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DE COATZACOALCOS
TEMA:
Unidad 3.- Sistemas auxiliares y pruebas de motores de
combustin interna
3.1. Sistemas de: Combustible, escape, enfriamiento, inyeccin, lubricacin y
anticontaminantes
3.2. Pruebas que se efectan en los motores: parmetros bsicos y su
determinacin. Potencia, torque, consumo de combustible.
3.3. Variables de operacin que afectan el rendimiento de: los motores diesel
y de gasolina, turbinas de gas y motores Stirling.
MATERIA:
Mquinas de fluidos comprensibles
DOCENTE:
CONTENIDO
Introduccin...
lubricacin y anticontaminantes
3.2. Pruebas que se efectan en los motores: parmetros bsicos y su 12
determinacin. Potencia, torque, consumo de combustible.
3.3. Variables de operacin que afectan el rendimiento de: los motores 18
diesel y de gasolina, turbinas de gas y motores Stirling.
Captulo II (Conclusiones)
.
Conclusin.
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Bibliografa....
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INTRODUCCIN
El principio de funcionamiento de los motores de encendido a chispa o a gasolina
fue enunciado por Beau de Rochas (combustin a volumen constante) y llevado a
la prctica por el alemn Otto en 1862, por eso el ciclo de transformaciones que
realiza el fluido en el interior del motor se denomina ciclo Otto.
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ESCAPE
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final
obtenida.
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INYECCIN
Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores a gasolina, su
introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar
el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy prxima a la
estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena
combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La
relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que
garantiza una combustin completa de todo el combustible.
La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor,
luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del
motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustin sea
lo ms completa posible.
Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y
actuadores o accionadores
.
El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de
funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y
del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxgeno en los
gases de escape (sensor
EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., ests seales son procesadas por la
unidad de control, dando como resultado seales que se transmiten a los
accionadores (inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras
partes del motor para obtener una combustin mejorada.
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El sensor PAM (Presin absoluta del Mltiple) indica la presin absoluta del
mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de
oxgeno presente en los gases de combustin.
Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene
la relacin aire / combustible cercana a la estequiomtrica, esto se puede
comprobar con un anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los
sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones
en los distintos regmenes de marcha.
Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico
que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un
diagnstico externo por medio de scanners electrnicos que se conectan a la
unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos
valores que estn fuera de rango.
La deteccin de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y
deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales
para cada tipo de sistema de inyeccin.
La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes
fallados, generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos.
LUBRICACIN
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor,
a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en
movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro modo
se engranaran, agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el
interior del motor.
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Por otro lado, cuando el trabajo realizado es menor que la energa consumida, la
prdida o diferencia entre ambos valores se transforma en calor, que podemos
considerar como energa intil y por lo tanto perdida.
La eficiencia mxima de una mquina trmica: el ciclo de Carnot
Existe un lmite absoluto para el rendimiento de cualquier mquina trmica, que es
el rendimiento de una mquina imaginaria, perfecta y reversible cuyo proceso de
funcionamiento se conoce como ciclo de Carnot. Esta eficiencia mxima perfecta
se encuentra ya bastante por debajo del 100% y es importante destacar que,
siendo un mximo fsico, absoluto y universal, no es posible superarlo por medios
tecnolgicos.
El rendimiento de una mquina trmica de Carnot slo depende de la
temperaturas mxima y mnima entre las que trabaja por lo que, dadas estas dos
temperaturas, su clculo es trivial. En el caso de motores de combustin que
queman hidrocarburos y a partir de los datos propuestos en este ejemplo prctico,
podemos considerar una temperatura mnima (que sera la del ambiente) de 17C
(290 K) y una mxima de 1.570 oC (1.843 K). Esta combinacin de temperaturas
nos dara un rendimiento terico mximo de un 84,3%.
Es difcil encontrar un dato preciso de temperatura mxima alcanzada en la
cmara de combustin, pero los hidrocarburos arden alrededor de 2.000C y ya
parece bastante optimista considerar unos 1.600 oC como la temperatura media
de toda la cmara en el instante final de la combustin. As pues, la eficiencia
perfecta de un 84% puede considerarse un clculo razonablemente optimista.
El mismo clculo, realizado en Wikipedia tomando otros valores como ejemplo y
esta vez en un motor de gasolina, arroja una eficiencia mxima de un 73%,
aunque suponiendo condiciones ideales este valor se podra considerar en el
rango bajo de temperaturas posibles. Sera un clculo razonablemente pesimista.
Sea cual fuere la temperatura mxima alcanzada en la cmara de combustin en
cada motor concreto, vemos que una mquina terica, reversible e ideal con
temperaturas mxima y mnima en el rango de un motor de combustin interna
perdera algo as como entre un 15% y un 25% de energa en forma de calor, s o
s, como consecuencia directa de los principios de la termodinmica.
Los motores de gasolina y disel son mquinas trmicas y, por tanto, estn
limitadas por el mximo absoluto de Carnot, pero su funcionamiento es
sustancialmente distinto y, por definicin, menos eficiente, que el de la mquina
reversible y perfecta por muchos motivos. As pues, sera ms exacto hacer un
modelo terico de un motor disel o gasolina ideales para conocer su
eficiencia mxima e insuperable.
Este modelo existe y es una especie de adaptacin del ciclo reversible de Carnot
al ciclo de funcionamiento de estos motores en concreto. No vamos a bucear en
sus frmulas, pero s vamos a curiosear en sus resultados.
Empezando por un motor de Ciclo Otto (gasolina convencional) y segn este
clculo explicado por la Universidad de Sevilla, tomando datos razonables para las
variables implicadas, la eficiencia mxima de un motor terico perfecto de
gasolina con relacin de compresin 8:1 es de un 56,5%.
En el caso del ciclo disel, que difiere ligeramente del gasolina y permite
relaciones de compresin mayores, en este clculo realizado sobre el modelo
terico de este ciclo, se puede ver que su rendimiento perfecto para una
relacin de compresin de 18:1 sera de un 63,2%.
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Por lo que respecta a los motores de gasolina, deberan estar alrededor de 2/3 de
esa cifra segn las numerosas referencias consultadas, as que podramos tomar
como valor aproximado de rendimiento ptimo para un gasolina moderno un
aprovechamiento no muy superior al 30% de la energa consumida, suponiendo
que se alcance tal cota y, de nuevo, no en toda la gama de revoluciones y niveles
de carga.
En todos los casos, hablamos de que el calor generado por el motor de un coche
convencional engulle al menos el 60% de la energa qumica del
combustible en el caso del disel y al menos un 70% en el caso de uno a
gasolina. Falta descontar todava la resistencia a la rodadura, la resistencia
aerodinmica y todas las prdidas de transmisin hasta poner el vehculo en
movimiento.
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Entre 1
y
2 se
extrae
la
cantidad Qf de calor del cilindro (por
el lado fro). El proceso se realiza
a Tf constante. Por lo tanto al final
(en 2) se estar a volumen
mnimo, Vmin, Tf y p2. El pistn de la
zona caliente no se ha desplazado.
En
esta
evolucin
es
sistema absorbe trabajo.
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CONCLUSIN
Un motor es una mquina que transforma la energa qumica presente en los
combustibles, en energa mecnica disponible en su eje de salida. En un diagrama
de bloques de entradas y salidas, tendramos como entrada: aire y combustible y
el aporte de sistemas auxiliares necesarios para el funcionamiento como son los
sistemas de lubricacin, refrigeracin y energa elctrica; y en el interior del motor,
sistema de distribucin, mecanismos pistn-biela-manivela y como producto de
salida final tendramos la energa mecnica utilizable, adems tendramos como
residuos o productos de la ineficiencia los gases de la combustin y calor cedido al
medio.
En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de circulacin toma el
refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del depsito auxiliar, y
lo impulsa al interior del motor refrigerando todas aquellas partes ms expuestas
al calor, puede incluir refrigerar el mltiple de admisin, camisas, culatas o tapa de
cilindro, radiador de aceite, etc., pasa a travs de uno o varios termostatos y
regresa al radiador donde se enfra al circular por tubos pequeos de gran
superficie de disipacin, el intercambio de calor generalmente se realiza con el
aire circundante el cual es forzado a travs del radiador utilizando un ventilador
que generalmente es accionado por el mismo motor. Existen sistemas de
refrigeracin donde el fluido activo es el aire circundante, el cual es forzado por las
partes del motor que se quieren refrigerar, cilindros, tapas de cilindros, radiador de
aceite, etc.
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BIBLIOGRAFA
http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm
http://www.diariomotor.com/tecmovia/2012/10/02/los-limites-de-la-eficienciatermica-en-motores-gasolina-y-diesel/
https://www.clubensayos.com/Tecnolog%C3%ADa/VARIABLES-DEOPERACI%C3%93N-QUE-AFECTAN-EL-RENDIMIENTO-DE/1411074.html
Motores trmicos y sus sistemas auxiliares Escrito por David Gonzlez
Calleja
Motores trmicos y sus sistemas auxiliares Escrito por Eliseo Lpez,Vicente
Benito
Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo Otto. TMVG0409
Escrito por Jos Carlos Rodrguez Melchor
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