TSP - Tratamientos Superficiales Rev DD

UNIVERSIDAD PARTICULAR ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TTULO:
EVALUACIN DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES UTILIZANDO TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES EN LA CONSERVACIN DE LA ZONA NORTE DE RED VIAL 01 DEL
CUSCO: CUSCO-PISAC, CHINCHEROS URUBAMBA, HUACARPAY-PISAC-HUARAN Y
HUARAN-OLLANTAYTAMBO-ALFAMAYO
TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL PARA OBTENER EL TTULO PROFESIONAL DE

INGENIERO CIVIL MEDIANTE LA MODALIDAD DE TITULACIN PROFESIONAL
EXTRAORDINARIA 2013-I
AUTORES:
Bach.
Bach.
Csar Sandoval Moscol

Wuilmer Snchez Ocaa
ASESOR:
Ing. Dr. Guillermo Cabanillas Quiroz.
TRUJILLO PER
2013-10
DEDICATORIA
A la memoria de mi Madre
A wigberto (Mi Padre)
A wily (Mi Hijo)
A Eliana (Mi esposa)
A Carlos Jess y Mely (Mis hermanos)
AGRADECIMIENTO
El desarrollo de este proyecto se hizo posible por la colaboracin y aportes de aquellas

personas que dedicaron su tiempo, dedicacin y esfuerzo.
A Dios; por otorgarme la vida, la salud y hacer posible llegar hasta aqu.
Al Ing. Dr. Guillermo Cabaillas Quiroz, Asesor metodolgico, por sus orientaciones,
sugerencias y recomendaciones, durante el desarrollo de este proyecto.
Al Ing. Germn Sagastegui Vsquez, Por facilitar las coordinaciones necesarias referentes a
los plazos de presentaciones y revisiones del proyecto.
A mis compaeros de clases, por colaborar brindndome opiniones para realizar el presente
trabajo.
RESUMEN Y ABSTRACT
Debido a los costos elevados y graves perjuicios sociales producto de las

reconstrucciones de las vas y a la identificacin de un problema generalizado: el estado
de mantenimiento de las infraestructuras de transportes es deficiente y limitado
principalmente a las acciones reactivas para reparar lo daado; se presenta la
investigacin: Evaluacin de fallas en pavimentos flexibles utilizando tratamientos
ii
superficiales en la conservacin de la zona norte de la red vial 01 del Cusco: CuscoPisac,
Chincheros-Urubamba,
Huacarpay-Pisac-Huarn
Huarn-Ollantaytambo-
Alfamayo. Esta investigacin permite evaluar las fallas realizando estudios de ingeniera,
los cuales comprenden actividades de campo y gabinete; y luego se procede a analizar
la situacin actual del pavimento. Con el anlisis de la situacin actual del pavimento se
procede con la evaluacin y seleccin del tipo de tratamiento, teniendo en cuenta el
cumplimiento del nivel de servicialidad del pavimento. Este tipo de investigacin har
tomar conciencia de que el tratamiento temprano de las fallas o daos en los
pavimentos evitar consecuencias o deterioros mayores; estas nuevas tcnicas de
Tratamientos superficiales en los Pavimentos Flexibles, prolongar la vida til de stos
evitando un fuerte impacto negativo por los grandes costos econmicos y los graves
perjuicios sociales. Ya que con stos tratamiento estaremos actuando de la manera de
evitar que se dae lo ya construido o reconstruido.
NDICE
DEDICATORIA....................................................................................................................................
AGRADECIMIENTO..........................................................................................................................
RESUMEN Y ABSTRACT................................................................................................................
INTRODUCCIN...............................................................................................................................
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL.............................................................................................
1.1
DESCRIPCION DEL ENTORNO........................................................................................
1.1.1
UBICACIN GEOGRFICA.......................................................................................
iii
1.1.2
ACCESOS..................................................................................................................
1.1.3
ASPECTOS CLIMTICOS.........................................................................................
1.1.4
RELIEVE Y TIPO DE SUELO.....................................................................................
1.1.5
DESCRIPCIN Y CARACTERIZACIN DE LOS TRAMOS......................................
1.2
DESCRIPCION DEL TRABAJO........................................................................................
1.2.1
REALIDAD PROBLEMTICA.....................................................................................
1.2.2
ENUNCIADO DEL PROBLEMA................................................................................10
1.2.3
JUSTIFICACIN....................................................................................................... 10
1.2.4
IMPORTANCIA......................................................................................................... 11
1.2.5
OBJETIVOS.............................................................................................................. 11
1.2.5.1
OBJETIVO GENERAL..........................................................................................11
1.2.5.2
OBJETIVOS ESPECFICOS.................................................................................12
1.2.6
ANTECEDENTES......................................................................................................... 12
CAPITULO II: FUNDAMENTACIN TERICA...............................................................................14

2.1
MARCO TEORICO CONCEPTUAL.................................................................................15
2.1.1
EVALUACIN........................................................................................................... 15
2.1.2
PAVIMENTOS FLEXIBLES.......................................................................................15
2.1.3
FALLAS EN PAVIMENTOS.......................................................................................16
2.1.3.1
FALLAS FUNCIONALES......................................................................................16
2.1.3.1.1 PRDIDA DE AGREGADOS EN TRATAMIENTOS SUPERFICIALES..................17

2.1.3.1.2 DESCASCARAMIENTO. PRDIDA DE CAPA DE RODADURA (PELADURAS)...18
2.1.3.1.3 OJO DE PESCADO O BACHE SUPERFICIAL....................................................19
2.1.3.1.4 EXUDACIN DEL ASFALTO (SANGRADO)........................................................21
2.1.3.1.5 PULIMENTOS (AGREGADOS)...........................................................................22
2.1.3.1.6 CABEZA DURA (PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE)....................................23
2.1.3.2
FALLAS ESTRUCTURALES................................................................................24
2.1.3.2.1 BACHEO PROFUNDO........................................................................................ 24

2.1.3.2.2 ONDULACIONES................................................................................................ 25
2.1.3.2.3 GRIETA LONGITUDINAL....................................................................................27
2.1.3.2.4 GRIETA TRANSVERSAL.....................................................................................28
2.1.3.2.5 FISURAS EN BLOQUE.......................................................................................29
2.1.3.2.6 FISURA DE PIEL DE COCODRILO.....................................................................30
2.1.4
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.........................................................................32
2.1.4.1
PARCHADO CON EMULSION ASFALTICA.........................................................32
2.1.4.2
FOG SEAL............................................................................................................ 42
iv
2.1.4.3
SELLO DE ARENA............................................................................................... 44
2.1.4.4
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA CON CEMENTO ASFALTICO
MODIFICADO CON POLIMEROS.......................................................................................50

2.1.5
2.2
CONSERVACIN VIAL............................................................................................ 60
PROCEDIMIENTOS......................................................................................................... 63
2.2.1
MEDICIN DE DEFLEXIONES (SIC-27 AL SIC-28)................................................63
2.2.2
MEDICIONES DE RUGOSIDAD, AHUELLAMIENTO-TEXTURA (SIC-29-SIC32). . .66
2.2.3
EJEUCIN DE CALICATAS Y CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES QUE
CONFORMAN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO..............................................................70

2.2.4
ANLISIS DE LA INFORMACIN DE TRAFICO Y EL NUMERO DE EJES
EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DE ANALISIS..............................................................71

2.2.5
2.3
ETUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA....................................................77
MATERIAL....................................................................................................................... 83
CAPTULO III: RESULTADOS........................................................................................................ 84

3.1
RESULTADOS DEL TRAMO I: CUSCO-PISAC (K2+000 - K33+500)............................85
3.1.1
RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA RUGOSIDAD.....................................85
3.1.2
RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE AHUELLAMIENTOS.............................88
3.1.3
RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS..........................88
3.1.3.1
Propiedades de los materiales granulares y de la subrasante..............................92
3.1.4
RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA DEFLECTOMETRA:..........................92
3.1.5
TRAMIFICACIN, DETERMINACIN DE SECTORES HOMOGNEOS Y
CLCULO DE PARMETROS PROMEDIO POR SECTOR....................................................98

3.1.5.1
SECCIONES HOMOGNEAS..............................................................................98
3.1.5.2
NMERO DE EJES EQUIVALENTES EMPLEADO...........................................104
3.1.5.3
NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO SNreq Y FALTANTE ESTRUCTURAL

104
3.1.6
RESULTADOS POR CATEGORIZACIN DE VARIABLES MTODO DE
SEMFOROS......................................................................................................................... 105
3.2
RESULTADOS DEL TRAMO II: URUBAMBA-CACHIMAYO (K14+000 K59+288)....108
3.2.1
RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA RUGOSIDAD...................................108
3.2.2
RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE AHUELLAMIENTOS............................111
3.2.3
RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS........................111
3.2.3.1
3.2.4
Propiedades de los materiales granulares y de la subrasante............................115

RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA DEFLECTOMETRA:........................115
3.2.5
CLCULO DE PARMETROS PROMEDIO POR SECTOR..................................................120

3.2.5.1
SECCIONES HOMOGNEAS............................................................................120
3.2.5.2
3.2.5.3

127
3.2.6
SEMFOROS......................................................................................................................... 128
3.3
RESULTADOS DEL TRAMO VII: HUACARPAY-PISAC-HUARAN (K0+000
K56+000)................................................................................................................................... 131
3.3.1
3.3.2
RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE AHUELLAMIENTOS...........................134
3.3.3
3.3.3.1
3.3.4
3.3.5

3.3.5.1
3.3.5.2
3.3.5.3

149
3.3.6
SEMFOROS......................................................................................................................... 150
3.4
RESULTADOS DEL TRAMO VIII: HUARAN-OLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO
(K56+000 K171+084).............................................................................................................. 154

3.4.1
3.4.2
RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE AHUELLAMIENTOS...........................157
3.4.3
3.4.3.1
3.4.4
3.4.5

3.4.5.1
3.4.5.2
vi
3.4.5.3

172
3.4.6
SEMFOROS......................................................................................................................... 173
CAPTULO IV: DISCUSIN.......................................................................................................... 177
4.1
DISCUSIN DE RESULTADOS DEL TRAMO I: CUSCO-PISAC (K2+000 - K33+500)

178
4.2
DISCUSIN DE RESULTADOS DEL TRAMO II: URUBAMBA CHINCHEROS
CACHIMAYO (K14+000 K59+288)......................................................................................... 179

4.3
DISCUSIN DE RESULTADOS DEL TRAMO VII: HUACARPAY PISAC HUARN
(K0+000 K56+000).................................................................................................................. 181

4.4
DISCUSIN DE RESULTADOS DEL TRAMO VIII: HUARN OLLANTAYTAMBO
PEAS ALFAMAYO (K56+000 K171+846).........................................................................183

CAPTULO V: PROPUESTA......................................................................................................... 185
5.1
PROPUESTA DEL TRAMO I: CUSCO-PISAC (K2+000 - K33+500)............................186
5.2
PROPUESTA DEL TRAMO II: URUBAMBA CHINCHEROS CACHIMAYO
(K14+000 K59+288)................................................................................................................ 190

5.3
PROPUESTA DEL TRAMO VII: HUACARPAY PISAC HUARN (K0+000
K56+000)................................................................................................................................... 194
5.4
PROPUESTA DEL TRAMO VIII: HUARN OLLANTAYTAMBO PEAS
ALFAMAYO (K56+000 K171+846)......................................................................................... 197

CAPTULO VI: CONCLUSIONES.................................................................................................201
CAPTULO VII: RECOMENDACIONES........................................................................................204
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 1: MAPA POLTICO DEL PER....................................................................................................
FIGURA 2: MAPA DE LA REGIN CUSCO................................................................................................
FIGURA 3: TRAMOS VIALES DE LA ZONA NORTE.....................................................................................
vii
FIGURA 4: SECCIN TPICA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE......................................................................15

FIGURA 5: PRDIDA DE AGREGADOS EN TRATAMIENTOS SUPERFICIALES...............................................17
FIGURA 6: DESCASCARAMIENTO-PRDIDA DE LA CAPA DE RODADURA (PELADURAS)...............................18
FIGURA 7: OJO DE PESCADO O BACHE
SUPERFICIAL...........................................................................19
FIGURA 8: EXUDACIN DEL ASFALTO (SANGRADO)...............................................................................21

FIGURA 9: PULIMENTOS (AGREGADOS)................................................................................................ 22
FIGURA 10: CABEZA DURA (PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE)............................................................23
FIGURA 11: BACHES PROFUNDOS........................................................................................................ 24
FIGURA 12: ONDULACIONES................................................................................................................ 26
FIGURA 13: GRIETA LONGITUDINAL...................................................................................................... 27
FIGURA 14: GRIETA TRANSVERSAL...................................................................................................... 28
FIGURA 15: FISURAS EN BLOQUE........................................................................................................ 29
FIGURA 16: PIEL DE COCODRILO......................................................................................................... 31
FIGURA 17: DEFLECTMETRO DE IMPACTO (HW).................................................................................64
FIGURA 19: SIC 28 - DEFLEXIONES POR TRAMOS HOMOGNEOS ..........................................................65
FIGURA 18: SIC 27 - DEFLEXIONES DETALLADAS.................................................................................65
FIGURA 20: MEDICIN DE RUGOSIDAD Y AHUELLAMIENTO....................................................................66
FIGURA 21: COMPONENTES DE LA TEXTURA DEL PAVIMENTO................................................................67
FIGURA 22: RUGOSIDAD Y AHUELLAMIENTO......................................................................................... 68
FIGURA 23: SIC 30 IRI Y HUELLAS.................................................................................................. 69
FIGURA 24: SIC 32 TEXTURA CADA 200M........................................................................................ 69
FIGURA 25: EJECUCIN DE CALICATAS................................................................................................ 71
FIGURA 26: VISTA DE CANTERA VICHO................................................................................................ 78
FIGURA 27: FICHA TCNICA DE CANTERA VICHO.................................................................................79
FIGURA 28: METODOLOGA EMPLEADA PARA EL DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN..............................82
FIGURA 29: PRDIDA DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL Y DAOS PRESENTES EN EL TRAMO CUSCO-PISAC.
................................................................................................................................................. 85
FIGURA 30: DISTRIBUCIN DE LA RUGOSIDAD TRAMO CUSCO - PISAC (K2+000 K33+500).................86
FIGURA 31: ESQUEMA DE MEDICIN DEL AHUELLAMIENTO....................................................................88
FIGURA 32: EJECUCIN DE CALICATAS................................................................................................. 89
FIGURA 33: ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO TRAMO CUSCO PISAC (K2+000
K33+500).................................................................................................................................. 90
FIGURA 34: DISTRIBUCIN DE LA DEFLEXIN CENTRAL DEL TRAMO CUSCO PISAC (K2+000
K33+500).................................................................................................................................. 95
FIGURA 35: DISTRIBUCIN DEL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE DEL TRAMO CUSCO PISAC
(K2+000 K33+500)................................................................................................................ 96
viii
FIGURA 36: DISTRIBUCIN DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL TRAMO CUSCO PISAC (K2+000
K33+500)............................................................................................................................... 97
FIGURA 37: EJEMPLO DE DELIMITACIN DE SECCIONES HOMOGNEAS...................................................98
FIGURA 38: DISTRIBUCIN DEL NDICE DE FALLA IS TRAMO CUSCO PISAC (K2+000 K33+500).....100
FIGURA 39: DISTRIBUCIN DEL IRI TRAMO CUSCO PISAC (K2+000 K33+500).............................100
FIGURA 40: DISTRIBUCIN DE LA DEFLEXIN CENTRAL TRAMO CUSCO PISAC (K2+000 K33+500).
............................................................................................................................................... 101
FIGURA 41: DISTRIBUCIN DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO TRAMO CUSCO PISAC (K2+000
K33+500)................................................................................................................................ 101
FIGURA 42: DISTRIBUCIN DEL MODULO RESILIENTE DE SUBRASANTE TRAMO CUSCO PISAC (K2+000
K33+500)............................................................................................................................. 102
FIGURA 43: DISTRIBUCIN DE ESPESORES
TRAMO
CUSCO PISAC (K2+000 K33+500)..................102
FIGURA 44: DISTRIBUCIN DEL PORCENTAJE DE REA AFECTADA TRAMO CUSCO PISAC (K2+000
K17+600)................................................................................................................................ 103
FIGURA 45: DISTRIBUCIN DEL PORCENTAJE DE REA AFECTADA TRAMO CUSCO PISAC (K17+800
K33+500)................................................................................................................................ 103
FIGURA 46: CATEGORAS DEL PORCENTAJE DE FALLAS ESTRUCTURALES.............................................106
FIGURA 47: PRDIDA DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL Y DAOS PRESENTES EN EL TRAMO URUBAMBA
CHINCHEROS CACHIMAYO...................................................................................................... 108
FIGURA 48: DISTRIBUCIN DE LA RUGOSIDAD TRAMO URUBAMBA CHINCHEROS CACHIMAYO
(K14+000 K59+288)............................................................................................................ 109
FIGURA 49: ESQUEMA DE MEDICIN DEL AHUELLAMIENTO...................................................................111
FIGURA 50: EJECUCIN DE CALICATAS...............................................................................................112
FIGURA 51: ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO TRAMO URUBAMBA-CACHIMAYO (K14+000
K59+288)............................................................................................................................. 113
FIGURA 52: DISTRIBUCIN DE LA DEFLEXIN CENTRAL DEL TRAMO URUBAMBA CHINCHEROS
CACHIMAYO (K14+000 K59+288)..........................................................................................117
FIGURA 53: DISTRIBUCIN DEL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE DEL TRAMO URUBAMBA
CHINCHEROS CACHIMAYO (K14+000 K59+288)..................................................................118
FIGURA 54: DISTRIBUCIN DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL TRAMO URUBAMBA
FIGURA 55: EJEMPLO DE DELIMITACIN DE SECCIONES HOMOGNEAS.................................................120
FIGURA 56: DISTRIBUCIN DEL NDICE DE FALLA IS TRAMO URUBAMBA CHINCHEROS CACHIMAYO
(K14+000 K59+288)............................................................................................................ 122
FIGURA 57: DISTRIBUCIN DEL IRI TRAMO URUBAMBA CHINCHEROS CACHIMAYO (K14+000
K59+288)................................................................................................................................ 122
ix
FIGURA 58: DISTRIBUCIN DE LA DEFLEXIN CENTRAL TRAMO URUBAMBA CHINCHEROS CACHIMAYO

(K14+000 K59+288)............................................................................................................ 123
FIGURA 59: DISTRIBUCIN DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO TRAMO URUBAMBA CHINCHEROS
CACHIMAYO (K14+000 K59+288).......................................................................................... 124
FIGURA 60: DISTRIBUCIN DEL MODULO RESILIENTE DE SUBRASANTE TRAMO URUBAMBA
TRAMO
URUBAMBA CHINCHEROS CACHIMAYO (K14+000
K59+288)............................................................................................................................. 125
FIGURA 62: DISTRIBUCIN DEL PORCENTAJE DE REA AFECTADA TRAMO URUBAMBA CHINCHEROS
CACHIMAYO (K14+000 K36+800).......................................................................................... 125
FIGURA 63: DISTRIBUCIN DEL PORCENTAJE DE REA AFECTADA TRAMO URUBAMBA CHINCHEROS
CACHIMAYO (K37+000 K59+288).......................................................................................... 125
FIGURA 65: CONDICIONES EN LA SUPERFICIE QUE PRODUCEN ALTOS VALORES DE IRI.........................131
FIGURA 66: DISTRIBUCIN DE LA RUGOSIDAD TRAMO HUACARPAY-PISAC-HUARN (K0+000
K56+000)................................................................................................................................ 132
FIGURA 67: ESQUEMA DE MEDICIN DEL AHUELLAMIENTO..................................................................134
FIGURA 68: EJECUCIN DE CALICATAS............................................................................................... 135
FIGURA 69: ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO TRAMO HUACARPAY-PISACHUARN(K0+000 K56+000).................................................................................................. 136
FIGURA 70: DISTRIBUCIN DE LA DEFLEXIN CENTRAL DEL TRAMO HUACARPAY-PISAC-HUARN(K0+000
K56+000)............................................................................................................................. 140
FIGURA 71: DISTRIBUCIN DEL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE DEL TRAMO HUACARPAYPISAC-HUARN(K0+000 K56+000).......................................................................................141
FIGURA 72. DISTRIBUCIN DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL TRAMO HUACARPAY-PISACHUARN(K0+000 K56+000).................................................................................................. 142
FIGURA 74: DISTRIBUCIN DEL NDICE DE FALLA IS TRAMO HUACARPAY-PISAC-HUARN(K0+000
K56+000)................................................................................................................................ 145
FIGURA 75: DISTRIBUCIN DEL IRI TRAMO HUACARPAY-PISAC-HUARN(K0+000 K56+000).............145
FIGURA 76: DISTRIBUCIN DE LA DEFLEXIN CENTRAL TRAMO HUACARPAY-PISAC-HUARN(K0+000
K56+000)................................................................................................................................ 146
FIGURA 77: DISTRIBUCIN DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO TRAMO HUACARPAY-PISACHUARN(K0+000 K56+000).................................................................................................. 146
FIGURA 78: DISTRIBUCIN DEL MODULO RESILIENTE DE SUBRASANTE TRAMO HUACARPAY-PISACHUARN(K0+000 K56+000).................................................................................................. 147
TRAMO
HUACARPAY-PISAC-HUARN(K0+000 K56+000).
............................................................................................................................................... 147
FIGURA 80: DISTRIBUCIN DEL PORCENTAJE DE REA AFECTADA TRAMO HUACARPAY-PISACHUARN(K0+000 K56+000).................................................................................................. 148
FIGURA 81: DISTRIBUCIN DEL PORCENTAJE DE REA AFECTADA TRAMO HUACARPAY-PISACHUARN(K0+000 K56+000).................................................................................................. 148
FIGURA 83: CONDICIONES EN LA SUPERFICIE QUE PRODUCEN ALTOS VALORES DE IRI.........................154
FIGURA 84: DISTRIBUCIN DE LA RUGOSIDAD TRAMO HURN-OLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO
(K56+000 K171+846).......................................................................................................... 155
FIGURA 85: ESQUEMA DE MEDICIN DEL AHUELLAMIENTO..................................................................157
FIGURA 86: EJECUCIN DE CALICATAS............................................................................................... 158
FIGURA 87: ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO TRAMO HURN-OLLANTAYTAMBO-PEASALFAMAYO (K56+000 K171+846).......................................................................................... 159
FIGURA 88: DISTRIBUCIN DE LA DEFLEXIN CENTRAL DEL TRAMO HUARN-OLLANTAYTAMBO-PEASALFAMAYO (K56+000 K171+846).......................................................................................... 163
FIGURA 89: DISTRIBUCIN DEL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE DEL TRAMO HUARNOLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO (K56+000 K171+846)....................................................164
FIGURA 90. DISTRIBUCIN DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL TRAMO HUARNOLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO (K56+000 K171+846)....................................................165
FIGURA 92: DISTRIBUCIN DEL NDICE DE FALLA IS TRAMO HUARN-OLLANTAYTAMBO-PEASALFAMAYO (K56+000 K171+846).......................................................................................... 168
FIGURA 93: DISTRIBUCIN DEL IRI TRAMO HUARN-OLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO (K56+000
K171+846).............................................................................................................................. 168
FIGURA 94: DISTRIBUCIN DE LA DEFLEXIN CENTRAL TRAMO HUARN-OLLANTAYTAMBO-PEASALFAMAYO (K56+000 K171+846).......................................................................................... 169
FIGURA 95: DISTRIBUCIN DEL NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO TRAMO HUARN-OLLANTAYTAMBOPEAS-ALFAMAYO (K56+000 K171+846)..............................................................................169
FIGURA 96: DISTRIBUCIN DEL MODULO RESILIENTE DE SUBRASANTE TRAMO HUARN-OLLANTAYTAMBOPEAS-ALFAMAYO (K56+000 K171+846)..............................................................................170
TRAMO
HUARN-OLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO
(K56+000 K171+846).......................................................................................................... 170

FIGURA 98: DISTRIBUCIN DEL PORCENTAJE DE REA AFECTADA TRAMO HUARN-OLLANTAYTAMBOPEAS-ALFAMAYO (K56+000 K171+846)..............................................................................171
xi
FIGURA 99: DISTRIBUCIN DEL PORCENTAJE DE REA AFECTADA TRAMO HUARN-OLLANTAYTAMBOPEAS-ALFAMAYO (K56+000 K171+846)..............................................................................171
FIGURA 100: CATEGORAS DEL PORCENTAJE DE FALLAS ESTRUCTURALES...........................................174
NDICE DE TABLAS
xii
TABLA 1: ACCESOS A LA ZONA DEL PROYECTO......................................................................................

TABLA 2: DESCRIPCIN DE LOS TRAMOS.....................................................................................
TABLA 3: REQUERIMIENTOS PARA LOS AGREGADOS GRUESOS.............................................................34
TABLA 4: REQUERIMIENTO PARA CARAS FRACTURADAS.......................................................................34
TABLA 5: REQUERIMIENTO PARA LOS AGREGADOS FINOS.....................................................................35
TABLA 6: REQUERIMIENTO DEL EQUIVALENTE DE ARENA......................................................................35
TABLA 7: ESPECIFICACIONES PARA EMULSIONES CATINICAS (ASTM D-2397).....................................36
TABLA 8: TOLERANCIAS EN LA GRADACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS...................................................38
TABLA 9: ENSAYOS DE LABORATORIO IV.............................................................................................. 41
TABLA 10: ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL AGRGADO FINO..............................................................44
TABLA 11: GRADACIN DEL AGRGADO FINO........................................................................................ 45
TABLA 12: ESPECIFICACIONES PARA EMULSIONES CATINICAS (ASTM D-2397)...................................45
TABLA 13: RANGOS DE TEMPERATURA DE APLICACIN (C).................................................................46
TABLA 14: RANGOS DE GRADACIN PARA TRATAMIENTOS SUPERFICIALES............................................51
TABLA 15: REQUISITOS DE CALIDAD PARA EL AGREGADO PTREO........................................................52
TABLA 16: PROPIEDADES
DEL CEMENTO ASFALTICO MODIFICADO POR POLMERO...................................53
TABLA 17: ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFLTICO CLASIFICADO POR VISCOSIDAD......................55

TABLA 18: CANTIDADES APROXIMADAS DE MATERIAL PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL MLTIPLE (TSM)
................................................................................................................................................. 58
TABLA 19: MATRIZ DE DIAGNSTICO-TRATAMIENTO PARA FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.................61
TABLA 20: FUENTE DE AGUA............................................................................................................... 80
TABLA 21: RESULTADOS DE ENSAYOS-RIO VILCANOTA 60+400............................................................81
TABLA 22: FORMATOS SIC-EVALUACIN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES....................................................83
TABLA 23: CLASIFICACIN DE LA SERVICIABILIDAD...............................................................................87
TABLA 24: SERVICIABILIDAD EXPRESADA
EN
PSI DEL TRAMO CUSCO - PISAC (K2+000 K33+500)......87
TABLA 25: RESUMEN DE CALICATAS Y ENSAYOS DE LABORATORIO DEL TRAMO CUSCO PISAC (K2+000
K33+500)............................................................................................................................... 91
TABLA 26: PROPIEDADES
DE MATERIALES GRANULARES DEL TRAMO
CUSCO PISAC (K2+000
K33+500).................................................................................................................................. 92
TABLA 27: DEFLEXIN PROMEDIO, CARACTERSTICA Y ADMISIBLE DEL TRAMO CUSCO PISAC (K2+000
K33+500)............................................................................................................................... 93
TABLA 28: NMERO DE EJES EQUIVALENTES A 5 AOS.......................................................................104
TABLA 29: DATOS DE ENTRADA PARA CLCULO DE SNREQ Y FALTANTE ESTRUCTURAL.........................104
TABLA 30: CATEGORAS DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL, IS...................................................105
TABLA 31: CATEGORAS DEL IRI........................................................................................................ 105
xiii
TABLA 32: RESUMEN DE PARMETROS POR SECTOR HOMOGNEO DEL TRAMO CUSCO PISAC (K2+000
K33+500)............................................................................................................................. 107
TABLA 33: CLASIFICACIN DE LA SERVICIABILIDAD..............................................................................110
EN
PSI DEL TRAMO URUBAMBA-CACHIMAYO(K14+000
K59+288)................................................................................................................................ 110
TABLA 35: RESUMEN DE CALICATAS Y ENSAYOS DE LABORATORIO DEL TRAMO URUBAMBA
TABLA 36: URUBAMBA CHINCHEROS - CACHIMAYO (K14+000 K59+288)..........................115
TABLA 37: DEFLEXIN PROMEDIO, CARACTERSTICA Y ADMISIBLE DEL TRAMO URUBAMBA
TABLA 42: RESUMEN DE PARMETROS POR SECTOR HOMOGNEO DEL TRAMO URUBAMBA
TABLA 43: CLASIFICACIN DE LA SERVICIABILIDAD.............................................................................133
EN
PSI DEL TRAMO HUACARPAY-PISAC-HUARN(K0+000
K56+000)................................................................................................................................ 133
TABLA 45: RESUMEN DE CALICATAS Y ENSAYOS DE LABORATORIO DEL TRAMO HUACARPAY-PISACHUARN(K0+000 K56+000).................................................................................................. 137
TABLA 46: HUACARPAY PISAC - HUARN (K0+000 K56+000)..............................................138
TABLA 47: DEFLEXIN PROMEDIO, CARACTERSTICA Y ADMISIBLE DEL TRAMO HUACARPAY-PISACHUARN(K0+000 K56+000).................................................................................................. 139
TABLA 52: RESUMEN DE PARMETROS POR SECTOR HOMOGNEO DEL TRAMO HUACARPAY PISAC HUARN (K0+000 K56+000)................................................................................................. 152
TABLA 53: CLASIFICACIN DE LA SERVICIABILIDAD.............................................................................156
EN
PSI DEL TRAMO HURN-OLLANTAYTAMBO-PEAS-
ALFAMAYO (K56+000 K171+846).......................................................................................... 156

TABLA 55. RESUMEN DE CALICATAS Y ENSAYOS DE LABORATORIO DEL TRAMO HURN-OLLANTAYTAMBOPEAS-ALFAMAYO (K56+000 K171+846)..............................................................................160
TABLA 56: HUARN-OLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO (K56+000 K171+846)..............................161
xiv
TABLA 57: DEFLEXIN PROMEDIO, CARACTERSTICA Y ADMISIBLE DEL TRAMO HUARN-OLLANTAYTAMBOPEAS-ALFAMAYO (K56+000 K171+846)..............................................................................162
TABLA 62: RESUMEN DE PARMETROS POR SECTOR HOMOGNEO DEL TRAMO HUARNOLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO (K56+000 K171+846)....................................................175
xv
INTRODUCCIN
En nuestro pas todos somos conocedores de los elevados costos econmicos y graves
perjuicios sociales en las reconstrucciones de vas, producto de la degradacin de las mismas.
Por tal razn, en ste Trabajo de Suficiencia Profesional, se ha investigado sobre las nuevas
tcnicas que mantienen en buen estado las condiciones fsicas de los pavimentos y de esta
manera garantizan que el transporte terrestre sea cmodo, seguro y econmico. Estas nuevas
tcnicas que permiten conservar las vas en niveles de servicios aceptables, se denominan:
Tratamientos Superficiales en Pavimentos Flexibles.
En el presente trabajo se expone la evaluacin de fallas y rehabilitacin de pavimentos
flexibles, utilizando tratamientos superficiales. Para dicho fin se decidi estudiar la zona norte
de la red vial 01 del Cusco: Cusco-Pisac, Chincheros-Urubamba, Huacarpay-Pisac-Huarn y
Huarn-Ollantaytambo-Alfamayo. Para la evaluacin de fallas se realizaron estudios de
ingeniera, los cuales comprendan actividades de campo y gabinete; y luego se procedi
analizar la situacin actual del pavimento. Con el anlisis de la situacin actual del pavimento
se procedi con la evaluacin y seleccin el tipo de tratamiento, teniendo en cuenta el
cumplimiento del nivel de servicialidad del pavimento.
La metodologa utilizada en ste trabajo se puede resumir en: Medicin de la Deflectometra,
Medicin de la Rugosidad, Medicin del Ahuellamiento, Estudio de Suelos, Anlisis del Estudio
de Trfico, Determinacin de Sectores Homogneos y Verificacin del cumplimiento de la
intervencin propuesta, basada en el cumplimiento del nivel de servicio y las condiciones
superficiales, funcionales y estructurales del pavimento. Es necesario sealar que los Trabajos
de recoleccin de datos en campo, se realiza en unas fichas o formatos del Sistema de
Gestin de Carreteras, denominados Formatos SIC.
En el Captulo I, se presenta de manera resumida el Marco de Referencia, es decir el problema
desde sus orgenes y/o races hasta llegar a plantear una posible solucin, tomando en cuenta
la importancia, justificacin, limitacin o alcance y el procedimiento a seguir en base a un
objetivo general y otros especficos. En el Captulo II, se presenta la Fundamentacin Terica
requerido para el desarrollo de la Investigacin u Objeto de estudio, en este caso la
fundamentacin terica la dividimos en: Marco Terico, Conceptos Bsicos a tratar en el
desarrollo de la investigacin; Procedimientos, que diseo metodolgico se requiere para el
desarrollo de la Investigacin; y Material, donde se hace una descripcin de las fichas de
campo utilizadas para la recoleccin de datos de campo. En el Captulo III, se presentan los
resultados obtenidos por cada tramo y en funcin a la medicin o estudios de: Deflectometra,
Rugosidad, Ahuellamiento, Suelos, Trfico y a la determinacin de Sectores Homogneos

podemos visualizar la situacin actual del pavimento. Finalmente las correspondientes
Discusiones de Resultados, Propuestas, Conclusiones, Recomendaciones, Referencias
Bibliogrficas y Anexos respectivamente.
CAPITULO I: MARCO REFERENCIAL
1.1 DESCRIPCION DEL ENTORNO

En la Descripcin del Entorno se da la localizacin geogrfica y caractersticas
fisiogrficas de la regin en la que se ubican los Tramos de la carretera que fue objeto
de estudio. Adems se hace una breve descripcin y caracterizacin de los tramos en
los cuales se centr nuestra investigacin de: evaluacin y rehabilitacin de los

pavimentos flexibles utilizando los Tratamientos Superficiales.
1.1.1 UBICACIN GEOGRFICA
La zona norte de la red vial 01 del Cusco: Cusco-Pisac, Chincheros-Urubamba,
Huacarpay-Pisac-Huarn y Huarn-Ollantaytambo-Alfamayo, se ubica al sureste del
Per, en la regin Cusco, como se aprecia en la Figura 1:
Figura 1: Mapa Poltico del Per
Fuente: Internet
Figura 2: Mapa de la Regin Cusco
Fuente: Internet
La zona norte de la red vial 01 del Cusco se ubica en las provincias de: Anta, Calca y
Urubamba (Figura 2) y est comprendida por los tramos (Figura 3): Tramo I: Cusco
Pisac, Tramo II: Urubamba Chincheros Cachimayo, Tramo VII: Huacarpay Pisac
Huarn y Tramo VIII: Huarn Ollantaytambo Peas Alfamayo.
Figura 3:Fuente:
TramosGoogle
Viales de la Zona Norte
Eart
1.1.2 A
C
C
E
S
O
S
Para
llegar a la ciudad del cusco, en la que se encuentra la Zona Norte de la Red Vial 01 del
Cusco, se hace a travs de la carretera asfaltada y la ruta es: Lima-Nazca-AbancayCusco (21 horas de viaje). Los tiempos y Kms a las zonas del proyecto se aprecian en la
Tabla 1: Accesos a la Zona del Proyecto
Tabla 1.
RUTA
TIPO DE VA
TIEMPO
DISTANCIA
Lima - Cusco
Ruta Nacional Asfaltada
21 Horas
1,153 Km
Cusco - Pisac
0.5 Horas
35 Km
Cusco - Urubamba
0.6 Horas
45 Km
Cusco - Huacarpay
1.5 Horas
110 Km
Cusco - Huarn
01 Horas
56 Km
Cusco - Alfamayo
3 Horas
120 Km
Fuente: Elaboracin Propia
1.1.3 ASPECTOS CLIMTICOS

Debido a que la zona norte de la red vial del Cusco, pasa por diferentes provincias del
Cusco, las cuales pasan por diferentes altitudes, se tiene climas semisecos y templados
(Anta), lluviosos y semifros (Calca y Urubamba) y lluviosos y templados (Urubamba y
Alfamayo). Se presenta dos estaciones definidas: una seca entre abril y octubre, con
das soleados, noches fras con heladas y temperatura promedio 13C; y otro lluviosa,
de noviembre a marzo, ligero viento de la montaa es habitualmente fro, tiene esta
caracterstica por que se encuentra en la cadena andina atravesando por las cordilleras
Oriental y Central, se encuentra a unos 3,399 msnm. La temporada de lluvias se inicia
en noviembre y concluye en marzo, poca en que las montaas se cubren de verde.
Entre junio y julio son comunes las heladas. Se tienen registros de la estacin de Cusco,
la cual est ubicada a una altura de 3,399 msnm y presenta una precipitacin promedio
de 709,3 mm.
1.1.4 RELIEVE Y TIPO DE SUELO

El terreno de la zona presenta una topografa
accidentada pues se atraviesa la
cordillera de Urubamba, cordillera de Vilcabamba y la cordillera de Vilcanota y los

nevados de Ausangate de (6,384 msnm) nevado Salcantay (6,271 msnm) nevado
Callangate (6,110 msnm) el nevado El Chumpe y Alcamarinayo (6,102 msnm) el suelo
es rocoso. Parte de esto se puede apreciar en la Figura 3.
1.1.5 DESCRIPCIN Y CARACTERIZACIN DE LOS TRAMOS

En la Tabla 02 se aprecia: nombres de los tramos, las rutas a las que pertenecen, ciudades y provincias que comprenden, la
progresiva de inicio y fin de cada Tramo, longitud de carretera y tipo de calzada encontrada. Se mencionan los 04 tramos, que
comprenden la zona norte. Y en la Figura 3, se puede apreciar grficamente el ruteo de stos Tramos.
Tabla 2: DESCRIPCIN DE LOS TRAMOS
Tramo
Nombre
Tramo
Ruta
Desde
Hasta
Puente de Pisac
Calca
Inicio
Fin
Longitud
(Km)
(Km)
02+450
(Km)
Ancho
Calzada (m)
Tipo
Calzada
33+500
31.05
6.5
Asfalto en
Caliente
Tramo
I
Cusco-Pisac
PE-28H
Zona Urbana Cusco

Cusco
Tramo
II
UrubambaChincherosCachimayo
PE-28F
Puente Urubamba
Urubamba
Cachimayo (Dv Abancay)

Anta
58+550
14+100
44.45
6.6
Asfalto en
Caliente
Tramo
VII
HuacarpayPisac-Huarn
PE-28B
Dv a Huambutio
Quispicanchis
Huarn
Calca
00+000
55+9000
55.9
6.6
Asfalto en
Caliente
Huarn
Calca
Alfamayo
La Convencin
59+550
175+750
116.2
6.6
Asfalto en
Caliente
HuarnTramo OllantaytamboPE-28B
VIII
PeasAlfamayo
Fuente: Consorcio Vial Valle Sagrado
1.2 DESCRIPCION DEL TRABAJO

En la Descripcin del Trabajo, hemos realizado una delimitacin del tema de
investigacin para poderlo desarrollar apropiada y especficamente en los captulos de:
Fundamentacin Terica, Resultados, Discusiones, Propuestas, Conclusiones y
Recomendaciones.
Nuestra investigacin, es parte del Programa de Conservacin Vial (PCV) desarrollado
por el Consorcio Vial Valle Sagrado (conformado por Mota-Engil Per. y COSAPI S.A.);
empresa tercerizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs del
Contrato de Servicios N 004-2010-MTC/20. El Consorcio Vial Valle Sagrado se encarga
de que las vas a su cargo, funcionen en estado ptimo buscando la satisfaccin de los
usuarios y manteniendo un nivel de transitabilidad adecuado. El programa de
Conservacin Vial, es un documento elaborado en la Etapa PRE Operativa por el
Contratista Conservador, que contiene las actividades que realizar el contratista
durante la duracin del servicio, y entre las cules se contemplan los tratamientos
superficiales a los pavimentos flexibles.
Es necesario precisar que nuestro trabajo de investigacin est dentro del mbito de la
Infraestructura Vial y Pavimentos y se enmarca en el rea temtica de Conservacin de
Pavimentos.
1.2.1 REALIDAD PROBLEMTICA

En nuestro pas: el tiempo de servicio, la falta de control de cargas, las condiciones
climatolgicas ordinarias, sismos, etc., y asimismo la particularidad de algunas
caractersticas geomtricas de nuestras vas, han venido incidiendo de manera regular o
sbita en la condicin superficial, funcional, estructural, y de los factores de seguridad
del pavimento, y en general en la condicin de los elementos de la Infraestructura Vial,
lo cual se manifiesta con la presencia de deterioros en las carreteras. Y a esto se suma
la conservacin insuficiente que durante muchos aos sufrieron dichas vas, dando lugar
as a la degradacin de las mismas. Por lo tanto, la vida de las vas de comunicacin de
transporte terrestre, parece estar sometida a un ciclo repetitivo de construccin o
reconstruccin.
Lo anterior se diagnostica de la siguiente manera en el Plan Intermodal de Transporte
PIT del 2004 al 2023, documento firmado en diciembre del 2005 en Lima-Per: El
Sistema de Transporte Peruano si bien ha venido creciendo en algunos aspectos como
la infraestructura, an no puede ser considerado como un sistema integrado y eficiente

en su operacin que satisfaga los requerimientos de accesibilidad, capacidad, niveles
adecuados de transitabilidad y de servicio, costos, confiabilidad y seguridad. La realidad
muestra un crecimiento desigual de los distintos modos de transporte, una
infraestructura an insuficiente, crecimiento de servicios de baja calidad y presencia de
informalidad, poco desarrollo logstico, poca innovacin tecnolgica, debilidad
institucional y en la proteccin del medio ambiente y salud de las personas.
De igual forma en los Talleres de Trabajo sobre Polticas de Transporte realizados entre
el 26 y el 29 de septiembre de 2006 en Lima, Per. El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones identifica que existen limitaciones y atrasos en el Sector que se pueden
sintetizar, con nfasis en lo que corresponde a la infraestructura carretera, como sigue:
Se identifica como un problema generalizado, que el estado de mantenimiento de las
infraestructuras de transportes es deficiente y limitado principalmente a las acciones
reactivas para reparar lo daado
Desde el punto de vista tcnico-econmico, lo que se propone conceptualmente para
efectuar una atencin adecuada de la infraestructura carretera es propender por la
aplicacin de una cultura que privilegie la actuacin con criterio preventivo, es decir,
realizar intervenciones viales rutinarias con el propsito de evitar que se produzca su
deterioro prematuro y efectuar intervenciones peridicas para recuperar las condiciones
viales afectadas por el uso de las vas. Esto significa en la prctica actuar
permanentemente para mantener siempre limpias las obras de drenaje, sellar las fisuras
cuando aparezcan, limpiar los cauces para conservar la capacidad hidrulica de las
obras, estabilizar y proteger los taludes, reponer peridicamente los afirmados y colocar
refuerzos en las capas asflticas, entre otras.
Lo anterior implica un cambio en la cultura organizacional de las entidades viales. Es un
cambio del concepto tradicional de trabajo de actuar para reparar lo daado por el
concepto de actuar para evitar que se dae. En otras palabras, se trata de ir
modificando paulatinamente el quehacer institucional en el que prevalecen las acciones
correctivas por el que prevalezcan las acciones preventivas.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante Resolucin Ministerial N 8172006-MTC/09 de fecha 07 de noviembre del 2006, aprob la Poltica Nacional del Sector
Transporte, por la cual se establecen las bases y se fijan los lineamientos de la nueva
poltica. Es de destacar que esta nueva poltica da especial importancia a la
conservacin vial, pues define que se atienda de manera prioritaria y efectiva la
infraestructura de transportes y su desarrollo, de acuerdo con la demanda de

accesibilidad. Adems, define como estrategia general, tercerizar el mantenimiento
utilizando mecanismos acordes con las caractersticas de la infraestructura de
transportes. Tambin, prev la creacin de un Fondo de Financiamiento para la
conservacin a travs de cargos a los usuarios.
Frente a sta problemtica de atencin inadecuada de la infraestructura carretera y de
conservacin insuficiente de las vas, se plantean las siguientes interrogantes:
Cmo evaluar la situacin actual de los pavimentos flexibles?
Con que Tratamientos Superficiales, se podran conservan los pavimentos

flexibles?
1.2.2 ENUNCIADO DEL PROBLEMA

Cmo mantener la transitabilidad de la carretera, utilizando tratamientos superficiales
en la conservacin de la zona norte de red vial 01 del Cusco: Cusco-Pisac, ChincherosUrubamba, Huacarpay-Pisac-Huarn y Huarn-Ollantaytambo-Alfamayo?
1.2.3 JUSTIFICACIN
Se plantean los siguientes motivos para justificar que la investigacin debe realizarse:
Justificacin Terica
La teora de fallas o daos en los pavimentos as como los tratamientos utilizados para
la rehabilitacin o conservacin de los pavimentos flexibles, son temas importantes en
nuestra realidad que requieren de una exhaustiva investigacin.
Justificacin Prctica
El tratamiento temprano de las fallas o daos en los pavimentos utilizando tratamientos
superficiales, evitar consecuencias o deterioros mayores en los pavimentos y de sta
forma seguirn funcionando en estado ptimo manteniendo la satisfaccin de los
usuarios.
Justificacin Metodolgica
Se desea confirmar que la metodologa en determinar la situacin actual del pavimento y
la seleccin de los tratamientos, cumplen para nuestra realidad y ayudara a realizar
conservaciones eficientes de los pavimentos.
10
Justificacin Econmica-Social
La evaluacin de fallas as como la utilizacin de tratamientos superficiales, aportar en
el cambio de mentalidad en la que prevalecen las acciones correctivas por el que
prevalezcan las acciones preventivas. Estas nuevas tcnicas de Tratamientos
superficiales en los Pavimentos Flexibles, prolongar la vida til de stos evitando un
fuerte impacto negativo por los grandes costos econmicos y los graves perjuicios
sociales. Ya que con stos tratamiento estaremos actuando de la manera de evitar que
se dae lo ya construido o reconstruido.
1.2.4 IMPORTANCIA
Nuestra investigacin de evaluacin de fallas as como de la utilizacin de tratamientos
superficiales, es de suma importancia por:
Se cambiar la concepcin de actuar para corregir por la de actuar para prevenir.
Permitir conservar o rehabilitar carreteras a travs de los mtodos que nos beneficien
en carreteras durables.
Permitir profundizar en nuevas tcnicas de conservacin o rehabilitacin, las cuales
permitirn conservar los niveles de servicios aceptables de las vas y por lo tanto
tendremos carreteras con estructuras ms durables.
Y por que beneficiar en nuestro caso particular a 358,052 habitantes; los cules son
moradores de las comunidades de: Cusco-Pisac, Chincheros-Urubamba, HuacarpayPisac-Huarn
Huarn-Ollantaytambo-Alfamayo,
las
comunidades
aledaas
indirectamente las comunidades ms alejadas, puesto que se mejorar los accesos para
el trnsito vehicular.
Y cmo se manifest en la justificacin econmica-social: estas nuevas tcnicas de
Tratamientos superficiales en los Pavimentos Flexibles, prolongar la vida til de stos
evitando un fuerte impacto negativo por los grandes costos econmicos y los graves
perjuicios sociales. Ya que con stos tratamiento estaremos actuando de la manera de
evitar que se dae lo ya construido o reconstruido.
1.2.5 OBJETIVOS
1.2.5.1 OBJETIVO GENERAL
11
Evaluar las fallas en pavimentos flexibles utilizando tratamientos superficiales en la

conservacin de la zona norte de la red vial 01 del Cusco: Cusco-Pisac, ChincherosUrubamba, Huacarpay-Pisac-Huarn y Huarn-Ollantaytambo-Alfamayo.
1.2.5.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Realizar los estudios bsicos a nivel de ingeniera.

Analizar de la situacin actual del pavimento.
Evaluar los tratamientos, segn los criterios funcionales y estructurales del
pavimento.
Seleccionar los Tratamientos en funcin a los costos.
Detallar los Procesos constructivos de los Tratamientos Superficiales: Fogseal y
Sello con Arena.
1.2.6 ANTECEDENTES
Durante los ltimos aos se construyeron muchos cientos de kilmetros de carreteras
alrededor del Per, para satisfacer la demanda de los volmenes crecientes de trfico.
Gran parte de estas carreteras no se les realiz los mantenimientos correspondientes y
han estado en uso por ms de dos dcadas y han alcanzado el final de su periodo de
diseo, adicionando a ello que la masa promedio de los vehculos a aumentado, las
mayores cargas por eje y la edad, han contribuido en forma continua a travs de los
aos, al deterioro de las carreteras, requiriendo por tanto, el desarrollo de nuevas
tcnicas que permitan conservarlas en niveles de servicios aceptables, lo que dio origen
a realizarlos mantenimientos de pavimentos asflticos.
La metodologa de brindar el mantenimiento a las carreteras con pavimentos flexibles,
hoy es parte de la poltica nacional que fue aprobada el 07 de noviembre del 2006 por el
sector trasportes; parte de esta informacin
se difunde a travs de manuales de
mantenimiento viales, artculos, formando parte de las herramientas al igual que los
estudios realizados en laboratorios.
La Poltica Nacional del Sector Transporte establece que se d prioridad a la
conservacin de la infraestructura y, de manera especfica, determina: ampliar la
cobertura de conservacin de la red de carreteras mejorando la transitabilidad y el nivel
de servicio, fortalecer la gestin de conservacin vial e incrementar las actividades de
conservacin mediante la modalidad de tercerizacin. Con el propsito de contribuir al
desarrollo de esta Poltica, se public las Especificaciones Tcnicas Generales para la
Conservacin de Carreteras, aprobadas por resolucin directoral N051-2007- MTC/14
del 27de agosto del ao 2007.
12
Las Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras, se han

organizado en diez (10) captulos que contienen las disposiciones generales y las
especificaciones tcnicas de las actividades de conservacin agrupadas por afinidades,
de la siguiente manera:
Captulo 0. Disposiciones Generales
Captulo 1. Derecho de Va
Captulo 2. Obras de Arte Menores
Captulo 3. Pavimentos Flexibles
Captulo 4. Pavimentos Rgidos
Captulo 5. Vas No Pavimentadas o Afirmadas
Captulo 6. Obras de Arte Mayores
Captulo 7. Seguridad Vial
Captulo 8. Medio Ambiente
Captulo 9. Operacin Vial
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de

Infraestructura de Transporte Nacional PROVAS NACIONAL, tiene como funcin
entre otras, la administracin y mantenimiento de la carreteras de la Red Vial Nacional,
funcin en razn de la cual ha convocado en Concurso Pblico CP N 0004-2010MTC/20 para tercerizar los trabajos de mantenimiento, a travs de un contrato de
Conservacin Vial por Niveles de Servicio.
PROVIAS NACIONAL, con la finalidad de asegurar la transitabilidad de la Carretera de
acuerdo a estndares base que permitan el trfico continuo y seguro de vehculos de
pasajeros y carga y teniendo en cuenta el amparo de las normas, otorga al
CONSORCIO VIAL VALLE SAGRADO, (conformado por MOTA-ENGIL PER S.A. y
COSAPI S.A.), el Contrato de Servicios N 004-2010-MTC/20 denominado SERVICIO
DE CONSERVACION VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE RED VIAL ASFALTADA
DE LA CARRETERA: CUSCO-PISAC, URUBAMBA-CHINCHEROS-CACHIMAYO,
HUARCAPAY-PISAC-HUARAN Y HUARAN-OLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO.
13
CAPITULO II: FUNDAMENTACIN TERICA
14
2.1 MARCO TEORICO CONCEPTUAL

En el presente capitulo se desarrollaran los conceptos bsicos que deben conocerse
acerca del proceso de evaluacin, las fallas en pavimentos flexibles, los tratamientos
superficiales y la conservacin vial.
2.1.1 EVALUACIN
La evaluacin del pavimento es una actividad muy general que implica actividades de
campo las cuales estn encaminadas a establecer un diagnstico realstico del estado
actual del pavimento. Mediante el diagnstico del estado del pavimento se puede revisar
de manera general la funcionalidad de la va, actividad que permite detectar las
necesidades de mantenimiento obligatorias para la reduccin o eliminacin de las fallas,
que afectan la comodidad del usuario y/o acortan la vida til de la estructura.
2.1.2 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona
dependiendo de las cargas que transitan sobre l. Este pavimento est constituido por
una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la
subbase (Figura 4). Debido a la alta flexibilidad de la carpeta bituminosa (capacidad de
gran deformacin sin rotura bajo la accin de una carga), el peso del vehculo que
transita sobre la superficie es prcticamente una carga concentrada, cuyo efecto se
disminuye a travs del espesor de las capas subyacentes, hasta llegar distribuido y
atenuado a la subrasante.
Figura 4: Seccin Tpica de un Pavimento Flexible
15
Fuente: Manual para el Mantenimiento de la Red Vial Secundaria-Colombia
2.1.3 FALLAS EN PAVIMENTOS

Definiremos como falla a las condiciones que se presentan en un pavimento, cuando
este pierde las caractersticas del servicio para las que fue diseado. Las Fallas se
inician o producen en los puntos dbiles o deficientes de algunas de las partes
fundamentales de la estructura general de la carretera los cuales no pueden soportar
eficientemente los efectos destructivos de algunos o varios de los factores que son: la
repeticin de las cargas, los agentes del clima, el peso propio de las capas que
constituyen la estructura en conjunto de la obra, la consecuencia de un diseo
inadecuado con mala calidad de los materiales utilizados, procedimientos constructivos
defectuosos y la falta de una conservacin eficaz y oportuna.
Existen 02 tipos de Fallas: Funcional y Estructural; los dos tipos de fallas no estn
necesariamente relacionados, pero se puede establecer que cuando se presenta una
falla estructural, tambin ocurra en un plazo ms o menos corto la falla funcional. En
ocasiones una falla funcional que no se atiende a su debido tiempo puede tambin
conducir a una falla estructural
2.1.3.1 FALLAS FUNCIONALES

Los aspectos ms importantes del pavimento que intervienen en el valor del ndice del
servicio actual son: las ondulaciones longitudinales, las deformaciones trasversales, la
textura de la superficie y el porcentaje de baches.
Las fallas funcionales consisten en las deficiencias superficiales del pavimento a las
que se asocian precisamente el ndice del servicio que afectan con mayor o menor
grado de capacidad del camino en proporcionar al usuario un trnsito cmodo y seguro.
16
2.1.3.1.1 PRDIDA DE AGREGADOS EN TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

a) DESCRIPCIN DE LA FALLA
Figura 5: Prdida de agregados en Tratamientos Superficiales
Prdida parcial del agregado de los tratamientos superficiales, que deja expuestas
reas aisladas de la capa de apoyo.
b) POSIBLES CAUSAS DE DETERIORO

Distribucin irregular del ligante asfltico.
Ligante asfltico inadecuado.
Agregados ptreos inadecuados por falta de adherencia (afinidad y/o
temperatura) con el ligante asfltico.
Agregado sucio, con polvo adherido.
Lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del ligante asfltico.
c) NIVEL DE SEVERIDAD
Se mide de acuerdo con la prdida o desprendimientos del agregado en
17
tratamientos superficiales y del rea que abarca con respecto al tramo evaluado.
Su clasificacin se realiza como se indica a continuacin:
Bajo
Medio
Alto
: prdida aislada.
: prdida contina.
: prdida generalizada.
d) MEDICIN
Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100 m
por carril de circulacin.
e) INTERVENCIN RECOMENDADA
Bajo
: riego en negro.
Medio y alto
: tratamiento superficial simple.
Cuando el rea afectada sea superior al 5% se recomienda parcheo.
2.1.3.1.2 DESCASCARAMIENTO. PRDIDA DE CAPA DE RODADURA (PELADURAS)

a)
DESCRIPCIN
DE
LA
FALLA
Figura 6: Descascaramiento-prdida de la capa de

rodadura (peladuras)
Desprendimientos de la ltima capa delgada de tratamientos superficiales como:
Lechadas (Slurry Seal).

Mezcla arena-asfalto.
18

Limpieza insuficiente a la superficie previa al tratamiento superficial.
Distribucin heterognea del ligante asfltico.
Ligante asfltico inadecuado.
Dosificacin inadecuada de los agregados ptreos y del ligante asfltico.
Colocacin de la capa de tratamiento superficial, con lluvia o exceso de agua
en la capa de apoyo, lo que produce delaminacin.

Envejecimiento del ligante asfltico.
Se mide de acuerdo con la profundidad de los desprendimientos y del rea que
abarca con respecto al tramo evaluado. Su clasificacin se realiza como se indica a
continuacin:
Bajo: profundidad menor a 25 mm y rea menor a 0,8 m2 por cada
desprendimiento.
Medio: profundidad menor a 25 mm y rea mayor a 0,8 m2 por cada
desprendimiento y profundidad mayor a 25 mm y rea menor a 0,8 m2 por
cada desprendimiento.
Alto: profundidad mayor a 25 mm y rea mayor a 0,8 m2 por cada
desprendimiento.
d) MEDICIN
Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100 m
Bajo: parcheo en superficies de rodadura asfltica o tratamiento superficial
simple
Medio y alto: renivelacin con sobrecarpeta con mezclas asfltica en fro o
en Caliente.
2.1.3.1.3 OJO DE PESCADO O BACHE SUPERFICIAL

Desprendimiento del material de la base en la que se apoya la capa de rodadura
despus de la prdida de esta. Ocurre en bases tratadas o no tratadas.
Figura 7: Ojo de pescado o bache superficial
19

Insuficiente penetracin del riego de imprimacin en bases hidrulicas (menor
a 0,cm).
Dosificacin insuficiente de ligante asfltico en bases tratadas con cemento
asfltico, aplicado en caliente, diluido o emulsificado.

Ligante asfltico inadecuado o de mala calidad.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura (carpeta).
Evolucin del dao por piel de cocodrilo hasta tener prdida de material.
Evolucin del dao por piel de cocodrilo hasta llegar a la prdida de material
y el ahuecamiento.
Se mide de acuerdo con el nmero de ojos de pescado y del rea que abarca con
respecto al tramo evaluado. Su clasificacin se realiza como se indica a
continuacin:
Bajo: menos de 5 ojos de pescado con dimetro menor a 300 mm.

Medio: de 5 a 10 ojos de pescado y dimetro menor a 300 mm o menos de 5
ojos de pescado con dimetro menor a 1.000 mm.

Alto: ms de 10 ojos de pescado y dimetro menor a 300 mm o de 5 a 10
ojos
de
pescado y dimetro menor a 1.000 mm.
20
d) MEDICIN
Nmero de ojos de pescado por cada 100 m de carril.
Medicin del dimetro del ojo de pescado.
Bajo: parcheo en superficies de rodadura asfltica o tratamiento superficial
simple
Medio y alto: renivelacin con sobrecarpeta con mezclas asfltica en fro o en
caliente
Figura 8: Exudacin del Asfalto (Sangrado)
2.1.3.1.4 EXUDACIN DEL ASFALTO (SANGRADO)

Presencia de asfalto sin agregados ptreos en la superficie.
21

Exceso de ligante asfltico en la dosificacin.
Uso de ligante asfltico muy blando.
Derrame de solventes.
Se mide de acuerdo con la presencia de asfalto en el pavimento y del rea que
abarca con respecto al tramo evaluado. Su clasificacin se realiza como
se indica a continuacin:
Bajo: poco visible. El asfalto no se adhiere a los zapatos o a los vehculos.

Medio: visible. El asfalto se adhiere a los zapatos y a los neumticos
durante algunas semanas del ao.

Alto: abundante. El asfalto se adhiere a los zapatos y neumticos durante
bastantes semanas del ao.

d) MEDICIN
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m,
Bajo, medio y alto: riego de arena.
2.1.3.1.5 PULIMENTOS (AGREGADOS)

Presencia de agregados ptreos que presentan una cara plana en la
superficie, generalmente embebidos en el ligante asfltico.
Figura 9: Pulimentos (Agregados)
22
b)
POSIBLES CAUSAS DE DETERIORO

Uso de agregados ptreos con tamao inadecuado y distribucin
granulomtrica deficiente en el rango de las arenas.
Segregacin de los agregados ptreos durante su manejo en obra.
Defecto en la dosificacin de ligante asfltico.

No se definen niveles de severidad. El pulimento de agregados es un
deterioro que no presenta progresin; por esta razn no se definen niveles de
severidad.
d) MEDICIN
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m,
Sello arena asfalto.
2.1.3.1.6 CABEZA DURA (PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE)
23
Presencia de agregados ptreos parcialmente expuestos fuera del concreto asfltico.
Figura 10: Cabeza dura (prdida de pelcula de ligante)
b)
POSIBLES
CAUSAS
DETERIORO
Uso de
DE
agregados
ptreos
con
tamao
inadecuado
distribucin
granulomtrica deficiente en el rango de las arenas.

Segregacin de los agregados ptreos durante su manejo en obra. Defecto en
la dosificacin de ligante asfltico.

No se considera segn metodologa SHRP y segn Distress Identification
Manual (PCI) un nivel de severidad.
d) MEDICIN
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m
por carril de circulacin. El rea afectada se determina donde se evidencia la
prdida de la pelcula del ligante asfltico, que recubre los agregados
ptreos y los deja parcialmente expuestos fuera del concreto asfltico.
Bajo: no requiere intervencin.
Medio y alto: renivelacin con sobrecarpeta con mezclas asflticas en
caliente o renivelacin con sobrecarpeta con asflticas en fro.
24
Cuando el rea afectada sea superior al 5% se recomienda colocar un sello.
2.1.3.2 FALLAS ESTRUCTURALES

Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato o posteriormente, una
reduccin en la capacidad de carga de ste. En su etapa ms avanzada, la falla
estructural se manifiesta en la obstruccin generalizada del pavimento, a la que se
asocia precisamente el ndice de servicio no necesariamente implica una falla
estructural inmediata, ya que lo primero es consecuencia de su incapacidad para
soportar las cargas de proyecto.
2.1.3.2.1 BACHEO PROFUNDO
Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y
generalmente prdida parcial de bloques de la capa de rodadura (carpeta)
Figura 11: Baches profundos

Estructura inadecuada.
Defecto constructivo.
Subdrenaje inadecuado
25
Se mide de acuerdo con la profundidad del bache y el porcentaje de rea que abarca
con respecto al tramo evaluado. Su clasificacin se realiza como se indica a
continuacin:
Bajo: rea comprometida inferior al 1% con respecto al rea total de los
tramos y profundidad del bache menor a 2,5 cm.

Medio: rea comprometida entre 1% y 3% con respecto al rea total de los
tramos y profundidad del bache entre 2,5 cm y 3,5 cm.

Alto: rea comprometida mayor al 3% con respecto al rea total de los
tramos y profundidad del bache mayor a 3,5 cm.

d) MEDICIN
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, con
hundimiento mayor que 2 cm. Se medir con la ayuda de una regla de 3 m
de longitud, colocada perpendicularmente al eje de la va.
Bajo y media: bachear de acuerdo con la actividad (PR-06).
2.1.3.2.2 ONDULACIONES
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a
distancias cortas. Generalmente, estn acompaadas, en los sitios crticos (vase el
nivel de severidad media o alta), por grietas semicirculares.
Figura 12: Ondulaciones
26

Circulacin lenta en pendientes pronunciadas.
Frenado de vehculos pesados en intersecciones.
Dosificacin de ligante asfltico inadecuada.
Agregados ptreos redondeados.
Ligantes asflticos blandos.
Se mide de acuerdo con la profundidad de la flecha medida con regla de 3 m de
la ondulacin y el porcentaje de rea que abarca con respecto al tramo
evaluado. Su clasificacin se realiza como se indica a continuacin:
Bajo: profundidad de la flecha de 13 a 25 mm.

Medio: profundidad de la flecha de 25 mm a 50 mm. Alto: profundidad de
la flecha mayor a 50 mm.

d) MEDICIN
Profundidad mxima de los valles medida a partir de una regla de 3 m
colocada longitudinalmente. Se determina el rea afectada respecto a 100
metros de carril.
Bajo: no requiere intervencin.
Alto y medio: renivelacin con sobrecarpetas con mezcla asfltica en caliente
o en fro
2.1.3.2.3 GRIETA LONGITUDINAL

Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la carretera, con abertura mayor
de 3 mm.
Figura 13: Grieta longitudinal
27

Juntas longitudinales de construccin trabajada inadecuadamente.
Gradiente trmico superior a los 30 C.
Uso deligantes asflticos muy duros.
Ligantes asflticos envejecidos.
Se mide de acuerdo con el ancho de la grieta. Su clasificacin se realiza como se indica
a continuacin:
Bajo: nica con ancho menor a 3 mm.

Medio: con desprendimiento y ramificacin o fina
ramificada con ancho entre 3 mm y 10 mm.

Alto: con desprendimientos y ramificada con ancho mayor a 10 mm.
d) MEDICIN
Longitud de las grietas en tramos de 100 m, respecto a la longitud del
tramo.
Nivel de severidad bajo: no se sella.
Nivel de severidad medio y alto: sello de fisuras y grietas en pavimento
flexible.
2.1.3.2.4 GRIETA TRANSVERSAL
Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje de la carretera, con abertura
Figura 14: Grieta transversal
28
mayor de 3 mm.

Juntas transversales de construccin, construidas inadecuadamente.
Gradiente trmico ambiental superior a los 30 C.
Uso de ligantes asflticos muy duros o envejecidos.
Reflejo de grietas en bases rgidas (losas de concreto hidrulico o
bases -estabilizadas).
Se mide de acuerdo con el ancho de la grieta. Su clasificacin se realiza como se
indica a continuacin:
Bajo: nica con ancho entre 0 mm y 3 mm.

Medio: con desprendimiento y ramificacin o fina ramificada con ancho
entre 3mm y 10 mm.

Alto: con desprendimientos y ramificada con ancho mayor a 10 mm.
d) MEDICIN
Longitud de las grietas en tramos de 100 m, respecto a la longitud del
tramo.
Nivel de severidad bajo: no se sella.
Nivel de severidad medio y alto: sello de fisuras y grietas en pavimento
flexible.
2.1.3.2.5 FISURAS EN BLOQUE
29
Consiste en una serie de fisuras que se derivan de una principal, pero no se cierran
para formar polgonos. Difiere de la piel de cocodrilo en que no forma una malla
cerrada.
Figura 15: Fisuras en bloque

Uso de ligantes asflticos muy duros.
Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.
Bases granulares de mala calidad.
Espesor insuficiente de la carpeta asfltica para el trfico a la que ser
expuesto. Dao por fatiga.
Bajo: fisuras finas que forman mallas superiores a 50 cm x 50 cm, sin
prdida de materiales.
Medio: enmallados de 20 cm x 20 cm a 50 cm x 50 cm, con prdida
ocasional de materiales, desprendimiento y ojo de pescado.

Alto: enmallados menores de 20 cm x 20 cm con grietas muy abiertas con
d) MEDICIN
rea rectangular del agrietamiento, respecto al rea total en tramos de
100 m por calzada.
30
Bajo: sello de fisuras y grietas en pavimento flexible
Medio: tratamiento superficial simple
Alto: parcheo en superficies de rodadura asfltica.
2.1.3.2.6 FISURA DE PIEL DE COCODRILO
a)
DESCRIPCIN DE FALLA
Degradacin del pavimento que consiste en fisuras o grietas interconectadas que

afectan especialmente la capa de rodadura y que forman polgonos de tamao
variable, semejando una malla o piel de cocodrilo.
Figura 16: Piel de cocodrilo

Uso de ligantes asflticos muy duros.
Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.
Bases granulares de mala calidad.
Espesor insuficiente de la carpeta asfltica para el trfico a la que ser
expuesto.
Dao por fatiga.
Bajo: fisuras finas que forman mallas superiores a 50 cm x 50 cm, sin
Medio: enmallados de 20 cm x 20 cm a 50 cm x 50 cm, con prdida
ocasional de materiales, desprendimiento y ojo de pescado.

Alto: enmallados menores de 20 cm x 20 cm con grietas muy abiertas con
31
d) MEDICIN
rea rectangular del agrietamiento, respecto al rea
total en tramos de 100 m por calzada.
Bajo: sello de fisuras y grietas en pavimento flexible.
Medio: tratamiento superficial simple.
Alto: parcheo en superficies de rodadura asfltica.
2.1.4 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Los tratamientos superficiales abarcan desde una simple y ligera aplicacin de cemento
asfaltico o emulsin bituminosa, a mltiples aplicaciones de materiales asfalticos las
que se distribuyen agregados ptreos. Tambin se considera tratamientos superficiales
algunos tipos de mezcla asfltica agregados; todos los tratamientos superficiales sellan
y protegen la vida de los caminos, cada tipo tiene una o ms propsitos especiales. Un
tratamiento superficial por s mismo no es considerado un pavimento, bsicamente
brinda una cubierta impermeable a la superficie existente de la calzada y resistencia
abrasiva del trnsito.
Entre las tcnicas de pavimentacin de carreteras, la de los tratamientos superficiales
ha sido la que mayor evolucin ha experimentado en estos ltimos aos pasando de
sistema destinado al trnsito liviano a ser utilizado en tratamiento de carreteras.
Los tratamientos superficiales con asfalto pueden utilizarse para cumplir las siguientes
funciones:
Proveer una superficie de bajo costo para toda condicin del tiempo atmosfrico,
en caminos de categora ligera y mediana.

Sellar una superficie de rodamiento existente.
Ayudar a un revestimiento sobrepuesto a adherirse al revestimiento previo.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento.
Rejuvenecer las superficies existentes deterioradas por el intemperismo.
Entre los diferentes tipos de tratamientos superficiales con asfalto, encontramos los
siguientes:
2.1.4.1 PARCHADO CON EMULSION ASFALTICA

a) DESCRIPCIN
32
El Parchado con emulsin asfltica se refiere a la reparacin de baches o huecos en la

calzada, provocadas por la desintegracin parcial de la carpeta de rodamiento, estos
baches son reparados empleando una mezcla asfltica diseada de acuerdo a las
Especificaciones Generales
para la conservacin y mantenimiento de carreteras,
teniendo como propsito mantener la transitabilidad de la va y el cumplimiento de los

niveles de servicio exigidos por la entidad.
b) OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIN

Recuperar la normal transitabilidad de la va reparando las zonas severamente
deterioradas de la calzada. Estableciendo los procedimientos constructivos adecuados
para los trabajos de Mantenimiento; as mismo, establecer los ensayos de laboratorio
necesarios de acuerdo a la frecuencia exigida a fin de que mantenga un autocontrol
permanente, garantizando el cumplimiento de los parmetros de calidad exigidos, con
el fin de que la obra construida mantenga los niveles de servicio durante el tiempo de
vida til previsto.
c) CONTROL DE MATERIALES
Agregados
Los Agregados finos y gruesos usados en la fabricacin de mezclas con emulsin
asfltica consistirn en partculas resistentes, durables producto de la trituracin o
zarandeado y lavado, estos debern tener los controles de calidad que aseguren su
permanencia en la misma condicin durante el tiempo que estarn sometidos al trfico
y condiciones climatolgicas. Si fuera necesario al agregado fino puede agregarse finos
para obtener la gradacin correcta.
La porcin de agregado triturado que es retenido en la malla No. 4 (4.75 mm) deber
contener no ms de 15 por ciento, en peso, de piezas achatadas y alargadas definidos
en la norma ASTM D 693 y tendr por lo menos 90 por ciento en peso de partculas con
menos dos caras fracturadas y 100 por ciento con una cara fracturada.
El porcentaje de desgaste no ser mayor que 45 por ciento cuando se evale de
acuerdo con la norma ASTM C 131. La perdida de resistencia ante el sulfato de sodio no
exceder de 12%, despus de 5 ciclos, cuando pruebe de acuerdo con la norma ASTM
C 88.
Pruebas y muestreo
33
Para la comprobacin preliminar los agregados sern evaluados y aprobados antes de

iniciar la produccin de mezclas, Todas las pruebas a los agregados inicialmente sern
necesariamente sometidas a los requerimientos de las Especificaciones Generales para
la construccin de carreteras
Las muestras de agregados sern evaluados a la salida e intervalos durante la
produccin. Los puntos e intervalos de verificacin sern designados por el Ingeniero
Responsable de la produccin. Las muestras ensayadas sern la base de aprobacin o
desaprobacin de lotes de agregados especficos desde el punto de vista de los
requisitos de calidad.
Sern aceptados o aprobados los materiales que hayan sido ensayados en reconocidos
laboratorios ya sean estos pblicos o privados y cuyos resultados certifiquen que los
agregados renen los requisitos de calidad especificados.
Tabla 1: Requerimientos para los Agregados Gruesos
Requerimiento
Ensayos
Norma
Durabilidad (al Sulfato de Sodio)
Altitud (m.s.n.m.)
MTC E 209
< 3000
> 3000
12% mx.
10% mx.
18 mx.
15% mx.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio)

Abrasin Los Angeles
MTC E 207
40% mx..
35% mx.
ndice de Durabilidad
MTC E 214
35% mn.
35% mn.
Partculas chatas y alargadas
MTC E 221
10% mx.
10% mx.
Caras fracturadas
MTC E 210
Sales Solubles Totales
MTC E 219
0.5% mx.
0.5% mx.
Absorcin
MTC E 206
1.00%
Segn Diseo
Adherencia
MTC E 519
+95
Tabla 2: Requerimiento para Caras Fracturadas
Espesor de Capa
< 100 mm
> 100 mm
65/40
50/30
85/50
60/40
100/80
90/70
34
Tabla 3: Requerimiento para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos
Norma
Altitud (m.s.n.m.)
< 3000
> 3000
Equivalente de Arena
MTC E 209
Angularidad del agregado fino
MTC E 222
Adhesividad (Riedel Weber)
MTC E 220
4% mn.
6% mn.
ndice de Plasticidad (malla N40)
MTC E 111
NP
NP
ndice de Durabilidad
MTC E 214
35 mn.
35 mn.
ndice de Plasticidad (malla N200)
MTC E 111
Max 4
NP
Sales Solubles Totales
MTC E 219
0.5%
mx.
0.5% mx.
Absorcin
MTC E 205
0.50%
Segn Diseo
Tabla 4: Requerimiento del Equivalente de Arena
Trfico en Ejes Equivalentes

(millones)
Porcentaje de Equivalente Arena

(mnimo)
<3
45
> 3 30
50
> 30
55
35
Emulsin Asfltica
Las emulsiones
asflticas son lquidos estables constituidos de Cemento Asfaltico y
Agua, con caractersticas apropiadas de rotura para cada actividad; estas se clasifican
en:
Emulsiones de Rotura Lenta CSS-1
Emulsiones de Rotura Media CRS-1p
Emulsiones de Rotura Rpida CMS-2
La emulsin usada en la preparacin de mezclas asflticas ser del tipo y caracterstica
adecuada, para la produccin de mezclas asflticas que cumplan a satisfaccin las
normas tcnicas de las especificaciones Generales del M.T.C, como se indica en la
tabla N 7
Tabla 5: Especificaciones para Emulsiones Catinicas (ASTM D-2397)
36
Para
la
produccin
de
m e z c l a a s f l t i c a d e b e r e m p l e a r s e cemento
asfltico de rotura media o lenta. En cualquier caso la emulsin asfltica a utilizar

deber ser capaz de garantizar una mezcla homognea a dosificaciones definidas en
laboratorio.
d) DISEO Y PROPIEDADES DE LA MEZCLA
El procedimiento para dosificar las mezclas deber ser propuesto, aprobado, y ser
realizado por un Laboratorio que disponga de personal calificado.
Antes de iniciar la produccin de mezclas asflticas para parchado se verificar
la
disposicin y acopio de todos los insumos (arena, piedra y emulsin) as mismo se debern
presentar todos los certificados de calidad que demuestren la conveniencia de su uso, as
como el plan de inspeccin y frecuencia de ensayos de todos los materiales.
El tcnico de laboratorio ser el encargado de controlar el mezclado de los materiales en
las proporciones de acuerdo al diseo de mezcla aprobado.
Una vez obtenida la mezcla asfltica, esta ser trasladada y acopiada en
zonas
previamente acondicionadas para el almacenaje de la mezcla producida, quedando

dispuesta para su empleo en los trabajos de parchado.
Controles de Produccin
Las caractersticas de calidad de la mezcla asfltica, debern estar de acuerdo con las
frecuencias
y controles
indicados en las especificaciones generales
EG-2000.
Rechazando aquellos lotes que no cumplan con los parmetros de calidad exigidos.
La mezcla producida en
obra con las tolerancias admisibles, producir el huso
granulomtrico de control de obra, debindose producir una mezcla de agregados que no

escape de dicho huso; cualquier variacin deber ser investigada y las causas sern
corregidas
Una vez demostrada la calidad y conveniencia del uso de los materiales, el laboratorio
presentara una formula de trabajo, un plan de inspeccin y una frecuencia de ensayos de
todos los materiales, la misma que se ajustara a lo definido en las especificaciones tcnicas
para carreteras EG-2000.
La frmula aprobada slo podr modificarse durante la ejecucin de los trabajos, si se
produce cambios en los materiales, canteras o si las circunstancias lo aconseja.
37
El Tcnico de Laboratorio ser el encargado de controlar el mezclado de los materiales en

las proporciones adecuadas, de acuerdo a las recomendaciones del proveedor de
emulsin y al diseo de mezcla definido y aprobado.
Las cantidades de agua, pueden variar, considerando las condiciones de humedad y
temperatura de los ridos al momento de comenzar con la produccin, empleando solo la
cantidad necesaria que asegure un mezclado uniforme.
La secuencia de produccin se iniciara, con el mezclado de los ridos ( piedra y arena ) y
agua, por un periodo de tiempo de un minuto, aadiendo luego la emulsin asfltica en su
totalidad segn
proporciones halladas en laboratorio, dejando mezclar por un tiempo
mnimo de 3 minutos.
Obtenida la mezcla asfltica, esta ser trasladada y acopiada en las zonas previamente
acondicionadas para el almacenaje de la mezcla producida, quedando dispuesta para su
empleo en los trabajos de parchados.
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la formula de trabajo,
estarn dentro del huso de especificacin y sern las siguientes:
Tabla 6: Tolerancias en la Gradacin de Mezclas Asflticas
Parmetros de Control
Variacin permisible en % en peso

total de ridos
N 4 o mayor
N 8
N 30
N 200
_+ 5 %
_+ 4 %
_+ 3 %
_+ 2 %
Asfalto
_+ 0.3 %
e) PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Preparacin de la superficie existente
Se definir los lmites de la zona a desarrollar las operaciones de colocacin y
compactacin de mezclas asflticas.
La preparacin de la superficie a reparar se realizara cortando el pavimento en forma
rectangular o cuadrada paralelos y perpendiculares al eje de va, esto depender de la
forma y falla que presente la carpeta.
38
Si el dao afecta adems de la carpeta asfltica a las capas de base y sub base estas
sern reemplazadas con material de caractersticas similares o mejores, compactndose
hasta lograr una capa base uniforme y estable.
Antes de proceder con el riego de imprimacin o liga, debe realizarse la limpieza de la
superficie de la capa de base utilizando para ello escobas o aire a presin, dejando
debidamente preparada la superficie garantizando as una adecuada adherencia entre la
capa de base y la mezcla asfltica.
El riego de liga o imprimacin se aplicara de forma adecuada, asegurando una capa de
pega entre las caras verticales para establecer una buena adherencia entre las superficies
viejas y nueva, evitando el exceso de colocacin de ligante.
Transporte de la Mezcla
La mezcla se transportar a la obra en volquetes hasta una hora de da en que las
operaciones de extensin y compactacin se puedan realizar correctamente con luz solar.
Slo se permitir el trabajo en horas de la noche si, existe una iluminacin artificial que
permita la extensin y compactacin de manera adecuada.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por
ningn tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar las acciones
correspondientes para la limpieza del mismo.
Extensin y Compactacin de la Mezcla

La mezcla no se extender hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a
colocar tenga la seccin y cotas indicadas.
La colocacin de la mezcla asfltica se realizara manualmente y en capas horizontales,
utilizando palas y rastrillos para extenderla y nivelarla de modo que se cumplan los
alineamientos, anchos y espesores segn la seccin del rea a reparar.
Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por
ningn tipo de material, si esto ocurriese se deber de realizar las acciones
correspondientes para la limpieza del mismo.
No se permitir la extensin y compactacin de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando
haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la
del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius (10C).
39
Una vez extendida y nivelada la mezcla asfltica se compactara de manera continua hasta
lograr alcanzar la mxima densidad asegurando as una mejor uniformidad y estabilidad de
la capa colocada, adems de reducir los vacios.
Se cuidar que los elementos de compactacin estn siempre limpios y, si es preciso,
hmedos. No se permitirn, sin embargo, excesos de agua.
Todos los defectos no advertidos durante la colocacin y compactacin, tales como
protuberancias, juntas irregulares, depresiones, irregularidades de alineamiento y de nivel,
debern ser corregidos.
Tramo de Prueba
Antes de iniciar las faenas de parchado, se realizara un parchado de prueba esto servir
para la inspeccin del buen funcionamiento de los equipos, la secuencia de trabajo y las
diferentes alternativas de compactacin.
f)
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin de esta actividad dependern

del procedimiento y de los materiales a utilizar para el parchado. En general pueden ser:
Equipos:
Cortadora de Pavimento.
Trompo Mezclador
Camin Volquete
Compresora
Compactador neumtico liso / plancha Compactadora
Herramientas:
Carretillas
Escobas
Picos, Lampas, Rastrillos.
Cmara Fotogrfica
g) CONTROLES DE OBRA
40
El espesor de los parchados o capas reconstruidas nunca deber ser menor al

de la capa existente, salvo restricciones en el perfil. La variacin en la cota de
cualquier punto de una seccin transversal no puede superar los 15 mm.

Ensayos de Laboratorio en la Mezcla:
- Granulometra
- Lavado
Clase de Mezcla
Parmetro de Diseo
Marshall
(MTC
1.Estabilidad
2.Flujo
504)
(mn)
0.25
mm
3.Porcentaje de vacos con aire
8 kN (815
5,34 kN (544
4,45 kN (453 Kg)
Kg)
Kg)
8 14
8 16
82
35
03 - 5
03 5
75
50
50
(1)
(MTC
505)
4.Vacos en el agregado mineral

5.Compactacin, nm. de golpes
en cada capa de testigo
Tabla 7: Ensayos de laboratorio IV
h) ACEPTACIN DE LOS TRABAJOS
41
Se aceptarn los trabajos cuando se compruebe que se ha realizado el Parchado

Superficial
satisfaccin,
cumpliendo
la
presente
especificacin
dems
requerimientos tcnicos especificados y que como resultado, los baches estn completa
y debidamente reparados.
Una vez finalizada las operaciones de bacheos, debe realizarse una cuidadosa limpieza
de la zona trabajada, as como de los equipos y herramientas.
2.1.4.2 FOG SEAL

a) DESCRIPCION
El tratamiento de Fog Seal conocido tambin como Riego Negro o Riego Pulverizado
consiste en la aplicacin de una ligera pelcula de asfalto emulsionado de rotura lenta,
diluida en agua, sobre una superficie de rodadura.
El Fog Seal es un mtodo de adicin de asfalto a la superficie de pavimento existente
para mejorar el sellado e impermeabilizacin, prevenir la perdida adicional de agregados
o simplemente mejorar la apariencia de la superficie. La emulsin diluida de baja
viscosidad penetra dentro de las grietas y los vacios superficiales, cubre partculas de
agregado en la superficie. Este tipo de riego prolonga la vida del pavimento.
Un riego pulverizado es una valiosa ayuda en la tarea de mantenimiento, ya que
renueva antiguos superficies asflticas que el tiempo a secado y fragilizado, sellando
pequeas fisuras y vacios superficiales. Tambin recubre las partculas de agregado en
la superficie.
Otorgarle una capa de rodadura a la estructura del pavimento flexible rejuvenecida ya
que este tipo de riego tiene por finalidad cerrar pequeas fisuras y mejorar la
impermeabilidad superficial de pavimentos existentes desgastados. Este tratamiento
c) MATERIALES Y EQUIPO
Materiales
42
Emulsin asfltica diluida de rotura lenta, la dilucin con agua depender del grado de
envejecimiento de la superficie a tratar. Puede variar en una relacin emulsin agua en
el orden de 1:1 hasta 1:3, se preparar diferentes diluciones y se probar la superficie
con tasas de aplicacin que pueden variar desde 0,2 a 0,7 litros/m2.
EQUIPOS
Para trabajos de pequea envergadura, se podr rociar con una fumigadora a motor.
Para trabajos grandes se aplicar con un tanque imprimador, calentndolo levemente
(60) para evitar que se obstruyan las toberas.
d) PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Preparacin de la Superficie Existente
Antes de la aplicacin del riego negro se realizar la limpieza de la superficie de la calzada,
retirando cualquier material suelto o extrao que se encuentre en la va, adems
la
superficie de la va deber encontrarse completamente seca.

Las reparaciones previas que requiera el pavimento, debern efectuarse conforme lo
indiquen las especificaciones correspondientes.
Dosificacin del riego negro
La relacin emulsin/agua se prepara en la relacin desde 1:1 hasta 1:3 probando la
superficie y de acuerdo al grado de absorcin del pavimento comprobando que la superficie
no quede pegajosa es importante comprobar siempre la dosis de aplicacin y asegurar que
la emulsin sea diluida correctamente. . Puede rociarse en varias aplicaciones si se
desea. La cantidad total de riego pulverizado es normalmente entre 0.2 y 0.70 l/m2 de
material diluido en agua.
Apertura al Trnsito
Para evitar que el Fog Seal quede adherido a los neumticos de los vehculos debe
permitirse que este riego cure completamente antes de la liberacin del trnsito.
e) CONTROLES DE OBRA
43
Se Verificara la tasa de aplicacin del Fog Seal en pista.
f)
ACEPTACIN DE LOS TRABAJOS
Los trabajos sern aceptados cuando se compruebe que se ha realizado el Fog Seal a
satisfaccin, cumpliendo la presente especificacin y dems requerimientos tcnicos
especificados, secuencia de trabajo.
2.1.4.3 SELLO DE ARENA

a) DESCRIPCION
La Actividad de Sello de Arena consiste en la aplicacin de un material bituminoso sobre la
superficie de un pavimento existente, seguida por la extensin y compactacin de una capa
de arena, de acuerdo con lo que establece esta especificacin, los documentos del proyecto y
las instrucciones del ingeniero Supervisor.
El propsito de los sellos asfalticos es la de retrasar el desarrollo de pequeas fisuras,

resquebrajamientos y desgaste que se presentan en la superficie de la carpeta asfltica,
minimizando la aparicin de daos ms severos; la oportuna intervencin de las zonas
afectadas permite recuperar las condiciones superficiales de la calzada contribuyendo a una
adecuada circulacin vehicular con seguridad, comodidad, rapidez y economa.
c)
MATERIALES
Los materiales a utilizar para ejecutar estos trabajos sern:

Agregados ptreos
44
Estarn constituidos por agregado fino que cumpla las exigencias de calidad Indicadas en la
Tabla N 10.
Tabla 8: Especificaciones Tcnicas del Agrgado Fino
Especificaciones Tcnicas del Agregado Fino
Prdida en Sulfato de Na. (MTC E 209)
12% Mx.
Prdida en Sulfato de Mg. (MTC E 209)
18% Mx.
Adhesividad (Riedel Weber) (MTC E 220)
6 min.
Indice de Plasticidad (MTC E 111)
NP
Equivalente de Arena (MTC E 114)
70% Mn.
Su gradacin deber encontrarse dentro de los lmites que se indican en la Tabla N11:
Tabla 9: Gradacin del Agrgado Fino
Porcentaje que pasa
Tamiz
Pobremente
Gradada
Bien
Gradada
Arenas
Limosas
12.5 mm
(1/2)
100
100
100
4,75 mm
(N 4)
75 - 100
75 100
75 100
30 m
(N 50)
15 30
150m
(N 100)
15 65
75 m
(N 200)
0 - 12
5 12
12 20
Material bituminoso
Ser una emulsin catinica de rotura rpida, de los tipos CRS-1 o CRS-2, que cumpla los
requisitos de calidad indicados en la Tabla 11, El Proyecto debe definir el tipo de material a
utilizar.
Tabla 10: Especificaciones para Emulsiones Catinicas (ASTM D-2397)
45
Calidad del Material Bituminoso

A la llegada de cada camin termo tanque con el material bituminoso para el riego de liga,
se deber entregar un certificado de calidad del producto, as como la garanta del
fabricante de que ste cumple con las condiciones especificadas.
El Supervisor se abstendr de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso
que no se encuentren respaldados por la certificacin de calidad del fabricante.
La temperaturas de aplicacin del material bituminoso para trabajos de sellado de arena
se presentan en la siguiente Tabla N 13
Tabla 11: Rangos de Temperatura de Aplicacin (C)
Rangos de Temperatura
Tipo y Grado del Asfalto
Asfaltos
En Esparcido o
En Mezclas
Riego
Asflticas (1)
30-(2)
Diluidos:
MC-30
RC-70
MC-70
50-(2)
RC-250
MC-250
75-(2)
60-80(3)
95-(2)
75-100(3)
RC-800 o MC-800
Emulsiones
Asflticas
46
CRS-1
50-85
CRS-2
60-85
CMS-2
40-70
50-60
CMS-2h; CSS-1; CSS-1h
20-70
20-70
140 mx (4)
140 mx (4)
Cemento
Asfltico
Todos los grados
d) EQUIPOS
Para los trabajos de sellado se requieren elementos mecnicos de limpieza, carro
tanques irrigadores de emulsin asfltica, esparcidoras de agregados y equipos de
compactacin.
El equipo para limpieza estar constituido por una compresora neumtica.
El carro tanque imprimador o cocina imprimadora deber cumplir exigencias mnimas que
garanticen la aplicacin uniforme y constante, sin que lo afecten la carga, la pendiente de
la va o la direccin del vehculo. Sus dispositivos de irrigacin debern proporcionar una
distribucin transversal adecuada del ligante. El vehculo deber estar provisto de un
velocmetro calibrado en metros por segundo (m/s), o pies por segundo (pie/s), visible al
conductor, para mantener la velocidad constante y necesaria que permita la aplicacin
uniforme del asfalto en sentido longitudinal.
Adems el carro tanque imprimador o cocina imprimadora deber aplicar el producto
asfltico a presin y para ello deber disponer de una bomba de impulsin, accionada por
motor y provista de un indicador de presin. Tambin, deber estar provisto de un
termmetro para el asfalto, cuyo elemento sensible no podr encontrarse cerca de un
elemento calentador.
No se permitir el uso de regaderas manuales, recipientes perforados u otros
implementos que no garanticen una aplicacin homognea del riego de liga sobre la
superficie
Para la extensin de agregados se emplearan equipos autopropulsadas o extendedoras
mecnicas acopladas a volquetes, Si el Supervisor lo considera apropiado, se puede
47
utilizar un sistema manual para esparcir la arena, en todo caso el sistema aprobado
deber garantizar el uniforme esparcido del agregado.
Para la compactacin se empleara rodillos neumticos de un peso superior a cinco
toneladas (5 tn), se podr emplear rodillos metlicos lisos
siempre y cuando su accin
no produzca fractura de los agregados.

Preparacin de la Superficie Existente
Antes de la aplicacin del riego de
material bituminoso, se realizara la limpieza de la
superficie de la calzada, retirando cualquier material suelto o extrao que se encuentre en la

va, adems la superficie de la va deber encontrarse completamente seca.
Las reparaciones previas que requiera el pavimento, debern efectuarse conforme lo
indiquen las especificaciones correspondientes.
Dosificacin del sello

Las cantidades por aplicar de material bituminoso y arena se definirn en el sitio de los
trabajos en funcin del estado de la superficie por proteger, las condiciones ambientales de
la regin y la intensidad y magnitud del trnsito circulante. Como gua, dichas cantidades
oscilan entre cinco dcimas y un litro y medio por metro cuadrado (0,5 l/m -1,5 l/m ) de
ligante residual y entre ocho y trece kilogramos por metro cuadrado (8,0 kg/m - 13,0 kg/m )
de arena.
Aplicacin del ligante Bituminoso
El control de la cantidad de material asfltico aplicado en el riego de liga se debe hacer
comprobando la adherencia al tacto de la cubierta recin regada. La variacin, permitida de
la proporcin (lt/m2) seleccionada, no debe exceder en 10%, por exceso o por defecto, a
dicha proporcin.
El riego solo se aplicar cuando la superficie est completamente seca y
presente las
condiciones que garantice la adherencia entre la carpeta y la arena extendida

No se permitirn riegos de liga cuando la temperatura ambiental a la sombra y de la
superficie sean inferiores a cinco grados Celsius (5C) o haya lluvia o apariencia que pueda
ocurrir.
48
Se deber tomar las precauciones necesarias para evitar que con el riego del material
asfltico se manchen sumideros, cunetas, barandas, etc. Igualmente debe proteger la
vegetacin adyacente a la zona para evitar que sea salpicada o daada. Cualquier
salpicadura o dao originado por la accin de la aplicacin del riego de emulsin ser
reparada.
Extensin y Compactacin de la Arena
La extensin del agregado se realizar de manera uniforme, en la cantidad aprobada por el
Ingeniero Supervisor e inmediatamente despus de la aplicacin del ligante bituminoso.
Cuando el material bituminoso se aplique por franjas, el agregado se esparcir de forma que
quede sin cubrir una banda de quince a veinte centmetros (15 cm - 20 cm) de la zona
tratada, aledaa a la zona que an no ha recibido el riego, con el objeto de completar en
dicha banda la dosificacin prevista del ligante al efectuar su aplicacin en la franja
adyacente.
Las operaciones de compactacin se realizarn con el rodillo neumtico y comenzarn
inmediatamente despus de la aplicacin del agregado ptreo. En zonas en tangente, la
compactacin se iniciar por el borde exterior avanzado hacia el centro. En curvas, se
iniciar desde el borde inferior hacia el borde superior, traslapando cada recorrido con el
anterior de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. La compactacin continuar hasta
obtener una superficie lisa y estable en un tiempo mximo de treinta (30) minutos, contado
desde el inicio de la extensin del agregado ptreo. En ningn caso se aceptar menos de
tres pasadas completas del rodillo.
Apertura al Trnsito
Siempre que sea posible, deber evitarse todo tipo de trnsito sobre la capa recin
ejecutada durante las veinticuatro (24) horas siguientes a su terminacin. Si ello no es
factible, debern tomarse medidas para que los vehculos no circulen a una velocidad
superior a treinta kilmetros por hora (30 Km/h). Durante los 45 minutos inciales despus
de concluida la compactacin, la velocidad no debe ser mayor de quince kilmetros por
hora (15 Km/h).
f)
CONTROLES DE OBRA
49
Se Verificara la implementacin de materiales y funcionamiento de los equipos para

cada fase de los trabajos.
g) ACEPTACIN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos sern aceptados
cuando se compruebe que se ha realizado el Sello
Asfltico a satisfaccin, cumpliendo la presente especificacin y dems requerimientos

tcnicos especificados, secuencia de trabajo y las diferentes alternativas de compactacin.
2.1.4.4 TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
BICAPA
CON
CEMENTO
ASFALTICO
MODIFICADO CON POLIMEROS
a) DESCRIPCION
Se refiere a la proteccin de la capa de afirmado o capa base mediante la aplicacin de
un tratamiento superficial Bicapa, que se coloca como superficie de rodadura sobre la va
afirmada y compactada, teniendo en cuenta que la capa de afirmado o base granular que
se pretenda proteger tenga el espesor suficiente para soportar las cargas del trnsito.
Este tratamiento tambin es aplicable para superficies de carpeta asflticas desgastadas,
desniveladas o deterioradas.
La aplicacin de esta capa ser aplicada en dos capas de tratamiento con Cemento
Asfltico modificado con Polmeros; previa aplicacin inicial de un revestimiento de
imprimacin y una doble capa de un revestimiento de liga y un revestimiento de agregado
ptreo.
b) OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACION
Los objetivos esenciales del tratamiento superficial Bicapa son el de proteger la capa de
afirmado o capa de base granular, en el caso de aplicarlo sobre carpeta asfltica es el de
recuperar la superficie de las carpetas desgastadas o deterioradas, para disminuir los
costos de conservacin peridica y mantener las condiciones de transitabilidad del
camino por ms tiempo comparativamente que cuando no se tiene.
50
c) MATERIALES
Bsicamente los materiales a utilizar para la ejecucin del recubrimiento con tratamiento
bituminoso son: agregados ptreos, material bituminoso y polmeros de acuerdo a la
eleccin.
Agregados Ptreos
Los agregados ptreos deben cumplir con los requisitos de gradacin indicados en la
Tabla N 01, adems de los requisitos de calidad exigidos para la ejecucin de los
trabajos de tratamiento superficial como se indican en la Tabla N 14
Tabla 12: Rangos de Gradacin para Tratamientos Superficiales

Porcentaje que pasa
Tamiz
Tipo de Material
A
25,0 mm. (1)
100
19,0 mm. (3/4)
90 100
100
12,5 mm. (1/2)
10 45
90 100
100
9,5 mm. (3/8)
0 15
20 55
90 100
100
6,3 mm. (1/4)
0 15
10 40
90 100
4,75 mm. (N 4)
0 5
0 15
20 55
2,36 mm. (N 8)
05
0-5
0 15
1,18 mm. (N 16)
05
51
El tipo de material y su respectiva gradacin corresponder a la establecida en los

estudios del proyecto o ser la que determine en el laboratorio. Adems los agregados
ptreos deben encontrarse triturados.
Tabla 13: Requisitos de Calidad para el Agregado Ptreo

Ensayos
Partculas
Especificaciones
fracturadas
del
agregado
grueso
con
Una cara fracturada (MTC E 210)

Partculas del agregado grueso con dos caras fracturadas
(MTC E 210)
85% mn.
60% mn.
Partculas Chatas y alargadas (MTC E-221)
15% mx
Abrasin (MTC E 207)
40% mx.
Prdida en sulfato de sodio (MTC E 209)
12% mx.
Prdida en sulfato de magnesio (MTC E 209)
18% mx.
Adherencia (MTC E 519)
+95
Terrones de Arcilla y Partcuas Friables (MTC E212)

Sales solubles Totales (MTC E 219)
3% mx.
0.5% mx.
Material Bituminoso
52
El material bituminoso de acuerdo al tipo de tratamiento establecido ser cemento

asfltico modificado con polmero SBS distribuido dentro de los rangos de temperatura
determinados segn su viscosidad temperatura, tal como se indica en la tabla N 05
y el tipo de asfalto modificado a usar deber cumplir los requisitos generales mnimos
establecidos por la ASTM D 5976, tipo 1-C, y cumplir con los requisitos de calidad
mnimos descritos en la Tabla N1.
Todo cargamento de ligante bituminoso que llega a obra debe tener una ficha tcnica,
hoja de seguridad del producto y certificado de control de calidad, con los resultados de
ensayos especificados, adems de traer la indicacin clara del origen, tipo y cantidad del
contenido. El proveedor debe indicar claramente, en su certificado, el intervalo de la
temperatura de mezclado y compactacin.
El cemento asfltico modificado con polmero SBS debe presentar un aspecto
homogneo, libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a una temperatura
de 175C.
El cemento asfltico modificado con polmero SBS podr modificarse mediante la adicin
de un mejorador de adherencia cuando lo indique el diseo de mezcla asfltica en
caliente. En tales casos las especificaciones particulares establecern el tipo de adicin y
las especificaciones que debern cumplir las mezclas asflticas resultantes.
Tabla 14: Propiedades del cemento asfaltico modificado por polmero

METODO
ENSAYO
ASTM
BETUTEC 60T
Mnimo
Mximo
Punto de ablandamiento, C
D 36
60
----
Penetracin, 25C, 5 s, dmm
D5
55
70
Punto de inflamacin, C
D 92
230
----
NLT 329*
60
----
D 6084
85
----
Recuperacin elstica torsional, 25C, %

Recuperacin elstica lineal, 25C, %, mtodo
A, 10 cm
53
Recuperacin elstica lineal, 5C, %, mtodo A,

10 cm
D 6084
60
----
Ductilidad, 5C, 5 cm/min, cm
D 113
15
----
Viscosidad Brookfield, 135C, cP
D 4402
----
----
D 4402
----
1000
D 4402
----
----
horas
D 5976
Mnimo
Mximo
Diferencia en Punto de ablandamiento, C
D 36
----
Diferencia en Penetracin, dmm
D5
----
10
Sobre el residuo despus de Pelcula Fina
D 1754
Mnimo
Mximo
Variacin de masa, %
D 1754
----
Penetracin, 25C, 5 s, % del original
D5
65
----
Ductilidad, 5C, 5 cm/min, cm
D 113
----
D 36
-5
+10
Recuperacin elstica lineal, 25C, %
D 6084
65
----
Estabilidad al almacenamiento, 163C, 48
Punto de ablandamiento, diferencia del original,
54
Tabla 15: Especificaciones del Cemento Asfltico Clasificado por Viscosidad
d) EQUIPOS
Todos los equipos empleados debern ser compatibles con los procedimientos de
construccin adoptados teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al
programa de ejecucin de las obras y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la
presente especificacin y a la respectiva partida de trabajo.
Equipo para limpieza
El equipo para limpieza del rea donde se construir el tratamiento superficial, consistir
en una compresora o barredora mecnica.
Equipo para la aplicacin del ligante bituminoso
Consistir en un carro tanque imprimador o cocina imprimadora, con sus elementos de
irrigacin a presin,
que permita y garantice la aplicacin uniforme y constante del
material bituminoso.
El vehculo deber estar provisto de un velocmetro calibrado en metros por segundo
(m/s), o pies por segundo (pie/s), visible al conductor, para mantener la velocidad
constante y necesaria que permita la aplicacin uniforme del asfalto en sentido
longitudinal.
55
Equipo para la extensin del agregado ptreo
Para la extensin del agregado ptreo se podrn emplear mtodos manuales o

mecnicos como las
distribuidoras de agregados autopropulsadas o extendedoras
mecnicas acopladas a volquetes, que garanticen un esparcido uniforme del agregado
Equipo de compactacin
Se emplearn rodillos neumticos de un peso superior a cinco toneladas (5 t). Slo

podrn emplearse rodillos metlicos lisos si, cuando su accin no produce fractura de los
agregados ptreos.
El ancho mnimo compactado por el rodillo neumtico ser de 1.5 m. y la mnima presin
de contacto de los neumticos con el suelo ser de 550 kilo pascales.
Los Trabajos de tratamiento Superficial Bicapa no se iniciarn hasta que se compruebe
que la superficie sobre la cual se va a colocar el tratamiento, tenga la compactacin y
densidad adecuada, las cotas y dimensiones indicadas en los planos. Adems Todas las
irregularidades que excedan las tolerancias establecidas en la especificacin respectiva,
debern ser corregidas de acuerdo a lo establecido en la Seccin correspondiente al nivel
o partida de obra sobre el que se aplicar el tratamiento.
Antes de la construccin del tratamiento superficial Bicapa se efectuar una imprimacin
previa de la superficie. Ella se realizar de acuerdo con lo establecido en la Seccin 401
de las
especificaciones Tcnicas EG-2000. No se permitir la construccin del
tratamiento mientras el riego de imprimacin no haya completado su curado y, en ningn

caso, antes de veinticuatro horas (24 h), transcurridas desde su aplicacin.
En el momento de aplicar el ligante bituminoso, la superficie deber estar seca y libre de
cualquier sustancia que resulte objetable.
56
Aplicacin del ligante bituminoso

Antes de la aplicacin del ligante bituminoso se marcar una lnea gua en la calzada
para controlar el paso del distribuidor y se sealar la longitud de la carretera que
quedar cubierta, de acuerdo con la cantidad de material bituminoso disponible en el
distribuidor y la capacidad de extensin del esparcidor de agregados ptreos.
El ancho de franja en que se aplique cada riego debe variar en relacin con el empleado
en el anterior en unos veinte centmetros (20 cm.), en ms o menos, con el fin de impedir
que la junta de construccin longitudinal se superponga con la de la anterior capa, para
obtener una superficie uniforme.
Las siguientes capas del ligante bituminoso para tratamientos mltiples sern aplicadas
en la cantidad y temperaturas de diseo definidas en laboratorio. Cada capa sucesiva se
aplicar dentro de las 24 horas siguientes a la construccin de la capa anterior.
Al comienzo de cada jornada de trabajo se deber verificar la uniformidad del riego. Si
fuere necesario, se calentarn las boquillas de irrigacin antes de cada descarga. La
bomba y la barra de distribucin debern limpiarse al final de la jornada.
Por ningn motivo se permitir la ejecucin del tratamiento cuando la temperatura
ambiente a la sombra y la de la superficie sean inferiores a diez grados Celsius (10C) o
haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra.
Durante la aplicacin debern protegerse todos los elementos, tales como sardineles,
vallas, cabezales de alcantarillas o rboles. En trabajos de prueba o de limpieza de los
equipos, no se permitir descargar el material bituminoso en zanjas o zonas prximas a la
carretera.
No se permitir ningn tipo de trnsito sobre el ligante aplicado.
Extensin y compactacin del agregado ptreo

La extensin del agregado se realizar de manera uniforme, en las cantidades aprobadas
y definidas por el laboratorio para cada capa del tratamiento, inmediatamente despus de
la aplicacin del ligante bituminoso. La distribucin del agregado se har de manera que
se evite el trnsito del esparcidor sobre la capa del ligante sin cubrir.
Las operaciones de compactacin se realizarn con el rodillo neumtico y comenzarn
inmediatamente despus de la aplicacin del agregado ptreo. En zonas en tangente, la
57
compactacin se iniciar por el borde exterior avanzado hacia el centro. En curvas, se

iniciar desde el borde inferior hacia el borde superior, traslapando cada recorrido con el
anterior. La compactacin continuar hasta obtener una superficie lisa y estable en un
tiempo mximo de treinta (30) minutos, contado desde el inicio de la extensin del
agregado ptreo. En ningn caso se aceptar menos de tres pasadas completas del
rodillo.
En la capa final de superficie de un tratamiento mltiple puede utilizarse un rodillo liso
cilndrico metlico para mejorar la apariencia de la capa final y su transitabilidad.
Dosificacin del Tratamiento Superficial Bicapa

La tasa de aplicacin de material bituminoso y agregado ptreo sern las que se
determinen de acuerdo a diseo realizado en el laboratorio, en la Tabla N 18 se dan
cantidades aproximadas de los materiales, que deben ser ajustados para las condiciones
locales de cada proyecto y aprobados por el Laboratorio antes de su aplicacin, de
acuerdo a la secuencia de operaciones
Tabla 16: Cantidades aproximadas de material para tratamiento superficial mltiple (TSM)
58
Tipo de Tratamiento
Secuencia de Operaciones (1)
TMA1
Primera
TMA2
TMA3
TMA4
1,5 0,7 1,0
1,3 1,5
Capa
Aplicar material asfltico (L/m) Distribucin

agregados:
(kg/m)
(2)
Gradacin
Gradacin
1,0
C
B
11 - 13
Gradacin A
17 - 19
Segunda
Capa

agregados:
1,2 1,2
(kg/m)
(2)
Gradacin
0,5 0,6
1,0 1,2
4-6
06 - 8
19 21
1,2
25 - 27
1,5 1,7
1,4
09 - 11
Gradacin C
5-7
Tercera
Capa

agregados: (kg/m) (2) Gradacin D
0,5 0,7
03 - 5
0,9 1,1
05 - 7
f)
CONTROLES DE OBRA
Se Verificara la calidad de los materiales comprobando que cumplan con todos los
requisitos de calidad exigidos y funcionamiento de los equipos para cada fase de los
trabajos.
Se inspeccionara y registrara cada proceso, debindose llevar un control cercano de
cada una de las fases de la actividad.
g) ACEPTACION DE LOS TRABAJOS
59
Los trabajos sern aceptados cuando se compruebe que se ha realizado el tratamiento

superficial a satisfaccin y cumpliendo la presente especificacin y dems requerimientos
tcnicos especificados.
La capa terminada deber presentar una superficie uniforme y totalmente adherida a la
base, por ningn motivo se aceptara el desprendimiento de agregados, teniendo que ser
inmediatamente corregidas cualquier rea que pres rea que presente esta irregularidad.
2.1.5 CONSERVACIN VIAL
La conservacin vial es el conjunto de actividades que se realizan para mantener en
buen estado las condiciones fsicas de los diferentes elementos que constituyen la va y,
de esta manera, garantizar que el transito sea cmodo, seguro, fluido y econmico. En
la prctica, lo que se busca es preservar el capital ya invertido en la construccin de la
infraestructura vial, evitar su deterioro fsico prematuro y, sobre todo, mantener la va en
condiciones operativas adecuadas a las necesidades y demandas de los usuarios.
Actualmente, se incluyen tambin actividades socio-ambientales, de atencin de
emergencias viales y de cuidado y vigilancia de la va.
A lo largo del Marco Terico Conceptual, hemos hablado de Evaluacin o Diagnstico de

la situacin actual del pavimento, de las fallas y de los tratamientos superficiales, por lo
que el Marco Terico Conceptual lo podemos resumir en la Tabla 19: Matriz de
Diagnstico-Tratamiento para fallas en Pavimentos Flexibles.
60
Tipo
de
Fallas
SuperficialesFallas
Desprendimientos
Tabla 17: Matriz de Diagnstico-Tratamiento para fallas en Pavimentos Flexibles

Clasifi
cacin
de
Fallas
Falla
Descripcin
Prdida de
agregados
en
tratamientos
superficiales
Prdida parcial del

agregado que deja
expuestas reas aisladas
de la capa de
apoyo
Desprendimientos de la
ltima capa
delgada, de tratamientos
superficiales,
como:
Lechadas (Slurry Seal)
Mezcla arena asfalto (e=2 a
3 cm)
Sobrecarpeta en mezcla
asfltica,
mnimo (e=5 cm)
Descascarami
ento.
Prdida de
capa de
rodadura
(peladuras)
de AgregadosExposicin
Alisamientos
Ojo de
pescado o
bache
superficial
Exudacin del
asfalto
(sangrado)
Nivel de Severidad
Tratamiento
Bajo : prdida aislada.

Medio : prdida contina.
Alto : prdida generalizada
Riego en negro
Tratamiento
superficial simple
Bajo: profundidad menor a 25 mm y rea menor a

0,8 m2 por cada desprendimiento.
Medio: profundidad menor a 25 mm y rea mayor
a 0,8 m2 por cada desprendimiento y profundidad
mayor a 25 mm y rea menor a 0,8 m2 por cada
desprendimiento.
Alto: profundidad mayor a 25 mm y rea mayor a
0,8 m2 por cada desprendimiento
Parcheo en
superficies de
rodadura asfltica
Tratamiento
superficial simple
Renivelacin con
sobrecarpeta
con mezcla
asfltica en fro o
en caliente
Desprendimiento del
material de la base
en la que se apoya la capa
de rodadura
(carpeta) despus de la
prdida de esta;
generalmente en bases
tratadas o no
Bajo: menos de 5 ojos de pescado con dimetro

menor a 300 mm.
Medio: de 5 a 10 ojos de pescado y dimetro
menor a 300 mm o menos de 5 ojos de pescado
con dimetro menor a 1.000 mm.
Alto: ms de 10 ojos de pescado y dimetro
menor a 300 mm o de 5 a 10 ojos de
pescado y dimetro menor a 1.000 mm.
Parcheo en
superficies de
rodadura asfltica
Bacheo
Presencia de asfalto sin

agregado (rido)
en la superficie
Bajo: poco visible. El asfalto no se adhiere a los

zapatos o a los vehculos.
Medio: visible. El asfalto se adhiere a los zapatos
y a los neumticos durante algunas semanas del
ao.
Alto: abundante. El asfalto se adhiere a los
zapatos y neumticos durante bastantes semanas
del ao.
Riego de arena
Pulimento
(agregados)
Presencia de agregados
(ridos) que
presentan una cara plana
en la superficie,
generalmente embebidos
en el ligante
asfltico
Cabeza dura
(prdida de
pelcula
de ligante)
Presencia de agregados
parcialmente
expuestos fuera del
concreto asfltico
No se definen niveles de severidad. El pulimento

de agregados es un deterioro que no presenta
progresin; por esta razn no se definen niveles de
severidad.
No se considera segn metodologa SHRP y

segn Distress Identification Manual (PCI) un nivel
de severidad.
Sello de arena
asfalto
Renivelacin con
sobrecarpeta
con mezcla
asfltica en fro o
en caliente
61
Deformaciones
Ondulaciones
Agrietamientos
EstructuralesFallas
Baches
profundos
Grieta
longitudinal
Grieta
transversal
Hundimiento local de la
calzada, con
agrietamiento en malla
cerrada y
generalmente prdida
parcial de bloques
de la capa de rodadura
(carpeta)
Deformaciones del perfil
longitudinal con
crestas y valles
regularmente espaciados a
distancias cortas.
Generalmente estn
acompaadas, en los sitios
crticos, por
grietas semicirculares
Rotura longitudinal
sensiblemente paralela
al eje de la carretera, con
abertura entre
mayor de 3 mm.
Rotura transversal
sensiblemente
perpendicular al eje de la
carretera, con
abertura mayor de 3 mm
Bajo: rea comprometida inferior al 1% con

respecto al rea total de los tramos y profundidad
del bache menor a 2,5 cm.
Medio: rea comprometida entre 1% y 3% con
del bache entre 2,5 cm y 3,5 cm.
Alto: rea comprometida mayor al 3% con
del bache mayor a 3,5 cm.
Bacheo en
superficies de
rodadura asfltica
Bajo: profundidad de la flecha de 13 a 25 mm.

Medio: profundidad de la flecha de 25 mm a 50
mm. Alto: profundidad de la flecha mayor a 50 mm.
Parcheo en
superficie de
rodadura asfltica
Renivelacin con
sobrecarpeta
con mezcla
asfltica en fro o
en caliente
Bajo: nica con ancho menor a 3 mm.

ramificada con ancho entre 3 mm y 10 mm.
Alto: con desprendimientos y ramificada con
ancho mayor a 10 mm.
Bajo: nica con ancho entre 0 mm y 3 mm.
ramificada con ancho entre 3mm y 10 mm.
Alto: con desprendimientos y ramificada con
ancho mayor a 10 mm.
Falla en
bloque
Consiste en una serie de

fisuras que se
deriva de una principal pero
no se cierran
para formar polgonos
Bajo: fisuras finas que forman mallas superiores a

50 cm x 50 cm, sin prdida de materiales.
Medio: enmallados de 20 cm x 20 cm a 50 cm x
50 cm, con prdida ocasional de materiales,
desprendimiento y ojo de pescado.
Alto: enmallados menores de 20 cm x 20 cm con
grietas muy abiertas con prdida de materiales.
Piel de
cocodrilo
Rotura longitudinal o
transversal, con
abertura inferior a 3 mm y
separacin
mayor a 15 cm. En esta
falla se forman
polgonos cerrados
Bajo: fisuras finas que forman mallas superiores a

50 cm x 50 cm, sin prdida de materiales.
Medio: enmallados de 20 cm x 20 cm a 50 cm x
50 cm, con prdida ocasional de materiales,
desprendimiento y ojo de pescado.
Alto: enmallados menores de 20 cm x 20 cm con
grietas muy abiertas con prdida de materiales.
Fuente:
Propia
Sello de fisuras y
grietas en
pavimento flexible.
Sello de fisuras y
grietas en
pavimento flexible
Sello de fisuras y
grietas en
pavimento flexible
Tratamiento
superficial simple
Parcheo en
superficie de
rodadura asfltica
Sello de fisuras y
grietas en
pavimento flexible
Tratamiento
superficial simple
Parcheo en
superficie de
rodadura asfltica
Elaboracin
62
2.2 PROCEDIMIENTOS
La evaluacin del pavimento es una actividad muy general que implica actividades de
campo y oficina las cuales estn encaminadas a establecer un diagnostico realstico del
estado actual del pavimento. Sin duda, estas actividades deben enmarcarse dentro del
mtodo cientfico de investigacin, mtodo inductivo.
A continuacin resumimos, las actividades de campo y oficina:
Medicin de deflectometra y posterior clculo de mdulo resiliente de la subrasante,

mdulo del paquete estructural y nmero estructural efectivo y requerido para determinar la
condicin estructural del pavimento.
Medicin de rugosidad y evaluacin de la condicin funcional a travs del ndice de

Regularidad Internacional - IRI.
Medicin de ahuellamiento y daos superficiales para el anlisis de la condicin superficial

de la va.
Ejecucin de calicatas y caracterizacin de los materiales que conforman la estructura de

pavimento.
Anlisis de la informacin de trfico y el nmero de ejes equivalentes para el perodo de

anlisis.
Determinacin de sectores homogneos segn condiciones de trnsito, condicin funcional

y estructural y obtencin de valores promedio por sector homogneo.
Verificacin del cumplimiento de la intervencin propuesta en los trminos de referencia,

basados en el cumplimiento del nivel de servicio y las condiciones superficiales,
funcionales y estructurales del pavimento
2.2.1 MEDICIN DE DEFLEXIONES (SIC-27 AL SIC-28)

Este tipo de mediciones resultan muy efectivas para identificar sectores con deficiencia
estructural y tomar decisiones oportunas, ya que son una medida de la deformacin
elstica que experimenta un pavimento al paso de una carga. para ejecutar estas
mediciones, el Consultor propone utilizar el deflectmetro de impacto HWD (Heavy
Falling Weight Deflectometer de la Cia. Dynatest, Figura 12), el cual es propiedad del
consultor. Estas mediciones consisten en aplicar una carga dinmica (variable entre 2
ton y 12 ton) en el pavimento (o capas granulares) causada por la cada de una masa
63
sobre un plato circular, de dimetro 0.30 m, cuya superficie de contacto se asemeja a la

de la rueda de un camin
Figura 17: Deflectmetro de Impacto (HW)
Las deflexiones producidas son medidas por medio de un grupo de gefonos en unidad de
micrones (milsimas de milmetros), en siete puntos separados 0.30 m uno del otro,
teniendo en cuenta que el primer gefono se encuentra bajo el punto de aplicacin de la
carga. De esta manera se asegura la determinacin de la curva completa de deflexiones. Al
realizar las mediciones se medirn tambin la temperatura de la superficie del pavimento y
del aire.
A partir de estas mediciones se podr determinar el estado estructural actual del pavimento
en los tramos de carretera involucrados. Las mediciones se realizarn en los dos carriles
de manera independiente y en tres bolillos cada 200 m. Posteriormente, se realiza la
sectorizacin a partir de las deflexiones y se calculan la deflexin promedio, y caracterstica
por tramo homogneo dando origen al formato SIC-28.
64
Figura 18: SIC 27 - Deflexiones Detalladas
Figura 19: SIC 28 - Deflexiones por tramos homogneos
2.4.1 MEDICIONES DE RUGOSIDAD, AHUELLAMIENTO Y TEXTURA (SIC-29 AL SIC32)

El equipo propuesto para realizar las mediciones de rugosidad es el perfilmetro
65
2.2.2 MEDICIONES DE RUGOSIDAD, AHUELLAMIENTO-TEXTURA (SIC-29-SIC32)
El equipo propuesto para realizar las mediciones de rugosidad es el perfilmetro

superficial de pavimentos lser de la Cia. Dynatest (RSP), el cual es un equipo con el
cual se alcanza el mximo nivel de precisin y a la vez un alto rendimiento en las
mediciones de rugosidad. El RSP es un sistema que se compone de dos componentes
primarios una
unidad
de
transductores
(Rut
Bar)
equipada
con
cinco
(5)
sensores lser y dos (2) acelermetros. Un computador, para procesar los datos
de
los
transductores y
producir y
almacenar los resultados de las mediciones
efectuadas.
Figura 20: Medicin de Rugosidad y ahuellamiento
La medicin del perfil longitudinal se basa en el mtodo South Dakota.
El RSP
produce medidas continuas del perfil longitudinal a travs de la creacin de una

referencia inercial, integrada por acelermetros colocados en el vehculo para obtener el
desplazamiento vertical del vehculo y sensores lser utilizados para medir el
desplazamiento entre el vehculo y la superficie del pavimento. El perfil longitudinal del
pavimento se obtiene por la suma del movimiento del vehculo con el desplazamiento
entre el vehculo y la superficie. La rugosidad en ambas huellas se mide a partir de los
sensores acelermetros y lser que se encuentran en cada huella respectivamente. La
66
medicin de la distancia es llevada a cabo por un dispositivo colocado en la rueda del

vehculo que al girar registra una lectura de la distancia recorrida por el vehculo.
El IRI es calculado de acuerdo con las especificaciones del Banco Mundial. El perfil
obtenido cumple con la precisin y el sesgo de un equipo Clase 1 como es definido
por la norma ASTM E-950.
Los equipos Clase 1 son los equipos de mayor precisin
para calcular el IRI a travs de una serie mediciones realizadas con precisin en
intervalos pequeos a lo largo de la seccin de medicin. Para cumplir con las
especificaciones de un equipo Clase 1, las mediciones con el RSP son tomadas en
intervalos por debajo de los 250 mm con una precisin de menos de 0.1 mm.
Por su parte, la textura corresponde a la macrotextura, la cual es uno de los componentes
de la textura del pavimento, segn se presenta en la Figura 29, el cual ofrece resistencia
al deslizamiento de los vehculos que se desplazan a altas velocidades sobre pavimentos
mojados pues facilita el drenaje del agua existente en la superficie, por lo tanto, a mayor
profundidad de textura existe mayor resistencia al deslizamiento.
Figura 21: Componentes de la textura del pavimento
Las
mediciones
de
macrotextura
se realizarn de forma directa con el RSP,
determinando la profundidad de la textura mediante el sensor lser de 68 KHZ ubicado en

el bumper del vehculo de medicin, en la lnea de la huella de la llanta derecha, para que a
medida que el vehculo avance se registre la profundidad de la macrotextura de forma
continua.
El
RSP
recolectar
la
informacin
de rugosidad, ahuellamiento cada 20 m,
textura cada 10 m, y posteriormente se procesar la informacin cada 200 m.
67
La comisin de trabajo para la medicin de la rugosidad y ahuellamiento estar conformada

por un ingeniero y un conductor con experiencia en mediciones de este tipo. El conductor
manejar el vehculo y se encargar del control y mantenimiento tcnico del equipo.
El
ingeniero estar encargado de todos los aspectos relacionados con las mediciones, es
decir, estar a cargo del manejo de la computadora porttil mediante la cual se activa el
proceso de medicin de la rugosidad.
Los resultados de esta actividad servirn para diligenciar los siguientes formatos:
SIC 29 IRI, huellas y peralte detallado
-
SIC 30 IRI y huellas 200
SIC 31Textura Detallada
SIC 32 Textura 200
Figura 22: Rugosidad y ahuellamiento
68
Figura 23: SIC 30 IRI y Huellas
Figura 24: SIC 32 Textura cada 200m
69
2.2.3 EJEUCIN DE CALICATAS Y CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES QUE

CONFORMAN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
Las calicatas o catas son una de las tcnicas de prospeccin empleadas para facilitar el
reconocimiento geotcnico, estudios edafolgicos o pedolgicos de un terreno. Son
excavaciones de profundidad pequea a media, realizadas normalmente con pala
retroexcavadora.
Las calicatas permiten la inspeccin directa del suelo que se desea estudiar y, por lo tanto,
es el mtodo de exploracin que normalmente entrega la informacin ms confiable y
completa. En suelos con grava, la calicata es el nico medio de exploracin que puede
entregar informacin confiable, y es un medio muy efectivo para exploracin y muestreo de
suelos de fundacin y materiales de construccin a un costo relativamente bajo.
Es necesario registrar la ubicacin y elevacin de cada pozo, los que son numerados
segn la ubicacin. Si un pozo programado no se ejecuta, es preferible mantener el
nmero del pozo en el registro como "no realizado" en vez de volver a usar el nmero en
otro lugar, para eliminar confusiones. La profundidad est determinada por las exigencias
de la investigacin pero es dada, generalmente, por el nivel fretico.
La seccin mnima recomendada es de 0,80 m por 1,00 m, a fin de permitir una adecuada
inspeccin de las paredes. El material excavado deber depositarse en la superficie en
forma ordenada separado de acuerdo a la profundidad y horizonte correspondiente. Debe
desecharse todo el material contaminado con suelos de estratos diferentes. Se dejarn
plataformas o escalones de 0,30 a 0,40 metros al cambio de estrato, reducindose la
excavacin. Esto permite una superficie para efectuar la determinacin de la densidad del
terreno. Se deber dejar al menos una de las paredes lo menos remoldeada y contaminada
posible, de modo que representen fielmente el perfil estratigrfico del pozo. En cada
calicata se deber realizar una descripcin visual o registro de estratigrafa comprometida.
Las calicatas permiten:
Una inspeccin visual del terreno "in situ".
Toma de muestras.
Realizacin de algn ensayo de campo.
70
La profundidad de este tipo de reconocimiento no suele pasar de los 5 metros, aunque en

casos extremos puede alcanzar los 10 metros de profundidad. La dimensin mnima en
planta, indicada por la norma N.T.E., es de 75 milmetros.
En determinados tipos de terreno, cuando haya personal en su interior realizando la
maniobra de toma de muestras, la calicata deber ser entibada.
Figura 25: Ejecucin de Calicatas

KM: 13+000
KM: 24+000
2.2.4 ANLISIS DE LA INFORMACIN DE TRAFICO Y EL NUMERO DE EJES

EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DE ANALISIS
El presente estudio de trfico se ha llevado a cabo para evaluar el flujo vehicular y las
caractersticas del mismo, en la carretera de la Zona Norte de la red vial 01 del Cusco.
El flujo vehicular detectado en los diversos tramos del proyecto posee cualidades
particulares, habindose considerado diversas actividades de campo con la finalidad de
determinar la mejor toma de muestras del trfico, usos y costumbres de los usuarios de la
va. Para ello, se programaron 12 estaciones de conteo y clasificacin vehicular, 6
estaciones de encuestas origen destino y 4 estaciones de censo de carga.
El trnsito de personas y mercancas, sean stas de competencia regional, nacional e

internacional, se identificaron en los diversos puntos de recoleccin de informacin.
71
Por la magnitud de los trabajos de campo, los tramos en estudio se dividieron en

estaciones:
Estacin E7 Rumira (Peas - Ollantaytambo), ubicada al norte de la localidad de

Ollantaytambo detectando vehculos hacia Cusco, Urubamba y viceversa, del 25 al
31 de Octubre del 2010.
Estacin E8 San Agustn (Urubamba Huarn), ubicada a la salida sur de la

localidad de Urubamba detectando vehculos hacia Pisac, Huarn, Cusco y
viceversa, del 26 al 01 de Noviembre del 2010.
Estacin E9 Puente Urubamba (Urubamba - Chinchero), ubicada a la salida del

Puente sobre el rio Urubamba detectando vehculos hacia Cusco, Chinchero,
Cachimayo y viceversa, del 26 al 01 de Noviembre del 2010.
Estacin E10 Puente Pisac (Cusco - Pisac), ubicada a la salida del puente sobre el
rio Urubamba detectando vehculos hacia Cusco y viceversa, del 03 al 09 de
Noviembre del 2010.
Estacin E11 Desv. Pisac (Pisac - Huarcarpay), ubicada a la salida sur de la

localidad de Pisac detectando vehculos hacia Sicuani, Huarcarpay y viceversa, del
02 al 08 de Noviembre del 2010.
Estacin E12 Ccorimarca (Chinchero Cachimayo), ubicada entre las localidad de

Chinchero y Cachimayo detectando vehculos hacia Cusco, Urubamba y viceversa,
del 03 al 09 de Noviembre del 2010.
a) Encuesta Conteo y Clasificacin
Estacin Ollantaytambo, Peas - Ollantaytambo ubicada al ingreso norte de la

localidad de Ollantaytambo, detectando vehculos hacia Cusco, Urubamba y
viceversa, del 10 al 13 de Noviembre del 2010.
Estacin Pisac, Cusco Pisac, ubicada al ingreso del Puente Pisac, detectando
vehculos hacia Cusco, del 18 al 21 de Noviembre del 2010.
72
Estacin Cachimayo, Urubamba Cachimayo, ubicada en el frontis de la

Comisaria de Cachimayo, detectando vehculos hacia Cusco y viceversa, del 15 al
18 de Noviembre del 2010.
b) Censo de Carga (Pesaje de Vehculos)
Estacin Rumira, controlando vehculos que circulan en la ruta Peas

Ollantaytambo, del 30 de Octubre al 01 de Noviembre del 2,010.
Estacin Pisac, controlando vehculos que circulan en la ruta Pisac Huarcarpay y

Huarcarpay Cusco, del 02 al 04 de Noviembre del 2,010.
Metodologa:
Los mtodos empleados para realizar el presente estudio de trfico se describen a
continuacin:
Conteo Vehicular:
El conteo vehicular se realiz observando los parmetros establecidos en el Manual para
Estudio de Trfico de la Oficina General de Prepuesto y Planificacin del Ministerio de
Transportes Comunicaciones (OPP-MTC).
El mtodo empleado fue el Mtodo Manual, donde cada clasificador anotaba el paso de
cada vehculo y por hora, llenando un formato especial.
En cada locacin, por el volumen de trfico se emple al menos un clasificador por cada
sentido de trfico. Las tareas de conteo se realizaron ininterrumpidamente las 24 horas
del da, desde el inicio al fin en el plazo establecido en siete das continuos para cada
locacin.
Cada ubicacin elegida permita una visibilidad adecuada y reuna los requisitos
logsticos necesarios para llevar adelante esta tarea.
Luego de recolectada la informacin, sta se traslado a las oficinas del consultor para ser
procesadas en gabinete.
Encuestas Origen Destino
Se realiz en las locaciones determinadas, el procedimiento consisti en entrevistar al
conductor de la mayora de vehculos que ingresaban o salan de las localidades o punto
73
de control, en este caso en particular, considerando que el periodo de encuesta era de

cuatro das, se evit la formacin de colas o congestin. Vehculo que era encuestado
una vez en cada sentido, en las sucesivas veces, solo era anotado para su registro.
La encuesta origen y destino se realizaba por un encuestador asignado para cada
sentido de trfico y tipo de transporte (pasajeros y carga), anotando en los formatos
correspondientes las respuestas de los conductores de vehculos de carga y pasajeros
respectivamente.
El apoyo policial fue de suma importancia para realizar esta tarea, sin embargo, la falta
de efectivos policiales, sumada a diversas actividades locales y hechos policiales,
determin el aplazamiento de las encuestas en los plazos fijados.
Censo de Cargas y Pesaje por ejes en modo dinmico
Se realiz durante 48 horas en dos das consecutivos en cada locacin, el proceso de
pesaje consisti en usar un equipo de pesaje dinmico (pesaje en movimiento) con el
cual se determina el peso por ejes y peso bruto vehicular.
El margen de error de las mediciones oscila en un +/- 5% a un promedio de velocidad no
mayor de 5Kh/m.
Finalmente, el Jefe de Brigada despus de revisar, procede a efectuar la compilacin y
ordenamiento de la informacin y luego las remite a gabinete para su procesamiento.
Personal Tcnico
Responsable de Estudio y Coordinador General : Econ. H. Rafael Estremadoyro M.
Jefe de Brigada Sicuani : Sr. Humberto De La Puente Vega.
Personal de conteo de trfico, control de peso y encuesta.
Materiales y Equipos:
Materiales de Escritorio: Formato de encuesta y conteo vehicular, Papel Bond, Lapiceros,
Lpices, Mesa de trabajo, Sillas, Tableros A4.
Material de Sealizacin: 12 Conos y 02 Cilindros de Sealizacin, 04 Lmparas
Intermitentes, 03 Reflectores de 500w, 02 Bastones de Sealizacin, 01 Sealizacin
Vertical, 01 Carpa, Chalecos reflexivos, Cascos, Guantes, Linternas y otros.
Cmara Fotogrfica Digital
Megfono de 35watts
Radios Motorola VHF
74
Cargador de Bateras 12V DC 220AC

Equipo de Pesaje Dinmico Marca PAT TRAFFIC PC/2
Bateras de 12V 225Ah
Camioneta Toyota Pick Up C/D
Remolque tipo balanceado para transporte del Equipo de Pesaje
Para el conteo, los vehculos fueron clasificados segn su tamao y nmero de lneas de
rotacin (ejes), de acuerdo a la configuracin vehicular aprobada en el Reglamento
Nacional de Vehculos, Decreto Supremo N 058-2003-MTC, as:
Vehculos Livianos
Automvil, camioneta, camionetas rurales (combi), pick-up,

SUV 4x4 y Microbuses.
Buses
Buses de 2, 3 y 4 ejes (B2, B3 y B4)
C2
Camin de 2 ejes (2 ejes simples)
C3
Camin de 3 ejes (1 eje simple y 1 eje doble)
C4
Camin de 4 ejes (1 eje simple y 1 eje triple)
T2S1 (2S1)
Semitrayler (3 ejes simples)
T2S2 (2S2)
Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje doble)
T2S3 (2S3)
Semitrayler (3 ejes, 2 simples y 1 eje triple)
T3S2 (3S2)
Semitrayler (3 ejes, 1 simples y 2 ejes dobles)
T3S3 (3S3)
Semitrayler (3 ejes, 1 simple, 1 eje doble y 1 eje triple)
C3R2 (3T2)
Trayler (Camin C2+carreta de 2 ejes simples)
C3R3 (3T3)
Trayler (Camin C2+carreta de 2 ejes, uno simple y otro

doble)
C4R2 (4T2)
Trayler (Camin C4+carreta de 2 eje simples)
E7
Vehculos especiales con 7 ejes (biarticulados o doble

semirremolque)
Trabajos de Gabinete
Luego de concluido el trabajo de campo, se ha iniciado el desarrollo de los trabajos de
gabinete.
Como es conocido que los volmenes de trfico varan cada mes debido a los diferentes
perodos que se presentan en el ao ocasionado por las cosechas, festividades, variacin de
clima, movimiento y extraccin de determinados productos.
Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadstico, se acostumbra a usar unos
factores que correlacionan unos perodos con otros. Teniendo en cuenta los registros de
trnsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el Trnsito Promedio Diario
Semanal con la siguiente frmula:
75
TPDS
Vlunes Vmartes Vmiercoles V jueves Vviernes Vsabado Vdo min go

7
Para obtener el ndice Medio Diario Anual (IMDA), este valor promedio de la semana se debe
corregir por un factor denominado: Factor de Correccin Estacional y para obtener dicho
factor, se ha tomado la informacin publicada por el MTC y MEF en el Anexo 3 de la Gua de
Caminos aprobada por el Ministerio de Economa y Finanzas, denominada Factor de
Correccin Estacional para Determinar el ndice Medio Diario.
Para el clculo de los factores destructivos para cada tipo de vehculo se

utiliz las relaciones siguientes:
Eje simple rodado simple:
EE = (PS1/6600)4
Eje simple rodado doble:
EE = (PS2/8200)4
Eje tandem:
EE = (PD/15300)4
Eje tridem:
EE = (PT/22950)4
Donde:
EE
= Ejes Equivalentes por.
PS1 = Carga por Eje Simple rodado de dos neumticos direccional

PS2 = Carga por Eje Simple rodado de cuatro neumticos motriz o no
PD = Carga por Eje Doble.
PT = Carga por Eje Triple.
Donde:
P, es el peso en toneladas del conjunto de ejes considerado.
El clculo de los factores de equivalencia de carga por vehculo (FECV) para cada tipo de
vehculo, se obtendr sumando los FEC de un mismo tipo de vehculo, y representa el
efecto destructivo de ese vehculo expresado en un nmero equivalente de repeticiones de
ejes simples estndar de 8.2 toneladas de peso.
La presin de inflado de llantas promedio por tipo y clase de vehculo, se convertir a
presin de contacto mediante la siguiente expresin:
Presin de contacto = 0.90 * Presin de llantas promedio.
76
2.2.5 ETUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Se presenta el estudio de la fuente de aprovisionamiento de materiales geolgicos que se
utilizar para elaborar los materiales procesados, desarrollando sus caractersticas
geomecnicas y su capacidad de explotacin, para recomendar el plan de utilizacin de
esta cantera para el tramo Cusco( km 2+000) - Pisac (Km33+500).
El objetivo de realizar el estudio de la cantera de materiales es establecer las zonas ms
adecuadas para la explotacin de los materiales aptos para la construccin y determinar
sus caractersticas. El alcance comprende determinar la viabilidad de la cantera en
trminos de analizar calidad, potencia, rendimiento, usos, disponibilidad, accesos y formas
de explotacin. As, se podrn alcanzar las recomendaciones para la fuente estudiada.
Metodologa
Recopilacin y anlisis de la informacin existente, estudios y experiencia anterior con

la cantera programada.
Inspeccin directa de la fuente posible por parte de los especialistas en geotecnia,

geologa, suelos y pavimentos e impacto ambiental, para definir su viabilidad,
incorporando las caractersticas de ella y la exploracin complementaria que se
necesite. Ejecucin de ensayos de laboratorio.
Evaluacin de los resultados de los ensayos de laboratorio, determinacin y

recomendaciones sobre su uso.
Elaboracin del plan de utilizacin de fuentes de materiales.
Trabajos de Campo
Al seleccionar la cantera de materiales para los trabajos de construccin a realizar se
consideraron adicionalmente algunos criterios como: las caractersticas geomorfolgicas de
las unidades de acumulacin, su extensin, facilidad de explotacin y menor distancia de
acarreo.
Para realizar los trabajos de sellado de arena, reposicin de base, tratamiento superficial
monocapa en bermas, bachado en bermas, tratamiento superficial bicapa y parchado de
carpeta asfltica para el tramo de Cusco-Pisac se crea la necesidad de seleccionar
canteras que genere materiales aptos para la construccin de las obras a realizar. Con este
propsito la cantera se identific, tanto por la calidad de su depsito.
Para establecer la caracterizacin de la fuente de materiales, se realizaron los siguientes
ensayos de laboratorio sugeridos por las Especificaciones Generales de Construccin EG-
77
2000; granulometra, lmites de consistencia, peso especfico, absorcin a los agregados

gruesos y finos, Proctor modificado, abrasin en la mquina de Los ngeles, partculas
chatas y alargadas, equivalente de arena, CBR.
Seccin de la Cantera Vicho Tramo Cusco Pisac
La cantera seleccionada en el presente estudio con el fin de ser utilizada en la etapa de
construccin se describe a continuacin.
La cantera lleva el nombre de Vicho ubicada en el km 9+050 Lado Izquierdo, y por ser una
cantera de cerro de material coluvial, todo este material es manufacturado.
De las exploraciones e inspecciones a la cantera se determin que presenta una capacidad
razonable para ser explotada durante la fase operativa o fase de construccin.
Se realiz el levantamiento topogrfico correspondiente. En ste se demarcan los linderos
de explotacin previstos, en consecuencia el rea proyectada, y se miden volmenes de
potencia. Se analizaron las distancias de recorrido para acarreo, considerando tener el
menor impacto desde el punto de vista socio-ambiental y econmico.
Vicho:
Se encuentra localizada en la progresiva del Km 9+050, en el lado izquierdo de la carretera
de penetracin Huacarpay-Pisac-Huarn, siendo la distancia de acceso total hasta la
cantera de 200 ms.
Asimismo se presentan vistas de la cantera. Finalmente se adjunta la FICHA TCNICA
correspondiente, en la que se evalan sus parmetros de viabilidad de la cantera. En el
anexo 6 va en la ntegra el control de calidad de los materiales de cantera, adjuntando
certificados de ensayos Standard y de ensayos especiales
Figura 26: Vista de Cantera Vicho
78
Figura 27: Ficha Tcnica de Cantera Vicho

8571290N
FICHA TCNICA DE EVALUACIN DE CANTERA

749910 E
749980 E
750050 E
750120 E
750190 E
750260 E
VICHO
km.: 9+050
TRAMO
8571220N
UBICACIN
8571220N
NOMBRE
750330 E
8571290N
1. INFORMACIONES FUNDAMENTALES
VII -HUACARPAY PISAC HUARAN
ACCESO
CANTERA VICHO
200m
DISPONIBILIDAD
DISPONIBLE
8571150N
8571080N
25
POTENCIA
8571150N
37500m2
PROFUNDIDAD
8571080N
AREA A EXPLOTAR
937500m3
EPOCA DE EXPLOTACIN
MAY./DIC.
EXCAV / CARG
FRONT/
TRACTOR/ VOLQ
FORMAS DE EXPLOTACIN
2. DATOS DE LOS MATERIALES NATURALES
a) Piedra %
b)
Arena
%
ROCA
Porcentaje de bolonera > 2"
90
Tamao mximo (plg)
c) Fino %
Gradacin granulomtrica
Bien gradada
Forma de las partculas
Mal gradada
angular
Partculas predominantes
sub angular
gruesas o finas
redondeada
Material fino predominante
sub-redondeada
arcillas o arenas
3. CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES

TIPO DE ENSAYO
RESULTADO
Anlisis granulomtrico (ASTM C 136)
TIPO DE ENSAYO
SATISFACTORIO
RESULTADO
Caras fracturadas (ASTM D 5821) NATURAL
Clasificacin SUCS
CBR al 100% (ASTM D 1883) NATURAL
Clasificacin AASHTO
Abrasin por mquina Los Angeles (ASTM C 131)
98
26%
Lmite Lquido ( ASTM 43 18)
21
Riedel Weber
Lmite Plstico (ASTMD 4318)
N.P
Revestimiento y desprendimiento
ndice Plstico (ASTM D 4318)
N.P
Impurezas orgnicas (ASTM C 40)
Equivalente de arena (ASTM D 2419)
65
Sales solubles agregado fino

Desgaste del agregado fino al sulfato de magnesio
(ASTM C 88)
Partculas chatas y alargadas

Sales solubles agregado grueso
(ASTM D 4791) NATURAL
4.19%
0.04
Desgaste de agregado grueso en sulfato de magnesio (ASTM C 127)
7.5
Gravedad especfica agregado grueso (ASTM C 127)
2.557
Absorcin agregado grueso
1.94%
(ASTM C 128)
Peso unitario del agregado grueso (ASTM C 29)
GRADO 5
>97
0.10
6.80%
Gravedad especfica agregado fino (ASTM C 127)

Terrones de arcilla agregado fino
2.653
Peso unitario de agregado fino (ASTM C-29)
1459
1334
N SONDAJES EJECUTADOS
USOS
N MUESTRAS TOMADAS
RENDIMIENTO
TRATAMIENTO
Tratamiento de fisuras
70%
TLM
Parches
70%
TLM
Sellado con arena
70%
TLM
Tratamiento superficial Bicapa
60%
TLM
TRATAMIENTO (leyenda)
N1: Explotacin directa elimina
mayores de 3"
A:
Aditivo mejorador de adherencia
S:
Secado
Z: zarandeo
N2:
T: Trituracin
L:
Explotacin directa del material

Lavado
F: Filler
M:
Mezcla
NOTA: ESTA CANTERA ES PARTICULAR.

CANTERA DE PURA ROCA SU PROSECO ES CHANCADO Y LAVADO
79
Fuentes de agua
Referente a fuentes de agua se procedi a su ubicacin y a la toma de muestras
representativas. Las mismas fueron remitidas a un laboratorio qumico especializado de la
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN AGUSTN (UNSA) para los correspondientes ensayos de
calidad
En la Tabla 20 Fuentes de Agua se presenta la relacin de fuentes de agua permanente,

las mismas que fueron sometidas a ensayos qumicos con la finalidad de determinar si
presentan cantidades perjudiciales de aceite, cidos, lcalis, sales, como cloruro o sulfatos,
materia orgnica y otras sustancias que puedan ser nocivos para los materiales que
componen el pavimento.
Tabla 18: Fuente de Agua
MUESTRA
FUENTE DE
UBICACIN
AGUA
(km)
RIO
1
M-1
VILCANOTA
OBSERVACIONES
Lado Izquierdo de
60+400
la Va
Propiedades Qumicas
Los ensayos qumicos realizados en las muestras obtenidas ser realizaron a fin de
determinar los contenidos de:
-
slidos Totales en Suspensin
Materia orgnica
Alcalinidad NaHCO3
Sulfato como ion CL
pH
Sales Solubles
80
La tabla N 22 Resultados de Ensayo de calidad del agua Norma MTC E 716, muestra las
tolerancias permisibles de las fuentes de agua, en la que se concluye que las fuentes de agua
seleccionadas aprueban para ser utilizadas en obras de pavimentacin.
Tabla 19: Resultados de Ensayos-Rio Vilcanota 60+400

PARAMETROS
UNIDADES DE
MEDIDA
M-1
TOLERANCIA
Slidos totales
ppm
635.00
5000 mx.
Materia orgnica
ppm
85.00
10 mx.
Alcalinidad CaCO3
ppm
135.88
1000 mx.
Sulfatos
ppm
133.00
1000 mx.
Cloruros
ppm
120.75
1000 mx.
8.07
5.5 - 8
PH
Slidos
ppm
222.00
suspendidos
La norma considera que el agua adecuada es aquella que es apta para el consumo humano.
En la Figura 28 se presenta de manera esquemtica la metodologa empleada para la

realizacin de la investigacin.
81
Figura 28: Metodologa Empleada para el desarrollo de la Investigacin
MEDICIONES DE CAMPO
Evaluaci
n
Funcional
Medicin
de
regularida
d
superficial
(RSP)
Evaluaci
n
Estructur
al
Medicin
de
deflectom
etra
(HWD)
Ejecucin de
calicatas
Evaluacin
superficial
Calicatas y
ensayos de
laboratorio
(Gradacin,
Lmites,
Clasificacin,
CBR)
Medicin de
daos
(visual) y
ahuellamien
to (RSP)
Inventari
o
Flmico
Sistema
automatiz
ado de
captura de
imgenes
PROCESAMIENTO DE INFORMACIN DE CAMPO
Evaluac
in
Funcion
al
IRI en ambas
huellas del
carril
de
circulacin
Ejecucin de
calicatas
Determinacin de
espesores.
Caracterizacin de
mat. con
ensayos.
Capacidad de
soporte
subrasante, CBR.
Evaluaci
n
superficia
l
ndice de
deterioro
superficial
(Is)
Ahuellamiento
en ambas
huellas del
carril
DETERMINACIN DE TRAMOS HOMOGNEOS
Evaluacin
Estructural
Mdulo
resiliente
de
subrasante
por
retroclculo, Mr.
Mdulo
equivalente
del
paquete estructural, Ep.
Nmero estructural, SNeff.
Cuenco
de
deflexindeformada.
Inventa
rio
Flmico
Registro
flmico de
la va
Fotos
del
corredor
VERIFICACIN DE CUMPLIMIENTO DE ALTERNATIVA PROPUESTA EN TRMINOS DE REFERENCIA
2.3 MATERIAL
Los Trabajos de recoleccin de datos en campo, se realiza en unas fichas o formatos del
Sistema de Gestin de Carreteras, denominados Formatos SIC, cuyo marco terico lo
podemos encontrar en el Manual de Gestin de Carreteras del MTC.
En la Tabla 11, se puede apreciar los formatos a utilizar:
82
Tabla 20: Formatos SIC-Evaluacin de Pavimentos

flexibles
Fuente:
Consorcio
Sagrado
Vial Valle
83
CAPTULO III: RESULTADOS
3.1 RESULTADOS DEL TRAMO I: CUSCO-PISAC (K2+000 - K33+500)

3.1.1 RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA RUGOSIDAD
En trminos generales, para el tramo Cusco Pisac se tienen valores de IRI (ndice de
Rugosidad Internacional) entre 2.3 y 10.9 m/km, con un valor promedio de 4.3 m/km. En
el tem 3.1.6 se presentarn los sectores homogneos de cada tramo con los valores
promedio de cada parmetro evaluado. En la Figura 29, se puede ver zonas con alto
porcentaje de fallas y con prdida del tratamiento superficial, esto se traduce en valores
altos de IRI, cmo se puede observar en la distribucin de la rugosidad en funcin al
aumento de las progresivas (Figura Error: Reference source not found30)
Figura 29: Prdida de tratamiento superficial y daos presentes en el tramo Cusco-Pisac.
84
Progresiva 3+000
Alto % de Fallas IRI alto
Progresiva 24+000
Prdida del Tratamiento Superficial
IRI alto
85
Figura 30: Distribucin de la rugosidad tramo Cusco - Pisac (K2+000 K33+500).
86
Despus de que se determin los valores de IRI representativo por seccin, se calcul el
ndice de Serviciabilidad Presente del pavimento (Present Serviceability Index - PSI), a
partir de los valores de rugosidad obtenidos. La ecuacin que se emple para el clculo
de PSI es:
PSI = 5e(-IRI/5.5)
IRI en m/km, Modelo HDM-III Paterson
En la Tabla 23, presentamos la Clasificacin de la Servicialidad, para determinados

rangos de PSI. Si bien en los tems 3.01.05 y 3.01.06, se presenta en detalle la
explicacin de las secciones homogneas, en la Tabla 24 se presenta el valor de
serviciabilidad para cada sector, la cual est en funcin del IRI.
Tabla 21: Clasificacin de la serviciabilidad.
Clasificacin
Valor PSI
Serviciabilidad
- PSI
45
34
Muy Buena
Buena
23
Regular
12
Mala
0-1
Muy Mala
Fuente: Solminihac, Hernn. Gestin de Infraestructura Vial.

Ed. Universidad Catlica de Chile. 1998
Tabla 22: Serviciabilidad expresada en PSI del tramo Cusco - Pisac (K2+000 K33+500).
Tramo
homogne
o
Progresiva
Progresiva
Inicio
Fin
IRI
Promedio
Clasificacin
promedio
de PSI
Serviciabilidad
(m/km)
(Paterson)
- PSI
K2+000
K5+200
7.7
1.2
Mala
K5+200
K10+800
3.9
2.5
Regular
K10+800
K13+800
3.7
2.6
Regular
K13+800
K18+000
3.4
2.7
Regular
K18+000
K22+600
3.6
2.6
Regular
6
7
K22+600
K24+600
K24+600
K27+200
5.5
4.9
1.8
2.0
Mala
Mala
K27+200
K30+000
4.3
2.3
Regular
K30+000
K33+500
3.4
2.7
Regular
87
3.1.2 RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE AHUELLAMIENTOS

El ahuellamiento se mide de manera simultnea con la medicin de rugosidad, y registra
la informacin de ahuellamiento en todos los carriles cada 10 m, para posteriormente
hacer el procesamiento de la informacin cada 200 m. Para calcular el ahuellamiento se
realiza una regresin lineal, tomando como referencia el lser del centro y el lser ms
externo, luego se mide por mtodos algebraicos la diferencia de elevacin de la lnea
calculada y la lectura del lser que est midiendo la huella (Figura 31). En el Anexo 2 se
presenta la informacin obtenida en campo del ahuellamiento.
Figura 31: Esquema de medicin del ahuellamiento.
Las mediciones de ahuellamiento son registradas por el equipo cada 10 m y la

informacin se presenta en los formatos SIC correspondientes y en el Anexo 2.
3.1.3 RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS

Con el fin de caracterizar los materiales que conforman la estructura de pavimento, se
ejecutaron calicatas cada 10 kilmetros a una profundidad mxima de 1.5 m; en cada
calicata se realiz el registro de excavacin con los espesores y la descripcin visual de
cada capa de material encontrado, granulometra, lmites de consistencia, clasificacin
SUCS y AASHTO, y CBR. Por lo anterior, para el procesamiento de la informacin de
deflectometra, especialmente para determinar el nmero estructural
88
SNef, el mdulo resiliente de la subrasante Mr y el mdulo de la estructura de pavimento

Ep se emplearon espesores promedio por sectores, segn lo encontrado en las
calicatas. En el Anexo 3 se presenta el resumen de las calicatas ejecutadas y los
resultados de los ensayos de laboratorio realizados. En la figura 32, se muestra
fotografas de la calicata 25 y 26.
Figura 32: Ejecucin de calicatas.
KM: 13+000
KM: 24+000
Este tramo presenta una superficie en tratamiento superficial, en la ltima calicata se

registr un espesor de 4 cm, al parecer por colocacin de nueva capa de tratamiento,
sin que este espesor se deba a un concreto asfltico. El tratamiento superficial est
apoyado sobre un material granular cuyo espesor es variable (35 cm en promedio), y
ste a su vez apoyado sobre un material de subrasante tipo grava o arena. En la
Figura 33 se presenta de manera esquemtica los espesores y los materiales

encontrados. En la Tabla 25 se presenta el resumen de las calicatas y los resultados
de los ensayos de laboratorio realizados.
89
Figura 33: Espesores de la estructura de pavimento tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
90
Tabla 23: Resumen de calicatas y ensayos de laboratorio del tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
91
3.1.3.1 Propiedades de los materiales granulares y de la subrasante
En las calicatas ejecutadas se encontraron entre una y tres capas conformadas por
material granular. A continuacin se resumen los valores encontrados en las
propiedades de estos materiales granulares, referentes a contenido de humedad, lmites
de consistencia y CBR, para el tramo (Tabla 26):
Tabla 24: Propiedades de materiales granulares del tramo Cusco Pisac (K2+000
K33+500).
LMITES DE ATTERBERG (%)
Parmetro
Humedad
Natural (%)
L.L.
L.P.
I.P.
Mximo
16
15
Mnimo
20
17
Promedio
11
30
22
En este tramo se encontr que la subrasante est conformada por arenas limosas, una
calicata reporta una grava limosa y otra una arcilla debido a que el porcentaje que pasa
por el tamiz No. 200 es 50.1 %. El contenido de humedad es bajo, pues presenta
valores entre 3 y 11 % (6 % promedio), lmites lquidos entre 16 % y 30 % y valores de
plasticidad relativamente bajos (8 % mximo). Para evaluar la capacidad de soporte de
la subrasante se realizaron ensayos de CBR a la muestra de mayor profundidad. Se
obtuvieron valores de CBR a la densidad de campo entre 2% y 49%.
3.1.4 RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA DEFLECTOMETRA:
El valor de deflexin admisible para el tramo Cusco Pisac de 1442 m, y en el sector
comprendido entre el K18+000 y el K23+000 se presentan algunos puntos con
deflexiones mayores a la deflexin admisible. En la tabla 27, se presenta en resumen los
valores de deflexin promedio, caracterstica y admisible para cada tramo homogneo
(Los valores de deflexin admisible son referenciales para vas de alto trfico y no
indican que solo en los sectores en que la deflexin supera a la admisible se presenta
deficiencia estructural.)
92
Tabla 25: Deflexin promedio, caracterstica y admisible del tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
Tramo
Deflexin
Deflexin
Deflexin
promedio
caracterstic
admisible
(mm/1000)
a (mm/1000)
(mm/1000)
K5+200
520
931
K5+200
K10+800
520
837
K10+800
K13+800
581
878
K13+800
K18+000
572
851
K18+000
K22+600
834
1206
K22+600
K24+600
812
1283
K24+600
K27+200
607
850
K27+200
K30+000
384
567
K30+000
K33+500
446
677
Progresiva
Progresiva
Inicio
Fin
K2+000
homogne
o
1
1442
93
Figura 34: Distribucin de la deflexin central del tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
Deflexin
m
admisible:
1442
94
Figura 35: Distribucin del mdulo resiliente de la subrasante del tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
95
Figura 36: Distribucin del nmero estructural efectivo del tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500)
96
3.1.5 TRAMIFICACIN, DETERMINACIN DE SECTORES HOMOGNEOS Y CLCULO DE

PARMETROS PROMEDIO POR SECTOR
3.1.5.1 SECCIONES HOMOGNEAS
El mtodo de Diferencias Finitas Acumuladas presentado en la metodologa AASHTO-93
permite delimitar unidades homogneas de un tramo vial, a partir de la superposicin de
variables medidas en campo, tales como tipo de pavimento, IRI, deflexin central, nmero
estructural, ahuellamiento, ndice de fallas, suelo de fundacin, entre otros. La delimitacin de
los sectores homogneos se realiza a partir de la grfica de la funcin de Zx (rea acumulada
de la variable) versus la distancia del intervalo (progresiva) cuando se presenta cambio de
pendiente (Error: Reference source not found). Entre las ventajas de la aplicacin de este
mtodo se tiene la fcil visualizacin de las variables a evaluar y el corto tiempo para el anlisis
de gran cantidad de datos.
Figura 37: Ejemplo de delimitacin de secciones homogneas.
Cambios de pendiente
97
Las secciones homogneas se realizaron a partir de las condiciones superficiales,

funcionales y estructurales, con base en los valores del ndice de falla (Is), el IRI y la
Deflexin Central (DF0). Posteriormente, se realiz el anlisis conjunto de todas las
variables y se determinaron los valores promedio de cada variable para cada sector
homogneo.
En el Anexo 5 se presentan las grficas de todas las variables analizadas: ndice de falla
(Is), IRI, deflexin central, nmero estructural efectivo (SNef), mdulo resiliente de la
subrasante (Mr), Ahuellamiento, Espesores de la estructura de pavimento, porcentaje de
fallas estructurales y porcentaje de fallas funcionales; tambin se incluye la variacin del Zx
del Is, IRI y Deflexin Central y las lneas de color verde que representan las secciones
homogneas. En las siguientes figuras se presenta la distribucin de cada variable en
funcin de la longitud con una serie que representa el valor promedio de cada seccin
homognea.
98
Figura 38: Distribucin del ndice de Falla Is tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
Figura 39: Distribucin del IRI tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
Figura 40: Distribucin de la deflexin central tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
99
Figura 41: Distribucin del nmero estructural efectivo tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
Figura 42: Distribucin del modulo resiliente de subrasante tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
100
Figura 43: Distribucin de espesores tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
101
Figura 44: Distribucin del porcentaje de rea afectada tramo Cusco Pisac (K2+000 K17+600).
Figura 45: Distribucin del porcentaje de rea afectada tramo Cusco Pisac (K17+800 K33+500).
102
3.1.5.2 NMERO DE EJES EQUIVALENTES EMPLEADO

Con base en el estudio de trnsito realizado, se tom la informacin de nmero de ejes
equivalentes para un perodo de 5 aos, para poder determinar el faltante estructural por
medio de la metodologa AASHTO-93, el cual se presenta en el siguiente numeral. En el
documento que contiene el estudio de trfico y carga se presenta en detalle las
consideraciones tenidas en cuenta para determinar el nmero de ejes equivalentes ao a ao,
y en la Tabla 28 se presenta de manera resumida el nmero de ejes empleado.
Tabla 26: Nmero de ejes equivalentes a 5 aos.

Nmero de ejes
Tramo
equivalentes para
un perodo de 5
aos
Cusco Pisac
266,149
3.1.5.3 NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO SNreq Y FALTANTE ESTRUCTURAL

Para determinar el nmero estructural requerido y el faltante estructural de cada tramo
homogneo, se emple la metodologa AASHTO, empleando los datos de la Tabla 29. Los
valores de serviciabilidad y desviacin estndar se asumieron segn lo recomendado en la
metodologa. La confiabilidad se determin con base en los rangos que recomienda AASHTO93 con base en la categora de la va presentada en los trminos de referencia. En este caso,
el tramo del presente estudio est clasificado como Primera Clase segn los trminos de
referencia, por ello se escogi un valor de confiabilidad de 85 %.
Tabla 27: Datos de entrada para clculo de SNreq y faltante estructural.

Valor empleado
Parmetro
tramo Cusco
Pisac
Serviciabilidad Inicial
4.2
(PSI0)
Serviciabilidad final (PSIf)
PSI
2.2
Desviacin Estndar (So)
0.45
Confiabilidad (R)
85
Coeficiente de aporte
estructural capa asfltica
nueva (a1)
Ejes equivalentes a 5 aos
(N)
0.4
266,149
103
104
3.1.6 RESULTADOS POR CATEGORIZACIN DE VARIABLES MTODO DE SEMFOROS

Una vez que se definen los tramos homogneos se debe seleccionar los rangos de
categorizacin de las variables y elegir el valor representativo de cada parmetro por sector
homogneo. El proceso de categorizacin de parmetros utilizado en este proyecto es el
Mtodo de Semforos en el cual es necesario definir los rangos de cada una de las
categoras para establecer condiciones de Bueno, Regular y Malo. Los rangos de la
metodologa de semforos se presentan en las siguientes tablas:
Tabla 28: Categoras del ndice de deterioro superficial, Is.
Is
Categora
1y2
3, 4 y 5
6y7
Bueno
Regular
Malo
Tabla 29: Categoras del IRI.
IRI (m/km)
Categora
< 3.5
3.5 5.0
> 5.0
Bueno
Regular
Malo
105
Figura 46: Categoras del porcentaje de fallas estructurales.
Para determinar la clasificacin de los tramos de acuerdo al porcentaje de fallas, se evala

el diagrama anterior, teniendo en cuenta el tipo de superficie existente, el volumen de trfico
y si existe o no un faltante estructural.
El tramo Cusco-Pisac est conformado por un Tratamiento superficial Bicapa y un trfico
<1.000.000 de ejes equivalentes, por lo tanto la categorizacin del porcentaje de fallas
queda sujeta a los valores del faltante estructural promedio.
En la Tabla 21 se presenta el resumen de los sectores homogneos y el valor representativo
de cada variable analizada.
106
Tabla 30: Resumen de parmetros por sector homogneo del tramo Cusco Pisac (K2+000 K33+500).
SNrequerido
5 aos
promedi
o
Faltante
estructura
l promedio
(cm)
Espesor
Concreto
Asfltico
promedio
(cm)
Espeso
r
Materia
l
Granul
ar
promed
io (cm)
2.2
2.4
0.9
30
661
2.1
2.4
1.8
30
761
2.3
2.3
35.3
851
977
2.1
50
834
1206
612
2.7
2.5
50
5.5
812
1283
535
2.5
2.6
44
4.9
607
850
519
2.6
4.3
30
20%
4.3
384
567
872
2.3
2.2
30
2%
3.4
446
677
723
1.8
2.3
3.6
20
Deflexin
Mr.
IRI
Central
Deflexin
diseo
SNefectivo
promed promedi Caracters promed
promed
io
o
tica
io
io
(m/km) (mm/100 (mm/1000) (kg/cm2
0)
)
Tramo
homog
neo
Progresi
va Inicio
Progresi
va Fin
Is
promed
io
% Fallas
estructura
les en
capa de
rodadura
% Fallas
funcion
ales
K2+000
K5+200
32%
1%
7.7
520
931
697
K5+200
K10+800
7%
41%
3.9
520
837
K10+800
K13+800
44%
3%
3.7
581
878
K13+800
K18+000
10%
10%
3.4
572
K18+000
K22+600
3%
77%
3.6
K22+600
K24+600
13%
32%
K24+600
K27+200
22%
47%
K27+200
K30+000
12%
K30+000
K33+500
2%
107
3.2 RESULTADOS DEL TRAMO II: URUBAMBA-CACHIMAYO (K14+000 K59+288)

En trminos generales, para el tramo Urubamba Chincheros Cachimayo se tienen
valores de IRI (ndice de Rugosidad Internacional) entre 1.4 y 11.2 m/km, con un valor
promedio de 4.4 m/km. En el tem 3.02.06 se presentarn los sectores homogneos de
cada tramo con los valores promedio de cada parmetro evaluado, pero se observa que
el valor alto de IRI es generalizado a lo largo de todo el tramo, principalmente por el alto
porcentaje de fallas como parches en mal estado con abultamientos, deformaciones,
baches, entre otros (como se aprecia en la Figura 47). En la Figura 48 se presenta la
distribucin de la rugosidad en funcin del aumento de las progresivas.
Figura 47: Prdida de tratamiento superficial y daos presentes en el tramo Urubamba

Chincheros Cachimayo.
Progresiva 15+500
Alto % de Fallas IRI alto
Progresiva 30+000
Deformaciones, baches IRI alto
108
Figura 48: Distribucin de la rugosidad tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
109
Despus de que se determinaron los valores de IRI representativo por seccin, se

calcul el ndice de Serviciabilidad Presente del pavimento (Present Serviceability Index
- PSI), a partir de los valores de rugosidad obtenidos.
La ecuacin que se emple para el clculo de PSI es:
PSI = 5e(-IRI/5.5)

rangos de PSI. Si bien en los tems 3.2.5 y 3.2.6, se presenta en detalle la explicacin
de las secciones homogneas, en la Tabla 34 se presenta el valor de serviciabilidad
para cada sector, la cual est en funcin del IRI.
Clasificacin
Valor PSI
Serviciabilidad
- PSI
45
34
Muy Buena
Buena
23
Regular
12
Mala
0-1
Muy Mala
Fuente: Solminihac, Hernn. Gestin de Infraestructura Vial. Ed.

Universidad Catlica de Chile. 1998
Tabla 32: Serviciabilidad expresada en PSI del tramo Urubamba-Cachimayo(K14+000 K59+288)

Tramo
IRI
Promedio
Clasificacin
promedio
de PSI
Serviciabilidad
(m/km)
(Paterson)
- PSI
K17+000
5.3
1.9
Mala
K17+000
K20+800
2.4
3.2
Buena
K20+800
K24+000
4.3
2.3
Regular
K24+000
K27+000
5.0
2.0
Mala
K27+000
K31+000
5.7
1.8
Mala
K31+000
K36+400
4.2
2.3
Regular
K36+400
K40+600
2.0
3.5
Buena
K40+600
K49+000
4.6
2.2
Regular
K49+000
K54+000
5.9
1.7
Mala
10
K54+000
K59+288
4.8
2.1
Regular
Progresiva
Progresiva
Inicio
Fin
K14+000
2
3
homogne
o
110

El ahuellamiento se mide de manera simultnea con la medicin de rugosidad, y registra
la informacin de ahuellamiento en todos los carriles cada 10 m, para posteriormente
hacer el procesamiento de la informacin cada 200 m. Para calcular el ahuellamiento se
realiza una regresin lineal, tomando como referencia el lser del centro y el lser ms
externo, luego se mide por mtodos algebraicos la diferencia de elevacin de la lnea
calculada y la lectura del lser que est midiendo la huella (Figura 49). En el Anexo 2 se
presenta la informacin obtenida en campo del ahuellamiento.

Con el fin de caracterizar los materiales que conforman la estructura de pavimento, se

ejecutaron calicatas cada 10 kilmetros a una profundidad mxima de 1.5 m; en cada
calicata se realiz el registro de excavacin con los espesores y la descripcin visual de
cada capa de material encontrado, granulometra, lmites de consistencia, clasificacin
SUCS y AASHTO, y CBR. Por lo anterior, para el procesamiento de la
informacin de deflectometra, especialmente para determinar el nmero estructural
111
SNef, el mdulo resiliente de la subrasante Mr y el mdulo de la estructura de pavimento

Ep se emplearon espesores promedio por sectores, segn lo encontrado en las
calicatas. En el Anexo 3 se presenta el resumen de las calicatas ejecutadas y los
resultados de los ensayos de laboratorio realizados. En la figura 50, se muestra
fotografas de la calicata 21 y 22.
KM: 35+000
KM: 45+000
Este tramo presenta una superficie en concreto asfltico de 5 cm en promedio apoyada

sobre un material granular cuyo espesor es variable (35 cm en promedio), y ste a su
vez apoyado sobre un material de subrasante tipo grava y arenas limosas y en un
sector, limos de baja plasticidad. En la Figura 51 se presenta de manera esquemtica
los espesores y los materiales encontrados. En la Tabla 35Error: Reference source not
found se presenta el resumen de las calicatas y los resultados de los ensayos de
laboratorio realizados.
112
Figura 51: Espesores de la estructura de pavimento tramo Urubamba-Cachimayo (K14+000 K59+288)
113
Tabla 33: Resumen de calicatas y ensayos de laboratorio del tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
114

En las calicatas ejecutadas se encontraron entre una y dos capas conformadas por
propiedades de estos materiales granulares, referentes a contenido de humedad,
lmites de consistencia y CBR, para el tramo (Tabla 36):
Tabla 34: URUBAMBA CHINCHEROS - CACHIMAYO (K14+000 K59+288)
Humeda
Parme
tro
Natural
L.L.
L.P.
I.P.
(%)
2
6
N.L.
20
N.P.
17
N.P.
3
14
25
23
Mximo
Mnimo
Promedi
o
De manera general para todos los tramos, la subrasante est conformada por gravas y
arenas limosas o arcillosas, y en un sector, limos de baja plasticidad, con bajo
contenido de humedad (6 % en promedio), lmites lquidos bajos (25 % mximo) y poca
plasticidad (ndices de plasticidad mximo de 6 %). Para evaluar la capacidad de
soporte de la subrasante se realizaron ensayos de CBR a la muestra de mayor
profundidad. Se obtuvieron valores de CBR a la densidad de campo entre 1 % y 15.

El valor de deflexin admisible para el tramo Urubamba Chincheros Cachimayo es de
1245 m, y no se presentan deflexiones mayores a la deflexin admisible. En la tabla 37
se presenta en resumen los valores de deflexin promedio, caracterstica y admisible
para cada tramo homogneo (Los valores de deflexin admisible son referenciales para
vas de alto trfico y no indican que solo en los sectores en que la deflexin supera a la
admisible se presenta deficiencia estructural):
115
Tabla 35: Deflexin promedio, caracterstica y admisible del tramo Urubamba Chincheros
Cachimayo (K14+000 K59+288).
Tramo
Deflexin
Deflexin
Deflexin
promedio
caracterstic
admisible
(mm/1000)
a (mm/1000)
(mm/1000)
K17+000
438
673
K20+800
341
469
K20+800
K24+000
522
769
K24+000
K27+000
469
661
K27+000
K31+000
343
458
K31+000
K36+400
302
385
K36+400
K40+600
378
585
K40+600
K49+000
351
472
K49+000
K54+000
269
397
10
K54+000
K59+288
219
348
Progresiva
Progresiva
Inicio
Fin
K14+000
K17+000
3
4
homogne
o
1245
116
Figura 52: Distribucin de la deflexin central del tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
Deflexin admisible: 1245

m
Fuente:
Vialdel
Valle
Sagrado
Figura 53: Distribucin del mdulo resiliente
de laConsorcio
subrasante
tramo
Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
117
Figura 54: Distribucin del nmero estructural efectivo del tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
118
119

estructural, ahuellamiento, ndice de fallas, suelo de fundacin, entre otros. La delimitacin de
los sectores homogneos se realiza a partir de la grfica de la funcin de Zx (rea acumulada
de la variable) versus la distancia del intervalo (progresiva) cuando se presenta cambio de
pendiente (Error: Reference source not found). Entre las ventajas de la aplicacin de este
mtodo se tiene la fcil visualizacin de las variables a evaluar y el corto tiempo para el
anlisis de gran cantidad de datos.
Error: Reference source not found
120
Las secciones homogneas se realizaron a partir de las condiciones superficiales, funcionales

y estructurales, con base en los valores del ndice de falla (Is), el IRI y la Deflexin Central
(DF0). Posteriormente, se realiz el anlisis conjunto de todas las variables y se determinaron
los valores promedio de cada variable para cada sector homogneo.
En el Anexo 5 se presentan las grficas de todas las variables analizadas: ndice de falla (Is),
IRI, deflexin central, nmero estructural efectivo (SNef), mdulo resiliente de la subrasante
(Mr), Ahuellamiento, Espesores de la estructura de pavimento, porcentaje de fallas
estructurales y porcentaje de fallas funcionales; tambin se incluye la variacin del Zx del Is,
IRI y Deflexin Central y las lneas de color verde que representan las secciones homogneas.
En las siguientes figuras se presenta la distribucin de cada variable en funcin de la longitud
con una serie que representa el valor promedio de cada seccin homognea.
121
Figura 56: Distribucin del ndice de Falla Is tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
Figura 57: Distribucin del IRI tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
122
Figura 58: Distribucin de la deflexin central tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
Figura 59: Distribucin del nmero estructural efectivo tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288)
SN Ef
SN
promedio
123
Figura 60: Distribucin del modulo resiliente de subrasante tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
Figura 61: Distribucin de espesores tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
124
Figura 62: Distribucin del porcentaje de rea afectada tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K36+800).
Figura 63: Distribucin del porcentaje de rea afectada tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K37+000 K59+288).
125

consideraciones tenidas en cuenta para determinar el nmero de ejes equivalentes ao a ao,
y en la Tabla 38 se presenta de manera resumida el nmero de ejes empleado.

Tramo
Nmero de ejes equivalentes

para un perodo de 5 aos
Urubamba Chincheros - Cachimayo
478.586

metodologa. La confiabilidad se determin con base en los rangos que recomienda AASHTO93 con base en la categora de la va presentada en los trminos de referencia. En este caso,
el tramo del presente estudio est clasificado como Segunda Clase segn los trminos de
referencia, por ello se escogi un valor de confiabilidad de 80 %.

Valor empleado tramo
Parmetro
Urubamba Chincheros Cachimayo
Serviciabilidad Inicial
4.2
(PSI0)
PSI
2.2
0.45
Confiabilidad (R)
80
Coeficiente de aporte
estructural capa asfltica
nueva (a1)
Ejes equivalentes a 5 aos
(N)
0.4
478.586
126
Una vez se definen los tramos homogneos se debe seleccionar los rangos de categorizacin
de las variables y elegir el valor representativo de cada parmetro por sector homogneo. El
proceso de categorizacin de parmetros utilizado en este proyecto es el Mtodo de
Semforos en el cual es necesario definir los rangos de cada una de las categoras para
establecer condiciones de Bueno, Regular y Malo. Los rangos de la metodologa de semforos
se presentan en las siguientes tablas:
Is
Categora
1y2
3, 4 y 5
6y7
Bueno
Regular
Malo
IRI (m/km)
Categora
< 3.5
3.5 5.0
> 5.0
Bueno
Regular
Malo
127
Para determinar la clasificacin de los tramos de acuerdo al porcentaje de fallas, se evala el

diagrama anterior, teniendo en cuenta el tipo de superficie existente, el volumen de trfico y si
existe o no un faltante estructural.
El tramo Urubamba - Chincheros - Cachimayo est conformado por concreto asfltico y un
trfico <1.000.000 de ejes equivalentes, por lo tanto la categorizacin del porcentaje de fallas
En la Tabla 42 se presenta el resumen de los sectores homogneos y el valor representativo de
cada variable analizada.
128
Tabla 40: Resumen de parmetros por sector homogneo del tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
Deflexin
Mr.
IRI
Central
Deflexin
diseo
promed promedi Caracters promed
io
o
tica
io
(m/km) (mm/100 (mm/1000) (kg/cm2
0)
)
Espeso
r
SNrequerid Faltante
Espesor
Concret
SNefectivo
estructur
Material
o
o
promed 5 aos
al
Granular
Asfltic
io
promed promedi
promedio
o
io
o (cm)
(cm)
promed
io (cm)
Tramo
homog
neo
Progresi
va Inicio
Progresi
va Fin
Is
promed
io
% Fallas
estructura
les en
capa de
rodadura
% Fallas
funcional
es
K14+000
K17+000
76%
1%
5.3
438
673
641
2.6
3.7
20
K17+000
K20+800
0.16
1%
2.4
341
469
761
2.1
2.4
2.2
20
K20+800
K24+000
91%
0%
4.3
522
769
552
1.8
2.7
5.7
20
K24+000
K27+000
97%
2%
469
661
791
2.6
2.4
35
K27+000
K31+000
100%
0%
5.7
343
458
938
2.9
2.3
35
K31+000
K36+000
99%
0%
4.2
302
385
1031
3.2
2.2
37.6
K36+000
K40+600
38%
0.40%
378
585
798
3.5
2.4
45
K40+600
K49+000
94%
0.01%
4.6
351
472
812
3.3
2.4
40.2
K49+000
K54+000
91%
1%
5.9
269
397
1553
1.9
35
10
K54+000
K59+288
96%
0%
4.8
219
348
1829
1.8
45
129
3.3 RESULTADOS DEL TRAMO VII: HUACARPAY-PISAC-HUARAN (K0+000 K56+000)

En trminos generales, para el tramo Huacarpay Pisac - Huarn se tienen valores
de IRI (ndice de Rugosidad Internacional) entre 1 m/km y 15 m/km, con un valor
promedio de 2.8 m/km. En el tem 3.03.06 se presentarn los sectores homogneos
de cada tramo con los valores promedio de cada parmetro evaluado, pero se
observa que se presentan valores bajos de IRI entre el K0+000 y el K30+000 y entre
el K47+000 y el K56+000 aproximadamente, los valores altos de IRI se presentan
entre el K30+000 y el K47+000 aproximadamente, debido a la presencia de resaltos,
rejillas, puentes o por las fallas existentes (Figura 65). En la Figura 66 se presenta
la distribucin de la rugosidad en funcin del aumento de las progresivas.
Figura 65: Condiciones en la superficie que producen altos valores de IRI
Progresiva 30+200
Presencia de Rejillas IRI
alto
Progresiva 47+100
Existencia de Fallas IRI alto
130
Figura 66: Distribucin de la rugosidad tramo Huacarpay-Pisac-Huarn (K0+000 K56+000).
131
Despus de que se determin los valores de IRI representativo por seccin, se

calcul el ndice de Serviciabilidad Presente del pavimento (Present Serviceability
Index - PSI), a partir de los valores de rugosidad obtenidos. La ecuacin que se
emple para el clculo de PSI es:
PSI = 5e(-IRI/5.5)
Clasificacin
Valor PSI
Serviciabilidad
- PSI
45
34
Muy Buena
Buena
23
Regular
12
Mala
0-1
Muy Mala

Tabla 42: Serviciabilidad expresada en PSI del tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000)

Tramo
homogne
o
Progresiva
Progresiva
Inicio
Fin
IRI
Promedio
Clasificacin
promedio
de PSI
Serviciabilidad
(m/km)
(Paterson)
- PSI
K0+000
K9+000
1.5
3.8
Buena
K9+000
K19+800
1.6
3.8
Buena
K19+800
K29+000
1.8
3.6
Buena
K29+000
K36+000
4.3
2.3
Regular
K36+000
K40+000
3.3
2.7
Regular
K40+000
K47+000
5.8
1.7
Mala
K47+000
K50+600
1.9
3.6
Buena
K50+600
K56+000
3.7
2.5
Regular
132

El ahuellamiento se mide de manera simultnea con la medicin de rugosidad, y
registra la informacin de ahuellamiento en todos los carriles cada 10 m, para
posteriormente hacer el procesamiento de la informacin cada 200 m. Para calcular
el ahuellamiento se realiza una regresin lineal, tomando como referencia el lser del
centro y el lser ms externo, luego se mide por mtodos algebraicos la diferencia
de elevacin de la lnea calculada y la lectura del lser que est midiendo la huella
(Figura 67). En el Anexo 2 se presenta la informacin obtenida en campo del
ahuellamiento.
Fuente: Consorcio
Sagrado
Vial
Valle

Con el fin de caracterizar los materiales que conforman la estructura de pavimento,
se ejecutaron calicatas cada 10 kilmetros a una profundidad mxima de 1.5 m; en
cada calicata se realiz el registro de excavacin con los espesores y la descripcin
visual de cada capa de material encontrado, granulometra, lmites de consistencia,
clasificacin SUCS y AASHTO, y CBR. Por lo anterior, para el procesamiento de la
SNef, el mdulo resiliente de la subrasante Mr y el mdulo de la estructura de
pavimento Ep se emplearon espesores promedio por sectores, segn lo encontrado
133
en las calicatas. En el Anexo 3 se presenta el resumen de las calicatas ejecutadas y

los resultados de los ensayos de laboratorio realizados. En la figura 68, se muestra
fotografas de la calicata 14 y 18
KM: 40+000
KM: 0+050
Este tramo presenta una superficie en concreto asfltico de 8 cm en promedio

apoyada sobre un material granular cuyo espesor es variable (35 cm en promedio), y
ste a su vez apoyado sobre un material de subrasante tipo gravas y arenas limosas
y arcillosas. En la Figura 69 se presenta de manera esquemtica los espesores y
los materiales encontrados. En la Tabla 45, se presenta el resumen de las calicatas y
los resultados de los ensayos de laboratorio realizados.
134
Figura 69: Espesores de la estructura de pavimento tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000)
135
Tabla 43: Resumen de calicatas y ensayos de laboratorio del tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000)
136

En las calicatas ejecutadas se encontraron entre dos y tres capas conformadas por
Tabla 44: HUACARPAY PISAC - HUARN (K0+000 K56+000)

Parmetro
Humedad
Natural (%)

L.L.
L.P.
I.P.
Mnimo
16
13
Promedio
19
16
Mximo
12
25
21
De manera general para todos los tramos, la subrasante est conformada por gravas
y arenas limosas o arcillosas, con bajo contenido de humedad (6 % en promedio),
lmites lquidos bajos (25 % mximo) y poca plasticidad (ndices de plasticidad
mximo de 5 %). Para evaluar la capacidad de soporte de la subrasante se
realizaron ensayos de CBR a la muestra de mayor profundidad. Se obtuvieron
valores de CBR a la densidad de campo entre 9 % y 32 %.
El valor de deflexin admisible para el tramo Huacarpay Pisac Huarn es de 1271
m, y no se presentan deflexiones mayores a la deflexin admisible. En la tabla 47 se
presenta en resumen los valores de deflexin promedio, caracterstica y admisible para
cada tramo homogneo (Los valores de deflexin admisible son referenciales para vas
de alto trfico y no indican que solo en los sectores en que la deflexin supera a la
admisible se presenta deficiencia estructural):
137
Tabla 45: Deflexin promedio, caracterstica y admisible del tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000

K56+000)
Tramo
Deflexin
Deflexin
Deflexin
promedio
caracterstic
admisible
(mm/1000)
a (mm/1000)
(mm/1000)
K9+000
394
604
K9+000
K19+800
477
711
K19+800
K29+000
310
430
K29+000
K36+000
431
684
K36+000
K40+000
580
826
K40+000
K47+000
479
718
K47+000
K50+600
380
549
K50+600
K56+000
373
501
Progresiva
Progresiva
Inicio
Fin
K0+000
2
3
4
5
homogne
o
1
1271
138
Figura 70: Distribucin de la deflexin central del tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).

m
139
Figura 71: Distribucin del mdulo resiliente de la subrasante del tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).
140
Figura 72. Distribucin del nmero estructural efectivo del tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).
141

estructural, ahuellamiento, ndice de fallas, suelo de fundacin, entre otros. La delimitacin
de los sectores homogneos se realiza a partir de la grfica de la funcin de Zx (rea
acumulada de la variable) versus la distancia del intervalo (progresiva) cuando se presenta
cambio de pendiente. Entre las ventajas de la aplicacin de este mtodo se tiene la fcil
visualizacin de las variables a evaluar y el corto tiempo para el anlisis de gran cantidad de
datos.
142

homogneo.
subrasante (Mr), Ahuellamiento, Espesores de la estructura de pavimento, porcentaje de
homognea.
143
Figura 74: Distribucin del ndice de Falla Is tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).
Figura 75: Distribucin del IRI tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).
Figura 76: Distribucin de la deflexin central tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).
144
Figura 77: Distribucin del nmero estructural efectivo tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).
SN Ef
SN
promedio
Figura 78: Distribucin del modulo resiliente de subrasante tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).
145
Progresiva (Km)
Figura 79: Distribucin de espesores tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).
Figura 80: Distribucin del porcentaje de rea afectada tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).
146
Figura 81: Distribucin del porcentaje de rea afectada tramo Huacarpay-Pisac-Huarn(K0+000 K56+000).
147

consideraciones tenidas en cuenta para determinar el nmero de ejes equivalentes ao a
ao, y en la Tabla 48, se presenta de manera resumida el nmero de ejes empleado.
Tramo

Huacarpay-Huarn
441.048

metodologa. La confiabilidad se determin con base en los rangos que recomienda
AASHTO-93 con base en la categora de la va presentada en los trminos de referencia.
En este caso, el tramo del presente estudio est clasificado como Segunda Clase segn
los trminos de referencia, por ello se escogi un valor de confiabilidad de 80 %.
Parmetro

Huacarpay - Huarn
Serviciabilidad Inicial (PSI0)
4.2
PSI
2.2
0.45
Confiabilidad (R)
80
Coeficiente de aporte estructural

capa asfltica nueva (a1)
Ejes equivalentes a 5 aos (N)
0.4
441.048
148
Una vez se definen los tramos homogneos se debe seleccionar los rangos de
Is
Categora
1y2
3, 4 y 5
6y7
Bueno
Regular
Malo
IRI (m/km)
Categora
< 3.5
3.5 5.0
> 5.0
Bueno
Regular
Malo
149

El tramo Huacarpay-Pisac-Huarn est conformado por concreto asfltico y un trfico
<1.000.000 de ejes equivalentes, por lo tanto la categorizacin del porcentaje de fallas
150
Tabla 50: Resumen de parmetros por sector homogneo del tramo Huacarpay Pisac - Huarn (K0+000 K56+000).
Deflexi
Mr.
n
diseo
Central
SNefectivo
promed
promedi
promed
io
o
io
(kg/cm2
(mm/100
)
0)
Tramo
homogn
eo
Progresi
va Inicio
Progresi
va Fin
Long.
(km)
Is
promed
io
% Fallas
estructura
les en
capa de
rodadura
K0+000
K9+000
1%
1.5
394
K9+000
K19+800
IRI
promedi
o (m/km)
SNrequerido
5 aos
promedi
o
Faltante
estructura
l promedio
(cm)
Espesor
Concreto
Asfltico
promedi
o (cm)
Espesor
Material
Granular
promedio
(cm)
25
828
2.3
2.3
10.8
0.50%
1.6
477
948
3.6
2.2
12
45
K19+800 K29+000
9.2
0.10%
1.8
310
1146
4.2
2.1
8.1
49.9
K29+000 K36+000
29%
4.3
431
698
2.1
2.5
2.2
24
K36+000 K40+000
17%
3.3
580
511
1.9
2.8
5.6
24
K40+000 K47+000
17%
5.8
479
642
2.6
2.6
35
K47+000 K50+600
3.6
2%
1.9
380
801
2.8
2.4
5.7
34
K50+600 K56+000
5.4
14%
3.7
373
748
2.8
2.4
29
151
3.4 RESULTADOS DEL TRAMO VIII: HUARAN-OLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO

(K56+000 K171+084)
En trminos generales, para el tramo Huarn Ollantaytambo Peas Alfamayo,
se tienen valores de IRI entre 0.7 m/km y 15 m/km, con un valor promedio de 2.6
m/km. En el tem 3.4.6 se presentarn los sectores homogneos de cada tramo con
los valores promedio de cada parmetro evaluado, pero se observa que se presentan
valores bajos de IRI entre el K90+000 y el K149+800 aproximadamente, por otra
parte, los valores altos de IRI se presentan entre el K56+000 y el K86+000 y entre el
K149+800 y el K171+000 aproximadamente, debido a la presencia de resaltos,
puentes o por las fallas existentes. Entre K86+000 y el K89+000 aproximadamente la
superficie de rodadura es en piedra y luego en afirmado, en proximidades de
Ollantaytambo, por lo cual, tambin se registran valores de IRI altos (Figura 83). En
la Figura 84 se presenta la distribucin de la rugosidad en funcin del aumento de
las progresivas.
Figura 83: Condiciones en la superficie que producen altos valores de IRI
Progresiva
157+000
Presencia de
Rompemuelles
IRI alto
Progresiva 86+100
Superficie de
rodadura de piedra
IRI alto
152
Figura 84: Distribucin de la rugosidad tramo Hurn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
153
Despus de que se determin los valores de IRI representativo por seccin, se

calcul el ndice de Serviciabilidad Presente del pavimento (Present Serviceability
Index - PSI), a partir de los valores de rugosidad obtenidos. La ecuacin que se
emple para el clculo de PSI es:
PSI = 5e(-IRI/5.5)
Clasificacin
Valor PSI
Serviciabilidad
- PSI
45
34
23
12
0-1
Muy Buena
Buena
Regular
Mala
Muy Mala

Tabla 52: Serviciabilidad expresada en PSI del tramo Hurn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo

(K56+000 K171+846)
Tramo
Promedio
Clasificacin
promedio
de PSI
Serviciabilidad
(m/km)
(Paterson)
- PSI
K60+800
4.3
2.3
Regular
K70+000
2.8
3.0
Buena
K70+000
K79+200
3.1
2.8
Regular
K79+200
K86+958
3.3
2.8
Regular
K86+958
K88+045
K88+045
K89+100
K89+100
K110+000
1.5
3.8
Buena
K110+000
K131+000
1.5
3.8
Buena
K131+000
K150+000
2.2
3.3
Buena
10
K150+000
K156+600
3.0
2.9
Regular
11
K156+600
K171+846
2.8
3.0
Buena
Progresiva
Progresiva
Inicio
Fin
K56+000
K60+800
3
4
homogne
o
IRI
154
Los tramos 5 y 6 pertenecen a las zonas de superficie en piedra y en afirmado

ubicadas en Ollantaytambo.
El ahuellamiento se mide de manera simultnea con la medicin de rugosidad, y
registra la informacin de ahuellamiento en todos los carriles cada 10 m, para
posteriormente hacer el procesamiento de la informacin cada 200 m. Para calcular
el ahuellamiento se realiza una regresin lineal, tomando como referencia el lser del
centro y el lser ms externo, luego se mide por mtodos algebraicos la diferencia
de elevacin de la lnea calculada y la lectura del lser que est midiendo la huella
(Figura 85). En el Anexo 2 se presenta la informacin obtenida en campo del
ahuellamiento.
Fuente: Consorcio
Sagrado
Vial
Valle

Con el fin de caracterizar los materiales que conforman la estructura de pavimento,
se ejecutaron calicatas cada 10 kilmetros a una profundidad mxima de 1.5 m; en
cada calicata se realiz el registro de excavacin con los espesores y la descripcin
visual de cada capa de material encontrado, granulometra, lmites de consistencia,
clasificacin SUCS y AASHTO, y CBR. Por lo anterior, para el procesamiento de la
155
SNef, el mdulo resiliente de la subrasante Mr y el mdulo de la estructura de

pavimento Ep se emplearon espesores promedio por sectores, segn lo encontrado
en las calicatas. En el Anexo 3 se presenta el resumen de las calicatas ejecutadas y
los resultados de los ensayos de laboratorio realizados. En la figura 86, se muestra
fotografas de la calicata 2 y 5
KM: 161+000
KM: 130+000
Este tramo presenta una superficie en concreto asfltico de 8 cm en promedio

apoyada sobre un material granular cuyo espesor es variable (48 cm en promedio), y
ste a su vez apoyado sobre un material de subrasante tipo gravas limosas y
arcillosas. En la Figura 87, se presenta de manera esquemtica los espesores y los
materiales encontrados. En la Tabla 55 se presenta el resumen de las calicatas y los
resultados de los ensayos de laboratorio realizados.
156
Figura 87: Espesores de la estructura de pavimento tramo Hurn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846)
157
Tabla 53. Resumen de calicatas y ensayos de laboratorio del tramo Hurn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846)
158

En las calicatas ejecutadas se encontraron entre dos y tres capas conformadas por
Tabla
54:
Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo
(K56+000
K171+846)
Parme
tro
Humeda
LMITES DE ATTERBERG
d Natural
I.P.
(%)
L.L.
(%)
L.P.
Mnimo
15
N.P
N.P
Promedio
18
16
Mximo
14
25
21
De manera general para todos los tramos, la subrasante est conformada por gravas
limosas o arcillosas, con bajo contenido de humedad (6 % en promedio), lmites
lquidos bajos (25 % mximo) y poca plasticidad (ndices de plasticidad mximo de 4
%). Para evaluar la capacidad de soporte de la subrasante se realizaron ensayos de
CBR a la muestra de mayor profundidad. Se obtuvieron valores de CBR a la
densidad de campo entre 9 % y 39 %.

Se tienen dos valores de deflexin admisible para el tramo Huarn Ollantaytambo
Peas - Alfamayo, debido al cambio de trnsito que se tiene en Ollantaytambo, el
primer valor es de 1245 m, desde Huarn hasta Ollantaytambo, el segundo valor es
de 1278 m, desde Ollantaytambo hasta el final del tramo; nicamente en el K61+600
la deflexin es mayor a la deflexin admisible (Los valores de deflexin admisible son
referenciales para vas de alto trfico y no indican que solo en los sectores en que la
deflexin supera a la admisible se presenta deficiencia estructural). En la siguiente
tabla se presenta en resumen los valores de deflexin promedio, caracterstica y
admisible para cada tramo homogneo:
159
Tabla 55: Deflexin promedio, caracterstica y admisible del tramo Huarn-Ollantaytambo-PeasTramo

homogne
Progresiva
Inicio
Alfamayo (K56+000 K171+846).

Deflexin
Progresiva
promedio
Fin
(mm/1000)
K60+800
411
Deflexin
Deflexin
caracterstic
admisible
a (mm/1000)
659
(mm/1000)
o
1
K56+000
K60+800
K70+000
552
868
K70+000
K79+200
259
397
4
5
6
K79+200
K86+958
K88+045
K86+958
K88+045
K89+100
382
533
K89+100
K110+000
261
347
K110+000
K131+000
261
324
K131+000
K150+000
334
436
10
K150+000
K156+600
344
455
11
K156+600
K171+846
258
352
1245
1278
160
Figura 88: Distribucin de la deflexin central del tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).

m
Deflexin
1278 m
admisible:
161
Figura 89: Distribucin del mdulo resiliente de la subrasante del tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
Figura 90. Distribucin del nmero estructural efectivo del tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
162
163

estructural, ahuellamiento, ndice de fallas, suelo de fundacin, entre otros. La delimitacin
de los sectores homogneos se realiza a partir de la grfica de la funcin de Zx (rea
acumulada de la variable) versus la distancia del intervalo (progresiva) cuando se presenta
cambio de pendiente. Entre las ventajas de la aplicacin de este mtodo se tiene la fcil
visualizacin de las variables a evaluar y el corto tiempo para el anlisis de gran cantidad de
datos.
164

homogneo.
subrasante (Mr), ahuellamiento, espesores de la estructura de pavimento, porcentaje de
homognea.
165
Figura 92: Distribucin del ndice de Falla Is tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
Figura 93: Distribucin del IRI tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
Figura 94: Distribucin de la deflexin central tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
166
Figura 95: Distribucin del nmero estructural efectivo tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
Figura 96: Distribucin del modulo resiliente de subrasante tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
167
Figura 97: Distribucin de espesores tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
Figura 98: Distribucin del porcentaje de rea afectada tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
168
Figura 99: Distribucin del porcentaje de rea afectada tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
169

consideraciones tenidas en cuenta para determinar el nmero de ejes equivalentes ao a
ao, y en la Tabla 58 se presenta de manera resumida el nmero de ejes empleado.

Tramo

Huarn Ollantaytambo
478,586
Ollantaytambo Peas - Alfamayo
430,432

metodologa. La confiabilidad se determin con base en los rangos que recomienda
AASHTO-93 con base en la categora de la va presentada en los trminos de referencia.
En este caso, el tramo del presente estudio est clasificado como Segunda Clase segn
los trminos de referencia, por ello se escogi un valor de confiabilidad de 80 %.
Parmetro
Serviciabilidad Inicial (PSI0)
PSI
Confiabilidad (R)
Coeficiente de aporte estructural capa asfltica nueva
(a1)
Ejes equivalentes a 5 aos (N) Huarn - Ollantaytambo
Ejes equivalentes a 5 aos (N) Ollantaytambo Peas Alfamayo
Huarn Ollantaytambo
Peas - Alfamayo
4.2
2
2.2
0.45
80
0.4
478,586
430,432
170
Una vez se definen los tramos homogneos se debe seleccionar los rangos de
Is
Categora
1y2
3, 4 y 5
6y7
Bueno
Regular
Malo
IRI (m/km)
Categora
< 3.5
3.5 5.0
> 5.0
Bueno
Regular
Malo
171

El tramo Huarn Ollantaytambo - Peas Alfamayo est conformado por concreto
asfaltico y un trfico <1.000.000 de ejes equivalentes, por lo tanto la categorizacin del
porcentaje de fallas queda sujeta a los valores del faltante estructural promedio.
172
Tabla 60: Resumen de parmetros por sector homogneo del tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846).
Deflexi
n
Central
promedi
o
(mm/10
00)
Espeso
Mr.
r
SNrequerid Faltante
Deflexin
diseo
Concret
SNefectivo
estructur
o
Caracters promed
o
promed 5 aos
al
tica
io
Asfltic
io
promed promedi
(mm/1000) (kg/cm2
o
io
o (cm)
)
promed
io (cm)
Tramo
homogn
eo
Progresiv
a Inicio
Progresi
va Fin
Is
promed
io
% Fallas
estructura
les en
capa de
rodadura
K56+000
K60+800
41.20%
0.10%
4.3
411
659
948
2.5
2.3
8.3
27.5
K60+800
K70+000
13.60%
0.80%
2.8
552
868
414
1.9
7.4
20
K70+000
K79+200
3.70%
0.30%
3.1
259
397
1065
4.4
2.2
50
K79+200
K86+958
6%
1.30%
3.3
382
533
844
4.5
2.3
6.8
59
K86+958
K88+045
K88+045
K89+100
K89+100
K110+000
1.60%
0.00%
1.5
261
347
1318
3.8
8.9
41
K110+000
K131+000
0.30%
0.30%
1.5
261
324
1123
2.1
9.4
55.2
K131+000
K150+000
2.00%
2.30%
2.2
334
436
969
4.7
2.2
58.4
10
K150+000
K156+600
1.70%
3.90%
344
455
943
2.2
50
11
K156+600
K171+846
0.30%
0.20%
2.8
258
352
1035
5.1
2.1
7.5
57.7
IRI
% Fallas
promed
funciona
io
les
(m/km)
Espesor
Material
Granular
promedio
(cm)
173
CAPTULO IV: DISCUSIN
4.1 DISCUSIN DE RESULTADOS DEL TRAMO I: CUSCO-PISAC (K2+000 K33+500)

Segn la variacin de los datos de IRI, fallas, deflexin central, nmeros
estructurales, mdulos resilientes y espesores; los 31.5 Km del Tramo I: CuscoPisac, se pueden sectorizar en 09 secciones homogneas (Tabla 21). Y de
acuerdo a los resultados expuestos en la Tabla 21,
los cuales indican la
condicin o situacin inicial del tramo de acuerdo a las sectorizacin realizada,

procedemos a la discusin de los resultados obtenidos:
1. La seccin homognea 01 (K2+000 - K5+200), presenta faltante estructural de
0.9 cm que se combina con un alto porcentaje de fallas (32%) y valores de
IRI=malos (7.7 m /km). Estos resultados totalmente desfavorables del
174
pavimento actual indican que el nivel de severidad o gravedad es alto, lo que

obligan a proponer las soluciones que se indican en el tem 5.01.01.
2. La seccin homognea 02 (K5+200 K10+800), presenta faltante estructural
de 1.8 cm que se combina con un bajo porcentaje de fallas del 7% y un valor
de IRI promedio Regular (3.9 m /km). Estos resultados indican que el nivel de
severidad o gravedad es de bajo a medio,
lo que obligan a proponer las
soluciones que se indican en el tem 5.01.02.

3. La seccin homognea 03 (K10+800 K13+800), no presenta faltante
estructural, pero presenta alto porcentaje de fallas (44%) y un valor de IRI
promedio Regular (3.7 m /km), adems el ndice de deterioro superficial (Is)
cae dentro del rango de malo (6). Estos resultados indican que el nivel de
severidad o gravedad es de medio a alto,

estructural, presenta bajos porcentajes de fallas estructurales (10%) y los
valores de IRI se clasifica como Bueno (3.4 m /km). Estos resultados indican
que el nivel de severidad o gravedad es bajo, lo que obligan a proponer las
estructural, presenta bajos porcentajes de fallas estructurales (3%) y los
valores de IRI se clasifica como Regular (3.6 m /km). En esta seccin se
presentan valores de deflexin superiores a la deflexin admisible. Estos
resultados indican que el nivel de severidad o gravedad es bajo, lo que obligan
a proponer las soluciones que se indican en el tem 5.01.05.
de 1 cm, presenta bajos porcentajes de fallas estructurales (13%) y los valores
de IRI se clasifica como Malo (5.5 m /km). Estos resultados indican que el
nivel de severidad o gravedad es bajo,

de 4.3 cm, presenta valores medios de porcentajes de fallas estructurales
(22%) y los valores de IRI se clasifica como Regular (4.9 m /km). Estos
resultados indican que el nivel de severidad o gravedad es medio,
lo que

estructural, presenta valores bajos de porcentajes de fallas estructurales (12%)
y los valores de IRI se clasifica como Regular (4.3 m /km). Estos resultados
indican que el nivel de severidad o gravedad es bajo,
lo que obligan a
proponer las soluciones que se indican en el tem 5.01.08.

de 3.6 cm, presenta valores bajos de porcentajes de fallas estructurales (2%) y
175
los valores de IRI se clasifica como Bueno (3.4 m /km). Estos resultados
indican que el nivel de severidad o gravedad es de bajo a medio,
lo que

Es necesario indicar que a lo largo del tramo Cusco Pisac, se presentan
problemas geolgicos e incluso en la actualidad hay zonas con problemas de
prdida de banca, cada de materiales, ente otros. Este factor geolgicogeotcnico debe tenerse en cuenta para realizar intervenciones orientadas a la
correccin de los mismos, dichas intervenciones se evaluaron en conjunto con la
entidad bajo la definicin contractual de Punto Crtico (Obras adicionales fuera
del tiempo contractual).
4.2 DISCUSIN DE RESULTADOS DEL TRAMO II: URUBAMBA CHINCHEROS

CACHIMAYO (K14+000 K59+288).
estructurales, mdulos resilientes y espesores; los 45.288 Km del Tramo II:
Urubamba-Chincheros-Cachimayo, se pueden sectorizar en 10 secciones
homogneas (Tabla 31). Y de acuerdo a los resultados expuestos en la Tabla 31,
los cuales indican la condicin o situacin inicial del tramo de acuerdo a las
sectorizacin realizada, procedemos a la discusin de los resultados obtenidos:

de 3.7 cm que se combina con un alto porcentaje de fallas (76%) y valores de
IRI=malos (5.3 m /km). Estos resultados totalmente desfavorables del
pavimento actual indican que el nivel de severidad o gravedad es alto, lo que
de 2.2 cm que se combina con valores medios de porcentaje de fallas del 16%
y un valor de IRI promedio Bueno (2.4 m /km). Estos resultados indican que el
nivel de severidad o gravedad es medio,

de 5.7 cm, pero presenta alto porcentaje de fallas (91%) y un valor de IRI
promedio Regular (4.3 m /km), adems el ndice de deterioro superficial (Is)
cae dentro del rango de regular (4). Estos resultados son producto de los
baches, piel de cocodrilo, fisuras por fatiga, deformaciones, parches y dems
fallas estructurales. Adems estos resultados indican que el nivel de severidad
176
o gravedad es alto, lo que obligan a proponer las soluciones que se indican en

el tem 5.02.03.
estructural, presenta altos porcentajes de fallas estructurales (97%) y los
valores de IRI se clasifica como Regular (5 m /km). Estos resultados son
producto de los baches, piel de cocodrilo, fisuras por fatiga, deformaciones,
parches y dems fallas estructurales. Adems estos resultados indican que el
nivel de severidad o gravedad es alto, lo que obligan a proponer las soluciones
que se indican en el tem 5.02.04.
valores de IRI se clasifica como Malo (5.7 m /km). Lo anterior es producto de
los baches, piel de cocodrilo, fisuras por fatiga, deformaciones, parches y
dems fallas estructurales. Estos resultados indican que el nivel de severidad o
gravedad es alto, lo que obligan a proponer las soluciones que se indican en el
tem 5.02.05.
valores de IRI se clasifica como Regular (4.2 m /km). Estos resultados indican
que el nivel de severidad o gravedad es alto, lo que obligan a proponer las
estructural, presenta valores altos de porcentajes de fallas estructurales (38%)
y los valores de IRI se clasifica como Bueno (2.0 m /km). Estos resultados
indican que el nivel de severidad o gravedad es alto, lo que obligan a proponer
las soluciones que se indican en el tem 5.02.07.
y los valores de IRI se clasifica como Malo (5.9 m /km). Estos resultados
177

A lo largo del tramo Urubamba Chincheros Cachimayo se observa un alto
porcentaje de fallas estructurales (> 38 %), producto de los baches, piel de
cocodrilo, fisuras por fatiga, deformaciones, parches y dems fallas estructurales,
excepto para la seccin homognea 02, que presenta un porcentaje bajo de
fallas estructurales (16%).
4.3 DISCUSIN DE RESULTADOS DEL TRAMO VII: HUACARPAY PISAC
HUARN (K0+000 K56+000).
estructurales, mdulos resilientes y espesores; los 56 Km del Tramo VII:
Huacarpay-Pisac-Huarn, se pueden sectorizar en 8 secciones homogneas
(Tabla 41). Y de acuerdo a los resultados expuestos en la Tabla 41, los cuales
indican la condicin o situacin inicial del tramo de acuerdo a las sectorizacin
realizada, procedemos a la discusin de los resultados obtenidos:
1. La seccin homognea 01 (K0+000 K9+000), presenta faltante estructural de
0.1 cm que se combina con un bajo porcentaje de fallas (1%) y valores de
IRI=buenos (1.5 m /km). Estos resultados indican que el nivel de severidad o
gravedad del pavimento es bajo, lo que obligan a proponer las soluciones que
se indican en el tem 5.03.01.
estructural, presenta valores bajos de porcentaje de fallas del 0.5% y un valor
de IRI promedio Bueno (1.6 m /km). Estos resultados indican que el nivel de
severidad o gravedad del pavimento es bajo, lo que obligan a proponer las
estructural, presenta bajo porcentaje de fallas (0.1%) y un valor de IRI
promedio Bueno (1.8 m /km). Estos resultados indican que el nivel de
de 2.2 cm, presenta importante porcentajes de fallas estructurales (29%) y los
valores de IRI se clasifica como Regular (4.3 m /km). Estos resultados indican
que el nivel de severidad o gravedad del pavimento es medio, lo que obligan a
de 5.6 cm, presenta importantes porcentajes de fallas estructurales (17%) y los
valores de IRI se clasifica como Bueno (3.3 m /km). Estos resultados indican
178
que el nivel de severidad o gravedad del pavimento es medio, lo que obligan a

estructural, presenta importantes porcentajes de fallas estructurales (17%) y los
valores de IRI se clasifica como Malo (5.8 m /km). Estos resultados indican
que el nivel de severidad o gravedad es de bajo a medio, lo que obligan a
estructural, presenta valores bajos de porcentajes de fallas estructurales (2%) y
los valores de IRI se clasifica como Bueno (1.9 m /km). Estos resultados
lo que obligan a

estructural, presenta valores bajo de porcentajes de fallas estructurales (14%) y
los valores de IRI se clasifica como Regular (3.7 m /km). Estos resultados
lo que obligan a

4.4 DISCUSIN DE RESULTADOS DEL TRAMO VIII: HUARN OLLANTAYTAMBO
PEAS ALFAMAYO (K56+000 K171+846).
estructurales, mdulos resilientes y espesores; los 115.846 Km del Tramo VIII:
Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo, se pueden sectorizar en 11 secciones
homogneas (Tabla 51). Y de acuerdo a los resultados expuestos en la Tabla 51,
los cuales indican la condicin o situacin inicial del tramo de acuerdo a las
sectorizacin realizada, procedemos a la discusin de los resultados obtenidos:
1. La seccin homognea 01 (K56+000 K60+800), no se presenta faltante
estructural, presenta alto porcentaje de fallas (41.2%) y valores de IRI=regular
(4.3 m /km). Estos resultados indican que el nivel de severidad o gravedad del
pavimento es alto, lo que obligan a proponer las soluciones que se indican en
el tem 5.04.01.
de 7.4 cm, presenta importantes porcentajes de fallas del 13.6% y un valor de
IRI promedio Bueno (2.8 m /km). Estos resultados indican que el nivel de
severidad o gravedad del pavimento es de bajo a medio, lo que obligan a
estructural, presenta bajo porcentaje de fallas (3.7%) y un valor de IRI
promedio Bueno (3.1 m /km). Estos resultados indican que el nivel de
179

estructural, presenta bajo porcentajes de fallas estructurales (6%) y los valores
de IRI se clasifica como Bueno (3.3 m /km). Estos resultados indican que el
nivel de severidad o gravedad del pavimento es bajo,
lo que obligan a

5. La seccin homognea 05 (K86+958 K88+045), zona en superficie de piedra,
lo que obligan a proponer las soluciones que se indican en el tem 5.04.05.
6. La seccin homognea 06 (K88+045 K89+100), zona en superficie de
afirmado, lo que obligan a proponer las soluciones que se indican en el tem
5.04.06
estructural, presenta valores bajos de porcentajes de fallas estructurales (1.6%)
lo que obligan a

lo que obligan a

lo que obligan a

lo que obligan a

lo que obligan a

Es necesario indicar que a lo largo del tramo Huarn Ollantaytambo Peas
Alfamayo, se presentan problemas geolgicos e incluso en la actualidad hay
zonas con problemas de prdida de banca, cada de materiales, ente otros. Este
factor geolgico-geotcnico debe tenerse en cuenta para realizar intervenciones
180
orientadas a la correccin de los mismos, dichas intervenciones se evaluaron en

conjunto con la entidad bajo la definicin contractual de Punto Crtico (Obras
adicionales fuera del tiempo contractual).
CAPTULO V: PROPUESTA
181
5.1 PROPUESTA DEL TRAMO I: CUSCO-PISAC (K2+000 - K33+500)

De acuerdo a lo expuesto en 4.01.00: Discusin de resultados del tramo I: CuscoPisac (K2+000 K33+500) se presentan las propuestas o soluciones tcnicas
que mejor se amoldan a la situacin inicial del Tramo y con las que se cumpliran
lo establecido en los trminos de referencia del Contrato:
1. La seccin homognea 01 (K2+000 - K5+200), la intervencin propuesta con
el objeto de conservar la estructura del pavimento y cumpliendo con los
niveles de servicialidad, es de: Parchado, Tratamiento de Fisuras con
elastomrico y Sello con Arena.
2. La seccin homognea 02 (K5+200 K10+800), de acuerdo a la situacin
inicial encontrada, se propone con el objeto de conservar la estructura del
pavimento y cumpliendo con los niveles de servicialidad:
Parchado,
Tratamiento de Fisuras con elastomrico y Sello con Arena.

3. La seccin homognea 03 (K10+800 K13+800), la intervencin propuesta
con el objeto de conservar la estructura del pavimento y cumpliendo con los
niveles de servicialidad, es de: Parchado, Tratamiento de Fisuras con
elastomrico y Sello con Arena.
Parchado,

Parchado,

Parchado,

Parchado,

pavimento y cumpliendo con los niveles de servicialidad: Parchado,
Parchado,
182
En la Tabla 52 se presentan de manera resumida los resultados y las soluciones

tcnicas que el Contratista Conservador plantea para cumplir los
trminos de referencia del Contrato. En la Tabla 53 se presentan

los sectores para la intervencin y en la Figura 89, la distribucin
de las intervenciones del Tramo I.
183
Tabla 52. Intervenciones Propuestas tramo Cusco Pisac.

Tabla 53. Sectores para Intervencin
TRAMO I
Progresiva
Inicio
Progresiva
Fin
Longitud (Km)
Intervencin
K2+000
K33+500
31.50
Sello de Arena
184
Figura 89. Distribucin de Intervenciones tramo Cusco - Pisac
185
5.2 PROPUESTA DEL TRAMO II: URUBAMBA CHINCHEROS CACHIMAYO

(K14+000 K59+288).
De acuerdo a lo expuesto en 4.02.00: Discusin de resultados del tramo II:
Urubamba-Chincheros-Cachimayo (K14+000 K59+288) se presentan las
propuestas o soluciones tcnicas que mejor se amoldan a la situacin inicial del
Tramo y con las que se cumpliran lo establecido en los trminos de referencia
del Contrato:
1. La seccin homognea 01 (K14+000 K17+000), la intervencin propuesta y
con la que se cumplira con los niveles de servicialidad: Reciclado y
Tratamiento Superficial Bicapa.
con la que se cumplira con los niveles de servicialidad: Parchado, Tratamiento
de Fisuras con elastomrico y Tratamiento Superficial Bicapa.
con la que se cumplira con los niveles de servicialidad: Parchado,
Tratamiento de Fisuras con elastomrico y Tratamiento Superficial
Bicapa.
tcnicas que el Contratista Conservador plantea para cumplir los
186
trminos de referencia del Contrato. En la Tabla 55 se presentan

los sectores para la intervencin y en la Figura 90, la distribucin
de las intervenciones del Tramo II.
187
Tabla 54. Intervenciones Propuestas tramo Urubamba Chincheros Cachimayo.
188

TRAMO II
Progresiva
Inicio
Progresiva
Fin
Longitud (Km)
Intervencin
K14+000
K20+800
K14+000
K20+800
K14+000
K17+000
K36+000
K17+000
K36+000
K59+288
3.0
15.2
3.0
15.2
45.29
Reciclado
Reciclado
Imprimacin
Imprimacin
TSB
Figura 90. Distribucin de Intervenciones tramo Urubamba Chincheros Cachimayo (K14+000 K59+288).
189
5.3 PROPUESTA DEL TRAMO VII: HUACARPAY PISAC HUARN (K0+000

K56+000).
De acuerdo a lo expuesto en 4.03.00: Discusin de resultados del tramo VII:
Huacarpay-Pisac-Huarn (K0+000 K56+000) se presentan las propuestas o
soluciones tcnicas que mejor se amoldan a la situacin inicial del Tramo y con
las que se cumpliran lo establecido en los trminos de referencia del Contrato:
11. La seccin homognea 01 (K0+000 K9+000), la intervencin propuesta y con
la que se cumplira con los niveles de servicialidad: Parchado y Tratamiento
de Fisuras con elastomrico.
con la que se cumplira con los niveles de servicialidad: Parchado y
Tratamiento de Fisuras con elastomrico.
con la que se cumplira con los niveles de servicialidad: Parchado y
Tratamiento de Fisuras con elastomrico.
Tratamiento de Fisuras con elastomrico y Sello con Arena o Tratamiento
Superficial Bicapa.
17. La seccin homognea 07 (K47+000 K50+600), ), la intervencin propuesta y
Tratamiento de Fisuras con elastomrico y Sello con Arena o
tcnicas que el Contratista Conservador plantea para cumplir los trminos de
referencia del Contrato. En la Tabla 57 se presentan los sectores para la
intervencin y en la Figura 91, la distribucin de las intervenciones del Tramo VII.
190
Tabla 56. Intervenciones Propuestas tramo Huacarpay Pisac - Huarn.
191

Progresiva
Inicio
Progresiva Fin
Longitud (Km)
K 0+000
K 28+400
K30+400
K42+000
K47+000
K50+600
K54+000
K 4+000
K 30+400
K42+000
K47+000
K50+600
K54+000
K56+000
4.0
2.0
11.6
5.0
3.6
3.4
2.0
Intervencin
Fog seal
Fog seal
Sello de Arena
TSB
Sello de Arena
TSB
Sello de Arena
Figura 91. Distribucin de Intervenciones tramo Huacarpay Pisac - Huarn
192
5.4 PROPUESTA DEL TRAMO VIII: HUARN OLLANTAYTAMBO PEAS

ALFAMAYO (K56+000 K171+846).
De acuerdo a lo expuesto en 4.04.00: Discusin de resultados del tramo VIII:
Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo (K56+000 K171+846) se presentan las
propuestas o soluciones tcnicas que mejor se amoldan a la situacin inicial del
Tramo y con las que se cumpliran lo establecido en los trminos de referencia
del Contrato:
Tratamiento de Fisuras con elastomrico y Fogseal.
Tratamiento de Fisuras con elastomrico y Fogseal.
5. La seccin homognea 05 (K86+958 K88+045), zona en superficie de piedra.
6. La seccin homognea 06 (K88+045 K89+100), zona en superficie de
afirmado.
Tratamiento de Fisuras con elastomrico y Sello con Arena localizado.
y con la que se cumplira con los niveles de servicialidad: Parchado,
y con la que se cumplira con los niveles de servicialidad: Parchado,

tcnicas que el Contratista Conservador plantea para cumplir los trminos de
193
referencia del Contrato. En la Tabla 59 se presentan los sectores para la

intervencin y en la Figura 92, la distribucin de las intervenciones del Tramo VIII
194
Tabla 58. Verificacin de intervencin tramo Huarn Ollantaytambo Peas - Alfamayo.
Tabla 59. Sectores para la aplicacin del Sello con Arena

TRAMO VIII
Progresiva
Inicio
Progresiva
Fin
Longitud
(Km)
K56+000
K71+000
K71+000
K86+958
15.0
15.9
Intervenci
n
Sello de
Arena
Fog Seal
195
Figura 92. Distribucin de Intervenciones tramo Huarn-Ollantaytambo-Peas-Alfamayo
196
CAPTULO VI: CONCLUSIONES
I.2.0
CONCLUSIONES DEL TRAMO II: URUBAMBA CHINCHEROS CACHIMAYO

(K14+000 K59+288).
Mediante el trabajo de campo realizado y la ejecucin del Inventario Vial Calificado, se
obtuvo el relevamiento de informacin que permiti realizar el diagnstico estructural y
funcional de los pavimentos en servicio. De esta manera, basados en un anlisis
multivariable se realiz la identificacin de sectores con caractersticas homogneas
desde el punto de vista de: estructura existente, rugosidad, valores de deflexiones,
mdulos resilientes y estado superficial del pavimento. Las conclusiones de las
secciones homogneas del Tramo II, son:
197
1. La seccin homognea 01 (K14+000 K17+000), que se encontr con un nivel de

severidad o gravedad del pavimento: Alto, se propone como tratamiento superficial:
Reciclado y TSB.
severidad o gravedad del pavimento: Medio, se propone como tratamiento
superficial: Parchado, Tratamiento de Fisuras y Tratamiento Superficial Bicapa.
Reciclado y TSB.
Reciclado y TSB.
Reciclado y TSB.
Reciclado y TSB.
Parchado, Tratamiento de Fisuras y Tratamiento Superficial Bicapa.
198
CAPTULO VII: RECOMENDACIONES
199
II.2.0
RECOMENDACIONES
DEL
TRAMO
II:
URUBAMBA
CHINCHEROS
CACHIMAYO (K14+000 K59+288).

Segn los resultados de la evaluacin estructural y funcional del pavimento, existen
sectores que presentan un alto grado de deterioro que si bien sern atendidos con
actividades que se enmarcan dentro del concepto de Conservacin como tratamiento de
fisuras y parchado, es previsible que con el tiempo estos sectores presenten un deterioro
acelerado durante la prestacin del servicio de mantenimiento por 5 aos, dado que se
requieren actividades de otra ndole para la correccin definitiva del estado del pavimento.
Este hecho dar lugar a la necesidad de nuevos trabajos de tratamiento de fisuras y
parchados. Dichos sectores requieren una evaluacin especial debido a los problemas
geotcnicos, geolgicos, hidrolgicos o fallas constructivas que se reflejan en la condicin
superficial del pavimento.
Los Tratamientos Superficiales , derivados del diseo de pavimentos, debe enmarcarse

desde el punto de vista de los materiales de construccin, dentro de las especificaciones
tcnicas de construccin y conservacin del Ministerio de Transporte y Comunicaciones,
siguiendo un estricto control de calidad de los materiales y del proceso constructivo. De
igual manera, para asegurar el cumplimiento de las hiptesis de diseo, en lo referente a la
calidad de los materiales, se deben seguir las siguientes especificaciones generales y
normas:
_ Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras

del Ministerio de Transporte y Comunicaciones EG-2000. Aprobado con
R.D. N 1146-2000-MTC/15.17 del 27 de Diciembre del 2000.
Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de
Carreteras Aprobada por Resolucin Directorial N 051-2007-MTC/14 del

27 de agosto de 2007.
Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras (EM 2000).
Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Direccin General de Caminos

y Ferrocarriles. Agosto de 2003. Lima, Per.
200
Teniendo en cuenta los Trminos de referencia del proyecto, el Contratista Conservador

debe realizar un seguimiento y medicin de la rugosidad y las deflexiones, con el propsito
de establecer estrategias de mantenimiento que permitan que las estructuras de pavimento
correspondientes, cumplan con los niveles de serviciabilidad esperados. Realizar
mediciones peridicas y sistemticas tendientes a evaluar la deflectometra y rugosidad,
con el fin de verificar los efectos de las intervenciones en la disminucin de la rugosidad
bajo el indicador IRI (m/Km) y/o la deflexin admisible, en funcin del trnsito de diseo.
Las intervenciones estn concentradas en los requerimientos de la estructura de

pavimento, con el objeto de conservarla cumpliendo los niveles de serviciabilidad durante
un periodo de cinco (5) aos, sin tener en cuenta problemas relacionados con estabilidad
de taludes ni de terraplenes causados por problemas de drenaje y subdrenaje o por fallas
geotcnicas en la plataforma del pavimento existente, dichos problemas se evaluaron
como puntos crticos. Un tratamiento inoportuno de estos puntos crticos, podra afectar la
estabilidad, durabilidad y serviciabilidad de los sectores tratados con los tratamientos
recomendados, durante la etapa de Mantenimiento Rutinario, incluso durante el desarrollo
de la conservacin Peridica.
Recomendamos reiniciar, continuar o incrementar el control de carga de vehculos pesados
que circulan por la va en servicio, en las garitas de pesaje; toda vez que este control es de
vital.
201

TSP - Tratamientos Superficiales Rev DD

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UNIVERSIDAD PARTICULAR ANTENOR ORREGO

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL PARA OBTENER EL TTULO PROFESIONAL DE

Csar Sandoval Moscol

El desarrollo de este proyecto se hizo posible por la colaboracin y aportes de aquellas

Debido a los costos elevados y graves perjuicios sociales producto de las

superficiales en la conservacin de la zona norte de la red vial 01 del Cusco: CuscoPisac,

DESCRIPCION DEL ENTORNO........................................................................................

RELIEVE Y TIPO DE SUELO.....................................................................................

DESCRIPCIN Y CARACTERIZACIN DE LOS TRAMOS......................................

DESCRIPCION DEL TRABAJO........................................................................................

ENUNCIADO DEL PROBLEMA................................................................................10

CAPITULO II: FUNDAMENTACIN TERICA...............................................................................14

MARCO TEORICO CONCEPTUAL.................................................................................15

2.1.3.1.1 PRDIDA DE AGREGADOS EN TRATAMIENTOS SUPERFICIALES..................17

2.1.3.2.1 BACHEO PROFUNDO........................................................................................ 24

PARCHADO CON EMULSION ASFALTICA.........................................................32

TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA CON CEMENTO ASFALTICO

MODIFICADO CON POLIMEROS.......................................................................................50

MEDICIN DE DEFLEXIONES (SIC-27 AL SIC-28)................................................63

MEDICIONES DE RUGOSIDAD, AHUELLAMIENTO-TEXTURA (SIC-29-SIC32). . .66

EJEUCIN DE CALICATAS Y CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES QUE

CONFORMAN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO..............................................................70

ANLISIS DE LA INFORMACIN DE TRAFICO Y EL NUMERO DE EJES

EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DE ANALISIS..............................................................71

ETUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA....................................................77

CAPTULO III: RESULTADOS........................................................................................................ 84

RESULTADOS DEL TRAMO I: CUSCO-PISAC (K2+000 - K33+500)............................85

RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA RUGOSIDAD.....................................85

RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE AHUELLAMIENTOS.............................88

RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS..........................88

Propiedades de los materiales granulares y de la subrasante..............................92

RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA DEFLECTOMETRA:..........................92

TRAMIFICACIN, DETERMINACIN DE SECTORES HOMOGNEOS Y

CLCULO DE PARMETROS PROMEDIO POR SECTOR....................................................98

NMERO DE EJES EQUIVALENTES EMPLEADO...........................................104

NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO SNreq Y FALTANTE ESTRUCTURAL

RESULTADOS POR CATEGORIZACIN DE VARIABLES MTODO DE

RESULTADOS DEL TRAMO II: URUBAMBA-CACHIMAYO (K14+000 K59+288)....108

RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA RUGOSIDAD...................................108

RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE AHUELLAMIENTOS............................111

RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS........................111

Propiedades de los materiales granulares y de la subrasante............................115

TRAMIFICACIN, DETERMINACIN DE SECTORES HOMOGNEOS Y

CLCULO DE PARMETROS PROMEDIO POR SECTOR..................................................120

NMERO DE EJES EQUIVALENTES EMPLEADO...........................................127

NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO SNreq Y FALTANTE ESTRUCTURAL

RESULTADOS POR CATEGORIZACIN DE VARIABLES MTODO DE

RESULTADOS DEL TRAMO VII: HUACARPAY-PISAC-HUARAN (K0+000

RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA RUGOSIDAD...................................131

RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE AHUELLAMIENTOS...........................134

RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS........................134

Propiedades de los materiales granulares y de la subrasante............................138

RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA DEFLECTOMETRA:........................138

TRAMIFICACIN, DETERMINACIN DE SECTORES HOMOGNEOS Y

CLCULO DE PARMETROS PROMEDIO POR SECTOR..................................................143

NMERO DE EJES EQUIVALENTES EMPLEADO...........................................149

NMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO SNreq Y FALTANTE ESTRUCTURAL

RESULTADOS POR CATEGORIZACIN DE VARIABLES MTODO DE

RESULTADOS DEL TRAMO VIII: HUARAN-OLLANTAYTAMBO-PEAS-ALFAMAYO

(K56+000 K171+084).............................................................................................................. 154

RESULTADOS DE LA EVALUACIN DE LA RUGOSIDAD...................................154

RESULTADOS DE LAS MEDICIONES DE AHUELLAMIENTOS...........................157

RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS........................157