS
Incremento 30% Inversion
Reduccion 30% Inversion
Incremento 30% Beneficios por COV
Reduccin 30% Beneficios por COV
Incremento 23.311% en Inv. y Costo Mant. y Reduccion de -23.311%
en Beneficios Hasta donde deja de ser rentable el Proyecto
VAN
S/. 1,641,466.08
S/. 2,393,403.41
S/. 3,145,340.73
S/. 6,153,090.04
S/. 5,401,152.72
S/. 4,649,215.39
S/. 6,989,425.45
S/. 5,958,709.66
S/. 4,927,993.86
S/. 805,130.67
S/. 1,835,846.47
S/. 2,866,562.26
TIR
11.92%
12.99%
14.22%
21.94%
19.39%
17.34%
19.65%
18.35%
17.01%
11.25%
12.77%
14.24%
S/. 369.36
10.00%
4.9 Anlisis de Sostenibilidad

A continuacin de incorporan las previsiones para garantizar que el proyecto
generar los Beneficios esperados a lo largo de su vida til.
a)
Arreglos institucionales previstos para las fases de pre

operacin y operacin.
La Municipalidad Provincial de Morropon tiene la capacidad de Gestin
para organizar la etapa de preoperacin y de operacin, y tiene la
capacidad tcnica y operativa para realizarla por ser de su competencia,
es posible en la etapa de ejecucin se puedan hacer arreglos
institucionales con las empresas agroindustriales para participar en la
etapa de operacin y mantenimiento por existir la voluntad, puesto que la
empresa Beta, est en constante apoyo mediante su rea de
Responsabilidad del cuidado y mantenimiento de carreteras.
b)
Capacidad Gestin de la Organizacin encargada del

proyecto en su etapa de operacin.
La Municipalidad Provincial de Morropon tiene la capacidad de Gestion
para organizar la etapa de operacin, y tiene la capacidad tcnica y
operativa para realizarla por ser de su competencia
c)
El financiamiento de los Costos de Operacin y

Mantenimiento, Aportes de los involucrados.
Existe un acuerdo de Concejo N 106-2011-MPM-CH-SG, donde se
aprueba el compromiso de operacin y mantenimiento del proyecto por
ser de competencia exclusiva de la Municipalidad Provincial.
218

d) Uso de los Bienes y Servicios sobre los cuales se interviene por parte de
los beneficiarios.
La poblacin organizada de La Encantada y Huapalas, la comisin de
regantes de Vics, son consientes de la importancia del proyecto, as
como de las empresas agroindustriales tienen el gran inters que se
realice el proyecto, puesto que la interaccin de los beneficiarios denota la
voluntad de hacer uso activo del servicio de la va.
e)
Probables conflictos que se pueden generar durante la

operacin y mantenimiento.
No existen conflictos de organizaciones ni por parte de la Municipalidad
Provincial en cuanto a la operacin y mantenimiento.
4.10 Impacto Ambiental

El proyecto es de mejoramiento vial, lo que implica que se trata de una zona
ya intervenida en la cual la mayora de los impactos ambientales van a ser
poco significativos. Los mayores impactos estn referidos a la alteracin de la
calidad del aire por la emisin de material particulado como consecuencia del
movimiento de tierras, y de la extraccin y transporte de material desde las
canteras. Otro impacto significativo es la alteracin del entorno
socioeconmico al afectar la propiedad como consecuencia de la ampliacin
del derecho de va de la carretera.
Los recursos naturales a utilizar durante la fase de construccin son
materiales de construccin (afirmado, piedra chancada y arena gruesa) de
las canteras, postes de madera, y agua en cantidades moderadas. Adems
se utilizarn materiales ya procesados como cemento y asfalto.
Los residuos generados son los excedentes de los materiales provenientes
de las canteras y del suelo inicial removido, as como los residuos de obras
de arte reemplazadas y del concreto empleado. Estos materiales no son
peligrosos y se depositarn en depresiones antrpicas identificadas en el
rea de intervencin. Los residuos de asfalto sern gestionados por el tercero
que suministre este material.
Las medidas de mitigacin y control principales propuestas son: pago justo
de los terrenos afectados, reposicin de los cercos de pas y cercos
vivos desplazados, la reposicin de los rboles talados, educacin ambiental
y monitoreo ambiental. El costo total estimado para estas medidas asciende
a S/. 668,745.
Las principales medidas planteadas en el plan de abandono son:
desmantelamiento de todas las infraestructuras, recoleccin y disposicin de
todos los residuos generados, remediacin de los suelos contaminados, y
estabilizacin de los taludes en las canteras.
Se propone que se debe desarrollar un Estudio de Impacto Ambiental Semi
Detallado, cuyo costo se estima en S/. 17,172.
4.11 Seleccin de la Alternativa
219

En cuanto a plantear alternativas solo por diferencias tecnolgicas se ha

descartado esa posibilidad para emplear las tecnologas de vanguardia en
funcin a los recursos del sector en salvaguarda a la rentabilidad del proyecto.
La alternativa solucin planteada presenta las siguientes metas:
Construccin de 5+500 Km de carretera a nivel de Carpeta Asfltica en caliente

de 3 40,387.86 m2.
monumentacin de hitos de concreto.
02 gibas o reductores de velocidad al ingreso y salida del Centro Poblado
Huapalas, etc.
El proyecto considera la demolicin de los pases de agua, 76.08 M3 en
estructuras de concreto existentes.
Reconstruccin en concreto armado de 14 pases de agua actualmente
existente.
Construccin de una lnea elctrica paralela a la carretera con el propsito de
cumplir los distanciamientos normados entre el proyecto vial y el tendido
elctrico ( dist. min 4.5 m).
Construccin de canales de concreto armado en transiciciones con los pases
de agua.
Dentro de las actividades que generan impacto por la construccin de la
carretera se tiene la tala de 25 rboles medianos.
Riego para los plantones - varios 34082.50 (16 veces durante la ejecucin de
obra).
La compra de terrenos agrcolas en 53 324.56 m2 segn el diagnostico
registral y de afectaciones generadas por la construccin de la carretera.
La misma que es rentable desde el punto de vista econmico

4.12 Plan de Implementacin
Previo a la ejecucin del proyecto se ha considerado un mes para resolver los
temas de mitigacin ambiental especialmente en la componente social, con el
objetivo de ejecutar los compromisos sociales y lograr la disponibilidad del terreno.
El tiempo proyecto para la fase de inversin es de nueve meses. La entidad
responsable de su ejecucin ser el Gobierno Regional Segn convenio suscrito
(ver anexos) con la Municipalidad Provincial de Morropn. A continuacin el
cronograma correspondiente a la fase de inversin.
220

Cuadro N 142-A
221

Cuadro N 142-B
222

4.13 Organizacin y Gestin

El Gobierno Regional Piura, ha incluido en sus documentos de gestin, especialmente en el
Reglamento de Organizacin y Funciones, las funciones relacionadas con la Gestin Vial a
travs de la Gerencia Regional de Infraestructura, de la cual depende la Direccin Regional
de Transportes, rgano desconcentrado que mantiene una relacin administrativa.
El objetivo principal del Gobierno Regional Piura, en materia de Gestin Vial, es optimizar el
uso de los recursos destinados a vialidad a travs de una eficiente y eficaz administracin,
con la finalidad de lograr una adecuada integracin territorial, una efectiva articulacin de los
centros urbanos y reas productoras de la regin, y una transitabilidad de las vas acorde a
sus necesidades de desarrollo econmico y social.
Se identifican los actores que participaran en la ejecucin como en la operacin del
proyecto:
Gobierno Regional de Piura
La unidad Organica encargada de la ejecucin del proyecto es la Gerencia Regional de
Infraestructura, a traves de las Direcciones de Estudios y Proyectos, Direccion de
Licitaciones y Contratos y Direccion de Obras. El Gobierno Regional Piura, es una institucin
que cuenta con la experiencia necesaria, recursos y medios disponibles para la ejecucin
y/o supervisin de este tipo de Proyectos.
Municipalidad Provincial de Morropon Chulucanas.
Siendo la carretera vecinal en estudio de competencia exclusiva, de la Municipalidad
provincial de Morropon - Chulucanas, se compromete de asumir los Costos de
Mantenimiento de la Infraestructura proyectada, por lo cual que debera considerar en el
presupuesto de la Institucin la respectiva asignacin presupuestal, una vez treansferida la
obra, el cual debera efectuarse de acuerdo al planteamiento y cronograma proyectado
segn sea mantenimiento rutinario y periodico a fin de dar sostenibilidad y vida util de la via
programada.
Poblacin Benficiaria
Desde el inicio del proyecto su participacin ha sido muy activa, facilitando la

informacin necesaria que permitido formular el presente perfil de pre inversin y se
han realizado las coordinaciones necesarias y formalizaciones del caso en lo
correspondiente a la reubicacin de cercos para el ensanchamiento de la via previo
a la ejecucin del proyecto.
Financiamiento: Ser proveniente de la fuente del Canon, Sobre Canon y Recursos
Ordinarios.
Modalidad de Ejecucin: Por Contrata.
223

Resumen de
objetivos
FIN
Mejoramiento del Nivel de

Desarrollo Socioeconmico
del Centro Poblado de la
Encantada
Cuadro N 143
Matriz de Marco Lgico
Medios de
Indicadores
Verificacin
Supuestos
Incremento en la fuerza
laboral en 10% a partir 1. Estadsticas de
del segundo ao, Produccin de las empresas
Expansin de las / fundos agrcolas de la zona Voluntad politica para
Actividades Agrcolas, de La Encantada, omala. ejecucin del proyecto
principalmente
Agrondustriales
- Ahorro de tiempo de
viaje.
- Estudio de Trfico
- Reduccion de
oportuno y estudio de
Costos de Operacin Velocidades
Adecuada Integracin y
y Mantenimiento de
Oportuno mantenimiento de la
Eficiente Transitabilidad en
los vehiculos en 20%
va
Encuestas
a
los
epocas de lluvia en la
a partir del primer
PROPOSITO Carretera Vecinal PI 108
transportistas
ao.
La Encantada
-Transitabilidad
durante los 365 dias
del ao
* 100% de Obras de
Que la Infraestructura de
-Suficientes Condiciones de arte ejecutadas
la obra sea disponible a
la Va para los usuarios de la * Carretera de 5.50 Km
los pobladores
- Reportes de
a Nivel de asfalto en
va.
beneficiarios directos e
mantenimiento de la Via
caliente 3
indirectos.
* Sealizacion
Adecuado
Mantenimiento
de
COMPONEN
*Mantenimiento
- Inventario Vial.
la va.
TES
Periodico cada 5 aos. - Informes sobre estado de Ejecucin de los plazos
- Va en Buen Estado.
previstos
- Suficientes Obras de Arte. Mantenimiento rutinario la Via.
anual.
Asumido por la MPM.
- Expediente Tcnico
completo basado en el
-Construccin de 5+500 Km
estudio de Pre
de carretera a nivel de
- Cronograma de avance de - Empresas competitivas para
Inversin aprobado
el cumplimiento de las
Carpeta Asfltica en caliente
obra
acciones programadas
de 3 40,387.86 m2.
- Contrato de
- Cronograma de inversin - Se programa la ejecucin de
ACCIONES - Construccion de Obras de
supervisin de obra.
obra en poca de estiaje.
arte.
del proyecto
- Liquidaciones de
- Disponibilidad oportuna de
- Sealizacin.
Obra
-Pintado sobre pavimento
- Informes y valorizaciones presupuesto.
- Monto del Proyecto
1830.40 m2
de la supervisin
S/. .9,809,827.69
224

Capitulo V
CONCLUSIONES
1.- Se ha planteado una sola alternativa tcnica, denominada Mejoramiento de la Carretera
Vecinal entre PI 108 Huapalas La Encantada, Distrito de Chulucanas, Provincia de
Morropon, Piura.
2.- Durante la vida til del proyecto se estima que cumplir con los objetivos planteados,
Como una Adecuado Integracin y Eficiente Transitabilidad en la Carretera Vecinal PI108- La Encantada.
3.- El monto de Inversin es de S/.9,809,827.69 nuevos soles,
4.- La Intervencin de ingeniera consiste en lo siguiente:
40,387.86 m2.
monumentacin de hitos de concreto.
Construccin de una lnea elctrica paralela a la carretera con el propsito de cumplir
los distanciamientos normados entre el proyecto vial y el tendido elctrico ( dist. min 4.5
m).
5.- Utilizando el mtodo de costo/ beneficio; considerando los beneficios por ahorro en los
costos de operacin vehicular y ahorro de costo de mantenimiento con la utilizacin de
una tasa de actualizacin de 10%, los resultados para la alternativa seleccionada son
los siguientes
VAN = S/.3,897 millones de nuevos soles
TIR = 15.65 %
225

6.- En el anlisis de sensibilidad, se ha considerado cambios porcentuales de +-30%, +20%, +-10% en costo de inversin, Beneficios por COV, Beneficios por Menores Costos
de Prod. Empresas. Agroind., Beneficios por Costos Evitados de Prdida de Produccin,
cuyos resultados fueron los siguientes.
Anlisis de Sensibilidad
RUBROS
Incremento 23.311% en Inv. y Costo Mant. y Reduccion de -23.311%
en Beneficios Hasta donde deja de ser rentable el Proyecto
VAN
S/. 1,641,466.08
S/. 2,393,403.41
S/. 3,145,340.73
S/. 6,153,090.04
S/. 5,401,152.72
S/. 4,649,215.39
S/. 6,989,425.45
S/. 5,958,709.66
S/. 4,927,993.86
S/. 805,130.67
S/. 1,835,846.47
S/. 2,866,562.26
TIR
11.92%
12.99%
14.22%
21.94%
19.39%
17.34%
19.65%
18.35%
17.01%
11.25%
12.77%
14.24%
S/. 369.36
10.00%
7. Finalmente se concluye que el proyecto es viable de acuerdo a los resultados:

desde del punto de vista ambiental y del anlisis de sostenibilidad, y desde el punto
de vista econmico, basado en la metodologa costo / beneficio.
226

Encantada Final 28.05.12

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GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

GOBIERNO REGIONAL DE PIURA

B. Objetivo del Proyecto

C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP

GOBIERNO REGIONAL DE PIURA

Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP

TRAMO 0+000 - 5+500

TRAMO 0+000 - 5+500

Base afirmado Prof. (m2)

Asfalto en caliente 3"

Ancho de pavimento (m)

subrasante a nivel de afirmado

Segn norma DG - 2001

Ancho de carril (m)

Asfalto en caliente - Dist 50 Km

Afirmado segn norma

Velocidad directriz (Km/h)

Ancho de berma (m)

Ancho de veredas (m)

Veredas a demoler (m2)

rea de terrenos afectados

Numero de obras de arte

Acorde a topografa y DG - 2001

Ubicacin de puntos crticos

Acorde a topografa y DG - 2001

Tratada con imprimacin asfltica

Segn norma DG - 2001

Construccin con concreto f'c =

Reconstruccin con concreto f'c =

Pases de agua existente

Pases de agua existente

Distancia medias equivalentes a

Segn EMS - UNP

Segn EMS - UNP

Segn EMS - UNP

Segn EMS - UNP

Segn EMS - UNP

Segn EMS - UNP

Fuentes de agua (WGS 84 )

N 9445316, Progres. Km.

Pozo de agua Lado Izquierdo

Pozo de agua Lado Izquierdo

Pozo de agua Comit Sr.

Pozo de agua Comit Sr. Cautivo

Fuente: Equipo Formulador

D. Anlisis Tcnico del PIP

GOBIERNO REGIONAL DE PIURA

Construccin de 5+500 Km de carretera a nivel de Carpeta Asfltica en caliente de 3

Colocacin de una capa de base y sub base granular de 20 cm cada una.

Pintado sobre pavimento en 1,830.40 m2

El proyecto considera la demolicin de los pases de agua, 76.08 M3 en estructuras de

Reconstruccin en concreto armado de 14 pases de agua actualmente existente.

Construccin de 04 badenes con 02 losas de concreto.

Reubicacion de los canales de tierra afectados por la carretera.

Construccin de canales de concreto armado en transiciciones con los pases de agua.

Desmontaje de 8453 m en cercos de alambre de pas.

Siembra de arbustos ornamentales 50 und.

Siembra de arbustos ornamentales pequeos 16,906 und.

Construccin de cercos de alambre de pas 8,453 ml

La compra de terrenos agrcolas en 53 324.56 m2 segn el diagnostico registral y de

E. COSTOS DEL PIP

GOBIERNO REGIONAL DE PIURA

Resumen Costo de Inversin