Proyecto de Transportes

TRANSPORTES Y
COMUNICACIN
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
INDICE
PAGINA
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVO
3. MARCO TEORICO
4. DESARROLLO PRCTICO
5. CONCLUSIONES
6. ANEXOS
13
19
20
TRANSPORTES Y
COMUNICACIN

1. INTRODUCCION:
En el presente proyecto analizaremos y estudiaremos la lnea de micros 51, mediante
mtodos estudiados en el curso de TRANSPORTES Y COMUNICACIN, por ejemplo
saber el monto econmico que generara una zona por el servicio. La lnea de micros 51
una de las muchas que existen en la ciudad de Cochabamba que tambin va integrando las
zonas ms alejadas con la zona central.
Existen lneas de micros identificados con las letras del abecedario y tambin algunos de
ellos con nmeros. En cuanto al servicio de T.RU.FI o comnmente llamado TAXI-TRUFI
existen por lo menos 70 lneas, stos se identifican gracias a letreros ubicados en el techo del
vehculo mostrando la ruta, desde la parada inicial hasta la parada final, tambin est indicado
el nmero de lnea al que pertenece.
2. OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL
Poder calcular el monto econmico que genera las distintas zonas por el servicio
de transporte de la linea 51, calculo que es posible hallar realizando encuestas
domiciliarias a las personas que utilizan el servicio y aplicar los modelos
estudiados en el curso de TRANSPORTES.
Conocer las deferentes decisiones y actividades que el usuario realiza antes de
tomar una lnea de transporte pblico mediante, (si la lnea es eficiente o
ineficiente).
Conocer la situacin del medio de transporte, en nuestro caso la Lnea de
Micros 51.
Conocer la situacin econmica y el desempeo laboral de cada familia de las
distintas zonas donde brinda el servicio la lnea 51.
TRANSPORTES Y
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Saber las deficiencias y eficiencias que tienen las lnea.
OBJETIVO ESPECIFICO
Encuestar a 25 familias en el rea de estudio: en el origen ( ALTO BUENA VISTA ) y

destino (BARRIO FABRIL/COLCAPIRHUA).
En el cual podremos saber su categora, ya sea baja, media o alta.
Aforar en el micro de la lnea 51 desde la partida hasta la llegada una vez y la segunda
en forma viceversa.
3. MARCO TEORICO:
MODELOS DE TRANSPORTES
PLANTEAMIENTO GENERAL DEL PROBLEMA
La evaluacin de la demanda de transporte como una prognosis requiere de metodologas cada
vez ms adecuadas a la realidad del transporte de manera que podamos responder las
siguientes preguntas
En el marco de un proceso de planificacin del transporte, en el que se busca dar respuesta a
preguntas tales como:
Cul ser la red de micro que mejor puede atender a la demanda actual y futura de una
aglomeracin.
Cmo funcionar una nueva lnea de micro, tranva o autobs en una red existente.
Cmo funcionar la red arterial en una aglomeracin urbana.
Cul ser el efecto de un cinturn de circunvalacin o una variante en el trfico urbano.
Cmo incidir en el trfico el cierre o peatonalizacin de una va.
Cul ser la mejor alternativa de actuacin en un corredor entre las diversas

posibilidades existentes: desdoblamiento, variantes de ncleos urbanos, etc.
Con el diseo y ajuste de modelos de transporte, se pretende elaborar un conjunto de

"herramientas" y procesos de anlisis y evaluacin que permiten dar respuesta o aportar
informacin para contestar a dichas preguntas.
A continuacin se describe, de forma necesariamente somera, el conjunto de reas y
actividades necesarias para el diseo y ajuste de tales herramientas.
TRANSPORTES Y
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TIPOLOGA GENERAL DE LOS MODELOS.

Con los modelos de transporte se trata de explicar cmo se produce la demanda actual, en
general a travs de expresiones en forma matemtica, en las que se apoyar la prognosis de la
demanda futura.
En el mtodo clsico de modelos de transporte se considera que el usuario realiza una serie de
decisiones sucesivas y, por tanto, independientes unas de otras:
Elige viajar o no.
Elige su destino.
Elige el medio de transporte.
Elige el itinerario.
Que dan lugar a los siguientes grupos de modelos:

Modelos de generacin de trfico o de movilidad general. Explican los viajes que se
producen en una zona en funcin de variables socioeconmicas de la zona.
Modelos de distribucin zonal. Explican la distribucin espacial de viajes; hacia qu
zonas se dirigen los viajes producidos en cada zona.
Modelos de distribucin modal. Explican la eleccin de modo: de los viajes que se
producen en una relacin origen-destino, cmo se repartirn en los modos que sirven a
la relacin.
DELIMITACIN DEL REA DE ESTUDIO ZONIFICACIN.
Todo el proceso de planificacin del transporte tiene, lgicamente, una referencia

espacial, donde se localizan las infraestructuras o los servicios que se planifican.
Por ello, el proceso de planificacin tiene una tarea previa que es la delimitacin del
rea de Estudio y su zonificacin.
Para la delimitacin del rea de Estudio se tendr en cuenta el rea de influencia de la
infraestructura de transporte que se pretende analizar.
El objetivo de la zonificacin es configurar una base espacial para referencia de los
flujos de viajes y de las variables explicativas a utilizar, como luego se comentar, en el
proceso de modelizacin.
El nivel de desagregacin en la zonificacin depender del problema (infraestructura que
se analiza) y del mbito o rea de estudio.
En un Plan Regional de Carreteras, la zonificacin ser el municipio y agrupaciones de
municipios.

TRANSPORTES Y
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En el Estudio de una Red Arterial, la zonificacin ser el municipio que, en numerosas

ocasiones, se dividir en varias zonas.
En el Estudio de una actuacin en viario urbano, la zonificacin ser el barrio y an
divisiones de ste.
En la zonificacin se debe procurar:

a. Las zonas deben ser homogneas.
b. Se deben delimitar de acuerdo con las redes de transporte y con existencia de barreras.
c. Debe ser compatible con otras zonificaciones existentes: municipios, barrios, secciones
censales, etc.
RECOGIDA DE INFORMACIN.
Si con los modelos de transporte pretendemos explicar cmo se produce la demanda de
transporte en todos y cada uno de los aspectos del proceso, un dato bsico es conocer sta
con la mayor exactitud posible y las variables que la pueden explicar.
Esto lleva consigo una amplia recogida de informacin, en cada uno de los aspectos de
Demanda, Oferta y Variables explicativas.
Recogida de informacin sobre demanda de transporte. Objeto:
Cmo se mueven las personas y las mercancas dentro del rea de estudio, a fin de estimar la
movilidad.
Datos bsicos a recoger para cada viaje:
Origen y destino del viaje.
Motivo o mercanca transportada.
Modo de transporte.
Formas bsicas de recogida de informacin:
Encuestas Domiciliarias.
Encuestas Origen-Destino.
Encuestas Domiciliarias:
Se recoge informacin sobre los viajes que han realizado los miembros de la familia investigada
durante un da determinado: motivo del viaje, modos de transporte utilizados, costo del viaje,
etc.
Asimismo, se suele recoger informacin sobre las caractersticas y composicin de la familia,
lugares de trabajo y estudio, posesin de vehculo, nivel de renta, etc.
Encuestas Origen-Destino:

TRANSPORTES Y
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Se realizan para un modo determinado, y a los usuarios que se desplazan en ese momento.
Encuestas de cordn o pantalla a vehculos.
Encuestas origen-destino en modos de transporte pblico (autobs - metro - ferrocarril,

etc.) a usuarios de stos.
Complementariamente se recoger informacin sobre la utilizacin de las redes, a travs de

conteos y aforos:
Aforos de vehculos que cruzan un cierto punto
Conteos de viajeros subidos y bajados por parada y lnea
Conteo de vehculos que realizan un cierto movimiento
MODELOS ESTIMACIN DE DEMANDA DE VIAJES DE MEDIOS DE TRANSPORTE

Generacin de viajes: Desplazamiento de vehculos entre dos zonas.
La realizacin de viajes es funcin de:
a. Uso de los suelos, de las caractersticas socio-econmicos y la naturaleza del
sistema de transporte.
b. Caractersticas socio econmicos
c. Naturaleza del sistema de transporte (Trufi, taxi, bus, etc.)
Dentro del modelo de la generacin de viajes es necesario estimar:
Produccin de viajes
Es necesario estimar la atraccin de viajes.
MTODOS DE PRONSTICO DE LA GENERACIN DE VIAJES

Modelo - origen - destino
Categora econmica: Para la categora del nmero de viajes es necesario identificar la
categora econmica de la zona la cual para el estudio la vamos a diferenciar :
BAJA ( B )

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MEDIA ( M )
ALTA ( A )
PORCENTAJES DE FAMILIAS EN CADA CATEGORIA ECONMICA
Baja
Media
Alta
< 14000 bs/ao

14000-24000 bs/ao
> 24000 bs/ao
Ingreso
Baja
Media
Alta
(%) Familias
22
54
24
DISTRIBUCION DE LA ZONA DE TENDENCIA

INGRESO
BAJA
MEDIA
ALTA
AUTOMOVILES POR FAMILIA

0
1
2
97
2
0
78
22
0
44
36
20
Cada zona de estudio adems de producir viajes es tambin una zona de atraccin de
viajes debido a que si existe zonas para propsito de trabajo.
MODELOS DE DEMANDA DE TRANSPORTE.
Conocidas las matrices de movilidad por modo de transporte que, en principio

consideramos completas (derivadas por tanto de una Encuesta Domiciliaria) se trata de
elaborar un modelo o conjunto de modelos, concebidos bsicamente como expresiones
matemticas, que permitan explicar los viajes que se producen en la actualidad, y los que
se producirn en el futuro, entre cada par de zonas i y j, en un modo determinado m, en
funcin de datos de la actividad socioeconmica de las zonas i y j y de los costes de
transporte entre i y j, tanto en el modo m como en el resto de los modos.
Existen dos tipos bsicos de modelos:

TRANSPORTES Y
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Modelo Directos.
Modelo Secuenciales.
Modelo Directos.
En los modelos directos se integra, en una misma ecuacin, los valores explicativos que se
consideran se toman en cuenta en el proceso de decisin.
Su frmula general es:
Nmij = Viajes entre i y j en el modo m.

VSk i, VSk j, k = 1, 2, ---- n, = Variables socioeconmicas expresivas de la actividad econmica
en las zonas i y j.
CTmi,j= Costes de transporte en el modo m entre i y j.
CTnij = Costes de transportes, nm, en el resto de los modos entre i y j.
Modelo Secuenciales.
En los modelos secuenciales la demanda de transporte queda explicada a travs de tres
modelos:
1. MODELO DE PRODUCCION DE VIAJES
2. MODELO DE DISTRIBUCION ZONAL DE VIAJES
3. MODELO DE DISTRIBUCION MODAL (DISTRIBUCION DE MEDIOS DE
TRANSPORTE).
DETERMINACION DEL NUMERO DE VIAJES POR FAMILIA Y POR DIA

INGRESO
BAJA
MEDIA
ALTA
AUTOMOVILES POR FAMILIA

0
1
2
7
3
1
7
7
0
3
6
6

TRANSPORTES Y
COMUNICACIN
Para determinar el nmero total de viajes generados por familia por da en la zona: teniendo en
cuenta el nmero de familias con cada categora de ingreso , tenencia de vehculos y el nmero
de viajes que produce:
Phi = HH * Ig* Agi* (PH)gi

HH= Nmero de familias en la zona
I g= Porcentaje de familias con un nivel g de ingreso en la zona (B M A).
A g i= Porcentaje de familias con nivel g de ingreso con i automviles por familia (0 1 2).
(PH) g i= Numero de viajes producidos por da por familia con nivel g de ingreso y con una
tenencia i de automviles.
Demanda de transporte:
La demanda de transporte se expresa como el numero de vehculos por unidad de tiempo que
puede esperarse, se trasladan en un determinado tramo de un sistema de transporte ,esta
demanda estar sujeta a un conjunto de condiciones dadas del uso del suelo, econmicos y
ambientales. Las estimaciones se utilizan para establecer el futuro del volumen vehicular y
realizar algunas alternativas del sistema de transportes. Los mtodos de la estimacin de la
demanda varan desde una extrapolacin hasta un proceso computarizado.
Este proceso de estimacin de la demanda es una ciencia que requiere tener criterio con
relacin a ciertos parmetros.
Factores que Influyen la Demanda.Tres factores influyen , ellas son: La Ubicacin , La intensidad del uso del suelo y las
Caractersticas socioeconmicas de las personas que utilizan el transporte .
SECUENCIA DE LAS ETAPAS PARA LA ESTIMACIN.El enfoque ms utilizado es el proceso de los 4 pasos, las cuales son:
1. Generacin de Viajes
2. Distribucin de Viales
3. Seleccin de modo
4. Asignacin de Viajes a La Red.
1.Generacin de Viajes.Cuando los viajes se determinan sin tomar en cuenta el destino entonces cada viaje tiene dos
finalidades.
El mtodo que se utiliza es de la clasificacin cruzada. Este modelo necesita unos datos como
el viaje producido por familia, el ingreso de cada familia y la tenencia de vehculos estos datos
se contienen por encuestas para cada zona.
TRANSPORTES Y
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Los valores numricos en cada en cada una del as filas representan el nmero de familias.
Los datos de las tablas obtenidas se usan para desarrollar las relaciones entre porcentaje de
familia de cada categora.
Se elabora la estimacin en base a los datos de las encuestas realizadas donde se indiquen el
nmero promedio de viajes por familia.
2. Distribucin de Viajes.-
Es el proceso en el cual los viajes producidos se asignan a otras zonas del rea de estudio.
Para esto se utiliza el modelo de gravedad. Esta zona establece que el nmero de viajes es
directamente proporcional al nmero de viajes atrados.
MODELO DE GRAVEDAD
Dnde:
Tij = Numero de viajes que se producen en la zona i y son atrados por Zona j.
Pj = Numero de viajes producidos en la zona i.
Aj = Numero de viajes Atrados por la zona j.
Fij = Valor de la funcin inversa de viaje.
K = Factor de ajuste entre Puntos Socioeconmicos K = 1
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TRANSPORTES Y
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ATRACCION DE VIAJES
Cada zona de estudio adems de producir viajes es tambin una zona de atraccin de viajes
que generan produccin
Una de las condiciones del mtodo es que la suma de los viajes producidos por las zonas sea
igual a la suma de los viajes atrados de todas las zonas del sistema de estudio.
Pi=Aj= Pi=Aj
Del anlisis de generacin de viajes se obtienen tablas con viajes producidos y viajes atrados,
tal que pasen por una misma zona particular.
Entonces para determinar los viajes producidos y atrados por la zona c, se parte de la
condicin de que la suma de los viajes producidos por todas las zonas sea igual a la suma de
todos los viajes atrados.
ZONA
Produccin de viajes (Pi)=
Atraccin de viajes (Aj)=
ZONA
1
2
3
1
5
2
3
TIEMPO DE VIAJE
2
2
6
6
TOTAL
3
3
6
5
11

TRANSPORTES Y
COMUNICACIN
FACTOR DE AJUSTE DE LA ATRACCION DE VIAJES

Para utilizar la ecuacin del modelo de gravedad, para la primera iteracin el valor de K y J ser
igual a uno, porque sus caractersticas socioeconmicas son iguales.
AJ (K=1)
DONDE:
Ajk = Factor de ajuste de Atraccin
Cj = Atraccin Total de Viajes a una zona j con un valor K diferente
Aj = Atraccin Total Deseada
3. Seleccin del modo de transporte

En esta fase d determina el nmero de viajes entre zonas que se realiza en automvil o en
transporte pblico.
La seleccin del modo de transporte intenta reproducir las caractersticas relevantes del viajero,
del sistema de transporte obteniendo as una estimacin real del nmero de viajes por cada
medio y para cada zona el modelo usado para este caso es determinar el % de viajes que usara
el transporte pblico. Para necesita informacin como:
EL NUMERO DE FAMILIAS POR AUTOMOVIL
EL NUMERO DE PERSONAS POR KILOMETRO CUADRADO
El producto de estas dos se denominan:
Factor urbano
FVU Factor de viaje urbano
4. Asignacin de Viajes.Etapa final de transporte: Consiste en determinar las rutas reales de transporte.
12
TRANSPORTES Y
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Este modelo permite reflejar mejoras a una red de transporte a partir del estudio de la utilizacin
de los diferentes tramos de una red.
Informacin Necesaria:
1) Se requiere la descripcin del sistema de transporte.
2) Los resultados de origen y destino.
- Propsitos.
Evaluar deficiencias del actual sistema de transportes.

Evaluar mejoras al sistema existente dentro de la etapa del proyecto.
Establecer necesidades para absorber viajes futuros.
Probar propuestas alternativas de nuevas redes de transporte que modifiquen la
situacin actual.
Proporcionar volmenes horarios de diseo y movimiento de giro para caminos.
Divisin modal.Se divide el total de lo viajes entre los diferentes medios de transporte existentes de los cuales
dependen de.
1) Las caractersticas de los viajes (motivo, longitud, etc.).
2) depende de las caractersticas de las personas (densidad poblacional, ingresos
medios y disponibilidad de los vehculos)
3) Depende de las caractersticas de cada medio del sistema del transporte (tiempo de
viaje, sensibilidad, comodidad).
En el proceso de la distribucin de viajes de la produccin Pi y la atraccin AJ se
determinan en el proceso.
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4. DESARROLLO PRACTICO
INFORMACIN DE LA LNEA DE TRANSPORTE EN ESTUDIO LNEA 51
La lnea 51 tiene dos ruta de recorrido: una de ellas es un circuito que parte OTB AGROMIN a
la zona central de Cochabamba y retorna a la misma zona, y la otra ruta es de ALTO BUENA
VISTA / ZONA SUD al BARRIO FABRIL / COLCAPIRHUA, estudiaremos la ltima ruta
mencionada anteriormente.
De la parda de ambas zonas de estudio salen normalmente cada 15 min.
Dia realizado la encuesta 06/06/2012, exactamente a Hrs. 12:15 PM
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
Lnea 51
Capacidad de 18-23 asientos por micro.
Origen : ALTO BUENA VISTA / ZONA SUD
Destino : BARRIO FABRIL / COLCAPIRHUA
Da y fecha : 06/06/12
Nombres de los encuestadores
1. Aguilar Choquetopa Eudis
2. Villa Garcia Jharol
vii. Hora:
Viaje 1 de ida
Partida: 12:45 PM
Llegada: 14:25 PM
Viaje 2 de vuelta
viii.
ix.
x.
xi.
Partida: 16:05 AM
Llegada: 17:50 AM
Nmero de unidades de vehculo:
De 40-45 vehculos por da
Numero de vueltas por da: 3 - 4 vueltas por vehculo y da
Longitud :
20. kilmetros
Velocidad:
40km/h
FILTRACIN DE DATOS DE LAS ENCUESTAS

Para la obtencin de datos se dividi las encuestas de la zona de estudio en las 3 categoras
econmicas mencionadas en el marco terico B, M, A
Para esta identificacin se cont el nmero de personas que trabajan por familia y se separaron
de la siguiente manera:
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Si la familia tena de 1 a 2 personas trabajando se le asign a la categora

B(baja), de 3 a 4 personas categora M(medio) y 5 o ms categora A(alta).
Ya separadas la categora econmica en cada zona viendo el nmero de
encuestas por zona y la cantidad de familias en cada categora se sac el
respectivo porcentaje de ingresos por familia de la cada zona de estudio
resultando las siguientes tablas
Zona 1 se realiz en ALTO BUENA VISTA / ZONA SUD
ZONA 1
CLAS
INGRESO FAMILIAR %
E
B
34
M
47
A
19
Zona 2 se realiz en BARRIO FABRIL / COLCAPIRHUA
ZONA 2
CLAS
INGRESO FAMILIAR %
E
B
28
M
52
A
20
Posteriormente de cada categora se sac el porcentaje de tenencia de
vehculos por familia resultando las siguientes tablas:
CLASE
B
M
A
CLASE
B
M
A
ZONA 1
% TENENCIA DE
VEHICULOS
0
1
2
88
12
0
30
60
10
11
75
14
ZONA 2
% TENENCIA DE
VEHICULOS
0
1
2
71
29
0
15
77
8
20
35
45
15

TRANSPORTES Y
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Concluido esto se determin el nmero de veces por da que cada

familia utiliza transporte pblico (lnea Q) por categora y tenencia de
vehculo que se muestra a continuacin:
CLASE
B
M
A
# DE
CLASE
B
M
A
0
4
5
2
ZONA 1
# DE VIAJES POR DIA DE CADA
FAMILIA
0
1
2
4
2
0
3
4
2
4
6
3
ZONA 2
VIAJES POR DIA DE CADA
FAMILIA
1
2
1
0
6
4
5
4
PRESENTACION DE LOS RESULTADOS

Con las tablas obtenidas anteriormente se procede a calcular el nmero
de viajes por familia y por da en cada zona para lo cual se us la
siguiente
Para un clculo ms exacto y ms rpido se cre la siguiente tabla en

Excel teniendo en cuenta el nmero de familias con categora de
ingreso, tenencia de vehculo y nmero de viajes que produce
16

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Zona
HH
25
25
25
25
25
25
25
25
25
ALTO BUENA VISTA/ZONA SUD

Ig
Agi PH(gi)
Phi
total por cat.
0,34 0,88
4
29,92
0,34 0,12
2
2,04
31,96
0,34 0,00
0
0,00
0,47 0,30
3
10,58
0,47 0,60
4
28,20
41,13
0,47 0,10
2
2,35
0,19 0,11
4
2,09
0,19 0,75
6
21,38
25,46
0,19 0,14
3
2,00
TOTAL
98,55
El nmero total de viajes producidos por da es de: 99
Zona
Categoria HH
B-0
25
B-1
25
B-2
25
M-0
25
M-1
25
M-2
25
A-0
25
A-1
25
A-2
25
Categoria
B-0
B-1
B-2
M-0
M-1
M-2
A-0
A-1
A-2
BARRIO FABRIL/COLCAPIRHUA
Ig
Agi PH(gi)
Phi
total por cat.
0,28 0,71
4
19,88
0,28 0,29
1
2,03
21,91
0,28 0,00
0
0,00
0,52 0,15
5
9,75
0,52 0,77
6
60,06
73,97
0,52 0,08
4
4,16
0,20 0,20
2
2,00
19,75
0,20 0,35
5
8,75
0,20 0,45
4
9,00
TOTAL
115,63
El nmero total de viajes producidos por da es de: 116
Los viajes generados en una zona se asignan a otras zonas en el rea

de estudio utilizando el modelo gravitatorio, es un modelo de distribucin
que establece que el nmero de viajes entre 2 zonas es directamente
proporcional al nmero de viajesatrados e inversamente proporcional a
la funcin tiempo de viaje.
17

TRANSPORTES Y
COMUNICACIN
Tomando el rea de estudio de 2 zonas donde se tienen el nmero de

viajes producidos y las atracciones:
ZONA
Phi
Aj
1
99
110
2
116
105
Total
215
215
Tiempo de viaje contra factor de friccin:
ZONA
1
2
1
60
80
2
70
60
con la siguiente tabla se calcula la nmero de viajes a realizar en el

futuro de las zonas
Ti-j
1_1
1_2
2_1
2_2
Phi
99
99
116
116
Aj
110
110
105
105
F
1
1
1
1
Produccion de
Kj
Aj*F*Kj
1,6
176
1,42
156,2
1,25
131,25
1,6
168
viajes en el futuro
Aj*F*Kj
Ti_j
332,2
52,45033113
332,2
46,54966887
299,25
50,87719298
299,25
65,12280702
Ti_j entero
53
47
51
65
Se ordenaron los datos calculados en la siguiente tabla:

Prod. De viajes
1
2
Atraccin real
Atraccin dato
1
53
51
104
110
2
47
65
112
105
18

TRANSPORTES Y
COMUNICACIN
Se ve en la tabla anterior que la atraccin real y la atraccin dato no son

semejantes por lo cual se realiza la siguiente correccin de atraccin de
viajes
FACTOR DE AJUSTE DE LA ATRACCIN DE VIAJES:
Primeramente se calcul el factor de correccin de atraccin de viajes

con la ecuacin mencionada en el marco terico resultando estos
factores
Factor de
correccin
A1
116
A2
98
Con la siguiente tabla se procedi al ajuste de la produccin de viajes
Ti-j
1_1
1_2
2_1
2_2
Phi
99
99
116
116
Aj
116
98
116
98
F
1
1
1
1
Produccin de viajes en el futuro

Kj
Aj*F*Kj Aj*F*Kj
Ti_j
1,6
185,6
324,76
56,57839635
1,42
139,16
324,76
42,42160365
1,25
145
301,8
55,73227303
1,6
156,8
301,8
60,26772697
Ti_j entero
57
42
56
60
Ordenando nuevamente los resultados obtenidos se obtiene la siguiente

tabla de resultados
Prod. De viajes
1
2
Atraccin real
Atraccin dato
1
57
56
113
110
2
42
60
102
105
19
TRANSPORTES Y
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SELECCIN DE MODO TRANSPORTE

ZONA 1.- ALTO BUENA VISTA/ZONA SUD
ZONA2.- BARRIO FABRIL/COLCAPIRHUA
IMPEDANCIA
%USO DE CADA MODO DE TRANSPORTE
20
TRANSPORTES Y
COMUNICACIN

Clculo.-
MODELO LOGIT
FUNCIN UTILIDAD
Tabla.-
Clculo.-
21
TRANSPORTES Y
COMUNICACIN

Remplazando.-
22
TRANSPORTES Y
COMUNICACIN

5. CONCLUSIONES
i. El estudio de una zona de estudio es til para ver la cantidad de viajes que
generara una lnea de transporte y el valor de los ingresos que puede
generar
ii. Ver la utilidad del transporte en la comunidad para los estudiantes y
trabajadores que lo usan diariamente
iii. Comprobar que las lneas de transporte satisfacen las necesidades de la
comunidad
iv. Conocer las diferencias de los ingresos econmico de familias que usan la
lnea 51 en diferentes zonas de estudio
v. La frecuencia que utilizan una lnea de transporte por familias en una zona
determinada
vi. Conocer la trayectoria que realiza una lnea de transporte para conectar
diferentes zonas de la ciudad.
vii. Una de las falencias que atraviesa la line es entrar al surtidor cuando esta
de servicio.
23
TRANSPORTES Y
COMUNICACIN

6. ANEXOS
Encuestas en la zona de estudio
24
TRANSPORTES Y
COMUNICACIN

Deficiencias que tiene la linea de micros 51
Parada de la linea 51 ALTO BUENA VISTA
BARRIO FABRIL/COLCAPIRHUA
25

Proyecto de Transportes

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TRANSPORTES Y

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