Rolls-Royce Merlin

Rolls-Royce Merlin
Merlin

Tipo

motor aeronutico V-12 enfriado por lquido

Fabricante

Rolls Royce

Primer encendido

1935

Principales aplicaciones Supermarine Spitfire

Avro Lancaster
Curtiss P-40
De Havilland Mosquito
Handley-Page Halifax
Hawker Hurricane
N. construidos

149.659

Variantes

Packard V-1650

El Rolls Royce Merlin es un motor aeronutico de pistones, enfriado

por lquido, de 27 litros y 12 cilindros en V a 60. Rolls-Royce llam
al motor 'Merlin', por un pequeo halcn del hemisferio norte (el falco
columbarius, conocido en espaol como "esmerejn"). Esto segua la
convencin de Rolls-Royce de poner nombres de aves de presa a sus
motores de avin; no tiene nada que ver con Merln, el legendario
mago del Rey Arturo.
Varias versiones del Merlin fueron construidas por Rolls Royce (en
Derby, Crewe y Glasgow),[1] as como tambin por Ford of Britain en
Trafford Park, Mnchester.[2] El Packard V-1650 fue una versin del
Merlin construida en Estados Unidos; se describe en su propio artculo.
Considerado un cono ingls,[3] el Merlin fue uno de los motores de
avin ms exitosos de la Segunda Guerra Mundial.

Diseo y desarrollo
Historia
A principios de los aos '30, Rolls-Royce inici una planificacin para
un futuro programa de desarrollo de motores aeronuticos,
orientndose en dos diseos bsicos. El Rolls Royce Peregrine de 700 hp (500 kW) fue una actualizacin, un
desarrollo con compresor del existente Rolls Royce Kestrel V-12 y 22.000 cc, el cual haba sido usado con gran xito
en varios modelos de los aos '30. El Rolls Royce Vulture de 1.700 hp (1.300 kW) y 44.000 cc consista de dos

Rolls-Royce Merlin
Peregrine unidos, usando un cigeal comn, formando una disposicin de cilindros en X-24. ste fue usado en
aviones grandes, tales como los bombarderos. Tambin haba la posibilidad de desarrollar el famoso motor de
carreras de aviones 36 L 'R' de la Supermarine (en s mismo era un desarrollo del Rolls Royce Buzzard, un Kestrel
agrandado en escala), llevndolo a la clase de 1.500 hp (1.100 kW).
Private Venture 12
Esto dejaba un gran vaco entre los 700 y 1.500 hp (500 y 1.100 kW), y para llenarlo iniciaron los trabajos para un
nuevo diseo de la clase de los 1.100 hp (820 kW), conocido como el PV-12: PV por private venture, iniciativa
privada, debido a que la compaa no recibi dinero del gobierno para trabajar en el proyecto. El PV-12 vol por
primera vez en un biplano Hawker Hart (nmero de serie K3036) el 21 de febrero de 1935, usando un sistema de
enfriamento por evaporacin, entonces de moda, pero esto result ser poco confiable, y cuando estuvo disponible el
etilenglicol de Estados Unidos, el motor se cambi al sistema de enfriado por lquido convencional. El Hart fue
enviado a la Rolls-Royce, donde complet ms de 100 horas de vuelo como banco de pruebas de los motores Merlin
'C' y 'E'.[4]
Inicialmente el nuevo motor estaba plagado de problemas, como fallas en el tren de engranajes y problemas
constantes de las camisas de enfriamiento, y se usaron muchos mtodos de construccin hasta que se defini el
diseo bsico del Merlin. Los motores prototipo fueron:
PV-12: El diseo original mantena el sistema de enfriamiento por evaporacin. Aprob la prueba tipo en junio de
1934, generando 740 hp (552 kW) a un equivalente de 3.657 m.
Merlin B: Se adopt el enfriamiento con etilenglicol. Las cabezas de cilindro eran en "rampa" (las vlvulas de
admisin estaban a 45 grados con respecto al cilindro). Aprob la prueba tipo en febrero de 1935, generando 950
hp (708 kW) a un equivalente de 3.353 m.
Merlin C: El cigeal y el bloque de cilindros se construan con tres bloques de fundicin separados, junto a
culatas de cilindros con pernos.
Merlin E: Similar al C; cambios menores en el diseo. Pas la prueba civil de 50 horas generando en forma
constante 955 hp (712 kW) y un mximo de 1.045 hp (779 kW).
Merlin F: Similar al C y E. ste se convirti en el primer motor de produccin. Continuaba usando las cabezas
"en rampa" con las vlvulas a 45 grados con respecto al cilindro. No fue exitoso y slo se construyeron 172
motores con el nombre de Merlin I. El Fairey Battle fue el primer avin de produccin en utilizar el Merlin I.
Merlin G: Se reemplazaron las cabezas de cilindro "en rampa" por cabezas con vlvulas paralelas al cilindro,
siendo aquellas la del motor Kestrel escaladas a un mayor tamao. Fue entregado como el Merlin II de 1.030 hp
(770 kW) en 1938, y la produccin fue rpidamente acelerada.
Rolls-Royce se hace con el concurso de la Especificacin F.36/34
A mediados de 1934, el Ministerio del Aire Britnico, con Hugh Dowding a la cabeza, emiti una especificacin
destinada a equiparar sus componentes de la RAF a la nueva, formidable (y peligrosa)[5] Luftwaffe. La
especificacin F.5/34 exiga un caza monoplano de altas prestaciones con un motor refrigerado por lquido. Mucho
antes de esta fecha, Rolls-Royce ya estaba trabajando por iniciativa propia en un motor de alto rendimiento capaz de
desarrollar unos 1.100 caballos de potencia (hp), el Private Venture 12.[6]
El carcter visionario de Rolls-Royce respecto a las necesidades la RAF, dio la posibilidad a los fabricantes
aeronuticos de cumplir sta y las siguientes especificaciones del ministerio (F.36/34 y F.37/34). Especificaciones
que exigan en conjunto, un monoplano de ala baja, carlinga cerrada, tren retrctil y capaz de alcanzar al menos unos
450km/h (280mph) a 4.500 m (15.000 pies), dotado de 8 ametralladoras de 7,7 mm (municin .303 British).[6]
Afortunadamente y una vez ms para los britnicos, ya existan dos diseos modernos de avin de caza, el Hawker
Hurricane de Sidney Camm y el Supermarine Spitfire de R. J. Mitchell, una propuesta viable de aparato moderno al
que le faltaba un motor moderno, el Private Venture de Rolls-Royce. Ya, con todos los requerimientos satisfechos,
las especificaciones dieron como fruto exclusivo al Hawker Hurricane, y el desarrollo y sus mejoras del Supermarine

Rolls-Royce Merlin
Spitfire.[6] [7] Ambos se disearon en base al PV-12 (F.36/34) en lugar del Kestrel, y fueron los nicos cazas
britnicos modernos en ser desarrollados. Los contratos de produccin para ambos aviones se firmaron en 1936. Se
le dio la mxima prioridad al PV-12, convirtindose en el Merlin.
Los primeros Merlin fueron ms bien poco confiables, pero Rolls-Royce aplic un excelente programa de mejora de
la fiabilidad. ste consisti en tomar al azar motores salidos de la lnea de produccin y hacerlos funcionar
constantemente a mxima potencia hasta que fallaran. Entonces eran desarmados para ver que pieza haba fallado,
luego, se rediseaba la pieza para hacerla ms resistente. Luego de dos aos, el Merlin se convirti en uno de los
motores de aviacin ms confiables del mundo, y poda funcionar a mxima potencia durante 8 horas en misiones de
bombardeo sin problemas.
Finalmente, el Peregrine se us en slo dos aviones, el Westland Whirlwind y el Gloster F9/37. A pesar de que el
Peregrine pareca ser un buen diseo, nunca se le permiti madurar: Rolls-Royce dio la mxima prioridad a
solucionar los problemas del Merln. El Vulture fue usado en el Hawker Tornado y el Avro Manchester, pero result
poco fiable debido a fallas en el cigeal y las bielas por problemas de lubricacin. Con el Merlin pronto a alcanzar
el rango de los 1.500 hp (1.100 kW), el Peregrine y el Vulture fueron cancelados en 1943.
Al final de la produccin, ms de 150.000 motores Merlin haban sido construidos.[8] [9] Para mediados de 1943 el
Merlin fue suplementado con el Rolls Royce Griffon, ms grande, que incorporaba varias mejoras en el diseo.

Capacidad y flujo de aire del motor

A pesar que es una prctica comn comparar los motores de pistones y sus perfmances utilizando como referencia la
cilindrada o desplazamiento, esto, en realidad, no da una idea de la capacidad real de un motor. A. C Lovesey, un
ingeniero de Rolls-Royce que fue una de las figuras principales en el desarrollo del Merlin, dijo en una charla sobre
el desarrollo de este motor en 1946:
"Pasando ahora a temas especficos de desarrollo podemos, por conveniencia, dividirlos en tres clases
generales:
1. Mejoras del compresor.
2. Mejoras en el combustible.
3. Desarrollo de las caractersticas mecnicas para poder resistir las mejoras alcanzadas en (1) y (2).
Con respecto a (1) se puede decir que el compresor determina la capacidad, o en otras palabras, la produccin,
del motor. An prevalece la impresin de que la capacidad esttica conocida como cilindrada es la base para
comparar la potencia de salida de los diferentes tipos de motor, pero este no es el caso, porque la salida del
motor depende exclusivamente de la masa de aire que puede consumirse de manera eficiente, y en este sentido,
el compresor desempea el papel ms importante. Esto se aplica igualmente a cualquier motor, pero el motor
tiene que ser capaz de hacer frente a los mayores flujos de masas con respecto a la refrigeracin, estar libre de
detonaciones y ser capaces de soportar las altas cargas aire/combustible y la inercia... En el curso de la
investigacin y el desarrollo de compresores se hizo evidente para nosotros que para cualquier aumento en el
rendimiento del motor Merlin en altitud, era necesario el empleo de un compresor de dos etapas."[10] [11]

Actualizaciones
Muchas de las actualizaciones del Merlin fueron resultado de incrementar el octanaje del combustible, disponible
desde Estados Unidos, y en los diseos de los compresores, cada vez ms eficientes, de Stanley Hooker en 1938.
Al comenzar la guerra el motor funcionaba con gasolina estndar de 87 octanos y poda proporcionar algo ms de
1.000 hp (750 kW) con su desplazamiento de 27.000 cc. Sin embargo, ya en 1938 en el 16 Show Areo de Pars,
Rolls-Royce muestra dos versiones del Merlin preparados para funcionar con combustible de 100 octanos. El Merlin
R.M 2M era capaz de desarrollar 1.265 hp (943 kW) a 2.392 m, 1.285 hp (958 kW) a 2.798 m y 1.320 hp (984 kW)
en el despegue, mientras que el Merlin X con un compresor de dos velocidades generaba 1.150 hp (857 kW) a 4.694

Rolls-Royce Merlin
m y 1.160 hp (865 kW) a 5.100 m con el compresor en la velocidad alta.[12]
Para fines de 1939 la gsolina de 100 octanos estuvo disponible, importndose de EEUU y los Merlin III podan
utilizarla. Para usar este combustible era necesario unas pequeas modificaciones en el motor, con las cuales poda
generar 1.310 hp (877 kW)[13] [14]
La siguiente versin ms grande fue la XX, la cual funcionaba con gasolina de 100 octanos. Esto permita una mayor
presin de admisin, la que se lograba aumentando el empuje del compresor centrfugo. El Merlin XX tambin
incorporaba el compresor de dos velocidades diseado por Rolls Royce. El resultado fue 1.300 hp (970 kW) a alturas
ms altas que las versiones previas. Otra mejora fue el rediseo del sistema de enfriamiento usando una mezcla de
70/30% agua/glicol, en lugar de usar glicol al 100% como en las versiones anteriores, lo que le permita funcionar a
70 C. Esto mejoraba sustancialmente la vida til y confiabilidad del motor, eliminando el peligro de incendio del
etilenglicol puro, reduciendo adems las prdidas de aceite, que eran fallas comunes en los Merlin de las series I, II y
III.[15]
El proceso de mejoras continu, con las ltimas versiones usando gasolina de octanaje an mayor, entregando an
ms potencia. Los cambios de diseo importantes eran hechos en todos los componentes clave, incrementando otra
vez la vida til y la confiabilidad del motor. Al final de la guerra, el "pequeo" motor entregaba ms de 1.600 hp
(1.200 kW) en las versiones comunes, y tanto como 2.070 hp (1.544 kW) en el Merlin versin 130/131 usado en el
de Havilland Hornet.
A fines de 1943, se hicieron pruebas con un nuevo combustible "grado 100/150". Las pruebas comenzaron usando
171 cc de tetraetilo de plomo por cada 100 l de gasolina de 100 octanos; esta mezcla dio lugar a una acumulacin de
plomo en la cmara de combustin, provocando incrustaciones en las bujas. Se obtuvieron mejores resultados
agregando un 2,5% de monometilanilina a la gasolina de 100 octanos.[16]
El nuevo combustible permiti aumentar el par motor del Merlin 66. Las pruebas comenzaron en marzo de 1944,
cuando el Merlin 66, preparado para usar el nuevo combustible, equip los Spitfire IX de dos escuadrones, seguido
por otros caza de la Defensa Area de Gran Bretaa, incluyendo Mustang III. Continuaron los problemas en el
motor, los que no se resolveran hasta agosto. En noviembre de 1944 los Spitfires de la Segunda Fuerza Area
Tctica (2 TAF) comenzaron a usar gasolina grado 100/150, estando totalmente disponible en febrero. Monty
Berger, Oficial de Inteligencia Senior del Ala 126 de Spitfire, 2 TAF, seal que continuaban los problemas con el
nuevo combustible.[17]
Los aviones de la 8va. Fuerza Area de Estados Unidos estaban usando gasolina grado 100/150 para la segunda
semana de junio de 1944; los problemas continuaron (bujas sucias) y para contrarrestar esto se introdujo, a
principios de 1945, una nueva mezcla de combustible llamada P.E.P., usando dibromoetano. En marzo de 1945 se
interrumpi el uso de gasolina PEP, y la 8va Fuerza Area volvi a la estndar 100/150.[18] La 100/150 poda ser
reconocida por su brillante color verde y su "terrible olor".[19]

Desarrollos del carburador

La falta de inyeccin de combustible en el Merlin significaba que los Spitfires y Hurricanes eran incapaces, a
diferencia de sus contemporneos Bf-109E, de hacer una picada profunda. Por lo tanto, los cazas de la Luftwaffe
podan hacer una brusca bajada de nariz a toda potencia para escapar, dejando a sus perseguidores con el motor
fallando debido a que las fuerzas G negativas hacan que el carburador no suministrase gasolina. Los pilotos de cazas
de la RAF pronto aprendieron a hacer un medio tonel antes de picar para perseguir a sus oponentes. La utilizacin de
carburadores se calcul para dar una mayor potencia especfica de salida, debido a una temperatura ms baja y, por
ende, una mayor densidad de combustible/aire, en comparacin con los sistemas de inyeccin. El "orificio de Miss
Shilling" (inventado en marzo de 1941 por Beatrice Shilling, una ingeniera del Royal Aircraft Establishment,
Farnborough), un diafragma provisto de orificios a travs de la cmaras de flotacin, en cierta medida pudo
solucionar la falta de combustible en una picada. Posteriores mejoras se introdujeron en todos los Merlin: 1943 vio la
introduccin de un carburador de presin Bendix-Stromberg, que inyectaba combustible a 0,35 bares a travs de una

Rolls-Royce Merlin
boquilla directamente en el turbocompresor, y fue colocado en los Merlin 66, 70, 76, 77 y 85. El desarrollo final fue
un carburador SU de inyeccin, el cual inyectaba gasolina directamente en el compresor usando una bomba de
combustible comandada por el cigeal y la presin del motor, siendo instalado en la serie 100.[11] [20] La
produccin de los Spitfire Mk. XII con motores Griffon haba comenzado el ao anterior.

Packard V-1650
El Merlin fue considerado muy importante para el esfuerzo de guerra, y pronto se iniciaron negaociaciones para
establecer una lnea de produccin alternativa fuera del Reino Uunido. Rolls-Royce evalu varios fabricantes
automotrices de Amrica del Norte, con el fin de elegir uno para construir el Merlin en USA o Canad. La Packard
Motor Car Company impresion enormemente a su par britnica por su nivel de ingeniera y alta calidad, y fue
seleccionada para fabricar el Merlin. Los acuerdos se firmaron en septiembre de 1940, y el primer motor producido
por Packard, designado V-1650-1, arranc en agosto de 1941.

Variantes
Esta es una lista incompleta de las variantes ms representativas del Merlin. Los motores con potencia similar
normalmente se le asignaban diferentes nmeros de modelo, basndose en el compresor o las relaciones de la caja
reductora de la hlice, construccin del bloque de cilindros, o disposicin de los controles del motor. Todos los
motores Merlin eran "tractores de giro derecho", i.e., la hlice rotaba a la derecha mirando el motor de frente, a
menos que se indique lo contrario.
Merlin II o III: 1.030 hp (775 kW) a 3.000 rpm a 1.680 m.
Tanto el Merlin II como el III tena un eje de hlice universal, el II en un principio us una hlice bipala de
madera Watts y paso o ngulo fijo, pero antes de la produccin del Merlin III ya se le poda colocar una tripala
metlica de Havilland (de dos posiciones) y poco despus una Rotol de paso variable (ajustable por el piloto) y
velocidad constante. stas ltimas fueron montadas en el III desde su produccin.[21] [22] [6] [23] Funcionaba con
gasolina de 100 octanos y empuje mejorado (0,84 bares): 1.310 hp (977 kW) a 3.000 rpm a 3730.[24]
Debido a la exigencia de la especificacin F.36/34 del Ministerio britnico, tanto el Merlin II como el III fueron
usados en los cazas Hawker Hurricane Mk.I y Mk. Ib como en el Spitfire Mk.I,[6] adems de en el Boulton Paul
Defiant y el Fairey Battle.[25]
Merlin X: 1.130 hp (840 kW) a 3.000 rpm a 1.525 m; usado en los bombarderos Halifax Mk.I, Wellington Mk.II
y Whitley Mk.V.
Merlin XII: usado en los Spitfire Mk. II.[26]
Merlin XX: 1.480 hp (1.105 kW) a 3.000 rpm a 1.830 m; usado en los cazas Hurricane Mk.II y Beaufighter
Mk.II, y en los bombarderos Halifax Mk.II y Lancaster Mk.I.
Merlin 32: 1.645 hp (1.230 kW) a 3.000 rpm a 760 m; usado en el bombardero Barracuda Mk.II.
Merlin 45: 1.515 hp (1.130 kW) a 3.000 rpm a 3.353 m; usado en el Spitfire Mk.V.
Merlin 46: 1.415 hp (1.055 kW) a 3.000 rpm a 4.270 m; versin de gran altura usado en los Spitfire PR.Mk.IV y
PR.Mk.VII
Merlin 50.M: 1.585 hp (1.182 kW) a 3.000 rpm a 838 m; versin de baja altura con el impulsor del compresor
"cortado" a 240mm de dimetro. Permita una presin de + 1,26 bares en lugar de + 1,12 bares como era lo
normal en el motor Merlin 50. Se instal un carburador de "G negativa".[27] [25]
Merlin 61: equipado con un nuevo compresor de dos etapas y dos velociades, entregando 1.565 hp (1.170k W) a
3.000 rpm a 3.740 m, y 1.390 hp (1.035 kW) a 3.000 rpm 7.170 m; versin de gran altura usado en los Spitfire
Mk.IX y PR.Mk.XI
Merlin 76 & 77: 1.233 hp (920 kW); usado en el caza de gran altura Westland Welkin y en variantes posteriores
del Mosquito y del Spitfire. Equipado con un compresor de dos velocidades y dos etapas y un carburador
Bendix-Stromberg. El modelo de nmero impar indica que mova un ventilador para presurizar la cabina.

Rolls-Royce Merlin

Merlin 130 & 131: 2.070 hp (1.543 kW); versiones redesignadas "linea delgada" ("slimline") hechas para el de
Havilland Hornet. El motor estaba modificado para disminuir el rea frontal al mnimo, y fue la primera serie de
Merlin en usar un sistema de induccin de bajo flujo. La bomba de refrigerante se traslad desde la parte inferior
al lado derecho. Compresor de dos velocidades y dos etapas y carburador de inyeccin SU. La presin de
admisin mxima era de 1,75 bares. El Merlin 131 tena un engranaje adicional en la caja reductora que permita
invertir el giro de la hlice. El Merlin 130 fue instalado en la barquilla derecha y el 130 en la izquierda, en los
Hornet de produccin.
Merlin 133 & 134: 2.030 hp (1.514 kW); Variantes del 130/131 usados en el Sea Hornet F. Mk. 20, N.F. Mk. 21
y P.R. Mk. 22. La presin mxima se redujo a 1,26 bares.
Merlin 266: El prefijo 2 indica que fue construido por Packard, y al contrario del Merlin 66, estaba optimizado
para operaciones a baja altura. Usado en el Spitfire Mk. XVI.[26]
[28]

Variant

[28]

Potencia al
[28]
despegue

[28]
Notas

Aplicacin

[29]

Merlin I

890hp a 2850 rpm

Battle I

Merlin II

880hp a 3000 rpm

Spitfire I, Defiant I, Hurricane I, Sea Hurricane I,

Battle I

Merlin III

880hp a 3000 rpm

Spitfire I, Defiant I, Hurricane I, Sea Hurricane I,

Battle I

Merlin VIII

1080hp a 3000rpm Fulmar I

Merlin X

1075hp a 3000rpm Halifax I, Wellington II, Whitley V and VII

Merlin XII

1175hp a 3000rpm Spitfire II

Merlin XX

1280hp a 3000rpm Beaufighter II, Defiant II, Halifax II y V,

Hurricane II and IV, Lancaster I y III, Spitfire
[30]
III

Merlin 21

1280hp a 3000rpm Mosquito I, II, III, IV y VI

Merlin 22

1280hp a 3000rpm Lancaster I y III, York I

Merlin 23

1390hp a 3000rpm Mosquito I, II, IV, VI, XII y XIII

Merlin 24

1620hp a 3000rpm Lancaster I y VII, York I, Handley Page Halifax

[31]
II

Merlin 25

1620hp a 3000rpm Mosquito VI y XIX

Merlin 27

1620hp a 3000rpm Hurricane IV

Merlin 28

1300hp a 3000rpm Lancaster I y III, Kittyhawk II (P-40F)

Construido por Packard como el V-1650-1

Merlin 29

1300hp a 3000rpm Hurricane (fabricacin canadiense), Kittyhawk II

(P-40F).

Construido por Packard como el V-1650-1

Merlin 30

1300hp a 3000rpm Barracuda I, Fulmar II

Merlin 31

1300hp a 3000rpm Mosquito XX (Canadiense), Mosquito 40

(Australia), Kitthawk II (P-40F y L)

Merlin 32

1600hp a 3000rpm Barracuda II, Seafire II, Hurricane V, Spitfire PR

[32]
Mk. XIII

Merlin 33

1390hp a 3000rpm Mosquito XX (Canadiense), Mosquito 40

(Australia)

Primer Merlin de produccin; 172 construidos. Merlin I

[15]
al III usaban 100% glicol como refrigerante.

1310 hp at 3.000 m, 1,12 bares, con gasolina de 100

[24]
octanos (5 minutos mx.)
1275hp 100 octanos

Cartucho de arranque Coffman. Primera versin en usar

[15]
como refrigerante 30/70% glicol/agua.

Construido por Packard como el V-1650-1

Merlin 23 construido por Packard

Rolls-Royce Merlin

Merlin 38

1390hp a 3000rpm Lancaster I y II

Merlin 24 construido por Packard

Merlin 45

1185hp a 3000rpm Spitfire V, PR Mk. IG (luego redesignado PR.VII),

[23]
PR Mk IV, Seafire IB, IIC

Merlin 45M

1230hp a 3000rpm Spitfire LF.V

Merlin 46

1100hp a 3000rpm Spitfire V, PR.IV y VII, Seafire IB, IIC[23]

Merlin 47

1415hp a 3000rpm Interceptor de gran altura Spitfire HF.VI

Merlin 50

1185hp a 3000rpm Spitfire V

Spitfire 50M

1230hp a 3000rpm Spitfire LF Mk.V

Merlin 55

1185hp a 3000rpm Spitfire V, Seafire III

Merlin 55M

1230hp a 3000rpm Spitfire LF.V, Seafire III

Merlin 60

1165hp a 3000rpm Wellington VI

Merlin 61

1290hp a 3000rpm Spitfire F Mk. IX, PR Mk. XI

Merlin 62

1165hp a 3000rpm Wellington VI

Merlin 63

1290hp a 3000rpm Spitfire VIII,[33] IX, PR.XI

Merlin
[34]
63A

1710hp a
[34]
3000rpm

Merlin 64

1290hp a 3000rpm Spitfire F Mk. VII[33]

Con compresor para presurizar la cabina

Merlin 66

1315hp a 3000rpm Spitfire LF.VIII,[33] LF Mk.IX

Carburador Bendix-Stromberg anti-G.

Merlin 67

1315hp a 3000rpm

Merlin 68

1400hp a 3000rpm Mustang III (P-51B y C)

Construido por Packard como el V-1650-3

Merlin 69

1490hp a 3000rpm Mustang III y IV (P-51C,D,F y K)

Construido por Packard como el V-1650-7

Merlin 70

1250hp a 3000rpm Spitfire HF.VIII,[33] HF.IX, PR.XI

Carburador Bendix-Stromberg anti-G.

Merlin 71

1250hp a 3000rpm Spitfire HF.VII[33]

Merlin 72

1290hp a 3000rpm Mosquito PR.IX, B.IX, XVI, 30, Welkin I

Merlin 73

1290hp a 3000rpm Mosquito XVI, Welkin I

Merlin 76

1250hp a 3000rpm Mosquito XVI, 30, Welkin I

Merlin 77

1250hp a 3000rpm Mosquito XVI, Welkin I, Spitfire PR.X[34]

Merlin 85

1635hp a 3000rpm Lancaster VI, Lincoln I

Merlin 224

1620hp a 3000rpm Lancaster I y III

Merlin 24 construido por Packard

Merlin 225

1620hp a 3000rpm Mosquito 25 y 26

Merlin 25 construido por Packard

Merlin 266

1315hp a 3000rpm Spitfire LF. Mk. XVI

Merlin 66 construido por Packard

Con compresor para presurizar la cabina

Con supercargador de dos etapas

Reemplaz al Merlin 61.

[34]

Spitfire PR.XI

[34]

[33]

[33]
[34]

Con ventilador para presurizar la cabina,

[33]
Bendix-Stromberg anti-G.

Carburador

Como el Merlin 72 con compresor para presurizar la

cabina
Como el Merlin 73 con compresor para presurizar la
[34]
cabina

Rolls-Royce Merlin

Aplicaciones
Aviones

Armstrong Whitworth Whitley

Avro Athena
Avro Lancaster
Avro Lancastrian
Avro Lincoln
Avro Tudor
Avro York
Boulton Paul Balliol
Boulton Paul Defiant
Bristol Beaufighter
CAC CA-18 Mark 23 Mustang
Canadair North Star
CASA 2.111
Cierva Air Horse

Curtiss P-40F/L Kittyhawk

de Havilland Mosquito
de Havilland Hornet
Fairey Barracuda

Fairey Battle
Fairey Fulmar
Fiat G.59
Handley Page Halifax
Handley Page Halton
Hawker Henley
Hawker Hotspur
Hawker Hurricane y Sea Hurricane
Hispano Aviacin HA-1112
North American Mustang Mk X
Short Sturgeon
Supermarine Seafire
Supermarine Spitfire
Vickers Wellington
Vickers Windsor
Westland Welkin

Rolls-Royce Merlin

Usos alternativos
Una versin sin compresor del Merlin construido con ms componentes en hierro y acero fue fabricado para equipar
tanques. Este motor, el Rolls Royce Meteor, en su momento fue reemplazado por el ms pequeo Rolls-Royce
Meteorite.
En 1938, Rolls Royce comenz los trabajos para modificar algunos Merlins los cuales se usaran en botes torpederos
motorizados britnicos, botes artillados motorizados y lanchas de rescate marino de la RAF. Se los equip con
compresores de una etapa modificados y el motor fue rediseado para trabajar en un ambiente martimo.[35]
Una versin espaola del Messerschmitt Bf 109 G-2, el Hispano Aviacin Ha 1112-M1L Buchon de 1954, fue
construido con el motor Rolls Royce Merlin 500/45 de 1600 hp (1200 kW), con hlice cuatripala, en la fbrica de
Hispano Aviacin en [[Sevilla]; una planta motriz para la verisn de produccin final del famoso caza
Messerschmitt, de la misma manera que el prototipo del Bf 109 V1 de 1935 estaba equipado el motor Rolls-Royce
Kestrel V-12.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, las nuevas versiones del Merlin (las series 600 y 700) para usarse en aviones
de lneas comerciales como el Avro Tudor. Estos motores eran bsicamente los militares con cambios menores para
adaptarlos a un entorno de uso diferente.
En Estados Unidos, muchos motores y aviones de rezago de guerra fueron vendidos relativamente a bajo precio (dos
de los elementos ms populares fueron el P-51 Mustangs y el motor Packard V-1650/Merlin), muchos de los cuales
fueron potenciados y modificados para las carreras areas del trofeo Bendix, las carreras areas de Cleveland[36] y el
Trofeo Thompson.

Sobrevivientes
El motor Merlin continua en uso por docenas en aviones de la Segunda Guerra Mundial restaurados alrededor del
mundo. El Vuelo en Memoria de la Batalla de Inglaterra de la Royal Air Force es un operador notable del Merlin.

Motores en exhibicin
Muchos museos aeroespaciales poseen ejemplares en exhibicin pblica, entre otros:

Imperial War Museum Duxford

Royal Air Force Museum
Shuttleworth Collection
Museo Nacional de Aeronutica de Argentina

Especificaciones (Merlin 66)

Tipo: Motor aeronutico de pistones de 12 cilindros en "V" a 60
enfriado por lquido
Dimetro: 137,2 mm
Carrera: 152,4 mm
Cilindrada: 27.040 cc
Longitud: 225,3 cm
Anchura: 78,1
Altura: 101,6 cm

Peso: 746,5 kg (en seco, sin refrigerante ni aceite)

Rolls-Royce Merlin con algunos componentes

marcados.

Rolls-Royce Merlin
Vlvulas: de asiento, con dos de escape y dos de admisin por cilindro, las de escape enfriadas por sodio, rbol
de levas a la cabeza.
Compresor: Supercargador de dos velocidades y dos etapas, presin de admisin comandada por el acelerador en
forma automtica, inercambiador de calor aire/agua instalado entre la primera y la segunda etapa.
Alimentacin de combustible: carburador con doble cebador y control de mezcla automtica
Tipo de gasolina: 100 octanos, desde 1944 grado 100/150
Lubricacin: Crter seco con una bomba de presin y dos de descarga.
Refrigeracin: 70% agua y 30% etilenglicol, presurizado.
Potencia:
Gasolina de 100 Octanos, presin de admisin: 1,12 bares
1.315 hp (981 kW) a 3.000 rpm al despegue.
1.705 hp (1.271 kW) a 3.000 rpm a 1.753 m (velocidad MS)
1.580 hp (1.178 kW) a 3.000 rpm a 4.877 m (velocidad FS)[37]
Gasolina grado 100/150, presin de admisin: 1,75 bares
2.000 hp (1.481 kW) a 1.600 m (velocidad MS)
1.860 hp (1.387 kW) a 3.353 m (velocidad FS)
Compresin: 6:1
Relacin potencia/cilindrada: 43,3 kW/L
Relacin potencia/peso:1,76 kW/kg al despegue; 2,69 kW/kg con grado 100/150 y velocidad MS.

Vase tambin
Desarrollos relacionados:

Packard V-1650
Rolls-Royce Meteor
Rolls-Royce Meteorite
Rolls-Royce Griffon

Motores similares:

Allison V-1710
Daimler-Benz DB 601
Junkers Jumo 213
Klimov VK-107
Mikulin AM-35

10

Rolls-Royce Merlin

Referencias
Notas
[1] Fathom :: The Source for Online Learning (http:/ / www. fathom. com/ feature/ 122596/ index. html).
[2] Merlin Engines in Manchester (http:/ / www. bbc. co. uk/ ww2peopleswar/ stories/ 67/ a4628667. shtml)
[3] The Merlin Engine - The Spitfire - Icons of England (http:/ / www. icons. org. uk/ theicons/ collection/ spitfire/ features/
the-merlin-engine).
[4] Mason 1991, p.168.
[5] Preston, 1998, p.58
[6] Preston, 1998, pp.58-62
[7] McKinstry 2007, p.53.
[8] Produccin:
Rolls-Royce: Derby = 32.377
Rolls-Royce: Crewe = 26.065
Rolls-Royce: Glasgow =23.675
Ford Manchester= 30.428
Packard Motor Corp = 55.523
Total: 168.068
[9] Gunston. Pgina 144.
[10] Lovesey 1946, p. 218.
[11] Discurso del Ing. de Rolls-Royce A. C Lovesey, 1946 (ingls). (http:/ / www. wwiiaircraftperformance. org/ merlin-lovesey. pdf)
[12] Flight 1938, p. 528.
[13] Price 1982, p.74.
[14] Gunston. Page 144.
[15] Fozard 1991, pp.127,165.
[16] Lovesey 1946, pp. 222-223
[17] Berger and Street, 1994.
[18] 100/150 grade fuel (http:/ / www. wwiiaircraftperformance. org/ 150grade/ 150-grade-fuel. html)Retrieved: 21 May 2008
[19] McKinstry 2007, p.356.
[20] Spitfire IX Fitted with fuel injection pump (http:/ / www. spitfireperformance. com/ spitfire-IX. html)
[21] UK Crown & Deltaweb International Ltd (16 de febrero de 2005). Hawker Hurricane (http:/ / www. raf. mod. uk/ bob1940/ hurricane.
html). www.raf.mod.uk. Consultado el 12 de febrero de 2011.
[22] Holmes, 1999, p.6
[23] Robertson 1973, p.144.
[24] Harvey-Bailey 1995, p. 155.
[25] Merlin engine (http:/ / www. spitfireart. com/ merlin_engines. html)
[26] Jane's 100 Significant Aircraft, 1969.
[27] Spitfire V performance (http:/ / www. spitfireperformance. com/ w3228. html)
[28] Bridgeman 1988, pp 281-283
[29] Lumsden 2003, p.204.
[30] Price 1982, p.125.
[31] Lumsden 2003, p.205.
[32] Price 1982, pp.182,185.
[33] Air Ministry 1943, p.6.
[34] Robertson 1973, p.145.
[35] Rolls Royce Marine. (http:/ / www. rolls-royce. com/ marine/ about/ experience/ default. jsp)
[36] Cleveland Air Races (http:/ / www. airracinghistory. freeola. com/ Cleveland Air Races. htm)
[37] MS y FS refieren a las velocidades del supercargador.

11

Rolls-Royce Merlin

Bibliografa
Air Ministry. A.P 1509B/J.2-W Merlin II and III Aero Engines (June 1940). London: Air Ministry, 1940.
Air Ministry. A.P 1565B Spifire IIA and IIB Aeroplanes: Merlin XII Engine, Pilot's Notes (July 1940). London:
Air Data Publications, 1972 (reprint). ISBN 0-85979-043-6.
Air Ministry. Pilot's Notes for Spitfire Mark F.VII - Merlin 64 or 71 engine; Mark F.VIII-Merlin 63,66 or 70
engine. Air Publication 1565G & H -P.N. London, UK: Air Ministry, December 1943.
Berger, Monty and Street, Brian Jeffrey.Invasion Without Tears. Toronto, Canada: Random House, 1994 (1st ed)
ISBN 0-394-22277-6
Bridgman, L. (ed.) Jane's fighting aircraft of World War II. London: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
Fozard, John W (editor).Sydney Camm and the Hurricane; Perspectives on the master fighter designer and his
finest achievement. Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-270-9
Gunston, Bill.World Encyclopaedia of Aero Engines (3rd edition). Sparkford, Somerset, UK: Patrick Stephans
Limited, 1995. ISBN 1-85260-509-X
Holmes, Tom (1999) (en Castellano, publicacin traducida del ingls, Rstica). Aviones en combate: ases y
leyendas - Despegan los Hurricanes. 2. Traduccin de Rodolfo Muoz (1, 1 imp. edicin). Madrid: Ediciones
del Prado S.A., Publicaciones Osprey seccin Aviation. ISBN 84-8372-187-2.
Hooker, Stanley Not Much of an Engineer London: Airlife, 1984. ISBN 1-85310-285-7
Harvey-Bailey, A. The Merlin in Perspective - the combat years. Derby, England: Rolls-Royce Heritage Trust,
1983. ISBN 1-872922-06-6
Jackson, Robert. The Encyclopedia of Military Aircraft Bath, UK: Parragon Books, Ltd., 2006. ISBN
1-4054-2465-6.
Lovesey, A C. "Development of the Rolls-Royce Merlin from 1939 to 1945." London: Aircraft Engineering
magazine, July 1946.
Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003.
ISBN 1-85310-294-6.
Mason, Francis K. Hawker Aircraft Since 1920 (3rd revised edition). London, UK: Putnam, 1991. ISBN
0-85177-839-9.
McKinstry, Leo. Spitfire - Portrait of a Legend. London: John Murray, 2007. ISBN 0-7195-6874-9.
Payton-Smith, D J. Oil: A Study of War-time Policy and Administration. London: Her Majesty's Stationary Office,
1971.
Preston, Anthony (1998) [1977]. Anthony Preston. ed (Carton). Hilter, Batallas Decisivas [Decisive battles of
Hitler's war] (http://books.google.com/books?id=anOtAAAACAAJ). Laurence F. Orbach, Ian V. Hogg, John
Kirk, E. D. Smith, Frank Smythe y R. W. Thompson; J. L. Tamayo / Ins Martn (traduccin). Madrid, Espaa:
gata. ISBN 84-8238-251-9.
Price, Alfred. The Spitfire Story. London: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-86720-624-1.
Price, Alfred. Spitfire Mark I/II Aces 1939-41. London: Osprey Aerospace, 1996. ISBN 1-85532-627-2.
Robertson, Bruce. Spitfire: The Story of a Famous Fighter. Hemel Hempstead, Hertfordshire, UK: Model &
Allied Publications Ltd., 1960. Third revised edition 1973. ISBN 0-900435-11-9.
Rubbra, AA. Rolls-Royce piston aero engines: A designer remembers. Derby, England: Rolls-Royce Heritage
Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7
"Some Trends in engine design (article and photos). (http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1938/
1938 - 3449.html)" Flight No. 1563, Volume XXXIV, 8 December 1938.

12

Rolls-Royce Merlin

Fuente
Este artculo fue creado a partir de la traduccin del artculo Rolls-Royce Merlin de la Wikipedia en ingls, bajo
licencia Creative Commons Atribucin Compartir Igual 3.0 y GFDL.

Enlaces externos
Motores Merlin en Manchester (http://www.bbc.co.uk/ww2peopleswar/stories/67/a4628667.shtml)
Rolls Royce V-1650 Diseo y desarrollo (http://www.unlimitedexcitement.com/Pride of Pay n Pak/
Rolls-Royce Merlin V-1650 Engine.htm)
Dibujos comparativos de la serie Merlin 60 (http://www.spitfireperformance.com/merlin-comparison.jpg)
Rolls Royce Merlin 61 (http://www.spitfireart.com/merlin_engines.html)
Auto con motor Merlin de John Dodd (http://www.spainvia.com/Merlincar.htm)

13

Fuentes y contribuyentes del artculo

Fuentes y contribuyentes del artculo

Rolls-Royce Merlin Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=46910433 Contribuyentes: Abastin1, Adrin Hermida, AldanaN, CommonsDelinker, Covi, Gaijin, Manuelt15, Piero71, 5
ediciones annimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes

Archivo:Rolls-Royce Merlin.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Rolls-Royce_Merlin.jpg Licencia: GNU Free Documentation License Contribuyentes: Original
uploader was JAW at en.wikipedia
Archivo:RR Merlin.JPG Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:RR_Merlin.JPG Licencia: Public Domain Contribuyentes: Roo72, Stahlkocher, Threecharlie, 1 ediciones
annimas
Archivo:0701071210.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:0701071210.jpg Licencia: Public Domain Contribuyentes: Original uploader was KyreReid at en.wikipedia
Archivo:RR Merlin labeled.jpg Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:RR_Merlin_labeled.jpg Licencia: GNU Free Documentation License Contribuyentes: Original
uploader was Emt147 at en.wikipedia

Licencia
Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 Unported
http:/ / creativecommons. org/ licenses/ by-sa/ 3. 0/

14