REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

DO
A
V
R

SE
E
R
CLCULO ESTRUCTURAL DE
EN ACERO POR EL METODO DE
HOSPUENTES
FACTORE
DE
DISEO,
CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)
C
DER

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

PRESENTADO PARA OPTAR AL TITULO
DE INGENIERO CIVIL

ELIZABETH CRISTINA MUIR TAPIA

LUIS ERNESTO CORONA

MARACAIBO MAYO 2011

CLCULO ESTRUCTURAL DE PUENTES EN ACERO POR EL METODO DE

FACTOR DE DISEO, CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)

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C
E
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ES
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S
O

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Corona, Luis

Muir, Elizabeth

C.I: 19.519.035

C.I: 18.920.037

Calle 43 B Residencias Araguaney

Calle 50 No casa 10-69 Canta Claro,

Torre C Apt. 5C,

Maracaibo, Edo Zulia

Maracaibo, Edo-Zulia

Telfono: 0414-7810988

Telfono: 0424-6620558

elizabeth.muir@hotmail.com

Lecs2008@hotmail.es

______________________________________________
TUTORACADMICO
Ing.RamnCadenas

______________________________________________
COTUTORACADMICO
Ing.SebastinDelgado

AGRADECIMIENTO

Estamos muy agradecidos con Dios por haber permitido sobre todas las
situaciones y circunstancias la culminacin de este trabajo de investigacin, que es
el ltimo paso para la obtencin del ttulo universitario.
En segunda instancia a nuestros padres que aparte que han sido nuestro

OS
D
A
aconsejarnos para que el trabajo de investigacinR
fuese
V un xito. Seguidamente un
E
ESde tesis Ing. Ramn Cadenas e Ing.
enorme agradecimiento a nuestros tutores
R
S
O
C
Sebastin Delgado, que
sin H
su aporte, ayuda, conocimientos, no hubisemos podido
E
DER
culminar el trabajo
especial de grado.
soporte durante la carrera universitaria, han sabido apoyarnos, guiarnos y

Un especial agradecimiento a nuestra tutora de metodologa Ing. ngela

Finol, por tenernos paciencia y siempre ayudndonos a mejorar nuestras
redacciones, as como tambin recomendndonos a perfeccionar nuestra tesis.

Trabajo especial de grado para optar al ttulo de Ingeniero Civil realizado por
Elizabeth Muir y Luis Corona que lleva como ttulo CLCULO ESTRUCTURAL
DE PUENTES EN ACERO POR EL METODO FACTOR DE DISEO, CARGA Y
RESISTENCIA (LRFD). Universidad Rafael Urdaneta. Facultad de Ingeniera.
Escuela de Ingeniera Civil. Maracaibo. Abril 2011. 186 pginas.

Resumen

El fundamento bsico de la presente investigacin fue ofrecer de manera sintetizada

el procedimiento para la determinacin de las cargas, diseo y calculo de cada
elemento que conforma la superestructura de un puente de seccin mixta en acero
mediante un ejemplo dado haciendo uso del mtodo LRFD de la norma americana
AASTHO, y posteriormente realizar una hoja de clculo para facilitar dicho
procedimientos y as compararlo con el ejemplo dado para comprobar su veracidad.
La presente investigacin est tipificada como descriptiva documental, ya que se
utilizaron fuentes bibliogrficas para elaborar los procedimientos de determinacin
de cargas actuantes, diseo y calculo. Los pasos a seguir ofrecidos en la
investigacin sirve como herramienta til para los interesados en el clculo
estructural de puentes en acero.

H
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O

Palabras claves: Clculo Estructural, Puentes en Acero

lecs2008@hotmail.es
elizabeth.muir@hotmail.com

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Investigation produced to obtain the degree for Civil Engineering created by

Elizabeth Muir and Luis Corona that has for title STRUCTURAL CALCULATION
OF BRIDGES OF STEEL USING THE METHODO OF LOAD RESISITANCE
FACTOR DESIGN.. University Rafael Urdaneta. Faculty of Engineering. School
of Civil Engineering. Maracaibo. April 2011. 186 pages.

Abstract

The basic foundation of this research was to provide a synthetic manner the
procedure for the determination of loads, design and calculation of each element that
forms the superstructure of a bridge of steel composite section through an example
given by making use of the American Association of State Highway Officials norm,
more specifically the method of the Loads and Resistance Factor Design (LRFD),
and then make a calculation sheet to facilitate such procedures and then compare it
with the example given for accuracy. This research is characterized as descriptive
documentary and bibliographic sources were used to develop procedures for
determining the loads acting, design and calculation. The steps offered in the
investigation serves as a useful tool for those interested in the structural design of
steel bridges.

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Key Words: Structural calculation, bridges of steel.

lecs2008@hotmail.es
elizabeth.muir@hotmail.com

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Tabla de contenido

Resumen
Abstract
Introduccin

CaptuloI:PlanteamientodelProblema......................................................................................1
1.1NaturalezadelProblema.........................................................................................................2

OS
D
A
V
1.2.1ObjetivoGeneral.....................................................................................................3
R
E
ES
R
S
1.2.2ObjetivosEspecficos...............................................................................................3
HO
C
E
1.3JustificacindelProblema
DER .......................................................................................................3
1.2ObjetivosdelaInvestigacin...................................................................................................3

1.4DelimitacindelaInvestigacin.............................................................................................4
CaptuloII:MarcoTerico............................................................................................................5
2.1AntecedentesdelaInvestigacin...........................................................................................6
2.2FundamentacinTerica.........................................................................................................7
2.2.1Puente.....................................................................................................................7
2.2.2PuenteViga.............................................................................................................7
2.3Elementosdelasuperestructuradeunpuente......................................................................8
2.3.1Losa..........................................................................................................................8
2.3.2Viga..........................................................................................................................9
2.3.3VigaCompuesta.......................................................................................................9
2.3.4ConectoresdeCorte..............................................................................................10
2.3.5Rigidizador.............................................................................................................10
2.3.6Diafragma..............................................................................................................11
2.4Ventajasdeunpuenteenacero...........................................................................................12
2.4.1Constructivas.........................................................................................................12
2.4.2Ambientales...........................................................................................................13
2.4.3Econmicas............................................................................................................13
2.5Desventajasdeunpuenteenacero......................................................................................14
2.5.1Costosdemantenimiento.....................................................................................14
2.5.2Corrosin...............................................................................................................14

2.5.3Costodeproteccincontrafuego.........................................................................14
2.5.4Fracturafrgil........................................................................................................14
2.5.5Susceptibilidadalpandeo......................................................................................14
2.6MtodoLRFD.........................................................................................................................15
2.7Procesodeclculodelasuperestructuradeunpuentedeacerodeseccincompuestade
unsolotramosegnlasnormasAASHTOLRFD..........................................................................21
2.7.1DiseodeLosa................................................................................................................21
Determinarelfactordecargamxima...........................................................................22
Chequeodelaresistenciaalaflexin............................................................................24

DO
A
V
R

Chequeodelcontroldelafisura....................................................................................25

Chequeodeloslimitesderefuerzo................................................................................26

ES
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O

2.7.2DiseodeViga................................................................................................................28

H
C
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ER

Determinacindelanchoefectivodelaseccindeconcreto.......................................28

Propiedadesdelaseccin..............................................................................................29
Calculodemomentosycargas.......................................................................................29
Factoresdedistribucin.................................................................................................30
Paramomentos.................................................................................................30
Paramomentoporcargadefatiga....................................................................31
Paraelcorte.......................................................................................................32
Deflexin........................................................................................................................32
Chequeodeloslimitesdeproporcindelaseccin......................................................32
Chequeodelasproporcionesdelalma.............................................................32
Chequeodelasproporcionesdelala................................................................33
Chequeodeconstructibilidad........................................................................................34
Chequeodelalaencompresinarriostradaenpuntos....................................35
Chequeodelalaentensinarriostradaenpuntos...........................................42
Chequeodeserviciosdelestadolimite..........................................................................42
Chequeodelafatigayfractura......................................................................................44
ChequeodelestadolimitedeResistenciaI....................................................................49
ChequeodelestadolimitedeResistenciaIporcorte....................................................52
2.7.3DiseodeConectoresdeCorte......................................................................................54
Determinarpuntodecortenuloporcargamuerta.......................................................54
Determinarlacargaporfatiga.......................................................................................55
Chequeodegeometra...................................................................................................55

Chequeodedimensionesdelperno..................................................................55
Calculodenmerodeconectoresporfila........................................................56
Calculodeseparacindebidoalestadolimitedefatiga................................................56
CalculodeseparacinparalimitedeResistencia..........................................................59
Calculodenumerodeconectores....................................................................59
2.7.4DiseodeRigidizadores.................................................................................................62
Rigidizadoresenlosapoyos...........................................................................................63
Chequeodelasproporcionesdelosrigidizadoresenlosapoyos..................................63
Resistenciaenlosapoyos...............................................................................................63

Resistenciaaxialdelosrigidizadoresenlosapoyos......................................................64

DO
A
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R

Resistenciaaxialdelosrigidizadoresenlosapoyos......................................................64

SE
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R
Rigidizadoresintermedio...............................................................................................66
OS
H
C
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R
Chequeodelasproporcionesdelosrigidizadoresintermedios....................................66
E
D
Resistenciaalacompresinnominal.............................................................................65

Momentodeinercia.......................................................................................................66

2.8Definicindetrminosbsicos.........................................................................................67
CaptuloIII:MarcoMetodolgico..............................................................................................72
3.1TipodeInvestigacin.............................................................................................................73
3.2DiseodelaInvestigacin.....................................................................................................73
3.3PoblacinyMuestra..............................................................................................................74
3.4Tcnicasderecoleccinyanlisisdedatos..........................................................................74
3.5Procedimientodelainvestigacin........................................................................................75
CaptuloIV:AplicacindelProblema.........................................................................................77
4.1Aplicacindelprocedimientodelclculoestructuraldepuentesenaceroporelmtodo
LRFD.............................................................................................................................................78
4.2Resultadosdelahojadeclculo.........................................................................................135
Diseodelosa..............................................................................................................136
Diseodelaviga,conectoresdecorteyrigidizadores................................................145
Conclusin.................................................................................................................................179
Recomendacin.........................................................................................................................181
Bibliografa................................................................................................................................182

INTRODUCCION

Hoy en da, en el rea de la construccin, el acero ha surgido mucho

debido a sus grandes ventajas como material estructural debido a su fcil
manipulacin, alta resistencia, ductilidad, uniformidad, durabilidad, tenacidad,
por su posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura, por su
facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores,
por su rapidez de montaje, por su gran capacidad de laminarse y en gran
cantidad de tamaos y formas, resistencia a la fatiga, entre otras virtudes que

DO
A
V
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permiten que sea la primera opcin de escogencia al momento de la

construccin.

ES
R
S
O

H
C
E
ER
clculo para D
cada
elemento que conforma la superestructura de un puente en

No obstante, el fin de esta investigacin es determinar el diseo y

acero de seccin compuesta simplemente apoyada, y utilizar el mtodo LRFD

con sus ltimas actualizaciones en un ejemplo dado, y realizar una hoja de
clculo en Excel para facilitar los procedimientos y posteriormente comparar los
resultados para comprobar su autenticidad.
El procedimiento que se realiz en la investigacin, inicia con un ejemplo
dado de manera esquematizado todos los clculos del diseo y calculo para un
puente en acero mediante el mtodo LRFD de la norma AASTHO, posterior a
ello se procedi a realizar una hoja de clculo para facilitar dichos
procedimientos y luego comparar dichos resultados para comprobar la
veracidad de la hoja de clculo.
En base a lo anteriormente mencionado, se orden la presente
investigacin en cuatro (4) captulos de importancia denominados:
El Capitulo I, el cual describe la problemtica de la investigacin, as
como tambin los objetivos, justificacin y delimitacin.
El Capitulo II, constituye el marco terico, en el cual se desarrolla todo el
contenido que soporta la investigacin tales como el significado de puente viga,
los elementos que conforman la superestructura de un puente, las ventajas y
desventajas de utilizar el acero como material de construccin para puentes y

muy importante lo que se refiere el mtodo LRFD. As como tambin contiene

los antecedentes y las bases tericas.
El Captulo III, consiste en el marco metodolgico, en el cual se
establecen las tcnicas de anlisis de datos y procedimientos que para dicha
investigacin documental se utiliz como fuente

la norma AASTHO; y el

procedimiento de desarrollo de la investigacin.

En el Captulo IV, se plantea mediante un ejemplo dado, de forma
sintetizada los procedimientos a seguir para el clculo de la superestructura de

un puente en acero de seccin compuesta simplemente apoyado mediante el

DO
A
V
R

mtodo LRFD y posterior a esto se anexa una hoja de clculo realizada que
facilita dichos procedimientos.

H
C
E
ER

ES
R
S
O

Y para culminar, se comparan los resultados obtenidos de la hoja de

clculo con el ejemplo dado para comprobar su veracidad, as como tambin
las recomendaciones planteadas en base a los resultados de la investigacin,
al igual que la bibliografa.

H
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E
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ES
R
S
O

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A
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R

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.

Naturaleza del Problema

En Venezuela, actualmente no existe una fuente y norma que sirva de

S
O
D
A
que la construccin de puentes en acero en los
V ltimos tiempos haya ido
R
E
ES
decreciendo.
R
S
HO
C
E
Por lo anteriormente
DER dicho, se nota que existe un dficit alarmante de inters

informacin apropiada acerca del clculo estructural de puentes en acero, esto hace

de los estudiantes y profesionales hacia el clculo y construccin de puentes en

acero lo que hace que obras de tal magnitud no sean promovidas para su
construccin.
En la actualidad, existen puentes muy viejos, que cada ao, debido a su poco
mantenimiento, tienden a ceder. Gracias a la construccin de puentes en acero
estas viejas estructuras pueden ser sustituidas rpidamente por un nuevo puente en
tiempo record, lo que significa que un puente de acero es apropiado para la
fabricacin de puentes de emergencia.
Lo que se persigue es presentar a las instituciones universitarias de
Venezuela los procedimientos a seguir para el clculo estructural de puentes en
acero segn las normas americanas AASTHO con la intencin de otorgarle a
cualquier estudiante o egresado la oportunidad de tener un manual de clculo
estructural de puentes en acero bastante puntual y completo, y en este caso
utilizando el mtodo LRFD.

13

1.2.

Objetivos de la Investigacin

1.2.1. Objetivo General

Explicar los procedimientos a seguir para el clculo estructural de puentes en
acero mediante el mtodo LRFD (Load and Resistance Factor Design) de las
normas AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials).

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

1.2.2. Objetivos Especficos

Determinar las cargas actuantes para cada elementos de la superestructura de

puentes en acero segn las normas AASTHO (American Association of State

Highway and Transportation Officals).

Aplicar el mtodo LRFD (Loads and Resistance Factor Design) para el clculo
estructural de puentes en acero.

Demostrar mediante un ejemplo el proceso de clculo estructural para la

superestructura de puentes en acero.

Realizar una hoja de clculo en Excel para facilitar el procedimiento de

obtencin de resultado para el diseo y chequeo de cada elemento en un
puente.

Comparar los resultados obtenidos por la hoja de clculo con el ejemplo

propuesto.

1.3.

Justificacin de la Investigacin

El acero como elemento estructural en puentes para nuestro pas presenta

grandes ventajas frente al resto de los materiales estructurales, debido a su alta
14

resistencia, uniformidad, ductilidad y fcil manipulacin, por lo que es considerado

uno de los materiales ms idneos para la construccin de este tipo de estructura.
El rpido montaje de sus miembros, hacen de la construccin de puentes en
acero una de las alternativas mas efectivas para erigir puentes recortando tiempo y
mano de obra notablemente.
Adems de esto Venezuela cuenta con SIDOR (Siderurgica del Orinoco) capaz
de suplir la materia prima necesaria para la fabricacin de puentes en acero, lo que
es bastante favorable desde el punto de vista econmico.

OS
D
A
gran desinformacin en el rea de clculo estructural
Vde puentes en acero, las pocas
R
E
S
E
fuentes de informacin disponibles son
muy costosas, difciles de conseguir, o se
R
S
HOal espaol.
C
encuentran en un idioma
distinto
E
DER
Por otra parte, tanto profesionales como estudiantes se encuentran con una

Por todo esto, lo que se quiere es conseguir a travs de esta investigacin es

promover el clculo estructural de puentes en acero por medio del mtodo de clculo
LRFD (Load and Resistance Factor Design) descrito en las normas americanas
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials),
creando un manual de clculo rpido, sencillo y explicito para que esta sea de fcil
manejo y accesible a todo el que lo necesite.

1.4.

Delimitacin

Espacial: Esta investigacin se realizar en la ciudad de Maracaibo, Municipio

Maracaibo, Estado Zulia, Venezuela
Temporal: En el periodo comprendido entre los meses Mayo de 2010 a Abril 2011.
Cientfica: La investigacin que ser desarrollada permitir explicar los pasos para
el clculo estructural de la superestructura de puentes en acero, mediante el mtodo
LRFD (Load Resistance Factor Design) de las normas AASTHO (American
Association of State and Transportation Officials).
15

ES
R
S
O

H CAPITULO II
C
E
ER

DO
A
V
R

MARCO TERICO

CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1

Antecedentes de la Investigacin

OS
D
A
V de grado de Delgado,
especial de grado se puede nombrar el trabajoEespecial
R
S automatizado de estructuras
EDiseo
R
Lares y Lpez (2000) que lleva porS
nombre
O
Hdicha
C
E
planas por el mtodo
LRFD,
investigacin es de tipo exploratoria puesto
R
E
D
que en el momento de su desarrollo no existan trabajo relacionados a
En cuanto a las investigaciones relacionadas con el presente trabajo

continuacin un resumen de la misma:

Este trabajo tuvo como objetivo realizar un programa que sea eficiente,
rpido, seguro y de fcil manejo para el anlisis y diseo de estructuras planas de
acero por el mtodo LRFD.
El resultado final de dicho trabajo fue el programa Visual LRFD, que
usando mtodos matriciales analiza y luego revisa estructuras planas y reticulares
de acero (Vigas, armaduras y prticos).
Dicho programa fue sometido a pruebas comparando los resultados
obtenidos en el procesamiento de diversas estructuras, con los resultados
arrojados usando programas de anlisis estructural conocidos en el mercado tales
como STAAD III y STRESS
El proyecto efectuado ofrece de forma esquemtica el proceso de general
de cmo funciona el mtodo LRFD lo que permiti familiarizarse un poco mas con
los pasos a seguir para obtener resultados a travs de dicho mtodo.
17

Otra investigacin relacionada con el presente trabajo especial de grado se

puede nombrar el trabajo especial de grado de Muir y El Tayer (2010) que lleva
por nombre Clculo estructural de puentes de concreto armado por el mtodo
factor de diseo, carga y resistencia (LRFD)., dicha investigacin es de tipo
descriptiva documental puesto que se utilizaron

fuentes bibliogrficas para

elaborar los procedimientos a continuacin un resumen de la misma:

El procedimiento que se llev a cabo en la investigacin, inicia con la

DO
A
V
R

revisin amplia del mtodo LRFD de la norma AASTHO, posterior a ello se

SE
E
R
S dicha informacin se aplicaron los pasos
de concreto armado. Luego H
de O
poseer
C
Eestandarizado para lograr comprender el mtodo.
R
elaborados a un ejemplo
E
D
procedi a realizar un resumen detallado de las cargas actuantes de los puentes

2.2

Fundamentacin Terica

2.2.1 Puente
La definicin segn AASHTO para un puente es:
Una estructura, incluyendo soportes, levantada sobre una depresin u
obstruccin, como el agua, valles, autopistas o vas frreas, que tiene una va de
paso para el trfico o movimiento de cargas, con una abertura medida a lo largo
del eje vial de mas de 20 pies entre coronas de taludes o cables en arco, o
extremos para abertura de cajas mltiples.

2.2.2 Puentes viga

Los puentes vigas son los puentes con la forma estructural ms simple, en
este tipo de puente, la flexin entre apoyos verticales es la principal accin
18

estructural. En los puentes vigas con dos o ms tramos existen momentos

negativos y positivos para ser considerados en el clculo y diseo, en puentes
vigas con un solo tramo no se transfieren momentos a travs de los apoyos, por lo
que los momentos negativos son nulos, por esto, este tipo de puente tambin es
conocido como simplemente apoyado. Los puentes viga estn formados por una
losa apoyada en vigas principales, las cuales pueden ser de diferentes tipos segn
sea el caso.

H
C
E
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ES
R
S
O

DO
A
V
R

Fig. 1 Geometra tpica de un puente viga simplemente apoyado

Fig. 2 Geometra tpica de un puente viga de dos o ms tramos.

2.3

Elementos de la superestructura de un puente

2.3.1 Losa

Es el componente de la superestructura encargado de recibir directamente

las cargas por trfico vehicular, su espesor vara de acuerdo a la separacin entre

19

las vigas principales que lo soportan. Generalmente fabricado con concreto

reforzado y una carpeta asfltica de espesor variable.

2.3.2 Viga

El elemento ms importante de toda la superestructura del puente cuya

funcin principal es transmitir las cargas por medio de flexin y corte. En general,

OS
D
A
V as por su forma)
R
perfiles laminados ms comunes son los perfile
I (llamados
E
ES por tres elementos principales, el
R
dichos perfiles estn conformados generalmente
S
O
H
C
E
ala superior, el alma,R
y el ala inferior.
DE
este trmino se utiliza cuando el componente est hecho de perfiles laminados, los

Fig. 3. Seccin tpica de un perfil de viga I

2.3.3 Viga compuesta

Consiste en una viga de acero conectado a una losa de modo que

respondan a las solicitaciones como un solo elemento, dicha unin se logra a
travs de dispositivos conectores como pernos o clavos mejor conocidos como
conectores de corte, gracias a esta unin la seccin de viga compuesta recibe
las bondades de ambos materiales como lo son el concreto y el acero.

20

H
C
E
ER

ES
R
S
O

DO
A
V
R

Fig. 4 Seccin tpica de una viga compuesta.

2.3.4 Conectores de corte

Un dispositivo mecnico que impide que los movimientos relativos tanto

normales como paralelos entre la losa y la viga. Los conectores de corte tambin
tienen como funcin asegurar una accin completa de la seccin compuesta, y
proveen una conexin entre la losa de concreto y el acero estructural para hacer
que trabajen como un solo elemento, para resistir el corte.

2.3.5 Rigidizador

Es un miembro, por lo general fabricado de ngulos o lminas de acero,

soldado al alma de una viga, utilizado para resistir y transferir el corte, as como
tambin para evitar el pandeo del miembro al que se adjunta.

21

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

Figura 5. Rigidizadores transversales

2.3.6 Diafragma

Son elementos de acero conectados transversalmente a las vigas,

utilizados para transmitir cargas verticales y laterales, proveer estabilidad a las
alas de compresin en cada viga y tambin hacer que las vigas trabajen en
conjunto, segn sea la relacin entre el espaciado de vigas y la altura de la
seccin de acero, los miembros diagonales de los diafragmas pueden ser en
forma de X o en forma de K, de igual forma esto ser explicado con mayor detalle
posteriormente en las guas de diseo

Fig.6 Arreglo tpico de diafragma con diagonales K.

22

H
C
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ER

ES
R
S
O

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Fig.7 Principales elementos que conforman la superestructura de un puente de acero de seccin

compuesta

2.4

Ventajas de un Puente de Acero

2.4.1 Constructivas:

ptimo para encaonados, altas pendientes, donde no permita instalar apoyos

temporales.

Posibilidad de prefabricar los miembros de la estructura.

Facilidad para unir diversos miembros rpidamente por medio de varios tipos
de conectores como lo son la soldadura, los tornillos y los remaches.

Gran capacidad de laminarse en variedad de tamaos y formas.

Resistencia a la fatiga.

Puede soportar cargas ms pesadas en luces mas largas con una carga
muerta mnima.

El acero tiene la ventaja de la rapidez de montaje, sus elementos pueden ser

prefabricados y armados en sitio.
23

En ambientes urbanos con congestiones de trfico y espacio limitado de

trabajo, los puentes de acero pueden ser construidos con un mnimo de
molestias hacia la comunidad.

La vida til de los puentes de acero es mayor que la de los puentes de

concreto.

Actualmente existen muchos ingenieros que piensan que la corrosin es un

gran problema en los puentes de acero, pero en realidad no lo es. La corrosin en

OS
D
A
Vhan estado siendo usadas
ltima tecnologa y aceros especiales. Estas tcnicas
R
E
S
R
en Europa y otros pases desarrollados
en E
los ltimos tiempos.
S
HO
C
E
DER
puentes de acero puede ser efectivamente minimizada empleando pinturas de

2.4.2 Ambientales:

No contamina el medio ambiente.

No requiere la utilizacin de los recursos naturales.

Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico.

El acero es 100% reciclable.

2.4.3 Econmicas:

Disminucin de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los costos de

fundaciones.

Beneficio econmico para la regin por el plazo reducido de la obra

Menores costos para la ampliacin de capacidad.

24

2.5

Desventajas de un Puente de Acero

2.5.1 Costos de mantenimiento

La mayor parte de estructuras metlicas son susceptibles a la corrosin al

estar expuestos a agua, aire, agentes externos, cambios climticos por lo que
requieren de pintado especial y peridico.

2.5.2 Corrosin

ES
R
S
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DO
A
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R

H
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E
lo que deben recubrirse
DER siempre con esmaltes primarios anticorrosivos.

La exposicin al medio ambiente sufre la accin de agentes corrosivos por

2.5.3 Costo de proteccin contra fuego

Debido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente durante
incendios.

2.5.4 Fractura frgil

Puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones provocando la falla frgil

en lugares de concentracin de esfuerzos. Las cargas producen fatigas y las bajas
temperaturas contribuyen a agravar la situacin.

2.5.5 Susceptibilidad al pandeo

Por ser elementos esbeltos y delgados, por lo que siempre deben ser
debidamente arriostrados.

25

2.6

Mtodo LRFD

El diseo de puentes de acero de seccin compuesta por el mtodo LRFD

toma en cuenta las variaciones de las estadsticas de los factores de carga y
resistencia, los cuales son calibrados para lograr un ndice de confiabilidad
especificado. Por lo tanto para su diseo se debe de cumplir con el lmite de
estado ltimo el cual trabaja con la siguiente ecuacin como requisito de
seguridad:
M

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

Para obtener el mximo requisito de confiabilidad, generalmente en el clculo de

cualquier elemento de la superestructura se establecen los siguientes pasos:

1. Determinacin de los diferentes estados lmites necesarios para los
chequeos de seguridad pertinentes al elemento estudiado (Estado lmite de
resistencia, servicio, fatiga), los cuales sern necesarios para la utilizacin
de la tabla de los factores de mayoracin (dependiendo del estado lmite
aplicado y el elemento analizado

los factores de mayoracin sern

distintos)
Estado lmite de servicio: Trata de las restricciones en los esfuerzos,
deformaciones y ancho de fisuras bajo condiciones regulares de servicio, a
continuacin se presentarn los diferentes tipos de estado lmite de servicio.

Tipo I: Combinacin de cargas que se relaciona con la operacin normal

del puente con un viento de 90 km/h tomando todas las cargas a sus
valores nominales. Tambin se relaciona con el control de

las

deformaciones de las estructuras metlicas enterradasm revestimientos de

tneles tuberas termoplsticas y con el control del ancho de fisuracin de

26

las estructuras de hormign armado. Esta combinacin de cargas tambin

se debera usar para investigar la estabilidad de los taludes del puente.

Tipo II: Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de

las estructuras de acero y el resbalamiento provocado por la sobrecarga
vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico

Tipo III: Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin

DO
A
V
R

de las estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de controlar la

fisuracin.

H
C
E
ER

ES
R
S
O

Estado lmite de Fatiga y Fractura: Trata de las restricciones al rango de

esfuerzos bajo condiciones regulares de servicio que reflejan el nmero de rangos

de servicio esperados durante la vida til del elemento del puente a estudiar. A
continuacin los estados lmites para fatiga y fractura :

Tipo I: Combinacin de cargas de fatiga y fractura relacionada con la

sobrecarga gravitatoria vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo
un nico camin de diseo con la separacin entre ejes especificada

Estado lmite de resistencia: Utilizado para asegurar la resistencia y estabilidad

tanto del elemento estudiado como de toda la estructura, se establecen para que
la estructura resista la combinacin de carga estadsticamente significativa o ms
desfavorable que el puente puede esperar durante toda su vida til. A continuacin
se presentan los tipos de estado lmite de resistencia:

Tipo I: Combinacin de cargas bsicas que se relaciona con el uso del

puente por parte de vehculos normales, sin viento

27

Tipo II: Combinacin de cargas que se relacin con el uso del puente por
parte de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario,
vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento.

Tipo III : Combinacin de cargas para el puente expuesto a vientos de

velocidades superiores a 90 Km/h

Tipo IV: Combinacin de cargas para relaciones muy elevadas entre las

solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por

DO
A
V
R

las sobrecargas.

SE
E
R
S que se realaciona con el uso del puente
Tipo V: Combinacin H
deO
cargas
C
E normales con una velocidad del viento de 90 km/h
R
por parte de
vehculos
E
D
Tabla 1
Combinaciones de carga y factores de carga

Fuente: Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo

seccin 3-14, tabla 3.4.1-1.

LRFD,

28

2. Determinacin de las cargas permanente lo cual comprende el peso propio

de los elementos estructurales que se necesitan para disear. Estos pesos
se obtendrn multiplicando el volumen por la densidad del material con el
cual est construido el elemento, cada carga permanente utilizada deber
estar con sus respectivas connotaciones para poder identificarlas.

Tabla 2
Cargas Permanentes con sus notaciones

DO
A
V
R

DD

Friccion negativa (downdrag)

DC

Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales

DW

EH
EL

SE
E
R
Peso propio de las superficies
OSde rodamiento e instalaciones para servicios
H
C
pblicos ERE
D
Empuje horizontal del suelo

Tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,

incluyendo las fuerzas secundarias del postensado.

ES

Sobrecarga de suelo

EV

Empuje vertical del peso propio del suelo de relleno

Fuente: Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD, seccin 3,
pagina 9.

3. Determinacin de las cargas variables, las cargas variables se obtendrn

con la combinacin que produzca mayor momento, es decir la que sea ms
crtica o desfavorable. Dichas combinaciones pueden ser el momento
producido por el camin de diseo (Fig. 8). Mas una carga distribuida de
954 kg/m/canal o el momento producido por el tndem de diseo (Fig. 9)
ms la carga distribuida mencionada anteriormente. La obtencin de las
cargas variables puede variar segn el elemento a disear, por ejemplo
para el diseo de la losa, las cargas vehiculares ya estn especificadas en
una tabla de la norma, de igual forma esto ser especificado ms adelante
cuando se detalle la gua de diseo por cada elemento de la
superestructura.
29

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

Fig.8
Cam
min de dise
o HL-93

Fig.9
T
Tndem
de d
diseo

30

Todas las cargas variables debern presentados con sus connotaciones las
cuales se pueden obtener en la tabla 3.
Tabla 3
Tabla de las cargas variables con sus notaciones
BR
CE
CR
CT
CV
EQ
FR
IC
IM
LL
LS
SE
SH
TG
TU
WA
WL
WS

Fuerza de frenado de los vehculos

Fuerza centrfuga de los vehculos
Fluencia lenta (creep)
Fuerza de colisin de un vehculo
Fuerza de colisin de una embarcacin
Sismo
Friccin
Carga de hielo
Incremento por carga vehicular dinmica
Sobrecarga vehicular
Sobrecarga viva
Asentamiento
Contraccin
Gradiente de temperatura
Temperatura uniforme
Carga hidrulica y presin del flujo de agua
Viento sobre la sobrecarga
Viento sobre la estructura

H
C
E
ER

ES
R
S
O

DO
A
V
R

Fuente: Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD, seccin 3,
pagina 8.

4. Luego de obtener las cargas variables, es preciso aplicarles a dichas

cargas los factores de impacto y distribucin, dichos factores varan segn
el tipo de esfuerzo y el tipo de estado lmite estudiado, a continuacin en la
tabla 4, se muestra un breve resumen de la aplicacin del factor de impacto
depende del estado lmite a estudiarse, los factores de distribucin sern
explicados detalladamente ms adelante en las gua de diseo de cada
elemento a analizar.

31

Los esfuerzos por carga viva sern incrementados por efectos de impacto
(Tabla 4), por lo tanto las solicitaciones por impacto son una fraccin de la carga
viva.

Tabla 4
Tabla de fraccin de impacto segn el estado limite aplicado
Componente
EstadoslmitesdeFatigayFractura

IM

ES
R
S
Todoslosdemsestadoslmites
HO
C
E
DER

OS1,15
D
A
RV
15%

33%

1,33

Fuente: Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD, (Tabla 3.6.2.1-1)

5. Despus de esto, se procede a aplicar cada uno de los chequeos

especificados por LRFD, dichos chequeos varan segn el elemento a
estudiar es por esto que sern explicados detalladamente en el siguiente
punto de esta investigacin

2.7

Proceso de clculo de la superestructura de un puente segn las

normas AASHTO LRFD

2.7.1 Diseo de Losa

Una losa estndar se define como un tablero de concreto soportado por
vigas longitudinales con un acero de refuerzo principal perpendicular a las cargas
del trfico.
Como se indica en el artculo 9.6.1, la norma AASHTO LRFD permite tres mtodos
para el diseo de losas de puente con el acero de refuerzo principal orientado
32

perpendicularmente a las vigas principales del puente. Estos son: (a) mtodo de
aproximado elstico (4.6.2.1), (b) El diseo emprico (9.7.2) y (c) Anlisis refinado
(4.6.3.2). El mtodo a utilizar en esta gua de diseo ser el mtodo aproximado
elstico
En el mtodo aproximado elstico, la losa se disea para la resistencia a la
flexin (5.7.3.2) y para el control de grietas (5.7.3.4). Los lmites de refuerzo
tambin son chequeados, pero generalmente no controlan un diseo estndar de

ES
R
S
O

DO
A
V
R

losa.

El diseo de corte no es necesario en losas de concreto (C4..2.1.6), ni

H
C
E
ER

tampoco el diseo por fatiga y fractura (9.5.3)

En una losa estndar, son diseados dos componentes. El refuerzo para

momento positivo (acero de refuerzo inferior), el refuerzo para acero negativo
(acero de refuerzo superior)
El diseo del acero de refuerzo longitudinal no se requiere. El acero
longitudinal superior solo necesita satisfacer los requisitos de temperatura (5.10.8),
para esto, barras de 5/8 a cada 30cm es ms que suficiente. El rea del acero
longitudinal inferior es un porcentaje del acero de refuerzo inferior principal
(9.7.3.2), generalmente el 67% para puentes estndar.

Clculo de las cargas mximas factoradas

Cuando se disea una losa de concreto segn LRFD, se utilizan dos
estados lmites:
El Estado Lmite de Resistencia I, utilizado para la resistencia a la flexin, se
define como:
33

MRESISTENCIA

DC

DW

1.75 LL

(Tabla 3.4.1-1)

Donde es igual a 1.25 (max.) para la peso propio de los elementos

estructurales (DC) y 1.5 (max.) para el peso propio de la carpeta de rodamiento
(DW).
El Estado Lmite de Servicio I, utilizado en el control de grietas, se define como:
MSERVICIO I

1.0 DC

H
C
E
ER

ES
R
S
O

DW

LL

IM

OS
D
A
(Tabla 3.4.1-1)
RV

Las abreviaturas de carga se definen como sigue:

DC = Carga muerta de los componentes estructurales (DC1) y accesorios no
estructurales (DC2). Las losas estndar no se disean con la carga DC2.
DW = Carga muerta de la carpeta de rodamiento
IM = Carga por impacto
LL = Carga viva vehicular
Para la carga muerta (DC1 y DW) el momento es calculado como (WL2/10).
L se define como la separacin entre vigas (4.6.2.1.6) para el clculo del momento
positivo. Para momento negativo, L se toma como el definido en la figura 3.2.1-2
de la norma.
Las defensas, aceras y barandillas y las cargas se consideran cargas DC2 y
no se utilizan en el diseo del acero de refuerzo principal. De igual forma los
puentes con grandes cargas DC2 pueden requerir un diseo de la losa no
estndar.

34

Las cargas vivas son tomadas del cuadro A4-1 de la norma. Este cuadro
indica el momento de carga viva por metro segn sea la separacin entre vigas.
Estos valores ya estn corregidos por factores diversos y carga de impacto.
Todas las cargas factor se multiplicar por la carga modificador i, que se
define como:

D R I

0.95

Donde:

DO
A
V
R

ES
R
S
O

H
C
E
ER

(1.3.2.1-1)

D = Factor de ductilidad, tomado como 1.00 para los diseos convencionales

R = Factor de redundancia, tomado como 1.00 para los niveles convencionales de

la redundancia
I = Factor de importancia tomado como 1.00 para puentes tpicos

Para la mayora de los puentes, i = (1,00) (1,00) (1,00) = 1,00

Chequeo de la resistencia a la flexin (5.7.3.2)

El factor de resistencia, Mr (K-cm.), se tomar como:

A f

MR

(Ecs. 5.7.3.2.1-1 & 5.7.3.2.2-1)

Donde:
= Se asume como 0.9, luego se comprueba en el chequeo de los los lmites de
Refuerzo.
a = altura equivalente del bloque de estrs (cm), tomada como a = c1.

35

A S fS
cm
0.85 f b

Ecs. 5.7.3.1.1

4 o 5.7.3.1.2

As = rea del acero de refuerzo (cm 2)

b = Ancho de diseo (cm)
ds = Distancia desde el extremo externo de la cara a compresin hasta el

DO
A
V
R

centroide del acero a tensin

ES
R
S
O

fs = resistencia a la flexin del acero de refuerzo asumida como 4200 Kg/cm^2.

H
C
E
ER

Tal como se especifica en el artculo 5.7.2.1, si c / ds < 0,6, entonces dicha

asuncin es vlida.
fc

resistencia

la

compresin

del

concreto

(Kg/cm^2)

1 = Factor de estrs especificado en el articulo 5.7.2.2

A f

1
A f
2 0.85 f b

Chequeo del control de la fisura (5.7.3.4)

El espaciamiento entre las cabillas, s (cm), debe cumplir lo siguiente:

125011
f

2d

5.7.3.4

Dnde:

36

dc = Espesor del recubrimiento de concreto desde el extremo de la cara a tensin

hasta las cabillas de acero de refuerzo ms cercanas.

dc
0.7 h d

h = ts= espesor de la losa (cm)

DO
A
V
R

fs = resistencia a la tensin del acero en la condicin de cargas de servicio

MSERVICE
A jd

k
3

pn

ES
R
S
O

H
C
E
ER

ksi

2pn pn

A
bd

6.10.1.1.1

e = 0,75 para la exposicin de clase 2. C5.7.3.4 define exposicin de clase 2

como las losas y cualquier otro elemento estructural expuesto al agua

37

Chequeo de los Lmites de Refuerzo (5.7.3.3)

Chequeo del refuerzo mximo (5.7.3.3.1)

La norma AASHTO LRFD no dice explcitamente un lmite absoluto en la
cantidad de acero de refuerzo que puede ser usado en una seccin. En vez de
esto, el cdigo impone factores reductores de resistencia para secciones que
experimenten pequeas cantidades de esfuerzos por ejemplo una seccin sobre

DO
A
V
R

reforzada.

SE
E
R
Para determinar cual factor
OdeSreduccin debe ser usado, el esfuerzo debe
H
C
R
ser calculado usando
laE
siguiente ecuacin:
E
D
0.003

5.7.2.1

Dnde:
dt = Distancia desde el extremo de la cara a compresion al centroide de la fila de
acero de refuerzo que este ms abajo (cm), como tpicamente en las losas solo
existe una fila de acero de refuerzo en la parte inferior, entonces dt = ds

(5.7.3.1.2-4)

Para t 0,005, el valor total de = 0,9 es usado.

Para 0.002

0.005;

0.65

0.15

Para t 0,002, = 0,75

38

La resistencia a la flexin debe ser recalculada usando el factor de

resistencia asignado, y si es necesario, deben aplicarse cambios en el diseo.

Chequeo del refuerzo mnimo (5.7.3.3.2)

El refuerzo mnimo debe ser tal que:
1.2Mcr < Mn

1
bh
6

3,1025 f

in.

H
C
E
ER
in

ES
R
S
O

Dnde:

DO
A
V
R

(5.7.3.3.2-1)

(5.4.2.6)

2.7.2 Diseo de Viga

El artculo 6.10 de la norma puede considerarse el punto de partida para el
anlisis de flexin de vigas I, dicho artculo hace referencia los estados lmites a
utilizar para todos los chequeos necesarios incluyendo sus respectivos cdigos en
dicha norma:

1) Chequeo de los lmites de proporcin de la seccin (6.10.2)

2) Chequeo de la constructibilidad (6.10.3)
3) Chequeo del Estado Lmite de Servicio (6.10.4)
4) Chequeo del Estado Lmite de Fatiga y Fractura (6.10.5)
5) Chequeo del Estado Lmite de Resistencia (6.10.6)
39

Determinacindelanchoefectivodelaseccindeconcreto

El ancho efectivo de la seccin de concreto se obtiene escogiendo el menor

entre las tres siguientes frmulas:

Donde:
L = Longitud total del puente

H
C
E
ER

bfc = Ancho del ala superior

ES
R
S
O

ts = Espesor de la losa de concreto

DO
A
V
R

S = Espaciamiento entre vigas.

Propiedades elsticas de la seccin

Para el clculo de los momentos, cortes y reacciones, es necesario conocer
las propiedades elsticas tanto de la seccin simple como de la seccin
compuesta.
La seccin compuesta se analiza en dos diferentes casos, a corto plazo
donde la porcin de concreto de dicha seccin se transforma con un valor n,
definido como la relacin entre los mdulos de elasticidad del concreto y el acero,
generalmente tomado como 8,4. Como tambin a largo plazo, donde la porcin
de concreto de la seccin compuesta es transformada con el mismo valor n, pero
esta vez multiplicado por 3, generalmente el valor 3n es tomado como 25,2.

40

Calculo de momentos y cargas

El peso de la seccin es calculado usando el ancho total de la seccin de

concreto. Cuando se calcula el peso de la viga de acero, se suele multiplicar dicho
peso por un factor de 1,1 a 1,2 para considerar el peso de los diafragmas y otros
accesorios de acero.

DO
A
V
R

Haciendo uso de las cargas muertas, cargas vivas, cargas y los factores de
distribucin de carga, clculo de momentos y corte para el puente. Consulte la

ES
R
S
O

Seccin 3.3.1 del Manual de puente para ms informacin.

H
C
E
R
UsandoD
lasE
cargas muertas, las cargas vivas y los factores distribuidores de

cargas se calculan los momentos y cortes en el puente, se recomienda ver la

seccin 3.3.1 de la normal para mayor detalle de esta informacin.
Los momentos y los cortes tienen diferentes factores de distribucin y
diferentes factores de carga depende del estado lmite que se aplica, esto ser
explicado ms adelante con mayor detalle.

Factores de Distribucin (4.6.2.2.2)

Los factores de distribucin deben ser calculados para varios canales
cargados en su condicin final (g2) y para un solo canal cargado tanto en su
condicin final como en las etapas de la construccin del puente (g1). Para efectos
de clculos se recomienda utilizar el mayor entre los dos factores.
Factores de distribucin para momentos
El factor de distribucin para momentos con un solo canal de trfico cargado, se
calcula como:
41

0.06

Tabla 4.6.2.2.2b

El factor de distribucin para momentos con mltiples canales de trfico cargados

se calcula como:

0.075

S
2,9

S
L

Kg
12.0 L

ts

Tabla 4.6.2.2.2b

ES
R
S
O

H
C
E
ER

Donde:

DO
A
V
R

S = Espaciamiento de la viga (m)

L = Longitud total del puente (m)
ts = Espesor de la losa (cm)
Kg = Parmetro de rigidez longitudinal, tomado como:

Donde:
n = Relacin modular. 8,4 para fc = 280 Kg/cm2
I = Inercia de la viga compuesta (cm4). Para los puentes que contengan cambios
en la seccin a lo largo de la luz, este ser variable, al igual que A y eg, (vase
ms adelante). En estos casos, Kg debe calcularse por separado para cada
seccin del tramo y un promedio ponderado de Kg se debe utilizar para calcular el
factor de distribucin final para el tramo.
A = rea de la viga no compuesto (cm2).
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga y la losa no compuesta
(cm).

42

Factores de distribucin para momentos por carga de fatiga

El factor de distribucin para el clculo de momentos originados por el
camin de diseo para la fatiga debe ser tomado como el factor de momento para
un solo canal cargado con el factor de mltiple presencia removido. (C3.6.1.1.2).

g fatiga

g
m

ES
R
S
O

Factores de distribucin para el corte

H
C
E
ER

DO
A
V
R

Los factores de distribucin para corte son tomados como:

0,36

0,2

Para un solo canal cargado.

(Tabla 4.6.2.2.3a-1)

Para mltiples canales cargados (Tabla 4.6.2.2.3a-1)

Deflexin
Para el clculo de la deflexin, se asume que las vigas deflectan por igual
(2.5.2.6.2). El factor de distribucin correspondiente a esta suposicin es entonces
el nmero de canales (3.6.1.1.1) multiplicado por el factor de mltiple presencia
(Tabla 3.6.1.1.2-1), dividido por el nmero de vigas:

g deflexion

NL
N

Chequeo de los limites de proporcin de la seccin (6.10.2)

Aunque las secciones I son suficientemente slidas como para que todos
43

los lmites de seccin transversal se cumplan, muchos de los clculos en esta

seccin son tiles en los aspectos posteriores del diseo. Los lmites
proporcionales tpicamente tienen ms importancia con vigas de placa y son
indicadores de la estabilidad de la seccin.

Chequeo de las proporciones del Alma (6.10.2.1)

Si el alma de la viga no posee rigidizadores longitudinales debe cumplir:

D
t

150

ES
R
S
O

H
C
E
ER

Dnde:

DO
A
V
R

tw = Espesor del alma (cm)

D = Altura del alma (cm).

Chequeo de las proporciones del Ala (6.10.2.2)

Las alas a compresin y a tensin de la seccin no compuesta deber
cumplir los siguientes requisitos:

b
2

12.0

III

D
6

III

1,1

IV

0,1

I
I

Ec. 6.10.2.2

Ec. 6.10.2.2

10

Ec. 6.10.2.2

Ec. 6.10.2.2

44

Dnde:
bf = Ancho de ala de la seccin de acero (cm)
tf = Espesor de ala de la seccin de acero (cm)
Iyc = Momento de inercia del ala comprimida de la seccin de acero sobre el
eje vertical en el plano del alma (cm4)

OS
D
A
Vde acero sobre la vertical
I = Momento de inercia de la ala a tensin de la seccin
R
E
ES
R
eje en el plano del alma (cm )
S
HO
C
E
DER
yt

Chequeo de la Constructibilidad (6.10.3)

Los requisitos de la constructibilidad son necesarios para garantizar que los
elementos principales de carga sern adecuados para soportar las cargas durante
la construccin. La seccin simple o no compuesta debe ser capaz de soportar el
concreto antes de su fraguado y otras cargas vivas relacionadas con la
construccin del puente.
Las cargas de construccin deben ser factoradas con el Estado Lmite de
Resistencia I. y como durante la construccin todava no existe la carpeta de
rodamiento la ecuacin puede simplificarse de la siguiente manera:

MRESISTENCIA I CONST

DCCONST

1.75 LL

IM

CONST

Tabla 3.4.1

45

Dnde:
= 1,25 para la carga de construccin

(3.4.2.1)

DCCONST = Carga muerta de la viga, peso del concreto antes de su fraguado, acero
de refuerzo y el encofrado, puede ser tomado como WD1 (Peso total sobre la
seccin de acero) aumentado en un 5% considerando el encofrado.

OS
D
A
V el puente, segn la
construccin y los trabajadores necesarios para
construir
R
E
ESun peso no menor a 100 K/m como
R
seccin 3.3.26 del manual debe considerarse
S
HO
C
carga distribuida , R
dicho
peso debe ser multiplicado por el factor de impacto.
E
DE
LLCONST = La carga viva durante la construccin viene dada por los equipos de

Chequeo del ala en compresin arriostrada en puntos (6.10.3.2.1)

Los diafragmas sirven como puntos de arriostramiento tanto como para el
ala superior como para el ala inferior de la viga durante la construccin. Para que
un ala se considere continuamente arriostrada, esta debe estar pegada o
adherida al concreto endurecido, o apernada usando los conectores de corte
(C6.10.1.6), por esto, ninguna de las alas debe ser considerada continuamente
arriostrada durante las cargas de construccin.
Existen tres chequeos para asegurar que las solicitaciones de construccin
no exceden la capacidad de la viga. La primera (Ec. 6.10.3.2.1-1) chequea la
resistencia de la viga comparada con el esfuerzo que se le aplica. La segunda (Ec.
6.10.3.2.1-2) chequea la resistencia al pandeo de la viga comparada a la torsin
lateral y el pandeo recibido por la viga en las alas. Y finalmente la tercera (Ec.
6.10.3.2.1-3) chequea la resistencia del alma comparada con el pandeo recibido
por la misma. Ntese que para secciones no esbeltas (La seccin debe satisfacer
la Ec. 6.10.6.2.3-1), esta ecuacin no necesita ser chequeada. Dichas ecuaciones
se definen como:
46

I
II

fI
1
f
3 I

III

R F

Ec. 6.10.3.2.1

Ec. 6.10.3.2.1

Ec. 6.10.3.2.1

Para la ecuacin (I):

fbu = Esfuerzo al que el ala est sometido (Kg/cm2)

ES
R
S
O

DO
A
V
R

= MRESISTENCIA I CONST donde Ss(s) es el modulo de seccin para la seccin simple.

H
C
E
ER

fI = Esfuerzo por flexin lateral del ala

(Kg/cm2). Ntese que este trmino

tpicamente es tomado como cero durante los chequeos de construccin.

f = Factor de resistencia a la flexin, igual a 1,00 de acuerdo con el artculo
6.5.4.2 de la norma.
Rh = Factor hbrido especificado en el artculo 6.10.1.10.1, igual a 1,0 para las
secciones no-hibridas (secciones con el mismo grado de acero en el alma y las
alas).
Fyc = Esfuerzo de fluencia del ala a compresin (Kg/cm2)

Para la ecuacin (II):

fbu, fI y f son tomados como en la ecuacin anterior
Fnc = Resistencia nominal a la flexin de la viga (Kg/cm2) tomado como el menor de

Fnc(FLB) (6.10.8.2.2) y Fnc(LTB) (6.10.8.2.3).

Donde:

47

Fnc

(FLB)

= Resistencia al pandeo local del ala (Kg/cm2) establecido en el artculo

6.10.8.2.2, se define de la siguiente manera:

Para

R R F

FLB

Ec. 6.10.8.2.2

De lo contrario:

H
C
E

DER
F
R F

DO
A
V
R

ES
R
S
O

R R F

Ec. 6.10.8.2.2

Donde:
Fyr = Esfuerzo a compresin del ala en el inicio del rendimiento nominal dentro de
la seccin transversal, tomado como el menor valor entre 0.7Fyc y Fyw (resistencia
a la flexin del alma), pero no menor de 0,5Fyc.
f = Relacin de esbeltez del ala a compresin

b
2t

Ec. 6.10.8.2.2

pf = relacin lmite de esbeltez de una ala compacta

0.38

(Ec. 6.10.8.2.2-3)

E
F

rf = relacin lmite de esbeltez de una ala no compacta

(Ec. 6.10.8.2.2-4)

Ec. 6.10.8.2.2

(Ec. 6.10.8.2.2-5)
48

0.56

E
F

Ec. 6.10.8.2.2

Rb = Factor para cargas aplicadas al alma de la seccin de acero especificado en

el artculo 6.10.1.10.2. Igual a 1,0 cuando se chequea la constructibilidad. Ver
comentario C6.10.1.10.2.
Fnc(LTB) = Resistencia al pandeo lateral torsional (Kg/cm2), especificada en la

DO
A
V
R

seccin 6.10.8.2.3. Para efectos del clculo de Fnc(LTB), las variables Lb, Lp y Lr, se
definen como:
Lb

ES
R
S
O

H
C
E
= distancia entre
diafragmas (cm)
DER

Lp = Lmite de distancia sin arriostramiento para alcanzar la flexion nominal bajo

flexin uniforme (cm)

1.0r

E
F

Ec. 6.10.8.2.3

Lr = Lmite de distancia sin arriostramiento para un comportamiento de pandeo

inelastico bajo flexin uniforme (cm) (Ec. 6.10.8.2.3-5)

E
F

Ec. 6.10.8.2.3

Dnde:

49

Ec. 6.10.8.2.3

1D t
3b t

12 1

Dc = Altura del alma a compresin en el rango elstico, calculada de acuerdo con

el artculo D6.3.1.
Entonces Fnc(LTB) se calcula de la siguiente manera:
Para Lb Lp
F

LTB

R R F

Para Lp < Lb

FLB

Para Lb > Lr:

F

S
O6.10.8.2.3
Ec.
D
A
RV

ES
R
S
O

H
C
E
LER
D

F
R F

L
L

L
L

R R F

R R F

Ec. 6.10.8.2.3

(Ec. 6.10.8.2.3-3)
R R F

Donde:
Fyr: Esfuerzo de compresin del ala en el inicio de la fluencia nominal dentro de la
seccin transversal, tomado como el menor valor entre 0.7Fyc y Fyw (resistencia a
la fluencia del alma), pero no menor de 0.5Fyc
Fcr: tensin elstica de pandeo (Kg/cm2)

50

C R E

Ec. 6.10.8.2.3

L
r

Donde:
Cb: Modificador gradiente de momento, que se define de la siguiente manera:
Para
C

1.0

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

(Ec. 6.10.8.2.3-6)

De lo contrario:

1.75

1.05

f
f

0.3

f
f

2.3

Ec. 6.10.8.2.3

Donde:
fmid: Esfuerzo en el punto medio entre los dos diafragmas de mayor esfuerzo en
toda la viga
fmid

es

positivo

para

los

valores

de

compresin,

negativo

para

los valores de tensin.

f2 = Esfuerzo de compresin mayor, generalmente ubicado en un diafragma
debido a que en el punto de mayor momento debe ser colocado un diafragma.
f0 = Esfuerzo en el diafragma anterior al diafragma donde ocurre f2.
f1 = Tensin en la diafragma contrario al correspondiente a f2
51

Cuando la variacin del momento a lo largo de la longitud entre los diafragmas es

cncava:
f1 = f0

(Ec. 6.10.8.2.3-10)

De lo contrario:

DO
A
V
R

f1 = 2 fMID - f2 f0

(Ec. 6.10.8.2.3-11)

ES
R
S
O

Para la ecuacin (III):

H
C
E
ER

Fbu y f se definen como el caso anterior

0.9 E k

D
t

R F

F
0.7

Ec. 6.10.1.9.1

Dnde:
E = Mdulo de elasticidad del acero (Kg/cm2)
D = Altura total del alma (cm)
tw = Espesor del alma (cm)
Rh = Factor para secciones hbridad definido anteriormente.
Fyc = Resistencia a la flexin del ala en compresin (Kg/cm2)
Fyw = Resistencia a la flexin del alma (Kg/cm2)
K

9
DC
D

Donde, Dc es la altura del alma a compresion en el rango elastico cm

52

Teniendo en cuenta que si:

DC

5.7

La ecuacin III no debe ser verificada. (Ec. 6.10.6.2.3-1)

Chequeo del ala en tensin arriostrada en puntos (6.10.3.2.1)

fbu + fl fRhFyt

S6.10.3.2.2-1)
(Ec.
O
D
A
RV

SE
E
R
Donde todas las variables y asunciones
OS son idnticas a las del chequeo del ala a
H
C
E
compresin.
R
E
D
Chequeo del Estado Lmite de Servicio (6.10.4)

El propsito de los chequeo para el Estado Lmite de Servicio es el de

prevenir deflexiones excesivas causadas por el trafico severo en situaciones del
da a da. El estado Lmite de Servicio II es usado para este chequeo: el factor de
carga para las cargas muertas es de 1,00, mientras que las cargas vivas y el
impacto son multiplicados por 1,3.

MSERVICIO II = 1,00(DC1 + DC2)+1,00(DW)+1,30(LL+IM)

(Tabla 3.4.1-1)

Para este caso de carga, debern cumplirse los siguientes requisitos de la viga:
El ala superior de acero de la seccin compuesta, deber cumplir:
f

0.95 R

(Ec. 6.10.4.2.2-1)

Ntese que el ala superior de acero en este caso se refiere al ala

53

adyacente a la losa, no necesariamente se trata del ala en compresin. Esta

ecuacin no incluye el estrs lateral debido a que las alas apernadas a las losas
con conectores de corte no experimentan dicho estrs, por esto fl se asume como
cero.
Esta ecuacin no necesita ser chequeada para secciones compuestas en flexin
negativa si 6.10.8 es usado para calcular la capacidad de momento ltimo.
Tampoco es necesario que se chequee para secciones compuestas no compactas

ES
R
S
O

DO
A
V
R

en flexin positiva (C6.10.4.2.2).

El ala inferior de la seccin compuesta, deber cumplir:

H
C
E
ER

DF

0.95 R

(Ec. 6.10.4.2.2-2)

Donde:
ff: Esfuerzo ocasionado por las cargas verticales factoradas por el Estado Lmite
de Servicio II (Kg/cm2), se calcula de la siguiente manera:

Para las regiones de momento positivo:

MDC
S

MDC
S

MDW

MLL IM
S

(Ec. D6.2.2-1)

Dnde:
MDC1 = Momento debido a las cargas muertas en la seccin no compuesta.
Normalmente, este consta de las cargas muertas debido a la viga de acero y el
peso de la losa de concreto (K-cm.)

54

MDC2 = Momento debido a las cargas muertas en la seccin compuesta.

Normalmente, este consta de las cargas muertas debido a las defensas, veredas,
barandas, y otros accesorios (K-cm.)
MDW = Momento debido a la capa de rodamiento. (K-cm.)
MLL + IM = Momento de sobrecarga originado por el trfico vehicular ms el impacto
(K-cm.)

ES
R
S
O

S(s) = Modulo de la seccin de la seccin simple

DO
A
V
R

S(3n) = Modulo de la seccin de la seccin compuesta a largo plazo

H
C
E
ER

S(n) = Modulo de seccin de la seccin compuesta a corto plazo

Chequeo de la Fatiga y de Fractura (6.10.5)

Los chequeos para el Estado Lmite de Fatiga y Fractura son necesarios
para prevenir que las vigas y los conectores de corte fallen debido a las cargas
repetitivas experimentadas por el puente.
Para las combinaciones de carga de fatiga, todos los momentos son
calculados usando el camin de diseo para la fatiga especificado en el artculo
3.6.1.4. El camin de fatiga es similar al camin de diseo de carga viva, pero con
un espaciado entre sus ejes traseros igual a 9,00 m. El camin de fatiga usa un
factor de impacto diferente, para este caso ser un 15% para el impacto. (Tabla
3.6.2.1-1)
Nota: El camin de fatiga no usa el factor de mltiple presencia. El valor de
la carga viva debe ser dividido entre 1,2 cuando se consiguen los momentos
originados por el camin para la fatiga.
55

El Estado Lmite de Fatiga y Fractura usa las siguientes combinaciones de

carga, encontradas en la tabla 3.4.1-1 de la norma:

MFATIGA I = 1, 5 (LL + IM)

(Tabla 3.4.1-1)

MFATIGA II = 0,75 (LL + IM)

(Tabla 3.4.1-1)

OS
D
A
V Lmite de
experimente a lo largo de su vida til se usaran el
Estado
Fatiga I
R
E
S
RE cantidad de ciclos, la Fatiga II, o el
o el Estado Lmite de Fatiga II. Para
menos
S
O
H es usado. Si el nmero de ciclos incrementa,
C
E
Estado Lmite de vida
limitada
ER
D
entonces viene un punto donde las ecuaciones del Estado Lmite de vida limitada
Dependiendo del nmero de ciclos de fatiga que el miembro estudiado

se convierten en muy conservadoras, el Estado Lmite de Fatiga I, tambin

llamado Estado Lmite de vida infinita, se convierte en el ms indicado.
Para determinar cul de los dos estado lmites se utiliza, el trafico promedio
de camiones diario para un canal (ADTT)SL a 75 aos en el futuro debe ser
calculado. (ADTT)SL es la cantidad en un solo canal de camiones en el trfico para
una direccin, tomado como un porcentaje reducido de la cantidad de camiones
en el trfico para varios canales en una direccin.
(ADTT)

75, SL,

= p ADTT75

(Ec. 3.6.1.4.2-1)

Dnde:
p = Porcentaje del trfico de camiones en un solo canal en una direccin, tomado
de la tabla 3.6.1.4.2-1.
ADTT75 = Cantidad de trfico de camiones en una direccin para 75 aos en el
futuro.
56

ADTT

ADTT

75 aos
20 aos

ADTT

ADTT

DD

Dnde:
ADTT20 = Trfico promedio de camiones a 20 aos en el futuro.
ADTT0 = Trfico promedio de camiones actual.

ES
R
S
O

DD = Distribucin direccional del trafico.

H
C
E
ER

DO
A
V
R

El diseador debe utilizar el mayor nmero que figura en la distribucin

direccional. Por ejemplo, si la distribucin direccional de trfico es de 70% / 30%,
el ADTT para el diseo debe ser el volumen total de 0,7 veces con el fin de
disear la viga para que experimente el mayor ADTT. Si un puente tiene una
distribucin direccional de 50% / 50%, el ADTT debe ser el volumen total de 0,5
veces. Si un puente es unidireccional, el ADTT para el diseo es el valor total,
como la distribucin de direccin es de 100% / 0% es decir uno.
El valor (ADTT)

75, SL,

se calcula, y se compara con el equivalente a la vida

infinita que se encuentran en la tabla 6.6.1.2.3-2. Si el valor calculado de (ADTT)

75, SL

supera el valor que se encuentran en esta tabla, entonces el estado lmite de

vifa infinita (Fatiga I) se utiliza. De lo contrario, el Estado Lmite de vida limitada

(Fatiga II) se utiliza.
Independientemente del estado lmite que se utilice, la seccin deber
cumplir la siguiente ecuacin:
f

(Ec 6.6.1.2.2-1)

57

Dnde:
= Factor de carga de fatiga, se especifica en la Tabla 3.4.1-1
(f) = Rango de esfuerzo por la combinacin de cargas del Estado Lmite de
Fatiga (Kg/cm2)
M
f

M
S

DO
A
V
R

SE
E
R
Los efectos flexin lateral delS
O ala no necesitan ser considerados en la
H
C
E
comprobacin de la R
fatiga.
E
D
(F)n = Resistencia nominal a la fatiga (Kg/cm2), se calcula de la siguiente
manera:
Para el Estado Limite de Fatiga I:

(F)n = (F) TH

(Ec. 6.6.1.2.5-1)

Donde:
(F) TH es el umbral de rango de esfuerzos encuentran en la tabla 6.6.1.2.3-1 o en
la tabla 6.6.1.2.5-3 (Kg/cm2).
Para el estado lmite de Fatiga II:

58

A
N

Ec. 6.6.1.2.5

Donde:
A = Constante de la tabla 6.6.1.2.3-1

o la tabla 6.6.1.2.5-1 (Kg/cm3). Para

DO
A
V
R

secciones tpicas I pintadas:

ES
R
S
O

La categora A de fatiga debe ser utilizada en regiones momento positivo.

La categora C de fatiga debe ser utilizada en las regiones momento

H
C
E
ER

negativo para tener en cuenta el efecto de los pernos (Ver descripcin 1.1 y
8.1 en la tabla 6.6.1.2.3-1).
Para perfiles laminados y vigas de placa de acero a la intemperie:

La categora B de fatiga debe utilizarse en las regiones momento positivo

La

categora

de

fatiga

en

las

regiones

momento

negativo

(Ver descripcin 1.2 y 8.1 en la tabla 6.6.1.2.3-1).

Para vigas I, los puntos de arriostramiento tambin deben ser chequeados por la
categora C ' (Vea la descripcin 4.1).

75 aos

ADTT

. SL

(Ec. 6.6.1.2.5-3)

Donde:

59

n = Nmero de ciclos de tensin por el paso de camiones, tomado de

Tabla 6.6.1.2.5-2
(ADTT)37,5,SL = Trfico en un solo canal ADTT en 37,5 aos. Este se calcula
similar

al

clculo

de

(ADTT)75,

anterior,

SL

excepto que el multiplicador 37.5/20 se utiliza en lugar del multiplicador 75/20

DO
A
V
R

Chequeo del estado limite de Resistencia (para el momento) (6.10.6)

SE
E
R
En este chequeo se comparan
OS la capacidad ltima de momento y corte de
H
C
E factoradas por el Estado Lmite de Resistencia I. Los
R
la seccin con las
cargas
E
D
factores del Estado Lmite de Resistencia I se definen como:
MRESISTENCIA I

DC

DW

1.75 LL

IM

Donde:
p = Para DC:
Para DW:

1,25 max., 0,9 min.

1,50 max., 0,65 min.

(Tabla 3.4.1-2)

Para puentes de un solo tramo, use los valores mximos de p en todos los
lugares.
Los requisitos del Estado Lmite de Resistencia para secciones compactas
difieren de los requisitos para las secciones no compactas. Segn 6.10.6.2.2 una
seccin se considera compacta si satisface lo siguiente:
i) El puente es recto o equivalentemente recto segn 4.6.1.2.4b
ii) Fy 4921 Kg/cm2
60

iii) Los chequeos de los lmites de proporcin de la seccin son aptos (6.10.2.1.1)

iv

2 D
t

3.76

E
F

Ec. 6.10.6.2.2

Dnde:

DO
A
V
R

Dcp = Altura del alma en compresin en el momento plstico, se calcula utilizando

ES
R
S
O

el procedimiento en el artculo D6.3.2 (cm)

H
C
E
Si se cumplen estos
DERrequisitos, la seccin deber cumplir la siguiente ecuacin:
M

1
f S
3 I

Ec. 6.10.7.1.1

Una vez ms, fl = 0 para vigas rectas en los puentes con desviaciones menores o
iguales a 45 .
Mn es la resistencia nominal a la seccin, determinado de la siguiente manera:
Para Dp 0.1Dt:
Mn = Mp

(Ec. 6.10.7.1.2-1)

De lo contrario:

1.07

0.7

D
D

(Ec. 6.10.7.1.2-2)

Dnde:

61

Dp =

Distancia desde la parte superior de la losa hasta el eje neutro de la

seccin compuesta (cm)

Dt = Altura total de la seccin compuesta (cm)
Mp = Capacidad de momento plstico (K - cm.) de la seccin compuesta calculado
utilizando el procedimiento previsto en el artculo D6.1

Si la viga no se ajusta a los criterios mencionados anteriormente, es no compacta

y debern cumplir las siguientes ecuaciones:
fbu

SE
E
R
OSAla a Compresin

H
C
E
DER

f Fnc
1
f
3 I

Ala a Tensin

DO
A
V
R

Ec. 6.10.7.2.1

Ec. 6.10.7.2.1

Dnde:
fbu = Esfuerzo del ala sin la consideracin de pandeo lateral (Kg/cm2)
f = 1,0 para flexin
fl = tensin de flexin lateral (Kg/cm2)
Fnc = RbRhFyc
Fnt = RhFyt

(Ec. 6.10.7.2.2-1)
(Ec. 6.10.7.2.2-2)

Donde:
Rb = Factor del alma. En la mayora de los casos es 1,0 (6.10.1.10.2).

62

Rh = Factor hbrido, se toma como 1,0 para secciones no-hbridas (secciones con
el mismo grado de acero en el alma y las alas).
Fyc = Lmite elstico del ala a compresin (Kg/cm2))
Fyt = Lmite de elasticidad del ala a tension (Kg/cm2)
Independientemente si la seccin es compacta o no, debern cumplir el requisito

Dp 0.42 Dt

ECH

DER

ES
R
S
O

DO
A
V
R

de ductilidad:

(Ec. 6.10.7.3-1)

Chequeo del estado lmite de resistencia por corte (6.10.9)

El mximo corte para momento positivo ocurre en los apoyos. La parte final
y el principio de la viga se consideran rigidizadas porque los rigidizadores en los
apoyos (obligatorios) se encuentran lo suficientemente cerca para garantizar esta
afirmacin. De igual forma, la ecuacin para la capacidad de corte en almas con
rigidizadores y almas sin rigidizadores es la misma, se aplicar la misma frmula
para ambos casos para saber si es necesario colocar rigidizadores en la parte
intermedia de la viga.
V

(Ec. 6.10.9.1-1)

Donde:
Vu = Corte ultimo = VRESISTENCIA I
= Factor de reduccin para el corte

(6.5.4.2)

Vn = Resistencia del alma al corte (vara segn sea el chequeo)

63

(Ec. 6.10.9.1-1)

Donde:

1,00

(6.5.4.2)

Vu = Corte ultimo = VRESISTENCIA I

V

Donde:

CV

ES
R
S
O

H
C
E
ER

Vp = 0,58FywDtw

S 6.10.9.2-1)
O(Ec.
D
A
RV

(Ec. 6.10.9.2-2)

C = Vara segn:

Si:

D
t

1,12

Ek
, Entnces:
F

C = 1,0

(6.10.9.3.2-4)

Si:

1,12

Ek
F

D
t

1,40

Ek
, Entnces:
F
64

C=

(6.10.9.3.2-4)

Si:
D
t

1,40

Ek
, Entnces:
F

C = 1,0

(6.10.9.3.2-4)

Donde:

H
C
E
ER

ES
R
S
O

DO
A
V
R

K = 5 para almas sin rigidizadores

K=5

Para almas con rigidizadores

do = 1,5 veces el espesor del alma para los rigidizadores en los apoyos

2.7.3 Diseo de Conectores de Corte

Para el clculo de los conectores de corte los pernos son diseados por los
Estados Lmites de Resistencia y Fatiga.
Determinar punto de corte nulo por carga muerta
Para buscar el punto de corte nulo para la carga muerta, se usa solo el
peso de la viga y la losa (DC1) y (DC2). El peso de la capa de rodamiento (DW) no
debe ser incluido. Este punto es necesario para determinar en qu punto de la
viga se utilizaran los cortes negativos y en el caso de que la seccin de acero en
la regin de momento positivo sea diferente a la seccin de acero en la regin de
momento negativo este punto indica a partir de donde se debe empezar a disear
con la seccin de momento negativo.
65

Determinacin de las cargas de Fatiga.

El camin de fatiga es similar al camin de diseo para la carga viva, pero
con un espaciado entre sus ejes traseros de 9,00 m.
Como se especifica en la tabla 3.4.1-1 de la norma, las cargas de fatiga

OS
D
A
Vmultiplicar por 1,5, para la
usar, para la Fatiga I (o cargas de vida infinita) se debe
R
E
S
Emultiplicar
R
Fatiga II (o cargas de vida limitada) S
se debe
por 0,75, el impacto (IM) es
O
H
Ccomo el 15% de la carga total del camin de fatiga
tambin incluido y se E
toma
R
E
segn la tablaD
3.6.2.1-1.
deben ser multiplicadas por los factores de cargas dependiendo del estado limite a

El uso del Estado Limite de Fatiga I o el Estado Limite de Fatiga II depende

del valor (ADTT)SL como se explico anteriormente en el clculo de la viga, para
esto se deben encontrar los cortes para ambos Estado Lmites en diez diferentes
puntos de la viga a estudiarse.

Chequeo de la Geometra

Chequeo de las dimensiones del perno

La relacin entre la altura y el dimetro de un conector de corte no podr
ser inferior a 4.0 (6.10.10.1.1).
Los conectores de corte deben penetrar al menos dos pulgadas dentro de la
losa de concreto (6.10.10.1.4)

66

Calculo de nmero de conectores por fila (6.10.10.1.3)

Los conectores de corte deben tener un espaciamiento minino de cuatro
veces el dimetro del perno, centro-a-centro a travs del ala superior de la viga.
El artculo 6.10.10.1.3 dice que la distancia libre desde el borde del ala superior
hasta el borde del conector ms cercano no debe ser menor a 1 " pulgadas.

S
O
D
A
Encontrar la separacin requerida de los pernos en V
diez puntos diferentes a lo
R
E
ES
largo de la viga.
R
S
O
H
C
E
Calculo de la separacin
DER debido al Estado Limite de Fatiga (6.10.10.1.2)
El espaciamiento necesario, p (pulgadas), de los conectores de corte
debern cumplir:
p

nZ
V

Ec. 6.10.10.1.2

Donde:
n = Nmero de conectores en la seccin transversal
Zr = Resistencia al corte por fatiga de un conector de corte individual (Kg/cm2). El
valor de Zr depende del valor de (ADTT)

75, SL,

que es calcula como se muestra a

continuacin:
ADTT

, SL

p ADTT

Ec. 3.6.1.4.2

Dnde:

67

p = Porcentaje del trfico de camiones en un solo carril en una direccin, tomado

de la tabla 3.6.1.4.2-1.

ADTT

ADTT

75 aos
20 aos

ADTT

ADTT

Dnde:

DD

ES
R
S
O

ADTT20 = ADTT a 20 aos en el futuro.

H
C
E
ER

ADTT0 = actual ADTT.

DO
A
V
R

DD = Distribucin direccional.

El diseador debe utilizar el mayor nmero que figura en la distribucin

direccional. Por ejemplo, si la distribucin direccional de trfico es de 70% / 30%,
el ADTT para el diseo debe ser el volumen total de 0,7 veces con el fin de
disear la viga para que experimente el mayor ADTT. Si un puente tiene una
distribucin direccional de 50% / 50%, el ADTT debe ser el volumen total de 0,5
veces. Si un puente es unidireccional, el ADTT para el diseo es el valor total,
como la distribucin de direccin es de 100% / 0% es decir uno.
Una vez que el valor de (ADTT)

75, SL

se obtiene, el valor de Zr se consigue

de la siguiente manera:
Si ADTT

,SL

960 Camiones/dia

68

Entonces:
Z

5.5 d

Ec. 6.10.10.2

Y se utiliza el Estado Lmite de Fatiga I (vida infinita).

De lo contrario:
Z

Ec. 6.10.10.2

H
C
E
ER

d = Dimetro del perno (pulgadas)

= 34,5 - 4,28 log N

365

dias
anos

75 aos

SE
E
R
S

Dnde:

OS
D
A
V

(Ec. 6.10.10.2-2)

no. ciclos
camion

ADTT

. ,SL

Ec. 6.6.1.2.5

Dnde:
No. Ciclos / camin = Nmero de ciclos de estrs por el paso de camiones,
tomado de la tabla 6.6.1.2.5-2
(ADTT) 37,5, SL = El ADTT de un solo carril en 37,5 aos. Este se calcula de manera
similar como el clculo de (ADTT)

75, SL,

anteriormente, solo que el multiplicador

37.5/20 se utiliza en vez del 75/20.

Vsr = Rango de fatiga horizontal por unidad de longitud en el punto estudiado (Kg /
cm)

69

Ec. 6.10.10.1.2

Dnde:
Vfat = Rango de fatiga longitudinal por unidad de longitud en el punto estudiado
(Kg/cm)

VQ
I

DO
A
V
R

Ec. 6.10.10.1.2

H
C
E
ER

Dnde:

ES
R
S
O

Vf = Corte debido al camin de fatiga en el punto estudiado.

Q = Primer momento de la zona transformada a corto plazo de la losa de concreto
sobre el eje neutro de la seccin compuesta a corto plazo (cm3).
I = momento de inercia de la seccin compuesta a corto plazo (cm4)
Ffat = Rango de fatiga radial por unidad de longitud en el punto estudiado (kg/ cm.)
Para puentes rectos con desviacin inferior o igual a 45 , Ffat puede suponerse
igual a cero a lo largo de todo el puente para la mayora de los casos.

Calculo de separacin para el Estado Limite de Resistencia (6.10.10.4)

Calculo del nmero de conectores necesarios
Para calcular el nmero de conectores de cortes necesarios para el Estado
Lmite de Resistencia se utiliza la Ec. 6.10.10.4.1-2, dicha ecuacin analiza el
tramo desde el apoyo hasta la zona de momento mximo, y puesto a que el
puente analizado es un puente simplemente apoyado, esto simplemente se repite.
70

P
Q

Ec. 6.10.10.4.1

Dnde:
n = nmero total de los conectores necesarios para el Estado Lmite de
Resistencia.

S
O
D
A
Para obtener la fuerza desde el apoyo hasta la regin
V de mayor momento
R
E
positivo se utiliza la siguiente ecuacin: RES
OS
H
C
E
R
E
D
. 6.10.10.4.2

Dnde:
Pp = total de la fuerza longitudinal en la losa de concreto en el punto de mximo
de momento positivo de carga viva (kips), tomado como el menor de:
PP

0.85f b

Ec 6.10.10.4.2

O
P

Dt

F b t

F b t

Ec. 6.10.10.4.2

Dnde:
bfc = Ancho del ala a compresin (cm)
bft = Ancho del ala a tensin (cm)

71

befe = Ancho del ala efectiva de la seccin compuesta (cm)

D = Altura del alma (pulgadas)
ts = Espesor de la losa (pulgadas)
tfc = Espesor del ala a compresin (pulgadas)

H
C
E
ER

ES
R
S
O

tw = Espesor del alma (pulgadas)

DO
A
V
R

tft = Espesor del ala a tensin (pulgadas)

f'c = Resistencia del concreto (ksi)

Fy = Fyw = Fyt = Fyc Resistencia del acero (ksi)
Tenga en cuenta que en las secciones de ala ancha y vigas armadas no
hbridas, la ecuacin 6.10.10.4.2-3 se simplifica a:
P2p = FyAnc, donde Anc es el rea total de acero en la viga.
Para puentes rectos Fp o la fuerza de corte radial en la losa, debe tomarse como 0
(6.10.10.4.2)
Qr = scQn

(Ec. 6.10.10.4.1-1)

Dnde:
sc = 0,85

(6.5.4.2)

Qn = Resistencia nominal de un conector de corte (Kg)

72

0.5A

f E

A F

Ec. 6.10.10.4.3

Asc = rea de seccin transversal de un conector de corte (cm2)

Fu = Resistencia a la rotura de la viga (Kg/cm2)

(6.4.4)

Ec = Mdulo de elasticidad del concreto (Kg/cm2)

DO
A
V
R

La separacin para el Estado Lmite de Resistencia se calcula con la siguiente

ecuacin:

L
n

Dnde:

ES
R
S
O

H
C
E
no de conectores
DER en seccion transversal

L = longitud a lo largo de la viga desde el punto de momento positivo mximo de

apoyo

(cm)
De acuerdo con el artculo 6.10.10.1.2, la separacin no ser superior a 24

pulgadas, ni inferior a seis veces el dimetros, si este es el estado lmite que

controla.

2.7.4 Diseo de Rigidizadores

Para las secciones I, los rigidizadores le proveen a la viga mayor resistencia

al corte. Los rigidizadores en los apoyos deben ser colocados siempre mientras
que los rigidizadores intermedios deben ser colocados solo si el chequeo al corte
de almas sin rigidizar falla.

73

Rigidizadores en los Apoyos (6.10.11.2)

Estos trabajan como miembros a compresin para soportar cargas

verticales concentradas en los apoyos. Estos son unos rigidizadores transversales
y se conectan al alma para proveer mayor area para la resistencia del corte a los
apoyos, estos deben ser colocados en todas las areas de soporte de la viga.

ES
R
S
O

DO
A
V
R

Chequeo de las proporciones de los rigidizadores en los apoyos

H
C
E
ER en los apoyos deber cumplir:
El ancho, b del
Drigidizador
t

0.48 t

E
F

Ec 6.10.11.2.2

Dnde:
Fy = Resistencia especificada del rendimiento mnimo del refuerzo (Kg/cm2)
tp = Espesor del elemento de refuerzo del apoyo (cm)

Resistencia en los apoyos

(6.10.11.2.3)

La resistencia en los apoyos se define como:

R

Ec. 6.10.11.2.3

Donde:

74

(Rsb)n= Resistencia nominal de los rigidizadores en los apoyos.

R

1.4 A F

Ec. 6.10.11.2.3

2)

Donde:
b = Factor de resistencia para los apoyos se especifica en el artculo 6.5.4.2
Apn = Area de apoyo de los rigidizadores al ala.

OS
D
A
F = Resistencia de acero en el rigidizador (Kg/cm R
) V
E
ES
R
S
HO
C
E
R
DE
Resistencia axial
de los rigidizadores en los apoyos (6.10.11.2.4)
2

yt

Se debe de determinar el rea total de los rigidizadores (Ac), considerando

un ancho efectivo del alma de 9 veces su propio espesor para cada rigidizador.
Se debe determinar la inercia total de los rigidizadores
Se debe determinar el radio de giro:

I
A

4.6.2.5

Se debe determinar :

KL
r

F
E

Ec. 6.9.4.1

El factor de resistencia axial, P debe se determinado segn lo especificado

en el artculo 6.9.2.1 utilizando el lmite elstico mnimo especificado de las placas
75

de refuerzo Fy. El radio de giro se calcular sobre la mitad de espesor del alma y
de la longitud efectiva se tendrn en cuenta 0,7D, donde D es la altura del alma.
El factor de resistencia a la compresin de los componentes, Pn, se considerar:

Ec. 6.9.2.1

DO
A
V
R

Donde:

ES
R
S
O

Pn = Resistencia nominal a la compresin segn lo especificado en los artculos

H
C
E
ER

6.9.4 o 6.9.5, segn corresponda (N)

c = Factor de resistencia para la compresin como se especifica en el artculo

6.5.4.2

Resistencia a la compresin nominal (6.9.4.1)

Para los miembros que cumplen con el ancho / grueso de los requisitos
especificados en el artculo 6.9.4.2, la resistencia a la compresin nominal, Pm, se
considerar:
Si 2.25, entonces:

0.66 F A

Ec. 6.9.4.1

Si > 2.25, entonces:

0.88 F A

Ec. 6.9.4.1

2
76

Rigidizadores intermedios (6.10.11.1)

Los rigidizadores intermedios se disean para darle mayor rigidiez a la viga
y darle resistencia suficiente al alma para soportar los esfuerzos de tensin
diagonal a la cual estar sometida. Ntese que si el corte ltimo (Vu) es menor a la
capacidad de corte para almas sin rigidizadores de la seccin (Vn),

los

rigidizadores intermedios no necesitan ser diseados.

DO
A
V
R

Chequeo de las proporciones de los rigidizadores intermedios (6.10.11.1.2)

SE
E
R
S debe cumplir:
El ancho, bf de los rigidizadores
intermedios
O
H
C
E
R
E
D
b

D
30

50

16t

b
4

Ec. 6.10.11.1.2

Ec. 6.10.11.1.2

Donde:
bf = Para seccin de viga I, ancho de la alma de compresin ms amplia dentro de
la seccin de campo objeto de estudio
tp = Espesor del elemento de refuerzo de apoyo (cm)

Momento de inercia

(6.10.11.1.3)

La inercia de los rigidizadores intermedio deben satisfacer las siguientes

ecuaciones:

77

b t
D

J
P
40

Ec. 6.10.11.1.3

F
E

Ec. 6.10.11.1.3

Donde:
It = Inercia del rigidizador transversal
b = El ms pequeo de do y D (cm)

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

do = separacin entre rigidizadores (cm)

J = Parmetro de refuerzo de flexin de rigidez

2.5
d
D

2.0

0.5

Ec. 6.10.11.1.3

Pt = la mayor de FYW / FCRS y 1.0

Fcrs = Tension local de pandeo para el refuerzo (MPa)
Fy = Resistencia de acero (MPa)

2.8

Definicin de Trminos Bsicos

Carril: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no

por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de
una fila de automviles que no sean motocicletas.
Defensa: Elemento longitudinal del tablero cuyo fin es impedir que los vehculos
invadan ciertas zonas reservadas a otros usos, o que sirven de proteccin de las
78

pilas de un puente contra choques originados por el trfico de la va que el puente

salva.
Esfuerzos: Son magnitudes fsicas con unidades de fuerza sobre rea utilizadas
en el clculo de piezas prismticas como vigas o pilares y tambin en el clculo de
placas y lminas.
Fatiga de materiales: Se refiere a un fenmeno por el cual la rotura de los
materiales bajo cargas dinmicas cclicas (fuerzas repetidas aplicadas sobre el

DO
A
V
R

material) se produce ante cargas inferiores a las cargas estticas que produciran
la rotura.

ES
R
S
O

H
C
E
perpendicular
DER a su eje

Flexin: Es la deformacin que presenta un elemento estructural alargado en una

direccin

longitudinal. El trmino "alargado" se aplica

cuando una dimensin es dominante frente a las otras.

Fractura: Es la separacin bajo presin en dos o ms piezas de un cuerpo slido.
Hormign: Tambin denominado concreto, es el material resultante de la mezcla
de cemento (u otro conglomerante) con ridos (piedra, grava, gravilla y arena) y
agua.
Luz: Distancia entre apoyos de una viga, un puente o elementos constructivos
anlogos sometidos a flexin predominante.
Pandeo: Es un fenmeno de inestabilidad elstica que puede darse en elementos
comprimidos esbeltos, y que se manifiesta por la aparicin de desplazamientos
importantes transversales a la direccin principal de compresin.
Soporte: Elemento de la estructura que transmite las acciones del elemento
portante de las cargas a los cimientos o a otro elemento intermedio.
Superestructura: Conjunto de elementos de un puente sometidos a la accin
directa del trnsito de personas, vehculos o animales y/o cuya funcin sea la de
salvar el vano correspondiente.
79

Tensin: Es la fuerza por unidad de rea en el entorno de un punto material

sobre una superficie real o imaginaria de un medio continuo.
Traccin: Es el esfuerzo a que est sometido un cuerpo por la aplicacin de dos
fuerzas que actan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo.

2.9

Sistema de Variables

ES
R
S
O

DO
A
V
R

Definicin Nominal: Clculo estructural de puentes en acero.

H
C
E
ER

Definicin Conceptual: El clculo estructural de puentes en acero tiene por

objeto el estudio de la estabilidad y resistencia del mismo de manera que bajo las
acciones que dicho puente soporta tanto las fuerzas internas como las
deformaciones que se presentan han de quedar dentro de ciertos lmites
establecidos.
Definicin Operacional: Los clculos estructurales para puentes en acero sern
hechos a travs de las normas americanas AASTHO bajo el mtodo LRFD. Cada
tipo de carga tendr un factor previsto por el mtodo, lo cual facilita el proceso de
clculo.

80

CUADRO DE OPERALIZACION DE VARIABLES

Objetivo General: Explicar los procedimientos a seguir para el clculo estructural

de la superestructura de puentes en acero mediante el mtodo LRFD (Load and
Resistance Factor Design) de las normas AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials).
Variable

Objetivo
Especifico

Determinar las
cargas actuantes
para cada
elementos de la
superestructura
de puentes en
acero segn las
normas AASTHO

SR
O
H
C

Indicadores

A
V
R
SE

Dimensiones

E
R
E
D

DOS

Sub variable y

Cargas permanentes,
cargas transitorias y
cargas excepcionales.

Tipos de cargas
segn las normas
AASTHO

Estado limite de
Aplicacin de
servicio
factor de carga y
Estado
limite
de
resistencia para
Aplicar el mtodo
resistencia
los
elementos de
LRFD para el
clculo estructural Clculo estructural Estado limite de fatiga la superestructura
Estado limite de
del un puente de
de puentes en
eventos
extremos
acero
de seccin
de puentes de
acero.
Factor de carga,
mixta.
acero
Factor de resistencia,
Factor de ductilidad y
Factor de redundancia
Demostrar
mediante un
ejemplo el
proceso de
clculo estructural
para la
superestructura
de puentes en
acero de seccin
mixta

Ejemplo clculo
estructural

Utilizar las
normas y los
mtodos para el
proceso de
clculo de la
superestructura
de un puente de
acero de seccin
mixta.

81

Variable

Objetivo
Especifico

Indicadores

Sub variable y
Dimensiones

Realizar una hoja

de clculo en
Excel para facilitar
el procedimiento
de obtencin de
resultados para el
diseo y chequeo
de cada elemento
de la
superestructura Clculo estructural
de puentes de
del puente
acero

Comparar los
resultados
obtenidos por la
hoja de clculo
con el ejemplo
propuesto

DO
A
V
R

ES
R
S
O

H
C
E
ER

Ejemplo clculo
estructural

Utilizar las
normas y los
mtodos para el
proceso de
clculo de las
columnas acero
que soportaran el
puente

Resultados obtenidos
de la hoja de calculo

Utilizar las
normas y los
mtodos para el
proceso de
clculo de las
columnas acero
que soportaran el
puente

82

ES
R
S
O

H CAPITULO III
C
E
ER

DO
A
V
R

MARCO METODOLGICO

CAPTULO III

MARCO METODOLGICO

3.1. Tipo de investigacin

S en la
Oconsiste
D
A
V con el fin de establecer
caracterizacin de un hecho, fenmeno, individuo oR
grupo,
E
EesteStipo de investigacin que utiliza el
R
su estructura o comportamiento. Mediante
S
O
Hcaracterizar
C
mtodo de anlisis, seElogra
un objeto de estudio o una situacin
R
E
D sus caractersticas y propiedades. Combinada con ciertos
concreta, sealar
Segn

Sabino

(2000)

la

investigacin

descriptiva

criterios de clasificacin sirve para ordenar, agrupar o sistematizar los objetos

involucrados en el trabajo indagatorio.

Por esto, el trabajo especial de grado desarrollado es considerado

descriptivo, debido a que busca explicar detalladamente el proceso de la
determinacin de las solicitaciones de carga de un puente en acero, para esto se
considerar el mtodo de clculo (LRFD) ya establecido en las normas
americanas (AASHTO) para as obtener el clculo estructural de los elementos
que conforman la geometra de diseo del puente seleccionado en esta
investigacin.

3.2. Diseo de la investigacin

Se entiende por investigacin documental, el estudio de problema con el

propsito de ampliar y profundizar el conocimiento de su naturaleza, con apoyo,
principalmente, en fuentes bibliogrficas y documentales (UPEL , 1990.). La
84

investigacin desarrollada es considerada documental porque utiliza como

referencia mtodos y normas ya establecidos bajo fuentes bibliogrficas, es decir,
se basa totalmente en recolectar informacin de las normas AASHTO sin ser
modificada o alterada, para que sta sirva de soporte para una solucin ptima al
clculo estructural de puentes de acero.

3.3. Poblacin y muestra

OS
D
A
Vel conjunto de todos los
Segn Levin & Rubin (1996) La poblacinR
es
E
EseSintenta sacar una conclusin. La
R
elementos estudiados acerca de los
cuales
S
HO se refiere a los puentes en acero.
poblacin en el trabajo E
de C
investigacin
DER
En cuanto a la muestra, segn Cadenas (1974) La muestra se define en
base de la poblacin determinada, y las conclusiones que se obtengan de dicha
muestra solo podrn referirse a la poblacin seleccionada. Dado que no se va a
seleccionar un tipo de puente en especfico, la muestra en la investigacin
corresponde tambin a los puentes en acero, debido a que se va a tratar de
manera general.

3.4. Tcnicas de recoleccin y anlisis de datos

La recoleccin de datos se refiere al uso de herramientas y tcnicas que

pueden ser utilizadas para el desarrollo de la investigacin. La fuente de datos
utilizada para esta investigacin es la Norma Americana AASTHO (American
Association of State Highway and Transportation), ya que es este documento el
que contiene el mtodo estudiado LRFD (Load, Resistance, Factor Design). La
revisin de la norma americana AASTHO tiene por objetivo la determinacin de los
procedimientos y factores necesarios para conocer las solicitaciones y
combinaciones de carga requeridas en el puente seleccionado.
85

Ya finalizada la recoleccin y anlisis de datos, se procede a la

demostracin del mtodo, utilizando un ejemplo.

3.5. Procedimiento para el desarrollo de la investigacin

Objetivo 1: Determinar las cargas actuantes para cada elementos de la

superestructura de puentes en acero segn las normas AASTHO (American

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

Association of State Highway and Transportation Officals).

Fase 1: Estudiar las cargas actuantes segn establecido en las normas AASTHO
(American Association of State Highway and Transportation Officials).

Fase 2: Ordenar la informacin segn sean utilizadas, para as facilitar y poder

visualizar mejor al momento del clculo.

Objetivo 2: Aplicar el mtodo LRFD (Load and Resistance Factor Design)

para el clculo estructural de puentes de concreto armado.

Fase 1: Analizar los diferentes factores para las diferentes combinaciones de

cargas segn el mtodo LRFD de la norma AASTHO.

Fase 2: Describir los diferentes estados lmites segn el mtodo LRFD de la

norma AASTHO.

Objetivo 3: Demostrar mediante un ejemplo el proceso de clculo estructural

para la superestructura de puentes en acero.

86

Fase 1: Utilizar un ejemplo estandarizado de un puente en acero de un solo tramo

simplemente apoyado.
Fase 2: Determinar cules son las cargas que actan sobre la superestructura del
puente.
Fase 3: Establecer los estados lmites a utilizar para determinar los factores de
cargas.
Fase 4: Elaborar los clculos segn el procedimiento.

DO
A
V
R

SE
E
R
S de clculo en Excel para facilitar el
Objetivo 4: Realizar una
Ohoja
H
C
E
R
procedimiento
de
obtencin de resultado para el diseo y chequeo de cada
E
D
elemento en un puente.

Fase 1: Configurar la hoja de clculo de manera que al introducir los datos de

entrada, los clculos de diseo y chequeos y realicen automticamente.
Fase 2: Configurar la hoja de clculo de manera que todos los resultados de
clculos de diseos y chequeos sean presentado en una hoja de salida, para ser
presentado en una memoria clculo.

Objetivo 5: Comparar los resultados obtenidos por la hoja de clculo con el

ejemplo propuesto.

Fase 1: Utilizar los resultados del ejemplo propuesto, para ser comparado con los
resultados obtenidos mediante la hoja de clculo y as comprobar su veracidad.

87

ES
R
S
O

H CAPITULO IV
C
E
ER

DO
A
V
R

APLICACIN DEL PROBLEMA

CAPITULO IV

APLICACIN DEL PROBLEMA

1. Diseo de la losa

1.1 Datos del puente

o Espesor de la losa de concreto (ts) = 18 cm.

ES
R
S
O

o Ancho estudiado (b) = 100 cm

H
C
E
ER

o Espaciamiento entre vigas (S) = 220 cm.

o Ancho del ala superior de la seccin de acero (bft) = 29 cm.

1.2 Caractersticas geomtricas de la seccin de asfalto
o Espesor de la carpeta de asfalto = 5cm.
o

2250

Kg

1.3 Calidad de los materiales.

o fy

acero de refuerzo

o f c

resistencia la compresin

o E

250000

2500

Kg

Kg

4200

Kg

cm
280

Kg

DO
A
V
R

1.4 Diseo del acero de refuerzo para la regin de la viga sometida a

momento positivo

1.4.1 Solicitaciones actuantes

1.4.1.1

Cargas y momentos sin factorar

1 2500

o Peso de la losa de concreto (WD1) =

o Peso de la capa de rodamiento (Wdw) =

o MD1=
o MDW =

E
R
E
D
54,45 K
,

o MLL+IM = 2451,44 K

1 2250

Kg

m
Kg

DOS

A
V
R
SE

SR
O
H
C

217,8 K

450

112,5

(Tabla A4-1)

1.4.2 Factor de carga y combinaciones

LRFD somete a la losa del puente a una serie de estados lmites para su
revisin,

dichos

estados

lmites

estn

conformados

por

diferentes

combinaciones de los momentos multiplicados por una serie de factores de

carga especificados en la seccin (3.4.1) de la norma.
Todas las cargas factoradas deben ser multiplicadas por el factor modificador
de carga

i , definido como:

D R

0,95

(1.3.2.1-

1)
Donde:
D = Factor de ductilidad, tomado como 1,00 para diseos convencionales.
R = Factor de redundancia, tomado como 1,00 para niveles convencionales de
redundancia.

 = Factor de importancia, tomado como 1,00 para puentes tpicos.

1,00 1,00 1,00

Para la mayora de los puentes,

1,00

o Estado lmite de resistencia I

MRESISTENCIA I

i 1,25 MD

MRESISTENCIA I

1,00 1,25 217,8

1,5 MDW

1,75 MLL

1,5 54,45

IM

1,75 2451,44

100

,
o Estado lmite de servicio I

SE
E
R
1,00 1,00 217,8
OS54,45 2451
H
C
E
R
E
D

MSERVICIO I

i 1,00 MD

MDW

MLL

IM

MSERVICIO I

DO
A
V
R
100

1.4.3 Determinar rea de acero de refuerzo.

El rea de acero de refuerzo (As) es despejada de la siguiente ecuacin:

A f

A
,

MRESISTENCIA I

(Ec. 5.5.4.2.1)

Donde:
= Asumir como 0,9, despus chequear esta asuncin en la parte del chequeo
de los lmites de refuerzo
f = Asumir como 4200
(5.7.2.1)
f = 280

Kg

cm

Kg

cm , si c/ds < 0,6 entonces esta asuncin es vlida.

18

2,54

0,5

5
2,54
8

14,67 cm.

b = 100 cm.
MRESISTENCIA I

464394,5 Kg

cm

Despejando, As = 8,85 cm 2. Usar " @ 20 cm. As = 9,9 cm 2

A f
0,85 f b

Donde:

KgH
C
E
cm
ER

Asumido como 4200

0,85

(5.7.2.2)

9,90 4200
0,85 0,85 280 100

ES
R
S
O

DO
A
V
R

2,06 cm.

ds = 14,67 cm.
,

0,14

0,6

La asuncin de fy = 4200

Kg

cm es vlida.

1.4.4 Chequeo para el control de grietas (5.7.3.4)

2d

Donde:

Donde:

d
0,7 h d

(5.7.3.4-1)

dc
h

2,54 de recubrimiento
t

5
2,54
8

0,5

3,33 cm.

18 cm.

3,33
0,7 18 3,33

0,75

MSERVICIO I
A jd

Donde:
As = 9,9 cm

1,32

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

j=1
k

2 n

9,9
100 14,67

A
bd

relacin modular entre acero y concreto

k
k

0,00675 8,4

0,00675

2 0,00675 8,4

0,285

j=1

0,905

Entonces:
f

272369
9,9 0,905 14,67

125011 0,75
1,32 2072,63

2072,63

2 3,33

Kg

cm

27,60 cm.

Eacero
Econcreto

2100000
250000

2 0,00675 8,4

8,4

20 cm. Segn el arreglo de acero.

Entonces:
20

27,60

El arreglo de acero propuesto es apropiado para el control de grietas.

1.4.5.1

ES
R
S
O

DO
A
V
R

1.4.5 Chequeo de lmites de refuerzo

Chequeo del mximo de acero de refuerzo (5.7.3.3.1)

H
C
E
ER

(C5.7.2.1-1)

Donde:
c = 2,06 cm.
dt = ds = 14,67 cm.

0,003 14,67
2,06

2,06

0,018

0,018 > 0,005, no se requieren factores de reduccin y los clculos para

determinar el acero con respecto al momento ltimo son vlidos.

1.4.5.2

1,2 M
M

Chequeo del mnimo de acero de refuerzo (5.7.3.3.2)

M
S f

Donde:
S

1
bh
6

fr

1
100 18
6

3,1025 f

1,2M

3,1025280

A f

0,9

Kg

cm

336376 K

cm

A f
1
2 0,85fcb

DO
A
V
R

SE
E
R
OS 1 9,90 4200

H14,67
C
E
ER

9,90 4200

516151 K

1,2 M

51,91

1,2 5400 51,91

5400 cm

2 0,85 280 100

cm.

1.5 Diseo del acero de refuerzo para la regin sometida a momento

negativo

1.5.1 Solicitaciones actuantes

1.5.1.1

Cargas y momentos sin factorar

o Peso de la losa de concreto (WD1) =

o Peso de la capa de rodamiento (Wdw) =

1 2500

450

1 2250

Kg

112,5

Kg

El ala superior de las viga que soportar la losa tienen un ancho de 29 cm, la
longitud (L) para calcular el momento mximo debe ser reducida 14,5cm (bft/2)

como se muestra en la figura 3.2.1-2 de la norma para el clculo de la regin

de la viga sometida a momento negativo.
,

190,04 K

o MD1=
,

o MDW =

47,51 K

o MLL+IM = 2821,60 K

(Tabla A4-1)

1.5.2 Factor de carga y combinaciones

ES
R
S
O

Hlmites
C
E
ER

DO
A
V
R

LRFD somete a la losa del puente a una serie de estados lmites para su
revisin,

dichos

estados

estn

conformados

por

diferentes

combinaciones de los momentos multiplicados por una serie de factores de

carga especificados en la seccin (3.4.1) de la norma.
Todas las cargas factoradas deben ser multiplicadas por el factor modificador
de carga

i , definido como:

D R

0,95

(1.3.2.1-

1)
Donde:
D = Factor de ductilidad, tomado como 1,00 para diseos convencionales.
R = Factor de redundancia, tomado como 1,00 para niveles convencionales de
redundancia.
= Factor de importancia, tomado como 1,00 para puentes tpicos.

Para la mayora de los puentes,

1,00 1,00 1,00

1,00

o Estado lmite de resistencia I

MRESISTENCIA I

i 1,25 MD

1,5 MDW

1,75 MLL

IM VIGA

MRESISTENCIA I

1,00 1,25 190,04

1,5 47,51

1,75 2821,60

100

o Estado lmite de servicio I

MSERVICIO I

i 1,00 MD

MDW

MSERVICIO I

1,00 1,00 190,04

MLL
47,51

IM VIGA

2821,60

1.5.3 Determinar rea de acero de refuerzo.

100

DO
A
V
R

SE
E
R
El rea de acero de refuerzo (AO
) es
Sdespejada de la siguiente ecuacin:
H
C
E
R
E
D
s

A f

MRESISTENCIA I

(Ec. 5.5.4.2.1)

Donde:
= Asumir como 0,9, despus chequear esta asuncin en la parte del chequeo
de los lmites de refuerzo
f = Asumir como 4200

Kg

cm , si c/ds < 0,6 entonces esta asuncin es vlida.

(5.7.2.1)
f = 280

Kg

18

cm

2,25

0,25

2,54

0,5

5
2,54
8

10,86 cm.

b = 100 cm.
M

MRESISTENCIA I

524661 Kg

cm

Despejando, As = 14,49 cm 2. Usar " @ 10 cm. As = 19,8 cm 2

A f
0,85 f b

Donde:
f

Asumido como 4200

0,85

cm
(5.7.2.2)

19,8 4200
0,85 0,85 280 100

Kg

4,11 cm.

0,38

DO
A
V
R

ds = 10,86 cm.

SE
E
R
Kg
0,6 La asuncin
deS
f = 4200
O
H
cm
C
E
R
DE
y

es vlida.

1.5.4 Chequeo para el control de grietas (5.7.3.4)

2d

(5.7.3.4-1)

Donde:
d
0,7 h d

Donde:
dc
h

2,25
t

0,25

2,54 de recubrimiento

18 cm.

7,14
0,7 18 7,14

0,75

1,94

0,5

5
2,54
8

7,14 cm.

MSERVICIO I
A jd

Donde:
As = 19,8 cm2
j=1
k

2 n

A
bd

relacin modular entre acero y concreto

0,01824 8,4

0,01824

2 0,01824 8,4

DO
A
V
R

SEEacero
E
R
Econcreto
OS

ECH

DER

k
k

19,8
100 10,86

2100000
250000

2 0,01824 8,4

0,421

j=1

0,860

Entonces:
f

305915
19,8 0,860 10,86

125011 0,75
1,94 1655,58

1655,58

2 7,14

Kg

cm

14,91 cm.

10 cm. Segn el arreglo de acero.

Entonces:
10

14,91

El arreglo de acero propuesto es apropiado para el control de grietas.

8,4

1.5.5 Chequeo de lmites de refuerzo

1.5.5.1

Chequeo del mximo de acero de refuerzo (5.7.3.3.1)

(C5.7.2.1-1)

Donde:
c = 4,11 cm.

ES
R
S
O

H
C
E
ER 0,005

0,003 10,86
4,11

4,11

DO
A
V
R

dt = ds = 10,86 cm.

0,005 > 0,005, no se requieren factores de reduccin y los clculos para

determinar el acero con respecto al momento ltimo son vlidos.

1.5.5.2

1,2 M

Chequeo del mnimo de acero de refuerzo (5.7.3.3.2)

M
S f

Donde:
S

1
bh
6

fr

1,2M

1
100 18
6

3,1025 f

5400 cm

3,1025280

1,2 5400 51,91

51,91

Kg

336376 K

cm
cm

A f

0,9

19,8 4200

678847 K

M
1,2 M

A f
1
2 0,85fcb
10,86

1
19,8 4200
2 0,85 280 100

cm.

H
C
E
ER

ES
R
S
O

1.6 En resmen

DO
A
V
R

Para acero positivo:

"@

. As = 9,9 cm 2

Para acero negativo:

"@

. As = 19,8 cm 2

Para acero longitudinal superior:

Para acero longitudinal inferior:

"@

. (No necesita ser diseado)

"@

. (67% acero inferior

transversal)

2. Diseo y clculo de la viga

2.1 Datos generales

2.1.1 Datos del puente

o Longitud del puente (L) = Puente de un tramo simplemente apoyado, 20m.
o Ancho del puente = 8,6 m.
o Separacin entre vigas (S) = 2,2 m.
o Peso de las defensas = 576 Kg/m cada defensa
o Nmero de vigas = 4
o Nmero de canales = 2

o ADTT0 = 300 Camiones

o ADTT20= 600 Camiones
o DD = Trfico a dos canales (50%/50%). Asumir un canal para cada
direccin de trfico para las cargas de fatiga
o Desviacin (Skew) = 0
o Posicin de los diafragmas:

Diafragma 1: 0 m.

Diafragma 2: 5 m.

Diafragma 3: 10 m.

Diafragma 4: 15 m.

Diafragma 5: 20 m.

H
C
E
ER

ES
R
S
O

DO
A
V
R

2.1.2 Dimensiones de la seccin de acero.

El diseo del Puente consiste en la revisin de la seccin mixta propuesta. En
tal sentido, se asume cada uno de los parmetros que la definen:
o bfc (Ancho del ala superior) = 29 cm.
o tfc (Espesor del ala superior) = 2,20 cm.
o bft (Ancho del ala inferior) = 29 cm.
o tft (Espesor del ala inferior) = 2,20 cm.
o hw (Altura del alma) = 79,60 cm.
o tw (Espesor del alma) = 1,50 cm.
o As (rea del perfil) =247 cm.
o D (Altura del perfil) = 84 cm.
o tp (Espesor de la plancha) =1,5 cm.
o bp (Ancho de la plancha) = 27 cm.
o Ap (rea de la plancha) = 40,5 cm.
o Dt (Altura total de la seccin) =85,5 cm.
o At (rea de la seccin) = 287,5 cm.

2.1.3 Caractersticas geomtricas de la seccin de concreto.

El ancho efectivo de la seccin de concreto ser el menor de los valores
siguientes:
L
4

20m 100cm
4
1m

12 t
S

b
2

200 cm.
29
2

12 18

230,5 cm.

o b

ES
R
S
O

Por lo tanto:

H
C
E
ER

ancho efectivo de la seccin compuesta

o ts

espesor de la losa

o t

altura del diente

DO
A
V
R

220cm

220cm

18 cm.

0 cm.

o Distribucin del acero de refuerzo inferior en la losa

" @ 20 cm.

o Distribucin del acero de refuerzo superior en la losa

" @ 10cm.

o Arb

Area de acero de refuerzo inferior

21,78 cm

o Art

Area de acero de refuerzo superior

43,56 cm

2.1.4 Caractersticas geomtricas de la seccin de asfalto

o Espesor de la carpeta de asfalto o rodamiento = 5 cm.
o

2250

Kg

2.1.5 Calidad de los materiales

2.1.5.1

o fy

Concreto armado

acero de refuerzo

4200

Kg

cm

o f c

resistencia la compresin

o E

250000

2500

2.1.5.2

o F

Kg

Kg

280

Kg

Acero estructural

o E

2100000

7850

Kg

cm

2530

Kg

cm

H
C
E
ERm

Kg

ES
R
S
O

DO
A
V
R

2.2 Vehculos de diseo

2.2.1 Carga distribuida de un canal del puente cargado por trfico

vehicular
o Carga distribuida vehicular= 952 Kg/m

2.2.2 Camin de diseo H20S16 (3.6.1.2.2)

o Carga por ruedas traseras = 14526 Kg.
o Carga por rueda delantera = 3629 Kg.
o Separacin entre eje delantero e intermedio = 4,27 m.
o Separacin entre eje medio y trasero = 4,27 m. 9,00 m.

2.2.3 Tndem de diseo (3.6.1.2.3)

o Carga por ruedas traseras = 10890 Kg.
o Carga por ruedas delanteras = 10890 Kg.

o Separacin entre eje delantero y trasero = 1,2 m.

2.3 Propiedades elstica de la seccin

2.3.1 De la seccin simple

Componente

yi

Aiyi

yi-ysb

A(yi-ysb)^2

Io

(cm^2)

(cm)

(cm^3)

(cm)

(cm^4)

(cm^4)

63,8

84,4

5384,72

46,92

140467,85

25,73

Ala superior

S
O
D
63,8
2,6
165,88
-34,88
77610,32
A
V
R
E
40,5
0,75
30,375
ES -36,73 54631,79
R
S
287,5
277040,20
H-O 10774,88
C
E
DER

Alma

119,4

Ala inferior
Plancha

43,5

5193,9

63103,85

6,02

277040,20

4330,23

63044,79
25,73
7,59
63103,85

340144,05 cm

o Para flexin positiva se tiene:

Ysbs) = Distancia desde el borde inferior de la seccin de acero hasta el eje
neutro (cm)
Y

A Y
A

I
Y

10774,88
287,5

340144,05
37,48

37,48 cm.

9075,87 cm

o Para flexin negativa se tiene:

Yst(s) = Distancia desde el borde superior de la seccin de acero hasta el eje
neutro (cm)
Y

85,5

37,48

340144,05
48,02

48,02 cm.

7083,06 cm

2.3.2 De la seccin compuesta a corto plazo (n)

Eacero
Econcreto

relacin modular entre acero y concreto

Componente

Aiyi

yi-ysb

A(yi-ysb)^2

Io

(cm^2)

(cm)

(cm^3)

(cm)

(cm^4)

(cm^4)

287,5

37,48

94,5

10774,875

55324,875

580684,70

OS
D
A
V

R-35,42

SE
E
R
44550
S

H-O
C
758,93
E
DER

26,19 cm.

yi

471,43

8,4

Seccin
Concreto

220
8,4

b
n

Ancho efectivo transformado por n

2100000
250000

21,60
-

55324,875

360707,68 340144,05
219977,03

12728,57

580684,70 352872,62

933557,32 cm

o Para flexin positiva se tiene:

Ysb(n) = Distancia desde el borde inferior de la seccin de acero hasta el eje
neutro (cm)
Y

A Y
A

I
Y

55324,875
758,93

933557,32
72,90

72,90 cm.

12806,23 cm

o Para flexin negativa se tiene:

Yst(n) = Distancia desde el borde superior de la seccin de acero hasta el eje
neutro (cm)
Y

85,5

72,90

12,60 cm.

933557,32
12,60

74087 cm

2.3.3 De la seccin compuesta a largo plazo (3n)

3n

3 8,4

25,2

Ancho efectivo transformado por n

Componente
Seccin
Concreto

b
3n

220
25,2

8,73 cm.

S
O(cm^4)
(cm)
(cm)
(cm^2)
(cm^3)
D
A
V
R
E
287,5
37,48
10774,875
-20,15
116759,4
S
E
R
157,14
94,5
OS 14850 36,87 213616,7206
H
C
E R
444,64
25624,875
330376,2
E
D
A

Aiyi

yi

330376,2

yi-ysb

344386,90

A(yi-ysb)^2

Io
(cm^4)
340144,05
4242,86
344386,90

674763,07 cm

o Para flexin positiva se tiene:

Ysb(3n) = Distancia desde el borde inferior de la seccin de acero hasta el eje
neutro (cm)
Y

A Y
A

I
Y

25624,875
444,64

674763,07
57,63

57,63 cm.

11708,49 cm

o Para flexin negativa se tiene:

Yst(3n) = Distancia desde el borde superior de la seccin de acero hasta el eje
neutro (cm)
Y

85,5

57,63

27,87 cm.

I
Y

674763,07
27,87

24211,30 cm

2.4 Factores de distribucin

Las mximas solicitaciones de cargas sern determinadas aplicando al
perfil la fraccin de carga que le corresponde, para esto se calculan los factores
de distribucin por flexin, corte, fatiga y deflexin
eg = distancia entre el eje neutro de la seccin simple y el eje neutro de la losa

e
Kg
K

t
2

n I

48,02

ES
R
S
O

18
2

DO
A
V
R

de concreto
21,60 cm.

H
C
E
R de rigidez (4.6.2.2.1-1)
= Parmetro
longitudinal
DE
e

8,4

340144,05

287,5 21,60

10709651 cm

2.4.1 Factores de distribucin para momento

gm1 = Factor de distribucin para momentos para un solo canal de trfico
cargado. (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
g

0,06

S
4,27

S
L

0,06

220
4,27

220
20

Kg
L t
,

10709651
100 20 18

0,45

gm1 = Factor de distribucin para momentos para mltiples canales cargados

(Tabla 4.6.2.2.2b-1)
g

0,075

S
2,9

S
L

Kg
L t

220
2,9

0,075

220
20

10709651
100 20 18

0,62

Para efectos de clculos es recomendable escoger el mayor entre los dos

factores, por lo tanto:
g

0,62

2.4.2 Factores de distribucin para fatiga

Factor de distribucin para cargas de fatiga.

g
m

Donde:

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

m = factor de mltiple presencia para un canal cargado = 1,2

g
m

0,45
1,2

0,38

2.4.3 Factores de distribucin por corte

gv1 = Factor de distribucin para cortes para un solo canal de trfico cargado.
(Tabla 4.6.2.2.2b-1)
g

0,36

S
7,6

0,36

2,20
7,6

0,65

gv2 = Factor de distribucin para cortes para mltiples canales de trfico

cargado. (Tabla 4.6.2.2.3a-1)
g

0,2

S
3,65

S
10,67

0,2

2,20
3,65

2,20
10,67

0,76

Para efectos de clculos es recomendable escoger el mayor entre los dos

factores, por lo tanto:

0,76

2.4.4 Factores de distribucin por deflexin

g

N
N

2
4

0,5

Donde:
m = factor de mltiple presencia para 2 canales = 1,00
Nc= Nmero de canales = 2
Nv= Nmero de vigas = 4

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

2.5 Solicitaciones actuantes

2.5.1 Carga muerta, momentos y cortes sobre la seccin simple

o Peso de la losa de concreto

2500
,

o Peso de la seccin de acero

7850

990

226

Kg

Kg

Se le incrementar un 10% al peso propio del perfil de acero para considerar

de algn modo el peso de los diafragmas.
o 1,1 Peso de la seccin de acero

1,1 226

o Peso total sobre la seccin de acero WD

248
990

Kg

248

1248

Kg

Momento
o El momento mximo ocurre en el centro de la luz y es igual a:
MD

WD

L
8

1248 20
8

61913 Kg

Corte
o El cortante mximo ocurre en los apoyos y es igual a:

WD

VD

1248 20
2

12383 Kg

2.5.2 Carga muerta, momentos y cortes sobre la seccin compuesta

o Peso de las defensas

288

Kg

DO
A
V
R

ES
R
S
Peso total sobre la seccin compuesta
W
HO
C
E
DER
D

288

Kg

Momento
o El momento mximo ocurre en el centro de la luz y es igual a:
WD

MD

L
8

288 20
8

14400 Kg

Corte
o El cortante mximo ocurre en los apoyos y es igual a:
VD

WD

L
2

288 20
2

2880 Kg

2.5.3 Peso, momentos y cortes debido a la capa de rodamiento

o Peso debido a la capa de rodamiento Dw

219

Momento
o El momento mximo ocurre en el centro de la luz y es igual a:

MDW

WDW L
8

219 20
8

10969 Kg

Kg

Corte
o El cortante mximo ocurre en los apoyos y es igual a:

VD

WDW L
2

219 20
2

2194 Kg

2.5.4 Por carga viva

El momento por carga viva se define como el mximo que resulta al comparar

OS
D
A
vehicular distribuida del canal, y el producido E
porR
elV
tndem de diseo ms la
S
E
carga vehicular distribuida del canal.
SR
O
H
C
E
R
DE

el momento producido por la combinacin del camin de diseo ms la carga

2.5.4.1

Momentos y cortes generados por la carga vehicular

distribuida del canal

Momento
952 20
8

MD

47600 Kg

Corte
VD

952 20
2

2.5.4.2

Momentos y cortes generados por el camin de diseo

9520 Kg

H20S16

Momento
MLLH

2,25 P
L

L
2

0,71

4,27 P
4

125443 K

MLLH

2,25 14516
20

20
2

4,27 14516
4

0,71

125443K

Corte
VLLH

P
L
L

2,25

2.5.4.3

2,85

2,25

14516
20

20

2,85

Momentos y cortes generados por el tndem de diseo

Momento

Corte
VLLT

MLLT

2.5.4.4

VLL

1,20
2

DO
A
V
R

SE
E
1,20
R
P
10890
102366 K
OS 2
H
C
E
DER

MLL

28007 Kg

20

10890 Kg

Momentos y cortes mximos por carga viva

47600
9520

IM 125443
IM 28007

2.5.5 Momento por fatiga

Segn la seccin 3.6.1.4.1 "Las cargas de fatiga sern provocadas por un
camin de diseo como el especificado en la seccin 3.6.1.2.2 (H20S16), pero
con un espaciado constante de 9,0m entre sus ejes traseros"
MF

2,25 P
L

L
2

MF

2,25 14516
20

1,765
20
2

4,27

1,765

P
4
4,27

14516
4

95250 K

MLLCONST

PUNTO DE ARRIOSTRAMIENTO

MLLCONST

PUNTO MEDIO IM

MLLCONST

PUNTO DE ARRIOSTRAMIENTO

VLLCONST

1,33 10313

1,33 2200

IM

IM

IM

2926 K

1,33 8250
13716 K

10973 K

1,33 11000

Aplicando factores de distribucin:

MLL
VLL
MF

IM VIGA
IM

g
IM

214439

131931 K

DER
F

O
D
A
V
0,76 46769 35555 K Em
R
S
E
S R109537 41231 K m
O
109537
0,38
H
EC

46769
g

0,62 214439

2.7 Momentos y cortes definitivos

2.7.1 Momentos definitivos

o MD1 = 61913 K-m
o MD2 = 14400 K-m
o MDw = 10969 K-m
o MDLL+IM-VIGA=131931 K-m
o MDCCONST = 65008 K-m
o MDCCONST-PUNTO DE ARRIOSTRAMIENTO 1 = 48756 K-m
o MDCCONST-PUNTO MEDIO = 60945 K-m
o MDCCONST-PUNTO DE ARRIOSTRAMIENTO 2 = 65008 K-m
o MLLCONST+IM = 14630 K-m
o MLLCONST-PUNTO DE ARRIOSTRAMIENTO 1+IM = 10973 K-m
o MLLCONST-PUNTO MEDIO+IM = 13716 K-m
o MLLCONST-PUNTO DE ARRIOSTRAMIENTO 2+IM = 14630 K-m

2.5.6 Solicitaciones debido a la construccin

Segn la seccin 6.10.3 "Los requerimientos de constructibilidad son
necesarios para asegurar que los miembros principales que resisten las cargas
sean adecuados para soportar las cargas de construccin, la seccin de acero
debe soportar el concreto hmedo y otras cargas vivas durante la construccin
del puente"

2.5.6.1

DO
A
V
R

Cargas momentos y cortes debido a la carga muerta.

ES
R
S
O

La carga muerta durante la construccin es igual al peso total sobre la seccin

H
C
E
ER

de acero incrementado en un 5% para considerar de algn modo el encofrado

durante el fraguado del concreto.

Carga muerta durante la construccin
WDCONST

1,05 1248

1300

Kg

1,05 WD

Momento
MDCONST

1300 20
8

65008 K

Corte
VDCONST

2.5.6.2

1300 20
2

13002 K

Cargas, momentos y cortes debido a la carga viva.

La carga viva durante la construccin viene dada por los equipos de

construccin y los trabajadores necesarios para construir el puente, segn la
seccin 3.3.26 del manual debe considerarse un peso no menor a 100 K/m
como carga distribuida , dicho peso debe ser multiplicado por el factor de
impacto.

100
MLLCONST

220
100

20
11000 K

8
100

VLLCONST

220
100

20
2200 K

2.5.6.3

Momentos en los diafragmas

Segn la seccin 3.3.22, un diafragma (diafragma 3) ha sido colocado en el

DO
A
V
R

punto de mximo momento, para los chequeos de constructibilidad es preciso

ES
R
S
O

conocer el momento en el diafragma 3 y en el diafragma que lo precede

H
C
E
ER

(diafragma 2) as como tambin el momento en el punto medio entre los dos

diafragmas.

Momentos en los diafragmas por carga muerta

MDCCONST

2200 K

PUNTO DE ARRIOSTRAMIENTO

(Corresponde al diafragma 2)
MDCCONST

PUNTO MEDIO

60945 K

(Corresponde al punto medio entre el diafragma 2 y 3)

MDCCONST

65008 K

PUNTO DE ARRIOSTRAMIENTO

(Corresponde al diafragma 3)

Momentos en los diafragmas por carga viva

MLLCONST

8250 K

PUNTO DE ARRIOSTRAMIENTO

(Corresponde al diafragma 2)
MLLCONST

PUNTO MEDIO

10313 K

(Corresponde al punto medio entre el diafragma 2 y 3)

MLLCONST

PUNTO DE ARRIOSTRAMIENTO

11000 K

(Corresponde al diafragma 3)

2.6 Factor de impacto

Los esfuerzos por carga viva sern incrementados por efectos de impacto
(Tabla 3.6.2.1-1), por lo tanto las solicitaciones por impacto son una fraccin de

Componente

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

la carga viva

IM

Estados lmites de Fatiga y Fractura

15%

1,15

Todos los dems estados lmites

33%

1,33

Entonces:
o Momento y corte por carga viva + impacto:
MLL
VLL

IM
IM

47600
9520

1,33 125443
1,33 28007

214439 K

46769 K

o Momento por carga de fatiga + impacto:

MF

1,15 95250

109537 K

o Momento y corte por cargas vivas durante la construccin + impacto:

MLLCONST

IM

1,33 11000

14630 K

o MF

41231 Kg

IM

2.7.2 Cortes definitivos

o VD1 = 12382 Kg
o VD2 = 2880 Kg
o VDw = 2194Kg
o VLL+IM-VIGA = 35555 Kg
o VDCCONST = 12382 Kg
o VLLCONST+IM = 2926 Kg

DO
A
V
R

ES
R
S
O

H
C
E
ER

2.8 Estados lmites, factores de carga y combinaciones

LRFD somete a

la seccin compuesta del puente a una serie de estados

lmites para su revisin, dichos estados lmites estn conformados por

diferentes combinaciones de los momentos y cortes definitivos multiplicados
por una serie de factores de carga especificados en la seccin (3.4.1) de la
norma.

2.8.1 Estados lmites para los momentos

o Estado Lmite de Resistencia I
MRESISTENCIA I

1,25 MD

MRESISTENCIA I

1,25 61913

MD

1,5 MDW

14400

1,75 MLL

1,5 10969

IM VIGA

1,75 131931

o Estado Lmite de Servicio II

MSERVICIO II

1,00 MD

MSERVICIO II

1,00 61913

MD

MDW

144000

1,30 MLL
10969

IM VIGA

1,30 131931

o Estado Lmite de Resistencia I para los momentos por las cargas de

construccin
MRESISTENCIA I CONST

1,25 MDCONST

MRESISTENCIA I CONST

1,25 65008

MRESISTENCIA I CONST

PTO DE ARRIOST.

1,25 MDCONST

OS
H
C
E

DER

MRESISTENCIA I CONST
1,25 MDCONST

PTO MEDIO

48756

IM

S
ADO
1,75

V
R
E
ES

1,75 MLLCONST

PTO MEDIO

MRESISTENCIA I CONST

PTO DE ARRIOST.

1,25

10973

PTO DE ARRIOST.
.

o Estado Lmite de Fatiga I

MFATIGA I

1,50

MFATIGA

MFATIGA I

1,50

41231

IM VIGA

o Estado Lmite de Fatiga II

MFATIGA II

0,75

MFATIGA

MFATIGA II

0,75

41231

PTO MEDIO IM

60945

1,75 MLLCONST

PTO DE ARRIOST.

MRESISTENCIA I CONST

PTO DE ARRIOST.

PTOMEDIO

MRESISTENCIA I CONST

1,25 MDCONST

1,25

PTO DE ARRIOST.
.

IM

1,75 14630

1,75 MLLCONST

PTO DE ARRIOST.

MRESISTENCIA I CONST

1,75 MLLCONST

IM VIGA

1,75

13716

PTO DE ARRIOST.

1,25 65008

IM

1,75 14630

2.8.2 Estados Lmites para los cortes

o Estado Lmite de Resistencia I
VRESISTENCIA I

1,25 VD

VD

VRESISTENCIA I

1,25 12382

1,5 VDW
2880

1,75 VLL

1,5 2194

IM VIGA

1,75 35555

o Cortes por construccin sin factorar

VRESISTENCIA I CONST

VDCONST

VRESISTENCIA I CONST

12382

VLLCONST
2926

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

IM

2.9 Chequeo de los lmites de proporcin de la seccin (6.10.2)

2.9.1 Chequeos de las proporciones del alma

D
t

85,5
1.5

150

57

150

Ec. 6.10.2.1.1

Ec. 6.10.2.2

14,25

Ec. 6.10.2.2

1,65

Ec. 6.10.2.2

Ec. 6.10.2.2

2.9.2 Chequeos de las proporciones de las alas

II

b
2t

2 t

III b

D
6

IV t

V 0,1

12

I
I

12

29

29
2 2,20
85,5
6

6,59

1,1 t

2,2

10

29 2,2
29 2,2

0,1

12

10

2.10

Chequeo de la constructibilidad (6.10.3)

2.10.1 Chequeo del ala en compresin arriostrada en puntos (6.10.3.2.1)

I f
fbu

R F

(Ec.6.10.3.2.1-1)

MRESISTENCIA I CONST
,

fl

asumir como 0 K cm

1,00

1,00

Fyc = 2530K
f

fl

II f

OS
H
C
E

DER

DO
A
V
R

ESE

(6.5.4.2)

(Ec.6.10.1.10.1)

cm

1508,71

1508,71 K cm

1,00 1,00 4200

4200

(Ec.6.10.3.2.1-2)

Fnc es tomado entre el menor de Fnc(FLB) y Fnc(LTB)

(Ec.6.10.8.2.1)

Determinar Fnc(FLB):

6,59

0,38

EACERO
F

(Ec.6.10.8.2.2-3)

0,38

10,94

(Ec.6.10.8.2.2-5)

, entonces:

Fnc(FLB)=RbRhFyc

(Ec.6.10.8.2.2-1)

Donde:
Rb = 1,0

(Ec.6.10.1.10.2)

Rh = 1,0

(Ec.6.10.1.10.1)

Fyc = 2530 K cm
Fnc(FLB) = (1,0)(1,0)(2530) = 2530 K cm

Determinar Fnc(LTB):
Lb=(10-5)*100= 500 cm.
L

(Ec.6.10.8.2.3)

EACERO

1,0 r

(Ec.6.10.8.2.3-4)

Donde:
r

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

(Ec.6.10.8.2.3-9)

Donde:
Dc= Yst(s) tfc = 48,02 -2,2 = 45,82 cm.
29

r
12

Lp

1,0 7,18

7,18 cm

1 45,82 1,5
3
29 2,2
2100000
2530

206,89 cm

EACERO

(Ec.6.10.8.2.3-5)

Donde:
Fyr = 0,5*Fy = 0,5*2530 = 1265K

7,18

2100000
1265

206,89

500

L , Entnces:

919,17

cm

919,17cm

LTB

L
L

L
L

R R FYC

R R FYC
(Ec.6.10.8.2.3-2)

Donde:
Fyr = 1265 K

cm

Rh = 1,00
Fyc = 2530 K cm

Lp = 206,89 cm

H
C
E
ER

Lr = 919,17 cm
Cb

1,75

Cb

1,05

1,75

1,13

MRESISTENCIA I CONST

PTO DE ARRIOST.

MRESISTENCIA I CONST

PTO DE ARRIOST.

1,05

1265
1,0 2530

2273,17

2530
2273,17 K

MRESISTENCIA I CONST

PTO DE ARRIOST.

MRESISTENCIA I CONST

PTO DE ARRIOST.

1,13

500 206,89
919,17 206,89

1,00 1,00 2,530

LTB

0,3

0,3

R R F

Tomar F

ES
R
S
O

Lb = 500 cm.

2530 K

1,0 1,0 2530

cm2

cm2

Fnc es tomado entre el menor de Fnc(FLB) y Fnc(LTB)

Fnc = 2273,17 K
f
F

1
f
3

cm2

1508,71 K
1,00 2273

cm2

2273 K

DO
A
V
R

cm2

2273,17 K

cm

1508,71

III f

2273

(Ec.6.10.3.2.1-3)

La ecuacin 6.10.3.2.1-3 no necesita ser chequeada para almas no esbeltas,

Chequear esbeltez
D

5,7

2 D
t

2 45,82
1,5
E

5,7

(Ec.6.10.6.2.3-1)

61,10

ES
R
S
2100000
HO164,22
C
5,7
E
DER 2530

DO
A
V
R

61,10 < 164,22, le seccin no es esbelta y la Ec. 6.10.3.2.1-3 no necesita ser

chequeada

2.10.2 Chequeo del ala en tensin arriostrada en puntos (6.10.3.2.2)

f

I f
fbu
f

2.11

R F

MRESISTENCIA I CONST
S
fl

1177,40

106863 100
9075,87

1,00 1,00 2530

1177,40 K cm
2530

Chequeo del estado lmite de servicio (6.10.4)

2.11.1 Chequeo de las deformaciones permanentes (6.10.4.2)

El ala superior debe satisfacer:

I f

0,95 R F

(Ec.6.10.4.2.2-1)

Donde:
f

MD
S

MD

MDW

MLL IM VIGA
S

(Ec.D6.2.2-1)

Donde:
MD1 = 61913 K cm
MD2 = 14400 K
MDW = 10969 K

cm

ES
R
S
O

cm

H
C
E
ER

MLL+IM-VIGA = 131931 K cm

DO
A
V
R

SS(S) =7083,06 cm3

SS(n) = 74083,97 cm3

SS(3n) = 24211,30 cm3

1616,73 K cm

1616,73 < (0,95)(1,0)(2530) = 2403,5

OK

El ala inferior debe satisfacer:

0,95 R F

II f
f

MD
S

MD

MDW

Donde:
MD1 = 61913 K

cm

(Ec.6.10.4.2.2-1)
,

MLL IM VIGA
S

(Ec.D6.2.2-1)

MD2 = 14400 K cm
MDW = 10969 K cm
MLL+IM-VIGA = 131931 K cm
Si(S) =9075,87 cm3
Si(n) = 12806,23 cm3
Si(3n) = 11708,49 cm3

SEK
E
R
2345,11
cm
OS

MLL IM VIGA
,

H
C
E
ER
,

2345,11 < (0,95)(1,0)(2530) = 2403,5

2.12

DO
A
V
R

OK

Chequeo del Estado Lmite de Fatiga y Fractura (6.10.5)

o Determinar (ADTT)75,SL y los estados lmites apropiados

(ADTT)75, SL = p(ADTT)

(Ec.3.6.1.4.2-1)

Donde:
p=1

(3.6.1.4.2-1)

ADTT

600

ADTT
ADTT

camiones
da

300

camiones
da

75 aos
20 aos

300

camiones
da

0,5

713 camiones/da
,SL

1 713

713 camiones/da

De la tabla 6.6.1.2.3-1, usar la categora A para chequeos del estado lmite de

fatiga en el ala inferior, usar categora C para chequeos del estado lmite de
fatiga en el ala superior, usar categora C para chequeos del estado lmite de

fatiga en los puntos de arriostramiento. De la tabla 6.6.1.2.3-2, el equivalente

de (ADTT)SL a 75 aos de vida es 530 camiones/da para la categora A, 1290
camiones/da para la categora C, y 745 camiones/da para la categora C. Por
lo tanto, usar el estado lmite de Fatiga I para la categora A, y el estado lmite
de Fatiga II para los chequeos de la categora C y C.
o Determinar los rangos de esfuerzo por fatiga y compararlos con los rangos
de esfuerzos permitidos.

(Ec.6.6.1.2.2-1)

MFATIGA

MFATIGA
S

Donde:

+fl

ES
R
S
O

H
C
E
ERK m
61846
D

MFATIGA I
MFATIGA II

30923 K

DO
A
V
R

Los momentos por fatiga negativos son 0 en este caso debido a que el puente
es simplemente apoyado de un solo tramo.
Si(n)= 12806,23 cm

(Parte externa ms alejada del ala inferior)

Ss(n)= 74083,97 cm

(Parte externa ms alejada del ala superior)

Sim(n)=
fl = 0 K

,
,

13002,19 cm

(Parte interna del ala inferior)

cm

482,94 K cm (Parte externa ms alejada del ala inferior)

41,75 K cm

237,83 K cm

(Parte externa ms alejada del ala superior)

(Parte interior del ala inferior)

Para el Estado Lmite de Fatiga I:

F
F

(Ec.6.6.1.2.5-1)

TH

1682,53 K cm para la categoria A.

TH

1682,53 K cm

482,94

Para el Estado Lmite de Fatiga II:

A

H
C
E
ER

Donde:

A = 1,52686E+15 K cm

ES
R
S
O

Para categorias C y C
ADTT

75 aos

S
O(Ec.6.6.1.2.5-2)
D
A
RV

, SL CAMIONES

(Ec.6.6.1.2.5-3)
n = 1,0

ADTT

2.13

(Ec.6.6.1.2.5-2)

600

, ,SL

camiones
da

300

camiones
da

75 aos

1,52686E
11,8 x 10

15
6

237,83 y 41,75

37,5 aos
20 aos

300

camiones
da

= 11,8 x 106 ciclos

505,42 K

cm

505,42

Chequeo del estado lmite de resistencia (6.10.6)

2.13.1 Chequear si la seccin compuesta es compacta

0,5

431 camiones/da

i) El puente es recto o relativamente recto segn lo descrito en 4.6.1.2.4b

ii) Fy = 2500 K cm

4921 K cm

iii) Que los chequeos de los lmites de proporcin del alma (6.10.2) sean aptos
OK
iv)

3,76

Ec. 6.10.6.2.2

Calcular Dp, la distancia entre el eje neutro y la parte superior de la losa de

concreto, para as poder determinar Dcp, la altura del alma en compresin en la

capacidad de momento plstico.

ES
R
S
O

H
C
E
ER
Segn la tabla
DD6.1-1:

DO
A
V
R

Prt = Fuerza en el acero de refuerzo superior de la losa (Kg)

Prt = fy*Art = 4200*43,56 = 182952 Kg

Ps = Fuerza en la losa de concreto (Kg)

Ps = 0,85fc(befe)(tw) = 0,85*280*220*18 = 942480 Kg

Prb = Fuerza en el acero de refuerzo inferior de la losa (Kg)

Prb = fy*Arb = 4200*21,78 = 91476 Kg

Pc = Fuerza en el ala superior del perfil de acero (Kg)

Pc = Fy*bfc*tfc = 2530*29*2,2 = 161414 Kg

Pw = Fuerza en el alma del perfil de acero (Kg)

Pw = Fy*hw*tw = 2530*79,6*1,5 = 302082 Kg

Pt = Fuerza en el ala inferior del perfil de acero (Kg)

Pt= Fy*bft*tft = 2530*29*2,2 = 161414 Kg

Pp= Fuerza en la plancha del perfil de acero (Kg)

Pp = Fy*bp*tp = 2530*27*1,5 = 102465 Kg

DO
A
V
R

SE
E
R
OSes:
La fuerza total en la viga deH
acero
C
E
R
E
P = 102465 + 161414 + 302082 + 161414 = 727375 Kg.
P + P + P +D
p

La fuerza total en la losa de concreto es:

Ps + Prb + Prt = 942480 + 91476 + 182952= 1216908 Kg.

Pp + Pt + Pw + Pc < Ps + Prb + Prt

El eje neutro se encuentra en la losa de concreto, tomar Dcp como 0. De igual
forma

, es necesario en los clculos siguientes, por lo tanto debe ser

calculado
De la tabla D6.1-1, Chequear caso V:
C
t

18

2,54

3,33375 cm.

5
2,54
8

18

2,54 2

5
2,54
8

5
2,54
8

5
0,5 2,54
8

3,33375
18

942480

182952

357507,15 Kg

102465

161414

818851Kg

302082

91476 Kg

357507,15

818851

Entonces:
Prb

Pc

91476

18

ES
R
S
O

P C
PH P
E
ER
Pw

DO
A
V
R

El eje neutro se encuentra entre Prt y Prb

161414

rt

161414

302082

161414

102465

182952

942480

12,14 cm.

Dp = = 12,14 cm.
Si el eje neutro no se encuentra en el ala entonces Dcp = 0
2

2 0
1,5

E
2530

3,76
0

3,76

2100000
2530

108,33

108,33

La seccin es compacta

Chequeo de la resistencia a la flexin (6.10.7)

Ec. 6.10.7.1.1

MRESISTENCIA I

0 K cm

M
Fyt

1,25 61913

1,25MD
S

1,25MD
S

1,5 10969

1,5MDW
S

OS
H
C
E

1,25 100 61913

9075,87

12806 2530

DER

1,5 100 14400

29530052 K-cm

29530052
2530

Para Dp

14400

1,25MD

1,5MD

1,75MDW

S
O
D
A
RV Ec. D6.2.2

ESE

1,25 100 14400

11708,49

1,75 131931

1,5 100 10969

11708,49

1,2

1,25 100 61913

1,75 100 10969

11671,96 cm

0,1Dt, M

De lo contario, M

M
M

1,07

0,7

D
D

Ec. 6.10.7.1.2

Ec. 6.10.7.1.2

Dp =12,14cm
0,1Dt = 0,1*(Altura total de la seccin compuesta) =0,1*(85,5+18)=10,35 cm.

10,35
M

12,14, entonces:
M

Donde:

1,07

0,7

D
D

Ec. 6.10.7.1.2

En la tabla D6.1-1, Mp para el caso V se calcula con la siguiente frmula:

P

P d

2t

P d

Pd

P d

Pd

Pd

Donde:
12,14 cm.

12,14

8,81 cm.

H
C
E
ER

Distancia desde el eje neutro al centroide del acero de refuerzo inferior

18

ES
R
S
O

3,33375

D
d

DO
A
V
R

Distancia desde el eje neutro al centroide del acero de refuerzo superior

2,54

" 0,5 2,54

2,54

5
" 0,5 2,54
8

12,14

2,52 cm.

Distancia desde el eje neutro al centroide del ala superior del perfil
t
2

Distancia desde el eje neutro al centroide del alma del perfil

18

2,2
2

h
2

18

12,14

2,2

6,96 cm.

79,6
2

12,14

47,86 cm.

Distancia desde el eje neutro al centroide del ala inferior del perfil

t
2

18

2,2

2,2
2

79,6

12,14

88,76 cm.

Distancia desde el eje neutro al centroide de la plancha del perfil

d

12,14
100
2

942480

182952

18
100

448932 K

448932 1,07

M
M
Mu

D
12,14

91476

2,52
100

2,2

161414

79,6

6,96
100

103,5

1,5
2

47,86
100

100

m.

1
fl S
3

443482 K

342724

443482

Chequear ductilidad
0,42D
0,42 103,5

43,47

m.

1
0 11671,96
3

12,14

88,76
100

DO
A
V
R

H
C
12,14
E
ER
100
0,7

2,2

302082

ES
R
S
O

1,00 443482

342724

2.14

8,81
100

18

443482 K

tp
2

342724

161414

90,61 cm.

102465

90,61
100

2.15

Chequeo del estado lmite de resistencia para el corte (6.10.9)

El mximo corte para momento positivo ocurre en los apoyos. La parte final
y el principio de la viga se consideran rigidizadas porque los rigidizadores en
los apoyos (obligatorios) se encuentran lo suficientemente cerca para
garantizar esta afirmacin. De igual forma, la ecuacin para la capacidad de
corte en almas con rigidizadores y almas sin rigidizadores es la misma.
V

(Ec. 6.10.9.1-1)

Donde:

1,00

Vu = 84590 Kg.
V

CV

ES
R
S
O

H
C
E
ER

DO
A
V
R

(6.5.4.2)

(Ec. 6.10.9.2-1)

Donde:
h
t

79,6
1,5

1,12

53,06

1,12

2100000 5
2530

64,42

k = 5,00 para almas sin rigidizadores.

h
t

1,12

k
F

Entonces:
C = 1,00

(6.10.9.3.2-4)

0,58F

0,58 2530 79,6 1,5

CV

1,00 175208

(6.10.9.3.2-2)
175208 Kg.

175208 Kg.

84590

175208 Kg

3. Diseo de los conectores de corte

3.1 Datos generales

3.1.1 Calidad de los materiales

o fc = 280 K cm
o fy = 4200 K
cm
o

H
C
E
Fu (para conectores
DER de corte) = 4200 K cm

o Ec

0,137

ES
R
S
O

0,137

2500

280

DO
A
V
R

(6.4.4)
286556,06 K cm
(Ec.5.4.2.4-1)

3.1.2 Datos de la seccin simple

o bfc (Ancho del ala superior) = 29 cm.
o tfc (Espesor del ala superior) = 2,20 cm.
o bft (Ancho del ala inferior) = 29 cm.
o tft (Espesor del ala inferior) = 2,20 cm.
o hw (Altura del alma) = 79,60 cm.
o tw (Espesor del alma) = 1,50 cm.
o tp (Espesor de la plancha) =1,5 cm.
o bp (Ancho de la plancha) = 27 cm.
o Dt (Altura total de la seccin) =85,5 cm.
o At (rea de la seccin) = 287,5 cm.
3.1.3 Datos de la seccin compuesta
o Ysb(s) = 37,48 cm.
o I = 933557,32 cm4

o Q = 10183,49 cm3

3.2 Punto de corte nulo por carga muerta

L VD
2 VD

PCN

20 12383 2880
2 12383 2880

VD
VD

10 m.

3.3 Estados lmites de FATIGA I y FATIGA II para el corte en diez punto de

la viga
L VFATIGAI(+)
(Kg)
(m)

Punto
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1

DER

35285
29651
24017
18780
13772
10016
7512
4355
2504
0

S
VO
D
A
(Kg)
RV

VFATIGAII(+)
(Kg)

SE
E
17642
R
OS

ECH

2
4
6
8
10
12
14
16
18
20

VFATIGAI()
(Kg)

0
2504
4355
7512
10016
13772
18780
24017
29651
35285

14825
12008
9390
6886
5008
3756
2504
1252
0

3.4 Chequeo de la geometra de los conectores de corte

3.4.1 Dimensiones del perno

h
d

Se propone:
h = altura total del perno = 10 cm.
d = dimetro del perno = in.
10
3

4 2,54

5,25

FATIGAII()

0
1252
2504
3756
5008
6886
9390
12008
14825
17642

3.4.2 Nmero de pernos por fila (6.10.10.1.3)

o bfc (Ancho del ala superior) = 29 cm.
o Espaciado mnimo entre pernos = 4
o

2,54

7,62

Espaciado mnimo entre el perno y el borde del ala =

8.00 cm.
1

2,54

3,81

4,00cm

Utilizar 2 pernos por fila, entonces:

29

2 4

3
2,54
4

"

H
C
E
ER OK

DO
A
V
R

ES
R
S
O

17,19 > 8,00

17,19 cm.

3.5 Clculo de la separacin requerida de corte en los diez puntos

estudiados de la viga.

3.5.1 Clculo de la separacin requerida debido al Estado Lmite de

Fatiga
p

(Ec.6.10.10.1.2-1)

Donde:
n = 2 pernos por fila
ADTT 75, SL
Z

713

960

. Usar estado lmite de Fatiga II

453,59 d

(Ec. 6.10.10.2-2)

Donde:

34,5

4,28LogN

75 aos

= 11,8 x 106 ciclos

34,5

4,28Log 11,8 x 106

453,59 4,23

VFAT

4,23

2,54 =1078,82 Kg.

FFAT

Donde:
VFAT

VQ
I

DO
A
V
R

ES
R
S
O

Se calcula VFAT en los diez puntos estudiados de la viga:

Punto
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1

H
C
E
R Vf
E
L

D(m)

(Kg)

2
4
6
8
10
12
14
16
18
20

17642
14825
12008
9390
6886
9390
12008
12008
14825
17642

Q
(cm^3)

I
(cm^4)

10183,49
10183,49
10183,49
10183,49
10183,49
10183,49
10183,49
10183,49
10183,49
10183,49

933557,32
933557,32
933557,32
933557,32
933557,32
933557,32
933557,32
933557,32
933557,32
933557,32

VFAT
(Kg/cm)
192,45
161,72
130,99
102,43
75,11
102,43
130,99
130,99
161,72
192,45

Debido a que la desviacin del puente es menor a 45, FFAT = 0, por lo tanto Vsr= VFAT
El resultado de la separacin mxima entre pernos debido a la fatiga,

Punto
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7

L
(m)
2
4
6
8
10
12
14

Zr
(Kg)

n
2
2
2
2
2
2
2

1078,82
1078,82
1078,82
1078,82
1078,82
1078,82
1078,82

Vsr
(Kg/cm)
192,45
161,72
130,99
102,43
75,11
102,43
130,99

Z
V

, es:

p
(cm)
11,21
13,34
16,47
21,06
28,72
21,06
16,47

0,8
0,9
1

16
18
20

2
2
2

1078,82
1078,82
1078,82

130,99
161,72
192,45

16,47
13,34
11,21

3.5.2 Clculo de la separacin requerida por el Estado Lmite de

Resistencia (6.10.10.4)
o Calcular el nmero de conectores de corte requeridos
n

DO
A
V
R

H
C
E
ER

FP

ES
R
S
O

Donde:
P

(Ec. 6.10.10.4.1-2)

(Desde el apoyo hasta la regin de mximo momento positivo)

P se seleccione como el menor entre de P1p y P2p =

P1p

0.85fcb

P2p

F h t

P2p

4200 79,6 1,5

P2p

727375 Kg.

Fp = 0

0,85 280 220 18

F b t

F b t
4200 29 2,2

942480 Kg

F b t
4200 29 2,2

4200 27 1,5

(6.10.10.4.2.5)

P = Pp
P = 727375 Kg.

Donde:

(Ec. 6.10.10.4.1-1)

0,85

0,5 As

(6.5.4.2)
f cE

A Fu

(Ec. 6.10.10.4.3-1)

Donde:
A

3
0,5 2,54
4

2,85 cm

280 K cm

286556,06 K

4200 K cm

0,5 2,85

280 286556,06

2,85 4200

0,5 2,85

280 286556,06

2,85 4200

12764,35

11970 K cm

H
C
E
ER

11970

0,85 11970
727375
10175

ES
R
S
O

cm

DO
A
V
R

10175 K cm

71,48 Pernos requeridos desde el apoyo hasta la regin de mximo momento

El momento mximo positivo ocurre en el punto 0,5 de la viga, entonces:

s

f
,

= 27,98

Desde el punto 0,0 hasta el punto 0,5

La separacin desde el punto 0,5 hasta 1,0 ser exactamente la misma por tratarse de una
viga simplemente apoyada de un solo tramo.

3.6 Resmen de diseo

La separacin definitiva ser la menor entre la separacin por fatiga y la
separacin por resistencia, en cada uno de los 10 puntos estudiados de la viga:

L p(FATIGA)
(m)
(cm)

Punto
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1

2
4
6
8
10
12
14
16
18
20

p(RESIST)
(cm)

p(MENOR)
(cm)

27,98
27,98
27,98
27,98
27,98
27,98
27,98
27,98
27,98
27,98

11,21
13,34
16,47
21,06
27,98
21,06
16,47
16,47
13,34
11,21

11,21
13,34
16,47
21,06
28,72
21,06
16,47
16,47
13,34
11,21

H
C
E
ER

ES
R
S
O

DO
A
V
R

4. Diseo de los rigidizadores.

V

84590 Kg.

4.1 Diseo de los rigidizadores en los apoyos

Colocar dos rigidizadores soldados al alma de la viga, uno a cada lado, con las
siguientes dimensiones:
o Ancho del rigidizador (br) = 12 cm.
o Espesor del rigidizador (tr) = 2 cm.
o Ancho efectivo del alma = 9(tw) = 9(1,5) = 13,5 cm.
o Espesor del alma (tw) = 1,5 cm.
4.1.1 Chequeo de las dimensiones del rigidizador (6.10.11.2.2)

0,48 t

E
F

12

0,48 2

12

27,66

2100000
2530

27,66

4.1.2 Chequeo de la resistencia en los apoyos

R

1,00

1,4 A

Donde:
A

2 12

6.5.4.2

A
V
R
SE

SR
O
H
C

E
R
E
D
4 2

DOS

32 cm

(Considerando 4 cm. Para el cordn de soldadura que une el ala inferior con el
alma de la seccin)

1,4 32 4200

188160 Kg.

1,00 188160
188160 Kg.

R
V

84590

188160

4.1.3 Chequeo de la resistencia axial de la seccin de columna efectiva

Ac

Area de la seccin de columna efectiva

12 2
12

1,5

2763,56 cm

12 2

13,5 1,5

88,5 cm

I
A
k

2763,5
88,5

0,75

(4.6.2.5)
F

(Ec. 6.9.4.1-3)

2530
2100000

0,75 79,6
5,59
0,0139

0,66

0,66
P

84590

0,0139

F
,

H 222613 Kg.
C
E
ER

4200 88,5

ES
R
S
O

DO
A
V
R

2,25 , entnces:

5,59 cm.

222613

5. Diseo de los Diafragmas

o Separacin entre diafragmas = 500 cm.
o Altura total de la seccin de acero (Dt) = 85,5 cm.
o Altura total de la seccin compuesta (Ht) = Dt + ts = 85,5 + 18 = 103,5 cm.
o Altura de las defensas (hf) = 80 cm.
o Altura de toda la estructura (HE) = Ht + hf = 80 + 103,5 = 183,5 cm.
5.1 Calculo de las cargas por viento
En este ejemplo, se asume que la carga por viendo que est actuando en la
mitad superior de la viga, la losa y la defensa es soportada por la losa, y la
carga por viento en la mitad inferior de la viga es soportada por el ala inferior.

5.1.1 Actuando en el ala inferior

DD

(C4.6.2.7.1-1)

Donde:

1,4 Para el Estado Lmite de Resistencia III

(Tabla 3.4.1-1)

pD = Presion horizontal del viento = 0,24 k/cm2

(Tabla 3.8.1.2.2-1)

Dt = 103,5 cm.

ES
R
S
O

Entnces:

H
C
14,36
k/cm
E
ER

DO
A
V
R

5.1.2 Actuando en el ala superior

W

pD

HE

(C4.6.2.7.1-1)

Donde:

1,4 Para el Estado Lmite de Resistencia III

pD = Presion horizontal del viento = 0,24 k/cm2

Dt = 103,5 cm.
HE = 183,5 cm.
Entnces:
W

1,4 0,24

183,5

103,5
2

47,29 k/cm

(Tabla 3.4.1-1)
(Tabla 3.8.1.2.2-1)

5.2 Fuerzas actuando en los miembros de los Diafragmas

5.2.1 Fuerza actuando en el miembro inferior

F

14,36 500

7182 Kg.

5.2.2 Fuerza actuando en los miembros diagonales

FD

W L
Cos

FD

47,29 500
Cos 45

H
C
E
ER

ES
R
S
O

DO
A
V
R

33440,49 Kg.

5.3 Diseo de los miembros de los diafragmas

5.3.1 Diseo del miembro inferior

Angulo a utilizar: 150 x 150 x 12
As = 34,8 cm2
rmin = 5,8 cm
L = 220 cm.

Chequeo de la esbeltez
K L

140

(6.9.3)

Donde:
K = Factor modificador de longitud efectiva = 0,75
L = 220 cm.

(4.6.2.5)

rmin = 5,8 cm.

Entonces:
,

28,45

140

OK

Chequeo de la relacin ancho/espesor

0,45

H
C
E
ER

Donde:
b = 150 mm.

ES
R
S
O

t = 12 mm.
Eacero = 2100000 k/cm2
Fy = 2530 k/cm2

b
t

150
12

0,45

12,5

0,45

12,5

2100000
2530

12,96

12,96

Chequeo de la capacidad axial del elemento

KL
r

DO
A
V
R

2,25 ,

0,66

0,66

2530
2100000

0,75 220
5,8

0,099

(Ec. 6.9.4.1-1)

2530 34,8
0,9 84503

84503 Kg.
76053 Kg.

76053

7182

H
C
E
ER

ES
R
S
O

DO
A
V
R

5.3.2 Diseo de los miembros diagonales

Angulo a utilizar: 120 x 120 x 10
As = 23,2 cm2
rmin = 4,63 cm
L = 113 cm.

Chequeo de la esbeltez
K L

140

(6.9.3)

Donde:
K = Factor modificador de longitud efectiva = 0,75
L = 113 cm.
rmin = 4,63 cm.

Entonces:

(4.6.2.5)

18,24

140

OK

Chequeo de la relacin ancho/espesor

E

0,45

Donde:
b = 120 mm.
t = 10 mm.
2

H
C
E
= 2530 k/cm
DER

Eacero = 2100000 k/cm

Fy

b
t

ES
R
S
O

DO
A
V
R

120
10

0,45

12,0

E
F

12,0

2100000
2530

0,45

12,96

12,96

Chequeo de la capacidad axial del elemento

KL
r

0,75 113
4,63
2,25 ,
0,66

2530
2100000

0,041

:
A

(Ec. 6.9.4.1-1)

P
P

0,66
P

P
51943

2530 23,2
0,9 57714

57714 Kg.
51943 Kg.

FD
33440,49

5.3.3 Diseo del miembro superior

Las fuerzas del viento que actan en el miembro superior del diafragma

DO
A
V
R

se asumen como cero debido a que los miembros diagonales van a transferir

ES
R
S
O

las cargas por viento directamente a la losa de concreto. Para proveer

H
C
E
ER
en el miembro
Dinferior.

estabilidad lateral durante la construccin se selecciona el mismo ngulo usado

H
C
E
ER

ES
R
S
O

DO
A
V
R

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
Se concluyo:
Se determinaron las cargas actuantes para cada uno de los elementos de la
superestructura, dichas cargas fueron combinadas por los diferentes estados
limites (RESISTENCIA I, SERVICIO II, FATIGA I, FATIGA II), puesto que para
cada chequeo (Constructibilidad, Servicio, Fatiga, Resistencia) el mtodo LRFD
exige ser evaluado con dichos estados limites para cada caso, luego de que

S
O
D
A
conforman la superestructura son aptos paraR
su V
construccin.
E
ES
R
S
HO
C
E
Haciendo
usoR
del mtodo LRFD (Load and Resistance Factor Design), con las
DE
cada chequeo fue comprobado puede decirse que cada uno de los elemento que

actualizaciones ms recientes, se analizaron los diferentes factores para las

diferentes combinaciones de cargas y se logro esquematizar un ejercicio de un
puente en acero.

Se tomo un ejemplo propuesto facilitado por el Co-Tutor Ing. Sebastin Delgado

sobre el clculo, diseo y chequeo de un puente en acero, de un solo tramo,
simplemente apoyado, haciendo uso del mtodo LRFD 2004; dicho ejemplo se
modifico con las actualizaciones del mtodo LRFD 2010

Se dise una hoja de clculo para facilitar el procedimiento del, diseo y

chequeo de un puente en acero de un solo tramo simplemente apoyado
actualizado con el mtodo LRFD 2010, de manera que al introducir los datos de
entrada, este arroje los resultados requeridos por dicho mtodo.
Se realiz la comparacin de los resultados del ejemplo propuesto, con los
resultados arrojados por la hoja de clculo, y se comprob la veracidad de esta.

RECOMENDACINES

Se recomienda:

Continuar con el desarrollo de la investigacin, pero realizando los clculos de

diseo y chequeo para la infraestructura de un puente de acero, para lograr un
diseo global de toda la estructura del puente.

DO
A
V
R

A medida que transcurre el tiempo, hacer actualizaciones a la gua de diseo,

SE
E
R
S aos).
importantes ocurren cadaO
cuatro
H
C
E
R
E
D

con todas las normas ms recientes del mtodo LRFD (Las modificaciones

Hacer uso del trabajo de investigacin realizado, para que sea de utilidad para
aquellos estudiantes universitarios que aspiran indagar ms acerca de los
clculos de diseo y chequeo de un puente en acero

Bibliografa

1. NORMA AMERICANA AASTHO LRFD BRIDGE DESIGN

ESPECIFICATION. 4TA Edicion. 2010.

2. INTRODUCCIN A LA INVESTIGACIN EDUCATIVA. Chavez, Nilda

(2000) Luz. Maracaibo. Edo. Zulia.

3.

DO
A
V
R

SE
E
R
S DEPARTMENT OF
O
GUIA DE DISEO DEL
ILLINOIS
H
C
E
R
E
D
TRANSPORTATION
(www.dot.state.il.us).