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MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
UNIVERSIDAD
NACIONAL DEL
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
Curso: MAQUINARIA DE LA
CONSTRUCCIN
Docente:
Ing. COLORADO HUANCA,
Hernn
PUNOParmenio
- PERU
Presentado por:
Saraza Aguilar, Jhonny
Ramos Vargas, Edison
Towar
DEDICATORIA
2
MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
INTRODUCCIN
Los motores trmicos son dispositivos que funcionando peridicamente transforman
calor (energa trmica) en trabajo (energa mecnica).
El calor necesario para el funcionamiento de una mquina trmica procede, en la
mayor parte de los casos, de la energa qumica liberada en una combustin
(aunque tambin puede ser de origen nuclear, solar, etc.), siendo absorbido por un
fluido motor que, al describir un ciclo, pone en movimiento una serie de piezas
mecnicas.
En el presente trabajo daremos a conocer sobre la importancia de los motores
trmicos, usos fallas y algunas soluciones a problemas que puedan suscitarse
durante su empleo.
3
MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
INDICE
1. MOTORES TERMICOS
1.1. DEFINICION...05
1.2. EFICIENCIA DE LOS MOTORES TRMICOS05
1.3. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRMICOS06
1.4. CARACTERSTICAS DIFERENCIALES DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA MS USUALES.............................06
2. NEUMATICOS
2.1. NEUMATICOS DE LONAS SESGADAS.18
2.2. NEUMATICOS DE COSTRUCCION RADIAL19
2.3. FORMA DE INDICAR EL TAMAO DE UN NEUMTICO.19
2.4. DIBUJO DE LOS NEUMTICOS..20
2.5. CODIFICACIN DE LOS TIPOS DE NEUMTICOS.22
2.6. USO DE LOS NEUMTICOS23
2.7. PRESIN DE INFLADO.24
2.8. RECOMENDACIONES DE INFLADO..25
2.9. TRANSPORTE DE LA MQUINA POR CARRETERA..26
2.10. ALGUNAS NORMAS IMPRESCINDIBLES DE MANTENIMIENTO...27
2.11. PROTECCIN DE LOS NEUMTICOS CON CADENAS.28
3. TRENES DE RODAJE DE ORUGAS
3.1. TRENES DE RODAJE DE TRACTORES...32
3.2. TRENES DE RODAJE DE EXCAVADORAS33
1. MOTORES TRMICOS
1.1.
DEFINICIN
4
MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
Denominamos motor trmico a lugar en el interior del cual se produce, en
presencia de aire, la ignicin del combustible. Como consecuencia de la ignicin se
eleva la presin en el interior del motor; esta elevacin de presin, a travs de
distintos mecanismos, nos proporciona un giro.
Es un conjunto de elementos mecnicos que permiten obtener energa
mecnica a partir del estado trmico aportado al fluido operante a travs de un
proceso de combustin, reaccin nuclear, etc. Conceptualmente un motor trmico
describe un ciclo termodinmico entre una temperatura caracterstica del foco
caliente y una temperatura caracterstica del foco fro.1
1.2.
1.4.
CARACTERSTICAS DIFERENCIALES DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA MS USUALES
1.4.1. MOTORES DE EXPLOSIN
En ellos el combustible entra en forma de niebla o gas y, una vez mezclado
1 Fundamentos en Termodinmica y Transmisin de Calor INGENIERA QUMICA Motores Trmicos
5
MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
con el aire, se comprime a baja presin (7 kg/cm2), saltando posteriormente una
chispa de una buja que produce la explosin y origina el funcionamiento del
motor
FIGURA 1.
FIGURA 2
1.
1.
1.
1.
1.
1.
1.
Filtro de toma de aceite de bomba.
2. Bomba de engranajes para lubricacin.
3. Vlvula de descarga.
4. Tapn de vaciado del filtro.
5. Eje de levas.
6. Biela.
7. Dinamo.
8. Varilla de balancines
9. Vlvula.
Motor diesel.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Colector de escape.
Balancn.
Filtro de aire.
Inyector.
Colector de admisin.
Cmara de turbulencia.
Pistn
Bomba de inyeccin.
Camisa de cilindros.
Tapa de biela.
Bloque cilindros.
Cigeal.
Contrapesos de! cigeal.
Crter de aceite.
Motor de arranque.
6
MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
mientras que en el caso de los motores de explosin hay que dejar parte de
este volumen para el combustible evaporado.
Hay varios tipos diferenciales segn los distintos sistemas:
Segn el nmero de ciclos: dos y cuatro tiempos.
Segn el nmero de cilindros: monocilndrico y policilndrico
(generalmente cuatro y seis cilindros).
Segn el orden de clasificacin de los cilindros, pueden ser en Lnea, en
V, opuestos, en estrella, etc.
Segn las caras activas del pistn, pueden ser de simple o doble
efecto.
1.4.4. MOTORES DE GASOLINA
Aunque el motor de gasolina ha perdido la partida en grandes potencias
frente al motor de gran compresin del sistema diesel, sigue siendo muy
abundante su empleo en automviles (en camiones est casi desterrado) y
en pequeos motores, de uso en obras aisladas, donde no sea posible
encontrar fcilmente energa elctrica.
El trabajo til del motor de gasolina se origina al provocarse la explosin
de una mezcla de aire y gasolina, finamente pulverizada, en la proporcin de
un litro de sta por cada 10 m3 de aqul, en el interior de una cmara llamada
de explosin. Esta cmara es el extremo superior que deja libre en su posicin
ms elevada un pistn cilndrico al discurrir a lo largo del cilindro que lo
contiene.
Daremos a continuacin una descripcin de los distintos tipos ms
usuales; Generadores electrnicos de impulsos, mostraremos un dispositivo
de los muchos ideados para mejorar el rendimiento de los motores de
gasolina.
Motores de gasolina de cuatro tiempos
Colocndose en el principio de un ciclo, cuando el pistn est en su
posicin superior y comienza a bajar, se inicia el tiempo de admisin, llamado
as porque la succin del pistn en su carrera provoca un arrastre de gasolina,
mezclada previamente con aire en el carburador. Al llegar al extremo inferior
finaliza esta fase y comienza el tiempo de compresin, pues la mezcla
anteriormente admitida se comprime al cerrarse las vlvulas de admisin, que
antes estaban abiertas. Al llegar a su posicin superior se provoca una chispa
entre los dos electrodos de la buja, y comienza el tiempo de encendido,
explosin y expansin, ya que por estar cerradas las vlvulas de admisin y
escape la presin se ejerce solamente sobre el pistn. Llegado el pistn a su
posicin inferior, se abre la vlvula de escape, comenzando entonces el tiempo
de escape, durante el cual el pistn, en su recorrido ascendente, empuja y
expulsa los gases procedentes de la combustin. Aqu se vuelve a iniciar el
ciclo.
Motores de explosin de dos tiempos
A diferencia del motor de explosin de cuatro tiempos, el ciclo til en los
motores de dos tiempos se consigue en una sola revolucin del motor, lo cual
es de por s una gran ventaja.
Por consiguiente, en condiciones similares de cilindrada, nmero de
cilindros, etc., el motor de dos tiempos tiene doble potencia que el de cuatro,
pero presenta el inconveniente de que su potencia queda algo disminuida
respecto a este ndice por las deficiencias de barrido de los gases producidos
en la combustin.
Para facilitar sta, los motores de dos tiempos no tienen vlvulas, lo cual
supone adems una eliminacin de complicaciones mecnicas.
7
MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
Para estudiar su funcionamiento partimos de la posicin del pistn en el
punto muerto superior, y vamos a comentar lo que sucede en los dos tiempos
de que consta su ciclo.
Primer tiempo
Se produce la combustin, expansin de los gases y descenso del pistn; llega
un momento en que ste descubre la lumbrera de escape, al mismo tiempo
que comprime por su parte inferior los gases, empujndolos a travs de la
llamada galera de trasiego o paso hacia el cilindro.
Segundo tiempo
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MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
cigeal
(anterior
y
posterior).
Sombrero
cojinete
central.
Pitn bancada sombrero
central.
Sombrero intermedio.
Tapa del indicador.
Junta.
Anillo retn del cigeal.
Tapa retn cigeal (en
mitades).
Junta
tapa
retn
cigeal.
Cubierta del volante y
piezas fijas.
Junta cubierta volante.
Grifo.
Junta
tapa
lateral
posterior lado derecho.
Tapa lateral posterior
lado derecho.
Junta.
Conjunto filtro.
Tubo ventilacin.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
Junta
Tapa lateral anterior lado
derecho.
Proteccin
orificio
ventilacin.
Dlstanciadores.
Reglas retencin tuchos.
Junta
tapa
lateral
anterior lado derecho.
rbol de levas
Chaveta.
Cojinete frontal rbol de
levas.
Bridas de seguridad.
Suplementos.
Arandela cojinete axial.
Engranaje
conductor
rbol de levas.
Arandela de freno.
Tornillo.
Engranaje intermedio.
Casqulllo.
Tuerca almacenada.
Pasador abierto.
Semicojinetes
anterior,
9
MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION
central y posterior.
Arandelas axiales.
Semicojinetes
intermedios
Conjunto tapa lateral
lado izquierdo.
Juntas para tapa lateral.
Boquilla.
Soporte.
,
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
Conjunto
gua
varilla
nivel.
Conjunto varilla nivel.
Placa
base
tapa
distribucin.
Junta distribucin.
Tapa frontal.
Junta tapa frontal.
Tucho.
69.
Vastago.
70.
71.
72.
73.
74.
Eje
del
engranaje
intermedio.
Arandelas cojinete axial.
Tornillo especial.
Tapones galera aceite
75.
76.
FIGURA 6
Despiece del
conjunto culata (Pegaso)
77.
78.
79.
80.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
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18.
19.
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32.
33.
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35.
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40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
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52.
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55.
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62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
74.
75.
81.
95.
96.
Una vez estudiado el ciclo del motor de gasolina, resulta simple el
estudio del diesel
97.
Vamos a resaltar las diferencias entre este motor y el de explosin:
98.
Primer tiempo (aspiracin)
99.
El motor diesel aspira aire puro, el de gasolina, mezcla de aire y
combustible en proporcin dosificada (unos 16 g de aire por cada gramo de
gasolina)
100.
Tercer tiempo
103.
Para el motor diesel consiste en inyeccin, combustin y expansin;
para el de gasolina, en explosin y expansin.
104.
Cuarto tiempo
105.
Comn para los dos, consiste en el barrido y escape de los gases.
106.
Compresin
FIGURA 8 Motor
de dos tiempos
Admisin
escape
v
(final)
Expansion
118.
119.
120.
121.
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
Las condiciones de
lubricacin son ms difciles, dado que
no existe carrera de vaco que permita
al aceite impregnar las paredes del
cilindro y que stas no son continuas
debido a la existencia de las propias lumbreras, lo cual ocasiona desgastes
acelerados en estos tipos de motores.
129.
Las disposiciones vertical, horizontal o en V son similares a las de los
motores de 4 tiempos.
130.
131.
132.
133.
134.
135.
136.
137.
FIGURA
10
pistones opuestos.
Motor
de
138.
139.
140.
141.
142.
El motor diesel de 2
tiempos tiene la gran ventaja de
Primer tiempo
145.
Combustin, expansin e iniciacin de la bajada del pistn,
descubriendo las galeras de admisin y abrindose simultneamente la
vlvula de escape. En este momento entra aire del turbocompresor, que
ayuda al barrido, que se mantiene hasta que el pistn llega al punto muerto
inferior.
146.
Segundo tiempo
147.
El mbolo sube, se cierran las lumbreras de admisin de aire y se
cierra simultneamente la vlvula de escape. Se produce la compresin; el
inyector introduce el gasoil, producindose la combustin al llegar
nuevamente el pistn al punto muerto superior, en que comienza otra vez el
ciclo.
148.
Inconvenientes de los motores de 2 tiempos
149.
El barrido, en general, no es todo lo perfecto que debiera, con lo cual
su potencia especfica disminuye ligeramente. En general, los motores de 2
tiempos necesitan mejores sistemas de engrase y refrigeracin.
150.
151.
152.
153.
154.
155.
156.
157.
158.
159.
160.
161.
2.
162.
2.1.
Componentes:
164.
165.
166.
a) PESTAAS O TALONES.
Son aquellas piezas circulares, copnentes de alambres o cordones
(hasta 4) de alambres, que aseguran el neumtico al aro o llantn y son la
base de la estructura de aqul.
b) CARCASA O CUERPO DE CUERDAS.
167.
d) COSTADOS O FLANCOS
Para resistir las cargas debidas a la presin se disponen sectores de
caucho que cubren los lados del cuerpo de cuerdad.
e) BANDA DE RODADURA
171.
f)
174.
g) CAMARA
En el caso de neumticos con cmara, sta retiene en su interior el
aire o gases inertes.
h) CHAFER
175.
176.
177.
2.2.
178.
179.
En la parte superior de los neumticos existen zonas de malla
de acero para estabilizar la zona ms cargada y repartir la carga.
180.
Las partes principales son:
- Pestaa.
- Revestimiento interior.
- Cordones radiales.
- Fajas de proteccin.
- Bandas de rodadura.
- Flancos.
- Lonas de proteccin del cuerpo de ruedas.
- Chafer.
181.
2.3.
2.4.
199.
200.
201.
1.
202.
203.
204.
2.5.
RA 7.2
FIGU
205.
206.
Muy recientemente se ha establecido en los Estados Unidos un
sistema de clasificacin para los neumticos empleados en mquinas
pesadas para obras pblicas de movimiento de tierras.
207.
Los tipos seleccionados (los usados para obras pblicas
exclusivamente) se indican seguidamente por una letra y un nmero, con su
aplicacin figurada a continuacin; la inicial corresponde a la palabra inglesa
del tipo de mquina en cada caso:
208.
209.
210.
211.
212.
213.
214.
215.
216.
217.
218.
Compactador
C.l-liso. C.2 - estriado.
Mquinas para movimientos de tierras
E.l -nervaduras.
E.2 - traccin.
E.3 - rocas.
E.4 - rocas, bandas de rodadura profunda.
F.7 - flotacin.
Motoniveladoras
G.l -nervaduras.
G.2 - traccin.
G.3 -rocas.
G.4 - bandas de rodadura profunda para rocas.
Cargadoras y tractores de empuje
L.2 - traccin.
L.3 - rocas.
L.4 - rocas, bandas de rodadura profunda.
L.5 - rocas, bandas de rodadura muy profunda.
L.3S - Lisas.
L.4S - bandas de rodadura lisa profunda.
L.5S - bandas de rodadura lisa extra profunda.
L.5/L.5S - Media banda extra profunda.
232.
Los neumticos radiales de fabricacin Michelin se clasifican
por las siguientes siglas, en un total de 18 diseos de bandas de rodadura. A
su vez se clasifican por su constitucin interna segn sus aplicaciones: el
tipo A, empleado cuando hay riesgo de cortaduras, penetracin, etc.; el tipo
B, especialmente resistente al calor (el ms usado), y el tipo C, el ms
adecuado para circulacin a mayor velocidad.
233.
Como, por otra parte, los neumticos radiales tienen
normalente una sola malla de acero, existe una clasificacin, empleada por
Michelin, de 1, 2 o 3 estrellas segn su capacidad de carga en sentido
ascendente. Otros fabricantes tienen cdigos de identificacin diferentes.
219.
220.
221.
222.
223.
224.
225.
226.
227.
228.
229.
230.
231.
234.
2.6.
242.
2.7.
PRESIN DE INFLADO
243.
Se comprende que la presin de inflado tiene una gran
repercusin en el rea de la huella que produce en el terreno, y est
condicionada por la capacidad portante del terreno sobre el que se apoya.
244.
En terrenos muy blandos y hmedos se llega a presiones de
inflado tan bajas como 0,75 kg/cm2, con las que se evita la penetracin en el
suelo. Sin embargo, lo normal son presiones de 1,76 kg/cm2 (equivalentes a
25 libras/pulgada2 ) a 5,62 kg/cm2 (80 libras/pulgada2), si bien depende de
las condiciones de operacin y las recomendaciones del fabricante del
neumtico.
245.
Para aumentar las condiciones de adherencia, a veces se
llenan parcialmente los neumticos de agua; deben tomarse precauciones
especiales para evitar que se congele cuando las temperaturas son bajas
(como anticongelante, se emplea CLCa en proporcin de 0,4 a 0,6 kg/litro de
agua. Llenado a 75 por 100 o a nivel de vlvula). En tiempo fro, Caterpillar
recomienda rellenar los neumticos con N2 seco.
246.
Resulta interesante recalcar el inters que, a efectos de
mejores condiciones de rodadura, presentan aquellas mquinas cuya
separacin de ruedas delanteras es igual a la de las traseras, ya que stas
siguen las huellas de aqullas y pasan por un terreno ms compactado.
247.
2.8.
RECOMENDACIONES DE INFLADO
248.
Los neumticos de las mquinas de movimiento de tierras
estn diseados para funcionar con una cierta flexin de los costados o
bolsa. Una presin de aire correcta asegura la adecuada flexin, lo que, a
su vez, asegura tambin la traccin, flotacin y soporte de la carga
convenientes.
249.
Un programa de mantenimiento que asegure una lubricacin
adecuada y un servicio mecnico correcto de los vehculos, pero que
virtualmente ignore la presin de inflado, no puede alcanzar el objetivo
primordial de un programa de este tipo: reducir al mnimo los gastos de
operacin del vehculo.
250.
Hay que subrayar la importancia del inflado correcto en las
cubiertas de mquinas de movimiento de tierras. El mantenimiento
insuficiente o incorrecto de los neumticos tiene como origen una falta de
presin que acorta la vida de los mismos.
251.
Las presiones de inflado recomendadas son en fro. Cuando
el aire se calienta, aumenta su volumen y, por tanto, la presin. Las
presiones en caliente tomadas cuando un neumtico est en
funcionamiento, o incluso hasta 24 h despus, no indicarn la autntica
presin en fro del neumtico.
252.
Las comprobaciones de presin incluidas en el programa de
mantenimiento deben efectuarse cuando los vehculos han estado inactivos
durante el fin de semana o estn temporalmente fuera de servicio, a fin de
que transcurra suficiente tiempo para que la temperatura del neumtico se
reduzca hasta llegar a ser similar a la del medio ambiente.
253.
En las operaciones en que lo anterior sea imposible, debe
comprobarse con frecuencia la presin en caliente. Se permite un margen
de 15 libras/pulgada2 (1,05 kg/cm2) sobre la presin recomendada en fro,
para compensar el aumento de presin producido por el calor generado
durante el rodaje. Si la presin en caliente excede en ms de 15 libras a la
recomendada en fro, la velocidad o la carga, o ambas, deben ser
reducidas. De lo contrario, continuar generndose calor adicional en el
neumtico. Si esta temperatura interior se acerca a aquella en la que el
neumtico fue vulcanizado durante su fabricacin, las partes componentes
acabarn separndose, y el neumtico ser inservible de un modo definitivo.
254.
La excesiva presin generada durante el rodaje NUNCA debe
ser contrarrestada mediante el sangrado, operacin que se realiza
expulsando parte del aire para reducir la presin. El sangrado es una mala
tctica, que produce serios daos en las cubiertas, puesto que tiende a
aumentar la temperatura de funcionamiento al flexionar los neumticos ms
de lo conveniente. El nico mtodo efectivo de reducir el exceso de presin
es disminuir la carga o la velocidad, o ambas a la vez.
255.
2.9.
272.
273.
274.
275.
276.
2.10.
2.11.
3.1.
292.
293.
294.
Ruedas cabillas.
Ruedas tensoras.
Rodillos de apoyo inferiores.
Rodillos superiores.
Eslabones de cadena.
Casquillos.
Bulones.
Tejas.
Elementos de fijacin de las tejas (tomillos y tuercas).
295.
Las ruedas cabillas son las ruedas motoras de toda la cadena y
pueden estar compuestas de una sola pieza o tratarse simplemente de una
rueda con taladros en su periferia, en donde se atornillan (o se fijan por otro
procedimiento) distintos segmentos con forma de pin sobre los que se
desliza la cadena. La rueda tensora est compuesta normalmente de chapa
soldada y tiene tambin gran resistencia a la abrasin, y es, como la rueda
cabilla, endurecida por induccin o por tratamiento trmico en su superficie.
296.
Los rodillos de apoyo inferiores, en nmero que oscila de 4 a 7,
son metlicos, construidos con un rodamiento interior o casquillos de bronce
o de otro metal, con gran facilidad de deslizamiento, y sumergidos en un
bao de aceite, protegidos por un sellado eficaz (Fig. 7.4).
297.
Los rodillos superiores tienen una constitucin muy similar a
los de apoyo, aunque su trabajo es menor y se disponen en nmero de 1 o 2
en los modelos ms usuales de tractores.
298.
299.
300.
301.
FIGURA 7.3a.
302.
Los eslabones forman las piezas elementales de la cadena, y
aunque los de una cadena son similares a los de la otra, no son idnticos.
2.
3.
FIGURA
303.
304.
305.
310.
311.
312.
313.
314.
315.
316.
317.
318.
319.
320.
4.
FIGURA 7.5.
bulo
Eslabones, casquillos y
Con el uso
se
produce el
alargamiento de las cadenas que forman el sistema de apoyo y avance de
las mquinas sobre orugas. Este alargamiento es consecuencia del desgaste
interior entre buln y casquillo, y se produce por el movimiento de giro o
articulacin con que se amolda la cadena a las ruedas cabillas tensoras y de
gua.
321.
Dado que el movimiento de giro de la articulacin tiene lugar
en situacin de traccin de la cadena, existe un rozamiento entre buln y
casquillo, origen del desgaste que provoca el aumento de longitud de la
cadena.
322.
Para evitar este desgaste se ha recurrido a mltiples artificios;
el ms indicado es el del sellado hermtico de la cadena para evitar la
entrada de materias abrasivas que pudieran producir un proceso acelerado
de desgaste.
323.
Este desgaste se evita tambin, en parte, durante el proceso de
fabricacin de los materiales de que estn constituidos bulones y casquillos
(mediante tratamientos trmicos y cementacin), ya que se alcanzan
durezas del orden de 60 Re en el casquillo y 62 Re en el buln.
324.
En general, una cadena no debe aumentar su paso en ms de
observarse con todo cuidado las recomendaciones de empleo para cada tipo
de trabajo dadas por el fabricante pues es evidente que de utilizar zapatas
estndar en zonas muy abrasivas, su desgaste sera anormal.
339.
Por otra, parte las zapatas ms anchas oponen ms resistencia
a los giros. Las zapatas ms estrechas pueden presentar dificultades para el
apoyo o flotacin del tractor, pues al hundirse ms de lo debido su
desplazamiento afecta a los mandos finales.
340.
No es normal que se presente un desgaste importante en las
ruedas tensoras, dado que el tratamiento trmico a que estn sometidas
aumenta la dureza de su superficie. En donde resultan con desgastes
anormales es en las palas cargadoras sobre orugas, ya que, en este caso, el
esfuerzo de giro puede ser ms importante. El recargue con soldadura
elctrica de las zonas desgastadas constituye la operacin ms idnea.
341.
3.2.
RODAJES DE EXCAVADORAS
342.
Estas mquinas precisan desplazamientos mucho menores que
los tractores, por lo que sus trenes de orugas son esencialmente distintos
(Fig. 7.6).
343.
En las excavadoras, las ruedas motoras o tensoras son de un perfil
especial que au-toelimina la suciedad, barro, tierra, etc.; los eslabones
forman, generalmente, una sola pieza con las tejas; no se emplea,
normalmente, el casquillo como elemento de unin, sino simplemente un
buln con un fiador que impide su salida.
344.
La superficie de apoyo es normalmente plana y no tiene los
realces de que disponen las tejas de los tractores de orugas o cadenas.
345.
El apoyo se realiza por rodillos en la parte superior e inferior, o
bien por ruedas que, al estar fijas en el bastidor de la oruga, producen el
apoyo en la parte superior e inferior de la oruga, simultneamente.
346.
347.
4. BIBLIOGRAFA
DIAZ DEL RIO. Manual de Maquinaria de Construccin. Espaa, 2001
American Tire and Rim Association Ratings. American Tire and Rim
Association Standards.
348.
349.
Catlogos de:
Firestone.
General.
Goodyear.
Bridgestone.
Michelin.