Escuela Sindicato de Choferes Profesionales de Sangolqui

ESCUELA SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE
SANGOLQUI
LAURA ALMEIDA
NOMBRE: OSCAR NACIMBA
FECHA: 03 de Febrero del 2012
MATERIA: MECANICA BASICA
PARALELO: L
TNLG: DANIEL GUTIERRES RESPONSABLE.
OBJETIVO: Concretar el conocimiento adquirido durante el periodo, a travs del
desarrollo de los tems en cuestin, por determinar el aprendizaje del estudiante.
INFORME: 11 EQUIPO ELECTRICO DEL AUTOMOVIL

1.- Introduccin al equipo elctrico del automvil.
Para el buen funcionamiento del conjunto elctrico del automvil son necesarios una serie
de Sistemas elctricos que cumplan con misiones muy concretas y especficas.
Uno de los sistemas elctricos necesario para el funcionamiento en los motores de
explosin es el sistema de encendido.
2.- Los principales sistemas necesarios para el automvil son.

Estos sistemas son:
o Batera.
o Sistema de carga.
o Sistema de arranque.
o Sistema de iluminacin.
o Sistema de control.
o Complementos elctricos
3.- La misin de la batera y su construccin es.

La batera de acumuladores se usa en los automviles para el arranque, encendido,
alumbrado y accionamiento del claxon y dems accesorios elctricos cuando el motor
est parado. Su misin es proporcionar la corriente elctrica necesaria en el automvil
cuando el sistema generador no funciona (por ejemplo a vehculo parado).
Las bateras que se emplean en los automviles son del tipo de placas de plomo (Fig. 1),
a las que nos referimos en las explicaciones que siguen. Las placas de plomo en forma de
rejilla (A) llevan en sus intersticios o huecos, unas pastillas de material activo: plomo
esponjoso, para las negativas (B) y perxido de plomo para las positivas (C). Entre las
placas se colocan unas lminas aislantes, llamadas separadores (D), que suelen ser de
madera, caucho, fibra, plstico, lana de vidrio, etc. Tanto las placas positivas como
negativas van unidas por unos puentes (E), conectadas en paralelo, y se montan
intercalando las positivas entre las negativas y con los separadores entre cada par de
placas. Unas y otras se colocan en el interior de un vaso, formando lo que se llama un
elemento de batera o acumulador. Dispone de tapones (T) para el llenado del electrolito,
para verificar su nivel y para permitir la salida de gases que se producen durante las
reacciones qumicas.
4.- Realice un grafico de circuito en serie y en paralelo.
5.- Cual es su funcin del alternador y lo ms importante es.

La inclusin del alternador en el equipo elctrico de los automviles ha venido impuesta
por la necesidad, cada vez mayor, de disponer de un generador capaz de alimentar los
servicios y cargar la batera a bajas velocidades del motor e incluso cuando ste se
encuentra al ralent.
Sus caractersticas ms importantes son:
o Un menor peso o volumen para la misma potencia
( comparando con una dinamo).
o Carga de la batera con el vehculo en ralent.
o Plazos de mantenimiento muy largos o bien ausencia de los
mismos.
6.- La corriente del alternador se puede estudiarse de la manera.

La generacin de corriente del alternador puede estudiarse de esta manera:
o Creacin de un campo magntico. (Rotor).
o Creacin de la corriente inducida, alterna. (Estator).
o Rectificado de esta corriente alterna en corriente continua.
o Puesta en circuito con el exterior.
o El rotor montado dentro del estator, gira accionado por la
correa trapezoidal que transmite el movimiento desde el
cigeal.
o La bobina de rotor (D) (inductora) toma corriente a travs del
regulador (R) y de las escobillas (J) que se apoyan en los
anillos rozantes.
o La bobina inductora crea un campo magntico que, al girar,
induce en los arrollamientos del inducido (C) (estator) una
corriente alterna trifsica.
o El puente de rectificadores (B) transforma la corriente alterna
en continua.
7.- El circuito para alimentar el motor de arranque esta formado

por.
El circuito para alimentar el motor de arranque est formado por:
B - Batera
M - Motor de arranque
I - Interruptor
E - Conductores de gran seccin para el circuito de potencia
R - Contactor. (Rel).
F - Conductores de menor seccin para el circuito de mando
8.- El sistema de iluminacin hace la funcin de, y cules son.

El sistema de alumbrado en los vehculos est compuesto por una serie de luces
adosadas al mismo, y, su aplicacin est regulada por la Ley de Trfico, Circulacin de
Vehculos a Motor y Seguridad Vial, cuya misin es ver, ser visto y advertir de las
maniobras. En este captulo, se estudia cada uno de los elementos que forman los
diferentes circuitos de alumbrado y stos son:
o Faros (proyectores y pticas).
o Lmparas.
o Circuitos elctricos.
o Elementos de mando, control y proteccin.
9.- El circuito de controles tiene su misin y cules son.

Lo integran los circuitos de control y mando. stos proporcionan de forma constante y
durante el funcionamiento del vehculo la informacin suficiente para controlar los distintos
circuitos que actan en cada momento y en algunos casos las anomalas que se puedan
presentar.
Circuitos de control
Los indicadores de control se representan en la
I - Indicador.
Circuitos de mando (fig. 36)
A - Mando climatizador.
B - Mando luna trasera trmica.
C - Mando luz niebla trasera.
D - Mando luz niebla delantera.
E - Mando luz emergencia
F - Mando interruptor luces.
G - Mando frenos ABS.
H - Mando climatizador.
10.- El circuito de accesorios son.

Accesorios
o Indicador de temperatura del agua.
o Indicador de presin del aceite.
o Ampermetro. Este aparato indica la corriente que pasa hacia o
desde la batera.
o Indicador del nivel de gasolina.
o Velocmetro.
o Limpiaparabrisas (fig. 38). Los limpiaparabrisas llevan un motor
elctrico (M) pequeo. ste hace girar una corona (C) que, por
medio de un sistema de biela convierte el movimiento de
rotacin del motor en el vaivn, preciso para que funcionen las
escobillas. Adems del interruptor correspondiente, en el
tablero de mando, lleva otro unido a la corona. Cuando se
desconecta el limpiaparabrisas, ste contina funcionando
hasta que llega a su posicin de reposo. Algunos tienen una
segunda velocidad que se emplea con lluvia intensa o cuando
se circula muy deprisa.
o Bocinas elctricas. El sonido se produce por la vibracin de una
membrana situada dentro de los campos magnticos creados
por la corriente de la batera.

SANGOLQUI
LAURA ALMEIDA
PARALELO: L
INFORME: 12 EL SISTEMA DE TRANSMISIN

1.- Introduccin al sistema de transmisin.
El conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta las
ruedas motrices, se denomina sistema de transmisin. Con este sistema tambin se
consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas. Esta relacin se
vara en funcin de las circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la
calzada). Segn como intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de la caja de
velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos
que el cigeal.
Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha producido
una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una multiplicacin o sper-marcha.
2.- Tipos de transmisin y su funcin.

Motor delantero y traccin (fig. 2)
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este
sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia. En la figura se
representa esta disposicin en la que (M) es el motor, (E) el embrague, (C) la caja de
velocidades y (R) el grupo reductor-diferencial.
Motor delantero y propulsin (fig. 3)

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin. Su disposicin
es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos de grandes potencias. En la
figura se representa esta disposicin en la que (M) es el motor, (E) el embrague, (C) la
caja de velocidades, (A) el rbol de transmisin y (R) el eje reductor-diferencial.
Motor trasero y propulsin (fig. 4)

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin. Este sistema
apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin del motor. En la figura
se representa esta disposicin en la que (M) es el motor, (E) el embrague, (C) la caja de
velocidades y (R) el grupo reductor-diferencial.
Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est soportado por
las ruedas traseras y mejor repartido.
Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros (A) y (B) motrices evitando as
colocar un solo grupo cnico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a
transmitir por cada grupo cnico se reduce a la mitad, reducindose las dimensiones
sobre todo las del parcnico.
Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehculos todo terreno (4 WD) y en camiones de grandes tonelajes
sobre todo los que se dedican a la construccin y obras pblicas.
3.- Los elementos del sistema de transmisin son.

o Embrague: tiene como misin acoplar o desacoplar, a voluntad del conductor, el
movimiento del motor al resto del sistema de transmisin.
o Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de
transmisin entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad
de aprovechar al mximo la potencia del motor.
o rbol de transmisin: transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par
cnico-diferencial.
o Mecanismo par-cnico diferencial: mantiene constante la suma de las velocidades que
llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las
vueltas del rbol de transmisin en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de
ste, en giro transversal en las ruedas.
o Juntas de transmisin: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisin y
permitir variaciones de longitud y posiciones.
o Semirboles de transmisin (palieres): son los encargados de transmitir el movimiento
del grupo cnico-diferencial hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de rbol
de transmisin.
4.- Su funcionamiento del embrague y componentes son.

Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la
caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin que
se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de
transmisin.
Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades.
Dentro de la gran variedad de embragues existentes, caben destacar los siguientes:
o Embragues de friccin.
o Embragues hidrulicos.
o Embragues electromagnticos.
5.- Misin de disco de embrague.

Este disco, denominado tambin disco conducido, est montado en el estriado del
primario de la caja de cambios, y est situado entre el volante motor y el disco de presin.
Este elemento est constituido por un disco de acero (A) con unos cortes radiales. El
disco va unido a un cubo (C) a travs de unos muelles helicoidales (M), haciendo la unin
elstica entre los dos elementos, amortiguando las oscilaciones del disco cuando entra en
contacto con el volante de inercia.
El cubo (C) est estriado y se acoplar en el extremo del eje primario de la caja de
velocidades.
El extremo del primario, posee tambin un estriado para su unin con las estras del cubo,
del disco.
A ambos lados del disco se colocan unas guarniciones (F) de un material fibroso, con un
alto coeficiente de rozamiento, fuertemente adherente, y muy resistente al calor y al
desgaste por rozamiento. Una de las caras del disco conducido entra en contacto con el
volante de inercia y transmite el giro de embrague. La otra cara del disco conducido entra
en contacto con el plato de presin haciendo girar todo el conjunto.
El dimetro del disco de embrague depende de la potencia a transmitir, es decir, a mayor
potencia a transmitir mayor dimetro de disco de embrague.
6.- Funcin de la caja de velocidades y un diagrama.

La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o
transformador de par.
Un vehculo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se oponen a su movimiento, y
que constituyen el par resistente.
El par motor y el resistente son opuestos.
La funcin de la caja de cambios consiste en variar el par motor entre el motor y las
ruedas, segn la importancia del par resistente, con la particularidad de poder intervenir
en todo momento y conseguir el desplazamiento del vehculo en las mejores condiciones.
7.- Que es una caja automtica.

Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del automvil, despreocupando al
conductor del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir
la marcha adecuada a cada situacin, se idearon los cambios de velocidades
automticos, mediante los cuales las velocidades se van cambiando sin la intervencin
del conductor. Estos cambios se efectan en funcin de la velocidad del motor, de la
velocidad del vehculo y de la posicin del acelerador.
8.- Sus acoplamientos del rbol de transmisin es.

Estos acoplamientos pueden ser:
o rboles de transmisin con junta deslizante telescpica.
o Juntas universales que pueden ser:
Elsticas.
Cardn.
Homocinticas.
9.- Misin del grupo cnico diferencial.

El puente trasero, con su grupo de pin (P) y corona (par cnico) (C), constituye la
transmisin final y su misin es conseguir que la transmisin del movimiento que viene
desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y rbol de transmisin (T),
cambie en ngulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas. Es decir, que
transforma la fuerza motriz que llega del rbol de transmisin en sentido longitudinal, en
transversal en los palieres
(P).
10.- Cual es su mantenimiento del embrague.

Se ha de proceder a su reglaje , actuando en la tuerca (T) para dejar el recorrido libre (R)
cuando observemos que pierde efectividad. Si es de accionamiento hidrulico se vigilar
el lquido de accionamiento.
El disco de embrague se sustituir cuando no sea capaz de transmitir movimiento.
En un embrague automtico hidrulico se sustituir el aceite siguiendo los consejos del
fabricante.

SANGOLQUI
LAURA ALMEIDA
PARALELO: L
INFORME: 13 EL SISTEMA DE DIRECCIN

1.- Introduccin al sistema de direccin.
La direccin es el conjunto de mecanismos que tienen la misin de orientar las ruedas

directrices y adaptarla al trazado de la va por la que circula, as como para realizar las
distintas maniobras que su conduccin exige.
2.- En que se clasifican los mandos de direccin.

Todos los elementos los podemos clasificar en tres grupos:
o Volante y rbol de la direccin.
o Caja de engranajes de la direccin.
o Palancas y barras (timonera) de la direccin.
3.- Del concepto del volante de la direccin y que nomas lo

compone.
El volante (V) es el rgano de mando de la direccin. El diseo del volante vara segn
el fabricante. El tacto y el grosor deben permitir el uso cmodo y agradable. Se ha de ver
cuando el vehculo circula en lnea recta, el tablero del vehculo (T).
El volante presenta una parte central ancha y unos radios tambin anchos para distribuir
la carga del impacto por todo el pecho del conductor, en caso de accidente.
El rbol de direccin (A), est protegido por una caja C fijada por un extremo (el inferior)
en la caja (E) de engranaje de la direccin, y por el centro o su parte superior, en una
brida (B) o soporte que lo sujeta al tablero o a la carrocera del vehculo. Su extremo
superior se une al volante (V). El conjunto rbol y caja constituyen la columna de
direccin.
4.- Realice un diagrama del sistema de direcciones.
5.- Cuales son las geometras de las ruedas o cotas geomtricas.

Las cotas de la direccin son los ngulos de:
o Avance.
o Salida.
o Cada.
o Convergencia.
o Divergencia.
6.- La direccin asistida hidrulica es.

Para facilitar al conductor la ejecucin de las maniobras con el vehculo, se emplean las
servodirecciones o direcciones asistidas, que tienen como misin el ayudar al conductor a
orientar en la direccin deseada las ruedas directrices, ayuda que es imprescindible en
camiones pesados y autobuses.
Para conseguir esta ayuda puede utilizarse como fuente de energa la proporcionada por:
vaco de la admisin, aire comprimido o fuerza hidrulica.
De estas tres fuentes de energa, la del vaco de la admisin es muy poco usada; el aire
comprimido, queda limitado su empleo a los vehculos que lo utilizan para el mando de los
frenos; la hidrulica es la ms empleada. El dispositivo de la direccin asistida que utiliza
esta ltima es la siguiente
7.- Su mantenimiento de la direccin consiste en.
Como norma general, seguir las instrucciones del fabricante. Mantener el nivel de aceite
correcto en la caja de engranajes, as como el engrase en los pivotes y en todas las
articulaciones (rtulas).
Peridicamente se deben comprobar que no existan holguras en el sistema. Estas
holguras influyen en la precisin de la direccin, ya que las ruedas pueden modificar su
orientacin por s solas.

SANGOLQUI
LAURA ALMEIDA

PARALELO: L

INFORME: 14 EL SISTEMA DE SUSPENSIN

1.- La misin del sistema de suspensin es.
La suspensin tiene como misin que las irregularidades del terreno no llegue a la
carrocera del vehculo o lo hagan lo ms disminuidas posible. Para ello, entre las ruedas
y el bastidor, se coloca un medio elstico de unin, medio elstico que se deformar con
el peso del vehculo y con la inercia del mismo al elevarse o bajarse como consecuencia
de las irregularidades del pavimento. En efecto, si las ruedas suben o bajan, como
consecuencia de las irregularidades del terreno, el medio elstico debe absorber estas
irregularidades para que el ascenso o descenso de la carrocera sea el menor posible.
Adems se evitan las brusquedades por la accin de los amortiguadores.
2.- Los elementos del sistema de suspensin son.

Los elementos fundamentales en toda suspensin son:
- Muellles.
- Amortiguadores.
- Barras estabilizadoras.
3.- En que consiste la funcin de ballestas.
Estn compuestas por una serie de lminas (H) de acero resistente y elstico, de
diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas por un pasador central (T)
llamado "perno-capuchino". Para mantener las lminas alineadas llevan unas abrazaderas
(A).
La hoja ms larga se llama "maestra" (M). Termina en sus extremos en dos curvaduras
formando ojo (K) por el cual, y por medio de un silembloc (C) de goma, se articulan (fig.
2) enel bastidor (B). Mediante los abarcones (P), se sujetan al eje de la rueda (E). En uno
de susextremos se coloca una gemela (G), que permite el desplazamiento longitudinal de
las hojas cuando la rueda coja un obstculo y, en el otro extremo (D) va fijo al bastidor
(B).
El siembloc (C) (detalle de la fig. 1) consiste en dos casquillos de acero (X) entre los que
se intercala una camisa de goma (Y).
Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura; usndose una u
otra segn el peso a soportar. Las ballestas pueden utilizarse como elemento de empuje
del eje al bastidor. Para evitar que el polvo o humedad, que pueda acumularse en las
hojas, llegue a "soldar" unas a otras impidiendo el resbalamiento entre s y, por tanto, la
flexibilidad, se recurre a intercalar entre hoja y hoja lminas de zinc, plstico o
simplemente engrasarlas.
Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas longitudinalmente o
en forma transversal , sistema este ltimo empleado en la suspensin por ruedas

independientes, siendo necesario colocar en sus extremos las gemelas (G).
Existen balletas llamadas "parablicas", en las cuales las hojas no tienen la misma
seccin en toda su longitud. Son ms gruesas por el centro que en los extremos. Se
utilizan en vehculos que soportan mucho peso.
4.- Cual es su funcin del amortiguador.

Su funcionamiento es el siguiente: al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el
bastidor, y con l, el vstago (D), comprimiendo el lquido en la cmara inferior, que es
obligado a pasar por los orificios del mbolo a la cmara superior, pero no todo, pues el
vstago ocupa lugar; por tanto, la otra parte del lquido pasa por la vlvula de la parte
inferior del cilindro interior a la cmara anular (G). Este paso obligado, del lquido a una y
otra cmara, frena el movimiento oscilante, amortiguando la accin de ballestas y muelles
de suspensin.
Cuando ha pasado el obstculo, el bastidor tira del vstago, sube el pistn y el lquido se
ve forzado a recorrer el mismo camino, pero a la inversa, dificultado por la accin de las
vlvulas, con lo que se frena la accin rebote. La accin de este amortiguador es en
ambos sentidos, por lo que se le denomina "de doble efecto".
Algunos amortiguadores ofrecen ms dificultad a expansionarse que a comprimirse, y se
denominan de simple efecto (acta en un solo sentido).
5.- Su desempeo de las barras estabilizadoras es de.

Al tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia el lado exterior, obligado por la
fuerza centrfuga. Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los
estabilizadores.
Los estabilizadores estn formados por una barra de acero (E), (figs. 8) doblado en forma
de (U) abierta. Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo (U) sobre
los que puede girar; por sus extremos se une a cada uno de los brazos (R) inferiores de
los trapecios.
La elasticidad del material trata de mantener los tres lados en el mismo plano. Al tomar
una curva, uno de los lados recibe ms peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda;
la barra se torsiona por este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo,
tratando de mantener ambos lados de la carrocera a la misma distancia de las ruedas,
con lo que se disminuye la inclinacin al tomar las curvas.
6.- Tipos de sistemas de suspensin.

Todos los sistemas que se describen a continuacin constan de unos elementos elsticos
(ballestas, muelles helicoidales, barras de torsin o fuelles neumticos), amortiguadores y
barras estabilizadoras. Los diferentes tipos de suspensin pueden ser:
- Suspensin con eje rgido delantero.
- Suspensin con eje rgido trasero.
- Suspensin independiente delantera.
- Suspensin independiente trasera.
- Sistemas de suspensin neumtica.
- Sistemas de suspensin hidroneumtica.
7.- Su funcionamiento de la suspensin delantera por barras de

torsin.
En este sistema, para la suspensin del eje delantero, se montan las barras (B) en
sentido
longitudinal y paralelas
8.- Cual es la diferencia entre la suspensin independiente y la

rgida.
La solucin moderna en la suspensin independiente en los vehculos ha alcanzado casi
a la totalidad de los turismos, aun a los de tipo utilitario, y en los camiones existen muchos
casos de adopcin en sus ejes delanteros. Aunque al sistema se le han dado

innumerables soluciones, todas buscan las grandes ventajas que reporta y que por su
importancia destacan, la de disminuir los efectos de los pesos no suspendidos, a los
cuales no se puede amortiguar su movimiento por ballestas, que los golpes y oscilaciones
que recibe una rueda no se comunican a su pareja de eje, y que el contacto con el piso es
ms seguro y la suspensin ms flexible, sin peligro tan cercano de rotura. Todas estas
ventajas hacen una marcha ms confortable del vehculo, ms segura su direccin y por
lo tanto ms garanta en altas velocidades.

SANGOLQUI
LAURA ALMEIDA
PARALELO: L
INFORME: 15 EL SISTEMA DE FRENADO
1.- La introduccin al sistema de frenado.

La misin del sistema de frenado es la de crear una fuerza regulada para reducir la
velocidad o para detener un vehculo en movimiento, as como para tenerlo estacionado.
Esta accin de frenado se consigue por medio de un rozamiento, es decir, mediante la
resistencia al movimiento relativo entre dos superficies en contacto, haciendo que una de
ellas, estacionaria, entre en contacto con otro mvil, lo que traer consigo la disminucin
de velocidad de esta ltima, sistema utilizado para conseguir el frenado de los vehculos
automviles. La accin de frenado consiste, por tanto, en absorber la energa calorfica, al
hacer rozar una parte mvil solidaria a las ruedas, (los tambores y discos) contra una
parte fija en el vehculo (las zapatas y pastillas). La energa calorfica generada en los
elementos frenantes, es transmitida a la atmsfera.
2.- Tipos de frenos.

o Freno de tambor y freno de disco
o Freno de disco
3.- Descripcin del freno de tambor.

En la figura se representa los elementos componentes de un sistema de freno de tambor.
Son los siguientes:
B - Bombn.
C - Muelle inferior unin zapatas.
F - Retencin dentado.
H - Guarnicin frenante.
J - Plato portazapatas.
L - Muelle superior zapatas.
N - Travesao mando zapatas.
T - Tambor.
Z - Zapata.
4.- Cual es la funcin del sistema de freno de disco.
La tendencia actual es colocar en los vehculos frenos de tambor en la parte trasera y de

disco en la parte delantera, aunque hay vehculos que van dotados de frenos de disco en
las cuatro ruedas,
Las ventajas sobre los frenos de tambor son las siguientes:
o Mejor refrigeracin del conjunto.
o Menos holgura en el pedal de freno, por estar las pastillas muy prximas al disco.
o Mayor eficacia de frenada.
o Sistema ms sencillo de mantenimiento.
o Mayor dificultad para que aparezca el fading, por estar ms refrigerado.
5.- Tipos de freno de disco.

Los tipos de frenos de disco lo determina el nmero de pistones y el sistema de sujecin de la
mordaza.
Segn el nmero de pistones
- De dos pistones.
- De cuatro pistones.
Segn el sistema de sujecin de la mordaza
- Mordaza fija.
- Mordaza mvil o flotante.
6.- El sistema de freno de disco est compuesto de.
El estribo, pinza o mordaza, consta de:

o Una horquilla (E) fijada al portamangueta (M).
o Dos cilindros (T) que contienen los pistones (P).
o Entre los pistones va el disco de freno (D) que se une a la rueda, por medio del disco
de sujecin (R), todo ello montado sobre el semieje o la mangueta.
o Las pastillas de freno (F), se intercalan entre los pistones y el
disco de freno.
La estanqueidad del pistn se realiza mediante una junta (J) de seccin rectangular, que
asegura igualmente el retroceso del pistn.
Un guardapolvo sujeto con un anillo evita la oxidacin del pistn.
7.- Cual es su funcin de la bomba de freno y caeras.
o Funcionamiento de la bomba al accionar el pedal Al accionar el pedal, la extremidad de

la varilla de empuje va a apoyarse contra el pistn despus de haber recorrido un corto
trayecto (alrededor de 1mm.) que constituye el recorrido libre del pedal.
Al seguir pisando, el pistn avanza ligeramente en el cilindro y cierra el orificio de
dilatacin (M), aislando as la cmara del depsito de alimentacin.
El orificio de dilatacin est cerrado, el avance del pistn aumenta la presin, cuando esta
presin sea superior a la accin del pequeo resorte de la vlvula, sta se abrir y el
lquido ser enviado por las tuberas hasta los cilindros de ruedas (bombines).
Los pistones de los bombines presionan las zapatas contra los tambores.
o Funcionamiento de la bomba al soltar el pedal
Cuando el pedal es liberado: Por la accin de sus resortes las zapatas recuperan su
posicin de reposo arrastrando con ellas a los pistones de los bombines de las ruedas, el
lquido retorna por las tuberas hacia la bomba principal.
El pistn de la bomba principal recupera por un resorte su posicin de partida, creando
una cada de presin en el circuito, que hace retornar el lquido.
La fuerza del lquido que retorna del circuito hacia el cilindro principal, acta sobre la
vlvula de doble efecto y comprime ligeramente el resorte, el lquido pasa entonces por la
periferiade ella.
Las tuberas pueden ser:
o Rgidas
Estn constituidas por tubos de cobre, latn o acero. Han de ser resistentes a la oxidacin
y a la corrosin. Se colocan fijas al bastidor o a la carrocera.
o Flexibles Son los llamados latiguillos. Une los puntos con movimientos
durante la marcha y se monta entre el bastidor y las ruedas, y bastidor y los ejes delantero
o trasero.
8.- De que se trata el servofreno.

Sirve para reducir el esfuerzo que el conductor debe aplicar para accionar los elementos
frenantes. Se instala el servofreno, necesariamente, entre el pedal de freno y la bomba.
Tiene una posicin inamovible.
Sea cual sea el tipo, los servofrenos son siempre diseados de tal forma que el esfuerzo
del conductor puede ejercerse directamente sobre el circuito de frenos en caso de defecto
del sistema de asistencia (servo).
9.- La misio del freno ABS y su descripcin.

La misin del sistema antibloqueo es la de permitir utilizar la mxima potencia de frenada
en condiciones de adherencia muy crticas, regulando automticamente la fuerza de
frenado con un grado de deslizamiento admisible entre el neumtico y la calzada, dando
preferencia a la estabilidad y maniobrabilidad direccional respecto a la distancia de
frenada.
Evitan los bloqueos de las ruedas, incluso en pistas heladas, acorta la distancia de
frenado, elimina el desgaste irregular del neumtico y evitan en el frenado el efecto tijera
entre el vehculo de traccin y el remolque.
Descripcin
Bsicamente el sistema ABS, dispone de los siguiente elementos:
B - Unidad electrnica de control.
C - Grupo modulador (electrovlvula).
D - Cilindro de mando (sistema hidrulico o neumtico).
E - Pedal (sistema hidrulico o neumtico).
P-S - Captadores de revoluciones (sensor-rueda polar).
10.- El funcionamiento del compresor mono cilndrico.

Finalidad
El compresor se emplea para la produccin de aire a presin.
Funcionamiento
El aire absorbido por el mbolo a travs de la vlvula de admisin es comprimido por el
mbolo en su recorrido de avance y enviado el caldern por medio de las vlvulas de
escape.
La toma de aceite para engrase del compresor la efecta el circuito de engrase del motor
del vehculo.

SANGOLQUI
LAURA ALMEIDA
PARALELO: L
INFORNE: 16 RUEDAS Y NEUMATICOS
1.- Introduccin a las ruedas y neumticos.

La rueda es un elemento del automvil que est en contacto directo con el pavimento.
Su misin, adems de soportar el peso del automvil, es transmitir la potencia procedente
de la transmisin al objeto de desplazar el vehculo, y asegurar la direccin y la
adherencia en los momentos de aceleracin y deceleracin.
Las ruedas deben poseer la suficiente resistencia para soportar el peso del vehculo,
transmitir los esfuerzos propulsores y de frenado y oponerse a los esfuerzos laterales, en
una amplia gama de velocidades y condiciones de terreno.
2.- Cuales son las caractersticas de las ruedas y neumticos.

Adems debe cumplir con otra serie de caractersticas para poder cumplir sus funciones:
o Resistencia para sostener el peso del vehculo.
o Resistencia para no deslizarse en los momentos de las frenadas.
o Capacidad para absorber y amortiguar en gran parte (un 10%) las irregularidades del
terreno.
o Resistencia al desgaste.
o Facilidad para disipar el calor producido durante la frenada y como consecuencia de su
adherencia.
o Ligeras en peso, reduciendo los efectos de inercia y el peso no suspendido.
o Resistencia transversal para los efectos de deriva.
o Esttica y facilidad para su montaje y desmontaje de su acoplamiento.
3.- Partes de la rueda.

El conjunto de la rueda la componen dos elementos bien diferenciados ; la parte
metlica (D), el neumtico (N).
4.- Tipos de unin entre disco y llanta.

La unin entre el disco y la llanta puede ser (fig. 6):
A - Por soldadura de arco.
B - Por remaches.
C - Por soldaduras por puntos.
D - Por embuticiones.
5.- Partes o componentes principales del neumtico.

Se compone de tres elementos principales:
o La cmara (T), que tiene forma cilndrica, es de caucho blando, hinchable y que se
interpone entre la llanta y la parte exterior (cubierta).
o La cubierta (C), que es la parte exterior, a la que dedicaremos a continuacin un
estudio ms detallado.
o El protector (P), que se sita entre la llanta y la cmara. No lo llevan todas las ruedas.
6.- Tipos de cubiertas neumticos.

Cubiertas diagonales o convencionales.
Cubiertas diagonales cinturadas.

Cubiertas radiales .
7.- Ventajas del neumtico.

Ventajas:
o Se reducen las deformaciones de la superficie de contacto con el pavimento.
o No existe desplazamiento entre las lonas de la carcasa.
o Aumento del rendimiento kilomtrico.
o Mejora de la adherencia.
o Mejor estabilidad.
o Disminucin del consumo de combustible.
o Aumento de confort, debido a su gran flexibilidad.
o Disminucin de calentamiento y desgaste del neumtico.
8.- Construccin de los materiales de un neumtico.

Los principales materiales empleado en su fabricacin son:
o El caucho natural o sinttico. El natural se obtiene de la coagulacin del ltex; el
sinttico es un producto obtenido de los hidrocarburos.
o El negro de humo, para conseguir:
El caracterstico color negro.
Mayor resistencia a la presin.
Mayor elasticidad.
o El azufre, para facilitar el vulcanizado.

o Los cables, fabricados a base de rayn, polister, fibra de vidrioy acero.
9.- Tipos de montaje de ruedas.

Segn su montaje, se dividen en dos grupos:
o Simples. Cuando se monta una rueda en cada extremo del eje de giro. Suele ser el
empleado en el eje delantero de los camiones.
o Gemelas. Cuando se montan dos ruedas en cada extremo del eje de giro. Es el tipo de
montaje que se suele emplear en el eje trasero de los camiones y autobuses, soportando,
aproximadamente, el doble de carga que el eje delantero.
Los neumticos que se emparejen deben de cumplir los siguientes requisitos:
o Ser de la misma dimensin
o Inflados a la misma presin.
o A ser posible: de la misma marca, tipo y tener el mismo grado de desgaste.
o Tener una tolerancia mxima de emparejamiento en los ejes de 05%.
o Colocarse, siempre, la rueda de mayor dimetro en el exterior del emparejamiento.
10.- El montaje de la vlvula y su funcin.

La vlvula es el elemento del neumtico que permite el llenado de aire, su control o
retencin y el vaciado.
Su montaje puede ser:
o En neumticos con cmaras.
o En neumticos sin cmaras. representa la disposicin de la vlvula en la cmara y su
montaje.
representa la vlvula que va montada en la cmara.
representa la disposicin y colocacin en la llanta de la vlvula, en un neumtico sin
cmara.
representa la vlvula que va montada en la llanta, cuando no lleva cmara.

Escuela Sindicato de Choferes Profesionales de Sangolqui

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Escuela Sindicato de Choferes Profesionales de Sangolqui

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ESCUELA SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE

INFORME: 11 EQUIPO ELECTRICO DEL AUTOMOVIL

2.- Los principales sistemas necesarios para el automvil son.

3.- La misin de la batera y su construccin es.

4.- Realice un grafico de circuito en serie y en paralelo.

5.- Cual es su funcin del alternador y lo ms importante es.

6.- La corriente del alternador se puede estudiarse de la manera.

7.- El circuito para alimentar el motor de arranque esta formado

8.- El sistema de iluminacin hace la funcin de, y cules son.

9.- El circuito de controles tiene su misin y cules son.

Circuitos de mando (fig. 36)

10.- El circuito de accesorios son.