Ciclos de una Turbina de Avin

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NDICE

Componentes Principales ...................................................................

Ciclo Real Para un Turbina de Gas .....................................................

Cmara De Combustin: .....................................................................

Requerimiento Para Una Combustin .................................................

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Aplicaciones .....................................................................................

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Materiales en el Concepto del Diseo .................................................

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Alabes en las Turbinas ........................................................................

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Bibliografa. ..................................................................................

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COMPONENETES PRINCIPALES

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Los componentes principales de un motor de reaccin son similares en los diferentes tipos
de motor, aunque no todos los tipos contienen todos los componentes. Las principales
partes incluyen:

Entrada o toma de aire: para aviones subsnicos, la entrada de aire hacia el motor
de reaccin no presenta dificultades especiales, y consiste esencialmente en una
apertura que est diseada para reducir la resistencia como cualquier otro elemento
del avin. Sin embargo, el aire que alcanza al compresor de un reactor normal debe
viajar a una velocidad inferior a la del sonido, incluso en aviones supersnicos, para
mantener una mecnica fluida en el compresor y los labes de la turbina. A
velocidades supersnicas, las ondas de choque que se forman en la entrada de aire
reduce la presin en el compresor. Algunas entradas de aire supersnicas utilizan
sistemas, como un cono o rampa, para incrementar la presin y hacerlo ms eficiente
frente a las ondas de choque.

Compresor o ventilador: el compresor est compuesto de varias etapas. Cada etapa

consiste en labes que rotan y estatores que permanecen estacionarios. El aire pasa
a travs del compresor, incrementando su presin y temperatura. La energa se deriva
de la turbina que pasa por el rotor.

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Eje: transporta energa desde la turbina al compresor y funciona a lo largo del motor.
Puede haber hasta tres rotores concntricos, girando a velocidades independientes,
funcionando en sendos grupos de turbinas y compresores.

Cmara de combustin: es el lugar donde se quema continuamente el combustible

en el aire comprimido.

Turbina: actuando como un molino de viento, extrayendo la energa de los gases

calientes producidos en la cmara de combustin. Esta energa es utilizada para
mover el compresor a travs del rotor, ventiladores de derivacin, hlices o incluso
convertir la energa para utilizarla en otro lugar a travs de una caja de accesorios con
distintas salidas. El aire relativamente fro puede ser utilizado para refrigerar la cmara
de combustin y los labes de la turbina e impedir que se fundan.

Postcombustor: utilizado principalmente en aviones militares, produce un empuje

adicional quemando combustible en la zona de la tobera, generalmente de forma
ineficiente, para aumentar la temperatura de entrada de la tobera.

Tobera o salida: los gases calientes dejan el motor hacia la atmsfera a travs de
una tobera, cuyo objetivo es producir un aumento de la velocidad de estos gases. En
la mayora de los casos, la tobera es corvengente o de rea de flujo fija.

Tobera supersnica: si la relacin de presin de la tobera (la divisin entre presin

de entrada de la tobera y la presin ambiente) es muy alta, para maximizar el empuje
puede ser eficaz, a pesar del incremento de peso, utilizar una tobera convergentedivergente o de Laval. Este tipo de tobera es inicialmente convergente, pero ms all
de la garganta (la zona ms estrecha), empieza a incrementar su rea en la parte
divergente.

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La optimizacin de un motor depende de muchos factores incluyendo el diseo de la toma

de aire, el tamao total, el nmero de etapas del compresor, el tipo de combustible, el
nmero de etapas de salida, los materiales de los componentes, la cantidad de aire
derivada en los casos donde se haga uso de derivacin de aire, etc.

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CICLO REAL PARA UNA TURBINA DE GAS

Existe una muy pequea brecha entre un suceso real y la modelacin terica del
problema. La eficiencia trmica de un ciclo terico, o de Brayton es una funcin nica
de la relacin de presiones, ahora se estudiara el ciclo real de las turbinas de gas en
donde influyen otros factores importantes y que son variables importantes para el
desarrollo de las nuevas tecnologas para turbinas, especialmente cuando se utilizan en
aviacin.
Hay cinco factores principales que describen el ciclo para una turbina de gas simple:
1. Relacin de presiones P2/P1.
2. La temperatura de entrada a la turbina.
3. Eficiencia del compresor.
4. La temperatura de entrada al compresor.
5. La eficiencia de la
Otros aspectos importantes son la presin, el calor, perdidas mecnicas, combustin.
Estos reducen la eficiencia trmica de la mquina. Adems: las eficiencias dependen del
desempeo de la mquina.
PARA UN COMPRESOR
Wc = Cp T1 (1 - (P2/P1) )(k-1) /k
PARA UNA TURBINA:
Wt = TCpT3 1 - (P4/P3)(k-1) /k
T1 = Temperatura de entrada del aire = 290K - 300K
T2 = Temperatura de salida del compresor y entrada a la cmara de Combustin =
600K
T3 = Temperatura de salida de la cmara de combustin, entrada a la turbina = 1500K
T4 = Temperatura de salida = 700K

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Por lo tanto el trabajo hecho por una turbina depende de la temperatura de los gases a la
salida de la cmara de combustin y est limitada por la resistencia trmica de los
materiales de construccin.
Estas son unas temperaturas promedio para el trabajo actual de las turbinas utilizadas en
aviones comerciales.
T3 = 1000K Mxima eficiencia a compresiones de 10 - 1 T3 = 1300K Mxima eficiencia
a compresiones de 22 - 1

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CAMARAS DE COMBUSTION
Sobre este tema se han hecho muchas pruebas y existe gran cantidad de datos para
disear las cmaras.
La mayora de cmaras de combustin funcionan con hidrocarburos lquidos como
combustibles, el cual es inyectado en forma de spray.
El factor ms importante del combustible es su viscosidad para poderlo inyectar por
medio de una tobera.
Los combustibles pesados son precalentados para reducir su viscosidad y asegurar la
inyeccin.
Antes de la combustin el combustible se mezcla con el aire elevando la temperatura de
ignicin la cual varia dependiendo de la relacin combustible, aire (f/a) y la presin.
El comienzo de la combustin se hace por medio de una buja y de aqu en adelante la
combustin es continua.
El tiempo que necesita el combustible para la vaporizacin, es un tiempo de retraso al
comienzo de la reaccin de la combustin.
La reaccin estequiomtrica de combustible - aire (f/a) es aproximadamente 1:15 y para
garantizar la combustin se introduce de un 20% hasta un 200% de exceso de aire y as
evitar la separacin del combustible.
La velocidad de la propagacin de la llama depende, de la relacin de combustible; para
una mxima velocidad se necesita una mezcla livianamente ms rica que la relacin
terica.
La velocidad de propagacin de la llama es relativamente lenta con respecto a la
velocidad del aire de entrada; una vez ocurre la ignicin, la tendencia es que la llama
sea expulsada de la cmara de combustin.
La llama es estabilizada posteriormente mediante la admisin del aire al tubo de llamas

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a travs de los alabes creando de esta manera un vrtice en los fluidos.

La velocidad ms alta que se consigue, en la regin de la cmara, se da por una perdida
de presin causadas por las paredes del tubo, el gradiente de presin disminuye cuando
se acerca a la tobera.
El flujo de aire entra por dos fases:
La primaria va a la zona de combustin y alcanza mayores temperaturas.
La secundaria sirve como aislante de temperatura, reduccin de ruido, y enfra los gases
de salida de la turbina. Es importante que el combustible se queme todo, ya que las
partes no quemadas salen
como gases de exosto.
CAN-TYPE: Tiene la mayor rata de energa almacenada.
ANNULAR-TYPE: Permite entrada del aire secundario. Ver figura Las cmaras de
combustin son hechas en acero resistente a altas temperaturas.
La erosin en los labes de las turbinas se produce por restos de cenizas de carbn las
cuales ocasionan concentradores de esfuerzos. Ver figura.

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REQUERIMIENTOS PARA UNA COMBUSTION

ESTABLE
1. Tiempo suficiente para quemar el combustible.
2. Mantener alta la temperatura.
La turbulencia es un factor importante que ayuda a la combustin total
del combustible.
Diseos incorrectos pueden producir cambios sustanciales en temperatura y pueden
provocar puntos calientes "hot spots" los cuales causan posibles fallas en los alabes y
tobera.
Una adecuada turbulencia y una propulsin de chorro controlada son esenciales para
mantener una temperatura bien distribuida.
La velocidad del fluido puede aumentar considerablemente dentro de la cmara de
combustin, la cada de la presin obliga a un cambio de momento.
Los combustibles usados pueden ser gaseosos o lquidos.
Gaseosos: gas natural
Liquido: JP - 4 derivado del petrleo.
Kerosene
Metanol muy costoso.

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EMISIONES NO
Debido al exceso de oxgeno, la combustin es casi completa, los gases de exosto son
pobres en HC y CO.
Las emisiones de xido de sulfuro, estn ligadas directamente con el combustible, sin
embargo las emisiones no son relativamente altas.
Federal nitrogen oxides standard permiten emisiones en los lmites de: 1970 0.4 g/ por
milla para automviles.
1971 0.4 g/por milla (turbinas de gas).
Los xidos de nitrgeno se forman a altas temperaturas por la combinacin directa del
N y O2 de la atmsfera.
El NO es el ms comn
N2 + O NO + N y
N + O2 NO + O
La creacin de NO y NO2 sea NO es proporcional a la temperatura de la llama.
Para reducir la temperatura en la zona primaria se pude introducir mas aire en la zona de
alta temperatura de dos forma:
Introduciendo un gas inerte.
Introduciendo vapor de agua

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APLICACIONES
Turbo prop:
Propulsin de aviones militares, comerciales.
Turbo Plants:
Instalaciones marinas
Generadores elctricos
Pruebas en buces y camiones sin mucho xito.
Caractersticas generales:
1. Buen torque
2. Operacin continua
3. Operacin de bajo ruido.
( Estacionarias)
4. Puede quemar gran variedad de combustibles
5. No presenta problemas por mal tiempo atmosfrico.
6. Liviana (turboprops)
7. Generalmente no necesita sistema de refrigeracin. 8. Bajas emisiones de hidrocarburos y CO
Partes negativas:
1. Altos costos de produccin
2. Consumo elevado de combustible
3. Altas emisiones de NO
Podemos clasificarlas en dos grandes grupos:
1. Turbojets: Operan a 3600 r.p.m. (limite de velocidad para una turbina).
2. Turbinas de trabajo pesado o Industrial: Operan a circuito abierto, mediana
capacidad y pueden tener ciclos regenerativos.
La turbina de alta presin producida por el compresor da la velocidad constante,
mientras que la turbina de baja presin da la funcin de turbina de potencia.

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CONCEPTOS EN EL DISEO
La mxima eficiencia trmica se logra cuando hay una relacin de comprensin mayor
lo cual indica una elevada temperatura interna.
En las ltimas tres dcadas s a logrado subir la temperatura interna en 10C por ao
,sin embargo existen varios limitantes que no permiten elevar mucho ms la temperatura y
hacer ms eficiente la turbina.
La principal causa es la resistencia trmica de los materiales, resistencia a las fuerzas
centrfugas, a las fuerzas de flexin (Bending), Vibraciones, y choques trmicos entre
otros.
Por esto para la fabricacin de los labes se utilizan superaleaciones con base de nquel.
La temperatura interna de una turbina oscila entre 1260 C y 1320C, esto tambin
requiere superaleaciones, sin embargo estas aleaciones suelen ser muy costosas y para
reducir precios se debe implementar un sistema refrigerante el cual consiste, en grandes
cantidades de aire suministradas por el compresor.
Los cermicos han constituido en gran parte estas aleaciones y con ellos podemos
alcanzar temperaturas mayores a 1375C sin necesidad de un sistema de refrigeracin.
Los cermicos son menos densos, ms econmicos y ms resistentes a la corrosin de
contaminantes como el sodio y vanadio, incluidos en los combustibles baratos.
Los ms comunes son: Silicon Nitride (Si3N4) y Silicone Carbide (SiC)
Adems los sistemas de refrigeracin presentan problemas por esfuerzos ocasionados
por la temperatura, lo cual requiere modificaciones estructurales y tambin perdidas
aerodinmicas.
Las aletas de la tobera estn expuestas a la mxima temperatura, por lo que necesitan un
diseo crtico para una buena refrigeracin. Los labes que estn a la salida de la tobera,
estn expuestos a la mxima temperatura,
por lo que su diseo debe ser muy elaborado y con un sistema de refrigeracin

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excelente.
Para mejorar el desempeo se pueden incorporar Bobinas gemelas en el diseo del
compresor.
La turbina de alta presin alimenta el compresor de alta presin.
La turbina de baja presin alimenta el compresor de baja presin.
En las turbinas podemos encontrar diseos de uno, dos, o tres ejes, al igual que
diferentes escalones de compresin, y de sopladores en caso de Turbojet.
Se puede agregar agua en spray o vapor de agua en diferentes etapas de la turbina; para
tener una capacidad de sobre carga sin que esta afecte la combustin.
Una cantidad tpica de agua es: 0.1 KgH2O / 1Kg. Aire; tambin es comn encontrar
mezclas de alcohol mas agua.
El compresor absorbe parte substancial del trabajo de la turbina y este es proporcional a
la temperatura de entrada del aire; si se incrementa la temperatura de entrada de 27C a
38C la eficiencia del compresor baja notoriamente.

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ALABES EN LAS TURBINAS

Inicialmente se construan los labes en metales ferrosos que nunca permitieron un buen
desempeo debido a su punto de fusin, actualmente se han desarrollado altas
aleaciones de:
Nquel - Titanio
Aluminio - Titanio
Nquel - Aluminio
(Cobalto, Molibdeno y Cromo)
aunque estos resultan ser sensiblemente costosos, su peso disminuye en un 25% y
justifica la inversin del material y la alta tecnologa necesaria para lograr estas, hoy
llamadas super aleaciones y que en un futuro sern solo un paso ms en la historia de
aviacin.
No solo se ha evolucionado en los materiales, las formas y diseos de los labes a
cambiado radicalmente. En las turbinas de aviones comerciales se utilizan alabes
curvados con ncleos en forma de panal de abeja los cuales resisten los altos esfuerzos a
los que estn sometidos, y por su caracterstica hueca permiten la entrada de aire que
ayuda a refrigerar el labe, Estos panales de abeja estn fabricados en compuestos
cermicos, fibras de carbn y aramida altamente resistentes a las temperaturas de
trabajo. Ver figura.

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Los aviones militares de combate siempre han ido a la delantera, estos utilizan sistemas
ms sofisticados y casi 10 veces ms costosos. Interiormente en los labes se incluyen
ductos de ventilacin que permiten la entrada de aire primario y secundario, obteniendo
as una mayor temperatura en los labes de las turbinas, lo que se traduce en un mejor
desempeo. Ver figura.
Estos ductos de ventilacin, se implementan actualmente en turbinas para aviones
comerciales de alta tecnologa.
En conclusin el desarrollo futuro de las turbinas est en las manos de los nuevos
materiales, que resistan el Creep (fluencia lenta) y los altos esfuerzos a los que deben
ser sometidos, que en el despegue pueden llegar a los 250 Mpa y mantenerce constante
por varias horas, soportando adems altas temperaturas cercanas a los 2000K y con una
deformacin elstica menor al 1%.

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Las deformaciones plsticas debidas al creep se estiman en la actualidad cercanas al

0.1% por cada 50 horas de trabajo, lo cual hace que la reparacin de estos motores sea
relativamente temprana.

El panorama en la evolucin de las turbinas en proyeccin a aumentar su eficiencia es

muy limitada, porque no solo se puede desarrollar materiales y elevar la temperatura,
sino que se debe hacer un desarrollo sostenible que no afecte el medio ambiente.

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BIBLIOGRAFA
1.Michael F. Ashby, David R.H. Jones, Engineering Materials 1. Cambridge U.
England 1993
2.Giampaolo. The Gas Turbine Handbook: Principles and Practices.
3.Franklin P. Durhan. Aircraft, Jet, Power plants
4.George Merrick, Dusinberre. Gas Turbin Power
5.Golden,Termofluidos, Turbomquinas y Mquinas Trmicas
6.Bathie, Williams. Fundamentals Of Gas Turbine 7.Alfredo Navarro. Conferencias sobre
Mquinas Trmicas
8.Sorensen. Energy Conversion Sistem
9.Revistas Journal of Gas Turbin Power 119 - 2 - 4
10.Revista Avion Num 156.

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