INGENIERA AUTOMOTRIZ

VEHICULOS COMPETICION
NOMBRE:
CARLOS BELTRN
TEMA:
INFORME DE PREPARACION DE LOS
PISTONES
NIVEL:
NOVENOB
26 11 2015

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE PROCESOS DE MANUFACTURA

CARRERA

CDIGO DE LA
ASIGNATURA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Ingeniera Automotriz

3791

VEHICULOS COMPETICIN

PRCTICA
N

LABORATORIO DE:

TEMA:

TRUCAJE DEL PISTN

DURACIN
(HORAS)
6

OBJETIVOS

Levantar informacin acerca del proceso de trucaje de pistones.

Seleccionar los trabajos a realizarse a partir de criterios de diseo.

Realizar los respectivos trabajos de mecanizado en el taller de procesos de manufactura.
Obtener un pistn trucado de acuerdo a un procedimiento tcnico de trucaje y preparacin
fundamentndose en la informacin recogida

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

PROCESOS DE MANUFACTURA

Equipo de seguridad personal.

Pistn.
Torno.
Esmeril.
Lijas #100, 200, 600, 1200 y 1500
Limas.
Taladro de pedestal
Brocas de 3 y 4 mm
Entenalla
Cuchilla para torno.
Mesa de trabajo.
WD-40
Instrumentos de medicin (micrmetro, pie de rey, galgas)

MARCO TEORICO

PISTONES

Los pistones parecen piezas simples y de construccin bastante sencilla, pero es una de las piezas mviles
del motor que ms estudios requiere a los diseadores, ya que tienen tres funciones, hacer de pared mvil
en el cilindro, transmitir la fuerza generada por la combustin a las bielas y no permitir que los gases de la
combustin se transmitan al crter por medio del cilindro.
Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro recibiendo directamente en la parte superior
el impacto de la combustin de la mezcla. Se divide en dos partes fundamentales: cabeza del pistn y falda
del pistn.

En la cabeza del pistn se encuentran mecanizadas ranuras para el alojamiento de los rines o anillos cuya
funcin es separan hermticamente la cmara de combustin, lubricar las paredes del cilindro y transmitir
el calor que se produce en la combustin.
Este tema es muy amplio si se lo desarrolla ntegramente, pero aqu se detallarn los aspectos ms
importantes en cuanto a las modificaciones que pueden realizarse en ellos.
Los pistones de los motores de serie son de fundicin luego mecanizada, se recomienda en motores
modificados la utilizacin de pistones forjados de venta comercial. Pero si se quiere modificar el pistn que
posee el motor se deber reducir el peso, como en todas las piezas mviles.
Como el espesor de la cabeza del pistn est determinado para evitar riesgos de rotura y perforacin por la
presin de la combustin, y tiene por lo general la mayor cantidad de material, se deber eliminar
preferentemente material de la falda consiguiendo con esto reducir el peso y la superficie de friccin del
pistn con el cilindro.
La mejor forma de reducir la falda es recortando esta unos 5 mm por debajo del alojamiento del pin del
pistn, pero dejando en los lados perpendiculares al perno una especie de patn que deber ser de 1,1 veces
el dimetro del pistn, para que no cabecee dentro del cilindro.
Tambin se pueden hacer orificios de distintos dimetros (entre 2 y 4 mm) bien distribuidos en las paredes
siempre por debajo de los aros, favoreciendo tambin la lubricacin entre el pistn y el cilindro.
Se recomienda hacer una plantilla para que todos los pistones queden recortados de igual forma y los
orificios estn bien distribuidos en todos los pistones.
Luego de estas modificaciones habr que equilibrarlos, si fuera necesario se realizarn avellanados poco
profundos en la zona interna de la cabeza para equilibrar los pesos que tendrn una tolerancia de ms
menos 1 gr.
Otra tarea interesante en los pistones es hacer que el pin (por lo general firmemente fijado) sea flotante, se
logra esto aumentando ligeramente el dimetro del alojamiento del pin en el pistn quedando igual juego
que entre el pin y el pie de biela; para esto ser necesario asegurar una eficiente lubricacin haciendo unos
orificios en el alojamiento del pin desde el interior del pistn, que al ser salpicado de aceite recibir
lubricante suficiente para que no se agarrote el perno en el pistn.
Con esta ltima modificacin se lograr un rgimen de giro algo ms elevado y menor golpeteo de los
pistones sobre los cilindros. Otro tema es adoptar el sistema de pin desplazado del eje geomtrico, pero se
lo utiliza en motores con un rgimen de giro muy elevado, aunque muchos motores de autos de serie tienen
este sistema.
Luego de modificados es recomendable pulir la cabeza de los pistones los mejor posible, esto favorece la
circulacin de los gases y la mezcla, y tambin a que no se acumule carbn.
Para aumentar su capacidad de engrase, ya que es pieza que se lubrica solamente por el salpicado natural
de aceite, se recurre a practicar unos taladros de unos 3 mm en la faldilla, que ms tarde actuarn a modo
de nidos receptores de aceites que facilitan notablemente el desplazamiento del mismo en el cilindro.
Reduccin de peso en los pistones
Se debe conseguir pistones forjados que se sustituirn por los de fundicin originalmente de serie en el
mejor de los casos, y en ellos es que se empieza el trabajo de rebajado de masas en aquellos puntos en los
que el pistn tenga demasiado peso, como en las paredes internas del pistn y buena parte de la zona
interior.
En la tabla 1.1, se muestra una serie de dimensiones que constituyen la armnica distribucin de las
medidas en los pistones diseados para los vehculos comerciales de serie; todas las cifras estn
relacionadas con el pistn y sern la base para el mximo rebajado en la falda y partes internas del pistn.

El recorte de la falda consiste en la reduccin de material de esta zona, con el objetivo de disminuir la
superficie de friccin con las paredes del cilindro. Este rebajado se efecta cortando la falda del pistn en
redondo a una distancia de unos 4 a 5 mm. Por debajo de los muones del alojamiento del eje pistn.
Es necesario verificar que cuando todos los pistones estn trabajados, estos tengan aproximadamente el
mismo peso que el pistn ms liviano, con una diferencia o tolerancia final menor a 2 gramos.

PROCEDIMIENTO

Canales diametrales en la falda:

1. Con un marcador especial para metal permanente se traza un rea de trabajo, seguidamente se distribuye cuatro lneas en la
falda simtricamente.
2. Para centrar el pistn en el mandril del torno es necesario la utilizacin del reloj palpador. Por ltimo se instala la cuchilla de
desbaste para el mecanizado.
3. Se hace girar en torno a una velocidad media y se procede a realizar la acanaladura, controlando que la penetracin no pase
de 0,2 mm.
4. El tiempo empleado en la modificacin es de 1 hora dependiendo de la habilidad.

Pulido de la cabeza:
1. El procedimiento de instalacin y centrado en el torno es similar al de los canales diametrales en la falda.
2. Se hace girar en torno a una velocidad media y se procede a desbastar la cabeza del pistn controlando que la penetracin
del refrenado no pase de 0,1mm.
3. Luego se da un pre acabado con una lija #200 en el mismo torno, y a continuacin se da el pulido final a mano utilizando lijas
de agua del nmero 600/1200/1500 y se roca WD-40 mientras se pule para dar un acabado tipo espejo.

Perforaciones en la falda:
1. El primer paso es construir una plantilla de cartn de la forma de la falda, seguidamente se hace una distribucin simtrica de
5 perforaciones en el rea de la falda (3 superiores y 2 inferiores), la seleccin de la distribucin depende del diseo del pistn,
se debe tener precaucin de no debilitar la estructura en sus contornos.
2. El siguiente paso es realizar las perforaciones en las respectivas marcas con el taladro de pedestal y una broca de 3 mm.
3. Finalmente se realiza un avellanado en todas las perforaciones con una broca de 4 mm.

Uso del torno

-Para realizar el cilindrado se debe colocar el pistn en el mandril ajustando correctamente para
evitar accidentes.
- Colocamos la cuchilla en l porta-herramienta, observando que la cuchilla quede a la misma altura
para obtener un acabado correcto y debe quedar la cuchilla inclinada un ngulo de 10 para cilindrar
-Luego ajustamos la cuchilla en l porta-herramienta y tambin ajustamos l porta-herramienta.
-Encendemos el torno y seleccionamos una velocidad adecuada para trabajar en este caso 350 rpm.
- Poco a poco vamos moviendo el carro longitudinal hasta donde sea posible ya que no podemos
cilindrar en un solo paso debido a que el carro longitudinal topara con el seguro y el torno se
apagara, por lo que se debe cilindrar hasta donde sea posible y luego se debe girar el eje.
-Tambin nos ayudamos del carro transversal y del carro principal para ir realizando el cilindrado.
-Luego realizamos las canaletas colocando la cuchilla de forma perpendicular al pistn.
-Por ultimo utilizamos el torno para darle brillo al pistn. Esto se consigue haciendo girar el pistn a
una velocidad adecuada y mientras est girando vamos lijando la superficie.

RESULTADOS OBTENIDOS
5

El proyecto permiti desarrollar un pistn trucado mediante el procedimiento tcnico de trucaje y

preparacin fundamentndose en la informacin recogida, con lo que obtenemos un pistn ms
ligero, con mayor capacidad de lubricacin y menor rozamiento con la superficie del cilindro

CUESTIONARIO

1. Para qu se recurren practicar unos orificios en la faldilla del pistn?

Para aumentar su capacidad de engrase, ya que es pieza que se lubrica solamente por el salpicado
natural de aceite
2. Para qu se recomienda pulir la cabeza de los pistones?
Para favorecer la circulacin de los gases y la mezcla, y tambin a que no se acumule carbonilla en la
superficie.
3. En qu consiste el recorte de la falda?
El recorte de la falda consiste en la reduccin de material de esta zona, con el objetivo de disminuir
la superficie de friccin con las paredes del cilindro

CONCLUSIONES

El proyecto permiti desarrollar un procedimiento tcnico de trucaje y preparacin del pistn

fundamentndose en la informacin recogida.
Dependiendo de la habilidad y el manejo de las herramientas y equipos, se puede obtener un pistn
preparado de gran calidad.
Ya en la preparacin de un motor para competicin se debe conseguir pistones forjados que se
sustituirn por los de fundicin originalmente de serie en el mejor de los casos.

RECOMENDACIONES

Se recomienda realizar primero las canalizaciones en el pistn y luego las perforaciones ya que con
las canalizaciones se puede guiar para ubicar correctamente donde van las perforaciones
Para obtener un buen acabado superficial en el pistn se recomienda utilizar varias lijas e ir
cambiando progresivamente es decir utilizar una lija gruesa y terminar con una lija fija.
Para realizar el avellanado se debe utilizar una broca un poco ms grande que la broca utilizada en la
perforacin.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE

BASES DIGITALES DE MIESPE)

Cadena, S. N. (2010). Scrib. Recuperado el 2015, de http://es.scribd.com/doc/91425987/trucajepistones

CEAC. (1995). TRUCAJE MOTORES DE 4 TIEMPOS.
ESPE-L. (2006). Comparacion de las caracteristicas de eficiencia de un motor Suzuki forza g10 SOHC
al variar secuencialmente elementos posibles de trucaje para competicion a traves de un banco de
pruebas. Latacunga.
GILLIERI, S. (1998). PREPARACION DE MOTORES DE SERIE PARA COMPETICION. CEAC.

FECHA DE ENTREGA Latacunga 26 de noviembre de 2015

Firmas
Elaborado por:

Revisado :

Carlos Beltrn

Ing. Nstor Romero G.

Calificacion :