bal de

Universidad Nacional de San Cristo

Huamanga
Facultad de Ingeniera Minas, Geologa y Civil
n Profesional de Ingeniera Civil
Escuela de Formacio

CURSO
TOPOGRAFIA IC-242

TRAZADO DE CARRETERAS

DOCENTE:
Ing. YANGALI GUERRA Floro Nivardo
ALUMNOS:

Ayacucho

Baja

A DIOS
E

por iluminar y bendecir nuestro camino. F

A nuestros padres, quienes nos apoyan de manera incondicional
en nuestra formacion academica; gracias a ellos por apostar
siempre en la educacion.

Indice General
Objetivos

Captulo 1

Fundamento Teorico
1.1 Elementos De La Curva Circular Simple
1.2 Trazado de Carreteras

Pagina 2
3
4

Reconocimiento y Selecci
on de Rutas.4
Evaluaci
on de Rutas.4

1.3 Influencia de la Topografa en el Trazado

Tipos de terreno:6
Carretera Tpica de Terreno Ondulado.6
Carretera Tpica de Terreno Monta
noso.7
Carretera Tpica de Terreno Escarpado.8

1.4 Trazado de Linea de Ceros

1.5 Trazado de Linea Antepreliminar
1.6 Linea Preliminar

8
16
16

Captulo 2

Materiales y/o Instrumentos

2.1 Instrumentos:

Pagina 19
20

Captulo 3

Aspecto Tecnico
3.1 Descripcion de la zona de trabajo
3.2 Calculos Realizados

Pagina 21
22
23

Captulo

Pagina 28

Conclusiones

Programaci
on Digital

Captulo

ii

Bibliografa

Ingeniera Civil

Pagina 28

Trazado de Carreteras:
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas deestas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como latopografa, alcances
e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,informacion disponible e inclusive
la premura de los dise
nos. Como uno de losfactores que mas influye en la metodologa a
seguir en el trazado de unacarretera es la topografa y mas a
un si esta es monta
nosa, se
estara indicando eneste capitulo el procedimiento mas apropiado para la localizacion de
unacarretera de monta
na.
Dada la necesidad de construir una carretera que permita enlazar dos puntosterrestres se
debe determinar inicialmente sus caractersticas o especificaciones ylos puntos intermedios
que por razones especiales se convierten en obligados,llamados puntos de control primario.
A partir de este momento se presentanentonces las diferentes fases que conforman un
proyecto de una carretera y quese describen a continuacion:
El Grupo
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
bal de Huamanga
Universidad Nacional de San Cristo
Ayacucho, Julio del 2013.

OBJE TIVOS

Generales.
Reconocimiento y seleccion de rutas.
Conocer la influencia de la que tiene la topografa en el trazado de carreteras.
Conocer el trazado de linea de ceros y antepreliminar para luego aplicarlos en el
campo.
Terminar con la linea preliminar y presentar los planos.

TOPOGRAFA II:

nand

(IC-242)

on,P.Jr.
ellE.

TRAZADO DE
CARRETERAS

FG

z
z0
y0

UNSCH
Fundamento Te
orico

YeDaRo

x0

Contents
y

1.1 Elementos De La Curva

Circular Simple 3
60
1.2 Trazado de Carreteras

30

Reconocimiento y Selecci
on de Rutas.4
z

Evaluaci
on de Rutas.4

1.3 Influencia de la Topografa en el Trazado6

Tipos de terreno:6
Carretera Tpica de Terreno Ondulado.6
Carretera Tpica de Terreno Monta
noso.7
Carretera Tpica de Terreno Escarpado.8

1.4 Trazado de Linea de Ceros

1.5 Trazado de Linea Antepreliminar

16

1.6 Linea Preliminar

16

Programaci
on Digital

1.1

Fundamento Te
orico

Elementos De La Curva Circular Simple

PI: punto de interseccion de las tangentes o vertices de la curva.

PC: principio de curva; punto donde termina la tangente de entrada y empieza la
curva.
PT: principio de tangente; punto donde termina la curva y empieza la tangente de
salida.
O: centro de la curva circula
DELTA: Angulo de deflexion de las tangentes; Angulo de deflexion principal.es igual
al Angulo central subtendido por el arco PC.PT.
R: radio de la curva circular simple.
T: tangente o subtangente; distancia del PI al PC o desde el PI al PT.
L: longitud de curva circular; distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular.
CL: cuerda larga; distancia en lnea recta desde el PC al PT
E: externa; distancia desde el PI al punto medio de la curva.
M: ordenada media; distancia desde el punto medio de la curva al punto medio de la
cuerda larga.
3

Ingeniera Civil

Programaci
on Digital

1.2

Fundamento Te
orico

Trazado de Carreteras

1.2.1 Reconocimiento y Seleccion de Rutas.

Esta informacion puede constar de:
Fotografas aereas
Restituciones aerofotogrametras a escala reducida
Mapas y planos topograficos existentes de la region
Estudios de transito de vas aleda
nas
Datos meteorologicos

Luego de analizar toda la informacion obtenida se lleva a cabo el planteamiento de las

diferentes rutas posibles que satisfagan la mayora de las condiciones basicas. Se entiende
por ruta la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos extremos o
terminales, pasando por los puntos de control primario, y dentro de la cual podra estar
ubicada la va a trazar.

1.2.2 Evaluaci
on de Rutas.
Se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una serie de analisis que se detallan
a continuacion:
Determinar puntos de control secundario: posibles planteaderos (cruces favorables
de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes, peque
nas
poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geologicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar posibles sitios para la disposicion de desechos solidos (botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccion de los diferentes cursos de agua.
Establecer condiciones climaticas o meteorologicas.
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar un
trazado mas suave.

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Fundamento Te
orico

En la (Figura siguiente) se puede visualizar tres posibles alternativas o rutas para el

trazado de una carretera entre los puntos A y B. La ruta 1 requiere de una estructura para
cruzar el ro, la ruta 2 requiere dos estructuras aunque presenta una curvatura mas suave,
mientras que la ruta 3, aunque con un recorrido un poco mayor, no requiere estructuras.

La seleccion de una ruta esta ampliamente influenciada por la topografa. Monta

nas,
valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitaciones en la localizacion
y son, por consiguiente, determinantes durante el estudio de rutas. A menudo, las cumbres
de los cerros son buenas rutas al igual que los valles, si siguen la direccion conveniente. Si
una carretera cruza una monta
na, el paso entre ellas constituye un control (Ver Figura a
continuacion).

Ingeniera Civil

Programaci
on Digital

1.3

Fundamento Te
orico

Influencia de la Topografa en el Trazado

Se debe establecer desde un principio las caractersticas geometricas de la va, como radio
mnimo, pendiente maxima, vehculo de dise
no, seccion transversal, etc.
Conceptos basicos.
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacion natural del terreno, medida en el
sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacion natural del terreno, medida
normalmente al eje de la va.

1.3.1 Tipos de terreno:

La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles.
La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es mas evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen
la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado
y monta
noso. En Colombia debido a su difcil topografa se ha considerado un tipo de
terreno adicional, el escarpado. En la Tabla 5 se indican sus caractersticas.

1.3.2 Carretera Tpica de Terreno Ondulado.

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin ocasionar
que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se
pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes relativamente
largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas
6

Ingeniera Civil

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Fundamento Te
orico

para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del orden
del 5 al 25%); los cauces son amplios y poco profundos.
La compensacion entre los vol
umenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la
pendiente transversal permita la construccion de terraplenes (Figura 5). Se debe tener
especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean atravesadas por
el proyecto.

La compensacion del movimiento de tierra se presenta tambien en el sentido transversal

generando secciones mixtas, es decir con excavacion y con terraplen (Figura 6).

1.3.3 Carretera Tpica de Terreno Monta

noso.
El dise
no geometrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados circulen a
una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes.
Terreno monta
noso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como
7

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Fundamento Te
orico

transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos alineamientos horizontales
y verticales aceptables. La pendiente transversal varia entre 25 y 75%.
En muchos casos se busca obtener un dise
no con seccion en ladera que consiste en hacer
coincidir el borde de la banca con el perfil transversal del terreno (Figura 7) de modo que
aunque predomine la excavacion esta no sea excesiva.

1.3.4 Carretera Tpica de Terreno Escarpado.

No son apropiadas para el transito de vehculos pesados ya que las pendientes longitudinales
obtenidas son muy altas y los radios de curvatura muy peque
nos. En muchos casos se
recurre a la construccion de muros de contencion con el fin de evitar cortes excesivos que
pueden tambien desestabilizar las laderas (Figura 8).

1.4

Trazado de Linea de Ceros

En terrenos con topografa accidentada ondulados, monta

nosos y escarpados para efectos
de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios ante preliminares sobre
planos o restituciones fotogrametricas. Desde el punto de vista tecnico, la seleccion de ruta
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Fundamento Te
orico

se caracteriza por la llamada lnea de pendiente o lnea de ceros, con una inclinacion
previamente definida sin exceder el valor maximo permitido que en genera depende de la
categora o importancia de la va.
Relacion entre pendiente maxima(%) y velocidad de dise
no.

Trazado de lneas de pendiente en un plano topografico.

Considerando dos puntos A y B (Figura 9), colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas,
la pendiente de la lnea que los une es: Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia
horizontal (Dh)

Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la distancia
hallada, reducida a la escala del plano, podra llevarse con un compas a partir del punto
inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la lnea de pendiente o lnea
de ceros, tal como se indica en las (Figura 10). Lo ideal es que esta lnea de pendiente
sea uniforme, es decir, que al llevarse a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que este
9

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Fundamento Te
orico

representa, y no por encima ni por debajo de el. Cuando esto se permita o se lleve a cabo
significa que deberan realizarse rellenos y cortes, respectivamente.

Se puede observar que como la abertura del compas es amplia y no permite ganar
suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250 metros) se
ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la cota 120 hasta la 155
(puntos A y B).
En la (Figura 11) se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y se han
definido tres lneas de ceros con diferente pendiente. Para la pendiente del 2.0% la abertura
del compas sera:
Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.

El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0 metros) y la
altura ascendida es de 65 metros.
Basados en la (Figura 12) se determinara la pendiente maxima estimada para unir los
puntos A y B. A partir del punto A se traza una lnea con pendiente P1 hasta el punto C,
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Fundamento Te
orico

que como puede observarse esta por debajo del punto B al cual se quiere llegar e indicando
que esta pendiente esta por debajo de la PME.

Donde:
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B

Si se observa ahora en la (Figura 13) que la PME se puede calcular de la siguiente

forma:

11

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Fundamento Te
orico

Como en cada proyecto se debe definir una pendiente maxima permitida (PMP), determinada a partir de las especificaciones y categora de la va, entonces se pueden presentar
dos casos:
Caso 1 - PME > PMP.
Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y quiere decir
que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con la PME. En la
(Figura 14) se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la PME

Caso 2 - PME < PMP.

Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME puede ser la de
menor longitud, por lo tanto por razones economicas de debera optar por esta.
Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es valido para terrenos
regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es muy irregular se hace
difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa que no existe una pendiente
maxima estimada. En estos casos es conveniente determinar cual es la pendiente apropiada
12

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Fundamento Te
orico

para cada tipo de terreno que se vaya presentando de modo que no exceda la pendiente
maxima permitida.
Trazado lnea de ceros en el terreno.
Cuando no se dispone de planos topograficos o simplemente se desea localizar la lnea
de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (Figura 15) o
de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar por tramos y para
calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos
extremos de cada tramo.

En la (Figura 17) se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del ojo
Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en la mira en
el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se tiene:
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este sera:
El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo, significa que
la expresion general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a partir de un punto 1 es:

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Fundamento Te
orico

Al igual que el trazado en planos, la localizacion directa en el terreno puede presentar

diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos con el fin de obtener
la lnea de ceros mas apropiada.
Consideraciones sobre los trazados.
El estudio de una lnea de pendiente en terreno monta
noso puede presentar una gran
variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacion se presentan los casos
mas comunes en el enlace de dos puntos.
a). Los dos puntos estan en el fondo del mismo valle.
El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una
va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. En algunas ocasiones las
zonas mas cercanas al cauce presentan una pendiente transversal muy alta por lo que es
recomendable ascender, siempre y cuando no sea demasiado, hasta una zona mas plana y
luego volver a descender para llegar al punto final. Esto evita pendientes transversales
fuertes que implican grandes movimientos de tierra (Figura 18).

Puede ocurrir tambien que uno de los lados presenta una pendiente transversal mas alta
(ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si se
requiere lo mas pronto posible (Figura 19).

14

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Fundamento Te
orico

b). Los dos puntos estan sobre una misma falda o ladera.
Si la pendiente no es muy alta la lnea recta podra ser la solucion, mientras si esta es
considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas vueltas con cambios
de direccion. Estos cambios de direccion es preferible realizarlos en las zonas mas planas y
distanciados lo mas que se pueda para que luego no se presente un alineamiento horizontal
muy forzado o deficiente (Figura 20).

C). Los dos puntos estan sobre vertientes opuestas de una misma hoya (Figura 21).
En este caso el trazado mas evidente sera la lnea recta A B, pero se puede observar
que esta solucion es inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado alto o un puente
muy largo. Otra solucion podra ser la ruta A C B, siguiendo casi la misma curva de
nivel.

d). Los dos puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte
(Figura 22).
Esta situacion es muy similar al caso anterior, solo que aca primero se asciende y luego se
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Fundamento Te
orico

desciende. La lnea A B significa un corte muy alto, mientras que la direccion A C B

representa un recorrido excesivo e innecesario. La solucion mas practica es entonces la
lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.

1.5

Trazado de Linea Antepreliminar

Consiste en obtener una poligonal compuesta de lneas rectas y unidas por sus extremos
de modo que se ajuste lo mejor posible a la lnea de ceros y a lo largo de la cual se puedan
obtener, de una manera mas agil, ciertos datos y elementos que permitan comparar las
diferentes alternativas entre s. En la (Figura 23) se tiene una lnea antepreliminar y su
correspondiente lnea de ceros.

1.6

Linea Preliminar

Luego de decidir cual de las alternativas en estudio presenta las mejores condiciones
se procede a definir sobre esta la lnea preliminar. La poligonal del proyecto definitivo
corresponde practicamente a la lnea preliminar, o a esta u
ltima con algunos cambios
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Ingeniera Civil

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Fundamento Te
orico

mnimos que se requieran en el momento de realizar el dise

no geometrico o de materializar
el eje de la va. La lnea preliminar se obtiene a partir de la lnea antepreliminar siguiendo
algunas pautas y criterios que se mencionan a continuacion:
Se debe seguir la misma direccion de la antepreliminar pero obteniendo lados tan
largos como sea posible.
Evitar dos curvas continuas del mismo sentido, izquierda izquierda o derecha derecha. Esta consideracion se hace desde el punto de vista estetico, geometrico y de
la seguridad.
Cuando la antepreliminar es demasiado quebrada y se deben reemplazar varias rectas
por una sola se debe buscar que esta u
ltima no se aleje demasiado de las demas.
Se debe tener en cuenta que a mayor angulo de deflexion se requiere una mayor
tangente y por lo tanto una mayor distancia entre vertices de la preliminar.
Cruzar los ros y diferentes corrientes de agua de forma perpendicular a estas y si es
posible en los sitios mas estrechos, de modo que se obtengan longitudes cortas para
las estructuras.
De igual forma es recomendable cruzar las vas existentes, carreteras y ferrocarriles,
lo mas perpendicular posible de modo que no se comprometa la visibilidad.
Como la lnea preliminar se aleja a
un mas que la antepreliminar de la lnea de ceros
es recomendable estimar, basados en las curvas de nivel, las magnitudes de los cortes
y llenos que se van presentando de modo que esten dentro de valores aceptables y
manejables.
En la (Figura 24) se ha obtenido una lnea preliminar a partir de la lnea antepreliminar
de la (Figura 23). Notese que en la parte final no fue posible reemplazar las dos curvas
derechas por una sola dado la distancia entre ellas y la direccion de las rectas extremas. A
partir de este punto el proyecto se puede desarrollar de diferentes maneras y la decision
de tomar alguna de ellas depende de la calidad en la informacion que se tenga en ese
momento.

17

Ingeniera Civil

Programaci
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Fundamento Te
orico

En la (Figura 25) se observa el trazado de una lnea preliminar a la cual se le han

levantado secciones transversales cuyo espaciamiento vara de acuerdo al tipo de terreno
pero lo normal es que este entre 20 y 50 metros. Aca el perfil y secciones transversales del
eje definitivo podran ser entonces obtenidos de la respectiva topografa con una aceptable
precision.

En todos los casos anteriores la lnea preliminar se ubica por coordenadas, empleando
ya sea una estacion total o un GPS. La nivelacion del eje se debe hacer con un nivel de
precision o en su defecto con una estacion total. Por su parte la topografa de la franja no
necesariamente se debe realizar por levantamiento de secciones transversales, tambien se
puede llevar a cabo por radiacion de puntos, siendo este metodo el mas utilizado en la
actualidad. Existe otra alternativa para obtener la topografa de la franja y es la toma de
fotografas aereas y su correspondiente restitucion. Luego de tener la poligonal definitiva
del proyecto se inicia lo que se denomina propiamente dise
no geometrico.

18

Ingeniera Civil

TOPOGRAFA II:

nand

(IC-242)

on,P.Jr.
ellE.

TRAZADO DE
CARRETERAS

FG

z
z0
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UNSCH
Materiales y/o Instrumentos

YeDaRo

x0
y

Contents

2.1 Instrumentos:
60
30
z

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Programaci
on Digital

2.1

Instrumentos:

Un teodolito.
Un nivel de ingeniero.
Dos Trpodes.
Dos miras plegables de 04 m.
04 jalones.
Estacas.
Una wincha.
Pintura.
Eclimetro.

20

Ingeniera Civil

Materiales y/o
Instrumentos

TOPOGRAFA II:

nand

(IC-242)

on,P.Jr.
ellE.

TRAZADO DE
CARRETERAS

FG

z
z0
y0

UNSCH
Aspecto Tecnico

YeDaRo

x0
y

Contents

3.1 Descripci
on de la zona de trabajo
60

22

3.2 Calculos Realizados

23

30
z

Programaci
on Digital

3.1

Aspecto T
ecnico

Descripcion de la zona de trabajo

Rancho de Bruno:
Lugar: Rancho de Bruno - Cerro Picota.
Fecha: Miercoles 10 de Julio de 2013.
Ubicacion: Distrito de Ayacucho, provincia Huamanga, departamento de Ayacucho.
Tiempo: Muy Soleado.
Cuadrilla: grupo N 03 y grupo N 4
Trabajo: Trazo topografico de carretera

22

Ingeniera Civil

Programaci
on Digital

3.2

Calculos Realizados

Figure 3.1: Plano Topografico de Trazo de la Carretera

3.2.0.1

Calculos de La 1era Curva Simple

Datos:
PI-1 = 0 + 073.13
A1 = 15 290 1000
AZ = 35 000 0000
P C1 = 56.81
P T1 = 89.25

23

Ingeniera Civil

Aspecto T
ecnico

Aspecto T
ecnico

Programaci
on Digital

Figure 3.2: 1era Curva Simple

Datos:
R = 120m
E = 1.10m
T = 16.32m
Lc = 32.43m

24

Ingeniera Civil

Aspecto T
ecnico

Programaci
on Digital
3.2.0.2

Calculos de La 1era Curva Compuesta

Datos:
PI-2 = 0 + 156.80
PI-3 = 0 + 186.80
A2 = 77 120 5000
A3 = 96 140 0500
P C1 = 56.81
P T1 = 89.25

Figure 3.3: 1era Curva Simple

25

Ingeniera Civil

Programaci
on Digital

Datos:
R = 15.676 m
E2 = 4.38 m
E3 = 7.81 m
T1 = 12.52 m
T2 = 21.13 m
Lc2 = 21.13 m
Lc3 = 26.33 m

3.2.0.3

Calculos de La 2da Curva Compuesta

Datos
P C4 = 0 + 231.50
P I4 = 0 + 244.32
P C5 (P T4 ) = 0 + 252.88
P I5 = 0 + 269.32
P T5 = 0 + 273.49
P F = 0 + 346.87
A4 = 79 310 0500
A5 = 76 420 2000

26

Ingeniera Civil

Aspecto T
ecnico

Figure 3.4: 1era Curva Simple

Datos:
R = 15.676 m
E2 = 4.38 m
E3 = 7.81 m
T1 = 12.52 m
T2 = 21.13 m
Lc2 = 21.13 m
Lc3 = 26.33 m

CONCLU SIONES
Mediante esta practica aprendimos a interpretar toda la informacion sobre un
levantamiento topografico. Asimismo asimilamos correctamente los metodos, procedimientos, tecnicas en la topografa. Siendo conceptos trascendentales para el trabajo
de ingeniera.
Los levantamientos topograficos nos proporcionan una informacion elemental y una
idea esencial para aplicarlos en los proyectos de gran amplitud.
Se observa que la mala manipulacion de los equipos e instrumentos de trabajo de
campo nos lleva a cometer errores.
As mismo en el campo se identificaron diversos problemas que tratamos de solucionar.
Pudimos ver que se cometen errores en la medicion. Al realizar esta practica nos
hemos familiarizado con la estacion total.
Utilizamos correctamente programas tales como Excel, LATEX 2 , Word, Autocad,
Civil 3D, etc. principalmente para la implementacion de graficos, calculos y la edicion
de textos.

BIBLIO GRAFIA
Bibliography
[1] Samuel Mora Qui
nones TOPOGRAFIA PRACTICA . Ed. M-Co-1990 Lima/Per
u
[2] Juan Arias Canales TOPOGRAFIA GENERAL. 1983
Ed. Limusa Mexico-1995
[3] Nabor Ballesteros Tena TOPOGRAFIA.
TECNICAS

[4] Jorge Mendoza D. TOPOGRAFIA

MODERNAS. Primera Edicion 2012
[5] ING. LUCIO D.APUNTES DE TOPOGRAFIA Paraninfo. Madrid 1986
[6] URL: www.monografias.com
[7] URL: www.es.wikipedia.org/wiki/Topografa
[8] URL: www.clubdeexploradores.org/bytcurvas.htm