Guide Information CO2-2

Info
transport
Information CO2 des prestations de transport

Application de larticle L.1431-3 du code des transports
Octobre 2012
Guide mthodologique
Ministre de l'cologie, du Dveloppement durable et de lnergie

www.developpement-durable.gouv.fr
Information CO2 des prestations

de transports
Application de larticle L. 1431-3 du code des transports
Guide mthodologique
Information CO2 des prestations de transports
Llaboration de ce guide mthodologique a t confie par le Medde (Ministre de lcologie, du dveloppement

durable et de lnergie) lADEME (Agence De lEnvironnement et de la Matrise de lEnergie).
Pilotage
OO
MEDDE, Direction Gnrale des Infrastructures des Transports et de la Mer, Service de lAdministration Gnrale et de
la Stratgie, Sous-direction des Etudes et de la Prospective, Bureau des tudes conomiques gnrales
Christelle Barul
Gilles Croquette
Jacques Dupendant
OO
ADEME, Service Transports et Mobilit

Marc Cottignies
Pierre Taillant
La socit Zento a ralis pour lADEME des entretiens pralables avec des reprsentants des diffrentes professions de
transport concernes, et a produit les versions de travail du guide.
LOEET (Observatoire Energie Environnement des Transports), au sein duquel sont reprsentes toutes les parties
prenantes, et dont les travaux en commissions techniques sont ouverts aux entreprises volontaires, a servi de cadre
au recueil des commentaires et propositions damlioration du guide. Les observations ont notamment port sur la
faisabilit des mthodes proposes, la clart des propos et laccessibilit du document. Son conseil de validation a
approuv le 26 septembre 2012 la version provisoire du guide.
Contributeurs1
Associations, fdrations professionnelles, ministres, organismes publics
ADEME, APCC, ADF, AGIR, Armateurs de France, ARF, AUTF, CAF, CCFA, CETO, CGDD, CGEDD, CITEPA, CNBA, CNR, CSNERT,
DGAC, FCD, FFTP, FNAM, FNAUT, FNE, FNTR, FNTV, GART, GESCOP, GTPVT, IFSTTAR, Ministre de lIntrieur, OTRE, RATP, RFF,
SNAV, SNCF, TLF, UNIT, UNTF, UTP, VNF.
Entreprises
Air France, Bearing Point, Bollor Logistics, Bureau Vritas, Carrefour, CFT, Chronopost International, CMA CGM, Dachser,
Daher, Dmnagements lHerrou, DHL, DSV, Gefco, Godis, GLS, Greenmodal Transports, Groupe La Poste, Heppner,
IT Novem, Keolis, Kuehne & Nagel, LOral, Mercedes CharterWay, Norbert Dentressangle, Prvot, R-CO2, Renault,
Schenker, STEF-TFE, STVA, Taxis G7, Transports Premat, Valot, Vialou, VIR, VEOLIA-TRANSDEV.
Remerciements
Le MEDDE et lADEME tiennent sincrement remercier lensemble des contributeurs pour leur participation aux runions
des commissions techniques de lOEET, leurs rponses aux sollicitations des rdacteurs et leurs observations sur les
versions de travail.
O
I nfo C 2
Pour toute observation ou question, vous pouvez envoyer un message ladresse suivante :
info-co2-transport@developpement-durable.gouv.fr
1 Par ordre alphabtique
Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie
ditorial
La France sest fix des objectifs ambitieux en matire de rduction des missions de gaz effet de serre. Dans une
perspective de transition nergtique, il sagit galement de promouvoir une conomie plus sobre et efficace en matire
de consommation dnergie.
Pour atteindre ces objectifs au niveau franais, un ensemble de dispositions a t mis en place, notamment en matire
daffichage environnemental et de dmarches co-responsables.
Le transport de marchandises, de voyageurs et le dmnagement sont concerns avec la mise en place le 1er octobre
2013 dune information relative la quantit de dioxyde de carbone (CO2) mise loccasion dune prestation de
transport. Les transports considrs sont ceux ayant au moins leur origine ou leur destination sur le territoire national.
Cette information a t rendue obligatoire par larticle 228 de la loi du 12 juillet 2010 portant engagement national pour
lenvironnement et fait lobjet dune codification dans le code des transports. Cette obligation est base sur la norme
europenne dfinissant les mthodologies pour le calcul des missions de gaz effet de serre des prestations de
transport. Elle sinscrit donc dans le cadre dune harmonisation des mthodes au niveau europen.
Afin de faciliter la mise en uvre du dispositif par les professionnels du transport, il a t jug utile dlaborer un guide
mthodologique et de le publier en anticipation de lchance du 1er octobre 2013.
Tel est lobjet du prsent document qui a pu tre ralis grce la participation active des professionnels du transport,
que nous remercions, lors des runions organises dans le cadre de lObservatoire Energie Environnement Transport et
au concours de lAgence de lEnvironnement et de la Matrise de lnergie.
Ce guide est un nouvel outil pratique pour les professionnels du transport et les collectivits qui sengagent dans cette
dmarche dinformation de leurs clients et usagers, en particulier pour les petites entreprises.
Il se veut pragmatique et oprationnel, tout en prenant en compte la complexit de toutes les composantes du transport.
Cest le rsultat dun travail de partage et dchanges dexpriences.
Dans une premire partie du guide, lensemble du dispositif est prsent en dtaillant les modalits de mise en uvre
des dispositions rglementaires et en expliquant la mthode de calcul des missions de CO2. Cette prsentation est suivie
dune srie de fiches reprsentatives des diffrents mtiers du transport et comportant des exemples pratiques de calcul.
Sont annexs les textes lgislatifs et rglementaires applicables et des lments de mthode ayant permis de dfinir les
donnes de rfrence (facteurs dmission et valeurs dites de niveau 1).
Au-del des exemples prsents dans ce guide, ce sont les retours des entreprises, en dveloppant chacune leurs
mthodologies et moyens dinformation, qui permettront damliorer les pratiques.
Ce guide sera actualis en tant que de besoin afin de ladapter aux besoins des professionnels et aux volutions des
textes et donnes de rfrence.
Un rapport sur la mise en uvre du dispositif prvu dici le 1er janvier 2016, permettra de faire un bilan des premires
annes dapplication.
Daniel Bursaux
Directeur Gnral des Infrastructures,
des Transports et de la Mer
Patrick Gandil
Directeur Gnral de lAviation Civile
Virginie Schwarz
Directrice excutive des programmes
de lADEME
Sommaire
ditorial 3
Introduction 7
Chapitre 1
1.1. Les missions de gaz effet de serre dans le
secteur des transports
1.2. Lvaluation du CO2 et des gaz effet de serre
12
12
Chapitre 2
2.1. Textes lgislatif et rglementaires
2.2. Qui est soumis cette obligation dinformation ?
2.3. Comment laborer cette information ?
2.4. Cas des prestations sous-traites
2.5. Les donnes de rfrence utiliser
2.6. Comment dlivrer cette information ?
2.7. Une information pour qui ?
2.8. Comment lire linformation CO2 ?
2.9. Comment faire vrifier linformation CO2 ?
16
16
19
27
28
29
30
31
31
Le CO2 et
les transports
Linformation CO2
des prestations
de transport
Chapitre 3
Tableau rcapitulatif
des fiches mtier
Chapitre 4
Application au transport
de marchandises
4.1. Transport de marchandises en mode arien

4.2. Transport de marchandises en mode ferroviaire
4.3. Transport de marchandises en mode fluvial
4.4. Transport de marchandises en mode maritime
4.5. Transport de marchandises en mode routier
4.6. Multimodal
38
45
50
61
76
98
Chapitre 5
5.1. Transport de personnes en mode arien
5.2. Transport de personnes en mode ferroviaire
5.3. Transport de personnes en mode fluvial
5.4. Transport de personnes en mode maritime
5.5. Transport individuel de personnes en mode routier
5.6. Transport collectif de personnes en mode routier
5.7. Transport collectif de personnes en mode guid
5.8. Activits dagence de voyages et de voyagiste
116
122
128
132
142
159
165
172
Application au transport
de personnes
Annexes 175
Glossaire 231
Introduction
Objectifs de ce guide
Ce guide a pour objectif daider les acteurs concerns calculer et fournir linformation sur la quantit de dioxyde de
carbone mise loccasion dune prestation de transport.
Il permet de prciser la porte et le primtre de cette mesure, de prsenter le principe de calcul des missions de
CO2 dune prestation de transport, et daborder les aspects lis aux modalits de communication de linformation aux
bnficiaires.
Le guide comporte un ensemble de fiches spcifiques proposant, pour les diffrents mtiers concerns par lobligation,
des solutions pour rpondre de manire prcise aux attentes de chaque secteur dactivit.
qui est-il destin ?

Ce guide est destin lensemble des professionnels franais et trangers qui sont concerns par la rglementation. Il
sagit :
OO
OO
OO
des acteurs privs ou publics qui transportent des marchandises et/ou des personnes, ou des entreprises de
dmnagement ;
des structures qui organisent des prestations de transport en faisant transporter par des entreprises sous-traitantes
des marchandises ou des personnes;
des futurs bnficiaires de linformation CO2, notamment les acheteurs de prestations de transport dans un contexte
professionnel.
Comment utiliser ce guide ?

Ce guide dbute par une prsentation des aspects gnraux relatifs la rglementation (chapitres 1 et 2) en insistant
sur les lments suivants:
OO
OO
un rappel de la rglementation ;
les questions rglementaires transverses lies la mise en uvre de lobligation et qui peuvent concerner lensemble
des secteurs dactivits.
Les chapitres 3, 4 et 5 fournissent une aide la mise en pratique de linformation CO2 sur la base dexemples correspondant
des activits varies de transports de personnes ou de marchandises. Ces chapitres sont dvelopps sous la forme de
fiches mtiers reprenant les lments suivants:
OO
OO
OO
OO
une description de lactivit ou du mtier trait dans le cadre dune fiche;

la mise en uvre oprationnelle de la mthode de calcul laide de valeurs de niveau 1, accessible toute
entreprise du mtier concern (utilisation de moyennes nationales correspondant au secteur dactivit);
la mise en uvre oprationnelle de la mthode de calcul laide de valeurs spcifiques lentreprise, de niveau 2,
3 ou 4 (valeurs refltant lactivit de lentreprise);
une illustration des moyens de communication (supports, modes de transmission) qui peuvent tre mis en place
pour linformation du client.
Enfin, les annexes rassemblent les textes rglementaires et les informations dtailles sur les donnes utilises.
Les informations donnes dans ce guide visent aider les utilisateurs dans la mise en uvre du dispositif.
Certaines propositions contenues dans les fiches sont de simples recommandations mais ne constituent pas
des obligations. Chaque filire, fdration, ou entreprise reste libre dadopter sa propre mise en pratique de la
rglementation, pourvu quelle respecte les textes officiels (article de loi, dcret, arrts) cits plus loin.
Une information CO2 des prestations de transports, pour quoi faire ?

Ce qui nest pas mesur ne peut tre gr, On ne gre bien que ce que lon mesure, On namliore que ce qui
se mesure2
Linformation CO2 des prestations de transport a pour objectif de sensibiliser lensemble des acteurs de la chane de
transport leur contribution aux missions de gaz effet de serre, et de leur permettre dorienter, le cas chant, leurs
choix vers des solutions moins mettrices. Dans le cas des entreprises, celles qui reoivent cette information peuvent
compiler les rsultats fournis par leurs prestataires pour valuer le poids en termes dmission de CO2 de leurs activits
de transport (marchandises ou voyageurs).
Ce dispositif, nouveau et innovant, contribue rpondre quatre exigences fondamentales :
OO
OO
OO
OO
atteindre les objectifs nationaux de rduction des missions de gaz effet de serre ;
pour les entreprises de transport qui fournissent linformation: valoriser des prestations faible mission et mettre
en vidence les progrs raliss ;
pour les usagers ou les entreprises qui reoivent linformation: connatre limpact de ses dplacements (usagers) ou
de son activit (entreprises), et dans le cas des entreprises, utiliser cette information pour lvaluation des missions
indirectes dans le cadre de leurs bilans dmissions ;
amliorer et harmoniser les mthodes dvaluation dmissions de CO2: de nombreuses informations via des
calculateurs CO2 ou des co-comparateurs ont t mises disposition, mais il nexistait pas jusqu ce jour de cadre
commun pour lensemble des modes de transport.
Le calcul des missions CO2 est donc li aux enjeux de rduction de limpact climatique dun grand nombre dacteurs,
qui sont par ailleurs concerns par dautres dispositions inscrites dans la loi n 2010-788 du 12 juillet 2010 portant
engagement national pour lenvironnement :
OO
OO
larticle 75 prvoit lobligation fin 2012, pour les personnes morales de droit priv employant plus de 500 personnes
(ou plus de 250 personnes pour les rgions et dpartements doutre-mer), de raliser un bilan dmissions de gaz
effet de serre, permettant didentifier les gisements de rduction de ces missions; cette rglementation sapplique
aux prestataires de transport;
laffichage environnemental des produits de grande consommation (article 228-I), expriment partir du
1er juillet 2011, a vocation permettre un affichage environnemental (dont les missions de gaz effet de serre
constituent lun des critres) des produits commercialiss sur le territoire; limpact li au transport peut constituer un
lment important de limpact environnemental dun produit.
Dans le domaine des marchandises, le transport, et les activits logistiques dune manire gnrale, sont au centre de la
notion dentreprise tendue qui permet une organisation de collaborer avec un ensemble de partenaires industriels
amonts (fabricants, importateurs) ou aval (distributeurs, grossistes) afin de concevoir, raliser et commercialiser des
produits et des services. Linformation CO2 constitue un lment cl dune chane logistique vertueuse. Elle doit permettre
un dialogue entre les professionnels du transport qui sont producteurs de linformation, et les donneurs dordres ou
usagers qui sont bnficiaires de celle-ci. Ce dialogue favorise une meilleure organisation des flux et des moyens de
transport tout en rduisant les missions de CO2 de ces activits.
Les missions du secteur des transports constituent galement un enjeu important pour lvaluation des missions lies
aux activits des collectivits territoriales.
2 Expressions devenues courantes, utilises par les contrleurs de gestion entre autres, et drives de ladage Ce qui ne se mesure pas nexiste pas de Niels Bohr (prix
Nobel de physique en 1922).
Information CO2 et dmarche environnementale

Linformation CO2 rpond un besoin de sensibilisation et de droit linformation environnementale des individus. De
nombreuses initiatives volontaires de mise disposition de calculateurs CO2 par les transporteurs (notamment les modes
arien, ferroviaire, certains rseaux de transport en commun) et par des organismes tiers ont permis de tracer la voie.
Mais ces dmarches ne bnficiaient pas jusqu ce jour de cadre mthodologique commun ni de rgles homognes.
Si linformation CO2 des prestations de transport constitue un outil important de la mise en uvre dune dmarche de
progrs environnemental chez le prestataire de transport, elle ne constitue cependant pas le seul lment prendre en
compte.
En effet, la ralisation de bilans dmissions de gaz effet de serre, sur lintgralit du primtre dactivit, et notamment
lactivit logistique, ladhsion des programmes ou des chartes environnementales (par exemple la charte Objectif
CO2 - Les transporteurs sengagent pour le transport routier de marchandises et de voyageurs3), ladhsion des
programmes internationaux, voire la mise en uvre dun processus de certification ISO 14001 sur les activits transports
et logistiques, ou toute initiative sur dautres secteurs de lenvironnement (pollution, bruit) constituent des actions
permettant daller plus loin dans lengagement environnemental des professionnels du transport.
Signalons dailleurs quil existe des synergies videntes entre les actions mener (collecte dinformations, segmentation
dactivit, production dindicateur) pour mettre en place linformation CO2 et mener un bilan dmissions de gaz effet
de serre, et dautres dmarches environnementales.
3 http://www.objectifCO2.fr.
10
Le CO2 et
les transports
Chapitre 1
1.1. Les missions de gaz effet de serre dans le secteur
des transports
12
12
11
1.1. Les missions de gaz effet de serre dans le

secteur des transports
En France, le secteur des transports qui constitue un enjeu majeur en matire de consommation des ressources dorigine
fossile (en particulier le ptrole), est le premier secteur metteur de gaz effet de serre. En effet, en 2010 en France
Mtropolitaine, 36,5 %4 des missions de CO2 et 27,3 % des missions de gaz effet de serre sont dues aux activits
de transports.
Dans le cadre des ngociations internationales, un objectif lhorizon 2050 de division par deux des missions mondiales
de gaz effet de serre (tous secteurs confondus) par rapport au niveau de 1990 a t fix. Ceci suppose une rduction
trs importante des missions des pays les plus dvelopps. En particulier, la France sest fix comme objectif une
rduction de 75 % de ses missions en 2050 (par rapport 1990).
Lors du Grenelle de lenvironnement, concernant le secteur des transports, la France sest fix un objectif de rduction
de 20 % des missions des gaz effet de serre afin de les ramener leur niveau de 1990.
Le secteur des transports fait donc lobjet de mesures importantes pour encourager les modes les moins metteurs
(dveloppement des infrastructures ferroviaires et fluviales et des transports en commun) et amliorer les performances
des vhicules (bonus-malus cologique pour lachat de vhicules neufs). Parmi les mesures rcemment mises en uvre,
on peut citer linclusion de laviation dans le systme dchange de quotas dmission.
Linformation CO2 fait partie des mesures de sensibilisation des usagers et des clients. Elle complte dautres mesures
du mme type comme ltiquetage CO2 des vhicules neufs chez les concessionnaires ou, au-del du seul secteur des
transports, le dveloppement dun affichage environnemental pour les produits de grande consommation.

Les gaz effet de serre sont des constituants gazeux de latmosphre qui absorbent et renvoient certains rayonnements
mis par la surface de la terre, latmosphre et les nuages. Laugmentation exagre de ces gaz, en raison des activits
humaines, est un lment responsable du rchauffement climatique.
Les principaux gaz dit effet de serre (nots souvent GES) sont : le dioxyde de carbone (CO2), le mthane (CH4) le
protoxyde dazote (N2O), lhexafluorure de soufre (SF6), les hydrochlorofluorocarbures (HFC), les perfluorocarbures (PFC).
Le principal gaz effet de serre dans le secteur des transports est le dioxyde de carbone (CO2), qui est mis lors de la
phase de production pour llectricit et lors des phases de production et de fonctionnement pour les carburants.
Pour la rglementation dont le prsent document est le guide dapplication, seules les missions de dioxyde de carbone
sont prises en compte. Les valuations sont des quantits de CO2 exprimes en masse (grammes, kilogrammes ou
tonnes).
Dans la norme europenne EN16258 (qui sera publie fin 2012), les autres principaux gaz effet de serre sont pris en
compte et lensemble des missions sexprime en quivalent dioxyde de carbone (not CO2e)5. Lannexe 1 de ce guide
expose les liens et diffrences entre la rglementation franaise et la norme europenne.
4 Source: CITEPA / format SECTEN - avril 2012

5 CO2e: lquivalent CO2 est lunit conventionnelle de mesure du pouvoir de rchauffement de chaque gaz effet de serre comparativement au dioxyde de carbone. Par
exemple, lmission dun kilogramme de mthane (CH4) quivaut la lmission de 25 kg de CO2.
12
Comment sont valorises les missions de CO2?

La valorisation des missions de gaz effet de serre lies la combustion dune source dnergie repose sur des
principes tablis dans le cadre des travaux du GIEC6.
Les mthodes de calcul nationales et internationales qui en dcoulent se basent toutes sur le mme principe: convertir
la consommation dune quantit de source dnergie en dioxyde de carbone ou en quivalent dioxyde de carbone
(lorsque lon tient compte des autres gaz effet de serre que le CO2) par lutilisation dun facteur dmission qui est
spcifique llment qui est consomm.
Par exemple la consommation de 20 litres de gazole gnre 61,4 kg de CO2 compte tenu du facteur dmission de ce
carburant qui est de 3,07 kg de CO2 par litre (voir plus loin).
Pour tre complte et comparable entre les diffrentes sources dnergie, cette valorisation des missions doit tenir
compte des missions gnres en amont pour leur production. Dans le cas des carburants, cela correspond intgrer
les oprations dextraction du produit brut (ptrole), de raffinage et de transport du carburant, et non seulement la
combustion.
Dans le cas de llectricit (traction ferroviaire par exemple), si le fonctionnement du vhicule ne gnre pas dmissions,
il y a en revanche des missions de gaz effet de serre (et de CO2 en particulier) lors de la phase de production de
llectricit.
Cest la raison pour laquelle le prsent dispositif dinformation CO2 des prestations de transport prend en compte un
ensemble comprenantla phase de fonctionnement et la phase amont:
OO
OO
la phase de fonctionnement correspond lutilisation du moyen de transport, et donc la combustion de la source

dnergie (carburants) ;
la phase amont correspond aux activits mises en uvre pour que le moyen de transport dispose de sa source
dnergie (quil sagisse de gazole, de GNV, dlectricit): il peut donc sagir de lextraction du ptrole, de son
raffinage, de la distribution du carburant depuis la raffinerie jusqu la pompe. Dans le cas des biocarburants, il sagit
notamment de la culture de la plante et des tapes de la transformation en carburant. Dans le cas de llectricit, il
sagit de lextraction du combustible utilis dans la centrale, de son transport et des missions lies son utilisation
dans la centrale lectrique7.
Par exemple, dans le cadre de ce guide, les facteurs dmission pour le krosne sont de 0,48 kg de CO2 par litre pour
la phase amont et de 2,52 kg de CO2 par litre pour la phase de fonctionnement. Ainsi, les missions de lensemble sont,
pour un litre de krosne, gales 2,52 + 0,48 = 3,00 kg de CO2.
Les facteurs dmission des diffrentes sources dnergie, incluant la phase amont et la phase de fonctionnement, sont
fixs dans lannexe I de larrt du 10 avril 2012 (cf. tableau ci-dessous). Ces valeurs feront rgulirement lobjet dune
actualisation, par modification de larrt du 10 avril 2012, notamment en fonction de lavance des connaissances. Il
convient donc dutiliser les dernires valeurs publies.
6 Groupe dexperts intergouvernemental sur lvolution du climat.

7 Il est noter que les missions lies la phase amont de llectricit sont trs diffrentes en fonction de la localisation gographique dapprovisionnement en nergie,
puisque les moyens et les sources dnergie primaire mis en uvre pour produire cette nergie ne sont pas identiques dans tous les pays.
13
Nature de
la source
dnergie
Electricit
Carburant
aronautique
Essence
automobile
Fioul
Gazole
Gaz de ptrole liqufi

(GPL)
Gaz naturel
Type dtaill
de la source dnergie
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie
Facteur dmission
(kg de CO2 par unit de mesure de
la quantit de source dnergie)
Phase
amont
Phase de
fonctionnement
Total
Consomme en France
mtropolitaine (hors Corse)
Kilowatt-heure
0,053
0,000
0,053
Consomme en Corse
Kilowatt-heure
0,583
0,000
0,583
Consomme en Guadeloupe
Kilowatt-heure
0,688
0,000
0,688
Consomme en Guyane
Kilowatt-heure
0,350
0,000
0,350
Consomme en Martinique
Kilowatt-heure
0,825
0,000
0,825
Consomme Mayotte
Kilowatt-heure
0,765
0,000
0,765
Consomme La Runion
Kilowatt-heure
0,764
0,000
0,764
Consomme en Europe
(hors France)
Kilowatt-heure
0,420
0,000
0,420
Car buracteur large coupe

(jet B)
Litre
0,488
2,480
2,968
Essence aviation (AvGas)
Litre
0,488
2,480
2,968
Krosne (Jet A1 ou Jet A)
Litre
0,480
2,520
3,000
Essence la pompe
(SP 95-SP 98)
Litre
0,47
2,24
2,71
E 10
Litre
0,49
2,18
2,67
E 85
Litre
0,87
0,36
1,23
Light fuel oil ISO 8217

Classes RMA RMD
Kilogramme
0,61
3,15
3,76
Heavy fuel oil ISO 8217

Classes RME RMK
Kilogramme
0,46
3,12
3,58
Gazole routier la pompe
Litre
0,58
2,49
3,07
Gazole non routier la

pompe
Litre
0,58
2,49
3,07
Kilogramme
0,68
2,95
3,63
B 30
Litre
0,79
1,86
2,65
Marine diesel oil ISO 8217

Classes DMX DMB
Kilogramme
0,61
3,15
3,76
GPL pour vhicule routier
Litre
0,19
1,58
1,77
Butane maritime
Kilogramme
0,35
2,92
3,27
Propane maritime
Kilogramme
0,35
2,94
3,29
Gaz naturel comprim pour

vhicule routier (GNV)
Litre
0,32
1,81
2,13
Gaz naturel liqufi maritime (GNL)
Kilogramme
0,52
2,77
3,29
Tableau 1 : facteurs dmission des sources dnergie de larrt du 10 avril 2012.
Classe Euro des vhicules et rejet de CO2 : les faux amis!

Les normes europennes dmission, dites normes Euro appliques aux vhicules moteur thermique, ont pour
vocation de fixer des limitations en matire de rejets polluants et de particules. Ceux-ci sont les suivants: monoxyde
de carbone (CO) ; hydrocarbures imbrls (HC) ; hydrocarbure non mthanique (HCNM) ; oxydes dazote (NOx).
Lappartenance dun vhicule une classe Euro ne permet donc pas de dterminer la quantit de CO2 mise lors
dune prestation de transport. Cest la consommation de carburant de ce vhicule, au cours de son utilisation,
qui servira de base au calcul.
Il nen reste pas moins que les vhicules rcents de classe Euro bnficient souvent de technologies leur permettant
dtre moins consommateurs de carburant que ceux des classes prcdentes. La modernisation de sa flotte de
vhicules constitue une action fondamentale dans la dmarche dun transporteur pour limiter limpact de son activit
sur lenvironnement.
14
Chapitre 2
16
16
2.2.1. Selon la nature de lactivit

2.2.2. Selon la taille de la structure
2.2.3. Selon limportance de la prestation
2.2.4. Selon lorigine ou la destination des prestations
16
17
17
18
19
2.3.1. Prsentation de la mthode

2.3.2. Les principales formules de calcul
2.3.3. Donnes agrges et simplification de la formule n 4
2.3.4. Calcul de linformation CO2 et niveaux de donnes
2.3.5. valuation de la distance
2.3.6. Calcul du nombre dunits transportes dans le moyen de transport
2.3.7. Calcul du taux de consommation de source dnergie
2.3.8. Prise en compte des trajets vide
19
19
20
20
23
24
26
26
27
28
29
2.6.1. Quelle est linformation prsenter ?

2.6.2. Quand dlivrer linformation ?
2.6.3. Comment communiquer linformation ?
2.6.4. Autres informations complmentaires
29
29
29
29
30
2.7.1. Ne pas confondre bnficiaire et destinataire

2.7.2. Le principe de la responsabilit en cascade
30
30
Linformation
CO2 des
prestations
de transport
2.8. Comment lire linformation CO2 ? 31

2.9. Comment faire vrifier linformation CO2 ? 31
15

Linformation CO2 des prestations de transport est une disposition issue du Grenelle de lenvironnement. Son obligation
est introduite par un article de la loi dite Grenelle II, codifi larticle L1431-3 du code des transports. Le dispositif fait
lobjet de trois textes rglementaires:
OO
OO
OO
le dcret n 2011-1336 du 24 octobre 2011, relatif linformation sur la quantit de dioxyde de carbone mise
loccasion dune prestation de transport: celui-ci prcise les modalits de la mise en uvre de larticle L1431-3 du
code des transports ;
larrt du 10 avril 2012 pris pour lapplication des articles 5, 6 et 8 du dcret n 2011-1336 du 24 octobre 2011,
relatif linformation sur la quantit de dioxyde de carbone mise loccasion dune prestation de transport:
cet arrt fixe notamment les facteurs dmission des diffrentes sources dnergie et les valeurs par dfaut (dites de
niveau 1) qui peuvent tre utiliss;
larrt du 10 avril 2012 pris pour lapplication de larticle 14 du dcret n 2011-1336 du 24 octobre 2011, relatif
linformation sur la quantit de dioxyde de carbone mise loccasion dune prestation de transport; cet
arrt fixe au 1er octobre 2013 la date partir de laquelle linformation CO2 devient obligatoire.
Un autre arrt interviendra ultrieurement la publication de ce guide, pour prciser les modalits dattestation de
conformit des mthodes de calcul.
Les textes lgislatif et rglementaires sont annexs au prsent guide (annexe 3).

2.2.1. Selon la nature de lactivit
Linformation CO2 incombe toute personne publique ou prive qui commercialise ou organise une prestation de
transport de personnes, de marchandises ou de dmnagementeffectue par un ou plusieurs moyens de transport,
ayant son point dorigine ou de destination situ sur le territoire national, lexception des prestations quelle organise
pour son propre compte (cf. article 2 du dcret n 2011-1336).
Sont donc soumis linformation CO2:
OO
OO
OO
lensemble des professionnels qui commercialisent des prestations de transport pour le compte dautrui, quelles
aient t ralises par eux-mmes ou par des partenairesentreprises de transport ;
les entreprises de dmnagement pour les prestations de dmnagement;
lensemble des acteurs conomiques franais et trangers, publics ou privs, qui organisent des prestations de
transport.
Sont donc concerns par exemple (liste non exhaustive):

les commissionnaires de transport;
les collectivits territoriales:
lorsquelles assurent des prestations de transport en rgie (y compris les prestations gratuites);
lorsquelles organisent des prestations de transport scolaire;
les agences de voyages, qui commercialisent des prestations de transport.
Linformation CO2 est obligatoire y compris dans le cas de prestations gratuites (cas par exemple de service de
bus urbains mis disposition gratuitement par des collectivits).
16
Les entreprises qui interviennent uniquement dans la mise disposition de vhicules de transports sans
intervenir dans la ralisation de la prestation en tant que telle, notamment les loueurs de vhicules sans chauffeur
(voitures particulires, camions, location courte ou longue dure) ne sont pas soumises cette obligation.
Compte dautrui ou compte propre

Linformation CO2 est due par toute personne qui organise ou commercialise une prestation de transport pour le compte
dune autre personne. Cette autre personne peut tre un chargeur (industriel ou distributeur), ou un autre prestataire
de transport ou organisateur de transport ou tout autre tiers (usager).
A linverse, les oprations de transport eff ectues pour compte propre, cest--dire celles effectues pour ses besoins
propres laide de ses vhicules et conducteurs, ne sont pas soumises lobligation dinformation CO2.
Nanmoins, une entreprise, un chargeur par exemple, peut de manire volontaire calculer les missions de CO2 associes
aux oprations de transport quil effectue pour son propre compte afin dintgrer ces informations dans un tableau de
bord de lensemble des missions de son activit logistique. Pour cela il peut rutiliser les diffrentes mthodes de
calculs et donnes prsentes dans ce guide, selon les modes de transport quil met en uvre et les activits quil
ralise.
2.2.2. Selon la taille de la structure

Lobligation dinformation CO2 des prestations de transport sapplique quelle que soit la taille de lentreprise ou
de la collectivit. Il ny a pas de seuil en dessous duquel une organisation est exempte de lobligation dinformation.
Cependant le dcret prvoit une disposition visant faciliter la mise en uvre pour les prestataires de moins de
50 salaris : ces dernires pourront utiliser pour les calculs des valeurs par dfaut dites de niveau 1.
Dans le cas des entreprises de plus de cinquante salaris, le dcret n 2011-1336 prvoit que les valeurs de niveau 1
pourront tre utilises jusquau 1er juillet 2016. La mise en uvre de cette disposition fera lobjet dun examen dans le
cadre du rapport prvu par larticle 14 du dcret.
2.2.3. Selon limportance de la prestation

Lobligation dinformation CO2 des prestations sapplique quelle que soit limportance de la prestation. Il ny a pas de seuil
en dessous duquel une prestation nest pas soumise lobligation dinformation.
Les petits dplacements ou les prestations pour de petites quantits dans le cas des marchandises sont extrmement
nombreux et reprsentent des missions cumules trs importantes. Il a donc t dcid de ne pas les exclure du
dispositif.
En revanche, des dispositions ont t prvues dans certains cas afin de simplifier la mise en uvre.
Ainsi, dans le cas dune course de taxi ou dun dplacement en mtro, un simple affichage bord du vhicule sur les
missions par kilomtre sera suffisant.
17
2.2.4. Selon lorigine ou la destination des prestations

Les prestations qui doivent faire lobjet dune information CO2 sont les trajets qui ont leur point de dpart ou darrive
sur le territoire franais8 .
Par exemple, pour une prestation au dpart de la France vers une destination ltranger, linformation CO2 se rapporte
au trajet allant jusquau point de destination final de la prestation et correspond lintgralit de la prestation.
Lobligation ne sapplique pas lorsquil sagit dun trajet international sans arrt en France ou avec une simple opration
de ravitaillement. Elle sapplique par contre aux transports de cabotage effectus en France.
En transport de marchandises, bien souvent le primtre de linformation CO2 sera li aux termes commerciaux
tablis dans le contrat de transport. Ainsi la prise en compte dun trajet de post acheminement sur le territoire
tranger dpendra des conditions de transfert de responsabilit dfinies pour la prestation entre le prestataire
et son bnficiaire.
Obligation dinformation CO2
La prestation de transport
a son point dorigine sur
le territoire franais
Nest pas concerne

La prestation de transport qui a
une origine et une destination
hors du territoire franais dans les
cas suivants :
- le vhicule effectue un transit
enFrance.
La prestation de transport
a son point de destination sur
La prestation de transport a son

point dorigine et de destination sur
8 La rglementation CO2 transport sapplique de faon obligatoire en mtropole, dans les DOM et les COM.
18
- le vhicule effectue un
ravitaillement ou une escale
technique en France.
- aucune des marchandises ou
personnes transportes na son
origine ou sa destination sur le
territoire franais.

2.3.1. Prsentation de la mthode
Le dcret n 2011-1336 expose la mthode utiliser pour calculer les missions de CO2 des prestations de transport.
Cette mthode prvoit quatre tapes:
OO
la dcomposition de la prestation de transport en segments9 (cf. article 4 du dcret);
OO
le calcul de la quantit de source dnergie consomme pour chaque segment (cf. articles 6 et 7 du dcret);
OO
OO
la conversion de la quantit de source dnergie en quantit de dioxyde de carbone pour chaque segment
(cf. article 5 du dcret); cette conversion seffectue grce aux facteurs dmission annexs larrt du 10 avril 2012.
laddition des quantits de dioxyde de carbone des diffrents segments.
2.3.2. Les principales formules de calcul

Afin de calculer la quantit de CO2 mise lors dune prestation, les quatre formules suivantes peuvent tre utilises en
fonction des diffrentes instructions:
* 1er
cas: la consommation de source dnergie est connue, et le moyen de transport ne concerne quun seul
bnficiaire.
Toutes les missions sont affectes au bnficiaire.
La formule de calcul est :
Information CO2 = consommation de source dnergie x facteur dmission - (formule n 1)
* 2e cas: la consommation de source dnergie est connue, et le moyen de transport concerne plusieurs bnficiaires.
Il faut alors rpartir les missions entre les bnficiaires.
Information CO2 = consommation de source dnergie x [nombre dunits transportes pour la prestation /
nombre dunits dans le moyen de transport] x facteur dmission - (formule n 2)
* 3e cas: la consommation de source dnergie nest pas connue pour la prestation en particulier, et le moyen de
transport ne concerne quun seul bnficiaire.
Il faut estimer la consommation laide dune consommation moyenne (souvent kilomtrique) et du trajet (souvent
la distance en kilomtre).
Information CO2 = taux de consommation de source dnergie x distance x facteur dmission
(formule n 3)
* 4e cas: la consommation de source dnergie nest pas connue pour la prestation en particulier, et le moyen de
transport concerne plusieurs bnficiaires.
Il faut dune part estimer la consommation laide dune consommation moyenne et du trajet, dautre part rpartir
les missions entre les bnficiaires.
La formule de calcul est:
Information CO2 = Taux de consommation de source dnergie x distance x facteur dmission x [nombre
dunits transportes pour la prestation / nombre dunits dans le moyen de transport] - (formule n 4)
9 Segment : toute partie de litinraire emprunt ou emprunter pour raliser une prestation de transport sur laquelle la personne ou la marchandise est transporte
par le mme moyen de transport(extrait de larticle 1 du dcret n 2011-1336 du 24 octobre 2011). titre dexemple, dans une prestation de transport combin rail-route,
trois segments seront identifis : deux segments routiers pour le pr et le post acheminement et un segment ferroviaire. Mais la notion de moyen de transport peut sappliquer aussi au mme mode de transport linstar de la messagerie qui met en uvre classiquement trois segments diffrents sur des modes de transports routiers mais avec
des moyens diffrents : boucle de ramasse, traction, boucle de distribution.
19
2.3.3. Donnes agrges et simplification de la formule n 4

La formule n 4 fait apparatre trois termes (mis en vidence en couleur violette) qui ne dpendent pas de chaque
prestation, et que le prestataire utilisera donc pour plusieurs prestations qui correspondent au mme moyen de transport,
la mme source dnergie, et au mme type de transport.
Il est alors plus simple de rassembler ces trois termes dans une donne agrge:
Donne agrge = [Taux de consommation de source dnergie / nombre dunits dans le moyen de transport]
x facteur dmission - (formule n 5)
La formule de calcul simplifie correspondante est:
Information CO2 = donne agrge x nombre dunits transportes pour la prestation x distance
(formule n 6)
2.3.4. Calcul de linformation CO2 et niveaux de donnes

Le dcret n 2011-1336 prvoit quatre niveaux de prcision pour les deux donnes du calcul suivantes :
OO
le taux de consommation de source dnergie du moyen de transport;
OO
le nombre dunits transportes dans le moyen de transport.
Il est possible dutiliser un niveau diffrent pour chacune des deux donnes dans un mme calcul; cela permet davoir
recours un niveau plus fin pour lune des deux donnes lorsque cela est possible.
Ces niveaux sont classs par ordre croissant de prcision.
2.3.4.1. Valeurs de Niveau 1

Les valeurs de niveau 1 sont des valeurs par dfaut fournies pour chaque mode de transport par type dactivit
ou de moyen de transport.
Larrt du 10 avril 2012 pris pour lapplication des articles 5, 6 et 8 du dcret n 2011-1336, et nomm dans la suite du
texte arrt du 10 avril 2012, fixe les valeurs de niveau 1. Ces valeurs sont amenes tre actualises et compltes
au cours des prochaines annes.
Lorsque deux prestataires diffrents valuent la mme prestation avec les mmes valeurs de niveau 1, ils ne se
diffrencient pas. Cela constitue une approximation, car leurs performances relatives la consommation kilomtrique et
au taux de remplissage du vhicule sont peut-tre sensiblement diffrentes.
Les valeurs de niveau 1 sont tablies partir de statistiques ou destimations moyennes qui peuvent masquer, selon les
secteurs dactivits, de fortes disparits entre les diffrents acteurs. La reprsentativit de ces valeurs tant perfectible,
il est donc pertinent dessayer si possible dutiliser des valeurs de niveau suprieur.
Lutilisation des valeurs de niveau 1 est autorise :
OO
OO
OO
OO
aux prestataires qui emploient moins de cinquante salaris ;

pour lvaluation des activits sous-traites, lorsque les sous-traitants ne fournissent pas dans les dlais ncessaires
linformation CO2 relative aux prestations sous-traites, ou que cette information est manifestement errone;
aux prestataires qui utilisent un nouveau moyen de transport, pour les calculs concernant spcifiquement ce nouveau
moyen de transport;
aux prestataires qui emploient cinquante salaris et plus, jusquau 1er juillet 2016.
Il faut noter que le dcret n 2011-1336 du 24 octobre 2011 prvoit quun rapport sera tabli avant le 1er janvier 2016. Il
portera sur lapplication du dispositif en gnral, et en particulier sur la date limite au 1er juillet 2016 pour les prestataires
de cinquante salaris et plus.
20
Le tableau ci-dessous prsente un extrait des tableaux de valeurs fournis par larrt :
Description
(selon la nature du vhicule et le
type de transport effectu avec
indication de la [des] sources[s]
dnergie utilise[s])
Nombre dunits transportes

dans le moyen de transport (tenant
compte des trajets vide)
Taux de consommation de source

dnergie du moyen de transport (en unit
de mesure de la quantit de source dnergie par kilomtre)
1,80 tonnes
0,240 / km
Porteur 12 tonnes PTAC - Marchandises diverses - Gazole routier
Exemple
Pour une prestation de transport routier de marchandises diverses dun lot de 500 kg (soit 0,5 tonne) sur une distance
de 150 km avec un vhicule de type Porteurde 12 tonnes de PTAC fonctionnant au gazole, le calcul avec des valeurs
de niveau 1 est le suivant (cf. formule n 4 dcrite au 2.3.2) :
Information CO2 = 0,240 / km x 150 km x 3,07 kg CO2 / x (0,5 t / 1,8 t) = 30,7 kg CO2
O:
OO
OO
OO
OO
0,240 / km est la valeur de niveau 1 pour le taux de consommation de source dnergie du vhicule;
0,5 t correspond la marchandise transporte;
1,8 t est la valeur de niveau 1 pour le nombre dunits transportes correspondant au tonnage moyen transport
dans ce type de vhicule en intgrant les trajets vide;
3,07 kg CO2 / constitue le facteur dmission du gazole routier la pompe (galement fourni par larrt).
2.3.4.2. Donnes agrges de niveau 1

Afin de simplifier le calcul, il peut tre intressant dutiliser directement une donne agrge qui combine les deux
valeurs de niveau 1 (le nombre moyen dunits transportes et le taux de consommation kilomtrique) et le(s) facteur(s)
dmission correspondant(s).
Exemple
Pour le transport urbain de passagers en mode lectrique dans une agglomration de moins de 250 000 habitants, les
valeurs de niveau 1 et le facteur dmission utiliss sont :
OO taux de consommation : 2,60 kWh / km
OO
facteur dmission de llectricit: 0,053 kg CO2 / kWh
OO
nombre dunits transportes : 20 passagers
La donne agrge correspondante est (cf. formule n 5 dcrite au 2.3.3) :

Donne agrge = [Taux de consommation / nombre dunits dans le moyen de transport] x facteur dmission
Donne agrge = [2,6 kWh / km / 20 passagers] x 0,053 kg CO2 / kWh
Donne agrge = 6,89 g CO2 / passager.km
2.3.4.3. Valeurs de niveau 2

Les valeurs de niveau 2 correspondent des moyennes calcules par le prestataire sur lensemble de son
activit.
Les principes de calcul sont identiques, mais les valeurs utiliser sont produites par lentreprise partir de ses propres
moyennes de consommation nergtique et / ou de ses indicateurs de chargement ou de frquentation. Ces moyennes
correspondent lensemble de ses activits.
Exemple
Un transporteur routier qui dispose de 15 vhicules pourra tablir une valeur de niveau 2, relative au taux de
consommation kilomtrique (en litre par km) de sa flotte, en divisant la somme des achats de carburants effectus
sur une priode (par exemple une anne) par la distance totale parcourue (en charge et vide) par lensemble de ses
15 vhicules sur la priode.
Ainsi, pour une consommation annuelle de 264 000 et un kilomtrage de 800 000 km sur lensemble des
15 vhicules, la valeur de niveau 2 du taux de consommation de source dnergie est de 0,330 / km.
21
La dure sur laquelle sont calcules les valeurs de niveau 2 ne doit pas dpasser trois ans et ces valeurs moyennes
doivent tre actualises la mme frquence.
Lorsque lactivit du prestataire prsente des caractristiques htrognes (flotte varie, conditions dexploitation
diverses, prestations de nature diffrentes), lutilisation de valeurs de niveau 2 nest pas approprie et les valeurs de
niveau 3 ou 4 doivent tre prfres.
Remarque: le prestataire peut tablir et utiliser des donnes agrges de niveau 2, sur le modle expos pour les
donnes agrges de niveau 1.

Les valeurs de niveau 3 correspondent des moyennes calcules par le prestataire partir dune dcomposition
complte de son activit (par schma dorganisation logistique, par type ditinraire, par client, par type de
moyen de transport ou toute autre dcomposition complte approprie).
Le recours de telles donnes implique la collecte pralable de donnes et de statistiques sur la consommation dnergie,
le chargement ou la frquentation des vhicules un niveau plus dtaill que la mthode prcdente, puisquil sagit
danalyser les oprations de transport selon une dcomposition plus fine et fonctionnellement homogne.
Exemple n 1
Un prestataire de transport routier dispose de 20 vhicules dont 15 poids lourds et 5 vhicules utilitaires lgers.
Pour tenir compte des caractristiques trs diffrentes de ses vhicules, le prestataire peut calculer des taux de
consommation de source dnergie et des nombres moyens dunits transports diffrents:
OO pour lensemble de ses 15 poids lourds;
OO
pour lensemble de ses 5 vhicules utilitaires lgers.
Exemple n 2
Chez un prestataire de transport routier de messagerie disposant de plusieurs agences de collecte/distribution et
dune activit de traction inter-agences, la mise en uvre de valeurs de niveau 3 correspond par exemple au calcul de
donnes spcifiques:
OO chacune de ses agences en prenant en compte les moyens de transport utiliss par chaque agence pour la collecte
et la distribution;
OO
lactivit de traction inter agences pour les moyens de transports utiliss.
Dans chaque cas, le prestataire dtermine:

OO un taux de consommation kilomtrique pour les moyens de transport;
OO
un nombre moyen dunits transportes (ce qui quivaut un taux moyen de chargement des vhicules par boucle
de collecte/distribution et pour la traction inter-agences.)
la diffrence des donnes de niveau 2, lentreprise segmente son activit et tablit des donnes pour chacun des soussegments: dans les exemples ci-dessus, la segmentation repose sur le type de vhicules ou la localisation et lactivit
des agences du prestataire de messagerie.
La dure sur laquelle sont calcules les valeurs moyennes relevant du niveau 3 ne doit pas dpasser trois ans et ces
valeurs moyennes doivent tre actualises la mme frquence.
Remarque1 : le prestataire peut tablir et utiliser des donnes agrges de niveau 3, sur le modle expos pour les
donnes agrges de niveau 1.

Les valeurs de niveau 4 sont calcules partir des donnes relles de la prestation de transport.
Lutilisation de valeurs de niveau 4 implique la collecte dinformations sur les conditions relles dexcution de la
prestation (consommation nergtique, chargement, frquentation) afin dtablir une information CO2 sur la base des
22
informations mesures. Cette utilisation est notamment trs pertinente pour la donne nombre dunits transportes
dans le moyen de transport lorsque le chargement du vhicule est multi-clients et connu.
Pour la donne taux de consommation de source dnergie, lutilisation dune valeur de niveau 4 est envisageable
notamment lorsque la mesure de la consommation dnergie par trajet est dj mesure de faon systmatique par le
prestataire.
Le niveau 4 nest en revanche pas utilisable pour la donne taux de consommation de source dnergie si
linformation CO2 est mise disposition avant la ralisation du transport (cas de linformation ex-ante).
Le niveau 4 impose galement un traitement des trajets vide au cas par cas (voir 2.3.7).
Exemple
Dans le cas de la batellerie artisanale (transport fluvial), pour une prestation donne:
OO lartisan peut mesurer la consommation de carburant entre son prcdent point de dchargement ou son port
dattache et le point de destination;
OO
il identifie galement, dans le chargement quil a transport, les units transportes pour chaque client, dfinies
dans lordre de transport.
Il peut alors calculer linformation CO2 pour chacun des clients laide de valeurs de niveau 4.
Ainsi pour un transport de 150 conteneurs maritimes quivalent 20 pieds (EVP) (50 pour le client A et 100 pour le
client B) sur un navire qui a consomm 4 000 litres de gazole non routier du point de dpart jusquau point darrive,
linformation CO2 se calcule comme suit, laide de la formule n 2 ( 2.3.2):
Information CO2 (Client A) = 4000 x (50/150) x 3,07 kg CO2 / = 4 093 kg CO2
Information CO2 (Client B) = 4000 x (100/150) x 3,07 kg CO2 / = 8 186 kg CO2

O 3,07 kg CO2 / est le facteur dmission du gazole non routier.
2.3.5. valuation de la distance

Lorsquelle est utilise pour le calcul de linformation CO2, la distance est un lment important qui doit tre collect ou
valu de faon approprie.
Il faut distinguer:
1. la distance parcourue par le moyen de transport, qui sert valuer la consommation de source dnergie du
moyen de transport lorsque celle-ci nest pas mesure;
2. la distance relative aux personnes ou marchandises transportes, qui est souvent ncessaire pour les calculs
pralables des valeurs de niveau 2, 3 ou 4 et les calculs finaux de linformation CO2; cette distance peut tre diffrente
de la distance physiquement parcourue, comme expos ci-dessous.
2.3.5.1. Distance parcourue par le moyen de transport

La distance peut tre collecte par des instruments de mesure prsents dans les moyens de transport (compteurs
kilomtriques, suivi GPS) et consolide de manire statistique dans les suivis oprationnels des prestataires.
La distance peut aussi tre value (cas dune fourniture dinformation ex-ante ou de la fourniture dune information
ex post mais sans collecte dinformations) grce des distanciers spcifiques au mode de transport utilis. Nous citons
ici des exemples de distanciers librement accessibles :
OO
OO
pour le transport maritime, loutil http://www.portworld.com/map/ permet le calcul de distances entre des ports
(codes IATA);
pour le transport arien, la distance peut tre calcule via un outil tel que www.world-airport-codes.com qui fournit
la distance orthodromique10 entre deux aroports. Conformment la rgle retenue dans le systme communautaire
dchange de quotas dmission pour les activits ariennes, la distance entre deux aroports doit tre calcule en
ajoutant 95 kilomtres la distance orthodromique;
10 Cf. glossaire
23
OO
OO
OO
pour le transport routier de marchandises ou de personnes, les distanciers de calculs ditinraires routiers peuvent tre
utiliss (par exemple Mappy ou ViaMichelin), idalement avec une option de prise en compte des contraintes lies
aux poids lourds, le cas chant;
pour le transport de marchandises, loutil EcoTransIT World intgre un distancier pour tous les modes (routier, ferroviaire,
arien, maritime et fluvial) ;
pour le transport fluvial, le distancier de Voies Navigable de France peut tre utilis:
http://www.vnf.fr/calculitinerairefluvial/app/Main.html.
En labsence de distancier pour le transport ferroviaire de voyageurs, un distancier routier peut tre utilis; slectionner
alors loption de calcul du trajet le plus court.
2.3.5.2. Distance relative aux personnes ou marchandises transportes

Lutilisation de la distance relative aux personnes ou marchandises transportes intervient dans les calculs suivants:
OO tablissement dune valeur de niveaux 2, 3 ou 4 pour le nombre dunits transportes (cf. 2.3.6);
OO
calcul de linformation CO2 laide des formules n 3, 4 ou 6 (cf. 2.3.2).
Pour certaines activits, la distance parcourue par les personnes ou les marchandises transportes est un paramtre
stable et prvisible. Par exemple, le passager dune ligne dautocar rgionale effectue la distance de la ligne entre les
deux arrts de son trajet. Il suffit dans ce cas dutiliser les informations du 2.3.5.1 pour lvaluation de la distance.
Pour dautres activits au contraire, la distance parcourue par les personnes ou les marchandises transportes dpend
de facteurs variables voire subjectifs. Par exemple, dans une tourne de livraison en messagerie, le dernier client livr
(en fin de boucle donc) aurait pu tre le premier si la tourne avait t organise dans le sens contraire. Il est alors
plus quitable de mesurer la distance relative chaque bnficiaire dune faon qui ne tient pas compte des dtours
effectus par le moyen de transport ou de lordre dans lequel les diffrents bnficiaires ont t traits. Il ne sagit donc
plus de la distance physiquement parcourue par ces personnes ou marchandises. Dans cette logique, deux possibilits
sont identifies pour caractriser la distance entre les points de dpart et de destination des personnes ou marchandises
transportes:
1. lutilisation de la distance orthodromique;
2. lutilisation de la distance directe (ou plus courte distance possible avec le moyen de transport considr).
Le prestataire a le choix dutiliser lune ou lautre de ces distances, mais aprs dcision, ce choix doit ensuite tre appliqu
de faon systmatique et cohrente.
2.3.6. Calcul du nombre dunits transportes dans le moyen de

transport
Dans le cas des valeurs de niveau 1, le nombre moyen dunits transportes est une valeur fournie par larrt du
10 avril 2012 qui intgre les trajets vide, cest--dire quil reprsente le remplissage moyen du vhicule sur lensemble
des distances parcourues incluant les trajets vide.
Pour les niveaux 2, 3 et 4, cest au prestataire dtablir le nombre dunits transportes dans le moyen de transport. Il doit
toujours tenir compte des trajets vide dans le calcul de linformation CO2, mais il nest pas oblig de le faire via cette
valeur du nombre dunits : il peut le faire par exemple en distinguant les trajets vide et les trajets chargs (il doit alors
pour chaque prestation dfinir la distance en charge et la distance vide associe).
2.3.6.1. Pour le transport de marchandises

Ce qui suit concerne ltablissement dune valeur de niveau 2 ou 3.
Le calcul du nombre dunits transportes seffectue selon le mode opratoire suivant :
1. le prestataire choisit une priode (trimestre, anne) quil juge reprsentative de son activit ;
2. sur cette priode, il considre:
soit lensemble de ses vhicules et des prestations qui ont t ralises avec ces vhicules(niveau 2) ;
soit des sous-ensembles issus dune dcomposition complte et approprie de son activit (niveau 3).
24
3. il collecte sur cette priode les informations suivantes:

par prestation:
distance relative aux marchandises transportes (cf. 2.3.5.2) ;
nombre dunits transportes.
par vhicule:
distance parcourue en charge;
distance parcourue vide;
ou simplement la distance totale parcourue
4. il peut ainsi remplir les deux tableaux suivants:
Distance relative aux marchandises transportes
(en kilomtre)
Nombre dunits
transportes
(en tonne)
Tonnes kilomtres
correspondantes
(t.km)
Prestation 1
150 km
10 t
(150 x 10)
Prestation 2
120 km
6t
(120 x 6)
Prestation 3
100 km
8t
(100 x 8)
Prestation n
y km
zt
(y x z)
(t x km)
Total
Distance parcourue en
charge (en km)
Distance parcourue vide

(en km)
Distance totale parcourue

(en km)
Vhicule 1
12 500 km
1 430 km
13 930 km
Vhicule 2
13 800 km
2 375 km
16 175 km
Vhicule 3
9 400 km
1 270 km
10 670 km
Vhicule n
y km
Total
km en charge
km vide
km totaux
5. le calcul du nombre dunits transportes peut alors seffectuer de la faon suivante:

(t x km) / km totaux = nombre dunits transportes par vhicule (trajets vide compris)
Il sagit ainsi dune valeur moyenne pondre selon le critre de la distance totale parcourue, qui intgre les trajets
vide.
6. il est aussi possible de calculer une valeur relative aux trajets en charge:
(t x km) / km en charge = nombre dunits transportes par vhicule (hors trajets vide)
Il sagit ici dune valeur moyenne pondre selon le critre de la distance parcourue en charge.
2.3.6.2. Pour le transport de personnes

Ce qui suit concerne ltablissement dune valeur de niveau 2 ou 3.
Le nombre dunits transportes dans le moyen de transport est une moyenne du nombre de passagers transports
pondre par la distance quils ont parcouru. Les principes de calcul sont identiques ceux des marchandises. Les
prestataires peuvent exploiter deux types de sources:
OO
OO
les statistiques lies aux billets Origine - Destination avec rservation (disponibles sur certains trains grandes lignes
par exemple) qui permettent dtablir les nombres de passagers et les distances parcourues pour chaque passager;
les tudes ou les enqutes de frquentation lorsquils ne connaissent pas tous les dplacements de leurs usagers (cas
des transports en commun avec abonnement ou tarification unique par exemple).
25
2.3.7. Calcul du taux de consommation de source dnergie

Dans le cadre de llaboration des valeurs de niveau 2 ou 3, le prestataire doit calculer des taux de consommation de
source dnergie relatifs ses moyens de transport. Ces calculs font appel aux donnes suivantes, collectes sur une
priode de rfrence:
OO
OO
les quantits de source dnergie (carburant ou lectricit) consommespar les moyens de transport ;
lactivit des moyens de transport; le plus souvent, celle-ci est value par la distance parcourue, mesure en
kilomtre; le prestataire peut prfrer, dans certains cas, utiliser une autre unit de mesure propre lactivit
considre (le vol entre 2 aroports, la liaison maritime entre 2 ports, la traverse).
Le taux de consommation est obtenu en divisant les quantits de source dnergie par lactivit des moyens de transport.
titre dexemple, la division de lensemble du carburant consomm par le prestataire par lensemble des kilomtres
parcourus par ses moyens de transport, fournit un taux de consommation de source dnergie de niveau 2.
Il est important de souligner que les taux de consommation de source dnergie doivent se baser sur des lments
observables chez le prestataire. Les achats ou les consommations de carburant et les distances parcourues font lobjet
dun suivi spcifique qui peut servir de base au calcul.
linverse, le taux de consommation thorique dun vhicule (taux fourni par le constructeur) ne constitue pas une
donne de niveaux 2 ou 3.
2.3.8. Prise en compte des trajets vide

Dfinition des trajets vide
Le calcul de linformation CO2 doit tenir compte aussi bien des trajets en charge que des trajets vide (trajets dapproche
ou de repositionnement) effectus par les moyens de transport (tous modes confondus).
Voici quelques exemples de trajets vide:
OO
OO
OO
trajet de positionnement dun bus ou dun car du dpt vers son premier point darrt;
trajet effectu par un poids lourd, une barge fluviale, un navire maritime vide entre un point de livraison et le
prochain point de chargement (trajet dapproche ou de repositionnement) ;
les trajets haut-le-pieddans le mode ferroviaire.
Il sagit donc de lensemble des trajets de mise en situation lors dune opration de transport.
linverse, les trajets relatifs la maintenance des vhicules (lavages, rparations), aux oprations de tri dans
les plateformes ferroviaires, ainsi que les trajets effectus pour dautres motifs que lactivit professionnelle
(utilisation dun taxi en dehors des heures de travail par exemple) ne sont pas pris en compte.
Trajets vide et nombre dunits transportes

Dans les valeurs de niveau 1 fournies par larrt, les trajets vide ou trajets de repositionnement sont pris en
compte dans la donne nombre dunits transportes. Cette valeur ne correspond pas au nombre moyen dunits
transportes lors des trajets en charge ; elle tient galement compte des trajets vide. La part des trajets vide est
variable en fonction des mtiers.
Pour les valeurs de niveau 2 ou 3, le prestataire peut choisir:
OO
OO
soit dintgrer les trajets vide dans la donne nombre dunits transportes , et de raliser le calcul des missions
en ne prenant en compte que la distance correspondant la prestation;
soit de ne pas intgrer les trajets vide dans la donne nombre dunits transportes , et de raliser le calcul des
missions en prenant en compte la distance correspondant la prestation majore de la distance vide.
Dans la construction de donnes de niveau 2 ou 3, les trajets vide peuvent tre exprims sous la forme dun pourcentage
des trajets en charge ou de lensemble des trajets, calcul partir des statistiques de lactivit du prestataire.
26
Lorsquun trajet vide peut tre affect une prestation en particulier, il est possible de mesurer ce trajet et dutiliser
cette distance pour le calcul. Tel est le cas lors de calculs utilisant des valeurs de niveau 4 effectus sur la base des
donnes relles de la prestation.
Affectation dun trajet vide une prestation

Ni le dcret du 24 octobre 2011, ni larrt du 10 avril 2012 ne fixent de rgles quant aux modalits daffectation aux
bnficiaires de la quantit de CO2 mise par les trajets vide.
Comme indiqu prcdemment, les trajets vide peuvent tre intgrs dans la moyenne calcule pour le nombre
dunits transportes. Ils sont alors affects uniformment aux diffrents bnficiaires.
Les trajets vide peuvent aussi tre affects des prestations prcises.
Par exemple, pour le mode fluvial en transport de marchandises, les runions de travail de lObservatoire Energie
Environnement des Transports (OEET) ont fait apparatre un consensus pour que ce soit le trajet vide dapproche (trajet
depuis un point de dchargement vers un point de chargement dune nouvelle opration de transport) qui soit affect
au client dont la marchandise va tre charge.
noter que la norme europenne EN16258 ne propose pas de rgles sur ce point mais simplement deux cas titre
dexemples :
OO
OO
dans le cas simple dun aller vide, retour en charge (ou le contraire), le trajet vide est affect au trajet en
charge;
dans le cas plus complexe dune succession de points denlvement et de dchargement (trajet en boucle), comprenant
des trajets vide, les trajets vide sont mutualiss entre toutes les prestations ralises dans la boucle.
Ces mthodes daffectation ne constituent que des rfrences, dautres mthodes pouvant tre appliques en fonction
des contextes et des oprations de transport. Cela tant, et quelle que soit leur allocation, il est ncessaire de prendre
en compte les trajets vide pour appliquer correctement le dispositif.

La sous-traitance recouvre des cas trs varis et la prise en compte de linformation du sous-traitant peut se faire de
diffrentes faons.
Lorsquun prestataire a recours la sous-traitance de faon ponctuelle, il peut en principe traiter linformation au cas par
cas. Linformation donne au client pour la prestation globale peut tre dtermine en additionnant :
OO
les missions calcules pour la partie directement ralise par le prestataire;
OO
et linformation transmise par le sous-traitant pour les oprations quil a ralises.
Ceci peut nanmoins se rvler en pratique difficile, lorsque par exemple, linformation du sous-traitant est transmise
dans un dlai incompatible avec le dlai demand par le client pour recevoir sa propre information CO2.
Dans le transport de marchandises, cette faon de procder est de plus inadapte lorsque le prestataire a recours de
trs nombreux sous-traitants. Il est alors indispensable de trouver le moyen de prendre en compte de faon plus globale
la sous-traitance dans la mthode de calcul du prestataire.
Jusquau 1er juillet 2016, le prestataire peut utiliser pour lensemble de ses prestations (sous-traites et non sous-traites)
les valeurs de niveau 1 quelle que soit sa taille.
Une autre possibilit consiste laborer une valeur moyenne sur, par exemple, lensemble des prestations sous-traites
lanne prcdente, mode par mode (routier, maritime, ferroviaire, arien et fluvial). Le prestataire doit alors utiliser
les informations CO2 qui lui ont t fournies par ses sous-traitants. Il doit estimer les quantits de marchandises et les
distances correspondant ces prestations. Lorsque le sous-traitant na pas fourni linformation CO2 (cas dun segment
27
de prestation ralis en dehors du territoire franais par exemple) ou que linformation CO2 est manifestement errone,
le prestataire peut utiliser les valeurs de niveau 1 pour valoriser les oprations correspondantes (sans limitation dans
le temps). La combinaison de lensemble de ces donnes lui permet de calculer, par exemple, pour lensemble des
prestations sous-traites sur lanne prcdente et pour chaque mode:
OO
la quantit de CO2 globale;
OO
les tonnes kilomtres correspondantes.
En divisant cette quantit de CO2 par ces tonnes kilomtres, il obtient une donne agrge en g CO2 / t.km.
Il peut ensuite utiliser cette donne agrge, dtermine partir des prestations de lanne prcdente, pour calculer
une information CO2 de ses prestations ralises ou raliser dans lanne en cours.
La possibilit prsente ci-dessus ne constitue pas la seule solution. Il est, par exemple, galement possible de dvelopper
un modle pour les missions de CO2 des activits sous-traites11. Pour cela, le prestataire pourra sappuyer sur des
informations dtailles obtenues de la part de ses sous-traitants pour laider choisir les critres dterminants et caler
les paramtres du modle. La condition respecter est que le modle rende bien compte de la totalit des missions de
lactivit12 . Le prestataire devra donc valuer ses missions totales en prenant en compte les missions de ses propres
vhicules et celles de ses sous-traitants, soit en rcuprant linformation transmise lorsque celle-ci est disponible et
correcte, soit en la reconstituant grce aux valeurs de niveau 1 dans le cas contraire. Le prestataire doit ensuite comparer
ses missions totales ainsi calcules avec les missions totales obtenues grce au modle, sur la priode de rfrence
utilise. En cas dcart, le prestataire doit ajuster les paramtres du modle afin de faire concider les deux rsultats.

Comme indiqu prcdemment, le dispositif dinformation CO2 des prestations de transports met disposition les
donnes de rfrence suivantes pour le calcul:
OO
OO
les facteurs dmission des sources dnergie;

les valeurs de niveau 1 relatives aux taux de consommation de source dnergie des moyens de transport et au
nombre dunits transportes dans les moyens de transport.
Chaque prestation doit veiller utiliser les donnes de rfrence jour: les premires versions de ces donnes sont
fournies par larrt du 10 avril 2012 et reprises dans le prsent guide dapplication, mais ces donnes sont amenes
voluer au cours du temps. Larrt sera alors modifi en consquence. Il conviendra de se rfrer aux dernires donnes
publies.
Elles sont dores et dj incluses et mise disposition gratuitement par lADEME sur le site Internet de la Base Carbone
(http://www.basecarbone.fr/) qui comprend galement tous les facteurs dmission utilisables pour les bilans des
missions des entreprises et des collectivits dans le cadre de larticle 75 de la loi Grenelle II.
Attention: concernant les facteurs dmission des sources dnergie, il faut aller dans la feuille Donnes dtailles
pour visualiser la valeur correspondant au seul gaz CO2, et non lensemble des gaz effet de serre.
Pour le transport arien, les valeurs de niveau 1 ne sont pas jointes larrt du 10 avril 2012. Elles sont intgres
au Calculateur dmissions de CO2 de laviation mis en ligne par la DGAC13, accessible ladresse suivante :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/.
La DGAC assurera la mise jour de ce calculateur de manire annuelle au 4e trimestre de chaque anne.
11 Dans le cadre des mthodologies de niveau 3, la modlisation est lune des possibilits de dcomposition de lactivit.
12 Dans la dfinition du niveau 3 larticle 8-I du dcret n 2011-1336, il est bien prcis que toute dcomposition doit tre complte.
13 Direction Gnrale de lAviation Civile.
28

2.6.1. Quelle est linformation prsenter ?
Le prestataire doit fournir au bnficiaire de la prestation la quantit de dioxyde de carbone mise pour lensemble des
phases amont et de fonctionnement.
Linformation doit tre donne en kilogramme (kg), en gramme (g) ou en tonne (t) de CO2. Lunit choisie doit apparatre
sur le document remis ou mis disposition du bnficiaire. La valeur donne par le prestataire doit correspondre la
prestation ralise. Il sagit donc dun rsultat absolu.
Linformation doit au minimum tre donne pour chaque prestation. Une prestation peut correspondre plusieurs ordre
de transport (marchandises) ou trajet (passagers) lorsque, par exemple, ils sont raliss dans le cadre dun mme
contrat (quelle que soit sa dure). Le prestataire peut donner sil le souhaite une information plus dtaille (par ordre de
transport ou par trajet ) mais ceci nest pas obligatoire.
2.6.2. Quand dlivrer linformation ?

Le moment o le prestataire doit fournir linformation au bnficiaire diffre selon les cas:
OO
OO
OO
dans le cas du transport de marchandises, ce point peut faire lobjet dun accord entre les deux parties que sont
le prestataire et le bnficiaire. Un tel accord peut prvoir par exemple que linformation soit donne ds le devis
(information ex-ante), ou bien au contraire aprs lexcution de la prestation (information ex post). En labsence
daccord entre les parties, le dcret prcise que linformation doit tre fournie dans un dlai de deux mois compter
de la fin de lexcution de la prestation;
dans le cas dune prestation de transport de personnes, cela doit tre fait avant lachat du titre de transport et, sil
ny a pas dlivrance dun titre de transport, au plus tard la fin de lexcution de la prestation ;
dans le cas dun transport de personnes ne comportant pas de points dorigine ou de destination identifis, ou faisant
lobjet dun abonnement ou ne donnant pas lieu la dlivrance dun titre de transport, linformation peut tre ralise
par le biais dun affichage bord du moyen de transport ou dans les gares.
2.6.3. Comment communiquer linformation ?

Les mthodes possibles de communication de linformation sont multiples ; elles sont adapter en fonction de la nature
du mtier (transport de personnes ou de marchandises), et de la relation avec le client (notion dusager ou de clients
particuliers pour le transport de voyageurs, notion de clients professionnels ou chargeurs).
Lobligation dinformation peut tre effectue au moyen de tout document remis ou mis disposition du bnficiaire,
sur un support rel ou dmatrialis: il peut sagir dun devis (communication ex-ante), dune facture ou de tout autre
document spcifique.
Ainsi la transmission de linformation par messagerie lectronique, SMS, ou mme dans certains cas par voie orale14 est
possible. En complment la possibilit pour le bnficiaire daccder aux informations correspondant ses prestations,
via un lien lectronique donnant accs un logiciel informatique15, constitue un moyen dinformation valable. Dans ce
dernier cas, il incombe au prestataire de transmettre au bnficiaire lors de chaque prestation le lien lui permettant
daccder ses informations personnalises. Cette dernire possibilit sera notamment utilise pour les prestataires
ayant un nombre de bnficiaires et de prestations trs important.
linverse, le renvoi vers un simple moteur de calcul ne constitue pas un moyen suffisant pour satisfaire lobligation
dinformation.
14 La transmission par voie orale nest cependant pas conseille, car il est difficile de sassurer que linformation est correctement transmise et comprise, mais elle peut tre
envisage dans une premire phase.
15 Via Internet par exemple.
29
2.6.4. Autres informations complmentaires

De manire facultative, les valeurs correspondant aux missions de la phase amont et aux missions de la phase de
fonctionnement peuvent tre fournies en complment. Cette information complmentaire peut tre utile par exemple,
dans le cadre du transport arien o linformation sur les missions de la phase de fonctionnement est dj couramment
utilise.
Linformation peut tre accompagne dune documentation annexe de dclaration des mthodes et des valeurs
utilises:
OO
OO
OO
OO
OO
ce document nest pas fournir systmatiquement au bnficiaire, mais il doit pouvoir lui tre fourni sur demande ou
librement accessible, par exemple sur un site internet. Seules les informations sur la mthode de calcul et les sources
dnergie utilises sont dues au bnficiaire qui en fait la demande;
lorsque ces informations ne sont pas spontanment mises disposition, le bnficiaire qui souhaite les obtenir dispose
dun mois compter du moment de rception de linformation CO2 pour faire une demande au prestataire. compter
de la rception de la demande, ce dernier dispose de deux mois pour envoyer au bnficiaire les informations
demandes;
ce document peut tre de format dmatrialis;
afin de devancer la demande, il est conseill au prestataire dtablir un document mthodologique valable pour toutes
les prestations, mis jour chaque volution de la mthode ;
le document peut dcrire notamment:
a. le niveau des donnes utilises pour les tronons effectus en flotte propre;
b. la mthode utilise pour les tronons effectus par des prestataires sous-traitants;
c. la segmentation ventuelle des activits pour lvaluation des valeurs de la flotte propre et mthode dvaluation
(par exemple: chantillonnage sur une priode de temps);
d. les sources dnergie utilises, les facteurs dmissions et les sources de donnes utilises;
e. les mthodes utilises pour calculer les distances et les principes dintgration des trajets vide.
Pour cette dclaration des mthodes et des valeurs utilises, le bnficiaire peut reprendre les principes de description
transparente de la mthode noncs dans la norme Europenne EN16258.

2.7.1. Ne pas confondre bnficiaire et destinataire
Le dcret prcise la notion de bnficiaire de linformation CO2. Il sagit:
OO
OO
pour le transport de personnes, de la personne qui achte le titre de transport ou, dfaut, le passager (cas dun
transport titre gratuit);
pour le transport de marchandises, du co-contractant du prestataire (chargeur expditeur de la marchandise, ou tout
prestataire intermdiaire).
2.7.2. Le principe de la responsabilit en cascade

Linformation obligatoire est destination du bnficiaire direct de la prestation. Si ce dernier est galement le
prestataire pour un autre bnficiaire (ex: agence de voyage, collectivit, commissionnaire), cest ce dernier de
respecter lobligation dinformation vis--vis du destinataire final de la prestation (usager, touriste, chargeur).
Prenons en exemple des services de transport scolaire assurs par des prestataires de transport pour le compte dun
conseil gnral : ceux-ci ont pour obligation de fournir linformation CO2 la collectivit qui est le bnficiaire direct.
Il appartient ensuite la collectivit de sassurer de la mise en uvre dun systme dinformation CO2 des prestations
ralises destination du bnficiaire final (les parents dlve).
30
2.8. Comment lire linformation CO2 ?

Le bnficiaire dune information CO2 surtout lorsquil sagit dun professionnel (par exemple un chargeurou un
commissionnaire dans le cas des marchandises) va tre destinataire dun grand nombre dinformations en provenance
de diffrents prestataires. Ltude des informations reues exige quelques prcautions dans leur analyse.
Linformation CO2 reue dun prestataire est exprime en gramme, en kilogramme ou en tonne de CO2 (valeur absolue).
Sil souhaite disposer dune valeur relative, le bnficiaire peut diviser ce rsultat par la quantit reprsentant les units
transportes (au choixet suivant les cas: le nombre de passagers, le nombre de passagers kilomtres, le nombre de
tonnes, le nombre de tonnes kilomtres, etc.).
Lorsque le bnficiaire va chercher comparer des donnes en provenance de plusieurs prestataires, il doit faire attention
aux points suivants:
OO
OO
OO
tudier les diffrentes modalits de calcul des informations en prenant en compte les niveaux de donnes utilises
par chacun des prestataires. Sur ce point, la production par les prestataires dannexes ou de documents explicitant les
niveaux de valeurs utiliss peut permettre au bnficiaire de mieux comprendre les chiffres prsents;
la comparaison entre deux informations CO2 provenant de deux prestataires diffrents (benchmarking) est effectuer
avec vigilance, car les niveaux des valeurs utilises peuvent gner voire empcher dans certains cas, la comparaison.
Le rsultat dpend galement de la mthode dallocation choisie par le prestataire pour rpartir ses missions de CO2
entre ses diffrentes prestations;
de plus, la comparaison de deux informations CO2, mme niveau de valeurs, doit aussi tre effectue avec vigilance,
car elle peut masquer des ralits dans la ralisation des prestations (routes avec dnivels, accs difficiles et
contournements) qui peuvent pnaliser certaines situations. Pour cela ltude des informations complmentaires
fournies par le prestataire constitue un lment important de lanalyse par le bnficiaire (mthode dvaluation des
distances par exemple).
Enfin, dans lapprciation dune dmarche de dveloppement durable chez son prestataire, la valeur plus ou moins
leve de linformation CO2 ne doit pas constituer le seul critre danalyse. Une valuation qualitative des autres
actions du prestataire en la matire (existence dune dmarche de bilan gaz effet de serre, adhsion des chartes
de bonnes conduites, programme damlioration environnementale, dmarche de certification) peut savrer utile.
2.9. Comment faire vrifier linformation CO2 ?

Larticle 10 du dcret prvoit la possibilit de faire attester de la conformit de la mthode mise en uvre par un
organisme accrdit. Un arrt du ministre charg des transports prcisera les modalits dapplication de cet article. La
date de publication de cet arrt nest pas connue la date ddition de ce guide (probablement courant 2013).
31
32
Chapitre 3
Tableau
rcapitulatif
des fiches
mtiers
33
Le tableau ci-dessous prsente lensemble des 34 fiches mtiers dveloppes dans les chapitres 4 et 5, en indiquant
leurs principales caractristiques.
Les 19 fiches transport de marchandises (chapitre 4) et 15 fiches transport de personnes (chapitre 5) proposent diffrentes
mthodes de calcul pour chaque mtier concern, grce notamment des exemples concrets.
Avertissement : Les fiches intgrent les lments connus cette date pour les valeurs de niveau 1 ainsi que les
facteurs dmission des sources dnergie.
Tableau 2 : synthse des diffrentes mthodes et units utilises
Fiche
Niveaux
Rfrence
1 - Transport arien de marchandises mixte et cargo
1 et 3
Tonne
2 - Transport ferroviaire de
marchandises
1, 2, 3
et 4
Tonne
3 - Transport fluvial de marchandises lots complets
1 et 4
Tonne
4 - Transport fluvial de marchandises lots partiels
1 et 3
Tonne ou m3
5 -Transport fluvial de marchandises conteneurs
1 et 3
Tonne ou EVP
6 - Transport maritime de
marchandises - porte conteneurs
1 et 3
Tonne ou EVP
Utilisation de deux sources dnergie
marchandises - service dautoroute de
la mer
1 et 2
Tonne
Utilisation du nombre de trajets la place de la

distance
marchandises transport en vrac
1 et 3
Tonne
9 - Transport maritime mixte desserte des les
1 et 3
Tonne
10 - Transport routier de marchandises

lots complets
Tonne

- lots partiels
1 et 3
Tonne
12 - Transports routier de
marchandises - messagerie
1 et 3
Tonne
13- Transport routier de marchandises

messagerie sous temprature dirige
Tonne

- courses
1 et 2
Tonne ou colis
Tonne
15 - Transport multimodal de
marchandises - commissionnaires
Particularits
Mixte passagers et fret; conversion passager/masse
Calculateur spcifique laviation
Utilisation du nombre de vols la place de la distance
Prise en compte de la densit des marchandises
Utilisation combine de valeurs de niveau 2, 3 et 4
dans une mme mthode
Lot complet
Identification du trajet vide
Lot partiel
Utilisation dune valeur objectif
Mixte passagers et fret

Lot complet
Identification du trajet vide
Lot partiel
Multi-segments
Utilisation distance orthodromique
Multi-segments
Utilisation distance orthodromique
Reprise des informations des sous-traitants pour

tablir des valeurs moyennes
Elaboration dun modle
34
Suite du tableau 2 : synthse des diffrentes mthodes et units utilises

Fiche
Niveaux
Rfrence
Tonne
1 et 3
Tonne
Segments de prestations multimodaux
Tonne
Utilisation dune valeur objectif
marchandises - dmnagement
1 et 2
m3
20 - Transport arien de personnes
1 et 3
Passager
21 - Transport ferroviaire de personnes
1 et 3
Passager
22 Transport fluvial de personnes croisires
1 et 3
Passager
23- Transport maritime mixte
1 et 3
Passager,
vhicule,
tonne
24 - Transport maritime de personnes

- desserte des les
1 et 3
Passager,
tonne
25 - Transport individuel de personnes

- artisans taxis
1 et 2
Course

- socits de taxis
1 et 2
Course

- exploitation de voiture de tourisme
avec chauffeur (VTC)
1 et 2
Course
28 - Transport individuel de pesonnes

- voiture de petite remise avec
chauffeur (VPR)
1 et 2
Course

par vhicules motoriss 2 ou 3 roues
1 et 2
Course
Utilisation combine de valeurs

de niveau 1 et 2 dans une mme mthode
30 - Transport collectif de personnes mode thermique
1,2 et 3
Passager
Utilisation dune mthode spcifique
31 - Transport collectif de personnes services de transport scolaire
1 et 2
Passager
32 - Transport collectif de personnes mode lectrique
1 et 2
Passager
33 - Transport collectif de personnes Tlcabines
1 et 2
Passager
Passager
marchandises - express
marchandises - combin rail-route
non accompagn
marchandises - autoroute ferroviaire
34 - Activits dagence de voyages

et de voyagiste
Particularits
Multi-segments
Multimodal route et arien
Prestations avec correspondance
Gestion des ponts passagers/vhicules (Ropax)
Reprise des valeurs fournies par

lentreprise de transport
35
36
Chapitre 4
38
4.1.1. Donnes de rfrence
38
Fiche n 1 : Transport arien de marchandises - mixte et cargo
41
45
45
Fiche n 2 : Transport ferroviaire de marchandises
47
50
50
Fiche n 3 : Transport fluvial de marchandises - lots complets
52
Fiche n 4 : Transport fluvial de marchandises - lots partiels
55
Fiche n 5 : Transport fluvial de marchandises - transport de conteneurs
58
61
61
Fiche n 6 : Transport maritime de marchandises - porte conteneurs
64
Fiche n 7 : Transport maritime de marchandises - service dautoroute de la mer
67
Fiche n 8 : Transport maritime de marchandises - transport en vrac
70
Fiche n 9 : Transport maritime mixte - desserte des les
73
76
76
Fiche n 10 : Transport routier de marchandises - lots complets
79
Fiche n 11 : Transport routier de marchandises - lots partiels
81
Fiche n 12 : Transport routier de marchandises - messagerie
84
Application au
transport de
marchandises
Fiche n 13 : Transport routier de marchandises - messagerie sous temprature

dirige 90
Fiche n 14 : Transport routier de marchandises - courses
95
4.6. Multimodal
98
Fiche n 15 : Transport multimodal de marchandises - commissionnaires

Fiche n 16 : Transport multimodal de marchandises - express
98
101
Fiche n 17 : Transport multimodal de marchandises - combin rail-route non

accompagn 106
Fiche n 18 : Transport multimodal de marchandises - autoroute ferroviaire
109
Fiche n 19 : Transport multimodal de marchandises - dmnagement
112
37
Transport de marchandises en mode arien

4.1.1.1. Facteurs dmission des sources dnergie utilises
Les facteurs dmission des sources dnergie ncessaires au transport arien, fournis par lannexe I de larrt du 10 avril
2012, sont reproduits dans le tableau ci-dessous. Les valeurs sont mises jour sur le calculateur dmissions de CO2 de
laviation ladresse suivante : http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/decret.php.
Nature
de la source
dnergie
Carburant
aronautique
Type dtaill
de la source
dnergie
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie
Carburacteur
large coupe (jet B)
Facteur dmission
(kg de CO2 par unit de mesure
de la quantit de source dnergie)
Phase amont
Phase de
fonctionnement
Total
Litre ( )
0,488
2,480
2,968
Essence aviation
(AvGas)
Litre ( )
0,488
2,480
2,968
Krosne
(Jet A1 ou Jet A)
Litre ( )
0,480
2,520
3,000
Tableau 3 : facteurs dmission des carburants - transport arien de marchandises
4.1.1.2. Valeurs de niveau 1 et donnes agrges de niveau 1

La Direction Gnrale de lAviation Civile (DGAC) met disposition un calculateur dmissions de CO2 de laviation
ladresse : http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/index.php. Son utilisation est dcrite
dans les fiches n 1 et 20 relatives au transport arien.
Ce calculateur distingue trois sortes de valeurs de niveau 1:
1. les valeurs pour les avions mixtes (passagers et marchandises) et les liaisons entre deux aroports connuesdu
calculateur. Environ 1 000 liaisons disposent ainsi dune valeur intgre dans le calculateur; ces valeurs napparaissent
pas explicitement;
2. les valeurs pour les avions mixtes (passagers et marchandises) et les liaisons entre deux aroports non connuesdu
calculateur (cas trs peu nombreux). Ces valeurs sont fournies par le calculateur sous la forme dun taux de
consommation (litres pour 100 km) de lavion et dun nombre moyen de passagers par vol. Il faut au pralable
renseigner la distance du vol (en km) et le type davion (capacit en nombre de siges).
Le tableau n 4 ci-aprs fournit les valeurs correspondantes sous une forme agrge (consommation de krosne en
litre par kilomtre et par passager).
Afin de disposer de valeurs marchandises, il faut appliquer la rgle de conversion fixe par larrt du
10 avril 2012: la valeur de la masse forfaitaire pour un passager est 100 kg.
Le tableau n 5 fournit les donnes agrges correspondantes (en g CO2 / t.km) ;
38
Consommation de krosne en litre par kilomtre et par passager, segmente par tranche de distance
et par catgorie dappareil (capacit en nombre de siges)
Distance (km)
0 50 siges
50 100 siges
100 180 siges
180 250 siges
Plus de 250 siges
0 - 1 000
0,1225
0,08125
0,05625
0,0525
1 000 - 2 000
0,163
0,05625
0,04625
0,03875
2 000 - 3 000
0,215
0,038
0,0425
0,038
3 000 - 4 000
0,04125
0,04125
0,045
4 000 -5 000
0,0525
0,055
0,04625
5 000 - 6 000
0,05125
0,04125
0,04
6 000 - 7 000
0,04
0,038
7 000 - 8 000
0,03625
0,038
8 000 - 9 000
0,04
0,041
9 000 - 10 000
0,03875
0,040
10 000 - 11 000
0,039
Plus de 11 000 km
0,040
Tableau 4: donnes pour le transport arien en avion mixte - liaisons non connues du calculateur
Source : Calculateur dmissions de CO2 de laviation, valeurs connues la date de septembre 2012
Taux dmission de CO2 en g par tonne kilomtre, segment par tranche de distance
Distance (km)
0 50 siges
50 100 siges
100 180 siges
180 250 siges
Plus de 250 siges
0 - 1 000
3 675
2 438
1 688
1 575
1 000 - 2 000
4 890
1 688
1 388
1 163
2 000 - 3 000
6 450
1 140
1 275
1 140
3 000 - 4 000
1 238
1 238
1 350
4 000 - 5 000
1 575
1 650
1 388
5 000 - 6 000
1 538
1 238
1 200
6 000 - 7 000
1 200
1 140
7 000 - 8 000
1 088
1 140
8 000 - 9 000
1 200
1 230
9 000 - 10 000
1 163
1 200
10 000 - 11 000
1 170
Plus de 11 000 km
1 200
Tableau 5 : donnes agrges de niveau 1 - transport arien de marchandises en avion mixte - liaisons non connues du
calculateur - Source : Calculateur dmissions de CO2 de laviation, valeurs connues la date de septembre 2012
39
3. les valeurs pour les avions tout cargo (sans passager). Le tableau n 6 ci-dessous prsente des donnes sous une
forme agrge en litre de krosne aux 100 km par tonne transporte pour 3 types dappareils dfinis en fonction de
leur Masse Maximale au Dcollage (MMD) et selon la distance parcourue. Le tableau n 7 prsente ces donnes sous
la forme des donnes agrges de niveau 1 (en g CO2 / t.km).
Consommation de krosne en litre aux 100 kilomtres par tonne en fonction de la Masse Maximale au Dcollage (MMD)
Distance
MMD < 100 tonnes
MMD de 100 250 tonnes
0 1 000 km
105,7
71,9
1 000 4 000 km
89,9
57,5
MMD > 250 tonnes
4 000 7 000 km
22,4
Plus de 7 000 km
22,3
Tableau 6 : valeurs moyennes de consommation pour un avion-cargo

Taux dmission de CO2 en gramme par tonne kilomtre en fonction de la Masse Maximale au Dcollage (MMD)
Distance
MMD < 100 tonnes
MMD de 100 250 tonnes
0 1 000 km
3 171
2 157
1 000 4 000 km
2 697
1 725
MMD > 250 tonnes
4 000 7 000 km
672
Plus de 7 000 km
669
Tableau 7 : donnes agrges de niveau 1 - transport arien de marchandises en avion-cargo

NB: Les valeurs du calculateur seront actualises annuellement (au 4e trimestre de chaque anne). Il est donc ncessaire
de se reporter au calculateur pour obtenir les valeurs de niveau 1 jour.
40
Transport arien de marchandises mixte et cargo
Fiche n 1
1.1. Activits concernes

Cette fiche concerne les compagnies ariennes ou les structures
qui organisent ou commercialisent des prestations de transport de
marchandises par avion mixte cest--dire intgrant la fois du transport
de personnes et de marchandises, ou par avion-cargo, cest--dire ddi au
transport de marchandises.
Les prestations qui doivent faire lobjet dune information sont les trajets
qui ont leur point de dpart ou darrive en France. Linformation nest pas
obligatoire lorsque lavion effectue un trajet entre deux aroports situs
hors de France. Se reporter au 2.2.4 pour plus de dtails.
1.2. Mthodes de calcul prsentes dans cette fiche

Cette fiche prsente plusieurs mthodes de calcul:
OO
la 1re avec utilisation des valeurs de niveau 1 en avion mixte;
OO
la 2e avec utilisation des valeurs de niveau 1 en avion-cargo;
OO
la 3e avec utilisation de valeurs de niveau 3 en avion mixte.
Les distances sont values avec les mmes rgles que celles en vigueur dans le cadre du systme communautaire
dchange de quotas dmission de gaz effet de serre (en anglais European Union Emissions Trading System - EU
ETS) en application des dispositions des articles L. 229-5 L. 229-19 et R. 229-37 du code de lenvironnement. Pour
llaboration des valeurs de niveau 2, 3 ou 4, les consommations de carburant pourront galement tre bases sur
les rgles en vigueur au titre du systme communautaire dchange de quotas dmission.
1.3. Mthode de calcul avec des valeurs de niveau 1 en avion mixte

Rappel: les informations gnrales relatives aux valeurs de niveau 1 sont dcrites au chapitre 2.3.
Le calculateur dmissions de CO2 de laviation mis disposition par la DGAC permet d'estimer la quantit de CO2 d'un
transport par avion : (http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/index.php).
1re possibilit: la liaison entre laroport de dpart et laroport darrive est connue du calculateur.
partir de la saisie des informations sur laroport de dpart et darrive, longlet Accueil fournit directement la
quantit de CO2 mise par passager. Le prestataire convertit cette valeur l'aide de la valeur de la masse forfaitaire
pour un passager est 100 kg . Il obtient ainsi une donne agrge de niveau 1 exprime en tonne de CO2 par tonne
de marchandises et par vol.
Il applique alors la formule n 6 (dans laquelle la distance est exprime en nombre de vols, et est en gnral gale
1 vol pour une marchandise donne) :
Information CO2 = donne agrge x masse (prestation) x nombre de vols
Exemple
Une masse de fret de 2,5 tonnes est achemine entre Paris-CDG et Tokyo-Narita en Airbus A340.
Le calculateur donne la quantit mise de CO2 pour 1 passager et par vol : 1,071 tonnes de CO2 (dont 898 kg CO2 pour
la phase de fonctionnement et de 173 kg CO2 pour la phase amont ).
Cette valeur est convertie en 10,71 tonnes de CO2 par tonne de marchandise.
Lapplication de la formule n 6 donne :
Information CO2 = 10,71 t CO2 / t / vol x 2,5 t x 1 vol = 26,8 t CO2
41
Fiche n 1
2e possibilit: la liaison entre les deux aroports nest pas connue du calculateur
Le calcul doit tre dcompos de la manire suivante :
OO
OO
OO
OO
identifier la distance du vol en km (la distance entre deux aroports peut tre estime partir de sites Internet tels
que www.world-airport-codes.com);
identifier la capacit de lappareil concernen nombre de siges passagers. Cette information peut tre value
partir du type dappareil concern;
longlet Dcret du 24/10/2011 contient un outil de calcul qui fournit, partir des deux informations prcdentes,
la consommation de krosne par passager pour 100 km et le nombre moyen de passagers transports ;
utiliser la rgle de conversion la valeur de masse forfaitaire pour 1 passager est de 100 kg pour en dduire le
nombre d'units dans le moyen de transport, exprim en tonne;
OO
utiliser le facteur dmission du krosne: 3,00 kg CO2 par litre;
OO
appliquer la formule n 4:
dunits transportes pour la prestation / nombre dunits dans le moyen de transport]
Exemple
Pour une masse de fret de 2,5 tonnes achemines entre Paris-CDG et Yaound - NSI (Cameroun) par un Airbus A330 :
la distance calcule entre les aroports est de 5 014 km;
lA330 a un nombre de siges suprieur 250;
le calculateur estime la consommation du vol 1 465 litres de krosne pour 100 km, et fournit le nombre
moyen de 361 passagers par vol ;
ce nombre de passagers est converti en tonne : 361 passagers / [0,1 t / passager] = 36,1 t ;
lapplication de la formule donne ainsi:
Information CO2 = (1 465 / 100 km) x 5014 km x 3,00 kg CO2 / x [2,5 / 36,1] = 15,3 t CO2
1.4. Mthode de calcul avec des valeurs de niveau 1 en avion cargo

Pour obtenir les valeurs de niveau 1, il est ncessaire de dterminer:
la distance du vol (la distance entre deux aroports peut tre estime partir de sites Internet tels que
www.world-airport-codes.com) ;
la masse maximale au dcollage (MMD) de lappareil.
Puis le tableau n 7 (donnes agrges de niveau 1 - transport arien de marchandises en avion-cargo) fournit
le taux dmission de CO2 appliquer.
La formule de calcul est la formule n 6 :
Information CO2 = donne agrge x nombre dunits transportes pour la prestation x distance
Exemple
Cas dune prestation de transport dun lot de 2,5 tonnes entre Paris-CDG et Tripoli (Libye) en Boeing 767F (aller
simple):
la distance calcule entre les aroports est de 2 018 km;
le B767F a une Masse Maximum au Dcollage (MMD) de 150 tonnes;
le tableau n 7 fournit la valeur de 1725 g CO2 / t.km ;
lapplication de la formule donne:
Information CO2 = 1725 g CO2 / t.kmx 2,5 t x 2018 km = 8,70 t CO2
42
Fiche n 1
1.5. Mthode de calcul avec des valeurs de niveau 3 en avion mixte
Le principe de la mise en uvre dune mthode de niveau 3 est le suivant:
OO
OO
OO
OO
identifier les types dactivits qui doivent faire lobjet des moyennes: court/moyen/long courrier - Couverture par
zones gographiques - Types de rotation (navettes, lignes rgulires, charters) ;
sur chaque primtre danalyse, il convient deffectuer des mesures et collectes dinformations sur des trajets rels
afin de rcuprer les donnes suivantes:
quantit de carburant consomme sur les vols ;
nombre de vols effectus ;
nombre de passagers transports ;
quantit de fret transport.
la quantit de carburant consomme peut tre collecte globalement et divise par le nombre de vols effectus. Il
sagit dinformations de production qui sont thoriquement enregistres. Est ainsi calcul le taux de consommation
kilomtrique moyen de la catgorie considre ;
le nombre de passagers et la quantit de fret doivent tre collects par vol. Est ainsi tabli le nombre moyen
dunits de chargement (en kg ou tonne) pour chaque vol. La rgle de conversion : la valeur de la masse
forfaitaire pour un passager est 100 kg doit tre utilise.
Exemple
Une compagnie arienne souhaite calculer les informations CO2 pour ses prestations de transport de fret laide de
valeurs de niveau 3.
1. Pour cela, elle a pralablement segment son activit de transport par tronon (aroport de dpart aroport
darrive).
2. Pour chaque tronon, elle a collect les donnes suivantes sur les trajets de lanne prcdente :
quantit de carburant consomme (les avions sont quips pour effectuer ce type de suivi1) ;
nombre de vols effectus ;
nombre dunits transportes sur chaque vol.
Elle a ainsi pu calculer, pour chaque tronon, les valeurs de niveau 3 suivantes :
taux de consommation par vol ;
nombre dunits transportes.
3. Par exemple, sur le tronon Paris CDG Saragosse ZAZ, elle a collect les donnes suivantes :
consommation de 727 200 de krosne ;
45 vols effectus ;
810 tonnes transportes (passagers compris, convertis en tonne laide de la masse forfaitaire de 100 kg par
passager).
Elle a ainsi tabli les valeurs de niveau 3 suivantes pour ce tronon Paris CDG Saragosse ZAZ :
taux de consommation : 16 160 / vol ;
nombre dunits transportes : 18 t.
4. Application une prestation de transport de 3 tonnes de fret de Paris CDG Bahren (BAH) en avion-cargo
Le plan de transport indique que la prestation comporte deux segments ariens dcomposs comme suit :
segment n 1 : Paris CDG Saragosse ZAZ sur un avion de la compagnie ;
segment n 2 : Saragosse ZAZ Bahren BAH sur un avion dune autre compagnie sous-traitante ;
Calculs pour le segment n 1 :
la compagnie reprend les valeurs de niveau 3 relatives au tronon Paris CDG Saragosse ZAZ, prsentes
ci-dessus ;
elle utilise la formule n 4 (dans laquelle la distance est ici le nombre de vols) :
1 Par ailleurs, la consommation de carburant des avions, dans sa collecte et sa consolidation, fait dj lobjet dune rglementation dans le cadre de la directive EU ETS.
Ainsi, les informations collectes dans le cadre de cette directive peuvent tre utiliss dans le cadre de la production de linformation CO2
43
Fiche n 1
Information CO2 (segment n 1) = 16 160 / vol x 1 vol x 3,00 kg CO2 /
kg CO2
x (3 t /18 t) = 8 080
Calculs pour le segment n 2 :

la compagnie choisit de rutiliser les donnes prvisionnelles quelle a obtenues en amont de la part de son
sous-traitant (donnes supposes tablies conformment la rglementation franaise pour pouvoir tre
intgres sans modification) ;
pour le tronon (ZAZ - BAH), linformation donne par la compagnie sous-traitante pour cette prestation est de
10 040 kg CO2.
Rsultat pour la prestation complte
il sagit dadditionner les rsultats des deux segments :
Information CO2 = 8 080 kg + 10 040 kg = 18 120 kg CO2
5. titre dinformation complmentaire, la compagnie peut fournir les missions des phases amont et de
fonctionnement. Ceci suppose de dcomposer galement les missions du sous-traitant entre phases amont et de
fonctionnement. Ceci peut aisment tre dtermin car le carburant utilis tant du krosne, les facteurs dmission
sont connus (respectivement de 0,48 kg CO2 / et 2,52 kg CO2 / pour les phases amont et de fonctionnement).
Le calcul stablit ainsi :
pour le tronon effectu par la compagnie (CDG - ZAZ), la phase amont stablit 8 080 kg CO2 x (0,48 / 3) =
1 293 kg CO2 et la phase de fonctionnement 8 080 kg CO2 x (2,52 / 3) = 6 787 kg CO2 ;
pour le tronon sous-trait, la phase amont stablit 10 040 kg CO2 x (0,48 / 3) = 1 606 kg CO2 et la phase de
fonctionnement 10 040 kg CO2 x (2,52 / 3) = 8 433 kg CO2.
Les missions CO2 de la phase amont de lensemble de la prestation stablissent 1 293 + 1 606 = 2 899 kg CO2.
Les missions CO2 de la phase de fonctionnement de la prestation stablissent 6 787 + 8 433 = 15 220 kg CO2.
O
I nfo C 2
1.6. Comment communiquer linformation au bnficiaire ?

Rappel: les informations gnrales relatives cette question sont traites au chapitre 2.6.
1) Quantit de CO2 mise

Linformation CO2 est la valeur en gramme, kilogramme ou tonne de CO2 pour la prestation considre. La communication
peut tre faite au moment du devis (ex ante) ou aprs la prestation. La communication de linformation CO2 concerne
essentiellement des bnficiaires qui sont des entreprises ou des intermdiaires. Linformation peut donc prendre des
formes diffrentes ou adaptes au volume et la frquence des prestations.
Prenons le cas dun contrat de transport de marchandises tabli entre le prestataire et le client pour une dure de
6 mois. On peut considrer que la prestation correspond lensemble du contrat et donc donner une information CO2
pour cette priode de 6 mois.
Rien ninterdit cependant le prestataire et son client de prvoir la transmission dinformations portant sur une partie
des prestations, par exemple une information mensuelle sur les missions des oprations ralises.
Particulirement soumises la concurrence et la comparaison avec des acteurs internationaux, les compagnies
ariennes peuvent distinguer la valeur phase amont et la valeur phase dutilisation titre dinformation
complmentaire.
2) Informations complmentaires
Les lments suivants, en particulier, pourront tre ports la connaissance des bnficiaires :
les niveaux des valeurs utilises dans le calcul de linformation ;
les mthodes de segmentation des activits choisies pour ltablissement de valeurs de niveau 3;
les facteurs dmission de source dnergie utiliss dans le calcul ;
les mthodes de calcul des distances, ventuellement le distancier utilis.
44
Transport de marchandises en mode ferroviaire

Les facteurs dmission des sources dnergie utiliser pour le mode ferroviaire sont les suivants:
Nature
de la source
dnergie
lectricit
Gazole
Type dtaill
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie
Facteur dmission
Phase amont
Phase de
fonctionnement
Total
Consomme en France mtropolitaine (hors Corse)
Kilowatt-heure
0,053
0,000
0,053
Consomme en Europe
(hors France)
Kilowatt-heure
0,420
0,000
0,420
Gazole non routier la pompe
Kilogramme (kg)
0,68
2,95
3,63
Tableau 8 : facteurs dmission des sources dnergie - transport ferroviaire de marchandises

NB: La valeur phase amont relative llectricit intgre une partie des pertes en ligne : les kWh perdus dans les
lignes de transport de l'lectricit entre le lieu de production et le lieu de distribution de l'lectricit (les sous-stations)
sont pris en compte dans le calcul du facteur d'mission, mais pas les kWh perdus dans les catnaires.

Les valeurs de niveau 1 sont prcises dans larrt du 10 avril 2012. Les taux kilomtriques de consommation nergtique
ainsi que le nombre dunits transportes sont fournis en fonction de la densit des marchandises transportes, cest-dire du rapport entre leur masse brute (en kg) et leur volume (en m).
Dans le tableau ci-dessous, quand deux sources dnergie sont indiques, la masse de dioxyde de carbone mise
par kilomtre est obtenue en multipliant le taux de consommation de chacune des sources dnergie par le facteur
dmission correspondant et en additionnant les deux nombres ainsi calculs.Par ailleurs, les valeurs de niveau 1 figurant
dans ce tableau sappliquent quelle que soit la capacit demport du train. Elles ont t dtermines sur la base dun train
complet de 1 000 tonnes.
Description (selon la densit des
marchandises transportes et la source
dnergie utilise)

dans le moyen de transport
(tenant compte des trajets vide)

denergie du moyen de transport
(en unit de mesure de la quantit
de source dnergie par kilomtre)
Marchandises de densit infrieure ou gale 249 kg/m

lectricit
16,60 kWh / km
Gazole non routier
3,85 kg / km
400 tonnes
Electricit : 14,94 kWh / km

Gazole non routier : 0,38 kg / km
Mixte : lectricit/gazole non routier
Marchandises de densit comprise entre 250 et 399 kg/m

lectricit
16,74 kWh / km
Gazole non routier
3,88 kg / km
520 tonnes

Mixte : lectricit / gazole non routier
Marchandises de densit suprieure ou gale 400 kg/m

Electricit
Gazole non routier
16,68 kWh / km
600 tonnes
Mixte : lectricit / gazole non routier
3,86 kg / km
Tableau 9 : valeurs de niveau 1 - transport ferroviaire de marchandises
45

Les valeurs de niveau 1 ainsi que les facteurs dmission CO2 des sources dnergie permettent dtablir des donnes
agrges de niveau 1.
Description (selon la densit des marchandises transportes et la source dnergie utilise)
Taux dmission de CO2 par tonne kilomtre
Marchandises de densit infrieure ou gale 249 kg/m

Electricit France
2,20 g CO2 / t.km
Electricit Europe
17,4 g CO2 / t.km
Gazole non routier
34,9 g CO2 / t.km
Mixte : lectricit France / gazole non routier
5,43 g CO2 / t.km
Marchandises de densit comprise entre 250 et 399 kg/m

Electricit France
1,71 g CO2 / t.km
Electricit Europe
13,5 g CO2 / t.km
Gazole non routier
27,1 g CO2 / t.km
4,26 g CO2 / t.km
Marchandises de densit suprieure ou gale 400 kilogrammes par mtre cube

Electricit France
1,47 g CO2 / t.km
Electricit Europe
11,7 g CO2 / t.km
Gazole non routier
23,4 g CO2 / t.km
3,69 g CO2 / t.km
Tableau 10 : donnes agrges de niveau 1 - transport ferroviaire de marchandises
46
Transport ferroviaire de
marchandises
Fiche n 2

Il peut s'agir de prestations de transport de marchandises en train complet,
ou pour des lots de wagons.
Ces prestations peuvent tre intgres dans des prestations multimodales
telles que des oprations de transport combin.

Cette fiche prsente deux mthodes de calcul:
OO
la 1re avec utilisation des valeurs de niveau 1;
OO
la 2e avec utilisation de valeurs de diffrents niveaux.
Lutilisation des valeurs de niveau 1 peut tre ncessaire par exemple dans le cas d'un commissionnaire qui organise
une prestation globale intgrant un segment ferroviaire, et qui veut fournir une information prvisionnelle avant
d'avoir slectionn son prestataire sous-traitant ferroviaire.
Dans le cas des entreprises ferroviaires de taille importante, des outils ont dj t dvelopps et permettent
denvisager trs rapidement une gnralisation de lutilisation des valeurs de niveau 2 ou 3. Lutilisation de valeurs
de niveau 4 peut tre retenue notamment pour la donne nombre dunits transportes, en parallle avec une
valeur de niveau 2 ou 3 pour la donne taux de consommation dnergie.
2.3. Mthode de calcul avec utilisation des valeurs de niveau 1

Lexpos qui suit prsente lutilisation de la donne agrge de niveau 1. Pour rappel, cette donne agrge est
disponible dans le tableau n 10 ( donnes agrges de niveau 1 - transport ferroviaire de marchandises) et a t
obtenue de la faon suivante:
x facteur dmission
o le taux de consommation et le nombre dunits sont les deux valeurs de niveau 1 pour le cas considr.
1. Le prestataire relve le tonnage not masse (prestation) et le volume de la marchandise correspondant la
prestation demande.
2. Il calcule la densit de la marchandise en divisant le tonnage par le volume.
3. Il identifie la source dnergie utilise: lectricit ou gazole non routier. Lorsque la source dnergie utilise
nest pas connue, il considrera, si le trajet est en France, que la source dnergie est un mixte des deux (dans les
proportions de 90 % en mode lectrique et 10 % en mode thermique).
4. Il relve la donne agrge de niveau 1 dans le tableau n 10, en fonction de la densit des marchandises et de
la source dnergie identifis.
5. Le prestataire collecte la distance de la prestation (distance entre le point de dpart et de dchargement).
6. Le prestataire applique finalement la formule n 6:
Information CO2 = donne agrge x masse (prestation) x distance
47

ferroviaire
Fiche n 2
Exemple
Pour une prestation de transport de 250 tonnes de marchandises dont le volume stablit 700 m sur un trajet de
350 km, par une motrice fonctionnant llectricit:
le prestataire value la densit du chargement objet de la prestation: 250 t / 700 m = 357 kg / m;
le tableau n 10 fournit la donne agrge correspondant un train lectrique pour une densit de marchandises
comprise entre 250 et 399 kg / m: 1,7 g CO2 / t.km.
lapplication de la formule n 6 donne:
Information CO2 = 1,7 g CO2 / t.km x 250 t x 350 km = 149 kg CO2
2.4. Mthode de calcul avec diffrents niveaux de valeurs

(niveaux 2, 3 et 4)
partir dun chantillon reprsentatif de donnes dexploitation, lentreprise peut raliser des moyennes de
consommation dnergie (lectrique et gazole) par type dactivit. Elle peut aussi tablir des modles plus complexes,
par exemple, des courbes de consommation dnergie (lectrique et gazole) en fonction du tonnage du train.
Le calcul des missions de CO2 seffectue ensuite sur la base de la distance parcourue et la quantit de marchandises
correspondant la prestation donne.
NB : la consommation d'lectricit prise en compte par le prestataire ferroviaire doit intgrer les pertes dans les
catnaires.
Exemple
Une entreprise ferroviaire souhaite tablir une valeur de niveau 3 pour calculer les informations CO2. Elle dtermine
des courbes de consommation dnergie en fonction du tonnage transport en distinguant le type de traction
(lectrique ou gazole). Pour tre conforme la dfinition des valeurs de niveau 3, la dcomposition des missions
de CO2 doit tre complte. Si les courbes de consommation ont t tablies sur lanne 2011, elles doivent permettre
lorsquelles sont appliques au trafic de lanne 2011 de reconstituer la totalit des missions de CO2. La modlisation
par des courbes de consommation ne doit donc pas conduire sous-valuer les missions de lentreprise.
Ainsi, pour calculer linformation CO2 pour un train de 22 wagons sur un itinraire en France partiellement lectrifi,
le mode de calcul sera le suivant :
recueil des donnes relatives litinraire : la distance directe de linfrastructure ferroviaire est de 618 km mais
le changement de locomotive entrane un dtour qui porte la distance 670 km. Il y a donc un segment en
traction lectrique de 550 km et un segment en traction gazole de 120 km;
recueil des donnes de masse : 1 200 tonnes de marchandises et 570 tonnes de tare soit 1 770 tonnes brutes;
pour ce type de marchandises, il est dfini par lentreprise que les wagons reviennent leur point de dpart
vide.
La quantit dnergie est calcule sur la base des courbes de consommation en quatre tapes pour chaque segment,
partir des donnes de distance, de masse brute, et du type dnergie :
1. segment traction lectrique- transport des wagons chargs: 1 770 t sur 550 km; 11 318 kWh;
2. segment traction lectrique- transport des wagons vides: 570 t sur 550 km; 7 358 kWh;
3. segment traction gazole- transport des wagons chargs: 1 770 t sur 120 km; 672 ;
4. segment traction gazole- transport des wagons vides: 570 t sur 120 km; 437 .
La quantit de CO2 se calcule alors de la manire suivante:
((672 + 437) x 3,07) + ((11 318 + 7 358) x 0,053) = 4 395 kg CO2 pour lensemble du train.
Linformation CO2 relative une prestation de transport de 800 tonnes sur ce convoi se calcule de la manire suivante:
Information CO2 = (800 t / 1200 t) x 4 395 kg CO2 = 2 930 kg CO2
48
Fiche n 2
O
I nfo C 2


Linformation CO2 est un rsultat absolu, en gramme, kilogramme ou en tonne de CO2 correspondant la prestation
considre. La communication peut tre faite au moment du devis (ex ante) ou aprs la prestation.
les niveaux de valeurs utilises dans le calcul de linformation ;
les mthodes de segmentation retenue, dans le cas de la mise en uvre dune mthode de niveau 3;
les mthodes dlaboration des taux de consommation de source dnergie, notamment lorsquils prennent la
forme dun modle selon le tonnage du train;
les facteurs dmission de source dnergie utiliss dans le calcul, notamment lorsque la prestation est effectue
en partie dans des pays trangers ;
les mthodes de calcul des distances, ventuellement le distancier utilis;
les mthodes et hypothses utilises pour le calcul de la densit des units transportes.
49
Transport de marchandises en mode fluvial

arien

Nature de la
source dnergie
Gazole
Type dtaill de
la source dnergie
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie
Gazole non routier

la pompe
Litre ( )
Facteur dmission
(kg de CO2 par unit de mesure de la quantit de source
dnergie)
Phase amont
Phase de
fonctionnement
Total
0,58
2,49
3,07
Tableau 11 : facteurs dmission des sources dnergie - transport fluvial de marchandises

Les valeurs de niveau 1 pour le transport fluvial de marchandises sont prsentes en fonction du type de navires et de
sa capacit de chargement en tonnes de port en lourd.1
Description (selon la nature et la capacit

du moyen de transport)

(tenant compte des
trajets vide)

dnergie du moyen de transport
Automoteur de capacit infrieure 400 tonnes

de port en lourd - Gazole non routier
207 tonnes
6,30 / km
Automoteur de capacit comprise entre 400 et

649 tonnes de port en lourd - Gazole non routier
331 tonnes
7,30 / km

999 tonnes de port en lourd - Gazole non routier
497 tonnes
8,30 / km
Automoteur de capacit comprise entre 1 000 et

1 499 tonnes de port en lourd - Gazole non routier
773 tonnes
12,20 / km
Automoteur de capacit gale ou suprieure

1 500 tonnes de port en lourd - Gazole non routier
1 214 tonnes
19,90 / km
Pousseur avec barge(s) de capacit infrieure

590 kW - Gazole non routier
1 104 tonnes
9,40 / km
Pousseur avec barge(s) (1) de capacit comprise

entre 590 et 879 kW - Gazole non routier
1 270 tonnes
14,40 / km
Pousseur avec barge(s) (1) de capacit gale ou

suprieure 880 kW (hors transport de conteneurs - Gazole non routier
2 208 tonnes
28,40 / km

suprieure 880 kW (transport de conteneurs) Gazole non routier
1 200 tonnes
28,40 / km
(1)
Tableau 12 : valeurs de niveau 1 - transport fluvial de marchandises
1 Les valeurs de niveau 1 figurant dans cette ligne du tableau sappliquent quel que soit le nombre de barges du convoi pouss
50

Des donnes agrges de niveau 1 peuvent tre dfinis en combinant les valeurs de niveau 1 avec les facteurs dmission
des sources dnergie (gazole non routier ici).
Description
(selon la nature et la capacit du moyen de transport)
Taux dmission de CO2

par unit transporte et par km
Automoteur de capacit infrieure 400 tonnes de port en lourd -

Gazole non routier
93,4 g CO2 / t.km
Automoteur de capacit comprise entre 400 et 649 tonnes de port en lourd Gazole non routier
67,7 g CO2 / t.km
Automoteur de capacit comprise entre 650 et 999 tonnes de port en lourd Gazole non routier
51,3 g CO2 / t.km
Automoteur de capacit comprise entre 1 000 et 1 499 tonnes de port en lourd Gazole non routier
48,5 g CO2 / t.km
Automoteur de capacit gale ou suprieure 1 500 tonnes de port en lourd Gazole non routier
50,3 g CO2 / t.km
Pousseur avec barge(s) (2) de capacit infrieure 590 kW - Gazole non routier
26,1 g CO2 / t.km
Pousseur avec barge(s) (2) de capacit comprise entre 590 et 879 kW - Gazole
non routier
34,8 g CO2 / t.km
Pousseur avec barge(s) (2) de capacit gale ou suprieure 880 kW (hors

transport de conteneurs -Gazole non routier
39,5 g CO2 / t.km
Pousseur avec barge(s) (2) de capacit gale ou suprieure 880 kW

(transport de conteneurs) - Gazole non routier
72,7 g CO2 / t.km
Tableau 13 : donnes agrges de niveau 1 - transport fluvial de marchandises
51
Transport fluvial de marchandises lots complets
Fiche n 3

Les entreprises de transport fluvial sont de nature trs diverses.
Une partie importante du transport fluvial est ralise par la batellerie
artisanale, qui regroupe lensemble des entreprises de transport fluvial ne
dpassant pas 6 salaris.
Il existe par ailleurs quelques grandes compagnies fluviales qui exploitent
une flotte de navires pouvant atteindre jusqu plusieurs dizaines de
navires.
Les artisans bateliers peuvent intervenir en sous-traitance ou pour le
compte des compagnies fluviales.
3.2. Mthode de calcul prsentes dans cette fiche

Cette fiche prsente trois mthodes de calcul :
OO
OO
la 2e avec utilisation de la distance vide et de la valeur de niveau 1 pour le taux de consommation ;
OO
la 3e avec utilisation de valeurs de niveau 4.

disponible dans le tableau n 13 ( donnes agrges de niveau 1 - transport fluvial de marchandises) et a t
x facteur dmission
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant la nature et la capacit du moyen de transport
utilis dans le tableau n 13.
2. Pour calculer linformation CO2 correspondant une prestation donne, le prestataire doit disposer des informations
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation) ;
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation).
3. Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquer est la formule n 6 :
Information CO2 (prestation) = donne agrge x nombre dunits (prestation) x distance (prestation)
NB : Les ventuels trajets vide sont pris en compte dans cette formule via la donne nombre dunits dans le
moyen de transport, par construction des valeurs de nombre dunits de niveau 1.
52
Fiche n 3
Exemple
Un prestataire de transport fluvial de marchandises souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport en lot
complet quil ralise, en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Le prestataire identifie:
le type de navire utilis pour ces prestations, parmi la liste du tableau n 13 ; supposons quil sagit dun
automoteur dune capacit suprieur 1 500 tonnesde port en lourd ;
la donne agrge de niveau 1 correspondant la nature de navire automoteur dune capacit suprieure
1 500 tonnes de port en lourd dans le tableau n 13 : 50,3 g CO2 / t.km.
2. Application une prestation de transport de 1 300 tonnes de marchandises en lot complet du port de Bonneuilsur-Marne au port du Havre pour lun de ses clients
Le prestataire collecte la distance de la prestation. Pour cela il utilise un distancier et obtient la distance entre
le port du Havre et le port de Bonneuil-sur-Marne = 360 km.
Le nombre dunits transports correspond la masse de la marchandise transporte pour le client : 1 300
tonnes.
Puis il applique la formule:
Information CO2 = 50,3 g CO2 / t.km x 1 300 t x 360 km = 23 540 kg CO2 soit 23,5 tonnes de CO2.
3.4. Mthode de calcul avec utilisation de la distance vide et de la

valeur de niveau 1 pour le taux de consommation de source dnergie
Il sagit dune variante de la mthode prcdente, qui suppose que le prestataire identifie la distance vide prendre
en compte dans le calcul. Il peut sagir par exemple du trajet vide dapproche ralis avant le chargement de la
marchandise objet de la prestation. Pour plus dinformation sur lintgration des trajets vide dans les calculs, se
reporter au 2.3.8.
La mthode devient:
1. Le prestataire relve la valeur de niveau 1 correspondant la nature et la capacit du moyen de transport utilis
dans le tableau n 12 (valeurs de niveau 1 - transport fluvial de marchandises).
2. Il relve le facteur dmission de la source dnergie dans le tableau n 11 (facteurs dmission des sources
dnergie - transport fluvialde marchandises ), soit ici 3,07 kg CO2 par litre.
suivantes:
la distance en charge parcourue pour la prestation;
la distance vide affecte la prestation.
4. Il obtient donc la distance totale effectue par le navire pour la prestation, note distance totale (prestation).
5. Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquer est la formule n 3:
Information CO2 = taux de consommation de source dnergie x distance totale (prestation) x facteur
dmission
53
Fiche n 3
3.5. Mthode de calcul avec utilisation de valeurs de niveau 4
Comme la prcdente, cette mthode ncessite que le prestataire dfinisse une rgle daffectation des trajets
vide aux prestations. Nous prenons ici lhypothse que la rgle retenue est celle de laffectation du trajet dapproche
vide : on affecte le trajet vide la prestation qui suit.
1. Pour une prestation donne de transport en lot complet, le prestataire relve la consommation de carburant
depuis le dpart du point de dchargement de la prestation prcdente jusqu la fin de lopration de dchargement
de la prestation valuer.
2. Il doit utiliser le facteur dmission du gazole non routier fourni dans le tableau n 11 (3,07 kg CO2 / ).
3. Il obtient linformation CO2 en appliquant la formule de calcul n 1:
Information CO2 = consommation de source dnergie x facteur dmission
Exemple
Pour le transport dun lot complet sur un navire qui a consomm 4130 de carburant au total (trajet dapproche
vide compris), linformation CO2 se calcule comme suit:
Information CO2 = 4 130 x 3,07 kg CO2 / = 12679 kg CO2
O
I nfo C 2


Linformation CO2 est un rsultat absolu, en kilogramme ou en tonne de CO2, correspondant la prestation considre.
La communication peut tre faite au moment du devis (ex ante) ou aprs la prestation.
les niveaux de valeurs utilises dans le calcul de linformation;
le cas chant, la prsentation de la segmentation effectue pour ltablissement des valeurs de niveau 3;
la priode utilise pour constituer lchantillon de donnes reprsentatives afin de constituer les donnes de
niveau 2 ou 3;
les mthodes de calcul des distances, ventuellement le distancier de rfrence;
les mthodes daffectation des trajets vide et trajets dapproche.
54
Transport fluvial de marchandises lots partiels
Fiche n 4

Les entreprises de transport fluvial sont de nature trs diverses.
Une partie importante du transport fluvial est ralise par la batellerie
artisanale, qui regroupe lensemble des entreprises de transport fluvial ne
dpassant pas 6 salaris.
Il existe par ailleurs quelques grandes compagnies fluviales qui exploitent
une flotte de navires pouvant atteindre jusqu plusieurs dizaines de
navires.
Les artisans bateliers peuvent intervenir en sous-traitance ou pour le
compte des compagnies fluviales.

OO
OO

x facteur dmission
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant la nature et la capacit du moyen de
transport utilis dans le tableau n 13.
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation) exprim en
tonne. Il peut tre ncessaire de convertir des quantits de marchandises exprimes en m3: il faut alors recourir
avec la masse volumique des liquides ou solides transports;
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation) ;
3. Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquer est:
55

arien
Fiche n 4
Exemple
Un prestataire de transport fluvial de marchandises souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de
transport en lot partiel quil ralise, en utilisant des valeurs de niveau 1.
le type de navire utilis pour ces prestations, parmi la liste du tableau n 13; supposons quil sagit dun
automoteur dune capacit suprieur 1 500 tonnes de port en lourd ;
la donne agrge de niveau 1 correspondant la nature de navire automoteur dune capacit suprieure
1500 tonnes de port en lourd dans le tableau n 13 : 50,3 g CO2 / t.km.
2. Application une prestation de transport dun lot de 20 m3 de sable, en lot partiel, du port du Havre celui de
Bonneuil-sur-Marne.
Le prestataire collecte la distance de la prestation. Pour cela elle utilise un distancier et obtient la distance entre
le port du Havre et le port de Bonneuil-sur-Marne = 360 km.
Le nombre dunits transportes correspond la masse de la marchandise transporte pour le client. Il convertit
donc le chargement de mtre cube en tonne: en retenant une masse volumique de 1,85 t / m3, les 20 m3 de
sable correspondent 37 tonnes.

1. Etablissement de valeurs de niveau 3
Le prestataire qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 3 doit tout dabord dfinir une dcomposition de son activit
en sous-ensembles (type de prestation, type de moyen de transport, type de client,) puis laborer pour chaque
sous-ensemble les valeurs correspondantes.
Nous traitons ici du cas o le prestataire a labor des valeurs de niveau 3 pour chacun des deux paramtres :
taux de consommation de source dnergie du moyen de transport;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport.
Dans ce cas, il peut constituer la donne agrge de niveau 3 correspondante, laide de la formule suivante:
Donne agrge = [Taux de consommation /nombre dunits dans le moyen de transport] x facteur dmission
suivantes:
56
Fiche n 4
Exemple
Un prestataire de transport fluvial de marchandises souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de
transport en lot partiel quil ralise en utilisant des valeurs de niveau 3.
1. Il choisit de segmenter son activit transport en fonction des types de transport qui sont effectus: transport
de vhicules, avitaillement, transport de vrac, transport de dchets.
2. Sur la base de cette segmentation, il collecte les informations suivantes sur une priode de 6 mois, priode
quil juge reprsentative de son activit, pour son activit transport de vrac:
84 650 de gazole consomm;
6 530 km parcourus;
7183000 t.km effectues (se rfrer au chapitre 2.3 pour ce calcul du nombre dunits transportes).
3. Il relve le facteur dmission de la source dnergie Gazole non routier: 3,07 kg CO2/.
4. Il tablit ainsi les valeurs de niveau 3 correspondantes:
taux de consommation de source dnergie: 84650 / 6530 km = 13,0 l / km;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport: 7183 000 t.km / 6 530 km = 1100 t.
5. Il peut ainsi calculer une donne agrge de la manire suivante:
donne agrge (Transport de vrac) = [13,0 / km / 1100 t] x 3,07 kg CO2 / = 36,3 g CO2 / t.km
6. Application une prestation donne : transport de vrac en lot partiel de 30 tonnes de marchandises sur
500 km :
Information CO2 = 36,3 g CO2 / t.km x 30 t x 500 km x = 545 kg CO2
O
I nfo C 2


Linformation CO2 est un rsultat absolu, en kilogramme ou en tonne de CO2 correspondant la prestation considre.
le cas chant, la prsentation de la segmentation effectue pour ltablissement des valeurs de niveau 3;
niveau 2 ou 3;
les mthodes daffectation des trajets vide et trajets dapproche, et notamment leur allocation aux diffrents
chargements.
57
Transport fluvial de marchandises transport de conteneurs
Fiche n 5

Parmi les activits des entreprises de transport fluvial, le trafic de
conteneurs constitue une activit spcifique; lopration de transport
fluvial peut prendre place dans une chane multimodale, o le conteneur,
par exemple, arrive par voie maritime et achve son parcours par la route.
Cette fiche se limite toutefois la partie fluviale du transport de conteneurs.

OO
OO
Lune des particularits de cette fiche est lillustration de la possibilit dutiliser le conteneur ( la place de la masse)
comme rfrence permettant de quantifier les units transportes.

L expos qui suit prsente lutilisation de la donne agrge de niveau 1. Pour rappel, cette donne agrge est
x facteur dmission
1. Pour les activits de cette fiche, la catgorie de vhicule utilis et le type de transport ralis sont Pousseur avec
barge(s) de capacit gale ou suprieure 880 kW (transport de conteneurs) - Gazole non routier.
2. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant la catgorie de vhicule utilis et au type de
transport ralis dans le tableau n 13 : 72,7 g CO2 / t.km.
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation).
La masse prendre en compte est la masse brute des conteneurs (tare ou bote comprise) ;
a distance parcourue par ces units, note distance (prestation).
4. Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquer estla formule n 6 :
58
Fiche n 5
Exemple
Un prestataire de transport fluvial souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport de
conteneurs quil ralise entre le port du Havre et le port de Bonneuil-sur-Marne, en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Il collecte la donne agrge comme ci-dessus : 72,7 g CO2 / t.km.
2. Application une prestation donne : cas de lacheminement de 5 conteneurs du Havre Bonneuil-sur-Marne :
Il collecte, partir dun distancier fluvial la distance entre le port de dpart et darrive: 360 km.
Il relve sur les documents de transportla masse brute des 5 conteneurs : 84 tonnes.
Il applique la formule de calcul:
Information CO2 = 72,7 g CO2 / t.km x 84 t x 360 km = 2,20 t CO2

1. tablissement de valeurs de niveau 3
Le prestataire qui assure un service de transport fluvial de conteneurs peut choisir lensemble de cette activit comme
le sous-ensemble de son activit globale sur lequel il va laborer des valeurs spcifiques dites de niveau 3. Sil opre
sur diffrents bassins (Seine et Rhne par exemple), il peut mme dissocier ces services selon ces bassins.
nombre dunits transportes dans le moyen de transport, avec la rfrence quivalent 20 pieds (EVP) et
non la rfrence masse.
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation) . En cohrence
avec la rfrence prcise ci-dessus,il sagit ici du nombre de conteneurs mesur en EVP;
59

arien
Fiche n 5
Exemple
Un prestataire de transport fluvial souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport de
conteneurs quil ralise, en utilisant des valeurs de niveau 3.
1. Il collecte les informations suivantes sur une priode d1 an, pour son activit transport de conteneurs:
84 650 de gazole non routier consomm;
4790 km parcourus;
718 500 EVP.km transports. Le calcul a t effectu selon les principes dfinis au chapitre 2.3 de ce guide.
taux de consommation de source dnergie: 84650 / 4 790 km = 17,7 l / km;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport: 718500 EVP.km / 4790 km = 150 EVP.
3. Il relve le facteur dmission de la source dnergie Gazole non routier: 3,07 kg CO2 / .
4. Il peut ensuite tablir la donne agrge de niveau 3 correspondante:
Donne agrge (transport conteneurs) = [17,7 l / km / 150 EVP] x 3,07 kg CO2 / = 362 g CO2 / EVP.km
5. Application une prestation donne : transport de 10 conteneurs, reprsentant 15 EVP, sur une distance de 450
km :
Information CO2 = 362 g CO2 / EVP.km x 15 EVP x 450 km = 2,44 t CO2
O
I nfo C 2

Rappel: les informations gnrales relatives cette question sont traites au chapitre 2.6 du guide.

le cas chant, la prsentation de la segmentation effectue pour ltablissement des valeurs de niveau 3, ainsi
que les units ayant servi de rfrence au calcul des valeurs (t.km, EVP.km);
niveau 2 ou 3;
les mthodes daffectation des trajets vide et trajets dapproche, et notamment leur allocation aux diffrents
chargements ;
les hypothses de conversion des conteneurs en tonne si des conversions ont t effectues.
60
Transport de marchandises en mode maritime

Les facteurs dmission correspondant aux carburants utiliss dans le transport maritime de marchandises sont les
suivants :
Nature
de la source
dnergie
Type dtaill
de la source
dnergie
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie
Facteur dmission
(en kg de CO2 par unit de mesure de la quantit
de source dnergie)
Phase amont
Phase de
fonctionnement
Total
Fioul
Heavy fuel oil ISO

8217 Classes RME
RMK
Kilogramme
0,46
3,12
3,58
Gazole
Marine diesel oil

ISO 8217 Classes
DMX DMB
Kilogramme
0,61
3,15
3,76
Gaz naturel
Gaz naturel
liqufi maritime
(GNL)
Kilogramme
0,52
2,77
3,29
Butane maritime
Kilogramme
0,35
2,92
3,27
Propane maritime
Kilogramme
0,35
2,94
3,29
Gaz de ptrole
liqufi (GPL)
Tableau 14 : facteurs dmission des carburants - transport maritime de marchandises

NB : Dans la suite du document, on utilise parfois les sigles HFO pour Heavy Fuel Oil et MDO pour Marine Diesel
Oil.
61
arien

Les valeurs de niveau 1 correspondant au transport maritime de marchandises sont prsentes dans larrt du
10 avril 2012 et reproduites ici. Dans le tableau ci-dessous, lorsque deux sources dnergie sont indiques pour un navire,
la masse de dioxyde de carbone mise par kilomtre est obtenue en multipliant le taux de consommation de chacune
des sources dnergie par le facteur dmission correspondant et en additionnant les deux nombres ainsi calculs.
Description
(selon la nature et la capacit du navire)

Taux de consommation de
source dnergie du moyen de
transport (en unit de mesure de
la quantit de source dnergie
par kilomtre)
Vraquier Handysize - De moins de

40 250 tonnes de port en lourd
12 800 tonnes
Heavy fuel oil : 39,20 kg / km
Vraquier Handymax- De 40 250

24 700 tonnes
Vraquier Panamax - De 63 500

33 000 tonnes
Vraquier Capesize - De plus de 127 500

tonnes de port en lourd
79 600 tonnes
Ptrolier Petit product tanker - De moins de

7 990 tonnes

Marine diesel oil : 0,50 kg / km
Ptrolier Handy product - De 26 500

15 500 tonnes

Ptrolier Aframax - De 68 500

48 700 tonnes

Marine diesel oil (1)
Ptrolier VLCC - De plus de 200 000 tonnes

de port en lourd
144 000 tonnes

Gazier petit GPL
1 830 tonnes

Marine diesel oil : 1,50 kilogramme
Gazier VLGC
22 300 tonnes
Heavy fuel oil : 90,00 kilogramme

Petit vraquier/navire fluvio-maritime
2 630 tonnes
Heavy fuel oil (1).

Porte-conteneurs - De moins de 1 200 EVP
3 650 tonnes

Porte-conteneurs - De 1 200 1 899 EVP
11 000 tonnes

18 500 tonnes

46 400 tonnes
Porte-conteneurs - De plus de 7 500 EVP
74 900 tonnes
Ferry de nuit
1 290 tonnes

Ferry de jour
2 350 tonnes

Ro-Pax
1 730 tonnes
Ro-Ro
1 970 tonnes

Tableau 15 : valeurs de niveau 1 - transport maritime de marchandises

(1) Valeur faible non dtermine, considrer comme une valeur nulle.
62

Les valeurs de niveau 1 ainsi que les facteurs dmission CO2 des sources dnergie permettent dtablir des donnes
agrges de niveau 1.
Description

Vraquier Handysize - De moins de 40 250 tonnes de port en lourd
11,0 g CO2 / t.km
Vraquier Handymax- De 40 250 63 499 tonnes de port en lourd
5,75 g CO2 / t.km
Vraquier Panamax - De 63 500 127 500 tonnes de port en lourd
5,36 g CO2 / t.km
Vraquier Capesize - De plus de 127 500 tonnes de port en lourd
3,59 g CO2 / t.km
Ptrolier Petit product tanker - De moins de 26 500 tonnes de port en lourd
24,9 g CO2 / t.km
Ptrolier Handy product - De 26 500 68 499 tonnes de port en lourd
18,4 g CO2 / t.km
Ptrolier Aframax - De 68 500 200 000 tonnes de port en lourd
5,33 g CO2 / t.km
Ptrolier VLCC - De plus de 200 000 tonnes de port en lourd
3,31 g CO2 / t.km
Gazier petit GPL
53,7 g CO2 / t.km
Gazier VLGC
14,4 g CO2 / t.km
18,3 g CO2 / t.km
Porte-conteneurs - De moins de 1 200 EVP
32,5 g CO2 / t.km
21,6 g CO2 / t.km
20,1 g CO2 / t.km
13,4 g CO2 / t.km
Porte-conteneurs - De plus de 7 500 EVP
10,1 g CO2 / t.km
Ferry de nuit
86,3 g CO2 / t.km
Ferry de jour
57,9 g CO2 / t.km
Ro-Pax
66,6 g CO2 / t.km
Ro-Ro
101 g CO2 / t.km
Tableau 16 : donnes agrges de niveau 1 - transport maritime de marchandises
63
Transport maritime de marchandises

- porte conteneurs
Fiche n 6

Le transport de conteneurs par voie maritime est assur par des compagnies
maritimes qui possdent ou louent des navires de transport.
Les prestations qui sont incluses dans le primtre de larrt sont celles
qui ont leur point dorigine ou de destination sur le territoire franais.
Dans le cas dune liaison internationale avec une escale en France, la
rglementation relative linformation CO2 ne sapplique pas lorsque la
marchandise reste bord du navire.

OO
OO

disponible dans le tableau n 16 (donnes agrges de niveau 1 - transport maritime de marchandises) a t
x facteur dmission
1. Pour les activits de cette fiche, la catgorie de vhicule utilis et le type de transport ralis sont slectionner
parmi les 5 navires porte-conteneurs proposs dans le tableau n 16 ; faute dinformation, le prestataire pourra choisir
la catgorie intermdiaire de 1 900 3 849 EVP.
2. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant la nature et la capacit du navire porte
conteneur utilis, dans le tableau n 16.
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation) ; ce nombre
doit tre exprim en unit de masse. Si le chargement est connu en nombre de conteneurs EVP, il convient de
convertir cette valeur en tonnes brutes ;
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation). Lvaluation de la distance ncessite
lutilisation dun distancier spcifique intgrant les routes maritimes (tel que http://www.portworld.com/map/).
64
Fiche n 6
Exemple
Une compagnie maritime souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport de conteneurs
quelle ralise, en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Elle slectionne la catgorie de porte-conteneurs qui correspond son exploitation, parmi les 5 catgories
proposes dans le tableau n 16 : supposons quil sagit de la catgorie Porte-conteneurs - De plus de
7 500 EVP .
2. Elle relve la donne agrge correspondante comme indiqu ci-dessus : 10,1 g CO2 / t.km.
3. Application une prestation donne: acheminement de 20 conteneurs, du Havre Tokyo
Elle collecte, partir du distancier maritime http://www.portworld.com/map/, la distance entre les ports du
Havre (code IATA: FRLEH) et Tokyo (Code IATA: JPTYO): 21 039 km.
Elle relve sur les documents de transportla masse brute des 20 conteneurs: 208 tonnes.
Elle applique la formule de calcul:
Information CO2 = 10, 1 g CO2 / t.km x 208 t x 21 039 km = 44,2 t CO2
6.4. Mthode de calcul avec utilisation des valeurs de niveau 3 :

Le prestataire qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 3 doit tout dabord dfinir une dcomposition de son
activit en sous-ensembles (il sagira classiquement dun dcoupage par ligne ou par type de navires, mais dautres
segmentations sont possibles), puis laborer pour chaque sous-ensemble les valeurs correspondantes.
taux de consommation de source dnergie du moyen de transport; dans certains cas, le prestataire utilise deux
sources dnergie (HFO et MDO);
nombre dunits transportes dans le moyen de transport, avec la rfrence quivalent 20 pieds (EVP) et
non la rfrence masse.
Ou dans le cas de deux sources dnergie(notes 1 et 2 dans la formule ci-dessous) :
Donne agrge = [Taux de consommation1 / nombre dunits dans le moyen de transport] x facteur
dmission1 + [Taux de consommation2 / nombre dunits dans le moyen de transport] x facteur dmission2
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation). En cohrence
avec la rfrence prcise ci-dessus,il sagit ici du nombre de conteneurs mesur en EVP;
65
Fiche n 6
Exemple
Une compagnie maritime souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport de conteneurs quil
ralise, en utilisant des valeurs de niveau 3.
1. Elle collecte les informations suivantes sur une priode d1 an, pour son activit transport de conteneurs :
79 948 t de HFO consomms;
8 800 t de MDO consomms;
420 000 km parcouruspar lensemble de sa flotte de porte-conteneurs ;
1831200000 EVP.km transports. Le calcul a t effectu selon les principes dfinis au chapitre 2.3 de ce
guide.
2. Elle tablit ainsi les valeurs de niveau 3 correspondantes:
taux de consommation de source dnergie, HFO: 79 948 t / 420 000 km = 190 kg / km;
taux de consommation de source dnergie, MDO: 8 800 t / 420 000 km = 21,0 kg / km;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport: 1831200 000 EVP.km / 420 000 km = 4 360 EVP.
3. Elle relve le facteur dmission des sources dnergie: HFO: 3,58 kg CO2 / kg; MDO: 3,76 kg CO2 / kg.
4. Elle peut ensuite tablir la donne agrge correspondante:
Donne agrge (transport conteneurs) :
[190 kg / km / 4 360 EVP] x 3,58 kg CO2 / kg + [21,0 kg / km / 4 360 EVP] x 3,76 kg CO2 / kg
Donne agrge (transport conteneurs) = 174 g CO2 / EVP.km
5. Application une prestation donne : transport de 10 conteneurs, reprsentant 15 EVP, du Havre Tokyo
Elle collecte, partir du distancier maritime http://www.portworld.com/map/ la distance entre les ports du
Havre (code IATA: FRLEH) et Tokyo (Code IATA: JPTYO): 21 039 km;
Puis elle applique la formule:
Information CO2 = 174 g CO2 / EVP.km x 15 EVP x 21 039 km = 54,9 t CO2
O
I nfo C 2


Linformation CO2 est un rsultat absolu, en kg ou en tonne de CO2 correspondant la prestation considre. La
communication peut tre faite au moment du devis (ex ante) ou aprs la prestation.
le cas chant, la prsentation de la segmentation effectue pour ltablissement des valeurs de niveau 3, ainsi
que les units ayant servi de rfrence au calcul des valeurs (t.km, EVP.km);
niveau 2 ou 3;
les hypothses de conversion des conteneurs en tonne si des conversions ont t effectues.
66

- service dautoroute de la mer
Fiche n 7

La notion dautoroute de la mer correspond un service rgulier de
transport maritime de vhicules routier accompagns ou pas de leur(s)
conducteur(s) dont la frquence est leve.
Cette frquence des navettes permet dassurer une rgularit du service et
contribue rendre le service attractif.
Ceci peut impliquer une variation importante dans les taux de chargement
des navires.

OO
OO
la 2e avec utilisation de valeurs de niveau 2, et de valeurs objectifs ;

disponible dans le tableau n 16 (donnes agrges de niveau 1 - transport maritime de marchandises) et a t
x facteur dmission
1. Pour les activits de cette fiche, la catgorie de vhicule utilis et le type de transport ralis sont en principe soit
le navire Ro-Ro, soit le navire Ro-Pax.
2. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant la nature et la capacit du navire utilis dans
le tableau n 16.
suivantes:
Le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation).
La distance parcourue par ces units, note distance (prestation).
Lvaluation de la distance ncessite lutilisation dun distancier spcifique intgrant les routes maritimes tel que
http://www.portworld.com/map/.
67
arien
Fiche n 7
Exemple
Une compagnie maritime souhaite calculer linformation CO2 relative au service rgulier de transport maritime de
vhicules routiers quelle assure entre les ports A et B, en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Elle slectionne la catgorie de navire qui correspond son exploitation, parmi celles catgories proposes dans le
tableau n 16. On suppose ici quil sagit dun navire Ro-Ro.
2. Lentreprise relve la donne agrge correspondant au navire Ro-Ro dans le tableau n 16: 101 g CO2 / t.km.
3. Application une prestation donne: transport entre les ports A et B, dun vhicule tracteur + semi-remorque
Il collecte, partir du distancier maritime http://www.portworld.com/map/, la distance entre les ports A et B:
502 km.
Il relve sur les documents de transportla masse brute de lensemble routier (le vhicule + son chargement):
35 tonnes.
Information CO2 = 101 g CO2 / t.km x 35 t x 502 km x = 1,77 t CO2
7.4. Mthode de calcul avec utilisation de valeurs de niveau 2 et de

valeurs objectifs
1. Etablissement de la valeur objectif
Dans la priode des 3 premires annes dexploitation du service de transport massifi, le prestataire peut utiliser la
valeur objectif dfinie par larrt pour le nombre dunits transportes.
Cette valeur est fixe par larrt du 10 avril 2012 (article 4) 40 % de la capacit maximale du navire exprime en
tonnes de port en lourd, pour le mode maritime.
2. Etablissement dune valeur de niveau 2 pour le taux de consommation de source dnergie
Le prestataire qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 2 doit calculer des moyennes sur lensemble de son activit
dautoroute de la mer entre les ports A et B.
Il dfinit la dure sur laquelle les valeurs moyennes sont calcules. Il peut retenir par exemple le principe dune
actualisation tous les ans ce qui permet la prise en compte dun volume de trafic important et donc de lisser les
ventuelles variations priodiques.
Pour tablir la valeur de niveau 2 du taux de consommation de source dnergie du moyen de transport, le prestataire
collectela consommation de carburant totale sur la priode et il la divise par le nombre de trajets effectus sur la
priode, entre les deux ports A et B. Il obtient ainsi un taux de consommation par trajet.
3. Donne agrge
Il peut ainsi tablir la donne agrge correspondante, qui sera plus commode dutilisation pour les calculs pour
chaque prestation. Cette donne agrge est exprime en tonne de CO2 par tonne de marchandise et par trajet. Il
utilise pour cela, la formule n 5:
Donne agrge = [Taux de consommation / valeur objectif ] x facteur dmission
4. Pour calculer linformation CO2 correspondant une prestation donne:
Le prestataire doit disposer du nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits
(prestation) exprim en tonne et du nombre de trajets pour chaque unit transporte.
Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquer est la formule n6 (dans laquelle la distance est exprime
en nombre de trajets) :
Information CO2 (prestation) = donne agrge x nombre dunits (prestation) x nombre de trajets
68
Fiche n 7
Exemple
Une compagnie maritime souhaite calculer linformation CO2 relative au service rgulier de transport maritime de
vhicules routiers quelle assure entre les ports A et B, en utilisant la valeur objectif ainsi quune valeur de niveau 2
pour le taux de consommation.
1. Calcul de la valeur objectif
Le service est assur par un navire Ro-Ro dont la capacit de port en lourd est de 50 000 t.
Le prestataire applique le taux de 40 % cette capacit pour obtenir la valeur objectif:
50 000 t x 40 % = 20 000 t.
2. Etablissement de la valeur de niveau 2
Sur une priode dun mois et pour lensemble de son activit (20 trajets), lentreprise a constat une
consommation de carburant de502 000 kg de Heavy Fuel Oil et 13 052 kg de Marine Diesel Oil. Cette
consommation correspond 20 trajets effectus.
Les taux de consommation par trajet sont donc: 502 000 kg HFO / 20 trajets = 25 100 kg HFO / trajet et
13 052 kg MDO / 20 trajets = 652,6 kg MDO / trajet.
3. Donne agrge
Ces informations lui permettent de calculer la donne agrge de son service:
[25 100 kg / 20 000 t x 3,58 kg CO2 / kg ] + [652,6 kg / 20 000 t x 3,76 kg CO2 / kg ] = 4,62 g CO2 / kg par trajet
4. Application une prestation donne : transport, entre les ports A et B, dun vhicule tracteur + semi-remorque
Le prestataire relve sur les documents de transportla masse brute de lensemble routier (le vhicule + son
chargement): 35 tonnes.
Information CO2 = 4,62 g CO2 / kg/trajet x 35 t x 1 trajet = 162 kg CO2
O
I nfo C 2


pour ltablissement des valeurs de niveau 2, il sagira de prciser les units ayant servi de rfrence au calcul
des valeurs de rfrence (il sagit de tonnes dans le cas dvelopp ci-dessus) et que la valeur objectif a t
utilise pour le nombre dunits transports dans le moyen de transport;
niveau 2 ou 3.
69

- transport en vrac
Fiche n 8

Le transport de vrac par voie maritime est assur par des compagnies
maritimes avec des navires dont ils peuvent tre propritaires ou quils
louent. Les prestations qui sont incluses dans le primtre de larrt sont
celles qui ont leur point dorigine ou de destination sur le territoire franais.
Dans le cas dune liaison internationale, avec une escale en France, la
rglementation relative linformation CO2 ne sapplique pas lorsque la
marchandise reste bord du navire.
Les activits de transport de vrac concernent les transports de matires solides et liquides qui ne sont pas emballes
notamment dans des conteneurs. Il peut sagir de transports de vrac solides (ex: matires premires) ou liquides
(produits chimiques, carburants, gaz). Les transports de produits ptroliers font partie de cette catgorie.

OO
OO

x facteur dmission
1. Le prestataire doit identifier la catgorie de navire utilis et lactivit de transport ralise parmi celles listes dans
le tableau n 16. Pour cela, il devra connatre la nature du vrac (solide ou liquide) et identifier le navire de rfrence
en fonction de sa capacit maximale exprime en tonnes de port en lourd.
2. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondante dans ce tableau.
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation). Si le
chargement correspondant la prestation est exprim en m3 plutt quen tonne, il convient de convertir le
chargement en tonnes brutes laide du coefficient de masse volumique des marchandises transportes ;
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation). Lvaluation de la distance ncessite
lutilisation dun distancier spcifique intgrant les routes maritimes tel que http://www.portworld.com/map/.
70
Fiche n 8
Exemple
Une compagnie maritime souhaite calculer linformation CO2 relative une prestation de transport de 50 000 tonnes
de ptrole, du port de Bahren (code IATA: BH BAH) au port de Fos sur Mer (code IATA: FR FOS) dans un ptrolier
Aframax de capacit de 113 000 tonnes.
1. Elle relvela donne agrge correspondant la catgorie Ptrolier Aframax dans le tableau n 16: 5,33 g
CO2 / t.km.
2. Puis elle rassembleles donnes caractristiques de la prestation :
la distance entre les ports de Bahren (code IATA: BH BAH) et Fos sur Mer (code IATA: FR FOS) est obtenue
laide du distancier http://www.portworld.com/map/: 8 486 km;
le nombre dunits transports correspond la masse de la marchandise : 50 000 tonnes.
3. Elle applique la formule de calcul:
Information CO2 = 5,33 g CO2 / t.km x 50 000 t x 8 486 km = 2 262 t CO2

Le prestataire qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 3 doit dabord dfinir une dcomposition de son activit en
sous-ensembles (type de prestations, type de moyen de transport, type de client,) puis laborer pour chaque sousensemble les valeurs correspondantes.
Nous traitons ici du cas o le prestataire labore des valeurs de niveau 3 pour lensemble de son activit de transport
maritime en vrac, et pour chacun des deux paramtres :
taux de consommation de source dnergie du moyen de transport. Pour cela le prestataire collecte,sur une
priode reprsentative de cette activit, la consommation totale de carburant et la somme des distances
parcourues par lensemble des navires ddis cette activit ; puis il divise la consommation totale par la
somme des distances;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport. Pour cela, le prestataire collecte, sur la mme
priode que prcdemment, la quantit de marchandises transportes (en tonnes, en m3) ainsi que la distance
parcourue par ces marchandises.
Dans ce cas, il peut constituer la donne agrge de niveau 3 correspondante, laide de la formule n 5:
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation). Si le
chargement correspondant la prestation est exprim en m3 plutt quen tonne, il convient de convertir le
chargement en tonnes brutes laide du coefficient de masse volumique des marchandises transportes ;
3. Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquer estla formule n6 :
71
Fiche n 8
Exemple
Une compagnie maritime assure un ensemble diversifi dactivits de transport: transport en vrac, transport de
conteneurs Parmi ces activits, elle effectue du transport de produits ptroliers laide dune flotte ddie de
navires ptroliers. Elle souhaite calculer linformation CO2 de ses prestations de transport de produits ptroliers en
utilisant des valeurs de niveau 3.
1. Elle collecte les informations suivantes sur une priode d1 an, pour son activit transport de produits ptroliers:
47 600 t de HFO (Heavy Fuel Oil) consomms;
5 290 t de MDO (Marine Diesel Oil) consomms;
680 000 km parcouruspar lensemble de sa flotte de ptroliers ;
30,6 milliard de t.km; le calcul a t effectu selon les principes dfinis au chapitre 2.3 de ce guide.
taux de consommation de source dnergie, HFO: 47 600 t / 680 000 km = 70,0 kg / km;
taux de consommation de source dnergie, MDO: 5 290 t / 680 000 km = 7,78 kg / km;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport: 30600000 000 t.km / 680 000 km = 45 000 t.
3. Elle relve le facteur dmission des sources dnergie: HFO: 3,58 kg CO2 / kg; MDO: 3,76 kg CO2 / kg.
4. Elle peut ensuite tablir la donne agrge correspondante:
Donne agrge (ptroliers) = [70,0 kg/km / 45000 t] x 3,58 kg CO2 /kg + [7,78 kg/km / 45000 t] x 3,76 kgCO2 / kg
Donne agrge (ptroliers) = 6,22 g CO2 / t.km
5. Application une prestation donne : transport de 20000 tonnes de Bahren Fos sur Mer.
Elle collecte, partir du distancier maritime http://www.portworld.com/map/ la distance entre les ports de
Bahren (BAH) Fos sur Mer (FOS) : 8 486 km.
Puis elle applique la formule:
Information CO2 = 6,22 g CO2 / t.km x 20000 t x 8 486 km = 1,06 t CO2
O
I nfo C 2


Linformation CO2 est un rsultat absolu, en gramme, kilogramme ou tonne de CO2 la prestation considre. La
en cas dutilisation de valeurs de niveau 2 ou 3, la priode utilise pour constituer lchantillon de donnes
reprsentatives afin de constituer les donnes de niveau 2 ou 3.
72
Transport maritime mixte desserte des les
Fiche n 9

Les prestations de desserte des les maritimes peuvent concerner la fois
des transports de personnes et de marchandises en assurant des liaisons
entre le continent et les les ou des liaisons inter les.
A titre dexemple, les liaisons vers les les bretonnes (Ouessant, Molne)
sont caractristiques de ce service.
Cette fiche prsente un cas dapplication pour le transport de marchandises.

OO
OO
Il est signaler que les valeurs de niveau 1 telles quelles ont t dfinies ne sont pas aujourdhui reprsentatives du
service de desserte des les. En effet, les valeurs de niveau 1 ont t tablies principalement partir de navires de
type Ferry, gnralement de taille et de capacit suprieur ceux mis en uvre dans le cadre des dessertes dles1.
Pour cette raison, les entreprises de transport maritime de desserte des les auront intrt mettre en uvre une
information base sur des valeurs de niveau suprieur.

Donne agrge = [Taux de consommation de source dnergie / nombre dunits dans le moyen de
transport] x facteur dmission
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant la nature et la capacit du navire utilis
dans le tableau n 16. Pour cela, il devra identifier sil sagit dun transport de jour (ferry de jour) ou bien de nuit
(ferry de nuit).
2. Pour calculer linformation CO2 correspondant une prestation donne, le prestataire doit disposer des
informations suivantes:
Lvaluation de la distance ncessite lutilisation dun distancier spcifique intgrant les routes maritimes tel
que http://www.portworld.com/map/.
1 titre dexemple, les valeurs de niveau 1 intgrent des ferries prvus pour transporter des passagers, des vhicules et des marchandises alors que certains navires
assurant la desserte des les ne transportent pas de vhicules avec une capacit maximale de 200 passagers.
73
arien
Fiche n 9
Exemple
Une compagnie maritime effectue rgulirement des transports de marchandises vers des les depuis le continent.
Celle-ci souhaite calculer linformation CO2 relative une prestation de transport de 2 tonnes de marchandises
du continent vers lle de Molne, distante de 50 km. Les marchandises concernes voyagent parmi dautres
marchandises destination de cette le et dautres.
Pour calculer linformation CO2 en utilisant des valeurs de niveau 1, lentreprise collecte:
la distance de la prestation en calculant la distance entre les deux ports concerns. En loccurrence la distance
est de 50 km ;
le nombre dunits transports correspondant la masse de la marchandise transporte pour le client:
2 tonnes.
Lentreprise relvela donne agrge correspondant au taux dmission de CO2 par unit transporte et par km
pour la catgorie de bateaux Ferry de jour dans le tableau n 16. Celle-ci est de 58 g CO2 / t.km.
Ensuite, elle utilise la formule de calcul:
Information CO2 = 58 g CO2 / t.km x 2 t x 50 km = 5,8 kg CO2

sous-ensembles (type de prestations, type de moyen de transport, type de client) puis laborer pour chaque sousensemble les valeurs correspondantes.
taux de consommation de source dnergie du moyen de transport. Pour cela, le prestataire collectela
consommation de carburant totale sur la priode pour lactivit considre. Ces valeurs, divises par le total
des distances parcourues par lensemble des navires de chaque segmentation permettent dtablir le taux de
consommation de source dnergie des moyens de transport ;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport. Dans le cas du transport en ferry, le prestataire
identifie la masse brute totale de sa cargaison de marchandises (vhicules + cargaison) partir de ses
statistiques de transport et la masse totale des passagers transports partir des billets vendus ou via une
tude de frquentation. Il tablit ainsi des moyennes de masse transporte par trajet.
suivantes:
74
Fiche n 9
Exemple
Une compagnie effectue la desserte de 3 les. Les dessertes sont assures par des liaisons sous la forme dune boucle
de 150 km reliant le continent aux 3 les. La premire le est distante de 30 km, la deuxime de 40 km, et la troisime
50 km, le retour du navire au continent tant de 30 km.
Lexemple reprend celui dcrit dans la fiche n 24 Transport maritime de personnes - desserte des les, merci de
vous y reporter (exemple du 24.4).
Pour le transport dune marchandise de 8 tonnes de lle A lle B:
Information CO2 = 0,794 kg CO2 /t.km x 8 t x 40 km = 254 kg CO2
O
I nfo C 2


Linformation CO2 est un rsultat absolu, en gramme, kilogramme ou tonne de CO2 correspondant la prestation
75

routier

Nature
de la source
dnergie
Type dtaill
de la source
dnergie
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie
Gazole routier la
pompe
Gazole non routier
la pompe
Facteur dmission
(kg de CO2 par unit de mesure de la quantit de source
dnergie)
Phase amont
Phase de fonctionnement
Total
Litre ( )
0,58
2,49
3,07
Litre ( )
0,58
2,49
3,07
Gazole
Tableau 17 : facteurs dmission des sources dnergie - transport routier de marchandises

Le tableau ci-dessous prsente les valeurs de niveau 1 pour le transport routier de marchandises.
La liste des valeurs ne pouvant couvrir lexhaustivit des natures de vhicules possibles, il convient de considrer la
ligne du tableau au plus proche du vhicule utilis et du type de transport ralis. Lorsque deux sources dnergie sont
indiques pour un vhicule, la masse de dioxyde de carbone mise par kilomtre est obtenue en multipliant le taux de
consommation de chacune des sources dnergie par le facteur dmission correspondant et en additionnant les deux
nombres ainsi calculs.
Nombre dunits
transportes
(tenant compte des trajets
vide)

dnergie du moyen de transport (en
unit de mesure de la quantit de
source dnergie par kilomtre)
Vhicule utilitaire lger 3,5 tonnes PTAC

-Express (plis, courses) - Gazole routier
0,26 tonne
0,160 l / kmGazole routier
Vhicule utilitaire lger 3,5 tonnes PTAC Express (colis) - Gazole routier
0,46 tonne
Porteur 19 tonnes PTAC - Express - Gazole

routier
2,50 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Messagerie

- Gazole routier
6,00 tonnes
Porteur 19 tonnes PTAC - Messagerie - Gazole

routier
2,50 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Messagerie

(frigorifique) - Gazole routier/gazole non routier
7,10 tonnes
Gazole routier : 0,342 l / km

Gazole non routier : 0,070 l / km
Porteur 19 tonnes PTAC - Messagerie (frigorifique) - Gazole routier/gazole non routier
3,30 tonnes

Description (selon la nature du vhicule et le

type de transport effectu avec indication de
la [des] sources[s] dnergie utilise[s])
76
Transport de marchandises en mode routier
Description (selon la nature du vhicule et le

type de transport effectu avec indication de
la [des] sources[s] dnergie utilise[s])
Nombre dunits
transportes
(tenant compte des trajets
vide)

unit de mesure de la quantit de
Porteur 7,5 tonnes PTAC - Marchandises diverses

- Gazole routier
0,90 tonne
0,220 l / km- Gazole routier
Porteur 12 tonnes PTAC - Marchandises diverses

- Gazole routier
1,80 tonne
Ensemble articul 26 tonnes PTRA - Grand

volume - Gazole routier
6,00 tonnes
Ensemble articul 35 tonnes PTRA - Porte-voitures - Gazole routier
6,00 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Marchandises diverses/longue distance - Gazole routier
12,50 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Marchandises diverses/rgional - Gazole routier
12,50 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Grand

volume - Gazole routier
12,50 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Avec

groupe froid - Gazole routier/gazole non routier
12,50 tonnes

Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Benne TP Gazole routier
12,50 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Benne

cralire - Gazole routier
12,50 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Porteconteneur - Gazole routier
12,50 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Citerne Gazole routier
12,50 tonnes
Fourgon 8 mtres cube - Dmnagement Gazole routier
2,80 mtres cube
Porteur 45 mtres cube - Dmnagement Gazole routier
15,80 mtres cube
Ensemble articul 90 mtres cube Dmnagement - Gazole routier
31,50 mtres cube
0,342 l / km - Gazole routier
Tableau 18 : valeurs de niveau 1 - transport routier de marchandises
77

Description (selon la nature du vhicule et le type de transport effectu avec
indication de la [des] sources[s] dnergie utilise[s])

Vhicule utilitaire lger 3,5 tonnes PTAC -Express (plis, courses) - Gazole routier
1 889 g CO2 / t.km
Vhicule utilitaire lger 3,5 tonnes PTAC - Express (colis) - Gazole routier
1 068 g CO2 / t.km
Porteur 19 tonnes PTAC - Express - Gazole routier
332 g CO2 / t.km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Messagerie - Gazole routier
175 g CO2 / t.km
Porteur 19 tonnes PTAC - Messagerie - Gazole routier
332 g CO2 / t.km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Messagerie (frigorifique) - Gazole routier/gazole non

routier
178 g CO2 / t.km
Porteur 19 tonnes PTAC - Messagerie (frigorifique) - Gazole routier/gazole non routier
302 g CO2 / t.km
Porteur 7,5 tonnes PTAC - Marchandises diverses - Gazole routier
750 g CO2 / t.km
Porteur 12 tonnes PTAC - Marchandises diverses - Gazole routier
409 g CO2 / t.km
Ensemble articul 26 tonnes PTRA - Grand volume - Gazole routier
156 g CO2 / t.km
Ensemble articul 35 tonnes PTRA - Porte-voitures - Gazole routier
189 g CO2 / t.km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Marchandises diverses/longue distance - Gazole

routier
84,0 g CO2 / t.km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Marchandises diverses/rgional - Gazole routier
83,0 g CO2 / t.km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Grand volume - Gazole routier
93,1 g CO2 / t.km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Avec groupe froid - Gazole routier/gazole non routier
98,7 g CO2 / t.km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Benne TP - Gazole routier
105 g CO2 / t.km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Benne cralire - Gazole routier
99,5 g CO2 / t.km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Porte-conteneur - Gazole routier
91,6 g CO2 / t.km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Citerne - Gazole routier
86,7 g CO2 / t.km
Fourgon 8 mtres cube - Dmnagement - Gazole routier
175 g CO2 / m3.km
Porteur 45 mtres cube - Dmnagement - Gazole routier
52,5 g CO2 / m3.km
Ensemble articul 90 mtres cube - Dmnagement - Gazole routier
33,3 g CO2 / m3.km
Tableau 19 : donnes agrges de niveau 1 - transport routier de marchandises
78
Transport routier de marchandises lots complets
Fiche n 10

Les prestataires de transport routier qui ont une activit dite de lot complet
(ou camion complet) effectuent pour le compte dun client unique des
prestations de transport de marchandises.

OO
OO
la 2e avec utilisation de la distance vide et de la valeur de niveau 1 pour le taux de consommation.

disponible dans le tableau n 19(donnes agrges de niveau 1 - transport routier de marchandises) et a t
x facteur dmission
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 dans le tableau n 19, la ligne correspondant la catgorie
de vhicule utilise pour la prestation.
suivantes:
NB : Les ventuels trajets vide sont pris en compte dans cette formule via la donne nombre dunits dans le
moyen de transport, par construction des valeurs de nombre dunits de niveau 1.
Exemple
Prestation de transport dun lot complet de 15 tonnes de marchandises de Paris Lille avec un ensemble articul
40 tonnes PTRA
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondantedans le tableau n 19: 84,0 g CO2 / t.km est
le taux dmission de CO2 par unit transporte et par km correspondant la catgorie du vhicule ensemble
articul 40 tonnes PTRA - Marchandises diverses/longue distance.
2. Il obtient la distance parcourue, soit partir dun systme informatique embarqu, soit partir dun distancier:
221 km.
3. Il applique la formule:
79
Fiche n 10
10.4. Mthode de calcul avec utilisation de la distance vide et de la
valeur de niveau 1 pour le taux de consommation
Il sagit dune variante de la mthode prcdente, qui suppose que le prestataire identifie la distance vide prendre
en compte dans le calcul. Il peut sagir par exemple du trajet vide dapproche ralis avant le chargement de la
marchandise objet de la prestation.
Pour plus dinformation sur lintgration des trajets vide dans les calculs, se reporter au chapitre 2.3.
Dans ce cas, le calcul ne fait pas appel au nombre dunits transportes.
1. Le prestataire relve la valeur de niveau 1 correspondant la nature et la capacit du moyen de transport utilis
dans le tableau n 19 (valeurs de niveau 1 - transport routier de marchandises).
2. Il relve le facteur dmission de la source dnergie dans le tableau n 17, soit ici 3,07 kg CO2 par litre.
suivantes:
la distance en charge parcourue pour la prestation;
la distance vide affecte la prestation.
4. Il obtient donc la distance totale effectue par le camion pour la prestation, note distance totale (prestation).
5. Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquer la formule n 3:
Information CO2 = taux de consommation de source dnergie x distance totale (prestation) x facteur
dmission
O
I nfo C 2


Les mthodes de calcul des distances et de prise en compte des trajets vide.
80
Transport routier de marchandises lots partiels
Fiche n 11

Les prestataires qui ont une activit dite de lots partiels assurent des
prestations de transport mutualiss pour plusieurs clients.Il peut sagir de
lactivit unique dun transporteur ou constituer une activit parmi dautres.
Dans cette activit, le prestataire effectue le plus souvent un groupage des
lots transporter en collectant les marchandises en plusieurs points.

OO
OO
la 2e avec utilisation de valeurs combines de niveau 3.

disponible dans le tableau n 19 (donnes agrges de niveau 1 - transport routier de marchandises) et a t
x facteur dmission
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 dans le tableau n 19 la ligne correspondant la catgorie
de vhicule utilise pour la prestation ;
suivantes:
Exemple
Un prestataire de transport routier de marchandises souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de
transport en lots partiels quil ralise, en utilisant des valeurs de niveau 1.
le type de vhicule utilis pour ces prestations, parmi la liste du tableau n 19 (il sagit en loccurrence dun
ensemble articul de 40 t de PTRA) ;
la donne agrge de niveau 1 correspondante dans le tableau n 19 est: 83,0 g CO2 / t.km.
2. Application une prestation de transport de 5 palettes reprsentant 2,5 tonnes pour un trajet Caen - Etampes
dans un ensemble articul de 40 t de PTRA
Le prestataire collecte la distance de la prestationsur un distancier routier: 286 km.
Information CO2 = 83,0 g CO2 / t.km x 2,5 t x 286 km = 59,3 kg CO2
81

routier
Fiche n 11
sous-ensembles (type de prestations, type de moyen de transport, type de client,) puis laborer pour chaque sousensemble les valeurs correspondantes.
taux de consommation de source dnergie du moyen de transport. Pour cela, le prestataire collectela
consommation de carburant totale sur la priode pour lactivit considre. Ces valeurs, divises par le total
des distances parcourues par lensemble des vhicules de chaque segmentation permettent dtablir le taux de
consommation de source dnergie des moyens de transport ;
suivantes:
Exemple
Une entreprise de transport dispose dune flotte de 50 vhicules de 7,5 et 12 tonnes de PTAC qui transportent
rgulirement des lots partiels. Lentreprise souhaite tablir des valeurs de niveau 3 pour calculer linformation CO2
de ses prestations.
1. Lentreprise choisit de segmenter son activit par type de vhicule (7,5 et 12 t). Elle collecte ensuite les donnes
suivantes pour sa flotte de vhicule de 12 tsur une priode de 3 mois quelle juge reprsentative:
3 500 de gazole consomm;
11 900 km parcourus (en charge ou vide);
38080 t.km effectues(se rfrer au chapitre 2.3 pour ce calcul du nombre dunits transportes).
2. Elle relve le facteur dmission de la source dnergie Gazole non routier: 3,07 kg CO2 / .
taux de consommation de source dnergie: 3 500 / 11900 km = 0,294 / km;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport: 38080 t.km / 11900 km = 3,2 t (cf. chapitre 2.3:
ce rsultat intgre les trajets vide).
4. Puis il calcule une donne agrge laide de la formule prcise plus haut:
Donne agrge (lot partiel - 12 t) = [0,294 / km / 3,2 t] x 3,07 kg CO2 / = 282 g CO2 / t.km
5. Application une prestation donne: transport de 1,7 t sur 150 km avec un vhicule de 12 t PTAC :
Information CO2 = 282 g CO2 / t.km x 1,7 t x 150 km = 71,9 kg CO2
82
Fiche n 11
O
I nfo C 2


Les mthodes de calcul des distances et de prise en compte des trajets vide.
83
Transport routier de marchandises messagerie
Fiche n 12

Lactivit de messagerie consiste acheminer, essentiellement par route,
des colis gnralement infrieurs 3 tonnes, depuis le lieu de collecte
(chez lexpditeur) jusqu'au destinataire final.

Une prestation de transport dun colis en messagerie peut tre schmatiquement dcrite par la succession de trois
segments:
1. enlvement du colis et acheminement jusqu une premire agence; cette agence est en principe un point de
collecte et de distribution des marchandises lchelle locale (dpartement par exemple); lopration du vhicule
est appele ramasse ou collecte;
2. acheminement du colis entre la 1re agence et une 2e agence; cette 2e agence est situe proximit du point de
livraison et a la mme fonction que la 1re, sur un autre secteur gographique ; lopration du vhicule est souvent
appele traction inter agences;
3. acheminement du colis depuis la 2e agence jusquau point de livraison; lopration du vhicule est appele
distribution ou livraison.
Le schma ci-dessous illustre ces trois oprations.
Enlvement du colis
Livraison du colis
Agence
n 1
Agence
n 2
2 - Traction
1 - Collecte
5 - Distribution
Prestation de transport dun colis en messagerie
Comme nonc larticle 4 du dcret, le calcul de linformation CO2 consiste valuer les missions de chaque
segment, puis additionner les trois valeurs correspondantes.
Toutefois, dans le cas de lutilisation de niveau 1, il pourra arriver que le prestataire ne connaisse pas les agences qui
ont t utilises pour raliser la prestation. Il ne connat donc pas les segments qui composent la prestation.
84
Fiche n 12
En consquence, cette fiche prsente trois mthodes de calcul:
OO
la 1re avec utilisation des valeurs de niveau 1 - cas o les agences sont connues ;
OO
la 2e avec utilisation des valeurs de niveau 1 - cas o les agences ne sont pas connues;
OO
En pratique, le prestataire pourra tre amen utiliser des niveaux de valeurs diffrents ainsi que des mthodes
dallocation diffrentes pour chacun des segments de la prestation.
12.3. Mthode de calcul avec utilisation des valeurs de niveau 1 - cas

o les agences sont connues
Le cas considr ici est notamment celui du prestataire qui est lui-mme lentreprise de messagerie.
Il connat alors en principe systmatiquement les agences par lesquelles transitent les colis d'aprs leur origine et
leur destination.
disponible dans le tableau n 19 (donnes agrges de niveau 1 - transport routier de marchandises), et a
t obtenue de la faon suivante: Donne agrge = [Taux de consommation de source dnergie / nombre
dunits dans le moyen de transport] x facteur dmission, o le taux de consommation et le nombre dunits
sont les deux valeurs de niveau 1 pour le cas considr.
1. Information CO2 relative au 1er segment (collecte):
pour la collecte, la catgorie de vhicule et le type de transport sont Porteur 19 tonnes PTAC - Messagerie Gazole routier;
le prestataire relve la donne agrge de niveau 1correspondante dans le tableau n 19: 332 g CO2/t.km;
pour calculer linformation CO2 correspondant un segment de collecte donn, le prestataire doit disposer des
la masse (nombre dunits transportes) pour la prestation valuer, not masse (prestation);
pour chaque prestation, la formule de calcul appliquerest la formule n 6 :
Information CO2 (1er segment) = donne agrge x masse (prestation) x distance (prestation)
2. Information CO2 relative au 2e segment (traction):
pour la traction, la catgorie de vhicule et le type de transport sont Ensemble articul 40 tonnes PTRA Messagerie - Gazole routier;
le prestataire relve la donne agrge de niveau 1correspondante dans le tableau n 19: 175 g CO2 / t.km;
pour calculer linformation CO2 correspondant un segment de traction donn, le prestataire doit disposer des
Information CO2 (2e segment) = donne agrge x masse (prestation) x distance (prestation)
3. Information CO2 relative au 3e segment (distribution):
pour la distribution, la catgorie de vhicule et le type de transport sont Porteur 19 tonnes PTAC - Messagerie
- Gazole routier;
le prestataire relve la donne agrge de niveau 1correspondante dans le tableau n 19: 332 g CO2 / t.km;
pour calculer linformation CO2 correspondant un segment de distribution donn, le prestataire doit disposer
des informations suivantes:
85

routier
Fiche n 12
4. Information CO2 relative la prestation:
Information CO2 (prestation) = Information CO2 (1er segment) + Information CO2 (2e segment) + Information
CO2 (3e segment)
NB 1: La mthode est la mme pour les segments collecte et distribution.
NB 2: La distance parcourue par les marchandises dans les phases de collecte et de distribution nest pas en
gnral gale celle que fournit un distancier routier, du fait de la boucle ralise par le vhicule. Lutilisation de
cette distance est toutefois admise dans le cas de cette mthode, en labsence de valeurs de niveau 1 adaptes la
problmatique du calcul des distances affecter la prestation dans le cas de circuits de collecte et de distribution.
EXEMPLE
Un prestataire de messagerie souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations quil ralise lui-mme, en
1. Il collecte les donnes agrges de niveau 1 pour les trois segments qui composent chaque prestation, comme
expos ci-dessus:
collecte: 332 g CO2 / t.km;
traction : 175 g CO2 / t.km;
distribution : 332 g CO2 / t.km.
2. Application une prestation donne: exemple du transport dun colis dEtampes (91) Marignane (13)
1er segment (collecte)
Le prestataire identifie lagence qui ralise la collecte: cest celle dEvry (91).
Il value la distance parcourir entre Etampes et lagence dEvry, laide dun distancier routier : 36 km.
Il collecte la masse du colis: 50 kg, soit 0,05 t.
Information CO2 (1er segment) = 332 g CO2 / t.kmx 0,05 t x 36 km = 0,598 kg CO2
2e segment (traction)
Le prestataire identifie lagence qui ralise la distribution : cest celle de Marseille (13).
Il value la distance entre les deux agences (Evry et Marseille), laide dun distancier routier : 745 km.
Il utilise la masse du colis: 50 kg, soit 0,05 t.
Information CO2 (2e segment) = 175 g CO2 / t.kmx 0,05 t x 745 km = 6,52 kg CO2
3e segment (distribution)
Le prestataire value la distance parcourir entre lagence de Marseille et le point de livraison Marignane,
laide dun distancier routier : 25 km.
Il additionne finalement les trois rsultats:
Information CO2 (prestation) = 0,598 + 6,52 + 0,415 = 7,533 kg CO2

o les agences ne sont pas connues
Le prestataire, lorsquil ne sagit pas de lentreprise de messagerie elle-mme, ne connat pas ncessairement la
localisation des agences de ramasse et de distribution. Dans ce cas, les valeurs de niveau 1 dfinies dans larrt du
10 avril 2012 ne permettent pas dintgrer les missions des circuits de ramasse et de distribution.
86
Fiche n 12
La mthode consiste alors valuer les missions de faon approche en prenant le type de vhicule utilis pour la
traction et la distance entre le point de chargement et la destination finale. Ceci conduit sous-valuer les missions
de CO2 mises. Cette pratique doit donc tre rserve aux seuls cas o les informations sur la localisation des agences
ne sont pas disponibles.
disponible dans le tableau n 19(donnes agrges de niveau 1 - transport routier de marchandises), et a t
x facteur dmission
1. La catgorie de vhicule et le type de transport retenus sont Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Messagerie Gazole routier;
2. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1correspondante dans le tableau n 19: 175 g CO2/t.km;
3. Pour calculer linformation CO2 correspondant une prestation de messagerie donne, le prestataire doit disposer
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation) ; comme prcis plus haut, on se contente
dans cette mthode de la distance entre le point denlvement et le point de livraison;
Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquerest la formule n 6 :
Information CO2 (prestation) = donne agrge x masse (prestation) x distance (prestation)
NB: Afin de rsoudre le problme de lvaluation des missions dans le cas des circuits de ramasse et de distribution,
il est envisag de faire voluer les valeurs de niveau 1 de faon permettre de prendre en compte ces missions de
faon simple et systmatique, mme lorsque les agences ne sont pas connues.
Exemple
Un prestataire souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de messagerie quil confie dautres
prestataires, en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Il collecte la donne agrge de niveau 1 comme expos ci-dessus: 175 g CO2/t.km;
2. Application une prestation donne : transport dun colis dEtampes (91) Marignane (13)
Il value la distance entre les deux points, laide dun distancier routier : 738 km.
Information CO2 (prestation) = 175 g CO2 / t.kmx 0,05 t x 738 km = 6,46 kg CO2
NB : En comparant avec lexemple de la mthode prcdente ( 12.3.), on vrifie bien que, faute dinformations
suffisantes sur les circuits de ramasse et de distribution, les missions de la prestation sont sous-values.

Le prestataire qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 3 pour ses activits de messagerie doit tout dabord dfinir
une dcomposition de son activit en sous-ensembles, puis laborer pour chaque sous-ensemble les valeurs
correspondantes.
Nous traitons ici le cas o le prestataire utilise la dcomposition :
activits de traction inter-agences, toutes liaisons confondues;
activits des agences (collecte et distribution), pour chaque agence.
87

routier
Fiche n 12
1. Mthode relative aux boucles de ramasse et de distribution
La mthode dcrite ci-aprs est conforme celle prconise par la norme europenne EN 16258.
a. Le prestataire choisit pour le calcul de la distance, soit la distance directe (plus courte distance possible, fournie
par nimporte quel distancier routier), soit la distance orthodromique (qui peut galement tre obtenue par un
outil de calcul, partir des coordonnes des points, voire au code postal); il appliquera ensuite ce choix de
faon systmatique.
b. Le prestataire collecte, sur la priode reprsentative de son choix, et pour chaque agence, les informations
suivantes:
consommation de source dnergie de lensemble des vhicules de lagence;
somme des tonnes kilomtres correspondant lensemble des marchandises collectes ou distribues, o:
la masse en tonne est celui de chaque lot collect ou distribu;
la distance en kilomtre est la distance directe ou la distance orthodromique (cf.point a), entre le point de
collecte ou de distribution du lot et lagence.
c. Le prestataire calcule alors la valeur de niveau 3 correspondante, qui est un taux de consommation par tonne
kilomtre, laide de la formule:
Valeur de niveau 3 (agence) = consommation de lagence / somme des tonnes kilomtres
d. Le prestataire utilise le facteur dmission de la source dnergie et obtient une donne agrge de niveau 3,
exprime en g CO2 / t.km:
Donne agrge de niveau 3 (agence) = valeur de niveau 3 x facteur dmission
e. Pour calculer linformation CO2 relative un segment de prestation donne, le prestataire doit disposer des
informations suivantes :
la masse (nombre dunits transportes) pour la prestation valuer, not masse (prestation) ;
la distance directe ou orthodromique (cf. point a) correspondant au point de collecte ou livraison de ces units,
note distance (prestation) ;
pour chaque prestation, la formule de calcul appliquer est la formule n 6 :
Information CO2 (segment) = donne agrge (agence) x masse (prestation) x distance (prestation)
Exemple
Un prestataire souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de messagerie quil ralise, en utilisant des
valeurs de niveau 3 pour ses boucles de ramasse et de distribution.
1. En appliquant la mthode ci-dessus, il a obtenu la donne agrge de niveau 3 pour chaque agence; on suppose
quil a obtenu la valeur de 155 g CO2 / t.kmpour lagence dEvry (91).
2. Application une prestation donne : transport dun colis dEtampes (91) Marignane (13), pour la boucle de
ramasse entre Etampes et lagence
Il identifie lagence dont dpend le point de collecte ( Etampes): il sagit de lagence dEvry (91).
Il utilise la donne agrge de niveau 3 de lagence dEvry: 155 g CO2/t.km.
Il collecte la distance directe entre les deux points, laide dun distancier routier : 36 km.
88
Fiche n 12
2. Mthode relative aux segments de traction
a. Etablissement de valeurs de niveau 3
Le prestataire labore des valeurs de niveau 3 pour ses activits de traction inter-agences, toutes liaisons confondues,
relativement chacun des deux paramtres:
Il peut alors tablir la donne agrge de niveau 3 correspondante, laide de la formule n 5:
b. Application au calcul de linformation CO2 correspondant un segment de traction dune prestation donne
Le prestataire doit disposer des informations suivantes:
la masse (nombre dunits transportes) pour la prestation valuer, not masse (prestation) ;
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation) ;
c. Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquerest la formule n 6 :
O
I nfo C 2

Rappel : les informations gnrales relatives cette question sont traites au chapitre 2.6.

Linformation CO2 doit au minimum tre donne pour la prestation globale qui correspond par exemple la totalit
des oprations ralises dans le cadre dun contrat.
des valeurs de rfrenceainsi que les mthodes de segmentation de lactivit retenu ;
niveau 2 ou 3;
les mthodes de valorisation des missions lies aux oprations de ramasse et de livraison des marchandises,
et notamment les mthodes dallocation (distance orthodromique ou distance directe) des missions CO2 dans
ces oprations;
les mthodes de calcul des distances et les mthodes dallocation des trajets vide;
le prestataire peut galement, sil le souhaite, fournir dautres complments, comme par exemple le dtail des
missions pour chaque ordre de transport faisant partie de la prestation globale.
89
Transport routier de marchandises messagerie sous temprature dirige
Fiche n 13

Lactivit de messagerie sous temprature dirige constitue une catgorie
particulire de lactivit de messagerie. Il sagit donc dacheminer,
essentiellement par route, des colis gnralement infrieurs 3 tonnes,
depuis le lieu de collecte (chez lexpditeur) jusqu'au destinataire final, en
les maintenant la temprature requise.

Une prestation de transport dun colis en messagerie sous temprature dirige peut tre schmatiquement dcrite
par la succession de trois segments:
1. enlvement du colis et acheminement sous temprature dirige jusqu une premire agence; cette agence est
en principe un point de collecte et de distribution des marchandises lchelle locale (dpartement par exemple);
lopration du vhicule est appele ramasse ou collecte;
2. acheminement du colis sous temprature dirige entre la 1re agence et une 2e agence; cette 2e agence est situe
proximit du point de livraison et a la mme fonction que la 1re, sur un autre secteur gographique ; lopration du
vhicule est souvent appele traction inter agences;
3. acheminement du colis sous temprature dirige depuis la 2e agence jusquau point de livraison; lopration du
vhicule est appele distribution ou livraison.
Le schma ci-dessous illustre ces trois oprations.
Enlvement du colis
Livraison du colis
Agence
n 1
1 - Collecte
Agence
n 2
2 - Traction
5 - Distribution
Prestation de transport dun colis en messagerie
segment, puis additionner les trois valeurs correspondantes.
Toutefois, dans le cas de lutilisation de niveau 1, il pourra arriver que le prestataire ne connaisse pas les agences qui
ont t utilises pour raliser la prestation. Il ne connat donc pas les segments qui composent la prestation.
Cette fiche met en avant les particularits relatives au transport sous temprature dirige, en reprenant les principes
et exemples de la fiche n 12 (Transport routier de marchandises - messagerie).
90
Fiche n 13
On reprend ici les deux mthodes de calculprsentes dans la fiche n 12 avec des valeurs de niveau 1, en intgrant
les lments spcifiques lactivit Messagerie sous temprature dirige :
OO
1re mthode avec utilisation des valeurs de niveau 1 - cas o les agences sont connues ;
OO
2e mthode avec utilisation des valeurs de niveau 1 - cas o les agences ne sont pas connues.
En pratique, le prestataire pourra tre amen utiliser des niveaux de valeurs diffrents ainsi que des mthodes
dallocation diffrentes pour chacun des segments de la prestation.

o les agences sont connues
La mthode est semblable celle dcrite au chapitre 12.3 ; on prend en compte les missions supplmentaires lies
la consommation de gazole non routier par le groupe frigorigne.
Le cas considr ici est notamment celui du prestataire qui est lui-mme lentreprise de messagerie.
Il connat alors en principe systmatiquement les agences par lesquelles transitent les colis d'aprs leur origine et
leur destination.
disponible dans le tableau n 19 (donnes agrges de niveau 1 - transport routier de marchandises), et a t
x facteur dmission
1. Information CO2 relative au 1er segment (collecte)
Pour la collecte, la catgorie de vhicule et le type de transport sont Porteur 19 tonnes PTAC - Messagerie
(frigorifique) - Gazole routier/gazole non routier.
Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1correspondante dans le tableau n 19: 302 g CO2 / t.km.
Pour calculer linformation CO2 correspondant un segment de collecte donn, le prestataire doit disposer des
2. Information CO2 relative au 2e segment (traction)
Pour la traction, la catgorie de vhicule et le type de transport sont Ensemble articul 40 tonnes PTRA Messagerie (frigorifique) - Gazole routier/gazole non routier.
Pour calculer linformation CO2 correspondant un segment de traction donn, le prestataire doit disposer des
3. Information CO2 relative au 3e segment (distribution):
Pour la distribution, la catgorie de vhicule et le type de transport sont Porteur 19 tonnes PTAC - Messagerie
91

routier
Fiche n 13
Pour calculer linformation CO2 correspondant un segment de distribution donn, le prestataire doit disposer
4. Information CO2 relative la prestation:
CO2 (3e segment)
NB 1: La mthode est la mme pour les segments collecte et distribution.
Exemple
Un prestataire de messagerie sous temprature dirige souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations
quil ralise lui-mme, en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Il collecte les donnes agrges de niveau 1 pour les trois segments qui composent chaque prestation, comme
expos ci-dessus:
collecte: 302 g CO2 / t.km;
traction : 178 g CO2 / t.km;
distribution : 302 g CO2 / t.km.
Information CO2 (1er segment) = 302 g CO2 / t.kmx 0,05 t x 36 km = 0,544 kg CO2
2e segment (traction)
Le prestataire identifie lagence qui ralise la distribution : cest celle de Marseille (13).
Il value la distance entre les deux agences (Evry et Marseille), laide dun distancier routier : 745 km.
Le prestataire value la distance parcourir entre lagence de Marseille et le point de livraison Marignane,
Il additionne finalement les trois rsultats:
Information CO2 (prestation) = 0,544 + 6,63 + 0,378 = 7,552 kg CO2
92
Fiche n 13
13.4. Mthode de calcul avec utilisation de valeurs de niveau 1 - cas
o les agences ne sont pas connues
La mthode est semblable celle dcrite au chapitre 12.4.; on prend en compte les missions supplmentaires lies
la consommation de gazole non routier par le groupe frigorigne.
Le prestataire, lorsquil ne sagit pas de lentreprise de messagerie elle-mme, ne connat pas ncessairement la
localisation des agences de ramasse et de distribution. Dans ce cas, les valeurs de niveau 1 dfinies dans larrt du
10 avril 2012 ne permettent pas dintgrer les missions des circuits de ramasse et de distribution.
La mthode consiste alors valuer les missions de faon approche en prenant le type de vhicule utilis pour la
traction et la distance entre le point de chargement et la destination finale. Ceci conduit sous-valuer les missions
de CO2 mises. Cette pratique doit donc tre rserve aux seuls cas o les informations sur la localisation des agences
ne sont pas disponibles.
disponible dans le tableau n 19(donnes agrges de niveau 1 - transport routier de marchandises), et a t
x facteur dmission
1. La catgorie de vhicule et le type de transport retenus sont Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Messagerie
2. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1correspondante dans le tableau n 19: 178 g CO2/t.km.
3. Pour calculer linformation CO2 correspondant une prestation de messagerie donne, le prestataire doit disposer
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation) ; comme prcis plus haut, on se contente
dans cette mthode de la distance entre le point denlvement et le point de livraison.
4. Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquerest la formule n 6 :
Information CO2 (prestation) = donne agrge x masse (prestation) x distance (prestation)
NB: Afin de rsoudre le problme de lvaluation des missions dans le cas des circuits de ramasse et de distribution,
il est envisag de faire voluer les valeurs de niveau 1 de faon permettre de prendre en compte ces missions de
faon simple et systmatique, mme lorsque les agences ne sont pas connues.
Exemple
Un prestataire souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de messagerie sous temprature dirige
quil confie dautres prestataires, en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Il collecte la donne agrge de niveau 1 comme expos ci-dessus: 178 g CO2 / t.km.
Il value la distance entre les deux points, laide dun distancier routier : 738 km.
NB : En comparant avec lexemple de la mthode prcdente ( 13.3.), on vrifie bien que, faute dinformations
suffisantes sur les circuits de ramasse et de distribution, les missions de la prestation sont sous-values.
93
Fiche n 13
O
I nfo C 2

Rappel : les informations gnrales relatives cette question sont traites au chapitre 2.6.

des oprations ralises dans le cadre dun contrat.
des valeurs de rfrenceainsi que les mthodes de segmentation de lactivit retenu ;
niveau 2 ou 3;
les mthodes de valorisation des missions lies aux oprations de ramasse et de livraison des marchandises,
et notamment les mthodes dallocation (distance orthodromique ou distance directe) des missions CO2 dans
ces oprations;
les mthodes de calcul des distances et les mthodes dallocation des trajets vide.
Le prestataire peut galement, sil le souhaite, fournir dautres complments, comme par exemple le dtail des
missions pour chaque ordre de transport faisant partie de la prestation globale.
94
Transport routier de marchandises courses
Fiche n 14

Dans le cas des prestations de transport de type courses, le colis est
le plus souvent transport avec un seul vhicule entre deux points dune
mme zone urbaine et / ou priurbaine.

OO
OO

Contrairement lactivit de messagerie, il ny a pas de rupture de charge dans le processus de distribution. Le pli est
ramass chez lexpditeur pour tre directement achemin au destinataire.
x facteur dmission
1. Pour les activits de cette fiche le vhicule de rfrence utiliser est le Vhicule Utilitaire lger 3,5 tonnes PTAC
Express (plis, courses) .
2. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 dans le tableau n 19 la ligne correspondant au vhicule
rfrenc. La valeur est 1 889 g CO2 / t.km.
suivantes:
Exemple
Un prestataire souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de courses quil ralise, laide de valeurs
de niveau 1.
1. Il relve la valeur de la donne agrge dans le tableau n 19: 1 889 g CO2 / t.km;
2. Application une prestation donne: pli pris en charge Puteaux (92) destination de Vincennes (94):
Le prestataire relve la masse du pli: 1,3 kg.
Il calcule la distance parcourue pour la prestation laide dun distancier: 22 km.
Il applique la formule n 6:
Information CO2 = 1 889 g CO2 / t.km x 0,0013 t x 22 km = 54,0 g CO2
95

routier
Fiche n 14
Le prestataire qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 2 doit calculer des moyennes sur lensemble de son activit.
taux de consommation de source dnergie du moyen de transport; pour cela, le prestataire peut utiliser les
achats de carburants ou la consommation releve pour lensemble de ses vhicules, ainsi que les distances
parcourues par ses vhicules; le rapport entre les deux valeurs permet dtablir le taux de consommation
kilomtrique de lensemble de sa flotte de transport;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport; pour cela, le prestataire peut utiliser le colis comme
rfrence et non la masse: cest une solution bien adapte lactivit courses; se rfrer au chapitre 2.3
pour ce calcul.
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation); en
loccurrence, la rfrencecolis est utilise ici;
la distance relative ces units, note distance (prestation) ; il peut sagir de la distance directe (donne
par un distancier) ou mme orthodromique si le prestataire a utilis ce type de distance pour tablir la valeur
de niveau 2 du nombre dunits transports dans le moyen de transport.
Variante
Lentreprise peut choisir une mthodologie trs simplifie o les missions sont rparties entre les colis (sans tenir
compte ni du poids, ni de la distance).
Elle tablit alors les valeurs de niveau 2 pour chaque priode laide des seules informations suivantes :
consommation de lensemble des vhicules;
nombre total de colis transports.
Le prestataire utilise dans ce cas la possibilit mentionne au 2 de larticle 7 du dcret n 2011-1336, qui prvoit
que lentreprise peut adopter une rfrence particulire si elle convient mieux pour son activit. Elle doit alors,
conformment larticle 11 du dcret, mentionner lors de la communication de linformation quune mthode
spcifique est utilise.
96
Fiche n 14
Exemple
Un prestataire de transport de courses souhaite tablir des valeurs de niveau 2 pour calculer linformation CO2
destination des clients.
1. Sur une priode dune anne, le prestataire collecte les informations suivantes:
consommation de carburant de lensemble de ses vhicules: 45 000 de gazole;
distance totale parcourue par les vhicules: 300 000 km ;
2352440 colis.km effectus (calculs partir de la distance directe pour chaque colis distribu).
2. Il tablit les valeurs de niveau 2 correspondantes:
taux de consommation de source dnergie: 45000 / 300000 km = 0,15 / km;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport: 2352440 colis.km / 300000 km = 7,84 colis.
3. Il relve le facteur dmission de la source dnergie (gazole routier): 3,07 kg CO2 / .
4. Il peut ainsi calculer la donne agrge correspondante:
Donne agrge = [0,15 / km / 7,84 colis] x 3,07 kg CO2 / = 58,7 g CO2 / colis.km
5. Application une prestation donne : acheminement dun colis de Puteaux (92) Vincennes (94)
Le prestataire relve la distance entre les deux points laide dun distancier: 22 km.
Il applique la formule n 6:
Information CO2 = 58,7 g CO2 / colis.km x 1 colis x 22 km = 1,29 kg CO2
O
I nfo C 2


La manire dinformer lexpditeur sur le CO2 pourra varier en fonction de la relation entre le coursier et le bnficiaire.
Sil sagit dune commande ponctuelle, en dehors dun contrat cadre, pour une petite entreprise ou un particulier,
linformation pourra tre prsente a priori au moment de la commande de la prestation ou sur la facture de la course.
Dans le cas dune relation dans un contrat cadre, la quantit de CO2 mise pourra tre communique au client dans
un tat de synthse correspondant lensemble des courses effectues dans le cadre dun contrat (la prestation
correspond alors lensemble du contrat).
pour ltablissement des valeurs de niveaux 2 ou 3, il sagira de prciser les units ayant servi de rfrence au
calcul des valeurs, ainsi que la priode utilise pour constituer lchantillon de donnes reprsentatives;
les mthodes de calcul des distances (distance orthodromique, distance directe) et les mthodes dallocation
des trajets vide.
97
Multimodal
Transport multimodal de
marchandises - commissionnaires
Fiche n 15

Les commissionnaires de transport sont des acteurs qui organisent pour le
compte de leurs clients des activits de transport de marchandises. Leur
expertise repose sur leur capacit piloter tout type de flux de transport,
dans de nombreux modes et types dactivit. Ils peuvent disposer dune
flotte de moyens de transport mais celle-ci ne traite gnralement quune
petite partie de lensemble des prestations quils organisent, qui sont le
plus souvent sous-traites des partenaires transporteurs.

Cette fiche prsente trois mthodes de calcul:
OO
OO
la 2e avec reprise des informations des sous-traitants pour tablir des valeurs moyennes;
OO
la 3e avec laboration dun modle.

Jusquau 1er juillet 2016, le prestataire commissionnaire de transport peut utiliser les valeurs de niveau 1 pour
lensemble de ses prestations (sous-traites et non sous-traites), quelle que soit son nombre de salaris.
Lutilisation de valeurs de niveau 1 par un commissionnaire nest pas diffrente de celle dun autre prestataire de
transport. La mise en uvre consistera donc :
1. Identifier les segments de transport concernant les prestations valuer.
2. Identifier pour chaque segment:
le moyen de transport correspondant, slectionner parmi la liste des valeurs de niveau 1; il peut sagir
dune information remonte par le sous-traitant ou dun choix fait par le commissionnaire en fonction des
informations disponibles ou du type dactivit;
la distance parcourue par les marchandises.
Se reporter aux fiches prsentant des exemples de calcul de niveau 1 pour les diffrents mtiers.
15.4. Mthode de calcul avec reprise des informations des soustraitants pour tablir des valeurs moyennes
Le commissionnaire de transport peut choisir dappliquer une mthode permettant de rendre compte des missions
fournies par ses sous-traitants. Lune des difficults majeures est que le nombre de sous-traitants peut atteindre
plusieurs centaines ou plusieurs milliers, et que chacun traite de nombreux ordres de transport.
Rcuprer les informations CO2 des sous-traitants pour chaque ordre de transport puis les intgrer directement dans
le calcul peut alors savrer infaisable en ltat des systmes dinformation.
En revanche, le commissionnaire peut prendre en compte la sous-traitance en tablissant, sur une priode antrieure,
des valeurs intgrant les prestations sous-traites. Ceci ncessite un traitement spcifique car linformation donne par
le sous-traitant est la quantit de CO2 mise (et non pas un taux de consommation et un nombre dunits transportes
ou un ratio dmissions par tonne.km). Il faut donc que le commissionnaire tienne un registre des prestations soustraites en relevant, pour chaque prestation, les quantits de marchandise et les distances correspondantes ainsi
que les missions dclares par le sous-traitant. Lorsque linformation du sous-traitant nest pas disponible ou
manifestement errone, linformation est reconstitue en utilisant des valeurs de niveau 1.
98
Multimodal
Fiche n 15
Pour la dcomposition par activit, le commissionnaire peut distinguer les diffrents modes de transport (maritime,
arien routier, ferroviaire, fluvial) ou les activits.
1. Il collecte donc les donnes suivantes sur une anne, pour lensemble des prestations ralises et pour chacune
de ses activits :
quantits de CO2 communiques par les sous-traitants ;
nombre de tonnes kilomtres (t.km) correspondantes.
2. Il peut alors tablir une valeur moyenne pour chaque activit, exprime en gramme de CO2 par tonne kilomtre,
en faisant le rapport des sommes de ces deux donnes.
3. Ces valeurs moyennes sont ensuite utilisables pour valuer toute prestation sous-traite pour lactivit
correspondante, partir des tonnes kilomtres pour la prestation.
NB : Ces tonnes kilomtres doivent tre tablies de la mme faon lors du calcul des valeurs moyennes et lors du
calcul pour chaque prestation. Il utilise ensuite ces donnes consolides pour valoriser les prestations quil effectue
pour le compte de ses clients.
La frquence de consolidation et dactualisation des moyennes nest pas fixe et peut tre librement dfinie par le
commissionnaire. Il convient cependant quelle soit actualise afin dtre reprsentative de lactivit des sous-traitants
vis vis du commissionnaire.
Exemple
Pour une activit:
Transporteur sous-traitant
Prestation
Activit
Tonnes kilomtres
kg CO2
Transporteur A
Prestation n 1
Activit 1
10 t x 150 km
133 kg
Transporteur A
Prestation n 2
Activit 1
6 t x 120 km
64,8 kg
Transporteur B
Prestation n 3
Activit 1
8 t x 100 km
68,3 kg
Total
458 640 t.km
57 330 kg CO2
Sur lensemble des prestations slectionnes concernant lactivit 1, et partir des informations fournies par les
sous-traitants, le commissionnaire peut tablir une valeur moyenne sur son activit 1 exprime en g CO2 / t.km =
(kg CO2) x 1000 / (t.km).
Avec cet exemple, il trouve 125 g CO2 / t.km. Il utilise cette valeur moyenne pour valuer toutes les prestations
sous-traites relevant de cette activit 1, en multipliant les tonnes kilomtres pour chaque lot sous-traite par
125 g CO2 / t.km.
15.5. Mthode de calcul avec laboration dun modle

Il est galement possible de dvelopper un modle pour les missions de CO2 des activits sous-traites1.
Pour cela, le prestataire pourra sappuyer sur des informations dtailles obtenues de la part de ses sous-traitants
pour laider choisir les critres dterminants et caler les paramtres du modle. La condition respecter est que le
modle rende bien compte de la totalit des missions de lactivit2 .
Le prestataire devra donc valuer ses missions totales en prenant en compte les missions de ses propres vhicules
et celles de ses sous-traitants, soit en rcuprant linformation transmise lorsque celle-ci est disponible et correcte,
soit en la reconstituant grce aux valeurs de niveau 1 dans le cas contraire.
1 Dans le cadre des mthodologies de niveau 3, la modlisation est lune des possibilits de dcomposition de lactivit.
2 Dans la dfinition du niveau 3 larticle 8-I du dcret n 2011-1336, il est bien prcis que toute dcomposition doit tre complte.
99
Multimodal
Fiche n 15
Le prestataire doit ensuite comparer ses missions totales ainsi calcules avec les missions totales obtenues grce
au modle, sur la priode de rfrence utilise. En cas dcarts, le prestataire doit ajuster les paramtres du modle
afin de faire concider les deux rsultats.
O
I nfo C 2


des ordres de transport raliss dans le cadre dun contrat.
les niveaux de valeurs utilises dans le calcul de linformation ainsi que les mthodes de reprise des informations
des sous-traitants;
segmentation des activits pour lvaluation des donnes de la flotte de vhicules et la mthode dvaluation
des units du calcul incluant, le cas chant, les conditions dchantillonnage des donnes dactivit.
100
Multimodal
marchandises - express
Fiche n 16
1

Lactivit de transport express suit le mme mode de fonctionnement
que celui de la messagerie. La diffrence porte sur les dlais. Alors que
la messagerie affiche des dlais de livraison de 24 72 heures, lExpress
propose des dlais raccourcis et surtout garantis.
Lactivit de transport express intgre en outre des combinaisons de
transport multimodal (utilisation du mode arien notamment), ce qui peut
gnrer des segments supplmentaires dans la prestation.

Pour simplifier, une prestation de transport dun colis en transport express peut tre schmatiquement dcrite par la
succession de cinq segments, comme illustr dans le schma ci-dessous:
1. enlvement du colis et acheminement par mode routier jusqu une agencede collecte ;
2. acheminement par mode routier entre lagence et laroport correspondant;
3. acheminement par mode arien jusqu laroport rattach au lieu de destination;
4. acheminement par mode routier jusqu lagence de distribution;
5. distribution du colis par mode routier jusquau point de livraison.
Enlvement du colis
Livraison du colis
Agence
n 1
1 - Collecte
Aroport
n 1
2 - Traction vers
l'aroport
Aroport
n 2
3 - Segment
arien
Agence
n 2
4 - Traction vers
l'agence de
distribution
5 - Distribution
Prestation de transport dun colis en express
101

Multimodal
Fiche n 16
Cette fiche prsente une mthode de calcul avec utilisation des valeurs de niveau 1, sur la base de cette description
en cinq segments.
En pratique, le segment attribu ici au mode arien peut tre ralis par dautres modes, et dautres variantes sont
possibles.
Pour tre guid dans lutilisation de valeurs de niveau suprieur (2 ou 3 notamment), se reporter aux fiches
correspondantes.
chaque segment de la prestation de transport, des niveaux de donnes diffrents ainsi que des mthodes
dallocation diffrentes peuvent tre mis en uvre.

segment, puis additionner les cinq valeurs correspondantes.
Le cas considr ici est notamment celui dun prestataire qui connat les agences et aroports par lesquels transitent
les colis selon leur origine et leur destination.
disponible, pour le mode arien dans les tableaux n 5 (donnes agrges de niveau 1 - transport arien de
marchandises en avion mixte - liaisons non connues du calculateur) et n 7 (donnes agrges de niveau 1
- transport arien de marchandises en avion-cargo), et pour le mode routier dans le tableau n 19 (donnes
agrges de niveau 1 - transport routier de marchandises), et a t obtenue de la faon suivante:
x facteur dmission
1. Information CO2 relative au 1er segment (collecte)
Pour la collecte, la catgorie de vhicule et le type de transport sont Vhicule utilitaire lger 3,5 tonnes PTAC
- Express (colis) - Gazole routier.
Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1correspondante dans le tableau n 19: 1 068 g CO2 / t.km.
Pour calculer linformation CO2 correspondant un segment de collecte donn, le prestataire doit disposer des
2. Information CO2 relative au 2e segment (traction vers laroport)
Pour ce segment, la catgorie de vhicule et le type de transport sont Porteur 19 tonnes PTAC - Express Gazole routier.
102
Multimodal
Fiche n 16
3. Information CO2 relative au 3e segment (segment arien)
Se reporter la fiche n 1 pour des explications plus compltes.
Le prestataire doit connatre le type de vol effectu: vol mixte (passagers et marchandises) ou vol tout cargo.
Si cest un vol mixte, il consulte le calculateur dmissions de CO2 de laviation
http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/index.php) :
si la liaison est connue du calculateur, il relve la valeur fournie (missions totales en kg de CO2 / passager),
quil convertit en kg de CO2 par kg ou tonne de fret laide de la convention: la valeur de la masse forfaitaire
pour un passager est 100 kg ; il obtient ainsi la donne agrge pour les marchandises et pour cette liaison;
si la liaison nest pas connue du calculateur, il doit connatre la catgorie dappareil(capacit en nombre de
siges), ainsi que la distance du vol; il relve alors la donne agrge de niveau 1 correspondante dans le
tableau n 5.
Si cest un vol tout cargo, il doit connatre la masse maximale au dcollage (MMD) de lappareil; il relve
alors la donne agrge de niveau 1 correspondante dans le tableau n 7.
Le prestataire doit galement utiliser la masse (nombre dunits transportes) pour la prestation valuer, not
masse (prestation).
La formule de calcul appliquerest alors la formule n 6 :
Pour une liaison connue du calculateur:
Information CO2 (3e segment) = donne agrge (liaison) x masse (prestation) x nombre de vols
Le nombre de vols est ici gal 1.
Dans les deux autres cas (vol mixte - liaison inconnue du calculateur ou vol par avion-cargo):
4. Information CO2 relative au 4e segment (traction vers lagence de distribution)
Pour ce segment, la catgorie de vhicule et le type de transport sont Porteur 19 tonnes PTAC - Express Gazole routier.
Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquerest :
5. Information CO2 relative au 5e segment (distribution)
Pour la distribution, la catgorie de vhicule et le type de transport sont Vhicule utilitaire lger 3,5 tonnes
PTAC - Express (colis) - Gazole routier.
Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1correspondante dans le tableau n 19: 1 068 g CO2/t.km.
Pour calculer linformation CO2 correspondant un segment de distribution donn, le prestataire doit disposer
103

Multimodal
Fiche n 16
Exemple
Un prestataire de transport express souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations quil ralise, en
1. Il collecte les donnes agrges de niveau 1 pour chacun des cinq segments potentiels dune prestation, comme
expos ci-dessus:
collecte: 1 068 g CO2 / t.km;
tractions : 332 g CO2 / t.km;
distribution : 1068 g CO2 / t.km;
segment arien : selon la liaison.
2. Application une prestation donne: exemple du transport express dun colis dEtampes (91) Yokohama
(Japon).
Information CO2 (1er segment) = 1 068 g CO2 / t.kmx 0,005 t x 36 km = 0,192 kg CO2
2e segment (traction vers laroport)
Le prestataire identifie laroport de dpart : cest celui de Paris-CDG;
Il value la distance entre lagence dEvry et laroport, laide dun distancier routier : 64 km.
3e segment (arien)
Le prestataire identifie laroport darrive: il sagit de celui de Tokyo-Narita.
Il identifie le type de vol: cest un vol mixte passagers - marchandises.
Le prestataire consulte le calculateur dmissions de CO2 de laviation
(http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/index.php) : la liaison entre Paris-CDG
et Tokyo-Narita est connue.
Il relve la valeur fournie par le calculateur (missions totales en kg de CO2 / passager): 1071 kg de CO2 par
passager.
Il convertit cette valeur laide de la convention la valeur de la masse forfaitaire pour un passager est
100 kg ; il obtient ainsi la donne agrge pour les marchandises et pour cette liaison: 10,7 kg de CO2
par kg et par vol.
Il applique la formule de calculn 6 (o ici la distance est exprime en nombre de vols, et gale 1 vol) :
Information CO2 (3e segment) = 10,7 kg CO2 / kg / vol x 5 kg + 1 vol = 53,5 kg CO2
4e segment (traction vers lagence de distribution)
Le prestataire identifie lagence de distribution correspondante au point de destination: elle est aussi situe
Yokohama.
Le prestataire value la distance parcourir entre laroport de Tokyo-Narita et lagence de Yokohama, laide
dun distancier routier : 105 km.
Le prestataire value la distance parcourir entre lagence de Yokohama et le point de livraison Yokohama,
Information CO2 (5e segment) = 1 068 g CO2 / t.kmx 0,005 t x 8 km = 0,043 kg CO2
Il additionne finalement les cinq rsultats:
Information CO2 (prestation) = 0,192 + 0,106 + 53,5 + 0,174 + 0,043 = 54,0 kg CO2
104
Multimodal
Fiche n 16
O
I nfo C 2
6.
Information CO2 relative la prestation:

CO2 (3e segment) + Information CO2 (4e segment) + Information CO2 (5e segment)
NB 1: La mthode est la mme pour les segments n 1 collecte et n 5 distribution.



des ordres de transport raliss dans le cadre dun contrat.
niveau 2 ou 3;
les mthodes appliques pour les oprations de ramasse et de livraison des marchandises (allocation);
les mthodes de calcul des distances;
le type de vol: mixte ou tout-cargo.
105
Fiche n 17
Multimodal
marchandises - combin rail-route
non accompagn
Une prestation de transport combin rail-route (TCRR) se compose
de segments routiers et ferroviaires, et seffectue sans changement de
contenant; ce contenant est appel Unit de Transport Intermodal (UTI).
Elle est en gnral propose par un prestataire de transport routier ou par
un commissionnaire de transport.
On distingue le TCRR classique (objet de cette fiche) et lautoroute ferroviaire (voir fiche suivante n 19).
En TCRR classique, les marchandises, charges au dpart des usines ou des entrepts dans des conteneurs, des
caisses mobiles ou des semi-remorques (UTI) sont achemines par route vers un terminal ferroviaire quip de
matriel de transbordement. Ces UTI sont transbordes et achemines par train jusquau terminal de destination.
Aprs avoir t transbordes nouveau sur un ensemble routier, elles sont livres chez le destinataire.
Lautoroute ferroviaire (appele galement route roulante) appartient la catgorie du transport combin rail-route.
Elle se distingue par labsence de transbordement: le vhicule routier prend place sur le train par transroulage,
sur des wagons plancher surbaiss. Deux configurations sont possibles :
le mode accompagn (les chauffeurs, tracteurs et remorques voyagent dans le train) ;
le mode non accompagn(seuls les tracteurs et/ou les remorques sont chargs sur les wagons, pas les
chauffeurs).
En TCRR classique, des oprateurs de transport combin rail-route assurent les oprations de transbordement des UTI
et lexploitation commerciale du segment ferroviaire qui est sous-traite un oprateur ferroviaire.
La prestation de transport combin rail-route correspond lensemble des prestations suivantes:
segment de pracheminement par voie routire de lUTI depuis le site de lexpditeur jusquau terminal de
loprateur le plus proche;
segment de transport ferroviaire de lUTI jusquau terminal de loprateur le plus proche du lieu de destination;
segment de post-acheminement de lUTI par voie routire depuis le terminal de destination jusquau point de
livraison de lUTI.

Cette fiche prsente uniquement la mthode de calcul avec utilisation des valeurs de niveau 1.
106
Multimodal
Fiche n 17
Lexpos qui suit prsente lutilisation des donnes agrges de niveau 1. Pour rappel, ces donnes agrges sont
disponibles dans les tableaux n 10 (donnes agrges de niveau 1 - transport ferroviaire de marchandises) et
n 19 (donnes agrges de niveau 1 - transport routier de marchandises), et ont t obtenues de la faon
suivante:
x facteur dmission
On suppose ici que le prestataire connat les terminaux de transport combin utiliss pour les prestations quil
propose.
1. Information CO2 relative au 1er segment (pracheminement)
La catgorie de vhicule et le type de transport sont Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Marchandises
diverses/rgional - Gazole routier.
Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1correspondante dans le tableau n 19: 83,0 g CO2 / t.km.
Pour calculer linformation CO2 correspondant un segment donn, le prestataire doit disposer des informations
suivantes:
la masse (nombre dunits transportes) pour la prestation valuer, not masse (prestation) ; ilsagit ici
de la masse des UTI objet de la prestation;
2. Information CO2 relative au 2e segment (traction ferroviaire)
Le prestataire relve les donnes agrges de niveau 1dans le tableau n 10 (3 valeurs sont proposes dans
ce tableau, selon la densit de la marchandise et la source dnergie qui correspond au mode de traction utilis.
suivantes:
la masse des UTI objet de la prestation, note masse (prestation) ;
le volume des UTI;
Le prestataire doit alors calculer la densit des marchandises en divisant la masse de lUTI par le volume de lUTI.
Il slectionne alors la donne agrge correspondant la densit des marchandises, parmi les 3 valeurs
proposes.
3. Information CO2 relative au 3e segment (post-acheminement)
La catgorie de vhicule et le type de transport sont Ensemble articul 40 tonnes PTRA - Marchandises
diverses/rgional - Gazole routier.
Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1correspondante dans le tableau n 19: 83,0 g CO2 / t.km.
suivantes:
la masse des UTI objet de la prestation, note masse (prestation) ;
4. Information CO2 relative lensemble de la prestation:
CO2 (3e segment)
107
Multimodal
Fiche n 17
O
I nfo C 2


Linformation CO2 est un rsultat absolu, en kilogramme ou tonne de CO2 correspondant la prestation considre. La
les niveaux de valeurs utilises dans le calcul de linformation et notamment lindication de lutilisation
ventuelle dune valeur objectif;
les sources dnergie utilises ainsi que les facteurs dmissions de source dnergie utiliss dans le calcul,
surtout si le service dessert un pays tranger;
Les mthodes et hypothses utilises pour le calcul de la densit des units transportes.
108
Multimodal
marchandises - autoroute ferroviaire
Fiche n 18
1

Lactivit dautoroute ferroviaire constitue une composante du transport
combin de marchandises rail-route.
Le principe est de permettre le transport par voie ferroviaire de poids
lourds afin de dlester le trafic routier.
Une autoroute ferroviaire prsente la particularit doffrir une frquence
leve de faon rendre plus attractif le service.

Cette fiche prsente deux mthodes de calcul, qui portent uniquement sur le segment ferroviaire de la prestation:
OO
OO
la 2e avec utilisation de valeurs objectifs.
Les valeurs de niveau 1 pourront tre utilises par exemple par les commissionnaires de transport lorsquils ne
disposent pas de linformation de la part de leurs sous-traitants. Dune manire plus gnrale, elles pourront tre
utiles aux entreprises qui ont recours un service dautoroute ferroviaire dans le cadre dune prestation plus globale.
Par ailleurs, les autoroutes ferroviaires font partie des services de transports massifis pour lesquels il est possible
dutiliser des valeurs objectifs pendant une dure de trois ans compter de leur mise en service.
Se reporter la fiche n 18 (Transport de marchandises - Combin rail-route non accompagn) pour les segments
de pracheminement et post-acheminement.

disponible dans le tableau n 10 (donnes agrges de niveau 1 - transport ferroviaire de marchandises) et a t
x facteur dmission
1. Pour les activits de cette fiche, la catgorie de vhicule et le type de transport ralis sont lun des douze cas
rpertoris dans le tableau n 10. Pour slectionner ces lments, le prestataire doit donc:
calculer la densit des marchandises transportes. Il sagit dun ratio en kg/m3 qui rapporte le poids brut du
chargement avec son volume brut;
identifier la source dnergie utilise pour ce service dautoroute ferroviaire. Elle peut tre de quatre types:
lectricit France, lectricit Europe, gazole non routier ou mixte (lectricit France / gazole non routier).
2. Le prestataire relve dans le tableau n 10 la donne agrge de niveau 1 correspondant la densit de
marchandises et au mode de traction utilis.
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation); il sagit ici
par dfaut du tonnage transport (constitu des vhicules routiers et de leurs chargements);
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation) ; il sagit de la distance entre le point de
chargement et le point darrive du ou des poids lourds.
109

Multimodal
Fiche n 18
Exemple
Un prestataire assure une liaison dautoroute ferroviaire de 900 km sur un parcours lectrifi et transporte des semiremorques.
1. Le prestataire rassemble les informations gnrales suivantes:
la valeur de la densit des marchandises. On fait ici lhypothse quil connat le poids et le volume de chaque
vhicule transport. Les statistiques correspondantes lui permettent dtablir la somme des poids et des
volumes transports sur une priode (un an par exemple). En divisant la somme des poids par la somme des
volumes, il obtient la densit moyenne. Supposons quil a obtenu 200 kg /m3;
la source dnergie utilise pour le service est llectricit en France.
2. La donne agrge de niveau 1 correspondant aux lments ci-dessus est releve dans le tableau n 10. Il sagit
de2,2 g CO2 / t.km (densit de marchandises infrieure ou gale 249 kg / m3).
3. Application une prestation particulire
On considre lexemple dune prestation de transport dune semi-remorque sur la liaison.
On suppose que le poids de la semi-remorque charge est gal 30 tonnes.
La distance parcourue est 900 km.
Linformation CO2 pour cette prestation est calcule de la faon suivante:
Information CO2 (prestation) = 2,2 g CO2 / t.km x 30 t x 900 km = 59,4 kg CO2
18.4. Mthode de calcul avec utilisation de valeurs de niveau 1 et de

valeurs objectifs
Larrt du 10 avril 2012 prcise que les nouveaux services ferroviaires de transport massifi (dont font partie les
autoroutes ferroviaires) peuvent utiliser de manire forfaitaire, pendant une priode maximale de 3 ans, un taux de
remplissage du train de 50 %.
Il sagit de tenir compte de la phase de monte de puissance de nouveaux services en permettant lentreprise de
calculer les missions de CO2 par prestation sur la base dun objectif de taux de remplissage qui ne correspond pas
aux taux de remplissage rels.
La formule de calcul de linformation CO2 est la formule n 6 dans laquelle la valeur objectif est le nombre dunits
transportes dans le moyen de transport:
dunits transportes pour la prestation / valeur objectif]
110
Multimodal
Fiche n 18
Exemple
Un prestataire assure un service dautoroute ferroviaire de 1 050 km sur un parcours lectrifi en France. Il souhaite
mettre en place un calcul dinformation CO2 en utilisant la valeur objectif.
1. Les informations gnrales ncessaires au calcul sont les suivantes:
il doit utiliser la capacit maximale demport du train, exprime en tonnes. En application de larrt du
10 avril 2012, la valeur objectif du nombre dunits est gale 50 % de cette capacit. Ainsi pour un train dune
capacit maximale demport de 1 300 tonnes, le nombre dunits stablira 650 tonnes;
faute dinformation sur la densit des marchandises, il peut considrer quelle est comprise entre 250 et
399 kg/m3 (ce paramtre a trs peu dimpact dans ce calcul);
la source dnergie utilise pour le service est llectricit en France.
2. Application au calcul de linformation CO2 pour le transport dune semi-remorque de 30 tonnes
Le prestataire relve le taux de consommation de source dnergie du moyen de transport du correspondant
lnergie lectrique et pour une densit de marchandise comprise entre 250 et 399 kg/m3 dans le tableau
n 9 (valeurs de niveau 1 - transport ferroviaire de marchandises): 16,74 kWh / km.
Il relve le facteur dmission de lnergie lectrique dans le tableau n 8 (facteurs dmission des sources
dnergie - transport ferroviaire): 0,053 kg CO2 / kWh.
La distance pour la prestation est: 1 050 km.
Le calcul stablit en utilisant la formule:
Information CO2 = 16,74 kWh / km x 1 050 km x 0,053 kg CO2 / kWh x [30 t / 650 t] = 43,0 kg CO2
O
I nfo C 2

Rappel: les informations gnrales relatives cette question sont traites au chapitre 2.6 du guide.

Linformation CO2 est un rsultat absolu, en kilogramme ou tonne de CO2 correspondant la prestation considre. La
les niveaux de valeurs utilises dans le calcul de linformation et notamment lindication de lutilisation
ventuelle dune valeur objectif;
les sources dnergie utilises ainsi que les facteurs dmissions de source dnergie utiliss dans le calcul;
les mthodes et hypothses utilises pour le calcul de la densit des units transportes.
111
Multimodal
marchandises - dmnagement
Fiche n 19

Le secteur du dmnagement est soumis la rglementation du transport
routier de marchandises. Cette activit peut sexercer au service des
particuliers ou des entreprises.
Au-del du simple transport routier qui peut tre en lot complet ou en
lots groups, les entreprises de dmnagement peuvent utiliser diffrents
moyens de transport pour le compte de leurs clients: combin rail-route,
transport arien, transport maritime.

Cette fiche prsente le cas du mode routier, qui correspond la majorit des prestations de dmnagement, en
dtaillant deux mthodes de calcul:
OO
OO

x facteur dmission
1. Pour les activits de cette fiche, la catgorie de vhicule utilis et le type de transport ralis sont, selon les cas:
a. fourgon 8 mtres cube - dmnagement - gazole routier;
b. fourgon 45 mtres cube - dmnagement - gazole routier;
c. ensemble articul 90 mtres cube - Dmnagement - Gazole routier.
2. Le prestataire doit relever la donne agrge de niveau 1 dans le tableau n 19 la ligne correspondant la
catgorie de vhicule utilis.
3. Pour calculer linformation CO 2 correspondant une prestation donne, le prestataire doit disposer des informations
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation), exprim en
volume et dans lunit m3 ;
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation), en kilomtre.
Information CO 2 (prestation) = donne agrge x nombre dunits (prestation) x distance (prestation)
112
Multimodal
Fiche n 19
Exemple
Un prestataire souhaite calculer linformation CO2 pour ses prestations de dmnagement laide de valeurs de
niveau 1.
Les vhicules quil utilise sont du type ensemble articul 90 mtres cube.
1. Il relve la donne agrge de niveau 1 dans le tableau n 19 la ligne correspondant la catgorie de vhicule
utilis: 33,3 g CO2 / m.km
2. Application une prestation donne: cas dun dmnagement dun lot partiel de Paris Berlin
Le prestataire collecte le nombre dunits: 15 m3.
Il relve la distance parcourir sur un distancier: 1054 km.
Il utilise la formule n 6:
Information CO2 = 33,3 g CO2 / m3.km x 15 m3 x 1054 km = 526 kg CO2

Nous traitons ici du cas o le prestataire a labor des valeurs de niveau 2 pour chacun des deux paramtres:
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation);
3. Pour chaque prestation, la formule de calcul appliquerest la formule n 6 :
Exemple
Une entreprise de dmnagement dispose dune flotte de vhicules de 45m pour effectuer son activit.
1. Sur une anne, le prestataire collecte les informations suivantes:
consommation de carburant: 15 700 litres de gazole;
74300 km parcourus(trajets vide compris);
1263 100 m3.km effectus.
taux de consommation de source dnergie: 15 700 / 74 300 km = 0,211 / km;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport: 1263 100 m3.km / 74 300 km = 16,9 m3.
3. Il relve le facteur dmission de la source dnergie Gazole routier: 3,07 kg CO 2 / .
4. Il peut ainsi calculer une donne agrge de niveau 2 de la manire suivante:
Donne agrge = [0,211 / km / 16,9 m3] x 3,07 kg CO2 / = 38,3 g CO 2 / m3.km
5. Application une prestation donne
Linformation CO 2 relative un client dmnageant de Puteaux (92) Emerainville (77) (distance 41 km),
pour un volume de 15 m est:
Information CO2= 38,3 g CO 2 / m3.km x 15 m x 41 km = 23,6 kg CO 2
113
Multimodal
Fiche n 19
O
I nfo C 2

1) Quantit de CO 2 mise
Linformation CO 2 est un rsultat absolu, en gramme, kilogramme ou tonne de CO 2 correspondant la prestation
dans le cas du niveau 3, la segmentation utilise;
le type de carburant utilis.
114
Chapitre 5
116
116
Fiche n 20 : Transport arien de voyageurs
118
122
122
Fiche n 21 : Transport ferroviaire de personnes
124
128
128
Fiche n 22 : Transport fluvial de personnes - croisires
129
132
132
Fiche n 23 : Transport maritime mixte (personnes et marchandises)
134
Fiche n 24 : Transport maritime de personnes - desserte des les
138
5.5. Transport individuel de personnes en mode routier
142
142
Fiche n 25 : Transport individuel de personnes artisans taxis
144
Fiche n 26 : Transport individuel de personnes - socits de taxis
148
Fiche n 27 : Transport individuel de personnes - exploitation de voiture

de tourisme avec chauffeur (VTC)
151
Fiche n 28 : Transport individuel de personnes - voiture de petite remise

avec chauffeur (VPR)
154
Fiche n 29 : Transport de personnes par vhicules motoriss 2 ou 3 roues
157
159
159
Fiche n 30 : Transport collectif de personnes - mode thermique
160
Fiche n 31 : Transport collectif de personnes - services de transport scolaire
163
165
165
Fiche n 32 : Transport collectif de personnes - mode lectrique
167
Fiche n 33 : Transport collectif de personnes - tlcabines
170
5.8. Activits dagence de voyages et de voyagiste

Fiche n 34 : Activits dagence de voyages et de voyagiste
Application au
transport de
personnes
172
172
115
Transport de personnes en mode arien

Les facteurs dmission des sources dnergie ncessaires au transport arien, fournis par lannexe I de larrt du 10 avril
2012, sont reproduits dans le tableau ci-dessous. Les valeurs sont mises jour sur le Calculateur dmissions de CO2 de
laviation ladresse suivante : http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/decret.php.
Nature
de la source
dnergie
Carburant aronautique
Type dtaill
de la source
dnergie
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie
Carburacteur
large coupe (jet B)
Facteur dmission
Phase amont
Phase de
fonctionnement
Total
Litre ( )
0,488
2,480
2,968
Essence aviation
(AvGas)
Litre ( )
0,488
2,480
2,968
Krosne
(Jet A1 ou Jet A)
Litre ( )
0,480
2,520
3,000
Tableau 20 : facteurs dmission des sources dnergie - transport arien
5.1.1.1. Valeurs de niveau 1 et donnes agrges de niveau 1

La Direction Gnrale de lAviation Civile (DGAC) met disposition un calculateur dmissions de CO2 de laviation
ladresse : http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/index.php. Son utilisation est dcrite
dans les fiches n 1 et 20 relatives au transport arien.
Ces valeurs de niveau 1 sont de deux sortes:
1. les valeurs relatives une liaison entre deux aroports donns; lannexe 2 fournit les informations concernant
ltablissement de ces valeurs. Environ 1 000 liaisons disposent ainsi dune valeur intgre dans le calculateur;
2. les valeurs relatives dautres liaisons1 non identifies dans le calculateur (cas trs peu nombreux) sont prsentes
dans le tableau n 21 : ( donnes pour le transport arien en avion mixte - liaisons non identifies du calculateur ).
1 Liaisons ayant moins de deux frquences par semaine au dpart de la France.
116
Consommation de krosne en litre par kilomtre et par passager, segmente par tranche de distance
Distance (km)
0 50 siges
50 100 siges
100 180 siges
180 250 siges
Plus de 250 siges
0 - 1 000
0,1225
0,08125
0,05625
0,0525
1 000 - 2 000
0,163
0,05625
0,04625
0,03875
2 000 - 3 000
0,215
0,038
0,0425
0,038
3 000 - 4 000
0,04125
0,04125
0,045
4 000 - 5 000
0,0525
0,055
0,04625
5 000 - 6 000
0,05125
0,04125
0,04
6 000 - 7 000
0,04
0,038
7 000 - 8 000
0,03625
0,038
8 000 - 9 000
0,04
0,041
9 000 - 10 000
0,03875
0,040
10 000 - 11 000
0,039
Plus de 11 000 km
0,040
Tableau 21 : donnes pour le transport arien en avion mixte - liaisons non identifies du calculateur
117
Transport arien de voyageurs
Fiche n 20

Cette fiche dapplication concerne principalement les compagnies ariennes
ou les structures qui organisent ou commercialisent des prestations de
transport par voie arienne.
Les prestations qui doivent faire lobjet dune information sont les trajets
qui ont leur point de dpart ou darrive en France. Linformation nest pas
obligatoire lorsque lavion effectue un trajet entre deux aroports situs
hors de France. Se reporter au 2.2.4 pour plus de dtails.

OO
OO
Les distances sont values avec les mmes rgles que celles en vigueur dans le cadre du systme communautaire
dchange de quotas dmission de gaz effet de serre (en anglais European Union Emissions Trading System - EU ETS)
en application des dispositions des articles L. 229-5 L. 229-19 et R. 229-37 du code de lenvironnement.
Une mthode dvaluation base sur des informations de niveau 3 peut tre labore afin dtablir des donnes selon
diffrents niveaux dactivits: par exemple court, moyen et long courrier (dautres dcoupages dactivits peuvent
tre utiliss).

Lexpos qui suit prsente lutilisation du calculateur dmissions de CO2 de laviation mis disposition par la DGAC
(http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/index.php).
1. Le calculateur CO2 permet, pour les principales liaisons intrieures et pour les vols internationaux directs
destination ou en provenance de France, destimer la quantit de CO2 dun transport par avion.
Exemple
Pour un vol aller-simple Lyon St-Exupry - Madrid Barajas, le
calculateur fournit les informations suivantes:
OO
la distance du vol (911 km);
OO
les missions de CO2 totales par passager (209 kg CO2);
OO
OO
la rpartition des missions totales entre les missions de

la phase amont (34 kg CO2) et la phase de fonctionnement
(175 kg CO2) ;
le taux de consommation dnergie par passager= 7,6
krosne pour 100 km.
de
La quantit de 209 kg CO2 correspond linformation

fournir au bnficiaire.
118
Fiche n 20
2. Dans le cas de liaisons pour lesquelles le calculateur ne fournit pas directement linformation, les valeurs de
niveau 1 peuvent tre obtenues laide de longlet Dcrt du 24/10/2011 du calculateur en indiquant :
la distance du vol en km et la distance entre deux aroports qui peuvent tre estimes partir de sites Internet
tels que http://www.world-airport-codes.com/www.world-airport-codes.com;
la capacit de lappareil en nombre de siges passagers. Cette information peut tre value partir du type
dappareil concern.
Le calculateur fournit la consommation de krosne par passager pour 100 km et le nombre moyen de passagers
transports sur ce type de vol. Linformation CO2 peut alors tre calcule partir de ces valeurs de niveau 1, de la
distance et du facteur dmission du krosne.
Exemple
Une compagnie arienne assure une liaison entre Nantes et Bursa (Turquie) dans un avion de type B737-800. Elle
souhaite calculer linformation CO2 pour un aller simple en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Elle doit collecterles informations suivantes :
la distance calcule entre les aroports est de 2 560 km. Elle est obtenue laide dun distancier arien;
le B737-800 ayant un nombre de siges de 155, il appartient donc la catgorie des avions dont le nombre de
siges est compris entre 100 et 180 ;
les valeurs de niveau 1 fournies par le calculateur de la DGAC sont les suivantes:
le taux de consommation kilomtrique de lavion: 636 l / 100 km soit 6,36 / km ;
le nombre moyen de passagers par vol: 150.
2. Elle relve dans le tableau n 20 ( facteurs dmission des sources dnergie - transport arien ), le facteur
dmission du krosne est de 3,00 kg CO2 / .
3. Application la prestation:
Information CO2 = [(6,36 / km x 2 560 km) /150 passagers] x 3,00 kg CO2 / = 325,63 kg CO2.

1. tablissement des valeurs de niveau 3
en sous-ensembles (type de prestation, type de moyen de transport, type de client) puis laborer pour chaque sousensemble les valeurs correspondantes. Dans le cas prsent les segmentations possibles sont, titre dexemple: la
notion de court/moyen/long courrier, la desserte par zones gographiques, les types de rotation (navettes, lignes
rgulires, charters).
Nous traitons ici du cas o le prestataire a labor des valeurs de niveau 3 en distinguant chaque liaison desservie
pour chacun des deux paramtres :
taux de consommation de source dnergie du moyen de transport. La quantit de carburant consomme peut
tre collecte globalement et divise par le nombre de vols effectus pour obtenir un taux de consommation
moyen pour chaque liaison desservie. Il sagit dinformations de production qui sont thoriquement enregistres;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport. Le nombre de passagers et la quantit de fret
doivent tre valus afin dtablir une moyenne de passagers et un tonnage de fret transports pondr par la
distance parcourue. Est ainsi tabli le nombre dunits de chargement moyen (en kg ou tonnes) de la catgorie
considre.
119
Fiche n 20
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation) ci-aprs;
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation) ci-aprs.
Exemple
Une compagnie arienne souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport quelle ralise en
1. Elle choisit de segmenter son activit par type de lignes rgulires exploites.
2. Sur la liaison Paris-Stockholm (Sude), la compagniecomptabilise les informations suivantes sur une priode
dune anne :
une consommation annuelle de carburant de 1 309 540 litres de krosne pour 120 vols (aller-retour).
un nombre de passagers estim en moyenne 160.
3. La compagnie relve dans le tableau n 20 ( facteurs dmission des sources dnergie - transport arien ), le
facteur dmission du krosne: 3,00 kg CO2 / .
4. Elle tablit le taux de consommation de source dnergie par vol: 1 309 540 / 120 = 10 912,8 par vol.
5. La compagnie peut ainsi calculer une donne agrge correspondant la liaison Paris-Stockholm:
Donne agrge = [10 912,8 / 160 passagers] x 3,00 kg CO2 / = 204,6 kg CO2 / passager.
6. Application pour prestation donne.
Ainsi, pour un passager qui effectue un vol Paris-Stockholm par cette compagnie, la quantit de CO2 mise sera de :
Information CO2 = 204,6 kg CO2
titre dinformation complmentaire, la compagnie peut fournir les missions des phases amont et de fonctionnement.
Elle utilise pour cela les facteurs dmission correspondants qui sont pour le krosne de 0,48 kg CO2 / pour la phase
amont et 2,52 kg CO2 / pour la phase de fonctionnement:
les missions CO2 de la phaseamont du moyen de transport sont de :
[204,61 kg CO2 / 3 x 0,48] = 32,73 kg CO2;
les missions CO2 de la phase de fonctionnement du moyen de transport sont de :
[204,61 kg CO2 / 3 x 2,52] = 171,87 kg CO2.
O
I nfo C 2
20.5. Comment communiquer linformation aux bnficiaires ?


Linformation CO2 est un rsultat absolu, en kg ou en tonnes de CO2 correspondant la prestation. La communication
peut tre faite au moment du devis (ex ante) ou aprs la prestation.
Le bnficiaire de linformation peut tre de deux types:
il peut sagir de la personne qui bnficie directement de la prestation. Dans ce cas, la compagnie arienne qui
met les billets ou les justificatifs de transport peut indiquer la valorisation CO2 sur ces documents;
il peut sagir dun intermdiaire (agence de voyages) qui revend la prestation un client. Dans ce cas la
compagnie arienne peut fournir linformation dans le cadre des systmes de rservation afin que lagence de
voyage produise linformation sur son offre commerciale.
Particulirement soumises la concurrence et la comparaison avec des acteurs internationaux, les compagnies
120
Fiche n 20
ariennes peuvent exploiter une information distinguant la valeur phase amont et la valeur phase dutilisation.
Les lments particuliers lis la communication de linformation CO2 et qui pourront tre ports la connaissance
des bnficiaires sont :
les niveaux de valeurs utilises dans le calcul de linformation (dans lexemple dvelopp au 20-4, il sagit de
valeurs de niveau 3 pour le taux de consommation de lavion et le nombre de passagers transports) ;
pour ltablissement des valeurs de niveau 3, il sagira de prciser les mthodes de segmentation de lactivit
retenue ;
les mthodes de calcul des distances;
niveau 2 ou 3;
la mthode dvaluation des taux de consommation (consommation au vol) et du nombre de passagers
transports (comptage de la consommation de carburant et du nombre de passagers sur la base dune anne).
121
Transport de personnes en mode ferroviaire

Les facteurs dmission des sources dnergies utiliser pour le mode ferroviaire sont les suivants:
Facteur dmission
Nature
de la source
dnergie
lectricit
Gazole
Type dtaill
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie

Phase amont
Phase de
fonctionnement
Total
Consomme en France Mtropolitaine (hors Corse)
Kilowatt-heure
0,053
0,000
0,053
Consomme en Corse
Kilowatt-heure
0,583
0,000
0,583
Consomme en Europe
(hors France)
Kilowatt-heure
0,420
0,000
0,420
Litre ( )
0,58
2,49
3,070
Tableau 22 : facteurs dmission des sources dnergie - transport ferroviaire de personnes

Le tableau ci-dessous prsente les valeurs de niveau 1 pour le transport ferroviaire de personnes.
Description (selon la nature du moyen
de transport et la source dnergie
utilise)

Taux de consommation de
source denergie du moyen de transport
(en unit de mesure de la quantit de
Train grande vitesse - Electricit
285 passagers
20,0 kWh/km
Train grandes lignes - Electricit
188 passagers
20,0 kWh/km
Train express rgional - Electricit
80 passagers
13,5 kWh/km
Train express rgional - Gazole non

routier
68 passagers
1,7 /km
Tableau 23 : valeurs de niveau 1 - transport ferroviaire de personnes
122

Une donne agrge de niveau 1 est dfinie en combinant les valeurs de niveau 1 avec les facteurs dmission des
sources dnergie.
Description (selon la nature du moyen de transport
et la source dnergie utilise)
Taux dmission de CO2 par unit transporte et par km
Train grande vitesse - Electricit
3,71 g CO2 / passager.km
Train grandes lignes - Electricit
Train express rgional - Electricit
8,94 g CO2 /passager.km
Train express rgional - Gazole non routier
Tableau 24 : donnes agrges de niveau 1 - transport ferroviaire de personnes
123
Transport ferroviaire de personnes
Fiche n 21
1

Les entreprises de transport ferroviaire de voyageurs mettent disposition
des moyens de transport, dans le cadre dun service collectif, afin de
permettre le dplacement de personnes soit destination, soit au dpart
du territoire franais.

OO
OO

disponible dans le tableau n 24 ( donnes agrges de niveau 1 - transport ferroviaire de personnes ) et a t
x facteur dmission
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant au type de train utilis parmi la liste dfinie
dans larrt (Train grande vitesse, Grandes lignes, Train Express Rgional) dans le tableau n 24.
suivantes:
le nombre de passagers transports pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation) ci-aprs ;
la distance parcourue par ces passagers, note distance (prestation) ci-aprs. Lvaluation de la distance
ncessite lutilisation dun distancier.
124
Fiche n 21
Exemple
Une compagnie ferroviaire, qui assure un trajet Paris - Roanne avec une correspondance Lyon, souhaite calculer
linformation CO2 de ses prestations de transport en utilisant des valeurs de niveau 1.
le type de train(s) utilis(s) pour ces prestations, parmi la liste du tableau n 24 ( donnes agrges de
niveau1 - transport ferroviaire de personnes ) ; il sagit en loccurrence dun Train Grande Vitesse pour le
trajet Paris - Lyon et dun Train Express Rgional pour le trajet Lyon - Roanne;
les donnes agrges de niveau 1 correspondant ces trains Train Grande Vitesse et Train Express
Rgional dans le tableau n 24: 3,71 g CO2 / passager.km et 8,94 g CO2 / passager.km.
2. Application la prestation de transport pour un passaqer effectuant le trajet Paris - Roanne avec une correspondance
Lyon.
Le prestataire collecte la distance de la prestation. Pour cela il utilise un distancier et obtient la distance entre
Paris - Lyon: 455 km et entre Lyon - Roanne: 82 km.
Information CO2 (mise sur le trajet Paris - Lyon) = 3,71 g CO2 / passager.km x 1 x 455 km = 1,69 kg CO2
Information CO2 (mise sur le trajet Lyon - Roanne) = 8,94 g CO2 / passager.km x 1 x 82 km = 733 g CO2
Information CO2 (pour le passager effectuant le trajet Paris - Roanne) = 1,69 kg CO2 + 0,73 kg CO2 = 2,42 kg CO2

Le prestataire qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 3 par type de train doit tout dabord dfinir une dcomposition
de son activit en sous-ensembles (type de prestation, type de train, liaisons) puis laborer pour chaque sousensemble les valeurs correspondantes.
taux de consommation de source dnergie du moyen de transport. Le prestataire collecte les consommations
dnergies partir des achats dnergie globaux associs une ventilation par type de train. La consommation
nergtique doit englober les diffrents trajets vides ou de positionnement effectus par les trains;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport. Le prestataire ralise pour chaque type de train, des
tudes de frquentation ou analyse les informations relatives aux prestations vendues (billets, rservations,
abonnements). Lentreprise tablit une frquentation en passagers.kilomtres.
Dans ce cas, il peut constituer la donne agrge de niveau 3 correspondante pour chaque type de train, laide de
la formule n 5:
suivantes:
le nombre de passagers transports pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation) ci-aprs;
125
Fiche n 21
Exemple
Une entreprise de transport ferroviaire souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport dun
train grande ligne en France mtropolitaine (hors Corse) quelle ralise en utilisant des valeurs de niveau 3.
1. Elle choisit de segmenter son activit par type de train (TGV, grandes lignes, rgional) et par ligne.
2. Sur la base de cette segmentation, elle collecte les informations suivantes sur une priode dune anne:
une consommation de 850 000 KWh correspondant 100 trajets et un nombre de 45 500 km (la longueur
totale de la ligne slevant 455 kilomtres);
un nombre de passagers.kilomtres, estim partir des billets vendus et du nombre dabonnements
13 650 000 passagers.kilomtres. (Ce chiffre correspond au cumul de tous les kilomtres effects par lensemble
des passagers ayant emprunt la ligne.)
3. Elle relve dans le tableau n 22 ( facteurs dmission des sources dnergie - transport ferroviaire de personnes),
le facteur dmission de la source dnergie lectricit consomme en France mtropolitaine (hors Corse):
0,053 kg CO2 / kWh .
taux de consommation de source dnergie: 850 000 KWh / 455 km = 18,7 kWh / km;
nombre de passagers transports dans le moyen de transport:
13 650 000 passagers.kilomtres / 45 500 km = 300 passagers.
5. Elle peut ainsi calculer une donne agrge de la manire suivante:
Donne agrge = [18,7 kWh / km / 300 passagers] x 0,053 kg CO2 / kWh = 3,30 g CO2 / passager.km
6. Application une prestation de transport donne pour une famille de 4 personnes sur 150 km:
Information CO2 = 3,30 g CO2 X 4 passagers x 150 km = 1,89 kg CO2
O
I nfo C 2


peut tre faite au moment du devis (ex ante) ou aprs la prestation. La communication de linformation peut prendre
plusieurs formes en fonction du mode de vente de la prestation :
dans le cas de la vente de billets pour un voyage dtermin, incluant une rservation ou non (cas des billets
ouverts), linformation est une valeur (en missions de CO2) correspondant au trajet en question et au nombre
de voyageurs. Cette information personnalise peut tre mise en place par le prestataire au moment de la
commande de billet par tout moyen appropri comme par exemple une indication sur le site web de vente
en ligne de billets ou un panneau sur le lieu de vente dtaillant les missions en fonction de lorigine et de la
destination ;
dans le cas dun abonnement, la communication de linformation peut galement tre ralise, comme le
prvoit larticle 12 du dcret n 2011-1336, en indiquant les missions de CO2 par kilomtre. Cette information
peut tre mise disposition grce par exemple lenvoi dun message lectronique ou par un affichage bord
du train.
126
Fiche n 21
Les informations complmentaires prvues larticle 13 du dcret n 2011-1336 doivent comporter au minimum des
prcisions sur la mthode de calcul et les sources dnergie.
Dans le cas de lexemple prsent ci-dessus (21.4.), les informations complmentaires minimales communiquer
sont:
la nature de lactivit: transport ferroviaire de personnes;
le niveau des valeurs utilises: niveau 3 pour la consommation dnergie et le nombre de passagers transports;
la mthode utilise ou la rpartition des missions: rpartition entre les passagers en fonction du nombre de
passagers et de la distance parcourue;
la mthode utilise pour le calcul du taux de consommation: prise en compte de la consommation totale
dnergie sur une priode dun an en incluant les trajets vide puis calcul dune consommation par trajet
effectu avec des passagers;
les nergies utilises (lectricit) avec indication des facteurs dmissions utiliss.
127
Transport de personnes en mode fluvial

Les facteurs dmission des sources dnergies utiliser pour le mode fluvial sont les suivants:
Facteur dmission
Nature
de la source
dnergie
Type dtaill
Gazole
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie

Phase amont
Phase de
fonctionnement
Total
0,58
2,49
3,07
Litre ( )
Tableau 25 : facteurs dmission des carburants - transport fluvial de personnes

Le tableau ci-dessous prsente les valeurs de niveau 1 pour le transport fluvial de personnes.
Description

Taux de consommation de source dnergie du moyen de transport (en unit de

mesure de la quantit de source dnergie
par kilomtre)
Transport de passagers
Gazole non routier
296 passagers
6,0 / km
Tableau 26 : valeurs de niveau 1 - transport fluvial de personnes

sources dnergie.
DESCRIPTION
Taux dmission de CO2 par unit transporte et par km
Gazole non routier
Tableau 27 : donnes agrges de niveau 1 - transport fluvial de personnes
128
Transport fluvial de personnes croisires
Fiche n 22

Cette activit concerne les croisires fluviales, comme les croisires
touristiques dans les grandes villes. La croisire se dfinit comme un
voyage touristique bord dun bateau. La distance dune croisire est
fixe, le bateau effectuant gnralement une boucle. Une croisire peut
ventuellement comporter plusieurs points dembarquement et de
dbarquement.

OO
OO

disponible dans le tableau n 27 ( donnes agrges de niveau 1 - transport fluvial de personnes ) et a t
x facteur dmission
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant au type de transport dans le tableau n 27.
suivantes:
la distance parcourue par ces passagers, note distance (prestation) ci-aprs. Lvaluation de la distance
ncessite lutilisation dun distancier.
Exemple
Une compagnie fluviale souhaite utiliser les valeurs de niveau 1 pour calculer linformation CO2 fournir ses clients.
la donne agrge de niveau 1 correspondant ce bateau dans le tableau n 27 ( donnes agrges de
niveau 1 - transport fluvial de personnes ) : 62,2 g CO2 / passager.km.
Application la prestation de transport pour un passager :
2. Le prestataire relve la distance de la prestation. Pour cela il utilise un distancier et obtient la distance 7 km.
3. Puis il applique la formule:
Information CO2 = 62,2 g CO2 / passager.km x 1 x 7 km = 0,43 kg CO2
129
Fiche n 22
Le prestataire qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 3 doit tout dabord dfinir une dcomposition de son
activit en sous-ensembles (type de parcours, type de navire) puis laborer pour chaque sous-ensemble les valeurs
correspondantes.
Nous traitons ici du cas o le prestataire labore des valeurs de niveau 3 pour chacun des deux paramtres :
taux de consommation de source dnergie du moyen de transport. Le prestataire collecte sur une priode
(une anne par exemple) ses consommations de carburant sur les diffrents parcours quil exploite (sil a choisi
ce mode de segmentation). La collecte de ces consommations peut seffectuer grce aux instruments prsents
sur les bateaux. Il recense le nombre de trajets effectus sur la mme priode. La division de la consommation
de carburants par le nombre de trajets permet de dterminer un taux de consommation par trajet pour chacun
des parcours considrs ;
nombre dunits transportes dans le moyen de transport. Sur une priode de temps (une anne pas
exemple) le prestataire comptabilise, via les billets vendus ou via un comptage des embarquements effectus,
le nombre de passagers transports en moyenne par trajet pour chacun des parcours considrs.
suivantes:
le nombre de passagers transports pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation) ci-aprs;
Exemple
Une compagnie de croisire fluviale souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport quelle
ralise en utilisant des valeurs de niveau 3.
1. Elle choisit de segmenter son activit en fonction des parcours qui sont effectus par ses bateaux.
2. Sur lun de ses parcours, elle collecte les informations suivantes sur une priode dune anne:
la consommation est de 4 640 litres de gazole non routier pour un nombre total de 90 trajets;
les navires ont transports 23 840 personnes.
3. Elle relve le facteur dmission de la source dnergie gazole non routier : 3,07 kg CO2 /.
le taux de consommation de source dnergie par trajet: 4 640 / 90 trajets = 51,6 /km;
le nombre de passagers transports dans le moyen de transport: 23 840 personnes.kilomtres./ 90 trajets =
265 passagers par trajet.
5. La compagnie peut ainsi calculer une donne agrge de la manire suivante:
Donne agrge = [51,6 /km / 265 passagers par trajet] x 3,07 kg CO2 /= 0,598 kg CO2/passager (valeur pour
un trajet)
Application une prestation donne pour 2 passagers sur un parcours de 10 km :
Information CO2 = 0,598 kg CO2 x 2 passagers = 1,20 kg CO2
130
Fiche n 22
O
I nfo C 2


Linformation CO2 doit tre donne pour lensemble de la prestation. Cette information personnalise doit tre
disponible avant ou lors de lachat des billets. Le client bnficiaire de linformation peut tre, soit le futur passager
qui fait lacquisition du billet, soit lagence de voyage ou le distributeur qui effectue la vente de la prestation. Dans
les deux cas, linformation est identique.
Linformation peut tre fournie grce :
une indication sur le site web de vente en ligne de billets;
un panneau daffichage sur le lieu de vente (guichet) des billets prcisant la quantit de CO2 pour les diffrentes
prestations offertes.
Linformation peut aussi tre indique sur le billet remis au client (ceci suppose dadapter le systme ddition des
billets).
Dans le cas dun billet dit pour plusieurs passagers, linformation peut tre donne pour lensemble de la prestation
(tous les passagers).
prcisions sur la mthode de calcul et les sources dnergie. Dans le cas de lexemple prsent ci-dessus (22.4.), les
informations complmentaires minimales communiquer sont:
la nature de lactivit: transport de personnes par croisire fluviale de tourisme;
le niveau des valeurs utilises: niveau 3 pour la consommation dnergie et le nombre de passagers transports;
la mthode utilise ou la rpartition des missions: rpartition entre les passagers en fonction du nombre de
passagers et de la distance parcourue;
dnergie sur une priode dun mois en incluant les trajets vide puis calcul dune consommation par trajet
effectue avec des passagers;
les nergies utilises: gazole non routier, avec lindication des facteurs dmissions utiliss.
Lentreprise peut, si elle le souhaite, fournir dautres informations complmentaires comme la dcomposition des
missions entre la phase amont et la phase de fonctionnement.
131
Transport de personnes en mode maritime

Les facteurs dmission des sources dnergies utiliser pour le mode maritime sont les suivants:
Nature
de la source
dnergie
Type dtaill
de la source
dnergie
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie
Fioul
Heavy fuel oil ISO

8217 Classes RME
RMK
Gazole
Marine diesel oil

ISO 8217 Classes
DMX DMB
Facteur dmission
Phase amont
Phase de
fonctionnement
Total
Kilogramme
0,46
3,12
3,58
Kilogramme
0,61
3,15
3,76
Tableau 28 : facteurs dmission des carburants - transport maritime mixte (personnes et marchandises)

Le tableau ci-dessous prsente les valeurs de niveau 1 pour le transport maritime mixte (personnes et marchandises).
Pour certains types de navires, deux carburants diffrents sont indiqus. Dans ce cas, la masse de dioxyde de carbone
mise par kilomtre est calcule en multipliant le taux de consommation de chacune des sources dnergie par le facteur
dmission correspondant et en additionnant les deux nombres ainsi obtenus. (cf. exemple prsent dans la fiche n24point 24.3.)
Description
(selon la nature du navire et le type
de transport effectu)


unit de mesure de la quantit de source
dnergie par kilomtre)
418 passagers
Heavy fuel oil : 35,59 kg/km

Marine diesel oil : 23,22 kg/km
157 voitures

1 290 tonnes

304 passagers

301 voitures

2 350 tonnes

483 passagers

224 voitures

1 730 tonnes

Ferry de nuit
Ferry de jour
Ro-Pax
Tableau 29 : valeurs de niveau 1 - transport maritime mixte (personnes et marchandises)
132

sources dnergie.
Description
(selon la nature du navire et le type de
transport effectu)
Ferry de nuit
Taux dmissions de CO2 par unit transporte et par km
514 g CO2 / passager.km

456 g CO2 / voiture.km
Ferry de jour

Ro-Pax

Tableau 30 : donnes agrges de niveau 1 - transport maritime mixte (personnes et marchandises)
133
Transport maritime mixte

(personnes et marchandises)
Fiche n 23

Le transport de personnes par voie maritime est assur dans la plupart
des cas, par des navires transportant la fois des voyageurs et des
marchandises.
A titre dillustration, les liaisons maritimes entre la France et lAngleterre
font partie de cette catgorie.

OO
OO
Le dcret n 2011-1336 indique que la rpartition, entre marchandises (dont les vhicules) et les passagers, doit tre
faite en fonction du nombre de ponts. Lallocation des consommations dnergie, entre les passagers, les vhicules et
les marchandises, peut ensuite tre effectue selon plusieurs mthodes.

Lexpos qui suit prsente lutilisation de la donne agrge de niveau 1. Pour rappel, cette donne agrge
est disponible dans le tableau n 30 ( donnes agrges de niveau 1 - transport maritime mixte (personnes et
marchandises) ) et a t obtenue de la faon suivante:
x facteur dmission
1. Pour les activits de cette fiche les navires de rfrence utiliser sont le ferry ou Ro-Pax1 dans le tableau n 30.
2. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 dans ce tableau la ligne correspondant au vhicule dont le
type et la priode (jour ou nuit) correspondent la prestation.
suivantes:
La distance parcourue par ces units, note distance (prestation) ci-aprs. Ceci peut tre effectu laide
dun distancier maritime.
1 Un navire mixte ou Ro-pax, de lacronyme anglais Roll-On-Roll-Off-Passenger-ship, est un navire roulier accueillant galement des passagers. On dit donc quil est
mixte car tudi pour transporter, tel un cargo, des conteneurs, des camions et des marchandises, et, tel un ferry, des passagers et leurs vhicules.
134
Fiche n 23
Exemple
Une compagnie maritime, qui assure un service sur une traverse avec un ensemble de navires de type ferry quelle
opre de jour, souhaite calculer linformation CO2 de ses prestations de transport en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. La compagnie identifie:
la catgorie de navire qui correspond son exploitation, parmi celles proposes dans le tableau n 30.
On suppose ici quil sagit dun ferry de jour, les donnes agrges de niveau 1 correspondant aux navires
ferry de jour dans le tableau n 30 sont :
Pour un passager = 863 g CO2 / km;
Pour une voiture = 291 g CO2 / km.
2. Application la prestation de transport pour une traverse de 450 km pour 4 passagers et leur voiture:
La compagnie utilise la formule suivante pour calculer linformation CO2:
Information CO2 pour les 4 passagers = 863,38 g CO2 / km x 4 x 450 km = 1,55 t CO2
Information CO2 pour le vhicule = 290,78 g CO2 / km x 1 x 450 km = 130,85 kg CO2
Information CO2 (pour une traverse de 450 km pour les quatre passagers et leur vhicule) =
1,55 t CO2 + 0,13 t CO2 = 1,68 t CO2

en sous-ensembles (type de prestation, type de moyen de transport, type de client,) puis laborer pour chaque
sous-ensemble les valeurs correspondantes. Dans le cas prsent la dcomposition par activits peut tre faite, par
exemple, en fonction des diffrentes lignes opres par la compagnie.
Nous traitons ici du cas o le prestataire a labor des valeurs de niveau 3 par ligne pour chacun des deux paramtres:
donne (une anne par exemple) ses consommations de Heavy Fuel Oil et de Marine Diesel Oil sur la liaison
concerne. La collecte de ses consommations peut seffectuer grce linstrumentation prsente sur les navires.
Il calcule le nombre de trajets effectus sur la mme priode. La division de la consommation de carburants par
le nombre de trajets permet de dterminer un taux de consommation par trajet:
le prestataire identifie le nombre de ponts passagers et le nombre de ponts marchandises de chaque navire
de la ligne. Les consommations de carburants doivent tre rparties entre passagers et marchandises selon
la proportion du nombre de ponts respectifs.
si les ponts marchandises sont utiliss la fois pour des poids lourds et des vhicules lgers (voitures,
caravanes, camping cars, motocycles appartenant des passagers), la consommation de carburant
correspondant aux ponts marchandises peut tre rpartie en fonction de la surface respective utilise par
les poids lourds dune part et par les vhicules lgers dautre part.
nombre dunits transportes dans le moyen de transport. Le nombre de passagers, de vhicules lgers
transports et la quantit de fret doivent tre valus afin dtablir pour chaque ligne une moyenne du nombre
de passagers, de vhicules lgers et de tonnage de fret transports pondre par la distance parcourue.
suivantes:
135
Fiche n 23
Exemple
Une compagnie souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport sur une liaison maritime en
1. Elle choisit de segmenter son activit de transport par navire et par liaison.
2. Sur la base de cette segmentation, pour un navire Ropax effectuant une liaison donne et disposant de 3 ponts
passagers et de 2 ponts rservs aux vhicules lgers (voitures, caravanes, camping cars, motocycles...) et
poids lourds, elle collecte les informations suivantes sur une priode dun mois:
40 trajets de 150 km sont effectus;
la consommation de Heavy Fuel Oil (HFO) est de 480 000 kg et celle de Marine Diesel Oil (MDO) est de
54 000 kg;
selon les statistiques oprationnelles, le navire a transport:
12 000 passagers, soit en moyenne 300 passagers par trajet ;
12 000 vhicules lgers, soit en moyenne 300 vhicules lgers par trajet, occupant une surface moyenne de
8,8 m2 par vhicule lger ;
6 000 poids lourds, soit en moyenne 150 poids lourds par trajet, occupant une surface moyenne de 44,2 m2
par poids lourd.
3. La compagnie relve dans le tableau n 27 ( facteurs dmission des carburants - transport maritime de
personnes), les facteurs dmission du HFO (3,58 kg CO2 / kg)et du MDO (3,76 kg CO2 / kg).
4. Elle tablit les valeurs de niveau 3 correspondantes ce navire pour cette liaison :
taux de consommation de source dnergie par trajet:
480000 kg de HFO / 40 trajets = 12000 kg de HFO / trajet ;
54000 kg de MDO / 40 trajets = 1350 kg de MDO / trajet.
la consommation du navire doit ensuite tre rpartie entre les 3 ponts passagers et les 2 ponts vhicules:
consommation affecte aux 3 ponts passagers pour le HFO: 12 000 kg x 3 / 5 = 7 200 kg ;
consommation affecte aux 2 ponts vhicules pour le HFO: 12 000 kg x 2 /5 = 4 800 kg ;
consommation affecte aux 3 ponts passagers pour le MDO: 1 350 kg x 3 / 5 = 810 kg ;
consommation affecte aux 2 ponts vhicules pour le HFO: 1 350 kg x 2 /5 = 540 kg.
Les consommations des ponts doivent ensuite tre rparties :
par passager pour les ponts passagers: (7 200 kg / 300) = 24 kg de HFO par passager et (810 kg / 300) =
2,7 kg MDO par passager.
par surface occupe pour les ponts vhicules :
pour les vhicules lgers: (4 800 kg x 8,8 m2) / [(300 x 8,8 m2) + (150 x 44,2 m2)] = 4,56 kg de HFO par
vhicule lger et (540 kg x 8,8 m2) / [(300 x 8,8 m2) + (150 x 44,2 m2)] = 0,51 kg de MDO par vhicule
lger ;
pour les vhicules lourds :(4 800 kg x 44,2 m2) /[(300 x 8,8 m2) + (150 x 44,2 m2)] = 22,89 kg de HFO
par vhicule lourd et (540 kg x 44,2 m2) / [(300 x 8,8 m2) + (150 x 44,2 m2)] = 2,57 kg de MDO par
vhicule lourd.
5. Les donnes agrges pour une liaison pour un passager, un vhicule lger et un poids lourd se calculent de la
manire suivante:
information CO2 (1 passager) = [24 kg x 3,58 kg CO2 / kg ) + (2,7 kg x 3,76 kg CO2 / kg)] = 96,07 kg CO2 ;
information CO2 (1 vhicule lger) = [4,56 kg x 3,58 kg CO2 / kg ) + (0,51 kg x 3,76 kg CO2 / kg)] = 18,24 kg CO2 ;
information CO2 (1 vhicule lourd) = [22,89 kg x 3,58 kg CO2 / kg ) + (2,57 kg x 3,76 kg CO2 / kg)] = 91,61 kg CO2.
6. Application pour une prestation correspondant une traverse aller-retour pour 2 personnes et un vhicule lger :
Information CO2 = (2 passagers x 2 x 96,07 kg de CO2) + (1 vhicule lger x 2 x 18,24 kg de CO2) = 402,5 kg de CO2
136
Fiche n 23
O
I nfo C 2


Linformation CO2 est un rsultat absolu, en kg ou en tonnes de CO2, correspondant la prestation. La communication
prestations offertes (transports dun poids-lourds accompagn ou non accompagn transport de personnes avec
ou sans vhicules en dclinant les diffrentes possibilits selon le nombre de passagers...).
billets).
(tous les passagers et, le cas chant, le vhicule).
sont:
la nature de lactivit: transport mixte de personnes et de marchandises par navire roulier;
le niveau des valeurs utilises: niveau 3 pour la consommation de carburants et le nombre de passagers
transports;
la segmentation par activits utilises: dcoupage de lactivit par ligne rgulire opre par la compagnie;
la mthode utilise ou la rpartition des missions: rpartition entre les vhicules et les passagers en fonction
du nombre de ponts puis rpartition en fonction de la surface de vhicules et du nombre de passagers;
la mthode utilise pour le calcul du taux de consommation: prise en compte de la consommation totale du
carburant en incluant les trajets vide puis calcul dune consommation par trajet effectu avec des marchandises
et des passagers;
la mthode utilise pour le calcul des vhicules et des passagers transports: moyennes calcules sur la base
des donnes oprationnelles;
les carburants utiliss: Heavy fuel oil et Marine diesel oil, avec lindication des facteurs dmissions utiliss.
La compagnie peut, si elle le souhaite, fournir dautres informations complmentaires comme la dcomposition des
missions entre la phase amont et la phase de fonctionnement
137
Transport maritime de personnes desserte des les
Fiche n 24

Les prestations de desserte des les maritimes concernent le transport de
personnes assurant des liaisons entre le continent et les les ou des liaisons
inter les.
A titre dexemple, les liaisons vers les les bretonnes (Ouessant, Molne)
font partie de ce type de ce service.

OO
OO
Remarque: Les valeurs de niveau 1 ont t tablies principalement partir de navires de type ferry, gnralement
de taille et de capacit suprieures des navires utiliss pour la desserte dles1. Les rsultats obtenus partir de
ces valeurs de niveau 1 sont a priori plus favorables que les missions moyennes relles du secteur. Ces valeurs
seront amliores lors des exercices dactualisation des valeurs de niveau 1 mais il convient de noter que leur
reprsentativit pour lactivit desserte des les nest pas optimale.
Cest la raison pour laquelle, les compagnies de transport maritime sont invites, dans le cas de la desserte des les,
produire de prfrence une information calcule avec des valeurs de niveau 2, 3 ou 4.

Lexpos qui suit prsente lutilisation de la donne agrge de niveau 1. Pour rappel, cette donne agrge
est disponible dans le tableau n 30 ( donnes agrges de niveau 1 - transport maritime mixte (personnes et
marchandises) ) et a t obtenue de la faon suivante:
x facteur dmission
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant au type de navire ferry dans le tableau n 30.
Pour cela, il devra identifier sil sagit dun transport de jour (ferry de jour) ou bien de nuit (ferry de nuit) en fonction
de la priode de la prestation de transport ;
suivantes:
le nombre dunits transportes pour la prestation valuer, not nombre dunits (prestation) ci-aprs ;
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation) ci-aprs. Lvaluation de la distance ncessite
lutilisation dun distancier spcifique intgrant les routes maritimes tel que http://www.portworld.com/map/
qui permet le calcul entre deux ports.
1 titre dexemple, les valeurs de niveau 1 intgrent des ferries prvus pour transporter des passagers, des vhicules et des marchandises alors que certains navires
assurant la desserte des les ne transportent pas de vhicules et ont une capacit maximale de 200 passagers.
138
Fiche n 24
Exemple
Une compagnie maritime assure un service de traverse entre le continent et une le avec un navire de type ferry
quelle opre de jour. Elle souhaite calculer linformation CO2 de ses prestations de transport en utilisant des valeurs
de niveau 1.
1. La compagnie identifie:
la catgorie de navire qui correspond son exploitation, parmi celles proposes dans letableau n 30. On
suppose ici quil sagit dun ferry de jour ;
les donnes agrges de niveau 1 correspondant au navire ferry de jour dans le tableau 30: pour un
passager = 863 g CO2 / km.
2. Application la prestation de transport pour une famille de 4 personnes qui effectue une traverse pour aller sur
lle, distante de 30 km.
La compagnie applique la formule n 6:
Information CO2= 863 g CO2 / km x 4 x 30 km = 104 kg CO2

donne (une anne par exemple) ses consommations de Heavy Fuel Oil et de Marine Diesel Oil sur la liaison
concerne. La collecte de ses consommations peut seffectuer grce linstrumentation prsente sur les navires.
Il calcule le nombre de trajets effectus sur la mme priode. La division de la consommation de carburants par
le nombre de trajets permet de dterminer un taux de consommation par trajet:
dans le cas dun navire comportant plusieurs ponts, le prestataire identifie le nombre de ponts passagers et
le nombre de ponts marchandises de chaque navire de la ligne. Les consommations de carburants doivent
tre rparties entre passagers et marchandises selon la proportion du nombre de ponts respectifs;
si les ponts marchandises sont utiliss la fois pour des poids lourds et des vhicules lgers (voitures,
caravanes, camping cars, motocycles appartenant des passagers), la consommation de carburant
correspondant aux ponts marchandises peut tre rpartie en fonction de la surface respective utilise par
les poids lourds dune part et par les vhicules lgers dautre part.
nombre dunits transportes dans le moyen de transport. Le prestataire identifie la masse brute totale
de sa cargaison de marchandises (vhicules + cargaison) partir de ses statistiques de transport et la masse
totale des passagers transports partir des billets vendus ou via une tude de frquentation. Il tablit ainsi des
moyennes de masse transporte et de nombre de passagers transports par trajet.
suivantes:
139
Fiche n 24
Exemple
Une compagnie souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport de desserte maritime de
3 les en utilisant des valeurs de niveau 2. Les dessertes sont assures par des liaisons sous la forme dune boucle
de 150 km reliant le continent aux 3 les. La distance pour atteindre la premire le est de 30 km, puis de 40 km pour
la 2e et de 50 km pour atteindre la 3e le. La distance pour revenir vers le continent depuis la 3e le est de 30 km.
1. La compagnie collecte les informations suivantes sur une priode dune anne, soit 480 rotations :
consommation de Heavy Fuel Oil : 1 080 000 kg;
consommation de Marine Diesel Oil : 129 600 kg;
86400 passagers transports entre le continent et lle A;
72000 passagers transports entre lle A et lle B;
57600 passagers transports entre lle B et lle C;
76800 passagers transports entre lle C et le continent.
2. Lentreprise relve dansle tableau n 27 les facteurs dmission des sources dnergie: HFO: 3,58 kg CO2 / kg;
MDO: 3,76 kg CO2 / kg.
3. La compagnie peut calculer les valeurs de niveau 2 suivantes:
distance totale parcourue sur une anne: 150 km x 480 rotations = 72000 km ;
taux de consommation kilomtrique de HFO: 1080000 kg / 72000 km = 15 kg HFO / km ;
taux de consommation kilomtrique de MDO: 129600 kg / 72000 km = 1,8 kg MDO / km ;
calcul du nombre de passagers kilomtres transports dans le moyen de transport.
Sur les 480 rotations effectues, les navires ont transport un total de:
86400 x 30 + 72000 x40 + 57600 x 50 + 76800 x 30 = 10656000 passagers.km ;
calcul du nombre de tonnes kilomtres transportes dans le moyen de transport. Sur les 480 rotations
effectues, les navires ont transport 48000 tonnes entre le continent et lle A, 33600 tonnes entre lle A et
lle B, 24000 tonnes entre lle B et lle C et 14400 tonnes entre lle C et le continent, soit au total:
48000 x 30 + 33600 x 40 + 24 000 x 50 + 14400 x 30 = 4416000 t.km.
La rpartition par nombre de ponts ne sappliquant pas dans le cas de ce type de navire, une solution doit tre
trouve pour rpartir les missions entre passagers et marchandises.
Lhypothse dun poids moyen de 100 kg par passager (y compris ses bagages) est utilise pour pouvoir effectuer la
rpartition en fonction de la masse (ce poids forfaitaire de 100 kg est celui utilis dans le cas de larien, il est utilis
faute de donnes spcifiques pour la liaison maritime considre).
Le nombre total de tonnes.kilomtres transportes durant les 480 rotations est donc valu :
10656000 x 0,1 x 4416000 = 5481600 t.km soit un nombre de tonnes transportes par rotation en
moyenne de 5481600 / (480 x 150) = 76,13 t.
4. Etablissement de la donne agrge de niveau 2
La compagnie applique la formule n 5.
Donne agrge = [15 kg / km / 76,13 t ] x 3,58 kg CO2 / kg + [1,8 kg / km / 76,13 t ] x 3,76 kg CO2 / kg = 0,794 kg CO2 / t.km.
5. Application la prestation de transport donne pour un passager faisant un trajet de lle A B, la compagnie
utilise la formule, avec la convention de 100 kg par passager
Information CO2 = 0,794 kg CO2 / t.km x (1 x 100 kg) x 40 km = 3,18 kg CO2.
6. Pour le transport dune marchandise de 8 tonnes de lle A et lle B, linformation CO2 est :
Information CO2 = 0,794 kg CO2 / t.km x 8 t x 40 km = 254 kg CO2
140
Fiche n 24
O
I nfo C 2


peut tre faite au moment du devis (ex-ante) ou aprs la prestation.
prestations offertes (en dclinant les diffrentes possibilits selon le nombre de passagers...).
billets).
(tous les passagers).
sont:
la nature de lactivit: transport mixte de personnes et de marchandises;
le niveau des valeurs utilises: niveau 2 pour la consommation de carburants et le nombre de passagers
transports;
la mthode utilise ou la rpartition des missions: rpartition entre les vhicules et les passagers en fonction
de la masse de vhicules et du nombre de passagers avec utilisation dun poids moyen par passager de 100 kg;
du carburant sur une priode dun an en incluant les trajets vide puis calcul dune consommation par trajet
effectu avec des marchandises et des passagers;
la mthode utilise pour le calcul des vhicules et des passagers transports: moyennes calcules sur une
priode dun an sur la base des donnes oprationnelles;
les carburants utiliss: Heavy fuel oil et Marine diesel oil, avec lindication des facteurs dmissions utiliss.
La compagnie peut, si elle le souhaite, fournir dautres informations complmentaires comme la dcomposition des
missions entre la phase amont et la phase de fonctionnement.
141
Transport individuel de personnes en mode routier
5.5. Transport individuel de personnes en mode

routier
Cette partie traite des activits des taxis (artisans taxis ou compagnies), des voitures de tourisme avec chauffeur, des
voitures de petite remise et du transport de personnes en deux-roues.

Les facteurs dmission des sources dnergies utiliser pour le transport routier de personnes sont les suivants:
Facteur dmission
Unit de
mesure de la
quantit de
source
dnergie
Phase amont
Phase de
fonctionnement
Total
Essence la pompe
(SP 95-SP 98)
Litre ( )
0,47
2,24
2,71
E 10
Litre ( )
0,49
2,18
2,67
E 85
Litre ( )
0,87
0,36
1,23
Gazole
Gazole routier la
pompe
Litre ( )
0,58
2,49
3,07
Gaz de ptrole
liqufi (GPL)
GPL pour vhicule

routier
Litre ( )
0,19
1,58
1,77
Nature
de la source
dnergie
Essence
automobile
Type dtaill de la
source dnergie
Tableau 31 : facteurs dmission des sources dnergie - transport routier de personnes

Le tableau ci-dessous prsente les valeurs de niveau 1 pour le transport individuel de personnes par voiture et en deux
roues.
Description
(selon la nature du vhicule)
Taxi, voiture de tourisme avec

chauffeur, voiture de petite
remise
Moto de cylindre gale ou

suprieure 750 cm
Essence automobile
Dplacement ou distance
(article 12, alina 4, du dcret
n 2011-1336 du 24 octobre 2011)
La quantit de dioxyde de carbone

mise pour la prestation de transport et
rapporte au dplacement ou la distance est obtenue en multipliant par 2
les valeurs de niveau 1 indiques dans
la colonne de droite pour tenir compte
des trajets raliss vide.
Moto ou scooter de cylindre

infrieure 750 cm
Essence automobile
Tableau 32 : valeurs de niveau 1 - transport routier de personnes
142
Taux de consommation de source dnergie du

moyen de transport (en unit de mesure de la
quantit de source dnergie par kilomtre)
Les valeurs de niveau 1 des taux de consommation kilomtrique de source dnergie par les
taxis, les voitures de tourisme avec chauffeur et
les voitures de petite remise sont celles de ldition la plus rcente, la date dtablissement de
linformation, du guide de lADEME Vhicules
particuliers vendus en France - Consommations
conventionnelles de carburant et missions de
CO2 - Guide officiel pour la zone dactivit pertinente dfinie ci-aprs, majores forfaitairement
de 20 % pour tenir compte des performances des
vhicules en conditions relles de circulation.
0,070 l / km
0,060 l / km
La zone dactivit pertinente est :

urbaine , mixte ou extra-urbaine pour les taxis et les voitures de tourisme avec chauffeur, en fonction
de leur activit dominante ;
extra-urbaine pour les voitures de petite remise.
Le guide sur les consommations conventionnelles des vhicules particulier vendues en France est consultable et
tlchargeable gratuitement sur le site internet de lAgence de lenvironnement et de la matrise de lnergie (ADEME)
ladresse: http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?cid=96&m=3&id=52820&p1=028&p2=12&ref=17597 ou auprs de
lADEME (20, avenue du Grsill, BP 90406, 49004 Angers Cedex 11).

Afin de faciliter la mise en uvre du calcul avec des valeurs de niveau 1, des donnes agrges sont proposes cidessous pour les motos et les scooters. Elles intgrent la majoration de 100 % de la consommation nergtique prvue
dans larrt du 10 avril 2012, pour tenir compte des trajets vide ce qui revient multiplier par 2 le taux dmission.
La donne agrge peut tre utilise directement pour fournir une information par kilomtre ou tre multiplie par la
distance de la course pour fournir linformation dans le cas dune prestation spcifique.
Ainsi pour une moto de cylindre suprieure 750 cm3, la donne agrge est de :
0,070 /km x 2 x 2,71 kg CO2 / = 0,379 kg CO2 / km.
Description
Taux dmissions de CO2 par km
Moto de cylindre gale ou suprieure 750 cm

Essence automobile(SP 95-SP 98)
0,379 kg CO2 / km
Moto ou scooter de cylindre infrieure 750 cm

Essence automobile(SP 95-SP 98)
0,325 kg CO2 / km
Tableau 33 : donnes agrges de niveau 1 - transport routier individuel de personnes en moto et scooters
143
Transport individuel de personnes

artisans taxis
Fiche n 25

Lactivit de taxi regroupe des entreprises de natures diverses qui peuvent
tre aussi bien des entreprises individuelles que des socits disposant
ou non dune flotte de vhicules propres. Cette activit est rglemente
par le ministre de lintrieur. Cette fiche prsente la mise en uvre de
linformation CO2 pour un artisan taxi. Les taxis ont la particularit de
pouvoir prendre en charge des passagers sur la voie publique. Dans ce cas,
la destination nest connue quau moment de la prise en charge. Les taxis
peuvent par ailleurs effectuer des prestations de transport la demande.

OO
OO
la 2e avec utilisation des valeurs de niveau 2.
Dans le cas des taxis, que ce soit lors dune prise en charge sur la voie publique ou lors dun transport la demande,
il ny a pas de titre de transport. Le dcret n 2011-1336 prvoit alors que linformation peut tre donne en fonction
de la distance (cest--dire en indiquant des missions moyennes par kilomtre) par le biais dun affichage bord du
vhicule. Les mthodologies de calcul prsentes visent donc dterminer un taux dmission de CO2 par kilomtre.

1. Pour les activits de cette fiche, lartisan taxi utilise les donnes issues du guide de lADEME Consommations
conventionnelles de carburant et missions de C02 - Vhicules particuliers neufs vendus en France en 2011. La
version en cours du guide (vhicules immatriculs de lanne en cours), mais galement les versions prcdentes,
sont disponibles sur le site internet de lADEME1.
2. Lartisan taxi relve dans ce guide, le taux de consommation kilomtrique conventionnelle correspondant son
vhicule, en fonction de sa marque, de son type de carburant (essence ou diesel), de son modle et de sa version. Le
Code National dIdentification (CNIT) du type est galement indiqu (cette information figure sur la carte grise) et peut
tre utilis. Le prestataire choisi parmi les trois taux de consommations kilomtriques proposs (urbain, mixte
ou extra-urbaine) celui qui correspond le mieux son activit.
3. Lartisan taxi relve enfin la donne agrge, dans le tableau ci-dessous o, pour chaque carburant, le coefficient
indiqu intgre les majorations de 20 % et de 100 % prvues par larrt et le facteur dmission du carburant (les
majorations de 20 % et 100 % permettent dintgrer respectivement les performances des vhicules en conditions
relles et les trajets vide).
Nature de la source dnergie
Taux dmissions de CO2 par litre de carburant appliquer

au taux de consommation conventionnelle de carburant
Essence automobile - Essence la pompe (SP 95-SP 98)
6,504 kg CO2 /
Essence automobile E10
6,41 kg CO2 /
Essence automobile E85
2,95 kg CO2 /
7,37 kg CO2 /
Tableau 34 : donnes agrges de niveau 1 - transport routier individuel de personnes (voiture)

1 http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?id=52820&ref=&nocache=yes&p1=111. Remarque: Il convient de ne pas utiliser la valeur CO2 g/km qui est indique dans le
tableau du document. La donne utiliser pour le calcul est bien la valeur de la consommation nergtique en /100km pour la catgorie de trajet concerne.
144
Fiche n 25
4. Linformation CO2 stablit ensuite en utilisant la formule de calcul suivante:
Information CO2 (passager.kilomtre) = donne agrge x taux de consommation conventionnelle
Exemple
Un artisan taxi utilise un vhicule diesel de marque Passat dont la dnomination complte est: PASSAT 2.0 16S TDI
CR (143 ch) FAP Blue TDI (CNIT= M10VWGVP0044219). Il exerce dans une zone correspondant une consommation
mixte (trajets en zones urbaine et interurbaine).
1. Il relve dans le guide de lADEME Consommations conventionnelles de carburant et missions de C02 Vhicules particuliers neufs vendus en France en 2011le taux de consommation kilomtrique conventionnelle
correspondant son vhicule pour une utilisation en mode mixte.
Tableau 35 : extrait du guide de lADEME Consommations conventionnelles de carburant et missions de C02 Vhicules particuliers neufs vendus en France en 2011
La lecture du tableau ci-dessus lui permet de relever le taux de 5,5 / 100 km, soit 0,055 / km.
2. Il utilise par ailleurs la donne agrge correspondant au taux dmission de CO2 par litre de carburant du
tableau n 34 (donnes agrges de niveau 1 - transport routier individuel de personnes (voiture)). La valeur
correspondant au gazole est ainsi de 7,37 kg CO2 / .
3. Il utilise ensuite la formule de calcul pour tablir son information CO2:
Information CO2 (passager.kilomtre) = 7,37 kg CO2 / x 0,055 = 405 g CO2 / km
25.4. Mthode de calcul avec utilisation combine dune valeur de

niveau 1 et dune valeur de niveau 2
Les valeurs de niveau 1 sont bases sur les missions moyennes calcules par les constructeurs. Les valeurs relles
de consommation dpendent en particulier du type de parcours, de la conduite et de lentretien du vhicule. Un
artisan taxi peut souhaiter remplacer ces valeurs de niveau 1 par des valeurs propres son activit refltant mieux
ses missions de CO2.
Lartisan taxi qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 2 doit calculer des moyennes sur lensemble de son activit.
Nous traitons ici du cas o le prestataire a labor des valeurs de niveau 2 pour le taux de consommation kilomtrique.
Pour tenir compte des trajets vide, lartisan taxi utilise le facteur 2 fourni au titre des valeurs de niveau 1.
145
Fiche n 25
2. Lartisan taxi doit collecter sa consommation annuelle de carburant sur la base de relevs quil a effectu lanne
prcdente (par exemple) avec son vhicule et diviser par le nombre de kilomtres effectus (avec ou sans passagers
bord).
3. Linformation CO2 stablit ensuite en utilisant la formule suivante:
Information CO2 (passager.kilomtre) = Taux de consommation x facteur dmission
Exemple
Un artisan taxi souhaite calculer une information CO2 correspondant lensemble de son activit, cest--dire
lensemble des prestations ralises avec son vhicule.
Pour cela:
1. Il collecte sa consommation de carburant durant son service: 3800 de diesel sur lanne (ceci intgre les
parcours vide et chargs) et le nombre de kilomtres effectus en service: 64000 km.
2. Il dtermine partir de ces donnes le taux de consommation kilomtrique de son vhicule qui est de
3800 / 64 000 km = 0,0593 /km.
3. Il relve le facteur dmission correspondant au carburant utilis, en loccurrence le gazole routier.
4. Il utilise pour tenir compte des dplacements vide le facteur 2 fourni au titre des valeurs de niveau 1.
Linformation CO2 se calcule ainsi de la manire suivante:
Information CO2 (passager.kilomtre) = (0,0593 x 2) x 3,07 kg CO2 / = 365 g CO2 / km
Dans ce cas, les missions de lartisan taxi sont infrieures de 10 % aux missions moyennes pour ce type de
vhicule calcules avec les valeurs de niveau 1.
O
I nfo C 2


Linformation au passager peut seffectuer de manire simple par un affichage fixe dans le vhicule qui prcisera la
valorisation en kg CO2 / km charg. Dans les exemples ci-dessus, la valeur afficher est de:
405 g CO2 / km de course dans le cas de lutilisation de valeurs de niveau 1 ;
365 g CO2 / km de course dans le cas de lutilisation combine de valeurs de niveau 1 et de niveau 2.
Cette information est trs diffrente de la valeur de 144 g CO2 / km fournie dans le guide sur les vhicules neufs et
galement affiche chez les concessionnaires automobiles. Ceci est d la prise en compte des conditions relles de
circulation et des trajets vide. Si lartisan taxi le souhaite, il peut fournir les deux informations dans son affichage
de faon permettre son client de faire le lien entre les deux informations qui ne correspondent pas aux mmes
primtres de calcul.
Laffichage peut par exemple tre de la forme suivante:
Pour lutilisation de ce taxi, les missions de CO2 par kilomtre de course2 sont de: 342 g CO2 / km.
titre dinformation, les missions de CO2 de ce vhicule, calcules conformment la directive3 1999/94/CE sur les
missions CO2 des vhicules neufs, sont de 144 g CO2 / km.
2 Valeur calcule conformment larticle 1431-3 du code des transports.

3 La valeur afficher correspond celle du vhicule transportant le passager.
146
Fiche n 25
la nature de lactivit: transport individuel de personnes;
le niveau des valeurs utilises: niveau 1 pour la prise en compte des trajets vide et niveau 2 pour la
consommation dnergie;
dnergie sur une priode dun an;
la source dnergie utilise: gazole routier, avec lindication du facteur dmission utilis.
La distance en charge parcourue pour le client peut galement lui tre communique. Cela lui permettra de calculer
lui-mme linformation CO2 relative la course, partir de cette distance en charge et de linformation par kilomtre
de course.
147
Transport individuel de personnes socits de taxis
Fiche n 26

Lactivit de taxi regroupe des entreprises de natures diverses qui peuvent
tre aussi bien des entreprises individuelles que des socits disposant ou
non dune flotte de vhicules propres.
Cette activit est rglemente par le ministre de lintrieur. Cette fiche
prsente la mise en uvre de linformation CO2 pour une socit de taxis.

OO
OO
Les mthodes mises en uvre sont similaires celles dtailles dans la fiche n 25 Transport individuel de personnes
- artisans taxis .

1. Pour les activits de cette fiche, la socit de taxi utilise pour chaque type de vhicule les donnes issues du guide
de lADEME Consommations conventionnelles de carburant et missions de C02 - Vhicules particuliers neufs vendus
en France en 2011. La version en cours du guide (vhicules immatriculs de lanne en cours), mais galement les
versions prcdentes, sont disponibles sur le site internet de lADEME1.
2. La socit de taxi relve dans ce guide, le taux de consommation kilomtrique conventionnelle correspondant
son vhicule, en fonction de sa marque, de son type de carburant (essence ou diesel), de son modle et de
sa version. Le Code National dIdentification (CNIT) du type est galement indiqu (cette information figure sur la
carte grise) et peut tre utilis. Le prestataire choisi parmi les trois taux de consommations kilomtriques proposs
(urbain, mixte ou extra-urbaine) celui qui correspond le mieux son activit.
3. La socit de taxi relve enfin la donne agrge, dans le tableau ci-dessous o, pour chaque carburant, le
coefficient indiqu intgre les majorations de 20 % et de 100 % prvues par larrt et le facteur dmission du
carburant (les majorations de 20 % et 100 % permettent dintgrer respectivement les performances des vhicules
en conditions relles et les trajets vide).

6,504 kg CO2 /
Essence automobile - E10
6,41 kg CO2 /
2,95 kg CO2 /
7,37 kg CO2 /
148
Fiche n 26
La socit de taxis qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 2 doit calculer des moyennes sur lensemble de son
activit.
Nous traitons ici du cas o la socit de taxis souhaite utiliser un taux de consommation par kilomtre de course
intgrant la fois la consommation kilomtrique du vhicule et les trajets vide.
2. Pour cela, la socit de taxis doit collecter sa consommation annuelle de carburant sur la base de relevs quelle
a effectu lanne prcdente (par exemple) avec lensemble des vhicules de la flotte et diviser par le nombre de
kilomtres effectus avec des passagers bord. Les diffrents trajets en charge sont ceux qui ont t dclars avec
les lieux de prise en charge des clients et les lieux de desserte. La distance de chaque course peut tre value
laide dun distancier routier.
3. Il peut constituer linformation CO2 laide de la formule suivante:
Information CO2 (par kilomtre de course) = Taux de consommation x facteur dmission
Exemple
Une socit de taxis souhaite mettre en uvre une valeur de niveau 2 sur le taux de consommation de source
dnergie pour tablir linformation CO2 destination des usagers.
1. Elle collecte sur une priode dune anne une consommation totale de carburant de 225 000 de gazole routier
pour une distance totale parcourue avec passagers par la flotte de vhicule de 1 800 000 km.
2. La distance totale parcourue est de 3 200 000 km mais cette information nest pas utilise dans le calcul.
3. Le taux de consommation kilomtrique stablit ainsi (225 000 / 1 800 000 km) = 0,125 / km de course.
4. Elle relve dans le tableau n 31 (facteurs dmission des sources dnergie - transport routier de personnes),
le facteur dmission de la source dnergie gazole routier: 3,07 kg CO2 / .
5. Linformation CO2 afficher dans les vhicules est:
Information CO2 (par kilomtre de course) = (0,125 / km x 3,07 kg CO2 / ) = 384 g CO2 / km de course.
O
I nfo C 2

Rappel: les informations gnrales relatives cette question sont traites au 2.6.

Linformation au passager seffectuera de manire simple par un affichage fixe dans le vhicule qui prcisera la
valorisation en kg CO2 / km charg. Dans lexemple ci-dessus, la valeur afficher est de 384 g CO2 / km de course
dans le cas de lutilisation de valeurs de niveau 2.
Cette information est trs diffrente de la valeur en g CO2 / km fournie dans le guide sur les vhicules neufs et
galement affiche chez les concessionnaires automobiles. Ceci est d la prise en compte des conditions relles
de circulation et des trajets vide. Si la socit de taxi le souhaite, elle peut fournir les deux informations dans son
affichage de faon permettre son client de faire le lien entre les deux informations qui ne correspondent pas aux
mmes primtres de calcul.
149
Fiche n 26
Pour lutilisation de ce taxi, les missions de CO2 par kilomtre de course2 sont de: 384 g CO2 / km .
la nature de lactivit: transport individuel de personnes;
le niveau des valeurs utilises: niveau 2 pour la consommation dnergie;

150
Fiche n 27
Transport individuel de personnes exploitation de voiture de tourisme

avec chauffeur (VTC)
La rglementation relative lexploitation des voitures de tourisme avec
chauffeur (VTC) relve des comptences de la sous-direction du tourisme
du ministre de lartisanat, du commerce et du tourisme. Les entreprises
sinscrivent au groupement dintrt conomique Atout France et les
conducteurs sollicitent une carte professionnelle auprs des prfectures de
leur lieu de rsidence. Cette activit tait auparavant dnomme voiture
de grande remise.

OO
OO
Les mthodes mises en uvre sont similaires celles dtailles dans la fiche n 25 Transport individuel de personnes
- artisans taxis .

1) Pour les activits de cette fiche, la socit exploitante de VTC utilise les donnes issues du guide de lADEME
Consommations conventionnelles de carburant et missions de C02 - Vhicules particuliers neufs vendus en France
en 2011. La version en cours du guide (vhicules immatriculs de lanne en cours), mais galement les versions
prcdentes, sont disponibles sur le site Internet de lADEME1.
2) La socit exploitante de VTC relve dans ce guide, le taux de consommation kilomtrique conventionnelle
correspondant ses vhicules, en fonction de la marque, du type de carburant (essence ou diesel), du modle et de
la version. Le Code National dIdentification (CNIT) du type est galement indiqu (cette information figure sur la carte
grise) et peut tre utilis. La socit choisit parmi les trois taux de consommations kilomtriques proposs (urbain,
mixte ou extra-urbaine) celui qui correspond le mieux son activit.
3) La socit exploitante de VTC relve enfin la donne agrge, dans le tableau ci-dessous o, pour chaque carburant,
le coefficient indiqu intgre les majorations de 20 % et de 100 % prvues par larrt et le facteur dmission du

6,504 kg CO2 /
6,41 kg CO2 /
2,95 kg CO2 /
7,37 kg CO2 /

4) Linformation CO2 stablit ensuite en utilisant la formule de calcul suivante:
Information CO2 (passager.kilomtre) = donne agrge x taux de consommation conventionnelle
151
Fiche n 27
Exemple
Une socit de VTC exploite des vhicules diesel de marque Renault dont la dnomination complte estGRAND
ESPACE dCi (150ch) FAP Euro5. Il exerce dans une zone correspondant une consommation mixte (trajets en zones
urbaine et interurbaine).
1. Elle relve dans le guide de lADEME Consommations conventionnelles de carburant et missions de C02 Vhicules particuliers neufs vendus en France en 2011le taux de consommation kilomtrique conventionnelle
correspondant ce vhicule pour une utilisation en mode mixte.
Tableau 38 : extrait du document Consommations conventionnelles de carburant et missions de C02 - Vhicules

particuliers neufs vendus en France en 2011
2. Elle utilise par ailleurs la donne agrge correspondant au taux dmission de CO2 par litre de carburant du
tableau n 37 qui est de 7,37 kg CO2 / .
3. Elle utilise ensuite la formule de calcul pour tablir son information CO2:
Information CO2 (passager.kilomtre) = 7,37 kg CO2 / x 0,065 = 479 g CO2 / km

La socit exploitante de VTC qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 2 doit calculer des moyennes sur lensemble
de son activit.
Nous traitons ici du cas o la socit a labor des valeurs de niveau 2 pour le paramtre : taux de consommation de
source dnergie du moyen de transport.
2. Pour cela, la socit exploitante de VTC doit collecter sa consommation annuelle de carburant sur la base de
relevs quelle a effectu lanne prcdente (par exemple) avec lensemble des vhicules de la flotte et diviser par
le nombre de kilomtres effectus avec des passagers bord. Les diffrents trajets en charge sont ceux qui ont t
152
Fiche n 27
dclars avec les lieux de prise en charge des clients et les lieux de desserte. La distance de chaque course peut tre
value laide dun distancier routier.
3. Elle peut calculer linformation CO2 laide de la formule suivante:
Exemple
La socit de voiture avec chauffeur a relev une distance totale parcourue de 480 000 km sur lanne prcdente
pour lensemble de son parc de vhicules gazole. Cette distance totale parcourue releve intgre des dplacements
non chargs.
1. Elle utilise un coefficient de 2 pour intgrer les trajets non chargs (cf. arrt du 10 avril 2012) dans le calcul de
son taux de consommation kilomtrique.
2. Elle enregistre des achats de carburants hauteur de 45 000 litres de gazole. Le taux de consommation par
kilomtre de course stablit ainsi : [45 000 / 480 000 km] x 2 = 0,187 / km de course.
3. Elle identifie le facteur dmission de la source dnergie gazole: 3,07 kg CO2 / .
Information CO2 (par kilomtre de course) = 0,187 / km x 3,07 kg CO2 / = 576 g CO2 / km de course.
O
I nfo C 2


circulation et des trajets vide. Si la socit le souhaite, elle peut fournir les deux informations dans son affichage
de faon permettre son client de faire le lien entre les deux informations qui ne correspondent pas aux mmes
primtres de calcul.
Pour lutilisation de cette voiture, les missions de CO2 par kilomtre de course2 sont de: 576 g CO2 / km .
la nature de lactivit: transport individuel de personnes - lexploitation de voiture avec chauffeur;
153
Fiche n 28
Transport individuel de personnes

- voiture de petite remise avec
chauffeur (VPR)
Une voiture de petite remise (VPR) est une voiture avec chauffeur mise
disposition dune clientle moyennant paiement, principalement dans les
zones rurales o loffre de taxis est faible ou inexistante. Elle est encadre
notamment par la loi du n 77-6 du 3 janvier 1977, relative lexploitation
des voitures dites de petite remise . Son exploitation ncessite un arrt
prfectoral. Par contre, contrairement aux taxis, les voitures de petite
remise ne sont pas autorises circuler ou stationner sur la voie publique
dans lattente de clients, elles doivent avoir fait lobjet dune rservation pralable pour une course.

OO
OO

1. Pour les activits de cette fiche, lexploitant de la VPR utilise les donnes issues du guide de lADEME
Consommations conventionnelles de carburant et missions de C02 - Vhicules particuliers neufs vendus en France
en 2011. La version en cours du guide (vhicules immatriculs de lanne en cours), mais galement les versions
prcdentes, sont disponibles sur le site Internet de lADEME1.
2. Lexploitant de la VPR relve dans ce guide, le taux de consommation kilomtrique conventionnelle correspondant
ses vhicules, en fonction de la marque, du type de carburant (essence ou diesel), du modle et de la version. Le
Code National dIdentification (CNIT) du type est galement indiqu (cette information figure sur la carte grise) et
peut tre utilis. Lexploitant de la VPR relve le taux de consommation kilomtrique correspondant la zone extraurbaine.
3. La socit exploitante de VPR relve enfin la donne agrge, dans le tableau ci-dessous o, pour chaque carburant,
le coefficient indiqu intgre les majorations de 20 % et de 100 % prvues par larrt et le facteur dmission du

6,504 kg CO2 /
6,41 kg CO2 /
2,95 kg CO2 /
7,37 kg CO2 /

4. Linformation CO2 stablit ensuite en utilisant la formule de calcul suivante:
Information CO2 (par kilomtre de course) = donne agrge x taux de consommation conventionnelle
1 http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?id=52820&ref=&nocache=yes&p1=111. Remarque: Il convient de ne pas utiliser la valeur CO2 g / km qui est indique dans le
154
Fiche n 28
Exemple
Un exploitant de vhicule de petite remise utilise un vhicule diesel de marque Citron dont la dnomination
complte estC4 PICASSO 5PL HDI (150ch) FAP BMP6.
1. Il relve dans le guide de lADEME Consommations conventionnelles de carburant et missions de C02 Vhicules particuliers neufs vendus en France en 2011le taux de consommation kilomtrique conventionnelle
correspondant son vhicule pour une utilisation en mode extra-urbain.
Tableau 40 : extrait du guide de lADEME Consommations conventionnelles de carburant et missions de C02 vhicules particuliers neufs vendus en France en 2011
2. Il utilise par ailleurs la donne agrge correspondant au taux dmission de CO2 par litre de carburant du
tableau n 39. La valeur correspondant au gazole est ainsi de 7,37 kg CO2 / .
3. Il utilise ensuite la formule de calcul pour tablir son information CO2:
Information CO2 (par kilomtre de course) = 7,37 kg CO2 / . x 0,045 = 332 g CO2 / km
28-4 Mthode de calcul avec utilisation de valeurs de niveau 2

Lexploitant de VPR qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 2 doit calculer des moyennes sur lensemble de son
activit.
Nous traitons ici du cas o lexploitant a labor des valeurs de niveau 2 pour le paramtre : taux de consommation
de source dnergie du moyen de transport.
2. Pour cela le prestataire doit collecter sa consommation annuelle de carburant sur la base de relevs quil a effectu
lanne prcdente (par exemple) avec lensemble des vhicules de la flotte et diviser par le nombre de kilomtres
effectus avec des passagers bord. Les diffrents trajets en charge sont ceux qui ont t dclars avec les lieux
155
Transport de personnes en mode routier
Fiche n 28
de prise en charge des clients et les lieux de desserte. La distance de chaque course peut tre value laide dun
distancier routier;
3. Il peut constituer linformation CO2 laide de la formule suivante:
Exemple
La socit de voiture de petite remise a relev une distance totale parcourue de 500 000 km sur lanne prcdente
pour lensemble de son parc de vhicules gazole. Cette distance totale parcourue releve intgre des dplacements
non chargs.
1. Elle utilise un coefficient de 2 pour intgrer les trajets non chargs (cf. arrt du 10 avril 2012) dans le calcul de
son taux de consommation kilomtrique.
2. Elle enregistre des achats de carburant hauteur de 30 000 litres de gazole. Le taux de consommation kilomtrique
stablit ainsi : [30 000 / 500 000 km] x 2 = 0,12 / km de course.
3. Elle identifie le facteur dmission de la source dnergie gazole: 3,07 kg CO2 / .
Information CO2 (par kilomtre de course) = 0,12 / km x 3,07 kg CO2 / = 369 g CO2 / km de course.
O
I nfo C 2


circulation et des trajets vide. Si la socit de voiture de petite remise avec chauffeur le souhaite, elle peut fournir
les deux informations dans son affichage de faon permettre son client de faire le lien entre les deux informations
qui ne correspondent pas aux mmes primtres de calcul.
Pour lutilisation de cette VPR, les missions de CO2 par kilomtre de course2 sont de: 369 g CO2 / km .
la nature de lactivit: transport individuel de personnes - exploitation de voiture de petite remise avec
chauffeur;
156
Transport de personnes par

vhicules motoriss 2 ou 3 roues
Fiche n 29

Lactivit de Transport de personnes par vhicules motoriss deux ou
trois roues est rglemente par le ministre de lintrieur. Contrairement
aux activits de taxis, les motos ne peuvent stationner en attente de
clientle sur la voie publique. De plus les motos ne peuvent tre hles par
les usagers sur la voie publique.

OO
OO
la 2e avec utilisation combine de valeurs de niveau 1 et 2.
La diffrence entre le niveau 2 et la mise en uvre de donnes de niveau 3 nest a priori pas trs significative car les
flottes de vhicules sont souvent homognes (mme cylindre et mme marque) et assurent tout type de trajets.

1. Lexploitant de transport de personnes par vhicule motoris deux ou trois roues relve dans ce guide, la donne
agrge correspondant la cylindre de son vhicule dans le tableau n 33 ( donnes agrges de niveau1 transport routier individuel de personnes et moto et scooters ). Ces donnes agrges intgrent la majoration de
100 % de la consommation nergtique, prvue dans larrt du 10 avril 2012, pour tenir compte des trajets vide.
2. Pour chaque prestation, la formule appliquer est:
Information CO2 (par kilomtre de course) = donne agrge
Exemple
Une entreprise de transport de personnes par vhicule motoris deux ou troies roues souhaite utiliser les valeurs de
niveau 1 pour calculer les missions CO2 de ses prestations. Le vhicule utilis est une moto de cylindre suprieure
750 cm3.
1. Lentreprise relve la donne agrge, dans le tableau n 33 correspondant un vhicule de plus de 750 cm:
0,379 kg CO2 / km.
2. Elle utilise ensuite cette donne pour tablir son information CO2:
Information CO2 (par kilomtre de course)= 0,379 kg CO2 / km
29.4. Mthode de calcul avec utilisation combine de valeurs de

niveau 1 et 2
Lentreprise de transport de personnes par vhicule motoris deux ou trois roues qui souhaite utiliser des valeurs de
niveau 2 doit calculer des moyennes sur lensemble de son activit.
157
Fiche n 29
Nous traitons ici du cas o le prestataire a labor des valeurs de niveau 2 pour le paramtre : taux de consommation
de source dnergie du moyen de transport.
2. Pour cela le prestataire doit collecter sa consommation annuelle de carburant sur la base de relevs quil a effectu
lanne prcdente (par exemple) avec lensemble des vhicules de la flotte et diviser par le nombre de kilomtres
effectus avec des passagers. Les diffrents trajets en charge sont ceux qui ont t dclars avec les lieux de prise
en charge des clients et les lieux de desserte. La distance de chaque course peut tre value laide dun distancier
routier.
3. Elle peut constituer la donne agrge de niveau 2 correspondante, laide de la formule suivante :
Exemple
Une entreprise de transport de personnes par vhicule motoris deux ou trois roues souhaite tablir des valeurs de
niveau 2 pour calculer linformation. Pour cela:
1. Elle collecte la quantit de carburant SP98 achete sur lanne : 15 600 litres de carburant SP98.
2. Elle value les distances parcourues en charge (avec des passagers) par ses vhicules et relve un total de
300 000 km parcourus.
3. Elle tablit le taux de consommation kilomtrique de niveau 2 de la manire suivante :
15 600 / 300 000 km x 2 = 0,104 / km.
4. Elle relve le facteur dmission de lessence SP98: 2,71 kg CO2 / .
5. Linformation CO2 par kilomtre de course est alors calcule de la faon suivante :
Information CO2 (par kilomtre de course) = 0,104 / km x 2,71 kg CO2 / = 282 g CO2 / km
O
I nfo C 2


La vente dune prestation de transport de personnes par vhicules motoriss deux ou trois roues seffectue sur
un mode de tarification forfaitaire.
La rservation peut sil y a lieu seffectuer par tlphone, par courriel ou via les sites Internet des socits. La
communication de linformation CO2 sera plus facilement produite a priori au moment de la rservation du vhicule.
Dans ces conditions linformation peut tre donne par tlphone, sur le document de rservation (Internet). Le
calcul sera bas sur les lments correspondant au forfait command ou sur les caractristiques du trajet si celui-ci
est spcifique.
La prestation ne faisant pas lobjet dun titre de transport, la socit exploitante pourra galement dcider, en
application de larticle 13 du dcret n 2011-1336, de faire un affichage sur une zone de la moto le permettant (pare
brise, top case, carnage).
la nature de lactivit: transport individuel de personnes par vhicule motoriss deux ou trois roues;
la source dnergie utilise: essence, avec lindication du facteur dmission utilis.
158
Transport collectif de personnes en mode routier

5.6.1.1. Facteurs dmission des sources dnergies utilises
Les facteurs dmission des sources dnergies utiliser pour le mode routier sont les suivants:
Nature de la
source dnergie
Type dtaill
de la source
dnergie
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie
Gazole
Gazole routier
la pompe
Gaz de ptrole
liqufi (GPL)
Gaz naturel
Facteur dmission
(kg de CO2 par unit de mesure de la quantit de source dnergie)
Phase amont
Phase de
fonctionnement
Total
Litre ( )
0,58
2,49
3,07
GPL pour vhicule

routier
Litre ( )
0,19
1,58
1,77
Gaz naturel
comprim pour
vhicule routier
(GNV)
Litre ( )
0,32
1,81
2,13
Tableau 41 : facteurs dmission des carburants - transport routier collectif de personnes

Le tableau ci-dessous prsente les valeurs de niveau 1 pour le transport routier collectif de personnes.
Nombre dunits transportes dans le moyen
de transport
(tenant compte des
trajets vide)

dnergie du moyen de transport (en unit de mesure de
la quantit de source dnergie par kilomtre)
Transport urbain et priurbain

en agglomration de plus de
250 000 habitants
11 passagers
Gazole routier : 0,460 / km

Gaz naturel comprim pour vhicule routier : 0,081 / km

en agglomration de 100 000
250 000 habitants
10 passagers


en agglomration de moins de
100 000 habitants) / transport
interurbain
8 passagers

Description (tout vhicule

thermique, selon ltendue du
territoire o le transport est
effectu)
Tableau 42 : valeurs de niveau 1 - transport routier collectif de personnes

sources dnergie.
Description
(tout vhicule thermique, selon ltendue du territoire
o le transport est effectu)
Taux dmission en g CO2 par passager

(valeurs calcules)
Transport urbain et priurbain en agglomration de plus

de 250 000 habitants
Transport urbain et priurbain en agglomration

de 100 000 250 000 habitants
Transport urbain et priurbain en agglomration de moins

de 100 000 habitants) / transport interurbain
Tableau 43 : donnes agrges de niveau 1 - transport routier collectif de personnes
159
Transport collectif de personnes mode thermique
Fiche n 30

Les activits de transport collectif de personnes en mode thermique
regroupent des services de bus urbains, des services de cars interurbains,
des services de minibus, des services pour personnes mobilit rduite et
du transport la demande.
Dans le cas des prestations gres par des collectivits territoriales, les
prestations de transport peuvent tre ralises soit en dlgation de
service public soit en rgie.

OO
OO
la 2e avec utilisation de valeurs de niveau 2 ;
OO

disponible dans le tableau n 43 (donnes agrges de niveau 1 - transport routier collectif de personnes ) et a
t obtenue de la faon suivante:
x facteur dmission
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant au type de transport dans le tableau n 43
en fonction de la taille de son agglomration.
2. Dans le cas dun affichage du taux de consommation kilomtrique du vhicule, cette donne peut tre directement
utilise. Elle peut galement tre multiplie par la distance moyenne des trajets pour fournir une information sur les
missions moyennes par voyage.
3. Pour fournir une information pour une prestation donne, la donne agrge doit tre combine avec la distance
de la prestation concerne en appliquant la formule suivante:
Information CO2 (prestation) = donne agrge x distance (prestation)
Exemple
Une entreprise, qui gre un service de transports collectifs dans une agglomration de 80000 habitants, souhaite
calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport de passagers quelle ralise, en utilisant des valeurs
de niveau 1.
1. Elle collecte la donne agrge de niveau 1 correspondante dans le tableau n 43 : 171 g CO2 / passager.km
2. Pour une information ralise par le biais dun affichage, elle peut alors utiliser directement cette valeur:
Information CO2 = 171 g CO2 par passager. kilomtre
160
Fiche n 30
Nous traitons ici du cas o le prestataire a labor une valeur de niveau 2 correspondant au taux de consommation
rapport un passager.
Ceci correspond une adaptation de la mthode gnrale qui prvoit habituellement de dterminer le taux de
consommation kilomtrique du moyen de transport et le nombre dunits (de passagers) transports dans le moyen
de transport. Cette possibilit est prvue par larticle n7 du dcret 2011-1336. Le prestataire doit alors prciser quil
sagit dune mthode spcifique.
2. Pour calculer le taux de consommation par passager, le prestataire collecte sur une priode donne (lanne
prcdente):
la consommation des vhicules;
le nombre de passagers transports.
Dans ce cas, il peut constituer la donne agrge de niveau 2 correspondante qui sera plus commode dutilisation
pour les calculs pour chaque prestation, laide de la formule suivante:
Donne agrge = Taux de consommation x facteur dmission
Information CO2 (prestation) = donne agrge
Exemple
Une entreprise, qui assure un service de transports collectifs avec des vhicules routiers dans une agglomration,
souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport quelle ralise en utilisant des valeurs de
niveau 2.
1. Elle collecte la consommation de son parc de vhicules thermiques: 11 479 000 litres.
2. Elle tablit le nombre de passagers transports: 102 800 000 passagers.
3. Elle relve le facteur dmission du gazole: de 3,07 kg CO2 / litre (donne fournie par larrt du 10 avril 2012).
4. Elle tablit le taux de consommation par passager:
11 479 000 litres de gazole / 102 800 000 passagers = 0,112 / passager.
5. Pour une information ralise par le biais dun affichage, elle peut alors utiliser la formule:
Information CO2 = (0,112 / passager x 3,07 kg CO2 / ) = 0,343 kg CO2 / passager.
Dans ce cas, pour prciser que le taux de consommation est apport lensemble des dplacements de
lanne (et non calcul par kilomtre) lentreprise devra, conformment larticle 11 du dcret n 2011-1336,
ajouter la mention mthode spcifique lorsquelle communiquera linformation.

en sous-ensembles (type de prestation, type de moyen de transport) puis laborer pour chaque sous-ensemble les
valeurs correspondantes.
Il peut sagir par exemple dune dcomposition par type de vhicules (bus, minibus). Il convient alors de prendre en
compte pour chaque ensemble homogne de vhicules les donnes historiques propres au rseau.
161
Fiche n 30
2. Pour linformation CO2, lentreprise peut choisir de fournir un rsultat exprim par passager et par kilomtre ou par
voyage. Les donnes rcuprer sont:
dans le premier cas:
la quantit totale de carburant consomme sur une priode de temps, par exemple une anne
la distance moyenne par voyage(donne obtenue via des enqutes)
le nombre de personnes transportes
dans le second cas:
la quantit totale de carburant consomme sur une priode de temps, par exemple une anne;
le nombre de personnes transportes sur la mme priode de temps.
3. Il peut constituer la donne agrge de niveau 3 correspondante, laide de la formule suivante:
Donne agrge = [Taux de consommation /nombre dunits dans le moyen de transport] x facteur dmission.
Exemple
Une entreprise, qui assure un service de transports collectifs avec des vhicules routiers dans une agglomration,
souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport quelle ralise en utilisant des valeurs de
niveau 3.
1. Elle collecte les informations suivantes sur une priode dune anne:
son parc de bus simples a consomm 3425000litres de gazole;
son parc de bus simples a transport 20 200000 voyageurs.
2. Elle relve le facteur dmission de la source dnergie gazole : 3,07 kg CO2 / .
3. Elle dtermine son taux de consommation moyen pour un dplacement dans un bus simple: 3 425 000 litres de
gazole / 20 200 000 voyageurs = 0,170 / voyage.
4. Elle peut ainsi calculer une donne agrge par voyage laide de la formule suivante:
Donne agrge = (0,170 x 3,07 kg CO2 / ) = 522 g CO2 / voyage.
Dans le cas dun affichage bord du vhicule, la donne agrge pourra directement tre utilise pour fournir une
information sur les missions moyennes par kilomtre.
Information CO2 = 522 g CO2 / voyage.
O
I nfo C 2

Les transports collectifs font frquemment lobjet dune tarification unique (le prix ne dpend pas de la distance
parcourue) avec des billets utilisables quelles que soient lorigine et la destination ou dabonnements.
Lentreprise peut alors utiliser la possibilit prvue larticle 12 du dcret n 2011-1336, en affichant aux stations
de bus ou bord du vhicule une information CO2 qui peut tre rapporte:
soit la distance (missions par passager et par kilomtre)
Exemple: Un dplacement sur notre rseau met en moyenne 144 g de CO2 par kilomtre pour
chaque passager transport.
soit au dplacement (missions par passager)
Exemple: Un dplacement sur notre rseau met en moyenne 648 g CO2 pour chaque passager
transport. (information calcule dans cet exemple sur la base de la distance moyenne parcourue de
4,5 km par trajet).
162
Transport collectif de personnes services de transport scolaire
Fiche n 31

Les transports scolaires sont organiss par les conseils gnraux qui ont
recours des entreprises de transport pour la ralisation de ces services.
Il sagit dun transport collectif avec un service de car ou bus, assurant
des dessertes quotidiennes1. Les prestations de transport peuvent tre
ralises soit en dlgation de service public, soit en rgie.
Les conseils gnraux sont responsables de linformation des usagers
(lves - parents dlves) puisquils organisent les services de transports.
Les entreprises de transport fournissent quant elles une information CO2
au conseil gnral pour lensemble des prestations quelles ralisent.

OO
OO

disponible dans le tableau n 43 (donnes agrges de niveau 1 - transport routier collectif de personnes ) et a
t obtenue de la faon suivante: Donne agrge = [Taux de consommation de source dnergie / nombre
dunits dans le moyen de transport] x facteur dmission, o le taux de consommation et le nombre dunits
sont les deux valeurs de niveau 1 pour le cas considr.
1. Le conseil gnral relve la donne agrge de niveau 1 correspondant au type dagglomration parcourue dans
le tableau n 43.
2. Pour calculer linformation CO2 correspondant une prestation donne, la collectivit doit disposer des informations
suivantes:
la distance parcourue par ces units, note distance (prestation) ci-aprs. Lvaluation de la distance ncessite
lutilisation dun distancier routier ;
le nombre dunits correspond au nombre de passagers; dans ce cas, linformation est donne par lve (donc
pour un passager).
Exemple
Un conseil gnral souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transports scolaires quelle organise
pour une agglomration de 150 000 habitants, en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Il slectionne la catgorie dagglomration qui correspond son dpartement, parmi les 3 catgories proposes
dans le tableau n 43: catgorie Transport urbain et priurbain en agglomration de 100 000 250 000
habitants .
2. Il relve la donne agrge correspondante comme indiqu ci-dessus : 154 g CO2 par passager.kilomtre.
3. Application un abonnement pour un lve qui parcourt 1500 km sur lanne :
Information CO2 pour un lve= 154 g CO2 / passager.km x 1 passager x 1 500 km = 231 kg CO2
1 Le cas particulier des sorties scolaires, permettant ponctuellement un groupe dlves deffectuer une sortie collective, nest pas trait dans cette fiche.
163
Fiche n 31
Nous traitons ici du cas o le prestataire a labor une valeur de niveau 2 correspondant au taux de consommation
rapport un abonnement.
de transport. Cette possibilit est prvue par larticle n7 du dcret 2011-1336. Le prestataire doit alors prciser quil
sagit dune mthode spcifique.
2. Pour calculer le taux de consommation par abonnement, le conseil gnral collecte sur une priode donne
(lanne scolaire prcdente):
la consommation des vhicules
le nombre dlves transports.
Dans ce cas, il peut constituer la donne agrge de niveau 2 correspondante qui sera plus commode dutilisation
pour les calculs pour chaque prestation, laide de la formule suivante:
Information CO2 (prestation) = donne agrge
Exemple
Un conseil gnral utilise un taux de consommation pour donner directement une information pour lensemble des
dplacements de lanne, ce qui correspond la prestation assure dans le cadre dun abonnement annuel.
1. Il collecte la consommation de son parc de vhicules thermiques: 26 479 000 litres.
2. Il identifie le nombre dlves transports: 15000 lves.
3. Il relve le facteur dmission du gazole: de 3,07 kg CO2 / litre (donne fournie par larrt du 10 avril 2012).
4. Il tablit le taux de consommation par abonnement:
26479000litres de gazole / 15 000 lves = 176,53 / lve.
5. Pour une information fournie chaque lve pour son abonnement annuel, il peut alors utiliser la formule:
Information CO2 = (176,53 x 3,07 kg CO2 / ) = 542 kg CO2 / abonnement
Dans ce cas, pour prciser que le taux de consommation est apport lensemble des dplacements de lanne
(et non calcul par kilomtre) la collectivit devra, conformment larticle 11 du dcret n 2011-1336, ajouter la
mention mthode spcifique lorsquil communiquera linformation.
O
I nfo C 2
164

Linformation CO2 peut tre dlivre lors de la remise de la carte dabonnement annuel. A titre complmentaire, un
affichage par kilomtre et par passager sur les missions CO2 peut tre prvu bord du vhicule par lentreprise
de transport.
Transport collectif de personnes en mode guid

5.7.1.1 Facteurs dmission des sources dnergie utilises
Les facteurs dmission des sources dnergies utiliser pour le mode guid sont les suivants:
Nature
de la
source
dnergie
Electricit
Type dtaill
Unit de mesure
de la quantit de
source dnergie
Facteur dmission
(kg de CO2 par unit de mesure de
la quantit de source dnergie)
Phase amont
Phase de fonctionnement
Total
Consomme en France
Kilowatt-heure
0,053
0,000
0,053
Consomme en Corse
Kilowatt-heure
0,583
0,000
0,583
Kilowatt-heure
0,688
0,000
0,688
Consomme en Guyane
Kilowatt-heure
0,350
0,000
0,350
Kilowatt-heure
0,825
0,000
0,825
Consomme Mayotte
Kilowatt-heure
0,765
0,000
0,765
Consomme la Runion
Kilowatt-heure
0,764
0,000
0,764
Consomme en Europe
(hors France)
Kilowatt-heure
0,420
0,000
0,420
Tableau 44 : facteurs dmission des sources dnergie - transport guid de personnes
5.7.1.2 Valeurs de niveau 1

Le tableau ci-dessous prsente les valeurs de niveau 1 pour le transport guid de personnes.
Description (selon la nature du
moyen de transport et ltendue du territoire o le transport
est effectu)

Taux de consommation de source dnergie du

moyen de transport (en unit de mesure de la
quantit de source dnergie par kilomtre)
Tout vhicule lectrique

(mtros, tramways, trolley bus,
funiculaires)
Transport urbain et priurbain en
agglomration de plus de
250 000 habitants
47 passagers
5,87 kWh / km
Tout vhicule lectrique

(tramways, trolley bus,
funiculaires)
Transport urbain et priurbain en
agglomration de moins de
250 000 habitants
20 passagers
2,60 kWh / km
Tlcabine (8 places)
4 passagers
2,24 kWh / km
Tableau 45 : valeurs de niveau 1 - transport guid de personnes
165
5.7.1.3 Donnes agrges de niveau 1

sources dnergie dans le cas de transports en mode guid effectus en France mtropolitaine (hors Corse).
Description (selon la nature du moyen de transport et ltendue du territoire o le transport
est effectu)
Taux dmission en g CO2 par passager et par kilomtre

(valeurs calcules)
Tout vhicule lectrique (mtros, tramways, bus,

funiculaires)
de plus de 250 000 habitants en France mtropolitaine (hors Corse)
Tout vhicule lectrique (tramways, bus, funiculaires)

de moins de 250 000 habitants en France mtropolitaine (hors Corse)
Tlcabine (8 places) en France mtropolitaine

(hors Corse)
Tableau 46 : donnes agrges de niveau 1 pour les trois activits de transport collectif en mode guid en France
Dans le cas des transports guids effectus hors mtropole ou en Corse, le prestataire doit utiliser les facteurs dmission
de llectricit adapts ainsi que les valeurs de niveau 1 prsents dans le tableau n 44 ( facteur dmission des sources
dnergie du transport guid de personnes ).
166
Transport collectif de personnes mode lectrique
Fiche n 32

Les activits de transport collectif de personnes en mode lectrique
regroupent les diffrents services de transport collectif de personnes
qui utilisent llectricit comme nergie de traction: mtros, tramways,
trolleybus, funiculaires.
Les prestations de transport peuvent tre ralises soit en dlgation de
service public soit en rgie.

OO
OO

disponible dans le tableau n 46 ( donnes agrges calcules pour les trois activits de transports collectifs en
mode guid ) et a t obtenue de la faon suivante:
x facteur dmission
1. Le prestataire relve la donne agrge de niveau 1 correspondant au type de transport dans le tableau n 46 en
fonction de la taille de son agglomration.
Exemple
Une entreprise qui gre un service de transports collectif lectrique (par exemple un tramway) dans une
agglomration de plus de 250000 habitants, souhaite calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport
de personnes quelle ralise, en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Elle collecte la donne agrge de niveau 1 correspondante dans le tableau n 46 : 6,62 g CO2 / passager.km.
2. Pour une information ralise par le biais dun affichage, elle peut alors utiliser directement cette valeur:
Information CO2 = 6,62 g CO2 par passager.kilomtre.
167
Fiche n 32
Nous traitons ici du cas o le prestataire choisit dlaborer une valeur de niveau 2 correspondant au taux de
consommation rapport un passager.
de transport. Cette possibilit est prvue par larticle n 7 du dcret n 2011-1336. Le prestataire doit alors prciser
quil sagit dune mthode spcifique.
Pour calculer ce taux de consommation par passager, le prestataire collecte sur une priode donne (lanne
prcdente):
la consommation des vhicules ;
le nombre de passagers transports.
Il tablit le taux de consommation par voyage en divisant la consommation des vhicules par le nombre de passagers
transports. Il peut alors constituer la donne agrge de niveau 2 correspondante, laide de la formule suivante:
Information CO2 (prestation par passager) = donne agrge
Exemple
Un prestataire, qui dessert une agglomration de moins de 250000 habitants avec une ligne de tramway, souhaite
calculer linformation CO2 relative aux prestations de transport quelle ralise en utilisant des valeurs de niveau 3.
1. Il collecte la consommation de son parc de vhicules lectrique : 5980 000 kWh dlectricit.
2. Il identifie le nombre de passagers transports: 12 950000 passagers.
3. Il relve le facteur dmission de llectricit en France mtropolitaine (hors Corse) : de 0,053 kg CO2/kWh.
4. Il tablit le taux de consommation par passager: 5980 000 kWh / 12 950000 passagers = 0,462 kWh / passager.
5. Il peut ainsi calculer une donne agrge par passager laide de la formule suivante:
Donne agrge = (0,462 kWh / passager x 0,053 CO2 / kWh) = 24,5 g CO2 / passager.
Information CO2 = (0,462 kWh / passager x 0,053 CO2 / kWh) = 24,5 g CO2 / passager.
168
Fiche n 32
O
I nfo C 2

Dans de nombreux cas, les transports collectifs font lobjet dune tarification unique (le prix ne dpend pas de la
distance parcourue) avec des billets utilisables quelles que soient lorigine et la destination.
Lentreprise peut alors utiliser la possibilit prvue larticle 12 du dcret n 2011-1336, en affichant dans les stations
de tramway (ou de mtro), ou bord des rames, une information CO2 qui peut tre rapporte:
soit la distance (missions par passager et par kilomtre)
Exemple: Un dplacement en tramway sur notre rseau met en moyenne 24,5 g de CO2 par kilomtre
et par passager transport.
soit au dplacement (missions par passager)
Exemple: Un dplacement en tramway sur notre rseau met en moyenne 93,8 g de CO2 par passager
transport. (Information calcule sur la base de la distance moyenne parcourue de 3,8 km par trajet qui aura
t dtermine par le prestataire).
169
Transport collectif de personnes en tlcabines
Transport collectif de personnes tlcabines
Fiche n 33

Les transports par tlcabine sont grs par des collectivits territoriales qui
peuvent avoir recours des exploitants pour la ralisation de ces services.
Linformation doit tre fournie par lentit qui assure la vente de la prestation
(la collectivit ou lentreprise selon le cas).

OO
OO

disponible dans le tableau n 46 ( donnes agrges calcules pour les trois activits de transports collectifs en
mode guid ) et a t obtenue de la faon suivante:
x facteur dmission
1. La collectivit territoriale ou lentreprise relve la donne agrge de niveau 1 correspondant au type de transport
dans le tableau n 46 en fonction de la taille de son agglomration.
2. La distance parcourue par la tlcabine est connue et peut tre utilise pour fournir linformation CO2 chaque
passager.
Exemple
Une collectivit territoriale, qui gre un service de transport par tlcabine, souhaite calculer linformation CO2
relative aux prestations de transport quelle ralise en utilisant des valeurs de niveau 1.
1. Elle identifie la donne agrge de niveau 1 correspondante dans le tableau n 46 : 29,6 g CO2 / passager.km.
2. Elle dtermine la distance parcourue par la tlcabine qui est de 1,5 km.
3. Application une prestation donne
Linformation CO2 pour un passager est calcule avec la formule suivante:
Information CO2 = 29,6 g CO2 / passager.km x 1 passager x 1,5 km = 44,4 g CO2
170
Fiche n 33
La collectivit territoriale ou le prestataire qui souhaite utiliser des valeurs de niveau 2 doit calculer des moyennes
sur lensemble de son activit.
la consommation de source dnergie du moyen de transport;
le nombre de voyageurs transports dans le moyen de transport.
2. Pour cela, la collectivit territoriale ou lentreprise doit collecter sa consommation annuelle dlectricit sur la base
de relevs quelle a effectu lanne prcdente (par exemple) avec lensemble de ses tlcabines et diviser par le
nombre de passagers transports. Selon le rsultat souhait, la frquentation annuelle pourra tre exprime:
en nombre de voyageurs, pour obtenir des missions moyennes par trajet effectu par un passager;
en nombre de passagers.kilomtres (cest--dire le nombre des kilomtres raliss par lensemble des
voyageurs) pour obtenir des missions moyennes par passager et par kilomtre.
Information CO2 = consommation de source dnergie x [nombre dunits transportes pour la prestation /
nombre dunits dans le moyen de transport] x facteur dmission
Exemple
Une collectivit territoriale, qui assure un service de tlcabine dun point A un point B, souhaite calculer linformation
CO2 relative aux prestations de transport quelle ralise en utilisant des valeurs de niveau 2.
1. Elle collecte la consommation de lensemble de ses tlcabines: 95000 kWh dlectricit.
2. Elle identifie le nombre de passagers transports: 2 100000 passagers.
3. Elle relve le facteur dmission de llectricit en France mtropolitaine (hors Corse) : de 0,053 kg CO2/kWh.
4. Elle tablit le taux de consommation par passager: 95000 kWh / 2 100000 passagers = 0,045 kWh / passager.
5. Elle peut ainsi calculer une donne agrge par voyage laide de la formule suivante:
Donne agrge = (0,045 kWh / passager x 0,053 kg CO2 / kWh) = 2,39 g CO2 / passager
Information CO2 = 2,39 g CO2 / passager
O
I nfo C 2

Linformation CO2 peut tre fournie grce :

prestations offertes.
billets).
(tous les passagers et, le cas chant, le vhicule).
171
Activits dagence de voyages et de voyagiste
Activits dagence de voyages et de

voyagiste
Activits dagence de voyages et de
voyagiste
Fiche n 34

Le terme agence de voyages recouvre trois sous-catgorie dacteurs :
les agences de voyages (code NAF 79.11Z) dont les activits consistent
principalement vendre, en gros ou au dtail, des services de voyage,
voyage organis, transport et hbergement. Il peut sagir aussi bien
dagences disposant de locaux physiques ou dagences sur Internet. Elles
sont rfrences sur le registre des oprateurs de voyages et de sjour
dAtout France1;
les voyagistes (code NAF 79.12Z) ou oprateurs de voyage dont les
activits consistent planifier et mettre sur pied des voyages organiss vendus par des agences de voyage
ou directement par les voyagistes. Les voyages organiss peuvent comporter des prestations de transport,
dhbergement, de restauration Ce sont donc des organisateurs de voyages qui peuvent disposer de moyens
en propre;
les autres services de rservation et activits connexes (code NAF 79.90Z) qui regroupent les activits de
rservations pour le transport, les htels, les restaurants, la location de vhicules, ainsi que dautres services
ddis au tourisme (promotion, assistance).
Les prestations diffuses par ces agences sont:
des dplacements (aller/retour) sur des lieux de tourisme: ce sera le cas du voyage initial en train, avion
ou car permettant des clients de se rendre sur un lieu de vacances.
des dplacements partir des lieux de tourisme sils sont prvus dans le contrat initial et si leur activit
fait partie du primtre dapplication du dcret; ce sera le cas des dplacements occasionns par des activits
pendant le sjour de tourisme: excursions en autocar, croisires fluviales, remontes mcaniques

Dans le cas ce cette activit, les entreprises seront amenes trs souvent collecter des informations qui leurs seront
fournies par les entreprises de transport qui assurent le transport.
Lorsque linformation nest pas disponible, lentreprise a alors la possibilit de fournir une information sur la base des
valeurs de niveau 1.
Cette fiche prsente une mthode avec utilisation de valeurs de niveau 1 et une mthode avec utilisation de valeurs
fournies par une entreprise de transport.

Lagence utilisera selon le cas les mthodes de niveau 1 dcrites dans les fiches suivantes :
transport de personnes en mode arien (cf. fiche n 20);.
transport de personnes en mode ferroviaire (cf. fiche n 21);
transport de personnes en mode fluvial (cf. fiche n 22);
transport de personnes en mode maritime (cf. fiche n 23 24);
transport de personnes en mode routier (cf. fiche n 25 30);
transport de personnes en mode guid (cf. fiche n 31 33).
valuation de la distance de la prestation :
pour le mode de transport arien, le calculateur dmissions de CO2 de laviation de la DGAC intgre le calcul de
la distance ;
pour le mode de transport routier, lvaluation peut se faire partir de sites Internet de calcul ditinraires ;
par assimilation, la distance ferroviaire peut tre estime partir dun distancier routier, dfaut dautres
supports de calcul.
1 https://registre-operateurs-de-voyages.atout-france.fr/web/rovs/#https://registre-operateurs-de-voyages.atout-france.fr/immatriculation/rechercheMenu
172
Activits dagence de voyages et de voyagiste
Fiche n 34
Exemple
Une agence de voyage souhaite utiliser les valeurs de niveau 1 pour calculer linformation CO2 fournir une famille
de 4 personnes dsirant rserver un voyage en avion Paris (CDG) - Madrid (Barajas).
1. Lagence de voyage peut alors utiliser le calculateur CO2 mis disposition par la DGAC :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/index.php.
2. En choisissant les aroports de dpart et darrive, lagence obtient une information de 274 kg CO2 par passager
pour un vol Aller-Retour.
3. Lagence de voyage obtient ainsi linformation CO2 correspondante quelle peut transmettre son client :
4 x 274 kg CO2 = 1 096 kg CO2 pour la famille de 4 personnes.
34.4. Mthode de calcul avec utilisation de valeurs fournies par

lentreprise de transport
Dans ce cas, lagence de voyage peut rutiliser pour son information, la quantit de CO2 indique par lentreprise pour
la prestation quelle commercialise.
Exemple
1. Une agence de voyage souhaite utiliser les valeurs de la compagnie arienne pour calculer linformation CO2
fournir un client dsirant rserver un voyage au Canada comprenant un aller/retour Paris - Qubec.
2. Elle obtient linformation grce au systme de rservation utilis par lagence, via le site de la compagnie arienne.
Pour ce vol, linformation CO2 est pour le vol de 1 412 kg CO2.
3. Elle peut alors directement utiliser cette information pour renseigner son client.
O
I nfo C 2

La relation entre lagence de voyage et lusager a lieu essentiellement avant la prestation, principalement au
moment de la rservation. Cette remarque est valable aussi bien dans une rservation effectue au guichet dune
agence de voyage que pour une rservation effectue en ligne sur internet.
Linformation CO2 des prestations de transport intgres dans loffre prsente au client, peut faire partie du
document commercial constituant la proposition (dossier ou rcapitulatif du voyage sil sagit dune commande en
ligne).
Linformation CO2 peut aussi tre communique oralement au client, ce qui constitue un moyen de communication
suffisant.
173
174
Annexes
6.1. Lien avec la norme europenne EN 16258
176
6.2. Sources des facteurs dmission et valeurs de niveau 1
178
6.3. Textes Lgislatifs et rglementaires
214
6.4. lments complementaires
230
175
Annexes
6.1. Lien avec la norme europenne EN 16258

Paralllement la mise au point en France du dispositif dinformation CO2 des prestations de transport, ralise dans le
cadre de lOEET (Observatoire Energie Environnement des Transports), des travaux mthodologiques europens ont t
mens au sein du Comit Europen de Normalisation (CEN), sur proposition de la France, depuis dbut 2008.
Ces travaux vont permettre la publication fin 2012 de la norme europenne EN 16258, dont le sujet est la consommation
dnergie et les missions de gaz effet de serre des prestations de transport (marchandises et passagers).
Les groupes de travail respectifs se sont appuys sur des experts communs ct franais, et lobjectif dobtenir la mme
mthodologie tait videmment recherch. Cependant, on relve ce jour plusieurs diffrences, notamment:
OO
OO
le dispositif franais exclut les autres gaz effet de serre que le CO2; ce nest pas le cas avec la norme europenne;
dans le cas dune prestation de transport, limpact de cette diffrence mthodologique est en gnral bien infrieur
aux incertitudes sur le rsultat des calculs et sur les donnes utilises, mais ce point reprsente une diffrence
notableentre les deux mthodologies ;
la norme porte sur la consommation dnergie et sur les missions de gaz effet de serre; les dclarations relatives
une prestation de transport doivent ainsi comprendre 4 rsultats pour tre conformes la norme:
consommation dnergie du puits la roue (= amont + fonctionnement);
consommation dnergie du rservoir la roue (= fonctionnement);
missions de gaz effet de serre du puits la roue (= amont + fonctionnement);
missions de gaz effet de serre du rservoir la roue (= fonctionnement).
La norme fournit, en annexe, des valeurs par dfaut pour les principaux carburants utiliss dans les transports, mais
lusage de ces valeurs nest pas obligatoire; la comparaison directe avec les valeurs de lannexe I de larrt du
10 avril 2012 est par nature inadapte puisque les valeurs ne portent que sur le seul gaz CO2 dans le cas de larrt, mais
on peut relever quelques cartsminimes dans les rsultats ou donnes intermdiaires (par exemple la densit retenue):
OO
OO
OO
OO
OO
OO
OO
OO
pour les facteurs dmission de llectricit, la norme prcise le type de donnes utiliser selon trois possibilits
prsentes par ordre de prfrence; parmi celles-ci, lutilisation dune valeur spcifique lusage transports telle
que retenu dans larrt du 10 avril 2012nest pas mentionne ;
la norme ne propose pas de valeurs de niveau 1, mais elle permet bien leur usage (il sagit alors au sens de la norme
de valeurs par dfaut);
lutilisation de valeur objectifs est une spcificit du dispositif franais;
la norme requiert une description transparente de la mthode de calcul, incluant par exemple les valeurs par dfaut
utilises le cas chant;
dans le document normatif, lexpos de la mthode de calcul est volontairement conceptuel et thorique, ce qui
rend cette mthode applicable toute prestation et de faon la fois rigoureuse et souple ; alors que dans le dcret
franais, larticle 6 prsente une mthode de calcul plus oprationnelle, puis larticle 7 stipule la possibilit dadapter
la mthode de larticle 6 de diffrentes faons;
dans la norme, il nest pas fait mention du principe de reprise de linformation du sous-traitant, la diffrence de
larticle 9 du dcret;
pour le transport maritime mixte de personnes et de marchandises, la norme europenne impose lutilisation soit
dune mthode base sur la masse (passagers, vhicules, marchandises) soit dune mthode base sur la surface (cf.
annexe B); alors que la mthode voque dans le dcret franais est base sur le nombre de ponts rservs entre
passagers et marchandises;
par dfinition, une prestation de transport selon la norme correspond un service de transport dune marchandise
ou dun passager dun point de dpart un point de destination; dans le dispositif franais, linformation CO2 peut se
rapporter un ensemble de services raliss dans le cadre dun mme contrat (annuel par exemple).
Par consquent, un prestataire qui appliquera la norme ne fournira pas ncessairement une information CO2 conforme
au dispositif franais, et rciproquement.
Notons cependant que le passage dune information en CO2 (dispositif franais) une information en quivalent CO2
(norme) est relativement ais puisquil suffit de substituer, dans les calculs effectus, le facteur dmission CO2 de la
176
Annexes
source dnergie utilise par le facteur dmission en quivalent CO2. De mme, les donnes collectes permettent de
produire les rsultats relatifs la consommation dnergie requise dans la norme.
A titre dexemple, le facteur dmission du gazole routier est 3,07 kg CO2 / litre pour le CO2 seul, et 3,17 kg CO2e /litre pour
lensemble des gaz effet de serre (CO2esignifie CO2 quivalent). La Base Carbone de lADEME fournit pour chaque
nergie les deux valeurs.
En conclusion, le prestataire qui applique le dispositif franais produira des informations CO2 trs proches des rsultats
missions de gaz effet de serre du puits la roue selon la norme. Les outils et la gestion des donnes quil aura mis
en place ne ncessiteront quun minimum dadaptation pour satisfaire galement aux exigences de la norme.
177
Annexes
6.2. Sources des facteurs dmission et valeurs de

niveau 1
Cette annexe fournit des explications dtailles sur la nature des sources et le choix des valeurs retenues.
6.2.1. Les facteurs demission

6.2.1.1. Facteur dmission de llectricit1
Introduction
Le transport ferroviaire ou routier avec traction lectrique nmet pas de gaz effet de serre directement, mais il en met
indirectement, dans la phase amont, lors du processus de production de llectricit.
Le facteur dmission de llectricit est donc une donne importante pour lvaluation du contenu CO2 dune prestation de
transport de marchandises ou de personnes ralise laide dun vhicule utilisant llectricit comme source dnergie.
Cette note prsente les principaux lments pour comprendre comment est dtermine la valeur retenue dans larrt
du 10 Avril 2012 pour le calcul de linformation CO2 des prestations de transport pour la France mtropolitaine, et
pourquoi dautres valeurs sont prconises dans dautres contextes, notamment dans dautres pays europens.
Electricit et missions de CO2: le cas de la France

Les missions lors de la production dpendent de la
source dnergie primaire utilise et de la technologie de
conversion. Une centrale charbon met environ 950 g
CO2 / kWh, une centrale gaz 350 500 g CO2 / kWh; les
missions sont trs faibles dans le cas dune olienne ou
dune centrale nuclaire (pas dmissions au niveau de la
centrale, et quelques g/kWh pour lensemble des missions
produites en amont de la centrale. Le parc de production
tant trs diffrent dun pays europen lautre, le facteur
dmission moyen diffre galement fortement selon les
pays. La France est dans une situation particulire du fait
de limportance de ses parcs nuclaire et hydraulique et
le facteur dmission moyen y est particulirement faible
compar ses voisins.
Mais la France a une autre particularit: la consommation
y prsente des caractristiques saisonnires beaucoup plus
marques quailleurs (avec par exemple des variations
Figure 1: courbes journalires moyennes par mois des de la puissance maximale journalire dun facteur 2, de
taux dmission de CO2 en 2011
50 en t plus de 100 GW en hiver), compte tenu en
Source: RTE, Ecomix.
particulier du dveloppement du chauffage lectrique. Or
ladaptation de la production la demande de pointe en hiver ne peut se faire avec les mmes moyens de production.
Ce sont des moyens carbons (charbon et gaz) qui sont fortement sollicits ce moment-l, compte tenu dun cot
plus favorable sur une courte dure dexploitation. Rappelons que llectricit ne peut tre stocke grande chelle: la
production doit tre adapte chaque instant la demande. Le facteur dmission est donc plus lev en hiver et peut
tre associ aux usages qui provoquent cette pointe.
1 Texte labor par lEcole des Mines de Nantes (Bernard Bourges et Mal Le Bail), sous le pilotage dEric Vidalenc, du Service Economie et Prospective de lADEME
178
Annexes
Des facteurs dmission par usage, notamment pour les transports

Un calcul de facteurs dmission par usage a t mis en uvre en France2, avec des valeurs nettement plus leves
pour les usages saisonniers (autour de 200 g / kWh). Les usages industriels, beaucoup plus rguliers dans lanne,
ont un facteur dmission beaucoup plus bas (autour de 50 g / kWh). Ces valeurs intgrent les missions associes
limportation dlectricit en provenance des autres pays europens certains moments.
Les transports (ferroviaires essentiellement) font un usage relativement constant de llectricit au cours de lanne: les
fluctuations des consommations mensuelles nexcdent pas 10% de la moyenne annuelle. Cest pour cela que le facteur
dmission de cet usage, presque exclusivement de base, est particulirement faible.
Les fluctuations de la demande dlectricit au sein dune mme journe sont galement sensibles. L aussi loutil
de production dlectricit doit sadapter et les missions de CO2 sont un peu plus fortes au moment des pointes. Il
apparat que les variations infra-journalires du facteur dmission sont de lordre dun facteur 2, alors que les variations
saisonnires sont de lordre dun facteur 4 (cf. courbe de charge RTE, Ecomix fournies ci-dessus). Mais surtout, elles ne
peuvent tre attribues un ou plusieurs usages particuliers: la plupart des usages suivent le mme rythme dactivit
diurne et sont donc en phase. Lusage de llectricit dans les transports nchappe pas cette rgle et il ny a pas lieu
dapporter une correction supplmentaire.
On a donc retenu pour la France, dans le cadre de lapplication de larticle L.1431-3 du Code des Transports, des facteurs
dmissions de llectricit la fois nationaux et par usage pour tenir compte des spcificits de notre pays en matire
de production et dutilisation de llectricit. Ces mmes facteurs sont prconiss pour lvaluation des missions de CO2
partir de la Base Carbone, pour dautres applications comme le Bilan Carbone dune entreprise ou dune collectivit.
Des valeurs de facteurs dmissions par fournisseur?

Dans dautres pays, les mthodes dvaluation des impacts CO2 proposent parfois dutiliser indiffremment des valeurs
moyennes nationales annuelles ou des valeurs spcifiques au fournisseur dlectricit, compte tenu de la composition
de son parc de production et de son mix nergtique propre. Cette possibilit de recourir un facteur dmission par
fournisseur soulve encore de nombreuses questions sur le sens que peut avoir cette information, sur lutilisation qui
peut en tre faite et ses consquences, mais aussi sur les difficults rassembler linformation ncessaire.
Une origine de llectricit difficile tablir

Tout dabord, il convient de rappeler que la libralisation du secteur lectrique en Europe a modifi assez largement
le fonctionnement du systme lectrique en dcouplant les aspects commerciaux et contractuels dun ct, les
aspects physiques de lautre. Une consquence est la distinction entre fournisseurs et producteurs (inexistante dans les
monopoles historiques): un fournisseur peut tout fait navoir aucun moyen de production en propre et tre seulement
un grossiste qui achte et revend. Un producteur qui, en apparence, possde des moyens de production adapts pour
satisfaire la demande de ses clients, en ralit achte ou revend en permanence de llectricit dautres fournisseurs
pour quilibrer ses fournitures au moindre cot. Une large partie de ces changes a lieu par lintermdiaire de bourses
dchange comme Epex o les transactions sont anonymes: chaque instant, un pool dacheteurs anonymes est client
dun pool de vendeurs eux aussi anonymes. Ceci permet dassurer un fonctionnement efficace et transparent du march,
mais lorigine de llectricit achete na plus de sens sur le plan commercial.
En outre, sur le plan physique, tous les kWh passent par le mme rseau et ne sont pas traables non plus. Le
fonctionnement du rseau doit tre quilibr en temps rel et les moyens classiques trs carbons sont largement
utiliss cet effet. La solidarit et la scurit que fournit le rseau partag se paient l aussi par la disparition de
lorigine. Llectricit dorigine renouvelable surtout si elle est intermittente - ne peut se passer de laccompagnement
par une lectricit aisment modulable et qui peut tre renouvelable (hydraulique, thermique renouvelable) ou non
(gaz, charbon) ce qui rend sa comptabilit isole complexe. Cela ne veut pas dire que la production dlectricit par
des nergies renouvelables nest pas indispensable, mais elle contribue plutt rduire les missions de llectricit
consomme par tous, plus que celles de clients particuliers.
2 Voir note ADEME Contenu CO2 du kWh lectrique par usage en France 2008-2010 (09/01/2012) en annexe du prsent guide.
179
Annexes
Concernant les interconnexions entre pays: en 2010, ce sont 513 TWh qui ont t consomms en France pour
30 TWh exports (480 et 60 en 2011, anne de moindre consommation).La production franaise rpond dabord la
consommation franaise; certains moments, les flux internationaux sont plus importants (ex : pic de consommation
de 102 GW et quelques 15 GW dimportations).
Un impact limit
Le calcul dun facteur dmission par fournisseur est souvent motiv par lobjectif de responsabiliser le client sur ses
achats. Ceci a du sens sur un bien matriel ou un service dont la traabilit est tablie. Cest plus discutable si le bien est
totalement mix et banalis. Et notamment dans un secteur aussi capitaliste que la production dlectricit, le lien
entre lacte dachat et ladaptation de loutil de production est beaucoup plus long et complexe que pour des produits de
grande consommation. En outre, il convient de sinterroger sur limpact effectif du choix dun fournisseur plus ou moins
carbon sur les missions grande chelle: en ralit le changement de fournisseur na pas deffet sur la composition du
parc lectrique ni sur les missions court terme. Dune manire similaire, les garanties dorigine ne participent que trs
marginalement au dveloppement des nergies renouvelables. A long terme, seuls les engagements dun fournisseur
investir dans des moyens de production renouvelables semblent pouvoir constituer un gage dimpact de lachat
dlectricit renouvelable. Lmergence incontestable des renouvelables en France et en Europe est directement
la consquence de choix politiques et dun contexte rglementaire. On citera notamment linstrument trs efficace
que sont les tarifs de rachat: le transfert des montants collects, depuis les consommateurs vers les producteurs de
renouvelables, permet de diminuer le facteur dmission de tous3.
Des difficults techniques de calcul

Plusieurs arguments ont t voqus ci-dessus en dfaveur dune approche fournisseur. Ils correspondent directement
des difficults concrtes:
OO
pour rassembler les donnes ncessaires au calcul dun facteur dmissions par fournisseur;
OO
et pour dfinir la procdure de calcul.
Certaines donnes, par exemple celles relatives aux changes directs de blocs ou aux achats sur les bourses dchange,
sont confidentielles. Dautres sont inexistantes. Par ailleurs, la mthode de calcul mettre en uvre doit assurer une
cohrence avec les autres approches, notamment celle de la Base Carbone par usage saisonnalis. Un facteur moyen
annuel fournisseur qui ne prendrait pas en compte la saisonnalisation des usages du client donnerait cet gard un
signal trompeur. Le calcul devra intgrer cette dimension saisonnire.
Conclusion
Des travaux complmentaires sont donc ncessaires pour identifier dans quelles situations - sans doute limites4 - un
calcul de facteur dmissions par fournisseur pourrait tre pertinent et faisable, et sur quelles bases il pourrait tre ralis
en cohrence avec les autres approches, notamment celle de la Base Carbone.
En tout tat de cause, le facteur dmission spcifique lusage transports, dfini dans la Base Carbone partir dune
analyse saisonnalise des missions et des usages, simpose comme la valeur de rfrence dans le cadre du dispositif
franais de linformation CO2 des prestations de transport.
6.2.1.2. Facteurs dmission amont des combustibles fossiles liquides5

La source utilise pour quantifier les missions amont, est ltude Well-to-wheel du Centre de Recherche Commun (Joint
Research Centre - JRC) de la Commission Europenne, qui sest substitue ltude IFP de 2001 utilise prcdemment
dans la mthode Bilan Carbone. Cette tude est tlchargeable sur http://iet.jrc.ec.europa.eu/about-jec/downloads.
3 Sur un plan totalement diffrent, les producteurs de kWh carbons sont soumis au rgime des quotas de CO2 et sont censs avoir achet de ce fait une neutralit carbone.
Le marquage CO2 ne serait-il pas une sorte de double peine ou le constat que le systme des quotas na pas de sens et est inefficace?
4 Citons par exemple: des garanties dorigine dont limpact en termes de contribution directe au dveloppement du parc de production dlectricit dcarbone pourrait
tre tabli.
5 Texte labor dans le cadre de la Base Carbone Cf. www.basecarbone.fr.
180
Annexes
Cette tude porte, lorigine, uniquement sur les produits: ptrole brut, essence, gazole, naphta. Les autres combustibles
utiliss dans la base sont gnralement, faute de mieux en ltat, associs au gazole avec quelques petites exceptions:
OO
la distribution des carburants de larien est nglige dans un premier temps car ces carburants sont achemins par
pipeline;
OO
la donne sur le raffinage du fioul lourd provient de ltude historiquement utilise, savoir IFP 2001;
OO
les donnes sur les bitumes proviennent de ltude historiquement utilise, savoir IFP 2001.
Le butane et propane sont tous les deux issus 60% de ptrole et 40% de gaz naturel. Les donnes pour ces tapes
amont sont donc issues de la prsente base (pour le ptrole en premire approximation, cest le gazole qui est choisi
comme matire premire). Les missions lies la distribution sont issues dune tude de 2005 du CFBP (Comit Franais
du Butane et Propane).6
Tonnes de gaz par TJ PCI6

Extraction
et process
Transport
Raffinage
Distribution
Total
(tCO2e/
TJ PCI)
CO2
CH4
CO2
CH4
CO2
CH4
CO2
CH4
Ptrole Brut
4,42
0,04
0,90
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6,2
Carburacteur large coupe (jet B)
4,42
0,04
0,90
0,00
8,32
0,01
0,00
0,00
14,9
4,42
0,04
0,90
0,00
8,32
0,01
0,00
0,00
14,9
Krosne (jet A1 ou A)
4,42
0,04
0,90
0,00
8,32
0,01
0,00
0,00
14,9
Naphta
4,22
0,04
0,90
0,00
4,21
0,01
1,00
0,00
11,4
Huiles de schistes
4,42
0,04
0,90
0,00
8,32
0,01
1,00
0,00
15,9
Gazole pur
4,42
0,04
0,90
0,00
8,32
0,01
1,00
0,00
15,9
Essence pure
4,34
0,04
0,90
0,00
6,78
0,01
1,00
0,00
14,2
Fioul domestique
4,42
0,04
0,90
0,00
8,32
0,01
1,00
0,00
15,9
Fioul lourd
4,42
0,04
0,90
0,00
5,13
0,00
1,03
0,00
12,4
Bitumes
2,96
0,00
2,52
0,00
1,56
0,00
1,03
0,00
8,1
Butane (GPL)
2,96
0,01
0,95
0,08
2,62
0,00
1,14
0,00
10,2
Propane (GPL)
2,93
0,01
0,94
0,08
2,59
0,00
1,13
0,00
10,1
Tableau 1: facteurs dmissions amont des combustibles fossiles liquides (/TJ PCI)
6 PCI: Pouvoir Calorifique Infrieur - Du fait de la prsence de vapeur deau dans les produits de combustion, il existe deux manires de mesurer lnergie disponible par
unit de combustible, selon que leau reste sous forme gazeuse ou aura condens pour lessentiel une fois ramene 0C:
- lorsque leau forme pendant la combustion est conserve ltat gazeux (vapeur), la quantit de chaleur mesure correspond au Pouvoir Calorifique Infrieur (PCI) ;
- lorsque leau forme pendant la combustion est pour lessentiel ramene ltat liquide (les autres produits restant ltat gazeux), la quantit de chaleur mesure
correspond au Pouvoir Calorifique Suprieur (PCS).
La distinction PCS/PCI rside donc dans le fait que le PCS intgre lnergie libre par la condensation de leau (appele chaleur latente de condensation) aprs la combustion
tandis que le PCI ne lintgre pas.
Source: Mthode Bilan Carbone Guide des facteurs dmissions Version 6.1
181
Annexes
Les contenus nergtiques par unit de poids (GJ/t) des principaux combustibles liquides proviennent du rapport OMINEA
2011 du CITEPA pour la France, et du rapport Well-to-wheel du JRC de novembre 2011 pour lessence et le gazole pour
lchelle europenne. Les dcisions de la Commission Europenne 2007/589/CE et 2009/339/CE sont aussi utilises pour
lchelle europenne.
Les masses volumiques sont issues de la circulaire n 9501 du 28 dcembre 2004, de la directive 1999/100/CE du 15
dcembre 1999 ou destimations lorsque celles-ci ntaient pas fournies.
Total
(kg CO2e/kWh PCI)
Total
(kg CO2e/tep)
PCI en GJ/t
(France)
Total en kg CO2e/t
(France)
Masse
volumique
(kg/m3)
Total en
kgCO2e/
Ptrole Brut
0,022
262
42,0
262
900
0,236
carburacteur large
coupe (jet B)
0,053
624
44,0
653
800
0,523
essence aviation
(AvGas)
0,053
624
44,0
653
800
0,523
Krosne
(jet A1 ou A)
0,053
624
45,0
653
800
0,523
Naphta
0,041
478
36,0
512
Huiles de schistes
0,057
666
42,0
571
Gazole pur
0,057
666
44,0
666
845
0,563
Essence pure
0,051
595
42,0
623
755
0,470
Fioul domestique
0,057
666
40,0
666
845
0,563
Fioul lourd
0,045
520
40,2
496
900
0,446
Bitumes
0,029
339
45,6
324
Butane (GPL)
0,037
427
46,0
464
538
0,249
Propane (GPL)
0,036
423
46,0
464
538
0,249
France
Tableau 2: facteurs dmission amont des combustibles fossiles liquides (units nergtiques, massiques et volumiques)
pour le primtre France
PCI en GJ/t
(Europe)
Total en kg CO2e/t
(Europe)
Masse
volumique (kg/m3)
Total en kgCO2e/
Ptrole Brut
42,3
264
900
0,236
carburacteur large coupe (jet B)
44,3
658
800
0,523
essence aviation (AvGas)
44,1
658
800
0,523
44,5
655
800
0,523
Naphta
38,1
507
Huiles de schistes
43,0
604
Gazole pur
43,0
682
845
0,563
Essence pure
43,0
609
755
0,470
Fioul domestique
40,0
682
845
0,563
Fioul lourd
40,2
496
900
0,446
Bitumes
47,3
324
Butane (GPL)
47,3
481
538
0,249
Propane (GPL)
0,0
477
538
0,249
Europe
Tableau 3: facteurs dmission amont des combustibles fossiles liquides pour le primtre Europe (units massiques et
volumiques)
182
Annexes
6.2.1.3. Facteurs dmission amont et combustion des combustibles fossiles liquides

Les facteurs dmission pour les missions de CO2 lies la combustion dnergie des principaux combustibles liquides
sont issus du rapport OMINEA 2011 du CITEPA pour la France, et de la dcision 2007/589/CE pour lEurope.
Des facteurs dmissions pour le CH4 et N20 sont galement associs. Pour lessence (pure et mlange), le gazole (pur
et mlange) et le GPL, ces donnes sont applicables aux sources mobiles terrestres. Les missions pour les fiouls lourds
et domestiques sont applicables tous les modes de transports (une donne spcifique t ajout dans le cadre des
donnes rglementaire relatives au code des transports pour lapplication maritime, savoir 1,19 kg CH4/TJ).
Ces donnes sont reprises dans les tableaux ci-dessous pour le primtre France.
France
Amont
(tCO2e/TJ PCI)
Combustion
(t de gaz /TJ PCI)
CO2
CH4
N 2O
Total
combustion
(tCO2e/TJ PCI)
Ptrole Brut
6,2
73,0
0,0000
0,0000
73,0
14,9
71,6
0,0000
0,0000
71,6
14,9
71,6
0,0000
0,0000
71,6
14,9
71,6
0,0000
0,0000
71,6
Naphta
11,4
73,0
0,0000
0,0000
73,0
Huiles de schistes
15,9
73,0
0,0000
0,0000
73,0
Gazole pur
15,9
75,0
0,0011
0,0023
75,7
Essence pure
14,2
73,0
0,0199
0,0023
74,2
Fioul domestique
15,9
75,0
0,0043
0,0015
75,6
Fioul lourd
12,4
78,0
0,0013
0,0018
78,6
Bitumes
8,1
81,0
0,0000
0,0000
81,0
Butane (GPL)
10,2
64,0
0,0030
0,0022
64,7
Propane (GPL)
10,1
64,0
0,0030
0,0022
64,7
Tableau 4: facteurs dmissions amont et combustion des combustibles fossiles liquides (tCO2e / TJ PCI) pour le primtre
France
Total amont
+ combustion
(tCO2e/TJ PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/kWh PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/Tep PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/t PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/)
Ptrole Brut
79
0,285
3 328
3 328
2,995
86
0,311
3 631
3 804
3,043
86
0,311
3 631
3 804
3,043
86
0,311
3 631
3 804
3,043
Naphta
84
0,304
3 544
3 797
Huiles de schistes
89
0,320
3 732
3 199
Gazole pur
92
0,330
3 845
3 845
3,249
Essence pure
88
0,318
3 710
3 886
2,934
Fioul domestique
91
0,329
3 839
3 839
3,244
Fioul lourd
91
0,327
3 820
3 638
3,274
Bitumes
89
0,321
3 741
3 580
Butane (GPL)
75
0,270
3 146
3 416
1,838
Propane (GPL)
75
0,269
3 142
3 442
1,852
France
Tableau 5: facteurs dmission amont et combustion des combustibles fossiles liquides (tCO2e / unit nergtique PCI,
massique et volumique) pour le primtre France
183
Annexes
Les donnes pour le primtre europen sont reprises ci-dessous:

Combustion
(t de gaz /TJ PCI)
Europe
Amont
(tCO2e/TJ PCI)
CO2
CH4
N 2O
Total
combustion
(tCO2e/TJ PCI)
Ptrole Brut
6,2
73,3
0,0000
0,0000
79,5
14,9
70,0
0,0000
0,0000
84,9
14,9
70,0
0,0000
0,0000
84,9
14,9
71,5
0,0000
0,0000
86,4
Naphta
11,4
71,2
0,0000
0,0000
82,6
Huiles de schistes
15,9
73,3
0,0000
0,0000
89,2
Gazole pur
15,9
73,3
0,0011
0,0023
89,8
Essence pure
14,2
73,4
0,0199
0,0023
88,7
Fioul domestique
15,9
73,3
0,0043
0,0015
89,7
Fioul lourd
12,4
77,3
0,0013
0,0018
90,2
Bitumes
8,1
80,6
0,0000
0,0000
88,7
Butane (GPL)
10,2
63,0
0,0030
0,0022
73,9
Propane (GPL)
10,1
63,0
0,0030
0,0022
73,8
Tableau 6: facteurs dmission amont et combustion des combustibles fossiles liquides (tCO2e/TJ PCI) pour le primtre
Europe
Total amont
+ combustion
(tCO2e/TJ PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/kWh
PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/tep
PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/t PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/ PCI)
Ptrole Brut
80
0,286
3 341
3 365
3,007
85
0,305
3 564
3 759
2,987
85
0,305
3 564
3 759
2,987
86
0,311
3 627
3 808
3,040
Naphta
83
0,297
3 468
3 675
Huiles de schistes
89
0,321
3 744
3 397
Gazole pur
90
0,323
3 772
3 862
3,187
Essence pure
89
0,319
3 726
3 814
2,947
Fioul domestique
90
0,323
3 765
3 855
3,182
Fioul lourd
90
0,325
3 790
3 610
3,249
Bitumes
89
0,319
3 724
3 564
Butane (GPL)
74
0,266
3 104
3 496
1,813
Propane (GPL)
74
0,266
3 100
3 491
1,827
Europe
Tableau 7: facteurs dmission amont et combustion des combustibles fossiles liquides (tCO2e/ unit nergtique PCI,
massique et volumique) pour le primtre Europe
184
Annexes
6.2.1.4. Cas spcifique des carburants la pompe

Les missions des carburants la pompe doivent prendre en compte le taux dincorporation de biocarburant. Le calcul
des valeurs associes limpact des biocarburants sappuie sur lannexe V C de la directive europenne sur les nergies
renouvelables (n 2009/28/CE).
La mthode de calcul ainsi retenue est daffecter au biocarburant des missions de GES gales 65 % des missions
du carburant fossile auquel il est incorpor. En sappuyant sur les valeurs des carburants fossiles prcdemment cits,
le biodiesel et de biothanol pur ont ainsi des missions respectivement de 59,7 g CO2e/MJ et de 57,4 g CO2e/MJ. Ces
donnes nous fournissent limpact global. Nous nous appuyons sur ltude ACV biocarburant 2010 (BIOIS) pour affecter
cette efficacit entre les gaz. Ainsi, de manire conventionnelle nous conserverons les valeurs dmissions pour les gaz
CH4 et N2O qui viennent de ltude et dduirons la valeur du CO2 par diffrence entre le total (CO2e) et ces deux autres gaz.
Dun point de vue gnral, la prise en compte du carbone biognique dans la Base Carbone est dtaille dans une
documentation spcifique directement consultable la FAQ du site www.basecarbone.fr.
Nous obtenons ainsi les valeurs prsentes ci-dessous.
Filire ESSENCE
Biothanol et essence purs
Amont
Biothanol pur
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N 2O
Total amont (hors CO2 bio)
g CO 2e par MJ
- 71,73
44,63
1,43
11,30
57,36
kg CO2e par litre
- 1,52
0,94
0,03
0,24
1,21
Combustion
Biothanol pur
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N 2O
Total
combustion hors CO2 bio
g CO2e par MJ
71,73
0,00
kg CO 2e par litre
1,52
0,00
Biothanol pur
Total
amont + combustion
g CO 2e par MJ
57,36
kg CO 2e par litre
1,21
Tableau 8: facteurs dmission du biothanol pur

Amont
Essence pure
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N 2O
g CO2e par MJ
0,00
14,10
0,1
14,20
kg CO2e par litre
0,00
0,47
0,00
0,00
0,47
Combustion
Essence pure
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N2O
Total
combustion (hors CO2 bio)
g CO2e par MJ
0,00
73,0
0,15
0,894
74,04
kg CO2e par litre
0,00
2,43
0,00
0,03
2,46
Essence pure
Total
amont + combustion
g CO2e par MJ
88,24
kg CO2e par litre
2,93
Tableau 9: facteurs dmission de lessence pure
185
Annexes
Essence pompe (mlange dessence et de biothanol)

Taux incorporation 2009
5,11 %
nergtique
7,76 %
Volumique
Amont
Essence pompe
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N 2O
g CO2e par MJ
- 3,67
15,66
0,17
0,58
16,41
kg CO2e par litre
- 0,12
0,51
0,01
0,02
0,53
Combustion
Essence pompe
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N 2O
Total
g CO2e par MJ
3,67
69,27
0,14
0,85
70,26
kg CO2e par litre
0,12
2,24
0,00
0,03
2,27
Essence pompe
Total
amont + combustion
g CO2e par MJ
86,66
kg CO2e par litre
2,80
Tableau 10: facteurs dmission de lessence la pompe
E10 (mlange dessence et de biothanol)

Taux incorporation
6,61 %
nergtique
10,00 %
Volumique
Amont
E10
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N 2O
g CO2e par MJ
-4,74
16,12
0,19
0,75
17,05
kg CO2e par litre
-0,15
0,52
0,01
0,02
0,55
Combustion
E10
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N 2O
Total
g CO2e par MJ
4,74
68,17
0,14
0,83
69,15
kg CO2e par litre
0,15
2,18
0,00
0,03
2,21
E10
Total
amont + combustion
g CO2e par MJ
86,20
kg CO2e par litre
2,76
Tableau 11: facteurs dmission de lE10
186
Annexes
E85 (mlange dessence et de biothanol)

78,32 %
nergtique
85,00 %
Volumique
Amont
E85
CO2 bio
CO2
CH4
N2O
g CO2e par MJ
- 56,18
38,01
1,14
8,85
48,00
kg CO2e par litre
- 1,29
0,87
0,03
0,20
1,10
Combustion
E85
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N2O
Total
g CO2e par MJ
56,18
15,83
0,03
0,19
16,06
kg CO2e par litre
1,29
0,36
0,00
0,00
0,37
E85
Total
amont + combustion
g CO2e par MJ
64,06
kg CO2e par litre
1,47
Tableau 12: facteurs dmission de lE85
187
Annexes
Filire DIESEL
Biodiesel et diesel purs
Amont
Biodiesel pur
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N 2O
g CO2e par MJ
- 69,86
43,35
0,86
15,55
59,76
kg CO2e par litre
- 2,31
1,44
0,03
0,51
1,98
Combustion
Biodiesel pur
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N 2O
Total
g CO2e par MJ
69,86
0,00
kg CO2e par litre
2,31
0,00
Biodiesel pur
Total
amont + combustion
g CO2e par MJ
59,76
kg CO2e par litre
1,98
Tableau 13: facteurs dmission du biodiesel
Amont
Diesel pur
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N2O
g CO2e par MJ
0,00
15,80
0,1
15,90
kg CO2e par litre
0,00
0,56
0,00
0,00
0,56
Combustion
Diesel pur
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N2O
Total
g CO2e par MJ
0,00
75,0
0,15
0,894
76,04
kg CO2e par litre
0,00
2,66
0,01
0,03
2,70
Diesel pur
Total
amont + combustion
g CO2e par MJ
91,94
kg CO2e par litre
3,26
Tableau 14: facteurs dmission du diesel pur
188
Annexes
Diesel pompe (mlange de diesel et de biodiesel)
6,09 %
nergtique
6,28 %
Volumique
Amont
Diesel pompe
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N2O
g CO2e par MJ
-4,26
17,48
0,15
0,95
18,57
kg CO2e par litre
-0,15
0,62
0,01
0,03
0,65
Combustion
Diesel pompe
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N2O
total
g CO2e par MJ
4,26
70,43
0,14
0,84
71,41
kg CO2e par litre
0,15
2,49
0,00
0,03
2,53
Diesel pompe
Total
amont + combustion
g CO2e par MJ
89,98
kg CO2e par litre
3,18
Tableau 15: facteurs dmission du diesel la pompe
B30 (mlange de diesel et de biodiesel)
28,56 %
nergtique
30,00 %
Volumique
Amont
B30
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N2O
g CO2e par MJ
-19,95
23,67
0,32
4,44
28,43
kg CO2e par litre
-0,69
0,82
0,01
0,15
0,99
Combustion
B30
CO2 bio
CO2 fossile
CH4
N2O
Total
g CO2e par MJ
19,95
53,58
0,11
0,64
54,32
kg CO2e par litre
0,69
1,86
0,00
0,02
1,89
B30
Total
amont + combustion
g CO2e par MJ
82,75
kg CO2e par litre
2,88
Tableau 16: facteurs dmission du B30
189
Annexes
6.2.1.5. Combustibles fossiles gazeux

Les facteurs dmission par unit dnergie (CO2/J) des principaux combustibles gazeux sont issus dune tude ACV ralis
par GDF-Suez en 2007 et soumise expertises externes (revue critique ralise par Armines)7. GDF-Suez a effectu son
ACV pour dterminer prcisment la composition chimique du gaz distribu en France (et notamment sa teneur en CH4).
Concernant le GNL, reprsentant un peu plus du quart des importations brutes (27,6 %) en 2010, les impacts spcifiques
lis cette chane sont pris en compte. Le GNL est aussi propos en combustible direct mme si trs peu dacteurs sont
concerns aujourdhui.
Cette tude prsente un contenu CO2 la combustion lgrement infrieur aux donnes prcdentes, notamment
les valeurs CITEPA, mais augmente par contre la partie amont. Elle permet de spcifier les types de gaz selon les
approvisionnements, leurs origines et les tapes ncessaires tout au long du cycle de vie.
Le rapport OMINEA 2011 du CITEPA pour la France est utilis pour les gaz de haut fourneau et gaz de cokerie ainsi que
les contenus nergtiques par unit de poids (GJ/t). Pour le primtre europen la source utilise pour les contenus
nergtiques par unit de poids est la dcision 2007/589/CE et la directive ETS.
La masse volumique du GNL est issue de la directive 1999/100/CE du 15 dcembre 1999.
Pour lchelle europenne, les donnes de lIPCC sont retenues pour les missions lies la combustion. Lensemble de
ces donnes est repris dans les tableaux ci-dessous.
Emissions amont - primtre France et Europe
t de gaz par TJ PCI
Extraction /
production
/ traitement
Europe
France
Gaz naturel
Transport
intern.
Pipe line
Liqufaction
Distribution
Reste du
process
Total Amont
(t CO2e/TJ PCI)
CO2
CH4
CO2
CH4
CO2
CH4
CO2
CH4
C02
CH4
2,0
0,0
1,0
0,1
1,8
0,0
1,5
0,0
0,7
0,0
10,2
Gaz naturel liqufi
2,0
0,0
1,0
0,1
5,2
0,0
1,5
0,0
0,7
0,0
13,6
Gaz naturel vhicule
2,0
0,0
1,0
0,1
1,8
0,0
1,5
0,0
3,4
0,0
12,9
Gaz de haut fourneau
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Gaz de cokerie
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Gaz naturel
2,0
0,0
1,0
0,1
1,8
0,0
1,5
0,0
0,7
0,0
10,2
Europe
France
Tableau 17: Facteurs dmission amont des combustibles fossiles gazeux (/TJ PCI)
Total
(kg CO2e/kWh
PCI)
Total
(kg CO2e/
tep)
PCI
(GJ/t)
Total
(kg CO2e/t)
Masse
volumique
(kg/m3)
Total
(kg CO2e/)
Gaz naturel
0,037
427
49,6
504
Gaz naturel liqufi
0,049
570
49,6
673
654
0,42
Gaz naturel vhicule
0,046
540
49,6
638
Gaz de cokerie
Gaz naturel
0,037
427
48
488
Tableau 18: facteurs dmission amont des combustibles fossiles gazeux (units nergtiques, massiques et volumiques)
pour le primtre France et Europe
7 Source: GDF SUEZ/DRI et Paul Scherrer Institut, 2007/ Les PRG ont t actualiss
190
Annexes
Emissions amont et combustion primtre France et Europe

Combustion
(t de gaz /TJ PCI)
Europe
France
Amont
(t CO2e/TJ PCI)
CO2
CH4
N 2O
Total
combustion
(t CO2e/TJ PCI)
Gaz naturel
10,2
55,8
0,005
0,0025
56,7
Gaz naturel liqufi
13,6
55,8
0,005
0,0025
56,7
Gaz naturel vhicule
12,9
55,8
0,005
0,0025
56,7
0,0
268
0,0003
0,0025
268,8
Gaz de cokerie
0,0
47
0,0003
0,0025
47,8
Gaz naturel
10,2
56,1
0,0005
0,0025
56,1
Europe
France
Tableau 19: Facteurs dmission amont et combustion des combustibles fossiles gazeux (tCO2e/TJ PCI) pour le primtre
France et Europe
Total amont
+ combustion
(t CO2e/TJ PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/kWh
PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/tep
PCI)
Total amont
+ combustion
(kg CO2e/t PCI)
Total amont +
combustion
(kg CO2e/)
Gaz naturel
67
0,240605333
2 807
3 315,006815
Gaz naturel liqufi
70
0,252845333
2 950
3 483,646815
Gaz naturel vhicule
70
0,250325333
2 920
3 448,926815
2,26
269
0,967509
11 288
618,13075
Gaz de cokerie
48
0,171909
2 006
1 504,20375
Gaz naturel
66
0,238564133
2 783
3 180,855111
Tableau 20: Facteurs dmission amont et combustion des combustibles fossiles gazeux (t CO2e/ unit nergtique PCI,
massique et volumique) pour le primtre France et Europe
Incertitudes
Pour les combustibles gazeux, les procds de production et les compositions sont relativement standards, et les
conditions de combustion sont bien connues, de telle sorte que ce poste est affect dune incertitude de 5% seulement.
191
Annexes
6.2.2. Les valeurs de niveau 1

6.2.2.1. Transport de marchandises
a. Marchandises Mode arien
La Direction Gnrale de lAviation Civile (DGAC) met disposition un Calculateur dmissions de CO2 de laviation,
ladresse : http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/index.php.
Liaisons concernant la France, hors avion-cargo
Environ mille liaisons figurent dans le calculateur ; il sagit de liaisons ayant au moins 2 frquences par semaine au
dpart de la France, ralises pour du transport de personnes et du transport de marchandises en soute (vols mixtes ou
exclusivement passagers).
Pour chaque liaison entre deux aroports, les missions de CO2 sont
estimes grce un outil combinant les mthodes internationales
utilises pour les inventaires dmissions (CORINAIR et MEET), la
base dmissions des moteurs de lOACI (environ 300 moteurs
pris en compte), les donnes de trafic arien pour chaque liaison
caractrises par le nombre de mouvements, le type davion
exploit, le nombre de passagers et la masse de fret transports.
Les mthodes Corinair et MEET modlisent les missions de plus
de 50 avions.
Cet outil a t dvelopp par le Citepa (Centre Interprofessionnel
Technique dtudes de la Pollution Atmosphrique), organisme
certifi pour la ralisation des inventaires dmissions.
Cette mthodologie permet dassurer au calculateur une totale
cohrence avec les inventaires nationaux, bass sur les ventes
relles de carburant sur le sol national. En dautres termes, les
missions de CO2 du transport arien figurant dans les inventaires
nationaux sont gales la somme des missions calcules pour
chaque liaison arienne.
Figure 2: copie dcran du calculateur dmission de
CO2 de laviation
Lestimation de la consommation est toutefois donne avec une marge dincertitude denviron plus ou moins 5 %.
Plusieurs raisons cela :
OO
OO
OO
192
le type davion utilis : certaines liaisons peuvent tre exploites avec des appareils non modliss par les mthodes
Corinair et Meet;
le remplissage de lavion : il varie selon les volssachant que les donnes fournies sont des missions moyennes sur
la liaison concerne, bases sur un trafic moyen et des conditions moyenne de remplissage;
la route utilise et les conditions mto : par exemple sous leffet des vents dominants la consommation est plus
leve pour les vols vers louest que vers lest.
Annexes
Cet outil est rgulirement rvalu grce un dialogue avec les professionnels du secteur.
Donnes de trafic officielles
DGAC
Par mouvement : nombre de
passagers, type avion, type
moteur, O/D
Donnes
certifies
missions avion - moteur
Modlisation trajectoire
OACI
Validation : Comparaison, avec

les professionnels du secteur,
entre les missions calcules
et les donnes relles pour
amlioration de loutil
TARMAAC
missions
de
GES
(CO2,
NOx) conformes aux formats
des divers inventaires nationaux
et internationaux :
Bouclage sur les ventes relles

de carburant sur le sol national
(CITEPA)
Format GIEEC (UNFCC)

Format
Directive
Plafond dEmissions
Figure 3: processus dlaboration et damlioration du calculateur

Les donnes obtenues se rapportent au passager. Pour le fret transport en avion mixte, il faut appliquer la conventionde
conversion 1 passager = 100 kgpour obtenir les rsultats applicables au transport de marchandises.
Liaisons non identifies du calculateur, hors avion-cargo
Pour les liaisons non identifies du calculateur, des moyennes ont t calcules selon 12 tranches de distance de vol et
5 types dappareil (dfinis en tranche de nombre de siges offerts pour les passagers).
Etant donn limpossibilit technique de certaines situations (appareil de 0 - 50 siges offerts effectuant un vol de plus
de 9000 km, par exemple) voire linsuffisance de cas observs dans certaines autres (appareil de 100 180 siges
effectuant une liaison de 6 7000 km, par exemple), 31 cas sont retenus comme significatifs.
Les informations obtenues pour chacun des 31 cas sont:
OO
le taux de consommation (litres pour 100 km) de lavion;
OO
le nombre moyen de passagers transports par vol.
La consultation du calculateur permet dobtenir les rsultats correspondants ladresse suivante :

http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur/decret.php
Lexemple ci-dessous prsente les rsultats pour une distance de 1 500 km dans le cas dun avion de la catgorie 50
100 siges :
Figure 4: copie dcran du calculateur pour lexemple cit
193
Annexes
Le tableau ci-dessous prsente les donnes agrges correspondantes, en litre de krosne par passager kilomtre, pour
chacun des 31 cas.
Consommation de krosne (en litre par passager.kilomtre), segmente par tranche de distance
et catgorie dappareil (capacit en nombre de siges)
Catgorie dappareil
Distance (km)
0 50 siges
50 100 siges
100 180 siges
180 250 siges
Plus de 250 siges
0 - 1 000
0,1225
0,08125
0,05625
0,0525
1000 - 2 000
0,163
0,05625
0,04625
0,03875
2000 - 3 000
0,215
0,038
0,0425
0,038
3000 - 4 000
0,04125
0,04125
0,045
4000 - 5 000
0,0525
0,055
0,04625
5000 - 6 000
0,05125
0,04125
0,04
6000 - 7 000
0,04
0,038
7000 - 8 000
0,03625
0,038
8000 - 9 000
0,04
0,041
9000 - 10 000
0,03875
0,040
10000 - 11 000
0,039
Plus de 11 000
0,040
Rsultats tablis sur la base du calculateur TARMAAC I
Tableau 21: Consommation de krosne (en litre par passager kilomtre), segmente par tranche de distance et
catgorie dappareil (capacit en nombre de siges)
Pour le fret transport en avion mixte, il faut appliquer la conventionde conversion 1 passager = 100kgpour obtenir
les rsultats applicables au transport de marchandises.
Fret transport en avion-cargo
Des missions moyennes ont t calcules selon 4 tranches de distance de vol et 3 types de dappareil (dfinis en
fonction de la Masse Maximale au Dcollage). Etant donn limpossibilit technique de certaines situations (appareil
de moins de 100 tonnes effectuant des vols de plus de 7 000 km) voire linsuffisance de cas observs dans certaines
autres (appareil de 100 150 tonnes effectuant une liaison de 4 7000 km, par exemple), 6 cas sont retenus comme
significatifs.
Les informations sont fournies en litre de carburant aux 100 km par tonnedans le tableau suivant.
Consommation en litre de carburant

aux 100 km par tonne
Masse maximale au dcollage
Distance
< 100 tonnes
100 250 tonnes
Plus de 250 tonnes
0 1000 km
105,7
71,9
n.s
1 000 4000 km
89,9
57,5
n.s
4 000 7000 km
n.s
n.s
22,4
Plus de 7000 km
n.s
n.s
22,3
Tableau 22: consommation en litre de carburant aux 100 km par tonne en fonction de la Masse Maximale au Dcollage
194
Annexes
b. Marchandises - Mode ferroviaire

Gnralits
Les valeurs sont issues directement ou tablies partir de la source EcoTransIT World (www.ecotransit.org).
Les tableaux reproduits ci-dessous sont extraits du document Methodology and Data - Update - July 31th 2011
tlchargeable via le lien Internet: http://www.ecotransit.org/download/ecotransit_background_report.pdf
Traction lectrique
Le tableau ci-dessous fournit des valeurs de la consommation dnergie dans le cas de trains avec traction lectrique
en distinguant cinq types de train, selon le tonnage brut total du train, et trois catgories de marchandises, selon la
densit.89
Final Energy Consumption
Train Type
Freight
Train
Bulk
8
Average
Volume
9
Unit
Wh/Gtkm
Light Train (500t)
25,5
42,7
49,5
63,9
Average Train (1000t)
16,6
27,8
32,2
41,5
Wh/Ntkm
Large (1500t)
12,9
21,6
25,0
32,3
Extra Large (2000t)
10,8
18,1
20,9
27,0
Heavy (>2000t)
10,0
16,8
19,4
25,1
Source : Railion 2007, IFEU 2008
Tableau 23: extrait du rapport mthodologique EcoTransIT World - Consommation dnergie pour cinq types de train
Nous avons retenu la seule catgorie train moyen de 1000 t afin de limiter le nombre de valeurs proposes, mais
nous avons conserv les trois catgories de marchandises : marchandises denses ( bulk ), marchandises moyennement
denses ( average ) et marchandises lgres ( volume ).
Ce tableau fournit ainsi directement, pour la source dnergie lectricit , les trois valeurs correspondantes de taux de
consommation dnergie par rfrence et par kilomtre, en Wh/Nt.km (watt heure par tonne kilomtre nette), que lon
convertit en kWh / (t.km) en les divisant par mille. On obtient respectivement :
OO
0,0415 kWh / (t.km) pour un train de 1000 t, marchandises denses ;
OO
0,0322 kWh / (t.km) pour un train de 1000 t, marchandises moyennement denses ;
OO
0,0278 kWh / (t.km) pour un train de 1000 t, marchandises lgres.
Le tableau ci-dessous donne la valeur du rapport entre le tonnage net de marchandises charges (qui tient compte des
trajets vide et du taux de remplissage) et le tonnage brut total du train ( relation Nt/Gt ).
Le tonnage brut total tant gal 1000 t, nous en dduisons le nombre dunits transportes dans le moyen de transport
Load factor
LFNC
Empty trip factor

ET
Capacity utilisation
CUNC
Relation Nt/Gt
CUNG
Bulk
100%
80%
56%
0,60
Average
60%
50%
40%
0,52
Volume
30%
20%
25%
0,40
Train wagon
Tableau 24: extrait du rapport mthodologique EcoTransIT World - Rapport entre le tonnage net de marchandises
charges et le tonnage brut total du train ( relation Nt/Gt )
(trajets vide compris), exprim en tonnes :
OO
600 t pour les marchandises denses ;
OO
520 t pour les marchandises moyennement denses ;
OO
400 t pour les marchandises lgres.
8 Wh/Gtkm: Watt heure par tonne kilomtre brute

9 Wh/Ntkm: Watt heure par tonne kilomtre nette
195
Annexes
Pour le mode lectrique, on peut alors en dduire les valeurs de taux de consommation kilomtrique de lensemble du
train en multipliant le taux de consommation dnergie par rfrence et par kilomtre par le tonnage transport :
OO
16,60 kWh/km pour un train de 1000 t, marchandises denses ;
OO
16,74 kWh/km pour un train de 1000 t, marchandises moyennement denses ;
OO
16,68 kWh/km pour un train de 1000 t, marchandises lgres.
Traction diesel
Pour la source dnergie gazole non routier , le tableau ci-dessous fournit les valeurs de consommation dnergie en
Watt heure par tonne kilomtre nette en fonction du tonnage total du train et du type de marchandises.
Final Energy Consumption
Train Type
Train
Freight
Bulk
Average
Volume
Unit
Wh/Gtkm
Light train (500t)
68.8
115.5
133.7
172.6
Average train (1000t)
44.8
75.2
87.0
112.3
Large (1500t)
34.8
58.4
67.6
87.3
Extra Large (2000t)
29.1
48.9
56.6
73.1
Heavy (>2000t)
27.0
45.4
52.5
67.8
Values of heavy trains
Wh/Ntkm
Average (not specifield)
China 2008
27
Canada 2003
33
US Track 1 2006
61
66
Source : Railion 2007, IFEU 2008, EPS 2005, USDOT 2008
Tableau 25: extrait du rapport mthodologique EcoTransIT World - Valeurs de consommation dnergie en fonction du
tonnage total du train et du type de marchandises.
Ces valeurs sont converties en kg de gazole en divisant le rsultat exprim par 11 667 (le contenu nergtique dun kg
de gazole est de 11667 kWh). On obtient alors :
OO
0,0096 kg / (t.km) pour un train de 1000 t, marchandises denses ;
OO
0,0075 kg / (t.km) pour un train de 1000 t, marchandises moyennement denses ;
OO
0,0064 kg / (t.km) pour un train de 1000 t, marchandises lgres.
En reprenant les tonnages calculs plus haut, on peut alors en dduire les valeurs de taux de consommation kilomtrique
de lensemble du train diesel en multipliant le taux de consommation dnergie par rfrence et par kilomtre par le
tonnage transport :
OO
3,85 kg/km pour un train de 1000 t, marchandises denses ;
OO
3,88 kg/km pour un train de 1000 t, marchandises moyennement denses ;
OO
3,86 kg/km pour un train de 1000 t, marchandises lgres.
Mode de traction mixte

Dans le cas o la source dnergie nest pas identifie, nous avons retenu lhypothse que la traction tait ralise
90 % en mode lectrique et 10 % en mode diesel, sur la base dinformations fournies par la SNCF, correspondant
leurs donnes en France.
196
Annexes
Les valeurs correspondantes traduisent donc lexistence de deux sources dnergie complmentaires (qui sajoutent
donc), et sont tablies partir des valeurs traction lectrique et traction diesel en les multipliant respectivement
par 90 % et 10 %. On obtient les rsultats suivants :
OO
pour un train de 1 000 t, marchandises denses:
OO
14,94 kWh /km (lectricit) et 0,38 kg/km (gasoil non routier).

pour un train de 1 000 t, marchandises moyennement denses :
OO
15,07 kWh /km (lectricit) et 0,39 kg/km (gasoil non routier).

pour un train de 1 000 t, marchandises lgres :
15,01 kWh /km (lectricit) et 0,39 kg /km (gasoil non routier).
c. Marchandises Mode fluvial

Gnralits
Les valeurs sont issues directement ou tablies partir de ltude suivante : Efficacits nergtiques et missions
unitaires de CO2 du transport fluvial de marchandises , finance par lADEME et VNF et, ralise par TL&Associs
Consulting (rapport final dat de Janvier 2006).
Catgories dquipements
La synthse de ltude fournit les rsultats suivants:
Bassin
Interbassin
Equipements
Automoteur
Automoteur
Total
Pousseur
Consommation
unitaire d'nergie
(gep/t.km)
Emission
unitaire de
CO2
(gCO2/t.km)
Efficacit
nergtique
(t.km/kep)
Consommation
totale
d'nergie (tep)
Emissions
totales de
CO2 (tCO2)
12,1
38,2
82,4
9 699,6
30 553,9
< 400t
< 400t
14,0
44,3
71
29 934,3
94 293,0
400 - 650 t
13,8
43,4
73
1 996,5
6 288,9
650 - 1 000 t
12,3
38,8
81
4 948,7
15 588,5
1 000 - 1 500 t
11,5
36,3
87
13 851,9
43 633,4
> 1 500 t
9,5
30,0
105
11 444,3
36 049,7
295 - 590 kW
8,6
27,1
116
5 052,9
15 916,6
590 - 880 kW
7,8
24,4
129
4 559,8
14 363,3
> 880 kW
6,8
21,5
147
7 209,1
22 708,8
Tableau 26: extrait de ltude ADEME VNF (2006): principaux rsultats par catgorie dquipements
De ce tableau, il a t retenu pour les valeurs de niveau 1 la mme segmentation par type dquipement, et donc les 8
catgories suivantes :
Marchandises
Fluvial
Automoteur
< 400t
Marchandises
Fluvial
Automoteur
400 - 650 t
Marchandises
Fluvial
Automoteur
650 - 1000t
Marchandises
Fluvial
Automoteur
1 000 - 1500 t
Marchandises
Fluvial
Automoteur
> 1 500 t
Marchandises
Fluvial
Pousseur
295 - 590 kW
Marchandises
Fluvial
Pousseur
590 - 880 kW
Marchandises
Fluvial
Pousseur
> 880 kW
Tableau 27: catgories dquipements retenues

En complment, une catgorie pousseur, > 880 kW, transport de conteneurs maritimes a t rajoute.
197
Annexes
Nombre dunits transportes par quipement

Ltude donne ensuite les valeurs de Port de lourd par catgorie dquipements dans le tableau suivant :
Convoi pouss (automoteur)
Pousseur
Automoteur
Type
Bassins
Gamme
Port en
lourd (t)
Nombre
de moteur
Puissance
totale (kW)
Type
d'injection
Anne de
construction
du moteur
Marchandises
Interbassin
Seine
250 - 400 t
378
300
Classique puis
Haute pression
2004
Vrac solide
Rhne
650 - 1 000 t
910
650
Classique
Vrac solide
Rhne
> 1 500 t
2 200
920
Classique
2000
Gaz liqufis
Rhne
> 1 500 t
1 596
660
Classique
1990
Gaz liqufis
Interbassin
Seine
250 - 400 t
375
233
Classique
Vrac solide
Interbassin
Seine
Rhin
Nord
650 - 1 000 t
970
600
Classique
2001
Vrac solide
Rhne
> 1 500 t
2 300
920
Classique
1997
Vrac solide
Interbassin
Rhne
Seine
Rhin
Nord
250 - 400 t
397
301
Injection
Haute pression
2003
Vrac solide
Interbassin
Seine
Rhin
Moselle
Nord Pas
de Calais
250 - 400 t
377
375
Classique
1996
Vrac solide
Interbassin
Seine
250 - 400 t
375
233
Classique
Vrac solide
Interbassin
Nord
250 - 400 t
380
350
Classique
2000
Vrac solide
Rhne
> 800 kW
1890
Classique
2002
Vrac solide
Conteneur
Rhne
> 800 kW
1380
Classique
Vrac liquide
Seine
> 800 kW
986
Classique
1998
Vrac solide
580
Classique
2002
Vrac solide
Seine
590 - 880 kW
750
Classique
1996
Vrac solide
Seine
> 1 500 t
1 540
440
Classique
2002
Vrac solide
Seine
1 000 - 1 500 t
1 440
295
Classique
2000
Conteneur
Seine
650 - 1 000 t
720
183
Classique
1992
Interbassin
Seine
Nord
1 000 - 1 500 t
1012
270
Classique
1984
Vrac solide
Seine
Tableau 28: extrait de ltude ADEME VNF (2006): valeurs de Port de lourd par catgorie dquipements
198
Annexes
Sur la base de ces informations, nous avons retenu les valeurs suivantes :
Nature du
transport
Mode
Type de moyen
de transport
Catgorie
de moyen
de transport
Marchandises
Fluvial
Automoteur
< 400 t
375 t
Marchandises
Fluvial
Automoteur
400 - 650 t
600 t
Marchandises
Fluvial
Automoteur
650 - 1 000 t
900 t
Marchandises
Fluvial
Automoteur
1 000 - 1 500 t
1 400 t
Marchandises
Fluvial
Automoteur
> 1 500 t
2 200 t
Usage du moyen
de transport
Capacit maximale
du moyen de transport
(marchandises)
Marchandises
Fluvial
Pousseur
295 - 590 kW
2 000 t
Marchandises
Fluvial
Pousseur
590 - 880 kW
2 300 t
Marchandises
Fluvial
Pousseur
> 880 kW
Hors conteneurs maritimes
4 000 t
Marchandises
Fluvial
Pousseur
> 880 kW
Conteneurs maritimes
4 000 t
Tableau 29: valeurs de capacit maximale retenues

Les donnes manquantes ont t compltes sur la base des informations particulires relatives aux units fluviales
soumises lenqute, non diffuses dans le rapport de ltude.
Dans le cadre de ltude, les deux hypothses suivantes avaient t formules :
OO
le pourcentage de voyages vide est de 31 % ;
OO
le coefficient de chargement est compris entre 80 % et 100 %.
Sur cette base, nous avons adopt les valeurs suivantes pour les 8 premiers cas :
OO
taux de trajet vide gal 31 % ;
OO
taux de remplissage du moyen de transport (en charge) gal 80 %.
Pour le cas du transport de conteneurs maritimes, les valeurs retenues sur la base dinformations fournies par les
professionnels dans le cadre de lOEET sont :
OO
taux de trajet vide gal 0 % ;
OO
taux de remplissage du moyen de transport (en charge) gal 30%.
Notons que les valeurs des taux de remplissage se rapportent la capacit exprime en tonnage (exemple 4 000 t pour
les pousseurs > 800 kW) et non en volume (nombre de places de conteneurs maritimes par exemple).
Le taux dutilisation global du moyen de transport (en charge et vide) est obtenu en multipliant le taux de remplissage
par le taux de trajets en charge. On obtient alors :
Type de
moyen de
transport
Catgorie de
moyen de
transport
Usage du moyen
de transport
Taux de remplissage du
moyen de transport
(en charge)
Taux de trajets
vide
Taux d'utilisation
du moyen de
transport
(charge + vide)
Automoteur
< 400 t
80 %
31 %
55 %
Automoteur
4 00 - 650 t
80 %
31 %
55 %
Automoteur
650 - 1 000 t
80 %
31 %
55 %
Automoteur
1 000 - 1 500 t
80 %
31 %
55 %
Automoteur
> 1 500 t
80 %
31 %
55 %
Pousseur
295 - 590 kW
80 %
31 %
55 %
Pousseur
590 - 880 kW
Pousseur
> 880 kW
Hors conteneurs
maritimes
Pousseur
> 880 kW
Conteneurs
maritimes
80 %
31 %
55 %
80 %
31 %
55 %
30 %
0%
30 %
Tableau 30: taux dutilisation du moyen de transport
199
Annexes
Puis le nombre dunits transportes (trajets vide compris) est calcul en multipliant la capacit maximale par le taux
dutilisation, do les rsultats ci-dessous :
Capacit maximale
du moyen de transport (marchandises)
Taux d'utilisation du moyen de

transport
(charge + vide)
Nombre d'units
transportes dans le
moyen de transport
(trajets vide compris)
< 400 t
375 t
55 %
207 t
Automoteur
400 - 650 t
600 t
55 %
331 t
Automoteur
650 - 1 000 t
900 t
55 %
497 t
Automoteur
1 000 - 1 500 t
1 400 t
55 %
773 t
Automoteur
> 1 500 t
2 200 t
55 %
1 214 t
Pousseur
295 - 590 kW
2 000 t
55 %
1 104 t
Pousseur
590 - 880 kW
2 300 t
55 %
1 270 t
Pousseur
> 880 kW
Hors conteneurs
maritimes
4 000 t
55 %
2 208 t
Pousseur
> 880 kW
4 000 t
30 %
1 200 t
Type de
moyen de
transport
Catgorie de
moyen de
transport
Automoteur
Usage du moyen
de transport
Tableau 31: nombre dunits transportes

Taux de consommation kilomtrique
Les units fluviales utilisent du gazole non routier.
Les rsultats dtaills de ltude font apparatre des valeurs contrastes selon les bassins, les quipements, les conditions
dexploitations et notamment le sens montant ou avalant. Afin de ne pas diffuser une valeur de niveau 1 qui soit dans
certains cas trop faible, il a t retenu de prendre la valeur la plus leve issue du panel de ltude, pour chacun des
quipements ; ces valeurs ne figurent pas dans le rapport de ltude, mais dans les fichiers dtaills non diffuss. Les
valeurs correspondantes sont :
Type de moyen
de transport
Catgorie de moyen
de transport
Usage du moyen
de transport
Taux de consommation
kilomtrique de source dnergie
Automoteur
< 400 t
6,3 l/km
Automoteur
400 - 650 t
7,3 l/km
Automoteur
650 - 1 000 t
8,3 l/km
Automoteur
1 000 - 1 500 t
12,2 l/km
Automoteur
> 1 500 t
19,9 l/km
Pousseur
295 - 590 kW
9,4 l/km
Pousseur
590 - 880 kW
14,4 l/km
Pousseur
> 880 kW
Hors conteneurs maritimes
28,4 l/km
Pousseur
> 880 kW
28,4 l/km
Tableau 32: taux de consommation kilomtrique
d. Marchandises - Mode maritime

Gnralits
Les valeurs sont issues directement ou tablies partir de la source suivante : Etude de lefficacit nergtique
et environnementale du transport maritime, ralise pour lADEME et le Ministre de lcologie, de lnergie, du
dveloppement durable et de lamnagement du territoire par les socits MLTC et TECNITAS (rapport final dat davril
2009).
200
Annexes
Donnes dtailles
Les donnes suivantes, extraites pour la plupart des tableaux de calcul non disponibles dans le rapport final de ltude,
constituent lensemble des sources prcises utilises pour tablir les valeurs de niveau 1.
Le tableau n 33 ci-dessous prsente les caractristiques des catgories de navires tudis.
Type de navire
Port en lourd - total (tonnes)
Type de navire
Port en lourd - total (tonnes)
CAPESIZE
180 000
VLGC
53 000
PANAMAX
75 000
PC 800
10 000
HANDYMAX
52 000
PC 1600
21 500
HANDYSIZE
28 500
PC 2200
30 500
5 500
PC 5500
73 500
VLCC
300 000
PC 9500
115 000
AFRAMAX
100 000
FERRY DE NUIT
3 800
HANDY PRODUCT
37 000
FERRY DE JOUR
5 700
PETIT PRODUCT TANKER
16 000
ROPAX
6 300
6 500
RORO
5 900
FLUVIOMARITIME
PETIT GPL
Tableau 33: port en lourd (en tonne) par type de navire

Le tableau n 34 ci-dessous apporte les donnes relatives aux consommations des navires et aux trajets correspondants.
Les sources dnergie sont le HFO (Heavy Fuel Oil) ou MDO (Marine Diesel Oil), ou mixtes. On en dduit les taux de
consommation kilomtriques des navires, pour lun ou lautres des carburants, ou encore les deux simultanment lorsque
le navire utilise les deux types de carburant.
Type de navire
Consommation (tonnes)
Trajet
Taux kilomtrique (kg/km)
HFO
MDO
Miles
Km
HFO
MDO
CAPESIZE
13 638,3
0,0
92 305
170 949
79,8
0,0
PANAMAX
665,8
0,0
7 284
13 490
49,4
0,0
HANDYMAX
4 678,5
0,0
63 616
117 817
39,7
0,0
HANDYSIZE
4 635,3
0,0
63 880
118 306
39,2
0,0
FLUVIOMARITIME
17,2
724
1 341
0,0
12,8
VLCC
3 907,3
0,0
15 816
29 291
133,4
0,0
AFRAMAX
454,5
0,0
3 384
6 267
72,5
0,0
HANDY PRODUCT
8 904,5
397,8
63 265
117 167
76,0
3,4
100,7
0,9
988
1 830
55,0
0,5
PETIT GPL
5 177,6
297,3
108 021
200 055
25,9
1,5
VLGC
21 173,7
0,0
127 191
235 558
89,9
0,0
PC 800
150,7
3,6
2 516
4 660
32,3
0,8
PC 1600
2 904,6
0,0
23 642
43 785
66,3
0,0
PC 2200
1 527,8
0,0
7 952
14 727
103,7
0,0
PC 5500
6 750,1
0,0
20 944
38 788
174,0
0,0
PC 9500
8 771,3
0,0
22 496
41 663
210,5
0,0
FERRY DE NUIT
23,3
15,2
191
354
65,9
43,0
FERRY DE JOUR
10,2
1,3
46
85
119,7
15,3
ROPAX
37,9
0,0
178
330
115,0
0,0
RORO
268,4
6,7
2 668
4 941
54,3
1,4
Tableau 34: consommation, distance et taux kilomtrique par type de navire
201
Annexes
Le tableau ci-dessous apporte les informations sur les tonnages en charge et les distances en charge et vide, ainsi que
sur le port en lourd du navire tudi.
Trajet vide ( condition
ballast , aller ou retour)
Trajet
retour (en
charge)
Tonnage
aller en
charge
Tonnage
retour en
charge
Port en
lourd
indiqu
Type de navire
Trajet aller
(en charge)
Miles
Miles
Miles
Tonnes
Tonnes
Tonnes
CAPESIZE
42 988
49 318
163 217
171 909
PANAMAX
3 576
3 708
70 000
78 000
HANDYMAX
31 808
31 808
52 601
55 427
HANDYSIZE
31 940
31 940
25 511
28 471
FLUVIOMARITIME
362
362
4 960
5 190
VLCC
7 908
7 908
289 100
300 300
AFRAMAX
1 692
1 692
104 287
107 115
HANDY PRODUCT
31 328
31 936
31 290
36 941
553
435
14 277
16 000

PETIT GPL
53 123
54 898
3 801
6 625
VLGC
61 643
65 548
46 158
53 207
PC 800
1 180
1 336
6 129
2 060
10 884
PC 1600
12 035
11 607
12 012
9 734
21 264
PC 2200
3 692
4 260
25 025
13 170
30 804
PC 5500
11 052
9 892
33 920
56 578
70 738
PC 9500
11 286
11 210
55 257
92 123
113 067
FERRY DE NUIT
92
99
1 161
1 433
3 832
FERRY DE JOUR
23
23
2 470
2 223
5 700
ROPAX
89
89
1 729
1 729
6 300
RORO
1 334
1 334
1 976
1 976
5 928
Tableau 35: informations relatives aux tonnages en charge, aux distances en charge et vide et aux ports en lourd
On en dduit alors les valeurs relatives aux taux de chargement et parcours vide, prsents dans le tableau ci-aprs.
Type de navire
Taux de chargement
(en charge) FRET
%
CAPESIZE
95 %
53 %
44 %
PANAMAX
90 %
51 %
44 %
HANDYMAX
95 %
50 %
47 %
Taux de parcours vide
Taux d'utilisation du moyen de transport

(charge + vide)
HANDYSIZE
90 %
50 %
45 %
FLUVIOMARITIME
96 %
50 %
48 %
48 %
VLCC
96 %
50 %
AFRAMAX
97 %
50 %
49 %
HANDY PRODUCT
85 %
50 %
42 %
89 %
44 %
50 %
PETIT GPL
57 %
51 %
28 %
VLGC
87 %
52 %
42 %
PC 800
36 %
0%
36 %
PC 1600
51 %
0%
51 %
PC 2200
61 %
0%
61 %
63 %
PC 5500
63 %
0%
PC 9500
65 %
0%
65 %
FERRY DE NUIT
34 %
0%
34 %
FERRY DE JOUR
41 %
0%
41 %
ROPAX
27 %
0%
27 %
RORO
33 %
0%
33 %
Tableau 36: taux de chargement, de parcours vide et taux dutilisation du moyen de transport
202
Annexes
Enfin, la valeur du taux dutilisation prsente ci-dessus est multiplie par le port en lourd caractristique de la catgorie
du navire (prsente dans le tableau n 1). On obtient alors le nombre dunits transportes dans le moyen de transport
(trajets vide compris) exprim en tonne.
Type de navire
Port en lourd
Taux d'utilisation du moyen de

transport
(charge + vide)
Total (tonnes)
Nombre d'units transportes

(trajets vide compris)
Tonnes
CAPESIZE
180 000
44 %
79 589
PANAMAX
75 000
44 %
33 044
HANDYMAX
52 000
47 %
24 674
HANDYSIZE
28 500
45 %
12 768
FLUVIOMARITIME
5 500
48 %
2 628
VLCC
300 000
48 %
144 406
AFRAMAX
100 000
49 %
48 680
15 520
HANDY PRODUCT
37 000
42 %
16 000
50 %
7 991
PETIT GPL
6 500
28 %
1 834
VLGC
53 000
42 %
22 283
PC 800
10 000
36 %
3 646
PC 1600
21 500
51 %
11 014
PC 2200
30 500
61 %
18 490
PC 5500
73 500
63 %
46 364
PC 9500
115 000
65 %
74 887
FERRY DE NUIT
3 800
34 %
1 291
FERRY DE JOUR
5 700
41 %
2 347
ROPAX
6 300
27 %
1 729
RORO
5 900
33 %
1 967
Tableau 37: nombre dunits transportes dans le moyen de transport
203
Annexes
e. Marchandises - Mode routier

Gnralits
Les valeurs sont issues directement ou tablies partir des sources suivantes :
OO
enqutes du Comit National Routier (CNR) ;
OO
groupe de travail routier de lObservatoire Energie Environnement des Transports (OEET) - Octobre et Novembre 2011.
Exploitation des rsultats des enqutes CNR

Les enqutes du CNR en 2010 disponibles sur le site intranet du CNR, fournissent les rsultats suivants :
Catgories
Sous-catgories
Litres aux 100 km
Longue distance 40 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes Transport de marchandises diverses
Source
34,2
CNR 2010
Enqutes rgulires
Rgional 40 tonnes
Ensemble articul 40 tonnes

Rgional - Transport de
marchandises diverses
33,8
CNR 2010
Enqutes rgulires
Rgional Porteurs
Rgional Porteurs - Transport

de marchandises diverses
25,0
CNR 2010
Simulation
Spcialits
Camion remorque grand volume 26 t
30,5
CNR 2010
Enqutes ponctuelles
Spcialits
Camion remorque grand volume 40 t
37,9
CNR 2010
Enqutes ponctuelles
Spcialits
Tracteur semi-remorque
avec groupe froid 40 t
33,2
CNR 2010
Enqutes ponctuelles
Spcialits
benne TP 40 t
42,7
CNR 2010
Enqutes ponctuelles
Spcialits
Tracteur semi-remorque benne

cralire grand volume
40,5
CNR 2010
Enqutes ponctuelles
Spcialits
Camion remorque porte voitures 35 t
37,0
CNR 2010
Enqutes ponctuelles
Spcialits
Tracteur semi-remorque chassis

porte conteneur 40 t
37,3
CNR 2010
Enqutes ponctuelles
Spcialits
Tracteur citerne inox liquide

alimentaire 40 t
35,3
CNR 2010
Enqutes ponctuelles
Spcialits
Tracteur citerne bitronconique liquide

alimentaire 40 t
35,3
CNR 2010
Enqutes ponctuelles
Tableau 38: rcapitulatif des rsultats des enqutes CNR (2010)

noter que la valeur pour le tracteur semi-remorque avec groupe froid 40 t nintgre pas la consommation du groupe
froid.
Ces informations ont t presque intgralement reprises, puis compltes de la faon suivante :
OO
le rsultat de la catgorie rgional porteurs na pas t repris ;
OO
une catgorie tracteur citerne 40 t a t cre partir de deux catgories citernes de ltude ;
OO
OO
une valeur de 7 litres aux 100 km a t propose par lOEET pour la consommation du groupe froid pour le tracteur
semi-remorque avec groupe froid 40 t ;
des valeurs de charge utile (ou capacit maximale du moyen de transport ) ont t estimes :
25 tonnes pour les ensembles articuls 40 tonnes ;
15 tonnes pour le camion remorque porte voitures 35 t ;
12 tonnes pour le camion remorque grand volume 26 t.
OO
enfin, des hypothses de taux dutilisation du moyen de transport (en charge et vide, rapportes la charge utile)
ont t rajoutes par lOEET :
50 % dans le cas gnral ;
40 % pour le camion remorque porte voitures 35 t.
OO
204
le nombre dunits transportes a t calcul par multiplication de la capacit maximale du moyen de transport par
le taux dutilisation.
Annexes
Do le tableau suivant :
Catgorie de
moyen de
transport
Usage du moyen
de transport
Capacit
maximale
du moyen
de transport
(marchandises)
Taux
d'utilisation du
moyen de
transport
(charge +
vide)
kilomtrique de source
d'nergie
source 1
source 2
Nombre d'units
transportes
dans le moyen de
transport
(trajets vide
compris)
Camion
remorque
grand volume
26 t
12,0 t
50 %
0,305 l/km
6,00 t
Camion
remorque
porte voitures
35 t
15,0 t
40 %
0,370 l/km
6,00 t
Transport de
marchandises
diverses
longue
distance
25,0 t
50 %
0,342 l/km
12,50 t
Transport de
marchandises
diverses
rgional
25,0 t
50 %
0,338 l/km
12,50 t
Camion
remorque
grand volume
40 t
25,0 t
50 %
0,379 l/km
12,50 t
Tracteur semiremorque avec

groupe froid
40 t
25,0 t
50 %
0,332 l/km
Tracteur semiremorque
benne TP 40 t
25,0 t
50 %
0,427 l/km
12,50 t
benne cralire grand
volume
25,0 t
50 %
0,405 l/km
12,50 t
chassis porte
conteneur 40 t
25,0 t
50 %
0,373 l/km
12,50 t
Tracteur
citerne 40 t
25,0 t
50 %
0,353 l/km
12,50 t
0,070 l/km
12,50 t
Tableau 39: taux de consommation kilomtrique et nombre dunits transportes pour les catgories de vhicules
couverts par lenqute CNR
Catgories et rsultats complmentaires issus de lOEET
Le groupe de travail routier a exprim le besoin de faire apparatre des catgories supplmentaires relatives aux activits
suivantes :
OO
messagerie : traction, ramasse distribution (en transport classique ou transport frigorifique) ;
OO
express : traction, ramasse distribution ( pli, course et colis ) ;
OO
dmnagement ;
OO
marchandises diverses, utilisation de porteurs de 7,5 t et 12 t.
205
Annexes
Des valeurs de charge utile, taux dutilisation (tous trajets confondus, y compris vide), et consommation moyenne du
vhicule, ont t proposes par le groupe de travail pour ces catgories supplmentaires. Elles sont reportes dans le
tableau suivant :
Catgorie de
moyen de
transport
Usage du moyen de transport
Capacit
maximale
du moyen
de transport
Taux
d'utilisation du
moyen de
transport
(charge +
vide)
kilomtrique de source
d'nergie
Source 1
Source 2
Nombre
d'units
transportes dans le
moyen de
transport
(trajets vide
compris)
PTAC
3,5 tonnes
Express
Ramasse
distribution
Pli, course
1,3 t
20 %
0,160 l/km
0,26 t
PTAC
3,5 tonnes
Express
Ramasse
distribution
Colis
1,3 t
35 %
0,160 l/km
0,46 t
Porteur PTAC
19 tonnes
Express
Traction
10,0 t
25 %
0,270 l/km
2,50 t
Ensemble
articul
40 tonnes
Messagerie
Traction
25,0 t
24 %
0,342 l/km
6,00 t
Porteur PTAC
19 tonnes
Messagerie
Ramasse
distribution
10,0 t
25 %
0,270 l/km
2,50 t
Ensemble
articul
40 tonnes
frigorifique
Messagerie
Traction
Transport
frigorifique
22,0 t
32,3 %
0,342 l/km
0,070 l/
km
7,10 t
Porteur PTAC
19 tonnes
frigorifique
Messagerie
Ramasse
distribution
Transport
frigorifique
8,5 t
38,8 %
0,270 l/km
0,055 l/
km
3,30 t
Porteur 7,5 t
Transport de
3,0 t
30 %
0,220 l/km
0,90 t
Porteur 12 t
Transport de
6,0 t
30 %
0,240 l/km
1,80 t
Fourgon 8 m3
Dmnagement
8,0 m3
35 %
0,160 l/km
2,8 m3
Porteur 45 m3
Dmnagement
45,0 m3
35 %
0,270 l/km
15,8 m3
Ensemble
articul 90 m3
Dmnagement
90,0 m3
35 %
0,342 l/km
31,5 m3
Tableau 40: taux de consommation kilomtrique et nombre dunits transportes pour les autres catgories de vhicules
Donnes complmentaires relatives aux trajets vide
Le taux dutilisation du moyen de transport (charge + vide) peut tre obtenu en combinant les deux paramtres suivants :
OO
taux de trajet vide;
OO
taux de remplissage du moyen de transport (en charge).
Selon la relation mathmatique:

OO
taux dutilisation = taux de remplissage en charge x (1 - taux de trajet vide).
Les valeurs correspondantes sont prsentes dans le tableau ci-aprs.
206
Catgorie
de moyen
de transport
Usage du moyen de transport
Annexes
Capacit
maximale
du moyen
de transport
Taux de
remplissage
du moyen de
transport
(en charge)
Taux de
trajets
vide
Taux d'utilisation du moyen

de transport
(charge + vide)
PTAC
3,5 tonnes
Express
Ramasse
distribution
Pli, course
1,3 t
25 %
20 %
20 %
PTAC
3,5 tonnes
Express
Ramasse
distribution
Colis
1,3 t
44 %
20 %
35 %
Porteur PTAC 19
tonnes
Express
Traction
10,0 t
31 %
20 %
25 %
Ensemble
articul
40 tonnes
Messagerie
Traction
25,0 t
30 %
20 %
24 %
Porteur PTAC 19
tonnes
Messagerie
Ramasse
distribution
10,0 t
31 %
20 %
25 %
Ensemble
articul
40 tonnes
frigorifique
Messagerie
Traction
Transport
frigorifique
22,0 t
40 %
20 %
32,3 %
Porteur PTAC 19
tonnes frigorifique
Messagerie
Ramasse
distribution
Transport
frigorifique
8,5 t
49 %
20 %
38,8 %
Porteur 7,5 t
Transport de
3,0 t
38 %
20 %
30 %
Porteur 12 t
Transport de
6,0 t
38 %
20 %
30 %
Ensemble
articul
26 tonnes
Camion
remorque grand
volume 26 t
12,0 t
63 %
20 %
50 %
Ensemble
articul
35 tonnes
Camion
remorque porte voitures 35 t
15,0 t
50 %
20 %
40 %
Ensemble
articul
40 tonnes
Transport de
Longue
distance
25,0 t
63 %
20 %
50 %
Ensemble
articul
40 tonnes
Transport de
Rgional
25,0 t
63 %
20 %
50 %
Ensemble
articul
40 tonnes
Camion
remorque grand
volume 40 t
25,0 t
63 %
20 %
50 %
Ensemble
articul
40 tonnes
avec groupe froid 40 t
25,0 t
63 %
20 %
50 %
Ensemble
articul
40 tonnes
benne TP 40 t
25,0 t
100 %
50 %
50 %
Ensemble
articul
40 tonnes
benne cralire grand
volume
25,0 t
100 %
50 %
50 %
Ensemble
articul
40 tonnes
chassis porte conteneur
40 t
25,0 t
63 %
20 %
50 %
Ensemble
articul
40 tonnes
Tracteur citerne 40 t
25,0 t
100 %
50 %
50 %
Fourgon 8 m3
Dmnagement
8,0 m3
Porteur 45 m
Ensemble
articul
90 m3
58 %
40 %
35 %
Dmnagement
45,0 m
58 %
40 %
35 %
Dmnagement
90,0 m3
58 %
40 %
35 %
Tableau 41: taux de trajets vide
207
Annexes
La source utilise pour estimer le taux de trajet vide est lenqute TRM 2011 (cf. tableaux ci-dessous), pour la catgorie
du compte dautrui. On constate sur les deux tableaux reproduits ci-dessous que le taux est en gnral voisin de 20 %.
Cette valeur a donc t retenue, sauf pour les cas suivants:
OO
tracteurs benne et tracteur citerne: le taux propos est de 50 %;
OO
dmnagement: le taux propos est de 40 %.
en million de vhicules-kilomtres
Classes de charge utile (en tonnes)
Total
Dont vide
% vide
Moins de 4,6 t
163
33
20,5
4,6 t 6,5 t
506
81
16,1
6,6 t 8,9 t
696
127
18,3
9,0 t 12,9 t
976
206
21,0
13,0 t 16,9 t
602
186
30,9
17,0 t et plus
150
72
48,0
Total
3 093
705
22,8
Source : SOeS, enqute TRM 2011, compte d'autrui
Tableau 42: extrait de lenqute TRM 2011, camions (dtaill)

Trajets
en million de vhicules-kilomtres
Genres
Camions
Tracteurs routiers
Total
Total
3 093
11 013
14 106
Dont en charge
2 388
8 655
11 043
Dont vide
705
2 358
3 063
% vide
22,8 %
21,4 %
21,7 %
Source : SOeS, enqute TRM 2011, compte d'autrui
Tableau 43: extraits de lenqute 2011, camions et tracteurs routiers
6.2.2.2 Transport de personnes

a. Personnes - Mode arien
La Direction Gnrale de lAviation Civile (DGAC) met disposition
un Calculateur dmissions de CO2 de laviation, ladresse :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/aviation/ecocalculateur/index.php.
Liaisons concernant la France
Environ mille liaisons figurent dans le calculateur ; il sagit de
liaisons ayant au moins 2 frquences par semaine au dpart de la
France, ralises pour du transport de personnes et du transport
de marchandises en soute (vols mixtes ou exclusivement
passagers).
Pour chaque liaison entre deux aroports, les missions de
CO2 sont estimes grce un outil combinant les mthodes
internationales utilises pour les inventaires dmissions
(CORINAIR et MEET), la base dmissions des moteurs de lOACI
(environ 300 moteurs pris en compte), les donnes de trafic
arien pour chaque liaison caractrises par le nombre de
mouvements, le type davion exploit, le nombre de passagers
et la masse de fret transports. Les mthodes Corinair et MEET
modlisent les missions de plus de 50 avions.
208
Figure 5: copie dcran du calculateur dmission de

CO2 de laviation
Annexes
Cet outil a t dvelopp par le Citepa (Centre Interprofessionnel Technique dtudes de la Pollution Atmosphrique),
organisme certifi pour la ralisation des inventaires dmissions.
Cette mthodologie permet dassurer au calculateur une totale cohrence avec les inventaires nationaux, bass sur les
ventes relles de carburant sur le sol national. En dautres termes, les missions de CO2 du transport arien figurant dans
les inventaires nationaux sont gales la somme des missions calcules pour chaque liaison arienne.
Lestimation de la consommation est toutefois donne avec une marge dincertitude denviron plus ou moins 5%.
Plusieurs raisons cela :
OO
OO
OO
le type davion utilis : certaines liaisons peuvent tre exploites avec des appareils non modliss par les mthodes
Corinair et Meet;
le remplissage de lavion : il varie selon les volssachant que les donnes fournies sont des missions moyennes sur
la liaison concerne, bases sur un trafic moyen et des conditions moyenne de remplissage;
la route utilise et les conditions mto : par exemple sous leffet des vents dominants la consommation est plus
leve pour les vols vers louest que vers lest.
Cet outil est rgulirement rvalu grce un dialogue avec les professionnels du secteur.
Donnes de trafic officielles
DGAC
Par mouvement : nombre de
passagers, type avion, type
moteur, O/D
Donnes
certifies
missions avion - moteur
OACI
Modlisation trajectoire
Validation : Comparaison, avec

les professionnels du secteur,
entre les missions calcules
et les donnes relles pour
amlioration de loutil
TARMAAC
Bouclage sur les ventes relles
de carburant sur le sol national
(CITEPA)
missions
de
GES
(CO2,
NOx) conformes aux formats
des divers inventaires nationaux
et internationaux :
Format GIEEC (UNFCC)

Format
Directive
Plafond dEmissions
Figure 6: processus dlaboration et damlioration du calculateur

Liaisons non identifies du calculateur
Pour les liaisons non identifies du calculateur, des moyennes ont t calcules selon 12 tranches de distance de vol et
5 types dappareil (dfinis en tranche de nombre de siges offerts pour les passagers).
Etant donn limpossibilit technique de certaines situations (appareil de 0-50 siges offerts effectuant un vol de plus
de 9000 km, par exemple) voire linsuffisance de cas observs dans certaines autres (appareil de 100 180 siges
effectuant une liaison de 6 7000 km, par exemple), 31 cas sont retenus comme significatifs.
Les informations obtenues pour chacun des 31 cas
sont:
OO
OO
le taux de consommation (litres pour 100 km) de

lavion;
le nombre moyen de passagers transports par
vol.
La consultation du calculateur ladresse :

http://www.developpement-durable.gouv.fr/
aviation/eco-calculateur/decret.php permet dobtenir
les rsultats correspondants. Lexemple ci-dessous
prsente les rsultats pour une distance de 1500 km
dans le cas dun avion de la catgorie 50 100
siges :
Figure 7: copie dcran du calculateur pour lexemple cit
209
Annexes
Le tableau ci-dessous prsente les donnes agrges correspondantes, en litre de krosne par passager kilomtre, pour
chacun des 31 cas.
Consommation de krosne (en litre par passager.kilomtre),
segmente par tranche de distance et catgorie dappareil (capacit en nombre de siges)
Catgorie dappareil
Distance (km)
0 50 siges
50 100 siges
100 180 siges
180 250 siges
Plus de 250 siges
0 - 1 000
0,1225
0,08125
0,05625
0,0525
1000 - 2 000
0,163
0,05625
0,04625
0,03875
2000 - 3 000
0,215
0,038
0,0425
0,038
3000 - 4 000
0,04125
0,04125
0,045
4000 - 5 000
0,0525
0,055
0,04625
5000 - 6 000
0,05125
0,04125
0,04
6000 - 7 000
0,04
0,038
7000 - 8 000
0,03625
0,038
8000 - 9 000
0,04
0,041
9000 - 10 000
0,03875
0,040
10000 - 11 000
0,039
Plus de 11 000
0,040
Rsultats tablis sur la base du calculateur TARMAAC I
Tableau 44: consommation de krosne (en litre par passager kilomtre), segmente par tranche de distance et
catgorie dappareil (capacit en nombre de siges
b. Personnes - Voitures particulires: taxis, voitures de tourisme avec chauffeur, voitures de

petite remise
On considre que les taxis et les voitures de petite remise oprent essentiellement oprer leurs activits en zone extraurbaine. Les sources dnergies considres sont le gazole, lessence et lessence E85.
La consultation des professionnels du secteur a fait ressortir un consensus sur un taux de trajet vide de 50 %.
Concernant le taux de consommation kilomtrique de source dnergie, le prestataire doit relever la valeur correspondant
son modle prcis de vhicule et sa zone dopration dans le guide annuel publi par lADEME Vhicules particuliers
vendus en France - Consommations conventionnelles de carburant et missions de CO2. Cette consommation
conventionnelle doit tre majore de 20 % afin de reflter les conditions relles dutilisation des vhicules (majoration
adopte suite aux runions OEET sur la base des dires dexperts).
210
Annexes
c. Personnes - Moto: transport de personnes en moto avec chauffeur

Le transport de personnes en moto (et scooters) avec chauffeur sopre quasiment exclusivement en zone urbaine. Deux
catgories de cylindres sont distingues infrieures et suprieures 750 cm3, avec lessence comme source dnergie.
Le taux de trajets vide est fix 50 % selon les dire dexperts. Les valeurs des taux de consommation kilomtrique sont
issues de ltude ADEME-Deloitte (2007) sur les efficacits nergtiques et environnementales des modes de transports:
Donne calcule
Consommation unitaire par classe de cylindre et par zone gographique (L/100 km)
Donnes sources
Simulation ARTEMIS
Calcul de la consommation - Artemis
L/100 km
Urbain
(30 km/h)
Priurbain
(60 km/h pour < 150 cm3,
70 km/h pour > 150 cm3)
Rgional
(90 km/h pour < 150 cm3,
105 km/h pour > 150 cm3)
Interrgional
(120 km/h pour > 150 cm3)
2 temps < 150 cm3
6,5
4,9
6,4
4 temps 150 - 250 cm3
4,0
3,4
5,5
6,9
6,0
5,2
7,4
8,9
7,2
5,8
6,5
7,7
4 temps 250 - 750 cm

4 temps > 750 cm
Tableau 45: consommation unitaire des motos par classe de cylindre et par zone gographique
d. Personnes - Rseaux de transport urbains et interurbains

Les modes de transports urbains et interurbains sont diviss en modes thermiques et modes lectriques. Les modes
thermiques correspondent aux usages selon trois classes dagglomrations:
OO
classe 1: agglomrations de plus de 250000 habitants ;
OO
classe 2: agglomrations de 150 250000 habitants ;
OO
classe 3: agglomrations de moins de 150000 habitants.
Les modes lectriques ne sont prsents que dans les rseaux des agglomrations des classes 1 et 2.
Les donnes utilises sont issues de lenqute annuelle Cahiers Verts, enqute conjointe la DGITM/CERTU, au GART
et lUTP. Lorsque les informations concernant les nergies sont insuffisantes, un recoupage avec lenqute Parc de
lUTP au 1er janvier 2010 a t ralis.
Les donnes concernant les voyages ne distinguent que les voyages en mtro, en tramway, le transport la demande
et le transport de personnes mobilit rduite des voyages totaux (pas de distinction selon le type de bus).
Les donnes concernant les consommations de carburants correspondent lensemble des services dans chaque
catgorie de carburant.
Le transport la demande et le transport des personnes mobilit rduite, gnrateurs de peu de trafic mais de
beaucoup de production kilomtrique, ne sont pas identifis de faon spcifique.
Les hypothses de parcours sont issues de lenqute interne de lUTP:
Hypothses de parcours moyen en km
Enqute interne UTP, hors Ile-de-France
Classe 1
Classe 2
Classe 3
Agglomrations
de plus de 250 000 hab.
Agglomrations
de 100 250 000 hab.
Agglomrations
de moins de 100 000 hab. et interurbains
3,62
3,64
3,70
Tableau 46: hypothses de parcours moyens retenues pour les trois classes dagglomration et la zone interurbaine
211
Annexes
Modes thermiques
Pour les modes thermiques (classes dagglomrations 1, 2 et 3), on dfinit un seul vhicule thermique thorique utilisant
systmatiquement le gazole et le GNV comme sources dnergies. Un taux de consommation pour les deux sources
dnergies est calcul; un facteur correctif est calcul et appliqu pour intgrer proportionnellement la part des missions
de CO2 des carburants non pris en compte (gazole maritime, essence, GPL).
Les rsultats sont les suivants:
Rseaux de classe 1
Taux bruts (avant correction)
Taux corrigs
Nb kilomtres
Nb moyen
passagers
transports
Taux de conso
km 1
(gazole en litres)
Taux de conso
km 2
(GNV en litres)
260 249 088
11,24
0,442
0,078
Facteur
correctif
Taux de conso
km 1
(gazole en litres)
Taux de conso
km 2
(GNV en litres)
1,041
0,460
0,081
Rseaux de classe 2
Taux corrigs
Nb kilomtres
Nb moyen
passagers
transports
Taux de conso
km 1
(gazole en litres)
Taux de conso
km 2
(GNV en litres)
Facteur
correctif
Taux de conso
km 1
(gazole en litres)
Taux de conso
km 2
(GNV en litres)
150 633 384
9,95
0,441
0,051
1,055
0,465
0,054
Taux de conso
km 2
(GNV en litres)
0,021
Rseaux de classe 3
Taux corrigs
Nb kilomtres
Nb moyen
passagers
transports
Taux de conso
km 1
(gazole en litres)
Taux de conso
km 2
(GNV en litres)
Facteur
correctif
Taux de conso
km 1
(gazole en litres)
83 862 248
7,94
0,421
0,021
1,026
0,432
Tableau 47: taux de consommation de gazole et de GNV pour les trois classes dagglomrations
Modes lectriques
De la mme manire pour couvrir lensemble des modes lectriques sur les classes dagglomrations 1 et 2, un vhicule
thorique lectrique est dfini. On procde au mme type de calcul pour dterminer le nombre moyen de passagers
transports et un taux de consommation dlectricit.
Rseaux de classe 1
Nb kilomtres
Nb moyen passagers transports
Taux de conso km (lectricit en kWh)
74 760 356
46,64
5,874
Nb kilomtres
Nb moyen passagers transports
Taux de conso km (lectricit en kWh)
4 452 047
20,10
2,597
Rseaux de classe 2
Tableau 48: taux de consommation dlectricit pour les rseaux dagglomration de classes 1 et 2
e. Personnes Remontes mcaniques

Les chiffres prsents sont issus dune plaquette intitule Les points forts du transport par cble publie par
lassociation Le chanon manquant.
212
Annexes
f. Personnes - Trains
Les donnes relatives au TGV, aux trains grandes lignes et au TER ont t fournies par la SNCF.
g. Personnes - Ferries
Les donnes relatives aux ferries sont issues de ltude ADEME-MEDDTL-MLTC-Tecnitas Efficacit nergtique et
environnementale du transport maritime (2009).
Consommation
(tonnes)
Trajet
Trajet aller
(en charge)
Trajet vide
("condition
ballast", aller
ou retour)
Trajet retour
(en charge)
Taux kilomtrique
(kg/km)
HFO
MDO
Miles
Km
Miles
Miles
Miles
HFO
MDO
FERRY DE
NUIT
23,3
15,2
191
354
92
99
66
43,0
FERRY DE
JOUR
10,2
1,3
46
85
23
23
120
15,3
ROPAX
37,9
0,0
178
330
89
89
115
0,0
RORO
268,4
6,7
2 668
4 941
1 334
1 334
54
1,4
Tableau 49: taux de consommation kilomtrique de HFO et de MDO pour les ferries
Voitures
retour
Port en
lourd
indiqu
Taux de
chargement (en
charge) fret
Taux de
chargement (en
charge)
passagers
Taux de
chargement (en
charge)
voitures
Taux de
parcours
vide
Nombre
Nombre
Tonnes
423
159
155
3 832
34 %
38 %
58 %
0%
300
300
300
300
5 700
41 %
16 %
43 %
0%
1 729
485
485
224
224
6 300
27 %
23 %
74 %
0%
1 976
5 928
33 %
0%
Tonnage
aller en
charge
Tonnage
retour
en
charge
Passagers
aller
Passagers
retour
Voitures
aller
Tonnes
Tonnes
Nombre
Nombre
FERRY DE
NUIT
1 161
1 433
423
FERRY DE
JOUR
2 470
2 223
ROPAX
1 729
RORO
1 976
Tableau 50: taux de chargement fret, passagers et voitures et de parcours vide pour les ferries
Cl de rpartition
Camions
Voitures
Passagers
FERRY DE NUIT
28 %
18 %
54 %
FERRY DE JOUR
24 %
16 %
60 %
ROPAX
32 %
14 %
54 %
Tableau 51: cls de rpartition entre les camions, voitures et passagers pour les ferries
213
Annexes - Textes lgislatifs et rglementaires
6.3. Textes Lgislatifs et rglementaires

Article L. 1431-3 du code des transports du 24 fvrier 2011
Toute personne qui commercialise ou organise une prestation de transport de personnes, de marchandises ou de
dmnagement doit fournir au bnficiaire de la prestation une information relative la quantit de dioxyde de carbone
mise par le ou les modes de transport utiliss pour raliser cette prestation.
Le champ et les modalits dapplication de cette disposition, notamment le calendrier de leur mise en uvre selon la
taille des entreprises de transport, les mthodes de calcul des missions de dioxyde de carbone et la manire dont le
bnficiaire de la prestation est inform sont fixs par voie rglementaire .
214
25 octobre 2011
JOURNAL OFFICIEL DE LA RPUBLIQUE FRANAISE
Texte 2 sur 110
Dcrets, arrts, circulaires

TEXTES GNRAUX
MINISTRE DE LCOLOGIE, DU DVELOPPEMENT DURABLE,
DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT
Dcret no 2011-1336 du 24 octobre 2011 relatif linformation sur la quantit

de dioxyde de carbone mise loccasion dune prestation de transport
NOR : TRAT1112306D
Publics concerns : personnes publiques ou prives organisant ou commercialisant une prestation de

transport (notamment entreprises de transport, entreprises de dmnagement, taxis, entreprises de mise
disposition de voitures de petite remise, de voitures de tourisme avec chauffeur, de vhicules motoriss deux
ou trois roues, collectivits territoriales qui ralisent des prestations de transport en rgie ou leurs
groupements, commissionnaires, agents de voyage) ; bnficiaires dune telle prestation.
Objet : information du bnficiaire dune prestation de transport sur la quantit de dioxyde de carbone
mise par le ou les modes de transport utiliss.
Entre en vigueur : linformation est due compter dune date qui sera fixe par arrt du ministre charg
des transports, en fonction du mode de transport et de la taille de lentreprise, entre le 1er juillet et le
31 dcembre 2013.
Notice : le dcret sapplique aux prestations de transport de personnes, de marchandises ou de
dmnagement, effectues par un ou plusieurs moyens de transport, ayant leur point dorigine ou de
destination situ sur le territoire national, lexception des prestations de transport que les personnes
publiques ou prives organisent pour leur propre compte.
Il fixe les principes dune mthode de calcul commune tous les modes de transport (ferroviaire ou guid,
routier, fluvial, maritime, arien). Le dcret prcise les modalits dinformation du bnficiaire. Des arrts du
ministre charg des transports dtailleront des lments particuliers de mthode et fixeront notamment les
valeurs de rfrence utilises dans les calculs.
Rfrences : le prsent dcret, pris pour lapplication de larticle L. 1431-3 du code des transports, issu de
larticle 228 de la loi no 2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour lenvironnement, peut
tre consult sur le site Lgifrance (http://www.legifrance.gouv.fr).
Le Premier ministre,
Sur le rapport de la ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement,
Vu la directive 2008/101/CE du Parlement europen et du Conseil du 19 novembre 2008 modifiant la
directive 2003/87/CE afin dintgrer les activits ariennes dans le systme communautaire dchange de quotas
dmission de gaz effet de serre ;
Vu le code des transports, notamment son article L. 1431-3 ;
Vu le code de lenvironnement, notamment ses articles L. 229-5 L. 229-19 et R. 229-37 ;
Vu lavis du Conseil suprieur de la marine marchande en date du 17 mars 2011 ;
Vu lavis de la Chambre nationale de la batellerie artisanale en date du 25 mars 2011 ;
Vu lavis de la commission consultative dvaluation des normes en date du 7 juillet 2011,
Dcrte :
CHAPITRE Ier
Champ dapplication
Art. 1 . Au sens du prsent dcret, on entend par :
er
1o Prestataire : toute personne qui incombe lobligation mentionne larticle 2 ;
215
25 octobre 2011
Texte 2 sur 110
2o Bnficiaire : pour le transport de personnes, la personne qui achte le titre de transport ou, dfaut de
titre de transport, le passager ; pour le transport de marchandises, le cocontractant du prestataire ;
3o Moyen de transport : tout dispositif motoris utilis pour transporter des personnes ou des
marchandises par lun ou lautre des modes ferroviaire ou guid, routier, fluvial, maritime, arien ;
4o Segment : toute partie de litinraire emprunt ou emprunter pour raliser une prestation de transport
sur laquelle la personne ou la marchandise est transporte par le mme moyen de transport ;
5o Source dnergie : carburant, lectricit ou tout autre vecteur dnergie utilis pour le fonctionnement
dun moyen de transport.
Art. 2. Est soumise aux dispositions de larticle L. 1431-3 du code des transports toute personne publique
ou prive qui organise ou commercialise une prestation de transport de personnes, de marchandises ou de
dmnagement effectue par un ou plusieurs moyens de transport, ayant son point dorigine ou de destination
situ sur le territoire national, lexception des prestations quelle organise pour son propre compte.
Art. 3. I. Linformation mentionne larticle L. 1431-3 du code des transports porte sur la quantit de
dioxyde de carbone mise pour un ensemble comprenant la phase de fonctionnement des moyens de transport
et la phase amont de production des sources dnergie ncessaires au fonctionnement des moyens de transport.
II. La phase de fonctionnement comprend toutes les oprations de transport entre lorigine et la destination
de la prestation de transport, ainsi que les missions lors des trajets de repositionnement, des trajets effectus
vide et les missions larrt, moteur en marche, qui sont lies ces oprations.
Ne sont pas prises en compte les missions lies des oprations annexes au transport telles que les
oprations de manutention des marchandises ou dassistance de courte dure aux moyens de transport, assures
par des dispositifs externes aux moyens de transport, la construction et lentretien des moyens de transport, la
construction et lentretien des infrastructures.
III. La phase amont comprend lextraction, la culture des biocarburants, le raffinage, la transformation, le
transport et la distribution des sources dnergie.
Ne sont pas prises en compte les missions lies la construction et lentretien des quipements de
production des sources dnergie.
CHAPITRE II
Mthode de calcul
Art. 4. Pour laborer linformation relative la quantit de dioxyde de carbone dune prestation de
transport, le prestataire identifie les diffrents segments affrents la prestation de transport, value la quantit
de dioxyde de carbone pour chaque segment et additionne les valeurs ainsi obtenues.
Art. 5. Pour valuer la quantit de dioxyde de carbone pour un segment, le prestataire dtermine la
quantit de source dnergie consomme pour la prestation dans la phase de fonctionnement, en attribuant une
part au bnficiaire de la prestation en cas de pluralit de bnficiaires, et la multiplie par le facteur dmission
de la source dnergie considre.
Les facteurs dmission oprent, pour chaque source dnergie, la conversion dune quantit de source
dnergie en missions de dioxyde de carbone relatives un ensemble comprenant la phase de fonctionnement
et la phase amont. Les valeurs des facteurs dmission sont fixes par arrt du ministre charg des transports.
Le prestataire qui utilise une source dnergie dont le facteur dmission nest pas prvu par larrt
susmentionn justifie la valeur particulire du facteur dmission quil retient. Il porte alors la connaissance
du bnficiaire le caractre spcifique du calcul conformment aux dispositions de larticle 11.
Art. 6. I. Pour valuer la quantit de source dnergie consomme par un moyen de transport dans la
phase de fonctionnement, le prestataire effectue le produit du taux kilomtrique de consommation de source
dnergie du moyen de transport par la distance considre.
II. Pour attribuer au bnficiaire de la prestation la part qui lui revient en cas de pluralit de bnficiaires,
le prestataire multiplie la quantit de source dnergie consomme par le moyen de transport par le rapport
entre le nombre dunits transportes pour la prestation et le nombre dunits transportes dans le moyen de
transport.
III. Pour quantifier les units transportes, le prestataire prend comme rfrence :
1o Pour le transport de personnes : le passager ;
2o Pour le transport de marchandises : la masse, le volume, la surface, le mtre linaire ou le colis.
La masse des marchandises prendre en compte est la masse brute.
Pour le transport mixte maritime de personnes et de marchandises, les rfrences indiques ci-dessus sont
utilises aprs quune dcomposition de la consommation de source dnergie du navire entre passagers et
marchandises a t effectue selon le nombre de ponts qui leur sont rservs.
Pour le transport mixte arien de personnes et de marchandises, le prestataire prend comme rfrence la
masse. Les passagers sont pris en compte par une masse forfaitaire dont la valeur est fixe par arrt du
ministre charg des transports.
Art. 7. Le prestataire peut adapter en tant que de besoin la mthode indique larticle 6 pour utiliser
lune des rfrences suivantes :
216
25 octobre 2011
Texte 2 sur 110
1o Pour le transport de personnes : le produit du nombre de passagers par la distance, ou le dplacement ;

2o Pour le transport de marchandises : le produit de la masse par la distance, le produit du volume par la
distance, le produit de la surface par la distance, le produit du mtre linaire par la distance ou le produit du
nombre de colis par la distance.
Le prestataire peut choisir dautres rfrences afin de mieux rendre compte des spcificits de ses oprations
de transport. Il porte alors la connaissance du bnficiaire le caractre spcifique du calcul conformment aux
dispositions de larticle 11.
Art. 8. I. Le prestataire dtermine, dune part, le taux de consommation de source dnergie du moyen
de transport et, dautre part, le nombre dunits transportes dans le moyen de transport, selon des niveaux
classs ci-aprs par ordre croissant de prcision :
Niveau 1 : valeurs dfinies par arrt du ministre charg des transports ;
Niveau 2 : valeurs calcules par le prestataire comme la moyenne sur lactivit de sa flotte de moyens de
transport ;
Niveau 3 : valeurs calcules par le prestataire comme les moyennes sur les sous-ensembles issus dune
dcomposition complte de son activit par schma dorganisation logistique, par type ditinraire, par client,
par type de moyen de transport ou toute autre dcomposition complte approprie ;
Niveau 4 : valeurs mesures ou constates par le prestataire lors de lexcution de la prestation de transport.
II. Le prestataire dtermine la manire selon laquelle il prend en compte les trajets de repositionnement,
les trajets effectus vide et les missions larrt, moteur en marche.
III. Les services de transport massifis peuvent, dans des conditions fixes par arrt du ministre charg
des transports et pour une dure limite compter de leur dbut dexploitation, utiliser une valeur objectif du
nombre dunits transportes dans le moyen de transport. Le prestataire porte alors la connaissance du
bnficiaire le caractre spcifique du calcul conformment aux dispositions de larticle 11.
IV. Le prestataire dtermine la dure sur laquelle sont calcules les valeurs moyennes relevant du niveau 2
ou du niveau 3, qui ne peut dpasser trois ans. Il actualise ces valeurs moyennes la mme frquence.
V. La possibilit dutiliser les valeurs de niveau 1 est rserve :
1o Au prestataire qui emploie moins de cinquante salaris ;
2o Au prestataire qui emploie cinquante salaris et plus, jusquau 1er juillet 2016 ;
3o A tout prestataire dans les cas prvus larticle 9.
Art. 9. I. Linformation fournie par le sous-traitant dun prestataire et labore conformment aux
dispositions du prsent dcret et de ses textes dapplication est reprise sans altration par le prestataire dans sa
mthode de calcul.
A dfaut ou si linformation nest pas fournie dans le dlai permettant de respecter les dispositions de
larticle 12 ou si elle est manifestement errone, le prestataire reconstitue linformation en utilisant les valeurs
de niveau 1 mentionnes larticle 8. Il en informe le sous-traitant.
II. Le prestataire qui utilise un nouveau moyen de transport dont il na pas encore lui-mme observ la
consommation de source dnergie peut :
1o Utiliser les donnes relatives au taux de consommation de source dnergie communiques par le
fournisseur du moyen de transport ;
2o Maintenir les taux de consommation de source dnergie quil utilisait avant larrive dans sa flotte du
nouveau moyen de transport ;
3o Pour les calculs concernant spcifiquement ce nouveau moyen de transport, utiliser les valeurs de niveau 1
mentionnes larticle 8.
Les dispositions du II sont applicables pendant la dure ncessaire au prestataire pour observer et incorporer
la consommation de source dnergie du nouveau moyen de transport dans sa mthode de calcul. Cette dure
ne peut dpasser la dure dactualisation des valeurs moyennes mentionne au IV de larticle 8.
Art. 10. La conformit de la mthode mise en uvre par un prestataire avec les dispositions du prsent
dcret et de ses textes dapplication peut tre atteste par un organisme accrdit cet effet par le Comit
franais daccrditation ou par tout organisme daccrditation signataire de laccord europen multilatral tabli
dans le cadre de la coopration europenne des organismes daccrditation. Un arrt du ministre charg des
transports prcise les modalits dapplication du prsent article.
CHAPITRE III
Information du bnficiaire
Art. 11. Linformation fournie au bnficiaire est la quantit de dioxyde de carbone, exprime en masse,
correspondant lensemble des phases amont et de fonctionnement. La fourniture dune information distinguant
les quantits de dioxyde de carbone mises lors de la phase amont et lors de la phase de fonctionnement est
facultative.
Lorsque la mthode mise en uvre par le prestataire utilise une source dnergie dont le facteur dmission
nest pas prvu par larrt ministriel mentionn larticle 5, ou des rfrences diffrentes de celles qui sont
217
25 octobre 2011
Texte 2 sur 110
indiques larticle 7, ou une valeur objectif du nombre dunits transportes dans le moyen de transport
pendant la priode du dbut dexploitation dun service de transport massifi en application du III de larticle 8,
la mention Mthode spcifique est porte la connaissance du bnficiaire.
Art. 12. Le prestataire fournit au bnficiaire une information sincre, de manire claire et non ambigu,
par tous moyens quil juge appropris.
Dans le cas dune prestation de transport de marchandises, le prestataire fournit linformation la date
convenue entre les parties, ou, dfaut, dans un dlai de deux mois compter de la fin de lexcution de la
prestation.
Dans le cas dune prestation de transport de personnes, le prestataire fournit linformation avant lachat du
titre de transport et, sil ny a pas de dlivrance dun titre de transport, au plus tard la fin de lexcution de la
prestation.
Dans le cas dun transport de personnes ne comportant pas de points dorigine ou de destination identifis ou
faisant lobjet dun abonnement ou ne donnant pas lieu la dlivrance dun titre de transport, linformation
peut prendre la forme dune quantit de dioxyde de carbone rapporte au dplacement ou la distance et tre
ralise par le biais dun affichage bord du moyen de transport ou dans les gares au point daccs au moyen
de transport.
Art. 13. Le prestataire peut mettre la disposition du bnficiaire, par tous moyens quil juge appropris,
les informations permettant dexpliciter la mthode de calcul quil met en uvre ainsi que les sources dnergie
utilises.
Lorsque cette information nest pas mise disposition, le bnficiaire dispose dun dlai dun mois
compter de la rception de linformation mentionne larticle 12 pour formuler au prestataire une ventuelle
demande portant sur la mthode de calcul des missions de dioxyde de carbone mise en uvre par le
prestataire ainsi que sur les sources dnergie utilises. Le prestataire communique les informations ncessaires
dans un dlai de deux mois compter de la rception de la demande.
CHAPITRE IV
Dispositions finales
Art. 14. Les arrts prvus aux articles 5, 6 et 8 sont pris par le ministre charg des transports avant le
1er janvier 2012.
Les personnes mentionnes larticle 2 sont tenues de fournir les informations prvues par le prsent dcret
compter dune date comprise entre le 1er juillet 2013 et le 31 dcembre 2013, fixe par arrt du ministre
charg des transports en fonction du mode de transport et de la taille des entreprises, et au plus tard le
31 dcembre 2013.
Le ministre charg des transports tablit avant le 1er janvier 2016 un rapport sur la mise en uvre du prsent
dcret, notamment sur lapplication du 2o du V de larticle 8. Ce rapport est rendu public.
Art. 15. La ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement, le ministre
de lintrieur, de loutre-mer, des collectivits territoriales et de limmigration et le ministre auprs de la
ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement, charg des transports, sont
chargs, chacun en ce qui le concerne, de lexcution du prsent dcret, qui sera publi au Journal officiel de la
Rpublique franaise.
Fait le 24 octobre 2011.

FRANOIS FILLON
Par le Premier ministre :
La ministre de lcologie,
du dveloppement durable,
des transports et du logement,
NATHALIE KOSCIUSKO-MORIZET
Le ministre de lintrieur,
de loutre-mer, des collectivits territoriales
et de limmigration,
CLAUDE GUANT
Le ministre auprs de la ministre de lcologie,
du dveloppement durable,
des transports et du logement,
charg des transports,
THIERRY MARIANI
218
21 avril 2012
Texte 50 sur 110

TEXTES GNRAUX
TRANSPORTS
Arrt du 10 avril 2012 pris pour lapplication des articles 5, 6 et 8 du dcret no 2011-1336 du
24 octobre 2011 relatif linformation sur la quantit de dioxyde de carbone mise
loccasion dune prestation de transport
NOR : TRAT1209296A

transport (notamment entreprises de transport, entreprises de dmnagement, taxis, entreprises exploitant des
voitures de petite remise, des voitures de tourisme avec chauffeur, des vhicules motoriss deux ou
trois roues, collectivits territoriales qui ralisent des prestations de transport en rgie ou leurs groupements,
commissionnaires, agents de voyages).
Objet : fixation des valeurs de rfrence utiliser pour le calcul des missions de dioxyde de carbone.
Entre en vigueur : linformation est dlivre compter de la date du 1er octobre 2013.
Notice : le prsent arrt fixe les valeurs de rfrence utiliser dans les calculs : les valeurs des facteurs
dmission (article 1er), la valeur de la masse forfaitaire prendre en compte pour un passager dans un
transport mixte arien de personnes et de marchandises (article 2), les valeurs de niveau 1 (article 3) et les
valeurs objectifs pour les nouveaux services de transport massifi (article 4).
Rfrences : le prsent arrt, pris pour lapplication des articles 5, 6 et 8 du dcret no 2011-1336 du
24 octobre 2011 relatif linformation sur la quantit de dioxyde de carbone mise loccasion dune
prestation de transport, peut tre consult sur le site Lgifrance (http://www.legifrance.gouv.fr).
Le ministre auprs du ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement,
Vu le dcret no 2011-1336 du 24 octobre 2011 relatif linformation sur la quantit de dioxyde de carbone
mise loccasion dune prestation de transport ;
Vu lavis de la commission consultative dvaluation des normes en date du 5 janvier 2012,
Arrte :
Art. 1 . Pour lapplication de larticle 5 du dcret du 24 octobre 2011 susvis, les valeurs des facteurs
dmission des sources dnergie utilises par les modes de transport sont fixes dans le tableau joint en
annexe I au prsent arrt.
er
Art. 2. Pour lapplication du III de larticle 6 du dcret du 24 octobre 2011 susvis, la valeur de la masse
forfaitaire prendre en compte pour un passager, incluant ses bagages, dans un transport mixte arien de
personnes et de marchandises est fixe cent kilogrammes.
Art. 3. I. Les valeurs de niveau 1 prvues au I de larticle 8 du dcret du 24 octobre 2011 susvis sont
fixes, lexception des cas mentionns au II et au III ci-aprs, dans le tableau joint en annexe II au prsent
arrt.
Quand deux sources dnergie sont indiques pour un mme moyen de transport, la masse de dioxyde de
carbone mise par kilomtre est obtenue en multipliant le taux de consommation de chacune des sources
dnergie par le facteur dmission correspondant, pris dans lannexe I au prsent arrt, et en additionnant les
deux nombres ainsi calculs.
II. Les valeurs de niveau 1 des taux de consommation kilomtrique de source dnergie par les taxis, les
voitures de tourisme avec chauffeur et les voitures de petite remise sont celles de ldition la plus rcente, la
date dtablissement de linformation, du document Vhicules particuliers vendus en France
219
21 avril 2012
Texte 50 sur 110
Consommations conventionnelles de carburant et missions de CO2 Guide officiel pour la zone dactivit
pertinente dfinie ci-aprs, majores forfaitairement de 20 % pour tenir compte des performances des vhicules
en conditions relles de circulation.
La zone dactivit pertinente est :
urbaine , mixte ou extra-urbaine pour les taxis et les voitures de tourisme avec chauffeur, selon
leur activit dominante ;
extra-urbaine pour les voitures de petite remise.
Ce document est consultable et tlchargeable gratuitement sur le site internet de lAgence de
lenvironnement et de la matrise de lnergie (ADEME) ladresse :
http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?cid=96&m=3&id=52820&p1=028&p2=12&ref=17597
ou auprs de lADEME (20, avenue du Grsill, BP 90406, 49004 Angers Cedex 11).
III. Les valeurs de niveau 1 pour le mode de transport arien sont celles quindique la date
dtablissement de linformation le calculateur dmissions de dioxyde de carbone de laviation consultable
gratuitement sur le site internet du ministre charg des transports ladresse : www.developpementdurable.gouv.fr/aviation/eco-calculateur ou auprs de la direction gnrale de laviation civile (50, rue HenryFarman, 75720 Paris Cedex 15).
Art. 4. Pour lapplication du III de larticle 8 du dcret du 24 octobre 2011 susvis, le prestataire peut,
pendant une dure limite trois ans compter de la date de dbut dexploitation dun nouveau service de
transport massifi ou de lamlioration significative dun service existant en termes de frquence ou de
capacit, utiliser une valeur objectif du nombre dunits de marchandises transportes dans le moyen de
transport.
Cette valeur objectif est fixe :

pour le mode maritime, 40 % de la capacit maximale du navire exprime en tonnes de port en lourd ;
pour le mode ferroviaire, 50 % de la capacit maximale demport du train exprime en tonnes ;
pour le mode fluvial, 65 % de la capacit maximale du bateau ou de la barge exprime en tonnes de
port en lourd.
Le prestataire qui recourt une valeur objectif du nombre dunits de marchandises transportes dans le
moyen de transport en informe le ministre charg des transports, direction gnrale des infrastructures, des
transports et de la mer, service de ladministration gnrale et de la stratgie (Arche Sud, 92055 La Dfense
Cedex). Il lui fournit une description du service de transport massifi concern, lui indique la dure
dutilisation prvue de la valeur objectif ainsi que les perspectives de remplissage du moyen de transport
envisages lissue de cette dure.
Le rapport prvu au troisime alina de larticle 14 du dcret du 24 octobre 2011 susvis prsente
notamment un bilan de lutilisation des valeurs objectifs pour les services de transport massifi.
Art. 5. Le directeur gnral de laviation civile et le directeur gnral des infrastructures, des transports et
de la mer sont chargs, chacun en ce qui le concerne, de lexcution du prsent arrt, qui sera publi au
Journal officiel de la Rpublique franaise.
Fait le 10 avril 2012.

THIERRY MARIANI
ANNEXES
ANNEXE
VALEURS DES FACTEURS DMISSION DES SOURCES

DNERGIE UTILISES PAR LES MODES DE TRANSPORT
(Article 5 du dcret no 2011-1336 du 24 octobre 2011)

(En kilogramme de dioxyde de carbone par unit de mesure
NATURE
Electricit
TYPE DTAILL
Consomme en France mtropolitaine (hors Corse)
220
UNIT DE MESURE
de la quantit
de source dnergie
Kilowatt-heure
FACTEUR DMISSION
Phase amont
Phase
de fonctionnement
Total
0,053
0,000
0,053
21 avril 2012
NATURE
Carburant aronautique
Essence automobile
Fioul
Gazole
TYPE DTAILL
FACTEUR DMISSION
Phase amont
Phase
de fonctionnement
Total
Kilowatt-heure
0,583
0,000
0,583
Kilowatt-heure
0,688
0,000
0,688
Consomme en Guyane
Kilowatt-heure
0,350
0,000
0,350
Kilowatt-heure
0,825
0,000
0,825
Consomme Mayotte
Kilowatt-heure
0,765
0,000
0,765
Consomme La Runion
Kilowatt-heure
0,764
0,000
0,764
Consomme en Europe (hors

France)
Kilowatt-heure
0,420
0,000
0,420
Carburacteur large coupe (jet B)
Litre
0,488
2,480
2,968
Litre
0,488
2,480
2,968
Krosne (Jet A1 ou Jet A)
Litre
0,480
2,520
3,000
Essence la pompe (SP 95-SP 98)
Litre
0,47
2,24
2,71
E 10
Litre
0,49
2,18
2,67
E 85
Litre
0,87
0,36
1,23
Light fuel oil ISO 8217 Classes

RMA RMD
Kilogramme
0,61
3,15
3,76
Heavy fuel oil ISO 8217 Classes

RME RMK
Kilogramme
0,46
3,12
3,58
Litre
0,58
2,49
3,07
Litre
0,58
2,49
3,07
Kilogramme
0,68
2,95
3,63
Litre
0,79
1,86
2,65
Kilogramme
0,61
3,15
3,76
Litre
0,19
1,58
1,77
Butane maritime
Kilogramme
0,35
2,92
3,27
Propane maritime
Kilogramme
0,35
2,94
3,29
Marine diesel oil ISO 8217

Classes DMX DMB
UNIT DE MESURE
de la quantit
de source dnergie
Texte 50 sur 110
Consomme en Corse
B 30
Gaz de ptrole liqufi

(GPL)
GPL pour vhicule routier
221
21 avril 2012
NATURE
Gaz naturel
FACTEUR DMISSION
UNIT DE MESURE
de la quantit
de source dnergie
TYPE DTAILL
Texte 50 sur 110
Phase amont
Phase
de fonctionnement
Total
Gaz naturel comprim pour

vhicule routier (GNV)
Litre
0,32
1,81
2,13
Gaz naturel liqufi maritime

(GNL)
Kilogramme
0,52
2,77
3,29
ANNEXE
II
VALEURS DE NIVEAU 1
(Article 8 du dcret no 2011-1336 du 24 octobre 2011)

Transport de marchandises
Transport ferroviaire (*)
DESCRIPTION
(selon la densit des marchandises
transportes et la source dnergie utilise)
NOMBRE DUNITS TRANSPORTES

dans le moyen de transport (1)
TAUX DE CONSOMMATION DE SOURCE

de source dnergie par kilomtre) (2)
Marchandises de densit infrieure ou gale 249 kg/m3
Electricit
16,60 kWh/km
Gazole non routier
400 tonnes
Mixte : lectricit/gasoil non routier
3,85 kg/km
Electricit : 14,94 kWh/km
Gasoil non routier : 0,38 kg/km
Marchandises de densit comprise entre 250 et 399 kg/m3

Electricit
16,74 kWh/km
Gazole non routier
520 tonnes
3,88 kg/km
Marchandises de densit suprieure ou gale 400 kilogrammes par mtre cube

Electricit
Gazole non routier
16,68 kWh/km
600 tonnes
3,86 kg/km
(1) Le nombre dunits transportes tient compte des trajets vide.

(2) Quand deux sources dnergie sont indiques, la masse de dioxyde de carbone mise par kilomtre est obtenue en multipliant le taux
de consommation de chacune des sources dnergie par le facteur dmission correspondant et en additionnant les deux nombres ainsi
calculs.
(*) Les valeurs de niveau 1 figurant dans ce tableau sappliquent quelle que soit la capacit demport du train. Elles ont
t dtermines sur la base dun train complet de 1 000 tonnes.
222
21 avril 2012
Texte 50 sur 110
Transport fluvial
DESCRIPTION
(selon la nature
et la capacit du moyen de transport)


Automoteur de capacit infrieure 400 tonnes de

port en lourd
Gazole non routier
207 tonnes
6,30 l/km

649 tonnes de port en lourd
Gazole non routier
331 tonnes
7,30 l/km

999 tonnes de port en lourd
Gazole non routier
497 tonnes
8,30 l/km
Automoteur de capacit comprise entre 1 000 et

Gazole non routier
773 tonnes
12,20 l/km
Automoteur de capacit gale ou suprieure

Gazole non routier
1 214 tonnes
19,90 l/km
Pousseur avec barge(s) (2) de capacit infrieure

590 kW
Gazole non routier
1 104 tonnes
9,40 l/km
Pousseur avec barge(s) (2) de capacit comprise

entre 590 et 879 kW
Gazole non routier
1 270 tonnes
14,40 l/km

suprieure 880 kW (hors transport de conteneurs)
Gazole non routier
2 208 tonnes
28,40 l/km

suprieure 880 kW (transport de conteneurs)
Gazole non routier
1 200 tonnes
28,40 l/km

(2) Les valeurs de niveau 1 figurant dans cette ligne du tableau sappliquent quel que soit le nombre de barges du convoi pouss.
Transport maritime
DESCRIPTION


Vraquier Handysize
De moins de 40 250 tonnes de port en lourd
12 800 tonnes

Vraquier Handymax
De 40 250 63 499 tonnes de port en lourd
24 700 tonnes

Vraquier Panamax
33 000 tonnes

Vraquier Capesize
De plus de 127 500 tonnes de port en lourd
79 600 tonnes

Ptrolier Petit product tanker

De moins de 26 500 tonnes de port en lourd
7 990 tonnes

223
21 avril 2012
DESCRIPTION

Texte 50 sur 110

Ptrolier Handy product

15 500 tonnes

Ptrolier Aframax
48 700 tonnes

Ptrolier VLCC
De plus de 200 000 tonnes de port en lourd
144 000 tonnes

Gazier petit GPL
1 830 tonnes

Marine diesel oil : 1,50 kilogramme
Gazier VLGC
22 300 tonnes
Heavy fuel oil : 90,00 kilogramme

2 630 tonnes
Heavy fuel oil (3)

Porte-conteneurs
De moins de 1 200 EVP
3 650 tonnes

Porte-conteneurs
De 1 200 1 899 EVP
11 000 tonnes

Porte-conteneurs
De 1 900 3 849 EVP
18 500 tonnes

Porte-conteneurs
De 3 850 7 499 EVP
46 400 tonnes

Porte-conteneurs
De plus de 7 500 EVP
74 900 tonnes

Ferry de nuit
1 290 tonnes

Ferry de jour
2 350 tonnes

Ro-Pax
1 730 tonnes

Ro-Ro
1 970 tonnes


(2) Quand deux sources dnergie sont indiques et quelle(s) que soi(en)t celle(s) utilise(s) pour une prestation donne, la masse de
dioxyde de carbone mise par kilomtre est obtenue en multipliant le taux de consommation de chacune des sources dnergie par le facteur
dmission correspondant et en additionnant les deux nombres ainsi calculs.
Transport routier
DESCRIPTION
(selon la nature du vhicule et le type
de transport effectu [1] avec indication
de la [des] sources[s] dnergie utilise[s])


0,26 tonne
0,160 l/km

Express (plis, courses)
Gazole routier
224
21 avril 2012
DESCRIPTION
Texte 50 sur 110



Express (colis)
Gazole routier
0,46 tonne
0,160 l/km
Porteur 19 tonnes PTAC

Express
Gazole routier
2,50 tonnes
0,270 l/km
Ensemble articul 40 tonnes PTRA

Messagerie
Gazole routier
6,00 tonnes
0,342 l/km

Messagerie
Gazole routier
2,50 tonnes
0,270 l/km

Messagerie (frigorifique)
Gazole routier/gazole non routier
7,10 tonnes
Gasoil routier : 0,342 l/km

Gasoil non routier : 0,070 l/km

Messagerie (frigorifique)
Gazole routier/Gazole non routier
3,30 tonnes

Porteur 7,5 tonnes PTAC

Marchandises diverses
Gazole routier
0,90 tonne
0,220 l/km

Marchandises diverses
Gazole routier
1,80 tonne
0,240 l/km

Grand volume
Gazole routier
6,00 tonnes
0,305 l/km

Porte-voitures
Gazole routier
6,00 tonnes
0,370 l/km

Marchandises diverses/longue distance
Gazole routier
12,50 tonnes
0,342 l/km

Marchandises diverses/rgional
Gazole routier
12,50 tonnes
0,338 l/km

Grand volume
Gazole routier
12,50 tonnes
0,379 l/km

Avec groupe froid
Gazole routier/gazole non routier
12,50 tonnes


Benne TP
Gazole routier
12,50 tonnes
0,427 l/km

Benne cralire
Gazole routier
12,50 tonnes
0,405 l/km

Porte-conteneur
Gazole routier
12,50 tonnes
0,373 l/km
225
21 avril 2012
DESCRIPTION
Texte 50 sur 110


12,50 tonnes
0,353 l/km
Fourgon 8 mtres cube

Dmnagement
Gazole routier
2,80 mtres cube
0,160 l/km
Porteur 45 mtres cube

Dmnagement
Gazole routier
15,80 mtres cube
0,270 l/km
Ensemble articul 90 mtres cube

Dmnagement
Gazole routier
31,50 mtres cube
0,342 l/km

Citerne
Gazole routier
(1) Il convient de considrer la ligne du tableau au plus proche du vhicule utilis et du type de transport ralis.
(3) Quand deux sources dnergie sont indiques, la masse de dioxyde de carbone mise par kilomtre est obtenue en multipliant le taux de
consommation de chacune des sources dnergie par le facteur dmission correspondant et en additionnant les deux nombres ainsi calculs.
Transport de voyageurs
Transport ferroviaire


Train grande vitesse

Electricit
285 passagers
20,0 kWh/km
Train grandes lignes

Electricit
188 passagers
20,0 kWh/km
Train express rgional

Electricit
80 passagers
13,5 kWh/km
Train express rgional

Gazole non routier
68 passagers
1,7 l/km
DESCRIPTION
(selon la nature du moyen de transport
et la source dnergie utilise)
Transport fluvial
DESCRIPTION


296 passagers
6,0 l/km
Gazole non routier
226
21 avril 2012
Texte 50 sur 110
Transport guid
DESCRIPTION
(selon la nature du moyen de transport
et ltendue du territoire
o le transport est effectu)


Tout vhicule lectrique (mtros, tramways, bus,

funiculaires)
de plus de 250 000 habitants
47 passagers
5,87 kWh/km
Tout vhicule lectrique (tramways, bus, funiculaires)

de moins de 250 000 habitants
20 passagers
2,60 kWh/km
Tlcabine (8 places)
Electricit
4 passagers
2,24 kWh/km
Transport maritime
DESCRIPTION
(selon la nature du navire
et le type de transport effectu)
Ferry de nuit (3)
Ferry de jour (3)
Ro-Pax (3)


418 passagers

157 voitures

304 passagers

301 voitures

Marine diesel oil : 2,76 kilogrammes
483 passagers

224 voitures


(2) Quand deux sources dnergie sont indiques et quelle(s) que soi(en)t celle(s) utilise(s) pour une prestation donne, la masse de
dioxyde de carbone mise par kilomtre est calcule en multipliant le taux de consommation de chacune des sources dnergie par le facteur
dmission correspondant et en additionnant les deux nombres ainsi obtenus.
(3) La masse de dioxyde de carbone mise pour une prestation de transport de passagers avec voiture est obtenue en additionnant la
valeur calcule pour les passagers et la valeur calcule pour la voiture.
Transport routier (A)
DESCRIPTION
DPLACEMENT OU DISTANCE
(article 12, alina 4, du dcret no 2011-1336
du 24 octobre 2011)
Taxi, voiture de tourisme avec chauffeur, voiture

de petite remise
La quantit de dioxyde de carbone mise pour la

prestation de transport et rapporte au dplacement ou la distance est obtenue en multipliant par 2 les valeurs de niveau 1 indiques
dans la colonne de droite pour tenir compte des
trajets raliss vide.

Voir II de larticle 3
227
21 avril 2012
DESCRIPTION
DPLACEMENT OU DISTANCE
(article 12, alina 4, du dcret no 2011-1336
du 24 octobre 2011)
Texte 50 sur 110

Moto de cylindre gale ou suprieure 750 cm3

Essence automobile
0,070 l/km
Moto ou scooter de cylindre infrieure 750 cm3

Essence automobile
0,060 l/km
Transport routier (B)

DESCRIPTION
(tout vhicule thermique, selon ltendue du
territoire o le transport est effectu)


de plus de 250 000 habitants
11 passagers
Gazole routier : 0,460 l/km

Gaz naturel comprim pour vhicule routier :
0,081 l/km

de 100 000 250 000 habitants
10 passagers

0,054 l/km

de moins de 100 000 habitants)/transport interurbain
8 passagers

0,021 l/km

(2) Quand deux sources dnergie sont indiques, la masse de dioxyde de carbone mise par kilomtre est obtenue en multipliant le taux de
consommation de chacune des sources dnergie par le facteur dmission correspondant et en additionnant les deux nombres ainsi calculs.
228
18 avril 2012
Texte 62 sur 120

TEXTES GNRAUX
TRANSPORTS
Arrt du 10 avril 2012 pris pour lapplication de larticle 14 du dcret no 2011-1336 du

24 octobre 2011 relatif linformation sur la quantit de dioxyde de carbone mise
loccasion dune prestation de transport
NOR : TRAT1209371A

transport (notamment entreprises de transport, entreprises de dmnagement, taxis, entreprises de mise
disposition de voitures de petite remise, de voitures de tourisme avec chauffeur, de vhicules motoriss deux
ou trois roues, collectivits territoriales qui ralisent des prestations de transport en rgie ou leurs
groupements, commissionnaires, agents de voyage) ; bnficiaires dune telle prestation.
Objet : fixer la date compter de laquelle le bnficiaire dune prestation de transport est inform de la
quantit de dioxyde de carbone mise par le ou les modes de transport utiliss.
Entre en vigueur : linformation est dlivre compter de la date du 1er octobre 2013 fixe par le prsent
arrt.
Notice : la date dentre en vigueur prvue par le prsent arrt sapplique quel que soit le mode de
transport ou la taille de lentreprise.
Rfrences : le prsent arrt, pris pour lapplication de larticle 14 du dcret no 2011-1336 du
24 octobre 2011 relatif linformation sur la quantit de dioxyde de carbone mise loccasion dune
prestation de transport, peut tre consult sur le site Lgifrance (http://www.legifrance.gouv.fr).
Le ministre auprs du ministre de lcologie, du dveloppement durable, des transports et du logement,
Vu le dcret no 2011-1336 du 24 octobre 2011 relatif linformation sur la quantit de dioxyde de carbone
mise loccasion dune prestation de transport ;
Vu lavis de la commission consultative dvaluation des normes en date du 5 janvier 2012,
Arrte :
Art. 1 . La date prvue au deuxime alina de larticle 14 du dcret du 24 octobre 2011 susvis est fixe
au 1er octobre 2013 pour tous les modes de transport et toute taille dentreprise.
er
Art. 2. Le directeur gnral de laviation civile et le directeur gnral des infrastructures, des transports et
de la mer sont chargs, chacun en ce qui le concerne, de lexcution du prsent arrt, qui sera publi au
Journal officiel de la Rpublique franaise.
Fait le 10 avril 2012.

THIERRY MARIANI
229
6.4. lments complementaires

6.4.1. Transport ferroviaire
6.4.1.1. Exemple de courbe de consommation par masse
Lillustration ci-dessous reprsente un exemple de ralisation (UIC) dune courbe de consommation nergtique
(lectricit et gazole) en fonction de la masse brute du train. Cette courbe permet davoir un niveau de consommation
nergtique en fonction de la connaissance de masse totale du train (marchandises et tare).
230
Glossaire
Prestataire (au sens du dcret du 24 octobre 2011)
Personne qui fournit des prestations de transport un client.
Bnficiaire (au sens du dcret du 24 octobre 2011)
Pour le transport de personnes, la personne qui achte le titre de transport ou, dfaut de titre de transport, le
passager; pour le transport de marchandises, le cocontractant du prestataire.
Moyen de transport (au sens du dcret du 24 octobre 2011)
Tout dispositif motoris utilis pour transporter des personnes ou des marchandises par lun ou lautre des modes
ferroviaire ou guid, routier, fluvial, maritime, arien ;
Segment (au sens du dcret du 24 octobre 2011)
Toute partie de litinraire emprunt ou emprunter pour raliser une prestation de transport sur laquelle la personne
ou la marchandise est transporte par le mme moyen de transport
Source dnergie (au sens du dcret du 24 octobre 2011)
Carburant, lectricit ou tout autre vecteur dnergie utilis pour le fonctionnement dun moyen de transport.
Equivalent vingt pieds (EVP)
Unit normalise (6,10 m) utilise pour exprimer un nombre de conteneurs de diverses longueurs et pour dcrire la
capacit des navires porte-conteneurs ou des terminaux.
Distance orthodromique
Distance thorique la plus courte entre deux points de la surface de la plante, mesure le long dune trajectoire la
surface de la sphre.
Ordre de transport
Lordre de transport est utilis dans le transport de marchandises. Il reprsente la commande de transport qui est passe
entre un bnficiaire, et un prestataire de transport. Lordre de transport dfinit notamment le lieu denlvement et de
destination de la marchandise ainsi que les caractristiques de celle-ci.
Facteur dmission dune source dnergie
Un facteur dmission est un coefficient multiplicateur qui permet de convertir une quantit dnergie en missions de
dioxyde de carbone ou en gaz effet de serre. La premire partie du guide reprend les principes de constitution des gaz
effet de serre et des principes de valorisation associs.
231
Conception couverture : METL-MEDDE/DICOM_DGITM/COU/12010_octobre 2012 - Crdits photo : Fotolia

Conception graphique - mise en page : METL-MEDDE/SG/SPSSI/ATL2/Eric Rillardon
Visuels titres chapitres - crdits photos :
A. Bouissou (METL-MEDDE), G. Crossay (METL-MEDDE), L. Mignaux (METL-MEDDE), B. Suard (METL-MEDDE)
impression:METL-MEDDE/SG/SPSSI/ATL2
imprim sur du papier certifi colabel europen
Ministre de lcologie,
du Dveloppement durable
et de lnergie
Direction gnrale des Infrastructures,
des Transports et de la Mer
Grande Arche - Paroi Sud
92055 La Dfense cedex
Tl. +33 (0)1 40 81 21 22
www.developpement-durable.gouv.fr

Guide Information CO2-2

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Guide Information CO2-2

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Info

Information CO2 des prestations de transport

Ministre de l'cologie, du Dveloppement durable et de lnergie

Information CO2 des prestations

Information CO2 des prestations de transports

Llaboration de ce guide mthodologique a t confie par le Medde (Ministre de lcologie, du dveloppement

ADEME, Service Transports et Mobilit

1 Par ordre alphabtique

Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie

Information CO2 des prestations de transports

Information CO2 des prestations de transports

Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie

Information CO2 des prestations de transports

4.1. Transport de marchandises en mode arien

Information CO2 des prestations de transports

Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie

Information CO2 des prestations de transports

qui est-il destin ?

Comment utiliser ce guide ?

une description de lactivit ou du mtier trait dans le cadre dune fiche;

Information CO2 des prestations de transports

Une information CO2 des prestations de transports, pour quoi faire ?

Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie

Information CO2 des prestations de transports

Information CO2 et dmarche environnementale

Information CO2 des prestations de transports

Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie

1.2. Lvaluation du CO2 et des gaz effet de serre

Information CO2 des prestations de transports

1.1. Les missions de gaz effet de serre dans le

1.2. Lvaluation du CO2 et des gaz effet de serre

4 Source: CITEPA / format SECTEN - avril 2012

Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie

Information CO2 des prestations de transports

Comment sont valorises les missions de CO2?

la phase de fonctionnement correspond lutilisation du moyen de transport, et donc la combustion de la source

6 Groupe dexperts intergouvernemental sur lvolution du climat.

Information CO2 des prestations de transports

Gaz de ptrole liqufi

Car buracteur large coupe

Essence aviation (AvGas)

Krosne (Jet A1 ou Jet A)

Light fuel oil ISO 8217

Heavy fuel oil ISO 8217

Gazole routier la pompe

Gazole non routier la

Marine diesel oil ISO 8217

GPL pour vhicule routier

Gaz naturel comprim pour

Gaz naturel liqufi maritime (GNL)

Tableau 1 : facteurs dmission des sources dnergie de larrt du 10 avril 2012.

Classe Euro des vhicules et rejet de CO2 : les faux amis!

Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie

2.2. Qui est soumis cette obligation dinformation ?

2.2.1. Selon la nature de lactivit

2.3. Comment laborer cette information ?

2.3.1. Prsentation de la mthode

2.4. Cas des prestations sous-traites

2.5. Les donnes de rfrence utiliser

2.6. Comment dlivrer cette information ?

2.6.1. Quelle est linformation prsenter ?

2.7. Une information pour qui ?

2.7.1. Ne pas confondre bnficiaire et destinataire

2.8. Comment lire linformation CO2 ? 31