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n: Construcciones
Area
de Investigacio
DE TECNICAS
APLICACION
DE
OPTIMIZACION AL CALCULO DE LA
SEGURIDAD Y FIABILIDAD DE
DEL
ESTRUCTURAS DE CONDUCCION
SISTEMA HIDRAULICO
DEL P.E.R.C.,
AYACUCHO, PERU
rez
Autor : Bach.Ing. Cristian Castro Pe
rez
Asesor: Ing. Juan Pe
Ayacucho - Peru
2013
EPIGRAFE
es curioso pero a veces vivir consiste en construir futuros recuerdos ...
Sabato, 1966
Indice general
Portada
Epgrafe
Indice General
Indice general
Indice de Cuadros
IV
Indice de cuadros
IV
Indice de Figuras
Indice de figuras
PLAN DE TESIS
Fundamentaci
on
1. PLAN DE TESIS
1.1. TITULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1. Antecedentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.2. Selecci
on del problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3. Formulaci
on del problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3.1. Problema principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3.2. Problemas secundarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3. JUSTIFICACION.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4. IMPORTANCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DETALLADO POR TRIMESTRE.
1.5.1. Primer Trimestre.- Del 01 de enero al 31 de marzo. . . . . . . . . . .
1.5.2. Segundo Trimestre.- Del 01 de abril al 30 de junio. . . . . . . . . . .
1.5.3. Tercer Trimestre.- Del 01 de julio al 30 de setiembre. . . . . . . . . .
1.5.4. Cuarto Trimestre.- Del 01 de octubre al 31 de diciembre. . . . . . .
1.6. RECURSOS DISPONIBLES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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INDICE GENERAL
1.6.1. Recursos humanos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7. PRESUPUESTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.8. FINANCIAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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10
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2. PLAN DE INVESTIGACION.
2.1. PROBLEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.1. Antecedentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.2. Definici
on del Problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.3. Problema Principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.4. Problemas Secundarios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.5. Planteamiento del problema y su posible solucion . . . . . . . . . . . .
2.2. OBJETIVOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1. Objetivos Generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2. Objetivos Especficos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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29
29
31
ii
INDICE GENERAL
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
II
2.3.5. Modelizaci
on matematica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3.5.1. Codificaci
on de Problemas de Optimizacion. . . . . . . . . .
2.3.5.1.1. Lenguajes de programacion de proposito general . .
2.3.5.1.2. Lenguajes o entornos de calculo numerico o simbolico.
2.3.5.1.3. Lenguajes algebraicos de modelado. . . . . . . . . .
HIPOTESIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.1. Hip
otesis Global. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.2. Hip
otesis Secundarias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VARIABLES E INDICADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.1. Descripci
on de las Variables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2. Variables en la Investigacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2.1. Identificacion de las Variables. . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2.2. Clasificaci
on de las Variables. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2.3. Definici
on de las Variables. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
METODOLOGICO
DISENO
DETALLADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Metodologa Detallada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.1. Plan experimental. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7.2. Tipo de Investigaci
on. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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32
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33
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35
35
35
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38
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40
Bibliografa
41
Bibliografa
41
III
ANEXOS
44
iii
Indice de cuadros
1.1. Cuadro de desarrollo de actividades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
29
iv
Indice de figuras
2.1. Ilustraci
on de las regiones segura, de fallo y la ecuacion de estado lmite para
el caso bidimensional. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2. Ilustraci
on del aumento de la region segura mediante la utilizacion del coeficiente de seguridad global. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3. Dise
no mediante la utilizacion de los coeficientes parciales de seguridad. . . .
2.4. Esquema del problema de la fiabilidad en la escala temporal. . . . . . . . . .
2.5. Ilustraci
on gr
afica de la funcion de densidad conjunta, de las funciones de
distribuci
on marginales y del dominio de rotura o fallo D. . . . . . . . . . . .
2.6. Investigaci
on Operativa: modo de procedimientos. . . . . . . . . . . . . . . .
2.7. Proceso de construcci
on de modelos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8. Variables, factores, estados de proyecto y modos de evaluacion de la fiabilidad.
2.9. Metodologa general para plantear el dise
no estructural. . . . . . . . . . . . .
19
20
21
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23
30
30
37
37
Parte I
PLAN DE TESIS
Captulo 1
PLAN DE TESIS
1.1.
TITULO.
APLICACION
DE TECNICAS
DE OPTIMIZACION
AL CALCULO
DE LA
SISTEMA HIDRAULICO
DEL P.E.R.C., AYACUCHO, PERU.
1.2.
1.2.1.
Antecedentes.
1.3. JUSTIFICACION.
1.2.2.
Selecci
on del problema.
1.2.3.
Formulaci
on del problema.
1.2.3.1.
Problema principal.
1.2.3.2.
Problemas secundarios.
uno
dos
tres
cuatro
cinco
1. uno
2. dos
3. tres
4. cuatro
5. cinco
a uno
b dos
c tres
d cuatro
e cinco
1.3.
JUSTIFICACION.
Se plante
o el desarrollo de este trabajo tomando como tema de investigacion la aplicacion de
las modernas tecnicas de c
alculo al dise
no de las estructuras mas importantes de conducci
on
de agua en nuestra regi
on como son los canales. Estos modelos son importantes porque
posibilitar
an que la soluci
on
optima dependa del objetivo que se persigue. El desarrollo
de la investigaci
on se justifica por la necesidad de mejorar los procesos involucrados en
la ingeniera de un proyecto que involucre estructuras hidraulicas de canales, haciendose
evidente que si se analiza que para un nivel determinado de recursos, el incremento de la
eficiencia de su uso es lo que garantiza el desarrollo; por lo cual se debe incidir en encontrar
soluciones
optimas. Es importante destacar que el dise
no y uso mas eficientes en las obras
hidraulicas contribuir
an a disminuir la brecha del desarrollo y subdesarrollo. En nuestra
region se da la necesidad de un desarrollo basado en una utilizacion racional planificada y
1.3. JUSTIFICACION.
optima de los recursos hidr
aulicos para diversos usos, pues, el agua es un recurso limitado y
es importante la aplicaci
on de tecnicas de optimizacion en sistemas de conduccion de agua.
En ingeniera, la mayora de los problemas planteados desde el punto de vista de la optimizacion presentan muchos problemas por tener un gran tama
no; as se pueden encontrar miles de
ecuaciones y/o inc
ognitas, o problemas que por su estructura estan compuestos por m
ultiples
problemas de optimizaci
on, o con restricciones asociadas a la salida de alg
un otro programa,
como problemas de optimizaci
on combinada con elementos finitos, o con otros problemas de
optimizaci
on. Una alternativa a la clasica, de tratar de resolver todo el problema en conjunto,
es la de tratar de descomponerlo en problemas mas peque
nos y resolverlo de forma distribuida.
Uno de los casos en los que estas tecnicas pueden tener gran interes es en los problemas
de optimizaci
on combinados con estudios de fiabilidad, que se caracterizan por tener
dos niveles: el nivel 1, es la optimizacion global de todas las variables de dise
no d, para
determinar los valores deterministas, esperados o caractersticos de las mismas, y el nivel 2
en el que se estima la fiabilidad mediante un problema de optimizacion. La justificacion del
trabajo tambien se relaciona con las actividades de evaluar, acotar y establecer decisiones de
intervenci
on o no, con el objeto de alcanzar la fiabilidad del sistema que posibilite tener un paralelismo con el grado de confianza que se tiene en la estructura en un determinado momento.
Reconociendo las limitaciones a enfrentar, la investigacion tiene una justificacion social y
cientfica. En el aspecto pr
actico, la investigacion permitira solucionar problemas reales
que afectan a la ciudades de tama
no intermedio en nuestro pas, pues la infraestructura
del sistema hidr
aulico existente demanda un analisis exhaustivo del comportamiento y
seguridad de los componentes estructurales del sistema esencial para el abastecimiento
de agua en un territorio con poca infraestructura y opciones de sostenibilidad, para la
poblacion actual que tiene que aceptar un servicio deficiente e integrado parcialmente, con
crecientes niveles de desatenci
on. Razones por las cuales se justifica la necesidad de impulsar
los modelos de seguridad y fiabilidad que busquen el mejor desempe
no de las vas, usen la
tecnologa disponible, aseguren la inversion y permitan conservarlos en condiciones favorables.
El analisis y en general el modelamiento juega un rol importante en la evaluacion de las
estructuras hidr
aulicos. Algunas particularidades y sobretodo la complejidad de su comportamiento en el tiempo conllevan a una dificultad en el modelamiento de las estructuras de
conduccion. En esta investigaci
on se plantea un enfoque simplificado, denominado tecnicas
de optimizaci
on, para analizar las caractersticas generales de las obras civiles asociadas a
un sistema hidr
aulico como el del P.E.R.C.
Finalmente, es un hecho manifiesto la importancia de los analisis lindantes con la vulnerabilidad y seguridad de los sistemas de abastecimiento de agua son relevantes para la sostenibilidad
de las ciudades. A parte de su importante valor economico, los efectos que se han mencionado
anteriormente son argumentos suficientes para buscar criterios que posibiliten la maximizacion de las potencialidades que aparecen tras la inversion en infraestructuras hidraulicas. Este
1.4. IMPORTANCIA.
hecho ya es advertido desde numerosos ambitos de decision, y cada vez con mayor hincapie individualmente desde los diferentes pases. As, la correcta planificacion de las infraestructuras
es la u
nica forma de evitar el mal consumo de recursos dentro de las economas.
1.4.
IMPORTANCIA.
Es necesario hacer notar que los mayores beneficios, que esta Investigacion pueda reportar,
se obtendran desde el punto de vista tecnologico: cada uno de los modelos aqu planteados
es de interes para los ingenieros civiles. Asimismo, existe la posibilidad de desarrollar un
paquete de metodos computacionales que resuelvan estos modelos, lo cual le confiere un
potencial pr
actico.
Por economa, en la pr
actica, muchas estructuras de canales usan materiales y formas que
permiten su concepci
on y consecucion basadas en tecnicas numericas de optimizacion. Por
consiguiente, el desarrollo y aplicacion de modelos numericos y herramientas de dise
no para
la obtenci
on de par
ametros de dise
no y comportamiento del material de estas estructuras,
permite resolver el problema con la suficiente exactitud, complementandose con medios
informaticos potentes para poder abordar problemas de esta ndole con garantas de exito y
de forma que los dise
nos resultantes pudieran ser construidos sin inconvenientes.
Creo que se debe recuperar el interes por las grandes bases, para que el gran y buen
esfuerzo llevado a cabo en los procedimientos, se vea recompensado con la utilizacion de
bases afinadas y acordes con los metodos de calculo. A este proposito esta dedicada esta
investigaci
on, a estudiar una de las bases que incide, fundamentalmente en aplicacion de
tecnicas de optimizaci
on al c
alculo de la seguridad y fiabilidad de estructuras de conducci
on
del sistema hidr
aulico del P.E.R.C..
En definitiva podemos indicar que para estructuras hidraulicas construidas, la finalidad
principal de la evaluaci
on, es obligar a que el dise
no de una estructura cumpla con la
fiabilidad preestablecida (c
odigos, cliente,...) en funcion de una serie de situaciones que
se consideran lmite para desempa
nar el uso pretendido. A este proposito una estructura
se proyectar
a y construir
a para que durante su vida u
til, con la fiabilidad y economa
apropiadas se mantenga en las condiciones de uso requeridas y soporte las acciones y
situaciones previsibles durante la ejecucion y servicio.
Los beneficiarios directos previstos seran los profesionales de ingeniera en general y de
ingeniera civil en particular, abocados a la elaboracion de proyectos e intervenciones que
involucren estructuras en general y estructuras hidraulicas en particular. Del mismo modo
seran beneficiarios del metodo de analisis para decidir sobre si intervenir para lograr una
mayor seguridad de la f
abrica de estructuras de conduccion las entidades estatales y privadas que se dedican a los labores de intervencion relacionados con las estructuras hidraulicas.
Tambien ser
an beneficiarios los estudiantes de las especialidades de ingeniera, los docentes e
1.5.
La investigaci
on durante el periodo considerado en su elaboracion permitira a traves de los
modelos a elaborarse, obtener en corto tiempo una aproximacion razonable a las tecnicas de
optimizaci
on para el an
alisis de la seguridad y fiabilidad de estructuras mediante el uso del
programa de computaci
on que ser
a elaborado. De acuerdo al tema presentado, el desarrollo
del proyecto tiene una programaci
on en las siguientes etapas:
La primera etapa es la recoleccion de datos, para la cual se determino el tipo, nivel de
detalle, cantidad y tiempo de recoleccion requeridos para el desarrollo. En esta etapa
se utilizar
a informaci
on primaria y secundaria.
La segunda etapa es el procesamiento de los datos obtenidos en la primera etapa.
1.5.1.
1.5.2.
En una segunda fase, donde se actualiza toda la informacion disponible, acciones, resistencias y datos sobre el comportamiento estructural con metodos deterministas o probabilistas,
intentando determinar los coeficientes de seguridad, seg
un las hipotesis barajadas. Se hace
una revisi
on de la literatura respecto al desarrollo y aplicacion de procedimientos avanzados
de simulaci
on numerica aplicado a fiabilidad estructural. Durante este periodo se presenta
el tema desde el punto de vista de las aplicaciones, incluyendose las referencias apropiadas
para entender los criterios y la metodologa ha emplearse del metodo de analisis.Asimismo,
se presentar
a los modelos de optimizacion existentes para la formulacion de un problema
de optimizaci
on estructural, definiendo los elementos que los componen y sus diferentes tipos. Asimismo, en esta etapa se considerara los topicos computacionales que permitan la
programaci
on del problema en una interfaz grafica de usuario aparente y moderno.
Se presenta la fundamentaran teorica de los tecnicas de optimizacion para determinar la seguridad y fiabilidad, dando mayor enfasis a los metodos probabilsticos que
a los determinsticos. Se hace una revision de la literatura respecto a la Aplicaci
on
1.5.3.
En una tercera fase donde, se vuelve a actualizar la informacion al respecto, esta vez, acudiendo a metodos de an
alisis probabilistas, donde al menos debemos obtener las funciones
optimizaci
on m
as representativas. En particular, aqu se identificara los diferentes tipos de
aplicaciones posibles del an
alisis de las estructuras a optimizar seleccionadas, presentandose
los casos para la zona de estudio. La evaluacion de las alternativas, la construccion del modelo de an
alisis propuesto, y presentacion de los parametros de decision. En esta etapa se
presentan las diferentes tecnicas de simulacion numerica; tambien se expondran los aspectos
relativos a la soluci
on computacional del comportamiento para la prediccion del deterioro y
fallos del material.
Se estudia los modelos de optimizacion en estructuras de conduccion, presentandose la
seguridad y fiabilidad que dichas obras civiles ofrecen Se incluye el desarrollo matem
atico, la evaluaci
on de las alternativas, la construccion del modelo matematico. Se tratan
algunos problemas que se presentan en la evaluacion cuantitativa de estos objetivos,
para comprobar que los resultados del analisis de sistemas sirven en muchos casos como
guas.
Se analiza una variedad de alternativas de las estructuras de conduccion de concreto,
desarroll
andose exhaustivamente los modelos matematicos elaborados con los metodos
analticos de investigaci
on operativa o analisis de sistemas. Se seleccionaron estos modelos cuidadosamente para que los metodos y resultados sean compatibles en objetivos,
variables y estructura en general, lo cual permite utilizarlos en los modelos generales.
1.5.4.
Presentar el estudio de casos, los resultados y discusion correspondiente, aportando una metodologa de evaluaci
on de seguridad y fiabilidad en funcion del nivel de afine que exija el
tipo de actuaci
on prevista, es decir: (1) La utilizacion del valor caracterstico, admisible para fases de proyecto, metodo determinista; (2) La utilizacion de un metodo pormenorizado
1.6.
RECURSOS DISPONIBLES.
1.6.1.
Recursos humanos.
1. Responsable:
1.7.
PRESUPUESTO.
1. Recursos Humanos:
Ayudante de Investigaci
on 01 ..................: S/. 2000.00
Ayudante de Investigaci
on 02 ..................: S/. 1500.00
Vi
aticos y viajes nacionales .....................: S/. 1500.00
2. Materiales:
Materiales de escritorio, insumos ................: S/. 1000.00
Adquisici
on de libros y manuales ................: S/. 1250.00
Suscripci
on a revistas, papers (Journal).......: S/. 750.00
Adquisici
on de datos ...................................: S/. 1750.00
Estudios de ingeniera b
asicos .....................: S/. 1500.00
Estudios especializados ...............................: S/. 1750.00
Formulaci
on del modelo ..............................: S/. 1750.00
Desarrollo de modelo ..................................: S/. 2500.00
10
1.8. FINANCIAMIENTO.
Implementaci
on del modelo ........................: S/. 3000.00
Difusi
on del metodo de analisis ..................: S/. 1250.00
Publicaciones, material impreso ..................: S/. 750.00
Total del presupuesto requerido: veintid
os mil 00/100 (22,000.00) Nuevos soles.
1.8.
FINANCIAMIENTO.
11
Captulo 2
PLAN DE INVESTIGACION.
2.1.
PROBLEMA.
En estos u
ltimos a
nos la simulaci
on numerica de todo tipo de fenomenos fsicos se debe por
una parte al avance del c
alculo numerico y por otra, a los avances tecnologicos que han
incrementado la capacidad de los nuevos ordenadores, permitiendo realizar algoritmos m
as
complejos en tiempos de c
alculo considerados razonables. Las simulaciones por ordenador
del comportamiento de s
olidos o fluidos, mediante la oportuna formulacion matematica de
las leyes fsicas que los rigen, permiten obtener resultados cuantitativos y cualitativos en
procesos de gran complejidad.
Al ingeniero proyectista le resulta difcil e incomodo trabajar con variables aleatorias. Por
todo ello se trata de facilitar el tratamiento probabilista, utilizando codigos basados en la
experiencia acumulada durante muchos a
nos de profesion que son elaborados por comites
cientficos. As, el proyectista puede realizar su labor tomando unos valores representativos
de las acciones, resistencias, etc. sin preocuparse de si, desde un punto de vista estadstico, las
hipotesis son razonables, ya que se supone que este problema se ha resuelto previamente en
la elaboraci
on de los c
odigos. Se tratan de aplicar todos los conocimientos estructurales pero
considerando a las variables no como deterministas sino como aleatorias, con el consiguiente
tratamiento estadstico del problema.
2.1.1.
Antecedentes.
Muchos aspectos de la teora de optimizacion han sido conocidos desde hace siglos, pero
la dificultad de c
alculo no haca posible su aplicacion practica. El desarrollo de las computadoras ha hecho atractivos estos viejos metodos y sirvio de estmulo para realizar un gran
n
umero de nuevas investigaciones sobre optimizacion. La segunda mitad del siglo XX se ha
caracterizado por el tremendo avance que se ha tenido en las diferentes ramas de la ciencia.
Bajo tal avance, no se ha tenido m
as remedio que abandonar la formacion generalista de las
profesiones. Los problemas que se presentan son multidisciplinarios. Por ello, el dise
no en
ingeniera es un proceso de aplicaci
on de varias tecnicas y principios para definir un aparato,
proceso y sistema en suficiente detalle que permita su realizacion fsica. As, el problema
12
2.1. PROBLEMA.
de dise
no implica una acci
on, un resultado final que tiene una realidad fsica. Una de las
caractersticas de un problema de dise
no es que no tiene una solucion u
nica; no hay una respuesta correcta, pero usualmente existen varias respuestas adecuadas, unas mejores que otras.
La fiabilidad estructural es una de las disciplinas que mas ha evolucionado en los u
ltimos
a
nos. Desde la creaci
on de la ingeniera civil como disciplina que se encarga del dise
no y
ejecucion que obras civiles se ha tratado de que estas fueran lo mas seguras posible. La
forma de medir cu
al es el grado de seguridad de una estructura ha evolucionado mucho en el
transcurso del tiempo, existiendo disputas entre los ingenieros clasicos y los defensores de la
probabilidad.[Mnguez, 2003]
La comunidad cientfica internacional ya no pone en duda que todas las acciones y variables
controladas por los proyectistas para el dise
no estructural se pueden considerar aleatorias,
ya que no hay certidumbre total en el conocimiento de su magnitud es exacta. Esto incluye
dimensiones de la obra a realizar, resistencias, acciones, errores de proyecto y ejecucion,
mantenimiento, etc. Todos los esfuerzos de los u
ltimos a
nos, tanto tecnologicos como
cientficos, han ido encaminados a reducir esa incertidumbre con: (a) el avance de las tecnicas
constructivas, (b) la mejora de los modelos de comportamiento estructural, fsico y de
procesos, (c) la mejora de la calidad de los materiales, (d) la obligatoriedad del control de
calidad de la ejecuci
on, etc.[Mnguez, 2003]
Otro aspecto importante y que diferencia al ingeniero bueno del malo es que adem
as
de ser lo suficientemente seguras, las obras han de ser lo mas baratas posibles. Tan mal
ingeniero es el que dise
na barato de forma insegura, como el que dise
na caro de forma
excesivamente segura y a
un peor, el que dise
na obras caras e inseguras. Por todo ello, puede
garantizarse que la optimizaci
on estructural sera en un futuro proximo una herramienta muy
importante para el dise
no de obras civiles.
La mayora de las investigaciones han estudiado a fondo en las u
ltimas decadas y han abordado
la dinamica y la estabilidad de las tuberas de transporte de lquido, como puede verse en
los trabajos realizados por A. K.Misra, S. S. T.Wong, y M. P. Paidoussis 1 , G.L. Kuiper
y A.V.Metrikine en 2 y M. P. Paidoussis, B.Tian y A.K. Misra en 3 . As, para tuberas de
longitud finita, el comportamiento dinamico depende en gran medida del tipo de condiciones
de contorno en ambos extremos, del tipo de material y fundamentalmente de la velocidad del
fluido. Sin embargo, para estructuras de conduccion a flujo libre, especialmente las construidas
con revestimiento de concreto, no se han abordado el tratamiento analtico conducentes a la
1
Misra, A. K., Wong, S. S. T., Paidoussis, M. P.(2001), Dynamics and stability of pinned-clamped
and clamped-pinned cylindrical shells conveying fluid. Journal of Fluids and Structures, Vol. 15(8),
2001, p. 1153-1166
2
Kuiper, G.L., Metrikine, A.V.(2004), On stability of a clamped-pinned pipe conveying fluid. Heron.
Vol. 49(3), 2004, p. 211-232
3
Paidoussis, M.P., Tian, B., Misra, A.K.(1993), The dynamic and stability of pinned-clamped
coaxial cylindrical shells conveying viscous flow. Proceedings of the Canadian Congress of Applied
Mechanics. CANCAM. Vol. 93, 1993, p. 259-260
13
2.1. PROBLEMA.
fiabilidad del comportamiento del material.
2.1.2.
Definici
on del Problema.
Si bien los sistemas de transporte de agua a traves de canales deben ser analizados para
su optimizaci
on, mediante la completa consideracion del sistema y sus objetivos, el estudio
y optimizaci
on de un elemento del sistema puede ser de un valor considerable en el
mejoramiento del comportamiento total. As, aunque la mayora de los subsistemas requieran
un gran n
umero de decisiones con relacion a una o dos dimensiones, se puede optimizar con
respecto a alguno de varios objetivos. El objetivo particular se relacionara con la realidad
fsica de la funci
on objetivo a analizarse.
Parece evidente que la fiabilidad que se espera de un acontecimiento futuro, por venir, como
es el hecho del dimensionamiento de una estructura para ser construida, sea distinta (generalmente menor) que la fiabilidad que nos debe proporcionar la evaluacion de una estructura
ya construida, donde un gran n
umero de parametros ya no son futuros, sino existentes y en
gran medida cuantificables con escasa probabilidad de error. Es decir, el ndice de fiabilidad
depende del nivel y tipo de informacion disponible por el evaluador, y en este sentido la
fiabilidad de una estructura existente no se puede considerar como una caracterstica de esta,
ya que depende de la informaci
on disponible, as como de los conocimientos de la persona que
la eval
ua, por lo que es fuertemente subjetiva (Tanner, 1995).
2.1.3.
Problema Principal.
2.1.4.
Problemas Secundarios.
1. Es operable presentar un modelo con un enfoque deterministico y probabilstico, utilizando tecnicas de optimizaci
on estructural, que recojan su caracter estocastico, y muy
especialmente en el caso de acciones variables; asimismo, que amalgame la influencia
14
2.2. OBJETIVOS.
de las condiciones intrnsecas del comportamiento del material y las extrnsecas de la
zona de construcci
on.?
2. Se pueden tomar medidas al respecto a la reelaboracion de codigos basados en tecnicas probabilistas modernas, es decir calibracion probabilista, hasta la elaboracion de
codigos, totalmente probabilistas, que definen las distribuciones estadsticas de las variables que se tienen que considerar en el proyecto y fijan las probabilidades de fallo
nominales que no deben sobrepasarse.?
3. Es factible la aplicaci
on de modelos numericos comprehensivos que permitan disen
ar canales revestidos a costos mnimos y predecir el comportamiento del material,
comparando tecnica y econ
omicamente las diversas alternativas de la configuraci
on
y dimensiones de los componentes estructurales, en relacion a diferentes propiedades
intrnsecas y mec
anicas de los materiales usados en nuestro medio.?
4. Se requiere la obtenci
on de metodologas de modelizacion con un enfoque continuo
del problema, basado en las caractersticas que definen la morfologa de los sistemas
hidr
aulicos, pues estas tienen la habilidad de potenciar los efectos positivos sobre el
territorio, intentando minimizar las externalidades. Esto se une a la necesidad de valorar
los sistemas de abastecimiento de agua como un bien cuya condicion de escaso se traduce
en la imposibilidad de continuar con su transformacion de manera infinita y en la no
disponibilidad del mismo cuando ya existe situaciones de riesgo en su infraestructura.?
2.1.5.
2.2.
OBJETIVOS.
La determinaci
on de los mismos marca el punto inicial, puesto que a raz de su definicion se
pueden centrar los elementos a manejar, los procedimientos a implementar y las b
usquedas
15
2.2. OBJETIVOS.
a realizar. Ante la problem
atica descrita con anterioridad, existe la necesidad de disponer de
herramientas y fundamentos que permitan realizar un analisis de la seguridad y fiabilidad de
las obras civiles.
Existira una parte de los trabajos centrada en los aspectos procedimentales y otra parte
centrada en los aspectos de investigacion.
2.2.1.
Objetivos Generales.
2.2.2.
Objetivos Especficos.
16
2.3. MARCO TEORICO.
3. Desde un punto de vista pr
actico, analizar matematicamente la influencia que ejerce el
paso caudal de agua asignado a una estructura de conduccion de concreto cuyo modelo
matem
atico viene gobernado por ecuaciones en derivadas parciales; por ello, la tarea
de tales modelos ser
a la de garantizar una fundamentacion metodica de las decisiones
que se presentan en las estructuras de conduccion de concreto asociadas a sistemas
hidr
aulicos, situados en regiones modelo, con caractersticas geograficas determinadas.
2.3.
MARCO TEORICO.
2.3.1.
Consideraciones Generales.
Existe un
area de la ingeniera y las matematicas dedicada a la b
usqueda de la mejor soluci
on
a un problema de entre todo un conjunto de posibles soluciones, llamada Optimizaci
on.
Dentro de esta
area podemos encontrar una diversidad de problemas que podemos clasificar
en dos grupos principales de acuerdo al tipo de solucion que se trata de encontrar: Optimizaci
on Numerica y Optimizaci
on Combinatoria.
Si las variables son continuas en las funciones, el problema se considera de optimizaci
on
numerica. En cambio, si las variables son de naturaleza discreta, el problema de encontrar
soluciones
optimas es conocido como optimizacion combinatoria.
La optimizaci
on combinatoria incluye un conjunto de problemas cuyo objetivo es localizar
la permutaci
on adecuada que minimice (o maximice) una funcion llamada funcion objetivo
y que adem
as la soluci
on cumpla con las restricciones particulares del problema.
Los problemas de asignaci
on de transportes han atrado el interes de muchos investigadores
por la alta complejidad de los mismos y la cantidad de recurso consumido en la b
usqueda
de buenas soluciones. Estos problemas han sido abordados desde la decada de los sesenta a
17
2.3. MARCO TEORICO.
traves de metodos exactos y metodos aproximados. Sin embargo, los metodos exactos han
demostrado poca ventaja ante problemas de tama
nos muy grandes, en los cuales, realizar un
analisis exhaustivo resultara computacionalmente prohibitivo.
Toda estructura ingenieril debe cumplir una serie de requisitos que la hagan idonea para
cumplir el objetivo deseado. La forma en la que respondera a los estmulos externos (cargas)
dependera del tipo y magnitud de las cargas, del dise
no, de las propiedades de los materiales
(resistencia,rigidez, etc.). La estructura debera satisfacer ciertos requerimientos, que pueden
hacer referencia a la seguridad frente al colapso, a las limitaciones en el da
no de ciertos
elementos, a excesivas deformaciones que puedan dar sensacion de inseguridad, etc. Cada
uno de estos condicionantes se denomina estado lmite, y la superacion de un determinado estado lmite supone el alcance de una situacion indeseable para la estructura. [Melchers, 1993].
1. Estado lmite.- Se entiende por estado lmite de una estructura a la situacion para
la que, en caso de ser superada, puede considerarse que la estructura no cumple con
alguna de las funciones para las que fue dise
nada. Durante la vida u
til, los requisitos
mnimos a los que al menos, debe dar respuesta una estructura son: resistencia mecanica
y estabilidad, seguridad en caso de accidente y seguridad de uso. El estudio de la
fiabilidad estructural trata de calcular y predecir la probabilidad de que se produzca
la superaci
on de alguno de los estados lmites para los que fue dise
nada la estructura.
2. Vida u
til.- Se entiende por vida u
til de una estructura el periodo de tiempo, a partir
de su puesta en servicio, durante el que debe mantener unas condiciones de seguridad,
funcionalidad y aspecto aceptables. Durante este tiempo requerira una conservaci
on
normal adecuada sin operaciones de rehabilitacion. La seguridad de una estructura
frente al riesgo de infringir un estado lmite puede expresarse en terminos de su probabilidad de ocurrencia. Esta medida puede obtenerse o bien mediante registros de largo
periodo de ocurrencia, o con una estimacion subjetiva de su valor numerico. Desde el
punto de vista pr
actico, rara vez se dispone de registros de datos fiables, y por lo tanto
se recurre a una combinaci
on de datos y estimacion subjetiva.
2.3.2.
Existen diferentes maneras de medir la fiabilidad estructural, desde los metodos clasicos basados en coeficientes de seguridad, que son medidas deterministas que tienen en cuenta la
aleatoriedad de las variables de forma implcita, hasta los mas modernos, basados en probabilidad, que tienen en cuenta de forma explcita la incertidumbre de las variables aleatorias
mediante su funci
on de densidad.
2.3.2.1.
2.3.2.1.1.
Medidas Deterministas.
Coeficiente de seguridad global El metodo tradicional para definir la
seguridad estructural es mediante el coeficiente de seguridad. Sea (X1, X2,..., Xn) el conjunto
de variables de dise
no o factores de proyecto (resistencias, sobrecargas, dimensiones, etc.),
18
2.3. MARCO TEORICO.
Figura 2.1: Ilustracion de las regiones segura, de fallo y la ecuacion de estado lmite
para el caso bidimensional.
2.3.2.1.2.
Coeficiente de carga Se define como el factor teorico por el que hay que
2.3.2.1.3.
anteriores deriv
o en la utilizaci
on del coeficiente de seguridad parcial. Originalmente, esta
metodologa se desarrollo para los codigos de concreto armado en la decada de los 60. Y
permita ponderar de distinta forma los efectos de las distintas sobrecargas, corregir desviaciones desfavorables de los valores representativos, corregir imprecisiones en los modelos, etc.
Su consolidaci
on se debi
o a la flexibilidad con la que permita representar las incertidumbres
asociadas a las cargas y resistencias. Se trata de coeficientes de minoracion (resistencias) y
mayoracion (cargas), respectivamente.
2.3.2.1.4. Deficiencias de las medidas deterministas de la seguridad estructural Se utilizan los coeficientes parciales de seguridad como una medida de la fiabilidad
estructural. Estos
dependen del modo de fallo considerado y de la definicion de los esfuerzos
S, resistencias R. Pero la definici
on de estos elementos puede no ser u
nica y los valores representativos de las variables aleatorias (valores nominales) pueden variar (cuantiles diferentes),
con lo cual los valores de los coeficientes tampoco tienen por que ser u
nicos. Este fenomeno
19
2.3. MARCO TEORICO.
Figura 2.2: Ilustracion del aumento de la region segura mediante la utilizacion del
coeficiente de seguridad global.
se conoce con el nombre de falta de invarianza de las medidas de seguridad, y surge por las
distintas formas en las que se pueden definir las relaciones entre cargas y resistencias. Lo
ideal, desde el punto de vista de la fiabilidad estructural, es que la determinacion del nivel de
seguridad fuera un invariante.
2.3.2.1.5.
unos coeficientes parciales adecuados para las resistencias y cargas se podra obtener una
medida invariante de la seguridad. Este es el motivo por el cual el metodo que mas se emplea
en la actualidad es el de los coeficientes parciales, ya que con una buena seleccion de los
coeficientes se consigue una medida coherente independientemente de la forma en la que se
planteen las ecuaciones de verificaci
on.
La clave para poder utilizar este metodo adecuadamente es que los coeficientes < 1 deben
aplicarse a las resistencias, mientras que los factores > 1 han de aplicarse solamente a las
cargas (Ditlevsen). Esto equivale a reducir todas las variables a una base com
un antes de
compararlas. Otra medida invariante que se emplea en fiabilidad es el margen de seguridad.
2.3.2.2.
En el desarrollo hist
orico del dise
no en ingeniera, las acciones debidas a fenomenos naturales,
tales como vientos, sismos, terremotos, avenidas, etc. se consideraron desde un principio como
aleatorias, tanto espacial como temporalmente. Para eliminar la incertidumbre temporal se
recurrio al periodo de retorno (T). Obviamente el periodo de retorno es una variable aleatoria.
2.3.2.2.1.
Periodo de retorno.
20
2.3. MARCO TEORICO.
2.3.2.3.
Medidas Probabilistas.
21
2.3. MARCO TEORICO.
2.3.2.3.1.
Problema b
asico en fiabilidad. Una vez que se tienen las funciones de
2.3.2.3.2.
Problema gen
erico en fiabilidad. En la mayora de los problemas a los
que se enfrentan los ingenieros hoy en da, no es posible reducir el problema a dos variables o
terminos R y S, ya que puede haber relaciones de dependencia entre las variables, los terminos
que afecten a ambos miembros, etc. Por tanto, se ha de trabajar con el vector de variables de
proyecto (X1;X2;...;Xn) que constituyen las variables de dise
no y factores de proyecto tales
como (resistencias, sobrecargas, dimensiones, etc.).
2.3.3.
M
etodos para Determinar la Fiabilidad.
Desde los trabajos pioneros de Freudenthal 4 en la decada de los cincuenta, en los que comenzo a introducir los conceptos estadsticos para calcular la probabilidad de fallo, se han
Freudenthal, A.N.(1956),
Safety and the probability of structural failure. Transactions, ASCE 121,
1397
4
22
2.3. MARCO TEORICO.
23
2.3. MARCO TEORICO.
2.3.3.1.
Problemas de Optimizaci
on Basados en Fiabilidad.
24
2.3. MARCO TEORICO.
consigue mediante metodos deterministas basados en codigos, existen una gran cantidad de
metodos numericos que resuelven este tipo de problemas (vease Arora, Vanderplaats, Adeli,
Bazaraa et al., Castillo et al., Luenberger), pero actualmente, estamos en disposicion de incluir
la parte estadstica del problema (vease Blockley, Ditlevsen y Madsen, Freudenthal, Madsen
et al., Melchers, Steward y Melchers, Wirsching y Wu, Burnside y Cruse). La minimizaci
on
del costo no es la u
nica funci
on objetivo propuesta, de hecho en la optimizacion determinista
usualmente se minimiza el volumen o peso sujeto a las restricciones impuestas por los codigos
para los esfuerzos, desplazamientos, etc. Y puede ser de interes un dise
no que maximice la
utilidad de la estructura, u otra funcion objetivo que se nos ocurra. Uno de los aspectos m
as
complicados a la hora de definir la funcion objetivo de un problema basado en la fiabilidad
es dar un costo monetario a los heridos o muertos que se pudieran producir, sin embargo,
cuando se prescinde de ese termino, se pueden dise
nar estructuras optimas durante la vida
u
til de la obra teniendo en cuenta costos directos, costes de reparacion, mantenimiento, etc.
2.3.3.2.
Problemas de Optimizaci
on Estructural con Restricciones de Fiabilidad.
Toda estructura tiene una serie de etapas o periodos caractersticos, comenzando desde su
construcci
on, vida u
til, mantenimiento y reparaciones, etc. Cada una de esas fases tiene una
determinada duraci
on en la que la estructura y su entorno estan sometidos a una serie de
factores que interact
uan, y que tienen que tenerse en cuenta en la etapa de proyecto. Para
simplificar el an
alisis de las consecuencias de estas acciones se discretiza en intervalos de
tiempo caracterizados por unos valores de proyecto. As, cada estado de proyecto con su
comportamiento en el periodo considerado es una realizacion de los factores de proyecto, es
decir, que se asocia a cada estado unos valores fijos de las variables. Esta discretizacion es
una simplificaci
on del proceso estocastico real, de forma que se describe el comportamiento
estructural y del entorno mediante valores deterministas.
El conjunto de estados de proyecto puede dividirse en tres subconjuntos, asociados a las
condiciones de operatividad normal, extrema o accidental. Las primeras incluyen las etapas de
proyecto que ocurren habitualmente y para las cuales se dise
no la estructura. Las condiciones
extremas incluyen etapas de proyecto asociadas con las acciones mas severas de los factores
de proyecto.
1. Estados lmites. El objetivo del proyecto es verificar que la estructura cumplira los
requerimientos para los que fue dise
nada en cada una de las etapas. Solo se comprueban
algunos de los posibles estados de proyecto,especialmente los que representan situaciones lmite con respecto a la estabilidad, forma, uso y explotacion. Los estados lmites,
de forma general se pueden dividir en dos: (1) aquellos que afectan la seguridad y servicio de la estructura; y (2) aquellos relacionados con el uso y explotacion en los que
no ocurre fallo estructural.
2. Modos de fallo. Un modo de fallo describe la forma o mecanismo en el que puede
producirse el fallo o la parada operativa de uno o varios elementos de la estructura.
25
2.3. MARCO TEORICO.
Los modos que ocurren de forma similar o por el mismo mecanismo se les asignara el
mismo estado lmite estructural u operacional.
3. Ecuaciones de verificaci
on. Una ecuacion de verificacion es la ecuacion que define
un modo de fallo. Es necesario establecerla para cada modo de fallo considerado, ya sea
de estado lmite u
ltimo, de servicio y para cada modo de fallo operativo perteneciente
a un estado lmite operativo. Generalmente se aplica asumiendo que los efectos de los
factores de proyecto son estacionarios y uniformes desde un punto de vista estadstico.
Entre las formas de establecer la ecuacion de verificacion: (a) mediante coeficientes de
seguridad, y (b) mediante el margen de seguridad.
4. Factores de dise
no deterministas. La magnitud (y direccion) de los factores de
proyecto, y consecuentemente, la respuesta de la estructura y su nivel de explotaci
on
vara con el tiempo. A los factores de proyecto se les puede asignar un valor nominal
(determinista), o un valor basado en un modelo estadstico u otro procedimiento, como
experiencia previa, ensayos de laboratorio, etc. As, durante el proceso de verificaci
on
los factores de proyecto pueden tratarse como deterministas u aleatorios.
5. Dise
nos
optimos. En el trabajo diario de los ingenieros tratando de dise
nar estructuras, tienen como objetivo minimizar el costo satisfaciendo las restricciones y requerimientos impuestos. El problema de dise
nar se convierte por tanto en una tarea complicada e iterativa y usualmente requiere mucha experiencia. Las iteraciones consisten
en un proceso de prueba y error, seleccionando las variables de dise
no, y comprobando
si se cumplen las restricciones asociadas a coeficientes a la seguridad, a ecuaciones de
funcionalidad, etc. hasta que se obtiene un dise
no razonable en terminos de costo y
seguridad.
En los problemas en los que las restricciones fijadas por los codigos relativas a la fiabilidad
de los componentes estructurales estan asociadas a modos de fallo individuales (Frangopol,
Murotsu et al. y Sorensen), e invariantes en el tiempo, se tienen los siguientes casos:
Dise
no cl
asico con coeficientes de seguridad globales.
Dise
no cl
asico con coeficientes de seguridad parciales.
Dise
no moderno.
Dise
no mixto global.
Dise
no mixto parcial.
Dise
no general global.
Dise
no general parcial.
26
2.3. MARCO TEORICO.
2.3.4.
Optimizaci
on en Ingeniera.
2.3.4.1.
Toma de decisiones.
2.3.4.2.
Problemas de Optimizaci
on.
Optimizaci
on: Determinaci
on de una alternativa de decision con la propiedad de ser
mejor que cualquier otra en alg
un sentido a precisar
Elementos de un problema de optimizacion:
Funci
on objetivo:Medida cuantitativa del funcionamiento del sistema que se desea
optimizar (maximizar o minimizar)
Variables: Representan las decisiones que se pueden tomar para afectar el valor
de la funci
on objetivo.
Variables independientes.
Variables dependientes.
Restricciones: Representan el conjunto de relaciones (ecuaciones e inecuaciones)
que las variables est
an obligadas a cumplir.
Resolver: Encontrar valor de las variables que optimiza la funcion objetivo y satisface
todas las restricciones.
Por desgracia, no todos los modelos matematicos de IO poseen algoritmos (metodos) de
solucion que siempre converjan al nivel optimo. Existen dos razones (1994, Winston, W.):
27
2.3. MARCO TEORICO.
El algoritmo de soluci
on converge al nivel optimo solo en un sentido teorico. La convergencia te
orica se
nala que hay un lmite superior finito para el n
umero de iteraciones,
pero no indica todo lo alto que puede estar el lmite.
La complejidad del modelo matematico puede hacer imposible idear un algoritmo de
soluci
on. (el modelo puede mantenerse in factible en funcion de calculo)
2.3.4.3.
Investigaci
on de Operaciones.
Algunas definiciones de la IO
son:
Conjunto de metodos cientficos que se aplican para mejorar la eficiencia de las operaciones, decisiones y gesti
on de una empresa u otro tipo de organizacion. (2008, Ferrer,
J. M.).
Es un conjunto de tecnicas matematicas que se utilizan para la toma de decisiones
optimas y el an
alisis de comportamiento de sistemas. (1985, Marrero De Le
on).
Es un metodo que permite encontrar las relaciones optimas que mejor operen un sistema, dado un objetivo especfico. En un sistema, el comportamiento de cualquiera de
sus partes o componentes tiene efectos directos e indirectos con el resto; por tanto, es
necesario que exista un procedimiento sistematico que logre identificar aquellas interacciones que tengan efectos de importancia y, las componentes controlables asociadas.
(1975, Hall, A.)
2.3.4.4.
Investigaci
on Operativa (IO).
28
2.3. MARCO TEORICO.
3. Modelos heursticos, con la logica basada en reglas o metodos practicos que conllevan
a obtener una buena soluci
on. Tambien son de naturaleza iterativa, pero no garantizan
la optimidad de la soluci
on final; simplemente buscan una buena solucion al problema.
La dificultad en los c
alculos de modelos matematicos han obligado a buscar este tipo
de metodos.
2.3.4.5.
Disciplinas de la IO.
TECNICAS DE IO
DETERMINISTICOS
ESTOCASTICOS
Programacion lineal
Cadenas de Markov
Programacion dinamica Metodo de Montecarlo
Transportacion
Teora de colas
Asignacion
Teora de inventarios
Modelo de redes
Simulacion
Programacion no lineal
Cuadro 2.2: Tecnicas de Investigacion Operativa
2.3.4.6.
2.3.4.6.1.
M
etodos de IO.
M
etodos de resoluci
on: Exactos.
2.3.4.6.2.
M
etodos de resoluci
on: Heursticos.
29
2.3. MARCO TEORICO.
30
2.3. MARCO TEORICO.
2.3.4.6.3.
M
etodos de resoluci
on: Simulaci
on.
2.3.5.
Modelizaci
on matem
atica.
2.3.5.1.
Codificaci
on de Problemas de Optimizaci
on.
Las principales alternativas actuales para el desarrollo de modelos de optimizacion suelen ser
(1995, Sharda):
1. Lenguajes de modelado.
Lenguajes de programacion de proposito general(C, FORTRAN, Visual Basic,
C++)
Lenguajes o entornos de calculo numerico o simbolico (hojas de calculo, Matlab,
Mathematica)
Programas para problemas peque
nos (QSB, ORSTAT, LPSolve)
31
2.4. HIPOTESIS.
Lenguajes algebraicos de modelado(GAMS, AMPL, XPRESS-MP, OPL, ECLIPSE, ILOG-Concert)
2. Lenguajes algebraicos de modelado.
Lenguajes de alto nivel dise
nados para el desarrollo e implantacion de modelos de
optimizaci
on de forma directa
2.3.5.1.1.
Lenguajes de programaci
on de prop
osito general . Tienen sentido
2.3.5.1.2.
Lenguajes o entornos de c
alculo num
erico o simb
olico. Como ven-
tajas especficas se pueden mencionar: su facilidad de uso, su integracion total con la hoja de
calculo, la familiaridad con el entorno que facilita la explicacion del modelo y de sus resultados, as como la facilidad de presentacion de resultados en graficos. Sin embargo, no inducen
una buena pr
actica de programaci
on, presentan la dificultad de su desarrollo, verificacion,
validacion, actualizaci
on, documentacion y, en general, el mantenimiento del modelo y no
permiten modelar problemas complejos o de gran tama
no (Gass, 1995). Los lenguajes de
calculo numerico o simb
olico no son especficos de problemas de optimizacion pero facilitan
la manipulaci
on numerica o simb
olica de matrices y vectores. Tambien disponen de funciones
de optimizaci
on.
2.3.5.1.3.
jas y potentes por su capacidad de indexacion de las variables y ecuaciones, permiten cambiar
sin dificultad las dimensiones del modelo, de forma natural separan datos de resultados. Desde
el punto de vista del modelador permiten la deteccion de errores de consistencia en la definicion y verificaci
on del modelo. Desde el punto de vista del usuario simplifican drasticamente
su mantenimiento.
2.4.
HIPOTESIS.
Al realizarse estudios cuidadosos de todos los recursos disponibles sin recurrir a nociones preconcebidas, es probable que los dise
nos estructurales asociados proyectos de obras hidraulicas
para abastecimiento de agua hubieran salido distintos o no se hubieran emprendido. Esta es
la razon de ser de los modelos de optimizacion para en el dise
no de estructuras hidraulicas.
La resoluci
on del problema, desde el punto de vista combinatorio, es gigantesca, aunque el
n
umero de posibilidades puede ser reducido considerablemente por factores tales como la
experiencia profesional, es, sin embargo, evidente que hallar el optimo sin un planteamiento
sistematico que lo garantice, sera pura casualidad.
32
2.4. HIPOTESIS.
2.4.1.
Hip
otesis Global.
1. Para un sistem
atico, racional y optimo dise
no ingenieril de estructuras de conducci
on
de concreto que forman parte de un sistema hidraulico se puede obtener un metodo
que permite control de la seguridad mediante coeficientes de seguridad e ndices de
fiabilidad, si se emplea procesos de repeticion secuencial de tres etapas:(a) un dise
no
clasico que minimiza la funcion objetivo teniendo en cuenta solo los coeficientes de
seguridad, (b) evaluaci
on de las probabilidades de fallo o ndices de fiabilidad asociados
a cada modo de fallo y (c) ajuste de los coeficientes de seguridad para tener en cuenta
las restricciones probabilistas y el metodo se repite hasta alcanzar la convergencia, es
decir, hasta que se satisfagan todas las restricciones, tanto clasicas como modernas. De
esta forma el establecimiento de las probabilidades de fallo optimas que se suponen
calculadas en las normas, se obtendran de forma automatica en funcion del tipo de
obra con la que se trabaje.
De esta manera, se puede afirmar que al establecer un doble control de la seguridad para cada
modo de fallo: (a) mediante coeficientes de seguridad y (b) mediante probabilidades de fallo,
se permite amalgamar las posiciones de los dos tipos de ingenieros (clasico y probabilista) y
proporciona una herramienta muy u
til para detectar errores en ambas metodologas, tanto
hipotesis estadsticas no razonables, como coeficientes obsoletos.
2.4.2.
Hip
otesis Secundarias.
33
2.5.
VARIABLES E INDICADORES.
2.5.1.
Descripci
on de las Variables.
Las distintas variables con las que se va a trabajar, y que inicialmente se engloban en el vector
de variables b
asicas o de proyecto (X1;X2;...;Xn) que constituyen las variables de dise
no y
factores de proyecto tales como (resistencias, sobrecargas, dimensiones, etc.). Para que el
tratamiento sea lo m
as general posible se considerara que todas las variables que intervienen
son aleatorias, mientras que las deterministas seran un caso particular de las anteriores en
las que el nivel de incertidumbre asociado es nulo.
Variable.- es un conjunto cuyos elementos son datos; todos los cuales tienen en com
un
una caracterstica, propiedad o atributo que los hace pertenecer al dominio de esa
variable.
Factor.- es un conjunto de variables, que tienen relacion de integracion entre s; y, como
variable es un conjunto de datos, un factor es un conjunto, de un conjunto de datos.
Subfactor.- es una parte de un factor que, al interior de el, integra a una parte de las
variables, que junto con los otros subfactores, son entra
nadas en ese factor.
Dominio.- se llama as al total conjunto de datos que comprende, integra o entra
na una
variable; es decir, al total de valores que puede asumir una variable.
Caracterstica.- es s
olo un elemento o parte; pero, que es distintivo en el.
Propiedad.- es una funci
on de la totalidad, de la integridad de sus partes o elementos.
Atributo.- es un conjunto que integra caractersticas y propiedades; es lo que, de manera
general, se afirma o niega de una parte del ser tomado como objeto de la investigacion.
Indicadores.- son elementos especificadores y referenciales que ayudan a precisar, identificar, separar y usar datos.
Indices.- son n
umeros que expresan medidas estadsticas, dise
nados para mostrar los
cambios en las variables.
34
2.5.2.
Variables en la Investigaci
on.
Las variables, o m
as precisamente sus caractersticas, propiedades o atributos, seran la base
para seleccionar las tecnicas, instrumentos o fuentes; a los que recurriremos o aplicaremos,
para obtener los datos de los dominios de esas variables.Es la variable, la que debe determinar
la seleccion de la tecnica que ofrezca mas ventajas y menos desventajas, para obtener los datos
de su dominio; y, es la tecnica la que determina el instrumento de recoleccion de datos, porque
cada tecnica ya posee un determinado instrumento que es adecuado para su aplicacion.
2.5.2.1.
Identificaci
on de las Variables.
Las variables tienen que cumplir con las exigencias de ser consistentes y estar concatenadas
en las subhip
otesis que las cruzan. La identificacion de las variables que intervienen en la
investigaci
on, con respecto a cuyos dominios se buscara obtener los datos, se facilita con la
elaboracion de la matriz de consistencia,; ya que, de ella, es que se obtienen.
Los criterios para aprobar o eliminar las variables en esta investigacion son:
Criterio de atingencia.
Criterio de observabilidad
Criterio de medibilidad.
2.5.2.2.
Clasificaci
on de las Variables.
Existen diferentes clasificaciones de las variables, en este trabajo, usaremos las mas operativas
para el tipo de investigaci
on que se propone. Se utilizara la clasificacion por la relacion causal
que existe entre ellas; y en la investigacion concreta las variables pueden ser clasificadas como:
independientes, intervinientes y dependientes.
Variables independientes.- una variable se considera independiente; cuando en esta investigaci
on, desempe
na el rol de causa mayoritaria.
Variables intervinientes.- una variable se considera interviniente; cuando en esta investigaci
on, desempe
na el rol de causa minoritaria.
Variables dependientes.- una variable se considera dependiente; cuando en esta investigaci
on, desempe
na el rol de efecto o consecuencia.
Un aspecto muy importante es distinguir entre valores de dise
no de las variables aleatorias,
que en este caso se consideran como valores esperados o caractersticos, y el valor real de la
variable. El primero tiene como funcion tratar de definir el valor seleccionado por el proyectista
o por el procedimiento de optimizacion para utilizar un valor de calculo asociado (valor
nominal), mientras que el segundo es el valor verdadero que toma la variable en realidad,
que es aleatorio. Estos valores son seleccionados por el ingeniero, o bien son resultado del
procedimiento de optimizaci
on.
35
METODOLOGICO
2.6. DISENO
DETALLADO.
2.5.2.3.
Definici
on de las Variables.
Una variable como conjunto puede definirse por extension o por comprension.
1. d: Variables de dise
no. Son las variables cuyos valores deben obtenerse del procedimiento de optimizaci
on. Normalmente estan asociadas a parametros que definen
la geometra de la estructura (dimensiones), tales como espesores, alturas, secciones
transversales, etc, a par
ametros que definen la configuracion, o a los materiales que la
componen, etc. Pueden tener valores deterministas o aleatorios, en caso de tratarse de
variables aleatorias se trabajara con su valor nominal, es decir, el esperado o caracte d).
Las dimensiones de un proyecto, en principio son variables fijadas por el
rstico (do
proyectista, pero a la hora de construir hay cierta incertidumbre en su valor final, pues
esta depender
a del nivel de control, y puede considerarse como aleatoria.
2. : Par
ametros. Conjunto de parametros fijo en el dise
no global controlados por el
proyectista, es decir, los valores esperados o caractersticos (
o
) asociados a estas
variables no se modifican por la optimizacion, pero pueden tener caracter aleatorio que
influir
a en la fiabilidad.
3. : Agentes. En este conjunto se englobaran todas las variables aleatorias cuyo valor no depende del proyectista, principalmente engloban este grupo las acciones sobre
la estructura, o par
ametros experimentales poco conocidos. Los valores esperados o
2.6.
METODOLOGICO
DISENO
DETALLADO.
36
METODOLOGICO
2.6. DISENO
DETALLADO.
37
2.7.
Metodologa Detallada.
Por economa, en la pr
actica, muchos dise
nos de sistemas de conduccion usan tecnicas de
optimizaci
on basadas fiabilidad estructural. Por consiguiente, el desarrollo y aplicacion de
modelos numericos y herramientas de dise
no para la obtencion de un dise
nos aceptables
y que sean estables en el tiempo, permite resolver el problema con la suficiente exactitud,
complement
andose con medios informaticos potentes para poder abordar problemas de esta
ndole con garantas de exito y de forma que los dise
nos resultantes pudieran ser construidos
sin inconvenientes.
La formulaci
on de los problemas, conducira en nuestro caso a la construccion de los modelos
matematicos y soluci
on de ellos, una vez recopilada la informacion del tema. En algunas
formulaciones, por la dimensionalidad del problema no hay ning
un procedimiento estandar
aplicable que pueda generar una solucion en un tiempo de calculo aceptable. Los modelos
formulados pertenecen a los metodos de IO, y son modelos determinsticos o matematicos y
modelos estoc
asticos o probabilsticos.Como los modelos son difciles de manejar, cuando se
sobrepasa un cierto n
umero de alternativas, pues los requerimientos de tiempo para calcular
aumentan en forma exponencial, con el n
umero de variables analizadas; se omitiran algunos
parametros como el costo de transporte, dificultad de construccion, etc.
Los modelos incorporar
an tecnicas numericas, de manera que puedan ser adaptados a soluciones por computadora. En caso de que las asunciones o simplificaciones se aparten del caso
real, se recurrir
a a la experiencia de las investigaciones sobre temas afines.
2.7.1.
Plan experimental.
38
2.7.2.
Tipo de Investigaci
on.
Esta investigaci
on es aplicada o f
actica, porque el objeto de la realidad concreta se
da en el tiempo y ocupa espacio: modelamiento optimo de estructuras de conduccion; a la
que se aplican como referentes, que forman parte del marco referencial: los planteamientos
teoricos atingentes. El estudio a efectuar es de tipo factico donde la realidad estudiada es la
sensibilidad de la formulaci
on de la seguridad y fiabilidad de las obras civiles de un sistema
hidraulico especfico.
Referido al metodo, la investigaci
on es del tipo proyecto factible, ya que se formula un
modelo, el cual es un modelo de optimizacion realizado en funcion de la realidad estudiada
en el sistema hidr
aulico principal del PERC, considerando la seguridad de las estructuras de
conduccion. Atendiendo a la naturaleza de los hechos y al nivel de la investigacion se tiene
que es factible porque registra datos y los eval
ua. Se ubica dentro de la ciencia explicada
por estar orientada hacia el logro de un objetivo practico determinado. El tipo de estudio
prospectivo, est
a sustentado en un modelo operativo, de una unidad de accion, orientado
a proporcionar respuestas o soluciones a problemas planteados en una determinada realidad
abordada.
La estrategia usada esta basada en la aplicacion del metodo cientfico sumado al estado
del arte de la seguridad y fiabilidad estructural; por tanto es una investigacion cientfica
original, debido a que se estudia el problema existente, con planteamientos originales
tales como el an
alisis de la optimizacion estructural considerando los estados lmites y
la vida u
til de la infraestructura que es especialmente u
til para el dise
nador y para el
constructor, ya que permite tener una idea clara de que variables son importantes tanto en el costo o funci
on objetivo, como en la seguridad frente a cada modo de fallo considerado.
El tratamiento adimensional y el planteamiento funcional permiten establecer los parametros
de los que realmente depende el problema. Ademas permite resolver un conjunto infinito de
problemas a la vez. El estudio presentado puede sentar las bases para desarrollar metodologas
mas potentes que tengan en cuenta la variabilidad espacial de los parametros del terreno
y otros factores preponderantes en los sistemas estructurales asociados al abastecimiento
continuo del agua en el tiempo.
39
Parte II
REFERENCIAS
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Parte III
ANEXOS
44