Máster U.P.C. in - Ge. Costas

Mster en Ingeniera y Gestin Portuaria y Costera
INDICE
El Programa ROM en el marco de la Poltica de Innovacin del

Sistema Portuario Espaol
Ignacio Rodrguez, Ing. CCyP, Dr. (Puertos del Estado)
El Sistema Portuario Espaol
Polticas de I+D+i de Puertos del Estado y el Sistema

Portuario Espaol
El Programa ROM.
Universidad Politcnica de Catalua, 10 de Junio de 2013
La Fiabilidad y el Riesgo en el Diseo Portuario:

Introduccin a las aplicaciones en el Marco ROM 0.0
EL SISTEMA PORTUARIO ESPAOL (SPE)

NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA
En general puertos no abrigados naturalmente que han requerido en el pasado y
actualmente importantes obras de infraestructura para su desarrollo
Introduccin al Sistema Portuario

28 AAPP
46 Puertos
IMPORTANTE ACTIVO EN INFRAESTRUCTURAS

En los 6.584 Km de costa espaola hay ms de 300 diques con una
longitud total prxima a los 200 Km .

COMERCIO Y TRAFICO PORTUARIO
INVERSIONES DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS (SPE)
EVOLUCION DELTRAFICO DESDE 1970 EN EL SISTEMA PORTUARIO ESPAOL: TENDENCIA FUTURA (2009)
Su mayor parte dedicada al desarrollo de Infraestructura Bsica: Diques, Muelles, Rellenos, Pavimentos y vas de
circulacin internas, Edificios, etc.
En 46 aos (1962-2008) el trfico del SPE se ha multiplicado por un factor mayor de 6.
Importante esfuerzo de Inversin anual desde finales de los aos 70, alcanzando en 2009 los 1.144 M.
Importante tasa anual de crecimiento (10 %) en los ltimos 15 aos.
La Inversin Privada sigue prxima a la Pblica habiendo alcanzado en 2009 los 1.100 M.
Se ha planificado una progresiva moderacin de la inversin para el SPE, con objeto de alcanzar cifras prximas a 800 M
a partir de 2013.
Importante desarrollo de Infraestructura/Capacidad tecnolgicamente muy avanzada.
Crisis
Entre el ao 2000 y el 2008 la inversin anual se ha incrementado por un factor de 3.25.
Fuente PdE
2000 -2008
Ao 1962
75 Millones Toneladas
Ao 1972
Ao 2005
440 Millones Toneladas
160
Ao 2006
461
Ao 1982 220
Ao 2007
483
Ao 1992 253
Ao 2008
474
Ao 2009 413 Millones de toneladas

Ao 2010 432
Ao 2011 458
EL SISTEMA PORTUARIO ESPAOL (SPE) : MODELO DE DESARROLLO
Comunidad Portuaria
La Autoridad Portuaria provee la
infraestructura bsica y establece el
marco organizativo y de gobernanza
para el desarrollo de las actividades
en el puerto, incluyendo el control
de su conformidad con estas
regulaciones y prcticas
normalizadas; orientadas a impulsar
una constante mejora de su calidad
operativa, con el fin de alcanzar una
buena posicin competitiva en el
mercado y as poder obtener para el
conjunto del puerto buenos
resultados econmicos.
La Autoridad Portuaria se encuentra situada en el centro

de un doble anillo de un conjunto de actividades
dedicadas
buque,
a la mercanca
COMUNIDAD
COMUNID
DAD
PORTUARIA
COM
MU
UNIDAD
NIal
PORTUA
AR
RIA
IA y a su transporte
terrestre; todas ellas contribuyendo a la realizacin de la
transferencia modal de la mercancaen el puerto
(conexin tierra-mar).
La Autoridad
Portuaria
Regula & Supervisa
Tramitacin paraPARAaduanera:
ADUANEROS
Inspecciones
SERV
SE
RVIC
RV
ICIO
IC
IOS
IO
SA
SERVICIOS
Servicios
a la
LA
fronterizas
Mercanca
MERC
ME
RCAN
RC
ANCI
AN
CIA
CI
A
MERCANCIA
EMPRESA
(sanitaria...)
ESTIBADORA
Servicios
PRACTICOS
Servicios
AMARRE
de
SERVICIOS
SERV
SE
RVIC
RV
ICIO
IC
IOS
IO
S
de Amarre
Servicios
Practicaje AL
BUQUE
BUQ
B
UQUE
UQ
UE
al
Buque
ACTIVIDADES
AGENTE
Agente
deDE
ADUANAS
Aduanas
Actividades
Sindicatos de
AUXILIARES
S.E.E.D
AUTORIDAD
AUTO
AU
TORI
TO
RIDA
RI
DAD
DA
D
Auxiliares
Autoridad
Estibadores
/
(reparaciones,
REMOLQUE
Servicios
de
PORTUARIA
PORT
PO
RTUA
RT
UARI
UA
RIA
RI
A
(Reparacin,
Portuaria
SAGEP (modelo
inspecciones,
Remolque
Inspecciones,
bunker, agua, )
espaol)
Bunkering,
CONSIGNATARIO
Consignatarios
Avituallamiento, CAPITANIA
MARITIMA
Capitana
Suministro Agua y
Martima
TRANSPORTE
ACTIVIDADES
Actividades
Logsticas
Electricidad ..)
TERRESTRE
Transporte (carretera,
ferrocarril, fluvial)
AUXILIARES
Aduana
ADUANA
Zona de Actividades Logsticas (ZAL) en el PUERTO de

BARCELONA.
1 Fase: 65 ha, en la Zona de Servicio del Puerto.
2 Fase: 143 ha, en el rea del Muelle Prat, en ejecucin.
(Almacenamiento,
(almacenaje,
Servicios
de)Valor
valor
aadido,
aadido,...)
Estas actividades marcan la tendencia evolutiva de las mas
avanzadas Autoridades Portuarias y Puertos. A travs de
concesiones a inversores privados se desarrollan reas
especiales del puerto (ZALs: Zonas de Actividades Logsticas,
PDI: Pre-Delivery Inspections of vehicles ..) en las cuales la
mercanca se procesa d (personalizado, marcado, etc) antes
de su distribucin.
El Sistema Portuario y la Innovacin
Polticas de I+D+i
Investigacin y Desarrollo Tecnolgico
EL SISTEMA PORTUARIO ESPAOL Y LA INNOVACION
DESARROLLO DEL SISTEMA APOYADO EN SU CAPACIDAD INNOVADORA

El Sistema Portuario Espaol ha experimentado en los ltimos veinte aos un proceso de modernizacin y competitividad de gran
magnitud, como consecuencia del importante desarrollo econmico y tecnolgico mundial en el marco del proceso de globalizacin de los
mercados, que ha venido acompaado del paso de las administraciones portuarias desde un modelo de gestin de tipo TOOLPORT a
un modelo de tipo LANDLORD AVANZADO.
La Innovacin Sistmica y Tecnolgica impulsada desde la Administracin Portuaria ha sido uno de los vectores del
proceso de modernizacin alcanzado por el Sistema, consolidando un modelo de gestin del puerto mediante el cual, ste
transciende el papel tradicional de desarrollador y proveedor de infraestructura para embarque o desembarque de
mercancas y pasajeros, y se mueve hacia un horizonte de explotacin avanzada y sostenible, que hace de los puertos
centros en los que tambin se ubica toda una serie de actividades que generan valor aadido a la mercanca, plenamente
integrados en las cadenas logsticas e intermodales.
Algunas Lneas de innovacin desarrolladas en el proceso de modernizacin del SPE:
Planificacin del Desarrollo de Capacidad Infraestructural avanzada orientada por el anlisis de la Oferta global y la bsqueda de
nuevos Trficos.
Desarrollo Portuario y Poltica Concesional enmarcados en la Intermodalidad de la cadena de transporte y la Logstica.
Desarrollo de Terminales Especializadas: Colaboracin Pblico-Privada.
Desarrollo de las Comunidades Portuarias (PCS) orientadas a la prestacin de servicios integrales de calidad al cliente.
Planes de Competitividad y Calidad.
Polticas de Desarrollo Sostenible y Gestin medioambiental.
Planes de Seguridad y Proteccin: Gestin de Riesgos, Desarrollos de Centros de Control.
Polticas de Interaccin con el entorno social: iniciativas Puerto-Ciudad y Responsabilidad Corporativa.
Implantacin de info-estructura y sistemas de comunicaciones para la administracin y gestin de los puertos (e-administration).
Involucracin en el Desarrollo del Transporte Martimo de Corta Distancia (Short Sea Shipping) y las Autopistas del Mar (MOS).
Polticas de I+D+i: Colaboracin con el entorno cientfico y tecnolgico portuario, Participacin en Proyectos de Innovacin en el marco
de subvencin Nacional y de la UE, creacin de fundaciones y empresas participadas de soporte a la innovacin.
Etc ..
Marco Legal de este mbito en el Sistema Portuario

Puertos del Estado es un Organismo de Derecho Pblico adscrito al Ministerio de Fomento, cuyas competencias se
establecen en Ley 27/1992 de Puertos del Estado y la Marina Mercante, cuyo Texto Refundido se promulg mediante Real
Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre.
Entre las competencias de Puertos del Estado definidas por estas leyes se encuentran la formacin, la promocin de la
investigacin y el desarrollo tecnolgico en materias vinculadas con la economa, gestin, logstica e ingeniera portuaria y
otras relacionadas con la actividad que se realiza en los puertos, as como el desarrollo de sistemas de medida y tcnicas
operacionales en oceanografa y climatologa marinas necesarias para el diseo, explotacin y gestin de las reas y las
infraestructuras portuarias (artculo 17.c).
El marco legal vigente de Puertos del Estado, reconoce las Competencias en el mbito del
conocimiento del medio fsico, el Programa ROM y la tecnologa necesarios para el desarrollo portuario,
continuando con los avances promovidos en estos mbitos hasta el ao 1992 por la antigua Direccin
General de Puertos y Costas (Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo y posteriormente Ministerio de
Obras Pblicas y Transportes).
Una estimacin del Esfuerzo Inversor del SPE (AAPP y PdE) en I+D+i (Proyecto IDISPE)
(Incluyendo sus costes de personal dedicado, servicios externos y compras de carcter innovador)
Estimacin AO 2010
PdE 5.3 M PAs 11.2 M Total SPE 16.5 M
La Cifra de Negocios SPE en 2010 fue 974 M
Ratio Inversin del SPE en I+D+i a Cifra de Negocios 1.69 % Ratio Inversin de Espaa en I+D (no Innovacin) a PIB 1.39%
AUNQUE ESTOS RATIOS NO SON EXACTAMENTE EQUIVALENTES, SU COMPARACIN REVELA
UN PERFIL INNOVADOR DEL SPE A NIVEL ESPAOL
La innovacin como refuerzo de la Competitividad del Sistema Portuario
Lneas principales de I+D+i de Puertos del Estado
Actualmente existe en el SPE una importante capacidad

infraestructural tecnolgicamente muy avanzada desarrollada o en
proceso de ejecucin
Medio Fsico en el Entorno

Portuario y Costero
Infraestructuras e Instalaciones
Portuarias
Desarrollos para su Caracterizacin y Previsin

(Peligrosidad)
Metodologas y Herramientas para

Diseo, Proyecto y Construccin
(Vulnerabilidad)
Guas de Explotacin
Maniobrabilidad Buques
Previsin de dispersin
contaminacin
PBIB
SECUREPORT
Crisis Econmica Mundial
Descenso de los trficos en curso de

recuperacin
Endeudamiento econmico
Grado de utilizacin de la capacidad disponible, en una

situacin que en general est alejada de la congestin.
Planificacin Futura de Infraestructuras:

Desarrollo Moderado de capacidad
Seguridad y Proteccin
Metodologas para la Gestin de Riesgos

Desarrollo de Planes para la Toma de Decisiones basados en el
conocimiento de los elementos del riesgo (peligrosidad, vulnerabilidad)
para personas, entorno medioambiental, buques, mercancas,
infraestructuras e instalaciones.
Marco Normativo ROM

Recomendaciones Obras Martimas
Planificacin
Coordinacin en el mbito del PEIT-PITVI,
Estudios de prospectiva sobre comercio, transporte y
Explotacin de Instalaciones e
logstica martimo-terrestre y de viabilidad de Autopistas
del Mar (MOS) y Transporte Martimo de Corta Distancia (SSS)
Infraestructuras Portuarias:
Desarrollo de bases de Datos y GIS,
Estudios de vulnerabilidad (Condiciones y Respuesta) frente a:
Modelos y metodologas para estudios de Impacto Econmico,
Obras, y dragados, Operaciones de acceso y atraque
para Anlisis y Previsin de Trfico Portuario, de
de buques, carga y descarga de mercancas,
Demanda de transporte Martimo-Ferroviario y
Gestin Mediambiental: control de la calidad del aire y agua, ruido,
de Movilidad (PIB y reparto modal), etc.
Respuesta a situaciones de Contaminacin.
Seealizacin martima (AIS), Metodologas de clculo
de capacidad y nivel de servicio de terminales, etc.
Necesidad de Incrementar los

Trficos!!
Optimizacin de la Infraestructura
disponible para alcanzar una mejor
posicin competitiva: Incorporacin a
su explotacin de tecnologas,
procesos y servicios de carcter
innovador
Innovacin en Procesos/Servicios
como medio de mejorar la calidad
operativa y la efectividad de
costes:
Organizacin
Administracin
Dominio Pblico
Servicios Portuarios
Comunidad Portuaria
Gestin Comercial y Clientes
Capital Humano, etc.
La tecnologa innovadora juega

un papel determinante en la
optimizacin de la capacidad
disponible ya que por un lado
permite conocer y acotar
cientficamente los mrgenes de
seguridad y funcionalidad bajo
los cuales se explota esta
infraestructura (ROM 0.0) y por
otro aumentar estas categoras
de cara al crecimiento de la
demanda de trfico, en particular
frente a las futuras exigencias
de explotacin (por ejemplo de
calado y maniobra que plantean
los nuevos buques mercantes
especializados: portacontenedores, etc.).
Coordinacin del Sistema Portuario para definir una Poltica de

I+D+i: Visin de Situacin
Materias y Objetivos de la I+D+i en el mbito portuario
SITUACIN DE PARTIDA (2006)
Poltica de Innovacin del SPE

La Innovacin en el Sistema Portuario Espaol debe estar vinculada al Negocio Portuario y
basada en el Rol de las AAPP en cuanto al desarrollo de la oferta integral de los puertos
Fuerte asimetra en la actividad I+D+i de las diferentes AAPP, tanto en relacin con el desarrollo de Proyectos, como en cuanto a personal adscrito a tareas de
soporte y promocin de la innovacin.
Escasa implicacin de PdE en el I+D+i promovido y/o desarrollado por las AAPP y dficit de difusin de su propia actividad de I+D+i entre las AAPP.
OFERTA
DONDE?
Materias de
Innovacin
Innovacin en el SPE
(tambin I + DT)
DEMANDA Y
ENTORNO
PARA?
Objetivos de
la Innovacin
Diseo de Infraestructuras
Optimizacin de la Fiabilidad y el
Coste
Diseo de Operaciones y Servicios
Optimizacin de la Eficiencia
Econmica
Planificacin de Infraestructuras
Optimizacin de los Beneficios del
Cliente del Puerto
Modelo de Organizacin y Gestin
para la Prestacin de los Servicios
Optimizacin Socio-Econmica y
Medioambiental
Dispersin de esfuerzos debido a una Coordinacin insuficiente entre el conjunto de agentes del Sistema Portuario: PdE, AAPP y sus Comunidades Portuarias.
Dficit de informacin y transferencia de experiencias innovadoras entre los agentes del Sistema.
Escasa Vigilancia Tecnolgica sectorial y Planificacin de lneas estratgicas de innovacin comunes al Sistema.
Escasa proyeccin al exterior de los desarrollos innovadores del conjunto del Sistema, que no ha permitido destacar suficientemente la imagen innovadora del
mismo y su capacidad de alinear polticas de subvencin externa I+D+i en sus mbitos de inters.
SITUACIN ACTUAL (2013)
Varias iniciativas llevadas a cabo en los ltimos aos, han permitido plantear una estrategia de coordinacin y cooperacin interportuaria en I+D+i que
contribuya a superar las deficiencias indicadas y aproveche en beneficio del conjunto del Sistema, las sinergias existentes entre las 28 AAPP, facilitando la
consolidacin y transferencia entre ellas y los agentes de sus PCS de tecnologas innovadoras y su aplicacin a procesos y servicios; optimizando as los recursos
disponibles en el SPE y reforzando la visualizacin externa de sus logros.
La celebracin ya de SEIS Jornadas de Innovacin en el Clster Portuario organizadas por la AP de Santander, la Fundacin ValenciaPort (AP de Valencia) y
Puertos del Estado.
El desarrollo de una Gua de Innovacin orientada a facilitar a las Comunidades Portuarias la aplicacin de la metodologa de gestin de la innovacin,
propuesta por las normas UNE (serie 166000). Este desarrollo, finalizado en 2009, se ha realizado a travs de la iniciativa INNOPORT de PdE y las AAPP de
Barcelona, Valencia y Gijn, con la asistencia tcnica de la consultora Estrategia y Direccin.
La realizacin de dos Encuestas Prospectivas sobre visin de la innovacin en las AAPP y PdE, ambas subvencionadas y dirigidas por PdE, que fueron realizadas
por la Universidad de Cantabria (2009) y la Fundacin Valenciaport (2011). Esta ltima forma parte de un proyecto de un ao de duracin denominado IDISPE
(I+d+i en el SPE: Diagnstico y Lneas de Actuacin), desarrollado por PdE con la asistencia tcnica de la Fundacin Valenciaport, cuyo objetivo ha sido
analizar y proponer una estructura de coordinacin y unas lneas estratgicas de actuacin en estas materias para desarrollar por el SPE.
En 2011 se estableci una Comisin Interportuaria de I+D+i con el objetivo de coordinar las actividades del SPE de inters comn en estas materias. La principal
tarea de la Comisin ha sido la de seguimiento y supervisn del proyecto IDISPE, con objeto de que sus propuestas y resultados incluyan una visin compartida
de todos los agentes del SPE. El Proyecto ha terminado y su informe final est en proceso de edicin.
Puesta en marcha (Noviembre 2012) del Primer grupo de Trabajo (GT0) de la Comisin, que de acuerdo con los resultados del Proyecto IDISPE tiene como
objetivo El Servicio al Cliente (Cadena Logstico-portuaria y Servicios Portuarios), herramientas para su mejora y desarrollo (TICs).
Elementos para definir la Poltica de I+D+i para el Sistema

Portuario: Diagnstico IDISPE
El Diagnstico IDISPE se establece sobre la base de una divisin de ejes relevantes para el SPE en
materia de I+D+i, estructurada segn las siguientes las reas temticas:

Portuario: PITVI 2012-2024
El Plan de Infraestructura, Transporte y VIvienda pretende la consecucin de un modelo de

TRANSPORTE INTEGRADO, INTERMODAL, EFICAZ Y SOSTENIBLE
1. Gobernanza
2. Planificacin
3. Territorio
4. Cadena Logstico-Portuaria
5. Servicios Portuarios
6. Marketing
Los desarrollos en la materia se clasifican como actividades y proyectos. Los primeros tienen un
componente principal de Innovacin y su desarrollo se realiza, en el curso de los trabajos
ordinarios, como complemento de los mismos. Los proyectos, tienen un mayor componente de
Investigacin y Desarrollo y requieren de una estructura de gestin formal especfica, tanto en la
asignacin de personal como en la presupuestaria, as como procesos de seguimiento externos
a la organizacin cuando se cuenta con subvencin pblica (nacional o europea). Debido al
carcter de empresa pblica del SPE, las actividades de Innovacin predominan sobre los
proyectos en materia de I+D+i.
Estructura tres PROGRAMAS DE ACTUACIN y aporta una serie de Fichas de

Actuaciones Estratgicas:
PROGRAMA
7. Infraestructuras, Instalaciones y Medio Fsico

8. Medioambiente
9. Seguridad
Gobernanza
Recursos Humanos
10. Proteccin
11. TICs
12. Recursos Humanos.
TICs
Proteccin
La Figura del Informe final del Diagnstico, explicita en un diagrama polar

las diferencias o gaps identificados por las AAPP y PdE entre las
necesidades de desarrollo de las diferentes reas temticas y las
realizaciones de las mismas. Los mayores gaps, se observan en materia
de cadena logstico-portuaria, servicios portuarios y TICs; aunque otras
reas como infraestructuras y medioambiente, requieren mantener el
esfuerzo realizado. Ello se corresponde con el importante desarrollo de
oferta (capacidad) realizado por el SPE en la ltima dcada y la
necesidad actual de atraer demanda en un entorno global muy
competitivo por la va de mejores servicios, mediante el empleo de
tecnologas avanzadas para agilizar procesos y comunicaciones y su
integracin en las cadenas intermodales de transporte.
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Planificacin
Territorio
Cadena logstico-portuaria
Seguridad
Servicios portuarios
Medio ambiente
Marketing
Infraestructuras,
Instalaciones y Medio
Fsico
Regulacin, control y
supervisin
Actividades de I+D+i
Proyectos de I+D+i
Prioridades de I+D+i
FIGURA. PUNTUACIN DE LA PRIORIDAD EN I+D+I DE LAS REAS TEMTICAS
Gestin y prestacin
de servicios
Actuacin inversora
Actuaciones Estratgicas (Fichas)

Portuario: PITVI 2012-2024
Ficha de Actuacin Estratgica
La Poltica de I+D+i del Sistema Portuario y su

encaje en la Poltica Nacional de I+D+i
(MINECO) Estrategia Espaola de Ciencia, Tecnologa e Innovacin

Plan Estatal de Investigacin Cientfica, Tcnica y de Innovacin 2012-2016
Sustituye de forma inclusiva a las anteriores iniciativas del Micinn
La Estrategia Espaola de Ciencia y Tecnologa (ENCYT)
La Estrategia Estatal de Innovacin (e2i)
OBJETIVOS
I Talento y Empleabilidad
II Fomento de la Excelencia
III Potenciar el Desarrollo Tecnolgico y Empresarial
IV Investigacin orientada a los Retos de la Sociedad
Programa de
gestin y
prestacin de
servicios
IV Investigacin orientada a los Retos de la Sociedad

Salud, Cambio Demogrfico y Bienestar
Bioeconoma
Bsqueda de fuentes de Energa y Modelos Energticos seguros, limpios y eficientes
Creacin de Sistemas de Transporte inteligentes, sostenibles e integrados
El Cambio Climtico y una eficiente utilizacin de recursos y materias primas
Cambios Sociales e Innovacin
Seguridad, Proteccin de las Libertades y Derechos de los Ciudadanos
Economa y Sociedad Digital
La Poltica de I+D+i para el Sistema Portuario y su

Encaje en la Poltica Nacional de I+D+i
SPE: Lneas de Proyectos-Marco de I+D+i en relacin con los Sistemas de Transporte inteligentes, sostenibles e integrados
Explotacin Portuaria
Objetivos:
Reforzar la eficiencia y sostenibilidad de la planificacin y gestin del nodo portuario de la cadena de transporte, contribuyendo adicionalmente a la potenciacin del
transporte intermodal va modo martimo, a la seguridad y proteccin en el transporte, a la descongestin del transporte terrestre, a la eficiencia en el uso de los recursos
materiales y energticos, y al decremento de emisiones contaminantes.
Listado de Actuaciones
1. Fomento de estrategias de Transvase Modal de la carretera a la va martima y ferroviaria y optimizacin de la capacidad infraestructural disponible, potenciando
encadenamientos intermodales de mercancas, mediante el impulso de metodologas y desarrollos innovadores en el mbito portuario tanto de procesos como
tecnolgicos incluyendo soluciones TIC avanzadas de e-administracin y e-business y Sistemas GIS de Gestin Portuaria integral (Port Management System), como
medio de descongestin del transporte y decremento de emisiones contaminantes.
2. Desarrollo e implantacin piloto de soluciones tecnolgicas y de proceso de Transporte Inteligente para incrementar la eficiencia y seguridad de la cadena logstica
(contenedor y otros trficos) y el transporte puerta a puerta, en particular en la etapa portuaria de transferencia modal martimo-terrestre.
3. Fomento de estrategias orientadas al desarrollo e implantacin de procedimientos y soluciones tecnolgicas y de gestin destinadas a reforzar la eficiencia
operacional y la calidad ambiental en la planificacin y explotacin de las infraestructuras e instalaciones portuarias, incluyendo aquellas que contribuyan a la
eficiencia en el uso de los recursos naturales para la reduccin de la huella del carbono.
4. Fomento de desarrollos innovadores para la Seguridad y Proteccin en el nodo portuario de la cadena de transporte.
Infraestructuras Portuarias
Objetivos
Reforzar la eficiencia de la planificacin y gestin de la infraestructura en el nodo portuario de la cadena de transporte, contribuyendo adicionalmente a la
optimizacin del desarrollo futuro de capacidad infraestructural, a la internacionalizacin del sector espaol de construccin y de consultora martimo-portuaria, a la
sostenibilidad y eficiencia en el uso de los recursos materiales y energticos, y al decremento de emisiones contaminantes.
Listado de Actuaciones
1. Desarrollo de Conocimiento Cientfico actualmente no disponible en relacin con el comportamiento estructural y funcional de la infraestructura portuaria
frente a las acciones del medio fsico y la explotacin portuaria.
2. Planificacin y Diseo de la infraestructura portuaria con un horizonte gestin eficiente de su vida til, en el marco conceptual definido por el Programa ROM
(Recomendaciones de Obras Martimas) de Puertos del Estado, orientado desde el ao 2000 por la recomendacin ROM 0.0 (Procedimiento general y bases de
clculo en el proyecto de Obras Martimas y Portuarias).
3. Desarrollos innovadores en Diseo y Construccin de Infraestructuras Portuarias para impulsar instrumentos de liderazgo internacional en estas materias.
Cronologa de desarrollo del Programa ROM
EL PROGRAMA ROM: Comienzo
EL PROGRAMA ROM: 1 Etapa

Pgina web de Puertos de Estado PROGRAMA ROM www.puertos.es
RA
El Programa de Recomendaciones para Obras Martimas (Programa ROM) se inici en 1987 por orden del Director General de Puertos y Costas del Ministerio de Obras
Pblicas y Urbanismo, con la constitucin de una Comisin Tcnica con el mandato de redactar un conjunto Recomendaciones o Normas Tcnicas que reunieran la
tecnologa mas avanzada en el campo de la ingeniera martima y portuaria, y que se constituyeran en un instrumento tcnico para proyectistas, supervisores y constructores;
facilitando a las distintas entidades del estado y a las empresas privadas con competencias o intereses en la ingeniera martima el fcil acceso a la informacin especializada
necesaria para el desarrollo de sus trabajos.
Desde esas fechas, la Comisin Tcnica, conjuntamente con diversos especialistas y en colaboracin con Instituciones y Organismos pblicos y privados, est desarrollando
trabajos en distintas reas de la ingeniera martima con el objeto de ir cubriendo progresivamente todos los campos de dicha tecnologa.
El Programa ROM se inici con la serie ROM 0, en concreto con la recomendacin ROM 0.2-90 del ao 1990, relativa a las acciones a considerar en obras martimas y
portuarias: fases de proyecto, vida til, clasificacin y valoracin de acciones (permanentes, hidrulicas, del terreno, de uso y explotacin y medioambientales).
En 1991, se publica la ROM 0.3-91, como una parte de lo que sera la consideracin de las variables medioambientales relacionadas con el medio marino (oleaje, corrientes,
mareas y dems variaciones del nivel del mar), limitada a la informacin de oleaje disponible en las aguas costeras espaoles para su tratamiento de acuerdo con su
carcter aleatorio, tal como plantea la ROM 02-90.
Inicialmente el Programa ROM prevea las siguientes lneas de cdigos:
En 1994, se publica la ROM 0.5-94, de recomendaciones geotcnicas (cimentaciones de obras martimas).
ROM 0. Recomendaciones Generales

ROM 1. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de obras de abrigo.
ROM 2. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de obras de atraque.
ROM 3. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de accesos y reas de flotacin.
ROM 4. Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de superestructuras.
En 1994, se publica la ROM 4.1-94, para el proyecto y construccin de pavimentos portuarios (viales, reas de almacenamiento de mercancia,etc).
En 1995, se publica la ROM 0.4-95, para la consideracin de las variables medioambientales relacionadas con el medio atmosfrico (viento).
En 1999, se publica la ROM 3.1-99, para el proyecto de la configuracin martima de los puertos (canales de acceso y reas de flotacin).
En 2001 se publica la ROM 0.0 Procedimiento general y bases de clculo en el proyecto de obras martimas y portuarias, que supone un cambio de filosofa de
diseo muy importante para el Programa ROM al pasar de un verificacin determinista de las obras (coeficientes de seguridad) a una verificacin estadsticoprobabilista, considerando todas las fuentes de incertidumbre en la vida til de una infraestructura o instalacin. En 2005, se publica la ROM 5.1 Calidad de las
aguas litorales en reas portuarias y la ROM 05-05 de recomendaciones geotcnicas (revisada), incluyendo ambas aunque parcialmente la nueva metodologa
ROM 0.0.
En 2001 con motivo de la edicin de la ROM 0.0 se reestructuran las lneas de cdigos del Programa ROM de la forma siguiente:
ROM 0. Descripcin y caracterizacin de los factores de proyecto de obras martimas y portuarias : Procedimiento general y bases de clculo (ROM 0.0), materiales
de construccin, parmetros y agentes de uso y explotacin, descripcin del medio fsico (oscilaciones del mar, procesos atmosfricos, terreno, agentes ssmicos),
mtodos y tcnicas de inspeccin, auscultacin e instrumentacin.
ROM 1. Obras de abrigo frente a las oscilaciones del mar: Criterios generales, Diques de abrigo, Estructuras de abrigo fijas y flotantes.
ROM 2. Obras portuarias interiores: Criterios generales, Muelles, Estructuras de atraque, amarre y fondeo, Obras especiales: esclusas, gradas, varaderos y diques
secos.
ROM 3. Planificacin, gestin y explotacin de reas portuarias: Estudios, Configuracin martima, Configuracin terrestre, Sealizacin, balizamiento y sistemas de
control, Gestin y Explotacin.
ROM 4. Superestructuras e instalaciones en tierra de reas portuarias: Pavimentos, etc.
ROM 5. Las Obras martimas y el entorno: Calidad de aguas, etc.
En 2009 se publica la ROM 1.0-09 Recomendaciones del diseo y ejecucin de las Obras de Abrigo (Parte 1 Bases y Factores para el Proyecto. Agentes climticos).
Esta recomendacin incorpora toda la metodologa para la consideracin de la incertidumbre de acuerdo con la ROM 0.0 de las variables medioambientales relacionadas
con el medio marino (oleaje, corrientes, mareas y dems variaciones del nivel del mar).
En 2011 se publica la ROM 2.0-11 Recomendaciones para el proyecto y ejecucin de Obras de Atraque y Amarre. Esta recomendacin plenamente acorde con la ROM 0.0,
en cuanto al tratamiento de la incertidumbre en la definicin de acciones, entra de lleno en la planificacin de la lnea de atraque, abordando en profundidad los temas de
planificacin de la explotacin portuaria tales como la capacidad y nivel de servicio de las terminales. Se puede considerar que es el compendio mas completo y avanzado
disponible del tema de planificacin y diseo de infraestructura de atraque y amarre.
En 2013 se ha finalizado la ROM 5.1-13, revisin de la ROM 5.1-05 de calidad de las aguas litorales, para su actualizacin de acuerdo con la Directiva Marco de Aguas de la UE.
Actualmente se encuentra en discusin de Comisin Tcnica la ponencia de revisin de la ROM 4.1-94, para el proyecto y construccin de pavimentos portuarios para
su actualizacin de acuerdo con los nuevos conceptos e instalaciones de las terminales portuarias.
Se estn elaborando la ponencias para la revisin de la recomendacin ROM 3.1-99 para el proyecto de la configuracin martima de los puertos y la nueva recomendacin
ROM 1.1 para el Proyecto, conservacin, reparacin y desmantelamiento de los Diques de Abrigo frente a la dinmica marina.
ROM 02-90 Valores de las Variables del Medio

Fsico para Proyecto con el Modelo de Probabilidad
ROM 0.0 Nuevo Marco Normativo de Proyecto
ROM 0.0
El carcter aleatorio de la accin climtica en el emplazamiento
fue asumido por la Administracin Portuaria Espaola en la
recomendacin ROM 0.2-90 Acciones en el Proyecto de
Obras Martimas y Portuarias. La ROM 0.2-90 establece los
regmenes o modelos de probabilidad como la forma de definir
los valores de diseo de las variables del Medio Fsico y
especficamente el oleaje.
Rgimen Extremal de Oleaje
La ROM 0.2.90 en funcin del tipo de obra establece las

probabilidad de excedencia mxima admisible del oleaje
(inversa del Perodo de Retorno).
Por ello, el Oleaje de clculo o de diseo (seguridad
estructural) para una obra depende de:
Riesgo Asumible : Salvaguarda

factores socieconmicos.
de la vida humana y
Vida til o tiempo previsto de servicio

con ambos datos se define el Perodo de Retorno de la
altura de ola de clculo y con este valor entrando en el
Regimen Extremal de altura significante se determina sta.
En el marco de diseo de ROM 0.2-90, la accin del

oleaje de clculo una vez establecido ste, interviene
en el diseo estructural y geotcnico de la obra en
alzado.
Sin embargo, desaparece el componente aleatorio de
la accin climtica en este marco de diseo
determinista. Segn ROM 0.2-90, ante una obra
diseada cumpliendo de forma estricta los requisitos
de seguridad, el fallo en su vida til se produce por
excedencia del oleaje de clculo.
El nuevo marco de diseo de obras martimas editado

por Puertos del Estado en 2001 es la recomendacin
ROM 0.0 Procedimiento General y Bases de
Clculo en el Proyecto de Obras Martimas y
Portuarias, el cual plantea un cambio muy
importante a este respecto.
La idoneidad del Diseo de una obra est sujeta al cumplimiento de unas condiciones de Seguridad,
Funcionalidad y Operatividad expresadas a travs de la Probabilidad de fallo Admisible
formulada por la normativa aplicable (ROM 0.0 y sucesivas )
ROM 0.0 Nuevo Marco Normativo de Proyecto

ROM 0.0, plantea con carcter general un tratamiento sistemtico de la
incertidumbre inherente a todos los factores de proyecto (la accin climtica entre
otros) y a los modelos de comportamiento funcional, estructural y geotcnico
(ecuaciones de verificacin) de la obra.
En funcin de este enfoque, la ROM 0.0 propone establecer la idoneidad de un
diseo con un planteamiento probabilista, mediante la evaluacin de las
probabilidades de ocurrencia de los diferentes modos de fallo a lo largo de la vida
til de la obra y su comparacin con las fiabilidades (probabilidades de no fallo)
mnimas admisibles derivadas del carcter de la obra desde el punto de vista
econmico, social y ambiental.
En el marco conceptual de ROM 0.0, el fallo de una obra o instalacin, se produce
por la conjuncin de variables de diseo: climticas, resistentes y funcionales. Por
ello, la no excedencia del oleaje de clculo de ROM 0.2-90, no garantiza la
seguridad frente al fallo, ya que este puede producirse tambin con oleaje inferior
al de clculo, si las variables de resistencia, que son tambin aleatorias, toman
valores menores que los adoptados en un anlisis determinista.
Elementos a considerar en el anlisis de Riesgo en el

Proyecto y Explotacin de Infraestructuras portuarias:
Peligrosidad y Vulnerabilidad
Conocimiento del medio marino en los emplazamientos
Riesgos de la infraestructura portuaria frente a las acciones del medio

Seguridad - Fiabilidad
Pgina web de Puertos de Estado www.puertos.es

Sistema de Observacin y Previsin del Medio Marino
Datos de las Redes de Medida en tiempo real
Previsiones del Tiempo marino en las reas portuarias y costeras
Banco de Datos Oceanogrficos (Datos y Estadsticas)
Porqu se necesita?
Funcionalidad - Servicio
Operatividad - Explotacin
El Medio Fsico es un agente de principal importancia en el

establecimiento del Riesgo de las infraestructuras portuarias en
cuanto a su Seguridad, Funcionalidad y Operatividad
INCERTIDUMBRE DEL MEDIO FSICO
(Peligrosidad)
Las variables descriptivas del Medio Fsico (viento, oleaje, corrientes, nivel del mar,
...) en un punto de la costa son ALEATORIAS.
Los valores (magnitud o direccin) que tomen estas variables en el tiempo de vida
til de una obra situada en ese punto, estn asociados a una cierta probabilidad de
excedencia (Modelo de probabilidad). Es decir son desconocidos puesto que
cualquier valor es posible pero pueden ser caracterizados estadsticamente por
medio de la observacin. Adicionalmente hay que considerar que la presencia de la
obra modifica la climatologa natural de un emplazamiento.
El conocimiento de la variabilidad estadstica o climatologa del medio fsico en el
emplazamiento de la obra (natural o modificado) se expresa a travs del:
Rgimen MEDIO (funcionalidad y operatividad) y el Rgimen EXTREMAL (seguridad) de
estas variables, que son unas funciones analticas de distribucin que expresan para cada valor
de la variable la correspondiente probabilidad de excedencia.
EL CONOCIMIENTO DEL MEDIO FISICO EN UN EMPLAZAMIENTO
(CLIMATOLOGIA DE DISEO) SIGNIFICA LA OBTENCION DE LAS FUNCIONES DE
DISTRIBUCION, PARA LO CUAL SE REQUIERE OBSERVACION CONTINUADA Y
SUFICIENTEMENTE LARGA DE LAS VARIABLES DEL MEDIO.
El Proyecto o diseo de una obra martimo-portuaria de acuerdo con el

Programa ROM ha de contar con un conocimiento suficientemente preciso de
cual es la climatologa marina (atmosfrica y ocenica) en su emplazamiento y
especialmente del oleaje incidente y de la evolucin del nivel medio del mar.
Adicionalmente, la optimizacin de la fase de Explotacin de estas obras en su
doble vertiente de seguridad y operatividad requieren igualmente de
previsiones e informacin en tiempo presente de las variables climatolgicas.
Caracterizacin Climatolgica
EL CONOCIMIENTO DE LA CLIMATOLOGIA EN UN EMPLAZAMIENTO ES EL PRIMER
PASO DE UN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA O COSTERA. A MENUDO
NO HAY OBSERVACIONES O ESTAS NO SE ENCUENTRAN ALL Y HAY QUE TRANSFERIRLAS
POR MEDIO DE MODELOS NUMERICOS QUE TIENEN EN CUENTA LA FISICA DE LOS
PROCESOS.
LAS FUENTES BASICAS DE INFORMACION SON:
Las observaciones visuales de barcos en ruta.

Las observaciones instrumentales de las redes de medida, satlite, campaas.
Las observaciones simuladas de variables meteo-oceanogrficas obtenidas
mediante retroanlisis (Hindcast) con modelos numricos.
LAS TECNICAS PARA OBTENER LA CLIMATOLOGIA SON:
Las modelos numricos dinmicos para transferencia espacial de la

informacin meteo-oceanogrfica disponible al emplazamiento.
Las modelos numricos estadstico-probabilistas para ajustar las
funciones de distribucin con las series temporales de observaciones.
Caracterizacin climatolgica:
MODELO DE PROBABILIDAD.
Caracterizacin Climatolgica:
TRANSFERENCIA DE INFORMACIN.
Rgimen de Oleaje: Ejemplos
7.0
Histograma procedente de Datos observados:

Lneas de isofrecuencia Hs-Tp.
6.0
Funcin de Distribucin de Hs F Hs (Hs) = Probabilidad de obtener valores de

altura significante menores o iguales a Hs.
Determinacin del Oleaje Incidente en un Puerto que no dispone de informacin observada.
5.0
Funcin de Distribucin conjunta Hs - Tp F Hs , Tp (Hs , Tp) = Probabilidad de

obtener valores de altura significante y perodo de pico menores o iguales a Hs
y Tp.
Hs (m)
4.0
3.0
Deep water
Hs,0(q)
Ajuste funcional a datos procedentes de observacin.

Funciones de Densidad de Probabilidad
2.0
1.0
Funcin de densidad de probabilidad f Hs (Hs ) de la distribucin de Altura Significante.

0.0
10
12
14
16
18
20
Buoy
0.6
Tp (s)
Objective point
Rgimen medio Hs en boya 2
Ajuste funcional del Histograma observado

7.0
Hs2, Tp2)
H s Tp
6.0
f
0
H s ,T p
( H s , Tp ) dTp dH s
0.4
5.0
f H s ,Tp ( H s , Tp )
Hs,pp
Hs,b
f(X)
mbda=24.5)
f(X)
FH s ,Tp ( H s , Tp ) =
a=0.608)
- Lognormal
- mu=0.4 , sigma=0.6083
0.2
Hs (m)
4.0
3.0
0
2.0
FH s ( H s ) =
0.0
Hs
1
Hs
( H s ) dH s
10
Hs (m)
1.0
10
12
Tp (s)
14
16
18
20
Funcin de densidad de probabilidad f H s, Tp (Hs , Tp) de la distribucin conjunta de Altura

Significante y Perodo de Pico.
Construccin y Explotacin
Planificacin y Toma de decisiones
PREVISION E INFORMACIN CLIMATICA EN TIEMPO

REAL
Necesidad de observacin permanente y previsin de las
variables atmosfricas, los calados, el oleaje y las corrientes.
Planificacin de las Fases de Construccin (fondeo de cajones) y
Mantenimiento (dragados) de las obras.
Explotacin Portuaria: Condiciones de acceso y atraque,

necesidad de remolcadores, operaciones con gras, carga y descarga
de granel slido, etc.
Emergencias en situaciones de contaminacin (vertidos de crudo,
escorrenta, dragados, etc)
Ajuste del oleaje en profundidades indefinidas por Propagacin con Modelo Parablico hasta la
boya y una vez ajustado se propaga desde indefinidas al puerto.
PROYECTO
Incertidumbre de la respuesta (Vulnerabilidad)
Conocida la Climatologa de Diseo en un emplazamiento (no modificada por la futura
obra) al menos en cuanto a nivel del mar y el oleaje se puede proceder al pre-diseo de
una obra de abrigo.
Para ello se determinan segn la recomendacin ROM aplicable los valores de diseo
de las variables del medio fsico en funcin de las probabilidades de excedencia
admisibles y con ellos se estiman entre otras:
Las Acciones del oleaje sobre la obra.
Las Condiciones de rebase del oleaje sobre la obra.
Las Condiciones de agitacin frente a oleaje y onda larga de las reas
abrigadas.
Las Condiciones de acceso, maniobra y atraque.
Ello permite verificar un pre-diseo en alzado y planta frente a los modos de fallo
relacionados con la seguridad, la funcionalidad y la operatividad con la ayuda de
formulaciones analticas y modelos fsicos y numricos.
Instrumentos para caracterizar la respuesta de las obras

Modelos numricos

Modelos fsicos y numricos
Modelado numrico avanzado

de propagacin de oleaje y agitacin portuaria
y de interaccin oleaje-estructura
Aplicaciones de los Modelos
MANOLO Y MARIFE desarrollados por la Universidad de Cantabria
con la cooperacin tcnica y econmica de PdE (2003-2005)
Modelo de Propagacin
de Oleaje Manolo
Simulacin de tipologas
estructurales en modelo fsico
y numrico.
Agitacin de Oleaje en El Puerto de Almera
Interaccin del Oleaje con Pilas rectangulares
Modelo Hidrodinmico Manolo (Modelo Anlisis No Lineal de Oleaje)

Es un modelo bidimensional de propagacin de oleaje en elementos finitos realizado en el marco del convenio
"Desarrollo de un modelo de propagacin de oleaje y agitacin portuaria de ltima generacin cuyos derechos de
explotacin estn bajo control espaol". Resuelve los patrones temporales de propagacin de oleaje,
transformacin y agitacin, dentro de dominios numricos con contornos complejos, sobre batimetras reales. A
travs de la utilizacin de mallas adaptativas, y resolviendo los patrones bidimensionales (2DH) de velocidades,
presiones, y superficie libre, considerando los procesos de asomeramiento, refraccin, difraccin, reflexin y
radiacin. Adems, el modelo numrico incluye en su formulacin los procesos de disipacin de energa por
absorcin parcial o total de los contornos, procesos asociados a la rotura del oleaje, friccin por fondo y efectos
turbulentos.
Anlisis de Funcionalidad (Estudios de agitacin conjunta por onda corta y larga en puertos reales; prediseo y
diseo portuario, Estudios de operatividad y gestin portuaria, Apoyo al diseo de modelos fsicos en laboratorio,
etc.)

Modelos numricos

Experimentacin en Prototipo.
Modelo Hidrodinmico Mar-IFE (Modelo Avanzado RANS de Interaccin Fluido-Estructura)

Es un modelo bidimensional en diferencias finitas que permite simular cualquier oleaje y su
interaccin con cualquier geometra y tipologa de obra martima (diques verticales, en talud,
Anti-reflejantes tipo Jarlan,). Incluye todos los procesos que tienen lugar en la interaccin
flujo estructura: reflexin, rebase, flujo a travs de la escollera, rotura, excepto el aire.
Dique de Aboo AP Gijn
Experimentacin en la
naturaleza.
Dique del Este AP Barcelona
Anlisis de Funcionalidad (Rebase, Transmisin, Corrientes) y Estabilidad (Presiones, Fuerzas).

Data buoy
Total settlement (dual)

Modelo de Interaccin Oleaje-Estructura
Manolo. Aplicacin al Dique Sur de
Barcelona para la comparacin y
vlidacin de resultados con los obtenidos
en la Estacin de monitorizacin del
Dique.
At depth
settlement
Port inclinometer
(2,4,7,12, 20m)
Pore pressures
(piezometers)
(5, 10, 15 25, 35m )
All depths relative to dredge elevation
Seaward inclinometer
(2,4,7,12, 20m)
Instrumentos para caracterizar la respuesta de las obras:

Programa Experimental del SPE
Objetivo
Caracterizacin estadstica de variables de comportamiento
relacionadas con la Seguridad, la Funcionalidad y la Explotacin
Acciones del oleaje, Movimientos del dique, Rebase,
Agitacin interior, Oleaje incidente y Viento, etc.
Tipo de buque, tiempos de atraque, espera y
operacin de carga/ descarga (Tasa de ocupacin, rendimiento)
Programa Experimental de
Monitorizacin de Prototipos
(Infraestructuras construidas)
Diques (verticales, mixtos, talud)
y Muelles
Se ha desarrollado un Banco de Datos de Acciones del oleaje sobre los diques

verticales monitorizados del SPE con un Sistema de Control de Calidad y
Anlisis Estadstico disponible va www.puertos.es en tiempo real con carcter
restringido a las AAPP.
Mediante Sensores y Cmaras
Estaciones estables del SPE
Piloto de PdE: AP Las Palmas y AP
Mlaga
AAPP: Baleares, Barcelona, Gijn
La Fiabilidad y el Riesgo en el Diseo Portuario:

Introduccin a las aplicaciones en el Marco ROM 0.0
Anlisis Probabilista de Modos de fallo
Fase experimental Finalizada en cuanto a movimientos y presiones

del oleaje sobre paramento y solera de Diques verticales y Espaldones
de Diques en talud: Funcionamiento en rutina.
Fase experimental en proyecto y desarrollo prximo en relacin

con el rebase, el oleaje incidente, la cimentacin y las variables de
explotacin en muelles.
Introduccin al anlisis de Fiabilidad (1)

La Fiabilidad (reliability) es la medida probabilstica (PS) del aseguramiento del comportamiento o actuacin
(performance) de un sistema. El Comportamiento se puede referir a diversos conceptos; por ejemplo en el caso de una
estructura, a la seguridad (aptitud resistente), a la funcionalidad (aptitud para el servicio), a la operatividad (aptitud para el
objetivo de utilidad), etc. El comportamiento puede ser frente a un conjunto de sucesos posibles en un perodo de tiempo
(pe. Vida til de una estructura).

Ecuacin de Verificacin lineal: Margen de Seguridad e Indice de Fiabilidad
El clculo de la probabilidad de fallo del Sistema se puede formular tambin a travs de la variable aleatoria M= X-Y (margen de seguridad) y de
su funcin de distribucin o densidad FM (m) y fM (m)
El suceso Fallo se asocia con M<0 y El suceso seguro con M0
La Probabilidad de Fallo (PF) es el complementario de la fiabilidad: PF =1- PS
La Probabilidad de Fallo del Sistema sera:

0
PF = FM (0) =
Si el comportamiento del Sistema es funcin de la relacin entre dos variables aleatorias X e Y , cuyo significado es:
(m) dm PS = 1 - PF
X =Resistencia o Capacidad Y Solicitacin o Demanda

El suceso Fallo se asocia con X<Y
Por tanto, la Probabilidad de Fallo del Sistema sera Pf = todo y P(X<Y|Y=y) P(Y=y)
Si X e Y son variables normales independientes N(X ,X) y N(Y ,Y), la variable M es tambin normal N(M,M) siendo M = X -Y y
M= [X2+ Y2]. La probabilidad de Fallo del Sistema se determina con la funcin de distribucin normal estndar de la variable
reducida M=(M- M)/ M cuya distribucin es N(0,1)
M= M M+ M ; P(M<0)=P(M<- M/ M)
Si X e Y son independientes P(X<Y| Y=y) = P(X<Y)
Si adems X e Y son variables continuas con funciones de distribucin y densidad de probabilidad: Fx (x) y FY (y) y fx (x) y fY (y)
PF = FM (0) = F[(0 - M )/ s M ] = F[- M / s M ] = 1 - F( M / s M ) b = M / s M
PS = F( b )
La Probabilidad de Fallo del Sistema sera:
PF = Fx ( y ) fY ( y ) dy
PF =
[1 - F ( x)] f
Y
( x ) dx
PS = 1 - PF
Y=(Y-Y)/Y
FDP de X e Y
fY ( y )
Y
PF f (X , Y , X , Y ) y de la
forma de las distribuciones
f x (x)
M = 0 s X X '-s Y Y '+ m X - mY = 0 D =
M<0 Zona de Fallo
P*
X ' * = b cos f = - b a X
(X*,
PF =
[f
- -
X ,Y
( x, y ) dx ] dy
PS = 1 - PF
2
Y
M=0
aX =
Y*)
Y ' * = b cos d = - b aY
Y*
s +s
2
X
mM
=b
sM
P* ( X ' * , Y ' * ) Punto mas probable de fallo
X Y
Si X e Y no son variables independientes (correlacionadas) la Fiabilidad o la probabilidad de Fallo del Sistema se

determina con la funcin de densidad conjunta de las variables X e Y : fX, Y (x, y )
m X - mY
X=(X-X)/X
2
X
X * = s X X '* + m X = m X - b a X s X
Y = s Y Y + mY = mY - b aY s Y
*
2
Y
0.00
0.25
0.67
0. 10
1.28
- sY
0. 01
2.33
10-3
3.10
a +a =1
M>0 Zona Segura
PF
0.50
sX
s X2 + s Y2
s X2 + s Y2
X*
aY =
Indice de Fiabilidad
10-4
3.72
10-5
4. 25
10-6
4. 7
'*
En general M es una funcin no lineal de n variables de diversa distribucin independientes y/o correlacionadas M=f(X 1, X2, Xn)
En el caso de que M sea una funcin lineal de n variables independientes (X1, X2, Xn), con funciones cualesquiera de distribucin Fxi(xi) y
densidad fxi(xi) , se puede obtener la probabilidad de fallo empleando el mtodo anterior y aplicando un procedimiento iterativo.
Sin embargo, para el caso de que M sea una funcin lineal de n variables normales independientes (X1, X2, Xn), se puede obtener la
probabilidad de fallo generalizando el mtodo para dos variables:
n
M = a 0 + ai X i
M<0
M0
Zona de Fallo
1) Se parte de suponer las coordenadas del punto mas probable. Por ejemplo (X1*, X2*, Xn*) (1, 2, n)
2) A continuacin se determina para cada variable la media y desviacin estndar de una distribucin normal que sea equivalente a la de
la variable en el punto mas probable elegido: (1*, 2*, n*) ( 1*, 2*, n*)
Zona Segura
i =1
M es normal N ( m M , s M ) m M = a0 + ai m i
(a s )
sM =
b =
mM
sM
PS = F (b )
i =1
X * - m*
F i * i = FX i ( X i* )
si
i =1
PF = 1 - F (b )
X -m
*
= fXi ( Xi )
*
si
Pasando M a variables reducidas Xi=(Xi- i)/ i y trabajando en el hiperespacio (X1, X2, Xn)
*
i
*
i
- funcion de distrib. normal estndar mi* = X i* - s i*F -1 FX i ( X i* )
f - funcion de densidad normal estndar s i* =
f {F
-1
[F
Xi
*
i
(X )
]}
f X i ( X i* )
i =1
i =1
M = a0 + ai mi + ais i X M = 0 Distancia origen
D=
a0 + ai mi
i =1
(a s )
n
mM
=b
sM
Pasando M a variables reducidas Xi=(Xi- i*)/ i* y trabajando en el hiperespacio (X1, X2, Xn)
igual al Indice Fiabilidad
j =1
Coordenada s del punto mas probable de fallo : X i' * = b cos g i = - b ai = - b
ais i
2
(a s )
n
i =1
i =1
M = a0 + ai m i* + ais i* X i'
X i* = mi + s i X i' * = mi - ai b s i
M =0
sM =
m
b = M
sM
PS = F (b )
a a
i
r i js is j
Coordenada s punto mas probable de fallo :
X i' * = - b * ai* = - b *
r i j cfte. correlacio n X i - X j
PF = 1 - F (b )
Coordenada s Nuevo punto mas probable de fallo :

Ecuacin de Verificacin No lineal: Formulacin General
r
X t = ( X1 , X 2 ,...., X n ) = (s 1 X1' + m1 ), (s 2 X 2' + m2 ),...., (s n X n' + mn )
Y=(Y-Y)/Y
Cuando la ecuacin de verificacin es no lineal y las variables no son independientes la Probabilidad de Fallo puede determinarse con la funcin
de densidad conjunta
PF = ..
M <0
M=g (X, Y)=0
L
=0
X i'
X i'
g
g
g
=
sX
r
r + l ' = 0 siendo
X i
X i' X i i
X 't X '
Este el mtodo mas general y fcil cuando el sistema para el que hay que calcular la Probabilidad de Fallo tiene varias
ecuaciones de verificacin (modos de fallo) y las variables no son normales ni independientes.
FX (x) FY (Y)
1
i = 1, n (1)
L
= 0 g ( X 1 , X 2 ,...., X n ) = 0 (2)
l
M>0 Zona Segura
MUESTRA PROBABILISTA DE SUCESOS O EXPERIMENTOS
0<p<1
Numero Aleatorio entre 0 y 1
r
Si se multiplica la ecuacin (3) por G t tenemos una expresin de D en funcin
X=(X-X)/X
X*
de las coordenada s del punto mas probable :
r
g g
g
G t = ( ' , ' ,..., ' ) las ecuaciones (1) en forma matricial quedan :
X 1 X 2
X n
D=-
n
g
r
r
xi'
X 't G
i =1
x'i
=
rt r
2
n
G G
g
i =1 x 'i
xy
VALOR VARIABLE X o Y
Para el caso de dos variables aleatorias X (Resistencia) e Y (Solicitacin) se

generan mediante una rutina de librera, N secuencias de 2 nmeros
aleatorios p equiprobables entre 0 y 1. Empleando las respectivas
funciones de distribucin de probabilidad FX (x) FY (Y) se determinan los
correspondientes valores de las variables (X1, X2, XN) e (Y1, Y2, YN).
Establecemos un contador de Fallos de los N experimentos/sucesos . Cada
par Xi e Yi se compara, y si Xi< Yi se considera que el sistema falla y se
suma una unidad al contador.
El nmero de Fallos total es NF. La Probabilidad media de Fallo se estima
como: PF= NF/N
Sustituyendo en la ecuacin (2) X i en funcin de D de acuerdo con las ecuaciones (3c)

queda una ecuacin para determinar el valor mnimo de D : g(X i ) g(D) = 0
PS = 1 - PF
f X1 , X 2 ,...,Xn ( x1 , x2 ,..., x n )dx1dx 2 ...dx n
Simulacin Probabilista: Mtodo de Montecarlo
r
X 't = ( X1' , X 2' ,...., X n' )
r
r
Problema : M inimizar D siendo D = X ' t X ' para g ( X 1 , X 2 ,...., X n ) = 0
r 't r '
L = X X + l g ( X 1 , X 2 ,...., X n )
M ultiplicador de Lagrange
M<0 Zona de Fallo
X i* = s i* X i' * + m i* = mi* - ai*b *s i*
Si la diferencia de coordenadas entre el punto supuesto y el calculado difieren poco se considera que sta es la
solucin y si no se pasa a 2) y se sigue la iteracin.
Bsqueda del Punto ms Probable de Fallo P* (Distancia Mnima al Origen)
r
r
r'
r 't r ' r
r
r + l G = 0 X = -l X X G = -l D G
X 't X '
r r
r
r
1
l= r r
Por tanto D = X ' t X ' = l D G t G
Gt G
r
r
G
X ' = - D r r (3) X i' = - D ai i = 1, n (3a)
Gt G
g
X i'
siendo ai =
(3b) X i = s i X i' + mi = mi - D ai s i
2
n
g
'
j =1 X j
*
j
Entonces se dispone de una nueva estimacin de las coordenadas del punto ms probable de fallo
El suceso Fallo se asocia con M<0 y El suceso seguro con M0 . La superficie M=0 separa ambas zonas en el hiperespacio n- dimensional de variables
reducidas. En el hiperespacio de variables reducidas, la distancia mnima al origen de M=0 es un indicador de la Probabilidad de Fallo, cuanto mas
grande sea sta ms grande ser la zona segura y menor la probabilidad de fallo.
r
X'
(a s )
i =1 j =1
El planteamiento anterior para el clculo de PF se puede utilizar en el caso de que M sea una funcin no lineal de n variables normales independientes
M=g (X1, X2, Xn) mediante un procedimiento iterativo, basado en la formulacin para ecuacin lineal (hiperplano tangente en el punto mas probable).
Denominand o
ais i*
n
*
i
i= j
Ecuacin de Verificacin No lineal: Formulacin del Mtodo de Fiabilidad de Segundo Orden
P* (X*, Y*)
A este resultado se puede llegar tambin mediante la Distancia al Origen en el hiperespacio de variables reducidas, haciendo un cambio de
coordenadas pasando de (X1, X2, Xn) a (Y1, Y2, Yn), de forma que stas sean variables no correlacionadas. La transformacin que
define las nuevas coordenadas, es la correspondiente a los auto-vectores {Yi} de la diagonalizacin de la matriz de coeficientes de
correlacin : ([]-[I]) {Yi} = {0} Determinante|[]-[I]|= {0} Auto-valores {i}.
Y*
i =1
i =1
Tambin se puede generalizar el mtodo de clculo de la probabilidad de fallo para dos variables normales, para el caso de que
M sea una funcin lineal de n variables normales correlacionadas (X1, X2, Xn)
i =1
a0 + ai mi*
(a s )
j =1
M es normal N ( m M , s M ) m M = a0 + ai mi
b * = D* =
Indice Fiabilidad Distancia origen
(4) b = Dmin
Proceso iterativo
r
X *t = ( X 1* , X 2* ,...., X n* ) ( m1 , m 2 ,...., m n )
Se asume un punto mas probable de fallo X* y X* r
X '*t = ( X 1* - m1 ) / s 1 , ( X 2* - m 2 ) / s 2 ,...., ( X n* - m n ) / s n
t
*
Se determina G en el punto X : derivadas de M=g(X* )
Se determina (X* ) (ecuacin 3b)
i = 1, n (3c)
Se expresa X*en funcin de D (ecuaciones 3c) y se calcula Dmin= (ecuacin 4)
Se obtiene un nuevo punto X * y X * ms probable con las ecuaciones 3a y las ecuaciones 3c
La Probabilidad de Fallo calculada PF , es la proporcin media de

fallos de una muestra particular de sucesos. La distribucin de la
proporcin media muestral de fallos; tiene segn el teorema central
del lmite, una distribucin normal si N es grande (N>30), cuyo valor
medio es la Probabilidad de Fallo real PF*. Si N es grande el valor
muestral PF se aproxima al valor real PF*. La distribucin de medias
muestrales tiene una desviacin tpica PF.
sP =
F
PF N (PF* , PF)
PF* (1 - PF* )
N
Estimador de PF* PF
Estimador de s PF sPF =
PF
PF (1 - PF )
N
PF *
Valor
muestral
PF
Acciones del oleaje incidente en cresta sobre un dique

vertical para un estado de mar: Frmulas de Goda
Parmetros del estado de mar incidente sobre la pared
(sin la estructura):
Hs (altura significante)
Tz (perodo medio), D (Duracin)
(direccin con la normal al dique) =0
Dique vertical: Presiones del oleaje en cresta segn Goda
Verificacin determinista de un diseo ROM 0.2-90

Deslizamiento de un cajn frente a un estado de mar
Dique vertical: Presiones del oleaje en cresta segn Goda
W (Nm)
F (Hmx, T1/3)
F (Hmx, T1/3)
(W-U)
Suponemos que la elevacin del Nivel del mar Nm

sobre el MSL es constante durante el estado de
mar y calculamos el peso del cajn sumergido en
ese tiempoW (Nm).
Adoptamos de acuerdo con Goda
Hmx 1.8 Hs T1/3 1.2 - 1.351 Tz
[W-U(Hmx, T1/3)]
Determinamos con las frmulas de Goda U, F.
U (Hmx, T1/3)
U (Hmx, T1/3)
Acciones del Oleaje segn Goda:
U (Subpresin) y F (Fuerza horizontal) que
dependen de la geometra, calados y
parmetros del estado de mar (Hs, T1/3 , etc.)
Adoptamos un valor medio del coeficiente de

rozamiento cajn-banqueta =0.6.
Verificacin del Deslizamiento del Cajn frente al oleaje de clculo en cresta
W: Peso sumergido cajn (calado, nivel de

marea)
Ecuacin Verificacin FS = (W-U) / F

FSmn OK <FSmn Mal
Coeficiente de friccin cajn-banqueta
FSmn es un factor de seguridad (FSmn= 1,2), que cuantifica de forma emprica la

incertidumbre en el valor de la ola mxima, en el modelo de Goda y en el coeficiente de
rozamiento supuesto.
Hmx 1.8 Hs
T1/3 1.2 - 1.351 TZ
Verificacin probabilista de un diseo ROM 0.0
Asumimos que las alturas de ola son aleatorias y siguen una
distribucin Rayleigh y los perodos adimensionales
condicionados a la altura adimensional tienen una distribucin
normal cuya desviacin depende de ella (Longuet-Higgins):
Se asume que el nmero de olas del estado

de mar es N0D/Tz
Rayleigh H
Se asume que el coeficiente de rozamiento tiene
incertidumbre, la cual podemos cuantificar
mediante una funcin de distribucin normal N(,)
siendo: =0.6 y =0.1

El modelo de Goda tiene incertidumbre en
cuanto a los valores de las fuerzas F y U que
obtiene, de tal forma que podemos expresar
los valores reales Fc y Uc a travs de unos
factores correctores Kf y Ku:
Fc = Kf F Uc = Ku U
Se asume que los factores correctores que
cuantifican la incertidumbre del modelo de
Goda tienen funciones de distribucin
normales N(,) siendo
para Kf =0.9 y =0.2
para Ku =0.77 y =0.2
FH ( H ) = 1 - e
y=
H
Hm
x=
-2
T
Tz
Longuet / Higgins T / H
( )
H 2
Hs
Hm =
Hs
1.597
k 0.25
FX / Y ( x) = N (1, s )
s =
2 Hm
P H
Verificacin probabilista de un diseo ROM 0.0

En cada Experimento i
Obtenemos los coeficientes correctores Kfi, Kui de las
frmulas de Goda y el coeficiente i de friccin entre
el cajn y la banqueta.
La probabilidad de fallo del cajn para el estado

de mar es: Pf=[ ID(i)]/N que debe ser < Pf adm
Para cada ola i,j obtenida de Altura Hij y Perodo Tij

calculamos las fuerzas Fcij y Ucij con las frmulas de
Goda (Fij, Uij ) y los factores de correccin (Kfi, Kui ).
El factor de seguridad medio esperable para el

estado de mar es: [ FS(i)]/ N
Ecuacin Verificacin FS(i,j) = i (W-Ucij) / Fcij

1 No desliza <1 Desliza para la ola i, j
El nmero medio de fallos esperables en el

estado de mar es: [ NMF(i)]/N
Acciones de una ola sobre un Dique vertical
SIMULACION MONTECARLO
Realizamos un nmero N de experimentos
Para cada uno de ellos i producimos 3+2No nmeros aleatorios
entre 0 y 1, los cuales a travs de las funciones de distribucin
definidas nos proporcionan los valores de las variables aleatorias:
Con los 3 primeros obtenemos los valores de Kf, Ku y
Con los N0 siguientes obtenemos los N0 valores de altura de ola Hij
(j=1, N0) del estado de mar y para cada una de estas alturas
empleamos otro nmero aleatorio para calcular el perodo
correspondienteTij (j=1, N0) condicionado a la altura.
W
Contabilizamos el nmero de fallos (deslizamientos) en el
experimento: NF(i)
y
el nmero medio de fallos : NMF(i)=NF(i)/N0
y
el valor medio del factor de seguridad FS(i)=FS(i,j)/N0
Denominamos ID(i), ndice de deslizamiento en el

experimento i, el cual vale 0 (el cajn no desliza, NF(i)=0) o
vale 1 (el cajn desliza, NF(i)<>0).
F (H, T)
[W-U(H, T)]
U (H, T)
El clculo probabilista aproxima la incertidumbre existente de forma ms realista que el determinista

y aunque es ms laborioso, emplea la misma tcnica y ecuaciones de verificacin del modo de fallo.
DESARROLLOS NECESARIOS EN EL MARCO ROM 0.0
Peligrosidad y Vulnerabilidad
Elementos de la Probabilidad de Fallo: Peligrosidad y Vulnerabilidad (combinatoria de probabilidades)
vgr
El proyecto y la explotacin portuaria estn

condicionados por la Incertidumbre tanto en lo que
atae a la Peligrosidad como a la Vulnerabilidad.
Pr ( ) probabilidad de un suceso de fallo estructural

deslizamie nto de un cajon para un conjunto de estados de mar (HS , Tp , N m , D, b , etc)
H altura de ola (variable aleatoria principal)
Probabilidad de Fallo (Solicitacin > Resistencia) Pr(Y>X)

Pr(q ) = Pr(H ) Pr(q H )
Pr(H ) - Probabilid ad de una altura de ola H
"H
Desarrollos necesarios para potenciar el diseo en el marco ROM 0.0 con objeto de aumentar la calidad
tcnica y funcional de las infraestructuras e instalaciones portuarias y su explotacin.
Pr(q H ) - Probabilid ad del suceso de fallo para una altura de ola H determinad a
PELIGROSIDAD: SOLICITACIN (Y)

(del medio sobre la estructura)
Pr[H ] =
Pr[H N
, H s , D]
" Nm ,H s ,D
VULNERABILIDAD: RESISTENCIA (X)

(Respuesta de la estructura a la solicitacin)
Pr[q H ] =
Pr[q H n , N
" m , N m , H s ,T , b
, H s ,T , b ]
FUNCION DE:
Variabilidad del Medio Fsico
FUNCION DE:
Variabilidad de los Parmetros de
Resistencia (), del Modelo
(Ecuacin de verificacin), del
Medio Fsico, etc
El tratamiento de la incertidumbre en la caracterizacin de la peligrosidad y la vulnerabilidad requiere de un

continuado esfuerzo de mantenimiento y desarrollo de LOS SISTEMAS DE OBSERVACION Y
PREVISIN del medio martimo costero y de la tecnologa en el mbito del modelado fsico, numrico y la
monitorizacin en prototipo.
Mejor conocimiento del Medio Fsico en los emplazamientos portuarios (Peligrosidad): Desarrollo de
conjuntos de datos ms completos, de mejores tcnicas y modelos estadsticos de tratamiento de
los datos (probabilidad) y de mejores tcnicas y modelos dinmicos de los procesos naturales del
medio (transferencia espacial e interpolacin de la informacin).
Mejor conocimiento de la Respuesta de las obras a las acciones del Medio Fsico (Vulnerabilidad):
modelos numricos de interaccin del medio con las estructuras, ensayos para anlisis de
tipologas en modelo fsico, experimentacin en la naturaleza e instrumentacin de obras y modelos
numricos de fiabilidad estructural.
Simulacin Montecarlo Peligrosidad

Propagacin simplificada del oleaje del ciclo al emplazamiento
Eventual Paso del oleaje a indefinidas (shoaling). Correccin Hs, T1/3.
Esquema de Aplicacin del Nivel III al clculo de la

probabilidad de fallo de un Dique Vertical
Espectro escalar analtico de Bretschneider

con una funcin direccional de Mitsuyatsu,
determinada en funcin del peralte (Smax).
(Modos de Fallo Proverbs)
Propagacin Espectral analtica al Emplazamiento

del Estado de mar simulado. Batimtricas rectas.
Difraccin por diques (Larras).
Probabilistic Design Tools For Vertical Breakwaters

* Indefinidas
Coeficiente de refraccin y/o difraccin

espectral, direccin incidencia, perodo
Propagacin modelo de surf unidireccional Goda
dique
* Emplazamiento
Hs, Hmx incidente emplazamiento

Distribucin alturas Rayleigh (modificado)
Distribucin perodos T/H (Longuet-Higgins)
Modos de fallo en Diques Verticales (Proverbs)
Simulacion Montecarlo Peligrosidad

Posible Ciclo de simulacin (estadstica muy limitada)
Ciclo I
I=1,N
Seleccin Sector con

Direccin m y Angulo de
apertura m (Medias).
Nro Aleatorio
Regimen Extremal Escalar por

Sectores/direcciones en
indefinidas
Funcin P.O.T Weibull: ,,
- Nro. medio temporales ao
Seleccin con Funcin

Weibull de Hsm (Media).
Relacin dispersin
Pendiente del oleaje m (Media).
Nro Aleatorio
Seleccin de
Distribucin LogNormal CoV=25%.
Clculo de Tp con la relacin de

Dispersin en funcin del Hs y
Seleccionados..
Nro Aleatorio
Seleccin de Direccin
Distribucin Normal =15
Se asumen constantes la Duracin D

del Temporal y el nivel del mar
Nro Aleatorio
Correlacin Hs -Tp
Clculo Tpm (Medio).
Seleccin de Hs
Distribucin Normal CoV=10%.
Nro Aleatorio
Clculo T1/3 con relacin Tp-T1/3

para espectro de Bretschneider.
Seleccin de Angulo de apertura
Distribucin LogNormal CoV=15%.
Nro Aleatorio
Hs, T1/3, , , D
Espectro Direccional
Bretschneider-Mitsuyatsu
Ecuaciones de verificacin y Modos de fallo elementales para
Dique Vertical (Proverbs)
Esquema de Anlisis de fiabilidad Dique Vertical
Ciclo I de
Simulacin
Simulacin Olas
Individuales del estado
de mar incidente
Alturas Rayleigh (modificado)
Perodos Longuet-Higgins
Simulacin Estado de mar de

Oleaje en Mar Abierto.
Incorporacin Incertidumbre
del oleaje.
Propagacin:
Determinacin Oleaje
incidente
Fuerzas del oleaje sobre

el cajn y de filtracin
en cresta (Goda) y en
seno (Sainflou).
Incorporacin Incertidumbre
de los modelos de Fuerzas
Resultados del ciclo

Conteo de fallos.
Verificacin modos de fallo

Incorporacin incertidumbre
Parmetros y ecuaciones
de verificacin modos
geotcnicos.
Ejemplo de anlisis de fiabilidad de una seccin de Dique Vertical

aplicado a los Modos de Fallo elementales de Proverbs.
(Peligrosidad y Vulnerabilidad con estadstica muy limitada)
=======================
SIMULACION PROBABILISTA
Nro de ciclos de simulacin

10000
Anlisis con funcin extremal en la vida til de 20 aos

ANALISIS DE PELIGROSIDAD Y VULNERABILIDAD EN LA VIDA UTIL
OLEAJE EXTREMAL EN MAR ABIERTO
VALORES OBTENIDOS EN LA SIMULACIN (MEDIOS Y DISPERSION)
Sector
Peso Cajn Seco t/ml 911.0000
PELIGROSIDAD (Variabilidad oleaje)
Simulacin de olas individuales de los estados de mar simulados (parmetros)

Duracion del estado de mar horas. 3.000000
Incertidumbre Parmetros del estado de mar (mar abierto)
Altura Sign.Oleaje, Distribucin Normal, CoV= 0.1000000
Pte.Oleaje, Distribucin LogNormal, CoV= 0.2500000
Ang.Apertura, Distribucin LogNormal, CoV= 0.1500000
Direc.Oleaje, Distribucin Normal, Desv.Est. grados 15.00000
Manga m. 24.40000
Sumergido en NMM t/ml 534.0200
Eslora m. 35.70000
Altura mxima m. 21.00000

Altura sumergida m. en NMM 15.00000
Distancia m. CDG Cajn a aristas de: MAR 12.20000
PUERTO 12.20000
Bermas
Altura de agua en NMM sobre la Berma mar 13.75000
Espesores m.: Berma Mar 9.500000
Berma Puerto 10.00000
Anchos m. : Berma Mar 55.00000
Berma Puerto 52.00000
Taludes:
Berma Mar 1/ 1.500000 Berma Puerto 1/ 3.000000
VULNERABILIDAD (Variabilidad respuesta dique, banqueta y

suelo)
Incertidumbre Coefte. friccin, con distribucin LogNormal

Valor Medio 0.64, Coeficiente de Variacin 10%
Para fuerzas en cresta.

Incertidumbre Modelo Goda, factor con distribucin LogNormal
Fuerza Horizontal Valor Medio 0.90 Desv.Est. 0.20
Momento Fza. Hor. Valor Medio 0.72 Desv.Est. 0.37
Fza. Vert. Subpr. Valor Medio 0.77 Desv.Est. 0.20
Momento Fza. Sub. Valor Medio 0.72 Desv.Est. 0.34
ESCOLLERA
Densidad (masa material seco) ton-masa/m3 2.700000
Porosidad % 35.00000
Angulo Rozamiento interno grados 40.00000
Para fuerzas en seno.

Incertidumbre Modelo Sainflou, factor con distribucin LogNormal
Fuerza Horizontal y Subpresin Valor Medio 1.126 Desv.Est. 0.1508
SUELO
Angulo Rozamiento interno grados 26.00000
Resistencia Corte No drenado kPa=kN/m2 100.0000
Incertidumbre Fuerzas Filtracin

Factor con distrib. LogNormal, Media 0.65, Desv.Est. 0.30
Incertidumbre valores medios parmetros geotcnicos

Distribucin LogNormal, CoV=10%
Incertidumbre Ecs. Verificacin modos geotecnicos

Factor distrib. LogNormal afectando cargas, Media 1, CoV=15%
Parmetros P.O.T Funcin extremal Weibull (Hs)

Alfa (P) 2.140000 Beta (E) 0.5600000 Gamma (F)
0.8800000 Lambda (Nro. medio temporales ao) 3.550000
Ola Hmax m.
5.768323
Ang.Efec.g.
14.53529
Rebase m.
2.654926
Fuerza Horizontal (oleaje) kN
Fuerza Vert. (subpresin) kN
Min - Max
0.6422330
17.08862
Min - Max
0.0000000E+00 61.22084
Min - Max
0.0000000E+00 19.63293
742.4847 Mn - Mx
40.37994
4342.641
322.0555 Min - Max
18.98073
1842.238
Relacin Periodos Pico Altura Significante Tp=A*Hs+B

A 1.400000 B 4.600000
* ACCIONES DEL OLEAJE EN CRESTA (GODA).
Dir. ppal procedencia Oleaje (grados con Norte) 75.00000
Modos de fallo del Cajn para oleaje en Cresta
Apertura direccional total Oleaje (grados) 90.00000
Cfte Desliz. 5.320029

Cfte Vuelco 7.958851
Tn. punta kPa 354.6098
Tn. media kPa 282.3515
% Ar.Comp.Unf 80.92383
Francobordo m. en NMM 6.000000
DATOS CAJON
Peso cajn sumergido t/ml (Nivel de marea considerado) 534.0200
Sector
Parmetros P.O.T Funcin extremal Weibull (Hs)

1.440000
Lambda (Nro. medio temporales ao) 2.180000
Min - Max
Min - Max
Min - Max
Min - Max
Min - Max
0.4762376
83.20618
0.0000000E+00 165.5009
218.8008
85706.78
215.6672
64280.08
0.3027994
99.25671
Nro. Medio de Vuelcos completos por estado de mar 1.2004792E-03

Min - Max
0.0000000E+00 4.000000
DATOS GEOTECNICOS
Datos nicamente tentativos de

los que corresponderan al
tramo vertical del Dique Sur de
la AP Barcelona

A 1.400000 B 4.600000
Sector
Parmetros P.O.T Funcin Extremal Weibull (Hs)

1.270000 Lambda (Nro. medio temporales ao) 2.180000
A 1.400000 B 4.600000
Modos de fallo Geotcnicos para oleaje en Cresta

Gb Cte Ruptura somera Escollera (Brinch-Hansen). MF IIa
Min - Max
0.0000000E+00 13.04772
Gc Cte Ruptura plana Escollera.
MF IIb
Min - Max
0.8315733
122.6393
Gd1 Cte Ruptura lnea Escollera/Suelo no drenado. MF II/III
Min - Max
1.498089
159.4095
Gd2 Cte Ruptura lnea Escollera/Suelo drenado.
MF II/III
Min - Max
1.081147
146.5262
Ge Cte Ruptura Suelo no drenado (Brinch-Hansen). MF III
Min - Max
0.0000000E+00 1.380154
7.547818
7.523667
12.69987
8.858560
1.154549
* SIMULACION DE OLEAJE EN SENO (SAINFLOU)

Modos Cajn Seno

Modos Geotcnicos Seno
* PROBABILIDADES DE FALLO VIDA UTIL EN CRESTA (GODA) Y SENO (SAINFLOU)

Probabilidades de Fallo Modos Cajn
Deslizamiento 2.2000000E-03
Vuelco 8.9999998E-04
Rebase (No ELU) 0.8505000
Probabilidades de Fallo Modos Geotcnicos (Proverbs 3.7.2)

Gb Ruptura somera Escollera (Brinch-Hansen).
Gc Ruptura plana Escollera
Gd1 Ruptura linea Escollera/Suelo no drenado.
Gd2 Ruptura linea Escollera/Suelo drenado.
Ge Ruptura Suelo no drenado (Brinch-Hansen).
MF IIa
MF IIb
MF II/III
MF II/III
MF III
Probabilidades de Fallo ELU Componentes

Estabilidad Cajn 2.4000001E-03
Estabilidad Berma 4.3000001E-03
Estabilidad Terreno 8.7700002E-02
Probabilidad de Fallo ELU Seccin Dique 8.7700002E-02
4.3000001E-03
9.9999997E-05
0.0000000E+00
0.0000000E+00
8.7700002E-02
Aplicacin del Nivel III ROM 0.0 a la rehabilitacin del

Dique del Este Antiguo A. P. Barcelona
AP Barcelona: Rehabilitacin del Dique Este Antiguo.
Anlisis de Fiabilidad, Funcionalidad y Operatividad de Nivel III ROM 0.0
Esquema ROM 0.0

Seleccin de ndices IRE, ISA, IREO, ISAO (ROM 1.1, 2006, Diques de Abrigo frente a las oscilaciones del mar,Tablas y figuras)
Estudio de las soluciones diseadas por EUROPRINCIPIA

para la rehabilitacin del Dique del Este Antiguo desde el
punto de vista de las condiciones de fiabilidad,
funcionalidad y operatividad en la vida til, segn el
Anlisis de Nivel III (ROM 0.0), mediante Simulacin
Montecarlo.
DIQUE ESTE
Definicin de los parmetros de los estados lmite ltimos y de servicio de

la ROM 0.0 en funcin de los valores de IRE e ISA.
Vida til y probabilidades admisibles de fallo ELU y ELS.
Carcter de la obra martima:
IRE>20, ndice de repercusin econmica del fallo, alto (puerto
comercial del sistema estatal)
5<ISA<19, ndice de repercusin social y ambiental del fallo,
bajo (zonas de almacenamiento adosadas no almacenan
mercancas peligrosas)
Seleccin de Tramos de Obra para anlisis

Tramos 1 y 2 construidos anteriormente a los aos 1920
(reparaciones en los 50 y 60)
Tramo 3 construido en los aos 1960 (modificado en los
aos 90)
PF VU = 0.1 = 1 - (1 - PF A ) PF A TR =
V
Tramo 4 iniciada su construccin en 1960 (completada en los

70)
1
= 475 aos
PF A
Tramo 5 construdo en los aos 70
Definicin de los parmetros de operatividad de la ROM 0.0 en funcin de

los valores de IREO e ISAO: Valores admisibles de la operatividad
mnima, duracin mxima probable de la parada y el mximo nmero
medio de paradas.
Degradacin de las secciones desde su

construccin y reparacin
Secciones con Rebases: ST2, ST6 y ST7
Necesidad de rehabilitacin de mantos, berma

y aumento de francobordos
Carcter operativo de la obra martima:

IREO>20, ndice de repercusin econmica del fallo operativo,
alto (puerto comercial del sistema estatal)
ST7
5<ISA<19, ndice de repercusin social y ambiental del fallo

oprativo, bajo (zonas de almacenamiento adosadas no
almacenan mercancas peligrosas)
ST6
ST2
ST3, ST3, ST4, ST5
ST1
Modos de fallo considerados
Ecuaciones de verificacin de los Modos de fallo considerados : Formulaciones semi-empricas

Oleaje , Geometra, Calados
Modos de fallo ELU - Seguridad (Fiabilidad)

Daos en elementos que implican la Ruina de la Seccin
Modos de fallo ELU - Seguridad (Fiabilidad)

Extraccin Piezas del manto principal: Formulacin Probabilista del peso de la pieza segn Van der
Meer (1988a, 1988b) para Inicio de Avera Iribarren.
WDispuesto - WRe querido < 0 Fallo
Extraccin Piezas Berma de pie: Formulacin Probabilista del peso de la pieza segn e Burcharth et
alter (1995) para Inicio de Avera intermedia.
Deslizamiento o Vuelco: Fallo
Secciones en talud con berma de pi y

coronadas por un espaldn
Modo de fallo ELS- Servicio (Funcionalidad)
Daos en elementos que no significan la ruina de la obra pero que
inhabilitan su utilizacin y requieren reparacin
Efectos del Caudal de Rebase (Green water)
ESPALDN
Deslizamiento
Vuelco
Fallo sustentacin
MANTO PRINCIPAL
Extraccin piezas
Fallo berma de pie
BERMA DE PIE
Extraccin piezas
NCLEO
Erosin
SUELO
Fallo estabilidad
Esfuerzos sobre el espaldn: Formulacin de Martn et alter, 1999 y remonte sobre el talud calculado
con la formulacin de Losada y Gimnez-Curto, 1982.
Modos de fallo
considerados para
las secciones
Rebase general y Caudales lmite (Qlimite): Informe del Cedex para OPPE (2007), Estado del arte
de las investigaciones sobre los rebases en los diques: Esfuerzos y Rebases sobre espaldones de
diques verticales y en talud
Modo de fallo ELS- Servicio (Funcionalidad)

Fiabilidad = 1
Determinacin de Caudales de Rebase y Alcance (Q)

1 Para la verificacin de la Rotura de la calzada del trasds: Formulacin Probabilista de
Eurotop 2007. Wave overtopping of sea defences and related structures. Assessment
Manual
1 Rotura de la calzada del trasds Q>10 l/s/m

2 Rotura de elementos edificaciones a 15 m Q>1 l/s/m
Modo de fallo Explotacin- (Operatividad)
2 Para la verificacin de la Rotura de elementos de edificaciones a 15 m: Formulacin

Probabilista de Andersen et alter, 2007. Single wave overtopping volumes and their
travel distance from rubble mound breakwaters, ICCS 2007
Condiciones de trabajo (climticas) que inhabilitan la explotacin de la obra

Efectos del Caudal de Rebase (Green water)
Modo de fallo Explotacin- (Operatividad)
1 Parada operativa de la explotacin del dique Q>0.3 l/s/m
Determinacin de Caudales de Rebase: Formulacin Probabilista de Eurotop 2007.
2 Parada del trnsito peatonal Q>0.03 l/s/m (no de explotacin)
1 Para la verificacin de la Parada operativa de la explotacin del dique y 2 Para la

verificacin de la Parada del trnsito peatonal
QLimite - Q < 0 Fallo
Seccin Tipo ST6, antes y despus de la reparacin
Interaccin de la seccin con

diferentes Estados de Mar
incidentes, empleando el modelo
MARIFE.

MARIFE.
Mejora de las condiciones de rebase
despus de la reparacin
Clima Martimo en varios puntos en proximidad

del emplazamiento situados a profundidad -25
m (CP)
Proporcionado por la APB (IH Cantabria, 2009)
Oleaje

MARIFE.
Nivel del mar= Marea Meteorolgica + Marea

Astronmica (OPPE)
Marea astronmica, independiente de Hs, distribucin
obtenida con una serie de 44 aos simulada con los
componentes armnicos de los registros del maregrafo APB
(OPPE).
Datos Boya costera AP Barcelona
(OPPE): correlacin Tm, T1/3 a Tp
La traza del dique se encuentra en profundidades

entre -16 y -20 CP.
Propagacin espectral del oleaje desde -25 m
hasta la traza, simplificadamente mediante la Ley
de Snell con batimtricas rectas (refraccin,
asomeramiento).
Verificacin de rotura del oleaje y correccin Hs y

Hmax obtenidos en la traza con el mtodo de surf
de Goda si hay rotura (Rayleigh, masa de
probabilidad redistribuida)
El Nivel del Mar no se modifica respecto al de -25
m CP
Propagacin espectral hasta las proximidades de los puertos de las

series de 44 aos de oleaje en profundidades indefinidas (SIMAR-44,
incluye viento) calibradas mediante satlite y boyas de aguas
profundas.
Propagacin de estados de mar seleccionados (algoritmo de mxima
disimilitud) mediante el SWAN (viento) y caracterizacin estadstica de
las series propagadas (Proyecto Maruca)
Rgimen Extremal y Medio de oleaje direccional (Hs). Distribucin triparmetrica GEV (distribucin Generalizada de Valores Extremos).
Correlacin Hs/Tp
Rgimen de Persistencias (duraciones). Distribucin Weibull biparamtrica, condicionada a Hs.
Marea meteorolgica, dependiente de Hs (nivel mar por arrastre de
viento), calibrada con los residuos del maregrafo APB (OPPE).
El oleaje extremal Hs>3,5 m es prcticamente del sector Este.
Por tanto, se usa solo el regimen extremal escalar. No as para el
rgimen medio.
y
GEV H s = m -
x
[ (
-x
1 - - log(Pr ob)
)]
Se define el oleaje y el nivel mar en -25 CP mediante simulacin Montecarlo.

ELU y ELS, 10000 ciclos de vida til (50 datos por ciclo). Rgimen Extremal.
Operatividad 500 ciclos del ao medio (36524 datos por ciclo)
H s , H max , Tp , T1 , Tm , q , D, NM
3
Secuencia del Anlisis d

de fiabilidad Nivel III (ROM 0.0) en la vida til mediante Simulacin Montecarlo.
Simulaciones Montecarlo de Oleaje en el emplazamiento (diferentes francobordos por seccin )

Estadstica (10000 muestras) de Altura significante Hs Mxima en el emplazamiento y de sus parmetros asociados
10000 ciclos de 50 aos
de vida til
Seccin
Francobordo
[m CP]
Oleaje incidente mximo en Hs, en la obra de abrigo, en los 50 aos de vida til
Altura de ola significante;

Hs [m]
Media
ST2
ST2 Pie
ST4
ST6
ST6 A1
ST7
ST7 A2
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
5,04
5,02
5,03
5,10
5,07
5,07
5,11
5,12
5,11
5,15
5,15
5,12
5,13
5,12
5,14
5,14
5,14
5,13
5,13
5,13
5,13
IC 90%
4,01
4,01
4,00
4,04
4,02
4,02
4,05
4,05
4,06
4,08
4,08
4,07
4,10
4,08
4,08
4,08
4,09
4,08
4,08
4,07
4,08
6,52
6,51
6,50
6,68
6,60
6,59
6,65
6,63
6,64
6,75
6,70
6,68
6,65
6,67
6,71
6,67
6,67
6,66
6,65
6,64
6,59
Altura de ola mxima

Periodo de pico asociado a Direcin media asociada a Nivel del mar asociada a
asociada a Hs; Hmax [m]
Hs; Tp [s]
Hs; Theta [ N]
Hs; NM [m sobre CP]
Media
8,14
8,13
8,13
9,05
9,01
9,00
9,08
9,09
9,07
9,21
9,21
9,17
9,19
9,17
9,20
9,20
9,20
9,19
9,18
9,18
9,19
IC 90%
7,06
7,05
7,02
7,23
7,21
7,21
7,26
7,26
7,28
7,34
7,33
7,33
7,36
7,35
7,35
7,34
7,36
7,34
7,33
7,33
7,34
8,80
8,79
8,79
11,79
11,66
11,68
11,77
11,76
11,75
11,97
11,92
11,91
11,83
11,83
11,95
11,89
11,88
11,84
11,82
11,83
11,77
Media
11,88
11,85
11,86
11,92
11,89
11,88
11,86
11,86
11,86
11,89
11,88
11,85
11,87
11,86
11,88
11,90
11,89
11,87
11,87
11,87
11,87
IC 90%
10,35
10,31
10,33
10,37
10,35
10,36
10,34
10,35
10,35
10,38
10,32
10,32
10,35
10,35
10,36
10,39
10,37
10,36
10,34
10,33
10,37
13,91
13,87
13,88
14,04
13,93
13,89
13,86
13,91
13,84
13,95
13,90
13,92
13,84
13,84
13,91
13,94
13,91
13,90
13,93
13,91
13,82
Media
98,93
98,88
98,88
94,42
94,36
94,32
92,71
92,69
92,84
90,72
90,66
90,67
90,65
90,60
90,60
90,64
90,70
90,73
90,62
90,66
90,60
IC 90%
91,17
91,44
91,26
85,43
85,31
85,35
83,57
83,63
83,85
80,94
80,69
80,80
80,83
80,74
80,61
80,78
80,98
80,85
80,89
80,80
80,87
106,38
106,27
106,42
103,29
103,39
103,27
101,70
101,81
101,83
100,53
100,47
100,49
100,40
100,45
100,63
100,49
100,36
100,43
100,40
100,35
100,37
Media
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
0,73
IC 90%
0,54
0,55
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,55
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
0,54
Secuencia del Anlisis de fiabilidad Nivel III (ROM 0.0) en la vida til mediante Simulacin Montecarlo.
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,91
0,91
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,92
0,91
0,92
0,92
0,91
0,92
0,92
0,92
Secuencia del Anlisis de fiabilidad Nivel III (ROM 0.0) en lla

a vi
vida
da
ti
til
till me
ti
medi
mediante
dian
di
ante
an
te Simulacin Montecarlo.
Estadstica (N=10000 muestras) de Fallos ELU en la Vida til para cada modo y para el conjunto de la seccin.
Probabilidad de fallo media, coeficiente de variacin e intervalo de confianza del 90%
Seccin
ST2
ST2 Pie
ST4
ST6
ST6 A1
ST7
ST7 A2
Francobordo
[m CP]
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
Prob. Fallo Media
Estimador de s PF sPF =
Probabilidad de fallo media = Nmero de ciclos con algn fallo/ Nmero total de ciclos N
de vida til
Estimador de PF* PF
PF (1 - PF )
N
CV =
sPF
PF
Modos de fallo considerados del Estado Lmite ltimo
Estabilidad del Manto Principal

(Avera de Irribarren, Nod=0.5)
MEDIA
Cfte. Variacin Int .Conf.
Estabilidad de la Berma de Pie

(Inicio Avera Intermedia, Nod=1)
MEDIA
Cfte. Variacin. Int .Conf.
ELU TOTAL
Deslizamiento del espaldn
MEDIA
Vuelco del espaldn

MEDIA
MEDIA
Cfte. Variacin Int. Conf.
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
4,8
4,6
4,9
8,0
7,6
7,6
0,3
0,2
0,2
0,3
0,3
0,4
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,044
0,045
0,044
0,034
0,035
0,035
0,189
0,223
0,213
0,196
0,189
0,164
0,185
0,179
0,196
0,176
0,196
0,200
0,185
0,192
0,196
5,2
5,0
5,2
8,4
8,0
8,1
0,4
0,3
0,3
0,3
0,4
0,5
0,4
0,4
0,3
0,4
0,3
0,3
0,4
0,4
0,3
2,8
2,6
2,6
1,6
1,3
1,4
0,2
0,2
0,2
0,3
0,4
0,3
0,3
0,3
0,3
0,4
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,059
0,061
0,061
0,079
0,089
0,085
0,258
0,204
0,218
0,189
0,158
0,174
0,189
0,182
0,185
0,166
0,192
0,182
0,185
0,189
0,192
3,0
2,8
2,8
1,8
1,4
1,6
0,2
0,3
0,3
0,4
0,5
0,4
0,4
0,4
0,4
0,5
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,4
0,5
0,4
0,6
0,6
0,6
0,6
0,8
0,9
0,6
0,5
0,7
1,2
1,1
1,1
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
0,162
0,140
0,150
0,131
0,128
0,130
0,130
0,114
0,106
0,128
0,136
0,124
0,092
0,096
0,096
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,5
0,6
0,5
0,7
0,7
0,7
0,7
0,9
1,0
0,7
0,7
0,8
1,3
1,2
1,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,1
0,4
0,6
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,1
0,1
0,0
1,000
1,000
1,000
1,000
0,447
0,289
0,289
0,166
0,125
0,447
0,500
0,707
0,577
0,707
0,500
0,577
1,000
1,000
0,447
0,447
0,500
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,2
0,2
0,5
0,8
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
7,0
6,7
7,0
8,5
8,0
8,1
0,7
0,8
1,0
0,8
0,9
1,0
0,9
1,0
1,1
0,9
0,8
0,9
1,4
1,3
1,3
0,037
0,037
0,037
0,033
0,034
0,034
0,121
0,109
0,102
0,109
0,104
0,102
0,107
0,100
0,094
0,103
0,111
0,106
0,085
0,086
0,088
7,4
7,1
7,4
9,0
8,4
8,5
0,8
1,0
1,1
1,0
1,1
1,1
1,0
1,2
1,3
1,1
1,0
1,0
1,6
1,5
1,5
Estadstica (N=10000 muestras) de Fallos ELS en la Vida til para cada modo y para el conjunto de la seccin.
de vida til
Francobordo
Seccin
[m CP]
ST2
ST2 Pie
ST4
ST6
ST6 A1
ST7
ST7 A2
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
Estadstica (N=10000 muestras) de Esfuerzos Mximos del Oleaje sobre el espaldn en la Vida til.
de vida til
Modos de fallo considerados del Estado Lmite Servicio
Averas en calzada tras el

espaldn (q>10l/s/m)
ELS TOTAL
Averas en edificaciones a 15 m
del espaldn (q>1l/s/m)
MEDIA
MEDIA
Probabilidad
de fallo [%]
0,6
0,1
0,1
1,1
0,4
0,3
0,6
0,3
0,2
1,4
0,7
0,3
1,2
0,6
0,4
1,3
0,7
0,3
1,3
0,6
0,3
Francobordo
Seccin
[m CP]
MEDIA
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
0,131
0,277
0,447
0,094
0,156
0,189
0,133
0,171
0,229
0,085
0,120
0,179
0,090
0,128
0,169
0,086
0,124
0,189
0,087
0,132
0,192
0,7
0,2
0,1
1,3
0,5
0,4
0,7
0,4
0,3
1,6
0,8
0,4
1,4
0,7
0,4
1,5
0,8
0,4
1,5
0,7
0,4
5,5
2,9
1,9
5,1
2,8
2,1
2,7
1,8
1,3
5,3
3,7
2,3
6,6
4,3
3,9
4,9
3,7
2,5
8,2
5,6
3,4
CV
IC sup
90% [%]
Probabilidad
de fallo [%]
CV
IC sup
90% [%]
0,041
0,058
0,072
0,043
0,059
0,068
0,060
0,073
0,086
0,042
0,051
0,065
0,038
0,047
0,050
0,044
0,051
0,063
0,033
0,041
0,054
5,9
3,1
2,1
5,4
3,0
2,3
3,0
2,1
1,5
5,6
4,0
2,6
7,0
4,6
4,2
5,2
4,1
2,7
8,7
6,0
3,6
5,5
2,9
1,9
5,1
2,8
2,1
2,7
1,8
1,3
5,3
3,7
2,3
6,6
4,3
3,9
4,9
3,7
2,5
8,2
5,6
3,4
0,041
0,058
0,072
0,043
0,059
0,068
0,060
0,073
0,086
0,042
0,051
0,065
0,038
0,047
0,050
0,044
0,051
0,063
0,033
0,041
0,054
5,9
3,1
2,1
5,4
3,0
2,3
3,0
2,1
1,5
5,6
4,0
2,6
7,0
4,6
4,2
5,2
4,1
2,7
8,7
6,0
3,6
Fuerzas y momentos mximos del oleaje sobre el espaldn, en los 50 aos de vida til
Fuerza horizontal sobre el

espaldn; Fh [kN/m]
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
ST2
ST2 Pie
ST4
ST6
ST6 A1
ST7
ST7 A2
500 ciclos de 1 ao
Estadstica (N=10000 muestras) de Caudales Mximos de Rebase del espaldn en la Vida til.
Seccin
Francobordo
[m CP]
Caudales medios de rebase, mximos en los 50 aos de

vida til
Caudal de rebase sobre
sobre el espaldn; q
[l/s/m]
ST2
ST2 Pie
ST4
ST6
ST6 A1
ST7
ST7 A2
Seccin
Caudal de rebase a 15 m
del espaldn; qx [l/s/m]
ST2
Media
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
0,66
0,37
0,24
0,80
0,45
0,30
0,43
0,28
0,17
1,02
0,64
0,34
0,94
0,55
0,35
1,14
0,55
0,35
1,04
0,57
0,33
15,1
15,0
15,3
23,3
23,6
23,8
47,3
53,4
57,7
198,6
208,8
217,2
233,0
241,6
255,9
196,1
208,3
221,3
274,8
284,1
296,0
3,3
3,2
3,4
4,7
4,4
4,4
12,7
12,3
12,6
105,7
105,1
105,4
140,3
139,5
139,5
105,0
105,0
105,1
180,8
180,6
181,1
35,4
35,0
36,0
58,1
56,9
56,5
162,4
203,5
234,7
464,8
523,8
564,5
499,1
537,9
620,4
467,5
520,1
588,1
519,1
584,5
648,0
Media
21,1
21,0
21,2
27,1
27,0
27,0
47,5
47,7
47,6
391,6
390,6
389,6
448,0
448,3
448,5
391,1
391,3
391,3
513,6
512,7
513,2
IC 90%
10,5
10,4
10,5
13,5
13,4
13,1
29,3
29,1
29,3
323,3
321,6
321,5
378,4
378,3
379,5
322,8
323,8
321,0
436,8
437,8
438,0
35,0
35,1
35,3
45,5
45,4
45,0
71,8
72,8
72,1
480,1
479,4
476,4
536,1
533,8
536,3
480,7
480,7
482,1
606,4
604,0
604,2
Momento horizontal sobre Momento vertical sobre el

el espaldn; Mh [kN*m/m]
espaldn; Mv [kN*m/m]
IC 90%
Media
18,4
17,9
18,8
42,2
47,3
51,2
130,7
177,4
220,4
899,5
1059,5
1210,8
1082,3
1243,8
1471,3
880,4
1055,7
1247,6
1312,1
1502,9
1731,4
1,6
1,5
1,6
2,4
2,2
2,2
10,8
10,4
10,8
234,5
233,7
233,4
354,7
353,1
352,4
232,3
233,5
233,3
516,2
514,2
515,0
54,2
53,7
55,7
118,2
115,7
115,6
663,3
952,4
1240,0
2845,5
3527,2
4114,4
3322,7
3904,7
4875,8
2871,4
3512,3
4309,7
3734,4
4576,4
5454,2
IC 90%
Media
63,4
63,1
63,7
81,3
80,9
80,9
186,8
187,5
187,1
5077,3
5064,8
5051,9
5809,2
5812,9
5815,7
5084,1
5086,9
5087,2
6677,4
6665,1
6670,9
31,5
31,1
31,5
40,6
40,1
39,2
115,2
114,5
115,2
4192,4
4169,9
4168,9
4906,6
4905,8
4921,2
4196,0
4209,8
4173,3
5678,0
5691,6
5693,8
104,9
105,2
105,9
136,4
136,2
134,9
282,3
286,5
283,8
6225,7
6215,5
6176,8
6951,2
6921,4
6954,0
6248,7
6248,7
6267,5
7883,6
7851,4
7854,4
Estadstica (N=500 muestras) de operatividad Anual por Rebase del espaldn.

de vida til
IC 90%
Media
Fuerza vertical o
subpresin sobre el
espaldn; Fv [kN/m]
IC 90%
0,04
0,01
0,00
0,03
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,02
0,00
0,00
0,02
0,00
0,00
0,02
0,00
0,00
0,02
0,00
0,00
2,11
0,85
0,75
2,05
0,86
0,76
1,03
0,55
0,47
2,41
1,08
0,92
2,29
1,03
0,93
2,17
1,11
0,91
2,27
1,06
0,90
Media
0,33
0,26
0,23
0,40
0,31
0,27
0,20
0,18
0,14
0,48
0,40
0,29
0,59
0,47
0,35
0,56
0,34
0,29
0,88
0,57
0,33
IC 90%
0,01
0,00
0,00
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,01
0,00
0,00
0,01
0,00
0,00
0,01
0,00
0,00
0,01
0,00
0,00
1,11
0,63
0,73
1,02
0,61
0,71
0,46
0,36
0,40
1,07
0,69
0,78
1,41
0,89
0,93
0,96
0,70
0,78
1,93
1,06
0,90
ST2 Pie
ST4
ST6-ST7
Francobordo
[m CP]
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
11,0
12,0
13,0
11,0
12,0
13,0
500 ciclos de 1 ao
Seccin
ST2
ST2 Pie
Francobordo
[m CP]
10,2
11,2
12,2
10,2
11,2
12,2
Operatividad de la estructura de abrigo debida exclusivamente al rebase sobre el espaldn (caudal medio de
rebase lmite = 0.3 l/s/m)
Porcentaje anual de parada
operativa
MEDIO
Duracin mxima anual de la

parada operativa
MEDIA
Nmero medio de paradas

operativas al ao
MEDIO
[%]
CV
IC sup
90%
Horas
CV
IC sup
90%
Eventos
CV
IC sup
90%
0,002
0,001
0,000
0,001
0,000
0,000
0,001
0,000
0,000
0,001
0,001
0,000
0,118
0,169
0,229
0,153
0,236
0,289
0,200
0,378
0,316
0,160
0,177
0,218
0,002
0,001
0,001
0,001
0,001
0,000
0,001
0,000
0,000
0,001
0,001
0,001
0,198
0,081
0,080
0,114
0,039
0,012
0,053
0,022
0,018
0,111
0,065
0,064
3,251
4,627
6,575
5,027
6,526
6,749
5,611
11,527
8,228
4,569
5,262
6,062
1,259
0,696
0,943
1,059
0,458
0,145
0,539
0,442
0,266
0,944
0,627
0,701
0,138
0,066
0,036
0,080
0,034
0,022
0,046
0,014
0,020
0,076
0,064
0,040
2,502
3,766
5,180
3,395
5,336
6,674
4,559
8,401
7,007
3,490
3,828
4,904
0,708
0,476
0,344
0,528
0,333
0,264
0,392
0,208
0,251
0,514
0,468
0,364
Operatividad de la parte pblica del espaldn debida exclusivamente al rebase (caudal medio de rebase lmite =
0.03 l/s/m)
Porcentaje anual de parada
operativa
MEDIO
Duracin mxima anual de la

parada operativa
MEDIA
[%]
CV
IC sup
90%
0,010
0,010
0,009
0,007
0,007
0,007
0,048
0,048
0,050
0,059
0,059
0,058
0,011
0,011
0,010
0,007
0,007
0,007
Horas
3,452
3,452
2,876
1,979
2,047
2,147
Nmero medio de paradas

operativas al ao
MEDIO
CV
IC sup
90%
Eventos
CV
IC sup
90%
1,606
1,606
1,620
2,071
2,079
2,151
12,599
12,599
10,566
8,743
9,068
9,767
0,588
0,588
0,554
0,430
0,460
0,434
0,854
0,854
0,923
1,159
1,093
1,143
1,416
1,416
1,398
1,252
1,289
1,253

Manto Principal
Berma Pie
Seccin Total
10,0
9,0
8,0
Probabilidad de Fallo [%]
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
9,0
10,0
11,0
12,0
13,0
14,0
W Manto Principal ST2 [T]
Disminucin de la probabilidad de fallo del ELU de ST2 con francobordo 11.2m CP mediante el aumento del peso de las piezas de su manto principal.
15,0

Máster U.P.C. in - Ge. Costas

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