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TANQUE HIDRAULICO
En el diseo de mquinas y equipos para construccin son de gran importancia
el tipo, el tamao y la ubicacin del tanque de aceite hidrulico. Una vez que la
mquina o el equipo est en operacin, el tanque hidrulico no es ms que un
lugar de almacenamiento del aceite hidrulico, un dispositivo para enfriar el
aceite y un separador para remover el aire del aceite. En esta unidad se vern
algunas delas principales caractersticas del tanque hidrulico
La principal funcin del tanque hidrulico es almacenar aceite, aunque no es la
nica. El tanque tambin debe eliminar el calor y separar el aire del aceite
Los tanques deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no deben dejar
entrar la suciedad externa. Los tanques hidrulicos generalmente son
hermticos
La figura muestra los siguientes componentes del tanque hidrulico
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Sistemas oleohidraulicos y neumticos I
2015 - II
Ing. Luis Vargas Daz
Tapa de llenado
Mantiene los contaminantes fuera de la abertura usada para llenar y aadir
aceite al tanque. En los tanques presurizados la tapa de llenado mantiene
hermtico el sistema.
Mirilla
Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe
revisarse cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la
mirilla, indica que el nivel de aceite es correcto.
Drenaje
Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite en
la operacin de cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar del aceite
contaminantes como el aguay sedimentos.
TANQUE PRESURIZADO
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Tanque Presurizado
Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque presurizado y
tanque no presurizado. El tanque presurizado est completamente sellado. La
presin atmosfrica no afecta la presin del tanque. Sin embargo, a medida
que el aceite fluye por el sistema, absorbe calor y se expande. La expansin
del aceite comprime el aire del tanque. El aire comprimido obliga al aceite a fluir
del tanque al sistema. La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evita
el vaco y limita la presin mxima del tanque. La vlvula de alivio de vaco
evita que se forme vaco en el tanque al abrirse y permite que entre aire al
tanque cuando la presin del tanque cae a 3,45 kPa (0,5 lb/pulg2).
Cuando la presin del tanque alcanza el ajuste de presin de la vlvula de
alivio de vaco, la vlvula se abre y descarga el aire atrapado a la atmsfera. La
vlvula de alivio de vaco puede ajustarse a presiones de entre 70 kPa (10
lb/pulg2) y 207 kPa (30 lb/pulg2).
Rejilla de llenado
Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se quita la tapa de
llenado
Tubo de llenado
Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en exceso
Deflectores
Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del tanque, y dan
tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la superficie.
Tambin evita que el aceite salpique, lo que reduce la formacin de espuma en
el aceite
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Drenaje ecolgico
Se usa para evitar derrames accidentales de aceite cuando se retira agua y
sedimento del tanque
Rejilla de retorno
Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no realiza un filtrado fino
Tanque no presurizado
El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque
presurizado. El respiradero permite que el aire entre y salga libremente. La
presin atmosfrica que acta en la superficie del aceite obliga al aceite a fluir
del tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla que impide que la
suciedad entre al tanque
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BOMBAS HIDRAULICAS
Los motores y las bombas hidrulicos son similares en su diseo pero difieren
en sus caractersticas de operacin. La mayor parte de esta lectura se centra
en la nomenclatura y operacin de las bombas hidrulicas
Bomba hidrulica
La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un
dispositivo que toma energa de una fuente (por ejemplo, un motor, un
motor elctrico, etc.) y la convierte a una forma de energa hidrulica.
La bomba toma aceite de un depsito de almacenamiento (por ejemplo, un
tanque) y lo enva como un flujo al sistema hidrulico. Todas las bombas
producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a la entrada de la
bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a travs del
conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los engranajes de
la bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El volumen de la
cmara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del
tamao de la cmara empuja el aceite a la salida. La bomba slo produce
flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto, centmetros
cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema
hidrulico. La bomba NO produce presin. La presin se produce por accin
de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo
pasa por las mangueras, orificios, conexiones, cilindros, motores o
cualquier elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque.
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Bombas no regulables
Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en
movimiento que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor
espacio libre permite el empuje de ms aceite entre las piezas a medida que la
presin de salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son
menos eficientes que las regulables, debido a que el flujo de salida de la
bomba disminuye considerablemente a medida que aumenta la presin de
salida. Las bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete
centrfugo o del tipo de hlice axial. Las bombas no regulables se usan en
aplicaciones de presin baja, como bombas de agua para automviles o
bombas de carga para bombas de pistones de sistemas hidrulicos de presin
alta.
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Bombas regulables
Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de
pistones. Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms pequeo
entre los componentes que las bombas no regulables. Esto reduce las fugas y
produce una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas hidrulicos de
presin alta. En una bomba regulable el flujo de salida prcticamente es el
mismo por cada revolucin de la bomba. Las bombas regulables se clasifican
de acuerdo con el control del flujo de salida y el diseo de la bomba. La
capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas. Una
forma es por la presin de operacin mxima del sistema con la cual la bomba
se disea (por ejemplo,21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma es la salida
especfica suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en la relacin
entre la velocidad y la presin especfica. La capacidad nominal de las bombas
se expresa ya sea en l/min-rpm-kPa o gal EE.UU./min-rpm-lb/pulg2 (por
ejemplo,380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100
lb/pulg2)
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l/min= 380
Eficiencia volumtrica
A medida que la presin aumenta, los espacios libres muy estrechos entre las
piezas de la bomba regulable hacen que el flujo de salida no sea igual al flujo
de entrada. Parte del aceite se ve obligado a devolverse a travs de los
espacios libres entre la cmara de presin alta y la cmara de presin baja. El
flujo de salida resultante, comparado con el flujo de entrada, se llama
eficiencia volumtrica (el flujo de entrada se define generalmente como flujo
de salida a100 lb/pulg2).
La eficiencia volumtrica cambia con las variaciones de presin y
siempre se debe especificar la presin dada. Cuando una bomba se clasifica
como de 100 gal EE.UU./min-2.000rpm-100 lb/pulg2, operando contra 1.000
lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a 97 gal EE.UU./min. Esta bomba
tendra una eficiencia volumtrica de 97% (97/100) a 1.000 lb/pulg2.
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Bomba de engranajes
La
bomba
de
engranajes
(1),sellos(2),protector
de
consta
sellos
(4),espaciadores( 5 ) , e n g r a n a j e
de
de
un
retenedor
(3),planchas
mando
de
de
sellos
separacin
(6),engranaje
loco
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perfil
que
depende
de
la
(1,6,2,0,2,5,3,0,etc.) entre
distancia
la
lnea
central
Con
BOMBAS DE PALETAS
Las bombas de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba puede
ser de caudal fijo o de caudal variable.
PALETAS
Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excntrico debido a la
fuerza centrfuga producida por la rotacin del rotor. A medida que el flujo
aumenta, la presin resultante, que se produce debido a la resistencia a ese
flujo, dirige el flujo a los conductos del rotor entre las paletas (1). Este aceite
presurizado bajo las paletas mantiene las puntas de las paletas presionadas
contra el anillo excntrico, formando un sello. Las paletas se biselan (flecha)
para evitar que se presionen en exceso contra el anillo excntrico y permitir as
una presin compensadora a travs del extremo exterior.
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PLANCHAS FLEXIBLES
El mismo aceite presurizado es tambin enviado entre las planchas flexibles y las
planchas de soporte para sellar los lados del rotor y el extremo de las paletas.
El tamao del rea del sello entre la plancha flexible y las planchas de soporte
controla la fuerza que empuja las planchas flexibles contra los lados del rotor y
el extremo de las paletas. Los sellos en forma de rin deben instalarse en las
planchas de soporte, con el lado del sello anular redondeado dentro de la
cavidad y el lado de plstico plano contra la plancha flexible.
BOMBA DE PISTONES
La mayora de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes y usan la
misma nomenclatura. Las piezas de la bomba de la figura s i g u i e n t e s o n :
c a b e z a ( 1 ) , c a j a ( 2 ) , e j e ( 3 ) , p i s t o n e s ( 4 ) , p l a n c h a d e l orificio
(5),tambor (6) y plancha basculante (7).Hay dos diseos de bombas de
pistones: la bomba de pistones axiales y la bomba de pistones radiales. Los
dos diseos de bombas son regulables y altamente eficientes. Sin embargo, la
salida puede ser de caudal fijo o de caudal variable.
plancha del orificio, el pistn puede pivotar atrs y adelante para cambiar su ngulo al
del eje. El cambio del ngulo hace que el flujo de salida vare entre los ajustes
mximos y mnimos, aunque la velocidad del eje se mantiene constante. En
estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye hacia la
entrada y desplaza el pistn. A medida que la bomba gira, el pistn se mueve
hacia delante, el aceite es empujado hacia fuera a travs del escape de salida
y de all pasa al sistema. Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos
mviles son bombas de pistones axiales.
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