CAMINOS I

ING. VICTOR PEA DUEAS

RELACIN ENTRE CLASIFICACIONES

En las secciones precedentes, se han presentado diferentes clasificaciones del
Sistema Vial
para el pas. Sin embargo, para efectos del Diseo Geomtrico su utilizaran las
siguientes:
Clasificacin por Importancia de Va
Clasificacin segn Demanda
Clasificacin segn condiciones Orogrficas
La tabla se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la
velocidad de diseo.

LINEA DE GRADIENTE
Es la lnea que une los puntos que siguen una determinada
pendiente, denominada pendiente de trabajo. Se puede trazar
Directamente en campo
O en gabinete sobre un plano topogrfico.

El trazo directo en campo, se puede realizar

mediante cualquier equipos de topografa (nivel,
teodolito, eclmetro, etc), pero el ideal y ms
prctico es mediante el siguiente equipo:
Eclmetro.- el cual se grada con la pendiente de trabajo.
Dos jalones
Una wincha

 El procedimiento es el siguiente
Se grada el eclmetro con la pendiente de
De longitud variada (5+1/4" , 6+1/4,
trabajo.
6+3/8, 7+3/4 etc,).
El radio del arco, generalmente tiene dos
graduaciones:
(1) Graduable de 90 grados en ambas
direcciones, con lectura vernier a 10
minutos.
(2) Graduacin en porcentajes en escala de
0% a 100%. Cuerpo y arco de aluminio
rgido.
Ojo

Ref.: WWW.cosaola.sac

OBJETIVO

Seal

Se seala dos jalones a la misma altura, un jaln para el operador quien manejara
el eclmetro y el otro para el jalonero que ir adelante. Otra alternativa es sealar
un jaln a la altura del ojo del operador.

H1= H2
H2
H1

RECORDAR
LA LECTURA DE NGULOS DEBE SER A LA MISMA ALTURA DE AMBOS
JALONES A PARTIR DEL SUELO

El operador se pone en el punto de inicio y desde all

ordena al jalonero ubicarse a 10 m adelante.
El operador, apoyando el eclmetro en el jaln a la altura
sealada, visa al jaln de adelante a la altura sealada,
para ello indica al jalonero girar alrededor del operador
(con radio igual 10 m) hasta lograr visualizar que la
burbuja ubicada en la lnea horizontal del objetivo del
eclmetro coincida con la seal del jaln de adelante.
Este punto logrado debe ser sealizado

Jalones

Operador
Jalonero

Punto de inicio (A o 1)
Punto 2)

Medida de longitud (CON WINCHA), aproximadamente

horizontal entre ambos jalones

Luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este avanza hacia

adelante nuevamente a 10 m y as sucesivamente se repite esta operacin
hasta terminar.
La sucesin de estos puntos logrados viene a ser la lnea de banderas o lnea
de gradiente.
Operador
Jalonero

Punto 2
Punto 3

Medida de longitud (CON WINCHA), aproximadamente

horizontal entre ambos jalones

 En gabinete, en un plano a escala y con

curvas de nivel, la lnea de gradiente se
realiza mediante un compas, al cual se le da
la abertura equivalente a la longitud que
representa la pendiente de trabajo.
Procedimiento.-

1. Haciendo centro con una de las putas del compas

en el punto de inicio, se va interceptando las curvas
de nivel en forma consecutiva. Cuando se asciende
se considera pendiente positiva (+%) y cuando se
desciende pendiente negativa (-%).
2. Cada punto de interseccin se seala, y se va
uniendo, logrndose una lnea quebrada
denominada lnea de gradiente o lnea de banderas.

consideraciones
La lnea de gradiente da una idea aproximada de
la tendencia que puede tener el desarrollo de la
va, su longitud, sus cambios de pendiente y
cantidad de curvas horizontales y verticales.
Los cambios de pendiente en una lnea de
gradiente no deben realizarse en distancias
aproximadamente menores a 120 metros.
Se debe respetar la pendiente mxima permitida
por la Norma peruana para el diseo de
carreteras
Se debe tener presente que la gradiente
aproximadamente es el promedio de pendientes
de un tramo. Ejm, Si trazamos una gradiente de
5%, probablemente las pendientes a lograr estn
en el rango de 5% 3% (Ver Tabla 403.03)

 Generalmente, el espaciamiento vertical

de la curvas de nivel esta relacionado con
la escala del plano. As
Plano a escala 1/500 esta cada 0.50 m
Plano a escala 1/1000 esta cada 1.0 m
Plano a escala 1/2000 esta cada 2.0 m
Plano a escala 1/5000 esta cada 5.0 m
Plano a escala 1/10,000 esta cada 10 m
Plano a escala 1/25,000 esta cada 25 m
Plano a escala 1/100,000 esta cada 50 m, 100 m

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS (Cm)

para el trazo de gradiente en gabinete

En el triangulo:

Para el plano 1:2000

E=2 m

E
L

L=

100x2
i

2000

100

L=
100
L

L=

10

cm

i
E

100xE
i
Escala del plano

E= diferencia de nivel entre dos curvas consecutivas

i=pendiente de trabajo
L=abertura del compas (cm)

Pendiente de trabajo (%)

Abertura del compas (cm)

Distancia real (mt)

1.0

10.0

200.0

1.5

6.7

133.3

2.0

5.0

100.0

2.5

4.0

80.0

3.0

3.3

66.6

3.5

2.8

57.1

4.0

2.5

4.5

2.22

5.0

2.0

5.5

1.82

6.0

1.67

6.5

1.5

7.0

1.43

7.5

1.33

8.0

1.25

PLANO 1:2000

25.0

Trazo de gradiente desde punto A hasta punto B

2
3

Lnea de banderas

11
B

4
10

7
9

5
6

Ref: DG-2001

1.

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS.

Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de la cual
podr localizarse el trazado de la va.

1.

CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA.

1. LA TOPOGRAFA.

La topografa es uno de los factores principales en la localizacin de una carretera. El ingeniero examina
una faja de terreno buscando las caractersticas topogrficas que restringen el trazo; estos controles pueden
ser naturales o hechos por el hombre. Generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad y

secciones transversales de la va. Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen
limitacin en la localizacin y son, por consiguientes, determinantes durante el estudio de las rutas.

1.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente, sobre una carta, o sobre fotografas de la regin. Es sabido que una y
otras son una representacin del terreno, obtenidas por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la

tierra.
El relieve del terreno puede aparecer representado en la carta de muy diversas maneras
La ms usual es por medio de curvas de nivel que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

1.

LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.

La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento; muchas veces, esta longitud se ve incrementada,
tanto por los desarrollos como por los puntos de control, alejndose de la lnea recta entre los puntos terminales de la carretera.
El clculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se efecta el estudio y se puede determinar:

1. LNEA DE VUELO

Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos terminales de una carretera y por lo tanto es la distancia ms corta entre estos
puntos; en la prctica, la longitud de la carretera ser mayor que esta lnea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando a la
topografa del terreno. Por esta razn, la longitud aproximada se determina aumentando a la lnea de vuelo un porcentaje de
longitud que depende del tipo de topografa del terreno. As, si el terreno es ondulado se le aumenta un 30 a 40%, si el terreno es
accidentado, se le aumenta un 80%. En casos especiales, este aumento puede llegar hasta el 100% o ms.
Expresado en una formula se tiene:
Longitud aproximada = Lnea de vuelo x c
c = Constante que depende del terreno y varia de 1,4 a 2.

1. PENDIENTE MEDIA DE LA VA
Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia de nivel entre los puntos terminales y las cotas de los
puntos ms altos o ms bajos que constituyen los puntos de control.
La sumatoria de las diferencias de nivel (desnivel acumulado, de los diferentes puntos) dar la altura total por vencer
para ejecutar el trabajo.
H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +......)
Se expresar en la siguiente formula:
L=

H
p (%)

Dnde:
L = Longitud aproximada de la ruta en m
p = Pendiente media considerada
Ej. Para una ruta con H = 240m y p = 3%
Se tiene: L = 240 / 0,03 = 8 000 m

1.

RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE

1. SELECCIN DE RUTAS.
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo
largo de puntos intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son
aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicos,

sociales o polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control primario y su paso por otros puntos intermedios de
menor importancia o de control secundario, hace que aparezcan varis rutas alternas. Son ejemplo de puntos de control secundario:
caseros, cruces de ros y caadas, cruces con otras vas, zonas estables, bosques, etc.

Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin de ruta, la cual comprende una serie de
trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de
estudio, etc.

1.

EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS.

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, ser aquella que de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad
econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de
construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con los beneficios probables

esperados.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr hacer la mejor seleccin, Dentro
de estos mtodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o
trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa as:

=+

Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)

X = Longitud total el trazado (m)

y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.

En la tabla, aparecen los valores de k para los distintos

tipos de superficie de rodamiento.

Tabla: Valores del Inverso del coeficiente de traccin.

Tipo de Superficie

Valor medio de k

Carretera en tierra

21

Macadam

32

Pavimento asfaltico

35

Pavimento rgido

44

1.

LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS.

Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y
que de coincidir con el eje de la va, este no aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con
el nombre de lnea de ceros.

1.

TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros, ilustrada en la figura, considrese los
puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la lnea recta AB, que los une, es:

Pendiente de AB = tang =

Luego, se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tang , la distancia horizontal necesaria de una curva de
nivel a otra ser:

AC =
Dnde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del
comps.
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
Tang = Pendiente de la lnea recta AB. Pendiente de la lnea de ceros.
Por lo tanto, tambin puede decirse que:

a=

Donde, a es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme de la lnea

de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano,

se podr trazar con un comps de puntas secas a partir del punto inicial,
materializndose as una serie de puntos sobre curvas sucesivas, cuya unin

constituye la lnea de ceros, tal como se muestra en la figura

En trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden

presentar dos casos: el primero, consiste en llevar desde un punto inicial

una lnea de ceros de pendiente uniforme sin especificar el punto final o

de llegada. El segundo, consiste en trazar una lnea de ceros a travs de

dos puntos obligados. En este ltimo caso ser necesario estimar la

pendiente mxima que une los dos puntos, la cual deber ser

comparada con la pendiente mxima permitida por la normas. Mediante

el ejemplo 2 y el problema 2 se podr ejercitar el trazado de lneas de

ceros segn estos dos casos.

La lnea de ceros en el terreno se lleva marcndola en la direccin

general requerida, pasando por los puntos de control y por los lugares

ms adecuados. Para tal efecto, se emplean miras, jalones y clismetros

(niveles de mano Locke o Abney).

Evaluacin de rutas (mtodo de Bruce)

Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes
en el trazado antepreliminar de una va se pueden utilizar diversos mtodos, dentro de
los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de rutas.
El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la
comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno
plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos subiendo
cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran
a bajarlas.

La longitud resistente de una ruta est dada por:

Donde:
Xo: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de traccin
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel
ascendentes en el sentido de evaluacin

El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo
de capa de rodadura planeada para el pavimento de la va:
Tipo de Superficie

Valor medio de k

Carretera en tierra

21

Acondicionamiento McAdam

32

Pavimento asfltico

35

Pavimento rgido (concreto)

44

La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de

una pendiente recomendada o especificada para la va. Cuando la
pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la
recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se afecta de la siguiente
manera:

Donde:
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel
ascendentes en el sentido de evaluacin
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestin
Pr: Pendiente recomendada o especificada para
el proyecto

Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para
cada ruta:

Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno.

La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo).

Condiciones hidrolgicas y de drenaje.

En fin, todas las caractersticas que permitan determinar, de manera

aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura
va.