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Profesional de
Ingeniera Civil
Universidad
Facultad de Ingeniera Nacional Pedro
Ruiz Gallo
Civil, Sistemas y
Arquitectura
CURSO:
PUENTES
DOCENTE:
ING. SEGUNDO RODRIGUEZ SERQUEN
RESPONSABLE:
(110399-F)
(110416-H)
PUENTES
INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCION ---------------------------------------------------------------------------- 2
OBJETIVOS ----------------------------------------------------------------------------------- 2
MARCO TEORICO--------------------------------------------------------------------------- 3
3.1
DEFINICION DE PUENTES --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
3.2
FUNCIONES DE LOS PUENTES----------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
3.3
TIPOS DE PUENTES ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.1 Segn su funcion:---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.2 Segn el material empleado:------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.3 Segn el tipo de estructura: -------------------------------------------------------------------------------------------- 7
3.3.4 Otros tipos:------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 8
3.4
RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES --------------------------------------------------------------------------------- 10
3.5
EFICIENCIA----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
3.6
BASE NORMATIVA -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
CONCLUSIONES-------------------------------------------------------------------------- 28
BIBLIOGRAFIA---------------------------------------------------------------------------- 28
PUENTES
INGENIERIA CIVIL
2 OBJETIVOS
a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes
b) Ver el comportamiento hidrolgico frente a la estructura del puente (Condiciones de arrastre
del Rio ), con el fin de reforzar las estructuras que la conforman( Pilares y Estribos)
c) Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.
d) Reconocer el proceso constructivo de los puentes
e) Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de los puentes.
f) Entender la importancia y la funcin que cumple cada elemento estructural de los puentes.
g) Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas estructuras.
h) Verificar las estructuras de proteccin peatonal obligatorias en dichos puentes visitados.
PUENTES
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3 MARCO TEORICO
3.1 DEFINICION DE PUENTES
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo
fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro
obstculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar
tuberas y lneas de distribucin de energa. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin
y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos
que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas
desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.
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El tablero, est formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metlico, el mismo
descansa sobre las vigas principales en forma directa o a travs de largueros y viguetas
transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
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ARMADURA
LOSA
PUENTES
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Formada por:
Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin
de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen
al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento
del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen
construir en hormign armado y tener formas diversas.
Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los
esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos
y pilas.
Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo que
resista cualquier fuerza que acte sobre ellos durante su vida til.
Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios.
Economa
Deben ser construidos econmicamente tomando en cuenta su mantenimiento despus que
sean puestos en uso.
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Segn su funcion:
Viaductos
Para carretera
Para ferrocarril
Compuestos
Mampostera
Madera
Hormign armado
Hormign pretensado
Acero
Hierro forjado
Compuestos
Isostticos
Hiperestticos
Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeo, todos los
elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de
un puente est formado por un conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y
diafragmas transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de realizar.
Este tipo de clasificacin es cierta si se hacen algn tipo de consideraciones, como por ejemplo:
Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente independientes uno
de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los
sostienen.
Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde
el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus
apoyos.
Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como
material de construccin el acero y que pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de:
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Tablero superior
Arcadas y de hormign
Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos de
sujecin.
Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman
sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido
al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces
superiores a 100
Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos de tramos isostticos
o hiperestticos).
3.3.4
Otros tipos:
Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de hierro
o de hormign pretensado, y sobre cuya ala superior est la superficie de rodadura.
Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos vigas laterales , compuestas por alas
de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes luces y
pueden ser de tablero superior o inferior
Puentes de armadura en celosa: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en celosa,
con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten diversas
modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
Puentes continuos: poseen una superestructura rgida, de vigas en celosa (de acero de
alma llena u hormign), apoyada en tres o ms pilas; admiten grandes luces, pero son muy
sensibles a los asientos de las pilas.
Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de navegacin y permiten el paso de los
barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y
prcticos para luces no muy grandes. El ms usado es el de tipo basculante, formado por
uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente contrapesados,
que se elevan por rotacin sobre el eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho
ensayos con metales ligeros (duraluminio).
Puentes de elevacin vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma,
que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guas contiguas; la plataforma
suele ser de acero con vigas de celosa o de alma llena.
Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar 90,
dejando abiertos a cada lado un canal de circulacin. Slo usados para pequeas luces,
como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores elctricos.
PUENTES
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PUENTES
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La luz lmite, es decir, la luz mxima que puede soportar el peso de un puente es funcin de la
resistencia especfica.
A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera ser la estructura y menos
pesarn las partes en que se divida el puente.
La resistencia especfica facilita la construccin de los puentes porque el peso de las piezas a montar o
a fabricar sern menores cuanto mayor sea la resistencia especfica pudindose alcanzar estructuras
ms grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que permiten
la construccin de los puentes de mayor luz.
La mayor resistencia especfica de los materiales compuestos har que en un futuro llegue a haber
materiales competitivos con el acero y el hormign para hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo
hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la construccin de los
puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.
3.5 EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el
peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafo comn, algunos
estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para
construir, y pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a prueba hasta
destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el
ms eficiente.
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente
(en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta ms larga) comparado con su costo. El costo de su vida
est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro,
mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado, menos
el valor de chatarra de sus componentes.
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Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en tramos cortos, cuando
las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta
10.5m, son mejor proporcionados cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para
cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m. Los puentes
de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud
1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a
ms, la relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones sigue de cerca las
necesidades de momento, variando desde un mnimo en el centro hasta un mximo en los apoyos.
En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseo se reduce favorablemente. Los puentes de
seccin en cajn son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia
torsional y la posibilidad de mantener la seccin transversal constante.
A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:
SIMPLEMENTE APOYADOS
LUZ (m)
Losa
6 a 12
Vigas T
12 a 24
CONTINUOS
LUZ (m)
Losa, 2 tramos
99
12 12
Losa, 3 tramos
Prtico solido
Aportico de vigas T
888
15 15
21 21
12 15 12 a
15 21 15
18 24 18 a
23 27 - 23
12
Vigas T, 2 tramos
18
Vigas T, 3 tramos
Cajn, 3 tramos
12
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CONCRETO PRESFORZADO
Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de materiales
de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la seccin transversal y lograr consiguiente economa
en peso. A continuacin, algunas luces de puentes presforzados construidos:
SIMPLEMENTE APOYADOS
LUZ (m)
Losa
9 a 12
9 a 15
Doble Tee
Cajn cerrado vaceado en el
lugar
Viga AASHTO
12 a 18
Vigas I
18 a 36
CONTINUOS
Losa
Losa con alveolos
Vigas AASHTO
Vigas AASHTO
postensada
Vigas Cajn
24 a 36
Cajn
38
15 a 30
LUZ (m)
10 - 10 a 12 - 15 - 12
15 - 21 - 15 a 32 - 32
25 - 33
30 - 30
19.8 - 19.8 a 61 61
18.3 24.4 18.3 a
23.2 27.4 23.2
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PUENTE DE ACERO
CONTINUOS
Vigas laminadas
Vigas armadas
Vigas Cajn
Vigas laminadas
Vigas armadas
LUZ (m)
15 - 20 15
a
25 30 25
30 - 36 30
a
90 120 - 90
30 - 36 - 30
15 - 20 15
a
25 30 25
30 - 36 - 30
SIMPLEMENTE APOYADO
LUZ (m)
12 a 25
15 a 25
30 a 45
30 a 55
Vigas Cajn
30 a 55
90 a 120
60 a 120
Arco
90 a 150
Arcos enlazados
90 a 180
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INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO
: LAMBAYEQUE
PROVINCIA
: CHICLAYO
DISTRITO
: REQUE
FECHA DE LA VISITA
Lambayeque
Chiclayo
Reque
6 51' 15" S
79 49' 33.6" W
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PUENTES
4.1.2
INGENIERIA CIVIL
Historia
El puente Reque fue inaugurado el da 21 de junio de 1939 por una comitiva organizada por el
expresidente Don Oscar R. Benavides, lo que significaba un paso vital para el progreso del
Departamento de Lambayeque.
El puente ha sufrido dos colapsos, ante una venida extraordinaria como consecuencia de las lluvias del
fenmeno de "El Nio" que desencadenaron el aumento del caudal del ro, la primera en 1983 y la
segunda el 1 de marzo de 1998.
Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupcin del trfico normal de la Carretera
Panamericana Norte, cortndose por semanas el flujo de personas y de mercaderas tanto al norte,
nororiente como al sur.
El 14 de marzo de 1998 el ro Reque registro su mximo caudal, llegando al extraordinario aforo de
1,996 m/seg (tres veces mayor que en 1983), causando la prdida de 330 has de cultivo (hortalizas,
caa de Azcar entre otros) y daos a la infraestructura de riego (canales, tomas y bocatomas) as como
el colapso de dos torres de alta tensin.
El trfico de la Carretera Panamericana fue desviado por la ruta Motupe-San Nicols- Saltur. Para el
traslado de los pobladores de Reque a Chiclayo en el primer da se us un helicptero luego se recurri
al uso de un waro, una lancha (servicio pagado), posteriormente se habilito una ruta alterna por el Cerro
Reque - Saltur, luego se construy un puente colgante que permiti el paso peatonal de una manera
ms fluida aunque en las horas punta se formaban largas colas para esperar turno puesto que solo se
podan pasar una cantidad de personas en un sentido por turno y finalmente cuando las aguas del rio
bajaron se construy un badn (junio 1998) con carpeta asfltica que se us para el
paso vehcular hasta la construccin del nuevo puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de mayo de
1999 a cargo del Servicio Industrial de la Marina (SIMA).
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PUENTES
INGENIERIA CIVIL
El puente era inicialmente de dos tramos, durante estas ocurrencias hubo socavacin en el
pilar central, al socavarse, colaps el puente.
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PUENTES
INGENIERIA CIVIL
Actualmente lo han ampliado a tres tramos y por eso vemos que el tercer apoyo no es idntico
al segundo apoyo. Este tercer apoyo era originalmente un estribo como vimos en la foto
anterior, esta ampliacin fue realizada tratando de resolver el problema de la situacin del
fenmeno del nio.
Esto demuestra que este puente ha sido de un carcter provisional, completamente falto de
revisin, siendo cierto que a una estructura adecuada no se puede estar construyendo por
partes.
4.1.3
CARACTERSTICAS
El puente Reque es un puente viga metlica de tres tramos. La losa de concreto se apoya sobre
las vigas secundarias que luego transmiten la carga a la armadura, cuyas secciones son soldadas
y las uniones se realizaron con pernos. Las diagonales son tipo cajn, las montantes tipo CS, y
el drenaje transversal se realiza a travs de tuberas de PVC.
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PUENTES
INGENIERIA CIVIL
El puente salva una luz de aproximadamente 150 m y cuenta con un ancho de va de 7.20 m,
teniendo solamente dos carriles, que a comparacin de las vas que unen Chiclayo-Pimentel o
Chiclayo-Lambayeque cuentan con 4 carriles, incluso con mucho menos trfico, esto es un olvido
completo al desarrollo de la regin, no es posible que a estas alturas existan una estructural vial como
esta.
4.1.4
Recorrido
AVENIDA GRAU
PANAMERICANA
NORTE
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PUENTES
4.1.5
INGENIERIA CIVIL
Deficiencias
El puente Reque est ubicado en una zona curva del ro, lo que agudiza los problemas de
erosin que ya presenta.
El primer pilar antes tena una forma en T, pero por problemas de vibracin del puente,
empezaron a reforzarlo, a tal manera que actualmente no tiene una forma que facilite el flujo
del agua, tiene una geometra obstructiva, que ocasiona que el agua choque y rebote, y con
volmenes importantes empiece a generar vrtices y remolinos, generando una mayor
socavacin.
El segundo pilar como antes fue un estribo, ha tenido una amplitud tributaria, en cuanto la
longitud de puente, la mitad de ese tramo. Al ampliarlo un tramo ms, debera tener ahora el
doble de amplitud tributaria, entonces dicho pilar est diseado inadecuadamente.
Se ha ampliado un tramo ms, pero est demostrado que para un fenmeno del nio
importante, el agua llegara al nivel de la pista, el agua saldra y bordeara la pista, inundando
la Panamericana. Si una estructura tiene un volumen de agua tal que la bordea, estara
sobreviviendo de milagro. Ante un prximo mega FEN el puente volvera a fallar.
Aguas arriba, en la zona de Callanca, se puede ver que la zona cuenta con una playa tremenda,
de 500 a 600 metros de ancho, siendo en la parte del puente de 150 metros de ancho, esto
significa que existe un cuello de botella, toda el agua de aguas arriba pasa por una seccin
reducida, por lo que ante avenidas importantes, va a bordear a la estructura.
Cuando se hicieron los pilotes, estos llegaron a una profundidad de 21-23 metros pero
posteriormente se hizo un estudio que demostr que estos pilotes llegaron hasta un lente de
grava, por lo que se crey que era el suelo adecuado, pero este no es un suelo estable, unos
metros ms abajo recin est el suelo firme, por lo que se recomend profundizar estos pilotes,
labor que no se ha realizado hasta la fecha.
El puente atenta contra la vida de la poblacin rural, ya que existiendo casas alrededor, la
poblacin necesita cruzar de un lado al otro, pero no existe trnsito peatonal ni veredas, lo que
seguramente ha ocasionado muchos accidentes en este puente; y ms an esta es una va
estatal, aqu ocurren velocidades mayores a 80 km/h, en estas velocidades importantes el
vehculo podra ingresar a una vereda, por eso se debera agregar a la estructura una barrera
de concreto.
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PUENTES
INGENIERIA CIVIL
Si retiramos las rocas que cubren el primer pilar, podemos ver la cabeza de los pilotes, esto
significa que la profundidad del cimiento es bastante corta.
El puente cuenta con un menor ancho que las vas que une, en este caso la Panamericana Norte,
anulando el ancho de berma, cuando sabemos que la berma tambin forma parte de la calzada
por la cual pueden circular los vehculos, por lo que es una invitacin a que ocurren diversos
accidentes.
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PUENTES
INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO
Lambayeque
PROVINCIA
DISTRITO
LATITUD SUR
Chiclayo
Eten
653'59.09"S
LONGITUD OESTE
7952'1.02"O
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PUENTES
4.2.2
INGENIERIA CIVIL
Historia
ELABORACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO
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PUENTES
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Los cables del pos tensado (internos, llamados torones) siguen la forma del diagrama
de momentos.
El puente presenta dos volados, los cuales sostienen al tramo central.
El caudal de diseo es 1000 m3/seg.
Sus pilares tienen aproximadamente 2.00 de dimetro
Se trata de un puente de vigas postensados y losa de concreto armado, cuenta con una
longitud de 152 . Su tramo central tiene una longitud de 62 .00 y los dos laterales
una de 45.00 .; cimentados con 26 pilotes de 15 m de profundidad, y sus
respectivos accesos. Conformado por sus estribos y dos pilares de = 2 .
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PUENTES
INGENIERIA CIVIL
40
Debajo de vigas, apoyo de Neopreno de 10 15cm, entre la parte superior del estribo y el
fondo de la viga.
Apoyo de neopreno de
10-15 cm
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PUENTES
INGENIERIA CIVIL
1.25
Se pueden observar unos agujeros circulares en las caras de los estribos, se utilizaron para
el encofrado.
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PUENTES
INGENIERIA CIVIL
Se muestra la doble va con las caractersticas y medidas normadas: ancho de carril: 3.6 m, con vereda de 1 m para
el uso peatonal, y la baranda instalada a lo largo del puente de 1.2 m.
Sumideros
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PUENTES
INGENIERIA CIVIL
4.2.4 Deficiencias
El puente de 152 metros de longitud fue construido donde el lecho del ro es demasiado ancho
(492 metros), lo cual podra ser un peligro en caso de que se presente una avenida de ms de
2.1
metros cbicos por segundo. La obra fue edificada para que por debajo de ella
discurran solo mil metros cbicos por segundo.
Se ha detectado que el puente presenta una curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia
arriba, con respecto a la lnea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos del
puente. De acuerdo con la firma del autor del diseo, el ingeniero Pedro Linez Lozada, los
planos, que forman parte del expediente tcnico, fueron concluidos el 10 de febrero del
2009 y un mes despus se iniciaron las obras sobre el ro Reque. Dado el poco tiempo,
se presume que la licitacin de la obra se haba llevado a cabo sin el expediente tcnico
terminado
El puente Eten tiene forma de arco por los motivos que a continuacin se detallan:
Primero porque sus aguas que vienen recorriendo diversos lugares desde el ro La Leche hasta
verter sus aguas al mar pasando por el ro Eten hacen que este recorrido traiga consigo mucha
arena o tierra, haciendo que el volumen de las aguas aumenten cada vez ms, es por ello que
se pens en la forma de arco.
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PUENTES
4.2.5
INGENIERIA CIVIL
Recorrido
Para la visita de segundo Puente, Puente Monsef Eten, se realiz desde el Puente Reque
(Panamericana Norte), tomando un desvo. Dicho recorrido fue de aproximadamente 8.8 Km.
PUENTE REQUE
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PUENTES
INGENIERIA CIVIL
5 CONCLUSIONES
Respecto al Puente Reque, el puente presenta irregularidades, tales como el apoyo del
extremo, que se construy como provisional, pero en definitiva, se decidi ampliar el
puente, aumentando el rea tributaria para el apoyo.
El pilar central del Puente Reque, presentara ms dificultad cuando el flujo discurra
por l mismo, debido a que su seccin la parte superior tiene forma curva, pero en la
parte inferior la seccin es rectangular.
La seccin de puente debera ser de mayor ancho (aumento de vas - carriles), debido
a que pertenece a una va nacional de importancia, donde el trnsito es muy elevado.
El puente est ubicado en zona curva, lo cual es una situacin riesgosa, debido a que
en esta zona, el flujo cambia de direccin causando socavacin justamente en la zona
de los pilares.
El Puente Reque, ante un Fenmeno del Nio de gran magnitud, est propenso a
colapsar.
El Puente Monsef-Eten presenta curvatura innecesaria de 2,68 metros hacia arriba,
con respecto a la lnea horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos
del puente
El Puente Monsef-Eten por su ubicacin ante un desborde del rio producido por un
fenmeno este sera arrastrado por las aguas debido a que se encuentra ubicado en
una parte donde el lecho del rio es mayor q su longitud.
El Puente Monsef-Eten fue diseada para un caudal de mximas avenidas de =
3
3
1000 lo cual es muy poca ya que el rio puede llegar hasta = 2000
en un posible fenmeno del nio.
El Puente Monsef-Eten es un peligro para los conductores y peatones que lo transitan
debido a su forma parablica que impide visualizar a los vehculos.
6 BIBLIOGRAFIA
Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.
Pgina web acerca de diseo de puentes. (www.proycad.Blogspot.com/2009/ 06/
manual-de-diseno-de-puentes.html)
INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL
DIARIO OJO
PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
GOOGLE HEART
WWW.GOOGLE.COM
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