UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE

CAMPECHE
CARRERA:
INGENIERIA EN MANTENIMIENTO PETRLERO

GRADO Y GRUPO:

7 A- IMP
UNIDAD II:
TCNICA DE ANLISIS DE RIESGO

MATERIA:

PROTOCOLOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

TRABAJO:

ANLISIS DE RIESGO POR MTODO CUANTITATIVO MIXTO

FACILITADOR:

ING. PABLO EFRAN AGUILAR VILLANUEVA.

PERIODO:
SEP.-DICIEMBRE

SAN ANTONIO, CARMEN, CAMPECHE A 2 DE DICIEMBRE DE 2015.

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Introduccin
Este trabajo se constituye en un conjunto de procesos que se deben utilizar para el
anlisis de riesgo que existen al momento que se presenta una falla en un equipo
en este caso el equipo Top Drive TDS-8SA de perforacin de pozos de petrleo,
siendo de esta manera un anlisis que puede ser de gran ayuda para el estudio de
las causas de las posibles amenazas y probables eventos no deseados y los daos
y consecuencias que stas puedan producir, de igual manera para todo aquel que
realice un mantenimiento a el equipo. Este documento hace nfasis en la
recopilacin de datos enfocados exclusivamente a brindarle al usuario el
conocimiento tcnico para desarrollar un trabajo de manera responsable e integral.
Existen diferentes mtodos para el anlisis de riesgo, en este caso se utilizara el
mtodo cuantitativo mixto que

en su estudio se debe dividir en varias etapas

consecutivas, por consiguiente tambin nos encontramos ante un mtodo

secuencial,

este mtodo tiene como particularidad, el abandono de las

ponderaciones igualitarias de sus factores, al tiempo que introduce procedimientos

cuantitativos y consecuentemente se aleja de las influencias subjetivas. Este
mtodo consta de cuatro fases:
1 fase Definicin del riesgo.
2 fase Anlisis del riesgo.
3 fase Evaluacin del riesgo.
4 fase Clasificacin del riesgo.

Objetivo:
Diagnosticar los riesgos basndose en el mtodo cuantitativo mixto para eliminar los
riesgos de falta de disponibilidad de los equipos y servicios.

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Descripcin
El TDS-8SA es ms prolfico unidad superior de la industria de la perforacin. Hasta
la fecha, ms de 100 unidades se han entregado y estn en servicio actualmente.
Este elemento bsico de la industria de la perforacin en alta mar ha estado en
servicio y ha demostrado su fiabilidad durante ms de una docena de aos.
El TDS-8SA es ideal para las mejoras a su plataforma existente. Como una de las
primera unidad superior elctrica de CA de la industria, esta herramienta ha
demostrado una y otra vez las ventajas de rendimiento de perforacin de la
utilizacin de la tecnologa de corriente.
Con los aos, esta herramienta se ha instalado en decenas de aplicaciones tanto
onshore y offshore. Es aplicabilidad nico ha convertido en la herramienta de
eleccin para las pequeas jack-ups para incluso los primeros barcos de
perforacin de actividad. Su alto par motor y la naturaleza duradera han sido
elegidos para trabajar en plataformas terrestres tambin.
La reputacin de la TDS-8SA, construido en los aos de durabilidad y servicio, han
hecho la primera convocatoria de grandes unidades principales de nima.
Especificaciones
Capacidad de elevacin (8C API) 750 toneladas
1x 1150 motor de CA CV
Presin de trabajo 7500 PSI
67,000+ Max par continuo ft-lbs
RPM Max: 260

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GENERALIDADES DEL TOP DRIVE

El Top Drive es un equipo de integracin elctrico, hidrulico y mecnico
enganchado al Bloque viajero que se eleva en la torre de un equipo de perforacin
de pozos de petrleo y gas, dicho equipo nos permite desarrollar con grandes
ventajas las tareas de perforacin ya que transmite la fuerza necesario para hacer
girar el conjunto de la sarta de perforacin y la broca en el pozo, en la actualidad es
el mtodo ms utilizado en los procesos de perforacin de pozos petroleros, donde
el uso del Top Drive resulta provechoso pues elimina la necesidad de usar la tpica y
anticuada unidad de Kelly y mesa rotaria por lo que se reduce la cantidad de trabajo
manual y tambin se reducen los riesgos tanto de tipo operacionales como para los
operadores que realizan las tareas de perforacin, el uso del equipo Top Drive nos
da como resultado una mayor eficiencia en la elaboracin de pozos petroleros.
Dentro del equipo Top Drive podemos encontrar que el sistema de rotacin y el
swivel se encuentran combinados conformando una sola unidad, en este caso la
sarta de perforacin se conecta en el equipo donde la potencia de rotacin se aplica
directamente y el lodo ingresa a la sarta de perforacin en forma similar a como se
realiza en el swivel. Como la fuerza de rotacin ya ha sido aplicada, no se
necesitar ni del Kelly ni del Kelly-bushing.

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Top drive

SISTEMAS PRINCIPALES DEL EQUIPO TOP DRIVE

TREN DE PODER (POWER TRAIN)
El tren de poder es un componente cuyo sistema de perforacin con un motor
superior porttil y compacto. Contando con dos motores de perforacin de corriente
alterna normalmente de frecuencia variable suministran la potencia que requiere la
operacin de perforacin, adems cuenta con un sistema hidrulico incorporado
que realiza funciones auxiliares, eliminando la necesidad de circuitos de fluido
independientes y una unidad de potencia.

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Tren de poder
Motores de perforacin de corriente alterna
Son motores de corriente alterna acoplados verticalmente encima del cuerpo
principal del equipo Top Drive, estos se conectan al cuerpo principal a travs de un
plato "D".
Frenos del motor de perforacin
Los motores de perforacin son del tipo de chasis abierto, para permitir que el aire
de enfriamiento que pasa dentro del motor. Se compone de una parte mvil (el
disco) que gira a sincrona con el motor del equipo TD y es sometido al rozamiento
de unas superficies de alto coeficiente de friccin (las pastillas) que ejercen sobre
este una fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energa cintica
del motor en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, segn
sea el caso. Esta enorme cantidad de calor tiene que ser evacuada de alguna
manera y lo antes posible.

Sistema de enfriamiento del motor de perforacin

El sistema de enfriamiento del motor utiliza sopladores con entradas de aire locales.
Consiste de dos motores de 5 HP de corriente alterna montados de forma completa
encima de cada motor de perforacin de corriente alterna (A.C.). Se toma aire de la
entrada de aire en la cubierta de los frenos y se distribuye a travs de conductos
rgidos a aperturas en la parte superior de cada motor. El aire de enfriamiento pasa
dentro de los motores de perforacin de corriente alterna (A.C.) tipo chasis abierto y
sale a travs de las aperturas en la parte inferior de los motores.

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Sistema de enfriamiento del motor de perforacin

Caja de transmisin y uni giratoria
La caja de transmisin transfieren la potencia producida por los motores de
perforacin de corriente alterna a la sarta de tubera dentro del cuerpo principal de
la transmisin y motor; hay un sistema de engranajes de doble reduccin que
proporciona una relacin de 10.5:1 desde los motores al eje principal.
Sistema de contrapeso
El sistema de contrapeso incluye dos cilindros hidrulicos entre el asa y el gancho,
cuando el equipo entra en operacin los dos cilindros soportan la mayora del peso.
Este sistema protege las roscas de la sarta de tubera de perforacin soportando el
peso de la tubera cuando se hacen o se rompen las conexiones.

Sistema de control Hidrulico

El sistema de control hidrulico es completamente auto contenido, es activado por
un motor de corriente alterna (A.C.) de 10 HP y 1800 revoluciones por minuto
(RPM), el cual impulsa dos motores hidrulicos. Una bomba de desplazamiento
constante impulsa el motor del sistema de aceite de lubricacin. Una bomba de
desplazamiento variable proporciona potencia hidrulica para los frenos de los
motores de perforacin, el cabezal giratorio, el preventor de reventones de

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activacin remota, el cilindro del sujetador de respaldo de la tubera, la inclinacin
de los eslabones y el sistema de contrapeso.
MANEJADOR DE TUBERA (PIPE HANDLER)
El manejador de tubera ubicado en la parte baja del tren de poder (power train), y es
el encargado de funciones relacionadas directamente con la tubera de perforacin
actividades como sujetar la tubera durante las operaciones as como de ejercer
control de reventones en el pozo, empezaremos a exponer los cuatro elementos que
conforman el manejador de tubera (Pipe handler).
Adaptador rotatorio
El adaptador rotatorio ubicado en la parte superior del Pipe handler, utiliza un
conjunto de anillos deslizantes. Lo que permite dejar las lneas hidrulicas
conectadas mientras que el Pipe handler gira con los componentes de la sarta de
perforacin cuando se est saliendo del pozo o cuando se ajusta la inclinacin de los
eslabones.
Sujetador de respaldo a la torsin
El sujetador de respaldo est soportado por un chasis de torsin que cuelga del
adaptador rotatorio. El sujetador de respaldo est ubicado debajo del hombrillo
inferior del sustituto. Consiste de un par de mordazas de agarre con insertos de
tenazas y un cilindro hidrulico para apretar la caja de la conexin de herramienta al
estar conectado al sustituto.
Mecanismo de inclinacin
Los conjuntos de los cilindros de inclinacin de eslabones estn formados por las
barras de cilindro conectadas al adaptador rotatorio y los cuerpos de cilindro
acoplados a los eslabones con abrazaderas. Al operar el interruptor en la consola del
perforador y aplicar presin a los cilindros, el elevador de tubera de perforacin se
extiende hasta el hueco de ratn o regresa a la posicin de perforacin. Una
posicin flotante permite que los eslabones vuelvan al centro del pozo.

ELEMENTOS SECUNDARIOS
Elevador Hidrulico de tubera de perforacin
Un elevador de tubera de perforacin es colgado de un par de eslabones de ojales
grandes conectados al adaptador de eslabones al activar el sistema de inclinacin

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de eslabones el elevador es extendido para facilitar la operacin de recoger la
tubera.

Elevador hidrulico
Bucle de servicios
El Bucle de Servicio es un conjunto de lneas que permiten la comunicacin de los
elementos que comprenden al Sistema Top Drive. Enva y recibe comunicacin
elctrica desde el mdulo de poder y el panel de perforacin, as como el flujo
hidrulico hacia y desde el equipo Top Drive.
Panel de perforacin
El Panel de perforacin es un tablero de acero inoxidable equipado con todos los
controles o mandos, los indicadores luminosos, instrumentos de medicin y
conectores requeridos para operar el equipo Top Drive desde la posicin del
perforador.
Los mandos son de 24 voltios corriente continua (D.C.). Hay dos cables principales,
compuesto a su vez por otros 37 cables, cada uno con una funcin especfica. Uno
de ellos conecta el mdulo de poder (power module) al panel de perforaciones y otro
conecta el Top Drive tambin con el panel de perforaciones.

Panel de perforacin

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Mdulo de poder
Los sistemas Top Drive de carcter hidrulico, vienen complementados con bombas
hidrulicas de diferentes clases. Estas bombas envan un flujo hidrulico a travs de
un bucle cerrado, un sistema de alta presin hacia el motor del equipo Top Drive, el
cual provee la rotacin a la pluma. Bombas adicionales envan un flujo hidrulico a
travs de un sistema auxiliar al equipo Top Drive, permitiendo la operacin de varias
funciones automticas as como la circulacin del aceite hidrulico a travs de una
filtracin y de un sistema de enfriamiento antes de retornar hacia el depsito.
El mdulo de poder tambin contiene un tablero elctrico que acepta una entrada de
480 o 600 voltios AC de los generadores del equipo de perforacin y lo convierte a
otro voltaje para que de esta manera puedan operar los componentes elctricos del
equipo Top Drive.
CARRO Y VIGA DE GUA
El Top Drive viaja verticalmente a lo largo de una viga de gua sobre un carro
conectado al cuerpo principal que se cuelga a la viga de gua del bloque de corona
hasta siete pies de la mesa de perforacin. La viga de gua se conecta a una viga de
reaccin de torsin montada en la torre a aproximadamente 10 a 15 pies arriba de la
mesa de perforacin.
La viga de gua aguanta la torsin de perforacin creada cuando la unidad hace girar
la tubera de perforacin. La viga de gua viene en secciones y requiere soportes
para montarla en la corona.

Carro y viga gua

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PARTES INDIVIDUALES QUE CONFORMAN LOS SISTEMAS DEL EQUIPO TOP

DRIVE
ELEMENTO SWIVEL INTEGRADO
Es un sistema giratorio que conecta a travs del tubo en S o tubo torcido la
manguera de lodo de perforacin con la tubera permitiendo de esta manera que el
lodo a alta presin pueda fluir dentro de la tubera, va enganchado al bloque viajero
en el asa o tubo en forma de n soportando tanto el peso del equipo Top Drive como
el de la tubera de perforacin. Adems posee el tubo conector que comunica el flujo
desde el interior del swivel hasta el eje principal de transmisin y continuamente
hasta la tubera. La unidad de rotacin de superficie TOP Drive se utiliza en equipos
de perforacin, aunque tambin ha sido diseada para operaciones menores de
reparacin. El sistema constituye un gran avance en la tecnologa de rotacin.

Swivel integrado
Cuello de ganso o tubo en S
El tubo en S o cuello de ganso es parte de la unin giratoria, es una adaptacin que
conecta la manguera rotaria con el Swivel integrado y de esta manera permite el
paso del fluido de perforacin a travs del mismo.
Asa del Swivel
Este elemento permite que el gancho sujete a la unin giratoria y de esta manera
subir o bajar todo el sistema Top Drive ms la sarta de perforacin.

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DAOS QUE SE PRESENTAN EN EL SISTEMA TOP DRIVE

Daos comunes en los engranajes de la transmisin giratoria del Top Drive.
Picadura: El picado de un diente es una forma compleja de dao causada por la
accin de rodadura y deslizamiento durante el engrane de los dientes. El picado de
un diente ocurre por la deformacin y tensin repetida en la superficie de los dientes,
causando grietas de fatiga.
Desgaste por sobrecarga: El desgaste destructivo ocurre a bajas velocidades y
altas cargas. En estas condiciones, la carga rompe la pelcula lubricante pero la
temperatura no es suficientemente alta para provocar la soldadura de los metales en
contacto y causar el gripado.
Desgaste por corrosividad: Es un desgaste por la presencia de un gran nmero de
muy pequeos orificios distribuidos sobre toda la superficie de trabajo del diente.
Causado por los productos cidos generados en la oxidacin del aceite o por su
contaminacin con agua (humedad).
Desgaste por abrasividad: Esta falla es propia de las transmisiones no lubricadas,
y se caracteriza por la disminucin del espesor del diente en la zona de la cabeza y
del pie, que es donde mayor velocidad de deslizamiento existe.
Deformacin plstica por sobrecarga: Esta falla se produce en transmisiones
altamente cargadas, y se caracteriza por la fluencia del material hacia los extremos o
centro del diente en dependencia de si la rueda es conducida o conductora.
DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN LOS FRENOS DE DISCO

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Cristalizacin: El disco se cristaliza debido a que al frenar, el material de friccin del
disco con las pastillas genera una mayor temperatura provocando que el disco se
queme, quedando de un color azulado.
Ondulacin: Sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca la
deformacin en el disco genera disminucin de la potencia de frenado.
Rayado: Se produce cuando las pastillas de freno no estn bien instaladas o son de
material ms duro que el material proveniente de los discos. Al frenar ocurre un
rayado que hace que el disco, en la superficie de friccin, se deforme.
Mordazas
Suciedad o corrosin: La pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco
aun cuando el freno no est siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de
la pastilla, perdiendo de la capacidad de frenado debido al recalentamiento.

Pastillas de freno
Ruido de frenos al frenar: Pastillas totalmente gastadas.
Vibraciones al frenar: Pastillas engrasadas.
DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN LAS MANGUERAS HIDRULICAS
DEL TOP DRIVE
Rotura: Son las destrucciones paulatinas o rpidas por un efecto normal o extrao
de trabajo, estos daos son fcilmente identificados en inspeccin visual o con
palpado directo de la manguera.
Estallado: Sobre presiones.
Desgaste natural: Desgaste normal que ocurre con el tiempo y bajo adecuados
procesos de trabajo.
DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN LOS BRAZOS DEL ELEVADOR DEL
TOP DRIVE
Al hacer la inspeccin de daos a los brazos del elevador de tubera, debemos tener
en cuenta que es toda una pieza de metal por lo que es posible encontrar que el
primordial dao latente es el desgaste, que puede ser definido como el dao
superficial sufrido por el material de la pieza despus de determinadas condiciones
de trabajo a los que son sometidos.

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Este fenmeno se manifiesta por lo general en las superficies de los materiales,
llegando a afectar la sub-superficie. El resultado del desgaste, es la perdida de
material y la subsiguiente disminucin de las dimensiones y por tanto la perdida de
tolerancias.
DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN EL MOTOR ELCTRICO DEL TOP
DRIVE
Corto entre espiras o Bobina en corto-circuito: Contaminacin interna del motor,
Fallo del esmalte de aislamiento del hilo, Fallo del barniz de impregnacin, Rpidas
oscilaciones en la tensin de alimentacin.
Corto entre fases: Degradacin del material aislante por resecado, ocasionada por
exceso de temperatura
Corto en la salida de la ranura o corto dentro de la ranura: Degradacin del
material aislante por resecado, ocasionada por exceso de temperatura.
Rotor bloqueado: Excesiva dificultad en el arranque del motor (elevada cada de
tensin; inercia y/o par de la carga muy elevado).
DAOS MS COMUNES OCURRIDOS EN EL MOTOR HIDRULICO DEL TOP
DRIVE
Contaminacin por partculas finas: El desgaste abrasivo causado por partculas
finas es la ms comn de las fallas de bombas. La suciedad y otras materias
extraas circulan a travs del sistema causando desgaste en todos los componentes
especialmente en las placas de presin, lumbreras del cuerpo y en el rea del
cojinete del eje en las bombas de engranaje. En la bomba de paletas produce
desgaste en las paletas y en sus ranuras permitiendo que el aceite escape. Al mismo
tiempo se produce una prdida de control de las paletas las cuales rebotan
causando ralladuras al anillo. La suciedad puede entrar al sistema por sellos
desgastados o si se le da servicio en condiciones sucias. Por eso se recomienda
siempre limpiar la tapa del tanque, embudos y toda el rea de llenado antes de abrir
el tanque.
Contaminacin por materias gruesas: La presencia de estas materias resulta
comnmente de fallas de otros componentes, Los daos por estas partculas pueden
ocurrir en cualquier momento y repentinamente dependiendo de la cantidad y
tamao de las partculas. Indicativo de estos daos son las ralladuras en la
superficie de las placas de presin, ralladuras del eje del cojinete; desgaste en las
ranuras en la superficie del cuerpo de la bomba que hace contacto con la punta del
diente del engranaje. Sistema hidrulico o de un lavado deficiente despus de una
falla anterior.
Falta de aceite: La falta de aceite puede causar una falla casi instantnea del motor
y puede ocurrir por: un bajo nivel de aceite en el tanque, gran succin de aire por la
lnea, funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o conexiones flojas,

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viscosidad del aceite, etc. Los componentes de una bomba tomarn el color azul
rpidamente por el recalentamiento.
Temperatura elevada del aceite: El calor excesivo pondr negro las placas de
presin y engranajes, y endurecer los anillos o sellos. Si el calor excesivo es de
corta duracin, una temperatura de ms de 300F es suficiente para producir estos
problemas. La temperatura elevada resultar de una vlvula pegada o de una
vlvula de alivio regulada a muy baja presin.

ANLISIS DE RIESGOS POR EL MTODO CUANTITATIVO MIXTO

A continuacin se desarrollara el anlisis de riesgo al momento que el equipo sufre
una falla y el impacto que tendr en el proceso de perforacin.
1 fase: Definicin del riesgo.
DAOS EN LOS ENGRANAJES DE LA TRANSMISIN GIRATORIA DEL TOP
DRIVE
Las fallas en los engranajes pueden ocurrir por diversos factores que varan segn el
tipo de mecanismo: si es abierto, cerrado, las caractersticas de funcionamiento del
mismo, o factores externos que pueden o no aparecer en determinados momentos
en el trabajo normal, como por ejemplo sobrecargas sostenidas o momentneas,
mala lubricacin, aumento de la temperatura de trabajo, propiedades y calidad del
metal, aumento de la potencia a transmitir y otros, sin dejar de mencionar el fallo
inevitable debido al desgaste normal en el flanco del diente, donde va perdiendo
propiedades mecnicas progresivamente hasta que ocurre el fallo y ocurran perdida
de materiales o cambio de piezas en el sistema.
DAOS EN LOS FRENOS DE DISCO

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Los daos en el freno de disco pueden ser de gran impacto dentro del sistema ya
que si al momento de estar operando el top drive estos no funcionan correctamente
puede llegar a ocurrir un desprendimiento del top drive y este se impactara en el piso
de trabajo, llegan a daar demasiadas piezas de este sistema.
DAOS EN LAS MANGUERAS HIDRULICAS DEL TOP DRIVE
La mayora de veces las mangueras hidrulicas presentan fallas como son fugas,
estallamientos, agrietamientos, etc., al momento de presentarse una falla dentro del
sistema este dejara de operar por el momento en que se resuelve el problema o se
cambia la manguera daada, no tiene mucho impacto dentro del sistema ya que solo
afecta momentneamente el proceso.
DAOS EN LOS BRAZOS DEL ELEVADOR DEL TOP DRIVE
Debemos tener en cuenta que es toda una pieza de metal por lo que es posible
encontrar que el primordial dao latente es el desgaste, que puede ser definido
como el dao superficial sufrido por el material de la pieza despus de determinadas
condiciones de trabajo a los que son sometidos.
Este fenmeno se manifiesta por lo general en las superficies de los materiales,
llegando a afectar la sub-superficie. El resultado del desgaste, es la perdida de
material y la subsiguiente disminucin de las dimensiones y por tanto la perdida de
tolerancias. Cuando el desgaste es extremo se procede a cambiar la pieza, el
periodo de cambio puede ser de un periodo muy largo.
DAOS EN EL MOTOR ELCTRICO DEL TOP DRIVE
Cuando un motor del top drive presenta una falla en la que se tiene que parar el
proceso presenta una perdida muy elevada de recursos econmicos para la
empresa que est trabajando, al igual si la falla no es detectada a tiempo puede que
ocurra un dao mayor en el motor y este tendr que ser sustituido por otro, llevando
con ello un costo de reparacin adems del tiempo que se tiene detenido el motor,
proceso o sistema de la planta.
DAOS EN EL MOTOR HIDRULICO DEL TOP DRIVE
Al igual que el motor elctrico cuando se tiene una falla en estos motores ocaciona
un paro en el proceso y por consecuencia prdidas para la empresa, al igual que si
es una falla potencial se tendr que sustituir el motor generando costos de
reparacin y prdida de tiempo.
2 fase Anlisis del Riesgo.
Esta fase tiene por objeto la determinacin de los criterios que posteriormente
evaluaremos en la siguiente fase. Los criterios a ponderar sern los siguientes:

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a) P Criterio de probabilidad.
Mediremos el nmero de veces que puede presentarse el riesgo analizado, por
consiguiente, es un criterio muy unido a la vulnerabilidad que presenta el bien a
sufrir daos como consecuencia del riesgo estudiado.
Daos en los engranajes de la transmisin giratoria del top drive: Las fallas en
los engranes siempre van a estar presentes ya que son piezas que se encuentran en
constante movimiento y desgaste.
Daos en los frenos de disco: Los daos en los frenos son posibles pero poco
usuales ya que se tienen en constante inspeccin para que no fallen, ya que si esto
sucede puede ocurrir una catstrofe para todo el sistema.
Daos en las mangueras hidrulicas del top drive: Las fallas en las mangueras
pueden ocurrir en un 50% de las veces ya que son elementos que se encuentran a
la intemperie y son ms vulnerables a sufrir deterioros.
Daos en los brazos del elevador del top drive: El desgaste de los brazos es una
falla que remotamente posible sucede ya que se tiene un periodo largo de tiempo
para que estos se desgasten y dejen de servir completamente.
Daos en el motor elctrico del top drive: Las fallas en los motores son posibles
pero poco usuales ya que el mantenimiento de estos es constante para evitar paro
en el proceso de perforacin.
Daos en el motor hidrulico del top drive: Las fallas en este sistema es de
frecuencia igual al de los motores elctricos.

b) E Criterio de exposicin.
Este criterio atiende a las veces que puede presentarse el agente daino y a la
intensidad que puede actuar durante estos ataques, ya sea por permanecer mucho
tiempo en contacto con el bien o por la agresividad del agente daino aunque
permanezca poco tiempo en contacto.
Daos en los engranajes de la transmisin giratoria del top drive: Esta falla a
como se menciono es permanente ya que es una pieza que est en constante
desgaste.
Daos en los frenos de disco: Las fallas en el sistema de frenos son muy raras
que sucedan pueden ser una vez al ao.

Daos en las mangueras hidrulicas del top drive: Las fallas de las mangueras
pueden ser aparecer ocasionalmente una vez por semana.

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Daos en los brazos del elevador del top drive: Para que pueda tener una falla
potencial podra ser muy raras veces, tal vez una por ao.
Daos en el motor elctrico del top drive: Los daos en los motores pueden
ocurrir raras veces unas pocas al ao.
Daos en el motor hidrulico del top drive: Los daos en los motores pueden
ocurrir raras veces unas pocas al ao.

c) C Criterio de consecuencias.
Mediante este criterio, cuantificaremos en unidades monetarias los daos y costes
potenciales que pudieran producirse en caso de materializarse el riego analizado.
Graduacin de las consecuencias (* )
Catstrofe.- Daos superiores a 1,800,000 $
Desastre.- Daos entre 600,001 y 1.800,000 $
Muy serias.-Daos entre 200,001 y 600,000 $
Serias.Daos entre 60,001 y 200,000 $
Importantes Daos entre 6,001 y 60,000 $
Perceptible Daos menores de 6.000 $

Parmetro a aplicar
100
50
25
15
5
1

Daos en los engranajes de la transmisin giratoria del top drive: Serias

Daos en los frenos de disco: Catstrofe

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Daos en las mangueras hidrulicas del top drive: Importantes
Daos en los brazos del elevador del top drive: Muy serias
Daos en el motor elctrico del top drive: Desastre
Daos en el motor hidrulico del top drive: Desastre

Valoramos los tres criterios citados, el nivel del riesgo R, nos viene dado por la
expresin: R = P x E x C
Riesgo
Daos en engranes de
transmisin
Daos en frenos de
disco
Daos en mangueras
Daos en brazo de
elevador
Daos
en
motor
elctrico
Daos
en
motor
hidrulico

Probabilidad
(P)
10

Exposicin
(E)
10

Consecuencias
(C)
15

Riesgo
(R=PXEXC)
1500

100

300

6
1

3
.5

5
25

90
12.5

50

150

50

150

4 fase Clasificacin del riesgo.

De acuerdo con el nivel de riesgo obtenido estableceremos la siguiente
clasificacin:

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Nivel del riesgo

Clasificacin del riesgo

0 < R 20

Aceptable

20 < R 70

Posible

70 < R 200

Considerable

200 < R 400

Alto

400 < R 10.000

Muy alto

Riesgo
Daos en engranes
de transmisin
Daos en frenos de
disco
Daos
en
mangueras
Daos en brazo de
elevador
Daos en motor
elctrico
Daos en motor
hidrulico

Riesgo
(R=PXEXC)
1500

Clasificacin del riesgo

300

Alto

90

Considerable

12.5

Aceptable

150

Considerable

150

Considerable

Muy alto

Acciones correctoras.
En cada caso conviene analizar detenidamente las acciones a tomar y que seran
las siguientes:
Clasificacin del riesgo

Acciones a tomar

Aceptable

Mantener la operacin

Posible

Controlar

Considerable

Requiere correccin

Alto

Correccin inmediata

Muy alto
operacin

Considerar eliminacin de la

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Riesgo

Riesgo
(R=PXEXC)
1500

Clasificacin
del riesgo
Muy alto

Daos en frenos de
disco
Daos en mangueras

300

Alto

90

Considerable

Daos en brazo de
elevador
Daos
en
motor
elctrico
Daos
en
motor
hidrulico

12.5

Aceptable

150

Considerable

150

Considerable

Daos en engranes de
transmisin

Acciones a
tomar
Correccin
inmediata de la
operacin
Correccin
inmediata
Requiere
correccin
Mantener la
operacin
Requiere
correccin
Requiere
correccin

Conclusin
En este trabajo de anlisis de riesgo por el mtodo cuantitativo mixto nos pudimos
dar cuenta de cuales de las fallas ms comunes en el Top Drive necesita de mayor
atencin de igual manera podemos comprender de que a medida que vayamos
adoptando

decisiones

correctoras

de

carcter

administrativo

(normas,

procedimientos, etc.), de proteccin (vigilancia, medios electrnicos, etc.), o de

transferencia del riesgo (seguros, externalizacin), irn disminuyendo los valores de
los criterios analizados y consecuentemente bajar el nivel del riesgo R, del
servicio estudiado.
Todo esto nos ayud a comprender cul es la falla de ms impacto dentro de este
sistema y que debemos cambiar o tomar mayor enfoque hacia esa pieza.