TURBOFAN

Componentes[editar]
Diagrama de funcionamiento de un turbofan

Alto ndice de derivacin. Sistema de baja presin en verde y sistema de alta presin en prpura.

Bajo ndice de derivacin. Sistema de baja presin en verde y sistema de alta presin en prpura.

Entrada de aire: es la primera etapa del proceso de propulsin. Suele ser

una abertura circular y lisa por donde se recoge el aire.

Ventilador: situado al frente del motor, es un compresor de mayor tamao que los
dems, lo que permite dividir el aire entrante en dos flujos. La corriente primaria pasa
a travs de los compresores de baja y alta presin.4

Compresores: con un diseo similar al ventilador frontal pero ms pequeos, su

funcin es aumentar la presin del aire antes de entrar en la cmara de
combustin. Se suelen utilizar compresores de baja y alta presin que giran
alrededor de ejes concntricos, lo que permite ajustar la velocidad de rotacin en
cada etapa para incrementar el rendimiento.

Cmara de combustin: con una forma circular, es el lugar donde el aire presurizado
se mezcla con el combustible y se quema. El resultado de esta combustin son gases
de escape calientes que mueven las turbinas.

Turbinas: el aire caliente que sale de la cmara pasa a travs de los labes de varias
turbinas, haciendo girar los ejes que mueven los compresores y el ventilador. En los
motores de bajo ndice de derivacin el compresor de baja presin y el ventilador se
mueven mediante un mismo eje, mientras que en los de ndice alto se dispone de un

eje para cada componente: ventilador, compresores de baja presin y compresores de

alta presin.

Tobera: es un pequeo orificio situado en la parte posterior del motor. Las estrechas
paredes de la tobera fuerzan al aire a acelerarse, produciendo empuje debido
alprincipio de accin y reaccin. En general, un aumento en la relacin de derivacin
trae como consecuencia una menor participacin de la tobera en el empuje total del
motor.

Conducto del flujo secundario: rodea concntricamente al ncleo del motor. Sus
paredes interna y externa estn cuidadosamente perfiladas para minimizar la
prdida de energa del flujo secundario de aire y optimizar su mezcla con el escape
del flujo primario.

CLASIFICACION MOTORES REACCION

4 - Cmo se clasifican los motores a reaccin?

Los motores a reaccin son todos aquellos que funcionan
segn la ley de accin y reaccin. Por lo tanto este nombre
engloba tanto a los motores que vemos en los aviones de
lnea, como a los motores-cohete.
Una clasificacin tpica es:
Motores autnomos: son aquellos que no necesitan de una
atmsfera para funcionar, porque adems de tener depsitos
para el combustible, tambin tienen depsitos de aire. Son
los motores cohete. Se usan para naves espaciales, puesto
que al no necesitar de una atmsfera, pueden funcionar en
el espacio.
En aviacin, el avin ms famoso en usar este tipo de motor
fue elMesserschmitt Me-163 Komet. Tena una autonoma de unos
6 minutos.

Motores no autnomos: Son los que no pueden funcionar por s

mismos, puesto que necesitan de una atmsfera para obtener
el aire. Son los motores normales y corrientes. Se dividen
en:
_Sin grupo compresor-turbina: Estatorreactores y
Pulsorreactores. Son los padres del motor a reaccin.
_Con grupo compresor-turbina: Turborreactores y Turbofanes.
_Otros: Sistemas mixtos como el Turboestatorreactor.
5 - Motores de reaccin no autnomos
Vamos a dejar de lado los motores cohete, ya que los que
ahora nos interesan son los motores de reaccin no
autnomos, es decir, los que necesitan una atmsfera.
5.1 - Sin grupo compresor-turbina
Los motores sin grupo compresor-turbina utilizan la elevada
velocidad de vuelo para comprimir el aire a travs de un
conducto de una forma determinada. Os he puesto la
variacin de velocidad y presin segn el nmero de Mach
para un conducto convergente o divergente(el nmero de mach
es igual a tu velocidad partido la del sonido, es decir,
expresa a cuantas veces la velocidad del sonido te mueves.
Por ejemplo, M=2 significa que vas a dos veces la velocidad
del sonido):

Es decir, que para comprimir el aire slo por la forma de

la entrada de aire, sta ha de ser divergente para M<1,>1.
Por eso hay toberas que pueden variar su forma segn la
velocidad de vuelo (en este caso las toberas lo que buscan
es expandir, no comprimir).
ESTATORREACTOR (ram-jet, scram-jet):

El estatorreactor es el motor de reaccin ms simple. La

elevada velocidad de vuelo comprime el aire a la entrada
del motor. Despus se mezcla con el combustible y se quema
en la cmara de combustin, y luego se expande en la
tobera. Al no llevar compresor, no se necesita de ninguna
turbina (recordad que la turbina para lo nico que sirve es
para obtener un trabajo con el cual mover el compresor y
elementos auxiliares).
Si el estatorreactor es subsnico, se le conoce como ramjet, y si es supersnico, se le conoce como scram-jet.
Si el estatorreactor va a funcionar tanto en rgimen
subsnico como supersnico, es necesario variar la forma
del conducto de entrada, para que contine comprimiendo el
aire (de divergente a convergente). Por lo tanto, se coloca
a la entrada un "cono de mach", que es mvil, cambiando dicha
divergencia/convergencia.
Como ventajas podemos sealar su simplicidad. Como
inconvenientes, su bajo rendimiento a velocidades bajas, la
elevada temperatura que se alcanza, el consumo de

combustible y la necesidad de una velocidad inicial. Si no

hay velocidad inicial, el aire no se comprime. Por eso este sistema se
puede usar, por ejemplo, en los misiles que montan las
aeronaves militares. Tambin es el que monta el
experimental x-43 de la nasa.

PULSORREACTOR:

El pulsorreactor es el otro motor sin grupo compresorturbina. Funciona de manera similar al estatorreactor, slo
que a la entrada de la camara de combustin hay unas
vlvulas que se abren, permitiendo la entrada del aire,
hasta que en la cmara hay presin suficiente, momento en
el que las vlvulas se cierran. Tras la inflamacin de la
mezcla y la expansin en la tobera, las vlvulas se abren,
permitiendo de nuevo la entrada de aire.

Es decir, es un motor que genera un empuje discontnuo.

Fue el motor usado en las bombas volantes V-1, en la Segunda Guerra
Mundial.

Su elevado consumo y la limitacin en la velocidad de vuelo

a causa del abrir y cerrar de las vlvulas hace que en la
actualidad carezca de inters aeronutico, pero es usado en
aeromodelismo. Y bueno, fue bastante til al final de la
segunda guerra mundial. Como anctoda, el famoso P-51
Mustang, mont experimentalmente dos pulsorreactores en las
alas. Cuando la velocidad de vuelo era suficientemente
alta, el motor de pistn se paraba y empezaban a funcionar
los pulsorreactores.

La velocidad inicial que necesita es menor que la del

estatorreactor.
5.2 - Con grupo compresor-turbina

Los motores con grupo compresor-turbina utilizan el

compresor para comprimir el aire, y la turbina para obtener
trabajo con el que mover el compresor. Tambin se podra
hacer un motor cuyo compresor se moviese a travs de un
motor elctrico, y as ahorrarnos la turbina, que es muy
cara, pero entonces se requerira unas bateras muy grandes
para generar electricidad. Con la turbina, sin embargo, el
avin es autosuficiente (la turbina tambin mueve un alternador para
producir electricidad)
TURBORREACTOR:

El turborreactor es el motor de reaccin bsico de la

actualidad (esto no quiere decir que sea el ms usado). Es
el explicado en esta entrada.
Consta de un compresor, que comprime el aire, una o varias
cmaras de combustin, en las cuales se inyecta combustible
y se quema la mezcla, una turbina, de la cual se obtiene
trabajo para mover el compresor al pasar el aire a su
travs, y una tobera, en la cual se expanden los gases y se
aumenta su velocidad, obteniendo empuje.
Las ventajas de ste tipo de motor son su elevada relacin
de potencia-peso, y un rendimiento aceptable a velocidades
comprendidas entre M=0,7 y M=0,9 , que son a las que vuelan
los aviones comerciales.
Los primeros aviones en usar el turborreactor (con cierto
xito), fueron, en Alemania el Messerschmitt Me262 (si bien el
primero fue el Heinkel He-178), y el Inglaterra el Gloster Meteor. El
desarrollo del motor de reaccin fue a la par en Alemania y
en Inglaterra, y hay una disputa sobre quin se merece el
ttulo de "padre del motor de reaccin".

TURBORREACTOR DE DOBLE FLUJO (turbofan):

El turborreactor de doble flujo es un torburreactor en el

que el aire que entra se divide en dos flujos:
Uno sufre las transformaciones termodinmicas del turborreactor normal y
corriente: atraviesa el compresor, la cmara de combustin, la turbina y la
tobera.
Otro simplemente se comprime, y luego pasa directamente a la tobera.
Para qu se hace esto?
El rendimiento motor de un avin de reaccin es: =2Vs/
(Ve+Vs), siendo Ve la velocidad de entrada y Vs la
velocidad de salida. Segn esto, para que el rendimiento
sea lo ms alto posible (1), VeVs.
El empuje que desarrolla un motor de reaccin es: E=G(VsVe), siendo G el gasto msico de aire (cunta masa entra
por unidad de tiempo). Segn esto, interesa que Vs>Ve,
porque si son iguales, el empuje se hace 0.
Obviamente nos interesa un alto empuje y un alto
rendimiento, pero segn lo dicho, parece que hay que llegar
a una solucin de compromiso, porque al mejorar uno empeora
el otro... Pero fijos que podemos bajar Vs para aumentar
el rendimiento, y obtener empuje a base de aumentar G. Eso
es lo que hace el turbofan:

Gracias al fan, el area frontal es mayor, con lo que el

gasto de aire (la cantidad de aire que entra al motor) es
mayor, aumentando el empuje. Pero hacer todos los
componentes tan grandes es un problema de peso serio. Por
eso se divide el flujo en dos (as, el resto del motor es
de tamao ms reducido). A la salida, el flujo que ha
pasado por el motor completo se mezcla con el que ha pasado
slo por el fan. Obviamente tienen velocidades diferentes,
y al mezclarse la velocidad global disminuye. As aumenta
el rendimiento. De esta forma, hemos conseguido aumentar el
rendimiento y el empuje.
En el fondo, un fan es ms como una hlice. Casi no se
obtiene empuje del chorro de gases que pasa por el
compresor/cmara/turbina, sino que el empuje se obtiene
prcticamente todo del fan. El resto del aire sirve, en su
mayora, para mover la turbina y obtener un trabajo con el
cual mover el fan, y el compresor.
Como nota adicional, al mezclar los flujos de aire, el
impacto snico con el medio ambiente es menor.

El turbofan es el motor de reaccin que ms rendimiento da (lo que

implica un bajo consumo, y eso significa que es ms
barato), y unido a su menor ruido de funcionamiento, le
hace el motor que se est montando en todos los aviones de
lnea.
5.3 - Sistemas mixtos
Los sistemas mixtos, como su propio nombre indica, mezclan
diferentes sistemas en uno slo. Estos sistemas mezclados
en un slo motor, pueden funcionar a la vez, o
separadamente segn las condiciones de vuelo. ste es el
caso del turboestatorreactor.
TURBOESTATORREACTOR:

El turboestatorreactor es un sistema mixto entre

estatorreactor y turborreactor.
A bajas velocidades, este sistema propulsivo funciona como
un turborreactor convencional: tiene su compresor, su
cmara de combustin, su turbina y su tobera.
Sin embargo, a altas velocidades los elementos propios del
turborreactor quedan encerrados por compuertas, y el flujo
pasa directamente a una cmara de combustin grande, que
est en la zona trasera. El conducto hasta llegar all
adopta la forma necesaria para que el aire se comprima
antes de quemarse, gracias a un cono de mach. Es decir,
funciona como un estatorreactor.
Adems, mientras el motor funciona como turborreactor, la
cmara de combustin trasera puede usarse para
postcombustin.
El sistema tiene las ventajas del turborreactor a bajas
velocidades y las del estatorreactor a altas.
Este motor es el que utiliza el archifamossimo SR-71
Blackbird

MOTORES DE
TURBINA
TURBOHLICE

Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin del

empuje directamente del chorro de gases que circula a travs de la
turbina, sino que la potencia que producen se emplea en su totalidad
para mover la hlice, y es esta la genera la traccin para propulsar la
aeronave. Debido a que el ptimo funcionamiento de las turbinas de
gas se produce a altas velocidades de giro superiores a 10.000 RPM,
los turbohlices disponen de una caja de engranajes para reducir la
velocidad del eje y que las puntas de la hlice no alcancen
velocidades supersnicas. A menudo la turbina que mueve la hlice
est separada del resto de

componentes rotativos para que sean libres de girar a su ptima

velocidad propia (se conocen como motores de turbina libre). Los
turbohlices son muy eficientes cuando operan dentro del rango de
velocidades de crucero para las que fueron diseados, que en general
va desde los 320 a los 640 km/h. Al igual que en la mayora de
motores recprocos, los motores cuentan con controles que mantienen
fija la velocidad de la hlice y regulan el paso de sus palas (hlice de
velocidad constante y paso variable).
TURBOEJE

Un motor turboeje es un motor de turbina de gas que entrega su

potencia a travs de un eje. Estos motores son utilizados
principalmente en helicpteros y en unidades de energa auxiliar. El
turboeje es muy similar al turbohlice, con una diferencia clave: en el
turbohlice la hlice es soportada directamente por el motor, y el
motor est atornillado a la estructura de la aeronave; en un turboeje
el motor no tiene que ofrecer un soporte fsico directo a los rotores del
helicptero, ya que el rotor est conectado a una transmisin fijada a
la estructura y el turboeje simplemente transmite la potencia
mediante un eje de transmisin.
MOTORES DE REACCIN

El componente fundamental de este tipo de motores es la tobera de

escape. Esta es la parte que crea el empuje mediante un chorro de
gas. El flujo de aire caliente del motor es acelerado al salir de la
tobera, creando el empuje que junto con las presiones que actan
dentro del motor empujan la aeronave hacia adelante.

Los motores de reaccin ms habituales son el turborreactor, el

turbofn y el cohete. Aunque tambin se emplearon de forma menos
habitual otro tipo de motores de reaccin como el pulsorreactor
(desarrollado en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial para
impulsar las bombas guiadas V1), el estatorreactor (ramjet), el
estatorreactor de combustin supersnica (scramjet) o el motor de
detonacin por pulsos.
El funcionamiento de estos motores es relativamente ms simple que
el de los motores recprocos, sin embargo las tcnicas de fabricacin,
componentes y materiales son mucho ms complejos ya que estn
expuestos a elevadas temperaturas y condiciones de operacin muy
diferentes en cuanto a altitud, rendimiento, y velocidad interna de los
mecanismos.
TURBORREACTOR

Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas desarrollado

originalmente para aviones de combate durante la Segunda Guerra
Mundial en el que los gases generados por la turbina, al ser expelidos,
aportan la mayor parte del empuje del motor.
El turborreactor es el ms simple de todos los motores de turbina de
gas para aviacin. Generalmente se divide en zonas de componentes
principales que van a lo largo del motor, desde la entrada hasta la
salida del aire: en la zona de admisin (parte delantera) hay un
compresor que toma el aire y lo comprime, una seccin de
combustin inyecta y quema el combustible mezclado con el aire
comprimido, a continuacin una o ms turbinas obtienen potencia de
la expansin de los gases de escape para mover el compresor de
admisin, y al final una tobera de escape acelera los gases de escape
por la parte trasera del motor para crear el empuje. Entre los diseos
de turborreactores se distinguen dos grandes grupos: los de
compresor centrfugo y los de compresor axial.
TURBOFN

En el motor turbofn (turbosoplante o turboventilador) los gases

generados por la turbina son empleados mayoritariamente en
accionar un ventilador (fan) situado en la parte frontal del sistema
que produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de
gases de escape solo una parte del trabajo.
Estos motores comenzaron a usar el sistema de flujo axial, que
mantiene la corriente de aire comprimido presionada hacia el eje de
la turbina, por lo que el aire sale propulsado con mayor velocidad y
con menos tendencia a disiparse de la corriente de salida. Esto
incrementa notablemente la eficiencia.
Otro gran avance del Turbofan fue la introduccin del sistema de
doble flujo en el cual, el ventilador frontal es mucho ms grande ya
que permite que una corriente de aire circule a alta velocidad por las
paredes externas del motor, sin ser comprimido o calentado por los
componentes internos. Esto permite que este aire se mantenga fro y
avance a una velocidad relativamente igual al aire caliente del
interior, haciendo que cuando los dos flujos se encuentren en la
tobera de escape, formen un torrente que amplifica la magnitud del
flujo de salida y a la vez lo convierte en un flujo ms estrecho,
aumentando la velocidad total del aire de salida. Este tipo de motor
tiene una gran entrega de empuje, permitiendo el desarrollo de
aviones con capacidad de carga y transporte de pasajeros mucho ms
grande, y al nivel que conocemos en la actualidad.
Es el motor utilizado por la mayora de los aviones de reaccin
modernos por su elevado rendimiento y relativa economa de
combustible respecto a un Turbojet.
COHETE

Los motores cohete ofrecen mucho empuje pero poca autonoma y no

son usados como propulsores de aviones porque su eficiencia es
bastante pobre, excepto a altas velocidades.