03 Suelos Traf Clima Dis SPavMTC 2015 H

DISEO DE PAVIMENTOS
CON MANUAL MTC

DE SUELOS Y PAVIMENTOS
EXPOSITOR
Dr.CarlosChangAlbitres,Ph.D.,P.E.
Captulo IV
SUELOS
4.1 EXPLORACIN DE SUELOS Y ROCAS

AASHTO para la investigacin y muestreo de suelos y
rocas recomienda la aplicacin de la norma T 86-90 que
equivale a la ASTM D420-69; para el presente manual,
se aplicar para todos los efectos el procedimiento
establecido en las normas MTC E101, MTC E102, MTC
E103 y MTC E104, que recoge los mencionados
alcances de AASHTO y ASTM.
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Email: icg@icgmail.org / Web: www.construccion.org
El programa de exploracin e investigacin de campo

incluir la ejecucin de calicatas o pozos
exploratorios,
cuyo
espaciamiento
depender
fundamentalmente de las caractersticas de los
materiales subyacentes en el trazo de la va.
Generalmente estn espaciadas entre 250 m y 2,000
m, pero pueden estar ms prximas dependiendo de
puntos singulares, como en los casos de:
cambio en la topografa de la zona en estudio;

por la naturaleza de los suelos o cuando los suelos
se presentan en forma errtica o irregular
delimitar las zonas en que se detecten suelos que

se consideren pobres o inadecuados;
zonas que soportarn terraplenes o rellenos de
altura mayor a 5.0 m;
zonas donde la rasante se ubica muy prxima al
terreno natural (h < 0.6 m);
en zonas de corte, se ubicarn los puntos de cambio
de corte a terrapln o de terrapln a corte, para
conocer el material a nivel de subrasante.
4.2 CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE

Con el objeto de determinar las caractersticas fsicomecnicas de los materiales de la subrasante se
llevarn a cabo investigaciones mediante la ejecucin
de pozos exploratorios o calicatas de 1.5 m de
profundidad mnima; el nmero mnimo de calicatas
por kilmetro, estar de acuerdo al cuadro 4.1.

Cuadro 4.1
Nmero de Calicatas para Exploracin de Suelos
Profundidad
(m)
Tipo de Carretera
Nmero mnimo de Calicatas
Observacin
Calzada 2 carriles por sentido: 4

calicatas x km x sentido.
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de
1.50 m respecto al nivel de Calzada 3 carriles por sentido: 4
6000 veh/da, de calzadas separadas, cada
subrasante del proyecto
una con dos o ms Carriles
Carreteras Duales o Multicarril:
carreteras de IMDA entre 6000 y 4001
veh/da, de calzadas separadas, cada
una con dos o ms carriles
1.50 m respecto al nivel

de subrasante del
proyecto
Las calicatas se
ubicarn
Calzada 2 carriles por sentido: 4 longitudinalmente
Y en forma alternada
Carreteras de Primera Clase:

carreteras con un IMDA entre 4000-2001 de subrasante del
veh/da, de una calzada de dos carriles.
proyecto
4 calicatas x km
Carreteras de Segunda Clase:

carreteras con un IMDA entre 2000-401
veh/da, de una calzada de dos carriles.

de subrasante del
proyecto
3 calicatas x km
Carreteras de Tercera Clase: carreteras

con un IMDA entre 400-201 veh/da, de
una calzada de dos carriles.

de subrasante del
proyecto
Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito: 1.50 m respecto al nivel

carreteras con un IMDA 200 veh/da, de de subrasante del
una calzada.
proyecto
2 calicatas x km
Las calicatas se
ubicarn
longitudinalmente
y en forma
alternada
1 calicata x km
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo de
Materiales del MTC.
En caso el tramo tenga una longitud entre 500 m y 1,000 m

el nmero de calicatas a realizar ser la cantidad de
calicatas para un kilmetro indicada en el cuadro 4.1. Si el
tramo tiene una longitud menor a 500 m, el nmero de
calicatas a realizar ser la mitad de calicatas indicada en el
cuadro 4.1.
4.2.1 Registros de Excavacin
se extraern muestras representativas de la subrasante para
realizar ensayos de Mdulos de resiliencia (Mr) o ensayos de
CBR para correlacionarlos con ecuaciones de Mr, la cantidad
de ensayos depender del tipo de carretera (ver cuadro 4.2).
Cuadro 4.2
Nmero de Ensayos MR y CBR
Tipo de Carretera
N Mr y CBR
- Calzada 2 carriles por sentido: 1 MR cada 3 km x sentido y

1 CBR cada 1 km x sentido
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de 6000 veh/da, de - Calzada 3 carriles por sentido: 1 MR cada 2 km x sentido y
calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles
- Calzada 4 carriles por sentido: 1 MR cada 1 km y 1 CBR cada
1 km x sentido
Carreteras Duales o Multicarril: carreteras de IMDA entre
6000 y 4001 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles
- Calzada 4 carriles por sentido: 1 MR cada 1 km y 1 CBR cada
1 km x sentido
Carreteras de Primera Clase: carreteras con un IMDA
- 1 MR cada 3 Km y 1 CBR cada 1 km
entre 4000 - 2001 veh/da, de una calzada de dos carriles.
Carreteras de Segunda Clase: carreteras con un IMDA - Cada 1.5 km se realizar un CBR
entre 2000 - 401 veh/da, de una calzada de dos carriles.
- (*)
Carreteras de Tercera Clase: carreteras con un IMDA entre - Cada 2 km se realizar un CBR
400 - 201 veh/da, de una calzada de dos carriles.
- (*)
Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito: carreteras con un
- Cada 3 km se realizar un CBR
IMDA 200 veh/da, de una calzada.
Fuente: Elaboracin Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo de
Materiales del MTC.
(*) La necesidad de efectuar los ensayos de mdulos de resilencia, ser determinado en los respectivos trminos de referencia, previa evaluacin
de la zona de estudio y la importancia de la obra.

El nmero de ensayos indicado en el cuadro 4.2, se aplica

para pavimentos nuevos, reconstruccin y mejoramiento.
En caso, de estudios de factibilidad o prefactibilidad se
efectuar el nmero de ensayos indicados en el referido
cuadro, por 2 veces la longitud indicada (ejemplo, para
Carreteras de Tercera Clase Cada 4.0 km se realizar un
CBR en lugar de un CBR cada 2.0 km. En caso de estudios
a nivel de perfil se utilizar informacin secundaria existente
en el tramo del proyecto, de no existir informacin
secundaria se efectuar el nmero de ensayos del cuadro
4.2, por 3 veces la longitud indicada (ejemplo, para
Carreteras de Segunda Clase Cada 4.5 km se realizar un
CBR en lugar de un CBR cada 1.5 km).
Cuadro 4.3
Signos Convencionales para Perfil de Calicatas
Clasificacin AASHTO
Simbologa
Clasificacin
Simbologa
Clasificacin
A- 1-a
A-5
A- 1-b
A-6
A- 3
A-7-5
A- 2-4
A-7-6
A- 2-5
Materia
Orgnica
A- 2-6
Roca Sana
A- 2-7
Roca
Desintegrada
A- 4
Fuente: Simbologa AASHTO
Cuadro 4.4
Signos Convencionales para Perfil de
Calicatas Clasificacin SUCS

4.4
ENSAYOS DE LABORATORIO
Con las muestras extradas de las calicatas efectuadas, se

realizarn los siguientes ensayos de laboratorio:
-
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC

E107
Lmite Lquido ASTM D-4318, MTC E110
Lmite Plstico ASTM D-4318, MTC E111
Contenido de humedad ASTM D-2216, MTC E108
Clasificacin SUCS ASTM D-2487
Contenido Sulfatos ASTM D-516
Contenido Cloruros ASTM D-512
Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219
Clasificacin AASHTO M-145
Ensayos Especiales
-
California Bearing Ratio ASTM D-1883, MTC

E132, o Mdulo resiliente de suelos de
subrasante AASHTO T 274, MTC E128
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC E115
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
Ensayo de Expansin Libre ASTM D-4546
Colapsabilidad Potencial ASTM D-5333
Consolidacin Uniaxial ASTM D-2435
Cuadro 4.5
Clasificacin de suelos segn Tamao de
partculas
Tipo de Material
Grava
Arena
Material
Fino
Tamao de las partculas

75 mm 4.75 mm
Arena gruesa: 4.75 mm 2.00 mm
Arena media: 2.00 mm 0.425 mm
Arena fina: 0.425 mm 0.075 mm
Limo 0.075 mm 0.005 mm
Arcilla Menor a 0.005 mm

Cuadro 4.6
Clasificacin de suelos segn ndice de
Plasticidad
ndice de
Plasticidad
IP > 20
IP 20
IP > 7
IP < 7
IP = 0
Plasticidad
Alta
Media
Caracterstica
suelos muy arcillosos
suelos arcillosos
Baja
suelos poco arcillosos

plasticidad
No Plstico (NP) suelos exentos de arcilla
Cuadro 4.7
Clasificacin de suelos segn Equivalente de Arena
Equivalente de Arena
Si EA > 40
Si 40 > EA > 20
Si EA < 20
Caracterstica
el suelo no es plstico, es arena
el suelo es poco plstico y no heladizo
el suelo es plstico y arcilloso
Cuadro 4.8
Clasificacin de suelos segn ndice de Grupo
ndice de Grupo
IG > 9
IG est entre 4 a 9
IG est entre 2 a 4
IG est entre 1 2
IG est entre 0 1
ndice de Grupo
Inadecuado
Insuficiente
Regular
Bueno
Muy Bueno
Indice de Grupo =
( F 35 ) [ 0.2 + 0.005 (LL-40)] + 0.01 ( F 15 ) (IP 10)
F = porcentaje de suelo que pasa el tamiz 200

LL = Limite Liquido
IP = Indice de Plasticidad
18

Cuadro 4.8
Clasificacin de Suelos segn ndice de Grupo
ndice de Grupo
ndice de Grupo
IG > 9
Inadecuado
IG est entre 4 a 9
Insuficiente
IG est entre 2 a 4
Regular
IG est entre 1 2
Bueno
IG est entre 0 1
Muy Bueno
Cuadro 4.9
Correlacin de Tipos de suelos AASHTO SUCS
Clasificacin de Suelos AASHTO
AASHTO M-145
A-1-a
A-1-b
A2
A3
A4
A5
A6
A7
Clasificacin de Suelos SUCS

ASTM D-2487
GW, GP, GM, SW, SP, SM
GM, GP, SM, SP
GM, GC, SM, SC
SP
CL, ML
ML, MH, CH
CL, CH
OH, MH, CH
Fuente: US Army Corps of Engineers
Cuadro 4.11
Clasificacin de los Suelos Mtodo AASHTO
Clasificacin
general
Suelos granulosos
35% o menos que pasa por tamiz de 0.075 mm (N 200)
Clasificacin de
grupo
A1
A-1-a
A3
A-1-b
Anlisis de
Tamices:
% que pasa el
2 mm (N 10) mx. 50
0.425 mm (N 40) mx. 30 mx. 50 mn. 51
0.075 mm (N 200) mx. 15 mx. 25 mx.10
Caractersticas de la
fraccin que pasa el
0,425 (N 40)
Lmite Lquido
ndice
Plasticidad
de
Tipos usuales de
elementos
importantes de los
materiales
Comportamiento
como subrasante
mx. 6
A2
mx. 6
Fragmentos de
Piedras, gravas y
arena
No
Plstico
Materiales limosos y arcillosos

>35% pasa por el tamiz 0,075 mm (N 200)
A4
A-2-4
A-2-5
A-2-6
A-2-7
mx. 35
Mx.35
mx. 35
mx. 35
A5
mn. 36
mn. 36
A7
A6
mn. 36
A7-5
A7-6
mn. 36
mn. 36
mx. 40
mn. 41
mx. 40
mn.41
mx. 40
mn. 41
mx. 40
mn. 41
mn. 41
mx. 10
mx. 10
mn. 11
mn. 11
mx. 10
mx. 10
mn. 11
mn. 11
mn. 11(1)
Arena
Fina
excelente a bueno
Gravas y arenas
limosas o arcillosas
Suelos
limosos
Suelos arcillosos
regular a pobre
(1) El ndice de Plasticidad del subgrupo A-7-5 es igual o menor que Lmite Lquido 30, el ndice de Plasticidad del subgrupo A-7-6 es
mayor que Lmite Liquido 30.

Cuadro 4.13
Taludes de Relleno
Materiales
Enrocado
Suelos diversos compactados
(mayora de suelos)
Arenas Limpias
(*)
(**)
V 5m
1:1
1 : 1.5
1:2
Talud (V : H)
5m < V 10m
(*)
V >10m
(**)
(*)
(**)
(*)
(**)
Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

Requiere Anlisis de Estabilidad
4.5.2 Sectorizacin
Para efectos del diseo de la estructura del pavimento
se definirn sectores homogneos donde, a lo largo de
cada uno de ellos, las caractersticas del material del
suelo de fundacin o de la capa de subrasante se
identifican como uniforme.
CAPACIDAD DE SOPORTE
DEL SUELO
LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO SE HA
CUANTIFICADO TRADICIONALMENTE CON ENSAYOS
CBR
METODOS DE DISEO MODERNO UTILIZAN EL ENSAYO
DE MODULO DE RESILENCIA
EXISTEN CORRELACIONES ENTRE EL TIPO DE SUELO
Y LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO
24

ENSAYO CBR
DESARROLLADO POR EL DEPARTAMENTO DE CARRETERAS DE
CALIFORNIA
MIDE LA RESISTENCIA AL CORTE DE UN SUELO BAJO CONDICIONES
DE HUMEDAD Y DENSIDAD CONTROLADAS
CBR ES LA RELACION DE LA CARGA UNITARIA NECESARIA PARA
LOGRAR UNA CIERTA PROFUNDIDAD DE PENETRACION DEL PISTON
CON RESPECTO A UNA CARGA UNITARIA PATRON
DEPENDE DEL TIPO DE SUELO. USUALMENTE SE HACE SOBRE
MUESTRAS COMPACTADAS AL CONTENIDO DE HUMEDAD OPTIMO
DEL SUELO
http://www.slideshare.net/UCGcertificacionvial/cbr-aashto-t193-cbr-02-1490272
25
Cuadro 4.10
Categoras de Subrasante
Categoras de Subrasante
S0 : Subrasante Inadecuada
S1 : Subrasante Insuficiente
S2 : Subrasante Regular
S3 : Subrasante Buena
S4 : Subrasante Muy Buena
S5 : Subrasante Excelente
CBR
CBR < 3%
De CBR 3%
A CBR < 6%
De CBR 6%
A CBR < 10%
De CBR 10%
A CBR < 20%
De CBR 20%
A CBR < 30%
CBR 30%
Fuente: Elaboracin propia
Mdulo de Resiliencia
El Mdulo de Resiliencia (Mr) es un ndice
que describe la relacin no lineal de estrsdeformacin de los suelos bajo cargas
repetidas
El Mdulo de Resiliencia (Mr) es definido
como el cociente entre la tensin desviadora
axial repetida y la deformacion axial
recuperable
27

Deformacin Elstica
Deformacin Total
Mdulo de Resiliencia:
Deformaciones Bajo Cargas Repetidas
Deformacin
Plstica
Deformacin
Plstica
Acumulada
Deformacin
Plstica
28
Figura 4.1
Correlaciones
Tpicas entre
las
Clasificaciones
y Propiedades
de los Suelos
con el Mdulo
de Resiliencia
Fuente: Appendix CC-1 Correlation of CBR Values with Soil Index Properties. NCHRP Project 1-37A, 2001. Figure 1. Typical
Resilient Modulus Correlations to Empirical Soil Properties and Classification Categories. Guide for Mechanistic-Empirical Design
of New and Rehabilitated Pavement Structures.
RELACION ENTRE CBR Y MR

Tabular las correlaciones en una
hoja de Excel
Esta ecuacin de correlacin ha sido retirada en la versin 2014 del Manual Peruano
30

31
Captulo VI
TRFICO
VIAL
6.2 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Cuadro 6.1
Factores de Distribucin Direccional y de Carril para determinar el
Trnsito en el Carril de Diseo
Nmero de
calzadas
1 calzada
(para IMDa total de
la calzada)
2 calzadas con
separador central
(para IMDa total de
las dos calzadas)
Nmero de
sentidos
Nmero de
carriles por
sentido
Factor
Direccion
al (Fd)
Factor Carril
(Fc)
1 sentido
1 sentido
1 sentido
1 sentido
2 sentido
2 sentido
2 sentidos
2 sentidos
2 sentidos
2 sentidos
1
2
3
4
1
2
1
2
3
4
1.00
1.00
1.00
1.00
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
1.00
0.80
0.60
0.50
1.00
0.80
1.00
0.80
0.60
0.50
Factor
Ponderado
Fd x Fc para
carril de
diseo
1.00
0.80
0.60
0.50
0.50
0.40
0.50
0.40
0.30
0.25
Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

Figura 6.1
Configuracin de Ejes
Conjunto de Eje (s)
Nomenclatura
Eje Simple
(Con Rueda Simple)
Eje Simple
(Con Rueda Doble)
Eje Tandem
(1 Eje Rueda Simple + 1 Eje
Rueda Doble)
Eje Tandem
(2 Ejes Rueda Doble)
Eje Tridem
(1 Rueda Simple + 2 Ejes
Rueda Doble)
Eje Tridem
(3 Ejes Rueda Doble)
N de
Neumticos
1RS
02
1RD
04
1RS + 1RD
06
2RD
08
1RS + 2RD
10
3RD
12
Grfico
Nota :
RS: Rueda Simple
RD: Rueda Doble
35
Cuadro 6.3
Relacin de Cargas por Eje para determinar
Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados, Pavimentos
Flexibles y Semirrgidos
Tipo de Eje
Eje Simple de ruedas simples (EES1)
Eje Simple de ruedas dobles (EES2)
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1)
Eje Tandem ( 2 ejes de ruedas dobles) (EETA2)
Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1)
Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2)
P = peso real por eje en toneladas
Fuente:
Eje Equivalente
(EE8.2 tn)
EES1 = [ P / 6.6 ]4.0
EES2 = [ P / 8.2 ]4.0
EETA1 = [ P / 14.8 ]4.0
EETA2 = [ P / 15.1 ]4.0
EETR1 = [ P / 20.7 ]3.9
EETR2 = [ P / 21.8 ]3.9
Elaboracin Propia, en base a correlaciones con los valores de las Tablas del
apndice D de la Gua AASHTO93

Cuadro 6.4
Relacin de Cargas por Eje para determinar Ejes
Equivalentes (EE) para Pavimentos Rgidos
Eje Equivalente
(EE8.2 tn)
EES1 = [ P / 6.6]4.1
EES2 = [ P / 8.2]4.1
EETA1 = [ P / 13.0 ]4.1
EETA2 = [ P / 13.3 ]4.1
Tipo de Eje
Eje Simple de ruedas simples (EES1)
Eje Simple de ruedas dobles (EES2)
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1)
Eje Tandem ( 2 ejes de ruedas dobles) (EETA2)
Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1)
EETR1 = [ P / 16.6 ]4.0
Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2)

P = peso real por eje en toneladas
EETR2 = [ P / 17.5 ]4.0
Fuente: Elaboracin Propia, en base a correlaciones con los valores de las

Tablas del apndice D de la Gua AASHTO93
Cuadro 6.13
Factor de ajuste por presin de neumtico (Fp) para ejes equivalentes (EE)
Presin de Contacto del Neumtico (PCN) en psi
PCN = 0.90 X [Presin de inflado del neumtico] (psi)
Espesor de
capa de
Rodadura
(mm)
50
60
70
80
80
90
100
110
120
130
140
1.00
1.00
1.00
1.00
1.36
1.33
1.30
1.28
1.80
1.72
1.65
1.59
2.31
2.18
2.05
1.94
2.91
2.69
2.49
2.32
3.59
3.27
2.99
2.74
4.37
3.92
3.53
3.20
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.25
1.23
1.21
1.19
1.17
1.15
1.13
1.12
1.11
1.09
1.08
1.08
1.53
1.48
1.43
1.38
1.34
1.30
1.26
1.24
1.21
1.18
1.16
1.15
1.84
1.75
1.66
1.59
1.52
1.46
1.39
1.36
1.31
1.27
1.24
1.22
2.17
2.04
1.91
1.80
1.70
1.62
1.52
1.47
1.41
1.36
1.31
1.28
2.52
2.35
2.17
2.02
1.89
1.78
1.66
1.59
1.51
1.45
1.39
1.35
2.91
2.68
2.44
2.25
2.09
1.94
1.79
1.71
1.61
1.53
1.46
1.41
6.3 CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula de
progresin geomtrica por separado para el componente del trnsito
de vehculos de pasajeros y para el componente del trnsito de
vehculos de carga.
En la que:
Tn
To
n
r
Tn To (1 r)n 1
= Trnsito proyectado al ao n en veh/da

= Trnsito actual (ao base o) en veh/da
= Nmero de aos del perodo de diseo
= Tasa anual de crecimiento del trnsito.

Cuadro 6.2
Factores de Crecimiento Acumulado (Fca)
Para el Clculo de Nmero de Repeticiones de EE
Periodo de
Anlisis (aos)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Factor sin
Crecimiento
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
2
1.00
2.02
3.06
4.12
5.20
6.31
7.43
8.58
9.75
3
1.00
2.03
3.09
4.18
3.19
6.47
7.66
8.89
10.16
Tasa anual de crecimiento (r)

4
5
6
7
1.00
1.00
1.00
1.00
2.04
2.05
2.06
2.07
3.12
3.15
3.18
3.21
4.25
4.31
4.37
4.44
5.42
5.53
5.64
5.75
6.63
6.80
6.98
7.15
7.90
8.14
8.39
8.65
9.21
9.55
9.90
10.26
10.58
11.03
11.49
11.98
8
1.00
2.08
3.25
4.51
5.87
7.34
8.92
10.64
12.49
10
1.00
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
10
11
10.00
11.00
10.95
12.17
11.46
12.81
12.01
13.49
12.58
14.21
13.18
14.97
13.82
15.78
14.49
16.65
15.94
18.53
12
13
14
15
16
17
18
19
20
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
13.41
14.68
15.97
17.29
18.64
20.01
21.41
22.84
24.30
14.19
15.62
17.09
18.60
20.16
21.76
23.41
25.12
26.87
15.03
16.63
18.29
20.02
21.82
23.70
25.65
27.67
29.78
15.92
17.71
19.16
21.58
23.66
25.84
28.13
30.54
33.06
16.87
18.88
21.01
23.28
25.67
28.21
30.91
33.76
36.79
17.89
20.14
22.55
25.13
27.89
30.84
34.00
37.38
41.00
18.98
21.50
24.21
27.15
30.32
33.75
37.45
41.45
45.76
21.38
24.52
27.97
31.77
35.95
40.55
45.60
51.16
57.28
Fuente:
Tabla D-20 AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
Ejemplo:
Factor
(1 0.05)10 1
12.58
0.05
r = Tasa anual de crecimiento 5%

n = Periodo de diseo 10 aos
Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2

tn, en el periodo de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de
vehculo; el resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos de
vehculos pesados considerados:
Nrep de EE8.2 tn EEda carril x Fca x 365

Parmetros
Nrep de EE 8.2 t
Descripcin
Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn
EEda-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehculo pesado, por da para el carril
de diseo. Resulta del IMD por cada tipo de vehculo pesado, por el Factor
Direccional, por el Factor Carril de diseo, por el Factor Vehculo Pesado del tipo
seleccionado y por el Factor de Presin de neumticos. Para cada tipo de vehculo
pesado, se aplica la siguiente relacin:
EEda-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi
donde:
EEda-carril
IMDpi: corresponde al ndice Medio Diario segn tipo de vehculo pesado

seleccionado (i)
Fd: Factor Direccional, segn Cuadro N 6.1.
Fc: Factor Carril de diseo, segn Cuadro N 6.1.
Fvpi: Factor vehculo pesado del tipo seleccionado (i) calculado segn su composicin
de ejes. Representa el nmero de ejes equivalentes promedio por tipo de vehculo
pesado (bus o camin), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes
equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado entre el nmero total
del tipo de vehculo pesado seleccionado.
Fp: Factor de Presin de neumticos, segn Cuadro N 6.13.
Fca
Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesado (segn cuadro 6.2)
365
Nmero de das del ao
Sumatoria de Ejes Equivalentes de todos los tipos de vehculo pesado, por da para el
carril de diseo por Factor de crecimiento acumulado por 365 das del ao.
Cuadro 6.4.a
Cmputo del Factor de Vehculos Pesados (Fvp) segn
ejemplo Gua AASHTO - 93
EE
Factor de
Rango de Cargas Cantidad de Ejes Pesados
(Ejes
Equivalencia por
en Balanza para 165
por Eje
Eje (EE Por Eje) Equivalentes)
Vehculos Pesados
(Toneladas)
Eje Simple
< 1.4
1.4 - 3.2
3.2 - 3.6
3.6 - 5.4
5.4 - 7.3
7.3 - 13.6
Eje Tandem
< 2.7
2.7 - 5.4
5.4 - 8.2
8.2 - 10.9
10.9 - 11.8
13.6 - 14.5
14.5 - 14.8
14.8 - 15.4
15.4 - 16.3
0
1
6
144
16
1
0.0002
0.005
0.032
0.087
0.36
5.389
0
0.01
0.19
12.53
5.76
5.39
0
14
21
44
42
44
21
101
43
0.01
0.01
0.044
0.148
0.426
0.753
0.885
1.002
1.23
Sumatoria EE
0
0.14
0.92
6.51
17.89
33.13
18.59
101.2
52.89
255.15
Total de Ejes Equivalentes de 8.2 t para 165 Camiones Pesados en la Balanza = 255 Factor Promedio de
Ejes Equivalentes por Vehculo (255/165) = 1.55
Cuadro 6.13
Factor de Ajuste por Presin de Neumtico (Fp) para Ejes Equivalentes (EE)

Nota:
EE = Ejes Equivalentes
Presin de inflado del neumtico (Pin): est referido al promedio de
presiones de inflado de neumticos por tipo de vehculo pesado.
Presin de Contacto del neumtico (PCN): igual al 90% del promedio de
presiones de inflado de neumticos por tipo de vehculo pesado.
Para espesores menores de capa de rodadura asfltica, se aplicar el
Factor de Ajuste igual al espesor de 50 mm.
Fuente: Elaboracin propia, en base a correlaciones con la Figura IV-4 EAL
Adjustment Factor for Tire Pressures del Manual MS-1
del Instituto del
Asfalto.
6.5
CLASIFICACIN DE NMERO DE REPETICIONES DE

EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEO
6.5.1 Caminos No Pavimentados

Cuadro 6.14
Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de
8.2 t, en el Carril de Diseo Para Caminos No Pavimentados
Tipos Trfico Pesado
expresado en EE
TNP1
TNP2
TNP3
TNP4
Fuente:
Tipos Trfico Pesado

expresado en EE
25,000 EE
> 25,000 EE
75,000 EE
> 75,000 EE
150,000 EE
> 150,000 EE
300,000 EE
Elaboracin Propia
Cuadro 6.15
Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes
Equivalentes de 8.2 t, en el Carril de Diseo Para
Pavimentos Flexibles, Semirrgidos y Rgidos
Tipos Trfico Pesado
expresado en EE
TP0
TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
Tipos Trfico Pesado

expresado en EE
> 75,000 EE
150,000 EE
> 150,000 EE
300,000 EE
> 300,000 EE
500,000 EE
> 500,000 EE
750,000 EE
> 750,000 EE
1000,000 EE
> 1000,000 EE
1500,000 EE
> 1500,000 EE
3000,000 EE

Tipos Trfico Pesado

expresado en EE
TP7
TP8
TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14
TP15
Fuente:
Nota:
PX =
Tipos Trfico Pesado

expresado en EE
> 3000,000 EE
5000,000 EE
> 5000,000 EE
7500,000 EE
> 7500,000 EE
10000,000 EE
> 10000,000 EE
12500,000 EE
> 12500,000 EE
15000,000 EE
> 15000,000 EE
20000,000 EE
> 20000,000 EE
25000,000 EE
> 25000,000 EE
30000,000 EE
> 30000,000 EE
Elaboracin Propia
TPX: T = Trfico pesado expresado en EE en el carril de diseo
Pavimentada, X = nmero de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15)
Captulo VII
EL CLIMA
CLIMA
1. TEMPERATURA AMBIENTAL
2. PRECIPITACION PLUVIAL
3. CAMBIOS ESTACIONALES
51

Figura 7.1:
Mapa Precipitacin Total
Multianual
Fuente: SENAMHI Mapa de

Precipitacin Total Multianual, 2009
Figura 7.2:
Mapa Temperatura Mxima
Promedio Multianual
Fuente: SENAMHI Mapa de Temperatura

Mxima Promedio Anual, 2009
Figura 7.3:
Mapa Temperatura Mnima
Promedio Multianual
Fuente: SENAMHI Mapa de Temperatura

Mnima Promedio MultiAnual, 2009.

7.2 TEMPERATURA
Cuadro 7.1
Seleccin del tipo de cemento asfltico
Temperatura Media Anual
24C o ms 24C 15C 15C 5C Menos de 5C
40-50 o
85-100
60-70
Asfalto
120-150
60-70 o
(*)
Modificado
(*)
modificado
(*) Tomar en cuenta lo establecido en Manual de Carreteras,
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin vigente
7.3.2 La presencia de agua en la superficie del

pavimento o en el interior de los materiales que
conforman las capas de la estructura de los
pavimentos y terraplenes causan cambios en sus
propiedades tcnicas al interactuar con las otras
variables climticas, como son la temperatura, la
radiacin solar, el viento y tambin la presencia
temporal de nieves o de heladas con situaciones
de clima muy riguroso.


03 Suelos Traf Clima Dis SPavMTC 2015 H

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03 Suelos Traf Clima Dis SPavMTC 2015 H

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DISEO DE PAVIMENTOS

CON MANUAL MTC

4.1 EXPLORACIN DE SUELOS Y ROCAS

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

El programa de exploracin e investigacin de campo

cambio en la topografa de la zona en estudio;

delimitar las zonas en que se detecten suelos que

4.2 CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Nmero mnimo de Calicatas

Calzada 2 carriles por sentido: 4

1.50 m respecto al nivel

Carreteras de Primera Clase:

Carreteras de Segunda Clase:

1.50 m respecto al nivel

Carreteras de Tercera Clase: carreteras

1.50 m respecto al nivel

Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito: 1.50 m respecto al nivel

En caso el tramo tenga una longitud entre 500 m y 1,000 m

- Calzada 2 carriles por sentido: 1 MR cada 3 km x sentido y

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

El nmero de ensayos indicado en el cuadro 4.2, se aplica

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Con las muestras extradas de las calicatas efectuadas, se

Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422, MTC

California Bearing Ratio ASTM D-1883, MTC

Tamao de las partculas

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

suelos poco arcillosos

F = porcentaje de suelo que pasa el tamiz 200

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Clasificacin de Suelos SUCS

Fuente: US Army Corps of Engineers

Materiales limosos y arcillosos

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Fuente: Elaboracin propia

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

RELACION ENTRE CBR Y MR

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

6.2 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Fuente: Elaboracin Propia, en base a datos de la Gua AASHTO93

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

EETR1 = [ P / 16.6 ]4.0

Ejes Tridem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2)

EETR2 = [ P / 17.5 ]4.0

Fuente: Elaboracin Propia, en base a correlaciones con los valores de las

6.3 CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIN

= Trnsito proyectado al ao n en veh/da

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Tasa anual de crecimiento (r)

Tabla D-20 AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993

r = Tasa anual de crecimiento 5%

Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2

Nrep de EE8.2 tn EEda carril x Fca x 365

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

IMDpi: corresponde al ndice Medio Diario segn tipo de vehculo pesado

Nmero de das del ao

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

CLASIFICACIN DE NMERO DE REPETICIONES DE

6.5.1 Caminos No Pavimentados

Tipos Trfico Pesado