Estudios de Transito en El Ordenamiento Territorial

LOS ESTUDIOS DE TRNSITO EN EL
ORDENAMIENTO TERRITORIAL
LOS ESTUDIOS DE TRNSITO EN EL

ORDENAMIENTO TERRITORIAL
Diego Alexander Escobar G.

Ingeniero Civil, PhD
Profesor Asociado
Francisco Javier Garca O.

Ingeniero Civil, PhD
Profesor Asociado
Ricardo Augusto Tolosa C.

Ingeniero Civil, MsC,
Profesor Asistente
Manizales,
Manizales,2013
2011
LOS ESTUDIOS DE
TRNSITO
EN EL ORDENAMIENTO
TERRITORIAL
Universidad Nacional de Colombia

Sede Manizales
Facultad de Ingeniera y Arquitectura
Diego Alexander Escobar G., Francisco
Javier Garca O., Ricardo Tolosa C.
ISBN:978-958-761-278-3
El contenido de esta obra corresponde al derecho de expresin

de los autores y no compromete el pensamiento institucional de
la Universidad Nacional de Colombia, ni genera responsabilidad
frente a terceros. El autor asume la responsabilidad por los
derechos de autor y conexos contenidos en la obra, as como
por la eventual informacin sensible publicada en ella.
Este libro o parte de l no puede ser reproducido por ningn
medio sin autorizacin escrita de la Universidad Nacional de
Colombia, sede Manizales.
Esta publicacin es un producto del proyecto de extensin
"Consultora para realizar los estudios para el desarrollo del
ordenamiento territorial y estudios tcnicos para el sistema
vial de la regin centro - sur del departamento de Caldas"
(Proyecto 30201005195), llevado a cabo por la Universidad
Nacional de Colombia, sede Manizales, para la Gobernacin del
departamento de Caldas.
Promotor:
Facultad de Ingeniera y Arquitectura
Universidad Nacional de Colombia, sede
Manizales
Coordinacin editorial:
Carla F. Rojas Ros
Diseo de cartula e ilustraciones:
E. Sotelo Ziga.
Impresin:
Editorial Blanecolor S.A.S.
Primera edicin, 2013
Impreso y hecho en Manizales, Colombia
AGRADECIMIENTOS
El proceso acadmico que ha llevado a la publicacin de este
libro no hubiera sido posible sin la participacin decidida de un
grupo de apoyo interdisciplinario conformado por profesionales
de diferentes especialidades, en particular Ingenieros Civiles
con especializacin en vas y transportes y estudiantes de la
Universidad Nacional de estas reas. A todos ellos expresamos
nuestros ms sinceros agradecimientos.
AMGD.
Los autores
Tabla de contenido
1.
INTRODUCCIN
2.
INFORMACIN PRIMARIA. LOGSTICA DEL

TRABAJO DE CAMPO, TRABAJO DE CAMPO Y
TRABAJO DE OFICINA
2.1. LOCALIZACIN DE LAS ESTACIONES

2.2
2.3
3.
TRABAJO DE CAMPO
OBSERVACIONES, RECOMENDACIONES Y
CONCLUSIONES DEL TRABAJO DE CAMPO DE LA
INFORMACIN PRIMARIA
INFORMACIN SECUNDARIA
3
14
22
29
3.1 GENERALIDADES DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL

3.2. DESCRIPCIN DE LA RED VIAL ESTUDIADA
29
29
4.
37
SERIES HISTRICAS DE TRNSITO
4.1. DESCRIPCIN DE LA INFORMACIN SECUNDARIA PARA

EL ANLISIS DE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO
4.2. OBTENCIN DE LOS DATOS
4.3. RELACIN DE LAS ESTACIONES DEL INVIAS ANALIZADAS
4.4. ANLISIS DE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO
4.5 OBSERVACIONES, RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
DEL ANLISIS DE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO
38
39
39
41
70
I
5.
VOLMENES VEHICULARES
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
71
METODOLOGA APLICADA
CLASIFICACIN VEHICULAR
RESUMEN DE LOS RESULTADOS
VOLUMEN DEL TRNSITO EN VEHCULOS EQUIVALENTES
COMPOSICIN DEL TRNSITO
ANLISIS DE LAS VARIACIONES DE LOS VOLMENES DE
TRNSITO
5.7. TRNSITO PROMEDIO DIARIO EQUIVALENTE
5.8. ANLISIS DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE VOLMENES
89
109
110
6.
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
113
6.1.
6.2.
6.3.
6.4.
6.5.
TRABAJO DE CAMPO
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
APLICACIN DE LOS FACTORES DE EXPANSIN
MATRICES OBTENIDAS
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE ORIGEN - DESTINO
113
121
132
132
134
7.
VEHCULO FLOTANTE
145
7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.
PROCEDIMIENTO REALIZADO EN CADA RECORRIDO

PRESENTACIN DE LOS DATOS
RESULTADOS OBTENIDOS
ANLISIS DE RESULTADOS VEHCULO FLOTANTE
DATOS PARA EL SISTEMA DE INFORMACIN
GEOGRFICA
146
150
150
151
8.
MODELO DE TRNSITO
159
8.1. ANLISIS DE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO

CORREGIDAS
8.2. DATOS PARA EL SISTEMA DE INFORMACIN
GEOGRFICA
II
71
72
73
76
80
152
160
166
8.3. DEFINICIN DEL MODELO DE TRNSITO

8.4. PROSPECCIN Y PROYECCIONES FUTURAS
8.5. ANLISIS DE LOS FACTORES DE PROYECCIN DEL
TRNSITO
8.6. MODELACIN
8.7. CONCLUSIONES DEL MODELO DE TRNSITO
178
180
181
9.
183
REFERENCIAS
167
170
III
Lista de tablas
Tabla 1. Relacin de las estaciones con el personal dispuesto.
Tabla 2. Nmero de folios diligenciados por estacin.
23
Tabla 3. Vas primarias de la zona en estudio.
31
Tabla 4. Vas secundarias de la zona en estudio.
32
Tabla 5. Vas terciarias, a cargo del Departamento, de la zona en estudio.
33
Tabla 6. Vas Terciarias, a cargo del INVIAS, de la zona en estudio.
34
Tabla 7. Trnsito promedio diario semanal de la regional Caldas para el ao 2007.
38
Tabla 8. Estaciones de aforo INVIAS territorial Caldas.
40
Tabla 9. Estaciones de aforo INVIAS territorial Risaralda.
40
Tabla 10. Serie histrica de trnsito. Estacin 338 (Chinchin Manizales).
42
Tabla 11. Serie histrica de trnsito. Estacin 440 (Tres Puertas Quiebra de Vlez).
44
Tabla 12. Serie histrica de trnsito. Estacin 441 (Manizales Quiebra de Vlez).
46
Tabla 13. Serie histrica de trnsito. Estacin 697 (El Lago El Trbol).
48
Tabla 14. Serie histrica de trnsito. Estacin 702 (Estacin Uribe La Manuela).
50
Tabla 15. Serie histrica de trnsito. Estacin 719 (Chinchin - Palesna).
52
Tabla 16. Serie histrica de trnsito. Estacin 916 (Tres Puertas - Arauca).
54
Tabla 17. Serie histrica de trnsito. Estacin 1084 (Tres Puertas - Irra).
56
Tabla 18. Serie histrica de trnsito. Estacin 1092 (Palesna La Rochela).
58
Tabla 19. Serie histrica de trnsito. Estacin 1130 (Chinchin La Manuela).
60
Tabla 20. Serie histrica de trnsito. Estacin 1131 (La Manuela Tres Puertas).
62
Tabla 21. Serie histrica de trnsito. Estacin 336 (Santa Rosa - Dosquebradas).
64
Tabla 22. Serie histrica de trnsito. Estacin 337 (Santa Rosa - Chinchin).
66
Tabla 23. Serie histrica de trnsito. Estacin 1125 (Marsella El Trbol).
68
Tabla 24. Serie histrica de trnsito. Estacin 1181 (Chinchin El Pollo).
69
Tabla 25. Codicacin ulizada para la clasicacin de los vehculos.
72
Tabla 26. Resumen de resultados de las 13 estaciones para cada da de aforo sin
considerar motos en el total de volmenes vehiculares mixtos.
73
Tabla 27. Factores de conversin para ADEs.
77
Tabla 28. Resumen de volmenes vehiculares en ADEs por estacin.
77
Tabla 29. Resumen volumen horario de mxima demanda.
90
Tabla 30. Trnsito promedio diario equivalente en cada estacin.
110
Tabla 31. Cdigos de los departamentos y las capitales.
122
Tabla 32. Cdigos de los municipios de Caldas.
123
Tabla 33. Cdigos de los municipios de Risaralda.
124
Tabla 34. Cdigos de los municipios de Quindo.
124
Tabla 35. Cdigos de los municipios del Valle del Cauca.
125
Tabla 36. Volmenes diarios en el sendo de la encuesta de OyD.
128
Tabla 37. Encuestas efecvas realizadas.
129
Tabla 38. Factores de expansin por po de vehculo, estacin y da.
131
Tabla 39. Matriz OyD simplicada total.
133
Tabla 40. Matriz de OyD simplicada autos.
133
Tabla 41. Matriz de OyD simplicada buses.
133
Tabla 42. Matriz de OyD simplicada camiones.
133
Tabla 43. Resultados de velocidad en hora pico y hora valle sobre los corredores
evaluados.
151
Tabla 44. Matriz de origen y desno diaria.
169
Tabla 45. Carga con origen Eje Cafetero (Ton).
171
Tabla 46. Carga con desno Eje Cafetero (Ton).
172
Tabla 47. Carga total (O y D) Eje Cafetero (Ton).
173
Tabla 48. Carga total nacional de Rionegro y Eje Cafetero (Ton).
174
Tabla 49. Carga total internacional de Rionegro y Eje Cafetero (Ton).
175
Tabla 50. Carga total nacional e internacional de Rionegro y Eje Cafetero (Ton).
176
Tabla 51. Produccin potencial de los suelos de los municipios de Chinchin y

Palesna.
178
Tabla 52. Escenario bajo.
179
Tabla 53. Escenario medio.
180
Tabla 54. Escenario alto.
180
Tabla 55. Escenario opmista.
180
VI
Lista de figuras
Figura 1. Localizacin de las estaciones de aforo.
Figura 2. Formato aforo vehicular.
15
16
18
Figura 5. Ejemplo de digitacin de base de datos. Estudio en cordones.
24
Figura 6. Ejemplo de digitacin de base de datos. Aforos vehiculares.
25
25
Figura 8. Red vial analizada.
35
Figura 9. Serie histrica de trnsito. Estacin 338.
41
43
45
47
49
51
53
55
57
59
61
63
65
67
69
Figura 24. Composicin vehicular Estacin San Peregrino. Autopista del Caf.
81
Figura 25. Composicin vehicular Estacin Tres Puertas La Cabaa.
81
Figura 26. Composicin vehicular Estacin Tres Puertas Km. 41.
82
VII
Figura 27. Composicin vehicular Estacin Alto del Paisa (Fonda la Rochela).
82
Figura 28. Composicin vehicular Estacin Tarapac 1 (Chinchin Santa Rosa).
83
Figura 29. Composicin vehicular Estacin Tarapac 2 (Chinchin Santa Rosa).
84
Figura 30. Composicin vehicular Estacin Marsella.
85
Figura 31. Composicin vehicular Estacin La Siria.
86
Figura 32. Composicin vehicular Estacin Las Pavas.
86
Figura 33. Composicin vehicular Estacin San Bernardo del Viento.
87
Figura 34. Composicin vehicular Estacin Peaje Santgueda.
87
Figura 35. Composicin vehicular Estacin Palesna.
88
Figura 36. Composicin vehicular Estacin Cartagena.
88
Figura 37. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin San Peregrino Sendo Manizales.
91
Figura 38. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin San Peregrino Sendo Medelln.
91
Figura 39. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Tres Puertas La Cabaa. Sendo
La Cabaa
92
Tres Puertas.
93
Figura 41. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Tres Puertas - sendo a Medelln.
94
Figura 42. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Tres Puertas - sendo a Manizales.
94
Figura 43. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Alto el Paisa - sendo a Manizales.
95
Figura 44. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Alto el Paisa - sendo a Arauca.
96
Figura 45. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Tarapac 1 - sendo a Chinchin.
97
Figura 46. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Tarapac 1 - sendo a Santa Rosa.
97
98
99
Figura 49. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Marsella - sendo a Marsella.
100
Figura 50. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Marsella - sendo a Palesna.
100
Figura 51. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin La Siria - sendo a Chinchin.
101
Figura 52. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin La Siria - sendo a Manizales.
102
Figura 53. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Las Pavas - sendo a Chinchin.
102
Figura 54. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Las Pavas - sendo a Manizales.
103
Figura 55. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin San Bernardo del Viento - sendo
a La Manuela.
104
Figura 56. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin San Bernardo del Viento - sendo
a La Trinidad.
104
Figura 57. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Peaje Santgueda - sendo a

Chinchin.
105
VIII
Figura 58. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Peaje Santgueda - sendo a La

Manuela.
106
Figura 59. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Palesna - sendo a Cartagena.
107
Figura 60. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Palesna - sendo a Palesna.
107
Figura 61. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Cartagena - sendo a Cartagena.
108
Figura 62. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Cartagena - sendo a Palesna.
109
Figura 63. Trco nocturno apico. Estacin Peaje Santgueda - sendo a Chinchin.
Viernes 3 de abril.
111
Figura 64. Trco nocturno apico. Estacin Tres Puertas - sendo a Manizales.
Viernes 3 de abril.
112
Figura 65. Localizacin de estaciones de origen y desno.
115
Figura 66. Formato encuesta de OyD.
119
Figura 67. Localizacin de cdigos adicionales para simplicacin de la matriz de OyD.
126
Figura 68. Lneas de deseo de viaje total general externos.
135
Figura 69. Lneas de deseo de viaje livianos externos.
137
Figura 70. Lneas de deseo de viaje buses externos.
138
Figura 71. Lneas de deseo de viaje camiones externos.
139
Figura 72. Lneas de deseo de viaje total general interno.
140
Figura 73. Lneas de deseo de viaje de livianos interno.
141
Figura 74. Lneas de deseo de viaje de buses interno.
142
Figura 75. Lneas de deseo de viaje de camiones interno.
143
Figura 76. Formato de campo del estudio de velocidad por el mtodo del vehculo
otante.
147
Figura 77. Red vial estudiada segn la categora de la va.
153
Figura 78. Red vial estudiada segn el po de terreno.
154
Figura 79. Red vial estudiada segn el po y estado de la supercie de rodadura.
155
Figura 80. Red vial estudiada segn la velocidad de operacin.
156
Figura 81. Serie histrica corregida Estacin 338.
160
161
161
162
162
163
163
164
164
IX
165
165
Figura 92. Estructura de la base de datos.
167
Figura 93. Graca de dispersin de los datos del modelo vs aforos en campo.
170
Figura 94. Carga con origen Eje Cafetero (Ton).
171
Figura 95. Carga con desno Eje Cafetero (Ton).
172
Figura 96. Carga con origen y desno Eje Cafetero (Ton).
173
Figura 97. Carga total nacional con origen y desno en Rionegro y Eje Cafetero (Ton).
174
Figura 98. Carga internacional total con origen y desno Rionegro y Eje Cafetero (Ton).
175
Figura 99. Carga total nacional e internacional de Rionegro y Eje Cafetero (Ton).
176
Lista de fotografas
Fotograa 1. Estacin N1. San Peregrino.
Fotograa 2. Estaciones N2. Tres Puertas Kilmetro 41 y Estacin N3. Tres

Puertas La Cabaa.
Fotograa 3. Estacin N4. Alto El Paisa (Fonda La Rochela).
Fotograa 4. Estaciones N5 y N6 Chinchin Santa Rosa (Tarapac y Tarapac 2).
Fotograa 5. Estacin N7. Marsella (Estacin Policia Curazao).
10
Fotograa 6. Estacin N8. La Siria.
10
Fotograa 7. Estacin N9. La Trinidad Chinchin (Peaje Las Pavas).
11
Fotograa 8. Estacin N10. Trinidad La Manuela (Peaje San Bernardo del Viento).
12
Fotograa 9. Estacin N11. Chinchin La Manuela (Peaje Santgueda).
12
Fotograa 10. Estacin N12. Palesna.
13
Fotograa 11. Estacin N13. Cartagena.
14
XI
1 - INTRODUCCIN
1. INTRODUCCIN
Es indudable que la mayora de las acvidades desarrolladas en reas

urbanas y suburbanas se encuentran relacionadas directamente con las
facilidades de desplazamiento, de personas y mercancas y por lo tanto,
con las posibilidades reales de comunicacin existentes entre diferentes
zonas geogrcas. Generalmente, la forma en la cual se podra establecer
dicho factor de comunicacin sica, es haciendo uso del sistema vial y de
las infraestructuras disponibles para ello. As mismo, es bien sabido que
un sistema de transporte eciente, adecuadamente gesonado y operado, conllevar a unos mejores ndices de calidad de vida en las regiones
y permir, seguramente, obtener una economa ms creciente que decantada.
Al hacer un anlisis de las infraestructuras de transporte existentes, para
este caso en parcular, infraestructuras viales, se hace posible detectar
los principales problemas de planeamiento en los cuales posiblemente
se ha incurrido; por otra parte, al conocer la situacin de accesibilidad y
comunicacin actual de una regin, se abre un abanico de diferentes alternavas de intervencin. Ahora bien, lo anterior hace que los estudios
de planicacin de un sistema de transporte adquieran una importancia
estratgica, buscando nalmente que las inversiones y polcas de gesn y operacin se realicen de una forma ms eciente.
En los estudios de planicacin regional y urbana, es necesario evaluar
tanto la situacin actual de las infraestructuras, en sus componentes
geogrco y de servicialidad, con el n de realizar las modicaciones y
ampliaciones que el sistema de transporte en realidad requiere, no solamente solventando problemas de sobrecarga de trco y de excesivas
demoras en los desplazamientos, sino tambin buscando potenciar zonas
1
Los estudios de trnsito en el ordenamiento territorial
que se encuentran literalmente en el olvido por falta o deciencia en la

comunicacin.
Dado lo anterior, las actuaciones en infraestructuras del transporte, modican ampliamente el marco territorial ya que propenden por reduccin
de los empos de desplazamiento y por ende, la concentracin de diferentes pos de acvidades en el espacio; de esta forma, el espacio territorial, no se concibe como un todo absoluto, sino como un marco de
anlisis en el cual las condiciones de accesibilidad varan dependiendo de
las actuaciones propuestas.
De forma general, el proceso de planicacin regional tambin debe tener en cuenta el trco que soporta la red en anlisis, entendiendo que
se trata de un proceso evoluvo, explicado actualmente mediante mtodos que involucran variables como la poblacin presente y futura, su
distribucin en el territorio, la generacin de viajes y su relacin con las
parcularidades de cada zona.
En consecuencia este libro presenta un ejemplo de la planicacin de la
toma de informacin de campo, desde la localizacin de las estaciones de
aforo, la planeacin de los estudios a realizar como son los aforos vehiculares, encuestas de origen y desno, estudio en cordones y anlisis de
velocidad por el mtodo del vehculo otante. Posteriormente, se presenta el desarrollo del trabajo de campo, y se describe el sistemas de control
que permite garanzar la calidad de la informacin obtenida. Luego se
realiza el anlisis de los volmenes vehiculares tomados en campo en la
zona analizada, as como el anlisis de las series histricas de trnsito que
por dicha zona geogrca se han presentado. Tambin se hace el anlisis
de la prueba de vehculo otante como soporte de las velocidades de
operacin vehicular. Se naliza la toma de informacin de campo con el
estudio de origen y desno de la zona de anlisis, se describe el procesamiento y la obtencin de resultados.
El libro concluye con la generacin de los escenarios de anlisis, el planteamiento de hiptesis para la modelacin y la presentacin de resultados, los cuales se analizan y se discuten en funcin del contexto de la
invesgacin.
2 - INFORMACIN PRIMARIA
2. INFORMACIN PRIMARIA
Un primer paso del trabajo de invesgacin, previo al desarrollo del trabajo

de campo y una vez denida el rea en la que se deba caracterizar la
movilidad vehicular, consis en ubicar las estaciones de control que eran
necesarias. Para esto se hizo una labor de reconocimiento del territorio
a n de determinar el conjunto de los sios en donde tales estaciones
deban situarse, contemplando adems la logsca necesaria, los recursos
nancieros e incluso el nmero de aforadores esmado para cada uno
de los tres pos de informacin que era necesario recaudar. Todo se hizo
conforme a los lineamientos establecidos en la reglamentacin legal
vigente y acogiendo las sugerencias sealadas en los manuales tcnicos
correspondientes. Adems, fue necesario tomar las precauciones
necesarias para desarrollar las acvidades previstas en condiciones
pmas capaces de garanzar la seguridad del personal y la calidad de la
informacin recopilada.
La informacin de campo fue toma por personal previamente seleccionado
y capacitado para tal n, de concordancia con el po de informacin a
adquirir, segn fuera contar vehculos, leer y anotar placas de vehculos
o entrevistar personas. Dicho personal fue contratado acatando todas las
disposiciones legales vigentes para personal temporal.
2.1.
LOCALIZACIN DE LAS ESTACIONES
La informacin de campo fue tomada a lo largo del permetro que

delimita los accesos a la zona de afectacin del proyecto del aeropuerto
Aerocaf, ubicado en el municipio de Palesna, haciendo nfasis en sus
3
inmediaciones y en las principales conexiones con los dems municipios

de los departamentos de Caldas y Risaralda. Para lo anterior, fueron
dispuestas trece (13) estaciones de conteo dentro de la zona de afectacin
del proyecto, con las cuales fue posible caracterizar la movilidad en el
rea objeto del estudio.
En la Figura 1 se presenta la ubicacin de las estaciones: las que se
encuentran en color verde incluyen encuesta de origen y desno,
volmenes vehiculares y estudio en cordones por el mtodo de las placas;
en el resto de las estaciones, en color amarillo, se realizaron solo los
lmos dos procesos mencionados y no las encuestas de origen y desno.
Figura 1. Localizacin de las estaciones de aforo.
Fuente: Elaboracin propia, a parr de archivo geogrco de Plan Vial de Caldas 2008 2017 [4].
Dependiendo de la ubicacin de cada una de las estaciones, se tom la

informacin de campo requerida para lograr determinar la composicin
vehicular y el trnsito promedio diario que se moviliza e ingresa a la
4
zona de inuencia del proyecto, as como la informacin necesaria para

la construccin de las matrices de origen y desno de los vehculos que
por all circulan. Buscando obtener una informacin primaria completa,
dentro de los trminos de referencia para la toma de la informacin, se
estableci para periodo de aforo un lapso connuo de cinco das, sin
ningn po de interrupciones, buscando conocer las variaciones que
presentaba el ujo vehicular a lo largo de las 24 horas de un periodo pico
de toma de informacin.
Aunque este estudio no pretenda determinar las necesidades de
movilizacin del transporte pblico, ene similitudes a lo establecido en
la Resolucin 3202 de diciembre 28 de 1999 del Ministerio de Transporte,
Por la cual se establece el Manual de Formatos para determinar las
necesidades de movilizacin de transporte terrestre automotor de
pasajeros por carretera, jndose como periodo de toma de informacin
desde el lunes 30 de marzo a las 19:00 horas hasta el sbado 04 de abril
a las 19:00, cumpliendo as lo establecido en el numeral 4: Metodologa
para la toma de informacin de campo, del manual adoptado mediante
este acto administravo, en el cual se determina lo siguiente:
Este trabajo de campo debe realizarse como mnimo, durante tres (3)
das consecuvos, durante las 24 horas, en condiciones normales de
demanda. En aquellos lugares donde se presenten alteraciones de
orden pblico o la operacin de transporte sea limitada, esta toma de
informacin podr realizarse como mnimo durante 12 horas por cada
da, en los dos (2) sendos de circulacin.
Es importante tener en cuenta que las condiciones normales de la
demanda se denen como la movilizacin regular de pasajeros que se
genera en un corredor vial o en una ruta especca, para determinados
periodos del ao sin que est afectada por factores externos al mismo
servicio, como son las pocas de vacaciones, los periodos comprendidos
entre el 15 de junio y el 31 de julio y entre el 15 de noviembre y el 15
de febrero, Semana Santa, das Fesvos y las de obstruccin de una va
[10].
En todas las estaciones de conteo se tom informacin durante los cinco

(5) das comprendidos entre el lunes 30 de marzo y el sbado 04 de abril
de 2009, durante las 24 horas, teniendo en cuenta que en las ubicadas
5
en la parte interna del rea de estudio se tomaron encuestas de origen y

desno en la jornada diurna.
En la Tabla 1 se presenta la relacin de las estaciones con el personal
dispuesto en ellas, en cada una de las jornadas.
Tabla 1. Relacin de las estaciones con el personal dispuesto.
ESTACIN
OyD
VOLMENES
DA
NOCHE
2
2
DA
4
PLACAS
NOCHE
4
SUPERVISORES
DA
NOCHE
1
1
SAN PEREGRINO (AUTOPISTAS DEL CAF)
TRES PUERTAS - LA CABAA

TRES PUERTAS-km 41
2
4
1
2
1
2
2
4
2
4
g
g
a
a
ALTO EL PAISA (FONDA LA ROCHELA)

CHINCHIN - STA ROSA DE CABAL (VA TARAPACA 1)
2
6
1
2
1
2
2
4
2
4
a
1
CHINCHIN - STA ROSA DE CABAL (AUTOPISTAS DEL CAF - TARAPACA 2)

MARSELLA (ESTACIN DE POLICA CURAZAO)
LA SIRIA
LA TRINIDAD - CHINCHIN (PEAJE LAS PAVAS)
LA MANUELA - LA TRINIDAD (PEAJE SAN BERNARDO DEL VIENTO)
CHINCHIN - LA MANUELA (PEAJE SANTAGUEDA)
PALESTINA
CARTAGENA
SUBTOTAL
4
1
4
27
2
1
2
2
2
2
1
1
21
2
1
2
2
2
2
1
1
21
4
1
4
4
4
4
1
2
40
4
1
4
4
4
4
1
2
40
1
b
1
d
d
d
b
b
7
1
c
1
e
e
e
c
c
7
TOTAL PERSONAL
27
42
80
14
163
Fuente: Elaboraron propia, planeacin del trabajo de campo.
Fotograa 1. Estacin N1. San Peregrino.
Estacin de conteo nmero 1. Autopistas del Caf acceso a la vereda San Peregrino,
ambos sendos.
Fuente: Elaboraron propia, trabajo de campo.
2.1.1. Estacin N1: San Peregrino

Esta estacin (ver Fotograa 1) se ubic sobre la Autopista del Caf, entre
el casco urbano de los municipios de Manizales y Chinchin, en el acceso a
la vereda San Peregrino, buscando contabilizar los vehculos que ingresan
a la zona de estudio por esta va provenientes de Manizales o de paso por
ella a travs de la va al Magdalena.
2.1.2. Estacin N2: Tres puertas La Cabaa
Esta estacin (ver Fotograa 2) se situ en la estacin de polica de Tres
Puertas, para contabilizar los vehculos que por all ingresan a la zona
de estudio, provenientes de Manizales por el sector de La Cabaa y que
pueden tomar alguna de las tres alternavas: el corredor vial Tres Puertas
- Medelln, la va que conduce al corregimiento de Arauca o la va Tres
Puertas La Manuela.
2.1.3. Estacin N3: Tres Puertas Kilmetro 41
La estacin (ver Fotograa 2) se ubic sobre la va Panamericana en el
sector de Tres Puertas, para tomar los vehculos que ingresan a la zona de
estudio por la va Manizales Medelln y que pueden connuar el recorrido
Fotograa 2. Estaciones N2. Tres Puertas Kilmetro 41 y Estacin N3. Tres Puertas
La Cabaa.
Cruce Tres Puertas - va Panamericana (Medelln) / Cruce Tres Puertas - vereda La

Cabaa.
Fuente: Elaboracin propia, trabajo de campo. Estaciones de conteo nmeros 2 y 3.
hacia Manizales por las rutas La Manuela o La Cabaa, o desviarse hacia el

corregimiento de Arauca.
2.1.4. Estacin N4: Alto El Paisa (fonda La Rochela)
Esta estacin (ver Fotograa 3) se dispuso sobre la va que conduce al
corregimiento de Arauca en el sector de la fonda La Rochela, buscando
observar los vehculos que ingresan a la zona de estudio desde el
corregimiento de Arauca y que se dirigen hacia el sector de Tres Puertas
o hacia las veredas La Plata y Cartagena y los municipios de Chinchin y
Palesna.
Fotograa 3. Estacin N4. Alto El Paisa (Fonda La Rochela).
Cruce va Tres Puertas Arauca y La Rochela Palesna.

Fuente: Elaboracin propia, trabajo de campo. Estacin de conteo nmero 4.
2.1.5. Estacin N5: Chinchin Santa Rosa (Tarapac)

Esta estacin (ver Fotograa 4) se ubic en el sector conocido como
Guayabal, sobre la va que comunica los municipios de Chinchin y Santa
Rosa, por la ruta que lleva al peaje de Tarapac, para contabilizar los
vehculos que llegan a la zona de estudio desde los municipios de Santa
Rosa (Risaralda), Dosquebradas o de otros departamentos vecinos.
8
2.1.6. Estacin N6: Chinchin Santa Rosa (Tarapac 2)

Esta estacin (ver Fotograa 4) se instal sobre la Autopista del Caf,
entre los municipios de Chinchin y Santa Rosa en el cruce que conduce
al Alto de La Paz, con el n de tomar la informacin correspondiente a los
vehculos provenientes de los municipios mencionados para la estacin
N5.
Fotograa 4. Estaciones N5 y N6 Chinchin Santa Rosa (Tarapac y Tarapac 2).
Va Chinchin Santa Rosa. Sector Guayabal - Autopista del Caf va Chinchin Santa
Rosa cruce va Alto de La Paz.
Fuente: Elaboracin propia, trabajo de campo. Estaciones de conteo nmeros 5 y 6.
2.1.7. Estacin N7: Marsella (estacin de polica Curazao)

La estacin (ver Fotograa 5) se dispuso en la interseccin de las vas que
comunican el municipio de Marsella (departamento de Risaralda), con el
municipio de Chinchin y la va que conduce a la vereda Cartagena, en el
lugar donde se encuentra ubicada la estacin de polica de Curazao. En
este sio se registran los vehculos que ingresan a la zona de estudio por
esta va provenientes del municipio de Marsella (Risaralda).
2.1.8. Estacin N8: La Siria
Esta estacin (ver Fotograa 6) se instal sobre la va que comunica con
el municipio de Chinchin, por la va Manizales La Violeta Chinchin,
buscando tomar la informacin correspondiente a los vehculos que
ingresan a la zona de estudio, provenientes de la capital del departamento
de Caldas.
9
Fotograa 5. Estacin N7. Marsella (estacin de policia Curazao).
Va Chinchin Palesna Marsella Cruce estacin de polica Curazao.

Fotograa 6. Estacin N8. La Siria
Va Manizales Chinchin, sector La Siria.

10
2.1.9. Estacin N9: La Trinidad - Chinchin (peaje Las Pavas)

Esta estacin (ver Fotograa 7) se instal sobre la Autopista del Caf,
entre la vereda La Trinidad y la vereda Las Pavas, en el peaje Las Pavas,
buscando tener un punto de control intermedio de los vehculos que
circulan por esta va entre los municipios de Manizales y Chinchin.
Fotograa 7. Estacion N9. La Trinidad Chinchin (peaje Las Pavas).
2.1.10. Estacin N10: La Manuela - La Trinidad (peaje San Bernardo)

La estacin (ver Fotograa 8) se dispuso sobre la va Panamericana, entre
la vereda La Trinidad y La Manuela, en el peaje San Bernardo del Viento,
buscando tener un punto de control intermedio de los vehculos que
circulan por esta va entre el municipio de Manizales y la va a Medelln.
2.1.11. Estacin Nro. 11: Chinchin - La Manuela (peaje Santgueda)
Esta estacin (ver Fotograa 9) se ubic sobre la va que comunica a los
municipios de Medelln y Cali, entre la vereda Las Pavas y La Manuela, en
el peaje de Santgueda, para registrar los vehculos que circulan por esta
va entre los mencionados municipios.
11
Fotograa 8. Estacion N10. Trinidad La Manuela (peaje San Bernardo del Viento).
Fotograa 9. Estacion N11. Chinchin La Manuela (Peaje Santgueda).
12
2.1.12. Estacin N12: Palesna

Se instal la estacin (ver Fotograa 10) sobre una de las vas de acceso
al municipio de Palesna, la cual conecta el casco urbano con el sector de
Santa Brbara y las veredas de Cartagena y Curazao, buscando tener un
punto de control intermedio de los vehculos que circulan por esta va de
acceso al municipio de Palesna.
Fotograa 10. Estacin N12. Palesna.
Acceso al municipio de Palesna va Santa Brbara.

2.1.13. Estacin N13: Cartagena

La estacin (ver Fotograa 11)se ubic sobre una de las vas que conecta
a Santgueda con el municipio de Palesna, pasando por la vereda La
Plata y conectando tambin con el casco urbano de Chinchin, buscando
tener un punto de control intermedio de los vehculos que desde Arauca
y Santgueda circulan por esta va hacia los dos municipios mencionados.
13
Fotograa 11. Estacin N13. Cartagena.
Va La Rochela La Plata Palesna, acceso Vereda Cartagena.

2.2.
TRABAJO DE CAMPO
Una vez llevado a cabo el proceso de planeacin de la toma de informacin

de campo y seleccionada por parte de la Universidad Nacional de Colombia,
sede Manizales, la empresa a cargo de la logsca y la coordinacin del
trabajo de campo de todos los recursos necesarios para la ejecucin de la
labor, se dio inicio a la acvidad el da lunes 30 de marzo de 2009 en las
trece (13) estaciones de control descritas anteriormente, cumpliendo con
la cobertura proyectada de cinco (5) das connuos, en turnos de doce
(12) horas cada uno.
A connuacin se presenta una breve descripcin del desarrollo de la toma
de la informacin para cada uno de los estudios requeridos y algunos de
los pormenores de la labor de coordinacin del trabajo de campo.
2.2.1. Volmenes vehiculares
Con estos estudios se buscaba adquirir la informacin requerida para
cuancar la demanda del trnsito vehicular que pasa por una seccin
14
de la va, as como la variacin horaria de los volmenes del trnsito y su

composicin vehicular.
La informacin de campo fue recopilada en el formato correspondiente
que se presenta en la Figura 2. En dicho formato se registr la informacin
general del estudio y de la estacin correspondiente, as como la candad
de vehculos que circularon en cada sendo, en periodos de cinco (5)
minutos, de acuerdo con la clasicacin vehicular de los mismos.
La informacin correspondiente a los volmenes vehiculares fue tomada
a lo largo de los cinco (5) das en dos jornadas, teniendo en cuenta los
sendos de los movimientos vehiculares, para de esta manera, una vez
digitados y procesados se pudiese llegar a determinar cul era el volumen
vehicular, con su respecva composicin, que ingresaba y sala del rea del
estudio; as como tener unos puntos de control internos para caracterizar
los desplazamientos que se dieron al interior de la zona de afectacin
determinada.
Los volmenes vehiculares fueron tomados en todos los pos de vehculos
automotores, teniendo en cuenta motocicletas, vehculos livianos (autos)
y camiones, estos lmos discriminados de acuerdo con su nmero de
ejes.
Fuente: Elaboracin propia.
15
2.2.2. Estudio en cordones por el mtodo de las placas

Con este estudio, se determin el trazado del viaje que realiz cada uno
de los vehculos que ingres al rea de anlisis, una vez cruz como
mnimo dos de las estaciones ubicadas para la toma de informacin.
Con este estudio se buscaba determinar la matriz origendesno de los
viajes de los vehculos que entraban y salan de la zona delimitada por las
estaciones de aforo, obtenindose tambin informacin correspondiente
a los empos de recorrido entre los orgenes y desnos y sus velocidades
promedio de recorrido.
La informacin de campo fue recopilada en el formato correspondiente
que se presenta en la Figura 3. En dicho formato se registr la informacin
general del estudio y de la estacin correspondiente, as como el registro
alfanumrico de las placas de los vehculos que pasaron por la estacin
para cada sendo del ujo vehicular, el po de vehculo respecvo
(automvil / liviano bus camin) y el periodo de cinco (5) minutos en
el cual cruz el vehculo.
16
La informacin correspondiente al estudio en cordones por el mtodo

de las placas fue tomada a lo largo de los cinco das en las dos jornadas,
teniendo en cuenta los sendos de los movimientos vehiculares, para
poder determinar las matrices de origen y desno de los vehculos que
ingresaban y salan del rea del estudio, con unos puntos de control
internos para caracterizar los desplazamientos al interior del anillo de la
zona de afectacin determinada.
Las placas fueron tomadas de todos los pos de vehculos automotores
que circularon por las trece (13) estaciones, con excepcin de las
motocicletas, discriminando para cada uno de ellos su pologa: vehculos
livianos (A) buses (B) y camiones en general (C).
Dentro de la informacin tomada, es importante hacer mencin especial a
las dicultades presentadas al momento de tomar la informacin en horas
de la noche, en aquellas estaciones en las cuales la iluminacin general
del lugar donde fue ubicada la estacin fue muy escasa y los vehculos
se desplazaban a velocidad altas. Este caso parcular se present en las
estaciones N5 y N6, las cuales se encontraban ubicadas sobre los dos
corredores que comunican a los municipios de Chinchin y Santa Rosa,
por las rutas de Tarapac, o vereda Guayabal, y por la Autopista del Caf
o ruta al peaje de Tarapac 2.
Es importante aclarar que en la fase de planeacin del proyecto se
analizaron todas las variables y dicultades similares que podan llegar
a presentarse, como la que se acaba de describir, y la conclusin nal
que se obtuvo fue que en los lugares donde se ubicaron las estaciones se
tenan las condiciones de seguridad para el personal y poda tomarse una
candad considerable de informacin que permiera realizar el anlisis
de trnsito adecuado en las condiciones reales que se presentaron en
horas de la noche.
2.2.3. Encuestas origen y desno
Con estas encuestas, se buscaba indagar directamente a los conductores
de todos los vehculos que pasaban por una estacin el origen y el desno
de su viaje, as como la hora de inicio del desplazamiento.
17
Al igual que el estudio en cordones, su nalidad era la de construir

matrices de origen y desno que permiesen caracterizar la movilidad
en el rea estudiada, para lo cual se requera expandir la muestra tomada
con respecto a los conteos vehiculares realizados en la misma estacin, en
vista que las encuestas no siempre pueden llevarse a cabo a la totalidad
de los vehculos que circulan por la estacin, debido a altos volmenes de
vehculos o a la imposibilidad de detenerlos a todos.
Para la ejecucin de las encuestas de origen y desno, se tomaron todas
las medidas prevenvas del caso para ocasionar el menor nmero de
demoras al ujo vehicular y evitar la ocurrencia de accidentes.
La informacin de campo fue recopilada en el formato correspondiente que
se presenta en la Figura 4. En dicho formato se registraba la informacin
general del estudio y de la estacin correspondiente, as como el registro
alfanumrico del periodo de cinco minutos en el cual pas el vehculo, su
clase, la empresa de transporte donde se encontraba aliado el vehculo
o si corresponda al servicio parcular, los caracteres alfanumricos de las
placas, la hora de inicio del viaje, su origen y su desno.
La toma de la informacin correspondiente a las encuestas de origen y

desno, cuya acvidad fue realizada nicamente en el horario diurno, se
efectu en las primeras ocho (8) estaciones de aforo:
18
Autopistas del Caf - vereda San Peregrino.
Va Manizales - Medelln interseccin Tres Puertas - La Cabaa.
Va Manizales - Medelln interseccin Tres Puertas Kilmetro 41.
Va Tres Puertas Arauca sector Alto El Paisa (fonda La Rochela).
Va Chinchin - Sta Rosa de Cabal (Tarapaca 1).
Autopista del Caf Chinchin - Sta Rosa de Cabal (Tarapaca 2).
Va Chinchin - Marsella estacin de polica Curazao.
Va Manizales Chinchin sector La Siria.
A pesar de haberse desarrollado un proceso previo de planeacin y

teniendo en cuenta los parmetros que establecen los manuales para
estudios de trnsito, se presentaron algunos inconvenientes parculares
en el transcurso de todos los das de trabajo, los cuales fueron solucionados
de manera oportuna por el personal a cargo.
2.2.4. Vehculo otante
Previo al inicio de las labores en campo fueron establecidos los corredores
viales de la zona de inuencia de la regin centro-sur del departamento
de Caldas, a lo largo de los cuales se realizara el estudio. Tales corredores
se relacionan a connuacin:
Estacin Uribe San Peregrino La Trinidad La Manuela Tres

Puertas Km 41.
Estacin Uribe San Peregrino La Trinidad peaje Las Pavas

Club campestre Chinchin.
Estacin Uribe La Siria La Violeta Chinchin.
Chinchin Guayabal peaje Tarapac I.
Chinchin variante Chinchin peaje Tarapac I.
19
Km 41 Tres Puertas fonda La Rochela Arauca.
La Manuela Palesna.
La Manuela Club campestre.
Curazao La Capilla Cartagena fonda La Rochela.
Curazao Alto La Paz variante Chinchin.
Curazao va hacia Marsella.
Manizales Quiebra de Vlez La Cabaa Tres Puertas.
La Capilla Palesna.
Palesna Chinchin.
Para realizar la medicin de las variables requeridas, fueron empleados

vehculos livianos en pmas condiciones mecnicas y cuyo odmetro
y velocmetro funcionaban correctamente y que fueron previamente
calibrados para el estudio. Los primeros recorridos fueron realizados
durante las siguientes fechas:
Mircoles 29 de abril de 2009.
Jueves 30 de abril de 2009.
No obstante, el proceso de toma de informacin fue suspendido de manera

temporal, en razn a que durante ese periodo de empo se presentaba
a nivel nacional el paro de transportadores de carga, condiciones estas
que incidan directamente en el comportamiento normal del trnsito,
y en especial afectaban en forma directa la variable objeto del estudio
como es la velocidad. Por lo tanto, y una vez superada esta situacin y
normalizadas las condiciones del trco en la zona y en el pas, los estudios
fueron reanudados durante los siguientes das:
Martes 12 de mayo de 2009.
Mircoles 13 de mayo de 2009.
20
Jueves 14 de mayo de 2009
Viernes 15 de mayo de 2009.
2.2.5. Observaciones, recomendaciones y conclusiones del trabajo de

campo de la informacin primaria
Para la ejecucin de proyectos de toma de informacin de campo, en
los cuales se requiera la parcipacin de un nmero considerable de
aforadores, el apoyo de una rma especializada en la organizacin
logsca de eventos, es prenda de garana para el xito de la acvidad,
pues tal como sucedi en la toma de datos realizada, se pudo contar
con un suministro de implementos, bienes consumibles, recursos varios
y transportes, con un buen desempeo, que permi garanzar unas
pmas condiciones de trabajo del personal en la va, lo cual contribuye
al xito de un estudio de estas caracterscas.
Mediante la disposicin de los recursos humanos y tcnicos por parte
de la Universidad Nacional de Colombia, sede Manizales, y gracias a la
vasta experiencia en ejecucin y coordinacin de estudios de trnsito y
transporte del personal a cargo de la direccin se pudo garanzar tanto
la calidad de la informacin tomada en campo como la veracidad de la
misma.
Como consecuencia de un previo y completo proceso de planeacin del
estudio, la fase inicial de toma de informacin de campo se constuye en
el primer insumo para la caracterizacin del trnsito y la movilidad dentro
de la regin centro - sur del departamento de Caldas. Con la disposicin
de todas las estaciones de control fueron tenidas en cuenta todas y cada
una de las alternavas de movilidad para acceder a la zona de afectacin
del proyecto.
Gracias al apoyo brindado por la fuerza pblica de manera permanente
en la jornada diurna en ocho (8) estaciones, y al acompaamiento e
inspeccin de todas las estaciones en el horario nocturno, se pudo
garanzar tanto la seguridad del personal en la va como la efecva labor
de los aforadores, quienes siempre contaron con el apoyo instucional
que garanzara la seguridad para el desarrollo de las funciones asignadas.
21
A raz del apoyo incondicional entregado por el concesionario Autopistas

del Caf y la empresa encargada del manejo y supervisin de las estaciones
de peaje, quienes permieron la ubicacin de estaciones de toma de datos
dentro del rea de inuencia de los peajes de San Bernardo del Viento,
Las Pavas y Santgueda, se facilit la captura de los datos y tambin se
pudo garanzar un alto porcentaje de eciencia en la calidad de la misma,
as como unas condiciones pmas para todos los aforadores que fueron
dispuestos en estos lugares.
Con la parcipacin en el proyecto de la empresa de empleos temporales,
se logr tener una cobertura y cumplimiento con todo el personal
vinculado a la toma de informacin de campo, garanzando la cobertura
de la seguridad social integral de todas las personas y el pago oportuno
por su servicio.
2.3.
OBSERVACIONES, RECOMENDACIONES
Y CONCLUSIONES DEL TRABAJO DE CAMPO DE LA
INFORMACIN PRIMARIA
Una vez realizada la toma de la informacin de campo, se dispuso de

personal de digitacin vinculado al proyecto, quienes realizaron la
transcripcin de todos los registros que fueron obtenidos en las treces
estaciones anteriormente mencionadas.
2.3.1. Revisin de los formatos de campo
Contando con toda la informacin de campo recopilada, esta fue remitida por el
ingeniero coordinador del trabajo de campo a la Universidad Nacional de Colombia,
y posteriormente, el personal a cargo procedi a revisar la informacin general de los
formatos y su correcto diligenciamiento, determinando la cantidad real de formatos y
registros que deban ser digitados por el personal encargado de dicha labor.
Con toda la informacin fsica revisada y debidamente organizada, se procedi a
distribuir equitativamente la digitacin de todos los registros iniciando con los formatos
correspondientes al estudio en cordones por el mtodo de las placas, continuando
con los aforos vehiculares y las encuestas de origen y destino, respectivamente.
22
2.3.2. Proceso de digitacin

De manera simultnea con la toma de informacin de campo, se inici
la seleccin del personal correspondiente para la digitacin de estos
registros, arrojando dicho proceso la preseleccin de cinco (5) digitadores
quienes comenzaron su labor el da mircoles 01 de abril de 2009.
Una vez evaluados los rendimientos y la calidad de la informacin digitada,
se efectuaron algunos cambios en el personal, hasta obtener un grupo
calicado para adelantar estas labores.
Para la ejecucin de dicha labor se cont con seis estaciones de trabajo
ubicadas en la Universidad Nacional de Colombia, sede Manizales
(Campus Palogrande), acompaadas de la supervisin permanente de
tres (03) estudiantes auxiliares y el ingeniero encargado.
Se implement un sistema de seguimiento personalizado de la labor
de digitacin, con el cual se conoca el nmero de folios y registros que
eran digitados diariamente por cada uno de los digitadores, as como un
control de la calidad de la informacin capturada, de tal forma que se
pudiesen garanzar unos porcentajes de error admisibles, garanzando
la calidad de los resultados. En la Tabla 2 se relaciona la informacin
correspondiente al nmero de folios diligenciados en cada una de las
trece (13) estaciones.
Tabla 2. Nmero de folios diligenciados por estacin.
DA
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
ESTACIN
SAN PEREGRINO (AUTOPISTAS DEL CAF)

TRES PUERTAS - LA CABAA
TRES PUERTAS - KILMETRO 41
ALTO EL PAISA (FONDA LA ROCHELA)
CHINCHIN - STA ROSA DE CABAL (VA TARAPAC 1)
CHINCHIN - STA ROSA DE CABAL (AUTOPISTA DEL CAF
-TARAPAC 2)
MARSELLA (ESTACIN DE POLICA CURAZAO)
LA SIRIA
LA TRINIDAD - CHINCHIN (PEAJE LAS PAVAS)
LA MANUELA - LA TRINIDAD (PEAJE SAN BERNARDO
DEL VIENTO)
11
CHINCHIN -
12
13
PALESTINA
CARTAGENA
LA MANUELA (PEAJE SANTAGUEDA)
TOTAL
ENCUESTAS
AFOROS DA
PLACAS DA
443
83
307
138
40
40
40
40
139
34
104
52
NOCHE
AFOROS
PLACAS
NOCHE
NOCHE
40
36
40
40
52
20
61
20
TOTAL
ENCUESTAS
AFOROS
PLACAS
443
83
307
138
80
76
80
80
191
54
165
72
TOTAL
714
213
552
290
330
40
76
42
44
330
82
120
532
336
40
136
46
42
336
86
178
600
94
488
-
40
40
40
39
127
69
36
40
40
22
60
37
94
488
-
76
80
80
61
187
106
231
755
186
40
81
40
35
80
116
196
40
78
40
53
80
131
211
40
40
20
39
36
40
20
20
76
80
40
59
116
139
2.219
520
994
516
486
2.219
1.036
1.480
4.735
23
2.3.3. Estudio en cordones por el mtodo de las placas

La informacin obtenida en campo, en el estudio en cordones por el
mtodo de las placas, est compuesta por tres (3) columnas para cada
registro tomado, diferenciando por sendo de movimiento en cada
estacin de conteo. En la primera columna se registr, en carcter
alfanumrico, la placa del vehculo en cuesn, en la segunda columna se
consign el po de vehculo (A, B, C), y en la lma, se consign la hora
de paso del vehculo (ver Figura 5).
Figura 5. Ejemplo de digitacin de base de datos. Estudio en cordones.
2.3.4. Aforos vehiculares

La informacin obtenida (ver Figura 6) para el estudio de aforos
vehiculares se compone de once (11) columnas para cada una de las las
del formato de captura. En las dos (02) primeras se seala el periodo
de empo en intervalos de cinco (5) minutos en el que pasaron los
vehculos y las restantes corresponden al volumen total de vehculos que
pasaron durante el intervalo correspondiente por la estacin de conteo,
especicando la direccin del movimiento y discriminado segn el po de
vehculo (motos, autos, buses, C2P, C2G, C3, C4, C5, C6).
24
2.3.5. Encuestas origen y desno (OyD)

En los formatos de captura de las encuestas OyD (ver Figura 7) o entrevistas
a un lado de la va, se registr la hora de paso del vehculo en la primera
columna, la clase de vehculo en la segunda columna (B: Bus, Bt: Buseta,
M: Microbus, K: Camioneta, C: Campero, A: Automvil, Cm: Camin, W:
Mixto), la empresa a la cual se encontraba vinculado el vehculo, para el
caso de los vehculos de servicio pblico, o el servicio al cual corresponda
(parcular - pblico), los caracteres alfanumricos de la placa, la hora de
despacho o inicio del viaje, y su origen y desno en las dos lmas.
25
2.3.6. Revisin y depuracin de la informacin digitada

Una vez fueron digitados todos los formatos de campo de los cuatro (4)
estudios en ejecucin, se procedi a realizar la revisin de todas y cada
una de las hojas de clculo generadas dentro del proceso de digitacin,
con el n de depurar la informacin registrada y maximizar la calidad de la
informacin obtenida, encontrando y corrigiendo algunos errores.
De los errores ms signicavos que fueron encontrados en el proceso de
revisin y depuracin de la informacin, se pueden destacar los siguientes:
La ausencia del po de vehculo para una placa correspondiente.
Nomenclatura errnea de las placas.
Caracteres alfanumricos de las placas de los vehculos

incompletas.
Uso errneo del separador de horas y minutos.
Estas equivocaciones, algunas producto de errores en campo en el

momento de la toma de informacin o inconvenientes en la digitacin de
los mismos, fueron revisados uno a uno, de manera parcular para cada
estudio, estacin, sendo y da, de tal forma que haciendo una revisin
simultnea de las estaciones relacionadas con los posibles recorridos y los
horarios de paso, fue posible esclarecer un nmero considerable de los
registros faltantes o errneos, ajustando muchos de los datos faltantes
iniciales del proceso de digitacin.
Es importante mencionar, que una vez construida la base de datos, se realizan
mejores ajustes, de tal forma que aquellos errores o inconsistencias que no
hayan sido corregidos en la depuracin inicial o los registros que no sasfagan
las necesidades de la base construida, son eliminados para disponer de un
arreglo de registros pmo, consolidado y veraz.
2.3.7. Control de calidad
Una vez iniciado el proceso de digitacin de los formatos de campo, y
buscando garanzar una buena calidad en el registro de la informacin
26
y en el rendimiento de digitacin, se realiz una prueba piloto como

seguimiento parcular a cada una de las personas vinculadas, de tal forma
que quienes presentaban un porcentaje de error superior al 1,5% fueron
objeto de un seguimiento parcular para determinar su connuidad en
la labor.
Es importante resaltar que de acuerdo con el monitoreo realizado al
proceso, fue posible mantener un porcentaje de error inferior al 1.5%
del total de registros digitados. Dicho error fue determinado mediante
la vericacin con los formatos sicos del 10% del total de formatos
digitados en el momento.
2.3.8. Observaciones, recomendaciones y conclusiones del trabajo de
ocina de la informacin primaria
Para llevar a cabo la digitacin de informacin con personal contratado
para tal acvidad, es importante realizar una prueba piloto al personal y
hacer un seguimiento constante a su labor, implementando un sistema
de control que permita garanzar un porcentaje de error mnimo y un
rendimiento aceptable en el proceso.
A pesar de haber realizado capacitaciones generales y especcas a todo
el personal que fue dispuesto para la toma de la informacin de campo
y del seguimiento y control que se realiz durante el proceso por parte
de los supervisores y coordinadores del estudio, una vez realizada la
revisin y depuracin de la informacin digitada, se encontr un nmero
considerable de registros faltantes, los cuales hacen necesaria una
depuracin detallada y dispendiosa de todos los registros obtenidos.
Una vez digitada, revisada y depurada la informacin correspondiente a
los estudios de aforos vehiculares, cordones por el mtodo de las placas
y encuestas Origen y Desno, en hojas de clculo, se puede proceder con
la construccin de la base de datos objeto del estudio, que se constuye
en el insumo primordial para la caracterizacin del trnsito y la movilidad
dentro de la regin centro - sur del departamento de Caldas.
27
3 - INFORMACIN SECUNDARIA
3. INFORMACIN SECUNDARIA
3.1.
GENERALIDADES DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
La movilizacin de carga en el departamento de Caldas corresponde a los

insumos y mercancas de las empresas industriales existentes en la zona,
as como tambin de los productos agrcolas y pecuarios que se producen
en los disntos municipios del Departamento. El movimiento de la carga
en el Departamento, se realiza principalmente por carretera (99,98% del
volumen total de carga) [4].
Debido a la complicada topograa de la regin, los diferentes modos de
transporte sufren mlples afectaciones, destacndose los frecuentes
deslizamientos que bloquean las carreteras, debiendo sumar la variable
estado de la supercie de rodadura, lo que en conjunto dicultan el trco
normal de los pasajeros y de los bienes generados en el Departamento.
3.2.
DESCRIPCIN DE LA RED VIAL ESTUDIADA
En este numeral se presenta la red primaria o nacional que cruza el

departamento de Caldas, as como la discriminacin entre las vas
secundarias y terciarias a cargo del Departamento y de las vas terciarias
a cargo del Instuto nacional de vas.
Las vas primarias que atraviesan el Departamento son de vital importancia
para el territorio, pues actan como canales principales para el ujo de
mercancas y personas que dinamizan la economa regional. La red vial
primaria comunica los principales centros urbanos del Departamento, se
une con numerosas vas secundarias arculando la movilidad.
29
En la Tabla 3 se presentan las vas primarias que atraviesan el Departamento,

idencando la longitud que cruza el territorio, el estado de su supercie
de rodadura y la conecvidad con vas de la red secundaria y terciaria
sin discriminar su jurisdiccin. Toda la red primaria a cargo de la Nacin
se encuentra pavimentada, por lo cual no se detalla un reporte sobre
supercie en armado.
La red vial a cargo del departamento de Caldas (1.833,2 Km., entre
vas secundarias y terciarias) conecta los centros producvos con los
de comercio, proveyendo la movilidad tanto de personas como de
mercancas, productos y servicios por todo el territorio caldense.
En la Tabla 4 se presentan las vas secundarias que han hecho parte del
anlisis que se aborda, as mismo, en la Tabla 5 se presentan las vas
terciarias, a cargo del Departamento, que han hecho parte tambin del
anlisis; en ambos casos, se muestra el po de supercie de rodadura y
el estado de esta; en la Tabla 6 se presentan las vas terciarias a cargo del
INVIAS y que hacen parte del anlisis.
La red vial secundaria departamental ene una longitud de 1,170.3
kilmetros. El 42% (492.9 Km.) de la red se encuentra pavimentada y
el 58% (677.3 Km.) en armado. En las vas pavimentadas, el 37% de
la longitud est en buen estado, el 35% en regular estado y el 28% en
mal estado. En las vas en armado, el 8% de la longitud est en buen
estado, el 39% est en regular condicin y el 53% se reporta como malo.
La longitud de la red terciaria en el departamento de Caldas es de
662.9 kilmetros. El 97% (643.0 Km.) de esta red est en armado y su
condicin es predominantemente regular o mala (94%)
Respecto a la red terciaria a cargo del INVIAS, el 100% de esta red (549.7
Km.) se encuentra en armado y en mala condicin [4] y:
La subregin Centro Sur ene una red vial en condiciones aceptables de
serviciabilidad ya que sus vas, tanto pavimentadas como en armado,
cumplen marginalmente con los requisitos bsicos para dar un buen
servicio a la poblacin. Los Municipios que se sirven de estas vas son
Manizales, Chinchin, Palesna, Villamara y Neira y, por el volumen
concentrado de poblacin en estas cabeceras, son rutas con un trco
alto y han sufrido un deterioro progresivo[4]
30
Tabla 3. Vas primarias de la zona en estudio.
ANSERMA, RIOSUCIO, SUPIA,MARMATO, LA MERCED, PCORA, AGUADAS
CAUYA-LA PINTADA
TARAPACA-
CHINCHIN
URIBE
PEREIRA-MANIZALESPEREIRA-MANIZALES-
CHINCHIN-ESTACIN
LA TRINIDAD
RISARALDA
LA ESTRELLA
LA ESTRELLATRES PUERTASCHINCHIN-
LA MANUELA
LA FELISA
CHINCHIN
CHINCHIN MANIZALES
FILADELFIA
NEIRA, MANIZALES
120,56
8,67
RISARALDA
5003
8,3
20,0
23,6
8,05
1,95
Tramo
Long.
25CL03
MARMATO - EL LLANO - LA CENTRAL
9,81
EL TRBOL-GUASCAL
TRINIDAD - GUASCAL
17102
DOS QUEBRADAS- BRASIL- PANESSO

MADURRA- LA PISCINA
SUPIA - EL OBISPO- ALTO OBISPO- LA QUIEBRA
17332
17326
LA CENTRAL-SAN LORENZO
PARTIDAS-SANTA CECILIA-SAMARIA-EL SALADO
RIO SUCIO-SIPIRRA-TUMBARRETO
LA BENDECIDA ALTA-PARTIDAS
6.1
3,30
5,46
1,50
6,76
3,70
1,50
1,90
3,17
8,62
2,70
2,50
17273
PARTIDAS-BELLAVISTA-TAMARVIA
5,80
EL POBLADO-CRUCE VIAL
ANSERMA-MALASIA
1,50
4,20
ANSERMA-LA RICA-CHAVARQUIA-RISARALDA
21,9
JUAN PREZ-TABLA ROJA
1,50
CRUCE VIAL-CAUYA
1,20
13
22,4
15,98
CLUB
12
65,9
25,34
CAMPESTRE-
2507
Vas que llegan a la va primaria referente

Cdigo
17010
LIMITES CON
11
Municipio
que Arcula
17030
CAUYA-EL CAIRO
29CL09-1
109,47
CON
Pavimento
ALTO SEVILLA-CRUCE VIAL

SANTANA-SAN MARCOS
BAJO PULGARIN-SAN JUAN
ASIA-LIMITES
29CL09
PALESTINA,
50CL02
Estado de la red
17263
MANIZALES
2903
Longitud sobre
el departamento
Tramo
17392
BELALCAZAR,
2902
CHINCHIN,
2902
ANSERMA, RISA-
2508
RALDA, VITERBO,
Municipios
VITERBO
Cdigo
de la va
primaria
0,92
2,97
8,67
2.1
CHINCHIN-GUAYABAL
2,80
LOS CUERVOS-ALTO CHUSCAL-PARTIDAS-TARAPAC
18.01
SAN MATEO-LA VIOLETA
3,40
LA VIOLETA-LA YE-EL ROSARIO-LA TRINIDAD
8,16
ALTO NARANJO-CRUCE VIAL
1,60
LA PAOLA-LA SIRIA
2,40
BAJO TABLAZO-EL TABLAZO
1,90
ALTO TABLAZO-LA URIBE
3,20
MEJILLAL-EL PALO
2,4
TRUJILLO-CRUCE VIAL
CUBA-LA REPRESA
1,80
6,90
29CL-08
VARSOVIA-LA MARINA-JUNTAS
17,57
29CL07
QUIEBRA DE VLEZ-ALTO LISBOA-MAGALLANES-LA ESTRELLA
28,47
LA PALMA-K41-CRUCE VIAL
MAGALLANES-LA ISLA(CRUCE)-CRUCE VIAL
CHINCHIN-ALTO CHUSCAL
5004
LAS MARGARITAS-ARAUCA-LA ROCHELA-TRES PUERTAS
7,00
5,30
14,63
50CL05
MANIZALES-QUIEBRA DE VLEZ-LA CABAA-TRES PUERTAS
22,37
LA PALMERA-LA MANUELA
4,50
29CL06
LA MANUELA-VENTANAS-VENTEADEROS-PALESTINA
7,76
17010
8,16
LA CAYANA-CRUCE VIAL
1,00
EL HORRO-CRUCE VIAL
EL CAIRO-REMOLINOS
PINARES-CRUCE VIAL
0,80
4,30
5,10
BELALCZAR-RIO DE JANEIRO
6,60
VITRBO-LA MERCED-EL SOCORRO LA LINDA (LIMITE RISARALDA)
10,23
Observaciones
SE REPORTA LA LONGITUD TOTAL
VA DEPARTAMENTAL
ADMINISTRADA POR
EL INVIAS
VA DEPARTAMENTAL
ADMINISTRADA POR
EL INVIAS
RED CONCESIONADA
17407
Fuente: Elaboracin propia a parr de Plan Vial de Caldas [4].
31
Tabla 4. Vas secundarias de la zona en estudio.

Cdigo
Municipio
Tramo
long
PB
PR
PM
AB
AR
AM
Das
3302
Aguadas
AGUADAS-ARMA-LA PINTADA
40,4
0,0
0,0
18,9
0,0
21,4
0,0
27
3301
Aranzazu
ARANZAZU-SALAMINA (INCLUYE VARIANTE ARANZAZU)
23,0
15,0
8,0
0,0
0,0
0,0
0,0
17
17288
Belalczar
BELALCZAR-LA ALEMANIA-PORTUGAL-EL CAIRO
12,7
12,7
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
50CL06
Belalczar
BELALCZAR-SAN ISIDRO-LA HABANA-EL CRUCERO
7,8
0,0
5,0
2,8
0,0
0,0
0,0
33CL01
Filadela
VARSOVIA-BALMORAL-FILADELFIA
7,2
0,0
4,0
2,5
0,0
0,0
0,7
17
33CL01
Filadela
FILADELFIA-LA FLORIDA-LA FELISA
18,0
0,0
7,0
0,0
0,0
11,0
0,0
25CL02
La Merced
LA MERCED-BUENOS AIRES-LA FELISA
15,7
15,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,2
Tipo de Intervencin
Ao
Mantenimiento Gobernacin
2008
2005-2009,2008
P2500, Urgencia Maniesta. Mantenimiento Runario

P2500, Urgencia Maniesta, Mantenimiento Runario
Urgencia Maniesta, Mantenimiento
Runario
Mpos
2
2008
Mantenimiento Runario
2008
Mantenimiento Gobernacin, PLAN 2500
2008,2005-2007

Runario
2008
1
2
3301
Manizales
MANIZALES-NEIRA (DESDE AV. KEVIN NGEL)
18,2
0,0
18,2
0,0
0,0
0,0
0,0
10
PLAN 2500, Mantenimiento Runario
2008
50CL05
Manizales
MANIZALES-QUIEBRA DE VLEZ-LA CABANA-TRES PUERTAS (INICIO EN VILLAPILAR FINAL

SEPARADOR)
22,4
19,0
3,4
0,0
0,0
0,0
0,0

Runario
2008
25CL03
Marmato
MARMATO-EL LLANO-LA CENTRAL; SECTOR MARMATO-EL LLANO K0 AL K2.5
2,5
0,0
0,0
0,0
0,0
2,5
0,0
2008
2008
NEIRA-ARANZAZU (INCLUYE VARIANTE NEIRA)
30,1
0,0
0,0
33
PLAN 2500, Urgencia Maniesta, Mantenimiento Runario
3302
Pacora
PACORA-AGUADAS
12,8
12,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
2008,2005-2008
29CL01
Palesna
CHINCHIN-EL LAGO-PALESTINA
4,7
0,0
0,0
4,7
0,0
0,0
0,0
2008
5004
Palesna
LAS MARGARITAS- ARAUCA- LA ROCHELA- TRES PUERTAS
14,6
0,0
14,6
0,0
0,0
0,0
0,0
2008
2008
2008
3301
Neira
0,0
30,1
0,0
0,0

Runario
Runario
50CL01
Risaralda
LAS MARGARITAS-RISARALDA-CAUYA
22,1
6,0
16,1
0,0
0,0
0,0
0,0
50CL07
Risaralda
SAN JOS-RISARALDA
12,1
0,3
0,0
0,0
11,8
0,0
0,0
33CL03
Salamina
SALAMINA-LA PALMA-LA QUIEBRA-SAN FLIX
25,0
8,0
0,0
0,0
0,0
17,0
0,0
2008
3302
Salamina
SALAMINA-PCORA
32,5
5,0
8,0
7,0
0,0
12,5
0,0
39
Mantenimiento Gobernacin, PLAN 2500,

Urgencia Maniesta
2008,2005-2008
33CL04
Salamina
SALAMINA-EL PEDRERO-EL YARUMO-LLANADAS-LA MERCED
23,1
8,1
0,0
0,0
5,0
10,0
0,0
23
2008,2005-2009
2006-2009,2008
2006-2009,2008
Mantenimiento Comit de Cafeteros
2008
2008
5004
San Jos
ASIA-EL CRUCERO-LAS MARGARITAS
28,4
25,9
0,0
0,0
0,0
0,0
2,5
50CL07
San Jos
EL CRUCERO-SAN JOS
2,8
2,8
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
17501
Aguadas
11,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
11,1
17269
Anserma
COCA DE HUEVO- Mermita-LOS POMOS (LIMITE. ANTIOQUIA) SECTOR: MERMITA-SAN RAFAEL

K29+300 AL K40+400
ANSERMA-LOS ENCUENTROS (LIMITE RISARALDA)
8,9
0,0
0,0
1,8
0,0
0,0
7,1
29CL01-1

Chinchin
EL LAGO-LA ESTRELLA-EL TRBOL-(LIMITE RISARALDA)
19,0
0,0
16,6
0,0
0,0
2,4
17557
Filadela
PUERTO SAMARIA - SAN LUIS - SAMARIA
4,6
1,6
0,0
0,0
0,0
3,0
0,0
29CL08
Filadela
VARSOVIA-LA MARINA-JUNTAS
17,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
17,6
0,0
17551
Filadela
FILADELFIA-VUELTA DE LA EMPANADA-EL VERSO-LLANADAS SECTOR: FILADELFIA-MAIBA

K0+000 AL K4+390
4,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
4,4
29CL05
Manizales
QUIEBRA DEL BILLAR-EL ALGARROBO-EL CHUZO-MALPASO
15,1
0,0
0,0
1,3
0,0
0,0
13,8
29CL07
Manizales
QUIEBRA DE VLEZ-ALTO LISBOA-MAGALLANES-LA ESTRELLA
28,5
0,0
0,0
1,7
26,8
0,0
0,0
27
17784
Manzanares
CAMPOALEGRE-AGUABONITA
5,0
0,4
0,0
0,0
0,0
0,0
4,6
17301
Marmato
PARTIDAS-SAN JUAN- CRUCE {MARMATO -EL LLANO)
11,2
0,0
0,2
0,0
0,0
0,0
11,0
33CL02
Neira
CRUCE- CEMENTOS CALDAS-LA CRISTALINA-HOJAS ANCHAS-EL PRAMO SECTOR: LA CRISTALINA

EL PRAMO K15+450 AL K53+800
38,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
107
2008
Mantenimiento Comit de Cafeteros y

Gobernacin
2008

Gobernacin
Gobernacin
2008
2008
2008
2008
2008
38,4
18
2008
29CL06-1
Neira
EL DESCANSO-MAGALLANES
13,9
1,4
0,0
0,0
12,5
0,0
0,0
12
2008
17666
Pacora
LA LUTAIMA-SAN BARTOLOM-PACORA
41,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
41,0
80

Gobernacin
2008
17670
Pacora
LA QUIEBRA-CASTILLA
1,4
0,0
0,0
0,0
0,0
1,4
0,0
61
2008
17672
Pacora
LA YE-EL TEJAR-CARBONERAL-NARANJAL-ARMA SECTOR: CARBONERAL- ARMA K14+400

AL K26+800
12,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
12,4
29CL01-2
Palesna
CURAZAO-CARTAGENA
3,4
0,0
3,4
0,0
0,0
0,0
0,0
29CL01
Palesna
PALESTINA-CARTAGENA-LA PLATA-LA ROCHELA.
15,0
0,0
0,0
15,0
0,0
0,0
0,0
29CL06
Palesna
LA MANUELA-VENTANAS-VENTIADEROS-PALESTINA
7,8
0,0
0,2
0,0
0,0
7,6
0,0
29CL02
Riosucio
LMITE RISARALDA BONAFONTEL MESTIZORIOSUCIO
11,1
0,0
4,7
0,0
0,0
0,0
6,4
2304
Riosucio
RIOSUCIOLA ROBADALA PALMAALTO VENTANAS LMITE ANTIOQUIA SECTOR: EL ORO

VENTANAS K3+800 AL K29+000
25,2
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
25,2
1
1
2008
2008
2008
2008
2008
2008

Gobernacin
Runario
17332
Riosucio
LA CENTRAL-SAN LORENZO
3,2
0,0
0,0
3,2
0,0
0,0
0,0
25CL01
Supa
SUPIA-MEDIA CARAL-HOJAS ANCHAS (LIMITE ANTIOQUIA)
16,0
0,0
0,0
0,0
0,0
16,0
0,0
2008
50A01
Villamara
PUENTE LA LIBERTAD-MURILLO: PUENTE LA LIBERTAD-EL ARBOLITO-LMITE TOLIMA SECTOR:

LA ENEA-EL ARBOLITO
25,2
0,0
9,4
0,0
0,0
0,0
15,8
2008
50CL04
Villamara
LA ESPERANZA-EL ARBOLITO- TABACAL
2008
14,3
5,7
0,0
0,0
0,0
8,6
0,0
729,8
140,2
118,8
89,0
56,1
113,4
212,2
Fuente: Elaboracin propia a parr de Plan Vial de Caldas [4]
32
Tabla 5. Vas terciarias, a cargo del departamento de Caldas, de la zona en estudio.

Cdigo
Long
PB
PR
PM
AB
17375
Anserma
REMOLINOS-LA TESALIA-EL CAIRO
5,0
0,0
0,0
0.0
0.0
0.0
17257
Municipio
Anserma
BOQUERN-LA PALMA-LA INDIA-LA OLLETA-OPIRAMA
20,0
0,0
0,0
0,0
0,0
14,0
6,0
17267
Anserma
CHAPATA-LA LOMA -EL HORRO
7,2
0,0
0,0
0,0
0,0
5,0
2,2
0,0
Anserma
Tramo
0,0
0,0
AR
AM
Das
Tipo de Intervencin
Ao
2008
2008
Mpos.
2008
SAN ISIDRO-JUAN PREZ-PATIO BONITO-CHAVARQUIA-RISARALDA
18,0
0.0
0,0
18,0
2008
17253
Anserma
PARTIDAS-TABUDIA-PUENTE LIBERAL-OPIRAMA-IRRA
20,0
0,0
0,0
0,0
10,5
0,0
9,5
2008
17273
Anserma
PARTIDAS-BELLAVISTA-TAMARVIA SECTOR: PARTIDAS-BELLAVISTA K0+000 AL K2+000
1,9
0,0
0,0
0.0
0.0
0.0
1,9
17535-1
Aranzazu
ARANZAZU-MUELAS-LA FELICIA
15,0
0,0
0,0
0.0
15,0
0,0
0,0
2008
17545
Aranzazu
EL CRUCE-SALN ROJO
7,9
0,2
0,0
0,0
0,0
0,0
7,7
2008
TORD230
Aranzazu
ALTO DE LA VIRGEN-LA GUAIRA-EL DIAMANTE
9,4
0,0
0,0
0,0
0.0
9,4
0,0
2008
17791-1
Aranzazu
LA GUAIRA-CURUBITAL
13,7
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
13,7
17555
Aranzazu
SANTA RITA-SALN ROJO-ALTO MAIBA
8,0
0,0
5,2
0,0
0.0
2,8
0,0
Chinchin
EL TRBOL-ALTO LA PAZ-LA ESMERALDA-SANTAGUEDA SECTOR: EL TRBOL-LA ESMERALDA

K0+000 AL K11+000
11,3
0,0
0,0
0,0
0.0
11,3
0,0
17030
Chinchin
LOS CUERVOS-ALTO CHUSCAL- PARTIDAS-TARAPACA
14,2
0,0
0,0
0,0
7,0
0,0
7,2
17565
Filadela
FILADELFIA-EL CRUCERO-MORRITOS-LA MEDIACIN
8,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0.0
8,1
2008
2008
2008
2008
2008
17552
Filadela
VUELTA DE LA EMPANADA-EL TAMBO
3,5
0,0
0,0
0.0
0,0
0,0
3,5
2008
17582
Aranzazu
ALEGRAS-EL ROBLAL-LA AMOLADORA-EL YARUMO
16,3
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
16,3
2008
17588
La Merced
LA CHUSPA-MACIEGAL-EL LIMN-LA AMOLADORA
7,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0.0
7,5
2008
17010
Manizales
8,2
0,0
0,0
0,0
0,0
8,2
0,0
2008
17011
Manizales
LAYE-QUIEBRA DEL BILLAR
4,8
0,0
0,0
0,0
0,0
4,8
0,0
2008
17010-1
Manizales
EL ROSARIO-LAS PAVAS
0,8
0,0
0,0
0,0
0,8
0,0
0,0
2008
17633
Neira
NEIRA-EL JARDN
4,5
0,0
0,0
0.0
0,0
4,5
0,0
1
3
Urgencia Maniesta. Mantenimiento

Runario
2008
2008
17535-2
Neira
TAPIAS-TROCADEROS-PAN DE AZCAR -LA FELICIA
18,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
18,1
17070
Palesna
LAS PALOMAS -EL REPOSO-LOS LOBOS
5,9
0,0
0,0
0.0
5,9
0.0
0,0
17066
Palesna
LA ROCHELA-EL RETIRO-ARAUCA
8,1
0,0
0,5
0,0
0.0
7,6
0,0
2008
17340
Riosucio
BONAFONT-PIRZA-PANESO-LA IBERIA-SIPIRRA SECTOR: BONAFONT-PIRZA-PANESO- PORTACHUELO
14,3
0,0
0,0
0,0
0.0
0.0
14,3
2008
334
Mantenimiento Comit de Cafeteros,

Urgencia Maniesta
2008
2008
17326
Riosucio
PARTIDAS-SANTA CECILIA-SAMARIA-EL SALADO
8,6
0,0
0,0
0,0
0.0
7,0
1,6
17328
Riosucio
PARTIDAS-LAS ESTANCIAS-LOMITAS-SAN LORENZO
16,3
0,0
0,0
0.0
0,0
6,0
10,3
17691-2
Salamina
LA QUIEBRA-POCITOS-CURUBITAL
12,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
12,6

Runario
2008
17685
Salamina
SAN FLIX-LA SAMARIA-ALTO MIRANDA-SAN ANTONIO
13,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0.0
13,5
2008
1
1
17688
Salamina
LA YE-EL RETIRO (MANANTIALES)
2,6
0,0
0,0
0,0
0.0
0,0
2,6
2008
17689
Salamina
QUEBRADA SAN FLIX-GUAYAQUIL
3,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
3,9
2008
17682
Salamina
NUDILLALES-LOS MOLINOS-CAAVERAL
5,7
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
5,7
2008
17678
Salamina
EL PELIGRO-EL GUILA CHUSCALA-ALTO DE LAS COLES SECTOR: EL PELIGRO-SAN LORENZO

K0+000 AL K23+000
23,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
23,0
Mantenimiento Comit de Cafeteros,

Urgencia Maniesta
2008
17697
Salamina
EL PEDRERO-LA CHOCOLA-GUAYABAL
7,2
0,0
0,0
0,0
0,0
7,2
0,0
60
2008
17361
San Jos
MORRO AZUL-PINARES
4,0
0,0
0,0
0,0
0.0
0,0
4,0
2008
17366
San Jos
SAN JOS-EL CONTENTO-LOS CAMINOS-VATICANO-SIBERIA
7,9
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
7,9
2008
Supia
LA CLARA-LA TRINA-GASPAR-GUASCAL
6,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
6,4
2008
17102
Supia
DOS QUEBRADAS-BRASIL-PANESSO
5,5
0,0
0,0
0,0
0.0
1,5
4,0
2008
17392
Supia
SUPIA-EL OBISPO-ALTO OBISPO-LA QUIEBRA
6,8
0,0
0.0
0,0
0,0
0,8
2008
17394
Supia
CRUCE (OBISPO)-MOCHILON
1,5
0,0
0,0
0,0
0,0
1,5
0,0
2008
90
17376
Supia
SUPA-EL CRUCE-LA LOMA-ARCN SECTOR: SU PA-LA LOMA K0+000 AL K5+460
5,5
0,0
0,0
0,0
0,0
5,5
0,0
2008
25CL04
Supia
SUPA-LA QUINTA-LA AMALIA
6,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,6
6,0
2008
17382
Supia
(CRUCE) TABORDA-LA DIVISA-LA TORRE
4,6
0.0
0.0
0.0
0,0
4,6
0,0
2008
29CL04
Villamara
VILLAMARA-EL DESTIERRO-ANT. RIO CLARO-CHINCHIN
30,0
0,0
0,0
0,0
0,0
30,0
0,0
2008
17405
Viterbo
VITERBO-CANAAN-LA ALSACIA-LAS DELICIAS (LIMITE RISARALDA) SECTOR: ALSACIA- LAS

DELICIAS K2+800 AL K10+330
7,5
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
7,5
2008
17403
Viterbo
CANAAN-EL PORVENIR-EL PALMAR-TERMINAL (LIMITE RISARALDA)
12,8
0,0
0,0
0,0
12,8
2008
17401
Viterbo
VITERBO-LA MARA-LA FLORIDA (LIMITE RISARALDA)
9,2
0,0
0,0
0,0
0,0
9,2
2008
453,4
0,2
5,7
0,0
39,2
137,5 270,8
33
Tabla 6. Vas terciarias, a cargo del INVIAS, de la zona en estudio.
Municipio
Tramo
Longitud aproximada (KM)
Estado en que se encuentra la va

Armado
Belalczar
BELALCAZAR-PATIO BONITO-LA CASCADA-LA ZAINERA-ALTO BONITO
13,25
13,25
Chinchin
LA ESTRELLA-BAJO ESPAOL
4,65
4,65
Viterbo
CANAAN- ALSACIA
2,80
2,80
Palesna
SANTGUEDA-LA ESMERALDA
10,10
10,10
Manizales
ALTO EL GUAMO-HOYO FRO
9,75
9,75
Risaralda
LOS NARANJOS-EL PARASO
6,10
6,10
Risaralda
RISARALDA-LA RICA
7,35
7,35
Neira
LLANO GRANDE-LA ISLA
9,90
9,90
Neira
NEIRA-PUEBLO RICO
4,70
4,70
15,45
Neira
CEMENTOS CALDAS-TAPIAS-LA CRISTALINA
15,45
Neira
SAN LUIS-TROCADERO-PAN DE AZCAR
8,30
8,30
Anserma
BELLAVISTA-TAMARVTA-EL VERGEL
3,80
3,80
18,75
Anserma
ANSERMA-LA RICA
18,75
Aranzazu
ARANZAZU-SAN RAFAEL
7,80
7,80
Filadela
SAMARIA-ALTO MIRA
4,85
4,85
Filadela
MAIBA-LLANADAS
13,20
13,20
Riosucio
SIPIRRA-LA IBERIA-PORTACHUELO
8,00
8,00
Riosucio
RIOSUCIO-EL ORO
3,85
3,85
Riosucio
SAN LORENZO-PASMI
4,05
4,05
Salamina
LA AMOLADORA-EL LIMN-MACIEGAL
3,00
3,00
Salamina
SAN FLIX-VALLE ALTO
21,80
21,80
Supia
SUPA-ALTO DE SEVILLA
5,30
5,30
Supia
LA LOMA-ARCN
3,20
3,20
Marmato
EL LLANO-LA CENTRAL
4,25
4,25
Marmato
MARMATO - CABRAS -LA MIEL
12,50
12,50
Pacora
LAS COLES - MATEGUADUA- SAN LORENZO
13,50
13,50
Pacora
LAS COLES-EL CASTILLO
2,95
2,95
Pacora
PCORA-LA MICA
14,40
14,40
Aguadas
ARMAS-SALINEROS
3,80
3,80
Aguadas
COCA DE HUEVO - MERMITA
29,30
29,30
Aguadas
AGUADAS-RO ARRIBA
25,75
25,75
296,40
34
Todas las vas relacionadas en este documento, fueron base fundamental

del anlisis, ya que con sus caracterscas, se aliment la base de datos,
para obtener el modelo de accesibilidad y poder interpretar desde el
anlisis de los empos medios de viaje entre todos los nodos, cual es,
desde el punto de vista de conexin, las zonas del territorio que presentan
deciencias respecto a dicha variable.
Ahora bien, para el anlisis de accesibilidad, se tuvo en cuenta la red vial de
las regiones centro sur, occidente bajo y la zona norte del departamento
de Risaralda. En la Figura 8 se aprecia la red vial analizada.
Para este caso en parcular, se ha establecido un radio de cobertura de 35
Km., a parr del casco urbano del municipio de Palesna (departamento
de Caldas), con el n de denir un rea compacta de inuencia directa
sobre la regin centro sur del Departamento.
Figura 8. Red vial analizada.
35
4 - SERIES HISTRICAS DE TRNSITO
4. SERIES HISTRICAS DE
TRNSITO
Desde 1968 se vienen realizando aforos sobre los principales corredores

viales de Colombia, los cuales son consignados en la publicacin anual del
Ministerio de Transporte: Volmenes de Trnsito, lo que ha permido
conformar a travs del empo series histricas de trco sobre puntos
especcos de la red vial. La informacin histrica del comportamiento
del trnsito sobre un corredor vial determinado, se constuye como
uno de los principales insumos para la caracterizacin en trminos de la
demanda y de igual manera, facilita el desarrollo de anlisis para efectos
de toma de decisiones en la planeacin, diseo y ejecucin de proyectos
de infraestructura vial.
La informacin obtenida requiere ser complementada con informacin
secundaria de las series histricas del trnsito de los corredores viales de
la zona en estudio, con el n de determinar el porcentaje de crecimiento
anual del trnsito en cada sector de conteo y mediante modelos
matemcos de regresin, establecer la proyeccin del comportamiento
de ujo vehicular para los aos futuros.
37
4.1.
DESCRIPCIN DE LA INFORMACIN SECUNDARIA

PARA EL ANLISIS DE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO
Con el objeto de reconocer el comportamiento del trnsito en el horizonte

de un proyecto, el Instuto nacional de vas (INVIAS) realiza conteos
manuales de trnsito cada ao durante siete (7) das consecuvos
las veincuatro (24) horas del da, de tal manera que normalmente
correspondan a la misma poca del ao, con lo que se garanza que la
informacin no tenga sesgos temporales o estacionales por temporada
de vacaciones, produccin o algn otro evento.
Esta informacin, luego de digitada, depurada y procesada por dicha
endad, es consignada en la carlla de volmenes de trnsito que publica
anualmente la endad (hoy en da se publica en la pgina WEB). La carlla
de Volmenes de Trnsito [7] conene la informacin de los TPDS y su
composicin vehicular (%A, %B, %C) de las estaciones de aforo vehicular
para cada una de las regionales del INVIAS en el ao del estudio y de
varios aos anteriores. Conene adems el total semanal y la distribucin
porcentual de camiones (C2P, C2G, C-3-4, C-5, >C5), del ao en estudio,
tal y como se presenta para el ao 2007 en la Tabla 7.
Tabla 7. Trnsito promedio diario semanal de la regional Caldas para el ao 2007.
EST
SECTOR
338
CHINCHIN-MANIZALES
73
349
CAUYA-ANSERMA
67
352
ANSERMA-RIOSUCIO
58
353
RIOSUCIO-LA FELISA
60
442
LA ESPERANZA-PTE LA LIBERTAD
58
444
PETAQUEROS-LA ESPERANZA
58
446
FRESNO-PETAQUEROS
60
702
ESTACIN URIBE-LA MANUELA
77
924
LA FELISA-LA PINTADA
35
925
PUENTE LA LIBERTAD - ESTACIN URIBE
69
1.084
TRES PUERTAS- IRRA
48
1.086
IRRA-LA FELISA
47
1.130
CHINCHIN - LA MANUELA
45
1.131
LA MANUELA - TRES PUERTAS
59
TPDS
6.130
13
1.827
14
852
13
1.498
18
1737
11
1.528
11
1.697
9
4.168
6
3.370
10
10.126 17
3.692
8
3.453
9
3.007
9
5.165
7
DESV
TOTAL
15
604
6.285
18
155
2.339
29
61
1.725
22
77
2.268
31
288
3.759
32
330
3.408
31
404
3.705
17
667
4.923
55
391
12.959
14
574
9.772
44
545
11.274
10.526
44
535
47
937
9.823
34
2.030
12.118
C -2P
3.024
48,11%
534
22,83%
198
11,48%
1.080
47,62%
1.291
34,34%
984
28,87%
1.072
28,93%
964
19,58%
3.180
24,54%
3.529
36,11%
1.508
13,38%
2.525
23,99%
2.458
25,02%
3.131
25,84%
C-2G
3.237
51,50%
1.154
49,34%
1.139
66,03%
620
27.34%
1.491
39,66%
1.525
44,75%
1.547
41.75%
1.980
40.22%
3.970
30,64%
4.324
44,25%
4.873
43,22%
3.425
32,54%
2.958
30,11%
4.056
33.47%
Fuente: Elaboracin propia a parr de INVIAS [8].
38
C-3-4
8
0.13%
287
12,27%
119
6.90%
278
12,26%
293
7,79%
237
6,95%
317
8.56%
647
13,14%
1.494
11,53%
666
6.82%
1.282
11,37%
1.069
10,16%
958
9,75%
1.137
9.38%
C -5
7
0,11%
105
4,49%
106
6,14%
108
4,76%
258
6,86%
262
7,69%
281
7,58%
625
12.70%
1.475
11,38%
395
4,04%
1.228
10,89%
1.251
11,88%
1.023
10,41%
1.215
10.03%
>C -5
9
0,14%
259
11,07%
163
9,45%
182
8,02%
426
11,33%
400
11,74%
488
13,17%
707
14,36%
2.840
21,92%
858
8,78%
2.383
21,14%
2.256
21,43%
2.426
24,70%
2.579
21,28%
Dado que el volumen de Trnsito Promedio Diario (TPD) es el nmero

total de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal de una
va durante un periodo dado en das completos igual o menor a un ao y
mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo [2], que
el Trnsito Semanal (TS) se dene como el nmero total de vehculos que
pasan por un punto o seccin transversal de una va durante una semana, y
que el volumen de Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS) en vehculos
por da se dene como TPDS = (TS/7), se proces la informacin existente
para obtener las series histricas sobre las estaciones localizadas en las
vas del rea de inuencia del estudio.
4.2.
OBTENCIN DE LOS DATOS
La informacin secundaria correspondiente a las series histricas del

trnsito de la zona en estudio fue obtenida a parr de los informes
anuales de los conteos manuales realizados en las principales carreteras
nacionales, a cargo del Instuto Nacional de Vas (INVIAS), los cuales
fueron descritos en el numeral anterior.
Es de aclarar que esta informacin fue recopilada de las siguientes fuentes:
Instuto Nacional de Vas (INVIAS), territorial Caldas.
Sio WEB del Instuto Nacional de Vas (www.invias.gov.co).
Soware TRNSITO [11].
4.3.
RELACIN DE LAS ESTACIONES DEL INVIAS

ANALIZADAS
Las estaciones que se relacionan en la Tabla 8 y la Tabla 9, presentan las

vas del orden nacional y departamental que se encuentran localizadas en
la zona de inuencia del presente proyecto y que hacen parte de las sedes
territoriales de Caldas y Risaralda.
39
Tabla 8. Estaciones de aforo INVIAS territorial Caldas.

ESTACIN
No.
SECTOR
LONGITUD
Km
338
CHINCHIN - MANIZALES
19
440
TRES PUERTAS - QUIEBRA DE VLEZ
18
441
MANIZALES - QUIEBRA DE VLEZ
697
EL LAGO - EL TRBOL
19
702
ESTACIN URIBE - LA MANUELA
10
719
CHINCHIN - PALESTINA
916
TRES PUERTAS - ARAUCA
11
1084
TRES PUERTAS - IRRA
26
1092
PALESTINA - LA ROCHELA
18
1130
CHINCHIN - LA MANUELA
1131
LA MANUELA - TRES PUERTAS
17
Tabla 9. Estaciones de aforo INVIAS territorial Risaralda.

ESTACIN No.
SECTOR
LONGITUD Km
336
SANTA ROSA -DOSQUEBRADAS
12
337
SANTA ROSA -CHINCHIN
14
1125
MARSELLA - EL TRBOL
10
1181
CHINCHIN - EL POLLO
31
1183
RETORNO DE SANTA ROSA
1192
CHINCHIN - CAMPOALEGRE
40
4.4.
ANLISIS DE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO
4.4.1. Estacin 338

En la Tabla 10 se observan los datos histricos de volmenes vehiculares
en la estacin 338.
En la Figura 9, se aprecia la serie histrica de datos, la cual permite
establecer que en el corredor vial se ha presentado un incremento
progresivo del volumen vehicular a lo largo del empo.
De acuerdo con los resultados obtenidos, el modelo matemco que
ms se ajusta a la serie de datos corresponde en este caso a la regresin
potencial (R2 = 0,7895).
41
Tabla 10. Serie histrica de trnsito. Estacin 338 (Chinchin Manizales).

Estac. No.
AO
TPDs
338
2.009
5.362
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
338
2.007
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
1.990
1.989
1.988
1.987
1.986
1.985
1.984
1.983
1.982
1.981
1.980
1.979
1.978
1.977
1.976
1.975
1.974
1.973
1.972
1.971
1.969
6.130
7.098
5.836
6.621
6.438
6.650
6.676
4.521
4.820
5.381
4.350
4.680
3.724
3.262
3.347
3.265
4.269
4.179
4.577
4.653
4.344
3.923
4.095
3.981
3.919
3.934
3.976
3.982
3.708
3.579
3.162
2.827
2.774
2.318
2.566
2.298
2.288
2.159
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
73
70
78
75
73
73
76
74
77
72
73
69
77
70
66
69
70
69
76
79
80
76
74
71
69
68
65
65
66
65
65
62
62
56
66
59
59
60
13
13
10
11
5
12
10
10
9
8
9
8
6
7
12
13
11
12
10
10
9
10
11
12
12
13
12
13
13
15
16
16
14
20
16
15
15
14
15
17
12
14
22
15
14
16
14
20
18
23
17
23
22
18
19
19
14
11
11
14
15
17
19
19
23
22
21
20
19
22
24
24
18
26
26
26
53
49
61
56
53
53
58
55
59
52
53
48
59
49
44
48
49
48
58
62
64
58
55
50
48
46
42
42
44
42
42
38
38
31
44
35
35
36
9
9
8
8
4
9
8
7
7
6
7
6
5
5
8
9
8
8
8
8
7
8
8
9
8
9
8
8
9
10
10
10
9
11
11
9
9
8
11
12
9
11
16
11
11
12
11
14
13
16
13
16
15
12
13
13
11
9
9
11
11
12
13
13
15
14
14
13
12
14
15
13
12
15
15
16
3.024
4.407
2.554
3.274
2.343
1.756
2.593
1.549
1.893
2.219
1.511
1.422
3.237
3.706
2.277
3.014
2.716
4.068
2.740
2.874
2.539
3.834
3.018
4.653
8
17
14
62
427
451
468
281
201
538
383
584
7
7
11
23
384
356
338
109
63
627
339
506
9
11
1
24
426
316
289
46
34
541
234
309
1.249
1.270
1.080
1.322
1.555
1.421
156
146
168
187
207
227
228
279
267
238
219
184
190
203
170
141
182
180
171
2.713
2.785
2.676
3.595
3.311
2.571
283
264
303
339
374
412
413
505
484
430
396
332
344
368
307
255
330
326
310
725
891
173
287
324
219
24
22
26
29
32
35
35
43
41
37
34
28
29
31
26
22
28
28
26
259
143
203
365
367
382
42
39
45
50
56
61
61
75
72
64
59
49
51
55
46
38
49
48
46
140
77
43
63
82
61
7
6
7
8
9
10
10
12
11
10
9
8
8
9
7
6
8
8
7
6.285
8.148
4.857
6.397
6.296
6.947
6.428
4.859
4.730
7.759
5.485
7.474
0
5.086
5.166
4.175
5.632
5.639
4.654
512
477
549
613
678
745
747
914
875
779
717
601
622
666
556
462
597
590
560
Fuente: Elaboracin propia a parr de INVIAS [7] y Soware TRNSITO [11].
42
4.4.2. Estacin 440

En la Tabla 11, se observan los datos histricos de volmenes vehiculares
en dicha estacin. En la Figura 10, se aprecia la serie histrica de datos, que
permite establecer que el corredor vial ha presentado un comportamiento
en el trnsito altamente disperso tal y como lo demuestran los diferentes
valores R2 obtenidos para los diferentes modelos de regresin. Esto se
maniesta en la gran variabilidad de los datos presentados, principalmente
los picos y valles en los aos 1978 y 1985, respecvamente. Es importante
resaltar que a parr del ao 2000 hasta la fecha, el trnsito sobre este
corredor vial ha sufrido un incremento considerable, en razn, entre otras
causas a los trabajos de mantenimiento peridico y conservacin que han
sido ejecutados sobre esta va en los aos recientes.
43
Tabla 11. Serie histrica de trnsito. Estacin 440 (Tres Puertas Quiebra de Vlez).
Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
440
2.009
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
1.990
1.989
1.988
1.987
1.986
1.985
1.984
1.983
1.982
1.981
1.980
1.979
1.978
1.977
1.976
1.975
1.974
1.973
1.972
1.971
1.970
1.969
1.968
528
1.007
821
717
1.321
454
470
350
447
549
584
607
626
512
536
468
570
557
509
449
515
438
412
436
483
602
686
758
805
960
816
755
663
666
691
620
602
0
797
592
90
91
89
82
91
90
83
88
87
88
88
85
84
89
84
86
81
88
87
86
90
93
92
91
84
81
82
77
78
78
79
78
82
82
79
77
0
75
73
1
0
3
5
0
0
0
2
0
1
1
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
1
1
4
6
5
5
4
5
5
5
5
5
4
5
6
0
6
6
9
9
8
13
9
10
17
10
13
11
11
13
14
9
14
12
17
10
10
12
7
6
7
5
10
14
13
19
17
17
16
17
13
14
16
17
0
19
21
81
83
79
67
83
81
69
77
76
77
77
72
71
79
71
74
66
77
76
74
81
86
85
83
71
66
67
59
61
61
62
61
67
67
62
59
0
56
53
1
0
3
4
0
0
0
2
0
1
1
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
1
1
4
5
4
4
3
4
4
4
4
4
3
4
5
0
5
4
8
8
7
11
8
9
14
9
11
10
10
11
12
8
12
10
14
9
9
10
6
6
6
5
8
11
11
15
13
13
13
13
11
11
13
13
0
14
15
230
71
236
435
361
122
32
63
91
100
100
6
127
77
125
231
87
146
3
5
2
2
2
2
5
7
8
12
12
11
9
9
7
7
8
8
364
414
176
626
868
186
383
246
415
372
344
74
355
255
317
240
578
151
41
57
28
23
28
22
55
88
90
140
149
127
111
103
80
89
90
93
13
8
12
73
9
4
4
4
1
0
3
1
4
2
15
5
3
33
0
1
0
0
0
0
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
0
0
32
3
1
0
1
4
2
0
0
0
3
0
0
2
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
38
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
9
138
113
1
1
0
0
0
0
609
493
424
1.204
1.242
313
419
314
511
474
447
81
486
337
457
476
670
346
44
63
30
25
30
24
61
96
99
153
163
139
121
113
88
97
99
102
0
151
123
44
4.4.3. Estacin 441

en dicha estacin.
En la Figura 11, se aprecia la serie histrica de datos, que permite
establecer que el corredor vial ha presentado un incremento progresivo
en el volumen vehicular del trnsito a lo largo del empo, el cual aument
de manera sustancial durante la lma dcada. Esto obedece, entre otras
causas, al crecimiento normal de la poblacin y del parque automotor y
a las obras de mantenimiento y conservacin que han sido ejecutadas
sobre esta va en los aos recientes.
No obstante, la serie de datos presenta valores con alta dispersin y de
acuerdo con los resultados obtenidos, el modelo matemco que ms
se ajusta a la serie de datos corresponde en este caso a la regresin
exponencial (R2 = 0,5046).
45
Tabla 12. Serie histrica de trnsito. Estacin 441 (Manizales Quiebra de Vlez).
Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
441
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
1.990
1.989
1.988
1.987
1.986
1.985
1.984
1.983
1.982
1.981
1.980
1.979
1.978
1.977
1.976
1.975
1.974
1.973
1.972
1.971
1.970
1.969
1.968
2.523
3.131
1.977
2.430
1.576
1.405
1.114
1.456
1.548
1.340
1.244
1.280
1.117
1.200
1.073
1.110
1.030
1.006
1.015
994
940
766
981
874
945
1.155
1.335
1.200
1.298
1.279
1.184
1.012
1.003
1.021
927
935
0
904
806
69
47
65
70
62
64
60
67
63
71
77
78
76
76
78
83
78
78
54
81
75
81
74
89
85
80
75
78
77
82
80
79
83
83
81
78
0
78
74
20
46
25
4
27
27
26
21
22
19
12
10
10
9
8
7
7
9
6
9
9
10
10
4
5
5
4
4
4
4
5
5
5
4
5
6
0
5
6
11
7
10
26
11
9
14
12
15
10
11
12
14
15
14
10
15
13
10
10
16
9
16
7
10
15
21
18
19
14
15
16
12
13
14
16
0
17
20
48
22
42
49
38
41
36
45
40
50
59
61
58
58
61
69
61
61
29
66
56
66
55
79
72
64
56
61
59
67
64
62
69
69
66
61
0
61
55
14
22
16
3
17
17
16
14
14
13
9
8
8
7
6
6
5
7
3
7
7
8
7
4
4
4
3
3
3
3
4
4
4
3
4
5
0
4
4
8
3
7
18
7
6
8
8
9
7
8
9
11
11
11
8
12
10
5
8
12
7
12
6
9
12
16
14
15
11
12
13
10
11
11
12
0
13
15
564
501
493
696
743
338
317
245
348
399
369
44
219
187
261
217
984
329
95
92
139
64
146
57
87
161
260
201
229
166
165
150
111
123
121
139
1.265
907
849
1.051
1.415
551
775
930
1.234
567
579
107
849
1.026
773
598
70
606
7
7
10
5
10
4
6
11
18
14
16
12
12
11
8
9
9
10
11
39
10
78
363
6
20
3
6
1
3
3
4
0
10
7
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
42
334
1
0
2
7
4
0
0
0
3
0
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
42
290
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
143
149
10
11
0
0
0
0
0
0
1.841
1.448
1.353
1.909
3.145
896
1.112
1.180
1.595
971
951
154
1.072
1.216
1.044
824
1.060
935
102
99
149
69
156
61
93
172
280
216
246
179
178
161
119
132
130
149
0
153
160
46
4.4.4. Estacin 697

en dicha estacin.
En la Figura 12, se aprecia la serie histrica, que permite establecer que
el corredor vial ha presentado comportamientos de trnsito altamente
dispersos a lo largo del empo, por lo anterior, los coecientes de
correlacin calculados son cercanos a cero.
47
Tabla 13. Serie histrica de trnsito. Estacin 697 (El Lago El Trbol).
Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
697
2.009
811
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
697
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
1.990
1.989
1.988
1.987
1.986
1.985
1.984
1.983
1.982
1.981
1.980
1.979
552
431
1.208
680
426
740
760
1.007
716
674
464
532
444
449
497
461
408
864
737
620
605
640
743
593
578
592
616
620
91
87
86
89
91
90
90
90
85
89
88
88
90
92
90
88
79
85
82
85
86
86
91
88
81
84
84
80
2
4
2
3
1
1
2
1
1
2
2
2
1
1
2
3
3
3
3
3
3
3
2
3
5
4
4
4
7
9
12
8
8
9
8
9
14
9
10
10
9
7
8
9
18
12
15
12
11
11
7
9
14
12
12
16
83
76
74
79
83
81
81
81
72
79
77
77
81
85
81
77
62
72
67
72
74
74
83
77
66
71
71
64
2
3
2
3
1
1
2
1
1
2
2
2
1
1
2
3
2
3
2
3
3
3
2
3
4
3
3
3
6
8
10
7
7
8
7
8
12
8
9
9
8
6
7
8
14
10
12
10
9
9
6
8
11
10
10
13
42
119
671
245
189
412
366
140
551
291
175
237
138
325
115
57
31
53
504
121
123
120
0
9
23
1
0
6
0
3
22
36
22
0
0
5
5
0
0
0
5
0
15
4
0
0
2
9
0
0
2
0
0
2
0
249
114
213
60
59
322
64
42
38
40
30
30
46
41
42
57
22
80
44
217
459
383
45
30
27
28
21
21
33
29
30
40
0
5
0
24
0
7
3
2
2
2
1
1
2
2
2
2
0
0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
279
266
1.026
375
246
449
421
652
694
467
321
0
271
199
257
301
518
712
112
74
67
70
52
52
81
72
74
99
697
1.978
682
79
17
62
13
66
47
116
48
4.4.5. Estacin 702

en dicha estacin.
En la Figura 13, se aprecia la serie histrica que permite establecer que
en trminos generales el corredor vial ha presentado un incremento
progresivo en el volumen vehicular a lo largo del empo. De acuerdo
con los resultados obtenidos, el modelo matemco que ms se ajusta a
la serie de datos corresponde en este caso a la regresin potencial (R2 =
0,7831).
49
Tabla 14. Serie histrica de trnsito. Estacin 702 (Estacin Uribe La Manuela).
Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
702
2.009
2.007
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
1.990
1.989
1.988
1.987
1.986
1.985
1.984
1.983
1.982
1.981
1.980
1.979
1.978
1.977
1.976
1.975
1.974
1.973
1.972
1.971
4.142
4.168
4.011
3.897
3.698
2.759
2.848
2.827
5.666
6.047
7.025
6.293
6.033
7.210
5.994
5.238
4.860
2.620
1.859
1.488
1.909
1.814
1.810
1.489
1.592
1.176
935
708
778
559
378
539
306
477
239
318
265
324
77
67
68
71
83
79
81
75
84
84
84
84
85
84
82
84
75
77
77
74
77
79
77
71
76
71
65
58
67
72
75
84
77
84
84
83
86
6
14
13
10
4
5
4
3
3
4
3
4
4
3
3
3
5
4
5
5
4
5
3
4
3
3
3
5
3
4
7
5
5
6
3
5
2
17
19
19
19
13
16
15
22
13
12
13
12
11
13
15
13
20
19
18
21
19
16
20
25
21
26
32
37
30
24
18
11
18
10
13
12
12
59
45
46
50
69
62
66
56
71
71
71
71
72
71
67
71
56
59
59
55
59
62
59
50
58
50
42
34
45
52
56
71
59
71
71
69
74
5
9
9
7
3
4
3
2
3
3
3
3
3
3
2
3
4
3
4
4
3
4
2
3
2
2
2
3
2
3
5
4
4
5
3
4
2
13
13
13
13
11
13
12
17
11
10
11
10
9
11
12
11
15
15
14
16
15
13
15
18
16
18
21
21
20
17
14
9
14
8
11
10
10
964
1.468
626
3.808
749
900
971
2.048
1.880
2.206
1.649
2.037
260
1.632
1.907
1.410
1.169
786
483
104
89
75
77
103
64
63
59
75
43
24
25
9
22
6
11
8
10
1.980 647
625
707
1.786 606
586
799
2.731 650
465
698
453
0
0
630
1.028 288
283
121
1.476 310
317
273
1.161 240
237
206
2.942 1.170 1.485 1.276
2.056 474
489
523
2.692 452
431
320
2.392 503
515
510
2.280 426
296
189
384
50
54
45
3.076 319
273
177
2.802 187
234
170
2.533 106
255
57
2.012 232
326
42
1.180 187
204
27
1.030 111
204
38
221
24
44
8
190
21
38
7
160
17
32
6
164
18
33
6
220
24
44
8
136
15
27
5
134
14
27
5
125
14
25
5
159
17
31
6
93
10
18
3
50
5
10
2
54
6
11
2
19
2
4
1
47
5
9
2
13
1
3
0
23
2
4
1
18
2
3
1
22
2
4
1
50
TOT CAMIONES
4.923
5.245
5.170
4.891
2.469
3.276
2.815
8.921
5.422
6.101
5.569
5.228
793
5.477
5.300
4.361
3.781
2.384
1.866
401
345
290
298
399
247
243
228
288
167
91
98
35
85
23
41
32
39
4.4.6. Estacin 719

en dicha estacin.
En la Figura 14 se aprecia la serie histrica que permite establecer que
en trminos generales, el corredor vial ha presentado una disminucin
progresiva en el volumen vehicular a lo largo del empo, salvo entre los
aos 1984 y 1989 en los cuales se presentaron incrementos apicos.
Esto obedece, entre otras causas, al deterioro progresivo de la va y a
la presencia de vas alternas en la zona para acceder al mismo desno.
No obstante, los comportamientos del trnsito han sido dispersos y de
acuerdo con los resultados obtenidos, el modelo matemco que ms
se ajusta a la serie de datos corresponde en este caso a la regresin
51
Tabla 15. Serie histrica de trnsito. Estacin 719 (Chinchin - Palesna).

Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
719
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
1.990
1.989
1.988
1.987
1.986
1.985
1.984
1.983
1.982
1.981
1.980
1.979
1.978
1.977
1.976
1.975
1.974
1.973
922
1.123
1.162
1.238
899
1.092
976
1.030
1.366
1.095
1.030
1.248
1.201
1.136
1.173
1.316
1.348
2.096
0
2.077
1.765
1.715
1.675
1.537
1.454
1.175
1.484
1.644
1.720
1.701
1.498
1.322
1.289
1.266
95
95
93
92
93
95
94
95
94
95
94
94
93
94
94
93
90
87
0
87
91
91
96
89
85
89
88
87
88
84
84
83
80
82
0
1
1
2
1
0
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0
0
0
0
0
0
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0
1
0
1
4
1
1
1
2
2
1
2
2
2
2
2
7
2
5
4
6
6
6
5
6
5
6
5
6
6
7
6
6
7
10
12
0
12
5
8
3
10
13
9
11
11
10
14
14
15
13
16
90
90
86
85
86
90
88
90
88
90
88
88
86
88
88
86
81
76
0
76
83
83
92
79
72
79
77
76
77
71
71
69
64
67
0
1
1
2
1
0
0
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0
1
0
1
4
1
1
1
2
2
1
2
2
2
2
2
6
2
5
4
6
6
6
5
6
5
6
5
6
6
7
6
6
7
9
10
0
10
5
7
3
9
11
8
10
10
9
12
12
12
10
13
230
352
412
179
288
327
137
146
394
251
249
99
36
44
407
82
68
258
195
191
139
193
1
0
0
24
8
5
0
0
1
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
279
265
216
276
299
485
266
224
249
398
605
1.217
0
0
1
2
5
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
135
48
74
27
83
102
57
88
98
93
129
114
107
91
110
114
40
63
23
71
87
49
75
83
79
109
96
91
77
93
0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
52
> C-5 TOT CAMIONES
331
389
457
612
378
400
395
341
586
392
442
0
545
489
466
676
909
1.714
0
249
88
137
50
154
189
106
163
181
172
238
210
198
168
203
4.4.7. Estacin 916

en dicha estacin.
En la Figura 15, se aprecia la serie histrica que permite establecer que
el corredor vial ha presentado un incremento progresivo en volumen
vehicular a lo largo del empo. Es importante tener en cuenta que de
acuerdo con la informacin secundaria obtenida, durante el ao 1995 se
present un comportamiento apico en el trnsito de esta va, generando
un alto grado de dispersin en los datos.
potencial (R2 = 0,3530).
53
Tabla 16. Serie histrica de trnsito. Estacin 916 (Tres Puertas - Arauca).
Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
916
2.009
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
1.990
1.989
1.988
1.987
1.986
1.985
1.984
1.983
1.982
1.981
1.303
1.874
1.464
1.203
1.566
1.268
1.415
1.400
1.476
1.516
1.434
1.199
2.273
1.456
1.242
1.361
1.332
1.214
1.275
1.134
1.258
1.277
1.215
1.142
914
970
1.040
83
82
80
72
84
83
84
85
85
84
85
81
84
79
81
83
81
80
80
79
87
79
79
78
70
74
6
4
6
7
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
4
4
5
6
5
5
6
4
4
5
6
5
11
14
14
21
12
13
12
11
11
12
11
15
12
16
15
13
14
14
15
16
7
17
17
17
24
21
69
67
64
52
71
69
71
72
72
71
72
66
71
62
66
69
66
64
64
62
76
62
62
61
49
55
5
3
5
5
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
3
3
4
5
4
4
5
3
3
4
4
4
9
11
11
15
10
11
10
9
9
10
9
12
10
13
12
11
11
11
12
13
6
13
13
13
17
16
677
516
892
738
567
690
607
520
613
401
321
641
774
296
1.158
444
495
528
598
587
683
552
39
103
5
163
41
27
25
36
13
44
25
10
4
3
145
13
9
4
2
1
25
4
14
19
2
73
3
11
2
5
12
31
10
391
506
684
436
431
567
63
75
33
77
72
58
87
81
792
819
728
737
684
682
101
119
53
122
115
92
138
129
26
59
8
17
36
5
5
6
3
6
6
5
7
7
25
41
3
2
4
3
1
1
0
1
1
1
1
1
34
27
2
6
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1.381
1.416
1.198
2.277
1.068
1.232
1.166
1.161
1.226
1.184
912
0
1.268
1.452
1.425
1.198
1.157
1.257
170
201
89
206
194
156
233
218
54
4.4.8. Estacin 1084

en dicha estacin.
En la Figura 16, se aprecia la serie histrica de datos que permite
en el volumen vehicular a lo largo del empo.
logartmica (R2 = 0,8386).
55
Tabla 17. Serie histrica de trnsito. Estacin 1084 (Tres Puertas - Irra).
Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
1084
2.009
2.007
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
1.990
1.989
1.988
1.987
1.986
3.568
3.692
3.719
3.070
2.927
2.172
2.267
2.197
3.114
2.206
2.893
2.467
2.227
2.445
2.325
1.935
1.672
1.290
909
444
528
400
313
48
45
39
38
51
37
43
33
53
49
54
49
67
52
54
48
65
69
41
60
63
63
8
9
9
9
11
8
7
7
7
5
6
7
7
7
7
8
5
3
6
4
1
2
44
46
52
53
38
55
50
60
40
46
40
44
26
41
39
44
30
28
53
36
36
35
23
20
15
14
26
14
18
11
28
24
29
24
45
27
29
23
42
48
17
36
40
40
4
4
4
3
6
3
3
2
4
2
3
3
5
4
4
4
3
2
2
2
1
1
21
21
20
20
19
20
22
20
21
23
22
22
17
21
21
21
20
19
22
22
23
22
1.508
3.127
1.846
2.468
1.730
1.862
1.894
2.651
1.924
2.134
1.608
2.280
4.873
4.047
4.573
3.688
2.223
3.224
2.927
4.568
2.556
3.792
3.213
3.046
1.282
937
953
889
424
613
650
1.606
680
915
828
725
1.228
1.487
1.410
1.722
899
1.263
1.035
2.099
545
1.028
666
455
2.383
2.490
2.338
2.157
897
1.763
1.105
2.174
511
1.362
712
417
798
395
758
240
169
287
33
25
19
627
324
961
325
213
259
30
23
17
673
156
395
37
22
28
3
2
2
11.274
12.088
11.120
10.924
6.173
8.725
7.611
13.098
6.216
9.231
7.027
6.923
0
6.586
5.290
5.146
2.701
1.796
1.339
190
143
110
1.134
1.231
1.081
822
644
368
43
32
25
3.354
3.184
1.951
1.277
748
397
81
61
47
56
4.4.9. Estacin 1092

en dicha estacin.
En la Figura 17, se aprecia la serie histrica de datos que permite
en el volumen vehicular a lo largo del empo.
No obstante, los comportamientos del trnsito han presentado alta
dispersin y no reportan valores conables para proyectar la informacin.
57
Tabla 18. Serie histrica de trnsito. Estacin 1092 (Palesna La Rochela).

Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
1092
2.009
686
1092
2.006
1092
2.005
1092
2.004
984
91
1092
2.003
1.100
75
1092
2.002
835
88
10
77
1092
2.001
677
91
83
1092
2.000
812
92
85
1092
1.999
794
94
88
1092
1.998
1.039
93
86
1092
1.997
875
92
85
1092
1.996
769
90
81
1092
1.995
911
93
1092
1.994
864
92
1092
1.993
738
93
1092
1.992
751
92
1092
1.991
730
1092
1.990
1092
1092
1092
C-3-4
C-5
> C-5
906
93
86
232
164
16
417
770
92
85
112
189
116
419
83
345
14
158
527
17
56
13
613
630
61
82
82
1.468
342
221
13
577
155
231
401
286
173
463
116
213
334
292
231
526
318
186
508
297
211
515
86
85
241
215
458
86
192
144
337
85
228
181
411
86
14
74
12
238
452
695
587
90
81
178
191
370
1.989
688
89
11
79
10
176
340
518
1.988
708
78
22
61
17
89
67
156
1.987
560
92
85
26
19
45
58
TOT CAMIONES
4.4.10. Estacin 1130

en dicha estacin. En la Figura 18, se aprecia la serie histrica de datos
que permite establecer que en trminos generales el corredor vial ha
presentado un incremento progresivo en el volumen vehicular a lo largo
del empo.
No obstante, los comportamientos del trnsito han presentado alta
dispersin y de acuerdo con los resultados obtenidos, el modelo
matemco que ms se ajusta a la serie de datos corresponde en este
caso a la regresin lineal (R2 = 0,50).
59
Tabla 19. Serie histrica de trnsito. Estacin 1130 (Chinchin La Manuela).

Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
1130
2.009
2.007
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
2.477
3.007
2.749
2.090
2.053
1.084
1.595
1.411
1.254
1.466
2.107
1.467
1.455
1.572
1.587
1.313
1.130
45
39
34
30
43
22
35
35
44
39
45
47
64
46
48
46
9
9
8
9
9
9
7
10
8
6
7
7
9
8
8
6
47
52
58
61
48
18
58
55
48
55
48
46
27
46
44
48
20
15
12
9
18
5
12
12
19
15
20
22
41
21
23
21
4
4
3
3
4
2
2
4
4
2
3
3
6
4
4
3
21
20
20
18
21
4
20
19
21
21
22
22
17
21
21
22
2.458
2.569
1.486
2.182
659
1.089
1.353
1.202
1.282
1.885
1.348
1.342
2.958
3.115
2.785
2.605
1.597
2.727
2.179
1.787
2.037
3.105
2.027
2.027
958
890
1.020
686
300
674
791
480
628
934
561
614
1.023
1.319
1.150
1.288
612
900
603
569
444
937
436
505
2.426
2.174
2.083
2.016
698
1.511
867
865
481
1.159
578
199
926
839
848
2.462
2.345
1.571
627
511
595
543
248
539
553
156
246
9.823
10.067
8.524
8.777
3.866
6.901
5.793
4.903
4.872
8.020
4.950
4.687
0
5.111
4.099
3.799
60
4.4.11. Estacin 1131

que permite establecer que en trminos generales el corredor vial ha
presentado un leve incremento en el volumen vehicular a lo largo del
empo.
No obstante, los comportamientos del trnsito han presentado un alto
grado de dispersin, caracterizado principalmente en el ao 2003, en el
cual se produjo una severa disminucin del TPDS y por lo anterior, los
coecientes de correlacin calculados son cercanos a cero.
61
Tabla 20. Serie histrica de trnsito. Estacin 1131 (La Manuela Tres Puertas).
Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
1131
2.009
2.007
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
4.625
5.165
4.784
4.323
4.025
2.156
3.373
3.503
4.531
4.131
4.535
3.986
3.529
4.670
3.834
2.994
2.924
59
54
49
49
57
54
58
51
65
59
66
65
75
64
65
63
7
9
9
8
9
7
6
6
7
6
5
6
6
6
7
6
34
37
42
43
34
39
36
43
28
35
29
29
19
30
28
31
35
29
24
24
32
29
34
26
42
35
44
42
56
41
42
40
4
5
4
4
5
4
3
3
5
4
3
4
5
4
5
4
20
20
21
21
19
21
21
22
18
21
19
19
14
19
18
20
3.131
3.294
3.126
2.872
1.352
2.212
1.353
2.864
2.795
2.846
2.003
2.181
4.056
4.351
4.483
4.435
2.067
3.455
3.993
4.966
3.255
4.488
3.616
3.431
1.137
1.069
1.170
999
531
813
1.343
1.798
778
1.226
839
765
1.215
1.373
1.373
1.757
753
1.114
1.018
2.008
554
1.172
716
491
2.579
2.345
2.541
2.070
755
1.644
1.105
2.183
603
1.303
743
442
1.825
1.447
1.479
3.930
3.288
2.840
884
663
772
592
409
857
683
227
322
12.118
12.432
12.693
12.133
5.458
9.238
8.812
13.819
7.985
11.035
7.917
7.310
0
7.914
6.034
6.270
62
4.4.12. Estacin 336

que permite establecer que el corredor vial ha presentado un incremento
progresivo en el volumen vehicular a lo largo del empo. De acuerdo con
los resultados obtenidos, el modelo matemco que ms se ajusta a la
serie de datos corresponde en este caso a la regresin potencial (R2 =
0,944).
63
Tabla 21. Serie histrica de trnsito. Estacin 336 (Santa Rosa - Dosquebradas).
Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
336
2.007
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
1.990
1.989
1.988
1.987
1.986
1.985
1.984
1.983
1.982
1.981
1.980
1.979
1.978
1.977
1.976
1.975
1.974
1.973
1.972
1.971
1.970
1.969
1.968
13.240
12.778
12.107
10.776
11.358
10.886
10.445
10.299
10.172
12.744
9.993
12.316
9.030
9.775
8.452
8.817
6.828
6.888
6.648
6.170
5.929
5.330
5.138
5.036
4.956
7.343
4.574
4.297
4.344
4.573
3.875
3.453
3.247
2.867
2.888
2.545
2.590
0
2.340
2.199
58
64
59
61
68
67
68
70
76
73
75
63
73
74
71
68
72
73
75
78
75
78
74
76
77
55
67
70
67
69
64
62
63
61
69
64
65
0
63
63
18
16
17
17
6
14
14
10
7
6
7
23
11
7
12
14
12
12
14
12
12
11
13
13
12
31
16
16
15
16
19
21
19
21
18
14
13
0
13
14
24
20
24
22
26
19
18
20
17
21
18
14
16
19
17
18
16
15
11
10
13
11
13
11
11
14
17
14
18
15
17
17
18
18
13
22
22
0
24
23
34
41
35
37
46
45
46
49
58
53
56
40
53
55
50
46
52
53
56
61
56
61
55
58
59
30
45
49
45
48
41
38
40
37
48
41
42
0
40
40
10
10
10
10
4
9
10
7
5
4
5
14
8
5
9
10
9
9
11
9
9
9
10
10
9
17
11
11
10
11
12
13
12
13
12
9
8
0
8
9
14
13
14
13
18
13
12
14
13
15
14
9
12
14
12
12
12
11
8
8
10
9
10
8
8
8
11
10
12
10
11
11
11
11
9
14
14
0
15
14
8.398
5.821
4.149
5.106
4.442
4.825
4.638
4.568
4.815
6.134
4.446
3.718
0
3.417
3.357
2.898
3.523
2.363
1.911
233
291
221
252
209
205
388
293
227
295
259
248
221
220
195
141
211
215
7.224
5.926
9.443
5.967
4.857
4.727
4.341
5.626
4.434
6.224
4.758
5.558
0
6.220
5.330
5.761
3.040
3.963
2.268
276
345
262
299
248
244
460
348
269
350
307
295
263
261
231
168
251
255
1.571
1.470
1.646
1.229
1.053
1.093
1.102
1.185
1.065
1.665
1.125
1.181
0
1.114
855
1.045
393
400
464
56
71
54
61
51
50
94
71
55
72
63
60
54
53
47
34
51
52
1.750
1.747
1.982
1.749
1.649
1.372
1.111
1.245
881
2.110
1.014
1.141
0
1.027
462
1.123
474
452
376
46
57
43
50
41
40
76
58
45
58
51
49
44
43
38
28
42
42
3.122
2.707
2.709
2.528
2.072
2.089
1.436
1.490
861
2.264
942
547
0
791
291
394
219
91
50
6
8
6
7
5
5
10
8
6
8
7
7
6
6
5
4
6
6
212
191
251
226
51
46
42
38
6
5
22.065
17.671
19.929
16.579
14.073
14.106
12.628
14.114
12.056
18.397
12.285
12.145
0
12.569
10.295
11.221
7.649
7.269
5.069
617
772
586
669
554
544
1.028
778
602
783
687
659
588
583
516
375
561
570
0
562
506
64
4.4.13. Estacin 337

progresivo en el volumen vehicular a lo largo del empo y de acuerdo
con los resultados obtenidos, el modelo matemco que ms se ajusta
a la serie de datos corresponde, en este caso, a la regresin potencial
(R2 = 0,6292). Se nota sin embargo una tendencia de decrecimiento de
sus volmenes durante los lmos 3 aos movado por la entrada en
operacin de la va por la variante La Romelia - El Pollo.
65
Tabla 22. Serie histrica de trnsito. Estacin 337 (Santa Rosa - Chinchin).
Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
337
2.009
2.007
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
1.990
1.989
1.988
1.987
1.986
1.985
1.984
1.983
1.982
1.981
1.980
1.979
1.978
1.977
1.976
1.975
1.974
1.973
1.972
1.971
1.969
1.968
2.595
4.018
3.357
6.287
6.314
5.963
3.988
5.488
5.478
5.352
6.247
5.676
5.744
5.668
5.535
4.909
5.211
4.192
3.687
3.733
3.850
3.468
3.187
3.135
3.093
3.048
3.125
3.133
2.646
3.424
3.117
2.759
2.489
2.411
2.158
2.868
1.974
1.971
1.832
1.644
43
46
54
44
50
47
61
62
58
57
67
65
65
65
64
62
67
65
70
69
70
71
68
68
67
65
61
65
60
68
66
64
60
59
64
57
59
57
57
20
18
13
15
13
14
10
9
14
7
6
7
7
7
10
10
12
12
14
13
11
12
13
14
15
15
16
18
19
15
17
18
17
20
17
18
16
15
18
37
36
33
41
37
39
29
29
28
36
27
28
28
28
26
28
21
23
16
18
19
17
19
18
18
20
23
17
21
17
17
18
23
21
19
25
25
28
25
18
21
29
19
25
22
37
38
34
32
45
42
42
42
41
38
45
42
49
48
49
50
46
46
45
42
37
42
36
46
44
41
36
35
41
32
35
32
32
9
8
7
7
7
7
6
6
8
4
4
5
5
5
6
6
8
8
10
9
8
9
9
10
10
10
10
12
11
10
11
12
10
12
11
10
9
9
10
16
17
18
18
19
18
18
18
16
21
18
18
18
18
17
17
14
15
11
12
13
12
13
12
12
13
14
11
13
12
11
12
14
12
12
14
15
16
14
4.012
60
3.384
2.885
5.283
1.847
3.044
3.585
3.631
4.147
3.407
3.532
380
2.571
2.092
3.299
1.963
1.811
1.566
255
242
199
219
205
202
230
256
166
264
195
172
165
204
167
200
182
181
189
151
3.795
5.723
6.075
8.387
3.485
4.875
4.719
4.042
4.001
5.548
4.222
5.050
794
5.369
5.336
4.542
3.480
3.291
1.931
314
299
246
270
253
249
283
327
204
326
240
213
203
252
205
247
224
224
233
186
1.094
903
1.333
1.932
2.662
958
1.116
993
931
1.642
1.001
1.206
156
1.055
774
930
358
431
346
57
54
44
49
46
45
51
59
37
59
43
38
37
45
37
45
40
40
42
34
585
740
1.471
2.301
1.593
1.297
855
1.169
935
1.828
966
797
136
920
423
1.008
419
378
358
58
55
46
50
47
46
53
61
38
60
45
39
38
47
38
46
42
41
43
35
838
939
2.400
2.485
1.950
1.897
1.683
1.391
873
2.261
934
931
121
821
264
433
89
68
54
9
8
7
8
7
7
8
9
6
9
7
6
6
7
6
7
6
6
7
5
10.324
8.365
14.663
17.990
14.973
10.874
11.417
11.180
10.371
15.426
10.530
11.516
1.587
10.736
8.889
10.212
6.309
5.979
4.255
693
658
542
596
558
549
625
712
451
718
530
468
449
555
453
545
494
492
514
411
66
4.4.14. Estacin 1125

progresivo en el volumen vehicular a lo largo del empo. De acuerdo con
los resultados obtenidos, los modelos matemcos que ms se ajustan a
la serie de datos corresponden en este caso a las regresiones potencial y
67
Tabla 23. Serie histrica de trnsito. Estacin 1125 (Marsella El Trbol).

Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
1125
2.006
506
66
17
1125
1125
1125
1125
1125
1125
1125
1125
1125
1125
1125
1125
1125
1125
1125
2.005
2.004
2.003
2.002
2.001
2.000
1.999
1.998
1.997
1.996
1.995
1.994
1.993
1.992
1.991
247
240
208
406
286
214
300
195
179
219
288
138
145
149
155
84
81
84
65
90
86
82
70
86
75
84
76
72
75
72
5
7
5
11
0
0
2
0
1
0
1
2
3
6
6
1125
1.990
c%
C-2P
C-2G
17
44
11
11
12
11
24
10
14
16
30
13
25
15
22
25
19
22
71
66
71
42
81
74
67
49
74
56
71
58
52
56
52
4
6
4
7
0
0
2
0
1
0
1
2
2
5
4
C-3-4
C-5
> C-5
11
436
166
602
9
10
9
16
9
12
13
21
11
19
13
17
18
14
16
164
132
79
329
74
77
118
273
65
251
12
66
104
285
104
114
209
129
99
113
9
2
3
61
0
3
3
0
7
9
0
0
0
9
0
3
0
0
1
0
0
0
0
1
19
1
1
0
0
0
182
230
159
30
23
18
37
216
1
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
185
200
186
685
197
198
331
402
172
373
0
206
248
200
246
264
468
48
56
12
848
68
TOT CAMIONES
4.4.15. Estacin 1181

en dicha estacin. En la Figura 23, se aprecia la serie histrica que permite
en el volumen vehicular a lo largo del empo. De acuerdo con los
resultados obtenidos, el modelo matemco que ms se ajusta a la serie
de datos corresponde en este caso a la regresin potencial (R2 = 0,975).
Es de aclarar que de acuerdo con la documentacin de los volmenes
del trnsito del INVIAS, este corredor solamente cuenta con informacin
entre los aos 2002 a 2007.
Tabla 24. Serie histrica de trnsito. Estacin 1181 (Chinchin El Pollo).

Estac. No.
AO
TPDs
a%
b%
c%
C-2P
C-2G
C-3-4
C-5
> C-5
TOT CAMIONES
1181
1181
1181
1181
1181
1181
2.007
2.006
2.005
2.004
2.003
2.002
10.633
7.949
7.383
6.113
4.463
3.449
51
60
59
60
62
70
6
6
5
6
5
3
43
34
36
34
33
27
26
36
35
36
38
49
3
4
3
4
3
2
22
20
21
20
20
19
8.131
5.778
4.799
2.596
1.678
957
7.786
6.045
7.382
6.187
5.023
3.333
4.400
1.878
2.093
1.270
831
596
3.515
2.134
1.967
1.777
1.269
692
8.030
3.120
2.621
2.512
1.693
1.010
31.862
18.955
18.862
14.342
10.494
6.588
69
4.5.
OBSERVACIONES, RECOMENDACIONES Y
CONCLUSIONES DEL ANLISIS DE SERIES
HISTRICAS DE TRNSITO
En trminos generales se establece que los corredores viales que

manejan trnsitos menores presentan altas dispersiones en los datos.
De la informacin obtenida se puede establecer que los corredores
viales Chinchin Palesna (719) y Tres Puertas Quiebra de Vlez (440)
presentan lneas de tendencia descendentes en el comportamiento
histrico del trnsito. En el caso de la estacin 719 se puede establecer
como una posible causa de la disminucin de volumen vehicular, el
deterioro progresivo de las condiciones de la va.
Por su parte, la va El Lago - El Trbol (697), ha venido presentando un
comportamiento estable en el volumen vehicular a lo largo de los aos.
Las vas restantes presentan incrementos en el comportamiento de las
series que pueden ser asociados de una manera aceptable con el modelo
de regresin lineal.
Es importante tener en cuenta que algunas de las sumatorias de los
porcentajes de la composicin vehicular del TPDS (%A, %B, %C)
consignadas en las carllas de Volmenes de trnsito [8]del Instuto
Nacional de Vas INVIAS no corresponden al 100%. Estos casos son los
siguientes:
ESTACIN No.
SECTOR
AO
0338
Chinchin Manizales
2007
101
0441
Manizales Quiebra de Vlez
1988
70
1130
Chinchin La Manuela
2007
101
1130
Chinchin La Manuela
2002
49
No obstante, es de aclarar que estas inconsistencias se encuentran

consignadas en los documentos fuente y por lo tanto, no fueron
modicadas por los profesionales encargados del procesamiento de la
informacin del presente proyecto.
70
5 - VOLMENES VEHICULARES
5. VOLMENES VEHICULARES
Dentro de los estudios para el desarrollo del ordenamiento territorial

y estudios tcnicos para el sistema vial de la regin centro sur del
departamento de caldas, la informacin obtenida a travs de los estudios
de volmenes de trnsito son esenciales para el procesamiento de los
dems estudios de trnsito como origen y desno, estudio en cordones
y el de vehculo otante. Tambin son de gran importancia para otros
componentes como el de pavimento y de modelacin, entre otros.
La determinacin de los volmenes vehiculares forma parte de la
informacin bsica para el estudio y anlisis de las condiciones del trnsito
en corredores viales. Por esta razn su cuancacin constuye una de
las principales medidas en cualquier estudio de trnsito y transporte;
de ah que este documento presenta las acvidades de recoleccin de
informacin en campo en la zona de inuencia, anlisis de las horas pico
y horas valle representavas para cada estacin aforada, con las cuales se
pretende conocer de forma real la movilidad de la zona.
Para la toma de informacin se dispuso de 13 estaciones dentro de la
zona de estudio correspondiente al centro occidente del departamento
de Caldas, haciendo nfasis en sus inmediaciones y las principales
conexiones de dicha zona con los dems municipios del Departamento de
Caldas y Risaralda.
5.1.
METODOLOGA APLICADA
En la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, es necesario

conocer las magnitudes y las variaciones peridicas de los volmenes de
71
trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas de da y en

los das de la semana.
Para el presente estudio se tom un periodo de 5 das, periodo durante
el cual se determinaron las variaciones de los volmenes de trnsito
en funcin de su distribucin direccional y su composicin vehicular,
registrando en formatos adecuados, el nmero de vehculos que pasaron
cada 5 minutos, esto en forma connua, es decir las 24 horas del da.
5.2.
CLASIFICACIN VEHICULAR
Durante el aforo, los vehculos que conforman la corriente de trnsito

fueron clasicados en autos, buses y camiones, discriminados segn las
siglas que se presentan en la Tabla 25, adicionalmente se registraron las
motos como una categora adicional a los datos de la serie de trnsito.
Tabla 25. Codicacin ulizada para la clasicacin de los vehculos.
TIPO DE VEHCULO
DESCRIPCIN
Moto
Automvil
Bus
Camiones pequeos de 2 ejes
C2P
Camiones grandes de 2 ejes
C2G
Camiones de 3 y 4 ejes
(C3 - C4)
Camiones de 5 ejes
C5
Camiones de 6 o ms ejes
C6
72
5.3.
RESUMEN DE LOS RESULTADOS
Una vez culminada la etapa de toma de informacin en campo, esta fue

registrada en la base de datos mediante el grupo de digitacin bajo la
supervisin del personal a cargo. Con la informacin as obtenida, se
realiz el anlisis del ujo de trnsito para las estaciones aforadas. A
connuacin se presentan los anlisis de los volmenes de trnsito
registrados en cada estacin, de acuerdo con los datos obtenidos en
campo de forma connua, en el periodo comprendido entre el 30 de
marzo y el 4 de abril del ao 2009.
Los volmenes vehiculares registrados mediante los formatos de campo
en periodos de cinco minutos, en cada una de las 13 estaciones, durante
los das del aforo, se procesaron y en la Tabla 26, se presenta el resumen
de los resultados obtenidos en los aforos, calculando el volumen de
vehculos mixtos sin considerar las motos, como es la prcca usual.
Tabla 26. Resumen de resultados de las 13 estaciones para cada da de aforo sin
considerar motos en el total de volmenes vehiculares mixtos.
Desno
Fecha
Periodo
Motos
AUTOS
BUSES
C2P
C2G
C3
C4
C5
C6
Total
SAN PEREGRINO
MANIZALES
MEDELLIN
30/03/2009
19:00
24:00:00
99
143
30
25
14
11
234
31/03/2009
00:00
24:00:00
891
1051
212
137
87
35
14
28
63
1.627
01/04/2009
00:00
24:00:00
946
1152
220
138
128
45
15
33
47
1.778
02/04/2009
00:00
24:00:00
1197
1314
238
163
100
40
17
30
72
1.974
03/04/2009
00:00
24:00:00
1129
1406
273
160
115
38
20
29
81
2.122
04/04/2009
00:00
19:00
1237
1440
283
70
61
10
13
14
46
1.937
30/03/2009
19:00
24:00:00
160
102
30
11
15
179
31/03/2009
00:00
24:00:00
1096
1087
330
148
113
43
10
36
57
1.824
01/04/2009
00:00
24:00:00
1185
1210
330
99
145
38
50
51
1.930
02/04/2009
00:00
24:00:00
1005
1161
318
107
127
37
16
36
72
1.874
03/04/2009
00:00
24:00:00
1367
1515
397
90
184
35
27
47
70
2.365
04/04/2009
00:00
19:00
1212
1785
374
38
45
11
10
33
2.303
30/03/2009
19:00
24:00:00
31/03/2009
00:00
24:00:00
52
143
19
168
01/04/2009
00:00
24:00:00
67
236
16
260
02/04/2009
00:00
24:00:00
63
185
26
216
03/04/2009
00:00
24:00:00
63
247
22
273
04/04/2009
00:00
19:00
75
309
25
350
30/03/2009
19:00
24:00:00
18
20
31/03/2009
00:00
24:00:00
95
185
17
19
223
01/04/2009
00:00
24:00:00
74
191
35
235
02/04/2009
00:00
24:00:00
101
217
10
16
252
03/04/2009
00:00
24:00:00
60
262
28
302
04/04/2009
00:00
19:00
49
318
19
343
LA CABANA
LA CABANA
TRES PUERTAS
73
TRES PUERTAS - KM 41
MANIZALES
MEDELLIN
30/03/2009
19:00
24:00:00
17
63
15
44
54
10
23
55
273
31/03/2009
00:00
24:00:00
151
506
103
206
298
71
29
78
130
1.421
01/04/2009
00:00
24:00:00
203
557
102
194
330
66
27
84
203
1.563
02/04/2009
00:00
24:00:00
272
574
97
211
280
57
31
68
188
1.506
03/04/2009
00:00
24:00:00
261
844
116
225
235
68
28
69
217
1.802
04/04/2009
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196
2.038
04/04/2009
00:00
19:00
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1314
143
106
105
47
15
33
73
1.836
ALTO EL PAISA
MANIZALES
ARAUCA
30/03/2009
19:00
24:00:00
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29
39
31/03/2009
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16
92
28
386
01/04/2009
00:00
24:00:00
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30/03/2009
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527
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CHINCHINA
SANTA ROSA
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CHINCHINA (TARAPACA II)
CHINCHINA
SANTA ROSA
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10
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##
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04/04/2009
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19:00
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177
80
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MARSELLA
PALESTINA
MARSELLA
30/03/2009
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14
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03/04/2009
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30/03/2009
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31/03/2009
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366
03/04/2009
00:00
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330
28
27
31
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04/04/2009
00:00
19:00
235
436
26
12
20
494
LA SIRIA
MANIZALES
CHINCHINA
30/03/2009
19:00
24:00:00
16
199
51
24
12
286
31/03/2009
00:00
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221
1475
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267
205
2.222
01/04/2009
00:00
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265
254
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2.399
02/04/2009
00:00
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250
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260
268
2.481
03/04/2009
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1881
282
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2.605
04/04/2009
00:00
19:00
245
1443
209
156
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1.931
30/03/2009
19:00
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23
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13
274
31/03/2009
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230
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343
369
2.553
01/04/2009
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2.807
02/04/2009
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2.720
03/04/2009
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2200
248
170
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3.139
04/04/2009
00:00
19:00
209
2102
286
284
95
2.769
113
LA TRINIDAD - CHINCHINA (PEAJE LAS PAVAS)
MANIZALES
CHINCHINA
30/03/2009
19:00
24:00:00
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79
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31/03/2009
00:00
24:00:00
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112
32
32
13
23
30
792
01/04/2009
00:00
24:00:00
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556
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34
25
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18
33
786
02/04/2009
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854
03/04/2009
00:00
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53
1.044
04/04/2009
00:00
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101
21
23
783
30/03/2009
19:00
24:00:00
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32
10
104
31/03/2009
00:00
24:00:00
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511
202
51
21
17
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20
45
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01/04/2009
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508
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38
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00:00
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04/04/2009
00:00
19:00
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20
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10
10
19
967
LA MANUELA - LA TRINIDAD (PEAJE SBV)
LA TRINIDAD
LA MANUELA
30/03/2009
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24:00:00
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01/04/2009
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1.000
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1.027
30/03/2009
19:00
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20
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31/03/2009
00:00
24:00:00
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112
59
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13
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24:00:00
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24:00:00
311
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960
03/04/2009
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24:00:00
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15
1.183
04/04/2009
00:00
19:00
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93
60
21
1.561
75
CHINCHINA - LA MANUELA (PEAJE SANTAGUEDA)
CHINCHINA
LA MANUELA
30/03/2009
19:00
24:00:00
19
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12
14
47
31/03/2009
00:00
24:00:00
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271
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909
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1.095
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1.076
03/04/2009
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90
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191
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1.218
04/04/2009
00:00
19:00
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143
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1.369
30/03/2009
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133
15
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228
31/03/2009
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160
1.058
01/04/2009
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1.078
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1.124
03/04/2009
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254
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199
172
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188
1.418
04/04/2009
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19:00
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818
108
90
66
26
10
28
71
1.217
PALESTINA
CARTAGENA
PALESTINA
30/03/2009
19:00
24:00:00
31/03/2009
00:00
24:00:00
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00:00
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74
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24:00:00
55
36
42
01/04/2009
00:00
24:00:00
76
39
45
02/04/2009
00:00
24:00:00
82
52
54
03/04/2009
00:00
24:00:00
79
51
60
04/04/2009
00:00
19:00
108
76
79
CARTAGENA
CARTAGENA
PALESTINA
30/03/2009
19:00
24:00:00
31/03/2009
00:00
24:00:00
180
274
11
26
318
01/04/2009
00:00
24:00:00
166
246
25
278
02/04/2009
00:00
24:00:00
211
256
35
298
03/04/2009
00:00
24:00:00
200
292
26
326
04/04/2009
00:00
19:00
259
447
20
479
30/03/2009
19:00
24:00:00
11
12
31/03/2009
00:00
24:00:00
235
261
28
303
01/04/2009
00:00
24:00:00
197
248
19
273
02/04/2009
00:00
24:00:00
216
237
31
272
03/04/2009
00:00
24:00:00
208
292
14
314
04/04/2009
00:00
19:00
277
416
11
436
5.4.
VOLUMEN DEL TRNSITO EN VEHCULOS

EQUIVALENTES
Con el n de obtener un dato comparavo que permita incluir las motos

y las dems categoras, se ulizan los automviles directos equivalentes
(ADEs), donde a parr de unos factores de conversin, cada po de
vehculo se convierte a su equivalencia en autos, donde mientras ms
grande sea el vehculo mayor ser el factor de conversin, los factores de
equivalencia se presentan a connuacin en la Tabla 27.
76
Tabla 27. Factores de conversin para ADEs.
TIPO DE
VEHCULO
Motos
FACTOR DE
EQUIVALENCIA
0,33
Autos
Buses
1,00
2,00
C2P
1,80
C2G
2,00
C3
2,20
C4
2,40
C5
2,60
C6
3,00
Con base en los volmenes vehiculares y los factores de equivalencia para

cada po de vehculo se obenen los resultados que se presentan en la
Tabla 28.
Tabla 28. Resumen de volmenes vehiculares en ADEs por estacin.
Desno
Fecha
Periodo
Motos
AUTOS
BUSES
C2P
C2G
C3
C4
C5
C6
Total
SAN PEREGRINO
MANIZALES
MEDELLIN
30/03/2009
19:00
24:00:00
33
143
60
45
28
11
16
33
368
31/03/2009
00:00
24:00:00
294
1051
424
247
174
77
34
73
189
2562
01/04/2009
00:00
24:00:00
312
1152
440
248
256
99
36
86
141
2770
02/04/2009
00:00
24:00:00
395
1314
476
293
200
88
41
78
216
3101
03/04/2009
00:00
24:00:00
373
1406
546
288
230
84
48
75
243
3293
04/04/2009
00:00
19:00
408
1440
566
126
122
22
31
36
138
2890
30/03/2009
19:00
24:00:00
53
102
60
20
30
18
10
27
320
31/03/2009
00:00
24:00:00
362
1087
660
266
226
95
24
94
171
2984
01/04/2009
00:00
24:00:00
391
1210
660
178
290
84
17
130
153
3113
02/04/2009
00:00
24:00:00
332
1161
636
193
254
81
38
94
216
3005
03/04/2009
00:00
24:00:00
451
1515
794
162
368
77
65
122
210
3764
04/04/2009
00:00
19:00
400
1785
748
68
90
24
17
26
99
3257
30/03/2009
19:00
24:00:00
31/03/2009
00:00
24:00:00
17
143
38
209
01/04/2009
00:00
24:00:00
22
236
32
305
02/04/2009
00:00
24:00:00
21
185
52
268
03/04/2009
00:00
24:00:00
21
247
44
319
04/04/2009
00:00
19:00
25
309
14
50
15
417
LA CABANA
LA CABANA
77
TRES PUERTAS
30/03/2009
19:00
24:00:00
18
24
31/03/2009
00:00
24:00:00
31
185
31
38
289
01/04/2009
00:00
24:00:00
24
191
70
303
02/04/2009
00:00
24:00:00
33
217
18
32
13
320
03/04/2009
00:00
24:00:00
20
262
12
11
56
361
04/04/2009
00:00
19:00
16
318
38
384
TRES PUERTAS - KM 41
MANIZALES
MEDELLIN
30/03/2009
19:00
24:00:00
63
30
79
108
22
22
60
165
554
31/03/2009
00:00
24:00:00
50
506
206
371
596
156
70
203
390
2547
01/04/2009
00:00
24:00:00
67
557
204
349
660
145
65
218
609
2875
02/04/2009
00:00
24:00:00
90
574
194
380
560
125
74
177
564
2738
03/04/2009
00:00
24:00:00
86
844
232
405
470
150
67
179
651
3084
04/04/2009
00:00
19:00
97
1161
308
346
372
103
50
161
543
3142
30/03/2009
19:00
24:00:00
40
18
146
158
33
14
18
105
535
31/03/2009
00:00
24:00:00
71
553
220
427
470
123
127
185
429
2604
01/04/2009
00:00
24:00:00
57
515
236
367
622
136
91
205
507
2737
02/04/2009
00:00
24:00:00
72
591
224
472
522
191
86
198
588
2944
03/04/2009
00:00
24:00:00
84
1037
250
479
430
132
113
239
588
3352
04/04/2009
00:00
19:00
111
1314
286
191
210
103
36
86
219
2556
30/03/2009
19:00
24:00:00
17
29
65
31/03/2009
00:00
24:00:00
148
247
32
166
56
656
01/04/2009
00:00
24:00:00
149
461
34
101
42
797
02/04/2009
00:00
24:00:00
150
518
44
119
36
875
03/04/2009
00:00
24:00:00
182
564
56
130
22
956
04/04/2009
00:00
19:00
169
649
60
61
944
30/03/2009
19:00
24:00:00
18
30
31/03/2009
00:00
24:00:00
113
147
32
139
42
477
01/04/2009
00:00
24:00:00
140
425
38
101
56
773
02/04/2009
00:00
24:00:00
141
471
48
99
52
818
03/04/2009
00:00
24:00:00
174
546
50
112
24
908
04/04/2009
00:00
19:00
174
677
70
67
16
1010
30/03/2009
19:00
24:00:00
17
55
56
94
40
279
31/03/2009
00:00
24:00:00
186
525
356
425
478
18
27
2029
01/04/2009
00:00
24:00:00
185
514
358
247
524
22
24
1881
02/04/2009
00:00
24:00:00
192
579
412
322
618
10
26
30
2195
03/04/2009
00:00
24:00:00
196
654
476
400
438
22
10
23
24
2242
04/04/2009
00:00
19:00
185
558
378
196
350
13
16
33
1732
30/03/2009
19:00
24:00:00
13
52
34
67
60
21
21
276
31/03/2009
00:00
24:00:00
183
609
388
398
364
11
17
60
135
2165
01/04/2009
00:00
24:00:00
187
525
364
304
522
18
88
177
2190
02/04/2009
00:00
24:00:00
195
597
354
261
582
29
50
29
96
2193
03/04/2009
00:00
24:00:00
176
596
412
232
666
34
111
2241
04/04/2009
00:00
19:00
182
625
444
119
526
69
1977
30/03/2009
19:00
24:00:00
90
44
67
110
22
10
26
69
437
31/03/2009
00:00
24:00:00
100
1105
314
317
430
117
108
213
510
3213
01/04/2009
00:00
24:00:00
106
1159
322
358
414
114
89
164
498
3224
02/04/2009
00:00
24:00:00
118
1298
340
407
444
123
96
278
474
3578
03/04/2009
00:00
24:00:00
175
1747
354
401
358
136
89
182
807
4249
04/04/2009
00:00
19:00
209
1724
376
189
140
59
26
44
330
3098
30/03/2009
19:00
24:00:00
51
12
29
40
26
69
238
31/03/2009
00:00
24:00:00
93
1024
334
211
392
59
74
133
309
2629
01/04/2009
00:00
24:00:00
109
1101
320
212
466
48
74
187
123
2641
02/04/2009
00:00
24:00:00
118
1121
344
196
548
84
70
216
558
3255
03/04/2009
00:00
24:00:00
156
1642
376
200
492
97
110
174
666
3913
04/04/2009
00:00
19:00
174
1630
354
144
330
37
50
143
408
3271
ALTO EL PAISA
MANIZALES
ARAUCA
CHINCHINA (TARAPACA I)
CHINCHINA
SANTA ROSA
CHINCHINA (TARAPACA II)
CHINCHINA
SANTA ROSA
78
MARSELLA
PALESTINA
MARSELLA
30/03/2009
19:00
24:00:00
11
11
26
31/03/2009
00:00
24:00:00
63
280
50
74
473
01/04/2009
00:00
24:00:00
64
276
60
59
468
02/04/2009
00:00
24:00:00
61
285
72
40
64
522
03/04/2009
00:00
24:00:00
55
324
78
52
52
563
04/04/2009
00:00
19:00
83
405
60
13
32
596
30/03/2009
19:00
24:00:00
31/03/2009
00:00
24:00:00
60
290
28
81
28
487
01/04/2009
00:00
24:00:00
65
307
34
61
467
02/04/2009
00:00
24:00:00
52
283
58
40
64
496
03/04/2009
00:00
24:00:00
54
330
56
49
62
554
04/04/2009
00:00
19:00
78
436
52
22
40
627
LA SIRIA
MANIZALES
CHINCHINA
30/03/2009
19:00
24:00:00
199
102
43
24
373
31/03/2009
00:00
24:00:00
73
1475
546
481
410
2989
01/04/2009
00:00
24:00:00
81
1656
530
457
448
3172
02/04/2009
00:00
24:00:00
83
1690
526
468
536
3303
03/04/2009
00:00
24:00:00
86
1881
564
394
446
3372
04/04/2009
00:00
19:00
81
1443
418
281
244
2469
30/03/2009
19:00
24:00:00
198
46
72
26
350
31/03/2009
00:00
24:00:00
76
1634
412
617
738
3480
01/04/2009
00:00
24:00:00
79
1986
434
293
880
3675
02/04/2009
00:00
24:00:00
72
1957
384
254
860
3527
03/04/2009
00:00
24:00:00
65
2200
496
306
1042
4109
04/04/2009
00:00
19:00
69
2102
572
511
190
3450
30/03/2009
19:00
24:00:00
27
79
42
12
179
31/03/2009
00:00
24:00:00
270
544
224
58
64
29
14
60
90
1352
01/04/2009
00:00
24:00:00
272
556
190
61
50
42
14
47
99
1331
02/04/2009
00:00
24:00:00
295
583
214
81
60
48
19
55
114
1469
03/04/2009
00:00
24:00:00
279
707
264
92
86
53
26
60
159
1726
04/04/2009
00:00
19:00
231
615
202
38
16
11
21
69
1207
30/03/2009
19:00
24:00:00
48
47
64
12
30
220
31/03/2009
00:00
24:00:00
291
511
404
92
42
37
34
52
135
1598
01/04/2009
00:00
24:00:00
310
508
402
54
44
42
17
86
114
1576
02/04/2009
00:00
24:00:00
327
564
406
52
64
46
36
44
195
1735
03/04/2009
00:00
24:00:00
303
636
448
81
68
53
86
101
183
1960
04/04/2009
00:00
19:00
325
691
386
36
32
18
24
26
57
1594
30/03/2009
19:00
24:00:00
53
16
18
26
18
138
31/03/2009
00:00
24:00:00
84
534
98
131
192
62
10
31
102
1244
01/04/2009
00:00
24:00:00
102
639
134
149
234
59
14
26
63
1421
02/04/2009
00:00
24:00:00
102
607
110
205
126
46
24
44
69
1334
03/04/2009
00:00
24:00:00
109
701
132
185
148
35
17
21
75
1423
04/04/2009
00:00
19:00
109
807
158
104
84
12
23
69
1376
30/03/2009
19:00
24:00:00
30
13
18
11
12
94
31/03/2009
00:00
24:00:00
96
599
110
202
118
53
12
34
39
1262
01/04/2009
00:00
24:00:00
112
646
134
153
198
42
14
21
54
1374
02/04/2009
00:00
24:00:00
103
650
156
164
180
46
12
21
51
1382
03/04/2009
00:00
24:00:00
122
906
150
157
140
48
10
10
45
1588
04/04/2009
00:00
19:00
147
1373
186
108
42
18
1890
30/03/2009
19:00
24:00:00
37
18
25
134
11
29
36
141
438
31/03/2009
00:00
24:00:00
65
279
144
164
542
62
50
138
282
1726
01/04/2009
00:00
24:00:00
65
286
160
310
462
70
77
192
564
2186
02/04/2009
00:00
24:00:00
108
335
136
347
374
103
53
182
462
2101
03/04/2009
00:00
24:00:00
80
447
180
293
382
81
58
177
594
2292
04/04/2009
00:00
19:00
88
705
242
257
284
70
50
135
459
2291
LA TRINIDAD - CHINCHINA (PEAJE LAS PAVAS)
MANIZALES
CHINCHINA
LA MANUELA - LA TRINIDAD (PEAJE SBV)
LA TRINIDAD
LA MANUELA
CHINCHINA - LA MANUELA (PEAJE SANTAGUEDA)
CHINCHINA
79
LA MANUELA
30/03/2009
19:00
24:00:00
22
18
266
33
19
10
99
477
31/03/2009
00:00
24:00:00
64
254
146
220
594
73
125
174
480
2130
01/04/2009
00:00
24:00:00
68
307
158
360
406
90
91
174
429
2083
02/04/2009
00:00
24:00:00
78
336
158
356
408
103
60
151
531
2181
03/04/2009
00:00
24:00:00
84
606
190
358
344
90
94
203
564
2533
04/04/2009
00:00
19:00
104
818
216
162
132
57
24
73
213
1799
PALESTINA
CARTAGENA
PALESTINA
30/03/2009
19:00
24:00:00
12
31/03/2009
00:00
24:00:00
27
45
20
94
01/04/2009
00:00
24:00:00
24
39
16
84
02/04/2009
00:00
24:00:00
27
31
11
71
03/04/2009
00:00
24:00:00
30
57
20
109
04/04/2009
00:00
19:00
32
78
122
30/03/2009
19:00
24:00:00
31/03/2009
00:00
24:00:00
18
36
65
01/04/2009
00:00
24:00:00
25
39
75
02/04/2009
00:00
24:00:00
27
52
83
03/04/2009
00:00
24:00:00
26
51
14
94
04/04/2009
00:00
19:00
36
76
117
30/03/2009
19:00
24:00:00
31/03/2009
00:00
24:00:00
59
274
14
20
52
419
01/04/2009
00:00
24:00:00
55
246
13
50
363
02/04/2009
00:00
24:00:00
70
256
70
409
03/04/2009
00:00
24:00:00
66
292
13
52
425
04/04/2009
00:00
19:00
85
447
18
40
596
30/03/2009
19:00
24:00:00
11
13
31/03/2009
00:00
24:00:00
78
261
12
14
56
421
01/04/2009
00:00
24:00:00
65
248
11
38
362
02/04/2009
00:00
24:00:00
71
237
62
377
03/04/2009
00:00
24:00:00
69
292
13
28
403
04/04/2009
00:00
19:00
91
416
12
22
547
CARTAGENA
CARTAGENA
PALESTINA
5.5.
COMPOSICIN DEL TRNSITO
A parr de los estudios de los volmenes de trnsito se puede determinar

la composicin y variacin de los vehculos que circulan por cada Estacin,
para ello se agrupa la informacin por periodo de toma, se determina
el promedio de circulacin vehicular y a parr de ello se determina la
distribucin porcentual de los diferentes grupos vehiculares, para
obtener indicadores de la distribucin. Las siguientes guras ilustran
la composicin vehicular, encontrndose en forma general un alto
porcentaje de vehculos pesados.
5.5.1. Estacin San Peregrino
Para este corredor podemos observar (ver Figura 24) que el mayor
porcentaje lo presenta los vehculos parculares con un 43%, los buses
80
con el 19% y las motos con el 12%; el comportamiento de estos se explica

por el ujo vehicular de paso entre Manizales y Chinchin.
Figura 24. Composicin vehicular estacin San Peregrino. Autopista del Caf.
5.5.2. Estacin Tres Puertas La Cabaa

Este corredor presenta una composicin (ver Figura 25) nula de camiones
C4 C6, por cuanto no exis el paso de este po de vehculos por la
estacin aforada, as como el po de camiones C3 presenta un volumen
muy bajo para el respecva composicin vehicular; los vehculos
parculares son los ms representavos con el 73%. Este comportamiento
se debe a que esta va posee fuertes restricciones operavas propias de
su diseo geomtrico.
Figura 25. Composicin vehicular estacin Tres Puertas La Cabaa.
81
5.5.3. Estacin Tres Puertas Km. 41

En este corredor se observa (ver Figura 26) un cambio considerable
respecto a la estacin anterior, en la composicin del ujo vehicular de los
camiones, ya que del po de 6 ejes o superiores (C6) se encuentra el 18%,
los camiones grandes de 2 ejes (C2G) el 17%, y los camiones pequeos de
2 ejes (C2P) con el 14%; los vehculos livianos presentan una composicin
del 25%.
Figura 26. Composicin vehicular estacin Tres Puertas Km. 41.
Figura 27. Composicin vehicular estacin Alto del Paisa (Fonda La Rochela).
82
5.5.4. Estacin Alto El Paisa (fonda La Rochela)

Este corredor vial (ver Figura 27) presenta un alto ujo de vehculos
parculares con el 58%, dicha composicin, muy posiblemente se debe a
que esta es una zona de acvidad recreava presentando mayor auencia
los nes de semana y das fesvos; as mismo las motos con el 19% y los
camiones pequeos de 2 ejes con el 13%, son representavas en esta
estacin.
5.5.5. Estacin Tarapac 1 (Chinchin Santa Rosa de Cabal)
Como se puede observar (ver Figura 28) la distribucin vehicular de este
corredor es similar a la encontrada en la estacin Tres Puertas Km.
41, el porcentaje de vehculos parculares con el 27% es similar a dicha
estacin, los buses con el 19% son representavos observando que esta
va comunica los municipios de Chinchin y Santa Rosa, los camiones
grandes de 2 ejes (C2G) con el 23%, y los camiones pequeos de 2 ejes
(C2P) con el 14% corresponden al mayor porcentaje de carga que se
presenta dentro del corredor vial.
Figura 28. Composicin vehicular estacin Tarapac 1 (Chinchin Santa Rosa).
83

El presente corredor con la estacin ubicada sobre la Autopista del Caf,
entre los municipios de Chinchin y Santa Rosa, en el cruce que conduce
al Alto de La Paz, presenta una composicin (ver Figura 29) en autos del
42% siendo el ms representavo dentro del volumen tomado en campo,
los camiones de 6 o ms ejes (C6) presentan el 14%, as como los camiones
grandes de 2 ejes (C2G) con un 12%, los cuales tambin son signicavos
para el grupo de vehculos de carga.
Figura 29. Composicin vehicular estacin Tarapac 2 (Chinchin Santa Rosa).
5.5.7. Estacin Marsella

En este sio, los autos presentan el 62% del componente vehicular,
esta estacin fue ubicada sobre la va que comunica al municipio de
Marsella, departamento de Risaralda, con el municipio de Chinchin,
en la interseccin que comunica tambin con la vereda Cartagena. Las
motos con el 12%, y el componente de camiones pequeos de 2 ejes
(C2P) y camiones grandes de 2 ejes (C2G) con similar porcentaje con 7%
y 9% respecvamente, as como los buses que presentan el 10% de los
vehculos que ingresan a la zona de estudio por esta va corresponden a
los valores ms signicavos (ver Figura 30).
84
Figura 30. Composicin vehicular estacin Marsella.
5.5.8. Estacin La Siria

En este corredor la composicin vehicular (ver Figura 31) de autos es del
54%, los buses con el 15% y los camiones grandes de 2 ejes con el 17%
son considerados como los ms representavos en esta va que comunica
el casco urbano de los municipios de Manizales y Chinchin, por la va
angua en el sector conocido como La Siria.
Se observa que los camiones de po C3 a C6 son de componente nulo
en relacin a los dems, producto de la restriccin normava impuesta a
esta va para este po de vehculos.
5.5.9. Estacin Las Pavas
Para este corredor (ver Figura 32) encontramos un mayor porcentaje de
motos con el 19% con respecto al corredor de San Peregrino, por cuanto
el volumen total de vehculos equivalentes es menor; presentndose un
porcentaje del 38% para autos y para buses del 20%.
85
Figura 31. Composicin vehicular estacin La Siria.
Figura 32. Composicin vehicular estacin Las Pavas.
5.5.10. Estacin San Bernardo del Viento

Para este corredor (ver Figura 33) ubicado sobre la va Panamericana,
se presenta una composicin de vehculos parculares del 51% y dentro
del po de camiones ms representavos se encuentran los camiones
grandes de 2 ejes (C2G) con el 10%, y los camiones pequeos de 2 ejes
(C2P) con el 11%.
86
Figura 33. Composicin vehicular estacin San Bernardo del Viento.
5.5.11. Estacin peaje Santgueda

Para este corredor (ver Figura 34) la mayor composicin vehicular la
representan los camiones, el po de camiones de 6 ejes o superiores
(C6) con el 22%, los camiones grandes de 2 ejes (C2G) con el 19%, y los
camiones pequeos de 2 ejes (C2P) con el 13%. Los vehculos livianos
parcipan con el 20% del total del ujo vehicular.
Figura 34. Composicin vehicular estacin Peaje Santgueda.
87
5.5.12. Estacin Palesna

El componente de autos (ver Figura 35) es del 54% y las motos presentan el
30% siendo los ms representavos en el corredor por cuanto la Estacin
fue ubicada sobre una de las vas de acceso al municipio de Palesna, la
cual conecta el casco urbano con el sector de Santa Brbara y las veredas
de Cartagena y Curazao; se observa escasez de camiones grandes de 2
ejes (C2G) y los pos de camiones de 3 ejes en adelante.
Figura 35. Composicin vehicular estacin Palesna.
Figura 36. Composicin vehicular estacin Cartagena.
88
5.5.13. Estacin Cartagena

En este corredor (ver Figura 36) los autos presentan el 69%, las motos el
16% y los C2P el 13%, por caracterscas propias de vas con restricciones
operavas.
5.6.
ANLISIS DE LAS VARIACIONES DE LOS

VOLMENES DE TRNSITO
Para los anlisis de las variaciones de los volumenes de trnsito en las vas
que conectan los municipios de los departamentos de Caldas y Risaralda,
se proces la informacin de los conteos de las trece estaciones que
se ubicaron dentro de la zona de estudio, idencndose las horas o
periodos pico y valle, notando as la demanda de trnsito que alcanza los
volmenes mximos.
Durante el n de semana se registraron generalmente los volmenes
mximos, debido a que durante estos das por estas carreteras circula una
alta demanda de usuarios de po tursco y recreacional.
Los mayores volmenes del periodo de aforo se presentaron el sbado 4
de abril y los patrones diarios de volmenes de trnsito en ADEs, en cada
una de las trece estaciones de estudio, con volmenes aforados durante
24 horas, entre los das 30 de marzo y 4 de abril de 2009, para ambos
sendos, son los presentados en la Tabla 29, mostrando nicamente el
da ms representavo de cada una de las estaciones.
Tambin se presentan los grcos donde se ilustra el comportamiento de
cada una de las estaciones mencionadas, con los respecvos anlisis de
volumen del trnsito.
En la mayora de las estaciones se presenta un comportamiento algo
similar, esto es, que en la madrugada el volumen es muy bajo, luego se
incrementa hasta alcanzar cifras mximas entre las 7:00 y las 8:00 horas,
luego disminuye el volumen entre las 10:00 y las 16:00 horas, empieza
a ascender nuevamente hasta otra cifra mxima entre las 18:00 y 19:00
horas y en adelante nalmente disminuye hasta la madrugada.
89
Tabla 29. Resumen volumen horario de mxima demanda.

VOLUMEN HORARIO MXIMO POR SENTIDO PARA LAS ESTACIONES DE CONTEO
Estacin
San Peregrino
La Cabaa
Tres Puertas
Alto El Paisa
Tarapac I
Tarapac II
Marsella
La Siria
Las Pavas
San Bernardo del Viento
Peaje Santgueda
Palesna
Cartagena
Sendo
Medelln
Manizales
Cabaa
Tres Puertas
Manizales
Medelln
Manizales
Arauca
Chinchin
Santa Rosa de Cabal
Da
DA 03
DA 02
DA 04
DA 04
DA 04
DA 04
DA 04
DA 04
DA 31
DA 31
PERIODO
15:40-16:40
17:15-18:15
09:55- 10:55
13:20-14:20
7:45-8:45
11:10-12:10
16:25-17:25
17:00-18:00
9:45-10:45
13:00-14:00
VHMD(ADEs)
347
296
55
48
527
211
112
116
162
197
Chinchin
DA 03
17:30-18:30
341
Santa Rosa de Cabal

Marsella
Palesna
Chinchin
Manizales
Chinchin
Manizales
La Manuela
Trinidad
Chinchin
La Manuela
Cartagena
Palesna
Cartagena
Palesna
DA 04
DA 04
DA 03
DA 03
DA 01
DA 03
DA 04
DA 04
DA 04
DA 04
DA 04
DA 03
DA 04
DA 04
DA 04
8:10-9:10
7:05-8:05
17:20-18:20
7:05-8:05
17:40-18:40
16:05-17:05
14:45-15:45
15:50-16:50
16:35-17:35
7:50-8:50
10:40-11:40
11:35-12:35
15:30-16:30
16:25-17:25
8:40-9:40
410
73
81
472
315
193
147
189
157
445
157
17
15
76
62
5.6.1. Estacin San Peregrino

En el sendo hacia Manizales, el da con mayor volumen corresponde al 3
de abril, con 3293 ADEs, sin embargo es el da jueves cuando se presenta
el mayor volumen en la hora pico, por lo cual este da se presenta en la
Figura 37, ya que es la ms representava de este sendo en cuanto al
volumen horario de mxima demanda.
Al analizar esta estacin se observa que para el da 30 de marzo en la
noche, se ene un volumen muy bajo, por debajo de los 140 vehculos;
en los das 31 de marzo, 1, y 2 de abril, se tuvo un comportamiento muy
similar. La hora de mxima demanda se encuentra ubicada entre las 17:15
y 18:15, con un volumen horario de 296 ADEs el da 2 de abril. Para el 3 de
abril su volumen aument en cierta medida, y para el 4 de abril aumenta
considerablemente la circulacin de vehculos por esta va.
90
Figura 37. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin San Peregrino Sendo Manizales.
Figura 38. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin San Peregrino Sendo Medelln.
91
Para este mismo sio en el sendo a Medelln, no se ene una variacin

vehicular pronunciada entre los das 31 de marzo, 1, y 2 de abril. El da
3 de abril es mostrado en la Figura 38, puesto que entre las 15:40 y las
16:40 es cuando se alcanza el mayor volumen horario de 347 ADEs y este
mismo da se ene el mayor volumen diario con 3764 ADEs.
5.6.2. Estacin Tres Puertas La Cabaa
En la Figura 39, se muestra el da con mayor volumen del sendo a la
cabaa, el cual corresponde al 4 de abril, con 417 ADEs. La hora de mxima
demanda se encuentra ubicada entre las 9:55- y 10:55, con un volumen
horario de 55 ADEs.
Para la estacin La Cabaa en el sendo a Tres Puertas, se ene cierta
variacin vehicular entre los das 31 de marzo, 1, y 2 de abril. Para el
da 30 de abril no se ene informacin alguna de los conteos, debido
imprevistos iniciales. El da de la semana que registr mayor volumen fue
el sbado 4 de abril, con 384 ADEs.
Figura 39. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Tres Puertas La Cabaa. Sendo La
Cabaa.
92
La hora de mxima demanda se encuentra ubicada entre las 13:20 y 14:20,

con un volumen horario de 48 ADEs, como se aprecia en la Figura 40. La
estacin en general presenta un volumen vehicular muy bajo, siendo ste
su patrn de comportamiento.
Tres Puertas.
5.6.3. Estacin Tres Puertas Km. 41

En el sendo a Medelln, el da con mayor volumen es el 3 de abril, con
3352 ADEs. Aunque el da 4 de abril presenta un volumen alto teniendo en
cuenta el hecho de que para este da solo se aforaron 19 horas; adems
es cuando se presenta el mayor volumen horario con 211 ADEs entre las
11:10 y las 12:10.
Esta informacin se puede apreciar en la Figura 41 que se presenta a
connuacin. En la Figura 42 se muestra el da con mayor volumen horario
del sendo hacia Manizales, el cual corresponde al 4 de abril, con 527
ADEs en la hora y se presenta entre las 7:45 y las 8:45.
93
Figura 41. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Tres Puertas - sendo a Medelln.
Figura 42. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Tres Puertas - sendo a Manizales.
94
5.6.4. Estacin Alto El Paisa (fonda La Rochela)

En el sendo hacia Manizales, el da con mayor volumen corresponde al 3
de abril, con 956 ADEs, pero el da con mayor volumen horario es el 4 de
abril con 112 ADEs, entre las 16:25 y las 17:25.
El comportamiento de este da se presenta en la Figura 43. Se destaca que
el da 31 de Marzo, al amanecer, sucedi sobre esta va un deslizamiento
que la tapon durante varias horas, esto lgicamente impact los aforos.
Figura 43. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Alto El Paisa - sendo a Manizales.
En la Figura 44 se muestra el da con mayor volumen en el sendo a Arauca

el cual corresponde al 4 de abril, con 1010 ADEs. La hora de mxima
demanda para este sendo se encuentra entre las 17:00 y las 18:00, con
un volumen horario de 116 ADEs.
95
Figura 44. Volmenes Vehiculares (ADEs). Estacin Alto El Paisa - sendo a Arauca.

En la Figura 45 se muestra el da con el mayor volumen horario del sendo
hacia Chinchin, el cual corresponde al da 31 de marzo, con 162 ADEs
entre las 9:45 y las 10:45. Sin embargo, el da de mayor volumen diario es
el viernes 3 de abril con 2242 ADEs; y al comparar los das 31 de marzo, 1,
y 2 de abril, se ene una poca variacin, mostrando volmenes similares.
Para el sendo a Santa Rosa, la Figura 46, muestra la hora de mxima
demanda, ubicada entre las 13:00 y las 14:00 del da 31 de marzo, con
un volumen horario de 197 ADEs. Para esta estacin, el da de la semana
que registr mayor volumen fue el viernes 3 de abril, con 2241 ADEs;
notndose tambin que el da 2 de abril se ene un total de 2193 ADEs,
muy similar al anterior.
96
97

En la Figura 47, se muestra el da con mayor volumen del sendo a
Chinchin, el cual corresponde al 3 de abril, con 4249 ADEs. Este da
presenta una hora pico de 341 ADEs entre las 17:30 y las 18:30.
Para la estacin Tarapac 2 - sendo a Santa Rosa, el da de la semana

que registr mayor volumen fue el viernes 3 de abril, con 3913 ADEs. En
la Figura 48, se representan los ms altos volmenes horarios registrados
el da 4 de abril entre las 8:10 y las 9:10, con un volumen horario de 410
ADEs.
98
Figura 48. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Tarapac 2 - sendo a Santa

Rosa.
5.6.7. Estacin Marsella

El da de la semana que registr mayor volumen fue el sbado 4 de abril,
con 627 ADEs en el sendo hacia Marsella. En la Figura 49, se muestra la
hora de mxima demanda que se encuentra ubicada entre las 7:05 y 8:05,
con un volumen horario de 73 ADEs.
Para la estacin Marsella - sendo a Palesna el da de la semana que
registr mayor volumen fue el Sbado 4 de abril, con 596 ADEs, pero la
hora de mxima demanda fue el da 3 de abril, con 81 ADEs entre las
17:20 y las 18:20, valores que se pueden observar en la Figura 50.
99
Figura 49. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Marsella - sendo a Marsella.
Figura 50. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Marsella - sendo a Palesna.
100
5.6.8. Estacin La Siria

El da con mayor volumen corresponde al 3 de abril, con 4109 ADEs,
correspondiente al sendo hacia Chinchin, y que adicionalmente
corresponde al da con la hora de mxima demanda, la cual se presenta
entre las 7:05 y las 8:05, con un valor de 472 ADEs. Los volmenes
registrados este da se presentan en la Figura 51.
Figura 51. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin La Siria - sendo a Chinchin.
En la Figura 52, se muestra el da con la hora de mayor volumen del sendo

a Manizales, el cual corresponde al 1 de abril, con un volumen horario de
315 ADEs entre las 17:40 y las 18:40.
5.6.9. Estacin Las Pavas
En la Figura 53, se muestra el da con mayor volumen el cual corresponde
al 3 de abril, con 1960 ADEs en el sendo a Chinchin, y con un volumen
de mxima demanda de 193 ADEs que se presenta de las 16:05 a las 17:05.
101
Figura 52. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin La Siria - sendo a Manizales.
Figura 53. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Las Pavas - sendo a Chinchin.
102
En la Figura 54, se muestra el da con mayor volumen horario del sendo

a Manizales, el cual corresponde al 4 de abril, con un volumen de la hora
pico de 147 ADEs, que se presenta entre las 14:45 y las 15:45.
Figura 54. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Las Pavas - sendo a Manizales.
5.6.10. Estacin San Bernardo del Viento

Para la Estacin San Bernardo del Viento - sendo a La Manuela, el da de
la semana que registr mayor volumen fue el sbado 4 de abril, con 1890
ADEs. El volumen de este da se presenta en la Figura 55, aprecindose el
volumen de la hora pico de 189 ADEs, entre las 15:50 y las 16:50.
En la Figura 56, se muestra la hora de mxima demanda del sendo a la
trinidad ubicado entre las 16:35 y las 17:35 del da sbado 4 de abril, con
un volumen horario de 157 ADEs.
103
Figura 55. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin San Bernardo del Viento - sendo a
la Manuela.
Figura 56. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin San Bernardo del Viento - sendo a
la Trinidad.
104
5.6.11. Estacin peaje Santgueda

Para la estacin Santgueda, se presenta en la Figura 57, el da 4 de abril,
correspondiente al mayor volumen horario registrado en los aforos de
la estacin en el sendo a Chinchin, con 445 ADEs entre las 7:50 y las
8:50. En el sendo a La Manuela, el da de la semana que registr mayor
volumen horario fue el sbado 4 de abril, con 157 ADEs entre las 10:40 y
las 11:40 y el cual se presenta en la Figura 58.
Figura 57. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Peaje Santgueda - sendo a

Chinchin.
105
Figura 58. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Peaje Santgueda - sendo a la

Manuela.
5.6.12. Estacin Palesna

Para la estacin Palesna - sendo a Cartagena, se ene un volumen muy
bajo, y el da de la semana que registr mayor volumen fue el sbado
4 de abril, con 122 ADEs. El volumen que se presenta en la Figura 59,
corresponde al da viernes 3 de abril por tener el mximo volumen horario
registrado para esta estacin con 17 ADEs entre las 11:35 y las 12:35.
Para la estacin Palesna - sendo a Palesna, se ene igualmente un
volumen muy bajo y el da de la semana que registr mayor volumen fue
el sbado 4 de abril, con 117 ADEs. Este mismo da se present el mayor
volumen de la hora pico, con 15 ADEs entre las 15:30 y las 16:30. Este da
se presenta en la Figura 60.
106
Figura 59. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Palesna - sendo a Cartagena.
Figura 60. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Palesna - sendo a Palesna.
107
5.6.13. Estacin Cartagena

El da de la semana que registr mayor volumen en el sendo a Cartagena
fue el sbado 4 de abril, con 596 ADEs, con un volumen de la hora pico de
76 ADEs, entre las 16:25 y las 17:25, como se puede apreciar en la Figura
61.
En el sendo a Palesna, el da de la semana que registr mayor volumen
fue el sbado 4 de abril, con 547 ADEs y con 62 ADEs en la hora pico, entre
las 8:40 y las 9:40, como se presenta en la Figura 62.
Figura 61. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Cartagena - sendo a Cartagena.
108
Figura 62. Volmenes vehiculares (ADEs). Estacin Cartagena - sendo a Palesna.
5.7.
TRNSITO PROMEDIO DIARIO EQUIVALENTE
Dado que la muestra fue de cinco das equivalentes, se requiere esmar

el trnsito promedio diario, considerando el peso porcentual de cada da
en el total de la semana, as como el valor porcentual que representa el
periodo de las 19:00 a las 24:00 dentro del volumen del da para poder
extrapolar el periodo de 19 horas a las 24 horas.
Este proceso se realiz para cada estacin y para cada sendo, ulizando
para cada una de ellas el valor promedio de cada fraccin de los cuatro
das que se contaron las 24 horas y as extrapolar el da sbado a este
mismo periodo.
Para el peso porcentual de cada da respecto al TPDS, se ulizaron datos
anteriores de vas de Caldas, encontrando que el volumen de trnsito
de martes a sbado corresponde al 70,18% del TPDS. De acuerdo a este
procedimiento, se presenta en la Tabla 30 los resultados obtenidos para
cada estacin de aforo.
109
Tabla 30. Trnsito promedio diario equivalente en cada estacin.

Estacin
TRES PUERTAS Km. 41
PEAJE SANTAGUEDA
PEAJE TARAPAC
PEAJE TARAPAC 2
PEAJE SAN PEREGRINO
PEAJE SAN BERNARDO DEL VIENTO
PALESTINA
MARSELLA
PEAJE LAS PAVAS
LA SIRIA
TRES PUERTAS LA CABAA
CARTAGENA
ALTO EL PAISA
TPD
3568
2477
4592
2595
4142
2148
122
811
1896
5362
547
686
1303
5.8.
ANLISIS DE RESULTADOS DEL ESTUDIO DE

VOLMENES
En todas las estaciones se aprecia que la composicin del trnsito ene

tendencias similares, predominando la circulacin de vehculos ligeros
principalmente por la cercana entre los cascos urbanos de los corredores
viales a los cuales se les realiz el estudio.
En cuanto a los camiones se observa un alto uso de los pos C2P y C2G
y casi escasos de los pos de camiones C3 a C6 en las estaciones de
(Marsella, La Siria, Cartagena, Alto El Paisa y Tres Puertas La Cabaa);
este comportamiento es generalmente atribuible a las restricciones
operavas que presentan estas vas.
Es relevante mencionar el alto nmero de motociclistas que hacen uso de
la va, evento que amerita, incrementar las campaas de seguridad vial y
cultura ciudadana en este grupo de conductores.
Con base en los estudios realizados de las variaciones de los volmenes
se encontr el ujo ms importante para cada una de las estaciones, el
volumen horario de mxima demanda, el cual en trminos generales se
encuentra distante de alcanzar la capacidad horaria de la va.
110
Analizando las grcas de las variaciones horarias de trnsito en

Automviles directos equivalentes (ADEs) se ene un comportamiento
en cierta medida muy similar entre los periodos desde las 6:00, hasta
las 20:00, aunque picos muy pronunciados se presentan dentro de este
rango, es decir, con muchos albajos. En el periodo restante se enen
volmenes muy bajos, despus de las 20:00 horas hasta terminar la
madrugada.
Solamente las estaciones de tres puertas y peaje Santgueda, presentaron
un comportamiento apico el amanecer del da viernes 3 de abril, al
registrarse sobre estos corredores altos volmenes vehiculares entre la
una y las dos de la maana, como se presenta en las Figura 63 y Figura 64.
Esto pudo deberse a un represamiento producido sobre la va Medelln
Tres Puertas por algn evento extraordinario.
Figura 63. Trco nocturno apico. Estacin peaje Santgueda - sendo a Chinchin.
Viernes 3 de abril.
111
Figura 64. Trco nocturno apico. Estacin Tres Puertas - sendo a Manizales. Viernes
3 de abril.
112
6 - ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
6. ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO
Las acvidades para el estudio de origen y desno se desarrollaron

mediante entrevistas sobre un costado de la va, con base en la Resolucin
0003202 de diciembre 28 de 1999 por la cual se establece el Manual para
determinar las necesidades de movilizacin en el transporte terrestre
automotor de pasajeros por carretera [10].
La principal nalidad de este estudio consis en obtener informacin del
origen, el desno, el nmero y po de viajes de los vehculos automotores
en un rea determinada. El estudio de Origen y Desno (OyD) es empleado
primordialmente para los propsitos de la planeacin del transporte y
parcularmente para la localizacin, proyeccin y programacin de
nuevas carreteras, para mejorar las vas existentes y para la proyeccin de
infraestructura de transporte pblico y/o servicios.
6.1.
TRABAJO DE CAMPO
6.1.1. Localizacin de las estaciones

La informacin de campo fue tomada localizando estaciones de encuestas
de origen y desno y de aforos sobre los accesos que delimita la zona
de inuencia del proyecto, haciendo nfasis en sus inmediaciones y las
principales conexiones con los dems municipios de los departamentos
de Caldas y Risaralda.
De manera parcular, para la realizacin de las encuestas de O y D fueron
dispuestas ocho (8) estaciones de aforo dentro de la zona de afectacin
113
del proyecto, con el n de caracterizar la movilidad en el rea objeto

del estudio, como insumo primordial, como se presenta en la Figura 65.
La candad y localizacin de las estaciones establecidas como sios de
aforo y de OyD, fueron establecidas de manera estratgica, en la zona del
proyecto, de acuerdo con los siguientes criterios:
Uso del mnimo nmero posible de lugares de aforo con el n

de obtener la mayor candad de informacin posible y evitar la
duplicidad en la informacin.
Los lugares seleccionados no deben corresponder a puntos del

rea suburbana, donde an se presenta trnsito de vehculos
locales.
El sio denido como estacin de conteo debe coincidir en lo

posible con algn punto de parada obligado del trnsito o zonas
de disminucin de velocidad, donde se facilite la detencin de
vehculos por ejemplo: peajes o bahas para el transporte pblico
intermunicipal.
El lugar seleccionado debe disponer de espacio suciente para estacionar

por lo menos tres (3) vehculos sin entorpecer el ujo normal del trnsito.
A connuacin se relacionan las estaciones donde se realizaron las
encuestas de Origen y Desno:
114
San Peregrino - Autopistas del Caf (sendo a Medelln).

Sector Tres Puertas va a La Cabaa (sendo a Tres Puertas).
Sector Tres Puertas va a Km 41 (sendo a Manizales).
Sector Alto El Paisa (sendo a Manizales).
Va Chinchin - Santa Rosa de Cabal por Tarapac 1 (sendo a
Chinchin).
Va Chinchin - Santa Rosa de Cabal por Tarapac 2 (sendo a
Chinchin).
Sector Curazao va a Marsella (sendo a Palesna).
Sector La Siria (sendo a Chinchin).
Figura 65. Localizacin de estaciones de origen y desno.
6.1.2. Descripcin del trabajo de campo

La toma de la informacin correspondiente al estudio de OyD fue realizada
durante el horario diurno, en las estaciones de aforo relacionadas
anteriormente y el trabajo de campo se desarroll durante el periodo
comprendido entre las 7:00 a.m. y las 7:00 p.m. de los das 31 de marzo,
01, 02, 03 y 04 de abril de 2009.
115
El mtodo empleado para este estudio fue la entrevista a un lado del

camino, consistente en la detencin de los vehculos mediante el apoyo
de la fuerza pblica, para entrevistar a los conductores acerca del origen
y el desno del viaje, as como la hora de salida o de despacho; de igual
manera se tomaron los datos de la hora de paso del vehculo por la
estacin de aforo, el po de vehculo, el nmero de placa y la empresa
a la cual se encuentra aliado para aquellos vehculos diferentes a los
parculares.
El personal encargado de la elaboracin de las encuestas se ubic en los
corredores viales, sobre el costado de circulacin vehicular en el sendo
de acceso hacia la zona en estudio.
Es de aclarar que los altos volmenes vehiculares que se presentan
en algunas estaciones de aforo, no permieron detener a la totalidad
de los vehculos, por lo que fue tomada la mayor candad posible de
encuestas, en funcin de la disponibilidad de personal y del eventual
empaquetamiento de vehculos que llegaban a la estacin del estudio.
Para este n, se tomaron todas las medidas necesarias con el n de evitar
congesn vehicular, especialmente en los periodos de mxima demanda
vehicular, tales como ubicar las estaciones en sios con caracterscas
tcnicas y geomtricas que ofreciesen amplias distancias de visibilidad y
anchos de calzada para el estacionamiento.
En cada estacin se cont adems con la sealizacin vial prevenva como
los conos y los chalecos reecvos para el personal de encuestas, con
el n de prevenir e informar a los conductores sobre la presencia de las
estaciones de conteo, as como garanzar las condiciones de seguridad e
integridad al personal expuesto al riesgo del trco vehicular durante el
desarrollo de los trabajos de toma de informacin.
No obstante, se presentaron algunos inconvenientes, en razn a la
falta de connuidad en la presencia de la Polica Nacional, de la cual se
requera su parcipacin acva y permanente para realizar la detencin
de los vehculos que circulaban por las estaciones, puesto que a pesar
de que se cont con todos los implementos de sealizacin requeridos
en las estaciones para todo el personal que se encontraba sobre la va,
solamente es la fuerza pblica como autoridad competente, quien ene
116
la facultad de detener los vehculos. Por lo tanto, la elaboracin de la

encuesta en su totalidad, registrando el origen, el desno y la hora de
inicio del desplazamiento, solamente se diligenci en los periodos de
empo en los cuales la fuerza pblica estuvo presente en las estaciones.
Es importante mencionar, de manera parcular, que durante la primera
jornada diurna de trabajo debido a la falta de presencia de la polica, el
inicio de la toma de informacin se retras un par de horas de manera
general, hasta que gracias a las gesones parculares del personal a
cargo, se logr contar con el concurso de al menos un agente del orden
en cada estacin.
Las principales causas que generaron la ausencia del personal de la Polica
Nacional en las estaciones de aforo, fueron las siguientes:
Llegada del personal de la fuerza pblica a los sios de aforo

despus de las 8:00 a.m.
Llamado de los superiores para atender operavos.
Llamado de los superiores para atender accidentes de trnsito en

zonas aledaas.
rdenes no impardas para la detencin del trnsito por parte de

los superiores.
Estas situaciones originaron la presencia de vacos durante las horas del

da donde no fue posible obtener informacin de las encuestas de OyD,
no obstante lo anterior, los resultados no se vieron afectados, dado que
se tom un periodo de muestreo un 66% mayor que el mnimo exigido,
previendo los inconvenientes que se pudieran presentar.
La Resolucin 0003202 de diciembre 28 de 1999 por la cual se establece el
Manual para determinar las necesidades de movilizacin en el transporte
terrestre automotor de pasajeros por carretera [11] determina en su
numeral 4 lo siguiente:
Este trabajo de campo debe realizarse como mnimo durante tres (3)
das consecuvos, durante las 24 horas, en condiciones normales de
117
demanda. En aquellos lugares donde se presenten alteraciones de

orden pblico o la operacin del transporte sea limitada, esta toma de
informacin podr realizarse como mnimo durante 12 horas por cada
da, en los dos (2) sendos de circulacin
Teniendo en cuenta lo anterior y considerando el periodo de desarrollo de

las acvidades (entre las 7:00 a.m. y las 7:00 p.m. de los das 31 de marzo,
01, 02, 03 y 04 de abril de 2009), la toma de informacin se ajusta a lo
establecido en la normavidad correspondiente.
Es importante tener en cuenta que la Resolucin mencionada establece
adems que las condiciones normales de la demanda se denen como
la movilizacin regular de pasajeros que se genera en un corredor vial o
en una ruta especca, para determinados perodos del ao sin que est
afectada por factores externos al mismo servicio, como son las pocas de
vacaciones, los perodos comprendidos entre el 15 de junio y el 31 de julio
y entre el 15 de noviembre y el 15 de febrero, Semana Santa, das fesvos
y las de obstruccin de una va. En cuanto a los perodos vacacionales,
varan de acuerdo al calendario estudianl de cada regin. Estos aspectos
tambin se cumplen en este estudio.
6.1.3. Procedimiento para la toma de informacin
Como se indic anteriormente, en las estaciones de conteo, las autoridades
de control y apoyo (Polica de Carreteras, Polica Nacional y policas
de trnsito) detuvieron la mayor candad de los vehculos que por all
transitaban en el sendo en el cual se encontraba ubicada la estacin de
estudio de OyD. El encuestador se encarg de diligenciar el formato que
se observa en la Figura 66., de acuerdo a las secciones que a connuacin
se explican.
6.1.3.1 Encabezado
ESTACIN. Corresponde al nombre de la estacin de aforo.
FECHA. En este campo se escribe la fecha en el orden indicado: da

(DD), mes (MM) y ao (AA).
118
Figura 66. Formato encuesta de OyD.
SENTIDO: Se escribe la direccin del recorrido que realiza el

vehculo del cual se est tomando la informacin.
DA. En este campo se escribe el da de la semana correspondiente

a la fecha en la que se toma la informacin.
PERIODO. Se escribe el intervalo de empo desde el momento en

que se inicia la toma de informacin en campo hasta el momento
en el que se termina la toma de informacin. El periodo debe ser
expresado de forma connua de 0 a 23, seguido de los minutos.
AFORADOR. Se escribe el nombre completo y claro del aforador sin

ulizar apodos o abreviaturas.
SUPERVISOR. Se escribe el nombre completo y claro del supervisor

sin ulizar apodos o abreviaturas.
HOJA. Los formatos se enumeran de forma connua a medida

que se van diligenciando. La numeracin debe ocupar todas las
casillas.
119
6.1.3.2 Caracterscas del viaje del vehculo
HOR PAS. (Hora de Paso). Se anota aqu la hora de paso del vehculo
por la estacin, es decir, la hora en que se estn tomando los datos
de ese vehculo especco, la cual debe ser expresada de forma
connua de 0 a 23, seguida de los minutos.
CLASE DE VEHCULO. En este campo se marca con una X la casilla

correspondiente a la clase de vehculo que se est aforando. Las
diferentes clases de vehculo consideradas en este estudio son:
(B) BUS: Para transporte de pasajeros y sus equipajes, ya sea con o sin cabina
separada para el conductor, ene una distancia entre ejes mayor de cuatro
(4.0) metros.
(D) BUSETA: Vehculo cuya distancia entre ejes est entre tres (3.0) y cuatro
(4.0) metros.
(M) MICROBS: Comprende tanto los vehculos similares a los microbuses
urbanos, como los vehculos clase Van y/o buseta Tipo A".
(K) CAMIONETA: Incluye los taxis de platn y las camionetas adaptadas por
acople de carrocera (microbuses anguos).
(C) CAMPERO: Vehculo de traccin en las cuatro ruedas.
AUTOMVIL: Vehculo pequeo para transporte de no ms de cinco seis
pasajeros (sin sobrecupo). Taxi.
(W) MIXTO: Transportan carga y pasajeros simultneamente, se asocia a los
vehculos po bus y/o buseta escalera (chivas).
EMPRESA. Se escribe el nombre de la empresa de transporte a la

que se encuentra aliado el vehculo.
PLACA. Durante el proceso de toma de informacin de encuestas se

observa y se anota la placa del vehculo en las casillas respecvas.
HOR DES. (Hora de despacho). Se pregunta al conductor la hora de

despacho, es decir, la hora en que inici el recorrido para iniciar el
viaje.
120
ORIGEN. Se pregunta al conductor en qu ciudad o municipio inici

el recorrido, es decir, dnde comenz el viaje del vehculo.
DESTINO. Se pregunta al conductor el nombre de la ciudad o

municipio en donde termina la ruta, es decir, el desno nal.
6.1.4. Clasicacin y envo de la informacin

Una vez efectuado el trabajo de campo, la informacin fue organizada por
cada estacin para ser entregada a los coordinadores y/o supervisores,
quienes se encargaron de revisar los datos consignados en cada casilla,
detectando las posibles inconsistencias.
Adicionalmente, el coordinador y/o supervisor de cada estacin entreg
un informe donde se manifestaban las condiciones bajo las cuales se
tom la informacin u otros inconvenientes presentados en el desarrollo
de la misma.
6.2.
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN
6.2.1. Codicacin de sios

En el proceso de encuestas a conductores se pregunta el origen y el
desno del viaje, por lo cual se hizo necesario establecer una codicacin
de los diferentes sios para facilitar el procesamiento de la informacin.
Entre la Tabla 31 y la Tabla 35 se presenta la codicacin de sios segn
los departamentos y municipios.
Con estos cdigos se estableci uno ms general conformado por seis
dgitos, donde los dos primeros dgitos corresponden al departamento,
los dos siguientes corresponden a los municipios y los dos lmos
corresponden a la calicacin de urbano (01) o rural (02). Ahora bien,
todos y cada uno de los 37.892 orgenes y desnos fueron codicados
segn lo explicado.
121
Tabla 31. Cdigos de los departamentos y las capitales.

CDIGO
DEPARTAMENTOS
CDIGO
CAPITALES
02
ANTIOQUIA
01
Medelln
03
ARAUCA
01
Arauca
04
ATLNTICO
01
Barranquilla
05
BOLVAR
01
Cartagena
06
BOYAC
01
Tunja
07
CALDAS
01
Manizales
08
CAQUET
01
Florencia
09
CASANARE
01
Yopal
10
CAUCA
01
Popayn
11
CESAR
01
Valledupar
12
CHOCO
01
Quibd
13
CRDOBA
01
Montera
14
CUNDINAMARCA
01
Bogot DC
15
GUAINA
01
Puerto Inrida
16
LA GUAJIRA
01
Riohacha
17
EL GUAVIARE
01
San Jos del Guaviare
18
HUILA
01
Neiva
19
MAGDALENA
01
Santa Marta
20
META
01
Villavicencio
21
NARIO
01
Pasto
22
NORTE DE SANTANDER
01
Ccuta
23
PUTUMAYO
01
Vaups
24
QUINDO
01
Armenia
25
RISARALDA
01
Pereira
27
SANTANDER
01
Bucaramanga
28
SUCRE
01
Sincelejo
29
TOLIMA
01
Ibagu
30
VALLE DEL CAUCA
01
Cali
31
EL VAUPS
01
Mit
32
EL VICHADA
01
Puerto Carreo
122
Tabla 32. Cdigos de los municipios de Caldas.

CDIGO
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
MUNICIPIO
Manizales
Aguadas
Anserma
Aranzazu
Belalczar
Chinchin
Filadela
La Dorada
La Merced
Manzanares
Marmato
Marquetalia
Marulanda
Neira
Pacora
Palesna
Pensilvania
Rosucio
Risaralda
Salamina
Saman
Supa
San Jos
Victoria
Villamara
Viterbo
123
Tabla 33. Cdigos de los municipios de Risaralda.

CDIGO
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
MUNICIPIO
Pereira
Apia
Balboa
Beln de Umbra
Dosquebradas
Guca
La Celia
La Virginia
Marsella
Mistrat
Pueblo Rico
Quinchia
Santa Rosa de Cabal
Santuario
Tabla 34. Cdigos de los municipios de Quindo.

CDIGO
MUNICIPIO
01
Armenia
02
Buenavista
03
Calarc
04
Circasia
05
Crdoba
06
Filandia
07
Gnova
08
La Tebaida
09
Montenegro
10
Pijao
11
Quimbaya
12
Salento
124
Tabla 35. Cdigos de los municipios del Valle del Cauca.

CDIGO
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
MUNICIPIO
Cali
Alcal
Ansermanuevo
Argelia
Bolvar
Cartago
El guila
El Cairo
El Dovio
La Unin
La Victoria
Obando
Roldanillo
Toro
Ulloa
Versalles
Andaluca
Bug a
Bugalagrande
Darin
El Cerrito
Ginebra
Guacar
Restrepo
Riofro
San Pedro
Trujillo
Tulu
Yotoco
Buenaventura
Calcedonia
Sevilla
Candelaria
Dagua
Florida
Jamund
La Cumbre
Palmira
Pradera
Yumbo
Vijes
Zarzal
125
6.2.2. Simplicacin de la codicacin

Fue necesario simplicar la codicacin a nivel tanto de estaciones de
encuestas, como de orgenes y desno asociados a los sectores del rea
de inuencia del proyecto, denindose seis sios con cdigos adicionales
a los asignados a las ocho (8) estaciones (ver Figura 67.), esto con el n
de obtener en el procesamiento una matriz mucho ms simplicada que
Figura 67. Localizacin de cdigos adicionales para simplicacin de la matriz de OyD.
126
permita modelar el rea de estudio conservando las propiedades de la

matriz general.
Los aspectos ms importantes de la simplicacin consisten en
concentrar todos los desnos que pasan por las estaciones 3 y 4 en el
desno 93, salida por Pereira; de igual forma se procedi con el ingreso
a Manizales, deniendo el desno 90 como el cdigo del trco que
accede por las estaciones 1 y 2; el cdigo 95 representa el trco interno
desde y hacia la zona rural del municipio de Manizales y los cdigos 91
y 92 representan los origen o desno de los municipios de Chinchin y
Palesna respecvamente.
6.2.3. Expansin a la poblacin total
El objevo siguiente fue expandir la muestra tomada en campo a la fecha
en que se realizaron las encuestas, con el n de obtener un esmavo
del nmero total de viajes realizados durante dicho periodo. Despus de
concluido el proceso de revisin y validacin de los datos que conforman
la muestra, sujetos a las tcnicas de anlisis estadsco, estos fueron
expandidos con el n de representar a todo el universo y generalizar
el comportamiento de la poblacin. En este caso fueron aplicados los
denominados Factores de Expansin, para converr los datos de la
muestra a esmaciones para toda la poblacin o el universo de la zona
en estudio.
Como se mencion anteriormente, el empaquetamiento de vehculos
causado por los vehculos pesados o por incidentes en la carretera, as
como la concentracin de ujos producto de las hora pico y dado que las
encuestas se realizaron durante 12 horas, se requiere hacer una expansin
de los datos sobre el periodo en estudio a las 24 horas del da y por los
cinco das del estudio, en funcin de los aforos de volmenes vehiculares,
los cuales se realizaron simultneamente con las encuestas OyD. Esto
se logra mediante la determinacin de los volmenes y las encuestas
realmente realizadas por da, estacin y po de vehculo y mediante la
formulacin que se presenta a connuacin. En la Tabla 36 se presenta el
volumen por sendo para cada estacin.
127
Tabla 36. Volmenes diarios en el sendo de la encuesta de OyD.

Estacin
01
01
01
01
01
02
02
02
02
02
03
03
03
03
03
04
04
04
04
04
05
05
05
05
05
06
06
06
06
06
07
07
07
07
07
08
08
08
08
08
DA
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
Auto
1210
1161
1515
2000
1087
1986
1957
2200
2370
1634
514
579
654
662
525
1159
1298
1747
2101
1105
276
285
324
424
280
461
518
564
722
247
557
574
844
1392
506
191
217
262
345
185
128
Bus
330
318
397
419
330
217
192
248
323
206
179
206
238
224
178
161
170
177
229
157
30
36
39
31
25
17
22
28
33
16
102
97
116
185
103
3
3
6
3
2
Camin
390
395
453
161
407
604
571
691
430
713
420
515
472
365
497
724
809
840
414
741
37
54
56
25
44
81
87
84
40
123
904
835
842
826
812
41
32
34
24
36
Teniendo en cuenta que cada estacin se analiz durante cinco das,

la expansin se calcul sobre el periodo de toma de informacin
considerando las uctuaciones diarias del trco por cada estacin y cada
da de aforo y encuesta. Los factores de expansin se obenen mediante
la siguiente ecuacin:
FE
N
n
En donde:
F.E.
N
n
= Factor de expansin
= Tamao del Universo (vehculos registrados por aforo)
= Nmero de elementos de la muestra (vehculos encuestados)
Es conveniente indicar que n corresponde al nmero efecvo de encuestas

aceptadas denivamente; es decir, que no fueron consideradas las
encuestas rechazadas, casos en los cuales no se obtuvo una respuesta
favorable de los entrevistados o que por algn movo la informacin no
fue completamente registrada. En la Tabla 37 se presenta el nmero de
encuestas efecvas realizadas por estacin, da y po de vehculo.
Tabla 37. Encuestas efecvas realizadas.
Estacin
1
1
1
1
1
2
2
2
2
Da
1
2
3
4
31
1
2
3
4
Auto
267
550
442
755
196
510
302
482
621
Bus
141
189
170
179
126
70
45
55
78
Camin
56
138
76
30
44
98
60
111
84
129
2
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
450
151
143
139
94
205
608
649
853
1033
528
32
159
153
168
33
255
229
205
408
241
153
149
252
562
167
83
67
67
65
84
59
67
55
60
42
87
93
96
120
125
97
3
25
15
17
2
26
22
15
31
19
51
53
71
106
39
2
1
77
74
100
71
47
135
282
281
254
126
287
3
25
26
15
1
66
74
63
33
33
243
244
273
198
166
23
19
19
12
17
En resumen se puede apreciar que se tomaron 12.510 encuesta a

automviles, 2.452 encuestas a buses y 3.984 encuestas a camiones, para
un total de encuestas efecvas de 18.946 encuestas. Todos los datos de
expansin fueron calculados para cada estacin por po de vehculo y para
cada da de aforo. En la Tabla 38 se presentan los factores de expansin
por estacin, da y po de vehculo.
130
Tabla 38. Factores de expansin por po de vehculo, estacin y da.

Estacin
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
Da
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
1
2
3
4
31
FEA1
4,53
2,11
3,43
2,65
5,55
3,89
6,48
4,56
3,82
3,63
3,40
4,05
4,71
7,04
2,56
1,91
2,00
2,05
2,03
2,09
8,63
1,79
2,12
2,52
8,48
1,81
2,26
2,75
1,77
1,02
3,64
3,85
3,35
2,48
3,03
2,30
3,24
3,91
5,30
2,20
FEB2
2,34
1,68
2,34
2,34
2,62
3,10
4,27
4,51
4,13
3,49
2,67
3,75
3,97
5,34
2,05
1,73
1,77
1,48
1,83
1,62
10,00
1,44
2,60
1,85
12,50
0,65
1,00
1,87
1,08
0,84
2,00
1,83
1,63
1,74
2,64
3,00
3,25
FEC3
6,96
2,86
5,96
5,38
9,25
6,16
9,52
6,23
5,11
9,26
5,68
5,15
6,65
7,78
3,68
2,57
2,88
3,31
3,29
2,58
12,33
2,16
2,15
1,68
44,00
1,23
1,18
1,33
1,21
3,73
3,72
3,42
3,08
4,17
4,89
1,78
1,68
1,79
1,99
2,12
131
Para la tabla anterior se ene que:

FEA = Factor de expansin para autos.
FEB = Factor de expansin para buses.
3
FEC = Factor de expansin para camiones.
1
2
En general, el promedio de los factores de expansin para todo el estudio

fue de 3.9, el promedio para los livianos fue de 3.47, para los buses de
2.89 y para los camiones de 5.25. Se destaca que el equivalente promedio
correspondi a una muestra del 25%, es decir un carro encuestado por
cada 4 vehculos que pasaron, considerando un periodo de 24 horas,
conociendo de antemano que la encuestas fueron realizadas en un
periodo de 12 horas.
6.3.
APLICACIN DE LOS FACTORES DE EXPANSIN
La aplicacin de los factores de expansin para el periodo de encuestas se

obtuvo por medio de la siguiente ecuacin:
ME MC * FE
En donde:
ME = Matriz OyD expandida para el periodo de encuestas en la
estacin y por po de vehculo
MC = Matriz OyD obtenida en campo en la estacin por po de vehculo
FE = Factor de Expansin de la estacin por po de vehculo
6.4.
MATRICES OBTENIDAS
Como resultado nal del procesamiento se obtuvieron ocho (8) matrices;

cuatro (4) correspondientes a la matriz general discriminadas en total,
autos, buses y camiones, que conforman una matriz de gran tamao
(128x128), y otras cuatro (4) correspondientes a la matriz simplicada
total, autos, buses y camiones.
132
A connuacin se presenta en las Tablas (Tabla 39, Tabla 40 , Tabla 41 y

Tabla 42) las matrices simplicadas de Origen y Desno, promedio de los
cinco das del estudio:
Tabla 39. Matriz OyD simplicada total.
ORIGEN
DESTINO
5
1
0
1
0
2
1
5
6
7
8
90
93
6
14
196
57
172
548
35
7
7
26
59
86
564
983
8
2
2
6
0
10
1
90
85
303
582
4
22
1995
91
251
41
51
4
1328
526
92
9
17
5
2
106
14
93
16
14
936
2
2104
27
95
9
10
42
4
298
30
93
13
6
351
1
1346
13
95
8
10
12
3
258
13
Tabla 40. Matriz de OyD simplicada autos.

DESTINO
5
1
0
1
0
1
0
ORIGEN
5
6
7
8
90
93
6
4
186
37
153
414
19
7
3
18
19
75
328
418
8
2
1
3
0
8
1
90
63
240
329
4
16
1250
91
216
29
22
4
963
343
92
8
12
2
0
90
11
Tabla 41. Matriz de OyD simplicada buses.
ORIGEN
DESTINO
5
6
7
8
90
93
5
0
0
0
0
1
0
6
0
1
0
2
60
1
7
0
0
0
0
112
79
8
0
0
0
0
0
0
90
14
21
57
0
1
261
91
18
1
0
0
140
38
92
0
0
0
0
5
0
93
0
0
62
0
271
4
95
0
0
1
0
6
1
ORIGEN
Tabla 42. Matriz de OyD simplicada camiones.
5
6
7
8
90
93
5
0
0
0
0
0
1
6
10
9
21
18
74
15
7
5
8
40
11
124
485
8
0
1
3
0
2
0
DESTINO
90
7
43
197
0
6
485
91
17
11
29
0
225
146
92
1
4
3
2
11
3
93
2
7
522
1
487
10
95
0
0
29
1
34
15
133
6.5.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE ORIGEN DESTINO
Las acvidades para el estudio de Origen y Desno mediante entrevistas

sobre un costado de la va, se efectuaron con base en la Resolucin
0003202 de diciembre 28 de 1999 por la cual se establece el Manual para
determinar las necesidades de movilizacin en el transporte terrestre
automotor de pasajeros por carretera [10].
Es importante resaltar que en el transcurso de la toma de informacin en
campo de encuestas de OyD, se presentaron algunos inconvenientes en
razn a la falta de connuidad en la presencia de la Polica Nacional, de
la cual se requera su parcipacin acva y permanente para realizar la
detencin de los vehculos que circulaban por las estaciones.
Como resultado general de la toma de informacin, se obtuvo que el
equivalente promedio correspondiera a una muestra del 25%, es decir
un carro encuestado por cada 4 vehculos que pasaron, considerando un
periodo de 24 horas y conociendo que las encuestas fueron realizadas en
un periodo de 12 horas. Esto en trminos generales, representa una alta
conabilidad de los resultados por la amplitud del tamao de la muestra.
De la matriz general total se puede observar cmo la zona de estudio
posee un carcter de po central dado que se encontraron ms de 100
orgenes y otro tanto de desnos, destacndose que sobre la red estudiada
se presentan viajes hacia ms de doce (12) departamentos, entre los que
resalta Anoquia con el 9.1% de los viajes totales, Risaralda con el 19.4%,
el Quindo con el 2.4% y Valle del Cauca con el 7.9% del total de viajes.
Tambin se encontr una alta relacin de viajes internos, puesto que
el 57.9% de los viajes enen origen en el departamento de Caldas,
siendo Manizales quien aporta el 42.6% del origen de todos los viajes.
Con respecto a los desnos, Anoquia posee el 8.1% del total de ellos,
Quindo el 3.3%, Risaralda el 15.8% y el Valle del Cauca el 7.3% del total
de los desnos. Al igual que los orgenes, Caldas posee la mayora de los
desnos con el 62.2% de ellos con una parcipacin de Manizales del
24.3% y de Chinchin del 18.9% de los desnos de los viajes.
Para efectos de simplicidad en el anlisis de los corredores de la zona de
inuencia, la matriz general se simplic, de tal forma que las estaciones
134
Figura 68. Lneas de deseo de viaje total general externos.
1 y 2 se remplazaran por la estacin 90, es decir Manizales, as mismo las

estaciones 3 y 4 por la 93 representada por el centroide de Pereira.
Adicionalmente se crearon los centroides 91 como Chinchin, 92 como
Palesna y 95 como la zona rural de Manizales (por ser signicavo
el nmero de viajes internos hacia la zona rural de este municipio),
obtenindose una matriz de seis orgenes (estaciones 5, 6, 7, 8 y centroides
90 y 93) y nueve desnos (estaciones 5, 6, 7, 8 y centroides 90, 91, 92, 93
y 95)
135
De la matriz simplicada se obene que el 42.9% de los viajes se originan

o pasan por Manizales, el 31.1% se originan o pasan por Pereira y el 15%
pasan por la estacin 7 (salida a Medelln).
Respecto a los desnos, el 26.7% de los desnos pasan o van a Pereira,
el 25.8% enen como desno Manizales o pasan por ella y el 14.9% de
los viajes pasan por la estacin 7 (salida a Medelln). Se destaca como
Chinchin posee el 19% de los desnos, siendo este el ms frecuente al
interior de la zona de estudio.
En las Figuras 68 a 71, se presentan las lneas de deseo de viaje total
general externos, total de autos, total de buses y total de camiones,
respecvamente.
Se destaca que la mayora de los viajes enen origen o desno el par
Manizales Pereira, seguido por el par Pereira Estacin 7 (Salida a
Medelln). En general los vehculos livianos manenen la tendencia de los
pares Manizales Pereira y Pereira Estacin 7 (Salida a Medelln) con
similar comportamiento al descrito para los deseos de viaje total. En este
caso, para los buses (ver Figura 70), son mucho ms notorios los valores
de los viajes del par origen - desno Manizales Pereira.
Se puede apreciar (ver Figura 71) cmo se destacan los viajes del par
Pereira Estacin 7 (salida a Medelln), respecto al ujo de camiones,
probablemente inuenciados por el consumo de la ciudad de Pereira, as
como por las atracciones de Cali y Buenaventura, dado que este es el
corredor de paso obligado desde Medelln hacia estos sios.
Entre la Figura 72 y la Figura 75, se presentan los viajes internos desde las
estaciones de acceso a la zona de estudio, hacia Chinchin (estacin 91),
Palesna (estacin 92) y hacia la zona rural del municipio de Manizales
(estacin 95). Chinchin se congura como el principal desno al interior
de la zona de estudio, con viajes desde y hacia Manizales y Pereira (ver
Figura 72).
Se nota una fuerte relacin entre Manizales y Chinchin como el par
origen desno ms importante del interior de la zona de estudio para
todos los pos de vehculos, seguido por el par Chinchin Pereira (Ver
Figura 73, Figura 74 y Figura 75).
136
Figura 69. Lneas de deseo de viaje livianos externos.
137
Figura 70. Lneas de deseo de viaje buses externos.
138
Figura 71. Lneas de deseo de viaje camiones externos.
139
Figura 72. Lneas de deseo de viaje total general interno.
140
Figura 73. Lneas de deseo de viaje de livianos interno.
141
Figura 74. Lneas de deseo de viaje de buses interno.
142
Figura 75. Lneas de deseo de viaje de camiones interno.
143
En la actualidad Palesna no corresponde a un extremo de un par origen

desno importante, por lo que presenta un nmero bajo de viajes, sin
embargo esta situacin se presume cambiar con la construccin del
aeropuerto del Caf.
144
7 - VEHCULO FLOTANTE
7. VEHCULO FLOTANTE
El parmetro que mejor dene la calidad del servicio de una va es su

velocidad; a parr de ella se puede determinar su nivel de servicio, el cual
se dene como la calidad del servicio que ofrece esta va a sus usuarios,
que se reeja en grado de sasfaccin o contrariedad que experimentan
stos al usar la va [5]. El nivel de servicio es una medida cualitava y va
del nivel de servicio A (velocidad ujo libre) al F (congesn).
La calidad del servicio que presta una va, se puede evaluar a parr de la
determinacin de las velocidades de recorrido y de marcha que sobre ella
se alcancen. El estudio consiste en medir los empos de recorrido y de
marcha y a parr de estos determinar la velocidad con la que se transita
sobre la va.
La evaluacin de los empos de recorrido y demoras y la determinacin
de las velocidades de circulacin sobre los corredores establecidos
previamente mediante el estudio del Vehculo Flotante, estn orientadas
fundamentalmente hacia la obtencin de la velocidad de operacin de
vehculos livianos.
La velocidad promedio sobre una va que se requiere calcular en el
desarrollo de este estudio es la velocidad media con base en la distancia o
velocidad media de recorrido, que se calcula como la distancia recorrida,
dividida entre el empo medio de recorrido de varios viajes, sobre un
tramo determinado de va.
La informacin de las demoras se registra cuando el ujo del trnsito es
detenido o forzado. La duracin de las demoras del trnsito se mide en
unidades de empo, anotando el lugar en que ocurren, causa y frecuencia
145
de las mismas, para un recorrido. Las demoras pueden ser determinadas,

para recorridos a lo largo de una ruta, durante un da y hora de la semana
especca, as como en lugares seleccionados, donde existen serios
problemas de trnsito.
En el mtodo del vehculo otante, es necesario contar con un vehculo
ligero en perfectas condiciones mecnicas de funcionamiento, un
conductor habitual representavo, los anotadores, y un (1) cronmetro
para medir los datos de empo de recorrido y demoras durante el
recorrido del vehculo de prueba.
El propsito en este caso en parcular es caracterizar la movilidad de la
regin centro-sur del departamento de Caldas, para obtener los Tiempos
de recorrido y demoras, mediante el estudio del Vehculo otante,
las velocidades promedio a lo largo de varios corredores especcos
establecidos en la zona de inuencia del proyecto, as como la causas
que inuyen en la variacin de estas velocidades y empos (demoras y
detenciones), con el propsito de evaluar la ubicacin, po y magnitud
de las demoras del trnsito vehicular, as como el de alimentar la base de
datos que servir de soporte para el modelo de accesibilidad.
7.1.
PROCEDIMIENTO REALIZADO EN CADA RECORRIDO
Para cada recorrido se sigui el siguiente procedimiento y se tuvieron en

cuenta los siguientes aspectos:
Los recorridos fueron realizados sobre los corredores viales de la

zona en estudio relacionados anteriormente, en diferentes das
de la semana, en diferentes horas del da y en ambos sendos de
circulacin.
Estos recorridos fueron planicados y realizados en los periodos

de mayor demanda de viajes (horas pico), as como en los periodos
horas valle de los das picos. La determinacin de las horas pico se
hizo mediante el anlisis de los volmenes vehiculares obtenidos
mediante el estudio de aforos desarrollado en el marco de este
146
mismo convenio. Los periodos de mxima demanda (hora pico) se

presentan en Tabla 29 de este documento.
De acuerdo con las recomendaciones establecidas para la

realizacin de este po de estudios, la longitud mnima del tramo
estudiado debe ser alrededor de un 1.5 Km., parmetro que se
cumpli cabalmente.
Para realizar el trabajo de campo, se desarroll el siguiente formato

(ver Figura 76):
Figura 76. Formato de campo del estudio de velocidad por el mtodo del vehculo
otante.
Antes de emprender los recorridos, se determinaron los puntos

iniciales y nales del tramo, as como los puntos de control donde
se consider importante registrar empos de recorrido parciales
y/o medir demoras.
Los puntos de control establecidos a lo largo de los corredores

viales correspondieron a lugares de referencia (veredas, estaciones
de polica, algunos puentes), sios donde se presentan cambios en
las caracterscas de la va, del terreno o del po de supercie de
rodadura (pavimento en buen estado PB, pavimento en regulas
estado PR, pavimento en mal estado PM, Armado en buen
estado AB, armado en regular estado AR y armado en mal
147
estado AM), estaciones de peaje y/o puntos de intersecciones

viales, entre otros.
En la primera columna se toma el dato de la va sobre la cual se

realiz el recorrido; la segunda columna conene las principales
vas transversales que se encuentran en el recorrido. Estos dos (2)
datos conforman los principales puntos de control establecidos.
De igual manera, se consign en la hoja de campo la informacin
de idencacin sobre el encabezado:
SITIO: Nombre del corredor en estudio.
SENTIDO: Sendo de circulacin que se analizar.
FECHA: (D.M.A.): Fecha en que se realiza el estudio.
AFORADOR: Nombre del aforador.
DIA: Corresponde al da de la semana del estudio.
RECORRIDO No.: Nmero de recorrido a realizar.
Poco antes de llegar al punto de inicio, se anotan en la hoja de

campo los datos generales de lma hora relavos al recorrido,
tales como hora de inicio y condiciones climcas.
Posteriormente se da inicio al desplazamiento a lo largo del

corredor seleccionado en el vehculo de prueba, con el propsito
de abarcar condiciones de comportamiento normal en la corriente
del trnsito.
En el instante en que el vehculo de prueba pas sobre el inicio del

tramo, se registr la lectura del odmetro, al empo que se puso
en marcha el cronmetro.
Durante los recorridos del tramo en estudio se registraron en la

tercera columna del formato de campo las distancias recorridas
acumuladas en el odmetro desde el inicio del tramo en el momento
del paso por cada uno de los puntos de control, vericado en cada
dato la repevidad del resultado y su coherencia con las medidas
preexistentes.
Simultneamente, se registraron de manera acumulada en el

campo INICIO (cuarta columna del formato de campo), las
148
lecturas de los empos acumulados de paso por los puntos

de control. Es de aclarar que estas lecturas se realizaron en el
instante en que el vehculo pas sobre el eje de la va transversal
que constuye el punto de control a considerar. Generalmente
en las intersecciones se us como referencia del paso del vehculo
observado, la lnea imaginaria de prolongacin del eje de la va
transversal de la interseccin.
La denicin de las demoras (lugar, duracin y causa de cada

detencin), se realiz durante el mismo procedimiento de
toma de informacin en campo en el momento en que estas se
presentaron, de manera acumulada de acuerdo con lo registrado
en el cronmetro.
Se registr el empo acumulado en trminos de minutos y segundos

(min seg) en el campo FIN en el instante en que el vehculo se
detuvo; por su parte, en el momento en que el vehculo se puso en
movimiento, se anot en el campo TIEMPO TOTAL ACUMULADO
(sexta columna del formato de campo) el valor indicado por el
cronmetro en trminos de minutos y segundos (min seg). La
diferencia de estas dos lecturas corresponde al empo de demora.
En la spma columna CAUSA DE LA DEMORA se indic la causa

aparente de la demora, asociada sta al lugar exacto donde se
experiment, escribiendo adems el smbolo correspondiente, as:
S - Semforo.
SP - Seal de pare.
GI - Giro a la izquierda.
GD - Giro a la derecha.
VE - Vehculos estacionados.
P - Cruce de peatones.
B - Transporte pblico sirviendo a pasajeros.
C - Congesn.
PE - Estacin de peaje.
Al llegar el vehculo otante al nal del tramo, se detuvo el

cronmetro y se consign el empo total de recorrido en la la
149
que conene las vas que conforman el lmo punto de control.
Una vez se llego al nal del corredor recorrido, se dio media vuelta
para empezar de nuevo la marcha en el sendo contrario, y de esta
manera proceder a estudiar el corredor vial en el otro sendo de
circulacin.
7.2.
PRESENTACIN DE LOS DATOS
Con los datos capturados en campo fueron calculados el empo total de

recorrido y las demoras, tanto para cada tramo entre puntos de control
como para todo el corredor estudiado. Con esta informacin, las medidas
de empo fueron converdas en velocidades medias de recorrido para
cada tramo en estudio, dividiendo la longitud del tramo o del corredor por
el empo de recorrido. La velocidad media de cada recorrido se calcul
de la siguiente manera:
Vr
60* D
T
Donde,
Vr
= velocidad de recorrido en km/h.
= longitud del tramo o del corredor en estudio en kilmetros
= empo de recorrido en minutos
7.3.
RESULTADOS OBTENIDOS
Los resultados obtenidos se relacionan a connuacin en la Tabla 43:
150
Tabla 43. Resultados de velocidad en hora pico y hora valle sobre los corredores
evaluados.
CDIGO
TRAMO
2902
2902
5005
5005
5005
5005
50CL02
29CL09
29CL06
29CL09
29CL09-1
50CL05
50CL05
50CL05
5004
5004
5004
29CL01
29CL01
29CL01
29CL01-1
29CL01-2
2902
2902
29CL01
29CL01-1
29CL01
A. La Paz
VAR CHINCHIN
Estacin Uribe - La Violeta

La Violeta - Chinchin
Estacin Uribe - San Peregrino
San Peregrino - La Trinidad
La Trinidad - La Manuela
La Manuela - Tres Puertas
Tres Puertas - Km 41
La Manuela - Club Campestre
La Manuela - Palesna
Club Campestre - Chinchin
La Trinidad - Club Campestre
Manizales - Quiebra de Vlez
Quiebra de Vlez - La Cabaa
La Cabana - Tres Puertas
Tres Puertas - La Fonda (La Rochela)
La Fonda (La Rochela) - Alto El Paisa
Alto El Paisa - Arauca
La Fonda (La Rochela) - Y va secundaria dpto.
Y va secundaria dpto. - La Capilla
La Capilla - Palesna
Curazao-hacia Marsella (La nsula)
La Capilla - Curazao
Chinchin - Guayabal
Guayabal - Peaje Tarapac I
Palesna - cruce hacia Chinchin
Cruce hacia Chinchin - Curazao
Interseccin Palesna - Chinchin
Curazao - variante Santa Rosa (A. La Paz)
Peaje Tarapac II - interseccin hacia Guayabal
Interseccin hacia Guayabal - Cruce A. La Paz (var Chinchin
Cruce A. La Paz (var Chinchin) - Interseccin TERPEL
VAR CHINCHIN
VAR CHINCHIN
VHP
Km/h
VHV
Km/h
40,15
37,61
45,07
45,07
45,54
52,67
50,34
47,37
12,95
44,48
50,75
32,52
36,40
35,93
37,14
36,92
30,15
30,41
41,42
23,38
21,04
21,77
34,88
35,46
23,49
29,47
20,53
22,83
45,86
42,21
39,84
47,11
47,84
50,42
49,87
51,29
50,91
15,18
47,61
52,85
35,70
38,92
38,35
37,60
41,55
32,18
31,58
42,16
24,08
22,76
30,58
41,20
36,00
24,34
29,89
27,50
23,25
54,67
53,33
57,78
45,00
46,09
VHP = Velocidad Hora Pico; VHV = Velocidad Hora Valle.

7.4.
ANLISIS DE RESULTADOS VEHCULO FLOTANTE
El presente anlisis permi caracterizar el comportamiento del trco

vehicular en los corredores viales de la zona de inuencia de la regin
centro-sur del departamento de Caldas, en lo referente a la velocidad
promedio por tramos y/o a lo largo de la distancia recorrida, as como la
clasicacin de las demoras registradas.
151
La evaluacin de los empos de recorrido y la determinacin de las

velocidades sobre los corredores establecidos previamente, por el
mtodo desarrollado en este estudio, estn orientados a la operacin
de vehculos livianos. Es de aclarar que durante el proceso de toma de
informacin en campo fueron ulizados vehculos ligeros parculares,
los cuales efectuaron los recorridos a una velocidad representava de
las condiciones medias del trnsito (velocidad promedio); considerada
como el promedio de las velocidades de los vehculos en circulacin en la
corriente del trnsito.
El proceso de toma de informacin de campo es representavo de las
condiciones de operacin de los arcos estudiados, dado que la toma de
informacin fue suspendida de manera temporal, en razn al paro de
transportadores de carga que se presentaba durante algunos das en el
pas; no obstante, tales acvidades fueron reanudadas una vez superada
esta situacin y normalizadas las condiciones del trco, lo que garanza
la calidad de la informacin y la representavidad del periodo estudiado.
7.5.

GEOGRFICA
Los resultados presentados en la Tabla 44, fueron incorporados al sistema

de informacin geogrca, en cada arco correspondiente, sin embargo
el resto de arcos incluidos en un permetro de 35 Km. (ver Figura 8) a
parr de la poblacin de Palesna, no fueron evaluados mediante
medidas de campo, por lo que se realiz un anlisis estadsco de las
medidas existentes, ulizando la base de datos del SIG, para determinar
las caracterscas segn el po de va (primaria, secundaria o terciaria,
ya sea nacional o departamental, ver Figura 77), el po de terreno por el
cual se desarrolla la va (ver Figura 78), el po de supercie de rodadura
(pavimento o armado) y su estado (bueno regular o malo, ver Figura 79).
152
Fuente: Elaboracin propia a parr de GOBERNACIN DE CALDAS [4].
Figura 77. Red vial estudiada segn la categora de la via.
153
Figura 78. Red vial estudiada segn el po de terreno.
154
Figura 79. Red vial estudiada segn el po y estado de la supercie de rodadura.
155
Figura 80. Red vial estudiada segn la velocidad de operacion.

156
Con esta informacin se determin la diferencia porcentual para

los diferentes pos de vas respecto a su estado por cada categora,
encontrando una variacin promedio del 16.5% de disminucin de la
velocidad por pasar de un estado de bueno a regular o de regular a malo.
Con este parmetro se determinaron las velocidades promedio para
todos los arcos de la zona de anlisis donde se careca de informacin de
velocidad promedio del po de va y el estado de su supercie de rodadura,
como es el caso del armado en vas terciarias en mal estado, ya que este
po de supercie no se encontr en ninguno de los arcos donde se tom
informacin en forma directa. Las dems vas fueron caracterizadas con
los valores promedios encontrados en la zona de anlisis del trabajo de
campo.
Finalmente, la red vial estudiada segn las velocidades de operacin se
observan en la Figura 80. Es con todo los anteriores datos de propiedades
de los arcos, con los cuales se analiza y obene el modelo de trnsito.
157
158
8 - MODELO DE TRNSITO
8. MODELO DE TRNSITO
De forma general, el proceso de planicacin regional, debe tener en

cuenta el trco que soporta la red en anlisis, entendiendo que este
es un proceso evoluvo, explicado actualmente mediante mtodos que
involucran variables como la poblacin actual y futura, su distribucin en
el territorio, la generacin de viajes y su relacin con las parcularidades
de cada zona.
En este caso parcular, se realiz un anlisis sobre la zona centro sur
del departamento de Caldas; especcamente se analiz el modelo de
trnsito involucrando los municipios de Manizales, Chinchin, Villamara,
Palesna, Neira, Anserma, Risaralda, Belalczar, Viterbo, San Jos, Santa
Rosa de Cabal, Dosquebradas, Pereira, Marsella y La Virginia.
El siguiente subcaptulo conene el modelo de trnsito formulado
mediante la herramienta TransCAD consistente en un Sistema de
informacin geogrca (SIG) de aplicacin especca a problemas del
trnsito y del transporte, donde se han integrado los resultados de los
anlisis de los volmenes vehiculares, el anlisis de las series histricas
de trnsito, el anlisis de la prueba de vehculo otante, el anlisis de
accesibilidad territorial que la red viaria actual est ofreciendo al territorio,
el estudio de origen y desno (O y D), y lo relacionado con la base del
levantamiento vial tomado de la base cartogrca existente y ajustada
con levantamientos realizados mediante equipos GPS.
159
8.1.
ANLISIS DE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO

CORREGIDAS
En el desarrollo de este libro se present el anlisis de regresin para cada

estacin tomando el 100% de los datos, lo que en muchos casos signico
que el coeciente de correlacin fuera no signicavo. A connuacin
se presenta un anlisis donde se descartan aquellos puntos considerados
apicos hasta obtener valores aceptables de correlacin (ver Figura 81 a
Figura 91).
Figura 81. Serie histrica corregida estacin 338.
160
161
162
163
164
165
8.2.

GEOGRFICA
En la Figura 77 se present la red vial estudiada, as mismo, cada arco

que conforma la red vial posee unos atributos que han sido organizados
en una estructura de base de datos como se observa en la Figura 92. La
estructura de base de datos est conformada entonces por los siguientes
campos:
ID:
Length:
Dir:
COD_VIA:
VHP_1:
TVIAJE_HP_1:
TIPO SUPERFICIE:
PB:
PR:
PM:
AB:
AR:
AM:
CATEGORIA:
TIPO_TERRE:
PENDIENTE:
CAPACIDAD:
F1:
F2:
N:
CBC:
W:
166
Cdigo de idencacin del tramo.

Longitud del tramo.
Sendo de circulacin del tramo.
Cdigo de idencacin del tramo de va.
Velocidad en la hora pico.
Tiempo de viaje en la hora pico.
Material de la supercie de rodadura.
Longitud en pavimento en buen estado.
Longitud en pavimento en regular estado.
Longitud en pavimento en mal estado.
Longitud en armado en buen estado.
Longitud en armado en regular estado.
Longitud en armado en mal estado.
Nombre de quien depende la administracin de la va.
Tipo de terreno.
Pendiente de la va.
Capacidad esmada del tramo de va.
Factor 1 de correccin de la capacidad.
Factor 2 de correccin de la capacidad.
Nmero de carriles del tramo de calzada.
Capacidad bsica del carril.
Ancho promedio del tramo de calzada.
Figura 92. Estructura de la base de datos.
Cada uno de los campos citados anteriormente fue diligenciado para cada
tramo y para el total de los 1.358 Km. de longitud pertenecientes a la zona
de anlisis. El origen de dicha informacin proviene de diferentes fuentes,
y fundamentalmente obtenido de la informacin primaria, secundaria y
de clculos matemcos.
Se tuvieron en cuenta los datos de velocidad obtenidos (ver Figura 80) de
los anlisis de velocidad de operacin en la red. Todos estos datos hacen
parte fundamental de la denicin del modelo de trnsito.
8.3.
DEFINICIN DEL MODELO DE TRNSITO
Para asignar viajes a una red vial, se requiere denir los diferentes
parmetros que la conforman, como se explic con anterioridad, de
acuerdo con la jerarqua de cada segmento, y como mnimo debiendo
incluir:
Idencacin de cada segmento.

Longitud del segmento de va.
Jerarqua de la va.
Capacidad del segmento.
Velocidad a ujo libre.
167
8.3.1. Calibracin del modelo de asignacin de viajes

Como la informacin que se ene de origen y desno de la zona de
estudio que se obtuvo a parr de encuestas a conductores de vehculos,
la modelacin del comportamiento de los viajes del rea de anlisis no
requiere una asignacin por separado de los viajes por modo.
Por lo tanto, se hace la modelacin de los viajes denominada asignacin
de trnsito, la cual ene como insumos principales la matriz de origen y
desno, la red vial y los aforos obtenidos en campo.
8.3.1.1 Generacin de la red vial
De la suma de los diferentes parmetros mencionados anteriormente, se
genera la red a ser ulizada para la modelacin del trnsito en la zona de
anlisis, teniendo en cuenta que por la forma de obtencin de la matriz de
origen y desno, no se requiere incluir la precarga ulizada en los anlisis
en ciudades, y que se debe denir parmetros como el alfa () y el beta
(), correspondientes a los parmetros de calibracin de la funcin de
congesn.
Adicionalmente, respecto a los conectores, se ulizaron capacidad y
velocidades muy altas, dado que en este caso representan arcos virtuales
por donde se representan los accesos de los viajes a la red. Lo anterior
pretende representar en forma simplicada el comportamiento de los
usuarios sobre la infraestructura existente.
8.3.1.2 Matriz de origen y desno
Para la adecuada representacin del modelo, se uliz la matriz de origen
y desno presentada en la Tabla 44, que representa los 11.610 viajes
promedios diarios que son obtenidos en cada uno de los centroides y que
incluyen todos los pos de vehculos.
Para el proceso de asignacin se tuvieron en consideracin los siguientes
aspectos:
168
Tabla 44. Matriz de origen y desno diaria.

5
6
7
8
90
93
Sum
5
1
1
2
1
5
6
14
196
57
172
548
35
1022
7
7
26
59
86
564
983
1725
8
2
2
6
10
1
21
90
85
303
582
4
22
1995
2991
91
251
41
51
4
1328
526
2201
92
9
17
5
2
106
14
153
93
16
14
936
2
2104
27
3099
95
9
10
42
4
298
30
393
Sum
394
609
1739
274
4982
3612
11610
Mtodos: Se evaluaron los diferentes mtodos como son Todo o

nada, Estocsco, Incremental, Capacidad Restringida, y Equilibrio
del Usuario.
Impedancia: empo de viaje.
Capacidad: capacidad de cada arco.
Parmetros alfa y beta: 0.5 y 5 respecvamente.
8.3.2. Validacin del modelo de asignacin

Se enende como validacin del modelo la comparacin de los resultados
que este arroja con los que se presentan en la realidad, los cuales en
nuestro caso se presentan en la Tabla 30, y que corresponde a los
resultados de los trnsitos promedios diarios de los puntos de aforos
correspondientes a los 13 sios que son mostrados en la Figura 1, donde
los sios presentados acordonan en forma rigurosa el rea de estudio que
se pretende evaluar.
En la Figura 93 se presentan los resultados obtenidos del modelo al
compararlos con los aforados en campo, donde se observa que el modelo
Equilibrio del usuario representa adecuadamente la realidad, y un
coeciente de correlacin que representa alrededor del 78% de los datos.
169
Figura 93. Grca de dispersin de los datos del modelo vs aforos en campo.
8.4.
PROSPECCIN Y PROYECCIONES FUTURAS
8.4.1. Sistema areo

Dado que en el sector de anlisis se prev la insercin de nueva
infraestructura area, se hace un anlisis del movimiento de carga y
pasajeros del eje cafetero y se compara con los valores de carga a nivel
nacional y especialmente con el segundo aeropuerto del pas, es decir el
de Rionegro.
Se presenta a connuacin las estadscas de movilizacin de carga y
pasajeros del Eje Cafetero, a parr de 1992. En la Tabla 45 se presenta el
total de carga con origen eje cafetero discriminada por aeropuerto, donde
se incluye el aeropuerto de Cartago por estar en el rea de inuencia
directa del proyecto de anlisis. De igual forma se presenta en la Tabla
46 y hasta la Tabla 50 las movilizaciones de carga con origen y desno eje
cafetero y origen y desno Rionegro, tanto nacional como internacional.
170
Tabla 45. Carga con origen eje cafetero (Ton).

Ao
ARMENIA
CARTAGO
MANIZALES
PEREIRA
Total
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
121
157
110
155
181
180
134
232
94
147
153
185
230
260
243
516
336
135
18
0
0
0
0
0
0
166
6
82
135
23
0
0
0
0
0
0
270
316
324
285
327
286
301
325
288
338
379
342
247
221
187
181
147
140
794
879
3.311
1.697
690
1.303
495
713
517
454
574
876
875
1.056
1.351
1.449
1.303
1.112
1.203
1.352
3.745
2.137
1.198
1.769
930
1.436
905
1.021
1.241
1.426
1.352
1.537
1.781
2.146
1.786
1.387
Fuente: Elaboracin propia con base en datos ociales de la Aeronuca Civil [1].
Adicionalmente, de la Figura 94 a la Figura 99 se presentan estos resultados

en forma grca, permiendo visualizar las diferencias de ambas regiones
e inferir las tendencias de este modo de transporte en los lmos aos.
Figura 94. Carga con origen eje cafetero (Ton).
171
Tabla 46. Carga con desno eje cafetero (Ton).

AO
ARMENIA
CARTAGO
MANIZALES
PEREIRA
TOTAL
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
139
227
200
286
297
436
209
491
188
163
183
190
215
152
231
294
328
174
0
0
0
1
0
12
1
193
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
274
326
361
466
445
580
386
365
304
336
292
273
204
205
246
246
231
232
888
1102
3381
1736
967
2736
808
1051
665
664
729
671
810
670
848
790
773
647
1301
1655
3942
2489
1709
3764
1404
2100
1158
1163
1204
1134
1229
1027
1325
1330
1332
1053
Figura 95. Carga con desno eje cafetero (Ton).
172
Tabla 47. Carga total (O y D) eje cafetero (Ton).

AO
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
ORIGEN
1202,691
1352,007
3745,604
2136,759
1197,151
1769,072
930,718
1436,149
904,536
1021,223
1241,028
1425,06
1351,499
1537,672
1781,08
2146,437
1786,849
1386,874
DESTINO
1300,402
1654,543
3942,633
2489,38
1708,491
3763,864
1403,723
2100,572
1157,632
1163,485
1204,919
1134,453
1229,763
1027,568
1324,695
1329,895
1332,471
1053,013
TOTAL
2503,093
3006,550
7688,237
4626,139
2905,642
5532,936
2334,441
3536,721
2062,168
2184,708
2445,947
2559,513
2581,262
2565,240
3105,775
3476,332
3119,320
2439,887
Figura 96. Carga con origen y desno eje cafetero (Ton).
173
Tabla 48. Carga total nacional de Rionegro y eje cafetero (Ton).

AO
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
OYD
RIONEGRO
12950,17
13863,20
19162,21
21886,10
27044,94
19647,58
21193,93
23362,68
16642,90
20367,33
25319,13
28795,24
26826,33
29542,44
33598,06
29875,12
27747,39
20914,61
O Y D EJE
CAFETERO
2503,09
3006,55
7688,24
4626,14
2905,64
5532,94
2334,44
3536,72
2062,17
2184,71
2445,95
2559,51
2581,26
2565,24
3105,78
3476,33
3119,32
2439,89
Figura 97. Carga total nacional con origen y desno en Rionegro y eje cafetero (Ton)
174
Tabla 49. Carga total internacional de Rionegro y eje cafetero (Ton)

AO
RIONEGRO
EJE CAFETERO
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
43.978,0
41.325,0
3.919,0
39.798,0
34.309,0
50.812,0
49.375,0
49.897,0
47.567,0
43.823,0
47.326,0
60.347,0
84.734,0
105.398,0
113.840,0
95.176,0
72.084,0
6.146,0
497,0
131,0
1.930,0
753,0
65,0
367,0
40,0
0,0
0,0
17,0
8,0
1,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
38,0
Figura 98. Carga internacional total con origen y desno Rionegro y eje cafetero (Ton)
175
Tabla 50. Carga total nacional e internacional de Rionegro y eje cafetero (Ton).
AO
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
NACIONAL E
INTERNACIONAL
EJE CAFETERO
3.001,0
3.138,0
9.618,0
5.379,0
2.971,0
5.900,0
2.375,0
3.537,0
2.062,0
2.202,0
2.454,0
2.560,0
2.582,0
2.565,0
3.106,0
3.477,0
3.119,0
2.478,0
NACIONAL E
INTERNACIONAL
RIONEGRO
56.928,0
55.188,0
58.352,0
61.684,0
61.354,0
70.460,0
70.569,0
73.260,0
64.209,0
64.190,0
72.645,0
89.142,0
111.561,0
134.940,0
147.438,0
125.051,0
99.832,0
82.374,0
Figura 99. Carga total nacional e internacional de Rionegro y eje cafetero (Ton).
176
Con la informacin anterior se puede concluir que la carga movilizada por

todo el eje cafetero es muy baja, dado que sumndola toda en un solo
aeropuerto, sera equivalente a movilizar una tractomula cada 5 das, esto
es lgico dado que la carga que se moviliza por este modo de transporte
es mercanca de valor especico alto, es decir que posee una relacin
precio/peso alta y por tanto usualmente no es masiva.
Lo anterior implica que incluso el segundo aeropuerto del pas (Rionegro)
moviliza en promedio 28 veces ms carga que todo el Eje Cafetero y aun
as requiere solo de un equivalente de 7 tractomulas diarias, siendo de
esta forma contundente el hecho de que la red vial no ser impactada
por este po de vehculo en trminos de esta nueva implantacin de
infraestructura aeroportuaria.
Es necesario tambin destacar que siendo el aeropuerto de Rionegro el
segundo a nivel nacional, por encima de ciudades como Cali y Barranquilla,
se requerir de muchos aos para llegar a siquiera acercarnos a estos
valores, sobretodo dado el antecedente de carencia de produccin de
este po de carga evaluado en nuestra regin (eje cafetero).
8.4.2. Produccin por reas potenciales
Se realiz tambin un anlisis relacionado con la produccin potencial
de reas de terreno disponibles en funcin del uso del suelo y de la
potencialidad producva de los terrenos, como se presenta en la Tabla 51,
donde se concluye que la produccin potencial en trminos de toneladas
representa alrededor de 10 tractomulas diarias, lo cual no es signicavo
dado que estn distribuidas en toda la infraestructura.
8.4.3. Evaluacin de factores de crecimiento vegetavo
En general, (ver de la Figura 81 a la Figura 91) se puede establecer un
crecimiento promedio anual del 1.41% para los prximos 20 aos, por lo
tanto, en este anlisis se ulizar un 1.5%.
177
Tabla 51. Produccin potencial de los suelos de los municipios de Chinchin y Palesna.
Usos del suelo
Rendimiento
Kg/Ha
Rendimiento
Ton/Ha
260,00
5.197,00
0,26
5,20
4.000,00
26.243,00
8.000,00
26.243,00
4,00
26,24
8,00
26,24
1.000,00
5.197,00
8.000,00
1,00
5,20
8,00
4.000,00
26.243,00
622,50
26.243,00
4,00
26,24
0,62
26,24
260,00
0,00
0,26
Zonas Pastos - Caa

Pastos
Caa
Zona Caf - Ctricos - Pltano - Transitorios
Caf
Ctricos
Pltanos
Transitorios
Zona Caf con Sombro - Caa - Pltano
Caf con Sombro
Caa
Pltanos
Zona Caf - Ctricos - Cacao - Transitorios
Caf
Ctricos
Cacao
Transitorios
Zona Uso Restringido - Pastos
Uso Restringido
Pastos
rea
m2
19.567.799,86
9.783.899,93
9.783.899,93
44.771.279,08
11.192.819,77
11.192.819,77
11.192.819,77
11.192.819,77
11.573.701,20
3.857.900,40
3.857.900,40
3.857.900,40
28.969.736,96
7.242.434,24
7.242.434,24
7.242.434,24
7.242.434,24
5.158.817,46
2.579.408,73
2.579.408,73
rea
Ha
1.956,78
978,39
978,39
4.477,12
1.119,28
1.119,28
1.119,28
1.119,28
1.157,37
385,79
385,79
385,79
2.896,96
724,24
724,24
724,24
724,24
515,88
257,94
257,94
Peso
Ton
5.339,07
254,38
5.084,69
72.178,03
4.477,13
29.373,32
8.954,26
29.373,32
5.477,06
385,79
2.004,95
3.086,32
41.360,45
2.896,97
19.006,32
450,84
19.006,32
67,06
0,00
67,06
8.5.
ANLISIS DE LOS FACTORES DE PROYECCIN DEL

TRNSITO
Con los valores de tasas de crecimiento vegetavo, atrado y desarrollado,

se calcula la relacin entre el Trco Futuro y el Trnsito Actual para toda
el rea de estudio.
Mediante la aplicacin de la siguiente ecuacin, se calcula la relacin
entre ambos trnsitos (Actual y Futuro):
T f (1 (tat td )) *(Ta *(1 tv ) n )

Donde:
Tf =
Ta =
tat =
td =
tv =
n=
178
Trnsito futuro.
Trnsito actual.
Tasa de trnsito atrado.
Tasa de trnsito desarrollado.
Tasa de trnsito vegetavo.
Perodo de proyeccin.
Para la determinacin del trnsito atrado y la del trnsito desarrollado, se

evalan 4 escenarios, considerando un crecimiento del 25%, el 50% y el
100% para cada caso. Adicionalmente una tasa de crecimiento vegetavo
del doble del calculado. Considerando un escenario de crecimiento bajo
se tendra:
T f 1.684* Ta
Tf
(1 (0.25)) *(Ta *(1 0.015) 20 )
Para el caso de crecimiento medio se tendra:
T f 2.020* Ta
Para el caso de crecimiento alto se tendra:
T f 2.694* Ta
Adicionalmente se evala un escenario opmista con una tasa de
crecimiento del doble del valor calculado y el 100% de trnsito atrado,
obtenindose lo siguiente:
T f 3.612* Ta
Con estos valores se obenen las siguientes matrices que se presentan
entre la Tabla 52 y la Tabla 55:
Tabla 52. Escenario bajo.
5
6
7
8
90
93
5
0,33
0,15
0,51
0,13
6
3,50
49,44
14,49
43,54
138,35
8,87
7
1,85
6,45
15,01
21,79
142,57
248,35
8
0,44
0,61
1,40
2,52
0,21
90
21,39
76,65
147,09
0,98
5,62
504,06
91
63,33
10,35
12,90
1,08
335,45
132,91
92
2,33
4,25
1,19
0,44
26,70
3,48
93
3,92
3,43
236,31
0,52
531,57
6,90
95
2,24
2,53
10,65
1,12
75,32
7,60
179
Tabla 53. Escenario medio.

5
6
7
8
90
93
5
0,39
0,18
0,62
0,16
6
4,19
59,31
17,38
52,23
165,96
10,64
7
2,22
7,73
18,01
26,14
171,02
297,90
8
0,52
0,73
1,68
3,02
0,25
90
25,66
91,95
176,43
1,18
6,74
604,63
91
75,97
12,42
15,48
1,30
402,37
159,43
92
2,79
5,10
1,42
0,53
32,03
4,18
93
4,71
4,11
283,46
0,62
637,63
8,27
95
2,68
3,04
12,77
1,34
90,35
9,11
92
3,73
6,80
1,90
0,70
42,72
5,57
93
6,28
5,48
378,04
0,83
850,38
11,03
95
3,58
4,05
17,03
1,79
120,49
12,16
92
5,00
9,11
2,55
0,94
57,27
7,47
93
8,41
7,35
506,86
1,11
1140,16
14,79
95
4,79
5,43
22,84
2,39
161,55
16,30
Tabla 45. Escenario alto.

5
6
7
8
90
93
5
0,52
0,25
0,82
0,21
6
5,59
79,10
23,18
69,66
221,33
14,19
7
2,96
10,31
24,02
34,87
228,08
397,30
8
0,70
0,98
2,24
4,02
0,33
90
34,22
122,63
235,30
1,57
8,99
806,37
91
101,32
16,56
20,64
1,73
536,63
212,62
Tabla 55. Escenario opmista.

5
6
7
8
90
93
5
0,70
0,33
1,10
0,28
6
7,50
106,05
31,08
93,40
296,75
19,02
7
3,97
13,83
32,20
46,75
305,80
532,69
8
0,94
1,31
3,01
5,40
0,44
90
45,87
164,41
315,48
2,11
12,06
1081,15
91
135,84
22,20
27,68
2,32
719,49
285,07
8.6.
MODELACIN
Con estas matrices se corre el modelo calibrado, encontrndose capacidad

insuciente solo para el modelo opmista en las vas de acceso a Manizales
y Pereira, as como en el sector de la variante Chinchin, entre la estacin
de servicio y la ciudad de Pereira, es decir en todo su recorrido. Se debe
resaltar en este caso que nos referimos al escenario menos probable.
180
8.7.
CONCLUSIONES DEL MODELO DE TRNSITO
Para evaluar el trnsito atrado y el trnsito desarrollado, se evaluaron 4

escenarios, considerando un crecimiento del 25% para el primer modelo,
considerando un crecimiento del 50% para el segundo y un crecimiento del
100% para el tercero. Adicionalmente una tasa de crecimiento vegetavo del
doble del calculado para el cuarto caso.
El anlisis de las series permi establecer que los factores de crecimiento
vegetavo del trnsito uctan entre 1.7 y 3.6. El crecimiento vegetavo
obtenido como promedio para la zona de estudio fue de 1.41%, por lo que se
tom 1.5% y 3% para la combinacin de escenarios. En parcular el anlisis
de carga permio concluir que la carga movilizada por todo el eje cafetero es
muy baja, dado que sumndola toda en un solo aeropuerto, sera equivalente
a movilizar una tractomula cada 5 das. Esto es predecible, dado que la carga
que se moviliza el modo de transporte areo corresponde a mercanca de valor
especico alto, es decir que posee una relacin precio / peso alta y por tanto
usualmente no es masiva.
Dicha caractersca de la mercanca, implica que incluso el segundo aeropuerto
del pas (Rionegro), que moviliza en promedio 28 veces ms carga que todo el
eje cafetero solo requiere de un equivalente de 7 tractomulas diarias, lo que
hace contundente el hecho de que la red vial no ser impactada por un numero
importante de vehculos de este po, en trminos de efectos de la implantacin
de esta nueva infraestructura aeroportuaria, por lo menos en el mediano plazo.
Finalmente, se puede destacar que siendo el aeropuerto de Rionegro el
segundo a nivel nacional, por encima de ciudades como Cali y Barranquilla, se
esma que se requerir de muchos aos para alcanzar los valores que dicho
aeropuerto moviliza, sobretodo dado el antecedente de la carencia de los
medios de produccin de este po de carga evaluado en nuestra regin (eje
cafetero)
Todo lo anterior permite establecer que solo en el caso del modelo opmista
la capacidad insuciente en las vas de acceso a Manizales y Pereira as como
en el sector de la variante Chinchin, entre la estacin de servicio y la ciudad de
Pereira, es decir en todo su recorrido, aunque se debe resaltar que este caso
corresponde al escenario menos probable.
181
182
9. REFERENCIAS
[1]
AERONUTICA CIVIL DE COLOMBIA (2010). Estadscas. En: hp://

portal.aerocivil.gov.co/portal/page/portal/Aerocivil_Portal_
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CAL Y MAYOR, R. y CRDENAS, J. (2006). Ingeniera de Trnsito Fundamentos y Aplicaciones (7 ed.). Mxico: Alfaomega.
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183
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diciembre 28 de 1999 por la cual se establece el MANUAL
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EL TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR
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[14]
PETRUS, J. y SEGU, J. (1991). Geograa de Redes y Sistemas de

Transporte. Madrid: Sntesis.
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SOTO, Y. (2009). Anlisis de la movilidad en la comuna San Jos

en el marco del Macroproyecto de Inters Social Nacional para
el Centro Occidente de Colombia. Tesis de Grado de Maestra en
Medio Ambiente y Desarrollo. Universidad Nacional de Colombia,
sede Manizales.
184
LOS ESTUDIOS DE TRNSITO EN EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL

Se termin de imprimir en marzo de 2013 en los talleres grcos de Editorial Blanecolor S.A.S., Manizales.
200 ejemplares.
En esta edicin se emple papel Bond de 90 g, se ulizaron caracteres Swis721 Cn BT y Calibri, en un formato
de 16.5 x 24 cm

Estudios de Transito en El Ordenamiento Territorial

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LOS ESTUDIOS DE TRNSITO EN EL

LOS ESTUDIOS DE TRNSITO EN EL

Diego Alexander Escobar G.

Francisco Javier Garca O.

Ricardo Augusto Tolosa C.

Universidad Nacional de Colombia

El contenido de esta obra corresponde al derecho de expresin

INFORMACIN PRIMARIA. LOGSTICA DEL

2.1. LOCALIZACIN DE LAS ESTACIONES

3.1 GENERALIDADES DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL

SERIES HISTRICAS DE TRNSITO

4.1. DESCRIPCIN DE LA INFORMACIN SECUNDARIA PARA

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

PROCEDIMIENTO REALIZADO EN CADA RECORRIDO

8.1. ANLISIS DE SERIES HISTRICAS DE TRNSITO

8.3. DEFINICIN DEL MODELO DE TRNSITO

Tabla 1. Relacin de las estaciones con el personal dispuesto.

Tabla 2. Nmero de folios diligenciados por estacin.

Tabla 3. Vas primarias de la zona en estudio.

Tabla 4. Vas secundarias de la zona en estudio.

Tabla 5. Vas terciarias, a cargo del Departamento, de la zona en estudio.

Tabla 6. Vas Terciarias, a cargo del INVIAS, de la zona en estudio.

Tabla 7. Trnsito promedio diario semanal de la regional Caldas para el ao 2007.

Tabla 8. Estaciones de aforo INVIAS territorial Caldas.

Tabla 9. Estaciones de aforo INVIAS territorial Risaralda.

Tabla 10. Serie histrica de trnsito. Estacin 338 (Chinchin Manizales).

Tabla 15. Serie histrica de trnsito. Estacin 719 (Chinchin - Palesna).

Tabla 18. Serie histrica de trnsito. Estacin 1092 (Palesna La Rochela).

Tabla 19. Serie histrica de trnsito. Estacin 1130 (Chinchin La Manuela).

Tabla 23. Serie histrica de trnsito. Estacin 1125 (Marsella El Trbol).

Tabla 24. Serie histrica de trnsito. Estacin 1181 (Chinchin El Pollo).

Tabla 25. Codicacin ulizada para la clasicacin de los vehculos.

Tabla 27. Factores de conversin para ADEs.

Tabla 28. Resumen de volmenes vehiculares en ADEs por estacin.

Tabla 29. Resumen volumen horario de mxima demanda.

Tabla 30. Trnsito promedio diario equivalente en cada estacin.

Tabla 31. Cdigos de los departamentos y las capitales.

Tabla 32. Cdigos de los municipios de Caldas.

Tabla 33. Cdigos de los municipios de Risaralda.

Tabla 34. Cdigos de los municipios de Quindo.

Tabla 35. Cdigos de los municipios del Valle del Cauca.

Tabla 36. Volmenes diarios en el sendo de la encuesta de OyD.

Tabla 37. Encuestas efecvas realizadas.

Tabla 38. Factores de expansin por po de vehculo, estacin y da.

Tabla 39. Matriz OyD simplicada total.

Tabla 40. Matriz de OyD simplicada autos.

Tabla 41. Matriz de OyD simplicada buses.

Tabla 42. Matriz de OyD simplicada camiones.

Tabla 44. Matriz de origen y desno diaria.

Tabla 45. Carga con origen Eje Cafetero (Ton).

Tabla 46. Carga con desno Eje Cafetero (Ton).

Tabla 47. Carga total (O y D) Eje Cafetero (Ton).

Tabla 48. Carga total nacional de Rionegro y Eje Cafetero (Ton).

Tabla 49. Carga total internacional de Rionegro y Eje Cafetero (Ton).

Tabla 51. Produccin potencial de los suelos de los municipios de Chinchin y

Tabla 52. Escenario bajo.

Tabla 53. Escenario medio.

Tabla 54. Escenario alto.

Tabla 55. Escenario opmista.

Figura 1. Localizacin de las estaciones de aforo.

Figura 2. Formato aforo vehicular.

Figura 3. Formato aforo vehicular.

Figura 4. Formato aforo vehicular.

Figura 5. Ejemplo de digitacin de base de datos. Estudio en cordones.