20 - Manual Autotronica

CURSO
Autotronica
Manual del Estudiante
TABLA DE CONTENIDO
Laboratorio 1: Introduccin al EB-191
1-1
Laboratorio 2: Corriente Alterna
2-1
Laboratorio 3: Taco- Generador
3-1
Laboratorio 4: Conversin CA/CC
4-1
Laboratorio 5: Sistema de Carga I
5-1
Laboratorio 6: Sistema de Carga II
6-1
Laboratorio 7: Interruptor de Efecto Hall I
7-1
Laboratorio 8: Interruptor de Efecto Hall II
8-1
Laboratorio 9: Estroboscopio I
9-1
Laboratorio 10: Estroboscopio II
10-1
Laboratorio 11: Encendido Por Efecto Hall I
11-1
Laboratorio 12: Encendido Por Efecto Hall II
12-1
Laboratorio 13: Disparo Inductivo I
13-1
Laboratorio 14: Disparo Inductivo II
14-1
Laboratorio 15: Diagnostico Preparacin
15-1
Laboratorio 16: Diagnostico Prueba
16-1
Laboratorio 17: Maratn de Diagnostico
17-1
EB-191
LECCIN No. 1: INTRODUCCION al EB-191

OBJETIVOS
El curso EB-191 cubre temas bsicos en electricidad y electrnica del
automotor. Estos temas son parte importante de la capacitacin de los
tcnicos en electrnica automotriz.
El curso EB-191 es la secuela lgica del curso EB-190, Autotrnica I. No
obstante, el curso EB-191 puede ser estudiado independientemente.
El curso EB-191 requiere, sin embargo, conocimientos bsicos de
electricidad y electrnica (CC, CA, y circuitos semiconductores).
En la figura puede apreciarse el arreglo fsico de la plaqueta de circuito
impreso EB-191.
Al lado de la plaqueta de circuito impreso que se enchufa en el bastidor

PUZ-2000, el EB-191 incluye una unidad separada, el "Simulador de
Motor", que se conecta por medio de un cable plano a la plaqueta EB-191.
El Simulador de Motor de la figura incluye un motor elctrico de CC (que
simula el motor del auto) que hace girar un generador de CA (que simula el
alternador).
1-1
EB-191
La unidad incluye asimismo una plaqueta de circuito impreso que contiene

los componentes usados para simular dos sistemas de disparo electrnico:
acoplamiento inductivo e interruptor de efecto Hall.
La plaqueta EB-191 contiene un amplificador de corriente (amplificador
transistorizado en configuracin de emisor comn) que permite a PS-1 (la
fuente de alimentacin del PUZ-2000) controlar al motor de CC en una
amplia gama de velocidades.
El motor de CC es conectado al amplificador por medio de dos cordones
de puenteo (marcados en la figura con una "X"), y puede ser controlado
por medio del potencimetro PS-1 del bastidor PUZ-2000.
1-2
EB-191
PUZ-2000
El bastidor PUZ-2000 es alimentado por fuentes de 12 V.
Si su fuente posee salida variable, fije las tensiones de salida en 12 V
antes de insertar la plaqueta EB-191.
Nota: Los valores de tensin que se dan en distintos puntos del curso
poseen una tolerancia estndar de 10%, salvo que se indique lo contrario.
Este curso ha sido diseado para que le sea fcil aprender los temas y
pueda as avanzar rpidamente.
Las Discusiones que preceden a las secciones de Procedimiento contienen
un mnimo de teora, lo esencial para llevar a cabo los experimentos.
Una breve Autoprueba evaluar su comprensin antes de comenzar cada
experimento.
Cada medicin o clculo ser validado apenas ingresado. Ud. slo podr
proseguir si sus resultados son vlidos, lo que asegura que Ud. no perder
la continuidad del experimento.
Las siguientes preguntas de resumen examinarn los conocimientos
adquiridos en las actividades experimentales precedentes.
Si Ud. no est seguro de su respuesta, quiz convenga que repase sus
resultados y/o consulte a su instructor, y no intente dar con la respuesta al
azar, ya que cada error reduce su calificacin.
1-3
EB-191
LECCIN No. 2: CORRIENTE ALTERNA

OBJETIVOS
Tras completar esta leccin, Ud. ser capaz de:
1. Explicar cmo se genera corriente alterna (CA).
2. Describir la onda senoidal.
3. Definir: frecuencia, perodo, tensin pico, tensin eficaz (rms).
4. Explicar cmo se genera CA polifsica.
DISCUSION
La corriente alterna (CA) es aquella corriente que vara peridicamente en
amplitud y signo. Los aparatos que generan corriente alterna son llamados
generadores de CA o alternadores.
Si al rotor de dicho generador se adosa un imn, al girar el rotor se induce
una tensin en las bobinas de alambre situadas en el estator (la parte que no
gira). Si la velocidad de rotacin del rotor es constante, se produce una
onda senoidal en cada bobina.
La senoidal de la figura posee una amplitud pico de 3 V, que equivale a

una amplitud pico a pico (pp) de 6 V. Note que la forma de onda se repite
cada 360 grados elctricos.
2-1
EB-191
2-2
El perodo es el tiempo que toma completar un ciclo.

El perodo T se mide en unidades de tiempo (segundos).
En la figura, el perodo puede ser medido como el tiempo entre picos (T1)
o como el tiempo entre cruces por cero de igual direccin (T2). En la
figura, T1 = T2 = 8 milisegundos (ms).
El nmero de ciclos generado por segundo es la frecuencia de la corriente
alterna. La frecuencia f es medida en Hertz (Hz).
1 Hz = 1 ciclo por segundo
La relacin matemtica entre perodo y frecuencia es la siguiente:
f=
1
, donde: f = frecuencia en Hz, T = perodo en segundos.
T
La frecuencia de la onda senoidal mostrada en la pantalla anterior

puede, entonces, ser calculada as:
f=
1 1
1
= seg =
seg = 125 Hz
T 8
0.008
La corriente alterna es expresada generalmente en el valor equivalente a la

tensin de CC capaz de hacer el mismo trabajo.
Para una forma de onda senoidal este valor es 0.707 veces la tensin pico.
EB-191
2-3
Este es llamado el valor eficaz (o RMS - Root Mean Square). La tensin (o

corriente) pico es 1.41 veces el valor eficaz.
La tensin correspondiente a I es E. El valor eficaz (rms) de una tensin de
CA obedece la siguiente relacin:
E(ef) = 0.707 * Epico (CA);
o bien
Epico = 1.414 * E(ef)
Luego, el valor pico de una corriente (o tensin) alterna, es igual a 1.41

veces el valor eficaz.
Los voltmetros y ampermetros de CA son graduados en valores eficaces.
El alternador que usaremos en este experimento posee tres devanados de
estator, que producen tres tensiones de salida desfasadas 120 grados entre
s.
El alternador del automvil suele ser trifsico - el alternador trifsico es
ms pequeo que el monofsico. El porqu de esto ser analizado ms
adelante.
En la figura se muestra corriente alterna trifsica:
EB-191
2-4
AUTOEXAMEN
Antes de realizar el experimento, las siguientes preguntas verificarn sus
conocimientos del tema.
1. La onda mostrada arriba es la tensin de salida de un alternador, vista en

la pantalla de un osciloscopio (una lnea es igual a una divisin) ajustado
as:
- sensib. vertical = 20 V/div
- base de tiempo horizontal = 5 miliseg/div = .005 seg/div
Tensin pico de alternador =_____ Voltios.
Tensin eficaz (rms) =______ V
2. La onda mostrada arriba es la tensin de salida de un alternador, vista en
la pantalla de un osciloscopio ajustado as:
- sensib. vertical = 20 V/div
- base de tiempo horizontal = 5 miliseg/div = .005 seg/div
Perodo de onda = T1, T2 =_______ seg
Frecuencia = f = _______Hz
EB-191
EQUIPO
Para realizar este experimento se precisa el siguiente equipo:
Bastidor EB-2000
Plaqueta de circuito impreso EB-191
Juego de cordones de puenteo
Osciloscopio de doble trazo
Multmetro (Digital o Analgico)
Simulador de Motor.
PROCEDIMIENTO
1. Deslice el EB-191 en las guas de plaqueta del PUZ-2000, y verifique la
conexin.
2. Asegrese que el tablero maestro se halle encendido.
3. Gire el potencimetro PS-1 del bastidor PUZ-2000 a fondo, en sentido
antihorario.
4. Conecte el simulador de motor al EB-191 usando el conector de cable
plano.
5. Estudie el esquema de la figura.
6. Ubique los terminales del alternador en la plaqueta.

Nota: En este experimento usaremos slo uno de los tres devanados del
alternador.
2-5
EB-191
2-6
7. Conecte el circuito como se indica en la prxima pantalla.
8. Ajuste el multmetro para medir Voltios de CA en escala de 10 V o

superior.
9. Ajuste los controles del osciloscopio del siguiente modo:
- barrido (sweep time): 5 mseg/div
- sensibilidad vertical (vertical sensitivity): 5 V/div.
10. Gire PS-1 lentamente en sentido horario para arrancar el motor.
Aumente la velocidad del motor hasta observar en el osciloscopio una
tensin senoidal con un valor pico (Epico) igual a 10 Voltios (2 div.).
11. Dibuje el oscilograma en su cuaderno, y llmelo Grfico 1. Una onda
tpica es mostrada en la pantalla siguiente.
12. Mida el perodo de la onda que se observa en la pantalla. Recuerde que
mseg/1000 = seg
T =________ mseg = __________seg
13. Use la ecuacin f = 1 / T para calcular la frecuencia.
La frecuencia f =________ Hz.
EB-191
2-7
14. Use la ecuacin E = 0.707*E(pico) para calcular la tensin eficaz

generada por el alternador.
Ingrese los valores medidos en la tabla siguiente:
Vpico
medida
Vef
calculada
Vef
medida
15. Aumente la velocidad del alternador hasta que el multmetro indique 8.5 V.
16. Complete la siguiente tabla. Use la ecuacin Vp = 1.41 * Vef.
Vef
medida
Vpico
calculada
Vpico (oscil.)
medida
17. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario para detener el motor.

18. Estudie el circuito de la figura.
19. Conecte el circuito del modo mostrado:
EB-191
2-8
20. Gire PS-1 lentamente en sentido horario para arrancar el motor. Note que
el diodo emisor de luz (LED) LDI destella al ritmo del alternador (es
decir, con la frecuencia de ste).
21. Desconecte momentneamente el cordn de puenteo del terminal
positivo del LDI (+), y ajuste la velocidad del motor hasta observar en el
osciloscopio una tensin Vp=10V(CA). Reconecte el cordn de puenteo
al terminal positivo del LDI. Dibuje en su cuaderno la onda observada, y
llmela Grfico 2.
PREGUNTAS de RESUMEN
El siguiente cuestionario trata acerca de los temas estudiados en este
experimento.
En particular, Ud. deber comparar los oscilogramas que dibuj en su
cuaderno durante los pasos 11 y 21 (Grficos 1 y 2, respectivamente).
Compare ambos grficos. Cul de las siguientes afirmaciones es cierta?
La tensin en el grfico 1 es mayor.
La tensin en el grfico 2 es mayor.
Ambas tensiones son iguales.
EB-191
3-1
LECCIN No. 3: TACO-GENERADOR

OBJETIVOS
1. Enumerar los factores que determinan la frecuencia generada por el
alternador.
2. Conocer cmo depende la salida del alternador de la velocidad de rotacin.
3. Usar el multmetro como tacmetro.
DISCUSION
La frecuencia y tensin de salida de un alternador con rotor de imn
permanente depende de dos factores.
Uno de ellos se relaciona con los detalles de construccin del alternador
(nmero de devanados de estator, pares de polos, y potencia del rotor).
El otro factor es la velocidad de rotacin del rotor.
A una dada velocidad, la frecuencia valdr:
f=
NP
(Hz)
60
siendoN = velocidad de alternador (rpm)
P = nmero de pares de polos.

Si la frecuencia es conocida, la velocidad del alternador puede ser despejada
como:
60 f
(rpm)
N=
P
El alternador que usaremos en este curso posee seis pares de polos.
La relacin entre la velocidad del alternador N y la frecuencia f es:
N (rpm) = 10 * f (Hz)
EB-191
3-2
Al aumentar la velocidad del alternador, la frecuencia y la tensin generadas

crecen en proporcin directa. La tensin inducida puede ser calculada
mediante la ecuacin:
E = K * N (Voltios)
donde:
K = Constante del generador (en V/rpm)
N = Velocidad del alternador (rpm).
Los alternadores con caracterstica de salida lineal son usados para sensado
de velocidades de rotacin y son llamados taco-generadores o tacoalternadores.
En la figura puede verse la caracterstica Volt-rpm de un taco-alternador:
Si se conecta un voltmetro calibrado en rpm al taco-generador, se obtiene

un preciso tacmetro.
El experimento que llevar a cabo le mostrar cmo usar el multmetro
como tacmetro, al conectarlo a uno de los devanados del alternador.
AUTOEXAMEN
1. Un taco-alternador trifsico de 12 pares de polos gira a 1000 rpm.
Calcule la frecuencia de la CA generada.
f = _________Hz.
EB-191
2. La tensin de salida de un alternador que gira a 1200 rpm es de 90 V. Cul

ser la velocidad de dicho alternador, si se mide una tensin de salida de
135 V.
Velocidad =________ rpm
EQUIPO
Bastidor EB-2000
Simulador de Motor.
PROCEDIMIENTO
conexin.
3. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
4. Estudie el circuito de la figura:

plano.
6. Conecte el motor de CC al circuito de conduccin y el alternador al
voltmetro, como se indica.
3-3
EB-191
3-4
7. Ajuste el multmetro para medir Voltios de CA en las escalas de 10 20

Voltios.
8. Ajuste el osciloscopio:
- sweep time: 5 ms/div
- vertical: 5 V/div.
9. Gire PS-1 lentamente en sentido horario; aumente la velocidad del motor
hasta observar en el osciloscopio un perodo de 40 milisegundos (8
divisiones).
10. Ingrese la tensin de CA medida con el multmetro.
Va =__________V
11. Segn la frmula f = 1 / T, la frecuencia de la CA observada en la pantalla
es de 25 Hz.
El alternador (que posee seis pares de polos) gira a:
N = 10 * 25=250 rpm.
EB-191
3-5
12. Use los resultados obtenidos en los pasos 10 y 11 para ir llenando los
puntos de la Curva de Calibracin del Tacmetro. Copie en su cuaderno
la tabla que aparece en la prxima pantalla.
En la interseccin de la lnea de tensin con la lnea de rpm (en este caso,
250 rpm) marque un punto notable; llmelo punto "a".
Curva de Calibracin del Tacmetro

13. Aumente la velocidad del motor hasta que puedan verse en pantalla dos
senoides de perodo igual a 20 mseg (4 div.). El motor gira ahora a 500
rpm, que es el doble de la velocidad previamente medida.
14. Ingrese la tensin de CA medida en el multmetro.
Vb =______ Voltios.
16. Marque un segundo punto en la Curva de Calibracin del Tacmetro,
interseccin de la lnea que representa la tensin medida en el aso 14
con la lnea de rpm (en 500 rpm). Llmelo punto "b".
17. Una los puntos "a" y "b" con una lnea. Contine dicha lnea ms all de
los puntos "a" y "b".
La Curva de Calibracin est lista para ser usada. Ud. puede medir y/o
ajustar la velocidad de rotacin del alternador usando el voltmetro y la
Curva de Calibracin del Tacmetro. De hecho, el multmetro hace las
veces de tacmetro.
Nota: Las curvas de calibracin varan segn qu alternador y/o
voltmetro sean usados.
Se traz una curva de calibracin para el alternador en vaco (sin carga).
La caracterstica V/rpm puede verse afectada al cargar al alternador.
Luego, el alternador del EB-191 puede ser usado como taco-generador
nicamente en vaco.
Una aplicacin de este arreglo es la medicin de la velocidad del
distribuidor de disparo de ignicin solidario al eje del alternador.
La medicin de la frecuencia de la salida del alternador es otro mtodo
de medir velocidad de rotacin. Existen mdulos de control que
determinan la velocidad de rotacin contando pulsos (en vez de
midiendo tensiones, ya que stas pueden ser afectadas por el ruido).
EB-191
3-6
Si el alternador es girado a 400 rpm, cules sern la tensin y la
frecuencia generadas por el taco-alternador?
Use los resultados obtenidos en los pasos 11 a 17.
V = __________Voltios.
F = __________Hz.
EB-191
LECCIN No. 4: CONVERSION CA/CC

OBJETIVOS
1. Identificar los componentes de un alternador tpico.
2. Describir cmo se rectifica CA monofsica.
DISCUSION
Los sistemas de electricidad automotriz (incluyendo el cargado de la batera)
operan con corriente continua (CC).
Por ello, era comn usar dnamos de CC en automviles, hasta que la
aparicin de la tecnologa de semiconductores permiti usar alternadores, y
rectificar luego la CA generada por stos.
En casi todos los automviles del presente se usan sistemas de CA
rectificada en vez de dnamos.
Las ventajas ms notables del alternador son:
Mejor relacin tensin/peso (es decir, menor peso a igual tensin de
salida).
Mejor salida a bajas velocidades del motor, en especial en marcha en vaco.
Es ms robusto y de diseo ms sencillo, lo que aumenta su confiabilidad
y vida til.
El Alternador
Bsicamente, un alternador se compone de:
1. Un devanado estacionario, el "estator".
2. Un electroimn giratorio, el "rotor".
3. Un conjunto de anillos colectores y escobillas.
4. Un rectificador.
5. Dos placas.
6. Un ventilador.
4-1
EB-191
Los extremos de la bobina del rotor son conectados a los anillos colectores
montados sobre el eje. La corriente provista por la batera a travs de las
escobillas y los anillos colectores energiza el devanado de campo del rotor y
produce un campo magntico giratorio.
El estator incluye un ncleo circular de hierro laminado sobre el que se
devanan tres devanados por separado. Dichos devanados estn arreglados de
modo tal que induzcan corrientes alternas independientes al pasar el campo
giratorio por cada uno de ellos.
Si los devanados estn arreglados simtricamente (a 120 grados uno del
otro) se produce una CA trifsica al girar el rotor (y con ste el campo
magntico giratorio).
Normalmente, este alternador requerira seis cables para transmitir la energa
producida. Sin embargo, existen formas de conectar las salidas que permiten
reducir este nmero a tres: las llamadas configuraciones en "estrella" ("Y") y
en "delta" (tringulo).
La salida del alternador es una onda de CA que no puede ser usada para
cargar al acumulador: dicha CA debe ser convertida en CC, esto es,
rectificada. Para ello, se usan diodos de silicio de alta potencia, los que son
adosados a un disipador de calor, formando el conjunto rectificador. Este
conjunto est integrado con el alternador.
Conversin CA/CC
El alternador reemplaz al dnamo al aparecer en el mercado los diodos
semiconductores. Estos diodos permiten construir rectificadores pequeos y
eficientes. El modo ms simple de rectificar la CA es impedir el flujo de sta
en una direccin usando un diodo. En la figura, L representa un devanado
del alternador, D representa un diodo semiconductor y R es la resistencia de
carga.
4-2
EB-191
4-3
En este circuito, un diodo bloquea los semiciclos negativos de las ondas

senoidales de la Figura A. El resultado es una seal rectificada en media
onda (Figura B).
Si se usa el circuito de cuatro diodos de la figura, se obtiene rectificacin de

onda completa.
Casi todos los automviles usan alternadores trifsicos, que son ms

pequeos y eficientes que sus equivalentes monofsicos - como veremos
luego.
EB-191
4-4
Los tres devanados de estator del alternador pueden ser conectados en

configuracin de delta o estrella.
En ambas configuraciones, se toma la salida de tres terminales, y se rectifica
la corriente mediante un puente de seis diodos.
En un alternador conectado en delta, la salida es:
U = Up.
La corriente del generador vale:
I = 3 * Ip = 1.73 * Ip.
Si se usa el circuito de cuatro diodos de la figura, se obtiene rectificacin de
onda completa.
Se tienen dos diodos por fase: un diodo para el semiciclo positivo (terminal
B+) y otro para el semiciclo negativo (terminal B-).
Cada semiciclo puede pasar por el diodo correspondiente. La polaridad de la
salida es siempre la misma, con lo que la entrada de CA es rectificada.
El rizado de CA ("ripple") de la salida es disminuido por ser la seal de
entrada trifsica.
Si la entrada fuese monofsica, el rizado sera significativo (como se aprecia
en la figura). Esta es una ventaja apreciable de los alternadores trifsicos.
Si se conecta un acumulador (batera) en paralelo con el alternador, el rizado

es aun menor (como se ve en la figura).
EB-191
4-5
Note que la corriente de excitacin para el devanado de excitacin (o "de

campo") tomada de la salida trifsica es tambin rectificada antes de ser
administrada a la excitacin. Este es el papel de los diodos D4 a D9.
AUTOEXAMEN
1. Qu tipo de configuracin de devanados de estator es la ms conveniente
si se requiere una alta corriente de salida?
Estrella monofsica.
Delta monofsica.
Estrella trifsica.
Delta trifsica.
2. Compare la rectificacin de onda completa con la de media onda de una
tensin de CA.
Reduce el rizado.
Rectifica ambos semiciclos de la entrada.
Requiere ms diodos.
Todas las respuestas son correctas.
EB-191
EQUIPO
Bastidor EB-2000
Simulador de Motor.
PROCEDIMIENTO
1. Deslice el EB-191 en las guas de plaqueta del PUZ-2000, y verifique
la conexin.
Rectificador de Media Onda

plano.
4-6
EB-191
4-7
7. Ajuste los controles del osciloscopio:

- barrido: 5 ms/div
- vertical: 5 V/div.
8. Gire PS-1 lentamente en sentido horario; aumente la velocidad del
motor hasta observar en el osciloscopio una amplitud de 10 V pico.
9. Dibuje el oscilograma en su cuaderno; llmelo "Grfico 1".
10. Para detener el motor, gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
Rectificador de Onda Completa

EB-191
13. Gire PS-1 en sentido horario; aumente la velocidad del motor hasta
observar en el osciloscopio una amplitud de 10 V pico.
Rectificador Trifsico de Onda Completa

4-8
EB-191
18. Ajuste el multmetro para medir Voltios de CC en la escala de 10 V (u

otra mayor).
19. Fije la sensibilidad vertical del osciloscopio en 2 V/div.
20. Gire PS-1 en sentido horario hasta que el multmetro indique 6 V(CC).
Fallas en Rectificadores
Una falla comn en alternadores de automviles es el cortocircuito o corte
(circuito abierto) de un diodo rectificador.
Los siguientes pasos le permitirn familiarizarse con las formas de onda
tpicas de un rectificador de seis diodos en condiciones de falla.
23. Simule un diodo abierto - remueva el puente que une los diodos D2 y D3.
Gire PS-1 a fondo en sentido horario y observe el oscilograma.
25. Conecte nuevamente el puente; observe el cambio en la forma de onda.
4-9
EB-191
4-10
27. Cortocircuite D4 usando un cordn de puenteo.

28. Gire PS-1 a fondo en sentido horario, y observe el oscilograma (quizs
deba cambiar la sensibilidad vertical a 5 V/Div).
30. Quite el puente que cortocircuita D4; observe el cambio en la forma de onda.
1. Cuntos diodos se precisan para un rectificador trifsico de onda completa?
Nmero de diodos = __________
2. Al ser cortocircuitado un diodo, la forma de onda de la tensin rectificada:
No cambi.
Se torn una lnea horizontal.
Tuvo cuatro picos de rizado, y cay a cero peridicamente.
Tuvo dos picos de rizado, y cay a cero (a razn de 120 grados
por cada ciclo).
EB-191
5-1
LECCIN No. 5: SISTEMA de CARGA - I

OBJETIVOS
1. Definir el propsito del sistema de carga.
2. Identificar los componentes principales y su funcin en el sistema.
3. Comprender la operacin del regulador y el acumulador.
4. Comprender la operacin del sistema de carga.
DISCUSION
El sistema de cargado del acumulador (o batera) es responsable de proveer
energa a los distintos subsistemas elctricos mientras el motor est
encendido, y mantener el estado de carga del acumulador. De fallar el
sistema de carga, el acumulador podra - de ser usado - descargarse en un
breve lapso de tiempo.
Los sistemas de carga suelen estar compuestos de:
Un alternador
Un regulador
El acumulador
Dispositivo indicador y de advertencia.
En la figura puede apreciarse un sistema de carga bsico.
EB-191
El alternador es la fuente principal de energa elctrica usada en

automviles. Proporciona energa para la ignicin, iluminacin, ventilador,
radio y otros accesorios. El acumulador almacena parte de la energa
generada en el alternador como energa qumica. Si el alternador no opera,
slo la batera puede proveer energa a los citados accesorios.
Al arrancar el motor, toda la energa es suministrada por el acumulador. Al
poco tiempo, el alternador comienza a entregar energa y a recargar al
acumulador. Bajo ciertas condiciones, tanto el alternador como el
acumulador suministran energa a la carga.
Al crecer la velocidad del alternador, ste genera la corriente necesaria
para operar los accesorios y cargar al acumulador. La capacidad del
alternador debe ser suficiente para alimentar a todas las cargas elctricas
del automvil.
En la figura se muestra un diagrama circuital de un sistema de carga
basado en CA trifsica rectificada.
Los tres devanados estn conectados de un extremo, y el otro extremo de

cada devanado est conectado al punto medio de un par de rectificadores.
Los terminales remotos de los tres pares de rectificadores se conectan para
proveer rectificacin trifsica de onda completa - esta es la salida de CC
del conjunto alternador-rectificador.
5-2
EB-191
5-3
La tensin del acumulador es alimentada a la bobina de campo (excitacin)

del rotor por medio de escobillas que hacen contacto con un par de anillos
colectores en el eje del motor. La tensin producida por el alternador
depende de la velocidad de rotacin y la intensidad del campo magntico
giratorio creado por la bobina de campo del rotor.
El Acumulador
El acumulador (batera) es un dispositivo electroqumico que almacena
energa qumica, la cual puede ser convertida en energa elctrica cuando
as se requiera. As, si se conecta al acumulador una carga resistiva, el
acumulador proveer la corriente necesaria para la operacin de dicha
carga.
Las funciones principales del acumulador del automvil son:
-Alimentar a los sistemas de arranque y de ignicin.
-Suministrar energa elctrica cuando la demanda excede la
capacidad del sistema de carga.
-Estabilizar la tensin del sistema elctrico.
El acumulador filtra o reduce los picos de tensin que ocurren en el
sistema elctrico. Estos picos podran daar o destruir componentes del
sistema.
Cuando el generador carga al acumulador, la tensin en bornes de ste es la
llamada tensin de carga. Esta tensin es igual a la fuerza
contraelectromotriz (fcem) del acumulador ms la cada debida a la
resistencia interna del acumulador.
La fcem es la tensin que produce el acumulador en contraposicin a la
tensin de carga. Para cargar el acumulador, la tensin de carga debe ser
mayor que la fcem.
La fcem depende fuertemente del estado de carga del acumulador. La
relacin entre el estado de carga y la fcem, para una batera tpica plomocido, se muestra en la figura de la prxima pantalla. Al cargarse el
acumulador, crece la fcem. Al descargarse, la fcem cae.
EB-191
La fcem depende fuertemente del estado de carga del acumulador. La

relacin entre el estado de carga y la fcem, para una batera tpica plomocido, se muestra en la figura de la prxima pantalla. Al cargarse el
acumulador, crece la fcem. Al descargarse, la fcem cae.
Al cargarse el acumulador, se precisa una mayor tensin de carga para
seguir cargando al acumulador a la misma tasa (corriente) de carga. Como
el regulador limita esta tensin, la tasa de carga es limitada. En
acumuladores de plomo-cido, esta tasa es de unos 2 A (para tensin de
regulador de 14.4 V y acumulador plenamente cargado).
Regulador
Si no existiese un regulador, el alternador producira una corriente elevada
aun cuando sta fuese innecesaria. La tensin crecera ms all de lo
admisible, pudiendo esto causar lmparas quemadas, dao a otros
componentes, y sobrecarga del acumulador.
El regulador controla automticamente al sistema de carga, y mantiene una
tensin de alternador virtualmente constante en todo el rango de
velocidades del motor, pese a los cambios en la velocidad de motor o en la
corriente que debe proveerse a los dispositivos de carga.
El principio del regulador es: la corriente en la bobina de campo

(excitacin) es controlada, lo que fija la amplitud del campo giratorio.
5-4
EB-191
5-5
La tensin de salida del generador es, as, mantenida constante, aun al

cambiar la carga o la velocidad de rotacin del motor. Los sistemas
elctricos que usan acumuladores de 12 V suelen ser regulados cerca de los
14 V.
Mientras la tensin generada por el alternador permanece por debajo de la
tensin de regulacin, el regulador no opera. Al excederse esta tensin, el
regulador corta la excitacin, reduciendo la tensin de salida. Al caer la
salida del alternador, se renueva la excitacin, hasta que la tensin vuelva a
superar el umbral de regulacin.
La vida til y el desempeo del acumulador dependen del valor de la
tensin de regulacin. Si sta es demasiado alta, habr sobrecarga, lo que
reduce la vida til. Si, en cambio, la tensin de regulacin es demasiado
baja, el acumulador se halla permanentemente en estado de descarga
parcial, lo que lo daa y apareja el riesgo de descarga total.
Notas:
1. El generador de CA usado en el simulador de motor del EB-191 posee un
rotor de imn permanente. As, el circuito que ser usado en esta leccin
ser distinto a los circuitos de carga discutidos.
Empero, el simulador del EB-191 es una buena aproximacin a los
circuitos verdaderos. Muchas pruebas que Ud. puede realizar en el EB-191
requieren cuidados especiales al ser realizadas en circuitos de carga reales.
2. En el EB-191, el acumulador del automvil es simulado por medio de un
capacitor. Para no daar al capacitor (lo que ocurre si se excede la tensin
nominal del mismo -5V), cargue el acumulador slo por medio del
regulador.
3. En circuitos automotrices reales:
-El acumulador nunca debe descargarse del todo
-El alternador no debe ser conectado o desconectado si el motor se
halla en funcionamiento.
EB-191
5-6
AUTOEXAMEN
1. Cules de los siguientes componentes son los principales de un sistema
moderno de carga?
Batera, regulador, rel de arranque.
Alternador, batera, regulador.
Dnamo, batera, llave de arranque.
Alternador, regulador, balasto.
2. Una lamparilla indica fallas del sistema de carga.
Para cargar el acumulador, la tensin del alternador debe ser:
Mayor que la tensin del acumulador.
Igual a la tensin del acumulador.
Menor que la tensin del acumulador.
Constante.
3. Cul es la misin del regulador?
Protege a la batera contra cortocircuito.
Protege al alternador contra velocidades elevadas del motor.
Mantiene la tensin del acumulador en un nivel constante
cuando se detiene el motor.
Mantiene la tensin de alternador en un nivel constante, aun al
variar la velocidad del motor.
EB-191
LECCIN No. 6: SISTEMA de CARGA - II

OBJETIVOS
En esta leccin Ud. llevar a cabo el procedimiento experimental relacionado con
el sistema de carga tratado en la leccin precedente.
EQUIPO
Bastidor EB-2000
Simulador de Motor.
PROCEDIMIENTO
1. Deslice el EB-191 en las guas de plaqueta del PUZ-2000, y verifique
la conexin.
plano.
6-1
EB-191
6-2
6. Conecte el circuito como se indica en la prxima pantalla. No conecte la

batera (el puente "X" debe permanecer desconectado).
7. Ajuste el multmetro para medir Voltios de CC (escala de 10 V mayor).

Ajuste los controles del osciloscopio:
- barrido 5 mseg/div.
- vertical 2 V/div.
8. Gire PS-1 en sentido horario para acelerar el alternador, hasta que el
multmetro indique 8 Voltios.
Note cmo el cambio en la velocidad del alternador afecta la tensin de
salida (lo que afecta la intensidad de iluminacin del LDI).
9. Detenga el motor. Acelere nuevamente hasta que el multmetro marque +5V.
No exceda esta tensin!
10. Dibuje el oscilograma en su cuaderno; llmelo "oscilograma A".
11. Conecte la batera (enchufe el cordn de puenteo "X").
12. Note cmo el agregado de la batera frena al alternador (la batera es,
para el alternador, una carga).
EB-191
6-3
13. Note cmo el agregado de la batera disminuye el rizado (ripple) del

oscilograma A.
14. Dibuje el nuevo oscilograma en su cuaderno; llmelo "oscilograma B".
No conecte los puentes "X1" a "X3".

- barrido 2 mseg/div
- vertical 5 V/div (ambos canales)
- display dual.
18. Conecte el circuito en la secuencia indicada en la siguiente pantalla.
Conecte el canal 1 del osciloscopio a la entrada del regulador (lado
izquierdo) y el canal 2 a la salida (derecha). Ponga el comn del
osciloscopio a masa. Estas son las tres ltimas conexiones que se
muestran en la secuencia.
EB-191
Regulacin de Tensin
19. Gire lentamente PS-1 en sentido horario, y luego en sentido antihorario.
20. Observe en el osciloscopio que, mientras la tensin generada por el
alternador permanece por debajo de la tensin de regulacin, el regulador
no se activa, y la salida sigue a la entrada.
El regulador comienza a operar cuando la tensin del alternador se
iguala a la tensin de regulacin.
21. Tras este punto, la salida no sigue al alternador, sino permanece enclavada
en la tensin del regulador.
22. Dibuje en su cuaderno el oscilograma para V1 = 3 V; llmelo "Grfico 2".
Llame "entrada" al trazo superior (canal 1), y "salida" al trazo inferior.
23. Dibuje en su cuaderno el oscilograma para V1 = 7 V; llmelo "Grfico 3".
Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
Corriente y Tensin de Carga

24. Use un cordn de puenteo para cortocircuitar la batera durante unos
segundos y descargarla por completo.
Advertencia:No intente esto con acumuladores reales de automvil!
6-4
EB-191
6-5
25. Ajuste el multmetro para medir miliamperes de CC. (escala de 100

mA). Conecte el multmetro entre la salida del regulador y el terminal
"+" de la batera (V3), como se muestra en la prxima pantalla.
26. Gire PS-1 a fondo en sentido horario; el motor girar a plena

velocidad. Note cun alta es la corriente de carga de batera al
iniciarse la carga, y observe cmo se reduce al pasar el tiempo. Deje
trabajar al sistema hasta que la corriente de carga se estabiliza.
27. Coloque un cordn de puenteo ("X1") en lugar del multmetro.
28. Ajuste el multmetro para medir tensin de CC (escalas de 10 20 V).
29. Conecte el multmetro a V2 y mida la tensin de batera. Ingrese el
valor obtenido.
V(batera) = ________V
Regulacin con Variacin de Carga

30. Cuando se le solicite acelerar o desacelarar el motor, gire PS-1 en el
sentido correspondiente (puede usarse el multmetro como tacmetro).
Acelere y desacelere el motor. Note que el regulador mantiene la
tensin del sistema constante, pese a los cambios en la velocidad del
motor (y por ende del alternador).
EB-191
31. Conecte y desconecte los cordones de puenteo "X2" y "X3" (que

simulan distintas cargas) y observe el comportamiento del regulador.
Si el sistema opera correctamente, el cambio en la tensin debido a la
carga ser mnimo.
32. Detenga el motor.
En lo siguiente, use slo multmetro de tipo digital (DMM).
34. Conecte el DMM como voltmetro al circuito como se muestra en la

figura.
6-6
EB-191
6-7
Note que la corriente de carga/descarga de la batera puede ser

calculada en base a la cada de tensin en R10.
En el multmetro, la carga deber ser indicada por un signo positivo
(+), y la descarga un por un signo negativo (-). De no ser as, invierta
la polaridad del multmetro.
35. Gire PS-1 a fondo en sentido horario. El alternador carga ahora a la batera.
36. Observe cmo la corriente de carga decrece. Al estabilizarse la
corriente, puede decirse que la batera est cargada.
Ciclo de Carga y Descarga

37. Observe la indicacin del multmetro mientras conecta las cargas
simuladas (mediante los cordones de puenteo X2 y X3).
Note que la corriente de carga permanece virtualmente inalterada al
conectar y desconectar las cargas. En operacin normal, con el motor
en marcha, es el alternador, no la batera, quien alimenta a la carga del
sistema elctrico.
38. Detenga el motor. Note que ahora es la batera quien alimenta a las
cargas. La batera est descargndose, y slo puede proveer energa
durante un tiempo limitado.
39. Arranque el motor (gire PS-1 en sentido horario). Observe que la
batera es cargada.
Vemos que, al arrancar el motor, el alternador carga a la batera,
devolviendo la energa que la batera entreg a la carga.
1. Qu ocurre con la salida del rectificador al conectarse el acumulador
al alternador?
Mantiene la salida constante con diversas cargas.
Aumenta la tensin de CC.
Disminuye el rizado.
No influye sobre la salida del rectificador.
EB-191
6-8
2. Qu ocurre en un sistema de carga con regulador cuando la tensin

de alternador cae por debajo de la tensin de regulacin (ver pasos 19
y 20)?
El regulador no opera.
El regulador reduce la tensin generada.
El rizado cae.
El rizado crece.
3. Por qu la corriente de carga del acumulador decrece con el tiempo?
Porque la velocidad del alternador cay.
Porque creci la carga.
Porque cay la fcem del acumulador.
Porque creci la fcem del acumulador.
EB-191
LECCIN No. 7: INTERRUPTOR de EFECTO HALL I

OBJETIVOS
1. Describir la operacin del sensor de efecto Hall.
2. Comprender cmo se dispara el interruptor de efecto Hall por medio
de una paleta.
3. Calcular el efecto de un resistor de elevacin (pull-up) sobre la salida
del interruptor de efecto Hall.
4. Describir cmo un interruptor de efecto Hall puede activar transistores
de potencia.
DISCUSION
Uno de los mtodos ms usados de disparar sistemas de ignicin en autos
modernos es el uso de interruptores de efecto Hall con paleta. El interruptor
de efecto Hall es activado y desactivado magnticamente.
El diagrama en bloques del interruptor de efecto Hall es mostrado en la
prxima pantalla. Todos los elementos del circuito se hallan integrados en
un circuito integrado, encapsulado en una cpsula plstica de tres patas.
7-1
EB-191
1. Regulador de tensin - permite que el interruptor trabaje en un amplio rango

de tensiones de alimentacin.
2. Sensor de efecto Hall - dispositivo que detecta campos magnticos.
3. Amplificador de CC - amplifica la salida del sensor a niveles de
tensin fciles de manipular.
4. Disparador de Schmitt - provee transiciones sin "rebotes" entre los estados
de encendido y apagado.
5. Transistor de salida - este transistor en "colector abierto" hace las veces de
salida del interruptor, cortocircuitando le terminal de salida a masa al
detectarse un campo magntico.
El interruptor de efecto Hall es muy sensible, no posee "rebote" en la salida
(gracias al efecto de histresis) y opera confiablemente aun bajo condiciones
ambientales adversas.
La figura muestra el esquema bsico del interruptor de efecto Hall.
El interruptor de efecto Hall es activado por campo magntico. Si no hay

campo presente, el interruptor de efecto Hall se halla apagado.
Al aparecer un campo magntico de signo correcto y magnitud suficiente, el
interruptor pasa a estado encendido.
7-2
EB-191
La figura muestra un interruptor de efecto Hall retenido en estado

encendido por un imn. Al quitar el imn de su posicin, el flujo
magntico caer, y al caer por debajo del punto de desacople, el interruptor
se apaga.
En circuitos reales, la salida del interruptor de efecto Hall es conectada a la

fuente de alimentacin (+Vcc) por medio de un resistor elevador (o de
"pull-up") que limita la corriente en el transistor de salida (observe la
figura).
7-3
EB-191
Si se conecta un voltmetro entre el terminal de salida OUT y masa, la

tensin de salida aparecer invertida: +Vcc cuando el interruptor se halla
apagado, y 0 Voltios cuando se halla encendido.
Note que esta es la conexin usada en el EB-191. Los valores de +Vcc y
del resistor elevador se muestran entre parntesis.
Debido a la histresis del sensor, la densidad de flujo magntico (la
llamada induccin) requerida para apagar al interruptor (punto de
desacople) es menor que la requerida para encenderlo (punto de
operacin).
En la figura puede verse la caracterstica de transferencia de un interruptor

de efecto Hall tpico. Nota: esta caracterstica fue relevada con
alimentacin de 12V.
Al acercarse el polo sur de un imn permanente a la zona activa del
interruptor, el sensor recibe un flujo magntico creciente.
Al llegarse al llamado punto de operacin (en este caso, 240 G), el
transistor de salida se enciende (satura), y la tensin de salida cae a cero.
Aunque se haga crecer la induccin, nada ocurre: el interruptor permanece
encendido.
7-4
EB-191
Para apagar el interruptor, la densidad de flujo magntico (la induccin)

debe hallarse muy por debajo del punto de operacin (240 G) debido a la
histresis del sensor. En nuestro ejemplo, el dispositivo se apaga cuando la
induccin cae a 150 G. Este es el punto de desacople.
Para apagar el interruptor de efecto Hall debe alejarse el imn permanente
de la zona activa del dispositivo.
Otra forma de apagar el dispositivo es colocar una paleta ferromagntica
hecha de acero dulce entre el imn y el interruptor, como se ve en la figura.
Esto distorsiona el campo magntico en las inmediaciones del interruptor
de efecto Hall. Esta forma de activacin del interruptor es llamada
"conmutacin por paleta".
La figura de la siguiente pantalla muestra la constitucin de un interruptor

de efecto Hall conmutado por paleta.
Observe que el imn y el interruptor son fijos, con una pequea apertura
(entrehierro) entre ellos.
El concentrador tiene por papel mejorar las prestaciones del circuito
magntico.
7-5
EB-191
En la figura de la izquierda, el interruptor se halla encendido. En la figura

de la derecha, la paleta corta ("puentea") el campo magntico, lo que apaga
el interruptor.
La conmutacin a paleta es un cmodo mtodo de operar un interruptor de
efecto Hall. El sensor y el imn son montados en una misma unidad, lo que
elimina problemas de alineamiento. Este sistema de conmutacin es
extremadamente robusto.
Las paletas pueden moverse en trayectoria lineal o circular.
El sistema de conmutacin por paleta provee prestaciones precisas en una
amplia gama de temperaturas.
En la figura se muestran dos paletas comnmente usadas en aplicaciones
de movimiento giratorio.
7-6
EB-191
7-7
El imn puede mantener al interruptor de efecto Hall encendido hasta que

una de las paletas ingrese dentro del campo magntico.
Al ir penetrando la paleta en el entrehierro, ms y ms lneas de flujo sern
"cortadas" por la paleta.
La figura de la prxima pantalla muestra la operacin de una paleta. En
ella se observan las vistas superior y lateral del sistema de conmutacin,
as como la caracterstica de induccin en funcin del recorrido de la
paleta.
Note que las figuras y el grfico se hallan alineados verticalmente, y que el
desplazamiento es medido desde el borde de ataque de la paleta a la lnea
central del dispositivo imn/sensor.
AUTOEXAMEN
El siguiente problema ejemplifica la influencia del radio de la rueda sobre
el ancho del pulso de disparo.
Dado que el radio de la rueda (distancia desde la paleta al centro del
distribuidor de ignicin) es r = 30mm, y el ancho de la paleta es de 7mm,
calcule el ngulo de paleta aproximado, usando la frmula:
ngulo de Paleta =
Ancho de Paleta 360

= ______Grados
2 3.14 r
EB-191
LECCIN No. 8: INTERRUPTOR de EFECTO HALL II

OBJETIVOS
En esta leccin Ud. llevar a cabo el experimento relacionado con el interruptor
de efecto Hall discutido en la leccin precedente.
EQUIPO
Bastidor EB-2000
Simulador de Motor.
PROCEDIMIENTO
conexin. Conecte el simulador del motor con la plaqueta EB-191.
3. Conecte el simulador de motor al EB-191 usando el conector de cable plano.
8-1
EB-191
8-2

Ajuste la escala del voltmetro a 10 o 20 V(CC).
6. Gire manualmente la rueda distribuidora de disparo, hasta que la paleta se

halle dentro de la apertura (como se aprecia en la figura).
Dado que la paleta se halla en la apertura, el flujo magntico es

puenteado, lo que apaga al interruptor de efecto Hall. Mida e ingrese la
tensin entre el terminal de salida y masa.
V(apagado) = ________V
EB-191
8-3
7. Gire la rueda de disparo hasta extraer la paleta de la apertura. El interruptor

de efecto Hall se deber encender. Mida e ingrese la tensin entre el terminal
de salida y masa.
V(encendido) =__________ V
8. Conecte el siguiente circuito:
9. Conecte el circuito en la siguiente secuencia:
EB-191
10. Gire la rueda de disparo. Observe que, cuando el interruptor de efecto

Hall est encendido, el LDI se ilumina.
11. Gire la rueda distribuidora de disparo en sentido horario hasta que LDI se
apaga. Note la posicin de la paleta relativa a la lnea de eje central
del interruptor de efecto Hall, cuando el LDI se apaga.
12. Gire la rueda hasta que LDI se ilumine nuevamente. Al iluminarse el LDI,
note la posicin de la paleta relativa a la lnea de eje central del interruptor.
13. Estudie el circuito de la figura. Note que el transistor Q2, que es
controlado por el interruptor de efecto Hall, hace las veces de amplificador
de corriente. Q2 hace conmutar un rel.
El diodo D1 es conectado en paralelo a la bobina del rel para

protegerla contra tensiones inversas (inducidas). LDI hace las veces
de lmpara indicadora, y R6 es un resistor limitador de corriente.
8-4
EB-191
8-5
15. Gire la rueda distribuidora de disparo para ubicar la paleta en la posicin

indicada.
16. Gire lentamente la rueda distribuidora de disparo en sentido horario.

El LDI se deber encender.
17. Lea e ingrese el ngulo correspondiente a dicha posicin (el ngulo es
indicado por una marca en la cara superior de la rueda).
El LDI se enciende en: _______grados
18. Gire la rueda hasta que el LDI se apague. Ingrese el ngulo en que
esto ocurre.
El LDI se apaga en: ________grados
19. Calcule e ingrese la diferencia entre ambos ngulos. Este es el ngulo
efectivo de conmutacin de la paleta.
ngulo efectivo de conmutacin: _________grados
20. No modifique las conexiones. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
21. Conecte el motor de CC al amplificador como se muestra en la figura.
EB-191
22. Conecte el canal 1 del osciloscopio a "U" y el comn del osciloscopio

a "W" de la salida del alternador. Conecte "W" al comn del EB-191.
Ajuste los controles de la siguiente manera:
- barrido: 5 mseg/div
- vertical: 5 V/div
23. Acelere el motor: gire lentamente PS-1 en sentido horario hasta que el
perodo del oscilograma valga 33 milisegundos (6.6 div).
24. Cuando el distribuidor de disparo gira a 300 rpm, calcule e ingrese:
La tasa de destello de LDI: _________destellos / segundo
25. Durante cada rotacin de la rueda distribuidora de disparo, LDI estar
apagado durante un perodo de: ____________milisegundos
En los distribuidores, la conmutacin se obtiene por medio de un eje
giratorio que activa un interruptor que enciende y apaga el primario de
ignicin.
En los autos ms antiguos, esto se realizaba por medio de los llamados
"platinos". En autos modernos, se usan interruptores de efecto Hall a
paleta o unidades de acoplamiento inductivo.
El ngulo que el circuito permanece cerrado durante la rotacin del eje es
el llamado ngulo de detencin.
8-6
EB-191
8-7
1. Use los resultados obtenidos en el paso 19 del experimento (donde se

midi el ngulo efectivo de paleta) para calcular el ngulo de detencin
(DA) de este dispositivo.
DA =__________ o (grados)
La frmula usada para calcular el perodo durante el cual el circuito se
halla cerrado al rotar el distribuidor, es:
t=
1000 DA
6 rpm
t = tiempo (mseg)
DA = ngulo de detencin, paso 19
rpm = velocidad de rotacin
2. Mediante esta frmula, calcule el tiempo en que el LDI se halla
encendido durante cada revolucin, si la rueda distribuidora de disparo
gira a 300 rpm.
Tiempo =________ mseg
EB-191
LECCIN No. 9: ESTROBOSCOPIO I

OBJETIVOS
1. Reconocer el principio de operacin y las aplicaciones del estroboscopio.
2. Comprender cmo se dispara un estroboscopio.
3. Describir cmo puede usarse iluminacin estroboscpica para observar
movimiento giratorio.
4. Comprender cmo se dispara un estroboscopio.
DISCUSION
La lmpara estroboscpica, o estroboscopio, produce destellos lumnicos que
permiten observar objetos en movimiento giratorio o vibratorio.
Un destello lo suficientemente breve y potente produce en la retina del
observador una imagen fija del objeto.
Una serie de destellos repetitivos tomados a intervalos similares al perodo del
movimiento giratorio observado (o mltiplos de este perodo) producir una
imagen fija - el objeto aparentar estar quieto.
Si se observa, a la luz del estroboscopio, un movimiento aparente de baja
velocidad, esto indica que los perodos estn ligeramente desapareados. El
movimiento aparente ser hacia adelante si el estroboscopio "atrasa" (esto es,
el perodo del estroboscopio es mayor que el del movimiento), y hacia atrs si
el estroboscopio "adelanta".
El estroboscopio posee muchas aplicaciones: observar objetos que vibran o
giran, medir con precisin perodos y frecuencias. Algunos instrumentos estn
calibrados en frecuencia; as, al aparentar detenerse el movimiento, la
frecuencia indicada es la frecuencia de rotacin del objeto observado.
Ntese que, si el perodo del estroboscopio es mltiplo del perodo de
rotacin, el objeto aparenta estar quieto, pero el perodo indicado por el
estroboscopio no es correcto, debiendo ser dividido por un factor igual al
mltiplo (2 veces, 3 veces, etc.).
9-1
EB-191
Por ello, y para evitar errores, se debe usar uno de los mtodos disponibles
que permiten comparar la tasa de destello con la frecuencia de rotacin.
Un mtodo es buscar todas las tasas de destello que produzcan una imagen
estacionaria. La tasa de destello ms alta es la frecuencia de rotacin.
Si se incrementa aun ms la tasa de destello, aparecern mltiples imgenes
del objeto giratorio. Si la tasa de destello (F) es el doble de la frecuencia (N),
se vern dos imgenes.
La mayor parte de los estroboscopio poseen un capacitor para almacenar
energa. Un tubo de descarga de gas produce los breves y fuertes destellos
requeridos. El tubo contiene un ctodo, un nodo, y electrodos de disparo, y
est relleno de gas xenn.
Un pulso de alta tensin y baja potencia aplicado a los electrodos ioniza el gas
entre el nodo y el ctodo, lo que descarga el capacitor.
El diagrama en bloques de la figura muestra los elementos principales del
estroboscopio. El oscilador controla la frecuencia de los pulsos que disparan el
tubo de descarga de gas (y por ende la frecuencia de destellos).
La fuente de alta tensin recarga el capacitor tras cada destello, por medio del
resistor de carga R.
9-2
EB-191
9-3
La luz estroboscpica es ampliamente usada en mantenimiento y reparacin

del automotor para verificar la regulacin del encendido. El instrumento toma
corriente de la batera del auto por medio de dos pinzas (broches) de contacto.
Una de las pinzas es un acoplador de induccin que determina la tasa de
destello del estroboscopio, y suele ser enganchada al cable de la buja del
cilindro N 1.
El estroboscopio es apuntado hacia las marcas de regulacin del encendido
situadas sobre una parte giratoria del motor.
AUTOEXAMEN
Las siguientes preguntas estn relacionadas a los temas discutidos.
1. Un estroboscopio destella sobre un eje giratorio (rbol) marcado con un
nico punto blanco. Al fijarse el dial en 2400 rpm, se observan tres puntos
sobre el eje. Cul es la velocidad de rotacin del eje?
600 rpm
800 rpm
2400 rpm
7200 rpm
2. Un estroboscopio destella sobre un eje (rbol) marcado con un nico punto
blanco. Al fijarse el dial en 1000 rpm, se observa un punto sobre el eje.
Cul es la velocidad de rotacin del eje?
Menor que 1000 rpm.
Exactamente 1000 rpm.
Un mltiplo entero de 1000 rpm.
Ms que 1000 rpm.
EB-191
LECCIN No. 10: ESTROBOSCOPIO II

OBJETIVOS
En esta leccin Ud. llevar a cabo el experimento relacionado con el estroboscopio
discutido en la leccin precedente.
EQUIPO
Bastidor EB-2000
Osciloscopio de doble trazo (opcional)
Simulador de Motor
Generador de funciones (opcional).
PROCEDIMIENTO
conexin.
10-1
EB-191
6. Use un cordn largo para conectar la ficha "OUT" del estroboscopio (sita en
la plaqueta EB-191) con la ficha de entrada de estroboscopio (strobe) del
Simulador de Motor.
Esto es ilustrado por el cable que aparece "suelto".
Nota:
Los pulsos sensados en el circuito de disparo IN1 son conformados por un
comparador regenerativo (disparador Schmitt), recibiendo forma cuadrada.
Estos pulsos controlan al LED que simula el tubo de descarga gaseosa de los
estroboscopios reales. El LED puede ser extrado de su marco en el
Simulador de Motor.
A continuacin determinar si el circuito de disparo acta sobre el flanco
ascendente o sobre el flanco descendente.
7. Quite la conexin de masa del puente conectado a la entrada IN1 del circuito
de disparo.
8. Mientras observa el LED, tome la ficha banana adosada al cordn que
conecta IN1 a la ficha de +12 V.
9. Observe el LED y conecte la ficha banana a masa y a los +12 V nuevamente.
Repita este procedimiento.
10-2
EB-191
10-3
10. Podemos concluir que el circuito de disparo se activar y el estroboscopio

destellar en el flanco _____________ del pulso de entrada.
Ascendente.
Descendente.
El estroboscopio ser disparado por el interruptor de efecto Hall.
11. Desconecte el cordn de puenteo de IN1.
12. Puente la salida del interruptor Hall a la entrada del circuito de disparo del
estroboscopio (IN1) como se muestra en la figura.
13. Observe el LED; gire la rueda de distribucin de disparo en sentido horario.

14. Note que se produce un destello cada vez que la paleta penetra la apertura
del interruptor de efecto Hall.
15. Marque con una etiqueta adhesiva blanca un punto en la rueda de engranaje
del motor.
16. Conecte un voltmetro a la ficha de salida de PS-1 en el bastidor PUZ-2000.
17. Gire PS-1 en sentido horario hasta que la lectura del voltmetro
indique 8 V. El Simulador de Motor deber arrancar.
EB-191
18. Remueva el LED de su marco. Apunte con la lmpara de destellos a la

rueda de engranaje del motor.
19. Coloque la lmpara de destellos en distintas posiciones alrededor de la
rueda hasta observar la imagen "congelada" de la rueda.
20. Mantenga la lmpara de LED en la posicin a la que lleg en el paso 19.
Lentamente gire PS-1 en sentido antihorario. Observe que la posicin de
la marca no cambi al variar la velocidad (el rgimen) del motor.
21. Detenga el motor: gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
22. Estudie el circuito de la figura, que invierte la salida del interruptor de
efecto Hall.
10-4
EB-191
24. Gire manualmente la rueda distribuidora de disparo. Observe que se

ve un destello cada vez que la paleta sale de la apertura del interruptor,
con lo que ste se enciende.
25. Gire PS-1 en sentido horario hasta que el voltmetro indique 8 Voltios.
26. Quite el LED y apunte la luz destellante hacia la rueda (engranaje) del
motor.
27. Coloque la lmpara de destellos en distintas posiciones alrededor de la
rueda hasta observar la imagen "congelada" de la rueda.
28. Note que la posicin de la imagen congelada cambi.
29.Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario.
Tacmetro Estroboscpico
Como ya fue mencionado en la Discusin, el estroboscopio puede ser usado
como tacmetro, siempre que la tasa de destellos pueda ser ajustada con
precisin. El experimento siguiente muestra la aplicacin del estroboscopio
como tacmetro.
30. Ajuste el generador de funciones hasta obtener una salida de onda
cuadrada de 25 Hz.
31. Conecte el osciloscopio a la salida del generador de funciones.
32. Ajuste la amplitud y el desplazamiento (offset) del generador hasta
obtener una salida como la mostrada en la figura.
10-5
EB-191
34. Conecte el circuito del modo mostrado. El cable de la derecha debe

conectarse a la entrada de estroboscopio del Simulador de Motor.
La luz estroboscpica es ahora disparada por el generador de funciones con

una frecuencia de 25 Hz.
35. Arranque el motor: gire PS-1 en sentido horario hasta medir 6 V en el
voltmetro.
36. Apunte la luz de destellos hacia la rueda de engranaje del motor.
37. Ajuste lentamente la frecuencia de salida alrededor de la frecuencia
actual hasta que la marca en el motor aparente detenerse.
10-6
EB-191
10-7
38. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario hasta detener el motor.

39. Determine e ingrese la frecuencia exacta del generador de funciones
(lala del dial del instrumento o dedzcala del oscilograma).
f = __________Hz
40. Calcule la velocidad del motor en rpm.
Nmotor = 60 * f =______ rpm
41. Si se asume que la relacin de transmisin entre alternador y motor es
aproximadamente 3:1, la velocidad de rotacin del alternador ser:
Nalt. =
Nmotor
=______ rpm
3
42. La frecuencia del alternador ser:

falt. =
Nalt
=_______ Hz
10
43. Gire PS-1 en sentido horario hasta observar 6 V en el voltmetro. Use

el osciloscopio para medir la frecuencia del alternador.
44. Compare el valor medido con el valor calculado en el paso 41. La diferencia
entre ambos valores no debera superar el 10%.
Los prximos tres pasos son opcionales. En ellos se muestra un modo
alternativo de medir velocidad de alternador usando el taco-generador.
Para ello, precisar la Curva de Calibracin del Tacmetro obtenida en la
leccin No. 4.
45. Mida la salida del alternador con el multmetro. Anote el valor medido.
46. Use la Curva de Calibracin del Tacmetro para determinar la velocidad
del alternador (en rpm).
47. Compare este valor con el valor calculado en el paso 41. La diferencia
entre ambos valores no debera superar el 15%.
Con esto concluye el ejercicio opcional.
EB-191
10-8
1. En el paso 14, se produjo un destello cada vez que la paleta penetr en
la apertura del sensor Hall. Por qu ocurri esto?
La paleta cort las lneas de flujo magntico.
La salida del interruptor de efecto Hall cay a cero.
El circuito Mono #2 detect el flanco ascendente de la salida
del interruptor.
2. En los pasos 19 y 20 no hubo cambio en la posicin de la imagen
esttica aun al variar la velocidad. Explique el por qu de este
fenmeno.
El interruptor detect a la paleta siempre en la misma posicin.
El estroboscopio destell cuando la paleta lleg a la misma
posicin deteminada.
El destellar del estroboscopio estuvo sincronizado con la paleta.
3. Por qu la posicin de la imagen esttica cambi del paso 19 al paso 27?
El inversor modific la polaridad del interruptor de efecto Hall.
El circuito Mono #2 detect el flanco descendente.
El estroboscopio destell cuando la paleta abandon la apertura.
Todas las respuestas sugeridas son correctas.
EB-191
LECCIN No. 11: ENCENDIDO POR EFECTO HALL I

OBJETIVOS
Encendido por Efecto Tras completar esta leccin, Ud. ser capaz de:
1. Definir la funcin del sistema de encendido.
2. Reconocer los componentes y el principio de operacin del sistema de
encendido acumulador-bobina.
3. Describir la operacin de un sistema de encendido electrnico basado en el
interruptor de efecto Hall conmutado por paleta.
4. Reconocer en el osciloscopio las formas de onda tpicas del sistema.
DISCUSION
Introduccin
La funcin principal del sistema de encendido (ignicin) es producir una
chispa dentro del cilindro, cuando el pistn est por culminar su ciclo de
compresin.
En el pasado, los sistemas de encendido usaban una combinacin
acumulador-bobina, y no se usaban circuitos electrnicos.
El encendido electrnico ofrece mejores prestaciones y ms sencillo
mantenimiento. Por esta razn, ms y ms sistemas de encendido en
automviles modernos son electrnicos.
Sistema de Encendido Convencional Acumulador-Bobina

El estudio del sistema convencional de encendido le ayudar a comprender
los ms modernos sistemas electrnicos.
En la prxima pantalla se puede apreciar un sistema de encendido bsico
acumulador-bobina.
11-1
EB-191
El sistema consta de dos circuitos principales:

El circuito primario eleva la tensin de acumulador, y determina el
momento en que esta alta tensin es enviada a la buja.
El circuito secundario distribuye alta tensin a las bujas.
Los componentes del primario son:
El acumulador (batera) suministra la energa que opera al sistema al
arrancar y cuando el sistema de carga no produce la corriente requerida.
La llave de ignicin (encendido) permite al conductor arrancar y detener el
motor del automvil.
La bobina de encendido (o de induccin) permite obtener en el secundario
una tensin capaz de crear una chispa en las bujas. La bobina es parte del
primario y del secundario al mismo tiempo.
Los platinos son dos contactos de conmutacin presentes en el distribuidor.
Una leva montada en el distribuidor gira a la mitad de la velocidad del
motor. Sus contactos son unidos y separados, lo que cierra y abre el
circuito primario; el campo magntico de la bobina es creado y destruido
alternadamente.
El ngulo de intervalo es el ngulo de rotacin de la leva de distribuidor en
que los platinos permanecen cerrados.
11-2
EB-191
El condensador es conectado en paralelo con los platinos del ruptor, y hace

las veces de amortiguador del primario, al proveer un camino para el flujo
de corriente cuando los platinos comienzan a abrirse.
As, el condensador reduce el riesgo de arco voltaico en los platinos, lo que
extiende la vida til de los mismos. Al mismo tiempo, el condensador
permite obtener tensiones ms altas en el secundario.
Los componentes del secundario son:
La bobina de encendido es parte del primario y del secundario a la vez. La
alta tensin inducida en el secundario es usada para disparar a las bujas.
La tapa del distribuidor, hecha de plstico u otro material aislante.
El rotor, que tambin suele ser de plstico, est montado en el eje del
distribuidor y gire solidariamente con el mismo. La punta del rotor va
contactando los terminales sucesivamente, lo que provee tensin a todos
los terminales externos por cada revolucin del rotor.
Las bujas poseen una pequea luz (espacio entre contactos), en la que, al
aplicarse la alta tensin, se genera una chispa que enciende la mezcla
combustible-aire. Las bujas tienen forma de rosca, lo que permite
atornillarlas en las tapas de cilindro.
Tiempos y Distribucin
Los motores de cuatro tiempos exigen que la chispa aparezca un poco antes
del final del ciclo de compresin, es decir, antes que el pistn llegue al
punto muerto superior (TDC). El instante exacto depende de varios
factores: rgimen del motor (rpm), temperatura, carga, y octanaje del
combustible.
11-3
EB-191
En sistemas tradicionales (no computarizados), el sistema de clculo de

avance de chispa usa un dispositivo de vaco. Este dispositivo se halla
ubicado en el distribuidor, y aprovecha la succin del carburador para crear
un cuasi-vaco: el avance ser mayor si el motor est moderadamente
cargado.
Para controlar cambios de velocidad, se usa el mecanismo de avance
centrfugo. ste se halla en el distribuidor, y adelanta el instante de la
chispa en la buja al detectarse un aumento de la velocidad.
Los motores suelen poseer marcas de temporizacin de distribucin en la
polea del cigeal y en el frente del motor, que pueden ser iluminadas
estroboscpicamente para medir la distribucin de encendido.
En algunos motores, se tara la polea del cigeal en grados de rotacin. El
trmino TDC (punto muerto superior) es la posicin del pistn N 1 al
finalizar el ciclo de compresin. ATDC significa "despus de TDC";
BTDC significa "antes de TDC". En la figura pueden apreciarse las marcas
de distribucin del encendido. El puntero es usado para alinear las marcas.
11-4
EB-191
Las marcas en grados abarcan desde antes de TDC (BTDC) hasta despus
de TDC (ATDC). Para alinear la marca deseada, se usa el puntero de
avance en el frente del motor. En la figura se muestran estas marcas.
En otros motores hay slo una marca, o una muesca, en la polea (ver en la
Figura). Esta marca puede ser alineada con el nmero deseado en una
escala montada sobre el motor.
Los mecnicos miden la distribucin del encendido con el motor en

marcha. Para alinear las marcas (que se hallan girando a alta velocidad) se
usa un estroboscopio, con lo que la polea o el volante aparentan estar
detenidos. El estroboscopio es alimentado desde el acumulador,
conjuntamente con la buja del cilindro N 1.
De esta manera, el estroboscopio se ilumina al mismo tiempo que la buja
N 1.
Las especificaciones de distribucin del encendido para cada auto pueden
consultarse en el manual de servicio. Generalmente, se dan las condiciones
para marcha en vaco y otras condiciones notables.
11-5
EB-191
Sistemas Electrnicos de Encendido

Una caracterstica principal del encendido transistorizado es que la
corriente de primario de la bobina de encendido no es conmutada por
puntos de contacto (platinos) sino por un transistor. As, la corriente puede
alcanzar valores nominales ms elevados, muy velozmente, y con mayor
precisin. Esto contribuye a una ignicin de mayor potencia y de
distribucin ms exacta.
El circuito del primario consta de un circuito electrnico, que vara de
modelo en modelo. El secundario, sin embargo, es muy parecido al usado
en los sistemas acumulador-bobina.
Los sistemas ms antiguos de encendido transistorizado usaban platinos de
ruptor para disparar al transistor. Con el tiempo, el menor costo y mayor
precisin de los dispositivos de efecto Hall decidi en favor de estos. Los
sistemas ms modernos reemplazan el conjunto de leva/platinos con un
interruptor de efecto Hall o un acople inductivo.
El primario incluye: un acumulador, el interruptor de ignicin (encendido),
la bobina de encendido, el mdulo electrnico de control, y un dispositivo
de disparo. Estas partes son mostradas en la figura.
11-6
EB-191
El mdulo electrnico de control alberga los circuitos que encienden y

apagan el devanado primario, y es controlado por seales provenientes del
dispositivo de disparo. Este mdulo puede ser parte del distribuidor o estar
ubicado fuera del mismo.
El dispositivo de disparo consta de un sensor inductivo y una armadura
(rueda de distribucin de disparo o interruptor de paleta). El dispositivo de
disparo se halla en el distribuidor, y detecta cambios en el campo
magntico causados por el movimiento de la rueda de distribucin de
disparo. Esta rueda gira solidariamente con el eje del distribuidor, al igual
que la leva usada en el sistema de ruptor.
El interruptor de efecto Hall y la bobina de acople inductivo (que hace las
veces de sensor magntico de posicin) son ampliamente usados como
sensores de disparo en circuitos de primario de sistemas de encendido
electrnicos. En esta prctica trabajaremos con sistemas disparados por
interruptores de efecto Hall.
Cuando la paleta se halla fuera de la apertura (entrehierro) del circuito
magntico, la salida del interruptor de efecto Hall es un "0" lgico. El
primario se halla abierto, y por la bobina de encendido no circula corriente.
Al entrar la paleta en la apertura, el estado del interruptor pasa a ser un "1",
y por el primario circula corriente.
La chispa de la bobina es disparada cuando la paleta abandona la apertura.
El interruptor de efecto Hall se enciende, cortando la corriente de primario.
El intervalo de encendido es funcin del ancho de las aletas.
En la figura pueden verse oscilogramas tpicos de las seales en primario y
secundario en sistemas de encendido como los descritos.
11-7
EB-191
Sistemas de Encendido Computarizados

Los sistemas de encendido directo computarizado no usan distribuidor. La
gran ventaja de este sistema es que no posee partes mviles que se
desgastan y deben ser reemplazadas, ni mecanismo de avance de chispa
(centrfugo o por vaco).
Bajo condiciones de operacin normales, la distribucin es controlada por
una computadora ECM de a bordo, que analiza los datos en tiempo real
suministrados por los sensores mediante un programa. Este sistema usa una
bobina por cada dos cilindros. El mdulo de encendido controla los
transistores de conmutacin de alta potencia (uno por cada bobina) que
abren y cierran los devanados primarios.
En la figura se muestra un diagrama en bloques simplificado de un sistema
de encendido computarizado.
11-8
EB-191
En motores cuya secuencia de encendido es 1-3-4-2, una bobina dispara las

bujas de los cilindros N 1 y 4 simultneamente.
As, la buja del cilindro N 1 es encendida al final del ciclo de compresin,
y la buja del cilindro N 4 es encendida al final del ciclo de escape.
En el prximo ciclo, la buja del cilindro N 1 ser encendida al final del
ciclo de compresin, y la buja del cilindro N 1 ser encendida al final del
ciclo de escape.
La otra bobina dispara a las bujas de los cilindros N2 y 3 de similar
manera. Se precisa muy poca tensin para encender una buja en el ciclo de
escape; por ello, la mayor parte de la energa es dirigida a la buja que se
dispara durante el ciclo de compresin.
Note que el mdulo de encendido toma seal directamente desde el sensor
del cigeal. Al fallar el ECM durante el arranque, el sensor del cigeal
controla la temporizacin de encendido de las bujas.
11-9
EB-191
12-1
LECCIN No. 12: ENCENDIDO POR EFECTO HALL II

OBJETIVOS
En esta leccin Ud. llevar a cabo el experimento relacionado con el sistema de
encendido discutido en la leccin precedente.
AUTOEXAMEN
1. Cul es la diferencia principal entre el encendido transistorizado y el
encendido clsico acumulador/bobina?
El sistema a transistor no usa bobina.
El primario es conmutado por un transistor, no por platinos.
No hay distribuidor.
Se usa una computadora de a bordo.
2. Cul es la diferencia entre el llamado encendido electrnico y el encendido
transistorizado?
Se usa una computadora de a bordo.
Se usa un regulador electrnico.
Se usan sensores en vez de leva/platinos.
No hay distribuidor.
3. Cules son los componentes principales del primario en un sistema de
encendido electrnico?
Bobina, platinos, llave de ignicin.
Bobina, llave de ignicin, tapa del distribuidor.
Bobina, bujas, tapa del distribuidor.
Acumulador, llave de ignicin, transistor.
4. Cules son los componentes principales del secundario en un sistema de
encendido electrnico?
Bobina, rotor, bujas.
Rotor, tapa del distribuidor, llave de ignicin.
Tapa del distribuidor, bujas, condensador.
Bujas, transistor, rotor.
EB-191
EQUIPO
Bastidor EB-2000
Simulador de Motor.
PROCEDIMIENTO
Operacin del Circuito con Interruptor de Efecto Hall
conexin.
5. Estudie el circuito de encendido con interruptor de efecto Hall, que se
muestra en la pantalla siguiente.
12-2
EB-191
El diodo emisor de luz LDI es usado como indicador de estado del

primario. La lmpara de nen es usada como amortiguador de picos.
7. Gire la rueda de distribucin de disparo lentamente en sentido horario, y

observe el estado del LDI y de la lmpara de nen.
8. Observe cmo reacciona el LDI a la rotacin de la paleta: gire la rueda
hasta que el LDI se apaga. Observe qu ocurre con la lmpara de nen.
9. Deduzca la relacin entre la posicin de la paleta y el momento en que la
buja destella.
Caractersticas del Primario

12-3
EB-191
12-4
11. Use el multmetro (ajstelo para medir tensiones de CA) y la Curva de

Calibracin del Tacmetro para medir velocidades de motor.
12. Ajuste el osciloscopio de la siguiente manera:
- barrido: 5 msec/div
- sensibilidad vertical (canal 1): 5 V/div
- sensibilidad vertical (canal 2): 0.5 V/div
Ubique las lneas centrales de los trazos del osciloscopio:
- Canal 1: 2 divisiones sobre lnea central
- Canal 2: 2 divisiones bajo lnea central
14. Para encender el motor, gire PS-1 en sentido horario.

15. Ajuste la velocidad del motor a 400 rpm. Use el multmetro como
tacmetro.
16. Dibuje en su cuaderno los oscilogramas que se observan. Llame a este
dibujo "Grfico 1".
17. Observe el "Grfico 1". El primario se halla cerrado durante:_____mseg
19. Refirase al trazo inferior del osciloscopio para calcular la corriente
mxima en el primario (Ipmax = V(R1) / 10).
Ipmax = _________mA
EB-191
Caractersticas del Secundario

20. Estudie el circuito de la figura, que usa un amortiguador de picos para
simular una bobina.

El cable no terminado en la parte derecha del esquema debe ser
conectado a la ficha de estroboscopio del simulador de motor.
12-5
EB-191
12-6
22. Ajuste los controles verticales del osciloscopio:

- CH1 sensitivity: 0.5 V/div
- CH2 sensitivity: 50 mV/div
Note que el canal 2 es una muestra de la tensin en el secundario
reducida en un factor de 1000:1. Las tensiones ledas deben ser
multiplicadas por 1000.
23. Gire PS-1 en sentido horario para arrancar el motor. Lleve la velocidad
del motor a 650 rpm (use el voltmetro como tacmetro). Verifique
que aparecen picos (chispas) en la buja simulada.
24. Dibuje en su cuaderno los dos oscilogramas; llame a este dibujo
"Grfico 2".
25. A continuacin Ud. deber analizar los oscilogramas. Puede que deba
ajustar la sensibilidad y/o el tiempo de barrido durante los siguientes pasos.
26. La corriente de primario, fue mxima antes de cortar la corriente?
Nunca.
A veces.
Casi siempre.
Siempre.
27. Cundo aparece el pico de tensin (chispa) en el secundario (canal 2
del osciloscopio)?
Al aumentar la corriente de primario.
Cuando la corriente de primario cae bruscamente.
Cuando la corriente de primario es constante.
28. Ingrese el valor de la tensin pico de disparo.
Vf =________ V
29. Apunte la lmpara estroboscpica a la rueda de distribucin de
disparo; note la posicin de la paleta cuando el estroboscopio destella
(lo que indica encendido de la buja N 1).
EB-191
El Distribuidor
33. Arranque el motor: gire PS-1 a fondo en sentido horario.

El circuito simula la operacin de un distribuidor real. El rel hace las
veces del rotor del distribuidor, que "pasa" los picos de alta tensin a las
distintas bujas (note que las bujas simuladas destellan alternadamente).
12-7
EB-191
12-8
El cigeal de un motor de ocho cilindros y cuatro tiempos gira a 4,500 rpm.
El sistema de encendido es electrnico, disparado por interruptor de efecto
Hall. Cul es la frecuencia de disparo del interruptor de efecto Hall?
f =___________ Hz
EB-191
LECCIN No. 13: DISPARO INDUCTIVO I

OBJETIVOS
1. Listar las aplicaciones de las bobinas de acoplamiento inductivo en disparo
de sistemas de encendido.
2. Reconocer las formas de onda de las seales generadas por la bobina de
acoplamiento inductivo.
DISCUSION
En lecciones anteriores tratamos sistemas de disparo basados en el
interruptor de efecto Hall. Otro sensor ampliamente usado para dispara el
primario del sistema de encendido es la bobina de acoplamiento inductivo.
La bobina de acoplamiento consta de un bobina fija (estator) y una rueda de
distribucin de disparo (rotor o armadura) que gira solidariamente con el
rbol del distribuidor.
Los polos de la rueda poseen forma dentada. Al girar la rueda, el tamao del
entrehierro (apertura) entre la bobina de acoplamiento y la rueda vara
peridicamente; esto induce una tensin alterna en la bobina de
acoplamiento.
Esta tensin de CA dispara el sistema de encendido (como en el sistema
basado en el interruptor de efecto Hall). En la figura puede apreciarse la
tensin generada en la bobina - Iz es el punto de encendido.
El circuito de primario de la plaqueta EB-191 es representativo de los
circuitos hallados en automviles reales. La tensin generada por la bobina
de acoplamiento vara con la velocidad del motor. Al marchar ste en vaco,
la tensin vale entre 20 y 50 mV. Un comparador convierte estas tensiones
en salidas lgicas de 0 5 V. El comparador convierte a la seal mostrada
en la figura en un tren de pulsos.
13-1
EB-191
13-2
La frecuencia de la seal en la bobina es funcin de la velocidad del motor.

Cada paleta genera un perodo de carga y un perodo de descarga.
A la salida del comparador hay un multivibrador monoestable que produce
pulsos de duracin fija. Este monoestable evita el problema de "rebotes" que
aparece en sistemas de encendido convencionales a altas rpm.
El monoestable puede tambin operar en sistemas disparados por
interruptores de efecto Hall.
AUTOEXAMEN
1. En qu se basa el disparo por bobina de acoplamiento inductivo?
Los polos de la rueda estn dentados.
El entrehierro vara de tamao al girar la rueda.
El flujo variable induce una tensin alterna en la bobina.
2. Cul es la diferencia principal en la salida de un sistema disparado por
una bobina de acoplamiento y un sistema disparado por un interruptor de
efecto Hall?
La tensin de Hall es menor y no posee forma cuadrada.
La tensin de la bobina es menor y no posee forma cuadrada.
El interruptor de efecto Hall no opera en bajas rpm.
No hay diferencia alguna.
EB-191
13-3
3. Cul es la funcin del multivibrador monoestable?

Elimina el problema de los rebotes de contacto.
Mantiene el tiempo de carga constante, aun al variar el rgimen del
motor.
Mantiene el tiempo de carga constante, aun al variar la inductancia
de la bobina.
4. Qu partes del sistema convencional acumulador-bobina son reemplazadas
por la bobina de acoplamiento?
Bobina de encendido.
Distribuidor.
Platinos.
Todas las respuestas sugeridas son correctas.
EB-191
LECCIN No. 14: DISPARO INDUCTIVO II

OBJETIVOS
En esta leccin Ud. llevar a cabo el procedimiento experimental relacionado con
el sistema de disparo inductivo tratado en la leccin precedente.
EQUIPO
Bastidor EB-2000
Simulador de Motor
Generador de funciones (opcional).
PROCEDIMIENTO
Ondas de la Bobina de Acoplamiento
conexin.
5. Estudie el circuito de la figura: el canal 2 es conectado a T1, la salida del
comparador o del disparador Schmitt.
Note que la paleta hace las veces de reluctancia.
14-1
EB-191

- sensib. vertical de canal 1: 50 mV/div
- sensib. vertical de canal 2: 5 V/div.
Lleve las lneas centrales de los trazos:
- Canal 1: 2 divisiones sobre lnea centro
- Canal 2: 2 divisiones bajo lnea centro
8. Use el multmetro como voltmetro de CA (ser usado como tacmetro).
9. Para arrancar el motor, gire PS-1 en sentido horario. Lleve la velocidad del
motor a 600 rpm (use la Curva de Calibracin del Tacmetro). El simulador
de bujas deber destellar.
10. Analice los dos oscilogramas.
En el canal 1 se aprecia la tensin generada por el acople inductivo. En el
canal 2 se ve la misma seal, procesada por el disparador Schmitt.
La tensin de la bobina de acoplamiento cambia de polaridad cuando la
paleta se halla en el centro de la apertura.
Note que un pulso cuadrado y estable es generado en cada ciclo de la tensin
inducida en la bobina de acoplamiento.
14-2
EB-191
11. Dibuje en su cuaderno los dos oscilogramas; llame a este dibujo "Grfico 1".
Control de Corriente de Primario

12. Lleve la punta de prueba del canal 2 desde T1 a T2 en el primario, como se
muestra en la figura.
13. Lleve la sensibilidad vertical del canal 2 a 0.2 V/div.
Relacin entre Corrientes de Primario y Secundario

14. Observe la relacin entre la tensin inducida (canal 1) y la corriente de primario
(canal 2). Dibuje en su cuaderno los dos oscilogramas; llame a este dibujo
"Grfico 2".
14-3
EB-191
17. Conecte el circuito del modo mostrado: conecte el cable no terminado del lado
derecho a la entrada de estroboscopio del Simulador de Motor.

- vertical (canal 1): 0.2 V/div
- vertical (canal 2): 50 mV/div.
Recuerde que las lecturas del canal 2 deben ser multiplicadas por 1000.
19. Para arrancar el motor, Gire PS-1 en sentido horario. Lleve el motor a 600
rpm (use para ello la Curva de Calibracin del Tacmetro). La buja
deber destellar.
20. Observe la relacin entre las corrientes de primario y de secundario
(canales 1 y 2 del osciloscopio, respectivamente).
14-4
EB-191
Dibuje los puntos correspondientes en la onda del secundario.

21. Dibuje en su cuaderno los dos oscilogramas; llame a este dibujo "Grfico 3".
Una los puntos de cierre y encendido de la onda del primario con una
lnea punteada.
22. Apunte el estroboscopio a la rueda de distribucin de disparo. Note la
posicin de la paleta en relacin a la bobina de acoplamiento. El
estroboscopio debe destellar en el punto de encendido.
Encendido Disparado por Bobina de Acoplamiento

25. Gire PS-1 en sentido horario; el motor arrancar.

26. Observe cmo las bujas destellan alternadamente.
Dado que el Simulador de Motor trabaja a bajos regmenes de rpm, el
se torna difcil usar el osciloscopio para un estudio ms detallado. En
lo sucesivo, use el generador de funciones en vez del dispositivo de
efecto Hall o la bobina de acoplamiento inductivo.
Opere el sistema en 60 a 250 Hz, para obtener entre 60 y 250 chispas
por segundo.
14-5
EB-191
Note que estas frecuencias son muy superiores a las que puede proveer el
Simulador de Motor. Al usar el generador de funciones, ser ms fcil
disparar el osciloscopio y leer los oscilogramas.
Recuerde que, en un motor de cuatro tiempos, se provee chispa a cada
cilindro cada dos revoluciones del cigeal.
De all que el rango de frecuencias de 60 a 250 Hz se corresponde a
velocidades de cigeal de 1200 a 5000 rpm (considerando un motor de
seis cilindros y cuatro tiempos).
1200
* 6 = 3,600 chispas/min = 60 chispas/seg.
2
5000
* 6 = 15,000 chispas/min = 250 chispas/seg.
2
Usemos el osciloscopio para estudiar las distintas partes del sistema de
encendido.
Circuito Primario
29. Ajuste la salida del generador de funciones hasta obtener una onda
cuadrada de frecuencia 250 Hz.
14-6
EB-191
14-7
30. Ajuste la amplitud y corrimiento de CC hasta obtener la onda mostrada en

la figura.

- barrido: 0.1 mseg/div
- sensibilidad vertical canal 1: 5 V/div.
- sensibilidad vertical canal 2: 1 V/div.
- modo de muestra (display): dual.
32. Verifique que el circuito opera correctamente, y observe las chispas en las
bujas.
33. Note que el canal 1 muestra la seal de disparo en la salida del
comparador o del disparador Schmitt, y el canal 2 muestra la base
del transistor Q1.
34. Dibuje en su cuaderno los dos oscilogramas; llame a este dibujo
"Grfico 4".
35. Analice la relacin entre los oscilogramas (si as lo desea, use el
magnificador del osciloscopio para apreciar los detalles).
En el circuito primario hay limitacin de corriente.
Ubique, en la onda mostrada en el canal 2, el punto en que comienza
a operar el limitador de corriente.
EB-191
Nota:
Es deseable que el tiempo entre el encendido del circuito primario y la
provisin de energa elctrica a las bujas sea breve, para no afectar el
desempeo del motor en altas rpm.
Para ello, las bobinas de encendido deben ser de baja inductancia y alta
capacidad de corriente. Las bobinas usadas en el primario suelen estar
hechas de unas pocas vueltas de cable grueso. Esto disminuye la
resistencia hmica a unos 0.5 - 1 .
Es por ello que se requiere limitacin de corriente. El lmite suele fijarse
en unos 6 a 8 Amperes. En la plaqueta EB-191, el lmite es de cerca de
0.1 A.
A altas velocidades de motor, la corriente no alcanza este valor mximo
debido a la autoinductancia de la bobina. En regmenes ms bajos, la
corriente tiende a crecer indefinidamente, y el limitador entra en accin.
Los sistemas que incorporan limitacin son a veces llamados "circuitos
de energa constante".
Tensin y Corriente en el Primario

36. Conecte la punta de prueba del canal 1 como se indica en la figura.
14-8
EB-191

El canal 1 muestra ahora la corriente del primario, mientras el canal 2
muestra la tensin en la base del transistor de conmutacin Q1.
38. Note la relacin entre la tensin de base en Q1 y la corriente primario.
40. Lleve la sensibilidad vertical del canal 2 a 20 V/div.

El canal 2 muestra ahora la tensin del primario, mientras el canal 1
muestra la corriente del primario.
41. Note la relacin entre la corriente y la tensin del primario.
14-9
EB-191
Tensiones en Primario y Secundario


El canal 2 muestra ahora la tensin del primario, mientras el canal 1
muestra la tensin del secundario (en escala 1:1000).
44. Verifique que la frecuencia del generador de funciones es de 250 Hz.
45. Estudie los oscilogramas.
Estudie cada canal por separado (si as lo desea, use el magnificador
del osciloscopio para apreciar los detalles).
46. Lleve el osciloscopio al modo "dual"; observe y analice la relacin
entre las dos formas de onda.
47. Trace en su cuaderno las ondas de tensin primaria y secundaria.
Llame a esta figura Grfico 5.
14-10
EB-191
14-11
48. Mida los siguientes parmetros con el osciloscopio, ingrese los valores
medidos, y copie estos valores en el grfico que dibuj.
- Tensin de disparo = _________V (pico)
- Duracin de chispa = _________microseg
- Tensin de chispa = _________V (pico)
- Perodo abierto
=_________microseg
- Perodo cerrado
= _________miliseg
49. Aumente lentamente la frecuencia de disparo hasta observar que el

simulador de buja se detiene. Observe el cambio sbito en las formas
de onda observadas en el osciloscopio.
El valor lmite para la produccin de chispas en el sistema de
encendido simulado vale: _________chispas/seg
1. Por qu, en el paso 49, el simulador de buja deja de destellar a una
determinada frecuencia?
El tiempo de detencin permanece constante debido a Mono #1.
La duracin de la chispa decreci.
No hubo suficiente tiempo para descargar el flujo magntico en
la bobina de encendido.
2. Si en un motor de seis cilindros y cuatro tiempos se sabe que el lmite
de produccin de chispas es igual al obtenido en el paso 49, halle la
velocidad de rotacin mxima (en miles de rpm) que puede ser
obtenida.
rpm (max) = __________krpm.
EB-191
15-1
LECCIN No. 15: DIAGNOSTICO- PREPARACION

OBJETIVOS
1. Detectar y diagnosticar fallas en el sistema de carga simulado.
2. Detectar y diagnosticar fallas en el sistema de encendido simulado.
3. Aplicar tcnicas generales de diagnstico en circuitos electrnicos.
DISCUSION
En este experimento, Ud. conectar varios circuitos, para simular un
entorno de trabajo real.
Las actividades de diagnstico en el EB-191 se realizan sobre dos
sistemas:
- sistema de carga
- sistema de encendido (disparo por efecto Hall).
Cada falla puede ser insertada en cualquiera de estos dos circuitos.
Para diagnosticar equipo elctrico o electrnico, se debe, en primer
trmino:
- Conocer cmo opera bajo condiciones normales (en ausencia
de fallas).
- Comprender el esquema circuital.
- Conocer los valores de tensin, corriente, y formas de onda
en distintos puntos del circuito.
Tras realizar una serie de mediciones en el circuito que presenta fallas,
Ud. deber poder localizar el componente en que radica la falla.
EQUIPO
Bastidor EB-2000
Simulador de Motor.
EB-191
PROCEDIMIENTO
conexin.
3. Estudie el diagrama en bloques del sistema de carga.
Note la ubicacin de los puntos de prueba T1 - T3.
4. Ubique los puntos de prueba T4 - T9 en la plaqueta EB191.

15-2
EB-191
15-3
8. Gire PS-1 en sentido horario para arrancar el motor. Observe cmo el

acumulador se carga en aproximadamente un minuto. Estudie la
operacin del sistema en condiciones normales.
9. Observe los oscilogramas en los puntos de prueba T1 y T2 (antes y
despus del regulador).
10. Mida e ingrese la tensin de CC regulada en T2.
Vcargado = ________V
11. Para detener el motor, gire PS-1 a fondo en sentido antihorario. Mida
nuevamente la tensin de CC en T2 en el momento en que se detiene
el motor, y anote cunto tiempo demor el motor en detenerse.
Vdescargado =________ V
12. Mida la tensin en T2 unos 30 segundos tras la detencin del motor.
Vdescargado =________ V
No desconecte el circuito.
13. Estudie el diagrama en bloques del sistema de encendido:
14. Conecte el sistema de encendido como se indica:
EB-191
Observemos cmo opera el sistema de encendido en condiciones normales.

15. Gire PS-1 a fondo en sentido horario hasta que el motor alcance unas 500 a
600 rpm.
16. Verifique que el simulador de chispa opera correctamente.
17. Use el osciloscopio para seguir la seal desde la salida del interruptor de
efecto Hall hasta la tensin del secundario (de T4 a T9).
Anote las tensiones medidas en su cuaderno. Estas anotaciones le sern
tiles en los ejercicios que deber resolver en las lecciones que siguen.
En la prxima pantalla se listan los ajustes recomendados de los controles
del osciloscopio.
Ajustes del Osciloscopio
15-4
EB-191
17. Use el osciloscopio para seguir la seal desde la salida del interruptor de
efecto Hall hasta la tensin del secundario (de T4 a T9).
Con esto se completa la preparacin de las actividades de diagnstico
del EB-191.
15-5
EB-191
LECCIN No. 16: DIAGNOSTICO- PRUEBA

OBJETIVOS
Tras una breve discusin acerca de cmo se diagnostican averas, Ud. ser
interrogado acerca de los temas que estudi, mediante cuatro fallas que sern
insertadas aleatoriamente.
DISCUSION
En esta prctica se evalan sus habilidades de diagnstico. Ud. deber usar
los valores medidos en la leccin anterior.
Usaremos los siguientes subsistemas:
1. Sistema de carga
2. Sistema de encendido
16-1
EB-191
Para determinar en cul de los dos circuitos se halla la falla, puede que
deba medir en ambos. Al comparar las tensiones, corrientes o tiempos con
los medidos anteriormente, podr determinar unvocamente en qu
componente radica la falla.
Cuando halle Ud. la avera, seleccione la descripcin ms adecuada de la
tabla de fallas que aparece en la pantalla de la computadora. Haga "clic"
con el mouse en la descripcin ms adecuada.
En el modo de prueba, la unidad PUZ-2000 inserta automticamente, al
azar, una de cuatro posibles fallas. Cuando halle Ud. la avera, seleccione
la descripcin ms adecuada de la tabla de fallas.
Si Ud. no localiza la falla dentro de los 20 minutos, la descripcin correcta
ser resaltada en la pantalla.
Se permiten hasta tres intentos. Cada intento incorrecto reducir su
calificacin en ocho (8) puntos.
Si Ud. localiza todas las fallas, sin equivocarse nunca, dentro de los 20
minutos, recibir Ud. un adicional de cuatro (4) puntos.
EQUIPO
Para realizar la prueba de diagnstico se precisa el siguiente equipo:
Bastidor EB-2000
Simulador de Motor.
DESCRIPTION de FALLAS
Si los circuitos no estn conectados, conctelos del siguiente modo:
16-2
EB-191
16-3
EB-191
16-4
COMPONENTE
D5
D5
D4
D7
Batera
Batera
Batera
Regulador
Int. Hall
Int. Hall
Q1
G3
Q1
Q1
Bobina enc.
Q1
Descripcin de Fallas
Cortocircuito
Circuito abierto
Cortocircuito
Circuito abierto
Cargas en cortocircuito
Desconectadas o abiertas
Alta resistencia interna
Tensin demasiado baja
Enclavado en +5 V
Cortocircuito
Base enclavada en 0V
No pasa pulsos de disparo
Fuga en colector
Emisor desconectado
Devanado primario abierto
Desconectado de primario
EB-191
LECCIN No. 17: MARATON de DIAGNOSTICO

OBJETIVOS
En esta leccin Ud. deber diagnosticar un gran nmero de fallas.
DISCUSION
En esta prctica se evalan sus habilidades de diagnstico. Ud. deber usar
los valores medidos en la leccin de preparacin.
Sistema de Carga
Sistema de Encendido
17-1
EB-191
Para determinar en cul de los dos circuitos se halla la falla, puede que
deba medir en ambos. Al comparar las tensiones, corrientes o tiempos con
los medidos anteriormente, podr determinar unvocamente en qu
componente radica la falla.
Cuando halle Ud. la avera, seleccione la descripcin ms adecuada de la
tabla de fallas que aparece en la pantalla de la computadora. Haga "clic"
con el mouse en la descripcin ms adecuada.
En el modo de Maratn de Diagnstico, las averas son insertadas al azar,
de a una a la vez.
Las fallas, tras haber sido insertadas -todas ellas- una vez, son vueltas a
insertar, en diferente orden. Al contrario que lo que sucede en el modo de
Prueba, en ningn caso se muestra la respuesta correcta, ni siquiera en el
caso que Ud. no halle la respuesta correcta.
Cada sesin puede constar de hasta 99 intentos, o extenderse 99.9 minutos.
Una vez hallada el origen de la falla, seleccione la descripcin ms
adecuada de la tabla de fallas.
EQUIPO
Para realizar la maratn de diagnstico se precisa el siguiente equipo:
Bastidor EB-2000
Simulador de Motor.
DESCRIPTION de FALLAS
17-2
EB-191
17-3
EB-191
17-4
Componente
D5
D5
D4
D7
Batera
Batera
Batera
Regulador
Int. Hall
Int. Hall
Q1
G3
Q1
Q1
Bobina enc.
Q1
Descripcin de Falla
Cortocircuito
Circuito abierto
Cortocircuito
Circuito abierto
Cargas en cortocircuito
Desconectadas o abiertas
Alta resistencia interna
Tensin demasiado baja
Enclavado en +5 V
Cortocircuito
Base enclavada en 0V
No pasa pulsos de disparo
Fuga en colector
Emisor desconectado
Devanado primario abierto
Desconectado de primario

20 - Manual Autotronica

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CURSO

Laboratorio 2: Corriente Alterna

Laboratorio 3: Taco- Generador

Laboratorio 4: Conversin CA/CC

Laboratorio 5: Sistema de Carga I

Laboratorio 6: Sistema de Carga II

Laboratorio 7: Interruptor de Efecto Hall I

Laboratorio 8: Interruptor de Efecto Hall II

Laboratorio 10: Estroboscopio II

Laboratorio 11: Encendido Por Efecto Hall I

Laboratorio 12: Encendido Por Efecto Hall II

Laboratorio 13: Disparo Inductivo I

Laboratorio 14: Disparo Inductivo II

Laboratorio 15: Diagnostico Preparacin

Laboratorio 16: Diagnostico Prueba

Laboratorio 17: Maratn de Diagnostico

LECCIN No. 1: INTRODUCCION al EB-191

Al lado de la plaqueta de circuito impreso que se enchufa en el bastidor

La unidad incluye asimismo una plaqueta de circuito impreso que contiene

LECCIN No. 2: CORRIENTE ALTERNA

La senoidal de la figura posee una amplitud pico de 3 V, que equivale a

El perodo es el tiempo que toma completar un ciclo.

La frecuencia de la onda senoidal mostrada en la pantalla anterior

La corriente alterna es expresada generalmente en el valor equivalente a la

Este es llamado el valor eficaz (o RMS - Root Mean Square). La tensin (o

Epico = 1.414 * E(ef)

Luego, el valor pico de una corriente (o tensin) alterna, es igual a 1.41

1. La onda mostrada arriba es la tensin de salida de un alternador, vista en

6. Ubique los terminales del alternador en la plaqueta.

7. Conecte el circuito como se indica en la prxima pantalla.

8. Ajuste el multmetro para medir Voltios de CA en escala de 10 V o

14. Use la ecuacin E = 0.707*E(pico) para calcular la tensin eficaz

17. Gire PS-1 a fondo en sentido antihorario para detener el motor.

19. Conecte el circuito del modo mostrado:

LECCIN No. 3: TACO-GENERADOR

siendoN = velocidad de alternador (rpm)

P = nmero de pares de polos.

Al aumentar la velocidad del alternador, la frecuencia y la tensin generadas

Si se conecta un voltmetro calibrado en rpm al taco-generador, se obtiene

2. La tensin de salida de un alternador que gira a 1200 rpm es de 90 V. Cul

5. Conecte el simulador de motor al EB-191 usando el conector de cable

7. Ajuste el multmetro para medir Voltios de CA en las escalas de 10 20

Curva de Calibracin del Tacmetro

LECCIN No. 4: CONVERSION CA/CC

En este circuito, un diodo bloquea los semiciclos negativos de las ondas

Si se usa el circuito de cuatro diodos de la figura, se obtiene rectificacin de

Casi todos los automviles usan alternadores trifsicos, que son ms

Los tres devanados de estator del alternador pueden ser conectados en

Si se conecta un acumulador (batera) en paralelo con el alternador, el rizado

Note que la corriente de excitacin para el devanado de excitacin (o "de

Rectificador de Media Onda

6. Conecte el circuito del modo mostrado:

7. Ajuste los controles del osciloscopio:

Rectificador de Onda Completa

12. Conecte el circuito del modo mostrado:

Rectificador Trifsico de Onda Completa

17. Conecte el circuito del modo mostrado:

18. Ajuste el multmetro para medir Voltios de CC en la escala de 10 V (u

27. Cortocircuite D4 usando un cordn de puenteo.

LECCIN No. 5: SISTEMA de CARGA - I

En la figura puede apreciarse un sistema de carga bsico.

El alternador es la fuente principal de energa elctrica usada en

Los tres devanados estn conectados de un extremo, y el otro extremo de