Suspensión Neumática Delantera y Poeterior FH

Suspensin neumtica delantera
CHH-STD
1. Fijacin
2. Barra de reaccin
3. Estabilizador
4. Fijacin
5. Amortiguador
6. Travesao
7. Fuelle neumtico
8. Placa de fuelle
La construccin de la suspensin neumtica del eje delantero consta principalmente de resortes neumticos,
barra de reaccin, un travesao y fijaciones y consolas para la sujecin de los componentes de la suspensin
en el bastidor y eje delantero.
Los fuelles de aire estn fijos en el bastidor mediante una placa (8) y e n el eje delantero mediante una fijacin
(4).
Las barras de reaccin (2) tienen como misin absorber la fuerza de los frenos y proporcionar un movimiento
acorde con la barra de direccin. Se encuentran fijas en el bastidor por medio de consolas (1) y una fijacin
para el fuelle de aire (4).
El travesao (6) que absorbe las fuerzas laterales est fijo en el bastidor por una consola y tambin en la
fijacin para el fuelle de aire. El eje delantero con suspensin neumtica est equipado con un amortiguador
extra reforzado y el estabilizador. El amortiguador (5) y el estabilizador (3) estn fijos entre el bastidor y la
fijacin para el fuelle de aire (4).
CHH810, CHH850
1. Barra de reaccin
2. Estabilizador
3. Amortiguador
4. Travesao
5. Fuelle de aire
Suspensin neumtica trasera

RAD-A4
1. Consola
2. Barra de reaccin
3. Viga de resorte de aire
4. Estabilizador
5. Fuelle de aire
6. Placa de fuelle
7. Amortiguador
8. Barra en V
CHH-STD, CHH900, CHH850

La viga de suspensin neumtica (3) sustituye la fijacin para todos los componentes de la suspensin
neumtica y est sujeta en el eje trasero mediante abrazaderas. Los fuelles de aire estn fijos en el bastidor
cada uno mediante su placa (6) y en la viga de resorte neumtico (3). La barra en V (8) y la barra de reaccin
(2) transmiten las fuerzas de aceleracin y frenos al bastidor. La barra en V transmite tambin las fuerzas
laterales al bastidor.
La barra de reaccin est fija a la viga del resorte de aire y mediante consolas (1) en el bastidor. La barra en V
se monta directamente en el eje trasero y en uno de los travesaos del bastidor.
El sistema de suspensin neumtica est equipado con amortiguadores extra reforzados y amortiguador, que
est montado entre el bastidor y la viga de resorte de aire.
CHH810
Para la variante CHH8210, es decir, vehculo con altura de chasis 810mm, la barra en V est reemplazada por
una barra de traccin superior y un travesao.
Acoplamiento de la vlvula limitadora de presin durante la prueba
E Red de aire comprimido
Suspensin neumtica, descripcin del sistema

Componentes elctricos/electroneumticos para el sistema de
regulacin
Unidad de mando electrnica
Sensor de nivel (7072LF/7072LR/7072RR)
Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035LF) y eje propulsor (6035C)
Paquete de electrovlvulas, bogie (6045)
Caja de maniobra (9009/9010)
Lmpara de informacin
Manmetros (pos 7a)
Rel de electrovlvula (3019a) y rel de alimentacin (3019b)
Interruptor bogie (133)
Componentes neumticos del sistema de regulacin

p Generalidades del sistema de regulacin
Fuelle de resorte de aire (pos 56, 57, 68)
Fuelle elevador, eje loco (pos 58)
Fuelle elevador, eje direccional (pos 58)
Regulador de presin (pos 4)
Depsitos de aire comprimido
Ubicacin del depsito de aire comprimido
Consola para vlvula de derrame, racores de distribucin, vlvula de seguridad y racores de prueba, RADT-A6
Racor de distribucin
Vlvula de derrame (pos 52a y 52b)

Vlvula de seguridad (pos 1a, 21, 21a)
Racor de prueba (pos 23)
Vlvula de drenaje (pos 26)
Silenciador (pos 60)
Vlvula de control de presin, RAPD-A6, LOAD-TR
Funcin del sistema de regulacin

Figuras de funcionamiento esquemtico, generalidades
Eje delantero
Eje trasero (eje propulsor y eje loco)
Eje delantero y eje trasero
Eje del bogie
Unidad de mando electrnica

La unidad de mando ECS regula las electrovlvulas, que a su vez gobierna el flujo de aire que entra y sale en
los fuelles de resorte, para que el vehculo mantenga un nivel de posicin de conduccin constante y tambin
mantenga el nivel durante la carga y descarga. La unidad de mando enva tambin seales a la pantalla en el
panel de instrumentos que dan al conductor la informacin necesaria. La unidad de mando procesa la
informacin del sensor de nivel y sensor de presin del eje propulsor en la regulacin de nivel automtica. En la
regulacin de nivel manual, la unidad de mando recibe seales desde el sensor de nivel, caja de maniobra,
interruptor bogie y en algunos casos desde el interruptor del bloqueador del diferencial.
Los componentes principales del vehculo son gobernados por unidades de mando propias. La comunicacin
entre las diferentes unidades de mando, y el informe desde las unidades de mando hasta la toma de
diagnstico e instrumentos tiene lugar mediante dos enlaces.
Las seales de regulacin del sistema son enviadas a travs del enlace de control SAE J1939. Las seales de
informacin y diagnstico del sistema son enviadas por el enlace de informacin SAE J1708, que es SAEestandarizado y consta de dos cables trenzados por pares (30 vueltas por metro), uno gris, (GR) y otro
anaranjado (OR). Si el enlace de control acta con una funcin mermada, el enlace de informacin funcionar
comoreserva.
Diagnstico
Cdigos de error como texto de pantalla
Si tiene lugar un fallo en el sistema, la pantalla mostrar un smbolo para la suspensin neumtica, la lmpara
de informacin amarilla y una informacin de error. Para probar si la falla es activa girar primero la llave de
contacto a la posicin de parada y luego a la posicin de conduccin. Si la falla todava es activa, aparecer
informacin en la pantalla. Si la falla es grave, se cerrar el suministro de corriente a las electrovlvulas y el
maniobrado normal del sistema quedar bloqueado, ver Posicin bloqueada.
Toma de diagnstico
El PC se conectar a travs de la toma de diagnstico que se halla accesible en la cabina del conductor, ver
Ubicacin de componentes en la cabina.
Sensor de nivel (7072LF/7072LR/7072RR)

El sensor de nivel informa a la unidad de mando sobre la altura entre el bastidor y el eje. La informacin es
enviada en forma de seales de tensin que varan con el nivel. La unidad de mando compara las seales del
sensor de nivel con los valores nominales fijos y controla las electrovlvulas, que regulan la presin de aire en
los fuelles. El nivel del bastidor se mantiene de esta forma constante independiente de la carga y del tipo de
carretera. En posicin de conduccin normal la seal desde el sensor de nivel es 2,32,8V.
El numero de sensores de nivel por vehculo vara de uno a tres, segn la variante de vehculo. En RAD-A4,
TRACTOR con suspensin de ballesta delantera existe solamente un sensor de nivel detrs. En los dems
vehculos hay dos sensores de nivel detrs, ver Sensor de nivel.
El sensor de nivel es un potencimetro y se encuentra fijo en el lado interior de l bastidor. Una palanca,
articulada con la varilla de regulacin fija al eje del vehculo, est acoplada al sensor de nivel mediante un
orificio en el bastidor. Los movimientos verticales en la varilla de regulacin, hacen que la palanca gire el
potencimetro, cuya seal queda alterada. Ver Cuadro general, suspensin neumtica total FH12, RADT-A6
para la ubicacin del sensor de nivel.
Nota! El enlace (palanca y varilla de regulacin) no debe alterarse. Una alteracin implica que los valores lmite
dela posicin de regulacin quedan desplazados lo cual puede alterar las propiedades de conduccin.
Nota! El calibrado de la posicin de conduccin debe hacerse cuando algn sensor de nivel ha sido aflojado.
Hacer el calibrado con ayuda del PC.
Sensor de nivel con palanca y varilla de regulacin
Esquema elctrico
Esquema elctrico sensor de nivel-unidad de mando (9073)
Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035LF) y eje propulsor

(6035C)
Un paquete de electrovlvulas consta de una a tres electrovlvulas que regulan el flujo de aire que entra y sale
de los fuelles de resorte al recibir una orden de la unidad de mando ECS. El paquete de electrovlvulas del eje
delantero consta de una electrovlvula que es regulada elctrica y neumticamente. El paquete de
electrovlvulas del eje propulsor consta de tres electrovlvulas y se regula elctricamente. Esto rige para todos
los vehculos, excepto para algunos vehculos de variante 4x2, TRACTOR, donde el paquete de electrovlvulas
para el eje propulsor consta de dos electrovlvulas.
El nmero de paquetes de electrovlvulas por vehculo depender de la variante del vehculo. La nica variante
con un paquete de electrovlvulas es la descrita arriba 4x2, TRACTOR. El paquete de electrovlvulas est
ubicado en el lado interior derecho del bastidor, ver Cuadro general, suspensin neumtica total FH12, RADTA6 y se encuentra acoplado conjuntamente segn Funcin de aire comprimido en la regulacin de nivel.
La electrovlvula del eje delantero se activa desde la unidad de mando, patilla 3. Las electrovlvulas del eje
propulsor se activan desde la unidad de mando patilla 4, 5 y 6. La electrovlvula del eje propulsor, patilla 1-4, es
la vlvula central y regula el ascenso y descenso del vehculo. La electrovlvula del eje propulsor, patilla 2-4 y
3-4 regulan el flujo de aire en los lados izquierdo y derecho respectivamente.
A. Esquema elctrico eje delantero
Esquema elctrico; Paquete de electrovlvulas eje delantero (6035LF)-unidad de mando (9073)
B. Esquema elctrico eje propulsor
Esquema elctrico; Paquete de electrovlvulas eje propulsor (6035C)-unidad de mando (9073)
Funcin de aire comprimido en la regulacin de nivel
Paquete de electrovlvulas, eje delantero y eje propulsor
A. Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035 LF)
1/3. Aire de alimentacin desde, y drenaje para, paquete de electrovlvulas del eje propulsor 23
4. Aire desde el depsito primario para regulacin de la electrovlvula
21. Aire a y desde el fuelle de resorte de aire derecho, eje delantero
22. Aire a y desde el fuelle de resorte de aire izquierdo, eje delantero
B. Paquete de electrovlvulas, eje propulsor (6035C)
1. Aire de alimentacin desde el depsito primario
3. Evacua el aire desde el silenciador
21. Aire a y desde los fuelles de resorte izquierdos del eje propulsor y eje loco
22. Aire a y desde los fuelles de resorte del eje propulsor derecho y eje loco
Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035LF)
Paquete de electrovlvulas, eje propulsor (6035)
Paquete de electrovlvulas, eje propulsor, 4x2, TRACTOR
En el ascenso de por ejemplo, el tren delantero, se activa la electrovlvula del eje propulsor, patillas 1-4 y el aire
de alimentacin desde el depsito primario (pos 14) puede pasar hasta el paquete de electrovlvulas del eje
delantero y fuelles de resorte. En el descenso, despus del ascenso del tren delantero, la electrovlvula del eje
propulsor, patillas 1-4 est inactiva. Los fuelles de resorte del eje delantero Evacuan a travs del paquete de
electrovlvulas del eje delantero hasta el paquete de electrovlvulas del eje propulsor y salen a travs del
silenciador.
En posicin inactiva, las electrovlvulas bloqueo el flujo de aire a y desde los fuelles de resorte (no rige para
paquete de electrovlvulas, bogie, ver Paquete de electrovlvulas, bogie (6045)).
Para ms informacin acerca de la regulacin de nivel, ver Funcin del sistema de regulacin.
Paquete de electrovlvulas, bogie (6045)

El paquete de electrovlvulas para el bogie consta de tres electrovlvulas, que, a una orden de la unidad de
mando ECS, regulan el flujo de aire a y desde los fuelles de resorte de los ejes bogie y fuelle elevador del eje
loco y eje direccional. El paquete de electrovlvulas est ubicado en el lado interior izquierdo del bastidor, ver
Cuadro general, suspensin neumtica total FH12, RADT-A6 y los tubos de aire estn acoplados segn
Funcin de aire comprimido en la regulacin de nivel.
Existen dos variantes de paquete de electrovlvulas para el bogie, uno para vehculos con eje loco detrs del
eje propulsor y una para vehculos con eje loco delante del eje propulsor (vehculos direccionales). La diferencia
entre el paquete de electrovlvulas es el ajuste de los tornillos de regulacin para la vlvula de derrame y
vlvula de retencin que gobierna la presin residente en el fuelle elevador.
Vehculos con eje loco detrs del eje propulsor

El paquete de electrovlvulas est ajustado de forma que la presin en el fuelle elevador vara entre 0,70,3 bar
(7030 kPa). A una baja presin 0,50,1 bar (5010 kPa), la vlvula de derrame acta y el aire de alimentacin
desde el depsito de aire comprimido (pos 50) fluye hasta el fuelle elevador. A una presin demasiado alta
0,90,1 bar (9010 kPa), la vlvula de retencin acta y el aire es evacuado a travs de la abertura 3.
Vehculos con eje loco delante del eje propulsor

El paquete de electrovlvulas est ajustado de forma que la presin en el fuelle elevador vara entre 1,40,3 bar
(14030 kPa). A una baja presin 1,20,1 bar (12010 kPa), la vlvula de derrame acta y el aire de
alimentacin desde el depsito de aire comprimido (pos 50) fluye hasta el fuelle elevador. A una presin
demasiado alta1,60,1 bar (16010 kPa), la vlvula de retencin acta y el aire es evacuado a travs de la
abertura 3.
Esquema elctrico
Esquema elctrico; Paquete de electrovlvulas bogie (6045)-unidad de mando (9073)
Paquete de electrovlvulas, bogie
11. Aire de alimentacin desde paquete de electrovlvulas del eje propulsor 21
12. Aire de alimentacin desde paquete de electrovlvulas del eje propulsor 22
13. Aire de alimentacin desde el elevador bogie
14. Aire al sensor de presin del eje propulsor (7064)
21. Aire a y desde el fuelle de resorte de aire izquierdo, eje loco/eje direccional
22. Aire a y desde el fuelle de resorte de aire derecho, eje loco/eje direccional
23. Aire a y desde fuelle elevador eje loco/eje direccional
Paquete de electrovlvulas, bogie

Generalidades
El nivel del vehculo es regulado manualmente con la caja de maniobra. Durante la conduccin la caja de
maniobra se sita en la cabina. La caja de maniobra est provista con un cable elctrico de 3 metros, para que
el conductor pueda situarse al lado del vehculo durante la regulacin. Existen dos variantes de cajas de
maniobra, una para suspensin neumtica total del vehculo (9009) y una para suspensin neumtica trasera
del vehculo (9010).
Caja de maniobra (9009)
Esquema elctrico; Caja de maniobra (9009)-Unidad de mando (9073)
Funcin
La caja de maniobra tiene tres interruptores para el vehculo suspensin neumtica total y dos para suspensin
neumtica trasera. Cada interruptor lleva tres posiciones y su funcin se describe en la tabla abajo. Un vehculo
con suspensin neumtica trasera solamente lleva interruptor Botn de control y Botn de regulacin.
1. Botn de control
2. Botn de eje
3. Botn de
regulacin
Eje delantero,
Regulacin
memoria 1
manual
M1
Arriba
MAN1
Eje delantero y
Posicin 2
(posicin
media)
Posicin de
trasero,
conduccin
(PARA),
memoria 2
AUT
M2
Parada
Regulacin de
Posicin 3
(posicin
la posicin de
conduccin
inferior)
MAN2
Eje trasero,
memoria 3
Abajo
M3
Botn de control
El botn de control est durante la conduccin normal en posicin 2.
El sistema de regulacin est activo, con la llave de arranque en posicin de parada y el botn de
control en posicin 1, ver Modo Stand by (alerta).
El sistema de regulacin inactivo, con la llave de arranque en posicin de parada y el botn de control
en posicin 2 o posicin 3.
Regulacin de nivel manual
Situar el botn de control en posicin 1. (La pantalla del panel de instrumentos en la cabina muestra un
icono para la regulacin manual de la suspensin neumtica y la lmpara de informacin amarilla se
enciende.)
Elegir eje/ejes con el botn de eje y ajustar el nivel del vehculo con el botn de regulacin. (El botn de
regulacin es primero recuperante, pero si se presiona contra su posicin mxima, queda en una
posicin de bloqueo muy definida, donde queda bloqueado en esta posicin. En la posicin de bloqueo,
la regulacin de nivel contina hasta que se interrumpe manualmente, o hasta que se alcanza la
posicin extrema programada en el vehculo).
La posicin de conduccin se alcanza con el botn de control en posicin 2.
La regulacin de nivel manual puede solamente ser utilizada a velocidades inferiores a 10 km/h. Si se
sobrepasa esta velocidad, sonar una seal acstica de advertencia.
Memorizar/Reponer nivel de bastidor

El nivel de bastidor puede ser memorizado en tres diferentes posiciones para los vehculos con suspensin
neumtica total y en una posicin para los vehculos con suspensin neumtica trasera.
El vehculo debe estar parado durante la memorizacin del nivel de bastidor.
Hacer lo siguiente para memorizar nivel de bastidor:
Ajustar el vehculo hasta el nivel deseado.
Elegir las memorias M1, M2 o M3 con el botn de eje.
Mantener el botn de memoria presionado como mnimo 5 segundos.
Situar el botn de control en posicin 2.
Hacer lo siguiente para reponer un nivel de bastidor memorizado:
Elegir la memoria deseada (M1M3) con el botn de eje.
Mantener el botn de memoria presionado durante 14 segundos.
Memorizar el nuevo nivel para la posicin de conduccin

Hacer lo siguiente para modificar el nivel de posicin de conduccin:
Situar el botn de control en posicin 3. (Cuando ha sido elegida esta posicin, se enciende un icono de
suspensin neumtica en la pantalla de la cabina).
Ajustar el vehculo hasta el nivel de posicin de conduccin deseado con el botn de eje y botn de
regulacin.
Mantener el botn de memoria presionado como mnimo 5 segundos. (Se puede almacenar un nuevo el
nivel de posicin de conduccin ajustado por el conductor).
Para mantener las propiedades de conduccin intactas, modificar el nivel de posicin de conduccin dentro de
los valores prescritos para la variante de vehculo, ver Regulacin mxima con propiedades de conduccin
intactas.
Reponer el nivel de posicin de conduccin nominal

El nivel nominal se ajusta en los vehculos de produccin y se repone de la siguiente forma.
Mantener el botn de memoria presionado de 1 a 4 segundos.
Modo Stand by (alerta)

El modo Stand by (alerta) implica que el vehculo mantiene el nivel elegido con una regulacin activa durante
105 minutos (o hasta que el aire almacenado se ha consumido). Estemodo se activa colocando el botn de
control en posicin 1 al mismo tiempo que la llave de contacto est en la posicin de conduccin. La llave de
contacto habr que girarla tambin a la posicin de parada.
En este modo tambin se puede realizar la regulacin de nivel manual.
Posicin bloqueada
En caso de fallos graves en el sistema, la alimentacin de corriente a las electrovlvulas quedar cerrada y el
maniobrado normal del sistema quedar bloqueado. Con la caja de maniobra se pueden realizar las siguientes
maniobras cuando el sistema est bloqueado. Regulacin del eje delantero, lados izquierdo o derecho,
solamente puede hacerse en los vehculos con dos electrovlvulas y dos sensor de nivel delante. Los vehculos
estn normalmente equipados con una electrovlvula y un sensor de nivel delante y entonces regulan los lados
izquierdo y derecho al mismo tiempo.
Maniobrado Arriba/abajo
1. Botn de control
2. Botn de eje
Posicin 1
Eje delantero
Posicin 2
Eje trasero
Posicin 2
Posicin 3
Eje delantero y trasero
Posicin 2
Posicin 2
Eje delantero, lado izquierdo
Posicin 3
Posicin 1
Eje delantero, lado derecho
Posicin 1
Posicin 1
Eje trasero, lado izquierdo
Posicin 3
Posicin 3
Eje trasero, lado derecho
Posicin 1
Posicin 3
Lmpara de informacin
La lmpara de informacin para suspensin neumtica, ver pantalla Ubicacin de componentes en la cabina, se
enciende al mismo tiempo que los iconos para la suspensin neumtica aparecen en la pantalla cuando
El botn de control est en la posicin 1 (adems un zumbador suena si el vehculo se conduce a ms

de 10 km/h en esta posicin)
El vehculo no est en posicin de conduccin
El botn de control est en la posicin 3
Icono de pantalla para regulacin manual
Icono de pantalla para vehculo en posicin no conducible
Manmetros (pos 7a)

Un manmetro para mximo 14 bar (1400 kPa) est ubicado en el panel de instrumentos en la cabina, ver
Ubicacin de componentes en la cabina. El manmetro muestra la presin en el depsito primario. Cuando la
presin de aire es menor de 9,7 bar (970 kPa) se enciende el diodo del manmetro.
Rel de electrovlvula (3019a) y rel de alimentacin (3019b)

Un rel de electrovlvula y un rel de alimentacin estn ubicados en la centralita elctrica en la cabina, ver
Ubicacin de componentes en la cabina. Las electrovlvulas son alimentadas a travs de un rels de
electrovlvula, que est conectado a la unidad de mando ECS, patillas 10 y 15. El rel de alimentacin conecta
la unidad de mando cuando llave de contacto est en la posicin de conduccin y est conectado a la unidad de
mando, patillas 1 y 12.
Interruptor bogie (133)

El interruptor para el elevador bogie/presin sobre bogie, est ubicado en el panel de instrumentos en la cabina,
ver Ubicacin de componentes en la cabina. El eje loco designa en este texto bien sea al eje loco, eje
direccional o al ltimo eje propulsor (para vehculos con dos ejes propulsores detrs). Para los vehculos que no
llevan funcin de elevacin bogie, el interruptor proporciona en su lugar una funcin de presin mxima sobre
bogie con elevacin de desplazamiento. El interruptor puede situarse en tres posiciones y sus funciones
dependern de la limitacin de la presin sobre el eje propulsor del vehculo. El interruptor se enciende cuando
se sita en posiciones 1 y 3. El interruptor del bloqueador de diferencial debe activarse para la funcin de
presin sobre bogie en los vehculos con dos ejes propulsores.
Esquema elctrico
El interruptor bogie est conectado a la unidad de mando ECS, patilla 20 y 35.
RALIM111315
RALIM-EU
Posicin 1
Elevador bogie opcin presin sobre bogie,
Elevador bogie opcin presin sobre bogie,
(posicin
con elevacin de desplazamiento, una vez
con elevacin de desplazamiento, una vez
superior)
alcanzada la presin sobre eje propulsor
alcanzada la presin sobre eje propulsor
mxima (11,5; 13 opcin 15 toneladas segn
mxima (10, 5 opcin 11,5 segn la
la variante)
variante)
Posicin 2
Posicin de conduccin normal, eje loco
Posicin de conduccin normal, eje loco
(posicin
descendido
descendido
media)
Posicin 3
Presin sobre bogie sin elevacin de
Presin 1
(posicin
desplazamiento
Presin sobre bogie hasta presin mxima
inferior)
sobre eje propulsor 10,5 opcin 11,5

toneladas
Presin 2
Presin sobre bogie hasta presin mxima
sobre eje propulsor 13,65 opcin 15
toneladas
Presin 3
Cierra la funcin de presin sobre bogie
Para una descripcin ms detallada de las funciones de presin sobre elevador bogie y presin bogie as como
descripciones de flujo, ver Eje del bogie.
Generalidades del sistema de regulacin

El compresor alimenta tanto al sistema de frenos como de suspensin neumtica con aire que es secado y
depurado, en un secador de aire monotorre o bitorre, antes de alcanzar el depsito primario. Para ms detalles
sobre la descripcin del compresor de aire y secador de aire, ver el manual de servicio, camiones, grupo 56,
compresores y manual de servicio, camiones, grupo 56, secador de aire y dispositivos anticongelantes.
Fuelle de resorte de aire (pos 56, 57, 68)

Los vehculo con suspensin neumtica pueden absorber irregularidades del pavimento con fuelles llenos de
aire igual que rodillos sobre un cuerpo de rodillos. Al aumentar la carga, los fuelles ruedan por encima del
cuerpo de rodillos, con lo cual el aire es comprimido en los fuelles y la resistencia al resorte aumenta. Ver
Cuadro general, suspensin neumtica total FH12, RADT-A6 para la ubicacin de los fuelles del resorte de aire.
Los fuelles de resorte de aire (5) estn fabricados con una mezcla de goma natural y goma sinttica. Soportan
grandes variaciones de temperatura y son muy resistentes al oxgeno del aire y a los efectos de
descomposicin que tiene el ozono. Los fuelles de resorte de aire constan de una capa de goma interior y una
exterior. La capa interior est compuesta de dos alfombrillas de goma dispuestas en cruz con hilos de niln
fundidos. El ngulo entre los hilos de niln desde las alfombrillas es determinante para la caracterstica del
fuelle, es decir, para su relacin de fuerza de compresin y constante de resorte.
Existen dos tipos de fuelles de resorte de aire, uno denominado fuelle completo y uno que se arma.
El fuelle completo est fijo en la placa del fuelle (3) y no puede ser desarmado. La seccin inferior est
insertada con un cuerpo de rodillos perforados (6) y fijo mediante clips de chapa. El cuerpo rodante es fijado por
el codo gua (7) en la gua central en la viga. Las concavidades del cuerpo rodante son aprovechadas para
mantener un gran volumen de aire en el fuelle, lo cual implica un mayor confort de flexin.
El otro tipo de fuelle de resorte de aire lleva una seccin superior que ha sido insertada con una placa
vulcanizada fija con un tornillo de fijacin (2) en una placa de fuelle (3) en el bastidor. La seccin inferior del
fuelle del resorte de aire se encuentra embutida en un cuerpo rodante perforado.
Dentro del fuelle del resorte de aire existe un amortiguador de goma progresiva (4) situado en el lado inferior de
la placa del fuelle superior. Este absorbe la carga en las ocasiones en que el fuelle es comprimido hasta el
fondo. Esto puede ocurrir al tomar una curva a alta velocidad, al pasar por encima de una irregularidad muy
marcada, cuando una funcin de fuelle mermada o bien si la presin de suspensin neumtica desciende
sbitamente. El vehculo puede desplazarse como mximo 10 km/h cuando reposa sobre los amortiguadores de
goma progresiva.
Fuelle completo
1. Aire de alimentacin desde paquete de electrovlvulas
2. Tornillo de fijacin
3. Placa de fuelle
4. Amortiguador de goma progresivo
5. Fuelle de resorte de aire
6. Cuerpo rodante
7. Mun gua
Fuelle de montaje
3. Placa de fuelle
5. Fuelle de resorte de aire
6. Cuerpo rodante
7. Mun gua
Fuelle elevador, eje loco (pos 58)

El fuelle elevador para el eje loco tiene como misin levantar el eje loco durante la elevacin del bogie. El fuelle
elevador lleva un fuelle de elevacin (5), cuya parte superior est montada en el eje loco con consolas. El
cuerpo rodante del fuelle elevador est fija en una cuna suspendida. El fuelle elevador es alimentado con aire
desde el depsito de aire comprimido (pos 50) y est ubicado en el centro del bastidor detrs del eje loco, ver
Cuadro general, suspensin neumtica total FH12, RADT-A6.
Durante la evacuacin, debe existir una presin reducida 0,250,65 bar (2565 kPa) en los fuelles de aire, para
que no se plieguen y por tanto puedan daarse cuando el eje loco est descendido.
Fuelle elevador, eje loco

3. Placa de fuelle
5. Fuelle de aire
6. Cuerpo rodante
7. Mun gua
8. Fuelle elevador, eje direccional (pos 58)

9. Los fuelles de elevacin para el eje direccional tienen como misin elevar al eje durante el
levantamiento del bogie. Estn ubicados delante del eje direccional y se alimentan desde el depsito de
aire comprimido (pos 50).
10. Durante la evacuacin, debe existir una presin reducida 1,21,6 bar (120160 kPa) en los fuelles de
aire, para que no se plieguen y por tanto puedan daarse cuando el eje loco est descendido.
11.
12. Fuelle elevador, eje direccional
13.
Regulador de presin (pos 4)
14. El regulador de presin detecta la presin de aire en el depsito primario y controla el acoplamiento y
desacoplamiento. Para su ubicacin se Cuadro general, suspensin neumtica total FH12, RADT-A6 y
para la presin de acoplado y desacoplado se Componentes electroneumticos.
15.
16.
17. Los depsitos de aire comprimido para sistemas de suspensin neumtica estn fabricados de acero y
existe en tres dimensiones; 25 dm, 30 dm y 50 dm. El depsito que tiene capacidad de 30 dm existe
tambin como opcin de peso ligero, fabricado en compuesto de plstico.
18. La presin de trabajo mxima para todos los tipos de depsito de aire comprimido es 15 bar (1500 kPa).
19. Los depsitos de aire comprimido estn sujetos en el vehculo mediante cintas tensoras sobre aros de
goma y su ubicacin vara dependiendo del tipo de vehculo, ver Ubicacin del depsito de aire
comprimido.
20. En los depsitos de aire comprimido hay una racor de drenaje y un racor de prueba.
21.
22. Depsito primario, 25 dm
23.
24. Depsito de aire comprimido, 30 dm
25.
27.
28.
4x2, TRACTOR, CHH-STD, CHH-900
29.
30. 1. Depsito primario
31.
4x2, TRACTOR, CHH-810
32.
34.
4x2, RIGID, CHH-STD
35.
2A. FSS-AIR, depsito de aire comprimido 50 dm
2B. FSS-LEAF, depsito de aire comprimido 30 dm
37.
4x2, RIGID, CHH-850
38.
2. Depsito de aire comprimido 30 dm
40.
6x2, RADT-A6
41.
43.
6x2, RADT-A6S
44.
46.
6x2, RAPD-A6, BBOX-L
47.
49.
6x2, RAPD-A6, BBOX-R
50.
52.
6x2, RADT-A8
53.
55.
6x4, RADD-A8
56.
2A. RIGID, depsito de aire comprimido 30 dm
2B. TRACTOR, depsito de aire comprimido 30 dm
58.
8x2, RADT-A6
59.
61.
8x4, RADD-A8
62.
64.
65. Los depsitos de aire comprimido para sistemas de suspensin neumtica estn fabricados de acero y
existe en tres dimensiones; 25 dm, 30 dm y 50 dm. El depsito que tiene capacidad de 30 dm existe
tambin como opcin de peso ligero, fabricado en compuesto de plstico.
66. La presin de trabajo mxima para todos los tipos de depsito de aire comprimido es 15 bar (1500 kPa).
67. Los depsitos de aire comprimido estn sujetos en el vehculo mediante cintas tensoras sobre aros de
goma y su ubicacin vara dependiendo del tipo de vehculo, ver Ubicacin del depsito de aire
comprimido.
68. En los depsitos de aire comprimido hay una racor de drenaje y un racor de prueba.
69.
70. Depsito primario, 25 dm
71.
73.
75.
76.
4x2, TRACTOR, CHH-STD, CHH-900
77.
79.
4x2, TRACTOR, CHH-810
80.
82.
4x2, RIGID, CHH-STD
83.
2A. FSS-AIR, depsito de aire comprimido 50 dm
2B. FSS-LEAF, depsito de aire comprimido 30 dm
85.
4x2, RIGID, CHH-850
86.
88.
6x2, RADT-A6
89.
91.
6x2, RADT-A6S
92.
94.
6x2, RAPD-A6, BBOX-L
95.
97.
6x2, RAPD-A6, BBOX-R
98.
100.
6x2, RADT-A8
101.
102.
1. Depsito primario
103.
6x4, RADD-A8
104.
105.
1. Depsito primario
2A. RIGID, depsito de aire comprimido 30 dm

2B. TRACTOR, depsito de aire comprimido 30 dm
106.
8x2, RADT-A6
107.
108.
1. Depsito primario
109.
8x4, RADD-A8
110.
111.
1. Depsito primario
Consola para vlvula de derrame, racores de distribucin, vlvula de

seguridad y racores de prueba, RADT-A6
Para ubicacin en el vehculo de la consola se Cuadro general, suspensin neumtica total FH12, RADT-A6.
A. Vlvula de derrame sin recirculacin (pos 52a)
B. Vlvula de derrame con recirculacin (pos 52b)
C. Racores de distribucin
D. Vlvula de seguridad (pos 1a, 21, 21a)
E. Racores de prueba (pos 23)
1. Desde el depsito primario (pos 14)

2. Al paquete de electrovlvulas del eje propulsor (6035C, abertura 1)
3. Desde el paquete de electrovlvulas del eje propulsor (6035C, abertura 21)
4. Desde paquete de electrovlvulas del eje propulsor (6035C, abertura 22)
5. A los fuelles de resorte de aire izquierdos del eje propulsor (pos 56)
6. A los fuelles de resorte de aire del eje propulsor derecho (pos 56)
7. Para LOADSV
8. Para depsito de aire comprimido (pos 50)
9. Racor de distribucin
10. Dos racores de distribucin estn ubicados en una consola en un travesao en el bastidor. Regulan el
flujo de aire para que la presin que alcanza los fuelles de resorte de aire del eje propulsor sea la
misma. Existe un racor de distribucin para cada uno de los lados del vehculo. Para su ubicacin ver
Consola para vlvula de derrame, racores de distribucin, vlvula de seguridad y racores de prueba,
RADT-A6.
11.
Vlvula de derrame (pos 52a y 52b)
12. Las vlvulas de derrame estn ubicadas en una consola en un travesao en el bastidor y regulan el
camino del aire en el sistema de aire comprimido bloqueando el flujo hasta conseguir una presin de
sistema necesaria. Para su ubicacin, ver Consola para vlvula de derrame, racores de distribucin,
vlvula de seguridad y racores de prueba, RADT-A6.
13. La vlvula de derrame sin recirculacin (pos 52a) se encarga de que el aire de alimentacin desde el
depsito primario sea controlado hasta el sistema de frenos antes del sistema de suspensin. La
vlvula abre el flujo de aire del sistema de suspensin neumtica a 6,77,0 bar (670700 kPa).
14. La vlvula de derrame con recirculacin (pos 52b) se encarga de que los fuelles de resorte de aire se
llenen antes de los depsitos de aire comprimido, para que el nivel de posicin de conduccin del
vehculo sea alcanzado lo ms rpidamente posible. La vlvula abre el flujo de aire para los depsitos
de aire comprimido a 10,010,4 bar (10001040 kPa).
15. Cuando la presin en la admisin (1) alcanza la presin de derrame, la vlvula (13) contra el resorte (9).
El aire puede pasar de la vlvula y salir por la salida (2). Una vlvula de retencin (14) est situada en
el lado de la vlvula para un canal que est conectado a la atmsfera.
16. La presin de derrame puede ser modificada con el tornillo de ajuste (4) despus de haber desmontado
la tapa (3).
17. La vlvula (pos 52b) tiene recirculacin para todo el mbito de presin, lo que significa que el aire
puede pasar desde la salida (2) a travs de la vlvula de retencin (17) hasta la entrada (1) si la presin
es ms baja en esta conexin.
18.
19. Vlvula de derrame sin recirculacin (pos 52a)
20.
21. Vlvula de derrame con recirculacin (pos 52b)
22.
Vlvula de seguridad (pos 1a, 21, 21a)
23. Las vlvulas de seguridad protegen el sistema de aire comprimido contra sobrepresin. Las vlvulas de
seguridad en el sistema de suspensin neumtica, sistema de frenos y sistema de suministro de aire,
tienen diferentes presiones de abertura, debido a que el sistema tiene diferentes presiones de trabajo.
Ver Vlvula de seguridad (pos 21a) para las presiones de abertura actuales de la vlvula de seguridad
respectiva. Para su ubicacin, ver Consola para vlvula de derrame, racores de distribucin, vlvula de
seguridad y racores de prueba, RADT-A6.
24.
25.
26. Los racores de prueba se utilizan para controlar la presin actual en diferentes lugares del sistema de
suspensin neumtica. Estn ubicados en el racor de distribucin, depsito de aire comprimido y en el
fuelle de resorte de aire delantero, lado derecho, para vehculos con suspensin neumtica delantera.
Para su ubicacin, ver Consola para vlvula de derrame, racores de distribucin, vlvula de seguridad y
racores de prueba, RADT-A6.
27.
28.
Vlvula de drenaje (pos 26)
29. Todos los depsito de aire comprimido est provistos con vlvulas de drenaje manuales, que permiten
el vaciado del agua condensada. Para su ubicacin vehculo, ver Cuadro general, suspensin
neumtica total FH12, RADT-A6.
30.
31.
Silenciador (pos 60)
32. Los silenciadores estn ubicados en el paquete de electrovlvulas del eje propulsor y del bogie, ver
Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035LF) y eje propulsor (6035C) y Paquete de
electrovlvulas, bogie (6045). La misin del silenciador es reducir el sonido de evacuacin. Tambin
impide que las impurezas entren y taponen la aireacin. El paquete de electrovlvulas del eje delantero
controla el aire de evacuacin para el al paquete de electrovlvulas del eje propulsor y por eso no lleva
silenciador.
33.
34.
Vlvula de control de presin, RAPD-A6, LOAD-TR
35. La vlvula de control de presin es gobernada por la presin en el conducto de aire desde los fuelles de
resorte del eje traseros.
36. En la posicin de reposo la vlvula deja pasar una presin de 0,5 bar (50 kPa) a los fuelles de resorte
de aire para el eje direccional. Esto equivale a una presin sobre eje propulsor de aprox. 1.000 kg.
37. Cuando la presin en el eje trasero aumenta, aumenta la presin en el conducto de aire para la vlvula
de control de presin. Cuando la presin alcanza 3,9 bar (390 kPa) la vlvula abre y deja pasar
gradualmente ms aire hasta los fuelles del eje direccional. Esto equivale a una presin sobre eje
propulsor de aprox. 7000 kg. Cuando la presin para la vlvula se acerca a 5,5 bar (550 kPa) la vlvula
abre totalmente para que el eje direccional y los fuelles del eje traseros reciban la misma presin de
aire. Esto equivale a una presin sobre eje propulsor de aprox. 10000 kg.
38. La vlvula no se utiliza en todos los mercados.
39.
40.
Figuras de funcionamiento esquemtico, generalidades
41. Las siguientes descripciones del funcionamiento para el sistema de regulacin rigen para vehculo con
suspensin neumtica total RADT-A6, ver tambin Cuadro general, suspensin neumtica total FH12,
RADT-A6 y no pretenden dar una descripcin completa de todos los tipos de vehculo existente. Las
figuras esquemticas no han sido estructuradas de forma completa en algunos casos, ya que
solamente muestran una parte del sistema de regulacin que es el ms importante para cada
regulacin. Los conductos de aire estn simbolizados por lneas de trazo grueso y los cables elctricos
por lneas de trazo fino. En la posicin de activado los conductos de aire estn marcados con azul y los
cables elctricos con rojo.
42.
Proceso de alimentacin de aire
43. El compresor entrega aire al sistema de frenos y al sistema de suspensin neumtica. El aire es
alimentado desde el compresor hasta el depsito primario (pos 14) a travs del secador de aire y
regulador de presin, ver flecha de flujo 1 en las figuras esquemticas. El manmetro, ubicado en la
cabina, muestra la presin de aire en el depsito primario (pos 14). Desde el depsito primario el aire
pasa por el racor de distribucin, vlvula de derrame y paquete de electrovlvulas (6035C, 6035LF,
6045) en su camino hacia los fuelles de resorte de aire (pos 56, 57, 68). El drenaje de los fuelles de
resorte de aire se hace a travs del paquete de electrovlvulas (6035C, 6045).
44. El suministro de aire al sistema de frenos tiene preferencia en relacin al sistema de suspensin
neumtica. Por este motivo solamente es el sistema de frenos que se alimenta con aire, hasta alcanzar
6,77,0 bar (670700 kPa). Cuando abre la vlvula de derrame sin recirculacin (pos 52A) y los fuelles
de resorte de aire se llenan con aire. A 9,710,0 bar (9701000 kPa) abre la vlvula de derrame con
recirculacin (pos 52B) el flujo de aire para el depsito de aire comprimido (pos 50). A partir de aqu el
vehculo alcanza el nivel de posicin de conduccin antes de que el depsito de aire comprimido
comience a llenarse.
45. La regulacin de nivel automtica y manual del vehculo se hace a travs de los sensores de nivel
(7072LF, 7072LR, 7072RR) que informa a la unidad de mando ECS (9073) del nivel actual del vehculo.
La unidad de mando compara este nivel con los valores programados de niveles deseados y en caso
necesario, activa las electrovlvulas para llenar o vaciar los fuelles de resorte de aire. En una regulacin
de nivel manual se utiliza la caja de maniobra (9009). El sensor de presin sobre eje propulsor (7064)
informa a la unidad de mando sobre la presin sobre el eje propulsor. Las electrovlvulas son
alimentadas a travs de el rel de electrovlvula (3019A) y la unidad de mando es acoplada a travs de
el rel de alimentacin (3019B) cuando la llave de contacto est en la posicin de conduccin.
46. El fuelle elevador para la variante del vehculo RAPD-A6 es alimentado con aprox. 12 bar (1200 kPa) a
travs del paquete de electrovlvulas para el eje propulsor (6035C), abertura 1. Los dems vehculos
con funcin de elevacin de bogie, alimentan el fuelle elevador (pos 58) con aprox. 7 bar (700 kPa)
desde un depsito de aire comprimido separado (pos 50), mediante una vlvula protectora de cuatro
circuitos y un racor de distribucin paranel paquete de electrovlvulas, bogie (6045) abertura 13, ver
flecha de flujo 2 en las figuras esquemticas.
47.
Eje delantero
Elevacin eje delantero

La caja de maniobra
Botn de control: Posicin 1 (Posicin superior)
Botn de eje: Posicin 1 (Posicin superior)
Botn de regulacin: Posicin 1 (Posicin superior)
Los sensores de nivel envan continuamente informacin a la unidad de mando.
Paquete de electrovlvulas
Electrovlvula
Sistema
Sistema neumtico
elctrico
Deja pasar el aire de alimentacin a travs de

Central (1-4)
Activo
1, hasta 23 y contina hasta la electrovlvula

delantera 1/3
del eje propulsor (6035C)
Izquierda (24)
Derecha (3-4)
Electrovlvula delantera
(6035LF)
Inactiva
Inactiva
Deja pasar el aire a travs de 1/3, hasta 21 y
(1-4)
Activa
22 y contina hasta los fuelles de resorte de

aire
Parada despus de la elevacin eje delantero

Caja de maniobra
Botn de regulacin: Posicin 2/Posicin 1 (Posicin media-parada/Posicin superior-parada

automtica cuando el vehculo alcanza la posicin alta)
Electrovlvula
Central (1-4)
Sistema
elctrico
Inactivo
Sistema neumtico
1 cerrado, el aire de alimentacin no puede
pasar
Izquierda (24)
Derecha (3-4)
(6035LF)
Inactiva
Inactiva
21 y 22 cerrados, el aire desde los fuelles de
(1-4)
Inactiva
resorte de aire del eje delantero no puede

ser evacuado
Descenso del eje delantero

Caja de maniobra
Botn de regulacin: Posicin 3 (Posicin inferior)
(6035LF)
Electrovlvula
Sistema
elctrico
Sistema neumtico
El aire desde fuelles de resorte de aire pasan
(1-4)
Activo
21 y 22 a travs de 1/3 hasta la electrovlvula

del eje propulsor 23
Central (1-4)
Izquierda (2-
4)
Derecha (3-4)
Inactiva
Evacua el aire desde 23 a travs de 3
Inactiva
Inactiva
Parada despus del descenso del eje delantero

Caja de maniobra
Botn de regulacin: Posicin 2/Posicin 3 (Posicin media-parada/Posicin inferior-parada automtica

cuando el vehculo alcanza la posicin ms baja)
Electrovlvula
Sistema
elctrico
Sistema neumtico
21 y 22 cerrado, el aire desde los fuelles de
(1-4)
(6035LF)
Inactiva
resorte de aire del eje delantero no puede

ser evacuado
Central (1-4)
Izquierda (2-
4)
Derecha (3-4)
Inactiva

pasar
Inactiva
Inactiva
Eje trasero (eje propulsor y eje loco)

Ascenso eje trasero
Caja de maniobra
Botn de eje: Posicin 3 (Posicin inferior)

Paquete de
electrovlvulas
(6035LF)
Paquete de
electrovlvulas del eje
Electrovlvula
Sistema
elctrico
(1-4)
Inactiva
Central (1-4)
Activo
Sistema neumtico
Deja pasar el aire de alimentacin a travs

de 1
propulsor (6035C)
Deja pasar el aire a travs de 21 hasta los

Izquierda (2-4)
fuelles de resorte de aire izquierdos del eje
Activo
propulsor y la electrovlvula 11 del eje del

bogie
Deja pasar el aire a travs de 22 Hasta los
Derecha (3-4)
fuelles de resorte de aire del eje propulsor
Activa
derecho y hasta la electrovlvula 12 del eje

del bogie
Fuelle elevador (14)

Drenaje del eje
Paquete de
loco (2-4)
Inactivo
Inactivo

del bogie(6045)
Deja pasar aire hasta 11 a travs de 21

hasta el fuelle de resorte de aire izquierdo
Bloqueo del eje

propulsor-loco (3-
del eje del bogie
Inactivo
4)
Deja pasar aire hasta 12 a travs de 22

hasta el fuelle de resorte de aire derecho del
eje del bogie
Parada despus del ascenso eje trasero

Caja de maniobra


Paquete de
electrovlvulas
(6035LF)
Paquete de
Electrovlvula
Sistema
elctrico
Sistema neumtico
(1-4)
Inactiva
Central (1-4)
Inactiva
1 cerrado, el aire de alimentacin no
puede pasar
propulsor (6035C)
21 cerrado, el aire desde los fuelles de

Izquierda (2-4)
Inactiva
resorte de aire del eje propulsor y eje

loco no puede ser evacuado
Derecha (3-4)
Inactiva

Fuelle elevador (1-4)

Paquete de
Drenaje del eje loco
electrovlvulas del eje del
(2-4)
bogie(6045)
Bloqueo del eje

propulsor-loco (3-4)
Inactiva
Inactiva
Inactiva
Descenso de eje trasero

Caja de maniobra
(6035LF)
Electrovlvula
Sistema
elctrico
(1-4)
Inactiva
Central (1-4)
Inactiva
Sistema neumtico

puede pasar
El aire de los fuelles de resorte
Izquierda (2-4)
Activo
izquierdo del eje propulsor pasa por 21

y es evacuado a travs de 3
Derecha (3-4)
Inactiva
El aire de los fuelles de resorte derecho
del eje propulsor pasa por 22 y es

evacuado a travs de 3
del eje del bogie(6045)

(2-4)
Bloqueo del eje
Inactiva
El aire desde los fuelles de resorte de
Activo
aire del eje loco pasa por 21, 22 y es

evacuado a travs de 3
Inactiva
Parada despus del descenso eje trasero

La caja de maniobra
Botn de regulacin: Posicin 2/Posicin 3(Posicin media-parada/Posicin inferior-parada automtica

(6035LF)
Electrovlvula
Sistema
elctrico
(1-4)
Inactiva
Central (1-4)
Inactiva
Sistema neumtico

puede pasar
Izquierda (2-4)
Inactiva
aire del eje propulsor y eje loco no

puede ser evacuado
Derecha (3-4)
Inactiva
aire del eje propulsor y eje loco no

puede ser evacuado
Inactiva
del eje del bogie(6045)

(2-4)
El aire de los fuelles de resorte de aire

Inactiva
del eje loco no se puede evacuar a

travs de 3
Bloqueo del eje

Inactiva
Eje delantero y eje trasero

Elevacin del eje delantero y eje trasero
Caja de maniobra
Botn de eje: Posicin 2 (Posicin media)

Paquete de
electrovlvulas
Electrovlvula
Sistema
elctrico
Sistema neumtico
Central (1-4)
Activo
de 1, hasta 23 y contina hasta la

electrovlvula delantera 1/3.
Deja pasar aire a la vlvula (2-4) y (3-4).
Paquete de
Izquierda (2-4)
Activo
propulsor (6035C)
fuelles de resorte de aire izquierdos del eje

propulsor y la electrovlvula 11 del eje del
bogie
Derecha (3-4)
Activo

derecho y la electrovlvula 12 del eje del
bogie
(6035LF)
Deja pasar el aire a travs de 1/3, hasta 21,

(1-4)
Activo
22 y contina hasta los fuelles de resorte de

aire

Drenaje del eje
Paquete de
loco (2-4)
Inactiva
Inactiva
Deja pasar aire desde 11 a travs de 21
del bogie(6045)
hasta el fuelle de resorte de aire izquierdo

Bloqueo del eje
del eje del bogie
Inactiva
Deja pasar aire desde 12 a travs de 22

hasta el fuelle de resorte de aire derecho del
bogie
El ascenso del eje delantero y trasero se realiza pulsando aire entre los fuelles de resorte de aire delantero y
trasero.
Parada despus de la elevacin eje delantero y eje trasero

Caja de maniobra


Paquete de
electrovlvulas
(6035LF)
Electrovlvula
Sistema
elctrico
Sistema neumtico
21 y 22 cerrado, el aire desde los fuelles
(1-4)
Inactiva
de resorte de aire del eje delantero no

puede ser evacuado
Central (1-4)
Inactiva
Paquete de
puede pasar
propulsor (6035C)
Izquierda (2-4)
Inactiva


Derecha (3-4)
Inactiva


Paquete de
(2-4)
bogie(6045)
Bloqueo del eje

Inactiva
Inactiva
Inactiva
Descenso eje delantero y eje trasero

Caja de maniobra

Paquete de
electrovlvulas
(6035LF)
Electrovlvula
elctrico
Sistema neumtico
El aire de los fuelles de resorte de aire del
(1-4)
Activo
eje delantero pasa 21 y 22 a travs de 1/3

hasta la electrovlvula del eje propulsor 23
Central (1-4)
Paquete de
Sistema
Inactiva

pasar
El aire de los fuelles de resorte izquierdo del
Izquierda (2-4)
Activo
eje propulsor pasa por 21 y es evacuado a

travs de 3
propulsor (6035C)
El aire de los fuelles de resorte derecho del

Derecha (3-4)
Activo
eje propulsor pasa por 22 y es evacuado a

travs de 3
Paquete de
Fuelle elevador (1-
4)
Inactiva
del bogie(6045)
Drenaje del eje

loco (2-4)
Bloqueo del eje
El aire desde los fuelles de resorte de aire

Inactiva
del eje loco pasa por 21, 22 y es evacuado

a travs de 3
Inactiva
Parada despus del descenso eje delantero y eje trasero

Caja de maniobra
Botn de regulacin: Posicin 2/Posicin 3 (Posicin media-parada/Posicin inferior-parada automtica


Paquete de
electrovlvulas
(6035LF)
Electrovlvula
elctrico
Sistema neumtico
21 y 22 cerrado, el aire desde los fuelles
(1-4)
Inactiva
de resorte de aire del eje delantero no

puede ser evacuado
Central (1-4)
Paquete de
Sistema
Inactiva

puede pasar
Izquierda (2-4)
Inactiva

propulsor (6035C)

Derecha (3-4)
Inactiva


Paquete de
bogie(6045)

(2-4)
Bloqueo del eje
Inactiva
Inactiva
Inactiva
El aire de los fuelles de resorte de aire

del eje loco no puede ser evacuado
-
Eje del bogie

Elevador bogie generalidades
Elevador bogie es designado como elevador de eje loco, elevador de eje direccional o presin sobre bogie del
ltimo eje propulsor(para vehculos con dos ejes propulsores detrs). Para conseguir una funcin de presin
sobre bogie en los vehculos con dos ejes propulsores, habr que activar el interruptor del bloqueador del
diferencial. En la utilizacin del eje loco en el texto que viene a continuacin, se deber entender que incluye
tambin el eje direccional y ltimo eje propulsor. La limitacin de presin sobre eje del vehculo
(RALIM11/13/15/-EU) determina la funcin de elevacin del bogie. Durante la elevacin del bogie aumenta la
presin en el eje propulsor que recibe una fuerza de traccin mayor. Mediante la elevacin del bogie el
desgaste de los neumticos del eje loco queda reducido.
Funcin
Durante la elevacin del bogie el interruptor del bogie en posicin 1 con lo cual los fuelles de resorte el eje locos
(pos 57) evacuan y si el vehculo lleva fuelle elevador (pos 58) aportan aire al fuelle de elevacin. Ni el elevador
del eje loco ni la elevacin de desplazamiento tendrn lugar si la presin mxima sobre eje propulsor ha sido
alcanzada. Una seal acstica suena desde un zumbador cuando la presin sobre eje propulsor llega a 13
toneladas (RALIM15).
Interruptor del bogie en posicin 1 proporciona siempre la mayor presin posible sobre eje propulsor para la
variante de vehculo RALIM11, RALIM13 y RALIM15. Para los vehculos RALIM-EU rige que el interruptor del
bogie en posicin 1 proporciona la presin sobre eje propulsor ms alta posible para un vehculo descargado o
parcialmente cargado.
El interruptor del bogie est ubicado en el panel de instrumentos en la cabina, ver Ubicacin de componentes
en la cabina y se enciende cuando se sita en posicin 1.
Ocasiones en que no debe usarse el elevador bogie
Cuando la presin segn el sensor de presin del depsito primario, es inferior a 10 bar (1.000kPa).
Durante las maniobras lentas al cambiar la caja, debido a un gran consumo de aire.
Descenso del bogie
Para descender el eje loco, despus de la elevacin del bogie, situar el interruptor del bogie en posicin 2,
posicin intermedia. El fuelle elevador es evacuado (si hay fuelle elevador) y los fuelles de resorte del eje loco
reciben aire. La presin de aire en los fuelles de resorte del eje propulsor y eje loco ser igual. La lmpara del
interruptor y la lmpara de advertencia para elevacin de eje loco estn apagadas cuando el interruptor est en
posicin 2.
Sobrecarga del eje propulsor

Si la presin en el eje propulsor es demasiado alta cuando el eje del bogie est levantado y el vehculo lleva
limitacin de presin sobre eje, el elevador bogie pasa automticamente a la presin sobre bogie.
En caso de sobrecarga del eje propulsor suena en seal y la lmpara de advertencia para elevacin de eje loco
se enciende. El sistema est protegido en caso que el eje loco descienda, por ejemplo, conduccin en un
camino irregular donde pueden aparecer cargas momentneas sobre el eje propulsor.
Presin sobre bogie generalidades

En la utilizacin del eje loco en el texto que viene a continuacin, este abarca tambin el eje direccional y el
ltimo eje propulsor (para vehculos con dos ejes propulsores detrs). Durante la presin sobre bogie, se
Evacuan los fuelles del eje loco de forma que la presin en el eje propulsor aumenta. Ni la elevacin de
desplazamiento o elevacin de eje loco con el fuelle elevado tiene lugar. Las ruedas del eje loco nunca pierden
contacto con el suelo, como en el caso de la elevacin del bogie. La presin sobre el bogie puede, por ejemplo,
utilizarse para salir de un atascamiento en un piso resbaladizos. Existen dos tipos de presin sobre bogie, uno
para las variantes RALIM11/13/15 y otro para RALIM-EU.
Funcin para RALIM11/13/15

El interruptor del bogie se situar en posicin 3.
Los fuelles de resorte del eje loco se evacuarn hasta que queden sin aire o hasta que su presin sobre eje
propulsor mxima permitida sea alcanzada.
El interruptor del bogie se enciende en posicin 3. Una seal suena y la lmpara de informacin se enciende si
la presin sobre le eje propulsor es superior a 13 toneladas (RALIM15).
Funcin para RALIM-EU
Presin 1
Los fuelles de resorte del eje loco se vacan hasta que quedan sin presin, o hasta que la presin sobre
el eje propulsor 10,5 opcin 11,5 toneladas es alcanzada.
Presin 2
Velocidad inferior de 30 km/h

Los fuelles de resorte de aire continan vacindose hasta quedar sin presin, o hasta que la presin
sobre el eje propulsor ha aumentado en un 30% hasta 13,65 opcin 15 toneladas. La lmpara de
informacin parpadear para indica el aumento de la presin en el eje propulsor. Si la velocidad es
superior a 30 km/h la presin sobre eje propulsor descender automticamente a10,5 opcin 11,5
toneladas.
Velocidad superior a 30 km/h

La presin sobre eje propulsor aumentada y memorizada ser alcanzada si la velocidad desciende por
debajo de 30 km/h dentro de 15 segundos. El interruptor del bogie parpadear para indicar que se ha
elegido la presin sobre eje propulsor memorizada. El interruptor del bogie se enciende con un brillo fijo
si la velocidad no ha descendido por debajo de 30 km/h dentro de 15 segundos.
Presin 3
La funcin de presin sobre eje es inactiva. La lmpara de informacin se apaga y la seal se para.
Esto proporciona la mxima presin sobre eje propulsor para un vehculo totalmente cargado a una
velocidad inferior a 30 km/h.
Elevador bogie
El interruptor del bogie est en posicin 1 (posicin superior).
El sensor de nivel enva continuamente informacin a la unidad de mando.
La figura esquemtica rige para la variante del vehculo suspensin neumtica total RADT-A6 (con fuelle
elevador, pos 58) a condicin de que no sea alcanzada la presin mxima permitida sobre eje propulsor.
Paquete de
electrovlvulas
Electrovlvula
Fuelle elevador
(1-4)
Paquete de
electrovlvulas del
eje del bogie (6045)
Drenaje del eje

loco (2-4)
Sistema
elctrico
Sistema neumtico
Deja pasar el aire de alimentacin desde el
Activo
depsito de aire a travs de 13, contina hasta 23

y el fuelle elevador se llena
Activo
El aire desde los fuelles de resorte de aire del eje

loco pasa por 21 y 22 y es evacuado a travs de 3
Bloqueo del eje

propulsor-loco (3-
Activo
11 y 12 Cierran
4)
Paquete de
electrovlvulas del
Central (1-4)
Activo
Deja pasar un breve golpe con aire de

alimentacin desde1, hasta 21 y 22 y contina
eje propulsor
hasta los fuelles de resorte de aire del eje
(6035C)
propulsor para comprensar la presin reducida del

fuelle en los fuelles de resorte de aire del eje loco
Izquierda (2-4)
Activo
Derecha (3-4)
Activo
Deja pasar el aire a travs de 21 los fuelles de

resorte de aire del eje propulsor izquierdo
Deja pasar el aire a travs de 22 A los fuelles de
resorte de aire del eje propulsor derecho
Presin sobre bogie/Descenso bogie

El interruptor del bogie est en posicin 3 (Posicin inferior.
La figura esquemtica rige para la variante del vehculo suspensin neumtica total RADT-A6 (con fuelle
elevador, pos 58) cuando se realiza el drenaje de los fuelles de resorte de aire del eje loco (hasta que stos
estn sin presin o hasta que se ha alcanzado la presin sobre eje propulsor mxima).
Paquete de
electrovlvulas
Electrovlvula
Paquete de
del bogie(6045)

(2-4)
Bloqueo del eje
Sistema
elctrico
Inactiva
Activo
Activo
Sistema neumtico
El fuelle elevador evacua

Los fuelles de resorte de aire del eje loco
Evacuan
11 y 12 cierran
Central (1-4)
Activo
de 1, hasta 21 y 22 y contina hasta los

Paquete de
propulsor (6035C)
Deja pasar el aire a travs de 21 los fuelles

Izquierda (2-4)
Activo
de resorte de aire del eje propulsor

izquierdo
Derecha (3-4)
Activo
Deja pasar el aire a travs de 22 A los

derecho
Componentes elctricos
Unidad de mando ECS (9073)
Sensor de nivel
Ubicacin
Nmero de posicin
Eje delantero.....
7072LF
Eje trasero, lado derecho.....
7072RR
Eje trasero, lado izquierdo.....
7072LR
Nmero de sensores de nivel por vehculo

Todos los vehculos con suspensin neumtica llevan dos sensores de nivel detrs, excepto RAD-A4,
TRACTOR, FSS-LEAF, que tienen uno. Hay un sensor ms de nivel delante, para vehculos que tienen
suspensin neumtica delantera, FSS-AIR.
Caja de maniobra
Variante de vehculo
Nmero de posicin
Suspensin neumtica total de vehculo.....
9009
Suspensin neumtica trasera de vehculo.....
9010
Rel de electrovlvula (3019a)

Rel de alimentacin (3019b)
Interruptor Elevador bogie/Presin sobre bogie (133)
Suspensin neumtica, ubicacin de componentes

Cuadro general, suspensin neumtica total FH12, RADT-A6
Cuadro general, sistema de regulacin, suspensin neumtica total FH12, RADT-A6

1. Unidad de mando ECS (9073)
2. Caja de maniobra (9009)
3. Sensor de nivel (7072)
4. Racor de prueba (pos 23)
5. Fuelle de resorte de aire, eje delantero (pos 68)
6. Regulador de presin (pos 4)
Racor de distribucin para equipo extra (fuelle elevador)
7. Vlvula de seguridad (pos 21a)
8. Depsito primario (pos 14)
10. Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035LF)
11. Paquete de electrovlvulas, eje propulsor (6035C)
12. Paquete de electrovlvulas, bogie (6045)
13. Consola para:Vlvula de derrame (pos 52a y 52b)
Vlvula de seguridad (pos 21)
14. Fuelle de resorte de aire, eje propulsor (pos 56)
15. Depsito de aire comprimido (pos 50)
16. Fuelle de resorte de aire, eje loco (pos 57)
17. Fuelle elevador, eje loco (pos 58)
ECS, Suspensin neumtica con control electrnico

La unidad de mando ECS (1) regula el nivel automticamente cuando la carga es modificada. El nivel del
vehculo puede tambin ser regulado manualmente con la caja de maniobra (2). La regulacin de nivel en el
vehculo, automtica o manual, tiene lugar a travs del sensor de nivel (3) que comunica a la unidad de mando
ECS el nivel actual del vehculo. La seal del sensor de nivel depender de la altura entre el bastidor y el eje.
La unidad de mando compara el nivel actual del vehculo con los valores programados y, si fuera necesario,
activa el paquete de electrovlvulas (10, 11, 12) para llenar o vaciar los fuelles de resorte de aire (5, 14, 16). Ver
Funcin del sistema de regulacin para ms informacin sobre las descripciones de flujo, en donde se utiliza el
nmero de posicin como referencia a la ubicacin de componentes.
Ubicacin de componentes en la cabina

1. Caja de maniobra (9009 para suspensin neumtica total, 9010 para suspensin neumtica trasera)
2. Toma de diagnstico
3. Testigos (Lmpara de informacin)
4. Pantalla
5. Testigos
6. Manmetros (pos 7a)
7. Sensor de presin del eje propulsor, conector, marcado 7064
Sensor de presin del depsito primario, conector marcado 754
8. Interruptor del bloqueador de diferencial
9. Interruptor bogie (133)
10. Rel de electrovlvula (3019a) y rel de alimentacin (3019b)
Suspensin neumtica, ubicacin de componentes

Cuadro general, suspensin neumtica total FH12, RADT-A6
Cuadro general, sistema de regulacin, suspensin neumtica total FH12, RADT-A6

2. Caja de maniobra (9009)
3. Sensor de nivel (7072)

5. Fuelle de resorte de aire, eje delantero (pos 68)
6. Regulador de presin (pos 4)
Racor de distribucin para equipo extra (fuelle elevador)
7. Vlvula de seguridad (pos 21a)
8. Depsito primario (pos 14)
10. Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035LF)
11. Paquete de electrovlvulas, eje propulsor (6035C)
12. Paquete de electrovlvulas, bogie (6045)
13. Consola para:Vlvula de derrame (pos 52a y 52b)
Vlvula de seguridad (pos 21)
14. Fuelle de resorte de aire, eje propulsor (pos 56)
15. Depsito de aire comprimido (pos 50)
16. Fuelle de resorte de aire, eje loco (pos 57)
17. Fuelle elevador, eje loco (pos 58)
ECS, Suspensin neumtica con control electrnico

La unidad de mando ECS (1) regula el nivel automticamente cuando la carga es modificada. El nivel del
vehculo puede tambin ser regulado manualmente con la caja de maniobra (2). La regulacin de nivel en el
vehculo, automtica o manual, tiene lugar a travs del sensor de nivel (3) que comunica a la unidad de mando
ECS el nivel actual del vehculo. La seal del sensor de nivel depender de la altura entre el bastidor y el eje.
La unidad de mando compara el nivel actual del vehculo con los valores programados y, si fuera necesario,
activa el paquete de electrovlvulas (10, 11, 12) para llenar o vaciar los fuelles de resorte de aire (5, 14, 16). Ver
Funcin del sistema de regulacin para ms informacin sobre las descripciones de flujo, en donde se utiliza el
nmero de posicin como referencia a la ubicacin de componentes.

1. Caja de maniobra (9009 para suspensin neumtica total, 9010 para suspensin neumtica trasera)
2. Toma de diagnstico
3. Testigos (Lmpara de informacin)
4. Pantalla
5. Testigos
6. Manmetros (pos 7a)
7. Sensor de presin del eje propulsor, conector, marcado 7064
Sensor de presin del depsito primario, conector marcado 754
8. Interruptor del bloqueador de diferencial
9. Interruptor bogie (133)
10. Rel de electrovlvula (3019a) y rel de alimentacin (3019b)

Generalidades
El nivel del vehculo es regulado manualmente con la caja de maniobra. Durante la conduccin la caja de
maniobra se sita en la cabina. La caja de maniobra est provista con un cable elctrico de 3 metros, para que
el conductor pueda situarse al lado del vehculo durante la regulacin. Existen dos variantes de cajas de
maniobra, una para suspensin neumtica total del vehculo (9009) y una para suspensin neumtica trasera
del vehculo (9010).
Funcin
La caja de maniobra tiene tres interruptores para el vehculo suspensin neumtica total y dos para suspensin
neumtica trasera. Cada interruptor lleva tres posiciones y su funcin se describe en la tabla abajo. Un vehculo
con suspensin neumtica trasera solamente lleva interruptor Botn de control y Botn de regulacin.
1. Botn de control
2. Botn de eje
3. Botn de
regulacin
Eje delantero,
Regulacin
memoria 1
manual
M1
Arriba
MAN1
Eje delantero y
Posicin 2
(posicin
media)
Posicin de
trasero,
conduccin
(PARA),
memoria 2
AUT
M2
Parada
Regulacin de
Posicin 3
(posicin
la posicin de
conduccin
inferior)
MAN2
Eje trasero,
memoria 3
Abajo
M3
Botn de control
El botn de control est durante la conduccin normal en posicin 2.
El sistema de regulacin est activo, con la llave de arranque en posicin de parada y el botn de
control en posicin 1, ver Modo Stand by (alerta).
El sistema de regulacin inactivo, con la llave de arranque en posicin de parada y el botn de control
en posicin 2 o posicin 3.
Regulacin de nivel manual
Situar el botn de control en posicin 1. (La pantalla del panel de instrumentos en la cabina muestra un
icono para la regulacin manual de la suspensin neumtica y la lmpara de informacin amarilla se
enciende.)
Elegir eje/ejes con el botn de eje y ajustar el nivel del vehculo con el botn de regulacin. (El botn de
regulacin es primero recuperante, pero si se presiona contra su posicin mxima, queda en una
posicin de bloqueo muy definida, donde queda bloqueado en esta posicin. En la posicin de bloqueo,
la regulacin de nivel contina hasta que se interrumpe manualmente, o hasta que se alcanza la
posicin extrema programada en el vehculo).
La posicin de conduccin se alcanza con el botn de control en posicin 2.
La regulacin de nivel manual puede solamente ser utilizada a velocidades inferiores a 10 km/h. Si se
sobrepasa esta velocidad, sonar una seal acstica de advertencia.
Memorizar/Reponer nivel de bastidor

El nivel de bastidor puede ser memorizado en tres diferentes posiciones para los vehculos con suspensin
neumtica total y en una posicin para los vehculos con suspensin neumtica trasera.
El vehculo debe estar parado durante la memorizacin del nivel de bastidor.
Hacer lo siguiente para memorizar nivel de bastidor:
Ajustar el vehculo hasta el nivel deseado.
Elegir las memorias M1, M2 o M3 con el botn de eje.
Mantener el botn de memoria presionado como mnimo 5 segundos.
Hacer lo siguiente para reponer un nivel de bastidor memorizado:
Elegir la memoria deseada (M1M3) con el botn de eje.
Mantener el botn de memoria presionado durante 14 segundos.
Memorizar el nuevo nivel para la posicin de conduccin

Hacer lo siguiente para modificar el nivel de posicin de conduccin:
Situar el botn de control en posicin 3. (Cuando ha sido elegida esta posicin, se enciende un icono de
suspensin neumtica en la pantalla de la cabina).
Ajustar el vehculo hasta el nivel de posicin de conduccin deseado con el botn de eje y botn de
regulacin.
Mantener el botn de memoria presionado como mnimo 5 segundos. (Se puede almacenar un nuevo el
nivel de posicin de conduccin ajustado por el conductor).
Para mantener las propiedades de conduccin intactas, modificar el nivel de posicin de conduccin dentro de
los valores prescritos para la variante de vehculo, ver Regulacin mxima con propiedades de conduccin
intactas.
Reponer el nivel de posicin de conduccin nominal

El nivel nominal se ajusta en los vehculos de produccin y se repone de la siguiente forma.
Mantener el botn de memoria presionado de 1 a 4 segundos.
Modo Stand by (alerta)

El modo Stand by (alerta) implica que el vehculo mantiene el nivel elegido con una regulacin activa durante
105 minutos (o hasta que el aire almacenado se ha consumido). Estemodo se activa colocando el botn de
control en posicin 1 al mismo tiempo que la llave de contacto est en la posicin de conduccin. La llave de
contacto habr que girarla tambin a la posicin de parada.
En este modo tambin se puede realizar la regulacin de nivel manual.
Posicin bloqueada
En caso de fallos graves en el sistema, la alimentacin de corriente a las electrovlvulas quedar cerrada y el
maniobrado normal del sistema quedar bloqueado. Con la caja de maniobra se pueden realizar las siguientes
maniobras cuando el sistema est bloqueado. Regulacin del eje delantero, lados izquierdo o derecho,
solamente puede hacerse en los vehculos con dos electrovlvulas y dos sensor de nivel delante. Los vehculos
estn normalmente equipados con una electrovlvula y un sensor de nivel delante y entonces regulan los lados
izquierdo y derecho al mismo tiempo.
Maniobrado Arriba/abajo
1. Botn de control
2. Botn de eje
Posicin 1
Eje delantero
Posicin 2
Eje trasero
Posicin 2
Posicin 3
Eje delantero y trasero
Posicin 2
Posicin 2
Eje delantero, lado izquierdo
Posicin 3
Posicin 1
Eje delantero, lado derecho
Posicin 1
Posicin 1
Eje trasero, lado izquierdo
Posicin 3
Posicin 3
Eje trasero, lado derecho
Posicin 1
Posicin 3
Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035LF) y eje propulsor

(6035C)
Un paquete de electrovlvulas consta de una a tres electrovlvulas que regulan el flujo de aire que entra y sale
de los fuelles de resorte al recibir una orden de la unidad de mando ECS. El paquete de electrovlvulas del eje
delantero consta de una electrovlvula que es regulada elctrica y neumticamente. El paquete de
electrovlvulas del eje propulsor consta de tres electrovlvulas y se regula elctricamente. Esto rige para todos
los vehculos, excepto para algunos vehculos de variante 4x2, TRACTOR, donde el paquete de electrovlvulas
para el eje propulsor consta de dos electrovlvulas.
El nmero de paquetes de electrovlvulas por vehculo depender de la variante del vehculo. La nica variante
con un paquete de electrovlvulas es la descrita arriba 4x2, TRACTOR. El paquete de electrovlvulas est
ubicado en el lado interior derecho del bastidor, ver Cuadro general, suspensin neumtica total FH12, RADTA6 y se encuentra acoplado conjuntamente segn Funcin de aire comprimido en la regulacin de nivel.
La electrovlvula del eje delantero se activa desde la unidad de mando, patilla 3. Las electrovlvulas del eje
propulsor se activan desde la unidad de mando patilla 4, 5 y 6. La electrovlvula del eje propulsor, patilla 1-4, es
la vlvula central y regula el ascenso y descenso del vehculo. La electrovlvula del eje propulsor, patilla 2-4 y
3-4 regulan el flujo de aire en los lados izquierdo y derecho respectivamente.
A. Esquema elctrico eje delantero
Esquema elctrico; Paquete de electrovlvulas eje delantero (6035LF)-unidad de mando (9073)
B. Esquema elctrico eje propulsor
Esquema elctrico; Paquete de electrovlvulas eje propulsor (6035C)-unidad de mando (9073)
Paquete de electrovlvulas, eje delantero y eje propulsor
A. Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035 LF)
1/3. Aire de alimentacin desde, y drenaje para, paquete de electrovlvulas del eje propulsor 23
4. Aire desde el depsito primario para regulacin de la electrovlvula
21. Aire a y desde el fuelle de resorte de aire derecho, eje delantero
22. Aire a y desde el fuelle de resorte de aire izquierdo, eje delantero
B. Paquete de electrovlvulas, eje propulsor (6035C)
1. Aire de alimentacin desde el depsito primario
21. Aire a y desde los fuelles de resorte izquierdos del eje propulsor y eje loco
22. Aire a y desde los fuelles de resorte del eje propulsor derecho y eje loco
Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035LF)
Paquete de electrovlvulas, eje propulsor (6035)
Paquete de electrovlvulas, eje propulsor, 4x2, TRACTOR
En el ascenso de por ejemplo, el tren delantero, se activa la electrovlvula del eje propulsor, patillas 1-4 y el aire
de alimentacin desde el depsito primario (pos 14) puede pasar hasta el paquete de electrovlvulas del eje
delantero y fuelles de resorte. En el descenso, despus del ascenso del tren delantero, la electrovlvula del eje
propulsor, patillas 1-4 est inactiva. Los fuelles de resorte del eje delantero Evacuan a travs del paquete de
electrovlvulas del eje delantero hasta el paquete de electrovlvulas del eje propulsor y salen a travs del
silenciador.
En posicin inactiva, las electrovlvulas bloqueo el flujo de aire a y desde los fuelles de resorte (no rige para
paquete de electrovlvulas, bogie, ver Paquete de electrovlvulas, bogie (6045)).
Para ms informacin acerca de la regulacin de nivel, ver Funcin del sistema de regulacin.
Neumtico y tubo interior

Construccin.
Tipos de neumticos.
Dimensiones del neumtico.
Factores responsables por el desgaste en los neumticos.
Recomendaciones para evitar el desgaste innecesario de los neumticos.
Verificacin del desgaste de los neumticos.
Rotaciones de los neumticos.
Desgaste en los hombros de los neumticos radiales.
See IE: Construccin
See IE: Tipos de neumticos
See IE: Dimensiones del neumtico
See IE: Factores responsables por el desgaste en los neumticos
See IE: Recomendaciones para evitar el desgaste innecesario de los neumticos
See IE: Verificacin del desgaste de los neumticos
See IE: Rotaciones de los neumticos
See IE: Desgaste en los hombros de los neumticos radiales
Construccin
Los neumticos estn compuestos de una estructura de cables bajo una capa vulcanizada. Los cables estn
formados por un trenzado de fibra, de nailon o de hilos de acero. La estructura de los neumticos puede ser de
dos tipos: estructura radial y estructura diagonal/convencional. La diferencia entre un neumtico
diagonal/convencional y uno radial est principalmente en la disposicin de los cables de las lonas de la
estructura.
En el neumtico radial A los cables estn dispuestos en sentido contrario a la direccin de rotacin del
neumtico, que se estabiliza con los cinturones bajo la banda de rodadura, superficie del neumtico que entra
directamente en contacto con el suelo. Al ser flexibles se instalan ms rpidamente en las ruedas y tienen un
buen contacto de superficie en la carretera. Se utilizan en vehculos para larga distancia y en carreteras en
buen estado.
En el neumtico diagonal/convencional B los cables estn dispuestos en la misma direccin de rotacin del
neumtico. Son rgidos, lo que dificulta la instalacin en las ruedas, y generalmente se usan en vehculos que
trabajan en construccin y en carreteras en mal estado.
Las ventajas de los neumticos radiales en relacin a los diagonales son:
Dispersin buena de calor.
Cantidad ms pequea de calor generado en la carcasa.
Nmero ms grande de kilmetros.
Consumo ms pequeo de combustible.
Resistencia ms grande a los agujeros y penetraciones.
Facilidad ms grande y proteccin para la suspensin.
Adhesin buena y conduccin.
Los neumticos tambin se pueden clasificar en: neumticos con cmara y neumticos sin cmara. Los
neumticos sin cmara tienen una capa de goma especial llamada liner, que garantiza el aislamiento contra
las fugas de aire. Es necesario instalarlos en llantas apropiadas utilizando unas vlvulas especiales.
Bsicamente las ventajas de los neumticos sin cmara respecto a los neumticos con cmara son:
Menor peso.
Mayor capacidad de transferencia de par motor, tanto del motor como de los frenos.
Montaje y desmontaje ms sencillos.
Menor cantidad de componentes.
Mayor seguridad.
Menor temperatura de trabajo.
Menor probabilidad de vaciado rpido cuando est agujereado.
Tipos de neumticos
Los neumticos pueden tener dos tipos de construccin: diagonal (convencional) y radial. La diferencia bsica
entre un neumtico diagonal y uno radial est principalmente en la disposicin de los cordoneles de las lonas de
la estructura y en la existencia de cinturas que involucran la periferia entera de los radiales.
El neumtico diagonal posee una estructura normalmente constituida de lonas textil cruzadas en relacin a
otros.
En el neumtico radial, la estructura resistente se constituye para lonas cuyo los cordoneles de acero estn
dispuestos en paralelo y en el sentido radial.
Las ventajas de los neumticos radiales en relacin a los diagonales son:
Dispersin buena de calor.
Cantidad ms pequea de calor generado en la carcasa.
Nmero ms grande de kilmetros.
Consumo ms pequeo de combustible.
Resistencia ms grande a los agujeros y penetraciones.
Facilidad ms grande y proteccin para la suspensin.
Adhesin buena y conduccin.
Los neumticos tambin pueden ser clasificados como: neumtico con cmara y neumtico sin cmara. El
concepto bsico de los neumticos con cmara apareci al principio de los aos veinte y se queda sencillo. Los
neumticos sin cmara empez a ser desarrollada por los aos sesenta y ser comercializado por los aos
setenta.
Bsicamente las ventajas de los neumticos sin la cmara son el peso ms pequeo, espacio ms grande entre
la llanta y el tambor de freno, resistencia ms grande a oxidacin, cantidad ms pequea de componentes,
seguridad ms grande, temperatura de trabajo ms pequea, probabilidad ms pequea de vaciar rpidamente
cuando agujere y la capacidad de traslado de un par ms grande, tanto a partir del motor cuanto de los frenos.
Ya los neumticos con cmara no poseen las ventajas.
Dimensiones del neumtico

Perfil bajo (sin cmara)
295/80R22,5
295: medida de la anchura del neumtico en mm
80: altura de la seccin es 80% de la anchura
R: carcasa radial
22,5: dimetro de la rueda en pulgada
De acuerdo con eso se present arriba el dimetro nominal es: (295x0,8x2) + (22,5x25,4) = 1043 mm.
Perfil normal (sin cmara)

El perfil normal de un neumtico radial es aproximadamente 90%. En este tipo el dimetro nominal s: 13R22,5:
(13x25,4x0,9x2) + (22,5x25,4) = 1166 mm.
Neumtico con cmara

El neumtico con cmara posee un perfil aproximadamente 100%, significa que la altura de la seccin es el
mismo de la anchura: 12.00R20: (12x25,4x2) + (20x25,4) = 1118 mm.
Altura de la seccin cargada
En general la seccin cargada debe ser 85% de la seccin sin carga. Esto no incluye la llanta (desde que esto
normalmente no sufre ninguna deformacin):
295/80R22,5
La altura de la seccin normal es 80% de 295 = 236 mm. La altura de la seccin cargada es 85%
de 236 = 201 mm.
El rayo (r) ser por consiguiente la mitad de la llanta ms la seccin cargada: (22,5x25,4/2) + 201 = 487 mm
(centro del eje en el piso).
A Anchura mxima de operacin
B Seccin transversal, nueva
C Anchura del borde
D Dimetro del borde
E Dimetro del neumtico, nuevo
F Dimetro mximo del neumtico en operacin
H Altura de la seccin
D Dimetro del neumtico
r Rayo esttico con carga
f Diferencia entre el neumtico con y sin carga
Factores responsables por el desgaste en los neumticos

Presin
A El nmero de kilmetros
B Cantidad que el neumtico es inflado (%)
El neumtico siempre debe presentar la misma forma, la seccin inferior con 85% de la seccin superior. Una
presin muy alta produce el ruido, sin comodidad, resistencia baja del rodamiento, dependiendo de una
adhesin mejor o ms peor y modelo de desgaste irregular.
Una presin muy baja resulta en el ruido ms pequeo, resistencia alta del rodamiento, desgaste rpido,
maleablemente poco satisfactorio y desgaste de la llanta.
Velocidad
A El nmero de kilmetros
B Velocidad
Altas velocidades producen el desgaste alto debido a la fatiga lateral elevada. La medida que la temperatura
aumenta, la fatiga tambin aumenta, mientras produciendo una temperatura ms grande.
Temperatura x Velocidad
A Temperatura ambiente en C
B Desempeo
La temperatura es de gran importancia para el desgaste. Una temperatura ambiente alta ablanda el neumtico,
lo que resulta en fatiga, que probablemente ablandar el neumtico ms.
Nota! Si en una temperatura ambiente de 15 C y en una velocidad de 80 km/h el desempeo se est en 100,
l se caer para 67% si la velocidad sea de 115 km/h.
Nota! Si en una velocidad de 100 km/h y en una temperatura de 10 C el desempeo est en 100, l se caer
para 47% si la temperatura ambiente sea de 30 C.
Carretera con curvas/rectas

Las carreteras con las curvas aumentan bastante el desgaste, parte debido a la fatiga lateral alta y parte debido
al simple desgaste mecnico.
Tipo de la carretera
Km (%)
Recta y nivelada
100
Recta con leves irregularidades
96
Ligeramente irregular con curvas
76
Bastante irregular con curvas
50
Estructura de la carretera
Una superficie dura desgasta el neumtico ms que una superficie blanda. Esto es debido a la
compresin/desgaste eso produce la fatiga lateral alta. El riesgo de aquaplanaje tambin presenta una
oportunidad ms alta de ocurrir, ya que el neumtico tendr que superar las irregularidades de la pista
continuamente. Una oportunidad ms pequea de adhesin existe ya que la superficie de contacto se cambiar.
Superficie de la carretera
Km (%)
Asfalto en condiciones buenas
100
Concreto
95
Pavimento con piedras
90
Asfalto
85
Ripio
64
Ripio y piedras pequeas
50
Par
Cuando se habla en especificar el neumtico de un vehculo, tambin es importante observar, por ejemplo, el
par del motor. Esto se pone obvio cuando es considerado que los neumticos son el ltimo eslabn en la
cadena que est iniciado con el cigeal.
Cuando la fuerza del motor est siendo transmitida para los neumticos, la llanta es algunos grados antes del
giro de los neumticos, y esto produce un trabajo de fatiga lateral que calienta los neumticos.
El par de los frenos pueden ser ms grandes que esa venida del motor, sin embargo puede olvidarse desde que
posee un lmite de tiempo corto. Es importante saber que la frenaje puede ofrecer un aumento de temperatura.
Ese aumento de temperatura puede causar la fatiga lateral en el neumtico. En caso de que esta fatiga
aumenta en exceso eso puede hacer que el neumtico explotar.
Balanceo
El desequilibrio de las ruedas y neumticos es la causa principal de las vibraciones. Es posible que el conjunto
rueda-neumtico no tenga una distribucin uniforme de masas. De esta forma presentar siempre un cierto
desequilibrio que, dependiendo de su tamao y de la rotacin de la rueda, en ocasiones podr dar lugar a
vibraciones considerables, que afectarn negativamente a la comodidad, aumentarn el desgaste de los
neumticos y podrn reducir la vida til de los cojinetes, de los amortiguadores y de los elementos de
suspensin y de direccin del vehculo. El desequilibrio del neumtico puede ser esttico, dinmico simple y
dinmico combinado.
Desequilibrio esttico
Es el desbalanceo causados por una masa situada simetricamente en relacin al plan medio de K y no es
uniforme al largo de la circunferencia (1). Con este tipo de desequilibrio la rueda oscila en el sentido vertical que
produce los impactos sucesivos en el neumtico, que afectan la suspensin y direccin del vehculo, causando
desgaste localizado en la banda de rodaje del neumtico (2). La vibracin se siente en velocidades a partir de
50/60 km/h y aumenta al cuadrado con el incremento de la rotacin.
A Fuerza centrfuga
Desequilibrio dinmico simple

Es el desbalanceo causado por un par de fuerzas (masa m1 y m2) localizadas de una manera simtrica en
relacin al plano medio K y no es uniforme al largo de la circunferencia (1).
Cuando la rueda entra en la rotacin, las dos masas m1 y m2 generan dos fuerzas del tipo centrfugo que
provoca las oscilaciones transversales (2).
El neumtico sufre el desgaste rpido y tanto la comodidad como la conduccin son prejuiciados, as como los
elementos mecnicos de la suspensin y direccin del vehculo.
Las vibraciones empiezan a ser sentidas cuando la rotacin entra en la faja de resonancia, en otros trminos,
empezando de los 70/80 km/h y no se siente ms aproximadamente en los 130 km/h, aunque las vibraciones
continan actuando en la suspensin.
Desequilibrio dinmico combinado

El caso ms comn encontramos el desbalanceo dinmico combinado. Este desbalanceo se representa por la
suma del desbalanceo esttico y desbalanceo dinmico.
Calibrado de la presin de los neumticos

Deben hacerse el calibrado de los neumticos semanalmente. Los neumticos deben calibrarse segn la carga
y la superestructura del vehculo.
Nota! Recordar siempre de verificar la presin del neumtico reserva.

Observar las recomendaciones del fabricante del neumtico. En la ausencia de tales recomendaciones, ver las
presiones indicados en los diagramas.
Nota! Las presiones indicadas en los diagramas corresponden a la media de las presiones recomendadas por
los principales fabricantes de neumticos.
Rodado Simple
Rodado doble
Rodado Simple
Rodado doble
Rodados dobles
En los rodados de montaje doble, los neumticos deben ser del mismo tipo y tener el mismo dimetro, o en el
mximo 6 mm de diferencia entre los dimetros.
Recomendaciones para evitar el desgaste innecesario de los

neumticos
Hacer las inspecciones peridicas.
Mantener la presin correcta, ajustndola segn la carga.
Nota! Siempre regular la presin con los neumticos fros.
El desgaste aumenta con el aumento de la velocidad.
No sobre cargar los neumticos con pesos mal distribuidos.
No manejar con los neumticos con presiones desiguales y desbalanceados.
Verificar peridicamente la convergencia de las ruedas.
Realizar la rotacin de neumticos regularmente.
Mantener los neumticos exentos de piedras y otros objetos en los surcos de las bandas de rodado.
No permitir el contacto de los neumticos con solventes, combustibles y lubricantes minerales.
Nota! En la montaje del neumtico en la llanta, utilizar solamente lubricante vegetal.
Verificacin del desgaste de los neumticos
Verificar si los neumticos tienen un desgaste normal. Comparar el desgaste con las ilustraciones, verificando
los varios tipos de desgastes.
Sntomas
Causa probable
1. Carreteras
montaosas, con
muchas curvas o
mal pavimentadas
2. Temperatura
ambiente alta
Desgaste
normal
rpido
3. Neumtico no
destinado al tipo de
uso
4. Malos hbitos de
direccin,
especialmente uso
incorrecto de los
frenos y
velocidades altas
1. Paralelismo
incorrecto de las
ruedas delanteras
2. Paralelisno
Desgaste
incorrecto entre
irregular
ejes
rpido
3. Falta de revisiones
regulares
4. Alineacin del
remolque
Ilustracin
Sntomas
Causa probable
1. Inclinacin positiva
o negativa en
exceso
2. Flexibilidad
Desgaste en
exagerada del eje
un lado
debido a la carga
excesiva
3. Alineacin del
remolque
Desgaste en
1. Alineacin del
dientes de
remolque
sierra
Desgaste
central (A) y
Presin incorrecta:
desgaste en
A Exceso de aire
los hombros
B Falta de aire
(B)
Ilustracin
Sntomas
Causa probable
1. Flotacin de los
neumticos
2. Doble combinado
mal
3. Funcionamiento
irregular de los
Desgaste
diagonal
frenos
4. Exceso de carga
(distribucin)
5. Presin de aire baja
o diferencia de
presin entre doble
6. Defectos del
neumtico
Desgaste
rpido de los
neumticos en
una montaje
doble
1. Neumticos con
dimetro diferente
2. Calibrado
3. Eje con alabeo
4. Exceso de carga
1. Presiones
inadecuadas
2. Ruedas
Desgaste por
friccin entre
neumticos
(montaje
doble)
incorrectamente
centradas
3. Distancia mnima
entre neumticos
fuera del
recomendado
4. Tipo incorrecto de
neumticos
Ilustracin
Sntomas
Causa probable
1. Neumtico subinflado
2. Carga mal
distribuida sobre el
vehculo
Ruptura de la
carcasa en el
flanco
3. Montaje doble
incorrecta
(dimensiones,
desgastes
diferentes, etc).
4. Carreteras
arqueadas
5. Corte accidental
1. Exceso de presin
2. Alta velocidad en
grandes obstculos
Ruptura de la
carcasa
debido a
impactos
3. Carga excesiva
4. Problemas de
suspensin,
resortes y
amortiguadores
5. Pellizcar per
obstculo
Ilustracin
Sntomas
Neumtico
que rod vaco
o con presin
baja
Causa probable
1. Falla en la cmara
2. Penetracin de
objeto
3. Pequea prdida
1. Contacto del
neumtico con
Contaminacin
combustibles,
de la
lubricantes, aceite
goma
quemado, grasas,
etc.
1. Neumtico
inadecuado al tipo
de uso
2. Presin excesiva
Cortes
mltiples
3. Carreteras de
ripio/piedras
grandes, en
conservacin mala,
cantos de obras,
minas, etc.
4. Exceso de
Ilustracin
Sntomas
Causa probable
aceleracin (uso
abusivo)
1. Frenos nuevos
Desgaste
localizado
debido a los
frenos
todaba no
ablandados
2. Frenadas bruscas
3. Desbalanceo del
sistema de frenos
1. Montajes
incorrectas
2. Unin incorrecta de
montaje dobles
3. Anomalas en el
Desgastes
dijos
Ondulados,
Abatatados,
etc.
funcionamiento del
sistema del frenaje
4. Presiones muy
bajas o
desequilibrio de
presin entre los
neumticos de
montaje doble
5. Amortiguadores y/o
resortes en fatiga
Ilustracin
Sntomas
Causa probable
Ilustracin
1. Normal en ruedas
sin traccin,
Surcos
carreteras buenas y
longitudinales
cursos longos
1. Es normal,
dependiendo del
Desgaste en
tamao de la
los bordes de
banda; cuanto ms
los surcos
grande el peso,
(banda)
ms grande el
desgaste
Desgaste en los hombros de los neumticos radiales

Cuando los neumticos radiales presentan el desgaste anormal con el nmero de kilmetros abajo del
esperado, este desgaste se caracteriza por un redondeo en los hombros llamados de fuerza los hombros, y
con esta caracterstica el neumtico presenta una visualizacin indeseada as como si fuera un neumtico viejo.
En la mayora de esos casos pasa tambin problemas de direccin del vehculo.
Este sntoma puede relacionarse con varios pasos de mantenimiento bsico tal como:
Convergencia
Divergencia
Cambaje
Holguras en exceso de los rodamientos
Holguras en exceso de los bujes
Holguras en exceso de los rodamiento del perno-maestro
Calibrado de los neumticos
Alineamiento entre ejes
Alineacin del remolque
Estos pasos son de importancia extrema para el bueno desempeo de los neumticos, sin embargo una vez el
vehculo que est con el sistema de direccin dentro de sus valores especificados, todava existe uno especfico
cierre de los hombros, que es caracterstico de los neumticos radiales.
El cierre de los hombros puede existir, aun cuando todos los pasos arriba est en buenas condiciones, este
cierre es una caracterstica de los neumticos radiales.
Nota! Si las providencias necesarias no se tomen cuando se verifique el cierre de los hombros, como la
rotacin de los neumticos y calibrado, este sntoma puede aumentar, pasando a formar ondulaciones que
empezarn a extender para el centro del neumtico, transformandose en desgaste abatatados eso causar
las vibraciones en el volante debido a la deformacin del neumtico y el desbalanceo consecuente.
A Rotura de los hombros
Para que un asiento de los surcos de los neumticos exista y para que los neumticos tengan un desempeo
bueno a lo largo de toda la vida, la montaje de los neumticos radiales en el eje de traccin debe hacerse
durante los primeros 10 a 15 mil kilmetros de vida.
La montaje de los neumticos radiales en el eje de traccin, durante los primeros 10 a 15 mil kilmetros de su
vida, para que un asientamiento de los surcos de los neumticos exista, una de las maneras prcticas para que
los neumticos tengan un bueno desempeo al decorrer de su primera vida entera.
Con este procedimiento los surcos de los neumticos estn reducidos alrededor de 3 mm. Esto hace con que
exista un asentamiento previo de los mismos (endurecimiento), con la reduccin de este desgaste, porque los
nuevos neumticos son ms sensibles a este efecto, provocado por el movimiento lateral de los hombros y
surcos. En el eje de traccin esta caracterstica es ms pequeo que en el eje delantero.
Despus de haber un asientamiento previo en el eje de traccin, la experiencia hay demostrado que cuando
transferidos para el eje delantero, ellos presentan una durabilidad ms grande que si ellos hubieran instalado
desde el principio en el eje delantero y ellos no presentan las deformaciones rotura del hombro como l se
mencion previamente.
Surcos de altura normal (nuevo)
B Fuerza lateral aplicada en el neumtico
Surcos de altura reducida
B Fuerza lateral aplicada en el neumtico

Suspensión Neumática Delantera y Poeterior FH

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Suspensión Neumática Delantera y Poeterior FH

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Suspensin neumtica delantera

Suspensin neumtica trasera

CHH-STD, CHH900, CHH850

Acoplamiento de la vlvula limitadora de presin durante la prueba

E Red de aire comprimido

Suspensin neumtica, descripcin del sistema

Componentes neumticos del sistema de regulacin

Vlvula de derrame (pos 52a y 52b)

Funcin del sistema de regulacin

Unidad de mando electrnica

Sensor de nivel (7072LF/7072LR/7072RR)

Hacer el calibrado con ayuda del PC.

Sensor de nivel con palanca y varilla de regulacin

Esquema elctrico sensor de nivel-unidad de mando (9073)

Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035LF) y eje propulsor

A. Esquema elctrico eje delantero

Esquema elctrico; Paquete de electrovlvulas eje delantero (6035LF)-unidad de mando (9073)

B. Esquema elctrico eje propulsor

Esquema elctrico; Paquete de electrovlvulas eje propulsor (6035C)-unidad de mando (9073)

Funcin de aire comprimido en la regulacin de nivel

Paquete de electrovlvulas, eje delantero y eje propulsor

A. Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035 LF)

4. Aire desde el depsito primario para regulacin de la electrovlvula

21. Aire a y desde el fuelle de resorte de aire derecho, eje delantero

22. Aire a y desde el fuelle de resorte de aire izquierdo, eje delantero

B. Paquete de electrovlvulas, eje propulsor (6035C)

1. Aire de alimentacin desde el depsito primario

3. Evacua el aire desde el silenciador

Paquete de electrovlvulas, eje delantero (6035LF)

Paquete de electrovlvulas, eje propulsor (6035)

Paquete de electrovlvulas, eje propulsor, 4x2, TRACTOR

Paquete de electrovlvulas, bogie (6045)

Vehculos con eje loco detrs del eje propulsor

Vehculos con eje loco delante del eje propulsor

Esquema elctrico; Paquete de electrovlvulas bogie (6045)-unidad de mando (9073)

Funcin de aire comprimido en la regulacin de nivel

Paquete de electrovlvulas, bogie

3. Evacua el aire desde el silenciador

11. Aire de alimentacin desde paquete de electrovlvulas del eje propulsor 21

12. Aire de alimentacin desde paquete de electrovlvulas del eje propulsor 22

13. Aire de alimentacin desde el elevador bogie

14. Aire al sensor de presin del eje propulsor (7064)

23. Aire a y desde fuelle elevador eje loco/eje direccional

Paquete de electrovlvulas, bogie

Caja de maniobra (9009/9010)

Caja de maniobra (9009)

Esquema elctrico; Caja de maniobra (9009)-Unidad de mando (9073)

Caja de maniobra (9010)

Esquema elctrico; Caja de maniobra (9010)-Unidad de mando (9073)

El botn de control est durante la conduccin normal en posicin 2.

Regulacin de nivel manual

La posicin de conduccin se alcanza con el botn de control en posicin 2.

Memorizar/Reponer nivel de bastidor

Ajustar el vehculo hasta el nivel deseado.

Elegir las memorias M1, M2 o M3 con el botn de eje.

Mantener el botn de memoria presionado como mnimo 5 segundos.

Situar el botn de control en posicin 2.

Hacer lo siguiente para reponer un nivel de bastidor memorizado:

Elegir la memoria deseada (M1M3) con el botn de eje.

Situar el botn de control en posicin 1.

Mantener el botn de memoria presionado durante 14 segundos.

Memorizar el nuevo nivel para la posicin de conduccin

Situar el botn de control en posicin 2.

Reponer el nivel de posicin de conduccin nominal