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INYECCIN DIRECTA GASOLINA

Las diferentes marcas de automviles cada vez ms se estn decidiendo por equipar sus
modelos de gasolina con motores de inyeccin directa. Primero fue la marca japonesa
Mitsubishi con los motores GDi ahora le siguen Renault con los motores IDE, el grupo PSA con
los motores HPi, y Volkswagen con los motores FSi.

Si comparamos el sistema de inyeccin en los colectores (inyeccin indirecta


tambin llamados MPI) con la inyeccin directa de gasolina, entendemos
porqu esta ultima es superior a la primera. Los inyectores de un motor de
gasolina (MPI) suelen estar ubicados en el colector de admisin, lo que explica
la denominacin de estos sistemas. El combustible es inyectado por delante de
una vlvula cerrada o bien encima de la vlvula abierta y es mezclado de forma
casi completa con el aire de admisin en cada una de las toberas del colector
de admisin. Pero esta mezcla de aire y neblina de combustible inyectado no
permite su perfecta explosin en el cilindro si no est preparada conforme a
una exacta relacin estequiomtrica comprendida en unos lmites muy
especficos (1/14,7). En el caso de los motores dotados de un catalizador de
tres vas es vlida la ideal ecuacin de lambda igual a uno.
Esta precisa relacin de aire/combustible tiene que ser ajustada durante cada
uno de los ciclos del motor cuando la inyeccin tiene lugar en el colector de
admisin. El problema de estos sistemas de inyeccin viene dado
principalmente a cargas parciales del motor cuando el conductor solicite una
potencia no muy elevada, por ejemplo,
(acelerador a medio pisar). Los efectos se
podran comparar con una vela encendida
dentro de un envase que se va tapando poco
a poco por su apertura superior: la llama de
la vela va desapareciendo conforme
empeoran las condiciones de combustin.
Esta especie de estrangulacin supone un
desfavorable.
Es aqu donde se declaran las grandes
virtudes de la inyeccin directa de gasolina.

Los inyectores de este sistema no estn ubicados en las toberas de admisin,


sino que estn incorporados de forma estratgica con un determinado
desplazamiento lateral por encima de las cmaras de combustin. El
comportamiento de consumo de un motor de ciclo Otto en los momentos de
carga parcial
La inyeccin directa de la gasolina posibilita una definicin exacta de los
intervalos de alimentacin del carburante en cada ciclo de trabajo de los
pistones as como un preciso control del tiempo que se necesita para preparar
la mezcla de aire y combustible. En unas condiciones de carga parcial del
motor, el combustible es inyectado muy cerca de la buja y con una
determinada turbulencia cilndrica (efecto tumble) al final de la fase de
compresin mientras el pistn se est desplazando hacia su punto muerto
superior. Esta concentrada carga de mezcla puede ser explosionada aunque el
motor se encuentre en esos momentos en una fase de trabajo con un
determinado exceso de aire (1/12.4). Su grado de efectividad termodinmica es
correspondientemente ms alto. Comparado con un sistema de inyeccin en el
colector de admisin (MPI) se obtienen unas importantes ventajas de consumo
de combustible merced a la eliminacin de la citada estrangulacin.

A la izquierda tenemos la seccin de un


motor de inyeccin directa donde se
aprecia la curva caracterstica de la
cabeza del pistn y el colector de
admisin situado por encima de la
vlvula para favorecer la rotacin del
flujo de aire dentro del cilindro.
Arriba tenemos una foto de un pistn.
Los motores de inyeccin directa gasolina funcionan con dos tipos de mezcla
segn sea la carga del motor: mezcla estratificada y mezcla homognea.
Mezcla estratificada: el motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida
cuando el vehculo se desplaza en unas condiciones de carga parcial (pedal del
acelerador a medio pisar). Para poder conseguir una mezcla pobre para
alimentar el motor, ste debe ser alimentado de forma estratificada.
La mezcla de aire y combustible se concentra en torno a la buja ubicada en
una estratgica posicin central en las cmaras de combustin, en cuyas zonas
perifricas se acumula prcticamente slo una capa de aire. Con esta medida
se consigue la eliminacin de la mencionada estrangulacin para proporcionar
un importante ahorro de combustible. La positiva caracterstica de economa de
consumo es tambin una consecuencia de la disminuida dispersin de calor. El
aire concentrado de la manera comentada en la periferia del espacio de
combustin mientras se produce la explosin de la mezcla en la zona central

de la cmara proporciona una especie de aislamiento trmico. Con esta


estratificacin especfica de la carga, el valor Lambda en el rea de combustin
oscila entre 1,5 y 3. De este modo, la inyeccin directa de gasolina alcanza en
el campo de carga parcial el mayor ahorro de combustible frente a los
inyecciones convencionales: en marcha de ralent incluso un 40%.

Cuando el motor trabaja con mezcla estratificada en la carrera de admisin solo


entra aire en los cilindros.

Durante la carrera de compresin se inyecta el combustible y salta la chispa en


la buja.
Mezcla homognea: El control inteligente de la inyeccin permite disponer
asimismo de una mezcla homognea en los regmenes ms elevados (cuando
se exige potencia al motor). La inyeccin es adaptada de forma automtica y el
combustible no es inyectado en las fases de compresin sino en las de
admisin. Unas determinadas leyes de la termodinmica imponen, no
obstante, un aumento del llenado de los cilindros y una disminucin de la
temperatura de compresin en estas condiciones. Estos ajustes tienen unos
efectos secundarios tambin muy positivos que se manifiestan en forma de
unos elevados valores de potencia y par motor. Con una relacin de
compresin alta por encima de 11 (11,5:1) ofrece un valor significativamente
ms alto que un motor dotado de un sistema de inyeccin MPI.

Con mezcla homognea la inyeccin se hace en la carrera de admisin.


El sistema de inyeccin directa de gasolina trabaja segn el principio de
funcionamiento del Common Rail utilizado para la inyeccin diesel. Es decir, un
conducto o regleta distribuidora comn, de alta presin, alimenta con

carburante todas las vlvulas de inyeccin; la presin regulada en el conducto


distribuidor de combustible la origina una bomba de alta presin que puede
alcanzar presiones de hasta 120 bar. Con las vlvulas de inyeccin accionadas
de forma electromagntica, el inicio y la duracin del proceso de inyeccin es
variable dentro de amplios lmites. El caudal de inyeccin se mide
exactamente, mientras que la geometra del chorro est sincronizada con las
exigencias del motor. La forma y el ngulo el chorro, as como el tamao de las
gotitas pulverizadas, constituyen tambin parmetros importantes

La gestin del motor debe estar en condiciones de cambiar en todo momento


de forma instantnea e imperceptible para el conductor, entre el funcionamiento
con carga homognea o estratificada. El sistema Bosch Motronic MED 7 (figura
inferior) asegura esta adaptacin mediante una sincronizacin de la masa de
aire, el caudal de gasolina y el ngulo de encendido. La masa de aire se ajusta
mediante una vlvula de estrangulacin controlada electrnicamente .Los
motores dotados de sistema de inyeccin directa de gasolina no slo
convencen por sus bajos valores de consumo en relacin con los motores
convencionales, sino tambin por sus bajas emisiones de anhdrido carbnico.
Una retroalimentacin regulada de los gases de escape reduce en la gama de
carga parcial la expulsin de monxido de nitrgeno. Los catalizadores
acumuladores de reciente desarrollo y controlados por el sistema Motronic
MED 7 garantizan el cumplimiento de los futuros valores lmite de emisin de
gases de escape. El principio consiste en que el catalizador aporta monxido
de nitrgeno durante el funcionamiento en fase de mezcla pobre. Para la
regeneracin, se conmuta brevemente a funcionamiento homogneo en forma
de mezcla rica para transformarlo de nuevo en nitrgeno y oxgeno.

Junto con el catalizador de tres vas, la regulacin Lambda sigue siendo hoy en
da el procedimiento ms efectivo para la depuracin de los gases de escape
en los motores de gasolina. Adems de las sondas Lambda estndar, Bosch ha
desarrollado con la sonda Lambda plana una nueva generacin de sensores de
gases de escape. Como sonda de banda ancha, con un campo de medicin
sobredimensionado para valores Lambda entre 0,7 e infinito, la sonda plana de
Bosch resulta apropiada tambin para motores de gasolina con mezcla pobre.
Con ello, se ofrece igualmente para su uso en motores de cuatro tiempos con
inyeccin directa, a la vez que desempeara un papel importante en cuanto al
cumplimiento de las futuras normas para gases de escape.

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