Tema 5

EXPERIENCIAS PILOTO SOBRE EFICIENCIA ENERGTICA EN TERMINALES

PORTUARIAS DE CONTENEDORES
R. Sapia, A.M. Martn-Sobern, A. Monfort, D. Calduch, N. Monterde, P. Vieira
Fundacin Valenciaport. Sede APV, Fase III, Avda. del Muelle del Turia, s/n, 46024 Valencia.
info@fundacion.valenciaport.com

INTRODUCCIN: LA SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL EN LA ESTRATEGIA

EMPRESARIAL DE LAS TERMINALES PORTUARIAS DE CONTENEDORES
Al igual que otros sectores, inicialmente las terminales portuarias de contenedores
(TPCs) focalizaban todos sus esfuerzos en la mejora del rendimiento operacional
por dos motivos referidos a la perspectiva econmica del negocio: primero para reducir
los costes de la operativa por contenedor manipulado y en segundo lugar para
satisfacer los requisitos de nivel de servicio que imponen sus clientes directos, las
navieras requisitos de tiempos de estancia en puerto y productividades (Monfort et
al., 2011).
Con la modernizacin de la interpretacin del concepto cliente hasta alcanzar la
acepcin ms amplia de la palabra, que incluye a navieras y otros transportistas,
cargadores, el entorno, la Administracin, y la sociedad en general (Monfort, 1995), y
con la evolucin de las demandas de aquellos considerados histricamente como
clientes, las navieras, las terminales portuarias han reformulado su estrategia y su
Propuesta de Valor de forma que dan cabida a las necesidades de todos estos
agentes, incorporando objetivos estratgicos de seguridad y proteccin (perspectiva
social) y de sostenibilidad ambiental (perspectiva ambiental) (Monfort et al., 2012).
Las actuaciones derivadas de estas propuestas no suelen reportar beneficios
econmicos directos, sino que su necesidad se hace patente al incorporar los
impactos negativos que genera la empresa a modo de externalidades a la hora de
calcular la viabilidad econmica del negocio.
Dentro del puerto, las terminales portuarias y los buques que escalan en estas son
los causantes de la mayor parte de los impactos producidos durante la fase de
explotacin de las infraestructuras (Trozzi y Vaccaro, 2000) y por tanto deben asumir
como suya la necesidad estratgica de sostenibilidad ambiental de los puertos, y
cooperar minimizando y mitigando sus impactos medioambientales negativos.
Los impactos generados por el binomio terminal-buque afectan principalmente a la
calidad de las aguas, la contaminacin del fondo marino, la calidad del aire, el nivel de
ruido y de vibraciones, la gestin de residuos y la contaminacin lumnica. A estos hay
que aadir respecto al consumo de recursos, el gasto energtico y el desarrollo de
infraestructuras.
LA EFICIENCIA ENERGTICA EN LAS
CONTENEDORES: EL PROYECTO EFICONT

TERMINALES

PORTUARIAS

DE

El proyecto EFICONT Eficiencia Energtica en Terminales Portuarias de

Contenedores (TPCs), enmarcado en el Plan Nacional de I+D+i 2008-2011, constituy
un primer avance importante en el anlisis de la eficiencia energtica en puertos y
particularmente en terminales de contenedores.

La misin principal del proyecto EFICONT consisti en identificar, analizar e integrar

oportunidades de mejora en trminos de eficiencia energtica en las terminales
portuarias de contenedores bajo dos perspectivas:

La dimensin estratgica y la planificacin de operaciones en relacin con

los procesos involucrados en la actividad de carga, descarga y
manipulacin de contenedores.
La dimensin tecnolgica, orientada hacia los criterios de eficiencia
energtica del equipamiento e instalaciones de las terminales.

El alcance del proyecto consista en analizar el modelo operativo de las terminales

de contenedores y el equipamiento y maquinaria que utilizan bajo la perspectiva de la
eficiencia energtica. Se dise un sistema de indicadores para realizar el diagnstico
anterior. Posteriormente, utilizando los resultados obtenidos del anlisis de los
indicadores, se establecieron unos criterios de mejora y unos planes de accin
encaminados a la optimizacin de la eficiencia energtica en las terminales. Todos
estos resultados se recogieron en una Gua, la Gua Eficont (Vieira et al., 2011), para
facilitar su comunicacin y divulgacin entre los grupos de inters asociados a la
actividad portuaria.
Entrando en ms detalle, se puede dividir la primera de las perspectivas enunciadas
en relacin a la Eficiencia Energtica en dos partes: la que involucra a la Estrategia
Corporativa y la relacionada con la Gestin y la Operativa, estructurando as la Gua
en tres niveles de aplicacin de la Eficiencia Energtica dentro de la organizacin de
cualquier empresa, y en concreto dentro de las TPCs:

Nivel 1: permita incorporar la Eficiencia Energtica en la estrategia

corporativa de la TPC como primer paso hacia una gestin efectiva y
sistematizada de los aspectos energticos que tienen lugar en estas
instalaciones.
Nivel 2: recoga un conjunto de medidas enfocadas a la gestin y operativa
de la terminal cuya aplicacin puede proporcionar no slo ahorros
energticos sino tambin una mejora de la eficiencia operativa de los
procesos involucrados.
Nivel 3: presentaba las principales innovaciones tecnolgicas que podan
considerarse en aquel momento, en relacin con la eficiencia energtica del
equipamiento, maquinaria e instalaciones de la TPC.

Para implementar la Eficiencia Energtica en cada uno de estos niveles de una

TPC, se desarrollaron y propusieron unas metodologas y herramientas que facilitan y
estandarizan dicha implementacin.
Nivel 1: Eficiencia Energtica en la Estrategia Corporativa
Planificacin Estratgica
La estrategia de cualquier empresa est basada en su declaracin de Misin, Visin
y Valores, es decir a lo que se dedica la empresa y a quin se dirigen sus productos o
servicios; en qu posicin se espera que est la organizacin en un medio o largo
plazo; todo ello apoyado en la filosofa, valores, principios, reglas, etc. que va a regir el
funcionamiento de la empresa.
Para conseguir una estrategia clara que sirva para que la empresa alcance los
objetivos planteados y sea competitiva dentro de su sector, se deben seguir ciertos
pasos bsicos para definir una serie de elementos estratgicos.

Mediante un anlisis DAFO se ver en qu situacin se encuentra la TPC en

relacin con otras TPCs del entorno, revisando o proponiendo segn el caso, la Misin
y Visin de la TPC para que se adece a la realidad. Para facilitar la definicin de la
estrategia se crean Lneas Estratgicas, que se concretan en Objetivos Estratgicos,
para los que se definen indicadores que permiten medir el desempeo de cada
Objetivo y verificar si se han cumplido en el plazo comparndolos con el valor
esperado propuesto para cada horizonte temporal (meta). Para lograr la consecucin
de los objetivos, a cada uno de estos se le debe asignar al menos una iniciativa
(accin o proyecto) que debe ser seguida y controlada por las personas designadas,
para retroalimentar el Proceso de Planificacin Estratgica.
La mejora de la Eficiencia Energtica debe estar incluida a nivel estratgico en una
TPC y ser un objetivo transversal a toda la organizacin a nivel corporativo., Desde la
perspectiva de la sostenibilidad ambiental, los Objetivos Estratgicos relacionados con
la Eficiencia Energtica se incluyen dentro de la Lnea Estratgica Integracin en el
Entorno.
Cuadro de Mando Integral (CMI)
Para facilitar la planificacin, control y seguimiento de todos estos elementos
estratgicos existe una herramienta llamada Cuadro de Mando Integral (CMI). Esta es
una herramienta de gestin desarrollada en la dcada de los 90 por Robert S. Kaplan
y David P. Norton (Kaplan y Norton, 1992) que facilita la implantacin de la estrategia
en la empresa, proporcionando el marco, la estructura y el lenguaje adecuados para
traducir la Misin, Visin y Valores a objetivos e indicadores.
El CMI contempla la eleccin de los Objetivos Estratgicos desde diferentes
perspectivas interrelacionadas entre s y transversales a las lneas estratgicas de la
organizacin. Ests perspectivas son normalmente: la financiera; la de cliente; la
interna (o de procesos) y la de aprendizaje y desarrollo (recursos). Las perspectivas
interna y de aprendizaje y desarrollo sirven de palanca para alcanzar las otras dos, la
de clientes y la financiera que son las perspectivas de resultados. Una vez definidos
los Objetivos y los indicadores que sirven para medirlos de acuerdo con la estrategia,
se establecen unos valores a alcanzar (metas) por dichos indicadores en un
determinado plazo, y se establecen las iniciativas para alcanzarlas.
El CMI dispone de una herramienta, el Mapa Estratgico (Kaplan y Norton, 2004)
donde se plasman todos los Objetivos Estratgicos ubicados en la perspectiva a la que
pertenecen y clasificados por Lneas Estratgicas, quedando relacionados unos con
otros para identificar las relaciones causa-efecto que existen entre Objetivos
Estratgicos (Figura 1).
Dentro de este Mapa, se ve que la Mejora de la Eficiencia Energtica es un
Objetivo de la perspectiva interna, es decir, de los procesos operativos identificados en
el Nivel 2 referido anteriormente. En la perspectiva de Aprendizaje y Desarrollo, los
objetivos relacionados con los Activos Tangibles afectan directamente a la Eficiencia
Energtica, es decir, los equipos que se utilizan para realizar los procesos, que se
identificaban en el Nivel 3. Pero el vnculo ms evidente asociado a este objetivo
establece una conexin entre el mismo y el de Minimizar el coste de las operaciones
(perspectiva financiera). Tambin es importante la relacin existente con las
propuestas de valor de la perspectiva cliente a nivel stakeholders, como por ejemplo la
Reduccin de la huella de carbono consecuencia de ser ms eficiente, siendo este
ltimo otro de los objetivos considerados dentro de la lnea estratgica de integracin
en el entorno.

Figura 1. Mapa Estratgico bsico de una TPC (Vieira et al., 2011)

Sistema de Indicadores de Eficiencia Energtica

Una vez integrado el objetivo de eficiencia energtica como parte de los objetivos
estratgicos de la terminal, el siguiente paso fue la definicin de los indicadores
estratgicos que mejor reflejaban la consecucin del mismo y que servan como
herramienta de control y de toma de decisiones de la TPC para posibles futuras
inversiones o modificaciones en sus operativas.
Dentro de la herramienta del CMI se pueden distinguir entre dos tipos de
indicadores: los clave o principales (KPIs), que estn asociados a un objetivo
estratgico y su valor es suficiente para determinar el grado de desempeo del
objetivo; y los secundarios, que respaldan o explican los resultados obtenidos con los
indicadores principales.
El sistema de indicadores de Eficiencia Energtica que se propuso se estructur en
varios grupos de indicadores. El primero de ellos era el grupo de Indicadores Globales,
que deben ser los encargados de mostrar la situacin general en trminos de
eficiencia energtica de la TPC, por lo que controlan objetivos de las perspectivas
financieras y de clientes. El segundo y tercer grupo respaldan al primero mediante la
aportacin de informacin de indicadores de eficiencia energtica relativos a los
procesos y a maquinaria.
Como ejemplos de indicadores globales se pueden citar: Consumo total en
Toneladas Equivalentes de Petrleo por trfico de contenedores (Tep/contenedor);
Consumo total en KWh por contenedor; o Consumo total en litros de combustible por
contenedor, etc.
Como ejemplos de indicadores de proceso se pueden citar: Consumo unitario en
kWh de la descarga de contenedores de importacin; Consumo unitario en kWh de la

carga de contenedores de exportacin o transbordo; Consumo unitario en litros por

movimiento para contenedores de importacin, etc.
Como ejemplos de indicadores de maquinaria se pueden citar: Consumo en kWh
por contenedor y tipo de equipo; Litros de combustible consumido por contenedor y
por tipo de equipo; Grado de utilizacin de la maquinaria, etc.
El sistema de indicadores de eficiencia energtica que se determin en el proyecto
EFICONT se diseo segn las caractersticas de las terminales participantes en el
proyecto. Pero se debe tener en cuenta que los sistemas de indicadores no son fijos,
es decir, los indicadores pueden cambiarse en funcin de la necesidad, la idoneidad
de estos o las caractersticas de cada terminal.
Herramientas de Monitorizacin y Control
Estas herramientas facilitan la medicin de los resultados de las iniciativas
propuestas y evaluar el grado de cumplimiento de los objetivos estratgicos,
permitiendo detenerse en cualquier momento para comparar el estado real con las
metas planteadas en cada objetivo.
Para llevar a cabo este proceso se necesita un buen sistema de informacin que
permita la recogida y gestin de los datos referidos al consumo de los equipos de
manera sistemtica, fiable, real y til para la organizacin. Estos datos se obtendrn
de dispositivos de medida instalados en los diferentes equipos y algunos de ellos se
describen en el Nivel 2.
Una vez obtenidos los datos se pueden introducir en el CMI o crear un software ad
hoc para compararlo con las metas propuestas.
Retroalimentacin del Sistema
Bien a travs del CMI o del software creado ad hoc, se comprobar el impacto de
las iniciativas puestas en marcha en relacin a la consecucin de objetivos para as,
en un proceso continuo de retroalimentacin, detectar posibles deficiencias y
reformular no solo las propias iniciativas, sino cualquier otro elemento del proceso de
planificacin estratgica (lneas y objetivos estratgicos, indicadores, etc.).
Nivel 2: La Eficiencia Energtica en la Gestin y Operativa
Aunque habitualmente las mejoras en Eficiencia Energtica estn asociadas a la
implantacin de nuevos equipos o tecnologas que presentan un mejor rendimiento
energtico, la optimizacin y organizacin de los procesos tiene un papel muy
importante en la mejora de la eficiencia global de la terminal. De hecho, las mayores
ineficiencias en materia energtica en una terminal son consecuencia, principalmente,
de por factores internos (errores en la planificacin, poltica de gestin, configuracin
fsica de la terminal, eleccin de equipamientos, etc.), o aspectos como las
condiciones laborales, sistemas de suministros de energa, etc.
A continuacin se describen algunas medidas de mejora de la eficiencia energtica
tanto a nivel estratgico, tctico como operativo.
Sistemas de Gestin de la Energa (SGE)
Desde la ratificacin del Protocolo de Kioto por Espaa en el ao 2002, la eficiencia
energtica se ha convertido en la pieza central en torno a la que giran numerosas

polticas ambientales. El cumplimiento de estos nuevos requisitos ha exigido a las

empresas un gran esfuerzo para mejorar sus procesos productivos.
Las normas de gestin energtica constituyen una herramienta esencial para
ayudar a las empresas, en este caso a la TPC, a alcanzar los compromisos
energticos suscritos. El objetivo de estas normas es facilitar la inclusin de la
eficiencia energtica dentro del sistema de gestin de la empresa de una manera
eficaz, estableciendo el ciclo PHVA de mejora continua (Planear Hacer Verificar
Actuar), de hecho un SGE debe estar directamente vinculado al sistema de gestin de
calidad y al sistema de gestin ambiental de una organizacin.
La gestin energtica sistemtica que se consigue con un SGE, aunque supone un
coste inicial, rpidamente genera una disminucin de costes en cadena, con
resultados muy importantes en tan solo tres aos, consiguindose ahorros cercanos al
23% del coste inicial. La organizacin debe revisar y evaluar peridicamente su
sistema de gestin de la energa para identificar oportunidades de mejora y su
implementacin.
Herramientas de Control de Suministro y Consumo Energtico
Como se ha comentado en el Nivel 1, una de las actuaciones imprescindibles es el
seguimiento y control del consumo energtico en todas y cada unas de las actividades
y operativas de las terminales portuarias, as como de la calidad de la energa
suministrada.
Para ello, existen actualmente varias herramientas de control de consumos y de
verificacin de la calidad de la energa suministrada, tales como: las herramientas
informticas de gestin de instalaciones como el Sistema SCADA (Supervisory Control
And Data Acquisition) que recoge datos de entrada en tiempo real y los combina con el
histrico de datos para facilitar la toma de decisiones a nivel operativo; implantacin de
contadores electrnicos de alta precisin y analizadores de redes; implantacin de
sistemas diseados para la neutralizacin de la energa reactiva; mejora en los
procesos de mantenimiento; sistemas de repostaje inteligente para gasoil que
permiten obtener automticamente los datos tales como la identificacin del vehculo
que reposta, la fecha, los litros que reposta, los kilmetros realizados entre un
repostaje y otro, etc., logrndose la sistematizacin y la mejora del control de este
proceso, y aumentando la comodidad y rapidez de las operaciones de repostaje; etc.
Recursos Humanos y Formacin
Uno de los primeros pasos para implantar una estrategia efectiva de mejora de la
gestin energtica en una empresa consiste en establecer un compromiso firme para
ahorrar energa y reducir el consumo por parte de la direccin y de todos los
trabajadores de la organizacin.
La organizacin debe asegurarse de que sus empleados son conscientes del
impacto que sus actividades y su comportamiento tienen sobre la consecucin de los
objetivos de eficiencia energtica. Para ello, es importante informar y comunicar a los
trabajadores las medidas y las metas que la empresa va a adoptar relativas a la
eficiencia energtica, mediante cursos de formacin, reuniones, emails, tablones
informativos, etc.
El factor humano es uno de los ms influyentes en relacin con el consumo
energtico de maquinaria portuaria. En este sentido, se propuso como buena prctica
incluir dentro de las acciones formativas de la terminal, la imparticin de cursos sobre
conduccin y manipulacin eficiente de los equipos para los trabajadores.

El beneficio de esta medida no solo se limita a la reduccin de consumo de la

maquinaria, sino a la extensin de la vida til de esta, al aumento de la seguridad de
los trabajadores y a la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Simulacin y Automatizacin
La simulacin permite la evaluacin de distintos escenarios de tipo estratgico,
tctico y operativo simultneamente, as como el estudio de los efectos de cualquier
cambio o propuesta antes de que sta se lleve a cabo.
Desde el punto de vista de la Eficiencia Energtica, el uso de herramientas de
simulacin para la ayuda a la toma de decisiones en una TPC presenta numerosas
ventajas como la posibilidad de experimentar con mltiples situaciones diferentes sin
cambiar o experimentar con el sistema real. Gracias a la simulacin, el tiempo
invertido en el anlisis de problemas complejos se reduce considerablemente.
Por otra parte, automatizar una terminal supone desde el punto de vista de la
eficiencia energtica una de las mejoras de gestin ms destacables que se pueden
llevar a cabo, pero conviene analizar con un simulador los posibles escenarios para
comprobar la viabilidad de la solucin.
La automatizacin de una TPC es una buena prctica en relacin a la Eficiencia
Energtica porque ayuda a optimizar la operativa globalmente, minimizando los
recorridos de las mquinas, los desplazamientos en vaco, las remociones, el
housekeeping, etc., por lo que influye directamente en la disminucin del consumo
energtico.
Para terminales de contenedores convencionales en funcionamiento se pueden ir
introduciendo poco a poco automatismos (RFID, GPS, OCR, electrificacin de RTGs,
etc.) que transformen gradualmente la terminal en una terminal automatizada.
Otras medidas de mejora
Existen otras medidas de mejora de la Eficiencia Energtica respecto la gestin y la
operativa como son la eleccin y asignacin del tipo de equipos de la terminal, que
dependern de las caractersticas del trfico previsto; o los sistemas de gestin de
apilado, que en conjuncin con el TOS (Terminal Operating System), eligen la posicin
ptima de cada contenedor teniendo en cuenta datos como, destino del contenedor,
peso de este, minimizando remociones, etc., para conseguir que el consumo medio
por contenedor sea el mnimo posible. Otras medidas son la configuracin ptima del
patio de la terminal para incrementar la capacidad de almacenamiento y minimizar los
recorridos de los equipos de interconexin; el pooling de equipos que consigue reducir
tanto los recorridos de las mquinas en vaco como el nmero de equipos necesarios,
pero precisa de sistemas de informacin en tiempo real para actualizar
constantemente las rdenes de movimiento; la ptima asignacin de la lnea de
atraque a los buques para que se reduzcan los recorridos de los contenedores entre
muelle y patio y viceversa; y la ptima asignacin de gras a los buques tanto en
nmero como en tamao teniendo en cuenta las caractersticas del buque, etc.
Nivel 3: La Eficiencia Energtica en el Equipamiento e Instalaciones
Para lograr una mejora significativa y cuantificable de la eficiencia energtica en
una terminal portuaria de contenedores es fundamental contar con recursos y
tecnologas (equipamiento, maquinaria e instalaciones) que integren criterios de
reduccin del consumo energtico y de emisiones en sus diferentes modos de
operacin. En este sentido, los fabricantes de equipamiento portuario han iniciado un

proceso de adaptacin y mejora de la maquinaria ofreciendo gras y vehculos que,

con las potencias requeridas para su normal operacin, consumen menos energa
adems de reducir los niveles de emisin de gases contaminantes y de efecto
invernadero.
En el proyecto EFICONT dentro de las innovaciones orientadas a la reduccin del
consumo energtico se identificaron varios campos de actuacin:

La utilizacin de fuentes de energa no basadas en combustibles de origen

fsil.
La mejora de los sistemas de propulsin en maquinaria portuaria.
El almacenamiento y recuperacin de energa.
La mejora de los procedimientos de mantenimiento.

Cabe destacar, que debido a la rapidez de la evolucin de las innovaciones se hace

necesaria una permanente vigilancia tecnolgica para no quedar desfasado. Por ello
en esta ponencia se van a mencionar slo algunas de las innovaciones ms
destacadas que todava se encuentran vigentes, y cuya implantacin no es a da de
hoy demasiado extensiva.
Existen sistemas de recuperacin de la energa que se implementan en las gras
de muelle o STS (Ship-To-Shore) y que recuperan la energa generada durante la
bajada del spreader y la devuelven bien a la propia red o a la propia gra para utilizarla
en el siguiente ciclo de izada. Precisa de unas bateras o sper capacitores para
almacenar la energa y ser utilizada cuando sea preciso.
Para los RTGs (Rubber Tyred Gantry cranes) o gras de patio existen sistemas de
recuperacin similares, aunque muchas veces se descartan por el elevado precio de
las bateras y el tamao que estas ocupan. En cambio es importante destacar el
ahorro de combustible que se puede obtener en los RTGs con un controlador de la
velocidad de giro del motor (ahorros de un 30% segn el fabricante Konecranes) o con
sistema de velocidad variable que ajuste la velocidad de giro del motor disel en
funcin de la energa demanda.
Una solucin para mejorar la Eficiencia Energtica de los RTG radicalmente distinta
es la electrificacin de estos, ya que los motores disel son menos eficientes que los
elctricos. De este caso se habla ms en profundidad en siguiente apartado referente
al proyecto GREENCRANES.
Respecto a las cabezas tractoras con plataforma para la interconexin de muelle y
patio, existen diversas soluciones, algunas aparentemente sencillas y otras ms
complejas, como sustituir la caja de cambios manual por una automtica, limitar la
velocidad de los vehculos o introduccin de cabezas tractoras hbridas, con motores
disel-elctrico o GNL-disel, o motores puros elctricos o de GNL como se puede ver
ms en detalle en siguiente apartado referente al proyecto GREENCRANES.
Respecto las instalaciones de la terminal, los mayores consumos elctricos (a
excepcin de las gras de muelle) son generados en el patio de reefers, por lo que es
importante contar con un sistema automtico para monitorizar y controlar el estado de
los contenedores que elimine riesgo en la mercanca y reduzca ineficiencias por
temperaturas inadecuadas.
Otro gran foco de consumo elctrico es la iluminacin del patio, y una mejora es
instalar sistemas reductores de flujo para variar la tensin en funcin de la demanda
de consumo de las lmparas. Tambin puede ser una buena medida colocar un reloj
astronmico para programar la hora de encendido y de apagado segn las
condiciones de luz natural reales.

El ltimo consumidor de energa elctrica de la terminal son los edificios u oficinas,

y en estos son recomendables cualquier tipo de medida que vaya encaminada a
reducir el consumo en cuanto a iluminacin, climatizacin, instalaciones de agua
caliente sanitaria, etc. Algunas de estas medidas pueden ser: sensores de presencia y
de iluminacin en los edificios que controlen las luces o la climatizacin, sustitucin de
bombillas incandescentes por otras de bajo consumo o de tecnologa led, instalacin
de placas solares para la produccin de agua caliente, etc.
EXPERIENCIAS PILOTO EN EL MBITO DE LA EFICIENCIA ENERGTICA EN
TERMINALES
PORTUARIAS
DE
CONTENEDORES:
EL
PROYECTO
GREENCRANES
Como maduracin del proyecto EFICONT, algunos socios de la agrupacin que lo
desarroll plantearon dar continuidad a la lnea de trabajo con una orientacin ms
prctica y experimental. As naci el Proyecto GREENCRANES, que arranc en
agosto de 2012 con fondos de la Comisin Europea para la Trans-European Transport
Network (TEN-T) y una agrupacin internacional, con el objetivo de demostrar la
viabilidad tcnica, ambiental y econmica de nuevas soluciones tecnolgicas mediante
proyectos piloto desarrollados en Terminales Portuarias de Contenedores (TPCs) que
pretenden incrementar su eficiencia energtica y reducir su nivel de emisiones de
gases de efecto invernadero (GEI).
Las tecnologas planteadas en GREENCRANES tienen un elevado grado de
madurez ya que se han implementado en otros sectores industriales, si bien su
aplicacin en el mbito portuario supone hoy en da un enfoque innovador sobre las
tecnologas existentes (Sapia et al., 2013). Estaba previsto desarrollar los siguientes
proyectos piloto:

En el Puerto de Valencia (Espaa), se pretende demostrar la viabilidad de

emplear GNL (Gas Natural Licuado) para alimentar las cabezas tractoras de
la terminal Noatum Terminal Valencia. Tambin se analizarn diferentes
soluciones para la mejora de la eficiencia energtica mediante la
electrificacin o remotorizacn de los RTGs, implementando finalmente
aquella que reporte un mayor beneficio a la terminal.
En el Puerto de Koper (Eslovenia) se implementar y se valorar la utilidad
de disponer de sistemas de control y monitorizacin en tiempo real del
consumo energtico de las TPCs.
Finalmente en el Puerto de Livorno (Italia) se analizar la utilizacin de
clulas de combustible de hidrgeno para alimentar los reackstackers (un
tipo de carretillas de manipulacin de contenedores en patio).

Como el proyecto se encuentra en marcha actualmente, algunas de los pilotos

iniciales que se pensaban que se podan implantar en los tres puertos se han ido
modificando y ajustando hasta encontrar una solucin viable tcnica y
econmicamente.
Piloto 1: empleo de GNL en cabezas tractoras.
Noatum Terminal Valencia (anteriormente conocida como Martima Valenciana)
utiliza RTGs en patio, aunque tambin equipos auxiliares como las reachstackers o las
carretillas frontales. Esto condiciona de forma casi directa el equipo de interconexin
necesario, que son cabezas tractoras con plataformas.

Esta terminal dispone de casi 90 cabezas tractoras de las cuales aproximadamente

un 25% son camiones de la calle adaptados para engancharles una plataforma, pero
que tienen muchas horas de uso acumuladas y se estropean constantemente por lo
que ya casi no se usan en la operativa diaria. El resto de cabezas tractoras son
especficas para trabajos portuarios o yard tractors y por lo tanto tienen una mayor
fiabilidad.
Los motores de GNL son mucho menos contaminantes que los motores disel. Son
tambin menos eficientes que los disel, y por tanto consumen ms litros del
combustible. Sin embargo, dado que el precio unitario de GNL es ms bajo que el de
disel, finalmente la solucin de GNL supone ahorros econmicos en cuanto al
consumo de combustible.
Lo primero que se ha hecho en el marco del proyecto para ver cmo afrontar el
cambio de disel a GNL, ha sido comprobar si existe en el mercado un yard tractor con
motor de GNL que siga cumpliendo las mismas especificaciones que el de disel
tradicional. Aunque en Europa no est nada extendido el uso de los motores de GNL,
en conjuncin con fabricantes de yard tractors y de motores de GNL se ha buscado
una solucin adecuada a las necesidades y requisitos de la terminal.
Para realizar la prueba piloto, la terminal quiere disponer de un prototipo propulsado
por GNL y otro equipo nuevo propulsado por disel y que cumpla los ltimos
estndares exigidos por la normativa europea (Tier4interim/Stage3b). Estarn en
funcionamiento durante alrededor de dos meses y tras este periodo se elaborarn los
informes pertinentes para valorar cada una de las soluciones.
Adems de la prueba prctica o piloto, se ha hecho un estudio de viabilidad
econmica de la renovacin de la flota de cabezas tractoras gradualmente hasta el fin
del periodo de concesin de la terminal. En realidad, existiera o no este proyecto, la
flota de cabezas tractoras se tiene que ir renovando igualmente, por lo que ms que el
estudio de viabilidad econmica, se ha elaborado un modelo para calcular la diferencia
que existira entre la inversin de renovar la flota con tractores que usan los nuevos
motores disel adaptados a la normativa vigente entre la inversin de renovar la flota
con tractores propulsados por GNL.
Hay que tener en cuenta que la solucin de cabezas tractoras de GNL necesita un
sistema de suministro del GNL, bien sea con camiones cisterna o con una estacin de
GNL fija, lo que supone una inversin. Debido a problemas tcnicos y de seguridad
que aparecen a la hora del llenado de los depsitos de GNL de los equipos, la solucin
ms adecuada es la de construir una estacin de GNL fija.
El modelo que muestra la diferencia entre la renovacin de la flota con equipos
disel o de GNL, tiene en cuenta todas las inversiones en instalaciones, las diferencias
de precios entre unos equipos y otros, el precio de ambos combustibles, los consumos
de ambos equipos, etc. Considera incluso las horas de funcionamiento de los equipos
disponibles actualmente, y determina cuando es el momento adecuado de sustituirlos
porque ya han alzando su vida til y estn ms tiempo en mantenimiento que
trabajando.
Aunque en principio el modelo se cre especficamente para Noatum, se est
trabajando en desarrollar una aplicacin informtica que recree ese modelo para que
cualquier terminal que use cabezas tractoras disel, sea capaz de saber si le saldra
rentable cambiarlas a GNL, y adems pautarle en qu momento tendra que hacerlo,
solo introduciendo ciertos parmetros como los mencionados anteriormente.

Piloto 2: electrificacin de los RTGs.

Para el estudio de la viabilidad de la electrificacin de los RTGs en la terminal de
Noatum en Valencia, se realiz un modelo similar al de las cabezas tractoras. Se
tuvieron en cuenta las dos soluciones existentes actualmente en el mercado, la
electrificacin con conduct bar o con cable-reel.
Tras este estudio se lleg a la conclusin de que la inversin inicial necesaria,
incluso para la mejor de las soluciones de electrificacin, que fue el conduct bar, es tan
elevada que desaconseja la aplicacin de este mtodo. Esto es debido a las
especiales caractersticas del patio de la terminal que es muy extenso y tiene pocos
movimientos medios por metro de bloque y a la exigencia de obtener un mnimo de
rentabilidad que le impone el Operador Global de Terminales antes de realizar
cualquier tipo de inversin.
Se ha realizado un estudio de alternativas a la electrificacin de los RTGs. La
primera de ellas consiste en hacer una remotorizacin de los RTGs, ya que se ha
observado que los motores disel que usan actualmente los RTGs estn
sobredimensionados. La otra solucin, complementaria a la anterior sera, implantar
sistemas existentes que ayuden a minimizar el consumo de los RTGs, como por
ejemplo el sistema de revoluciones variables, bajar el par motor, etc.
Una de las opciones de remotorizacin, dada la buena impresin percibida por
Noatum en cuanto a la solucin del GNL para las cabezas tractoras, consista en la
sustitucin del motor disel de los RTGs por uno de GNL. Las primeras conclusiones
que sacaron fueron que entre los fabricantes de motores de GNL, Cummins y Volvo no
podan encontrar un motor ptimo que cumpliera los mismos requisitos de rendimiento
del actual motor disel de los RTGs. En un futuro est previsto el lanzamiento de un
motor intermedio que sera el ms apropiado segn los estudios realizados, pero
finalmente se ha descartado la solucin de motor de GNL para los RTGs porque la
inversin no sala rentable.
Otra posible solucin de remotorizacin era el uso de motores dual-fuel, con un
motor disel y otro de GNL simultneamente, pero tambin se ha desestimado por no
ser rentable.
As pues, la opcin que tiene ms posibilidades es la de cambiar los motores
actuales disel por otros de menor cubicaje y potencia, incluso menor que el motor
estndar que llevan los RTGs nuevos, aunque sea reduciendo ligeramente el
rendimiento de estos, pero esto en principio no supondr un problema porque estarn
destinados a la operativa de puertas (recepcin y entrega), que no precisa un
rendimiento tan elevado como los RTGs que estn en operativa martima (carga y
descarga de buque).
Piloto 3: instalacin de sistemas de control y monitorizacin en tiempo real
del consumo energtico.
Luka Koper no es el proveedor directo de la energa elctrica en el Puerto de Koper,
pero es al mismo tiempo gestor del puerto, inversor en infraestructuras portuarias y
operador de la terminal, por lo que sus acciones tienen un impacto directo sobre el
consumo energtico (Sapia et al., 2013). Como cualquier puerto, el puerto de Koper
es un punto importante del consumo de energa a travs de las actividades de
manipulacin de cargas en terminales, transportes internos, sistemas de iluminacin,
etc.
Para saber cules son los focos de consumo ms importantes y poder tomar
medidas en tiempo real para satisfacer las demandas requeridas, el Puerto de Koper
pretende instalar a medio plazo un sistema de control y monitorizacin en tiempo real

del consumo elctrico, como el sistema tipo SCADA mencionado anteriormente en el

proyecto EFICONT. Actualmente se encuentran en fase de anlisis de las posibles
soluciones.
Piloto 4: utilizacin de clulas de combustible de hidrgeno para alimentar los
reackstackers
Aunque la Terminal Darsena Toscana de Livorno donde se pretende probar el
cuarto piloto, tiene como equipo de patio los RTGs, tambin dispone de reachstackers
para realizar labores de almacenamiento e incluso interconexin, por lo que se usan
de manera tan intensiva que su consumo global en disel supera al de los propios
RTGs, de ah la importancia de reducir el consumo de estos equipos con la aplicacin
del piloto (Sapia et al., 2013).
Tras analizar el mercado de los fabricantes de reachstackers se ha llegado a la
conclusin de que la tecnologa de las clulas de hidrgeno, que inicialmente se
pretenda implementar, no est todava madura y los fabricantes no tienen intencin de
aplicarla a este tipo de maquinaria ni a corto, ni medio plazo. Por ello, se est
hablando con fabricantes como Kalmar (Cargotec) para buscar alternativas. Una de las
posibilidades es el uso de motores dual-fuel similares a los pensados para las
soluciones de los RTGs.
Otra alternativa viable puede ser la presentada por Konecranes recientemente, el
primer reachstacker hbrido (disel/elctrico) con una capacidad de 45 t y un consumo
segn el fabricante un 30% menor que un equipo disel de similares caractersticas
(este equipo se encuentra en pruebas en el Puerto de Helsingborg; Container
Management, 2013).
OTRAS EXPERIENCIAS EN EL MBITO DE LA EFICIENCIA ENERGTICA EN EL
REA PORTUARIA: EL PROYECTO CLIMEPORT
CLIMEPORT, fue financiado por la Unin Europea bajo el programa MED, era un
proyecto liderado y coordinado por la Autoridad Portuaria de Valencia que cont con la
participacin de las autoridades portuarias de Baha de Algeciras, Marsella-Fos
(Francia), Koper (Eslovenia), Pireo (Grecia) y Livorno (Italia).. La Fundacin
Valenciaport particip en CLIMEPORT como empresa subcontratada para
coordinacin administrativa y tcnica en varios paquetes de trabajo del proyecto,
incluido un paquete que englobaba el desarrollo de proyectos piloto y su validacin
tecnolgica.
Durante 3 aos, los participantes del programa CLIMEPORT desarrollaron un
conjunto de acciones orientadas a reducir los niveles de emisin de gases de efecto
invernadero (GEI), identificacin de buenas prcticas y diseo de planes de accin
basados en la innovacin, know-how y transferencia de conocimientos adquiridos en el
proyecto. Como resultados, se desarroll una metodologa para la evaluacin de las
actividades portuarias en trminos de GEI, as como el clculo de la Huella de
Carbono y se identificaron treinta buenas prcticas diferentes, las cuales fueron
validadas en los seis puertos participantes. Todas estas actuaciones estaban
orientadas a reducir los niveles de emisiones derivados de la actividad portuaria, para
lo cual se buscaba implementar procesos energticamente ms eficientes.
Las treinta buenas prcticas identificadas fueron (Torres, 2012):
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4.

Mejora en el consumo de iluminacin exterior de carreteras, patios y muelles.

Reduccin del consumo de fuel de la maquinaria.
Uso de la inercia trmica en instalaciones de fro industrial.
Mejoras en la calidad del consumo.

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Mejoras en el consumo de los aires acondicionados mediante el cambio de la

clasificacin energtica.
Mejoras en la gestin energtica de las compaas concesionarias.
Reduccin de emisiones en la flota de vehculos de la Autoridad Portuaria de
Valencia.
Instalacin de transformadores de acuerdo con el estndar HD 428.1 S1.
Optimizacin de los sistemas de iluminacin interiores de los edificios.
Introduccin de aislamiento en las tuberas de agua caliente sanitaria.
Instalaciones de energa elica en instalaciones portuarias.
Instalaciones de energa fotovoltaica en edificios administrativos.
Instalaciones de energa trmica solar en edificios de la Polica Portuaria.
Establecimiento de un modelo de jardinera para la optimizacin de la captura y
retencin de CO2 en un Sistema Verde.
Centro Portuario de Gestin de Residuos.
Software economizador para optimizar el consumo de fuel en las gras mviles
portuarias.
Uso de NH3 para los sistemas de refrigeracin en vez de CFCs.
Reduccin de la velocidad de los buques entrando a puerto.
Uso de fuel limpio para mecanizacin portuaria.
Aplicacin de tecnologa Active Front End (AFE) en las gras del puerto.
Cold ironing o onshore power supply (OPS).
Movilidad de los empleados con bicis y con una red de autobuses organizada.
Produccin de energa mediante la produccin de energa renovable portuaria.
I+D medioambiental portuaria.
Implicacin de la comunidad portuaria.
Reduccin de las emisiones producidas por los motores disel de los equipos.
Mejora de la eficiencia energtica de los edificios.
Limitacin de la eliminacin de residuos a vertedero.
Reciclado de residuos de hidrocarburos.
Monitorizacin de los consumos elctricos.

Adems, se disearon planes de accin comunes para los seis puertos

participantes, as como planes especficos atendiendo a las caractersticas particulares
de cada puerto. Estos planes de accin potenciaban la mejor gestin energtica, la
promocin de la investigacin y el desarrollo de actuaciones de eficiencia energtica,
la mejora del control y monitorizacin del consumo energtico en puertos, y el
suministro elctrico a buques en puerto (cold ironing o onshore power supply) e
instalacin de energas renovables.
Asimismo, gracias a CLIMEPORT se ejecutaron tres proyectos piloto. En concreto,
Valenciaport y Baha de Algeciras implementaron Sistemas de Gestin Energtica en
empresas portuarias basados en la norma ISO 50001 (ver apartado anterior de
proyecto EFICONT); los puertos de Pireo y Koper incluyeron criterios de eficiencia
energtica en los pliegos de concesin y contratacin de proveedores y
suministradores; y los recintos de Livorno y Marsella desarrollaron un software de
clculo, control y seguimiento de la huella de carbono denominado Eco Abacus.
Los objetivos de esos tres pilotos eran:
1. Implementacin de un Sistema de Eficiencia Energtica en 4 instalaciones
portuarias:

Permitir a las empresas y a sus trabajadores implementar un Sistema de

Gestin Energtica para luchar contra el Cambio Climtico de acuerdo con
la provisin de estndares nacionales o europeos para sistematizar los
procesos de ahorro de energa y reduccin de GEI.

2. Definicin de criterios de eficiencia energtica para su inclusin en la redaccin

de pliegos de concesin y contratacin de proveedores y suministradores:

Asegurarse de minimizar el efecto de las actividades portuarias, mediante;

Definicin de los arrendatarios, contratistas y proveedores relacionados con
la actividad portuaria;
Designacin de los requerimientos sobre Cambio Climtico relacionados
con ellos;
Evaluacin del costo de la eficacia de la aplicacin; y
Determinacin del criterio para la seleccin de los arrendatarios,
contratistas y proveedores.

3. Monitorizacin de las emisiones de GEI y herramienta de estimacin para

gestionar las zonas portuarias:

Proporcionar una herramienta gil, compacta y amigable para;

Adquirir datos de consumo de energa de cualquier fuente de consumo
relevante en el puerto;
Elaborar automticamente estos datos con el fin de obtener indicadores de
rendimiento e ndices para distintos niveles de detalle (por ejemplo, para el
puerto en su conjunto, las actividades portuarias, servicios y procesos);
Permitir un anlisis histrico sobre los ndices e indicadores de energa; y
Permitir reconocer las acciones a llevar a cabo con el fin de mejorar los
rendimientos energticos y evaluar la eficiencia y efectividad de soluciones
previas.

Fruto de la cooperacin de los puertos ms importantes del Mediterrneo en el

marco del proyecto CLIMEPORT, se elabor una metodologa multi-nivel que permite
evaluar el impacto de emisiones de GEI y buenas prcticas con el objetivo de facilitar a
todos los puertos un manual de referencia que les permita contribuir en la lucha ante el
cambio climtico.
REFERENCIAS
CONTAINER MANAGEMENT, Konecranes proudly presents its new hybrid reachstacker [en
lnea]. Container Management, marzo 2013 [Accesado en: abril 2013]. Disponible en:
http://container-mag.com/konecranes-proudly-presents-its-new-hybrid-reachstacker-4/
MONFORT, A.; MONTERDE, N.; SAPIA, R; MARTN, A.M.; CALDUCH, D.; VIEIRA, P.
Manual de capacidad portuaria: aplicacin a terminales de contenedores. Valencia: Fundacin
Valenciaport, 2011.
MONFORT, A.; MONTERDE, N.; SAPIA, R.; MARTN, A.M.; CALDUCH, D.; VIEIRA, P.
Innovaciones tecnolgicas y de gestin en terminales portuarias de contenedores. Valencia:
Fundacin Valenciaport, 2012.
TROZZI, C. y VACCARO, R. Environmental Impact of Port Activities, en Brebbia, C.A. y
Olivella, J. (eds.), Maritime Engineering and Ports II, WIT Press, Southampton, pp.151-161.
KAPLAN R.S.; NORTON, D.P. The Balanced Scorecard measures that drive performance.
Harvard Business Review, 1992, nm. 70, vol. 1, p. 71-79.
KAPLAN R.S.; NORTON, D.P. Mapas Estratgicos. Barcelona: Gestin 2000, 2004.
SAPIA, R.; GIMNEZ, J.A.; PREZ, E.; et al. Report on Port Container Terminals Energy
Profile. Milestone 2. GREENCRANES. Valencia, 2013.
TORRES, F. Mediterranean Ports Contribution To Climate Change Mitigation. En:
CLIMEPORT Final Conference, Valencia, marzo 2012.
VIEIRA, P; SAPIA, R.; GIMNEZ, J.A.; JIMNEZ, M.C. Gua de EFICONT. Valencia:
Fundacin Valenciaport, 2011.