Instituto Politcnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Unidad Profesional Ticomn

Anlisis Paramtrico del Ciclo Ideal y Real

para motor aplicado a la aeronave Airbus
A350 XWB

Nombre: Edgar Martnez Ortega

Asignatura: Diseo de Elementos de Aerorreactor
Profesor: Dr. Luis Alfonso Moreno Pacheco
Grupo: 8AM2

Ingeniera Aeronutica

Contenido
1. Objetivo
2. Especificaciones de la aeronave
1
3. Resumen de ecuaciones

1
4

3.1. Turbojet

3.2. Turbofn
8
3.3. Turbofn con Postquemador
11
3.4. Turboprop
14
4. Comparacin de ciclo ideal entre motore
(Grficas)

16

5. Comparacin del ciclo real y ciclo ideal

23
6. Anlisis paramtrico para condicin de despegue
34
7. Bibliografa

37

1. Objetivo
Realizar un estudio y anlisis comparativo de los parmetros de un motor
aerorreactor mediante el clculo de ciclos reales e ideales Joule Brayton a fin
de seleccionar el ms adecuado para la aeronave propuesta.

2. Especificaciones de la
Aeronave
Airbus A350 XWB i

El Airbus A350 es una familia de aviones comerciales a reaccin de fuselaje

ancho fabricada por Airbus. El A350 es la primera aeronave diseada por
Airbus en la que tanto el fuselaje como las estructuras del ala estn formadas
principalmente por materiales compuestos. Puede transportar entre 280 a 366
pasajeros, en configuracin de tres clases, dependiendo de la variante.
El A350 se concibi originalmente como una variante del A330 con cambios
menores, que estaba destinada a competir con el Boeing 787 Dreamliner y el
Boeing 777. La propuesta final incorpora cambios importantes, de la que Airbus
afirma que ofrece una mayor eficiencia de combustible, con una reduccin
hasta un 8% en el costo operativo respecto al Boeing 787.
Esta propuesta final del A350 se comercializ por parte de Airbus bajo el
nombre de A350 XWB, donde las siglas XWB significan Extra Wide Body. Los
costes de desarrollo de esta aeronave estn previstos en torno a los 12 000
millones de . El prototipo del A350 realiz su primer vuelo el 14 de unio de
2013 y entr en servicio en enero de 2015.

Figura 1 Corte del A350 XWB

Caractersticas generales

Tripulacin: 2 pilotos

Capacidad: 550 personas mximo

Longitud: 60.54 m

Envergadura: 64.8 m

Altura: 17.05 m

Superficie alar: 460 m

Peso vaco: 115 700 kg

4

Peso cargado: 220 000 kg

Peso mximo al despegue: 308 000 kg

Planta motriz: Rolls-Royce Trent XWB

Empuje 431kN

Rendimiento

Velocidad de crucero mxima: 945 km/h

Alcance: 19 100 km

Techo de servicio: 43 100 ft

3. Resumen de Ecuaciones
Los datos generales de entrada para cualquier motor son

Vo

[ ]
km
h

Velocidad de crucero o vuelo

Altitud de vuelo

Temperatura a altitud de vuelo

Coeficiente de dilatacin adiabtica

Capacidad calorfica a presin constante

Poder calorfico del combustible

Temperatura mxima a la salida de la cmara de combustin

Relacin de compresin

h [ ft ]
T0 [ K ]

h PR

cp

[ ]
kJ
kgK

[ ]
kJ
kgK

T t [ C ]
4

Entonces, partiendo de las especificaciones de la aeronave, los datos de

entrada son

km
h

V 0=945

h=43 100 ft

=1.4

c p=1.005

kJ
kgK
5

kJ
kgK

h PR=42800

T t =2000 C

2 c 50

Ahora, los parmetros en comn son:

Constante universal de los gases ideales

R=

1
kJ
c p=0.2871

kgK

Velocidad del sonido

a0 = R T o=285.5 m/s
Nmero de Mach de vuelo

M o=

V0
=0.92
a0

Relacin de temperaturas de flujo entrante

( 12 ) M =1.17

r =1+

2
0

Relacin de la entalpia a la salida de la cmara de combustin entre la entalpia

del aire entrante (temperaturas)

Tt
=11.21
To
4

3.1

Turbojetii

El turborreactor o turbojet es el tipo ms antiguo de los motores de reaccin de

uso general. El concepto fue desarrollado en motores prcticos a finales de los
aos 1930 de manera independiente por dos ingenieros, Frank Whittle en el
Reino Unido y Hans von Ohain en Alemania. Consiste en una entrada de aire,
un compresor de aire, una cmara de combustin, una turbina de gas (que
mueve el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la
cmara, se calienta y expande por la combustin del combustible y entonces
es expulsado a travs de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas
velocidades para proporcionar la propulsin.

Figura 2 Numeracin de estaciones para el motor Turbojet

Los parmetros para este motor son

Relacin de compresin
1

c = c
Relacin de temperaturas en la turbina

t =1

r
( 1)
c

Velocidad de flujo de salida de la tobera respecto a la velocidad del sonido

V9
2
=
( 1 )
a0
1 r c r c t
Empuje especfico

V
F
=a0 9 M 0
m 0
a0

Relacin aire-combustible

f=

c pT 0
( )
h pr r c

Consumo especifico del combustible

S=

f
F
m 0

Eficiencia termodinmica

th =1

1
r c

Eficiencia propulsiva

p=

2 M0
V9
+M0
a0

Eficiencia total

o = p th

3.2

Turbofniii

Los motores de aviacin tipo turbofn son una generacin de motores de

reaccin que ha reemplazado a los turborreactores o turbojet. Caracterizados
por disponer de un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire
entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o
flujo derivado (bypass). El flujo primario penetra al ncleo del motor
(compresores y turbinas) y el flujo secundario se deriva a un conducto anular
exterior y concntrico con el ncleo. Los turbofn tienen varias ventajas
respecto a los turborreactores: consumen menos combustible, lo que los hace
ms econmicos, producen menor contaminacin y reducen el ruido ambiental.
El ndice de derivacin es el cociente de la masa del flujo secundario entre la
del primario. Se obtiene dividiendo las secciones transversales de entrada a
sus respectivos conductos. En aviones civiles suele interesar mantener ndices
de derivacin altos ya que disminuyen el ruido, la contaminacin, el consumo
especfico de combustible y aumentan el rendimiento. Sin embargo, aumentar
el flujo secundario reduce el empuje especfico a velocidades cercanas o
superiores a las del sonido, por lo que para aeronaves militares supersnicas se
utilizan motores turbofn de bajo ndice de derivacin.

Figura 3 Numeracin de estaciones de un motor turbofn

Los parmetros para este motor son

Relacin de presin total del fan

f=

Pt 13
Pt 2

Relacin de temperatura total del fan

1
T t 13
f=
= f
T t2

Relacin de presin total de la tobera del fan

fn =

P t 19
P t 13

Relacin de temperatura total de la tobera del fan

fn =

T t 19
T t 13

10

Relacin bypass o ndice de derivacin

m f
m c

Relacin de compresin
1

c = c
Velocidad de flujo de salida de la tobera respecto a la velocidad del sonido

V9

2
=
r [ c 1+ ( f 1 ) ]
a0
1
r c

Velocidad de flujo de salida de la tobera del fan respecto a la velocidad del

sonido

V 19
2
=
( 1 )
a0
1 r f
Empuje especfico

a V9
V
F
= 0
M 0 19 M 0
m 0 1+ a0
a0

)]

Relacin aire-combustible

f=

c pT 0
( )
h PR r c

Consumo especfico del combustible

S=

( 1+ )

F
m 0

( )

Eficiencia termodinmica

th =1

1
r c

Eficiencia propulsiva

11

 p=2 M 0

V9
V
M 0+ 19 M 0
a0
a0

V9 2
V 19 2
2
M 0+
M 20
a0
a0

( )

(( ) )

Eficiencia total

o =th p
Relacin de empujes del fan y el ncleo

V9
M 0
a0
FR=
V 19
M 0
a0

12

3.3

Turbofn con Postquemador

La postcombustin es el proceso realizado por el postquemador, siendo

tcnicamente un inyector para cmara de combustin externa, un componente
adicional que se aade en algunos motores de reaccin, principalmente a los
de las aeronaves militares.
Su propsito es proporcionar un incremento temporal en el empuje, en
situaciones como el despegue, en el combate areo o en el vuelo supersnico.
Esto se consigue inyectando combustible adicional en la tobera de escape de la
turbina. Este combustible entra en ignicin por las altas temperaturas de los
gases de escape y aade empuje al motor. La ventaja de la postcombustin es
su incremento significativo del empuje; la desventaja es que el consumo de
combustible es muy elevado e ineficiente, entorno al 600% de ms para un
incremento de empuje del 40%(resultante 140%), por lo que se suele emplear
por cortos perodos de tiempo, y con el propsito til de aligerar el avin
cuando se prevn maniobras crticas. iv

Figura 4 Numeracin de estaciones de un motor turbofn de flujo mezclado con postquemador

Los parmetros para este motor son

Relacin de compresin
1

c = c
Relacin de temperatura en el fan

13


( c 1 ) +
r
f=

+
r c
Relacin de compresin en el fan
1

f = f

Relacin de temperaturas en la turbina

f =1

r
[ 1+ ( 1 ) ]
c

Relacin aire-combustible

f=

c pT 0
( )
h PR r c

Relacin de presin del mezclador

M=

1
1+ r f
1+
t

Si el postquemador est encendido

Relacin de temperaturas en el posquemador

AB=

T t7
T0

Relacin aire combustible del posquemador

f AB =

cp T 0
( )
hPR AB t M

Relacin de temperatura de la tobera

T 9 AB
=
T 0 r f
Si el postquemador est apagado
Relacin aire combustible del postquemador
14

f AB =0
Relacin de temperatura de la tobera

T 9 t M
=
T0
r f

Nmero de Mach a la salida de la tobera

M 9=

2
( 1 )
1 r f

Velocidad de flujo de salida de la tobera del fan respecto a la velocidad del

sonido

V9
T
= 9 M9
a0
T0
Relacin aire-combustible total

f o=

f
+f
1+ AB

Empuje especfico

V
F
=a0 9 M 0
m 0
a0

Consumo especfico del combustible

S=

f0
F
m 0

Eficiencia termodinmica

1 c p T 0
th =
2 h PR

[( ) ]
V9 2
M 20
a0

Eficiencia propulsiva
15

 p=2 M 0

V9
V
M 0+ 19 M 0
a0
a0

V9 2
V 19 2
2
M 0+
M 20
a0
a0

( )

(( ) )

Eficiencia total

o =th p

3.4

Turbopropv

Un turbohlice es un tipo de motor de turbina de gas que mueve una hlice.

Comparado con un turborreactor, los gases de escape apenas contienen
energa para producir un empuje significativo. En su lugar, se utilizan para
mover una turbina conectada a un eje. Aproximadamente un 90 % del empuje
es producido por la hlice y el 10 % restante por los gases de escape.
El turbohlice es un punto intermedio entre el motor alternativo y el
turborreactor. Sus condiciones de operacin ptimas son entre 250 y 400 mph
y entre 18 000 y 30 000 ft. Su consumo especfico de combustible mnimo se
encuentra a una altitud entre 25 000 ft y la tropopausa.

16

Figura 5 Numeracin de estaciones del motor turbohlice

Los parmetros para este motor son

Relacin de compresin
1

c = c
Relacin aire-combustible

f=

c pT 0
( )
h pr r c

Coeficiente de trabajo de salida

C c=

FC V 0
V9
=( 1 ) M 0
M 0
m 0 c p T 0
a0

Coeficiente de trabajo de salida total para el motor

Ctot =C + CC
Relacin de presiones en la turbina de alta

tH =

Pt 4.5
Pt 4

Relacin de temperaturas en la turbina de alta

tH =

T t 4.5

=1 r ( c 1 )
T t4

()

Relacin de presiones en la turbina de baja

17

 tL=

T t5
T t 4.5

Relacin de temperaturas en la turbina de baja

tL =

Tt5 t
=
T t 4 tH

Relacin de velocidad del aire a la salida de la tobera respecto a la velocidad

del viento

V9

2
=
t
a0
1
r c

Potencia en la hlice

C = tH ( 1 tL )
Empuje especfico

F Ctot c p T 0
=
m 0
M 0 a0
Consumo especfico del combustible

S=

f
F
m 0

Eficiencia termodinmica

th =1

1
r c

Eficiencia total

o =

Ctot
r c

Eficiencia propulsiva

p=

0
th

18

4. Comparacin de ciclo ideal

entre motores
Debido al avin seleccionado, se descarta el uso de un motor del tipo turbo eje
debido al tipo de operaciones que se presentan, resultando imprctico y no
adecuado para su aplicacin.
Datos de entrada

A350 XWB

fan

Datos
945
43100
2000
1.4
1.005
42800
9.60
2

Tt7
prop

2500
0.9

V0
h
T4

Cp
HPR

km/h
ft
C
kJ/kgK
kJ/kgK

19

Grfi cas de parmetros entre motores

20

F0/m0

Turbojet Ideal

Turbofn Ideal

Turbofn con AB encendido

Turbofn con AB apagado

Turboprop Ideal

Grfica 1 Empuje especfico. Se observa que el empuje especfico mayor es del motor Turboprop, seguido por el motor turbojet. Se esperara que el turbofn con
postquemador tuviera un mayor empuje especfico, pero debido al alto ndice de derivacin que se toma, el empuje baja. Si tuviera un ndice de derivacin
menor, dicho empuje sera mayor al turbojet.

21

Turbojet Ideal

Turbofn Ideal

Turbofn con AB encendido

Turbofn con AB apagado

Turboprop Ideal

Grfica 2 Relacin aire-combustible. El turbofn con postquemador encendido mantiene una mezcla constante a diferentes relaciones de compresin. Los dems
motores tienden a disminuir la mezcla a mayor relacin de compresin.

22

Turbojet Ideal

Turbofn Ideal

Turbofn con AB encendido

Turbofn con AB apagado

Turboprop Ideal

Grfica 3 Consumo especfico del combustible. El motor que tiene un mayor consumo especfico del combustible es el turbofn con posquemador encendido,
seguido por el turbojet. El motor que menos consume combustible es el turboprop.

23

th

Turbojet Ideal

Turbofn Ideal

Turbofn con AB encendido

Turbofn con AB apagado

Turboprop Ideal

Grfica 4 Eficiencia termodinmica. El turbofn con postquemador encendido tiene una eficiencia termodinmica menor en comparacin con los otros motores

24

Turbojet Ideal

Turbofn Ideal

Turbofn con AB encendido

Turbofn con AB apagado

Turboprop Ideal

Grfica 5 Eficiencia propulsiva. El motor turboprop tiene una eficiencia constante a cualquier relacin de compresin alrededor del 90%. El motor con la menor
eficiencia es el turbojet rebasando apenas el 30% a una baja relacin de compresin

25

Turbojet Ideal

Turbofn Ideal

Turbofn con AB encendido

Turbofn con AB apagado

Turboprop Ideal

Grfica 6 Eficiencia total. La eficiencia total mayor la tiene el motor turboprop, mientras que la menor es la del motor turbofn con el posquemador encendido.

26

5. Comparacin de ciclo real y

ciclo ideal
La comparacin de los ciclos ideales entre los diferentes motores propuestos, a
las condiciones de vuelo del A350 arrojan que el mejor motor es el turboprop,
sin embargo es imprctico utilizarlo debido a que el uso de estos motores se
limita a velocidades igual y menores a Mach de 0.6, segn la prctica. Se
sugiere entonces el uso de un turbofn sobre un turbojet debido a que posee
mejores caractersticas para la aplicacin de uso civil que tiene la aeronave; al
igual que no se necesita postcombustin en ningn momento del vuelo.

5.1 Anlisis paramtrico del ciclo real del turbofn

Figura 6 Numeracin de estaciones para motor turbofn..

Los parmetros del motor para ciclo real son

Relacin de temperaturas de flujo entrante

c 1
M 20
2

( )

r =1+

Relacin de presiones de flujo entrante

r=

c
c 1
r

27

r =1 para M 0 1
r =10.075 ( M 01 ) 1.35 para M 0>1
Relacin de presiones en el difusor

d = dmax r
Relacin de temperaturas en la cmara de combustin

c pt T t 4
c pc T 0

Relacin de temperaturas en el compresor

c =

c 1
c e c
c

Eficiencia del compresor

c =

c1
c
c

1
f 1

Relacin aire-combustible

r c
b H PR

C pc T 0

Relacin de temperaturas en la turbina

t =1

r
1
[ 1+ ( f 1)]
m (1+) c

Relacin de compresin en la turbina

t
( t1)e c
t= t
Eficiencia de la turbina

28

t =

1 t
1

1
et
t

Relacin de presiones a la salida de la tobera

P t 9 P0
=
P 9 P9 r d c b t n
Numero de Mach a la salida de la tobera

[(

2
M 9=
t 1

Pt 9
P9

t 1
t

Relacin de temperaturas a la salida de la tobera

T9
t C pc
=
T0
C pt
Pt 9 1

P9

( )

Relacin de velocidad de salida del aire de la tobera

V9
R T
=M 9 t t 9
a0
c Rc T 0
Relacin de presiones a la salida de la tobera del fan

Pt 19 P0
=

P 19 P19 r d f fn
Numero de Mach a la salida de la tobera del fan

[(

2
M 19=
t 1

Pt 19
P 19

c 1
c

Relacin de temperaturas a la salida de la tobera del fan

T 19
r f
=
1
T0
P t 19
P 19

( )

Relacin de velocidad a la salida de la tobera del fan

29

V 19
T
=M 19 19
a0
T0
Empuje especifico

] [

a
V
R T /T 1P0 / P9 a0 V 19
T /T 1P0 / P19
F
= 0 ( 1+ ) 9 M 0 + ( 1+ ) t 9 0
+
M 0 + 19 0
m0 1+
a0
R c V 9 /a0
c
1+ a0
V 19 /a0
c
Consumo especfico del combustible

S=

(1+ )

F
m0

Relacin de empuje del fan y el nucleo

( 1+ )
FR=

V9
R T /T 1P0 / P9
M 0 + ( 1+ ) t 9 0
a0
Rc V 9 /a 0
c
V 19
T 19 /T 0 1P0 /P19
M 0 +
a0
V 19 /a0
c

Eficiencia propulsiva

V9
V 19
+
( 1+ ) M 0
a0
a0

( 1+ )

V9
V
+ 19 ( 1+ ) M 02
a0
a0

2 M 0 ( 1+ )
p=

( ) ( )

Eficiencia termodinmica

[ ( ) ( )

a20 ( 1+ )
th =

V9 2
V 2
+ 19 ( 1+ ) M 02
a0
a0

2 H PR

Eficiencia total

o p T

Entonces, los datos de entrada para el anlisis del ciclo real son vi

c =1.4

30

 t=1.3
c pc =1.005

kJ
kgK

m =0.99
=9.3

kJ
c pt =1.235
kgK
h PR=42800

P0
=1
P9

kJ
kgK

b=0.96

d max =0.98

P0
=0.98
P19

n=0.98

fn =0.98

e c =0.9
e t=0.91

2 c 56

f =2
b =0.99

31

Comparacin entre el ciclo ideal y el ciclo real del turbofn

F/m0

Grfica 7 Comparacin de empuje especfico del ciclo ideal y el ciclo real

32

Grfica 8 Comparacin de mezcla aire-combustible del ciclo ideal y el ciclo real

33

Ciclo Ideal Turbofn

Ciclo Real Tu

Grfica 9 Comparacin del consumo especfico del combustible del ciclo ideal y ciclo real

34

th

Ciclo Ideal Turbofn

Ciclo Real Turbofn

Grfica 10 Comparacin de la eficiencia termodinmica del ciclo ideal y el ciclo real

35

Ciclo Ideal Turbofn

Ciclo Real Turbofn

Grfica 11 Comparacin de la eficiencia propulsiva del ciclo ideal y el ciclo real

36

Ciclo Ideal Turbofn

Ciclo Real Turb

Grfica 12 Comparacin de la eficiencia total del ciclo ideal y el ciclo real

37

FR

Ciclo Ideal Turbofn

Ciclo Real Turb

Grfica 13 Comparacin de la relacin de empujes del fan y el ncleo del ciclo ideal y el ciclo
real

38

6. Anlisis paramtrico para

condicin de despegue
Para la aeronave Airbus A350 XWB

Velocidad de desplome V s=125 KIAS

Entonces se hace la suposicin de que

Velocidad de despegue=1.2 V s=150 KIAS=277.8 278

km
h

Temperatura a nivel del mar T 0=288.15 K

Se decide, a partir de los resultados obtenidos en la comparacin de
parmetros, que la relacin de compresin a mantener constante es de

c =27

F/m0

Grfica 14 Empuje especfico en funcin de la velocidad de despegue

Quedando entonces, que para la velocidad de despegue de 278 km/h, se tiene

un empuje especifico de

F
N
=317
m 0
kg
s
Referenciando a las especificaciones tcnicas de la aeronave, el empuje
unitario Fu es de 431 kN, entonces el flujo msico de entrada al motor
queda como

m 0=

F u 431000 N
=
=1359.62kg /s
F
N
317
m 0
kg
s

m 0

7. Bibliografa

i https://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350
ii https://es.wikipedia.org/wiki/Turborreactor
iii https://es.wikipedia.org/wiki/Turbofan
iv https://es.wikipedia.org/wiki/Postcombusti%C3%B3n
v https://es.wikipedia.org/wiki/Turboh%C3%A9lice
vi Example 7-10, Jack D. Mattingly. Elements of gas turbine propulsion. AIAA.