Sistema de Frenos

Capacitacin Post Venta
Sistema de Frenos
NDICE
Presentacin ..................................................................................................... 2
Como funciona .................................................................................................. 7
Abastecimiento ....................................................................................... 7
Freno de servicio delantero ..................................................................... 10
Freno de servicio trasero - Modelo 8 t ...................................................... 12
- Modelos 15 y 17 t ............................................ 13
- Modelo 23 t ..................................................... 14
Sistema anticomposicin de fuerzas ......................................................... 15
Freno de estacionamiento / emergencia .................................................... 17
Inhibidor del freno del 3 eje .................................................................... 20
Componentes .................................................................................................. 21
Compresor ............................................................................................ 21
Cmara aisladora de ruidos ..................................................................... 23
Serpentina (Pre condensador) .................................................................. 24
Vlvula CONSEP .................................................................................... 25
Vlvula reguladora de presin .................................................................. 26
Depsito de aire .................................................................................... 28
Vlvula de proteccin de 4 vas ............................................................... 30
Vlvula de drenaje automtico ................................................................. 33
Vlvula doble del pedal ........................................................................... 35
Vlvula de retencin doble ...................................................................... 38
Vlvula de descarga rpida ..................................................................... 40
Vlvula moduladora del freno de estacionamiento / emergencia ................... 41
Cmara de freno simple .......................................................................... 44
Cmara de freno doble con acumulador de fuerza elstica .......................... 46
Vlvula rel ........................................................................................... 52
Vlvula 2/2 vas ............................................................................................... 54
Vlvula de seguridad .............................................................................. 55
Vlvula de drenaje manual ...................................................................... 57
Conector para prueba ............................................................................. 56
Conexiones VOSS .................................................................................. 58
Ajustador automtico ............................................................................. 60
Freno motor .......................................................................................... 63
Tabla de localizacin de fallos ........................................................................... 65
PRESENTACIN
Los camiones Volkswagen con capacidad de Peso Bruto Total (PBT) entre 8 y 23 t tienen
su sistema de freno compuesto por 4 circuitos:
-Freno de servicio: - de doble circuito, independientes entre si, accionados por la vlvula
doble del pedal de freno.
-Freno de emergencia: - del tipo cmara de acumulador de fuerza elstica (Spring Brake),
aplicado por el movimiento gradual de la manija de la vlvula moduladora del freno de
estacionamiento.
-Freno de estacionamiento: - del tipo cmara de acumulador de fuerza elstica (Spring
Brake), aplicado por la manija de la vlvula moduladora.
-Freno motor: - Automtico, accionado electroneumticamente, comandado por tecla en
el tablero e interruptor en el pedal del acelerador y del embrague.
Cada uno de estos sistemas contribuye para que los camiones Volkswagen presenten un
alto ndice de seguridad activa transmitiendo confianza de operacin.
De actuacin 100 % a aire comprimido, el sistema de freno de los camiones VW es del
tipo a tambor en las ruedas delanteras y traseras, con actuadores de eje excntrico leva
en "S". Para aumentar su eficiencia de frenado y reducir la necesidad de parada del
vehculo para manutencin, cuenta con ajustadores automticos y vlvula Consep
(condensador / separador), esta ltima encargada de retener residuos de aceite lubricante
y drenar el agua condensada por la compresin del aire del sistema.
El aire circula por mangueras de PVC

protegidas por tubo de plstico corrugado
bipartido de alta resistencia abrasiva
evitando el contacto directo con el chasis.
Conectores de acoplamiento rpido (sistema
VOSS) son utilizados en las conexiones de
las vlvulas de la lnea de alta presin y en
las interconexiones de la tubera garantizando
un perfecto sellado en la unin de esos
componentes.
CONEXION
VOSS
Las zapatas de frenos, dimensionadas

adecuadamente para la aplicacin en
vehculos sujetos a desarrollar grandes
esfuerzos de frenado en funcin de la
carga que transportan y de las rigurosas
condiciones topogrficas de la ruta,
distribuyen de manera uniforme la presin
de frenado, aumentando su vida til y
reduciendo costos de manutencin. Por
ser producidas en material "Non-asbesto"
no daan el medio ambiente.
Esquema
8 t8t
Completo
15
T1
11
21
13
T4
14
10
18
23
12
21
11
24
17
22
08
09
12
T2
04
06
T4
07
14
01
02
Alimentacin
Freno de Estacionamiento / emergencia
Freno de servicio trasero
Descarga de aire
Freno de servicio delantero
Acessrios/Freio Motor
Presso para abertura da vlvula rel
Presso para cmara de mola acumuladora
16
05
21
22
13
03
Esquema
Completo15
15e e17
17t t
Completo2323
Esquema
t t
Alimentacin
Freno de Estacionamiento / emergencia
Descarga de aire
Acessrios/Freio Motor
Descripcin de los componentes

1
2
3
4
5
6
6a
6b
6c
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
- Compresor
- Silenciador
- Serpentina
- Vlvula Consep
- Vlvula reguladora de presin
- Depsito de aire triple (8 t) o hmedo (p/ 15,17, y 23)
- Depsito de aire- primario
- Depsito de aire - secundario
- Depsito de aire - auxiliar
- Vlvula de drenaje automtica
- Vlvula de proteccin de 4 vas
- Manmetro
- Vlvula doble del pedal
- Vlvula de retencin doble
- Vlvula de descarga rpida freno de servicio trasero
- Cmaras de servicio / estacionamiento traseras
- Cmaras de servicio delanteras
- Vlvula moduladora de estacionamiento / emergencia
- Vlvula de descarga rpida freno de estacionamiento
- Vlvula electromagntica del freno motor
- Pistn actuador del freno motor
- Vlvula de drenaje (manual)
- Vlvula de seguridad
- Vlvula rel
- Vlvula 2/2 vas
- Conector para prueba
- Vlvula solenoide de la reducida
- Pistn de la reducida
- Vlvula solenoide del soporte neumtico del 3 eje
- Soporte neumtico del 3 eje
COMO FUNCIONA
Alimentacin de aire comprimido
Al ser colocado en funcionamiento, el motor acciona el compresor (1), iniciando la
produccin de aire a presin. Al salir del compresor, el aire pasa inicialmente por una
cmara silenciadora (2) y luego por una serpentina (3), que acta como pre condensador,
hasta alcanzar en la secuencia la vlvula Consep (4), encargada de remover residuos de
aceite lubricante y el agua condensada por la compresin del aire.
Despus de su pasaje por la vlvula Consep, el aire llega a la vlvula reguladora de
presin (5), ajustada para mantener el sistema trabajando dentro de valores de presin
especificados para garantizar al vehculo un frenado seguro y eficiente.
De la vlvula reguladora el aire sigue hacia el depsito hmedo (6)*, llamado as por
recibir el aire y retener alguna condensacin remaneciente. La salida de aire del depsito
hmedo est conectada directamente a la vlvula de proteccin de 4 vas (8) y a partir
de ah acontece la alimentacin a los depsitos primario (6a)* (circuito de servicio trasero)
y secundario (6b)* (circuito de servicio delantero) y a la vlvula moduladora (15) del
freno de estacionamiento / emergencia.
Saliendo del depsito primario la lnea de aire sigue hacia una conexin "T" alimentando
al mismo tiempo el manmetro del tablero (9) (puntero del circuito primario) y la vlvula
doble del pedal (10).
De la misma forma, al salir del depsito secundario, el aire llega hasta una conexin "T"
y alimenta al mismo tiempo el manmetro del tablero (9) (puntero del circuito secundario)
y la vlvula doble del pedal (10).
* Los camiones Volkswagen de 8 t de PBT poseen depsito de aire triple, o sea, aunque
visualmente exista un slo depsito, internamente se encuentra dividido en tres
compartimentos estancos, dando origen a los depsitos de aire - hmedo, primario y
secundario - agrupados (6). En los dems modelos los depsitos - hmedo (6), primario
(6a) y secundario (6b) se presentan fsicamente separados. En ambos casos la funcin a
ser cumplida por los depsitos (agrupados o separados) es la misma, suministrar aire a
los circuitos, asegurando ese suministro en volumen suficiente para el perfecto
funcionamiento de todos los componentes del sistema de frenos.
Alimentao
8t
Esquema
8t
15
T1
11
21
13
T4
14
10
18
23
12
21
11
24
17
22
08
09
12
T2
04
06
T4
07
14
01
Alimentao
Esquema
15 e 15
17 e
t 17t
Alimentacin
16
05
21
22
02
13
03
Esquema
23 t 23t
Alimentao
Alimentacin
Obs.: Los camiones Volkswagen de 8 t poseen vlvula de drenaje automtica en el

circuito, dispensando el drenaje manual. Ya los modelos de 15, 17 y 23 t son equipados
con vlvulas de drenaje manual, las cuales deben ser accionadas diariamente, para
remover toda la humedad all condensada y acumulada, impidiendo que circulen impurezas
por todo el sistema causando daos a sus componentes.

El aire proveniente del prtico 22 de la vlvula de proteccin de 4 vas (8) y del depsito
secundario (6b) llega a la vlvula doble del pedal (10) realizando la alimentacin de la
misma. Una derivacin "T" instalada en la entrada de la vlvula alimenta el manmetro
del circuito (9) en el tablero de instrumentos.
Al ser accionada la vlvula doble del pedal, la presin de aire del circuito pasa por los
conductos internos de la vlvula, y acta en las cmaras del freno de servicio del eje
delantero (14). En el interior de las cmaras, la presin neumtica es transformada en
movimiento mecnico y acciona el ajustador automtico, lo que hace que el eje excntrico
de leva en "S" acte, aplicando el freno en las ruedas delanteras.
Al ser aliviada la presin sobre el pedal, el aire de las cmaras es descargado por la
propia vlvula doble del pedal (10), liberando las ruedas delanteras.
Circuito 8
dianteiro
8t
Esquema
t
15
T1
11
21
13
T4
14
10
18
23
12
21
11
24
17
22
08
09
12
T2
04
06
T4
07
14
01
02
Aplicacin del circuito delantero
10
16
05
21
22
13
03
Esquema
15 e 17 t 15 e 17t
Circuito Dianteiro
Circuito 23
Dianteiro
23t
Esquema
t
plicacin del circuito delantero
11

Modelo 8 t
De la misma forma que en el eje delantero, el aire proveniente del prtico 21 de la
vlvula de proteccin de 4 vas (8) y del depsito primario (6a) alimenta la vlvula doble
del pedal (10). Una derivacin "T" instalada en la entrada de la vlvula alimenta el
manmetro del circuito (9) en el tablero de instrumentos.
El accionamiento de la vlvula doble del pedal (10) permite entonces el pasaje del aire
hasta una derivacin "T" en la entrada de la vlvula de retencin doble (11). Por una de
las salidas de la derivacin el aire sigue a la vlvula de descarga rpida (12) y a las
cmaras del freno de servicio del eje trasero (13), inmovilizando las ruedas. De la segunda
salida de la derivacin, el aire pasa por la vlvula de descarga rpida (16) y llega a las
cmaras del acumulador de fuerza elstica (13a) activando el sistema anticomposicin
de fuerzas (ver Pg. 15)
Al ser liberada la vlvula doble del pedal, el aire es descargado por las vlvulas de
descarga rpida (12 y 16) y por la vlvula doble del pedal (10).
Freio de 8Servio
Traseiro 8t
Esquema
t
15
T1
11
21
13
T4
14
10
18
23
12
21
11
24
17
22
08
09
12
T2
04
06
T4
07
14
01
02
Aplicacin freno del eje trasero
12
16
05
21
22
13
03
Modelos 15 y 17 t (4 x 2)
Del depsito primario (6a) salen dos lneas de alimentacin: una enva presin de aire al
prtico de suministro de la vlvula rel (21) del vehculo y la otra hacia la vlvula doble
del pedal (10). Una derivacin "T" instalada en la entrada de la vlvula alimenta el
Cuando es accionada, la vlvula doble del pedal (10) enva una seal a la entrada de servicio de
la vlvula rel (21), activando la vlvula y abriendo el pasaje de aire, directo del depsito
primario (6a), hacia la vlvula de descarga rpida (12) y de ah hacia el accionamiento de las
cmaras del freno de servicio del eje trasero (13). En el interior de las cmaras, la presin
neumtica es transformada en movimiento mecnico y acciona el ajustador automtico, lo
que hace que el eje excntrico de leva en "S" acte, aplicando el freno en las ruedas traseras.
La misma lnea de presin de la seal para la vlvula rel (21) acta tambin en la
vlvula de retencin doble (11) siguiendo de ah hacia la vlvula de descarga rpida (16)
y hacia las cmaras del acumulador de fuerza elsticas (13a) del freno de estacionamiento,
para evitar que ocurra una composicin de fuerzas en el mecanismo de freno del eje
trasero (ver Pg. 15).
Al ser aliviada la presin sobre el pedal del freno, el aire es descargado por las vlvulas
de descarga rpida (12 y 16), por la vlvula rel (21) y por la vlvula doble del pedal (10),
liberando las ruedas.
t
Esquema 15 e 17

13
Modelo 23 t (6 x 2)
Del depsito primario (6a) salen dos lneas de alimentacin: una enva presin al prtico de
entrada de aire hacia el circuito de freno de los ejes traseros de la vlvula doble del pedal
(10), alimentndola. Una derivacin "T" instalada en la entrada de la vlvula alimenta al
La otra lnea alimenta el depsito auxiliar (6c) y el prtico de entrada de la vlvula rel (21).
Cuando el pedal del freno es accionado, la vlvula doble del pedal (10) enviar presin de
aire hacia la entrada de seal de la vlvula rel (21), abriendo el pasaje interno de la
vlvula y permitiendo el pasaje del aire proveniente de los depsitos primario (6a) y auxiliar
(6c) hacia la ) descarga rpida (12), accionando las cmaras del freno de servicio (13) de
los ejes traseros.
La misma lnea de presin de la seal para la vlvula rel (21) acta tambin en la vlvula
de retencin doble (11) siguiendo de ah hacia la vlvula de descarga rpida (16) y para las
cmaras del acumulador de fuerza elsticas (13a) del freno de estacionamiento, para
evitar que ocurra una composicin de fuerzas en el mecanismo de freno de los ejes traseros
(ver Pg. 15).
Al ser aliviada la presin sobre el pedal del freno, el aire es descargado por las vlvulas de
descarga rpida (12 y 16), por la vlvula rel (21) y por la vlvula doble del pedal (10),
liberando las ruedas.
Freio de Servio
Traseiro 23t
Esquema
23 t

14
Sistema anticomposicin de fuerzas

El sistema anticomposicin de fuerzas impide que al ser accionado el pedal del freno de
servicio, estando el vehculo parado y el freno de estacionamiento aplicado, ocurra una
combinacin entre la presin del aire del freno de servicio ms la del acumulador de
fuerza elstica del freno de estacionamiento, generando sobre los vstagos de las cmaras
de freno traseras una fuerza superior a 900 kg, lo que causara serios daos al mecanismo
de frenos.
El accionamiento del pedal del freno abre la vlvula doble del pedal (10) permitiendo que
una presin de aire sea enviada a la vlvula de retencin doble (11). Esa presin desplaza
el pistn interno de la vlvula bloqueando la comunicacin con la vlvula moduladora del
freno de estacionamiento (15) y liberando el pasaje del aire hacia las cmaras del
acumulador de fuerza elstica (13a) del(de los) eje(s) trasero(s), retrayendo los resortes.
Simultneamente, el mismo suministro de aire enviado a la vlvula de retencin doble
(11) al pasar por una derivacin en T, acta sobre la vlvula rel (21), liberando aire
para aplicacin del freno de servicio en el(los) eje(s) trasero(s). Mientras dura esa
condicin, los resortes permanecern recogidas y la nica presin actuante en el
mecanismo, ser la del aire del freno de servicio.
Anti composio
de foras 8t
Esquema
8t
15
T1
11
21
13
T4
14
10
18
23
12
16
05
21
22
21
11
24
17
22
08
09
12
T2
04
06
T4
07
14
01
02
13
03

Anticomposicin de fuerzas
15
Anti composio
Esquema
15 e 17 t de foras 15 e 17 t
Esquema
23 t
Anti composio
de foras 23 t

16
Freno de estacionamiento
Alimentado por aire comprimido suministrado por el prtico 23 de la vlvula de proteccin
de 4 vas (8), el freno de estacionamiento es operado por medio de la vlvula moduladora
(15) instalada en el tablero del vehculo. En su posicin de reposo la vlvula se encuentra
cerrada, impidiendo el pasaje del aire hacia las cmaras del acumulador de fuerza elstica
(13a), condicin que hace que la presin de los resortes mantenga el freno de
estacionamiento aplicado.
Al ser movido, el vstago de la vlvula abre un pasaje de aire comprimido hacia a vlvula
de retencin doble (11) y hacia la vlvula de descarga rpida (16). Despus de circular
por estas vlvulas, el aire llega a las cmaras del acumulador de fuerza elstica (13a),
retrayendo los resortes y liberando el vehculo para el rodado.
Al ser accionada para la posicin de reposo, la vlvula interrumpe la lnea bajo presin
permitiendo que los resortes acumuladores vuelvan a actuar, aplicando el freno de
estacionamiento. La descarga del aire de las cmaras es hecha por la vlvula de descarga
rpida (16) y el aire de la lnea es descargado por la propia vlvula moduladora (15).
Este circuito solamente entra en accin despus de la presin alcanzar a un valor mnimo
de 5,5 bar en el prtico de entrada de la vlvula moduladora.
Esquema
t
Freio de 8Estacionamento
8t
15
T1
11
21
13
T4
14
10
18
23
12
16
05
21
22
21
11
24
17
22
08
09
12
T2
04
06
T4
07
14
01
02
13
03

17
Esquema
15 y 17 t
Freio de Estacionamento
15 e 17t
Freio de 23
Estacionamento
23t
Esquema
t

18
Freno de emergencia
El circuito bsico del freno de emergencia es el mismo del circuito para el freno de
estacionamiento, sin embargo la diferencia est en su forma de aplicacin / liberacin.
Mientras en el freno de estacionamiento el
vstago de la vlvula moduladora (15) es
movido a las posiciones extremas de la
carrera - liberacin total o aplicacin total
-, en la aplicacin del freno de emergencia,
el vstago es movido para posiciones
intermedias en la carrera, aplicando
gradualmente el freno, sin causar el trabado
de las ruedas.
19
Inhibidor del freno del 3 eje

Con el objeto de ofrecer costos de manutencin y operacionales menores, los camiones
Volkswagen 23-250E, estn equipados con un soporte neumtico del 3 eje. Al ser
activado, el soporte levanta el 3 eje distancindolo del suelo. Ese recurso debe ser
aplicado siempre que el vehculo est circulando vaco o operando con pequeas cargas
en terrenos accidentados.
Para asegurarse que puedan girar libremente en el caso de contactos con irregularidades
de la pista, lomas de burro, depresiones, etc., siempre que el soporte fuera activado, el
sistema inhibe la aplicacin del freno en las ruedas del 3 eje. La accin de inhibicin del
freno se produce por el bloqueo del pasaje del aire por la vlvula 2/2 vas, impidiendo la
actuacin de las cmaras del freno de servicio del 3 eje.
20
COMPONENTES
Compresor de aire Wabco
Descripcin
Cuando es aplicado en vehculos automotores, el compresor de aire tiene como funcin
producir aire comprimido para abastecer los sistemas comandados neumticamente,
como por ejemplo, sistemas de frenos, mecanismos de embrague, de accionamiento de
puertas, regulado de bancos, etc.
21
Funcionamiento
Acoplado al motor del vehculo a travs del engranaje (4), el funcionamiento del compresor
acompaa el funcionamiento de aquel componente, o sea, motor funcionando - compresor
operando / motor desconectado - compresor inoperante.
El engranaje (4) transfiere el movimiento (rotacin) del motor al compresor de aire,
moviendo el conjunto pistn (14), biela (13) y cigeal (9), iniciando el proceso de admisin
del aire atmosfrico.
Con el desplazamiento del pistn (14) del punto muerto superior (PMS) hacia el punto
muerto inferior (PMI), se forma una depresin en la cmara interna del bloque (1), abriendo
la vlvula de succin (16) y el aire, aspirado a travs del conector (25), pasa por la tapa
(24) y por el cabezal (17), llenando el espacio creado en la cmara.
Despus de alcanzar el (PMI) y completar el proceso de admisin, el pistn (14) es
movido nuevamente en direccin al (PMS) y empieza a comprimir el aire admitido contenido
en la cmara del bloque (1). Durante este proceso, denominado compresin, el aire pasa
a travs de orificios de by pass de la vlvula (16), por el cabezal (17) y por la vlvula de
lminas (18) llegando ya comprimido al interior de la tapa (24), saliendo por el adaptador
(26) en direccin al silenciador, la vlvula Consep, la vlvula reguladora de presin y
posteriormente los depsitos de aire.
El proceso de aspiracin / compresin del aire ser realizado hasta el momento en que el
valor mximo de la presin neumtica del sistema - 9,2 bar - es alcanzado. Este valor es
determinado a travs del ajuste de la vlvula reguladora de presin.
22
Silenciador
Descripcin
La sucesin de admisiones y compresiones,
caracterstica del funcionamiento de los
compresores a pistn, hace que el
suministro de aire ocurra de forma pulsante,
causando vibraciones que producen un alto
nivel de ruidos. Al salir del compresor a
travs de un tubo, el aire comprimido cae
en una cmara amortiguadora que, en
funcin de su gran volumen, absorbe las
vibraciones de esa pulsacin, reduciendo
sensiblemente el nivel de ruidos generados.
23
Serpentina (Pre condensador)

Descripcin
La produccin de aire comprimido genera, entre otras cosas, la elevacin de la temperatura
de ese aire haciendo con que la alta temperatura se propague principalmente en la
regin del cabezal del compresor e inmediaciones. A medida que el aire en circulacin se
aleja de esa regin, ocurre un intercambio de calor con los componentes del sistema y su
temperatura va bajando.
En funcin del tenor de humedad relativa la reduccin de temperatura podr provocar
mayor o menor intensidad de condensacin, pero seguramente ella siempre ocurrir. La
mezcla de agua condensada con vapores de lubricante y otros residuos ms que circulan
por el sistema neumtico puede causar serios daos a sus componentes.
Para reducir la contaminacin causada por el agua condensada, se utiliza el proceso de
aceleracin de la condensacin por medio de un pre condensador en forma de espiral serpentina - donde el aumento del rea para disipacin de calor posibilita su ocurrencia
ms rpida anticipando su punto de drenaje, evitando as que circule por el sistema y
perjudique el funcionamiento de las vlvulas de freno.
Despus del pasaje por el silenciador, el aire circula por el pre condensador y sigue hacia
la vlvula Consep.
24
Vlvula Consep (Condensador y Separador)

Descripcin
Como sugiere su propio nombre - Consep,
unin de las palabras Condensador y
Separador -, este componente tiene como
funciones principales condensar la
humedad restante del aire comprimido y
separar residuos de aceite lubricante en
circulacin por el sistema, eliminndolos por
el proceso de extraccin automtica.
Funcionamiento
Despus de salir del compresor, pasar por el silenciador y por la serpentina, el aire
comprimido llega hasta la vlvula Consep. Internamente la vlvula est dividida en dos
cmaras: la separadora y la acumuladora.
El aire entra en la vlvula Consep por un
prtico lateral localizado en la parte superior
de la vlvula, siguiendo bajo presin hacia la
cmara separadora. En funcin del diseo de
la cmara, el aire es forzado a circular junto
a la pared interna aleteada, donde, a travs
de la centrifugacin del aire, el agua, los
residuos de aceite lubricante y cualquier otro
material en partculas son separados. El
material separado es almacenado
temporalmente en la cmara acumuladora.
La cmara acumuladora posee una vlvula
solenoide alimentada elctricamente por el
interruptor de la luz de freno. Siempre que el
pedal del freno de servicio es accionado, la
vlvula Consep ser activada y abrir una
pasaje de descarga a la atmsfera, expeliendo
de la cmara acumuladora el agua
condensada y los residuos de aceite
lubricante retirados del flujo de aire.
El aire limpio fluye por un conducto interno y
sale por el prtico central de la cabeza de la
vlvula, dirigindose hacia la vlvula
reguladora de presin.
25
Vlvula reguladora de presin

Descripcin
La vlvula reguladora de presin acta como
limitadora del valor mximo de la presin
de trabajo acumulada en los depsitos del
sistema de frenos, garantizando el suministro
de aire a todos los circuitos y protegiendo
sus componentes de daos por exceso de
presin.
Funcionamiento
El aire comprimido pasa por el filtro,
abriendo la vlvula de retencin (7) y
alimentando el depsito. Simultneamente,
el aire penetra a travs del canal (6),
actuando en la superficie inferior del mbolo
de comando (4), que se desplaza hacia
arriba, comprimiendo el resorte (3).
3
6
4
7
- Resorte
- mbolo de comando
- Canal
- Vlvula de retencin
26
Cuando la presin de descarga es alcanzada, el anillo de sellado (5) pasa por el orificio
transversal en el perno de la vlvula (2). El aire del depsito alcanza el mbolo de
desconexin (8) y a travs de los orificios en el perno de la vlvula (2), desplazndolo
hacia abajo y abriendo la salida (9) y descargando el aire suministrado por el compresor
a la atmsfera. La vlvula de retencin (7) impide el reflujo de los depsitos. Cayendo la
presin en el depsito, el resorte (3) empuja el mbolo de comando (4) hacia abajo hasta
que el anillo de sellado (5) pase por el orificio transversal en el perno de la vlvula (2), el
cual en conjunto con el resorte (3) y la membrana (1), vacan la cmara arriba del mbolo
de desconexin (8), cerrando la salida (9) y realimentando los depsitos.
1 - Membrana
2 - Perno de la vlvula
3 - Resorte
4 - mbolo de comando
5 - Anillo de sellado
7- Vlvula de retencin
8 - mbolo de desconexin
9 - Salida
27
Depsito de aire
Descripcin
Tiene la finalidad de almacenar el aire comprimido del sistema, suministrando
adecuadamente las cmaras durante la aplicacin del freno.
Modelo 8-150E
El depsito de aire para los modelos de 8 t de PBT est constituido de un depsito
cilndrico, dividido internamente en tres compartimentos estancos, formando un conjunto
compacto. En funcin de esa caracterstica constructiva es llamado de depsito triple.
Despus de pasar por la vlvula reguladora de presin, el aire es presionado hacia el
primero de los compartimentos de este depsito, llamado de depsito hmedo por ser el
compartimiento donde se procesar la condensacin que por ventura no haya sido retenida
por la vlvula Consep. Del depsito hmedo salen dos lneas de presin de aire: - una
hacia la vlvula de proteccin de 4 vas y otra hacia la vlvula de drenaje automtico.
La lnea de presin que alimenta la vlvula de proteccin de 4 vas, despus de activar
las lneas de proteccin, retorna al depsito, abasteciendo los depsitos (compartimentos)
primario y secundario. Para eventuales situaciones de emergencia, el sistema cuenta
con una vlvula de seguridad instalada en el depsito.
28
Modelos 15, 17 y 23 t
An de concepto operacional semejante al modelo de 8 t, los modelos de 15, 17 y 23 t
de PBT presentan depsitos de aire de mayor capacidad volumtrica e individuales para
cada circuito, en un total de tres depsitos para los modelos 15 y 17 t y cuatro para el
modelo de 23 t. En estos modelos, el sistema cuenta con vlvulas de drenaje manual en
sustitucin al drenaje automtico.
4x2
6x2
Todos los depsitos son tratados y protegidos internamente contra corrosin o cualquier
otra reaccin que pueda producir residuos perjudiciales al funcionamiento de los
componentes del sistema de frenos.
29
Vlvula de proteccin de 4 vas

Descripcin
La vlvula de proteccin de 4 Vas tiene la funcin de suministrar aire comprimido a los
circuitos del sistema de frenos, controlando su funcionamiento y mantenindolos
independientes entre si.
Para realizar el trabajo posee conductos internos interconectados que alimentan los cuatro
circuitos y cuando algn fallo ocurre en el sistema, la vlvula de cuatro vas asla el
circuito daado y mantiene los dems circuitos activados. De esta forma es posible conducir
el vehculo hasta una estacin de servicio para que pueda ser reparado.
Prtico
1
30
Funcin
Alimentacin de la vlvula
21
22
23
Freno de emergencia / estacionamiento
24
Otros circuitos neumticos
Funcionamiento
Vlvula cerrada
El aire entra por la vlvula de proteccin de 4 vas, a travs del prtico 1, presionando la
parte inferior de las vlvulas 17. Esta presin aumenta gradualmente, hasta alcanzar el
valor de la presin de abertura.
Vlvula abierta
Al alcanzar esa condicin, la vlvula 17 es empujada contra la fuerza del resorte 19; el
aire fluye del prtico 1 a los prticos 21 y 22, presurizando los circuitos del freno de
servicio primario y secundario respectivamente, (posicin A).
31
Despus de que el aire presuriza estos circuitos, el aire comprimido fluye hacia los prticos 23
y 24, presurizando los circuitos de freno de estacionamiento y auxiliar respectivamente, (posicin
B).
Con los cuatro circuitos funcionando normalmente, ocurre un equilibrio de presin, sin
embargo, si hay un consumo excesivo de aire en uno de los circuitos, este puede ser
alimentado por los dems circuitos, hasta alcanzar el valor de la presin de cerrado.
Fallo en uno de los circuitos
Cuando uno de los circuitos falla, el aire que alimenta la vlvula por el prtico 1 y el aire
de los otros circuitos, fluyen a travs de la fuga, hasta que se alcance el valor de la
presin de cerrado de la vlvula 17 del circuito averiado, prtico 24.
Con las vlvulas 17 cerradas, la presin suministrada por el prtico 1 carga nuevamente
los circuitos sin defecto hasta la presin de abertura, que es ajustada por el resorte 19
del circuito daado, prtico 24. Un valor de presin mayor del que el ajustado provoca la
abertura de la vlvula 17, lo que hace que el aire escape a la atmsfera hasta que la
presin baje al valor de la presin de seguridad.
32
Vlvula de drenaje automtico

Modelo 8-150E
Descripcin
Esta vlvula tiene la funcin, de drenar el
agua condensada en el depsito hmedo,
evitando que la misma circule por los
componentes del sistema de frenos.
Funcionamiento
Para poder realizar el drenaje automtico del sistema, la vlvula est colocada en posicin
estratgica, es decir, conectada al depsito hmedo, donde se concentra el mayor volumen
de la condensacin.
La vlvula est conectada al depsito por el prtico de alimentacin (4), manteniendo
ah presin constante durante el funcionamiento del vehculo.
Al ser accionado el motor del vehculo, el compresor inicia la operacin de "cargar" los
depsitos de aire comprimido del sistema de frenos.
En esta condicin, el pistn (2) es desplazado
a su posicin superior, colocando en
conexin el prtico de admisin (4) con la
cmara acumuladora (3) a travs de las
ranuras existentes en el cuerpo del pistn
(2).
33
Cuando la presin del sistema alcanzar su valor mximo - 9,5 bar - la vlvula reguladora
de presin abre la descarga de aire a la atmsfera, manteniendo el valor de la presin
regulada mientras no hay consumo de aire. Simultneamente es enviada una lnea de
presin que acta sobre la vlvula de drenaje automtico, a travs del prtico de control
(1) desplazando el pistn (2) a la posicin inferior.
Al ser colocado hacia abajo, el pistn (2) hace la conexin entre la cmara acumuladora
(3) y la cmara de descarga (5), a travs de las ranuras del cuerpo del pistn (2).
La seal que llega al prtico de control (1),

tambin es transferida a la cmara de
descarga (5) por medio de un orificio en el
cuerpo del pistn (2) y la posible
condensacin de la lnea de seal quedar
all depositada.
Con la cada de presin en el circuito por

consumo de aire comprimido para la
actuacin de los frenos, deja de haber seal
(presin) en el prtico de control (1) y el
pistn (2) retorna a la posicin superior.
En este momento, se cierra la conexin
entre la cmara acumuladora (3) y la
cmara de descarga (5) mientras es
liberada la conexin entre la cmara de
descarga (5) y el prtico de salida (6),
tambin por medio de ranuras existentes
en la parte inferior del pistn (2), lo que
hace que el agua sea drenada.
34
Vlvula doble del pedal

Descripcin
La vlvula doble del pedal o vlvula del freno
de servicio es utilizada en sistemas de freno
a aire comprimido de circuito doble, con la
finalidad de controlar en cada uno de los
circuitos, la presin de aire encaminada
hacia las cmaras de freno. Su
accionamiento es realizado por medio de
la palanca del pedal de freno del vehculo.
Funcionamiento
1. Posicin de marcha
Las cmaras (m) y (h) se encuentran

presurizadas con el aire de los depsitos
de los circuitos de freno de servicio, por
medio de las conexiones 11 y 12. Los
cilindros de freno se comunican con la
atmsfera a travs de las conexiones 21 y
22, de los asientos de vlvula (n) y (i), y de
la conexin 3.
35
2. Posicin de frenado
Al ser accionado el pedal de freno, el vstago (3) es presionado hacia abajo, contra la
accin del resorte (1) y del resorte de goma (2). El mbolo (4) se mueve hacia abajo,
cerrando el asiento de vlvula (n) y abriendo el asiento (b). Por esta abertura, el aire
comprimido fluye de la cmara (m) hacia las cmaras de freno del eje trasero, pasando
por la conexin 21. Simultneamente, el aire comprimido pasa por el orificio (c) y alcanza
la cmara (I), actuando sobre el mbolo (6), el cual cierra el asiento de vlvula (i) y abre
el asiento (g).
A esta abertura, el aire comprimido fluye de la cmara (h) a las cmaras de freno del eje
delantero, pasando por la conexin 22. Debido al crecimiento de la presin de aire en las
cmaras de freno del eje trasero y en la cmara (a), el mbolo (4) se mueve hacia arriba,
contra la accin del resorte (1) y del resorte de goma (2), hasta que el asiento de vlvula
(b) se cierre y, por lo tanto, no haya ms salida de aire de la cmara (m). En las cmaras
de freno del eje delantero y, a travs del orificio (e), en la cmara (d), se procesa un
aumento de presin en los dos lados del mbolo (6) hasta que las fuerzas se equilibren y
el asiento de vlvula (g) se cierre.
La vlvula alcanza entonces la posicin de equilibrio, y as permanece hasta que la
fuerza actuante sobre el pedal de freno, y por consecuencia sobre el vstago (3), aumente
o diminuya.
La existencia de los orificios (c) y (f), posibilita que la presin de aire actuante en las
cmaras de freno acte sobre los cuerpos de la vlvula (5) y (8), lo que hace que sus
resortes de retorno ofrezcan una pequea resistencia y, por lo tanto, garantizando la alta
sensibilidad de la vlvula, cuando opera a bajas y medias presiones.
36
Alivindose los frenos, el mbolo (4) se mueve hasta su posicin superior, por accin del
resorte (10) y de la presin existente en la cmara (a), abriendo el asiento de vlvula (n)
y permitiendo que el aire de las cmaras de freno del eje trasero y de las cmaras (a) y (I)
escape a la atmsfera, por la conexin 3. Correlativamente, el mbolo (6) es desplazado
hacia arriba por el resorte (9) y por la presin en la cmara (d), abriendo el asiento de
vlvula (i) y permitiendo el pasaje de aire de las cmaras de freno del eje delantero a la
atmsfera por la conexin 3.
37
Vlvula de retencin doble

Descripcin
Construida en forma de "T" y con un mbolo libre interno, la vlvula de retencin doble
tiene la funcin de seleccionar una lnea de alimentacin de aire para un componente del
sistema de freno, cuando este es suministrado por dos circuitos alternativos. Esta vlvula
es tambin conocida como vlvula de 2 vas
Funcionamiento
Comando por el Circuito I:
Cuando hay una presin en el prtico (1), el mbolo (4) es empujado hacia el asiento del
prtico opuesto (3), dejando libre el pasaje entre el prtico de mayor presin y el prtico
(2), cerrando la entrada de menor presin, prtico (3).
38
Comando por el circuito II:

Si la mayor presin est en el prtico (3), el mbolo (4) ser empujado hacia el asiento
del prtico opuesto (1), liberando el pasaje de aire entre el prtico de mayor presin y el
prtico (2), cerrando la entrada de menor presin, prtico (1).
39
Vlvula de descarga rpida

Descripcin
Durante la aplicacin del freno, la vlvula de descarga rpida sirve slo como elemento
de pasaje y divisin de la lnea de presin, dirigiendo el aire a la(s) cmara(s) de freno del
lado derecho y del lado izquierdo del vehculo. En la desaplicacin de los frenos, acta
como agente acelerador de la descarga del aire contenido en las cmaras agilizando la
liberacin del vehculo.
Funcionamiento
La presin de aire enviada por la vlvula doble del pedal en la direccin de la vlvula de
retencin doble deriva, por medio de una conexin, en la forma de seal neumtica a la
vlvula rel, la cual libera el pasaje de la lnea de presin de aplicacin proveniente del
depsito primario.
Ese aire llega hasta el prtico de entrada de la vlvula de descarga rpida, venciendo la
presin del resorte interno y desplazando el pistn de manera que cierra el prtico de
descarga. El aire es entonces dirigido hacia los prticos laterales de la vlvula alimentando
las cmaras derecha e izquierda del freno de servicio.
Al ser interrumpida la seal recibida por la vlvula rel, la alimentacin proveniente del
depsito primario es cerrada, eliminando la presin sobre el pistn de la vlvula. La
presin del resorte interno desplaza el pistn en sentido inverso, sellando el prtico de
entrada de la vlvula y abriendo el prtico de descarga, dando un rpido escape hacia la
atmsfera del aire contenido en las cmaras del freno de servicio.
40
Vlvula moduladora del freno de estacionamiento / emergencia

Descripcin
Operada por medio del movimiento de una
palanca de comando, esta vlvula se
caracteriza por la posibilidad de, en
situacin de emergencia, liberar el aire de
las cmaras del acumulador de fuerza
elstica de forma gradual, propiciando un
frenado seguro y al mismo tiempo suave,
pues modula la actuacin del resorte en la
aplicacin del freno del eje trasero.
Funcionamiento
Posicin cerrada (freno aplicado)
Al colocar la manija (7) en la posicin de freno aplicado, el pistn (8) es desplazado hacia
arriba. De esta forma, la fuerza del resorte (12) empuja la vlvula (10) hacia arriba
cerrando el pasaje del aire comprimido de la cmara A hacia la cmara B.
Consecuentemente, la presin existente en el prtico 2 y en las cmaras del acumulador
de fuerza elstica del freno de estacionamiento es descargada hacia la atmsfera por el
prtico de salida (3), accionando el freno del vehculo a travs de la accin del acumulador
de fuerza elstica.
41
Posicin abierta (freno desaplicado)

Al accionar la manija (7) hacia la posicin de freno desaplicado, el pistn (8) es desplazado
hacia abajo por el resalto (5) de la leva (16). En esta posicin, el pistn (8) se aproxima a
la vlvula de admisin (10) cerrando el prtico de descarga (3) y abriendo el pasaje del
aire comprimido del prtico 1 al prtico 2, presurizando la cmara (B) y las cmaras del
acumulador del freno de estacionamiento contrayendo el resorte y liberando el vehculo.
42
Posicin intermedia (freno de emergencia)

Cuando la manija (7) es movida hacia una
posicin intermedia, el pistn (8) es
desplazado hacia arriba, debido al
movimiento de la leva (16). Como
consecuencia, la presin de la cmara B y
de las cmaras del acumulador de fuerza
elstica es descargada parcialmente, lo que
hace que el resorte aplique el freno del eje
trasero del vehculo de forma gradual.
43
Cmara de freno simple

Descripcin
Compuesta por una carcasa en chapa
estampada, bipartida y actuando por medio
de diafragma y resorte de retorno, la cmara
de freno simple es utilizada para aplicacin
del freno de servicio en vehculos
automotores.
Funcionamiento
Con el freno de servicio desaplicado, la cmara de freno simple (1) est en su posicin
de reposo, donde el resorte de retorno (3) acta sobre el diafragma (2) contrayendo el
vstago (4) y la horquilla (5) de la cmara.
Reposo
2
44
Al ser accionado el pedal de freno de servicio, la vlvula doble del pedal abre el pasaje
hacia una lnea de aire que alimentar la entrada de la cmara de freno, presionando el
diafragma (2) y comprimiendo el resorte de retorno (3), desplazando el vstago (4) y la
horquilla (5) en el sentido de aplicacin del mecanismo de freno.
Accionado
2
Una vez aliviada la presin sobre el pedal, el pasaje de alimentacin se cierra y luego,
por accin del resorte de retorno (3), el diafragma (2) retorna a la posicin de reposo,
contrayendo el vstago (4) y la horquilla (5), desaplicando el freno. El aire existente en
las cmaras es descargado hacia la atmsfera por la vlvula de descarga rpida.
Reposo
2
45
Cmara de freno doble con acumulador de fuerza elstica

Descripcin
Dividida en dos cmaras individuales, cmara del freno de servicio y cmara del freno de
estacionamiento / emergencia es el nico componente que est constantemente actuando,
an cuando el vehculo est inoperante.
Cuando el vehculo est estacionado, el acumulador de fuerza elstica est actuando
sobre el mecanismo de freno, manteniendo el vehculo inmovilizado. Para que pueda ser
colocado en movimiento necesita de alimentacin de aire para contraer el resorte y
liberar el vehculo.
Para reducir la velocidad o an parar el vehculo, es alimentada por presin de aire en la
cmara del circuito de servicio en las frenadas normales o tiene la presin de aire de la
cmara de acumulador de fuerza elstica aliviada de forma modulada, aplicando
gradualmente el freno de estacionamiento en situaciones de emergencia.
Cuenta tambin con el recurso de liberacin del freno de estacionamiento por accin
mecnica, y hace contraer el acumulador de fuerza elstica por medio de un tornillo
encajado en la parte trasera de la cmara.
46
Funcionamiento
La ausencia de presin de aire en la cmara del freno de estacionamiento (1) permite la
expansin del acumulador de fuerza elstica (2), actuando sobre el pistn de
estacionamiento (3), desplazando el vstago (4) y la horquilla (5) sobre el mecanismo de
freno, manteniendo el vehculo inmovilizado.
1
4
2
La liberacin del freno de estacionamiento se produce con la alimentacin de aire

comprimido en la cmara del acumulador de fuerza elstica (1). El aire ejerce presin
sobre el pistn (3), que a su vez comprime el resorte (2), dejando libre el vstago (4) y la
horquilla (5). Por accin de los resortes de retorno, el mecanismo de freno aleja las
zapatas de los tambores de freno permitiendo el desplazamiento del vehculo.
4
2
47
Moviendo la palanca de control de la vlvula moduladora a la posicin de freno aplicado,

el aire de la cmara (1) es descargado, permitiendo que el acumulador de fuerza elstica
(2) vuelva a expandir, actuando sobre el pistn (3), el vstago (4) y la horquilla (5),
accionando el mecanismo de freno.
4
2
Freno de servicio
La aplicacin del freno de servicio se produce de forma semejante a la cmara simple, o
sea:
Con el freno de servicio desaplicado, la cmara de freno simple (1) est en su posicin
de reposo, donde el resorte de retorno (3) acta sobre el diafragma (2) contrayendo el
vstago (4) y la horquilla (5) de la cmara.
Al ser accionado el pedal de freno de servicio, la vlvula doble del pedal abre el pasaje
hacia una lnea de aire que alimentar la entrada de la cmara de freno, presionando el
diafragma (2) y comprimiendo el resorte de retorno (3), desplazando el vstago (4) y la
horquilla (5) en el sentido de aplicacin del mecanismo de freno.
1
4
2
48
Una vez aliviada la presin sobre el pedal, el pasaje de alimentacin se cierra y luego,
por accin del resorte de retorno (3), el diafragma (2) retorna a la posicin de reposo,
contrayendo el vstago (4) y la horquilla (5), desaplicando el freno. El aire existente en
las cmaras es descargado hacia la atmsfera por la vlvula de descarga rpida.
49
Sistema anticomposicin de fuerza

La cmara doble con acumulador de fuerza elstica tambin cumple con la funcin de
evitar que dos fuerzas - presin de aire del freno de servicio y presin del acumulador de
fuerza elstica del freno de estacionamiento - acten al mismo tiempo sobre los
componentes del mecanismo de freno, exponindolo a riesgos. (ver Pg. 15).
Anticomposicin de fuerzas 8t
15
T1
11
21
13
T4
14
10
18
23
12
21
11
24
17
22
08
09
12
T2
04
06
T4
07
14
01
02

50
16
05
21
22
13
03
Anticomposicin
dede
fuerzas
y 17
t t
Anti composio
foras1515
e 17
Anti composio
foras
23 t
Anticomposicin
de de
fuerzas
23t

51
Vlvula rel
Descripcin
La vlvula rel es normalmente montada

en las proximidades de las cmaras de
freno, operando como un dispositivo auxiliar
para aumentar la velocidad de aplicacin
de los frenos. Tiene su actuacin
comandada por presin neumtica
proveniente del accionamiento de la vlvula
doble del pedal y su alimentacin (lnea de
servicio) viene directamente del depsito
de aire del circuito primario (eje trasero).
Funcionamiento
Aplicacin de los frenos
Al ser accionado el pedal de freno, la vlvula doble del pedal libera una lnea de presin
de aire que pasa por la entrada de comando de la vlvula y actuar sobre el pistn de
comando movindolo hacia abajo.
Una vez desplazado, el pistn se asienta sobre la vlvula de admisin abriendo el pasaje
de aire, del depsito del circuito primario hacia las cmaras de freno de servicio del eje
trasero, al mismo tiempo en que cierra el pasaje de disipacin.
52
Equilibrio
La presin de aire enviada a las cmaras de freno (presin de servicio), acta tambin
sobre el pistn de comando.
Cuando la presin de servicio se iguala a la presin de comando de la vlvula, el resorte
de la vlvula de admisin acta sobre el conjunto de admisin, cerrando el pasaje de aire
hacia las cmaras de freno y manteniendo el pasaje de extraccin cerrada.
En ese punto la vlvula se encuentra en la posicin equilibrada.
Desaplicacin
Cuando es interrumpida la accin de la presin de comando sobre el pistn, este se
mueve hacia arriba por accin de la presin de servicio existente en la cmara interna de
la vlvula y por la fuerza del resorte de la vlvula de admisin.
El pasaje de aire del depsito primario hacia las cmaras de freno (presin de servicio) es
cerrado y el pasaje de disipacin abierta, permitiendo la descarga del aire de la lnea. El
aire contenido en las cmaras de freno es descargado por la vlvula de descarga rpida.
53
VLVULA 2/2 VAS

Descripcin
Esta vlvula tiene como funcin evitar la
aplicacin del freno en las ruedas del 3
eje, con el soporte neumtico accionado.
Funcionamiento
Siempre que el interruptor del soporte neumtico del 3 eje es accionado, se energiza la
vlvula solenoide del soporte, abriendo el pasaje de aire comprimido para accionar el
propio soporte y hacia el prtico 4 de la vlvula 2/2 vas.
El funcionamiento interno de esta vlvula es similar al de la vlvula de retencin doble, o
sea, priorizar una lnea de trabajo de la vlvula, bloqueando la otra.
La seal neumtica recibida en el prtico 4 de la vlvula desplaza internamente el pistn
de forma que bloquea el pasaje del aire del prtico 1 (presin de aplicacin proveniente
de la vlvula rel) hacia el prtico 2 (salida de aire para actuacin de las cmaras del
freno de servicio del 3 eje).
Al ser bajado el 3 eje, la seal neumtica en el prtico 4 de la vlvula 2/2 vas es
interrumpido y la presin del resorte provoca el desplazamiento del pistn a su posicin
de reposo, liberando el pasaje de aire entre los prticos 1 y 2 de la vlvula. El freno de
servicio de las ruedas del 3 eje vuelve a actuar de forma normal, siempre que es
solicitado.
54
Vlvula de seguridad
Descripcin
Esta vlvula tiene como funcin proteger
el circuito de freno en caso de posible sobrepresin no controlada por la vlvula
reguladora de presin.
Funcionamiento
La presin de aire acta sobre la vlvula
de esfera (4). Cuando la fuerza ejercida por
la presin del aire se hace mayor que la
fuerza ejercida por el resorte (2), la esfera
(4) y el pistn (3) se mueve contrayendo el
resorte (2) y abriendo el pasaje de aire.
El exceso de presin se descarga hacia la

atmsfera hasta que la fuerza del resorte
(2) sea mayor que la fuerza ejercida por la
presin y coloque la vlvula de esfera (4)
nuevamente en su asiento.
Para verificar el rendimiento de la vlvula
de esfera (4) se debe tirar del anillo (1).
55
Conector de prueba
Descripcin
Para cumplir exigencias legales y facilitar
diagnsticos, el sistema de frenos est
equipado con conectores de prueba en
puntos estratgicos, cuyo objetivo es
permitir la conexin de equipamientos de
prueba en el circuito de aire comprimido.
Funcionamiento
Cuando es acoplada una manguera o un
equipamiento en el conector de prueba, el
vstago (2) es empujado contra la fuerza
del resorte (3), abriendo el pasaje (b) y
permitiendo que el aire fluya hacia el orificio
(a).
Despus de retirada la manguera /

equipamiento de prueba, el pasaje (b) es
cerrado por el anillo "O" (4) interrumpiendo,
automticamente, el flujo de aire.
La tapa (1) protege al conector de prueba
contra suciedad cuando el mismo no est
siendo utilizado.
56
Vlvula de drenaje manual

Descripcin
os camiones Volkswagen con PBT
superiores a 13 t, y que poseen depsitos
de freno separados, utilizan vlvula de
drenaje manual para purgar el agua
condensada en el sistema o an vaciar el
aire de los depsitos cuando es necesario.
Funcionamiento
El resorte (1) y la presin del aire del
depsito mantienen la vlvula (3) cerrada.
Cuando el vstago (2) es comprimido o

movido lateralmente, la vlvula (3) se abre,
dando salida al agua condensada en el
depsito, eliminndola. La operacin debe
ser mantenida hasta que salga aire limpio
a travs de la vlvula.
Cuando el vstago (2) es liberado, la vlvula
(3) se cierra, interrumpiendo el drenaje.
57
Conexiones VOSS
Con el objeto de ofrecer mayor facilidad y rapidez en las operaciones de manutencin de
los circuitos de frenos de los camiones Volkswagen, son usadas en las lneas de
alimentacin de alta presin conexiones de acoplamiento rpido del tipo VOSS. El doble
sellado entre sus componentes y el proceso de trabado de la conexin, simplifican su
montaje y hacen al acoplamiento la prueba de fugas. Producidas en latn, con alta
resistencia a la corrosin, tambin eliminan la posibilidad de contaminacin de las vlvulas.
Dos son los modelos de conexiones VOSS empleados en los camiones Volkswagen:
Modelo 230
-
Utilizado en las conexiones de las lneas de alimentacin de alta presin. Ejemplo:

Vlvula de proteccin de 4 vas
Vlvula moduladora del freno de estacionamiento
Vlvula doble del pedal
Vlvula de drenaje automtico
58
Modelo 245
- Utilizado en las uniones / interconexiones de los tubos de frenos.
59
Ajustador automtico
Descripcin:
Mecanismo que ajusta automticamente el
juego entre la lona de freno y el tambor. El
juego es autoajustado cada vez que,
durante una aplicacin del freno, la carrera
recorrida por el mecanismo es mayor que
el largo estndar especificado para aquel
modelo.
Funcionamiento
El largo de la carrera estndar de la cmara es determinado en el momento que el
ajustador es instalado. Ese largo est relacionado con el juego entre la lona y el tambor.
Cuando las lonas se desgastan, el juego aumenta. El aumento del juego hace que el
vstago de la cmara se desplace por una distancia mayor para aplicar los frenos.
Siempre que el largo recorrido por el vstago de la cmara excede el lmite predeterminado,
el ajustador automtico corrige ese largo durante el retorno del vstago. El mecanismo
de regulado se ajusta al desgaste de la lona y automticamente altera la carrera al largo
correcto. El ciclo entonces se repite.
60
Descripcin dos componentes

1. Tapn
2. Abrazadera
3. Perno
4. Vstago de accionamiento
5. Anillo de retencin
6. Contraperno
7. mbolo
8. Actuador
9. Carcasa
10. Anillo de sellado
La vista detallada, muestra las partes

mviles del sistema. La vista seccionada,
muestra los componentes en sus posiciones
de trabajo, excepto la lengeta gua, que
est a 90 grados de su posicin real.
61
La extremidad con entalle externo del pin sinfn (1), monta en el entalle interno del
actuador (2). El fresado en hlice en la lengeta gua (3), se engrana con el fresado
existente en el dimetro externo del actaudor (2). Los fresados son construidos de tal
forma, que cuando el actaudor (2) es movido hacia arriba, la lengeta gua (3) retrocede
y no restringe el movimiento del actaudor (2). Pero cuando el actaudor (2) es movido
hacia abajo, la lengeta gua (3) se engrana en los fresados del actaudor (2).
Cuando el freno es accionado, el vstago de la cmara, conectada a la extremidad de la
horquilla (4), se mueve hacia fuera, forzando el brazo del ajustador automtico (5) a girar
en torno de la lnea de centro del eje leva en S. La otra extremidad de la horquilla (4) es
conectada al vstago del actaudor (6), que por su vez es conectado a un pequeo pistn
(7), alojado en el actaudor a travs de un anillo elstico (8). A medida en que el brazo del
ajustador automtico (5) es movido, la horquilla (4) gira en torno del perno mayor (9),
moviendo el vstago del actaudor (2) hacia arriba y hacia abajo, llevando consigo al
pistn. La existencia de juego en la parte superior del actaudor, garantiza que solamente
el pistn se mueve cuando el curso deseable es mantenido.
Cuando el desgaste de la lona es excesivo, la carrera del vstago de la cmara alcanza
valores ms all del predeterminado. En este instante, el pistn (7) entra en contacto con
el anillo elstico y lleva consigo al actaudor (2). A medida en que el actaudor (2) se
mueve hacia arriba, l se desliza sobre los fresados de la lengeta gua (3). Cuando el
vstago de la cmara retorna, el actaudor(2) es forzado hacia abajo. Debido al fresado,
la lengeta gua (3) se engrana en el actaudor (2), forzndola a girar siguiendo la hlice
de su fresado. Esta accin provoca el giro del pin sinfn (1) que avanza el engranaje
(10) y el eje leva en S, ajustando automticamente el freno.
62
Freno motor
Descripcin
Para su comando y funcionamiento, el sistema del freno motor cuenta con:
Tecla de comando en el tablero de instrumentos;

Interruptor del pedal del acelerador;
Interruptor del pedal del embrague
Vlvula neumtica tipo solenoide
Mecanismo del freno motor localizado antes del silencioso, compuesto por: carcasa,
vlvula mariposa, eje con vstago y pistn actaudor.
63
Funcionamiento
Al ser conectada, la llave de ignicin alimenta la lnea 15 del sistema elctrico, que por
su vez energiza varios circuitos y componentes, entre ellos la tecla de comando del
freno motor.
La misma tensin positiva suministrada por la lnea 15 a la tecla de comando, sigue
hacia los interruptores del pedal del acelerador y del pedal del embrague en una conexin
en serie, cerrando el circuito en la vlvula electroneumtica del freno motor, donde la
puesta a tierra es hecha por la carcasa del componente, conectada a la masa del chasis.
El accionamiento del pedal del acelerador y el del pedal del embrague interrumpe el
pasaje de corriente elctrica, desaplicando el freno motor.
Sin el accionamiento de los pedales del acelerador y del embrague, el circuito vuelve a
ser cerrado, ocurriendo el energizado de la vlvula electroneumtica, dando pasaje a la
presin de aire que ir a actuar en el mecanismo del pistn.
El pistn actaudor acciona entonces la vlvula mariposa a la posicin cerrada, restringiendo
la salida de los gases de escape y ocasionando una contrapresin en el interior de los
cilindros del motor, aplicando el efecto freno motor para reducir la velocidad del vehculo.
Al percibir la condicin de aplicacin del freno motor, el sistema de comando electrnico
controla la dosificacin de combustible para que el motor obtenga el mximo de eficiencia
de ese recurso. La ECM desactiva automticamente el freno motor siempre que el rgimen
de rotacin sea inferior a 1000 rpm.
Importante
Se recomienda mantener la tecla del freno motor
conectada siempre que el vehculo est en
movimiento.
64
Fallo
Manmetro del vehculo no
alcanza la presin ideal de
trabajo: de 8,7 a 9,5 bar
Perdida de aire en los

depsitos con el vehculo
estacionado
Perdida de aire en los depsitos con el vehculo en movimiento (f. serv.desaplic)
Perdida de aire en el circuito
delantero (freno de servicio
aplicado)
Perdida de aire en el circuito
trasero (freno de servicio
aplicado)
Causa probable
Fuga en el circuito de carga

Vlvula de drenaje daada
Vlvula de drenaje automtica con fuga
Manmetro daado
Vlvula reguladora de presin desregulada
Compresor daado
Vlvula de drenaje daada
Vlvula de retencin doble con fuga
Vlvula de drenaje automtica con fuga
Vlvula doble del pedal con fuga
V. moduladora freno estacionamiento con fuga
Fuga en el circuito de estacionamiento
Diafragma de la cmara estacionamiento daado
Vlvula moduladora freno estac./emerg. daada
Fuga en el circuito delantero
Vlvula de descarga rpida delantera daada
Diafragma de la cmara delantera daado
Fuga en el circuito trasero
Diafragma de la cmara trasera daado
Vlvula rel con fuga
Luz de aviso y alarma

sonora no actan - (depsito Sensor de baja presin daado
sin presin)
Baja presin en los depsitos de servicio
Cmara de servicio daada
Fuga por la vlvula rel, conexiones o mangueras
Frenos de servicio no
actan satisfactoriamente Guarniciones gastadas
Vlvula doble del pedal daada
Eje de expansin de leva en "S" necesita lubricacin
Vlvula reguladora de presin daada
Fuga por las conexiones o mangueras
Vlvula rel daada
Frenos de servicio no actan Vlvulas de descarga rpida daadas
Vlvula del pedal daada
Guarniciones gastadas
Vlvula
doble del pedal daada
Frenos de servicio no
Eje
de
expansin
de leva en "S" necesita lubricacin
desaplican totalmente
Tambor de freno ovalado
Grasa en las guarniciones
Resorte de retorno de las zapatas daadas
Frenado desigual
Diafragma de la cmara de servicio daada
Vlvula reguladora de presin no acta correctamente
Eje de expansin de leva en "S" necesita lubricacin
Resorte de retorno de las zapatas daadas
Resorte de retorno de las cmaras de servicio daada
Fuga en el circuito de estacionamiento
Diafragma de la cmara de estacionamiento daado
no desaplica o desaplica
lentamente (presin normal) Carcasa central de la cmara de trasera daada
Vlvula de descarga rpida daada
Vlvula de retencin doble daada
Vlvula moduladora freno estac./emerg. daada
Solucin
Inspeccionar
Sustituir
Reparar
Ajustar
Regular
Reparar
Sustituir
Reparar
Reparar
Reparar
Reparar
Inspeccionar
Sustituir
Reparar
Inspeccionar
Reparar
Sustituir
Inspeccionar
Sustituir
Reparar
Sustituir
Verificar
Ensayar
Inspeccionar
Verificar
Ensayar
Lubricar
Reparar
Inspeccionar
Reparar
Reparar
Reparar
Sustituir
Reparar
Lubricar
Rectificar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Verificar
Lubricar
Sustituir
Sustituir
Inspeccionar
Sustituir
Sustituir
Reparar
Reparar
Reparar
65
Notas
66
novembro - 2004
Volkswagen do Brasil Ltda.

Indstria de Veculos Automotores
Treinamento de Pessoal da Rede
Via Anchieta, km 23,5
So Bernardo do Campo - SP
CEP 09823-901 CPI 1177

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Capacitacin Post Venta

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El aire circula por mangueras de PVC

Las zapatas de frenos, dimensionadas

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Descripcin de los componentes

Capacitacin Post Venta

Obs.: Los camiones Volkswagen de 8 t poseen vlvula de drenaje automtica en el

Capacitacin Post Venta

Freno de servicio delantero

Aplicacin del circuito delantero

plicacin del circuito delantero

Capacitacin Post Venta

Freno de servicio trasero

Aplicacin freno del eje trasero

Presso para abertura da vlvula rel

Capacitacin Post Venta

Presso para abertura da vlvula rel

Sistema anticomposicin de fuerzas

Presso para cmara de mola acumuladora

Capacitacin Post Venta

Presso para abertura da vlvula rel

Presso para abertura da vlvula rel

Capacitacin Post Venta

Aplicacin freno del eje trasero

Capacitacin Post Venta

Inhibidor del freno del 3 eje

Capacitacin Post Venta

Capacitacin Post Venta

Serpentina (Pre condensador)

Vlvula Consep (Condensador y Separador)

Capacitacin Post Venta

Vlvula reguladora de presin

Capacitacin Post Venta

Capacitacin Post Venta

Vlvula de proteccin de 4 vas

Freno de servicio trasero

Freno de servicio delantero

Freno de emergencia / estacionamiento

Otros circuitos neumticos

Capacitacin Post Venta

Vlvula de drenaje automtico

Capacitacin Post Venta

La seal que llega al prtico de control (1),

Con la cada de presin en el circuito por

Vlvula doble del pedal

Las cmaras (m) y (h) se encuentran

Capacitacin Post Venta

Capacitacin Post Venta

Vlvula de retencin doble

Comando por el circuito II:

Capacitacin Post Venta

Vlvula de descarga rpida

Vlvula moduladora del freno de estacionamiento / emergencia

Capacitacin Post Venta

Posicin abierta (freno desaplicado)

Posicin intermedia (freno de emergencia)

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Cmara de freno simple

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Cmara de freno doble con acumulador de fuerza elstica

La liberacin del freno de estacionamiento se produce con la alimentacin de aire

Capacitacin Post Venta