Mantenimiento de Pavimentos

V
DOCENTE: LUIGUI
POMA GUEVARA
CASTILLO
GIL YUVICSA
MOTA LOARTE KHIRA
DEL RIO HUAMAN YORKA
CHAMORRO
CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
Ao de la de la Diversificacin Productiva y del

Fortalecimiento de la Educacin
CONSERVACIN Y MANTENIMIENTO DE
PAVIMENTOS
TRABAJO GRUPAL
DOCENTE: ING. LUIGUI POMA GUEVARA
TURNO: JUEVES (1:00 p.m. 5:20 p.m.)
FACULTAD: Ingeniera
ESCUELA: Ingeniera Civil
INTEGRANTES:
GUEVARA NORIEGA PATRICK

MEJIA PONCE JUNIOR
QUIROZ MANRIQUE ANTHONY
CHIMBOTE - PER
2015
ING. LUIGUI POMA GUEVARA
INTRODUCCIN
En ingeniera civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por uno o
ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales
utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. En
la actualidad se encuentra en investigacin pavimentos que ayudan al medio ambiente.
Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, construida en
varias camadas. Esta gran obra de ingeniera logr que varios tramos hayan resistido
durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy.
En el presente trabajo daremos a conocer todo sobre el Pavimento rgido es el que se
ejecuta teniendo como material fundamental el hormign, bien sea en la base o en toda
su estructura. Estos pavimentos se clasifican de acuerdo al tipo de hormign que se
emplee.
Para ellos hemos decidido dividir nuestro trabajo en los siguientes captulos:
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Sabemos que, adems del desgaste causado por las cargas de los ejes con
respecto a las repeticiones, existen diversos factores por el cual un pavimento se ve
daado en su estructura o en su capa de rodadura.
Es de vital importancia, para el ingeniero civil, analizar, identificar y proveer
soluciones a estos problemas, encontrando soluciones adecuadas para cada caso
adecuado.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar los tipos de factores que daan un pavimento.
Conocer las tcnicas que existen para la recuperacin de un
pavimento.
Reconocer los tipos de problemas que afectan a un pavimento.
Conocer los tipos de soluciones que se asignan a cada tipo de
problemas que afecta un pavimento.
CAPTULO I:
CONSERVACIN,
REHABILITACIN Y
RECONSTRUCCIN DE
PAVIMENTOS

1.1 DEFINICIN:
Se entender por conservacin de pavimentos rgidos el conjunto de acciones que se
llevan a cabo para que un pavimento, construido con anterioridad con losas de
concreto hidrulico, contine en condiciones adecuadas de operacin, ofreciendo
comodidad y seguridad al usuario.
1.2 GENERALIDADES
La prdida de soporte en pavimentos de concreto hidrulico es una de las causas
principales del deterioro (bombeo, agrietamiento y hundimiento de losas). Si se ha
hecho un bombeo significativo y el soporte de la losa no se ha restaurado se
observarn deflexiones altas, especialmente en zonas de gran aforo vehicular, y la tasa
de deterioro se acelerar. An despus de un recarpetado asfltico, las deflexiones
altas causarn severas grietas de reflexin. Por lo tanto, si la rehabilitacin incluye o no
un recarpetado asfltico, es necesario estabilizar la losa existente si hay prdida de
soporte.
El trmino "Estabilizacin de Losas", se define como la inyeccin bajo presin de un
material debajo de la losa y/o en la sub-base para llenar los huecos y proveer una capa
delgada que reducir las deflexiones y resistir la accin de bombeo.
El propsito de la estabilizacin de losas es restaurar el soporte de la losa rellenando
con material los huecos existentes en la base sin levantarla.
El trmino "Nivelacin de Losas", se refiere al levantamiento de una losa en los puntos
de depresin restaurndola a su posicin y perfil original. El propsito es nivelar una
depresin y restaurar la integridad del pavimento, sin reconstruirlo, mejorando
notablemente su nivel de servicio al mnimo costo.
La estabilizacin y la nivelacin de losas de concreto hidrulico o de recarpetado con
asfalto se han llevado a cabo por muchos aos; sin embargo, durante los ltimos diez
aos se han ido perfeccionando estas tcnicas y se han utilizado materiales ms
desarrollados, personal especialmente capacitado y equipo especficamente diseado.
1.3 MATERIALES
Los materiales que se han usado en trabajos convencionales de estabilizacin de losas
son los siguientes:
Mortero de cemento hidrulico, incluyendo cal, arena y estabilizantes como "filler".
Cemento asfltico oxidado de alta viscosidad.
Los morteros de cemento hidrulico se han usado ms extensamente que los de

cemento asfltico. Un material de silicn y caucho espumoso ha sido probado
recientemente en California con buenos resultados en la prevencin de la accin futura
de bombeo. Los morteros hidrulicos se usan extensivamente en la nivelacin de losas.
a) Mezclas de mortero de cemento hidrulico.
Existen varias alternativas. Una mezcla de mortero de consistencia firme es utilizada
para la nivelacin de losas, ms que para la estabilizacin. Los materiales que
conforman el mortero influyen bastante en la consistencia, resistencia y durabilidad de
la mezcla. Generalmente se utilizan las siguientes:
Mortero de cemento puzolnico (o fly ash).
Mortero de cemento y cal.
Mortero de cemento y arena fina.
La mezcla de mortero que se utilice para la estabilizacin de losas debe ser lo
suficientemente lquida para fluir a pequeos huecos y desarrollar una resistencia
adecuada y propiedades suficientes de durabilidad. El uso de mortero de cemento y
arena fina no proporciona buenas caractersticas de flujo, especialmente cuando los
huecos son pequeos y dispersos. El otro gran problema que ocurre con el uso de este
material es la infiltracin de arena en las juntas transversales, perjudicando as su
funcionamiento. Las otras mezclas de mortero no causan este problema.
Una mezcla recomendada para la estabilizacin de losas es la siguiente:
Una parte por volumen de cemento Portland tipo I o II (el tipo III, debe ser
especificado si se necesita resistencia rpida).
Tres partes por volumen de puzolnico (natural o artificial) o cal.
Agua para obtener la fluidez necesaria.
Aditivos (Si requieren por clima o condiciones especiales locales).
No se debe aplicar esta mezcla en temperaturas ambientales menores de 10 oC. Por la
variacin en los materiales, el contratista debe ser obligado a proporcionar los
resultados de las pruebas de laboratorio mostrando las propiedades qumicas y fsicas
del material, as como la fuerza de compresin (en uno, tres y siete das), contraccin y
expansin observadas y el tiempo de colocacin inicial.
b) Cemento asfltico.
Para la estabilizacin de losas, el cemento asfltico debe caracterizarse por una baja
penetracin (por ejemplo 15 a 30) y un alto punto de reblandecimiento (82 a 93 C).
Tambin debe tener una viscosidad adecuada para el bombeo, cuando tenga un
calentamiento entre 204 y 232 grados C. El uso de un grado normal de cemento
asfltico de pavimentacin puede llevar a expulsar grandes cantidades de asfalto fuera

de las juntas sobre la superficie del pavimento en el futuro.
El Instituto del Asfalto recomienda el uso de cementos asflticos que renan los
requerimientos de la especificacin para estabilizacin AASHTO-M238 o ASTMD31241.
1.4 REPARACIONES PREVIAS
Antes de proceder a la colocacin del refuerzo, debern repararse todos los
desperfectos graves, tales como grietas de trabajo (aquellas que experimentan
desplazamientos verticales entre s), losas inestables, asentamientos, punzonamientos
de pavimentos de concreto armado continuo y en especial todos los problemas
derivados de un mal funcionamiento del sistema de drenaje o de la falta de capacidad
de soporte de las capas subyacentes, con el fin de proporcionar al refuerzo una
superficie de apoyo estable, uniforme, no erosionable y sin problemas de drenaje.
Todas estas medidas de reparacin debern tenerse en cuenta en el proyecto, sin que
sea admisible sustituirlas por el dimensionamiento de un refuerzo de mayor espesor.
Cada tcnica est diseada especficamente para reparar o prevenir la recurrencia de
ciertas fallas que puedan afectar el comportamiento de la sobrecapa de refuerzo. An
cuando cada una de las tcnicas puede ser empleada individualmente, son tpicamente
ms efectivas cuando se emplea una combinacin de varias de ellas.
Entre las principales tcnicas de reparacin tenemos:
Estabilizacin de losas.
Reparacin en todo el espesor.
Reparacin de espesor parcial.
Colocacin de barras de traspaso de carga.
Colocacin de barras en cruz.
Cepillado de la superficie.
Reparacin de juntas y grietas.
Instalacin de drenes de borde.
Estas tcnicas, por s solas, no necesariamente aumentan la capacidad estructural del

pavimento; lo que hacen es incrementar la vida til de ste. Por el contrario, si el
pavimento necesita aumentar su capacidad para soportar ms cargas ser necesario
colocar un refuerzo estructural.
1.4.1 ESTABILIZACIN DE LOSAS
Uno de los problemas que causa mayores daos y disminuye enormemente la

serviciabilidad de un pavimento de concreto, es la prdida de apoyo de las losas debido
a vacos bajo ellas. Estos vacos son producto principalmente del bombeo de finos a
travs de las juntas o berma abierta, de la consolidacin de la base causada por el
trnsito repetido de camiones pesados, por una falla de la subrasante a causa de las
sobrecargas cerca de las juntas o bien debido a la prdida de la capacidad de
resistencia a las cargas producto de la saturacin de la subrasante. Las cargas de
trnsito pesado inducen las mayores deflexiones de las losas cerca de las juntas
transversales y grietas de trabajo. Sin apoyo por debajo de la losa, las tensiones en el
concreto se incrementan y pueden ocasionar escalonamiento, rotura de esquinas y
extenso agrietamiento.
La estabilizacin de losas, es un proceso correctivo que llena los vacos y restaura el
apoyo de la losa sin levantar el pavimento de concreto. Por lo general, la estabilizacin
de la losa va acompaada de otras tcnicas como la reparacin de espesor completo o
parcial y cepillado.
Los pasos a seguir en el procedimiento de estabilizacin de losas son:
Deteccin de vacos en forma precisa.

Seleccin de materiales aceptables de estabilizacin.
Estimacin correcta de la cantidad de material.
Ejecutar pruebas posteriores.
En la actualidad existen mtodos, materiales y equipos disponibles para llevar a cabo el

proceso de forma ms rpida y eficiente que en el pasado. El proceso consiste en el
bombeo de una lechada de cemento a travs de agujeros perforados en la losa, como
se puede observar en las figuras 3.1 y 3.2. La mezcla de lechada deber ser capaz de
formar una masa dura e insoluble, la cual llenar los vacos que se encuentran por
debajo de la losa.

Figura 3.1 Proceso de inyeccin de lechada
Figura 3.2 Perforacin para inyeccin

1.4.2 REPARACIN EN TODO EL ESPESOR
La reparacin de espesor completo implica la remocin y reemplazo de una porcin de
la losa en todo su espesor, con el propsito de restaurar reas con un alto grado de
deterioro o preparar el pavimento para una sobrecapa. Las reparaciones de espesor
completo pueden mejorar las condiciones del rodado y de integridad estructural, as
como extender la vida til del pavimento.
Las reparaciones en todo el espesor para el caso de pavimentos de concreto simple o
concreto armado con juntas, deben ser de concreto y debern preverse pasadores o
barras de unin a los efectos de asegurar una buena transferencia de cargas a travs
de la junta reparada. Para el caso de pavimentos de concreto armado continuo, las
reparaciones en todo el espesor del mismo deben de ser de tal manera que aseguren
la continuidad en la armadura mediante la soldadura o empalme con la armadura
existente.
En algunos casos se han hecho reparaciones en todo el espesor en concreto asfltico
4
en lugar de concreto de cemento portland. Segn la experiencia AASHTO , esto no ha
dado buenos resultados puesto que aparecen manchas en el refuerzo, apertura de
juntas, fisuras y rpido deterioro en las inmediaciones del parche de concreto asfltico,
es por esto que no deben hacerse reparaciones con este material previo a la
colocacin del refuerzo. En el caso de haber parches de concreto asfltico stos
debern ser demolidos y reemplazos por concreto de cemento portland.
Las reparaciones de espesor completo deben tener una longitud suficiente para que el
equipo de perforacin de las barras de transferencia de carga (pasadores) trabaje sin
dificultades. Ello garantiza que las barras queden suficientemente separadas para

evitar concentracin de tensiones excesivas, por lo tanto se recomienda extenderlas a
todo el ancho de la losa que se est reparando. Adems, se recomienda que stas
sean de un largo de 1.80 m como mnimo.
La ejecucin considera los siguientes pasos:
Corte de espesor completo mediante aserrado alrededor del rea daada.
Extraccin de la losa de concreto en mal estado por medio de pequeas gras,
con el fin de evitar daar la subbase o el pavimento adyacente.
Colocacin de las barras de transferencia de carga, perfectamente alineadas.
En la colocacin debe utilizarse un concreto premezclado, que alcance la
resistencia adecuada antes de la apertura al trnsito.
El concreto debe ser vibrado y curado en la misma manera que al construir un
pavimento nuevo. Un curado deficiente puede ser la causa de problemas de
durabilidad.
Una consideracin que hay que tener en cuenta es que si dentro de la zona deteriorada
existiera una junta de contraccin se procede de la misma forma, pero se debe formar
la nueva junta en el mismo lugar que estaba la antigua. El procedimiento de la
reparacin en todo el espesor se puede apreciar en la figura 3.3.
10

Figura 3.3 Reparacin en todo el espesor
1.4.3 REPARACIN DE ESPESOR PARCIAL

La causa ms frecuentes de los descascaramientos es el aprisionamiento de
materiales incompresibles en la junta abierta cuando el pavimento est fro. Estos
incompresibles provocan tensiones al expandirse el pavimento en presencia de
mayores temperaturas. Un descascaramiento es objeto de una reparacin de espesor
parcial, si el concreto daado puede ser removido hasta una profundidad menor a un
tercio de la losa. Tpicamente los descascaramientos mayores de 3 cm de ancho o de 8
cm de largo deben ser parchados ya que crean una superficie muy irregular y aceleran
el proceso de deterioro general en el pavimento.
La ejecucin considera los siguientes pasos:
Aserrado del permetro de la zona a reparar, con una profundidad de corte
apropiada (no puede ser mayor a un tercio del espesor de la losa), prolongando
los cortes ms all del encuentro con el otro borde para que en las aristas se
obtenga toda la profundidad del corte. Estos sobrecortes deben rellenarse con
lechada o con epxico. Los lmites del parche incluyen todo el concreto
deteriorado y que siempre est rodeado de concreto sano.
Remocin del concreto a reemplazar con martillos neumticos livianos.
Limpieza del rea preparada mediante barrido a presin.
Colocacin de un formador de juntas flexible (separador compresible).
Relleno del parche con mortero premezclado de alta resistencia. Debe evaluarse
el uso de puentes de adherencia (figura 3.4), segn instrucciones del proveedor
del material de relleno.
Puesto que normalmente los parches presentan una gran superficie en relacin al
volumen por rellenar, la humedad se pierde con rapidez, por lo que el sistema de
curado por utilizar debe ser el adecuado para esta situacin.
La causa ms comn de fallas de la reparacin de espesor parcial es el
descascaramiento causado por la falta de un formador de junta flexible (separador
compresible). Cuando no se emplea un formador de junta flexible, el parche mismo se
convierte en incompresible, la falla se produce en el punto de apoyo y resulta de las
fuerzas generadas por la expansin del concreto a temperaturas mayores que aquellas
existentes en el momento de la instalacin del parche. El procedimiento de la
reparacin de espesor parcial se puede apreciar en la figura 3.5.
11
Figura 3.4 Aplicacin de puente de adherencia en reparacin
Figura 3.5 Reparacin de espesor parcial
12

1.4.4 COLOCACIN DE BARRAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
La colocacin de pasadores, aumenta la eficiencia de la transferencia de carga en las
grietas y juntas transversales en los pavimentos, al enlazar los trozos contiguos de
modo tal que se distribuya la carga uniformemente. Se colocan en juntas o grietas
transversales (ver figura 3.6) en las que se haya observado y medido una deficiente
transferencia de carga entre la losa de aproximacin y alejamiento de una junta, es
decir, un movimiento diferencial entre estas losas debido a las cargas de trnsito. El
mejoramiento de la transferencia de cargas incrementa la capacidad estructural del
pavimento y reduce el potencial de escalonamiento, debido a la disminucin de las
tensiones y deflexiones en el pavimento.
Su configuracin geomtrica, el nmero de barras a colocar por junta y el tipo de acero
a utilizar se determinan principalmente en funcin a las cargas de trnsito a las que
estar sometido el pavimento. Su colocacin se efecta de acuerdo a la siguiente
secuencia:
Corte de ranuras a travs de la junta o grieta para almacenar a los pasadores.
Demolicin, remocin del concreto de las ranuras y arenado de las caras internas
de la ranura.
Limpieza de las ranuras mediante hidrolavado.
Colocacin y alineacin de las barras de transferencia con su respectivo
separador de poliestireno expandido alineado con la grieta o junta.
Relleno con ranuras con nuevo concreto.
Figura 3.6 Colocacin de pasadores
1.4.5 COLOCACIN DE BARRAS EN CRUZ
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La colocacin de barras en cruz es una tcnica para grietas y juntas longitudinales que
se hallan relativamente en buenas condiciones. El propsito de las barras en cruz es el
de mantener entrelazado el conjunto y proveer refuerzo y resistencia adicional a la
grieta o junta.
Las barras de amarre que se emplean en la reparacin en cruz evitan que la grieta se
ensanche o que se mueva vertical u horizontalmente.
La reparacin en cruz emplea barras de amarre deformadas, que se insertan en
agujeros perforados a travs de una grieta, en ngulo de 35 a 45 grados, dependiendo
del espesor de la losa, como se puede apreciar en la figura 3.7. Una barra de dimetro
igual a 18 mm es suficiente para mantener una junta estrechamente unida con el fin de
mejorar la transferencia de carga entre trozos o dos losas contiguas. Las barras se
encuentran espaciadas de 0.60 m a 0.90 m, de centro a centro, y se alternan a cada
lado de la grieta. Para la reparacin de autopistas y calles el espaciamiento
recomendado es de 0.90 m. Si existe trnsito de camiones pesados o de aviones, se
requiere un espaciamiento de 0.60 m, a fin de obtener una resistencia adicional.
Figura 3.7 Barras insertadas en las perforaciones conteniendo epxico
1.4
.6 CEPILLADO
Los tipos de textura superficiales que se pueden encontrar en pavimentos de concreto

viejos, pueden variar desde una textura pulida a una textura gruesa. Esto influye en su
habilidad para la adherencia o unin entre capas.
Una manera de alisar y dar textura al pavimento de concreto es mediante el cepillado
superficial. Este proceso tiene por finalidad eliminar las imperfecciones superficiales,
mediante el desbaste de los escalonamientos, alabeos y rugosidades otorgndole
extrema suavidad, confort y seguridad para el usuario. Se realiza mediante maquinaria
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especializada con un cabezal de corte en que van montados en paralelo alrededor de
150 discos diamantados, los que le dan una textura acanalada. Este procedimiento no
aumenta la capacidad estructural del pavimento.
Como resultado del cepillado, ms las tcnicas anteriores, se genera un importante
incremento de la vida til del pavimento como se ilustra en la figura 3.8.
Esto se debe a que hay una disminucin de las cargas dinmicas o de impacto, que
son producto del rebote o de los vehculos al rodar por sobre los resaltes y depresiones
del pavimento; lo que permite que la estructura soporte un mayor nmero de
solicitaciones durante el resto de su vida til, que las que aceptara si no se hubiera
cepillado.
Por otra parte, se logra un mejoramiento del ndice de regularidad superficial (IRI),
parmetro que refleja el grado de serviciabilidad del pavimento. Adems, como se le
otorga textura al pavimento, se mejora la capacidad de adherencia de los neumticos,
que sumado al mejoramiento del drenaje del agua superficial, disminuye el hidroplaneo,
lo que se traduce en un nmero menor de accidentes en la ruta.
Figura 3.8 Incremento de la vida til
1.4.7 REPARACIN DE JUNTAS Y GRIETAS

Este tipo de trabajo se aplica a juntas y grietas que no experimenten desplazamientos
verticales significativos entre s, es decir, que no trabajen. Si las juntas o grietas son de
trabajo deben reparase a travs de la colocacin de barras de traspaso de carga o
reparando todo el espesor.
La experiencia en la construccin de sobrecapas de concreto asfltico sobre
pavimentos de concreto, indica que se tiene problemas adicionales si las juntas
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existentes no son limpiadas y preparadas adecuadamente para el sobrecapado. Las
juntas empozan agua o proveen un canal desde el cual el agua ser expulsada desde
debajo de la junta. Esta accin se ve reflejada por un resoplido de la junta
inmediatamente despus del rodillazo de la sobrecapa. Cuando estas fuerzas estn
presentes, la sobrecapa comnmente mostrar una grieta refleja al final del da.
Por lo mencionado anteriormente, se debe remover cualquier material contaminante
que este presente en la junta o grieta; esto se logra empleando cualquiera de los
siguientes mtodos:
Limpieza de chorro de arena (sandblasting).Consiste en la aplicacin de arena a
presin para eliminar cualquier residuo del sello antiguo, aceite u otro material extrao
depositado en las juntas que impida la adherencia del nuevo material de sellado.
Chorro de agua a alta presin (waterblasting). Consiste en la aplicacin de agua a
alta presin. Una vez limpia la junta, se le aplicar aire comprimido. Este proceso se
repetir hasta que la junta o grieta est libre de cualquier material extrao y quede
expuesta una cara de concreto nueva y limpia.
Una vez removido el material antiguo y limpiado la junta o grieta se procede a la
instalacin del cordn de respaldo y finalmente la instalacin del sello.
1.4.8 INSTALACIN DE DRENES DE BORDE
Esta tarea se refiere a la colocacin de drenes longitudinales al borde de un pavimento
de concreto, con el propsito de evacuar rpidamente las aguas que llegan a la
subbase. Los drenes de pavimento se instalan cuando se detecta surgencia de finos
(pumping) por las juntas, grietas y/o bordes del pavimento, fenmeno provocado por el
trnsito pesado al circular sobre una subbase saturada. Si el origen de esas aguas se
encuentra en el afloramiento de napas subterrneas, que pueden estar localizadas en
la zona misma del problema o a cierta distancia de ella, la colocacin de drenes
longitudinales al borde del pavimento y a una profundidad equivalente al sello de la
subbase, es un muy buen sistema para evitar un colapso prematuro de las losas de
pavimento.
Un tipo de drenaje longitudinal consiste en una tubera perforada (ver figura 3.9) que
capta el flujo subsuperficial y que est rodeada de un material grueso por lo general
grava o cantos pequeos para facilitar el flujo hacia la tubera. La tubera atrapa flujos
pequeos y los elimina de la subbase de la va. La importancia radica en que impide la
acumulacin de grandes volmenes de agua que mantengan saturada la base y/o
subbase del pavimento. Este tipo de drenaje deben funcionar como canales abiertos,
es decir el tirante debe ser menor al dimetro de la tubera en todo momento. Se debe
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usar una proteccin a la salida, si existe material que pueda erosionarse fcilmente.
Figura 3.9 Tubera perforada
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CAPTULO II:
FALLAS
2.1 Definicin
La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqu se han
producido, es mediante la conduccin de un estudio de reconocimiento deseablemente
una vez al ao, preferiblemente al comienzo de la primavera. En l se debe identificar
el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Tambin se debe tratar de determinar si el
diseo del pavimento, la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales del
pavimento o la construccin fueron la causa de la falla. A dems de la inspeccin
visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no-destructivas para determinar la
condicin estructural y las condiciones del material bajo la superficie del pavimento.
2.2 Tipos de Falla
Las fallas tpicas en los parmetros de concreto se clasifican en:
Juntas.
Fisuras y grietas.
Deterioro superficial.
Otros deterioros.
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Cada uno de los daos correspondientes a cada categora se describe a continuacin,
presentando su definicin y sus posibles causas. Las fotografas relacionadas con cada
tipo de dao, se presentan a medida que se describe cada uno de ellos.
2.2.1 Juntas
2.2.1.1 Deficiencias del Sellado.
Se refiere a cualquier condicin que posibilite la acumulacin de material en las juntas
o permita una significativa infiltracin de agua. La acumulacin de material
incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas,
como levantamiento o despostillamientos de juntas.
Posibles causas: Las causas ms frecuentes para que el material de sello sea
deficiente, son:
Endurecimiento por oxidacin del material de sello.
Prdida de adherencia con los bordes de las losas.
Levantamiento del material de sello por efecto del trnsito y movimientos de las
losas.
Escasez o ausencia del material de sello.
Material de sello inadecuado.
2.2.1.2 Juntas saltadas.
Rotura, fracturacin o desintegracin de los bordes de las losas dentro de los 0.50
metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende ms all de esa
distancia. Adems no se extiende verticalmente a travs de la losa sino que intersectan
la junta en ngulo.
Posibles causas: Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos
factores que pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las
juntas ocasionadas por las cargas del trnsito y/o por infiltracin de materiales
incompresibles; debilidad
del hormign en la proximidad de la junta debido a un sobre acabado y excesiva
disturbacin durante la ejecucin de la junta; deficiente diseo y/o construccin de los
sistemas de transferencia de carga de la junta; acumulacin de agua a nivel de las
juntas.
2.2.1.3 Separacin de la junta longitudinal.
Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del pavimento. Este tipo de dao se
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presenta en todos los tipos de pavimentos rgidos.
Posibles causas:
Contraccin o expansin diferencial de losas debido a la ausencia de barras de

anclajes entre carriles adyacentes.
Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento diferencial en
la subrasante.
Ausencia de bermas.
2.2.2 Grietas.
2.2.2.1 Grietas de esquina.
Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor
de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden
verticalmente a travs de todo el espesor de la losa.
Posibles Causas: Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga del
hormign) combinadas con la accin drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la
fundacin, as como tambin por una deficiente transferencia de cargas a travs de la
junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina.
2.2.2.2 Grietas Longitudinales

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera,
dividiendo la misma en dos planos.
Posibles causas: Son causadas por la repeticin de cargas pesadas, prdida de
soporte de la fundacin, gradientes de tensiones originados por cambios de
temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecucin de stas y/o sus juntas
longitudinales. Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con
relacin ancho / longitud excesiva, conducen tambin al desarrollo de fisuras
longitudinales.
2.2.2.3 Grietas transversales.
Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del
pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.
Posibles Causas: Son causadas por una combinacin de los siguientes factores:
excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas,
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asentamientos de la fundacin, excesiva relacin longitud / ancho de la losa o
deficiencias en la ejecucin de stas. La ausencia de juntas transversales o bien losas
con una relacin longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o
diagonales, regularmente distribuidas o prximas al centro de las losas,
respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan
tambin fisuras transversales.
2.2.3 Deterioro superficial.
2.2.3.1 Fisuramiento por retraccin (tipo malla).
Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm,
por desprendimiento de pequeos trozos de hormign. Por fisuras capilares se refiere a
una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie
del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en ngulos de 120o.
Posibles causas: Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso
de acabado del hormign fresco colocado, produciendo la exudacin del mortero y
agua, dando lugar a que la superficie del hormign resulte muy dbil frente a la
retraccin. Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del
trnsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un
desconchado que progresa tanto en profundidad como en rea. Tambin pueden
observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de hormign armado,
cuando las armaduras se colocan muy prximas a la superficie.
2.2.3.2 Desintegracin.
Progresiva desintegracin de la superficie del pavimento por prdida de material fino
desprendido de matriz arena cemento del hormign, provocando una superficie de
rodamiento rugosa y eventualmente pequeas cavidades.
Posibles causas: Son causadas por el efecto abrasivo del trnsito sobre hormigones
de pobre calidad, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido
de cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada granulometra), o bien por
deficiencias durante su ejecucin (segregacin de la mezcla, insuficiente densificacin,
curado defectuoso, etc.).
2.2.3.3 Baches
Descomposicin o desintegracin la losa de hormign y su remocin en una cierta
rea, formando una cavidad de bordes irregulares.
Posibles causas: Los baches se producen por conjuncin de varias causas:
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fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del pavimento estructuralmente
insuficientes; defectos constructivos; retencin de agua en zonas hundidas y/o
fisuradas. La accin abrasiva del trnsito sobre sectores localizados de mayor debilidad
del pavimento o sobre reas en las que se han desarrollado fisuras en bloque, que han
alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegracin y posterior remocin de
parte de la superficie del pavimento, originando un bache.
2.2.4 Otros deterioros.
2.2.4.1 Levantamiento localizado.
Sobre-elevacin abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en
zonas contiguas a una junta o fisura transversal.
Posibles causas: Son causadas por falta de libertad de expansin de las losas de
hormign, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas
transversales. La restriccin a la expansin de las losas puede originar fuerzas de
compresin considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son
completamente perpendiculares al plano de la junta o son excntricas a la seccin de la
misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las juntas,
acompaados generalmente por la rotura de estas losas.
2.2.4.2 Escalonamiento de juntas y grietas.
Es una falla provocada por el trnsito en la que una losa del pavimento a un lado de
una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; tambin puede
manifestarse en correspondencia con fisuras.
Posibles causas: Es el resultado en parte del ascenso a travs de la junta o grieta del
material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulacin
del trnsito) como tambin por depresin del extremo de la losa posterior, al disminuir
el soporte de la fundacin. Son manifestaciones del fenmeno de bombeo, cambios de
volumen que sufren los suelos bajo la losa de hormign y de una deficiente
transferencia de carga entre juntas.
2.2.4.3 Descenso de la berma.
Diferencia de nivel entre la superficie de la losa respecto a la superficie de la berma,
ocurre cuando alguna de las bermas sufre asentamientos.
Posibles causas: Las principales causas del descenso de berma son:
Asentamiento de la berma por compactacin insuficiente.
En bermas no revestidas: por la accin del trfico o erosin de la capa superficial
22

por agua que escurre desde el pavimento hasta el borde exterior de la losa.
Inestabilidad de la banca.
2.2.4.4 Separacin entre berma y pavimento.
Incremento en la abertura de la junta longitudinal entre la berma y el pavimento.
Posibles causas: Las causas ms probables de la separacin entre berma y
pavimento son:
Compactacin insuficiente en la cara lateral del pavimento.
Escurrimiento de agua sobre la berma cuando existe un desnivel entre ella y el
pavimento.
2.2.4.5 Parches deteriorados.
Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya
sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento
existente, tambin un parchado por reparacin de servicios pblicos es un parche que
se ha ejecutado para permitir la instalacin o mantenimiento de algn tipo de servicio
pblico subterrneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista, al tiempo
que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado
por una carretera, como la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos
casos, los parchados, por deficiente ejecucin dan origen a nuevas fallas.
Posibles causas:
En el caso de parches asflticos, capacidad estructural insuficiente del parche o

mala construccin del mismo.
En reemplazo por nuevas losas de hormign de espesor similar al del pavimento
existente, insuficiente traspaso de cargas en las juntas de contraccin o mala
construccin.
En parches con hormign de pequeas dimensiones, inferiores a una losa,
retraccin de fraguado del hormign del parche que lo despega del hormign
antiguo.
2.2.4.6 Surgencia de finos.

Es la expulsin de finos a travs de las juntas o fisuras, sta expulsin (en presencia de
agua) se presenta por la deflexin que sufre la losa ante el paso de cargas. Al expulsar
agua esta arrastra partculas de grava, arena, arcillas o limos generando la prdida del
soporte de las losas de concreto. El bombeo se puede evidenciar por el material que
aparece tanto en juntas y fisuras de la losa como en la superficie del pavimento.
23

Posibles causas:
Presencia de agua superficial que penetra entre la base y la losa de hormign.

Material erodable en la base.
Trfico de vehculos pesados frecuente.
Transmisin inadecuada de cargas entre losas.
2.2.4.7 Fragmentacin mltiple.

Fracturamiento de la losa de hormign conformando una malla amplia, combinando
fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o
ms planos.
Posibles causas: Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la
repeticin de elevadas cargas de trnsito y/o deficiente soporte de la fundacin, que se
traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa.
2.3 CUANTIFICACIN DE FALLAS

Las fallas visibles deben ser cuantificadas de acuerdo a los siguientes parmetros: tipo,
severidad y extensin. El tipo se refiere a que si son fallas funcionales o estructurales,
la severidad queda definida por la apariencia de la falla expresada en porcentaje, en
unidades de longitud por una descripcin comparativa, o por una combinacin de ellas,
puede ser alta, media o baja. La extensin se expresa en orden de magnitud o en
porcentaje de las junta, del nmero de paos o de la longitud de la va afectada.
Fallas funcionales
Son leves relativamente, cuando un pavimento ha perdido su funcin inicial o asignada

de antemano, se acepta que tiene falla funcional; generalmente est localizada en la
capa superficial del pavimento y causa cierta incomodidad en los pasajeros que
transitan la vialidad.
Pueden detectarse por simple observacin visual. Entre las principales fallas
funcionales tenemos: escalonamiento que es la principal causa de la rugosidad,
superficie pulida, baches pequeos, fisuramiento por retraccin, desintegracin, etc.
Fallas estructurales
Pueden originarse en una o varias capas del pavimento, son graves, consisten en el
24

rompimiento del pavimento por la falla estructural de alguna o varias de sus capas o
por la incapacidad del suelo que lo soporta. Estos deterioros cuando estn muy
avanzados, imposibilitan al pavimento para resistir las cargas que se le imponen en la
superficie. Aunque estas fallas pueden detectarse por observacin visual, siempre es
necesario auxiliarse con ensayos destructivos y/o no destructivos para cuantificar la
magnitud de los daos para poder proponer soluciones tcnicas racionales y
econmicas.
Entre las principales fallas estructurales tenemos: grietas (longitudinal, transversal, de
esquina), punzonados, levantamientos, agrietamiento por durabilidad, etc. Muchas de
estas fallas no son provocadas por la accin del trnsito sino por otras causas como
son: malas tcnicas de construccin, agrietamiento por baja temperatura, etc. No
obstante esto, la accin del trfico acelera el proceso de deterioro.
25
CAPTULO III:
GEOTEXTILES
3.1 GEOTEXTILES EN REPAVIMENTACIN ASFLTICA

3.1.1 INTRODUCCIN:
Una de las causas del deterioro prematuro de las obras de repavimentacin asfltica es
la reflexin de las fisuras del pavimento viejo en el nuevo.
El origen de dicho fenmeno es diverso, entre sus causas principales se tienen: la
fatiga ocasionada por la repeticin de las cargas de trnsito; la retraccin impedida; los
movimientos de las capas inferiores del pavimento y los defectos de tipo constructivo.
Las soluciones tipo S.A.M.I. (de sus siglas en ingls: Stress Absorbing Membrane
Interlayer) han sido una de las respuestas ms empleadas para resolver el problema.
Dentro de las tcnicas para materializarlas merece destacarse el uso de geotextiles notejidos embebidos en asfalto, la cual se emplea desde hace ms de 20 aos en Europa
y en Estados Unidos.
Su finalidad consiste en:
Permitir el retardo de la fisuracin refleja por un redireccionamiento horizontal de la
26

energa ascendente de la grieta original.
Interponer una capa impermeable entre el pavimento antiguo y el nuevo, impidiendo de
esta manera la infiltracin de aguas de lluvia y el consiguiente bombeo de finos desde
las capas inferiores del pavimento.
En nuestro pas, entre autopistas y vas interurbanas e urbanas, se llevan ejecutados
hasta la fecha el equivalente a casi 1.500 km de rutas de doble calzada con resultados
exitosos en ms del 90% de los casos.
Un S.A.M.I. consiste en una membrana ubicada entre los dos pavimentos, el existente
y el nuevo, que a partir de una redireccionalidad localizada de la fisura ascendente del
pavimento viejo, permite absorber parte de la energa de propagacin de esta ltima,
obtenindose as un retardo de su ascenso y reflejo en las capas nuevas de pavimento.
Asimismo la introduccin de nuevas tecnologas ha permitido potenciar las bondades
de la solucin mejorando su capacidad de retardo. Dentro de ellas se encuentran los
asfaltos modificados con polmeros, de uso creciente en nuestro pas.
Debe recordarse que el geotextil embebido en asfalto es una solucin de dos
componentes, geotextil y asfalto, por lo que el xito de su aplicacin depende
directamente de la aptitud de ambos materiales por separado y de su interaccin.
El asfalto, gracias a sus propiedades reolgicas, es el encargado de proveer las
caractersticas viscoelsticas a la interfase y proporcionar una adecuada liga de la
misma a las capas de pavimento entre las que se ubica.
El geotextil, gracias a sus propiedades mecnicas y a su elevada capacidad de
absorcin y retencin de asfalto, proveer la armadura necesaria que brinde un
correcto sostn al asfalto, manteniendo su integridad e interactuando con l,
permitiendo materializar una membrana que resista las exigencias de la instalacin y
logre una adecuada impermeabilidad.
Adicionalmente, de acuerdo a sus propiedades mecnicas y gracias a su anclaje en los
bloques vecinos, brindar un efecto residual que se opone al incremento de la
separacin entre labios de la fisura.
De lo anterior se desprende la importancia de la eleccin de geotextiles de filamentos
continuos, que poseen resistencias mecnicas superiores, a igualdad de gramaje
(g/m2), que sus equivalentes de fibras cortadas.
Como resumen puede definirse que, habiendo elegido una tasa de riego apropiada, a
mayores propiedades funcionales de ambos componentes del S.A.M.I. y cuanto mejor
27

resulte su interaccin, mayores sern los resultados que se pueden esperar de l.
En lo que se refiere especficamente al geotextil existen tres tipos de requerimientos
fundamentales:
Requerimientos funcionales: que abarcan los aspectos directamente relacionados
con las funciones bsicas del S.A.M.I. de retardar la aparicin de fisuracin refleja e
impermeabilizar las capas inferiores de pavimento.
Requerimientos de instalacin: que definen las propiedades de resistencia mecnica,
qumica, y trmica necesarias para garantizar su integridad as como su capacidad de
absorcin y retencin durante su instalacin en obra.
Requerimientos de supervivencia: que determinan el nivel de resistencia necesario
para soportar los esfuerzos que deber absorber durante la vida til de la interfase.
1. Requerimientos Funcionales
Recientes experiencias de laboratorio basadas en el estudio de una viga de concreto
asfltico sometida a fatiga por flexin han demostrado que dentro de los geotextiles
utilizados normalmente en repavimentacin asfltica, con gramajes entre 130 220
g/m2, cuanto mayores son sus resistencias mecnicas y su capacidad de absorcin de
asfalto, mejores son los resultados de su empleo en una interfase destinada a
retardadar el reflejo de fisuras.
Como concepto fundamental debe recordarse que:
De all se desprende la conveniencia de utilizar geotextiles no tejidos de filamentos
continuos agujados debido a su elevada capacidad de absorcin y retencin de asfalto
respecto de:
Otros materiales con diferentes formas de unin entre fibras/filamentos tales como los
termoligados o termofijados (unidos por calor), los resinados (por resinas).
Los de fibras cortadas, los cuales para lograr una buena interaccin entre fibras
requieren niveles de agujado mucho ms elevados lo que se traduce en una menor
porosidad y por ende una menor capacidad de retencin.
2. Requerimientos de Instalacin
A fin de asegurar que el geotextil mantenga su integridad y las propiedades que
determinaron su eleccin durante el proceso de su instalacin en obra deben
evaluarse:
28

Una inadecuada eleccin en la tasa de asfalto, basada en errneos conceptos de
economa, no slo conlleva a que la solucin constituida por el geotextil embebido en
asfalto resulte ineficiente para la funcin de retardo e impermeabilizacin para la cual
se la disea, sino que se corre el riesgo cierto de que la misma se convierta en origen
de fallas generalizadas, de difcil y costoso remedio.
Sus propiedades mecnicas, entre las que se destacan los esfuerzos de traccin,
punzonado y desgarre, los cuales se producen bajo la forma de acciones concentradas
especialmente durante el proceso constructivo.
Su flexibilidad, imprescindible para lograr una correcta instalacin en tramos curvos y
para copiar irregularidades de la superficie disminuyendo posibles zonas de
concentracin de tensiones, lo cual redunda en un menor nivel de exigencia sobre el
resto de sus propiedades mecnicas.
Los orgenes de los esfuerzos a que estar sometido el geotextil suelen ser diversos:
En efecto, una superficie fresada con sus crestas y valles, una inadecuada limpieza
e incluso el granceado previo al ingreso de la terminadora y sobre todo cuando, por
algn imprevisto, la manta pudiese quedar sometida al trnsito sobre su superficie,
someten al geotextil a elevadas solicitaciones.
Inclusive el uso extendido de bastidores de tiro o empuje vinculados a equipos
tractores, si bien posibilitan una notable productividad y eficiencia en la instalacin del
geotextil, ha derivado en una exigencia adicional respecto a su capacidad de resistir
tensiones de traccin y desgarramiento.
Al igual que el tem anterior los geotextiles no tejidos agujados de filamentos continuos
de polister presentan ventajas respecto de otros materiales debido a:
Su adecuado equilibrio entre sus resistencias mecnicas y su flexibilidad, las cuales
alcanzan sin una prdida significativa de capacidad de retencin de asfalto.
Su muy buena respuesta a la abrasin, su elevada resistencia qumica a los
hidrocarburos, y su excelente respuesta trmica originada en su punto de
ablandamiento superior a los 240 C.
ste ltimo punto resulta de vital importancia a la hora de utilizar asfaltos modificados
con polmeros, cuya temperatura de colocacin es significativamente ms elevada que
la de los tradicionales.
No ocurre lo mismo con los geotextiles no-tejidos de polipropileno, los cuales, por su
bajo punto de ablandamiento, requieren cuidados adicionales durante las tareas de
29

colocacin a fin de no daar al geotextil.
3. Requerimientos de Supervivencia
Debido a que las cargas a las que estar sometido el geotextil durante su vida til
sern esencialmente repetitivas en el tiempo, no es recomendable la utilizacin de
productos de elevado mdulo de rigidez, debido a su fragilidad y dificultad para
adaptarse a las deformaciones repetitivas que tendrn lugar durante la vida til del
pavimento.
De lo contrario, seguramente aparecer una disminucin de la adherencia de la
interfase ocasionada por la falla prematura del geotextil por fatiga a solicitaciones muy
inferiores a las resistencias obtenidas por ensayo.
A lo anterior deber aadrsele la capacidad del geotextil para interactuar con el asfalto
que lo satura, de modo de potenciar sus caractersticas reolgicas a lo largo del tiempo.
Como ejemplo de que una adecuada instalacin de la interfase geotextil/asfalto permite
lograr excelentes respuestas al problema de la fisuracin refleja, puede citarse la obra
ejecutada en la provincia de Corrientes, sobre la Ruta Nacional No12, tramo Ramada
Paso Itat, por la concesionaria Vicov S.A.
En dicha ruta, pese a ser una zona de altas temperaturas y con un rgimen elevado de
lluvias, la correcta instalacin de un geotextil no tejido de filamentos continuos agujados
de polister de 150 g/m2 embebido en asfalto, permiti que los relevamientos
realizados prcticamente tres aos despus de producida la repavimentacin, dieran
por resultado un ndice de servicialidad presente (I.S.P.) de 3.46 y de estado de 8.59,
cuando los valores promedio originales del tramo eran de slo 2,05 y 4,13
respectivamente.
Resultados de por s extremadamente satisfactorios, y que han conducido a la
aplicacin de similar tecnologa en la Ruta Nacional No118 en Corrientes, por parte de
las empresas Chacofi S.A. y Decavial S.A. adjudicatarios de contratos C.Re.Ma.
Como dato adicional se tiene que en el km 1086, en un tramo de aproximadamente 450
a 500 m, luego de haberse realizado un bacheo intenso (10 15 cm) y aplicado un
refuerzo de 9 cm, se prob tomar las fisuras con asfalto sin la utilizacin de geotextil. A
los seis meses de realizado el trabajo la mayora de las fisuras del pavimento viejo se
haban reflejado en el nuevo.
3.2 DEFINICION
El Geotextil es un material sinttico plano formado por fibras polimricas (polipropileno,
30

polister o poliamidas), similar a una tela, de gran deformabilidad, los geotextiles como
su nombre lo indica se asemejan a textiles, telas, que se pueden enrollar, cortar, coser.
Empleadas para obras de ingeniera en aplicaciones geotcnicas, especialmente
cuando se trata de construcciones donde intervienen diferentes tipos de suelo.
3.3 Tipos de Geotextiles
Tejidos: Las fibras se orientan en dos direcciones (trama y urdimbre).

No Tejidos: Las fibras que conforman el Geotextil estn dispuestos en forma
aleatoria.
Filamentos Continuos: Los filamentos del Geotextil no tejido que conforman el
producto final son infinitos.
Fibras Cortadas: Los filamentos del Geotextil que componen el producto final
poseen longitudes determinadas.
Agujados, Punzonados o Agujeteados: Los filamentos del Geotextil no tejido se
unen mediante unin mecnica a travs de agujas dispuestas en la parte inferior y
superior de la napa de filamentos y que entran y salen a gran velocidad de la
napa cohesionando y entrelazando los filamentos.
Termosoldados: Los filamentos estn unidos mediante calor a travs de un
proceso de termofusin.
3.3.1 Geotextiles Segn su Forma de Fabricacin

Tejidos: El tejido es un proceso de entrelazados de hilos para fabricar una tela.
Los geotextiles tejidos se hacen tejiendo monofilamentos, multifilamentos o fibras
de pelculas cortas. Las fibras de pelculas cortas posteriormente pueden
subdividirse en cintas planas y tejidos fibrilados (o tejidos como tela de araa).
Hay dos pasos en este proceso de fabricacin de un geotextil tejido: primero, la
manufactura de los filamentos o el corte de la pelcula para obtener tejidos; y
segundo tejer los hilos para obtener el geotextil.
Las telas de pelculas cortas se usan generalmente para control de sedimentos,
por ejemplo cortinas de retencin, y para estabilizar caminos, pero es una
alternativa poco recomendable para usarse en drenaje de subsuelo y en control
de erosin. Aunque los tejidos de cinta plana de pelculas cortas son bastante
resistentes, forman una tela que tiene una permeabilidad relativamente baja
(pobre). Por otra parte, las telas hechas con cintas fibriladas tienen una menor
permeabilidad y aberturas mas uniformes que los productos hechos con cintas
planas.
Pueden ser:
31

a. Tejidos planos.
b. Tricotados.
No Tejidos: Los geotextiles no tejidos se fabrican ya sea con fibras cortas
(generalmente de 1 a 4 pulgadas de longitud) o con filamentos continuos
distribuidos al azar en capas sobre una banda en movimiento para formar una
especie depanal, el cual se pasa a travs de un telar de agujas y/o por otro tipo
de mquina para entrelazar o unir las fibras/filamentos. Los geotextiles no tejidos
son altamente recomendables para el drenaje de subsuelo y para el control de la
erosin, as como para la estabilizacin de caminos sobre suelos hmedos o
saturados.
Pueden ser:
a. Agujados.
b. Termosoldados.
Mixtos: La malla se compone de fibras cortadas.
Pueden ser:
a. Agujados.
b. Agujados y Termosellados.
Los Geotextiles agujados de fibra cortada no sometidos al proceso de termofusin
son materiales con mnima resistencia mecnica, ya que al no haber unin entre
sus elementos y no estar ligados entre s, pueden ser perforados con facilidad
ante la aplicacin de una fuerza perpendicular porque se abren sus fibras sin
ofrecer resistencia, al mismo tiempo los esfuerzos de traccin las separa
desenlazndolas.
Los Geotextiles solo termosoldados no tienen espesor, su elongacin es menor
que los agujados.
Los Geotextiles agujados de filamento continuo, o agujados y termosoldados,
poseen alta resistencia mecnica para evitar la rotura, tambin poseen espesores
adecuados para cumplir con su funcin de drenaje y funcin de proteccin de las
geomembranas y funciona con efecto colchn.
3.4 FUNCIONES DE LOS GEOTEXTILES
El Geotextil es una malla compuesta por fibras sintticas cuyas funciones principales se
basan en su resistencia mecnica a la perforacin y traccin, y a su capacidad
32

drenante. Sirven en la construccin de sub-bases de carreteras y ferrocarriles, en
presas, evitan posibles erosiones realizan funciones de drenaje en canales, muros de
contencin, etc. Los geotextiles sirven para separar tierras de diferente granulometra
estabilizando el terreno, para proteccin de impermeabilizantes.
A continuacin vemos las funciones que desempean los geotextiles.
A. Separacin
Se usa con distintos fines dependiendo de la obra, por ejemplo:
Divide estratos diferentes, evitando la mezcla indeseada de los materiales, por

ejemplo delimitando una capa de drenaje de arena gruesa, del resto de un
terrapln construido en arcilla, evitando as que los flujos internos de agua
arrastren el material fino y llegue a colmatarse la capa drenante.
Evitar la mezcla indeseada de suelos con caractersticas diversas, por ejemplo
evitando la mezcla del material de un terrapln o dique con el material original que
se encuentra debajo de l.
Impide la contaminacin de los agregados seleccionados con el suelo natural.
En la funcin de Separacin deben tenerse en cuenta los siguientes aspectos:
Resistencia a la traccin.
Resistencia al punzonamiento.
Elongacin a la rotura.
Perforacin dinmica por cada libre de cono.
Abertura de poros eficaz.
Espesor del Geotextil.
B. Refuerzo
Consideramos dos tipos de refuerzos:
a. Refuerzo en la traccin, eliminando las fuerzas
de vuelco. Por ej.: en muros de contencin, por
intercalacin del geotextil hacia el interior del
muro.
b. Estabilizacin del suelo mediante confinamiento
de partculas evacuando por supresin el agua
contenida.
33
En Taludes y Muros de
Contencin por su versatilidad
(en contacto con tierras y
rocas), cumpliendo
fundamentalmente funciones de
rotura de capilaridad y refuerzo
a
la traccin.
El Geotextil a utilizar debe tener
una alta resistencia a la traccin, pues trabaja en direccin contraria a los
empujes de las tierras; de esta manera absorbe los esfuerzos de empuje y evita el
vuelco del talud o la ladera, para ello se coloca geotextil paralelo al suelo, en la
misma ladera. llegndose a
formar taludes estructurados
con geotextiles.
Todo suelo tiene baja
resistencia a la tensin. el
Geotextil absorbe los
esfuerzos de tensin que el
suelo no posee.
En esta funcin de Refuerzo deben

tenerse en cuenta los siguientes parmetros:
Curva de deformacin.
Resistencia mecnica a la traccin, punzonamiento y desgarro.
Fluencia, fatiga y friccin contra el terreno. Adems ayuda a mejorar la calidad de
soporte del suelo.
C. Filtracin
El Geotextil permite el paso del fluido a travs de los poros. Impidiendo que las
partculas solidas traspasen.
Se colocan Geotextiles como Capas Separadoras como Filtro Drenante. El
procedimiento que abarca obras de carreteras y obras hidrulicas que requieran
una separacin de capas de distintas caractersticas o para efectuar filtrado en
sistemas de drenaje.
La funcin de filtro debe garantizar su estabilidad hidrulica. En esta funcin de

Filtracin deben tenerse en cuenta los siguientes parmetros:
Permeabilidad.
Abertura eficaz de los poros.
34

D. Drenaje Planar:
Drena el agua en el plano del Geotextil .evitando el desarrollo de la presin de
poros en la masa de suelo a considerar.
En esta funcin de Drenaje deben tenerse en cuenta los siguientes parmetros:
Permeabilidad en el plano del Geotextil.
E. Proteccin Laminas:
Gracias al espesor de los geotextiles no
tejidos, estos absorben los esfuerzos
inducidos por objetos angulosos o
punzantes, protegiendo los materiales
laminares como en el caso de
geomembranas.
En esta funcin de Proteccin deben
tenerse en cuenta los siguientes
parmetros:
Resistencia al punzonamiento.
Perforacin dinmica por cada libre de cono.
Espesor (efecto colchn para proteccin de la geomembrana).
F. Barrera impermeable:
Los geotextiles no tejidos al impregnarse con asfalto, elastmeros u otro tipo de

mezclas polimricas, crean una barrera impermeable contra fluidos.
Otros geotextiles son impermeables, estos pueden ser utilizados para
impermeabilizar canales o reservorios, ya sea recubrindolos con una camada de
tierra o utilizndolos para aumentar la impermeabilidad de revestimientos de
35

concreto.
3.5 APLICACIONES DE LOS GEOTEXTILES

Los geotextiles tienen aplicacin en diferentes tipos de obras. A continuacin se
expresan en una tabla las aplicaciones y funciones de los geotextiles en cada caso.
Ejemplos de Aplicaciones
Vas
En la construccin de vas pavimentadas y no pavimentadas, los geotextiles mejoran
la capacidad del terreno, al permitir una mejor distribucin de las cargas producidas
por el trfico. Actan como separador entre la subbase y la subrasante, evitando el
ascenso de finos debido a cargas repetitivas.
Permiten la construccin de vas sobre suelos blandos y saturados.

Disminuyen los espesores iniciales de la base y la sub-base.
Logran un, mejor confinamiento de los agregados.
Evitan el desarrollo de baches o hundimientos.
36
Crean una condicin drenada en el relleno mejorando las propiedades de

resistencias del material.
Actan como filtro impidiendo el arrastre del material durante el flujo del agua.
Mejoran la superficie de rodadura.
Incrementan la vida til del pavimento.
Reducen el programa de mantenimiento de la va.
Secuencia de instalacin
1. Se prepara el terreno, removiendo los bloques de roca, troncos y arbustos que
tenga la subrasante. Rellenando los huecos hasta conformar una superficie
plana.
2. Se desenrolla el Geotextil Directamente sobre la superficie lograda en el paso

anterior, con el fin de estabilizar y mejorar la subrasante. Si es necesario ms de
un rollo, se asegura haciendo los traslapos requeridos.
37
3. Se descarga el material de agregados en el lugar escogido. No permitir el trnsito

de maquinaria sobre el Geotextil hasta que se conforme la primera capa
compactada.
4. se esparce el material de relleno sobre el Geotextil con una primera capa

compactada de 15 cm. En caso de subrasantes muy blandas se compacta
ligeramente las dos primeras capas.
5. Finalmente compacte el material de relleno con el equipo adecuado para dar

paso al trfico temporal de la va o comenzar labores de colocacin de la capa de
rodadura.
38
Ferrovas
Los Geotextiles utilizados en las ferrovas, distribuyen las cargas trasmitidas por el
ferrocarril al terreno de fundacin, logrndose un mejor comportamiento de la va.
Actan como separador y medio de filtracin del balasto y el terreno. Prolongan la vida
til de la ferrova al impedir la contaminacin del balasto con los finos del suelo.
Muros de Contencin
Los Geotextiles cumplen una funcin de refuerzo, permitiendo la construccin de
taludes con pendientes ms inclinadas.
Disminuyen el costo total de la obra comparativamente con tcnicas

convencionales.
Reducen el tiempo de construccin.
No requieren de mano de obra especializada para su construccin.
39
Tratamiento de muros
Una de las tcnicas ms novedosas en el uso de los geotextiles PAVCO es el
tratamiento de muros para edificios, con el fin de mejorar las condiciones de fundacin
del mismo. Evitan filtraciones en el nivel del stano.
Disipan la presin hidrosttica contra el muro de la edificacin.
Evitan la contaminacin del material de relleno con el suelo natural.
Terraplenes
El uso de geotextiles en terraplenes ofrece considerables reducciones en los costos
contra tcnicas convencionales de construccin. Cuando la fundacin es de baja
capacidad portante y no ofrece un factor de seguridad adecuado, es imposible la
construccin de terraplenes altos. El Geotextil absorbe esfuerzos de tensin,
mejorando la capacidad portante del terreno, permitiendo as la construccin de
terraplenes altos.
40
Gaviones
Los Geotextiles actan como filtro evitando la contaminacin de los gaviones con los
finos del talud, por causa de las exfiltraciones.
Disipan las presiones hidrostticas sobre el espaldn de los gaviones asegurando
su estabilidad.
Impiden la socavacin de los materiales del talud.
Muelles y puentes
En la construccin de muelles y puentes, los geotextiles actan como filtro en los
planes, evitando la erosin del suelo de fundacin producida por las corrientes de agua.
41

Presas, diques y canales
Los Geotextiles cumplen con las funciones de filtracin y separacin entre el material
sumergido y el material grueso de proteccin tales como enroscados o Bolsacretos.
Previenen la erosin de los finos del dique por el arrastre del agua.
Tneles
Se utilizan los Geotextiles en la construccin de tneles revestidos en concreto.
Cuando se colocan geomembranas impermeables, los protege de los movimientos
entre la pared de roca del tnel y el revestimiento en concreto.
Disipan la presin hidrosttica sobre la Geomembrana impermeable y conducen el

agua a un sistema de drenaje, asegurando que el tnel permanezca seco.
Embalses y rellenos sanitarios

Para impermeabilizar embalses y rellenos sanitarios existe el siguiente sistema
compuesto:
Geotextiles Geomembranas
42

Embalses
Funcionan como un colchn que evita el punzonamiento de la Geomembrana.
Crean un plano de ventilacin de gases.
Disipan las supresiones de agua.
Rellenos sanitarios
Actan como detector de fugas o exfiltraciones de lixiviados.
Evitan el punzonamiento de las geomembranas durante la construccin.
Trabajan como transmisor de fluidos o disipador de gases, evitando la explosin
de las geomembranas.
43
CONCLUSIONES
El uso de geotextiles ofrece la ventaja de ser una alternativa ms

econmica comparada con mtodos constructivos tradicionales. Son
verstiles, flexibles, resistentes y se adaptan a las irregularidades de las
superficies y condiciones donde se colocan. Son de fcil y rpido manejo
y aplicacin, y no requieren equipo especializado. Tienen una amplia
variedad de aplicaciones en la construccin y aumentan la vida til de las
instalaciones.
Con estas aplicaciones se avanza hacia soluciones de ingeniera cada
vez ms seguras, econmicas y duraderas, que tienden a proteger el
medio ambiente donde convivimos y a lograr una armona del paisaje que
nos rodea.
44
REFERENCIAS
http://www.monografias.com/trabajos-pdf/deterioro-pavimentos-rigidos/deterioropavimentos-rigidos.pdfEXOS
http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1343/ICI_129.pdf?sequence=1
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf
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M%C3%A9todos%20de%20reparaci%C3%B3n%20y%20su%20proceso
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http://www.pavco.com.co/2/pavimentacion-repavimentacion/5-229-324/i/324
http://es.slideshare.net/adolfinnn/geotextiles-37826619
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45

Mantenimiento de Pavimentos

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Ao de la de la Diversificacin Productiva y del

GUEVARA NORIEGA PATRICK

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Estas tcnicas, por s solas, no necesariamente aumentan la capacidad estructural del

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Deteccin de vacos en forma precisa.

En la actualidad existen mtodos, materiales y equipos disponibles para llevar a cabo el

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1.4.3 REPARACIN DE ESPESOR PARCIAL

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Figura 3.4 Aplicacin de puente de adherencia en reparacin

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Figura 3.6 Colocacin de pasadores

1.4.5 COLOCACIN DE BARRAS EN CRUZ

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Figura 3.7 Barras insertadas en las perforaciones conteniendo epxico

Los tipos de textura superficiales que se pueden encontrar en pavimentos de concreto

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Figura 3.8 Incremento de la vida til

1.4.7 REPARACIN DE JUNTAS Y GRIETAS

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Figura 3.9 Tubera perforada

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Contraccin o expansin diferencial de losas debido a la ausencia de barras de

2.2.2.2 Grietas Longitudinales

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En el caso de parches asflticos, capacidad estructural insuficiente del parche o

2.2.4.6 Surgencia de finos.

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Presencia de agua superficial que penetra entre la base y la losa de hormign.

2.2.4.7 Fragmentacin mltiple.

2.3 CUANTIFICACIN DE FALLAS

Son leves relativamente, cuando un pavimento ha perdido su funcin inicial o asignada

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