Perfil Sector Magllanal Completo

PERFIL TECNICO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES DE LA URB.
LA PRIMAVERA DEL SECTOR

MAGLLANAL DE LA CIUDAD DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN-CAJAMARCA
INDICE
I.
II.
RESUMEN EJECUTIVO
Pgina
5
A. INFORMACION GENERAL
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
E.
COSTOS DEL PIP
10
F.
EVALUACION SOCIAL
13
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
15
H. IMPACTO AMBIENTAL
16
I.
17
GESTION DEL PROYECTO
J. MARCO LOGICO
ASPECTOS GENERALES
20
21
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
22
2.1.1 Nombre del Proyecto
22
2.1.2 Ubicacin
22
2.2 INSTITUCIONALIDAD
24
2.2.1 Unidad Formuladora
24
2.2.2 Unidad Ejecutora
25
2.3 PROPUESTA DE LA UNIDAD EJECUTORA
25
2.4 MODADLIDAD DE EJECUCION
25
2.5 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS
26
2.5.1 Proceso de Formulacin del Estudio
26
2.5.2 Participacin de los Involucrados del Proyecto
26
2.6 MARCO DE REFERENCIA
30
2.6.1 Antecedentes del Proyecto
30
2.6.2 Prioridad del Proyecto y la Manera en que se Enmarca en los
III.
Lineamientos de Contexto Nacional, Regional y Local
30
2.6.3 Clasificador Funcional Programtico al que pertenece el PIP
33
IDENTIFICACIN
35
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
36
3.1.1 rea de Influencia y rea de Estudio
36
3.1.1.1 Caractersticas Fsicas
36
3.1.1.2 Identificacin de los Peligros Naturales y Socio Naturales
40
3.1.1.3 Descripcin de la Situacin Actual
42
3.1.1.4 Descripcin de los Servicios a Intervenir
42
3.1.2 La Unidad Productora de Bienes y Servicios en los que Intervendr

El PIP
49
3.1.2.1 Situacin del Servicio
49
3.1.2.2 Situacin de la Infraestructura
50
3.1.3 Los Involucrados en el PIP
50
Pgina 1
Municipalidad Provincial de Jan
PERFIL TECNICO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES DE LA URB. LA PRIMAVERA DEL SECTOR
51
3.1.3.1 Poblacin Total

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1 Definicin del Problema
54
55
3.2.2 Identificacin de las Causas
55
3.2.2.1 Causas Directas
55
3.2.2.2 Causas Indirectas
55
3.2.3 Identificacin de los Efectos
55
3.2.3.1 Efecto Final
55
3.2.3.2 Efectos Directos
56
3.2.3.3 Efectos Indirectos
58
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1 Definicin del Objetivo Central del Proyecto
3.3.2 Anlisis de Medios
3.3.2.1 Medios de Primer Nivel
3.3.2.2 Medios de Fundamentales
3.3.3 Anlisis de Fines
58
58
58
59
59
59
3.3.3.1 Fines Directos
59
3.3.3.2 Fines Indirectos

3.3.4 Determinacin de las Alternativas de Solucin
3.3.4.1 Clasificacin de los Medios Fundamentales
3.3.4.2 Anlisis de Los Medios Fundamentales
IV.
54
61
61
61
FORMULACIN
64
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
65
4.1.1 El Ciclo del Proyecto y Su Horizonte de Evaluacin
65
4.1.2 La Fase de Post Inversin y Sus Etapas
65
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
67
4.2.1 Anlisis de la Demanda
67
4.2.2 Anlisis de la Oferta
75
4.2.3 Determinacin de la Brecha
77
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.3.1 Metas de Productos
80
80
4.4 COSTOS A PRECIO DE MERCADO
80
4.4.1 Costos de Inversin
80
4.4.2 Costos de Mantenimiento
81
4.5 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS SIN PROYECTO Y

CON PROYECTO
81
4.5.1 Costos de Inversin a precios privados sin proyecto
81
4.5.2 Costos de Inversin a precios privados con proyecto
81
4.5.3 Costos de operacin y Mantenimiento
83
Pgina 2
V.
EVALUACION
86
5.1 EVALUACION SOCIAL
87
5.1.1 Beneficios Sociales
87
5.1.2 Costos Sociales
90
5.1.3 Indicadores de Rentabilidad
94
5.1.4 Anlisis de Sensibilidad
97
5.2 EVALUACION PRIVADA
98
5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
98
5.4 IMPACTO AMBIENTAL
99
5.5 GESTION DEL PROYECTO
101
5.5.1 Para la Fase de Ejecucin
101
5.5.2 Para la Post Inversin
106
5.5.3 Financiamiento
106
5.6 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
107
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
108
6.1
109
VI.
CONCLUSIONES
5.2
RECOMENDACIONES
ANEXOS
109
110
VII.
Pgina 3
MODULO I
RESUMEN EJECUTIVO
Pgina 4
RESUMEN EJECUTIVO
I.
A.
INFORMACION GENERAL
Nombre del proyecto
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES DE LA URB. LA
PRIMAVERA DEL SECTOR MAGLLANAL DE LA CIUDAD DE JAEN, PROVINCIA DE JAENCAJAMARCA
Ubicacin
El Proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Jan, Distrito de Jan, Provincia de
Jan, Departamento de Cajamarca, la misma que constituye una zona netamente
urbana.
La ciudad de Jan es la capital de la provincia de Jan, en el nor oriente peruano,
ubicada en la selva alta del norte del Per. Es la ciudad ms importante del corredor
amaznico nor oriental, para acceder hasta ella se hace uso de combis, autos,
microbs, y mototaxis.
Cuadro 01
Ubicacin del Proyecto
Ubicacin
Departamento/Regin
Cajamarca
Provincia
Jaen
Distrito
Jaen
Localidad
Jaen
Dispositivo de Creacion
Ley S/N - 19 de Mayo de 1928
Regin Geografca
Costa ( )
Altitud
729 m.s.n.m
Zona
Urbana
Latitud
515'15" S
Longitud
7848'29" O
Fecha de Elaboracin
Febrero del 2014
Fuente: Equipo Tcnico
Pgina 5
Sierra ( )
Selva (X)
Institucionalidad
Cuadro 02
Unidad Formuladora
UNIDAD FORMULADORA
Nombre de a Unidad Formuladora
Divisin de Estudios y Proyectos
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Municipalidad Provincial de Jaen
Funcionario responsable de la U.F
Maria Y. Chavesta Nuez
Cargo
Jefe de la Unidad Formuladora
E-mail
Telefono
(076) - 434295
Direccin
Calle Simn Bolivar N 1520 - Jan
Persona Responsable de Formular
Ing. Mario N. Anglo Lpez
La Unidad Formuladora: es la Divisin de Estudios y Proyectos, de acuerdo al reglamento

organizacional de sus funciones, es la encargada de formular los estudios de pre
inversin en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
Cuadro N 03
Unidad Ejecutora
UNIDAD EJECUTORA
B.
Nombre de a Unidad Ejecutora
Direccin de Infraestructura
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Funcionario responsable de la U.E
Arq. Ruiz Reategui
Direccin
E-mail
Telefono
(076) - 434295
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

Objetivo Central o Propsito del Proyecto: El Objetivo central del presente proyecto
consiste en contar con ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA URBANIZACION LA PRIMAVERA SECTOR MAGLLANAL, DE LA CIUDAD DE JAN
Pgina 6
Medios Fundamentales.
1. Calles cuentan con calzada adecuada para la Transitabilidad vehicular.
2. Calles cuentan con calzada adecuada para la Transitabilidad Peatonal.
3. Adecuadas reas verdes y ornato en las calles de la Urbanizacin.
4. Eficiente infraestructura complementaria.
Alternativa 1: Construccin de Pistas de concreto simple, veredas, sardineles, drenaje

pluvial, puente peatonal y reas verdes en la Urbanizacin La Primavera Sector
Magllanal.
Construccin de 6,836.00 m2 de pistas con Pavimento Rgido FC=210KG/CM2, E=20m.
Construccin de 2,410.20 m2 de veredas de concreto, FC=175KG/CM2, E=10cm.
Acondicionamiento 1,284.67 m2 de reas verdes y jardinera.
Construccin de 468 ml de drenaje pluvial.
Construccin de un 01 puente peatonal de concreto armado.
Construccin de 1,168.00 ml de sardineles de concreto armado.
Alternativa 02 : Construccin de Pistas con Adoqun Pre-Fabricado, veredas, sardineles,

drenaje pluvial, puente peatonal y reas verdes, en La Urbanizacin La Primavera Sector
Magllanal.
Construccin de 6,836.00 m2 de pistas, con Pavimento adoquinado, que consiste en la
disposicin de adoquines de concreto de E= 4 Pulg.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los
aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
pobladores de la Ciudad de Jan.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa,
clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos
por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las caractersticas y categora de las
vas intervenidas.
Pgina 7
DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

C.
Cuadro N 35
Balance oferta - demanda
CARACTERISTICAS TECNICAS
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
DEFICIT
CALZADA
IMD (v eh/da)
<208
>208
Area de superficie pav imentada
0.00
6,836.00
-6,836.00
100.00
-100.00
Cobertura de Pav imento (%)

Superficie de Rodadura
Ancho de Superficie de Rodadura
Velocidad Directriz (Km/hora)
Pendiente Mxima (%)
Tierra
Concreto
Variable
7.00 M
10-15
20-30
Variable
Variable
Bombeo (%)
2.00%
Espesor de Afirmado (m)
0.20
Espesor de Pav imento
0.20
Resistencia del Concreto F'c
210 Kg/cm2
VEREDAS
Area de v eredas pav imentadas
0.00
2,410.20 M2
Ancho (m)
1.20 M
Losa
0.10
175 Kg/cm2
-2,410.20
DRENAJE PLUVIAL
Longitud Total (m)
0.00
Tipo de estructura
Resistencia a la compresin F'c
468.00
-468.00
Concreto Armado
175 kg/cm2
PUENTE PEATONAL
Numero de elementos
0.00
Tipo de estructura
1.00
-1.00
Concreto Armado
175 kg/cm2
SARDINELES
Longitud Total (m)
0.00
Tipo de estructura
1,284.67 ML
-1,284.67
Concreto Armado
175 Kg/cm2
AREAS VERDES
Area de Jardinera
Material de acondicionamiento
0.00
796.00 M2
Tierra de chacra
-796.00
Fuente: Trabajo de Campo

Elaboracin: Propia
La demanda objetiva peatonal y vehicular para el inicio del proyecto para el ao 2014 es
en 1875 de los cuales 1667 son peatonales y 208 vehculos. A continuacin se muestra la
proyeccin de la demanda objetiva de la poblacin beneficiaria directa que comprende
a los entornos de las vas segn se muestra el cuadro siguiente.
Pgina 8
Cuadro N 30
Proyeccin de la Poblacin Beneficiaria
AO
AO 0
AO 1
AO 2
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
AO 8
AO 9
AO 10
POBLACION
VEHICULOS
1667
208
1697
212
1727
216
1758
220
1789
225
1821
229
1853
233
1886
238
1920
242
1954
247
1989
252
FUENTE: EQUIPO TECNICO
D.
ANALISIS TECNICO DEL PIP.
El presente Proyecto se localiza en el Distrito de Jan y contempla la construccin de

pistas y veredas de las de la Urbanizacin La Primavera en el sector Magllanal.
Se plantearon dos alternativas de solucin, alternativa 01 pavimento rgido, y la
alternativa 02 pavimento adoquinado. Se seleccin la alternativa 01 para el presente
proyecto, por ser la ms rentable socialmente y la mas conveniente.
Alternativa 01 : Construccin de Pistas de concreto simple, veredas, sardineles, y reas

verdes en la Urbanizacin La Primavera Sector Magllanal.
Acondicionamiento 796.00 m2 de reas verdes y jardinera.
Alternativa 02 : Construccin de Pistas con Adoqun Pre-Fabricado, veredas, sardineles, y

reas verdes, en La Urbanizacin La Primavera Sector Magllanal.
Construccin de 2,410.00 de veredas de concreto, FC=175KG/CM2, E=10cm.
Acondicionamiento de 796.00 m2 de reas verdes y jardinera.
Construccin de 1,041.00 ml sardineles de concreto armado.
Pgina 9
COSTO DEL PIP.

E.
Cuadro N 36
ALTERNATIVA 01
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIN

ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO
814,106.30
CONSTRUCCION DE VEREDAS
248,917.32
CONSTRUCCION DE PUENTE PEATONAL
29881.1232
CONSTRUCCION DE DRENAJE PLUVIAL
22472.4048
CONSTRUCCION DE SARDINELES
123,160.25
JARDINERIA
18,032.30
COSTO DIRECTO DE OBRA

Gastos Generales (10%)
1,256,569.69
125,656.97
Utilidad (8%)
100,525.58
Sub Total
1,482,752.24
IGV (18%)
266,895.40
COSTO TOTAL DE LA OBRA
1,749,647.64
Superv ision (5%)
87,482.38
Expediente Tcnico (2.5%)
43,741.19
MONTO DE LA INVERSION
1,880,871.21
Cuadro N 37
ALTERNATIVA 02
ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
1,115,811.7
0 248,917.3
229,881.1
2
22,472.4
PUENTE PEATONAL
DRENAJE PLUVIAL
JARDINERIA
0
123,160.2
518,032.3
0
1,558,275.0
9 155,827.5
Sub Total
1
124,662.0
1
1,838,764.6
IGV (18%)
0 330,977.6
3
2,169,742.2
3 108,487.1
Utilidad (8%)
Superv ision (5%)

154,243.5
6
2,332,472.
90
Pgina
10
PERFIL TECNICO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES DE LA URB. LA PRIMAVERA DEL SECTOR MAGLLANAL DE LA CIUDAD DE JAEN, PROVINCIA DE
JAENCAJAMARCA
Programacin de Actividades
Cuadro N 63
Alternativa seleccionada
CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO - VALORIZADO DE LA ALTERNATIVA 1
COSTO
MES 01
MES 02
MES 03
MES 04
MES 05
MES 06
MES 07
133,588.77
238,010.46
228,364.34
106,459.06
107,683.67
814,106.30
6,959.55
117,985.37
81,993.43
41,978.97
248,917.32
14,940.56
14,940.56
29,881.12
CONSTRUCCION DE DRENAJE
7,490.80
7,490.80
7,490.80
22,472.40
CONSTRUCCIONDE SARDINELES
33,778.23
44,691.01
44,691.01
123,160.25
4,508.08
13,524.23
18,032.30
COMPONENTES
TOTAL

JARDINERIA
COSTO DIRECTO
133,588.77
244,970.01
387,618.74
260,082.93
GASTOS GENERALES (10.00% CD)
13,358.88
24,497.00
38,761.87
26,008.29
23,030.92
125,656.97
UTILIDAD (8.00% CD)
10,687.10
19,597.60
31,009.50
20,806.63
18,424.74
100,525.58
157,634.75
289,064.61
457,390.11
306,897.86
28,374.26
52,031.63
82,330.22
55,241.61
186,009.01
341,096.25
539,720.33
362,139.48
9,300.45
17,054.81
26,986.02
18,106.97
SUB TOTAL
IGV (18.00% ST)
SUPERVISION (5% CT)
EXPEDIENTE TECNICO (2.5% CT)
21,870.60
21,870.60
PRESUPUESTO POR MES
21,870.60
21,870.60
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Pgina
11
230,309.24 1,256,569.69
271,764.91 1,482,752.24
48,917.68
266,895.40
320,682.59 1,749,647.64
16,034.13
87,482.38
43,741.19
195,309.46
358,151.06
566,706.34
380,246.45
336,716.72 1,880,871.21
JAENCAJAMARCA
Cuadro N 64
CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO - VALORIZADO DE LA ALTERNATIVA 1

MES 01
MES 02
COMPONENTES
MES 03
MES 04
MES 05
MES 06
MES 07
COSTO
16.41%
29.24%
28.05%
13.08%
13.23%
2.80%
47.40%
32.94%
16.86%
100.00%
50.00%
50.00%
100.00%
TOTAL
100.00%
33.33%
33.33%
33.33%
100.00%
27.43%
36.29%
36.29%
100.00%
25.00%
75.00%
100.00%
JARDINERIA
COSTO DIRECTO
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
UTILIDAD (8.00% CD)
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
SUB TOTAL
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
IGV (18.00% ST)
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
SUPERVISION (4.2% CT)
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
50.00%
50.00%
PRESUPUESTO POR MES
1.16%
1.16%
Pgina
100.00%
10.38%
19.04%
30.13%
20.22%
17.90%
100.00%
12
EVALUACION SOCIAL
F.
BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS CUALITATIVOS
A) Beneficios en la situacin sin proyecto
No existen beneficios en la situacin sin proyecto, debido al estado actual de las vas que
perjudica a los usuarios de la zona, debido a las imperfecciones de la plataforma, la
emisin de polvo, la incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad peatonal y
vehicular.
B) Beneficios en la situacin con proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, etc.
Ahorro en tiempo de los Vehculos.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Facilitar el trnsito Vehicular
y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.

Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo
ruidos y polvo e incrementando la interrelacin de los vecinos.
Estimular el Turismo y desarrollo de los establecimientos comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular con
niveles definidos.
Reduccin de accidentes de Trnsitos.
Contar con Infraestructura Vial de la Va en buen estado con capacidad de rodadura
ptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen del Sector.
En el sector transporte los factores de correccin con los que se trabaj se muestran en el
cuadro siguiente:
Cuadro N 48
Factores de correccin
FACTOR DE CORRECCION
NOMBRE DEL PARAMETRO
Factor de correccin para la inv ersin
Factor de correccin para los costos de Operacin
y Mantenimiento
FUENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Pgina
13
0.79
0.75
Teniendo en cuenta el cuadro anterior se realiz las conversiones para los costos de
inversin, de precios de mercado a precios sociales segn tal y como se muestra en los
cuadros siguientes:
Indicadores de Rentabilidad.
Para la evaluacin del presente proyecto y sus componentes se utilizar la metodologa
Costo-Efectividad, debido a que las calles tienen longitudes menores a 1 Km., y presentan
un flujo vehicular poco significativo, generalmente transitan vehculos menores, como
mototaxis, motocicletas, automviles, entre otros, por lo que no es relevante la
cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el valor
del tiempo. Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios
del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto
que se plantea.
altos
beneficios que pueden describirse
Sin embargo, el proyecto genera

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y
crecimiento de la poblacin beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos
otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de
pavimentacin de calzada, construccin de veredas, y obras complementarias
propuestas en el proyecto como construccin de sardineles.
El Valor Actual de los Costos (VAC), y la determinacin del Indicador Costo Efectividad del
Proyecto (ICE) se efectu con la poblacin beneficiaria directa promedio en el horizonte
del proyecto de 1,824 beneficiarios, utilizando una tasa social de descuento del 9%, de
acuerdo a la nueva directiva del SNIP.
Cuadro N 54
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL
Precios Sociales - Alternativa 1
Inversin
Aos
Costo mantenimiento
1,485,888.26
Sin Proyec.
Con Proyec.
Costo
Incremental
FA
1.00
Costos
Actualizados
1,485,888.26
0
1
4,810.98
4,810.98
0.92
4,413.75
4,810.98
4,810.98
0.84
4,049.31
4,810.98
4,810.98
0.77
3,714.96
4,810.98
4,810.98
0.71
3,408.22
27,257.28
27,257.28
0.65
17,715.36
4,810.98
4,810.98
0.60
2,868.63
4,810.98
4,810.98
0.55
2,631.77
4,810.98
4,810.98
0.50
2,414.47
4,810.98
4,810.98
0.46
2,215.11
10
27,257.28
27,257.28
0.42
11,513.77
Sumatoria
Valor Residual
VALOR ACTUAL DE COSTOS TOTALES (VACT)
PROMEDIO
1,540,833.61
0.00
1,540,833.61
1,824
POBLACIONAL
ICE(S/.XPOBLACION BENEFICIADA
Pgina
844.76
14
Cuadro N55
Costo mantenimiento
Inversin
Aos
Sin Proyec.
Con Proyec.
Costo
Incremental
1,842,653.59
Costos
FA
Actualizados
1.00
1,842,653.59
0
1
8,431.09
8,431.09
0.92
7,734.94
8,431.09
8,431.09
0.84
7,096.28
8,431.09
8,431.09
0.77
6,510.35
8,431.09
8,431.09
0.71
5,972.79
38,218.96
38,218.96
0.65
24,839.70
4,810.98
4,810.98
0.60
2,868.63
4,810.98
4,810.98
0.55
2,631.77
4,810.98
4,810.98
0.50
2,414.47
4,810.98
4,810.98
0.46
2,215.11
10
38,218.96
38,218.96
0.42
16,144.10
Sumatoria
1,921,081.74
Valor Residual
0.00
1,921,081.74
PROMEDIO POBLACIONAL
1,824
ICE (S/. X POBLACION BENEFICIADA)
G.
1,053.22
SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

El Proyecto se considera sostenible, por que generar los beneficios esperados a lo largo
de su vida til y por las razones siguientes:
La disponibilidad de Recursos
La unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Provincial de Jan, la misma que
cuenta con personal profesional con experiencia en elaboracin de expedientes
tcnicos, ejecucin y supervisin de proyectos de infraestructura, as mismo cuenta con
los recursos y medios disponibles como son maquinaria y equipos, para realizar estos tipos
de infraestructuras.
La Municipalidad Provincial de Jan con el Proyecto viable podr gestionar ante entes
gubernamentales y no Gubernamentales su financiamiento, tales como: Ministerio de
Vivienda y Construccin, y entidades de Cooperacin Internacional, dado que ha sido
priorizado dentro de su presupuesto participativo del ao 2013 de la Municipalidad
Provincial de Jan.
Arreglos institucionales previstos para la fase de inversin.
La Municipalidad Provincial de Jan, incluy dentro del presupuesto participativo del ao
2013, el monto de inversin para la ejecucin del proyecto de pavimentacin, de igual
forma se comprometi a asumir los gastos que demanden la elaboracin del perfil
tcnico y del estudio definitivo del proyecto.
Pgina
15
Capacidad de Gestin de la Organizacin Encargada del Proyecto en su Etapa de

Inversin y Operacin.
a) Etapa de Inversin:
La Municipalidad Provincial de Jan, cuenta con experiencia en la ejecucin y el manejo
de los fondos asignados a proyectos de este tipo de infraestructura ejecutados en los
ltimos aos, situacin que ha quedado demostrado en la ejecucin de diversas obras
ejecutadas por la modalidad de administracin directa y contrata. As mismo cuenta con
la capacidad para la supervisin de la obra (Gerencia de Obras de la Municipalidad
Provincial de Jan) y con el equipamiento que facilitara las labores de supervisin.
b) Etapa de Operacin y Mantenimiento.
La Municipalidad Provincial de Jan, en concordancia con sus funciones y competencia
municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose responsable del
mantenimiento durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este
tipo de proyectos, as como dispone de equipamiento para las actividades de
mantenimiento y cuenta con capacidad de gestin para asumir la operacin de las
inversiones del presente proyecto. As mismo la poblacin beneficiaria expresa su
compromiso en la conservacin de la va.
Financiamiento de los Costos Operacin y Mantenimiento:
El proyecto tiene sostenibilidad Operativa dado que mediante acta suscrito por el
representante legal de la Municipalidad Provincial de Jan, este se compromete a
financiar los costos de mantenimiento con fondos que provendrn de sus propios recursos
una vez que este se ejecute el proyecto.
Participacin de los Beneficiarios:
La participacin de los beneficiaros est presente en todo el ciclo del proyecto, desde la
identificacin del mismo, pasando por la preparacin, y la implementacin, hasta la
conservacin de la va.
IMPACTO AMBIENTAL
H.
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado
de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la
obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la
etapa de construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.
Pgina
16
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de

tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se
permitirn alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la explotacin
por el mtodo de bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin
de evitar la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen
estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.
La evaluacin del Impacto Ambiental que originara la operacin del proyecto, concluye
que el impacto es positivo. No se producen alteraciones negativas significativas del
ambiente, ni en el comportamiento del ecosistema, por el contrario el ambiente social se
ve favorecido al incrementarse el bienestar de la poblacin.
I.
GESTION DEL PROYECTO

PARA LA FASE DE EJECUCION
La Unidad ejecutora recomendada es la Municipalidad Provincial de Jan, tiene la
capacidad tcnica, profesional, administrativa y financiera para ejecutar la obra. Para la
ejecucin se recomienda la modalidad de contrata, como la ms apropiada por haber
demostrado mayor responsabilidad en el cumplimiento de la ejecucin en el tiempo
previsto, en el desembolso peridico del presupuesto de acuerdo a la valorizacin y/o
avance. No se recomienda la modalidad de administracin directa por haber
demostrado en la mayora de los casos ineficiencias y procesos burocrticos.
Para la ejecucin del proyecto se plantea como propuesta a la Municipalidad Provincial
de Jan, quienes sern los responsables de la ejecucin y operacin del proyecto entre
sus responsabilidades se contemplarn las actividades de supervisin y aprobacin del
Expediente Tcnico, aprobacin de las valorizaciones durante la ejecucin de las obras y
puesta en marcha, todas las actividades lo har en coordinacin.
Pgina
17
La Divisin de Obras tendr las siguientes funciones:

Velar por el cumplimiento de las disposiciones legales y normas reglamentarias, relativas a
la ejecucin de la presente obra.
Participar en la coordinacin e inspeccin de la ejecucin y puesta en marcha del
presente proyecto.
Inspeccionar la ejecucin de la obra, velando por el cumplimiento de los cronogramas
para el desarrollo de cada proyecto a cargo de la contratista, que incluyan todas las
etapas de los mismos, su puesta en marcha, operacin y control del proyecto.
Velar por el cumplimiento de la ejecucin de la obra a travs de informes de avance
fsico-financiero referente a reducciones y ampliaciones, actas de entrega e terreno y de
obras, sujetos al Texto nico Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adjudicaciones del
Estado y su Reglamento
Revisar y procesar liquidaciones tcnico-financieras de obra, adjuntando los documentos
correspondientes (memoria descriptiva valorizada, planos de replanteo, controles de
calidad, etc.).
La Oficina de Planificacin y presupuesto tendr las siguientes funciones:
Conducir, coordinar y asesorar el proceso presupuestario en sus fases de programacin,
formulacin, ejecucin, evaluacin y control, as como el cierre presupuestal.
Regular, supervisar y monitorear el cumplimiento de lo proyectado y la ejecucin
presupuestal.
La Unidad de abastecimiento tendr las siguientes funciones:
Coordinar, consolidar y reajustar los cuadros de necesidades para la ejecucin del
presente proyecto.
Formular el presupuesto de compras.
Integrar el Comit de Adquisiciones para el otorgamiento de la buena pro en
licitaciones por concurso pblico de precios y adquisiciones directas, en la adquisicin de
bienes y servicios, apertura de sobres etc.
Controla la calidad de los bienes y servicios que se requiere segn las caractersticas
indicadas en las solicitudes de cotizaciones.
Se plantea el uso de algunos instrumentos para la adecuada gestin del proyecto:
Planificacin del proyecto
Para la planificacin del proyecto se emplearn los Planes Operativos Anuales POAS que
se planifican sobre la base del Plan Rector de Fase. La planificacin se realiza antes de
cada fin de ao, basada en procesos de auto evaluacin de los proyectos concertados y
Pgina
18
en una evaluacin interna que debe de permitir reajustar las estrategias y programar las
actividades para el ao siguiente.
Gestin de los Recursos Humanos
Se considera que la construccin de un equipo (tcnico y administrativo) que valora los
talentos de los Recursos Humanos y que sea motor y coherente con los objetivos de la
nueva fase constituye un factor importante de xito para la implementacin del proyecto.
Se pondr atencin en un sistema de gestin interna consistente con la motivacin de
cada profesional, la reparticin de responsabilidades y la comunicacin interna.
Informes de avances
Los informes a elaborar y presentar por el equipo del Proyecto son de dos tipos: uno
mensual que es de carcter descriptivo y cuantificado sobre los avances del proyecto, y
otro que es el informe final de carcter ms analtico y de ejecucin financiera.
Pgina
19
JAEN-CAJAMARCA
MARCO LOGICO
J.
Componente o nivel
de la Lgica Vertical
Objetivos
Mejora de las condiciones de vida
FIN
OBJETIVO GENERAL
de los pobladores de la Urbanizacin

La Primavera - Sector Magllanal, de
la C iudad de Jan.
Adecuadas C ondiciones para la

transitabilidad vehicular y peatonal
en la Urbanizacion la Primavera Sector Magllanal, de la C iudad de
Jan.
Indicadores
- Las condiciones de salud de los pobladores

mejoran en un 80%, especialmente las
enfermedades alrgicas y respiratorias.
- Reduccin de un 90% del gasto familiar en
cuidado y conservacin del patrimonio pblico
y privado, y cuidado de bienes y enseres.
- C ero nivel de incertidumbre de riesgo.
- Revalorizacin en un 50% de los terrenos e
inmuebles en el rea de intervencion
- Las condiciones de transitabilidad vehicular ,

peatonal y la seguridad fsica mejoran en un
100%.
- Reduccin en el tiempo de viaje.
- Reduccin del costo de operacin vehicular.
- Incrementa el IMD.
Medios de Verificacin
Supuestos
- Registro de morbilidad en los

establecimientos de salud de
Bagua.
- Declaracin de autovalo.
- Encuestas personalizadas que
debe realizar la Municipalidad
Provincial de Jan.
- Encuesta que debe realizar la

Municipalidad Provincial de Jan.
- Medicion de tiempo de traslado.
- C ostos Modulares.
- Estudio de trfico
- Estadisticas del MINSA.
- Oportuno mantenimiento de la va
y obras complementarias por parte
de la Municipalidad Provincial de
Jan de acuerdo a los compromisos
asumidos.
- Reduccin de riesgos de la integridad fsica.
COMPONENTES
- Durante el horizonte del Proyecto se cubre el

100% de las necesidades de adecuada
- C alles con calzada adecuada para transitabilidad vehicular y peatonal.
la transitabilidad vehicular.
- El 100% de la poblacin beneficiaria hace uso
- C alles con calzada adecuada para de la nueva infraestructura.
la transitabilidad peatonal.
- C onstruccin de Pavimento.
-Eficiente sistema de evacuacin de - C onstruccin de Veredas.
aguas pluviales.
- C onstruccin de Puente Peatonnal.
- Existencia de infraestructura fsica - C onstruccin de Drenaje Pluvial.
complementaria.
- C onstruccion de Sardineles.
- Elaboracin de Expediente tcnico.
ACTIVIDADES
- C onstruccin de Veredas.
- C onstruccin de Sardineles.
- C onstruccion de Puente Peatonal
- C onstruccion de Drenaje Pluvial
- Acondicionamiento de Areas
verdes.
- Acondicionamiento de reas verdes.

Expediente Tcnico:
S/. 43,741.19
Pavimento de C oncreto:
S/. 814,106.30
Veredas de C oncreto:
S/. 248,917.32
Puente Peatonal:
S/. 29,881.12
Drenaje Pluvial:
S/. 22,472.40
Sardineles de C oncreto :
S/. 123,160.25
Acondic. Areas verdes :
S/. 18,032.30
- Informes de supervisin.
- Actas de transferencia.
- Inventario de bienes.
- Valorizaciones de la obra por parte
de la Unidad Ejecutora.
- Verificacin Fsica de la Obra
- Panel fotogrfico.
- C ontratos.
- Facturas, boletos recibos, por
honorarios profesionales.
- Sistema de logstica y SIAF.
- Reporte del avance de la Obra.
- Desembolsos de inversin.
- Acta de recepcin de Obra.
- Financiamiento de acuerdo a la
priorizacin de las obras de vas
urbanas por parte de la
- Disponibilidad presupuestaria por

parte de la Entidad Ejecutora
(Municipalidad Provincial de Jan),
para el cumplimiento de las metas.
- C umplir con la programacin de
avance fsico financiero.
Pgina
20
MODULO II
ASPECTOS GENERALES
Pgina
21
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

2.1.1 Nombre del proyecto
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES DE LA URB. LA
PRIMAVERA DEL SECTOR MAGLLANAL DE LA CIUDAD DE JAEN, PROVINCIA DE JAENCAJAMARCA
2.1.2 Ubicacin
El Proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Jan, Distrito de Jan, Provincia de
Jan, Departamento de Cajamarca, la misma que constituye una zona netamente
urbana.
La ciudad de Jan es la capital de la provincia de Jan, en el nor oriente peruano,
ubicada en la selva alta del norte del Per. Es la ciudad ms importante del corredor
amaznico nor oriental, para acceder hasta ella se hace uso de combis, autos, microbs,
y mototaxis.
Cuadro 01
Ubicacin del Proyecto
Ubicacin
Departamento/Regin
Cajamarca
Provincia
Jaen
Distrito
Jaen
Localidad
Jaen
Dispositivo de Creacion
Ley S/N - 19 de Mayo de 1928
Regin Geografca
Costa ( )
Altitud
729 m.s.n.m
Zona
Urbana
Latitud
515'15" S
Longitud
7848'29" O
Fecha de Elaboracin
Febrero del 2014
Fuente: Equipo Tcnico
Pgina
22
Sierra ( )
Selva (X)
Grafico 01
Macro Localizacin
DEPARTAMENTO - CAJAMARCA
PAIS - PERU
PROVINCIA - JAEN
Pgina
23
Grafico 02
Micro Localizacin
2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 Unidad Formuladora
Cuadro N 02
Unidad Formuladora
UNIDAD FORMULADORA
Divisin de Estudios y Proyectos
Nombre de a Unidad Formuladora
Gobiernos Locales
Sector
Pliego
Samuel Samam Vidaure
Funcionario responsable de la U.F
Jefe de la Unidad Formuladora
Cargo
E-mail
(076) - 434295
Telefono
Direccin
Ing. Mario N. Anglo Lpez
Persona Responsable de Formular
Pgina
24
La Unidad Formuladora: es la Divisin de Estudios y Proyectos, de acuerdo al reglamento

organizacional de sus funciones, es la encargada de formular los estudios de pre inversin
en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
2.2.2 Unidad Ejecutora
Cuadro N 03
Unidad Ejecutora
UNIDAD EJECUTORA
Direccin de Infraestructura
Nombre de a Unidad Ejecutora
Gobiernos Locales
Sector
Pliego
Lic. Emiliano Vera Lara
Funcionario responsable de la U.E
Direccin
E-mail
(076) - 434295
Telefono
2.3 PROPUESTA DE LA UNIDAD EJECUTORA

Entre las razones por las que se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad
Provincial de Jan son:
Es una entidad que entre sus rganos de lnea tiene a la Direccin de Infraestructura,
encargado de desarrollar la Infraestructura social, econmica y productiva del territorio
provincial; as como de dirigir, organizar, coordinar, ejecutar y evaluar el proceso de
ejecucin de los proyectos de inversin pblica. Este rgano ha demostrado tener la
capacidad tcnica o administrativa, y operativa para ejecutar este tipo de proyectos, as
mismo dispone de los recursos fsicos y humanos suficientes para realizar proyectos de
naturaleza similar.
La Municipalidad Provincial de Jan, cuenta con autonoma poltica, econmica y
administrativa en los asuntos de su competencia, segn lo establece la Constitucin
Poltica del Per en el artculo N 194. La Municipalidad Provincial de Jan tiene
competencia para ejecutar este tipo de proyectos, tal como lo establece la Ley Orgnica
de Municipalidades N 27972, en el artculo 73 sobre Competencias y funciones de los
gobiernos locales en materia de servicios pblicos - el inciso 2.1. Sobre saneamiento
ambiental, salubridad y salud.
2.4 MODALIDAD DE EJECUCION
Para el presente estudio se propone la modalidad de ejecucin por administracin
indirecta CONTRATA, pero una vez que el PIP se encuentre en la fase de inversin la
Pgina
25
Direccin de Infraestructura de la Municipalidad Provincial de Jan ser en ltima

instancia la que decida la modalidad de ejecucin.
2.5 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS
2.5.1 Proceso de Formulacin del Estudio
Prioridad de la Intervencin:
El proyecto es considerado como prioritario segn el programa de inversiones 2014 de
la Municipalidad Provincial de Jan. La Direccin de Infraestructura, considera
pertinente encargar la formulacin del proyecto a un Consultor, el mismo que tendr a
su cargo recopilar toda la informacin necesaria, mediante levantamiento de
informacin de campo y proceder conjuntamente con su equipo tcnico a la
formulacin del presente estudio.
Adems, el proyecto considera la opinin de los beneficiarios y de las autoridades
locales con relacin al problema, la prioridad de su ejecucin y los compromisos de
sostenibilidad del proyecto. El presente estudio ha tenido una respuesta favorable y
positiva por parte de las diversas instituciones, entidades, y organizaciones pblicas y
privadas del distrito de Jan, y de la poblacin en general. Debido a que su
concepcin surge de una necesidad sentida por varios aos de la poblacin de la
zona, la misma que percibe con preocupacin la problemtica del acceso a los
servicios de calles pavimentadas.
Ante esta situacin, la identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con
la participacin activa de la poblacin beneficiaria de la ciudad de Jan, la
Municipalidad Provincial de Jan, y dems, quienes participaron activamente durante
el Taller de involucrados realizado en la zona beneficiaria.
Participacin de los Involucrados con el Proyecto
2.5.2
Taller de Socializacin y Sensibilizacin

Objetivos
Objetivo General.
Promover el involucramiento de los, lderes vecinales de la zona de influencia del
proyecto, y poblacin en general antes, durante y despus de la ejecucin del
proyecto; como estrategia de participacin, garantizando la sostenibilidad del
proyecto en la respectiva zona de intervencin.
Objetivo Especfico.
Desarrollar talleres de socializacin y sensibilizacin a la poblacin beneficiaria
del proyecto en el mbito de intervencin.
Pgina
26
Establecer acuerdos y compromisos con las autoridades locales, lderes vecinales

y poblacin en general, a fin de garantizar la sostenibilidad del proyecto.
Aplicar encuetas de opinin a las autoridades, lderes vecinales y poblacin en
general de las calles beneficiarias; para la elaboracin del diagnstico
situacional del proyecto.
Metodologa.
La metodologa empleada fue participativa y vivencial, basada en el enfoque
constructivista de casos reales de la problemtica y gestin de los servicios de
transporte en cada una de las calles.
El enfoque constructivista, plantea una fase motivadora, luego el recojo de los
saberes previos, la construccin colectiva de nuevos saberes en base a los previos,
la aplicacin del aprendizaje y la evaluacin de este.
Resultados Esperados.
Una mejor comprensin, por parte de las autoridades y lderes vecinales de las
zonas de intervencin, sobre el marco general del proyecto en cada una de las
calles que integran el proyecto.
Dialogo participativo con las autoridades, lderes vecinales y poblacin en
general de la zona de intervencin, sobre sus necesidades e intereses vecinales.
Contar con las encuestas de opinin aplicados a las autoridades y poblacin en
general de la zona de intervencin, a fin de contribuir en la elaboracin del
diagnstico situacional.
Dedicin de acuerdos y compromisos a fin de promover la sostenibilidad del
proyecto en la zona de intervencin.
Desarrollo de los Talleres de Socializacin y Sensibilizacin.
El desarrollo de los talleres de Sensibilizacin y Socializacin del proyecto, fueron
impulsados y realizados por el equipo tcnico responsable la Formulacin del
Proyecto, lderes Vecinales de la zona de intervencin, y poblacin en general,
garantizando de esta manera la participacin de cada uno de los involucrados.
Durante el desarrollo del taller se ha resaltado el inters y preocupacin que muestra
la Municipalidad Provincial de Jan por mejorar las condiciones de vida de la
poblacin residente en las zonas de intervencin del proyecto, buscando involucrar
a beneficiarios y asistentes en este importante trabajo, se ha expuesto adems
temas de inters como la importancia de contar con calles pavimentadas, servicio
que repercute en la salud de la poblacin y que genera bienestar, por otro lado se
ha destacado la importancia de sostener un trabajo articulado entre los dirigentes
vecinales y sus autoridades, para concretizar proyectos que ayuden a superar las
brechas en el servicio de transitabilidad de la ciudad de Jan.
Pgina
27
As mismo en cuanto a la socializacin del proyecto, se describi de manera general

los aspectos bsicos del proyecto, como el inicio en el que priorizaron y concertaron
en el presupuesto Participativo del ao 2013, tanto los dirigentes y poblacin en
general, as como tambin el trabajo del diagnstico en el cual detallaron sus
necesidades. Quienes firmaron el Acta de Compromiso, convencidos de la
importancia de brindar todo el apoyo para la formulacin, ejecucin y evaluacin
en el horizonte del proyecto, lo que de alguna manera nos garantiza la
sostenibilidad del proyecto en el rea de intervencin priorizadas del proyecto.
Participacin de Beneficiarios en el Proyecto.
Los beneficiarios del proyecto, lo constituyen todas las personas que integran el
mbito de la localidad de Jan, en especial de las calles Huamantanga Cuadras
24, 25 y 26, Calle Sucre cuadras 2 y 3, calle Dos de Mayo cuadra 6, calle Ricardo
Palma cuadras 1 y 2, calle Jaime Vsquez cuadras 1 y 2, Psje. Linares cuadras 1, 2 y
3, Psje. Casuarinas cuadra 1, quienes muestran su malestar por las condiciones
actuales de la zona, debido a las constantes inundaciones de sus calles por efectos
de las lluvias que las tornan intransitable, el perjuicio de lodo y agua a sus viviendas y
el incremento de polvo e pocas de verano, por ello participan activamente en la
formulacin del PIP, brindando informacin que permita plantear de manera
correcta la problemtica que actualmente atraviesan las familias, de igual forma se
comprometen a cuidar del bien una vez ejecutado, y a brindar el mantenimiento
adecuado de la va..
Comerciantes.
Lo constituyen los diversos pobladores que cuentan con una bodega o local
comercial dentro de su vivienda, quienes sealan que en temporadas de lluvia sus
negocios se ven perjudicados por la presencia de grandes anegamientos y
escorrentas de agua en las calles, adems de las intensas polvaredas lo que
ocasiona que sus ventas disminuyan, por lo que reconocen la prioridad de la
intervencin. Asumen el compromiso de cuidar el bien una vez ejecutado, y a
brindar el mantenimiento adecuado de la va.
Considera que las calles materia de la intervencin, no cuentan con la adecuada
transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de
servicio, y que en poca de intensas lluvias, se presentan constantes quejas de los
pobladores por inundaciones de sus calles, perjuicios de sus negocios, intensa
polvareda, aniegos e interrupciones del trfico, el municipio se compromete a
proporcionar la informacin necesaria para la elaboracin del estudio a nivel de
perfil, a financiar los costos por elaboracin del estudio, as como a recurrir ante las
instituciones cooperantes pblicas y privadas para solicitar el financiamiento
necesario que conlleve a su ejecucin
Pgina
28
Cuadro N 04
Matriz de Involucrados
Problemas Percibidos
Intereses
Estrategias
Grupos Involucrados
Acuerdos y
Compromisos
Inundacin de calles
de la ciudad por aguas
pluviales en temporadas
de invierno.
Pobladores
Beneficiarios
Intransitabilidad vehicular
y peatonal en pocas de
lluvias.
Incremento de los
pasajaes en epocas de
lluvias.
Contar con un sistema

de evacuacin de aguas
de lluvia en pocas de
invierno.
Participacin activa
durante la formulacin del
estudio.
La poblacin beneficiaria
se compromete a
mantener limpio y cuidar
los bienes construidos.
Perjuicio de viviendas por

e ingreso de lodo y agua a
las viviendas.
Incrememento del polvo
por el arrastre de lodo y
acumulacion de ellos.
Disminucin de sus ventas

Comerciantes
Municipalidad Provincial
de Jan
Condiciones inadecuadas
de transitabilidad
vehicular y peatonal.
Ciudad con problemas de
aniegos en sus calles por
aguas pluviales.
Mejorr sus ventas y

utilidades.
Participar activa durante

la elaboracion del estudio
Proporcionar la
informacin necesaria
para la formulacin del
estudio.
Mejorar las reas y

espacios urbanos pblicos.
Reducir los reclamos de la
poblacin respecto de los
problemas de aniego
presentes en epocas de
lluvias.
Pgina
29
Se comprometen a
mantener limpio y cuidar
los bienes construidos.
Sensibilizar a la poblacin
en cuanto al cuidado y
conservacion del drenaje.
Buscar el financiamiento
ante las entidades
pblicas y privadas para la
ejecucin del Proyecto.
Asumir los gastos de la
operacin y
mantenimiento del
Proyecto.
2.6 MARCO DE REFERENCIA

2.6.1. Antecedentes del Proyecto:
El presente estudio surge como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
poblacin organizada de las calles Huamantanga Cuadras 24, 25 y 26, Calle Sucre
cuadras 2 y 3, calle Dos de Mayo cuadra 6, calle Ricardo Palma cuadras 1 y 2, calle Jaime
Vsquez cuadras 1 y 2, Psje. Linares cuadras 1, 2 y 3, Psje. Casuarinas cuadra 1, de la
ciudad de Jan, quienes de manera conjunta, gestionaron ante el gobierno local la
implementacin de este importante proyecto, con la finalidad de mejorar el servicio de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal, cuya situacin deplorable est originando un grave
problema en la accesibilidad a las viviendas, centros educativos y transporte en general
que se ven restringidos por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
La Municipalidad Provincial de Jan ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud
emitida por la Directiva de las calles consideradas dentro del rea de intervencin del PIP.
Al respecto, cabe sealar, que el presente perfil, responde a lo establecido en la Ley N
27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) y sus normas Complementarias,
con la finalidad de demostrar la viabilidad tcnica, econmica, social e institucional del
presente proyecto.
Existentes de Proyectos.
No se registrado en la cartera de proyectos de la Municipalidad Provincial de Jan, la
existencia de un Proyecto como intento de solucin anterior para la problemtica
expuesta en la zona de intervencin considerada.
2.6.2. Prioridad del Proyecto y la Manera en que se Enmarca en los Lineamientos de
Contexto Mundial, Nacional, Regional y Local.
El presente proyecto se enmarca en los Lineamientos de Poltica Sectorial 2010-2015, cuyo
enfoque se orienta a atender los sectores ms pobres bajo el principio de equidad y
justicia social, favoreciendo el acceso a los servicios de transitabilidad de los transportistas
y peatones lo cual podr lograrse dotando de la construccin de Pistas y Veredas para
brindar un mejor nivel de servicio.
Adems, se busca asegurar una cobertura real de los servicios de salud, prevencin de la
enfermedad entre otros ms. En este sentido, el proyecto se enmarca dentro de los
Lineamientos de la Poltica Mundial, tal como se cita a continuacin:
Derechos econmicos, sociales y culturales.
Se refiere a los derechos que asisten toda persona como miembro de la sociedad a
los servicios de salud, educacin, transporte, etc.
Declaracin Universal de los Derechos Humanos.
Resalta los derechos a la alimentacin, educacin, transporte y atencin mdica.
En cuanto, a los Lineamiento de la Poltica Nacional, se mencionan a continuacin:
Pgina
30
Constitucin Poltica del Per.

La persona humana ocupa el centro de inters en la Constitucin, como lo menciona
en el Artculo 2 que establece los derechos de toda persona en el Per. El Artculo 4
del captulo II, De los Derechos Sociales y Econmicos: expone la proteccin de la
familia y de manera especial, del nio, del adolescente, de la madre y del anciano en
situacin de abandono. El Artculo 6 establece que el Estado debe asegurar el acceso
a la proteccin de salud, a la familia y de la comunidad, bajo la poltica nacional de
salud del estado y de seguridad social.
El Acuerdo Nacional
Permite que las organizaciones polticas, religiosas, de la sociedad civil y del Gobierno;
aprueben la responsabilidad de alcanzar el bienestar de la persona y el desarrollo con
un conjunto de polticas de Estado dirigidas a lograr cuatro grandes objetivos: a)
Equidad y Justicia Social. b) Desarrollo humano integral. c) Superacin de la pobreza y
d) Igualdad de acceso a las oportunidades para todos los peruanos y peruanas, sin
ningn tipo de discriminacin, constituyendo el eje principal de la accin del Estado.
El Plan Nacional para la Superacin de la Pobreza
Este plan plantea tres ejes estratgicos para la lucha frontal en la superacin de la
pobreza las cuales son:
1: Desarrollo de capacidades humanas y respeto de los derechos
Eje
fundamentales. La prioridad es la proteccin integral de todos los nios y nias de
cualquier dao que afecte su desarrollo y potencial, con un enfoque por ciclo de vida,
con especial nfasis en el grupo de madres y nios menores de 24 meses.
Eje 2: Promocin de oportunidades y capacidades econmica.
La prioridad es el mantenimiento preventivo y generacin de infraestructura y
desarrollo de iniciativas sociales productivas bajo una estrategia integral de
articulacin y complementacin de programas sociales a nivel local, con proteccin
del medio ambiente.
Eje 3: Establecimiento de una red de proteccin social que opere frente a riesgos de
diferentes orgenes ya sean stos naturales o producidos por el hombre y que afectan
principalmente a los individuos, familias y comunidades en situacin de pobreza
extrema y mayor vulnerabilidad social. Se trata de reducir los riesgos que afectan a
estos segmentos poblacionales, a fin de mitigarlos (o aliviarlos en caso de que se
produzcan) y proteger a las personas y sus familias de sus efectos. La prioridad de esta
red son los nios menores de tres aos, mujeres embarazadas y purperas.
Polticas de transporte.
Polticas y estrategias 2007-2011 del Ministerio de Transporte y Comunicacin. Que tiene
por objetivo general contribuir a rehabilitar la cobertura y mejorar la calidad y
sostenibilidad de los servicios de transitabilidad vehicular y peatonal, y en cuyos
Pgina
31
objetivos especficos estn: Modernizar la gestin del sector, incrementar la

sostenibilidad de los servicios, mejorar la calidad de los servicios, lograr la viabilidad
financiera de los prestadores de servicio e incrementar el acceso a los servicios.
Este propsito est contemplando claramente en los lineamientos de poltica de la Ley
Orgnica de Municipalidades N 27972: el cual es competencia de los Gobiernos
Locales,
promover agresivas
polticas orientadas a generar productividad y
competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al inciso 2.4, Art. 86 de la Ley
N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
En ese sentido, bajo la norma de competencia de la Municipalidad Provincial de Jan
es promover y ejecutar la obra.
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en Marco de la ley N 27293 Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, su Reglamento el Decreto Supremo N 221-2006-EF y la
Directiva aprobada mediante Resolucin Directoral N 002-2007-EF/68.01.
Se ha tenido en cuenta las siguientes leyes como Marco Referencial:
Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacin
Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional e Inversin Pblica.
Ley N 27209 - Ley de Gestin Presupuestaria del Estado.
El inters del Estado, es de mejorar la accesibilidad vial a travs de la Construccin de

Pistas y Veredas de las calles Huamantanga Cuadras 24, 25 y 26, Calle Sucre cuadras 2
y 3, calle Dos de Mayo cuadra 6, calle Ricardo Palma cuadras 1 y 2, calle Jaime
Vsquez cuadras 1 y 2, Psje. Linares cuadras 1, 2 y 3, Psje. Casuarinas cuadra 1.
Brindando a los pobladores residentes y comerciantes de estas zonas mejores
condiciones para la accesibilidad a sus viviendas y facilitar el acopio de sus productos
para la distribucin a los clientes.
En relacin, a los Lineamientos de la Poltica Regional, se tiene:
Plan de Desarrollo Regional Concertado 2010-2021.
Define la visin concertada de desarrollo y los objetivos estratgicos para el ao 2021,

resaltando que Cajamarca Regin lder en desarrollo humano sostenible, segura,
inclusiva e intercultural; donde se practican los valores ticos, democrticos y se
respetan los derechos humanos. Es competitiva usando sosteniblemente sus recursos
naturales y enriqueciendo su patrimonio, sin contaminacin garantizando el acceso de
todos a los servicios ambientales. Su territorio est ordenado, integrado y su gobierno
descentralizado.
Plan de Desarrollo Municipal Provincial Concertado de Jan 2013 2021:
El proyecto planteado es compatible con las polticas de la Municipalidad Provincial

de Jan, especficamente con el TEMA DE INTERVENCIN: ARTICULACIN Y
CONECTIVIDAD TERRITORIAL; y el OBJETIVO ESPECFICO 08: Implementar la articulacin y
equipamiento territorial.
Pgina
32
Estrategias de intervencin:
a) Planificacin estratgica multisectorial con enfoque de corredor
Jan, posee condiciones naturales para desarrollar su economa bajo la forma de
corredor econmico, fortaleciendo su articulacin y conexin principalmente con
carreteras en el mbito provincial, con caminos mejorados e infraestructura adecuada
para facilitar el transporte de la produccin, acercar los sistemas de comunicacin y
aprovechar de la mejor manera la posicin fronteriza en materia de integracin
comercial aprovechando el enfoque de corredores econmicos.
Esta poltica de acciones busca entre otras brindar servicios bsicos a la poblacin,
entre ellos la de Transitabilidad, la cual se encuentra relacionada directamente con el
presente estudio, dado que la existencia de pistas y veredas consolidan la articulacin
de esta importante provincia.
Finalmente, en los Lineamientos de los Gobiernos Locales, se mencionan:
A Nivel Local.
La poltica actual de gobierno local se centra en su visin de desarrollo que seala:

Jan al 2021, es una poblacin con territorio ordenado, articulado, seguro. Con
identidad y calidad de vida, basado en el uso sostenible de sus recursos naturales y
ambientales, la gobernabilidad democrtica e inclusin social trascendente; respecto
a los derechos humanos, agro exportadora, eco turstica y emprendedora.
2.6.3. Clasificador Funcional Programtico al que Pertenece el PIP, Segn el Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
El Proyecto en estudio, de conformidad a la Ley N 27293; Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, su reglamento aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF, y a la
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, se encuentra dentro de la
siguiente estructura funcional programtica.
Funcin 15 : Transporte
Corresponde al nivel mximo de agregacin de acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as
como al empleo de los diversos medios de transporte.
Divisin Funcional 033 : Transporte urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,
pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones
inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Pgina
33
Grupo Funcional 0066 : Vas urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin,
mejoramiento, mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de
personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas,
infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
Pgina
34
MODULO III
IDENTIFICACION
Pgina
35
3.1 Diagnstico de la Situacin Actual.

3.1.1 rea de Influencia y rea de Estudio.
El rea de influencia y rea de estudio para el presente Proyecto ser el mismo, dado que el
sistema a instalarse y la poblacin beneficiaria se ubica en la misma zona: por lo que
subsecuentemente se hablar en trminos de rea de influencia.
En el trabajo de campo se pudo observar que las reas a ser intervenidas con el Proyecto son
jirones y pasajes de la Urbanizacin la Primavera Sector Magllanal, las mismas que se
describen a continuacin y que deben ser desarrolladas ampliamente en el estudio a nivel de
Expediente.
Jirn Huamantanga cuadras 24, 25 y 26
Jr. Sucre cuadras 2 y 3
Jr. Dos de Mayo cuadra 6
Jr. Ricardo Palma cuadras 1 y 2
Jr. Jaime Vsquez cuadras 1 y 2
Psje. Linares cuadras 1,2 y 3.
Psje. Casuarinas cuadra 1.
Los vecinos residentes de los Jirones y Pasajes del rea de intervencin, se encuentran
insatisfechos, con el servicio de Transitabilidad, debido al psimo estado en el que se
encuentran las vas, las mismas que les impiden tener una adecuada calidad de vida,
actualmente las pistas y veredas limitan el adecuado trnsito de nios, mujeres y ancianos, as
mismo imposibilita el trnsito de vehculos menores y de carga, encarecindose los costos por
transporte, la misma que se agudiza en pocas de lluvias, al convertirse estas calles en amplios
lodazales que hacen imposible una libre circulacin de personas y vehculos, as mismo en
pocas de verano, estas se convierten en caminos cubiertos por concentradas polvaredas, las
mismas que generan que los nios, mujeres y ancianos presenten enfermedades respiratorias,
drmicas y oftalmolgicos, y sus viviendas, as como sus bienes como los artefactos, presenten
serias deficiencias generndose deterioros y por ende mayores costos por concepto
mantenimiento de viviendas, artefactos y bienes inherentes a las viviendas.
3.1.1.1. Caractersticas Fsicas.
Localizacin Geogrfica:
El proyecto se ubica en la ciudad de Jan, Distrito de Jan, Provincia de Jan, Departamento
de Cajamarca.
La ciudad de Jan, segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI, se ubica
entre los 600 y 700 m.s.n.m, en la regin natural de la selva, eco regin Yunga Tropical (RUPA
RUPA).
Pgina
36
Coordenadas UTM:
La ciudad de Jan, se ubica bajo el sistema de medidas UTM: X= 9369000 Y= 743000
Lmites Geogrficos.
El Distrito de Jan presenta los siguientes lmites:
Por el Norte: Limita con los distritos de Huambal, Las Pirias y Bellavista.
Por el Nor - Oeste: Limita con el Distrito de San Jos del Altos.
Por el Sur y Sur - Este: Limita con el Distrito de Cutervo.
Por el Oeste: Limita con los Distritos de Colasay y Chontal.
Superficie.
Segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica Censo 2007, la Regin de Cajamarca
cuenta con una superficie de 33,317.54 Km, la Provincia de Jan 5,232.57 km y el distrito de
Jan 537.25 km, es decir, el distrito de Jan representa el 1.61% del territorio de la Regin y el
10.27% de la provincia de Jan.
Topografa.
La ciudad de Jan y su entorno inmediato, presenta un relieve inmediato, las altitudes oscilan
entre 600 a 700 m.s.n.m circundado por reas agrcolas, con elevaciones en el sector oeste, y
bajas en el sector este, esta zona representa la ms baja del rea urbana de la ciudad.
Geologa.
La ciudad de Jan est flanqueada por afloramientos rocosos de areniscas, lutitas y

conglomerados de color pardo rojizos, perteneciendo probablemente a la formacin
Bellavista, aflorante en la margen derecha del valle Jan, desde Fila Alta hasta la confluencia
de la ciudad de Bellavista, y el ro Maran, asignndole a estas formaciones al tercio superior
de la era Cenozoica.
En la margen izquierda y derecha del valle Jan los suelos estn compuestos por bloques de
roca de 2.0 a 0.4 metros de dimetro, cantos rodados grava y gravilla englobados en matriz
arena limo arcillosa, estos bloques de roca tienen origen en rocas intrusivas (granodioritas),
volcnicas (dacitas) y sedimentarias (calizas), asignndole a la edad Cuaternaria de la era
Pleistocnica.
Afloramientos rocosos de origen volcnico, gneo extrusivo, lavas cidas consolidadas con
derrames piroclsicos, constituidos por andesitas, dacitas, riodasitas y riolticos de colores
grises o verdosos, afloran en la Urbanizacin La Primavera - Sector Magllanal, margen
izquierda de la quebrada Jan, observndose afloramientos riodactico con intercalaciones
de lutitas y areniscas sacaroides blanco rojizos; observndose tambin la presencia de estas
rocas en la parte alta de Magllanal.
Pgina
37
La edad de estos afloramientos rocosos son de origen volcnico, probablemente de la

formacin Calipuy, comprendida entre el Terciario Superior al Terciario Medio de la edad
Cenosoica, es as que las caractersticas de las rocas del sub-suelo de la ciudad de Jan
pertenecen a las formaciones Calipuy, Bellavista y Tamborapa.
Geomorfologa.
La principal caracterstica morfolgica es de origen fluvial originado por los flujos hdricos
gravitacionales discurrentes sobre fracturas preexistentes, fallas geolgicas regionales
Noroeste Suroeste y las fallas transversales Este Oeste, como el caso de la quebrada Jan,
y las quebradas que guardan orientacin paralela y actuantes en las estribaciones orientales
de la cordillera occidental. Estos han aportado sedimentos aluviales, fluviales donde se
levanta la ciudad de Jan.
La ciudad se caracteriza tambin por la presencia de tres terrazas que constituyen los suelos
del valle Jan, la primera se encuentra al Sur de la ciudad (Fila Alta, Montegrande, San Isidro),
la segunda al Sur Oeste (Fila Alta y otros en los lmites de Santa Teresita, y la tercera terraza
aluvial est constituida por suelos aluviales, fluviales, bloques de roca entre 1.5 a 0.2 metros de
dimetro englobados en matriz gravosa, gravillosa y areno limoarcillosa que se manifiestan
como cono de deyeccin de direccin Oeste Este, cambiando de rumbo hacia el norte
para constituirse en afluente del rio Maran.
Hidrografa.
La provincia de Jan cuenta con sus recursos hdricos superficiales, cuyas fuentes son ros y
quebradas identificados como:
Rio Maran: Nace en la laguna de Lauricocha departamento de Hunuco a 6,632 m.s.n.m
(ingresando a la Provincia de Jan en la Localidad de Bellavista en un tramo de 180 km. De
recorrido, hasta la confluencia con el ro Imaza Chiriaco, Prov. De Bagua), el mismo que
recorre 1414 km hasta su confluencia con el ro Ucayali, recibe 17 afluentes por la margen
izquierda y 11 por la margen derecha. Este ro es de rgimen regular, posee pendientes
suaves, constituye un gran colector natural al que confluyen numerosos tributarios que lo
convierten en caudaloso y navegable.
En el tramo que recorre los lmites de la Prov. De Jan por la profundidad en relacin a los
campos de cultivo es relativamente poco utilizado como fuente agua para riego. El ro
Maran se une al ro Utcubamba y al ro Chinchipe cerca del Pongo de Rentema.
Rio Chinchipe: Nace en la repblica del Ecuador (Al norte de Valladolid, en una longitud de
140 km), confluyendo al ro Maran. Los ltimos 80 km los recorre en territorio peruano en las
zonas de la Provincia de San Ignacio y de Jan. El rea del ro Chinchipe en territorio peruano
es de 4,000 km2 y sus principales afluentes son el ro Chirinos (margen izquierda) y ro
Tabaconas (margen derecha).
Quebrada Shumba: Tiene su nacimiento a 15 km al norte de la ciudad de Jan, en la unin
de las quebradas Chacayacu y Curiyacu. Riega aproximadamente 2,000 has, predominando
el cultivo del arroz.
Pgina
38
Ro Huamcabamba Chamaya: Nace en la laguna de Shimbre a 3957 m.s.n.m en el distrito

de Pacaypampa, Provincia de Ayabaca, en la regin Piura. En los inicios de su recorrido se
llama Huancabamba, recibiendo por su margen derecha los aportes de los ros Huarmaca y
Hualapampa, para luego tomar el nombre de ro Chamaya (toma esta denominacin a
partir de la confluencia de los ros Huancabamba y Chotano en Pucar), recibiendo el aporte
del ro Chotano.
Estero es de rgimen regular y torrentoso en el tramo que recorre la Prov. De Jan desde la
quebrada Yangal hasta su unin con el ro Maran, poco antes del puesto Corral Quemado
(Puente 24 de Julio).
Ro Chotano: Es un afluente del ro Huancabamba Chamaya, nace en el distrito de Lajas,
Provincia de Chota, consituyendo la fuente principal de abastecimiento de agua del Distrito
de Pucar, su rgimen es regular y torrentoso.
Ro Chunchuca: Nace en la cordillera de Alizal, es fuente de agua de uso agrcola su rgimen
es regular y descarga sus aguas al ro Huancabamba Chamaya, por su margen izquierda.
Clima.
De acuerdo con las caractersticas topogrficas de la ciudad de Jan, presenta elevaciones

con altitudes menores a 1000 m.s.n.m, con una clasificacin de clima semi hmedo a
macrotermal y vegetacin tipo pradera y tropical.
La Temperatura segn datos de la estacin climatolgica Jan registra una mnima mensual
variable entre 17.2 C a 20.2 C, la temperatura mxima vara entre 30.8 C a 34.2 C, mientras
que el promedio mensual oscila entre los 24.7 C a 26.8 C, siendo la temperatura promedio
anual de 25.9 C.
La evaporacin total mensual registrada por la misma estacin vara entre 67.61 mm y 114.81
mm, siendo el promedio anual variable entre los 63.84 mm a 112.93 mm.
La Humedad relativa a nivel mensual vara entre el 69% a 77%, registrando los valores ms
altos los meses de marzo a julio y a nivel anual se registra un promedio del 74%.
Pluviometra.
Por su misma ubicacin en la ceja de selva la ciudad de Jan presenta precipitaciones

variables durante todo el ao, siendo mnimas durante los meses de Junio a Setiembre,
incrementndose entre los meses de Enero a Abril, registrndose las mximas precipitaciones
en el mes de marzo, siendo el promedio de precipitacin anual de 760.25 mm, por otro lado
el promedio de precipitacin mxima en 24 horas son altas en los meses de octubre y entre
los meses de Febrero a Mayo.
Pgina
39
3.1.1.2. Identificacin de Peligros Naturales y socio naturales.

Para conocer los peligros y riesgos de la ciudad de Jan, se ha procedido hacer un anlisis de
la documentacin existente y de las versiones de los mismos pobladores de Jan. Segn
informacin proporcionada por los moradores de la zona de influencia del proyecto, en la
ciudad de Jan no existen peligros de ndole natural (asociados a fenmenos meteorolgico,
oceanogrficos, geotectnicos, biolgicos de carcter extremo o fuera de lo normal), pero si
se presentan peligros socio naturales ( peligros que se generan por una inadecuada relacin
hombre naturaleza) y peligros de origen tecnolgico antrpico (peligros generados por los
procesos de modernizacin, industrializacin).
Peligros de origen Naturales
Segn los pobladores de la zona de influencia del proyecto, y de estudio durante los ltimos
50 aos no se han reportado en esta zona peligros de ndoles naturales tales como: sismos,
huaycos, inundaciones, etc., que podran afectar la construccin de pistas y verdeas o
cualquier otra construccin pblica y el aumento o disminucin de la poblacin beneficiaria.
Peligros por fenmenos de origen climtico.
Los fenmenos climticos en la ciudad de Jan pueden conducir a situaciones de desastres
cuando el clima se aparta ostensiblemente de su curso regular, y el hombre contrariado a la
naturaleza ocupa reas amenazadas por estos fenmenos.
Impacto de la accin pluvial
La actividad pluvial en la ciudad de Jan en condiciones normales no causa mayor dao o
transtorno. Sin embargo, ante condiciones extraordinarias crticas de precipitacin pluvial,
algunas zonas no pueden resistir la gran cantidad de humedad infiltrada en su seno o
transportada por su superficie. Por una parte el agua infiltrada en los terrenos de fuertes
pendiente hace que los deslizamientos, procesos de reptacin, licuefaccin se presenten a
menudo por todo el territorio.
La gran precipitacin pluvial asociada a las pendientes muy fuertes hacen que los caudales
se incrementen muy rpidamente y su carcter destructivo aumente a medida que las aguas
bajan a niveles inferiores, concluyndose obviamente que mientras en las laderas superiores
hay una gran erosin e inestabilizacin de taludes, en las zonas bajas el peligro potencial del
agua se traduce en inundaciones y tambin erosin, debido a la morfologa y estructura del
terreno. Se ha llegado a determinar previa evaluacin tcnica de la zona, as como
valindonos de las versiones recogidas de los pobladores ms antiguos del sector que la zona
de intervencin del Proyecto no se encuentra expuesta a este tipo de riesgo.
Vientos Fuertes
La ciudad de Jan presenta antecedentes de ocurrencia de vientos fuertes y constantes de
Sur Oeste con velocidades de 12 a 14 m/seg, que causan desprendimiento de los techos de
las edificaciones, cuando la cobertura es fijada provisionalmente. Las edificaciones con
mayores daos son viviendas y centros educativos que presentan techos ligeros (planchas de
Pgina
40
eternit o zinc, caa y madera, sujetos con ladrillos, piedras o amarradas con dbiles
alambres). Estos daos se presentan en viviendas ubicadas en las zonas perifricas de los
sectores Nor Este, Oeste y Sur de la ciudad.
Peligros de origen antrpicos.
Estos son producidos por accin del hombre que voluntariamente o involuntariamente
provocan situaciones de emergencia, en la ciudad de Jan se manifiesta en los usos de suelos
incompatibles con las normas de zonificacin y en el emplazamiento inadecuado de la
poblacin. En el presente estudio se ha efectuado la evaluacin respectiva del rea de
intervencin del Proyecto y se descarta la posibilidad de que la zona Proyecto se encuentre
ubicado en una zona expuesta a peligros de esta ndole.
A continuacin se grafica la presenta matriz a efectos de identificar los peligros existentes.
Cuadro N 05
Identificacin de Peligros en la zona de Ejecucin del Proyecto
1.- Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se 2.- Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia
pretende ejecutar el proyecto?
de peligros en la zona bajo anlisis Qu tipo de peligros?
Inundaciones
SI
x
NO
Comentarios
SI
x
Inundaciones
Lluvias intensas
No
x
Lluvias
Heladas
Heladas
Friaje/Nevada
Friaje/Nevada
Sismos
Sismos
Sequias
Sequias
Huaycos
Huaycos
Derrumbes/Deslizamientos
Derrumbes/Deslizamientos
Tsunami
Tsunami
Incendios urbanos
Incendios urbanos
Derrames txicos
Derrames txicos
Vientos fuertes
Vientos fuertes
Comentarios
SI
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los

peligros sealados en las preguntas anteriores durante la vida
til del proyecto
4. La informacin existente sobre la ocurrencia sobre peligros

naturales en la zona Es suficiente para tomar decisiones para
SI
la formulacin y evaluacin de proyectos

X
Pgina
NO
NO
41
3.1.1.3. Descripcin de la Situacin Actual:

Las calles Huamantanga, Sucre, Dos de Mayo, Ricardo Palma, Jaime Vsquez, Psje. Linares, y
Psje. Casuarinas, presentan serias deficiencias en su superficie de rodadura a nivel de terreno
natural, que afectan gravemente la Transitabilidad tanto de peatones como de vehculos
motorizados en general.
La poblacin residente menciona que en pocas de lluvia la zona se torna intransitable, en
especial para los nios que asisten a sus colegios. Actualmente en la ciudad de Jan las
aguas de lluvia se drenan a travs de las calles y de los actuales Jirones y Pasajes de la zona
de intervencin, lo que viene generando diversos problemas en la poblacin, sobre todo por
las escorrentas, estancamiento de aguas, y aniegos que perjudican diversas actividades entre
ellas las econmicas en el sector y la ciudad de Jan.
Estos problemas ocurren como consecuencia de la topografa variable de la ciudad de Jan
con pendientes que favorecen el discurrir de las aguas ocasionando diversos problemas a los
transportistas, comerciantes, estudiantes, docentes, y dems peatones que circulan para
desarrollar sus diferentes actividades por la zona de estudio
En la actualidad las aguas drenan de arriba, hacia la parte baja de la ciudad, sobre todo en
pocas de alto ndice en las precipitaciones (enero a abril), esta situacin se agrava por la
ausencia de sistema integral de drenaje pluvial, que permita la evacuacin eficaz de las
fuertes descargas de agua producto de las lluvias, lo que ha ocasionado que en la misma
ciudad de Jan aparezcan zonas crticas cuando las temporadas de lluvias llegan, que
perjudican las viviendas, especialmente aquellas construidas de material rustico, las cuales se
tornan muy frgiles al colapso, por la humedad de los cimientos y paredes.
La cantidad de agua pluvial que se discurre por estas es de un aproximado de 2.176 m3/seg
de aguas pluviales y las calles por donde discurren estas aguas abarcan, toda la zona del
rea de estudio.
3.1.1.4. Descripcin de los Servicios a Intervenir.
Jr. Dos de Mayo y Casuarinas
Los vecinos de los Jirones Dos de
Mayo (C-06) y Casuarinas (C-01), en
la actualidad
se han visto
perjudicados
considerablemente
por contar con una va vehicular y

peatonal,
cuya superficie de
rodadura se encuentra a nivel de

tierra natural, por ello, debido a las
caractersticas mencionadas de la
va, en pocas de verano por
efectos del viento se genera gran
cantidad de polvo, el mismo que
ocasiona el deterioro de los inmuebles con mayor rapidez, originando as un mayor costo en
Pgina
42
el mantenimiento de las mismas. De otro lado es preciso mencionar tambin, que la

existencia de polvo, hace que la poblacin residente en esta zona sea ms vulnerable a
enfermarse, principalmente de infecciones agudas respiratorias, drmicas y oftalmolgicas.
En el trabajo de campo realizado, se observ que estas vas carecen de adecuadas reas
peatonales, y de obras complementarias (sardineles y reas verdes), as mismo se ha podido
apreciar que las pocas viviendas que cuentan con veredas presentan deficiencias
constructivas debido a que no tuvieron supervisin profesional, adoleciendo de alineamientos
y ni niveles adecuados, ms an se encuentran altamente deterioradas dificultando el
trnsito peatonal. Por otro lado se debe mencionar que la circulacin vehicular por estos
jirones es regular, producindose un aproximado de 39 y 41 vehculos respectivamente, segn
los trabajos de campo realizado.
Jr. Sucre
En la presente vista, se puede
apreciar el psimo estado fsico
de la superficie de rodadura, la
misma que se encuentra a nivel
de tierra natural, y con presencia
de marcados ahuellamientos
producto del trnsito de
vehculos pesados en pocas
lluviosas que al tener contacto
con los suelos altamente plsticos
del lugar, generaron su
deformacin
limitando
seriamente la Transitabilidad vehicular y peatonal.

De otro lado, por versin recogida de los mismos pobladores, se ha conocido, que durante la
poca de intensas precipitaciones, en esta va se forman amplios lodazales producto de las
aguas de escorrenta que discurren por la calle, dificultando notablemente la circulacin
vehicular y peatonal. As mismo durante la poca de invierno la existencia de polvo, hace
que la poblacin del rea de influencia sea ms vulnerable a enfermarse, principalmente de
infecciones agudas, respiratorias, drmicas y oftalmolgicas. Mediante el trabajo de campo
realizado se constat que la circulacin vehicular por este jirn entre da y noche es un total
36 vehculos motorizados, siendo una transitabilidad regular.
Pgina
43
Jr. Jaime Vsquez

Los moradores residentes de
esta calle
dejan sentir su
insatisfaccin
por el estado
deficiente de la va, la misma

que actualmente se encuentra
muy deteriorada con presencia
de
baches, encalaminado,
ahuellamientos
defectos,
y
que
otros
reducen
ampliamente el nivel de
servicio de la va, esta situacin
se agrava
con la cada de
fuertes precipitaciones que discurren impetuosamente favorecida sobre todo por su alta
pendiente, que a la par va arrasando todo lo que se encuentra a su paso acelerando an
ms el proceso de desintegracin de la va, y ocasionando que la circulacin vehicular y
peatonal se reduzca considerablemente. Por otro lado en esta va en pocas de verano se
generan grandes polvaredas que afectan el estado de salud de los pobladores al contraer
enfermedades agudas respiratorias, dermicas y oftalmolgicas. En esta va de acuerdo al
trabajo de campo efectuado se ha llegado a determinar que el IMD es de 37 vehculos
diarios.
Psje. Linares
En la presente vista fotogrfica se
puede apreciar la superficie de
rodadura de la va en estado de
tierra natural.
Los vecinos
moradores de esta pasaje, se

encuentran insatisfechos debido
que en la actualidad cuentan
con una va que no les permite
tener una adecuada calidad de
vida, puesto que en pocas de
lluvias,
se forman charcos y
lodazales, que hacen imposible

la circulacin de los vehculos y personas, en especial de nios, mujeres y ancianos. Por otro
lado en pocas de verano la existencia de polvo, hace que la poblacin del rea de
influencia sea ms vulnerable enfermarse principalmente de las infecciones agudas
respiratorias, drmicas y oftalmolgicas.
Pgina
44
Es preciso indicar que algunos de los pobladores en su afn de mejorar el ingreso a sus
predios, construyeron sus veredas, sin embargo dichos elementos en la actualidad se
encuentran deteriorados debido al mal proceso constructivo aplicado. Mediante el trabajo
de campo realizado se puedo comprobar que el IMD por este pasaje es de 64 vehculos
motorizados, considerandose una transitabilidad regular.
Las caractersticas del problema que se intenta solucionar con el proyecto.
Las principales caractersticas del problema, que se intenta solucionar con el proyecto, viene
relacionada a las deficientes condiciones de transitabilidad para los vehculos y peatones,
dentro del rea de intervencin del Proyecto, dado que actualmente las vas carecen de
pavimento y se encuentran en deplorable estado debido a que presentan una serie de
defectos como ahuellamientos, baches, encalaminado
entre otros que reducen
ampliamente la capacidad de servicio de las vas, situacin que se agudiza en pocas de

lluvias, ocasionando mayores gastos para los transportistas por concepto de reparacin y
mantenimiento de vehculos, as como deteriorando las condiciones de salud en la poblacin
residente de la zona, debido a la presencia de enfermedades de carcter infeccioso
respiratorias, que repercute en la economa de los hogares por el aumento en los gastos por
medicamento, todo ello hace que la calidad de vida de la poblacin se deteriore.
Poblacin Afectada y sus Caractersticas.

En el Distrito de Jan, segn el INEI Censo 2007, el 85.88% de las viviendas son casas
independientes, el 4.39% son departamento en edificios, el 5.16% son viviendas en quinta, el
3.79% casa en casa vecindad, 0.26% son viviendas improvisadas, el 0.13% son viviendas no
destinado para vivienda, el 0.37% son choza o cabaa, y el 0.01 estn consideradas como
vivienda de otro tipo. Como se observa la mayor parte de las viviendas en el Distrito de Jan
viviendas independientes lo que suelen ser los ms afectados en caso de intensas lluvias y
polvos.
Cuadro N 06
Tipo de Viviendas y condicin de Ocupacin de la vivienda
CATEGORIAS
Casa independiente (001)
Departamento en edificio (002)
CASOS
Acumulado
19827
85.88
85.88
1014
4.39
90.28
1191
5.16
95.43
875
3.79
99.22
85
0.37
99.59
61
0.26
99.86
31
0.13
99.99
0.01
100.00
23086
100%
100%
Viv ienda en quinta (003)

Viv ienda en casa de v ecindad (004)
Choza o cabaa (005)
Viv ienda improv isada (006)
Local no dest.para hab. humana (007)
Otro tipo (008)
TOTAL
FUENTE INEI - CENSO 2007
Pgina
45
Por la condicin de ocupacin de la vivienda, en el Distrito de Jan, el 92.21% se encuentran en

condicin de ocupada con personas presentes, el 5.85% estn ocupadas con personas ausentes,
el 1.94% estn de uso ocasional, el 7.06% estn desocupada en alquiler, el 17.60% estn
desocupada en construccin o reparacin, el 69.73% estn abandonada, y el 5.61% est
desocupada por otra causa.
Gasto en Salud.
Se tiene que dentro de las principales causas de atencin en los consultores externos de os
establecimientos de salud de la DISA Jan, las infecciones agudas de las vas respiratorias
ocupan el primer lugar con un 28.0% del total de casos presentados; seguida de las otras
enfermedades infecciosas y parasitarias y secuelas de las enfermedades infecciosas y
parasitarias, que representan el 10.9%. Tambin se encontraron a las enfermedades infecciosas
intestinales (9.4%); las enfermedades de la piel y el tejido sub cutneo (6.3%); las enfermedades
de la cavidad bucal, de las glndulas salivales y maxilares (4.8%). Las deficiencias de la nutricin
ocuparon el sexto lugar con 4.2%.
Les siguen las enfermedades del aparato urinario (3.7%), las enfermedades de otras partes del
aparato digestivo (1.9%); las enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido conjuntivo
(1.7%); y como dcima causa se encontraron las enfermedades de los rganos genitales
femeninos que representaron el (1.6%).
Cuadro N 07
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD EN LA CIUDAD DE JAEN
NUMERO DE
CASOS
CAUSAS
138,569
54,094
Infecciones de vas respiratorias agudas

Otras enf. Infecciosas y parasitariasy secuelas de las EIP
46,421
Ienfermedades Infecciosas Intestinales
31,097
Enfermedades de la piel y el tejido Subcutneo
23,629
Enf. De la cavidad bucal de las glandulas salivales
20,815
Deficiencias de la nutricion
18,406
Enfermedades del aparato urinario
9,380
Enfermedades de otras partes del aparato digestivo
8,213
Enf. Del sistema osteomuscular y del tejido conjuntivo
8,090
Enf. De los organos genitales femeninos.
137,054
Restos de causas
495,768
TOTAL
FUENTE: OFICINA DE EPIDEMIOLOGA. DISA -JAEN
Pgina
46
PORCENTAJE
27.95
10.91
9.36
6.27
4.77
4.20
3.71
1.89
1.66
1.63
27.64
100%
Limpieza Pblica
La limpieza pblica es administrada por la Municipalidad Provincial de Jan, quien ha dispuesto
unidades vehiculares, recursos humanos y econmicos para prestar un adecuado servicio, as
mismo ha dispuesto el cobro de arbitrios municipales. El arbitrio de limpieza pblica se cobra en
base al uso y tamao del predio ya sea para el caso de casa habitacin, comercios,
restaurantes, polleras, recreos, industrial, hoteles y hospedajes, instituciones educativas y similares,
y terrenos sin construir.
Caractersticas de la Educacin
En la ciudad el equipamiento de educacin est representado por los centros educativos
estatales y no estatales que correspondes a los diferentes niveles de educacin: inicial, primaria,
secundaria ocupacional y no Universitario.
El equipamiento educativo se encuentra distribuido en toda el rea de la ciudad destacando los
primeros colegios fundados en esta ciudad C.E Alfonso Villanueva Pinillos, C.E Jan de
Bracamoros, C.E Sagrado Corazn; en el nivel superior la Universidad nacional de Cajamarca,
Instituto Superior Tecnolgico 4 de Junio, Instituto superior Pedaggico Vctor Andrs Belaunde, y
filiales de la Universidad Pedro Ruiz Gallo, Universidad de Chiclayo, y Universidad de Sipan.
De la visita de campo realizada, se puede afirmar que gran parte de los equipamientos
educativos presentan total o parcialmente niveles de deterioro debido al mal estado de
conservacin de las edificaciones y requieren de la intervencin inmediata destinada a la
ejecucin de obras de mejoramiento en beneficio de la seguridad fsica y prestacin del servicio.
Una de las principales falencias en la infraestructura educativa es la ausencia de drenaje pluvial
interno.
Cuadro N 08
Condicin de Alfabetismo
GRUPO ETAREO
CONDICIONDE
ALFABETISMO
Sin Nivel
3-5
5-9
10-14
15-19
20-29
30-39
3,450
603
2,198
88
14
104
12
263
30
389
35
6,137
6,544
1,375
3,140
3,674
7,035
732
40-64
65 a mas
TOTAL
1,684
1,346
7,927
2,289
9.80
2.83
3,625
7,050
1,976
29,847
36.92
6,239
4,310
3,971
304
25,533
31.58
1,639
692
463
36
3,562
4.41
1,668
1,434
1,146
81
4,329
5.35
1,394
412
333
13
2,687
3.32
1,336
1,512
1,743
83
4,674
5.78
15,709
12,409
3,839
80,848
100%
Educacin Inicial
Primaria
Secundaria
Superior no Universitario
Incompleto
Superior no Universitario
Completo
Superior Universitario
535
incompleto
Superior Universitario
Completo
TOTAL
3,450
FUENTE: INEI: CENSO NACIONAL 2007
8,938
10,320
9,793
16,390
Pgina
47
En el presente cuadro de alfabetismo en la poblacin general del distrito de Jan, observamos

que el 36.92% de la poblacin solo alcanz estudiar el nivel primario; luego le sigue el 31.58% que
solo estudi hasta el nivel secundario y la mnima tasa es el 2.83% que slo alcanzo el nivel inicial.
Cuadro N 09
CIUDAD DE JAN EQUIPAMIENTO EDUCACION
ESTADO DE
MATERIALES DE
DISTRITO
CENTRO EDUCATIVO
NIVEL ESTATAL
NO
CONSTRUCCION
CONSERVACION
ESTATAL
EDIFICACION
EDIFICACION
L
C.E.I N 001
C.E.P.M N 17001
C.E N 17514
C.E.P N 16002
C.E.P N 16003
C.E.P CARITAS FELICES
B
X
A G UA
D E S A G UE
E LE C T R IC .
X
X
X
X
X
X
C.E JAEN DE BRACAMOROS
2,3
C.E ALFONSO VILLANUEVA PINILLOS
2,3
C.E RAMON CASTILLA N 16001
2,3
C.E FE Y ALEGRA N 22
2,3
C.E CRISTO REY N 16006
2,3
C.E JUAN DE DIOS I.P.S.M.N 17507
2,3
C.E SAGRADO CORAZON DE JESUS
X
X
I.S.P VICTOR ANDRES BELAUNDE
U.N DE CAJAMARCA
U.D CHICLAYO FILIAL
C.E.I N 010
U.SEOR DE SIPAN - FILIAL
E.P.M HERMGENES MEJIA
Jan
SERVICIOS BASICO
X
X
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FUENTE: CEDULAS OPTICAS DE ESTADISTICA BASICA
X
X
U.N PEDRO RUIZ GALLO - FILIAL
X
X
X
X
X
LEYENDA: 1=INICIAL; 2=PRIMARIA; 3=SECUNDARIA; 4=ESPECIAL; 5=SUPERIOR
ELABORACION: EQUIPO TECNICO
Analfabetismo
Cuadro N 10
Analfabetismo segn rea Rural-Urbana Distrito de Jan-2007
ANALFABETISMO
RURAL
URBANA
FUENTE: INEI- CENSO NACIONAL 2007
NUMERO
PORCENTAJE
3029
3.75%
7291
9.02%
Pgina
48
En la presente tabla la tasa de analfabetismo en la poblacin del Distrito de Jan se observa que
la gran parte de la poblacin con el nivel de analfabetismo se encuentra en la poblacin Urbana
con 9.02% y en menor proporcin la poblacin rural con 3.75%.
Situacin Socioeconmica.
Pobreza: Pobreza se entiende como la "necesidad, estrechez" y "carencia de lo necesario
para el sustento de la vida" as como situacin de "falta o escasez", siendo en otros casos,
sinnimo de "indigencia, miseria, penuria y mezquindad" y que utilizamos para identificar la
cantidad de personas que son afectadas por carencias cuya informacin es recogida por el
Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007 donde se refleja que la provincia de Jan
presenta promedios de pobreza del orden del 47.8 % y un indicador de pobreza extrema del
orden del 20.8%, que representan la cantidad de personas que no cuentan con seguridad
econmica
ndice de Desarrollo Humano (IDH). El IDH es calculado en base a diferentes criterios de cada
poblacin, entre ellos tenemos los
aos de estudio aprobados por
la poblacin
econmicamente activa, la esperanza de vida al nacer y el ingreso per cpita de su

poblacin, para el Distrito de Jaen este IDH es de 0.6200 segn el programa de las Naciones
Unidas para el Desarrollo Humano del ao 2005 (PNUD).
3.1.2. Diagnstico de Servicios en los que Intervendr el Proyecto.
3.1.2.1. Situacin del Servicio.
En la actualidad el servicio de transporte es limitado debido a las psimas condiciones en
las que se encuentran las vas, tanto peatonal como vehicular. Es por eso que muchos de
los transportistas se rehsan a transitar por estas vas, por temor a deteriorar sus unidades
vehiculares.
Esta situacin, viene generado un enorme malestar entre los pobladores residentes en la
zona del proyecto, quienes muchas veces deben caminar largos tramos para llegar a sus
destinos, cargando pesados productos entre ellos los de primera necesidad, debido a la
ausencia de vehculos por la zona, y muchas veces a la indisposicin de los conductores
para circular por estas deterioradas vas.
Frente a ello, la Municipalidad Provincial de Jan, realiza espordicamente trabajos de
mantenimiento de las vas, sin embargo se ha evidenciado que los resultados continan
siendo poco efectivos, debido al carcter temporal de los trabajos, que solucionan
provisionalmente el problema, pero que al lapso de un tiempo, la situacin negativa se
torna recurrente.
Agudizndose an ms, en pocas de fuertes precipitaciones, cuando las aguas de
escorrentas provenientes de las zonas altas descienden estrepitosamente, dando paso a la
formacin de amplios lodazales que impiden el desplazamiento peatonal y la circulacin
vehicular.
Pgina
49
3.1.2.2. Situacin de la Infraestructura

En la ciudad de Jan los Jirones y Pasajes a intervenir (zona de influencia del Proyecto),
presentan actualmente superficies sin pavimentar, principalmente las reas destinadas a la
circulacin peatonal, situacin que va en desmedro de la seguridad de la poblacin
beneficiaria.
Se han evidenciado zonas en las que se aprecian fallas por hundimiento debido a las
constantes lluvias que saturan el suelo y reducen su capacidad de soporte bajo la
aplicacin de cargas pesadas externas, por otro lado existen jirones en los que no se
cuenta con pendientes adecuadas que favorezcan la eficiente evacuacin del agua, lo
cual genera un problema por la formacin de charcos en pocas de lluvia, que tornan
dificultoso el trnsito por estas calles de los vehculos motorizados.
De otro lado, en pocas de verano, y por efectos de los fuertes vientos las superficies de las
vas de tierra natural, ocasionan contaminacin para la poblacin por el polvo que se
levanta al paso de los vehculos.
3.1.3. Diagnstico de los Involucrados.
Los grupos en la concretizacin del proyecto son: las Autoridades de la Municipalidad
Provincial de Jan, los beneficiarios que son todos los pobladores de la zona urbana de
Jan, en especial del (rea de Influencia) que para el ao 2014 cuenta con 86021
habitantes, esta cifra fue obtenida gracias a los datos poblacionales del rea urbana del
ao 1993 y 2007 con los cuales se pudo obtener la tasa de crecimiento poblacional urbano,
el cual arroja una tasa de 1.78%.
Dentro de los objetivos del Estado y particularmente de la Municipalidad Provincial de
Jan, como Gobierno Local, se encuentra que debe dotar de infraestructura vial
adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto, compete a esta institucin,
atender la demanda de esta infraestructura vial en los Jirones y Pasajes mencionados en el
Proyecto, a fin de permitir una adecuada Transitabilidad, as como promover un servicio de
transporte vial eficiente y seguro, teniendo como objetivo el mejoramiento de nivel de vida
de sus pobladores, teniendo en cuenta adems que las caractersticas del servicio son
netamente sociales.
La ejecucin de este proyecto es de gran inters para todo los involucrados en el rea de
influencia del proyecto, que se encuentra distribuido, por lo que se descarta la posibilidad
de conflictos entre estos grupos sociales generando la viabilidad y aceptabilidad en la fase
de inversin del proyecto, debido a que son zonas que no cuentan con infraestructuras
viales adecuadas lo cual impide el transporte vehicular y peatonal.
Esta situacin, agrava el problema a los pobladores debido a que les limita la accesibilidad
a los principales servicios como educacin, cultura y salud, la movilizacin de personas,
bajo nivel de vida, mayor tiempo de desplazamiento hacia los mercados locales o centros
de comercializacin, bajo poder adquisitivo para los pobladores, etc.
Pgina
50
Segn el taller de diagnstico realizado se pudo conocer que no existe problemas de

intereses ms por el contrario todos consideran prioritario la intervencin, por lo que suman
esfuerzos a fin de hacer realidad este anhelo tambin importante. Entre los involucrados
son:
A travs de su representante legal, el alcalde, aseguran que a pesar que cuentan con un
Plan de desarrollo Urbanstico, el crecimiento en el distrito ha sido en forma desordenada
situacin que ha generado que las calles no cuenten con el alineamiento adecuado, por
lo que a fin de que estas no perjudique la ejecucin del proyecto se comprometen a
realizar las acciones necesarias a fin de alinear estas calles en comn acuerdo con los
vecinos.
La Poblacin beneficiaria
Asegura que les es vital contar con un sistema de pistas y veredas, por lo que se
comprometen a preservar y asumir el cuidado de los bienes a instalar. De igual forma se
comprometen a fortalecer sus juntas vecinales quienes sern los responsables directos de
tratar y llegar de comn acuerdo a establecer alineamientos adecuados de las calles en la
zona, a efectos de evitar entrampar la ejecucin del proyecto.
Comerciantes.
Lo constituyen los diversos pobladores que cuentan con una bodega o local comercial
dentro de su vivienda, quienes sealan que en temporadas de lluvia sus negocios se ven
perjudicados por la presencia de grandes anegamientos y escorrentas de agua en las
calles, adems de las intensas polvaredas lo que ocasiona que sus ventas disminuyan, por
lo que reconocen la prioridad de la intervencin. Asumen el compromiso de cuidar el bien
una vez ejecutado, y a brindar el mantenimiento adecuado de la va.
3.1.3.1. Poblacin total
La ciudad de Jan, segn Censo XI de Poblacin y VI de vivienda del ao 2007 realizado
por el instituto Nacional de Estadstica e Informtica, contaba con una poblacin total de
86,021 habitantes de los cuales la mayor concentracin de la poblacin se encuentra entre
las edades de 1 a 14 aos, es decir, es una poblacin netamente joven por lo que
cualquier intervencin por parte del estado repercutir directamente en este sector que
tambin es una poblacin con disposicin al trabajo.
Cuadro N 11
JAN: POBLACIN TOTAL 2007
GRUPOS DE EDAD
45 A 64 65 A MS
TOTAL
MENOS DE
1 A 14
15 A 29
30 A 44
1 AO
AOS
AOS
AOS
AOS
AOS
Hombres
793
13487
12332
8515
5754
2021
42902
Mujeres
818
12783
13170
9002
5528
1818
43119
TOTAL
1611
26270
25502
17517
11282
3839
86021
POBLACION
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES 2007: IX POBLACION Y VI DE VIVIENDA
Pgina
51
Grafico 03
JAN: Porcentaje de la poblacin segn edades
PORCENTAJE DE LA POBLACION SEGUN EDADES
35.00
30.00
25.00
20.00
30.54
29.65
15.00
20.36
10.00
13.12
5.00
0.00
4.46
1.87
MENOS DE
1 AO
1 A 14
AOS
2 A 14
AOS
3 A 14
AOS
4 A 14
AOS
5 A 14
AOS
Edades
Poblacin segn Sexo

El cuadro que sigue nos revela que el 50.13% de la poblacin de Jan son mujeres y solo el
49.87% de la poblacin son hombres, es decir, existe mayor disponibilidad de mano de obra
de mujeres.
Cuadro N 12
Jan: Poblacin segn sexo
TOTAL
Porcentaje
42902
49.87
Hombres
43119
50.13
Mujeres
86021
100%
POBLACION
TOTAL
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES 2007
Pgina
Porcentajes
52
Grafico 04
JAN: Poblacin segn sexo
Poblacion segn sexo
50.13%
49.87%
Hombres
Mujeres
Tasa de Crecimiento
La tasa de crecimiento del distrito de Jan, teniendo en cuenta los dos ltimos censos (1993
y 2007) equivale a 1.78%. El siguiente cuadro nos muestra la determinacin de esta tasa.
Cuadro N 13
JAN: Tasa de Crecimiento Poblacional
CALCULO DE POBLACION Y TASA DE CRECIMIENTO

DIST : JAEN
LOCALIDAD
Pf = Po (1+r)^t
r=
Pf = poblacion en el ao 2007
(Pt/Po)^(1/t)-1Po = poblacion en el ao 1993

r= tasa de crecimiento
Po =
Pf =
t= # aos = 14 aos
para t=
14
1993
67,198.00 INEI CENSO 1993
2007
86,021.00 INEI CENSO 2007
r
r%
Tasa crecimiento =
0.017795629
1.779562891
1.78 %
Pgina
53
Proyeccin de la Poblacin.
Utilizando la funcin lineal se proyecta la poblacin de Jan del ao 2007 a la tasa
intercensal de 1.78% por lo que para el ao 2016 (Ao 01) est asciende a 100,825
habitantes y para el ao 10 se incrementa en 118,177 habitantes.
Cuadro N 14
Proyeccin de la Poblacin
LOCALIDAD
POB. TOTAL DISTRITO Jan
2007
2015
2016
2017
2018
86021
99062
100825
102620
POBLACION
2019
2020
4
104447 106306
2021
2022
2023
2024
2025
10
108198
110124
116110
118177
112084 114079
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES 2007: IX POBLACION Y VI DE VIVIENDA
3.2. Definicin del Problema, sus Causas y Efectos.

3.2.1. Definicin del Problema
El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, describe y explica que las
calles de la zona de intervencin del Proyecto (calles Huamantanga Cuadras 24, 25 y 26,
Calle Sucre cuadras 2 y 3, calle Dos de Mayo cuadra 6, calle Ricardo Palma cuadras 1 y 2,
calle Jaime Vsquez cuadras 1 y 2, Psje. Linares cuadras 1, 2 y 3, y el Psje. Casuarinas cuadra
1), de la ciudad de Jan presentan una superficie de rodadura de tierra con presencia de
huecos, baches, malezas, y piedras, los que causan la contaminacin del aire por la
presencia de polvo que es levantado por los fuertes vientos propios de la zona y de los
vehculos que transitan por la zona, ocasionando daos a la salud de los pobladores y
patrimonio pblico y privado, as como propicia los frecuentes accidente peatonales
especialmente en pocas de lluvia por el lodo y fango en la va y el incremento de los costos
de operacin vehicular.
Situacin que ha permitido establecer que el problema principal que afecta a los
pobladores de la zona de intervencin sea la Inadecuada Condicin de Transitabilidad
Vehicular y Peatonal en la Urbanizacin La Primavera Sector Magllanal, de la Ciudad de
Jan.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Urbanizacin
La Primavera Sector Magllanal, de la Ciudad de Jan.
Pgina
54
3.2.2. Identificacin de las Causas.

Despus de una lluvia de ideas, y de un proceso de depuracin de la relacin de estas con
el problema central que parten desde, las condiciones de confort y de poltica vecinal
eficiente, se seleccionaron las siguientes causas directas e indirectas.
3.2.2.1. Causas Directas.
a. Inadecuada Infraestructura vial.
Los jirones y pasajes a intervenir no presentan los elementos caractersticos que conforman
una va (calzada, drenaje, cunetas, etc), dificultando el flujo vehicular, el 100% de las vas son
de tierra y no se encuentran pavimentadas, por el contrario se encuentran muy deterioradas
por accin de factores climatolgicos descritos anteriormente, generando malestar y riesgos
en la poblacin que transita por ella y acelerando el deterioro de los inmuebles establecidos
en la zona de las viviendas. As mismo las reas de trnsito peatonal de los jirones y pasajes
de la zona de intervencin no cuentan con obras de infraestructura peatonal (veredas,
sardineles, rampas), es as que el 100% de la superficie peatonal es de tierra sin pavimentar y
actualmente se encuentra muy afectada perjudicando a la poblacin en pocas de lluvia.
Por otro lado los jirones y pasajes que se intervendrn presentan escasas obras
complementarias como (reas verdes, sealizacin).
3.2.2.2. Causas Indirectas.
Calles con calzadas inadecuadas para la Transitabilidad vehicular.
Calles con veredas inadecuadas para la Transitabilidad peatonal.
Inadecuado reas verdes y ornato en las calles del sector.
Deficiente infraestructura complementaria.
3.2.3. Identificacin de los efectos.
Las causas que generan el problema central impactan negativamente en el entorno de la
ciudad de Jan, en especial en los Jirones y Pasajes a intervenir generando vas con poco
uso vehicular, contaminacin ambiental por partculas de polvo suspendidas. El problema
identificado origina los siguientes efectos:
3.2.3.1. Efecto Final:
El Efecto final ser: Deterioro de las condiciones y calidad de vida de los pobladores de la
Urbanizacin La Primavera Sector Magllanal, de la Ciudad de Jan
3.2.3.2. Efectos Directos.
Contaminacin del aire por las emisiones de partculas suspendidas Frecuentes
accidentes peatonales Altos costos de operacin vehicular.
Frecuencia de accidentes peatonales.
Altos costos de operacin vehicular.
Pgina
55
3.2.3.3. Efectos indirectos.

Daos al patrimonio pblico y privado Dao a la salud de los pobladores Menor
accesibilidad vehicular y peatonal Altas tarifas de pasajes urbano.
Dao a la salud de los pobladores.
Menor accesibilidad vehicular y peatonal.
Altas tarifas de pasajes urbanos.
Pgina
56
Grafico 05
CONSTRUCCIN DE RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones y calidad de los
pobladores de la Urbanizacin la Primavera Sector Magllanal, de la Ciudad de Jan.
EFECTO INDIRECTO
Daos del patrimonio
pblico y privado.
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Daos a la salud de
los pobladores.
Menor accesibilidad
Vehicular y peatonal.
Alta tarifa de pasajes

urbanos..
EFECTO DIRECTO
Contaminacin del aire
por emisin de partculas
EFECTO DIRECTO
Frecuentes accidentes
peatonales.
EFECTO DIRECTO
Altos costos de
operacin vehicular.
suspendidas.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en la Urbanizacin La
Primavera Sector Magllanal, de la Ciudad de Jan
CAUSA DIRECTA
Inadecuada Infraestructura Vial.
CAUSA INDIRECTA
Calles con calzada
inadecuada para la
transitabilidad vehicular.
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
Calles con calzada

inadecuada para la
transitabilidad peatonal.
Inadecuadas reas
verdes y ornato en las
calles de la Urbanizacin
Deficiente infraestructura
complementaria.
Pgina
57
3.3. Objetivos del Proyecto, Medios y Fines

3.3.1. Definicin del Objetivo central del Proyecto.
El objetivo central o propsito del proyecto est asociado con la solucin del problema
central, como se muestra a continuacin.
PROBLEMA CENTRAL
PROYECTO
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas Condiciones de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en
la Urbanizacin La Primavera Sector
Magllanal, de la Ciudad de Jan.
Inadecuadas Condiciones de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la
Urbanizacin La Primavera Sector
Magllanal, de la Ciudad de Jan.
Objetivo Central o Propsito del Proyecto: El Objetivo central del presente proyecto consiste
en contar con ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
URBANIZACION LA PRIMAVERA SECTOR MAGLLANAL, DE LA CIUDAD DE JAN
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construccin y
Saneamiento referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo
urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin
eficiente y eficaz.
Determinacin de los Medios o Herramientas para alcanzar el Objetivo Central.
Los medios para solucionar el problema se obtiene remplazando cada una de las causas
que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo. De esta manera, se
construye el rbol de medios donde de manera similar al rbol de causas, existirn diferentes
niveles si es que los hubiera como: los medios que se relacionan directamente con el
problema (medios elaborados a partir de las causas directas) o, indirectamente.
3.3.2. Anlisis de Medios.
Los medios para solucionar el problema se obtienen remplazando cada una de las causas
que lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, as mismo se tiene lo
siguiente:
3.3.2.1. Medios de Primer Nivel.
Adecuada Infraestructura vial
Pgina
58
3.3.2.2. Medios Fundamentales.

Calles con calzadas adecuadas para la transitabilidad vehicular.
Calles con veredas adecuadas para la transitabilidad peatonal.
Adecuadas reas verdes y ornato en las calles del sector.
Eficiente infraestructura complementaria.
3.3.3. Anlisis de Fines.
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias y externalidades de impacto
ambiental positivas para la poblacin, los que se manifestarn en las acciones siguientes:
3.3.3.1. Fin Directo.
Fines Directo
Reduccin de la contaminacin del aire por emisiones de partculas suspendidas; por la
disminucin del polvo en el medio ambiente de la zona de proyecto, como consecuencia
de la pavimentacin de las calles (calzadas y veredas).
Reduccin de los casos frecuentes de accidentes peatonales; por contar con veredas
para el trnsito peatonal fluido y seguro.
Reduccin de los costos de operacin vehicular; por la mejora de las calles que dan
3.3.3.2. Fin Indirecto.
Reduccin de daos al patrimonio pblico y privado.
Disminucin de daos a la salud de los pobladores.
Mayor accesibilidad vehicular y peatonal.
Menores tarifas de pasaje urbano.
Fin ltimo
El Fin ltimo ser: Mejora de las condiciones y calidad de vida de los pobladores de La
Urbanizacin La Primavera Sector Magllanal, de la Ciudad de Jan
El logro de dichos objetivos permitir la mejora en el crecimiento urbano y el desarrollo
econmico de la poblacin, y por consiguiente en la mejora de las condiciones y calidad de
vida de la poblacin de la Ciudad de Jan.
Pgina
59
Grafico 06
CONSTRUCCION DE ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ULTIMO
Mejora de las condiciones y calidad de vida de los
pobladores de la Urbanizacin La Primavera
Sector Magllanal, de la Ciudad de Jan.
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Reduccin de daos al
patrimonio pblico y
privado.
Disminucin de daos a
la salud de los
pobladores.
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Mayor accesibilidad
Vehicular y peatonal.
Menores tarifas de
pasajes urbanos.
FIN DIRECTO
FIN DIRECTO
Reduccin de la
contaminacin del aire
por emisin de partculas
suspendidas.
FIN DIRECTO
Reduccin de los costos
de operacin vehicular.
Reduccin de los casos

frecuentes de accidentes
peatonales.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en la Urbanizacin La
Primavera Sector Magllanal, de la Ciudad de
Jan.
MEDIO DIRECTO
Adecuada Infraestructura Vial.
MEDIO
FUNDAMENTAL
Calles con calzada
adecuada para la
MEDIO
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
Calles con calzada

adecuada para la
Adecuadas reas verdes

y ornato en las calles de
la Urbanizacin.
Eficiente infraestructura
complementaria.
Pgina
60
3.3.4. Determinacin de las Alternativas de Solucin.

3.3.4.1. Clasificar los Medios Fundamentales como Imprescindibles o No.
El problema definido en el estudio, nos orienta a realizar una serie de acciones para
buscar soluciones a la situacin actual en que se encuentran los Jirones y Pasajes del
rea afectada, se ha visto por conveniente como nica accin posible mejorar la
infraestructura vial existente.
3.3.4.2. Anlisis de Medios Fundamentales
De los medios establecidos en el esquema anterior, se obtendrn las acciones
correspondientes, las cuales pueden ser complementarias o excluyentes, de donde se
derivarn las diferentes alternativas a plantear; lo que se detalla a continuacin:
MEDIO
FUNDAMENTAL
Calles con calzada
adecuada para la
MEDIO
FUNDAMENTAL
Construccin de Pistas
con pavimento Rgido
E=0.20 m
MEDIO
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
Calles con calzada

adecuada para la

y ornato en las calles del
sector.
Eficiente infraestructura
complementaria.
MEDIO
MEDIO
FUNDAMENTAL
FUNDAMENTAL
Acondicionamiento de
reas verdes y jardinera.
Construccin de
Veredas de Concreto
E=0.10 m
MEDIO
FUNDAMENTAL
Construccin de Pistas
con pavimento
Adoquinado E= 4 pulg.
Pgina
61
MEDIO FUNDAMENTAL
Construccin de Sardineles
de concreto armado,
drenaje pluvial, y puente
peatonal.
Grafico 07
MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL
01
Calles con calzada
adecuada para la
Transitabilidad vehicular.
MEDIO FUNDAMENTAL
02
Calles con calzada para
la Transitabilidad
peatonal.
MEDIO FUNDAMENTAL
03
y ornato.
MEDIO FUNDAMENTAL
03
Eficiente estructura
complementaria.
ACCION 1.1
Construccin de 6,836.00 m2 de pistas con Pavimento
Rgido FC=210KG/CM2, E=20m.
ACCION 2.1
Construccin de 2,410.20 m2 de veredas de concreto,
FC=175KG/CM2, E=10cm.
ACCION 3.1
Acondicionamiento 1,284.67 m2 de reas verdes y
jardinera.
ACCION 4.1
Construccin de 1,168.00 ml de sardineles de concreto
armado, construccin de 468 ml de drenaje pluvial,
construccin de 01 puente peatonal.
Pgina
62
Alternativa 1: Construccin de Pistas de concreto simple, veredas, sardineles, drenaje pluvial,

puente peatonal y reas verdes en la Urbanizacin La Primavera Sector Magllanal.
Alternativa 02 : Construccin de Pistas con Adoqun Pre-Fabricado, veredas, sardineles,

drenaje pluvial, puente peatonal y reas verdes, en La Urbanizacin La Primavera Sector
Magllanal.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los
aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
pobladores de la Ciudad de Jan.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa,
clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
La concepcin de dichas alternativas est sujeta a los estndares generales establecidos por
el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las caractersticas y categora de las vas
intervenidas.
Pgina
63
MODULO IV
FORMULACION
Pgina
64
4.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO.

El horizonte temporal del proyecto establecido segn la metodologa del SNIP para efectos
de evaluacin es de 10 aos, por tratarse de una obra civil, estructurada bajo el marco del
Reglamento Nacional de Edificaciones.
El horizonte de evaluacin del presente proyecto ser de 10 aos tal como lo establece la
normatividad del Sistema Nacional de Inversin Pblica, a fin de verificar su rentabilidad
social, por tratarse de un proyecto que se refiere a ofertar servicios de pistas y veredas.
4.1.1. El Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluacin
El ciclo de los proyectos de inversin pblica incluye, bsicamente, tres fases, la Pre-inversin,
inversin, Post Inversin
Grafico N 15
Ciclo del Proyecto
PERFIL
PERFIL
PERFIL
ESTUDIOS Y
EXPEDIENTES
TECNICOS
EVALUACION EX
POST
IDEA
EJECUCIN
PERFIL
PERFIL
4.1.1.1. Horizonte del Proyecto.

De acuerdo a los lineamientos de poltica del sector para la elaboracin de perfiles, se ha
considerado un horizonte de 10 aos segn la Directiva General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo Modificado por RD 0022013-EF/63.01 Anexo SNIP 10.
4.1.1.2. La fase de Pre inversin y su duracin.

El presente proyecto se considera necesario para la elaboracin de los estudios de Perfil
debido a que la obra puede ser declarada viable bajo este estudio.
Pgina
65
Cuadro N 16
Cronograma de Actividades
Para la Elaboracin del Perfil
Fase De Pre Inversin
Etapas
Meses
Perfil
02
Elaboracin: Equipo Tcnico
4.1.1.3. La fase de Inversin, sus etapas y su duracin.

Para el presente proyecto se considera como ao 0 el 2015, ya que la ejecucin de la obra
empezar con los estudios definitivos y /o expediente tcnico, los cuales se desarrollaran en
01 mes, para su posterior ejecucin del proyecto, estimndose su ejecucin en un plazo
estimado de 07 meses.
4.1.2. La fase de post inversin y sus etapas.

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la Operacin y Mantenimiento del proyecto,
as como su evaluacin ex post. Consiste bsicamente en la entrega de los servicios del
proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran vinculado con los recursos necesarios
para ello.
Cuadro N 17
Cronograma de Actividades general del proyecto:
ESQUEMAS DE ETAPAS DE AMBAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
MES 1
MES 2
MES 3
MES 4
ETAPA DE PRE
MES 5
MES 6
MES 7
ETAPA DE Inversin
MES 8
MES 9
AO 1
AO (.) AO 10
POST Inversin
Inversin
PRE-Inversin
Estudio de Pre inversin
Registro en Banco de
proyectos
Evaluacin del PIP
Operacin y Mantenimiento
Elaboracin y
aprobacin del
Expediente Tcnico
Construccin de la Obra
por especialidad
Aprobacin y
Viabilidad del PIP
Pgina
66
a Cargo de la Municipalidad
Provincial de Bagua
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

4.2.1. Anlisis de la Demanda
Para las estimaciones de la demanda se ha considerado a la poblacin del rea de
influencia del Distrito de Jan, se ha tomado como referencia a toda la poblacin por que
hacen uso de las vas de la ciudad de Jan, se ha considerado como periodo de evaluacin
10 aos y para las proyecciones de la poblacin se ha considerado la siguiente formula:
PN=Po (1+r)n
Pn = poblacin que vamos a estimar
Po = poblacin en el ao base (conocida)
R = tasa de crecimiento anual
n = nmero de aos
4.2.1.1. Demanda de la Poblacin.

a) Poblacin de rea de influencia
La poblacin total del rea de influencia del Distrito de Jan es de 86021 habitantes al ao
2007.
Cuadro N 18
Poblacin del Distrito de Jan
PROVINCIA DE Jan
Distrito de Jan
VARIABLE / INDICADOR
%
Cifras absolutas
Cifras absolutas
183,634.00
100.00
86,021.00
100
Hombre
94,094.00
51.24
42,902.00
49.87
Mujeres
89,540.00
48.76
43,119.00
50.13
Poblacin Censada
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES 2007: XI POBLACION Y VI DE VIVIENDA
b) Poblacin referencial.
La poblacin referencial del Distrito de Jan es aproximadamente de 86,021 habitantes,
segn el reporte del INEI basado en el censo del 2007 de poblacin y vivienda. Para estimar
las proyecciones de la poblacin se ha considerado la tasa de crecimiento del Distrito de
Jan de 1.78%, asumiendo que esta se mantiene constante en el periodo de evaluacin.
Pgina
67
Cuadro N 19
Proyeccin de poblacin de referencia
Horizonte del
Poblacin
Proyecto
Ao
0
99062
1
2015
100825
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
10
2025
102620
104447
106306
108198
110124
112084
114079
116110
118177
FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO
c) Poblacin objetivo.
La poblacin objetivo, est conformada por los propietarios de los lotes que se encuentran
en los entornos de las calles que se pavimentaran, derivados del nmero de familias y
nmero de habitantes por lote, as como tambin por los pobladores que se desplazan hacia
otras zonas haciendo uso de los vehculos identificados en el estudio de trfico.
Segn las informaciones de trabajo de campo y entrevistas personales con los beneficiarios
directos, el nmero de familias por lote es de 1 a ms familias y el nmero de habitantes es
de 5 a ms por familia. Para el proyecto se considera 1 familias por lote y 5 habitantes por
vivienda. Segn se muestra el cuadro.
Segn el cuadro N 11 el nmero de lotes beneficiarios directos es de 247 lotes, el nmero de
familias por vivienda es de 1, y cada familia est integrada por 5 personas (densidad
familiar). Por tanto el nmero de los beneficiarios directos de la zona de intervencin es de
1235 beneficiarios, y la poblacin afectada que hace uso de las vas a travs de vehculos
que circulan por el sector es de 432 hab. La poblacin total beneficiaria del proyecto estar
conformada por 1,667 personas.
Pgina
68
Cuadro N 20
Determinacin de poblacin objetiva
DETERMINACION DE LA POBLACION OBJETIVO
DENSIDAD
TOTAL DE HAB.
LOTES
POR VIVIENDA
FAMILIAR
POR VIVIENDA
57
285
32
160
17
85
36
180
35
175
Psje. Linares C-1-2 y 3
53
265
Psje. Casuarinas C-1
17
85
247
1235
CALLES
Jr. Huamantanga
C-24,25 Y 26
JR. Sucre C-2 Y 3
Jr. Dos de Mayo C-6
Jr. Ricardo
Palma C-1 y 2
Jr. Jaime Vsquez
C-1 y 2
Total
NUMERO DE N DE FAMILIAS
FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO
CUADRO N 21
Horizonte de Beneficiarios en la zona de influencia del proyecto
POBLACION
AO
VIDA UTIL
AO 2015
AO 2016
AO 2017
AO 2018
AO 2019
AO 2020
AO 2021
AO 2022
AO 2023
AO 2024
AO 2025
10
Pgina
69
DEMANDANTE
1235
1257
1279
1302
1325
1349
1373
1397
1422
1448
1473
CUADRO N 22
Usuarios de la Va de Trnsito Vehicular
POBLACION
VIDA UTIL
AO
0
AO 2015
432
440
448
455
464
472
480
489
497
506
10
515
AO 2016
AO 2017
AO 2018
AO 2019
AO 2020
AO 2021
AO 2022
AO 2023
AO 2024
DEMANDANTE
AO 2025
FUENTE: EQUIP O CONSULTOR
CUADRO N 23
Total de beneficiarios
POBLACION
VIDA UTIL
AO
0
AO 2015
AO 2016
AO 2017
AO 2018
AO 2019
AO 2020
AO 2021
AO 2022
AO 2023
AO 2024
DEMANDANTE
1667
1697
1727
1758
1789
1821
1853
1886
1920
1954
10
1989
AO 2025
FUENTE: EQUIP O CONSULTOR
Asimismo, se presenta la proyeccin de la demanda peatonal de veredas, se considera las

reas dispuestas para tal fin en la Urbanizacin La Primavera - Sector Magllanal.
Pgina
70
CUADRO N 24
PROYECCIN DE LA DEMANDA DE VEREDAS
URB. LA PRIMAVERA - SECTOR MAGLLANAL
TRANSITO
POBLACION
AO
DEMANDANTE
PEATONAL
HAB.
M2
AO 0
1667
2364
AO 1
1697
2364
AO 2
1727
2364
AO 3
1758
2364
AO 4
1789
2364
AO 5
1821
2364
AO 6
1853
2364
AO 7
1886
2364
AO 8
1920
2364
AO 9
1954
2364
AO 10
1989
2364
18392
26004
1839
2364
T OT A L
( A O 1 - A O
10 )
PROMEDIO
FUENTE: ELA B ORA CION P ROP IA EQUIP O CONSULTOR
d) Demanda Vehicular
Para determinar el trfico actual de los tramos se realizaron conteos vehiculares en las calles
ms fluidas de la zona de intervencin, los siete (07) das de la semana, se tuvo en cuenta el
ingreso y salida de los vehculos pesados y ligeros. Esta informacin fue procesada para
calcular el ndice medio diario anual.
El trfico actual (trfico del ao base sin proyecto) se determin a partir de mediciones de
campo y se expresar como una cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo
en un determinado tramo (IMDa). El conteo se realiz en los das del mes de Enero de 2014.
Para obtener el IMD (ndice Medio Diario) y el IMDA (ndice Medio Diario Anual), se ubicaron
puntos de control, la cual se us en la estimacin de la demanda para el diseo de
pavimentos, el Consultor tom muestras del flujo vehicular en los puntos estratgicos. El
conteo consider el trnsito vehicular en la va obtenindose un IMDa de 208 Veh/da para
la zona de estudio. El ndice medio diario resultante en la zona de estudio se resume en los
siguientes cuadros.
Pgina
71
Cuadro N 25
Resumen de Conteo Vehicular (IMDa)
TIPO DE
LUNES
MARTES MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
TOTAL
SABADO DOMINGO
SEMANA
IMDs
FC
IMDa
DISTRIBUCION %
VEHICULO
Automovil
18
19
17
18
20
25
30
147
21
1.0561963
22
10.65
Camioneta
12
11
11
13
12
13
17
89
13
1.0561963
13
6.45
33
1.0561963
2.39
Camioneta Rural
Mototaxi
166
148
139
140
150
159
181
1083
155
1.0561963
163
78.45
Camion 2 Ejes
21
1.0371919
1.49
Camion 3 Ejes
1.0371919
0.57
205
185
172
181
189
208
241
1381
197
208
100.00
Total
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO

ELABORACIN: EQUIPO TECNICO
Grfico N 26
IMD vehicular
RESUMEN: IMDa
78.45 %
10.65 %
6.45 %
2.39 %
Camioneta Camioneta
Mototaxi
1.49 %
0.57 %
Camion 2
Camion 3
Ejes
Ejes
Automovil
Rural
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO

ELABORACION: EQUIPO TECNICO
El trfico actual refleja los resultados del levantamiento de informacin realizados a travs de
trabajos de campo (Estudio de Trfico), expresados en trminos de ndice Medio Diario (IMD).
En el Cuadro se muestra el IMD Anual para la zona de intervencin en el Distrito de Jan.
Pgina
72
Tomando como referencia para el factor de correccin la caseta de peaje ms cercano a

la zona localizado en Bagua, del mes de Enero.
e) Proyeccin del Trfico Normal
Para el clculo de la demanda proyectada durante el horizonte del proyecto, se ha
considerado lo siguiente:
La tasa de crecimiento poblacional anual del Distrito de Jan, la cual es de 1,78%.
Los Beneficiarios directos del proyecto es de 1,667 habitantes en el Ao Cero (Ao 0)
Se asumir una tasa de crecimiento vehicular promedio anual de 1,78% para vehculos
ligeros o menores (autos y camionetas), similar a la tasa de crecimiento poblacional
anual; y para vehculos de carga se tomar la Tasa de Crecimiento del Producto Bruto
Interno Departamental de Ica de 7.10%. Estos datos se sustentan en los Manuales de
Proyectos Viables del SNIP as como en el Anexo SNIP 20 CONTENIDOS MINIMOS
ESPECICIFCOS PARA ESTUDIO DE PERFIL PARA REHABILITACION DE CARRETERAS, el cual se
utiliza para la evaluacin de estudios de Pre Inversin Vial.
El IMDA en el Ao Cero del proyecto para la Urbanizacin La Primavera - Sector Magllanal
es de 208 Veh/da.
En los cuadros siguientes, se presenta la proyeccin de la demanda vehicular, as como la
poblacin demandante, en la situacin con proyecto, considerando adems un trnsito
generado equivalente al 15% del trfico normal estimado por el consultor dado que el
transito es menor en los anexos del proyecto asumiendo la referencia de la gua
metodolgicas vigente equivale hasta un porcentaje mximo de un 15%. En el proyecto no
se est tomando en consideracin el trnsito desviado.
Cuadro N 27
PROYECCIN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa URB. LA PRIMAVERA (TRFICO NORMAL)
IMDa
AO
POBLACION
DEMANDANTE
AUTOMOVIL
CAMIONETA
CAMIONETA
RURAL
MOTOTAXIS CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES
TOTAL IMD
TRAFICO NORMAL
AO 0
1667
22
13
163
208
AO 1
1697
23
14
166
212
AO 2
1727
23
14
169
216
AO 3
1758
23
14
172
220
AO 4
1789
24
14
175
225
AO 5
1821
24
15
178
229
AO 6
1853
25
15
182
233
AO 7
1886
25
15
185
238
AO 8
1920
26
15
188
242
AO 9
1954
26
16
192
247
AO 10
1989
26
16
195
252
18392
245
148
55
1803
46
18
2315
1839
24
15
180
231
T OT A L
( A O 1 - A O 10 )
PROMEDIO
TA SA DE CRECIM IENTO A NUA L DE P OB LA CION 1.78% / TA SA DE CRECIM IENTO A NUA L DEL P B I

REGIONA L 7.10%
Pgina
73
Cuadro N 28
PROYECCIN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa URB. LA PRIMAVERA (TRAFICO GENERADO)
POBLACION
AO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
DEMANDANTE
CAMIONETA
IMDa
MOTOTAXIS
CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES
TRAFICO
RURAL
AO 0
TOTAL IMD
GENERADO
1667
25
31
AO 1
1697
25
31
AO 2
1727
25
32
AO 3
1758
26
34
AO 4
1789
26
34
AO 5
1821
27
35
AO 6
1853
27
35
AO 7
1886
28
36
AO 8
1920
28
36
AO 9
1954
29
37
AO 10
1989
29
37
18392
38
20
10
270
347
1839
27
35
T OT A L
( A O 1 - A O 10 )
PROMEDIO
Cuadro N 29
PROYECCIN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa URB. LA PRIMAVERA (TRAFICO NORMAL + TRAFICO
GENERADO)
AO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
CAMIONETA
IMDa
MOTOTAXIS
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
TOTAL IMD
25
15
RURAL
188
239
AO 0
26
16
191
243
AO 1
26
16
194
248
AO 2
27
16
198
254
AO 3
28
16
201
259
AO 4
28
17
205
264
AO 5
29
17
209
268
AO 6
29
17
213
274
AO 7
30
17
216
278
AO 8
30
18
221
284
18
224
289
2073
55
18
2662
207
266
AO 9
AO 10
TOTAL
(AO 1 - AO
PROMEDIO
30
283
28
168
17
7
65
6
FUENTE: ELABORACION PROPIA EQUIPO CONSULTOR
Pgina
74
4.2.1.2. Demanda objetiva

La demanda objetiva peatonal y vehicular para el inicio del proyecto para el ao 2014 es en
1875 de los cuales 1667 son peatonales y 208 vehculos. A continuacin se muestra la
proyeccin de la demanda objetiva de la poblacin beneficiaria directa que comprende a
los entornos de las vas segn se muestra el cuadro siguiente.
Cuadro N 30
Proyeccin de la Poblacin Beneficiaria
AO
AO 0
AO 1
AO 2
AO 3
AO 4
AO 5
AO 6
AO 7
AO 8
AO 9
AO 10
POBLACION
VEHICULOS
1667
208
1697
212
1727
216
1758
220
1789
225
1821
229
1853
233
1886
238
1920
242
1954
247
1989
252
4.2.2. Anlisis de la Oferta

4.2.2.1. Oferta sin Proyecto (Actual)
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por el estado acta de las
vas de la Urbanizacin La Primavera - Sector Magllanal, las mismas que brindan un
inadecuado servicio; que se traduce en una restringida y lenta transitabilidad del flujo
vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura deficiente con secciones
irregulares; esta oferta es medida por el IMDA que registra el trnsito vehicular. Igualmente las
veredas se encuentran en mal estado.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de la Urbanizacin La Primavera en el
Sector Magllanal se resumen en el cuadro siguiente:
Pgina
75
Cuadro N 31
PROYECCIN DE LA OFERTA VEHICULAR "SIN PROYECTO" URB. LA PRIMAVERA
IMDa
AO
POBLACION
DEMANDANTE
AUTOMOVIL
CAMIONETA
CAMIONETA
RURAL
MOTOTAXIS
CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES
TOTAL IMD
AO 0
1667
22
13
163
208
AO 1
1697
22
13
163
208
AO 2
1727
22
13
163
208
AO 3
1758
22
13
163
208
AO 4
1789
22
13
163
208
AO 5
1821
22
13
163
208
AO 6
1853
22
13
163
208
AO 7
1886
22
13
163
208
AO 8
1920
22
13
163
208
AO 9
1954
22
13
163
208
AO 10
1989
22
13
163
208
18392
222
134
50
1634
31
12
2083
1839
22
13
163
208
T OT A L
( A O 1 - A O 10 )
PROMEDIO
En el Cuadro anterior se presenta la oferta vehicular Sin Proyecto para los tramos
establecidos en el proyecto:
4.2.2.2 OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO:
Por las caractersticas en que se encuentran las vas y por el servicio que se brinda, el querer
optimizar la oferta Sin Proyecto, significara realizar una inversin econmica de tal
envergadura, que sobrepasara el concepto de una optimizacin, es decir habra que pasar
de una infraestructura de calificacin mala a una buena, lo cual equivaldra a pavimentar
y/o afirmar las vas y construir las veredas en toda la zona de estudio; por lo tanto, no es
posible optimizar la oferta Sin Proyecto.
En este sentido, para efectos de la evaluacin, se considerar como oferta optimizada Sin
Proyecto a la oferta Sin Proyecto.
4.2.2.3 OFERTA CON PROYECTO:
De acuerdo a las condiciones de transitabilidad vehicular (considerando el IMDA de la
demanda proyectada) y peatonal, la oferta en la situacin Con Proyecto de las vas
vehiculares de la Urb. La primavera - Sector Magllanal, contempla el Mejoramiento de todo
el sector, con el fin de brindar un adecuado servicio en las vas del proyecto. El mejoramiento
de las vas permitir una adecuada circulacin vehicular, permitiendo as, mejorar la
accesibilidad a dicho sector, generando un bienestar a la poblacin directamente
beneficiaria.
Pgina
76
Para proyectar nuestra oferta con proyecto, debido a la seccin de va para el trnsito
vehicular que se plantea en las alternativas, las vas pavimentadas del sector soportan un
IMDA de hasta 1,200 Veh/da dado que cada carril tendr su propio sentido.
Cuadro N 32
OFERTA CON PROYECTO URB. LA PRIMAVERA
TRANSITO
TRANSITO
AO
VEHICULAR
PEATONAL
(IMDa)
M2
AO 0
1200
2364
AO 1
1200
2364
AO 2
1200
2364
AO 3
1200
2364
AO 4
1200
2364
AO 5
1200
2364
AO 6
1200
2364
AO 7
1200
2364
AO 8
1200
2364
AO 9
1200
2364
AO 10
1200
2364
12000
26004
1200
2364
T OT A L
( A O 1 - A O
10 )
PROMEDIO
4.2.3. Determinacin de la Brecha.

4.2.3.1. Balance oferta demanda.
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la
Urbanizacin La Primavera - Sector Magllanal, existe un dficit de trnsito vehicular por la
falta de adecuada infraestructura vial; por lo que con la implementacin del proyecto dicho
dficit se reducir al 0%. En los cuadros siguientes se muestran las brechas del trnsito
vehicular en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con
proyecto (oferta proyectada).
Pgina
77
Cuadro N 33
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO URB. LA PRIMAVERA
TRANSITO PEATONAL (VEREDAS)
TRANSITO VEHICULAR
AO
DEMANDA
OFERTA
BRECHA
DEMANDA
OFERTA
(IMDa)
(IMDa)
(IMDa)
(M2)
(M2)
BRECHA
(M2)
AO 0
208
208
2364
0.00
-2364.00
AO 01
212
208
-4
2364
0.00
-2364.00
AO 02
216
208
-8
2364
0.00
-2364.00
AO 03
220
208
-12
2364
0.00
-2364.00
AO 04
225
208
-16
2364
0.00
-2364.00
AO 05
229
208
-21
2364
0.00
-2364.00
AO 06
233
208
-25
2364
0.00
-2364.00
AO 07
238
208
-29
2364
0.00
-2364.00
AO 08
242
208
-34
2364
0.00
-2364.00
AO 09
247
208
-39
2364
0.00
-2364.00
Ao 10
252
208
-44
2364
0.00
-2364.00
Cuadro N 34
BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIN CON PROYECTO URB. LA PRIMAVERA
TRANSITO PEATONAL (VEREDAS)
TRANSITO VEHICULAR
AO
DEMANDA
OFERTA
BRECHA
DEMANDA
OFERTA
BRECHA
(IMDa)
(IMDa)
(IMDa)
(M2)
(M2)
(M2)
AO 0
239
1200
961
2364
2364.00
0.00
AO 01
243
1200
957
2364
2364.00
0.00
AO 02
248
1200
952
2364
2364.00
0.00
AO 03
254
1200
946
2364
2364.00
0.00
AO 04
259
1200
941
2364
2364.00
0.00
AO 05
264
1200
936
2364
2364.00
0.00
AO 06
268
1200
932
2364
2364.00
0.00
AO 07
274
1200
926
2364
2364.00
0.00
AO 08
278
1200
922
2364
2364.00
0.00
AO 09
284
1200
916
2364
2364.00
0.00
Ao 10
289
1200
911
2364
2364.00
0.00
Pgina
78
Los Cuadros anteriores, nos muestran un panorama entre la comparacin de la demanda

proyectada y la oferta en la situacin con proyecto, luego de ejecutarse el mismo para
ambos tramos.
Tambin podemos efectuar la comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada,
a partir de las caractersticas tcnicas, lo cual nos muestra que en las vas a intervenir, existe
un dficit de infraestructura adecuada para la transitabilidad, con la ejecucin del proyecto
dicho dficit se reducir hasta satisfacer la demanda del proyecto. El cuadro siguiente
muestra las importantes caractersticas tcnicas en la situacin sin proyecto (oferta actual)
y la situacin con proyecto (oferta proyectada), presentando por el tipo de intervencin
del proyecto el siguiente balance oferta Demanda.
Cuadro N 35
Balance oferta - demanda
SIN PROYECTO
CON PROYECTO
DEFICIT
IMD (v eh/da)
<208
>208
Area de superficie pav imentada
0.00
6,836.00
-6,836.00
100.00
-100.00
CARACTERISTICAS TECNICAS
CALZADA
Cobertura de Pav imento (%)

Superficie de Rodadura
Ancho de Superficie de Rodadura
Velocidad Directriz (Km/hora)
Pendiente Mxima (%)
Tierra
Variable
Concreto
7.00 M
10-15
20-30
Variable
Variable
Bombeo (%)
2.00%
Espesor de Afirmado (m)
0.20
Espesor de Pav imento
0.20
210 Kg/cm2
VEREDAS
Area de v eredas pav imentadas
0.00
2,410.20 M2
Ancho (m)
1.20 M
Losa
0.10
175 Kg/cm2
Longitud Total (m)
0.00
468.00
Tipo de estructura
-2,410.20
DRENAJE PLUVIAL
-468.00
Concreto Armado
175 kg/cm2
PUENTE PEATONAL
Numero de elementos
0.00
Tipo de estructura
1.00
-1.00
Concreto Armado
175 kg/cm2
SARDINELES
Longitud Total (m)
0.00
Tipo de estructura
1,284.67 ML
-1,284.67
Concreto Armado
175 Kg/cm2
AREAS VERDES
Area de Jardinera
Material de acondicionamiento
0.00
-
Fuente: Trabajo de Campo

Elaboracin: Propia
Pgina
79
796.00 M2
Tierra de chacra
-796.00
4.3. ANALISIS DE ALTERNATIVAS

4.3.1. Metas de Productos.
ALTERNATIVA 01 :
Construccin de Pistas de concreto simple, veredas, sardineles, drenaje pluvial, puente
peatonal y reas verdes en la Urbanizacin La Primavera Sector Magllanal.
ALTERNATIVA 02 :
Construccin de Pistas con Adoqun Pre-Fabricado, veredas, sardineles, drenaje pluvial,
puente peatonal y reas verdes, en La Urbanizacin La Primavera Sector Magllanal.
Tecnologa de Construccin:
El planteamiento tcnico de las alternativas se ha realizado bajo las indicaciones tcnico
normativo del Ministerio de Transporte (Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas), y del
Reglamento
Nacional de Edificaciones. La infraestructura fsica
ser moderna y
econmicamente factible. El Cuadro N 19 nos muestra un anlisis de riesgo para las

decisiones de diseo tomadas.
4.4. Costos a precios de mercado
En funcin a las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.
Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operacin la alternativa planteada
con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos
categoras:
4.4.1. Costos de Inversin
Pgina
80
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas,
componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
Materiales
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
4.4.2. Costos de Mantenimiento.

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada
de la pavimentacin de las vas. Se subdividen a su vez en insumos y materiales, mano de
obra calificada y mano de obra no calificada.
4.5. Costos de Inversin a Precios Privados Sin Proyecto y Con Proyecto

4.5.1. Costos de inversin a precios privados sin proyecto
Actualmente las vas a intervenir no cuentan con ningn tipo de infraestructura y
mantenimiento por lo que dicho costo es considerado igual a cero.
4.5.2. Costos de inversin a precios privados con proyecto
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las vas y las
veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
El desagregado del costo directo de inversin a precios privados (ver anexos, donde se
detalla el presupuesto del costo directo de la obra), para cada una de las alternativas se
muestra en los siguientes cuadros, donde tambin se detallan las inversiones por tipos de
insumos (materiales, maquinaria e equipos mano de obra calificada y no calificada).
Pgina
81
Cuadro N 36
COSTO DE MERCADO ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
814,106.3
0
248,917.3
CONSTRUCCION DE DRENAJE PLUVIAL
JARDINERIA
2
29881.123
2
22472.404
8123,160.2
518,032.3
0
1,256,569.6
9 125,656.9
Sub Total
7
100,525.5
8
1,482,752.2
IGV (18%)
4 266,895.4
0
1,749,647.6
4 87,482.3
Utilidad (8%)
Superv ision (5%)
8
43,741.1
9

1,880,871.21
Cuadro N 37
COSTO DE MERCADO ALTERNATIVA 02
ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
1,115,811.70
248,917.32
PUENTE PEATONAL
29,881.12
DRENAJE PLUVIAL
22,472.40
123,160.25
JARDINERIA
18,032.30
1,558,275.09
155,827.51
Utilidad (8%)
124,662.01
Sub Total
1,838,764.60
IGV (18%)
330,977.63
2,169,742.23
Superv ision (5%)
108,487.11
54,243.56
2,332,472.9
0
Pgina
82
4.5.3. COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

4.5.3.1. Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto y con proyecto.
A) Costos de operacin y mantenimiento sin proyecto
Actualmente las vas a intervenir no cuentan con ningn tipo de infraestructura y
mantenimiento por lo que dicho costo de mantenimiento es considerado igual a cero.
B) Costos de operacin y mantenimiento con proyecto
La operacin y mantenimiento, bsicamente ser el que corresponda a la limpieza y
eliminacin de materiales orgnicos en la pista, los vecinos directamente beneficiarios,
conjuntamente con la Municipalidad se encargarn del cuidado y el mantenimiento de la
va pavimentada.
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento rutinario,
estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento peridico que se prev
ejecutar cada 5 aos y 10 aos es considerado para las dos alternativas.
Para estimar los costos situacin con proyecto se tienen en cuenta las siguientes
consideraciones:
A.1.- Mantenimiento rutinario (cada ao):
La limpieza de cualquier mantenimiento se har en toda la superficie de las pistas de la
calzada.
El pintado (sealizacin) del pavimento y reparacin de los bacheos, se estima que se
efectuara sobre el 100 % de la superficie total de la calzada.
La sealizacin de pavimentos se realizara en 8% de la superficie total de pavimentacin.
Reparacin de pavimento se considera en el 10% del total de pavimento.
Reparacin de juntas.
Para el mantenimiento de las veredas se consideran como:

Limpieza de veredas,
Reparaciones veredas
Reparaciones de juntas
A.2. Mantenimiento Peridico (al ao 5 y 10 de las dos alternativas):

A las consideraciones anteriores se le incrementan el veinte por ciento 20% a todas las
intervenciones consideradas en el mantenimiento rutinario
Costos de operacin y mantenimiento de la alternativa N 1 segn los cuadros siguientes:
Pgina
83
Cuadro N 38
ALTERNATIVA 1 - Global
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados
(En Nuevos Soles)
ACTIVIDAD
UNIDAD
CANTIDAD
COSTO TOTAL
COSTOS
PARTIDA
UNITARIO
PARCIAL
1.00
Pavimento de Concreto Hidraulico
1.01
Limpieza General
m2
6,836.00
0.10
683.60
3909.51
1.02
Pintura de Pav imento
m2
68.36
16.50
1127.94
1.03
Bacheos con Concreto F'c=210 kg/cm2
m2
68.36
30.69
2097.97
2.00
Veredas
2.01
Reparacin Parcial de Losas
m2
41.77
16.50
689.13
2.02
Reparacin de juntas
ml
4.13
2.00
8.26
697.39
Costo Directo
4606.90
Gasto Generales(10%)
460.69
Utilidad(8%)
368.55
Sub Total
5436.14
IGV
978.51
TOTAL
6414.65
Cuadro N 39
ALTERNATIVA 1 - Global
Costos de Mantenimiento Peridico - Precios Privados
(En Nuevos Soles)
ACTIVIDAD
UNIDAD
CANTIDAD
COSTOS
UNITARIO
PARTIDA
COSTO TOTAL
PARCIAL
1.00
1.01
Limpieza General
m2
6,836.00
0.10
683.60
19137.38
1.02
m2
68.36
16.50
1127.94
1.03
m2
341.80
30.69
10489.84
1.04
Sellado de Juntas
3418.00
2.00
6836.00
2.00
Veredas
2.01
Parchado de Veredas
m2
416.98
16.50
6880.23
2.02
Reparacin de juntas
ml
41.70
2.00
83.40
6963.62
Costo Directo
2610.10
Utilidad(8%)
2088.08
Sub Total
IGV
TOTAL
Pgina
26101.00
30799.18
5543.85
36343.04
84
Cuadro N 40
ALTERNATIVA 2- Global
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Privados
(En Nuevos Soles)
ACTIVIDAD
UNIDAD
CANTIDAD
PARTIDA
COSTO TOTAL
COSTOS
UNITARIO
PARCIAL
1.00
Pavimento Adoquinado
1.01
Limpieza General
m2
7376.04
1.02
Pintura de pav imento
m2
1.03
Reparacin de Pav imento con adoquin m2
2.00
Veredas
2.01
m2
41.77
16.50
689.13
2.02
Reparacin de Juntas
ml
4.13
2.00
8.26
6,836.00
0.10
683.60
68.36
16.5
1,127.94
68.36
81.40
5,564.50
697.39
Costo Directo
8073.43
807.34
Utilidad(8%)
645.87
Sub Total
9526.65
IGV
1714.80
TOTAL
11241.45
Cuadro N 41
Costos de Mantenimiento Peridico - Precios Privados
(En Nuevos Soles)
ACTIVIDAD
UNIDAD
COSTOS
CANTIDAD
UNITARIO
PARTIDA
PARCIAL
1.00
Pavimento de Concreto Armado
1.01
Limpieza General
m2
1.02
1.03
Reparacin de Pav imento con Adoquin
2.00
Veredas
2.01
Parchado de Veredas
m2
416.98
16.50
6880.23
2.02
Reparacin de juntas
ml
41.70
2.00
83.40
29634.06
6,836.00
0.10
683.60
m2
68.36
16.50
1127.94
m2
341.80
81.40
27822.52
6963.62
Costo Directo
3659.77
Utilidad(8%)
2927.81
IGV
TOTAL
Pgina
85
36597.68
Sub Total
COSTO TOTAL
43185.26
7773.35
50958.61
MODULO V
EVALUACION
Pgina
86
5.1.- BENEFICIOS:
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES
5.1.1.1 BENEFICIOS CUALITATIVOS
A) Beneficios en la situacin sin proyecto
No existen beneficios en la situacin sin proyecto, debido al estado actual de las vas que
perjudica a los usuarios de la zona, debido a las imperfecciones de la plataforma, la
emisin de polvo, la incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad peatonal y
vehicular.
B) Beneficios en la situacin con proyecto
Los beneficios cualitativos que generar el proyecto son:
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos,
piedras, etc.
Ahorro en tiempo de los Vehculos.
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Facilitar el trnsito Vehicular y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica, suprimiendo
ruidos y polvo e incrementando la interrelacin de los vecinos.
Estimular el Turismo y desarrollo de los establecimientos comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va vehicular con
niveles definidos.
Reduccin de accidentes de Trnsitos.
Contar con Infraestructura Vial de la Va en buen estado con capacidad de rodadura
ptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva segn diseo definitivo
conforme el estudio de suelos y especificaciones tcnicas.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen del Sector.
5.1.1.2 BENEFICIOS CUANTITATIVOS
Los beneficios cuantitativos para la Urbanizacin La Primavera - Sector Magllanal, estn
determinados por el ahorro en costos de operacin vehicular, que viene dada por la
diferencia monetaria que se obtiene en el trnsito de los diferentes tipos de vehculos
identificados en las vas de las caractersticas de la situacin sin proyecto en comparacin
con las caractersticas de las vas en la situacin con proyecto.
Utilizndose los valores de los costos modulares proporcionados por el Ministerio de Transporte
y Comunicaciones, se han obtenido los costos de operacin vehicular a precios de mercado
y a precios sociales, asimismo, los ahorros que se obtienen al pasar de las caractersticas de
pavimento malo a bueno tal como se muestra en el Cuadro siguiente. En el proyecto slo se
considera un trnsito normal.
Pgina
87
Cuadro N 42
Costos de Operacin Vehicular a Precios de Mercado
A PRECIOS PRIVADOS
ESCENARIO
REGION
TOPOGRAFIA
SUPERFICIE
ESTADO
AUTOMOVIL
CAMIONETA (**)
CAMIONETA
MOTOTAXIS (*)
RURAL
CAMION
CAMION
2 EJES
3 EJES
MALO
1.4496
1.9706
1.9706
1.4496
7.0103
8.4170
BUENO
0.7928
1.4723
1.4723
0.7928
3.6204
4.9810
AHORRO DIARIO x VEHICULO/ KM en S/.
0.6569
0.4983
0.4983
0.6569
3.3899
3.4360
ANUAL x VEHICULO (365 dias)/ Km en S/.
239.75
181.89
181.89
239.75
1237.32
1254.14
241.26
183.03
183.03
241.26
1245.11
1262.03
SIN PROYECTO
SIERRA
ACCIDENTADA
SIN AFIRMAR
CON PROYECTO
SIERRA
ACCIDENTADA PAVIMENTADA
AHORRO ANUAL X VEHICULO (365 DIAS) PARA EL PROYECTO EN S/. (L=1006.29 M)
FUENTE: MTC Y CONSULTOR

(* ) Se ha considerado los mismos costos modulares que de automov il debido a que han sido transformados a esta unidad
(* * ) Se ha considerado los mismos costos modulares que de camioneta rural debido a que han sido transformados a esta unidad
Cuadro N 43
Costos de Operacin Vehicular a Precios Sociales
A PRECIOS SOCIALES
ESCENARIO
REGION
TOPOGRAFIA
SIN PROYECTO
SIERRA
ACCIDENTADA
CON PROYECTO
SIERRA
ACCIDENTADA
SUPERFICIE
ESTADO
SIN AFIRMAR
CAMIONETA
AUTOMOVIL
CAMIONETA (**)
MALO
1.1452
1.5568
1.5568
BUENO
RURAL
MOTOTAXIS (*)
CAMION
CAMION
2 EJES
3 EJES
1.1452
5.5381
6.6494
0.6263
1.1631
1.1631
0.6263
2.8601
3.9350
AHORRO DIARIO x VEHICULO/ KM en S/.
0.5189
0.3937
0.3937
0.5189
2.6780
2.7144
ANUAL x VEHICULO (365 dias)/ Km en S/.
189.40
143.69
143.69
189.40
977.49
990.77
190.59
144.60
144.60
190.59
983.63
997.00
PAVIMENTADA
AHORRO ANUAL X VEHICULO (365 DIAS) PARA EL PROYECTO EN S/.(L=1006.29 M)
FUENTE: MTC Y CONSULTOR

(* ) Se ha considerado los mismos costos modulares que de automov il debido a que han sido transformados a esta unidad
(* * ) Se ha considerado los mismos costos modulares que de camioneta rural debido a que han sido transformados a esta unidad
Cuadro N 44
Conversin de Dlares a soles
CONVERSION DE DOLARES SOLES
FACTORES COV EN DOLARES /KM
TIPO DE
VEHICULO
Sin Afirmar
Pavimento
Malo
Bueno
Automov il
0.52333
0.2862
Camioneta
0.7114
0.5315
Camioneta Rural
0.7114
0.5315
0.52333
0.2862
Camion 2 ejes
2.5308
1.3070
Camion 3 ejes
3.03863
1.7982
Mototaxi
FUENTE: VALORES DE COV
COTIZACION DE
DOLARES S/.
2.77
Pgina
88
Cuadro N 45
Factores de Conversin en Soles
FACTORES COV EN DOLARES /KM

TIPO DE
VEHICULO
Sin Afirmar Pavimento

Malo
Bueno
Automov il
1.4496241
0.792774
Camioneta
1.970578
1.472255
Camioneta Rural
1.970578
1.472255
Mototaxi
1.4496241
0.792774
Camion 2 ejes
7.010316
3.62039
Camion 3 ejes
8.417005
4.981014
5.1.1.3 BENEFICIOS INCREMENTALES

Los beneficios incrementales para el sector de la URB. LA PRIMAVERA se han obtenido
aplicndose los valores encontrados en el Cuadro N 43 y 44, como ahorro anual por
vehculo (365 das) al parque vehicular proyectado durante el horizonte del proyecto, y
cuyos resultados se muestran en el Cuadro N 47.
Cuadro N 46
BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN NUEVOS
SOLES (A PRECIOS PRIVADOS)
A PRECIOS PRIVADOS
AO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
CAMIONETA
MOTOTAXIS
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
RURAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
AO 0
6075
2824
1094
45455
3874
1496
60819
AO 1
6170
2868
1111
46157
4149
1602
62057
AO 2
6267
2912
1127
46871
5689
1716
64583
AO 3
6607
2958
1144
47839
6005
1838
66390
AO 4
6707
3004
1161
48579
6342
1968
67762
AO 5
6810
3051
1178
49574
6704
2108
69425
AO 6
6914
3098
1196
50340
7092
2258
70898
AO 7
7020
3147
1214
51361
7507
2418
72667
AO 8
7127
3197
1233
52155
7952
2590
74253
AO 9
7237
3247
1251
53205
8428
2773
76141
AO 10
7349
3298
1270
54027
8938
2970
77853
Pgina
89
Cuadro N 47
BENEFICIO INCREMENTAL POR AHORRO EN COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN NUEVOS SOLES
(A PRECIOS SOCIALES)
A PRECIOS SOCIALES
AO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
CAMIONETA
MOTOTAXIS
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
RURAL
BENEFICIO
INCREMENTAL
AO 0
4799
2231
865
35910
3061
1182
48047
AO 1
4874
2265
877
36464
3278
1266
49025
AO 2
4951
2301
890
37028
4494
1356
51020
AO 3
5220
2336
904
37793
4744
1452
52448
AO 4
5299
2373
917
38378
5011
51977
AO 5
5380
2410
931
39163
5296
1665
54845
AO 6
5462
2448
945
39769
5603
1784
56009
AO 7
5545
2486
959
40575
5931
1910
57407
AO 8
5631
2525
974
41203
6282
2046
58660
AO 9
5717
2565
988
42032
6658
2191
60152
AO 10
5805
2606
1003
42682
7061
2347
61504
5.1.2. Costos Sociales.

Los factores de correccin que se utilizan para corregir los precios privados o de mercado a
los precios sociales, se muestran en las tablas que continuacin se exhiben. Estos son los
mismos que estipulan la normatividad dada por el sector correspondiente y que estn
contenidos en el ANEXO SNIP 10 Parmetros de Evaluacin.
En el sector transporte los factores de correccin con los que se trabaj se muestran en el
cuadro siguiente:
Cuadro N 48
Factores de correccin
FACTOR DE CORRECCION
NOMBRE DEL PARAMETRO
0.79
Factor de correccin para la inv ersin

Factor de correccin para los costos de Operacin
0.75
y Mantenimiento
FUENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Teniendo en cuenta el cuadro anterior se realiz las conversiones para los costos de inversin, de
precios de mercado a precios sociales segn tal y como se muestra en los cuadros siguientes:
Pgina
90
Cuadro N 49
COSTO SOCIALES ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
643,143.98
196,644.68
PUENTE PEATONAL
23606.08733
DRENAJE PLUVIAL
17753.19979
97,296.60
JARDINERIA
14,245.52
992,690.06
99,269.01
Utilidad (8%)
79,415.21
Sub Total
1,171,374.2
8 210,847.37
IGV (18%)
Superv ision (5%)
1,382,221.6
4 69,111.08
34,555.54
1,485,888.26
Cuadro N 50
COSTO SOCIALES ALTERNATIVA 02
ALTERNATIVA 2
(En Nuevos Soles)
881,491.24
196,644.68
PUENTE PEATONAL
23,606.09
DRENAJE PLUVIAL
17,753.20
97,296.60
JARDINERIA
14,245.52
1,231,037.33
123,103.73
Utilidad (8%)
98,482.99
Sub Total
1,452,624.05
IGV (18%)
261,472.33
1,714,096.37
Superv ision (5%)
85,704.82
42,852.41
1,842,653.5
9
Pgina
91
Segn el cuadro se realiz las conversiones costos de inversin de mantenimiento precios de

mercado a precios sociales segn los cuadros siguientes:
Cuadro N 51
ALTERNATIVA 1 - Global (*)
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Sociales
ACTIVIDAD
UNIDAD
CANTIDAD
COSTOS
UNITARIO
PARTIDA
COSTO TOTAL
PARCIAL
1.00
2932.13
1.01
Limpieza General
m2
6,836.00
0.08
512.70
1.02
m2
68.36
12.38
845.96
1.03
m2
68.36
23.0175
1573.48
2.00
Veredas
2.01
m2
41.77
12.38
516.85
2.02
Reparacin de juntas
ml
4.13
1.50
6.19
523.04
Costo Directo
3455.17
345.52
Utilidad(8%)
276.41
Sub Total
4077.11
IGV
733.88
TOTAL
4810.98
Cuadro N 52
ALTERNATIVA 1 - Global (*)
Costos de Mantenimiento Peridico - Precios Sociales
ACTIVIDAD
UNIDAD
CANTIDAD
COSTOS
UNITARIO
PARTIDA
COSTO TOTAL
PARCIAL
1.00
14353.04
1.01
Limpieza General
m2
6,836.00
0.08
512.70
1.02
m2
68.36
12.38
845.96
1.03
m2
341.80
23.0175
7867.38
1.04
Sellado de Juntas
3418.00
1.50
5127.00
2.00
Veredas
2.01
Parchado de Veredas
m2
416.98
12.38
5160.17
2.02
Reparacin de juntas
ml
41.70
1.50
62.55
5222.72
Costo Directo
1957.58
Utilidad(8%)
1566.06
Sub Total
IGV
TOTAL
Pgina
92
19575.75
23099.39
4157.89
27257.28
Cuadro N 53
Costos de Mantenimiento Rutinario - Precios Sociales
ACTIVIDAD
UNIDAD
CANTIDAD
COSTOS
COSTO TOTAL
UNITARIO PARCIAL
PARTIDA
1.00
Pavimento Adoquinado
5532.03
1.01
Limpieza General
m2
6,836.00
0.08
512.70
1.02
Pintura de pav imento
m2
68.36
12.375
845.96
1.03
Reparacin de Pav imento con adoquin
m2
68.36
61.05
4,173.38
2.00
Veredas
2.01
m2
41.77
2.02
Reparacin de Juntas
ml
4.13
523.04
12.38
516.85
1.50
6.19
Costo Directo
6055.08
605.51
Utilidad(8%)
484.41
Sub Total
7144.99
IGV
1286.10
TOTAL
8431.09
Cuadro N 54
Costos de Mantenimiento Peridico - Precios Sociales
COSTOS
ACTIVIDAD
UNIDAD
CANTIDAD
UNITARIO
PARTIDA
PARCIAL
COSTO TOTAL
1.00
Pavimento de Concreto Armado
1.01
Limpieza General
m2
22225.55
1.02
m2
68.36
12.38
845.96
1.03
Reparacin de Pav imento con Adoquin m2
341.80
61.05
20866.89
2.00
Veredas
2.01
Parchado de Veredas
m2
416.98
12.38
5160.17
2.02
Reparacin de juntas
ml
41.70
1.50
62.55
6,836.00
0.08
512.70
5222.72
Costo Directo
Utilidad(8%)
Sub Total
IGV
TOTAL
Pgina
93
27448.26
2744.83
2195.86
32388.95
5830.01
38218.96
5.1.3. Indicadores de Rentabilidad.

Para la evaluacin del presente proyecto y sus componentes se utilizar la metodologa
Costo-Efectividad, debido a que las calles tienen longitudes menores a 1 Km., y presentan un
flujo vehicular poco significativo, generalmente transitan vehculos menores, como mototaxis,
motocicletas, automviles, entre otros, por lo que no es relevante la cuantificacin y
valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el valor del tiempo. Dicho
criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera altos beneficios que pueden describirse cualitativamente y
con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentacin de calzada,
construccin de veredas, y obras complementarias propuestas en el proyecto como
construccin de sardineles.
El Valor Actual de los Costos (VAC), y la determinacin del Indicador Costo Efectividad del
Proyecto (ICE) se efectu con la poblacin beneficiaria directa promedio en el horizonte del
proyecto de 1,824 beneficiarios, utilizando una tasa social de descuento del 9%, de acuerdo
a la nueva directiva del SNIP.
Cuadro N 55
Inversin
Aos
Costo mantenimiento
1,485,888.26
Sin Proyec.
Costo
Con Proyec. Incremental
FA
1.00
Costos
Actualizados
1,485,888.26
4,810.98
4,810.98
0.92
4,413.75
4,810.98
4,810.98
0.84
4,049.31
4,810.98
4,810.98
0.77
3,714.96
4,810.98
4,810.98
0.71
3,408.22
27,257.28
27,257.28
0.65
17,715.36
4,810.98
4,810.98
0.60
2,868.63
4,810.98
4,810.98
0.55
2,631.77
4,810.98
4,810.98
0.50
2,414.47
4,810.98
4,810.98
0.46
2,215.11
10
27,257.28
27,257.28
0.42
11,513.77
Sumatoria
1,540,833.61
Valor Residual
PROMEDIO
1,540,833.61
1,824
POBLACIONAL
ICE(S/.XPOBLACION BENEFICIADA
0.00
Pgina
94
844.76
Cuadro N 56
Inversin
Aos
Costo mantenimiento
1,842,653.59 Sin Proyec.
Con Proyec.
Costo
FA
Costos
Incremental
Actualizados
1.00
1,842,653.59
0
1
8,431.09
8,431.09
0.92
7,734.94
8,431.09
8,431.09
0.84
7,096.28
8,431.09
8,431.09
0.77
6,510.35
8,431.09
8,431.09
0.71
5,972.79
38,218.96
38,218.96
0.65
24,839.70
4,810.98
4,810.98
0.60
2,868.63
4,810.98
4,810.98
0.55
2,631.77
4,810.98
4,810.98
0.50
2,414.47
4,810.98
4,810.98
0.46
2,215.11
10
38,218.96
38,218.96
0.42
16,144.10
Sumatoria
1,921,081.74
Valor Residual
0.00
1,921,081.74
PROMEDIO POBLACIONAL
1,824
1,053.22
Cuadro N 57
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS
Costo mantenimiento
Inversin
Aos
0
Sin Proyec. Con Proyec.
Costo
Incremental
632,745.6
5
Costos
FA
Actualizados
1.00
0.00
632,745.65
3,425.91
3,425.91
0.92
3,143.04
3,425.91
3,425.91
0.84
2,883.52
3,425.91
3,425.91
0.77
2,645.43
3,425.91
3,425.91
0.71
2,427.00
13,869.91
13,869.91
0.65
9,014.49
3,425.91
3,425.91
0.60
2,042.76
3,425.91
3,425.91
0.55
1,874.09
3,425.91
3,425.91
0.50
1,719.35
3,425.91
3,425.91
0.46
1,577.39
10
13,869.91
13,869.91
0.42
5,858.80
Sumatoria
Valor Residual
PROMEDIO POBLACIONAL BENEFICIADA
665,931.54
0.00
665,931.54
1,824
365.09
M2 PAVIMENTO
6,836.00
ICE (S/. X M2)
97.42
Pgina
95
Cuadro N 58
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS
Inversin
Aos
Costo mantenimiento
871,092.92 Sin Proyec.
Con Proyec.
Costo
FA
Incremental
Costos
1.00
Actualizados
871,092.92
7,107.38
7,107.38
0.92
6,520.53
7,107.38
7,107.38
0.84
5,982.14
7,107.38
7,107.38
0.77
5,488.20
7,107.38
7,107.38
0.71
5,035.04
31,471.37
31,471.37
0.65
20,454.23
7,107.38
7,107.38
0.60
4,237.90
7,107.38
7,107.38
0.55
3,887.98
7,107.38
7,107.38
0.50
3,566.95
7,107.38
7,107.38
0.46
3,272.43
31,471.37
31,471.37
0.42
10
Sumatoria
13,293.85
942,832.16
Valor Residual
0.00
942,832.16
1,824
516.90
M2 PAVIMENTO
6,836.00
ICE (S/. X M2)
137.92
Cuadro N 59
EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS
Precios Sociales - Alternativa nica
Inversin
Aos
0
Costo mantenimiento
196,644.6 Sin Proyec. Con Proyec.

8
Costo
FA
Costos
Incremental
Actualizados
1.00
196,644.68
740.63
740.63
0.91
673.30
740.63
740.63
0.83
612.09
740.63
740.63
0.75
556.44
740.63
740.63
0.68
505.86
7,395.37
7,395.37
0.62
4,591.94
740.63
740.63
0.56
418.07
740.63
740.63
0.51
380.06
740.63
740.63
0.47
345.51
740.63
740.63
0.42
314.10
10
740.63
740.63
0.39
Sumatoria
Valor Residual
285.54
205,327.59
0.00
205,327.59
1,824
112.57
M2 VEREDAS
2,410.20
ICE (S/. X M2)
85.19
Pgina
96
Los resultados del ICE para la Alternativa 1, son los ms aceptables y se resume en lo
siguiente:
El ICE de pistas de la alternativa 1 es de 97.42 y es menor al ICE de la alternativa 2 que es
de 137.92, as mismo el ICE de la alternativa 1 cumple con tener un valor menor al valor
referencial del MTC igual a 110.00 (S/. x m2), lo cual hace que este componente sea
adecuado.
El ICE de pistas de la segunda alternativa es superior al valor referencial estipulado, lo
que significa que no es una alternativa conveniente

El ICE de veredas (igual para ambas alternativas), es menor a su valor referencial que
segn el MTC es igual a 95 (S/. x m2), por lo que este componente es adecuado para
ambas alternativas.
5.1.4. Anlisis de Sensibilidad
A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los
indicadores de costos con relacin a la variacin del monto de inversin, por ser esta la
variable ms importante del proyecto. Adems, nos permite calcular el valor mximo de
variacin que puede ocurrir en los costos de inversin sin que el ICE sobre pase el valor
referencial en los casos de pistas y veredas
Se ha establecido un rango probable de variacin con relacin al valor medio estimado, de
acuerdo al detalle siguiente:
Procederemos afectando el monto de la Inversin con variaciones de -5%,+2%,+5%y+7%.
Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para los escenarios antes sealados, se
muestran en los cuadros siguientes:
CUADRO N 60
RESULTADO DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD EN PISTAS ALTERNATIVA 1
Factor de Variacin
VAC
1.07
729,098.52
106.66
1.05
697,568.82
102.04
1.02
678,586.45
99.27
665,931.54
0.95
653,169.04
S/. M2
97.42
95.55
Pgina
97
Lnea referencial MTC (S/ M2)
110
CUADRO N 61
RESULTADO DE ANALISIS DE SENSIBILIDAD EN VEREDAS ALTERNATIVA UNICA
Factor de Variacin
VAC
S/. M2
1.07
221,664.55
91.97
1.05
217,731.66
90.34
1.02
211,832.31
87.89
205,327.59
0.95
198,067.19
Lnea referencial MTC (S/ M2)
95
85.19
82.18
Los resultados del anlisis de sensibilidad del Cuadro N 60, nos indican que la Alternativa 1 a
pesar de tener un incremente de 7%, en los costos de inversin del componente pistas, no
deja de ser recomendable, teniendo en consideracin que la inversin per cpita (S/. m2) es
menor a la lnea de corte establecida por el MTC.
No se realiza el mismo anlisis con la alternativa debido a que su valor est por encima del
referencial.
Por el contrario, en el componente veredas, se observa una reducida sensibilidad ante
cambios de los costos de inversin.
5.2. EVALUACION PRIVADA
En el presente estudio no es posible efectuar una evaluacin privada, toda vez que no existe
una Asociacin pblico privada en condiciones de ejecutar el proyecto.
5.3. ANALISIS DE SOTENIBILIDAD
El Proyecto se considera sostenible, por que generar los beneficios esperados a lo largo de
su vida til y por las razones siguientes:
5.3.1. La disponibilidad de Recursos
La unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Provincial de Jan, la misma que cuenta
con personal profesional con experiencia en elaboracin de expedientes tcnicos,
ejecucin y supervisin de proyectos de infraestructura, as mismo cuenta con los recursos y
medios disponibles como son maquinaria y equipos, para realizar estos tipos de
infraestructuras.
La Municipalidad Provincial de Jan con el Proyecto viable podr gestionar ante entes
gubernamentales y no Gubernamentales su financiamiento, tales como: Ministerio de
Vivienda y Construccin, y entidades de Cooperacin Internacional, dado que ha sido
priorizado dentro de su presupuesto participativo del ao 2014 de la Municipalidad Provincial
de Jan.
Pgina
98
5.3.2. Arreglos institucionales previstos para la fase de inversin.

La Municipalidad Provincial de Jan, incluy dentro del presupuesto participativo del ao
2014, el monto de inversin para la ejecucin del proyecto de pavimentacin, de igual
forma se comprometi a asumir los gastos que demanden la elaboracin del perfil tcnico y
del estudio definitivo del proyecto.
5.3.3. Capacidad de Gestin de la Organizacin Encargada del Proyecto en su Etapa de
Inversin y Operacin.
a) Etapa de Inversin:
La Municipalidad Provincial de Jan, cuenta con experiencia en la ejecucin y el manejo de
los fondos asignados a proyectos de este tipo de infraestructura ejecutados en los ltimos
aos, situacin que ha quedado demostrado en la ejecucin de diversas obras ejecutadas
por la modalidad de administracin directa y contrata. As mismo cuenta con la capacidad
para la supervisin de la obra (Gerencia de Obras de la Municipalidad Provincial de Jan) y
con el equipamiento que facilitara las labores de supervisin.
b) Etapa de Operacin y Mantenimiento.
La Municipalidad Provincial de Jan, en concordancia con sus funciones y competencia
municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose responsable del
mantenimiento durante la vida til del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementacin de este tipo
de proyectos, as como dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y
cuenta con capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del presente
proyecto. As mismo la poblacin beneficiaria expresa su compromiso en la conservacin de
la va.
5.3.3. Financiamiento de los Costos Operacin y Mantenimiento:
El proyecto tiene sostenibilidad Operativa dado que mediante acta suscrito por el
representante legal de la Municipalidad Provincial de Jan, este se compromete a financiar
los costos de mantenimiento con fondos que provendrn de sus propios recursos una vez que
este se ejecute el proyecto.
5.3.4. Participacin de los Beneficiarios:
La participacin de los beneficiaros est presente en todo el ciclo del proyecto, desde la
identificacin del mismo, pasando por la preparacin, y la implementacin, hasta la
conservacin de la va.
5.4 IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como resultado de
la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas particulares de la obra
Pgina
99
y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos

relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podran presentarse en la
etapa de construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Impactos Negativos
Cambio de paisaje como consecuencia de la explotacin de canteras.
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y trabajos
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.
Para la explotacin de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se
permitirn alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendndose la explotacin por
el mtodo de bancos.
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en buen
estado.
La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con agua.
La evaluacin del Impacto Ambiental que originara la operacin del proyecto, concluye
que el impacto es positivo. No se producen alteraciones negativas significativas del
ambiente, ni en el comportamiento del ecosistema, por el contrario el ambiente social se ve
favorecido al incrementarse el bienestar de la poblacin. Despus de analizar las acciones a
llevarse a cabo durante la operacin del proyecto, se han identificado los principales
factores ambintales susceptibles de recibir impactos:
Pgina
100
CUADRO N 62
CARACTERIZACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
LEVES
NACIONAL
REGIONAL
LOCAL
LARGA
MEDIA
FUERTES
MAGNITUD
MODERADAS
ESPACIALES
TRANSITORIOS
CORTA
PERMANENTES
TEMPORALIDAD
NEUTRO
DE INCIDENCIA
NEGATIVO
VARIABLES
POSITIVO
EFECTO
MEDIO FISICO NATURAL

X
AGUA
SUELO
AIRE
MEDIO BIOLGICO
FLORA
FAUNA
MEDIO SOCIAL
ATRIBUTOS CULTURALES
ATRIBUTOS SOCIALES
ATRIBUTOS
FUENTE: ELA B ORA CION P ROP IA
5.5 GESTION DEL PROYECTO

5.5.1. PARA LA FASE DE EJECUCION
La Unidad ejecutora recomendada es la Municipalidad Provincial de Jan, tiene la
capacidad tcnica, profesional, administrativa y financiera para ejecutar la obra. Para la
ejecucin se recomienda la modalidad de contrata, como la ms apropiada por haber
demostrado mayor responsabilidad en el cumplimiento de la ejecucin en el tiempo previsto,
en el desembolso peridico del presupuesto de acuerdo a la valorizacin y/o avance. No se
recomienda la modalidad de administracin directa por haber demostrado en la mayora
de los casos ineficiencias y procesos burocrticos.
Para la ejecucin del proyecto se plantea como propuesta a la Municipalidad Provincial de
Jan, quienes sern los responsables de la ejecucin y operacin del proyecto entre sus
responsabilidades se contemplarn las actividades de supervisin y aprobacin del
Expediente Tcnico, aprobacin de las valorizaciones durante la ejecucin de las obras y
puesta en marcha, todas las actividades lo har en coordinacin.
La Divisin de Obras tendr las siguientes funciones:
Velar por el cumplimiento de las disposiciones legales y normas reglamentarias, relativas a la
ejecucin de la presente obra.
Participar en la coordinacin e inspeccin de la ejecucin y puesta en marcha del presente
proyecto.
Pgina
101
Inspeccionar la ejecucin de la obra, velando por el cumplimiento de los cronogramas para

el desarrollo de cada proyecto a cargo de la contratista, que incluyan todas las etapas de
los mismos, su puesta en marcha, operacin y control del proyecto.
Velar por el cumplimiento de la ejecucin de la obra a travs de informes de avance fsicofinanciero referente a reducciones y ampliaciones, actas de entrega e terreno y de obras,
sujetos al Texto nico Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adjudicaciones del Estado y
su Reglamento
Revisar y procesar liquidaciones tcnico-financieras de obra, adjuntando los documentos
correspondientes (memoria descriptiva valorizada, planos de replanteo, controles de
calidad, etc.).
La Oficina de Planificacin y presupuesto tendr las siguientes funciones:
Conducir, coordinar y asesorar el proceso presupuestario en sus fases de programacin,
formulacin, ejecucin, evaluacin y control, as como el cierre presupuestal.
Regular, supervisar y monitorear el cumplimiento de lo proyectado y la ejecucin
presupuestal.
La Unidad de abastecimiento tendr las siguientes funciones:
Coordinar, consolidar y reajustar los cuadros de necesidades para la ejecucin del
presente proyecto.
Formular el presupuesto de compras.
Integrar el Comit de Adquisiciones para el otorgamiento de la buena pro en licitaciones
por concurso pblico de precios y adquisiciones directas, en la adquisicin de bienes y
servicios, apertura de sobres etc.
Controla la calidad de los bienes y servicios que se requiere segn las caractersticas
indicadas en las solicitudes de cotizaciones.
Se plantea el uso de algunos instrumentos para la adecuada gestin del proyecto:
Planificacin del proyecto
Para la planificacin del proyecto se emplearn los Planes Operativos Anuales POAS que se
planifican sobre la base del Plan Rector de Fase. La planificacin se realiza antes de cada fin
de ao, basada en procesos de auto evaluacin de los proyectos concertados y en una
evaluacin interna que debe de permitir reajustar las estrategias y programar las actividades
para el ao siguiente.
Gestin de los Recursos Humanos
Se considera que la construccin de un equipo (tcnico y administrativo) que valora los
talentos de los Recursos Humanos y que sea motor y coherente con los objetivos de la nueva
fase constituye un factor importante de xito para la implementacin del proyecto. Se
Pgina
102
pondr atencin en un sistema de gestin interna consistente con la motivacin de cada

profesional, la reparticin de responsabilidades y la comunicacin interna.
Informes de avances
Los informes a elaborar y presentar por el equipo del Proyecto son de dos tipos: uno mensual
que es de carcter descriptivo y cuantificado sobre los avances del proyecto, y otro que es
el informe final de carcter ms analtico y de ejecucin financiera.
Pgina
103
JAEN-CAJAMARCA
Programacin de Actividades
Cuadro N 63
CRONOGRAMA DE AVANCE FISICO - VALORIZADO DE LA ALTERNATIVA 1
COSTO
MES 01
MES 02
COMPONENTES
MES 03
MES 04
MES 05
MES 06
MES 07
133,588.77
238,010.46
228,364.34
106,459.06
107,683.67
814,106.30
6,959.55
117,985.37
81,993.43
41,978.97
248,917.32
14,940.56
14,940.56
29,881.12
7,490.80
7,490.80
7,490.80
22,472.40
33,778.23
44,691.01
44,691.01
123,160.25
4,508.08
13,524.23
18,032.30
TOTAL

JARDINERIA
COSTO DIRECTO
133,588.77
244,970.01
387,618.74
260,082.93
230,309.24
1,256,569.69
13,358.88
24,497.00
38,761.87
26,008.29
23,030.92
125,656.97
UTILIDAD (8.00% CD)
10,687.10
19,597.60
31,009.50
20,806.63
18,424.74
100,525.58
157,634.75
289,064.61
457,390.11
306,897.86
271,764.91
1,482,752.24
28,374.26
52,031.63
82,330.22
55,241.61
48,917.68
266,895.40
186,009.01
341,096.25
539,720.33
362,139.48
320,682.59
1,749,647.64
9,300.45
17,054.81
26,986.02
18,106.97
16,034.13
SUB TOTAL
IGV (18.00% ST)
SUPERVISION (5% CT)
21,870.60
21,870.60
PRESUPUESTO POR MES
21,870.60
21,870.60
Pgina
104
87,482.38
43,741.19
195,309.46
358,151.06
566,706.34
380,246.45
336,716.72
1,880,871.21
JAEN-CAJAMARCA
Cuadro N 64
CRONOGRAMA DE AVANCE FINANCIERO - VALORIZADO DE LA ALTERNATIVA 1

MES 01
MES 02
COSTO
MES 03
MES 04
MES 05
MES 06
MES 07
16.41%
29.24%
28.05%
13.08%
13.23%
100.00%
2.80%
47.40%
32.94%
16.86%
100.00%
50.00%
50.00%
100.00%
COMPONENTES
TOTAL

33.33%
33.33%
33.33%
100.00%
27.43%
36.29%
36.29%
100.00%
25.00%
75.00%
100.00%
JARDINERIA
COSTO DIRECTO
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
UTILIDAD (8.00% CD)
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
SUB TOTAL
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
IGV (18.00% ST)
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
SUPERVISION (4.2% CT)
10.63%
19.50%
30.85%
20.70%
18.33%
100.00%
50.00%
50.00%
PRESUPUESTO POR MES
1.16%
1.16%
Pgina
105
100.00%
10.38%
19.04%
30.13%
20.22%
17.90%
100.00%
5.5.2. PARA LA POST INVERSION

Los Costos de Operacin y Mantenimiento sern cubiertos por la Municipalidad Provincial de
Jan, as mismo los Beneficiarios se comprometen en conservar adecuadamente la va,
dando cuenta asimismo, de cualquier incidente que se genere en el pavimento, veredas, y
sardineles por accidentes de trnsito, rotura de pavimento por causas de tuberas de agua
potables y/o rotura o sustraccin de tapas de los buzones de alcantarillado y todo lo que sea
de inherencia al buen estado de las obras que se ejecutaran.
5.5.3. FINANCIAMIENTO
Para el financiamiento del proyecto se realizaran los trmites correspondientes para buscar
cofinanciamiento ante el ministerio de vivienda construccin y saneamiento (MVCS), con el
programa integral de mejorando mi barrio (PIMBP).
Pgina
106
JAEN-CAJAMARCA
5.6 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente o nivel
de la Lgica Vertical
Objetivos
Mejora de las condiciones de vida
FIN
OBJETIVO GENERAL
de los pobladores de la Urbanizacin

La Primavera - Sector Magllanal, de
la C iudad de Jan.
Adecuadas C ondiciones para la

transitabilidad vehicular y peatonal
en la Urbanizacion la Primavera Sector Magllanal, de la C iudad de
Jan.
Indicadores
- Las condiciones de salud de los pobladores

mejoran en un 80%, especialmente las
enfermedades alrgicas y respiratorias.
- Reduccin de un 90% del gasto familiar en
cuidado y conservacin del patrimonio pblico
y privado, y cuidado de bienes y enseres.
- C ero nivel de incertidumbre de riesgo.
- Revalorizacin en un 50% de los terrenos e
inmuebles en el rea de intervencion
- Las condiciones de transitabilidad vehicular ,

peatonal y la seguridad fsica mejoran en un
100%.
- Reduccin en el tiempo de viaje.
- Reduccin del costo de operacin vehicular.
- Incrementa el IMD.
Medios de Verificacin
Supuestos
- Registro de morbilidad en los

establecimientos de salud de
Bagua.
- Declaracin de autovalo.
- Encuestas personalizadas que
debe realizar la Municipalidad
Provincial de Jan.
- Encuesta que debe realizar la

- Medicion de tiempo de traslado.
- C ostos Modulares.
- Estudio de trfico
- Estadisticas del MINSA.
- Oportuno mantenimiento de la va
y obras complementarias por parte
de la Municipalidad Provincial de
Jan de acuerdo a los compromisos
asumidos.
- Reduccin de riesgos de la integridad fsica.
COMPONENTES
- Durante el horizonte del Proyecto se cubre el

100% de las necesidades de adecuada
- C alles con calzada adecuada para transitabilidad vehicular y peatonal.
la transitabilidad vehicular.
- El 100% de la poblacin beneficiaria hace uso
- C alles con calzada adecuada para de la nueva infraestructura.
la transitabilidad peatonal.
-Eficiente sistema de evacuacin de - C onstruccin de Veredas.
aguas pluviales.
- C onstruccin de Puente Peatonnal.
- Existencia de infraestructura fsica - C onstruccin de Drenaje Pluvial.
complementaria.
- C onstruccion de Sardineles.
- Elaboracin de Expediente tcnico.
ACTIVIDADES
- C onstruccin de Veredas.
- C onstruccin de Sardineles.
- C onstruccion de Puente Peatonal
- C onstruccion de Drenaje Pluvial
- Acondicionamiento de Areas
verdes.
- Acondicionamiento de reas verdes.

Expediente Tcnico:
S/. 43,741.19
Pavimento de C oncreto:
S/. 814,106.30
Veredas de C oncreto:
S/. 248,917.32
Puente Peatonal:
S/. 29,881.12
Drenaje Pluvial:
S/. 22,472.40
Sardineles de C oncreto :
S/. 123,160.25
Acondic. Areas verdes :
S/. 18,032.30
- Informes de supervisin.
- Actas de transferencia.
- Inventario de bienes.
- Valorizaciones de la obra por parte
de la Unidad Ejecutora.
- Verificacin Fsica de la Obra
- Panel fotogrfico.
- C ontratos.
- Facturas, boletos recibos, por
honorarios profesionales.
- Sistema de logstica y SIAF.
- Reporte del avance de la Obra.
- Desembolsos de inversin.
- Acta de recepcin de Obra.
- Financiamiento de acuerdo a la
priorizacin de las obras de vas
urbanas por parte de la
- Disponibilidad presupuestaria por

parte de la Entidad Ejecutora
(Municipalidad Provincial de Jan),
para el cumplimiento de las metas.
- C umplir con la programacin de
avance fsico financiero.
Pgina
107
MODULO VI
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
Pgina
108
6.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1.1. CONCLUSIONES
El proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES DE LA URB. LA
PRIMAVERA DEL SECTOR MAGLLANAL DE LA CIUDAD DE JAEN, PROVINCIA DE JAEN-CAJAMARCA,
tiene como objetivo brindar las Adecuadas Condiciones De Transitabilidad Vehicular Y Peatonal
En La Urbanizacin La Primavera Sector Magllanal, De La Ciudad De Jan
La poblacin total beneficiaria actual se estima en 1,824 habitantes, los mismos que sern los
beneficiarios directos del Proyecto.
La Alternativa planteada para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico es
apropiada para la zona, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple con las exigencias
y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 es: S/.
1,880,871.21 y S/. 1,485,888.26 respectivamente.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes, como a nivel
global.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y
ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la participacin conjunta
de los Beneficiarios y la Municipalidad Provincial de Jan, en todo el ciclo del proyecto.
5.2. Recomendaciones
Se recomienda la implementacin de la alternativa 1, para mejorar las condiciones de vida de la
poblacin residente en la Urbanizacin la Primavera Sector Magllanal, de la Ciudad de Jan.
Se recomienda que la Municipalidad Provincial de Jan, como Unidad Ejecutora realice
acciones que aseguren los normales desembolsos del Presupuesto requerido por el proyecto y
cumpla con el cronograma de actividades presentado. Empezando por la elaboracin del
Estudio Definitivo y culminando con la ejecucin del proyecto.
Pgina
109
MODULO VII
ANEXOS
Pgina
110

Perfil Sector Magllanal Completo

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Perfil Sector Magllanal Completo

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PERFIL TECNICO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES DE LA URB.

LA PRIMAVERA DEL SECTOR

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

COSTOS DEL PIP

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

GESTION DEL PROYECTO

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

2.1.1 Nombre del Proyecto

2.2.1 Unidad Formuladora

2.2.2 Unidad Ejecutora

2.3 PROPUESTA DE LA UNIDAD EJECUTORA

2.4 MODADLIDAD DE EJECUCION

2.5 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

2.5.1 Proceso de Formulacin del Estudio

2.5.2 Participacin de los Involucrados del Proyecto

2.6 MARCO DE REFERENCIA

2.6.1 Antecedentes del Proyecto

2.6.2 Prioridad del Proyecto y la Manera en que se Enmarca en los

Lineamientos de Contexto Nacional, Regional y Local

2.6.3 Clasificador Funcional Programtico al que pertenece el PIP

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1 rea de Influencia y rea de Estudio

3.1.1.1 Caractersticas Fsicas

3.1.1.2 Identificacin de los Peligros Naturales y Socio Naturales

3.1.1.3 Descripcin de la Situacin Actual

3.1.1.4 Descripcin de los Servicios a Intervenir

3.1.2 La Unidad Productora de Bienes y Servicios en los que Intervendr

3.1.2.1 Situacin del Servicio

3.1.2.2 Situacin de la Infraestructura

3.1.3 Los Involucrados en el PIP

3.1.3.1 Poblacin Total

3.2.2 Identificacin de las Causas

3.2.2.1 Causas Directas

3.2.2.2 Causas Indirectas

3.2.3 Identificacin de los Efectos

3.2.3.1 Efecto Final

3.2.3.2 Efectos Directos

3.2.3.3 Efectos Indirectos

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.3.1 Fines Directos

3.3.3.2 Fines Indirectos

4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO

4.1.1 El Ciclo del Proyecto y Su Horizonte de Evaluacin

4.1.2 La Fase de Post Inversin y Sus Etapas

4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

4.2.1 Anlisis de la Demanda

4.2.2 Anlisis de la Oferta

4.2.3 Determinacin de la Brecha

4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.4 COSTOS A PRECIO DE MERCADO

4.4.1 Costos de Inversin

4.4.2 Costos de Mantenimiento

4.5 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS SIN PROYECTO Y

4.5.1 Costos de Inversin a precios privados sin proyecto

4.5.2 Costos de Inversin a precios privados con proyecto

4.5.3 Costos de operacin y Mantenimiento

5.1 EVALUACION SOCIAL

5.1.1 Beneficios Sociales

5.1.2 Costos Sociales

5.1.3 Indicadores de Rentabilidad

5.1.4 Anlisis de Sensibilidad

5.2 EVALUACION PRIVADA