Le risque de transport de

matires dangereuses

l existe diffrents modes de transport de marchandises dangereuses. Mais quel

que soit le mode de transport le risque est li la matire transporte.

Les gnralits du TMD

Quest ce quune marchandise dangereuse ?
Une marchandise dangereuse est une matire ou un
objet qui, par ses proprits physiques et/ou chimiques
ou bien par la nature des ractions quelle peut
engendrer, est susceptible dengendrer des
consquences graves pour la population, les biens
et/ou l'environnement.
Tous les jours, une grande varit de marchandises
dangereuses est transporte dans le monde, dont la
majeure partie (80 %) est destine des usages industriels.
Ces marchandises peuvent tre transportes sous
forme liquide (ex : propane, soude, etc.), solide (ex :
explosifs, nitrate d'ammonium, etc.), ou sous forme
de gaz liqufi sous pression (ex : chlore).
Ces substances ont souvent une concentration et
une agressivit suprieures celles des usages
domestiques.

Les principaux risques lis aux matires

dangereuses
On distingue neuf catgories de risques :
- Le risque dexplosivit : proprit de se dcomposer
violemment sous laction de la chaleur ou dun
choc, en provoquant une norme masse de gaz
chauds et une onde de choc ;
- Le risque gazeux : risque de fuite ou dclatement
du rcipient ; diffusion du gaz dans latmosphre ;
risque propre la nature du gaz : inflammabilit,
toxicit, corrosivit, etc. ;
- Linflammabilit : proprit de prendre feu facilement ;
- La toxicit : proprit dempoisonner, cest--dire
de nuire la sant ou de causer la mort par inhalation,
absorption cutane ou ingestion ;
- La radioactivit : proprit dmettre divers
rayonnements dangereux pour les tres vivants ;
- La corrosivit : proprit de ronger, doxyder ou de
corroder les matriaux (mtaux, toffes, etc.) ou
les tissus vivants (peau, muqueuses, etc.) ;
- Le risque infectieux : proprit de provoquer des
maladies graves chez lhomme ou les animaux. Ce
risque concerne les matires contenant des microorganismes infectieux tels que les virus, les bactries,
les parasites, etc. ;
- Le danger de raction violente spontane : possibilit
de ragir vivement et spontanment sous forme
dexplosion avec production de chaleur et libration
de gaz inflammables ou toxiques sous forte pression ;
- Le risque de brlures : Proprit de provoquer des
brlures par le chaud ou par le froid.

Quels sont les diffrents types de

transport de matires dangereuses ?
Les marchandises dangereuses peuvent tre
achemines par diffrents modes de transport :
- Le transport par route :
Le transport par camion reprsente environ 76 %*
du tonnage transport sur lensemble de la France.
- Le transport par voie ferre :
Le transport ferroviaire reprsente environ 16 %* du
tonnage. Ces transports peuvent se faire en vrac (citernes,
etc.) ou dans des emballages tels que des bidons, des
jerricanes, des fts, des sacs, des caisses, etc.
- Le transport par voie deau (fluviale et maritime) :
Bien quil ne reprsente que quelques pourcents du
trafic, ce mode de transport est en vritable volution.
Les atouts du transport par voie fluviale rsident principalement dans la grande capacit du matriel de
transpor t (un pousseur et deux barges (un convoi)
peuvent emporter 4400 tonnes de produits), un prix
attractif, des dlais tenus et un rseau non satur.
- Le transport par canalisations enterres (ou
ariennes sur de trs faibles distances) :
Ce type de transport se compose dun ensemble
de conduites sous pression, de diamtres variables,
qui servent dplacer de faon continue ou
squentielle des fluides ou des gaz liqufis. Les
canalisations sont principalement utilises pour
vhiculer du gaz naturel (gazoducs), des hydrocarbures
liquides ou liqufis (oloducs, pipelines), certains
produits chimiques (thylne, propylne, etc.) et de
la saumure (saumoduc).

La nature des risques

Le risque de transport de matires dangereuses
ou risque TMD est conscutif un accident se produisant pour diffrentes causes (collision, renversement, incident technique, etc.) lors du transport
par voie routire, ferroviaire, arienne, voie deau
ou par canalisation de matires dangereuses.
Lorsque laccident conduit une dtrioration du
conteneur, le produit peut schapper lextrieur.
Laccident peut alors prendre une forme identique
ce que lon rencontre lors de la manifestation du
risque industriel, savoir :
le risque dexplosion,
le risque dincendie,
le risque toxique,
le risque de pollution de latmosphre, de
leau et du sol.

83

Le risque de transport de
matires dangereuses
Le transport routier

Camion citerne
L. Cassagne - IRMa

Ce sont les transports qui assurent 2/3 du

tonnage des matires dangereuses transportes.
En France, le tonnage annuel transport par
voie routire est de lordre de 100 millions de
tonnes. Le trajet moyen effectu par ce type
de marchandises est de 120 kilomtres.
Les principaux produits transports sont :
- Les produits ptroliers : plus de 60 millions
de tonnes par an
- Les produits chimiques : de lordre de 25
30 millions de tonnes.
Le risque de transport de matires dangereuses
par route est un risque trs dif ficile
apprhender en terme didentification, de
localisation et de quantification (tonnage des
matires transportes). Cest un risque diffus
car il est dissmin sur lensemble du territoire.

La rglementation
Elle est constitue par la Rglementation du
Transport de Matires Dangereuses (RTMD)
appliquant un accord europen (accord ADR )
qui fixe les rgles relatives :
- la dfinition des matires par classes,
selon leurs risques (explosifs, gaz comprims
ou liqufis, inflammables, toxiques,
radioactifs, corrosifs, etc.) ;
- aux emballages (dispositions techniques,
essais, procdures dagrment des emballages
et marquage distinctif) ;
- aux citernes (construction, agrment des
prototypes, preuves de rsistance et
dtanchit) ;
- aux vhicules (circuits lectriques, extincteurs,
freinage, limitation de vitesse par construction,
matriel de premire intervention, certificat
dagrment) ;
- ltiquetage et la signalisation, de telle
sorte que les services dintervention et de
secours soient immdiatement informs de
la prsence de marchandises dangereuses.
- la formation des conducteurs et
lobligation dune cer tification des entreprises effectuant ces transports.
La circulation et le stationnement des vhicules
transportant des marchandises dangereuses
font lobjet de rgles plus svres que celles
relatives la gnralit des vhicules poids
lourds classiques . Certains ouvrages, les
tunnels en par ticulier, sont interdits aux
vhicules de transport des marchandises
dangereuses ou font lobjet de conditions
par ticulires de circulation.

En effet, les itinraires routiers ne sont pas

fixes, mme si certains axes sont privilgis,
et varient volont en fonction de la circulation,
des cahiers des livraisons ou des marchandises
livrer.

La signalisation

De plus, le risque TMD routier est un risque

collectif car lensemble de la population du
territoire y est expos.

Toute unit de transport circulant avec un

chargement doit tre munie dune double
signalisation :

La prvention rsulte de lapplication de la

rglementation et de son contrle. La scurit
repose principalement sur la fiabilit des
matriels (vhicules, citernes, etc.) et sur la
formation du personnel qui le met en uvre.

- Une signalisation gnrale TMD, matrialise

par des panneaux de couleur orange rflchissante, rectangulaires (40 x 30
cm) placs lavant et larrire
de lunit de transport pouvant

84

Une rglementation spciale sapplique au

transport des matires radioactives.

Le risque de transport de
matires dangereuses
comporter en partie haute le code de danger et
en partie basse le numro didentification de
la matire.

transportant des matires dangereuses sur

sa commune, dans un objectif de scurit
publique (article L.2213-4 du CGCT).

- Une signalisation indiquant le danger prsent

par le chargement, matrialise par un
losange et reproduisant le symbole du danger
prpondrant de la matire transporte.

Sur certains axes, la circulation de matires

dangereuses est totalement interdite et
signale par les trois panneaux suivants :

Le contrle de lapplication de la
rglementation
Le respect de la rglementation est effectu
par la gendarmerie, la police et les douanes
qui contrlent la circulation et, au mme titre
que les autres vhicules, les poids lourds
transportant des matires dangereuses. En
ce qui concerne les contrles techniques des
vhicules et des citernes ou conteneurs, le
contrle est du ressort de la mission Transport
de matires dangereuses du Ministre des
Transports qui dlivre les certifications et fait
effectuer les visites priodiques des citernes
et vhicules.

Lorganisation des secours

Il appartient au Prfet de prvoir au niveau
dpartemental un Plan de Secours Spcialis
Transport de Matires Dangereuses (PSSTMD) prenant en compte lensemble des
modes de transports terrestre.

La circulation
Le maire exerce la police de la circulation sur
les routes nationales, les routes dpartementales
et les voies de communication lintrieur
des agglomrations, sous rserve des pouvoirs
dvolus aux reprsentants de lEtat dans le
dpartement pour les routes grande circulation.
Le maire peut galement prendre des arrts
interdisant le passage de poids lourds

Il existe, dans certaines zones du territoire,

entre les entreprises chimiques et ptrochimiques,
des conventions dassistance rciproque en
cas de sinistre de TMD. Dautre part, lUnion
des Industries Chimiques (UIC) a sign en 1987
avec la Scurit Civile, le protocole Transaid
dassistance en cas daccident de TMD.
Ainsi, lentreprise la plus proche du lieu du
sinistre, inscrite au fichier Transaid, comptente
sur le produit incrimin et disposant du matriel
spcialis ncessaire, peut intervenir au plus vite.
En cas daccident de transport de produits
dangereux, il sera fait appel aux quipes de

85

Le risque de transport de
matires dangereuses
sapeurs-pompiers spcialiss qui interviennent
dailleurs si ncessaire en cas daccident sur
une installation industrielle risques :
- La cellule mobile dintervention chimique
(CMIC) est une unit dpartementale des
sapeurs-pompiers. Elle a pour mission
dinformer les ser vices de secours des
dangers potentiels prsents par les produits
et de dterminer avec les autorits comptentes
les actions de protection et de sauvegarde
raliser,
- La cellule mobile dintervention radiologique
(CMIR) a une mission spcifique dassistance
technique durgence, complmentaire aux
moyens des sapeurs-pompiers locaux, en
cas dincident ou daccident caractre
radiologique. Les risques sont ceux dirradiation, due au rayonnement radioactif des
matires transportes, et de contamination,
lie au contact, puis la dissmination de
matire radioactive.
Lorsquelles inter viennent, ces cellules
spcialises dlimitent un primtre de scurit,
procdent aux prlvements destins aux
analyses ncessaires et mettent en uvre
des moyens de dfense et de lutte pour limiter
les consquences de laccident.

Le transport ferroviaire

Les principaux trafics concernent :

- les produits ptroliers liquides : 7,4 millions
de tonnes,
- les produits chimiques : 6,4 millions de
tonnes,
- les gaz de ptrole liqufis : 1,6 millions
de tonnes.
Avec 5 fois moins daccidents la tonne
transporte que par la route, le mode ferroviaire
rvle sa pertinence pour le transport des
matires dangereuses.
La scurit de ce type de transport repose
beaucoup, comme pour le transport routier,
sur la fiabilit du matriel roulant.
Les rgles techniques relatives la dfinition
des matires et aux emballages sont analogues
celles du transport routier. Certaines rgles
spcifiques concernent les wagons-citernes.
Lamlioration de la fiabilit dpend :
- des pouvoirs publics, qui tablissent les
normes de construction et les dispositifs de
scurit,
- de la SNCF, qui vrifie le respect des normes
rglementaires et laptitude des wagons au
transport,
- des constructeurs, peu nombreux et trs
spcialiss, qui respectent les contraintes,
- des propritaires des wagons (loueurs ou
industriels), qui en assurent lentretien et
sont responsables de leur tat,
- des expditeurs, qui sont responsables du
chargement.
Tout wagon ayant subi un incident est retir
du service et pass en atelier.

Les zones concentration de risques

Wagons-citernes
L. Cassagne - IRMa

Un tiers du tonnage de matires dangereuses

transportes lest par voie ferroviaire. 19 millions
de tonnes sont ainsi transportes, dont 65 %
par train et 95 % en wagons-citernes.

86

Ces zones sont particulirement surveilles

et les actions de prvention ci-dessous sont
mises en uvre :
- Le stationnement des wagons de matires
dangereuses ne se fait qu lintrieur
dinstallations classes spcifiques.
- La mise en place dexperts Transport
Matires Dangereuses dans chaque rgion
administrative permet damliorer la gestion
des risques sur les sites exposs. Leur mission
consiste identifier, faire connatre et grer

Le risque de transport de
matires dangereuses
les situations potentiellement dangereuses
en collaboration avec les chargeurs et les
ser vices de secours, complter la formation
des intervenants sur le terrain et contrler
lefficacit des procdures.
- Les actions de formation sont un lment
impor tant pour assurer lef ficacit des
procdures et les ractions adquates aux
situations dangereuses. Elles portent sur une
sensibilisation la connaissance et la dtection
des risques. Une formation spciale est
dispense aux agents des gares de triages
chargs de la reconnaissance des wagons
transportant des matires dangereuses.
- La continuit du suivi des matires dangereuses
a pour base une accessibilit permanente
linformation concernant la nature des produits
transports et les mesures prendre en cas
dincident. Au niveau des triages, linformatique
permet de connatre en permanence la
localisation et la nature des risques. La SNCF
offre aux ser vices locaux de scurit la
possibilit dun accs direct ces donnes.
- La SNCF a entrepris la ralisation dtudes
locales de scurit pour les gares de triage et
les principales gares dexpdition de matires
dangereuses.

par le Plan Spcialis Transport de matires

dangereuses .
Dans le cas spcifique des transports ferroviaires,
au niveau national, la Direction de
lInfrastructure prescrit les mesures prendre
en cas daccident ou dincident, en application
des textes officiels et en fonction des principes
de lexploitation ferroviaire.

Une rglementation spcifique

Pour chaque gare de triage, les plans marchandises

dangereuses (PMD), mis en place par la
SNCF, doivent :
- assurer lefficacit de lalerte des services
de secours,
- organiser lavance les conditions de leur
intervention,
- prendre en compte, suivant la gravit de la
situation accidentelle, la scurit des
personnes prsentes sur le site et celle des
circulations (vacuation de tout ou partie du
site),
- prendre en compte linformation des
personnes de passage sur le site et des
agents lis aux activits permanentes par la
diffusion de messages dalerte et celle des
agents de conduite qui font lobjet de
dispositions spcifiques.

Le transport de matires dangereuses par

chemin de fer est rgi par le rglement
international RID, complt par un arrt
pour les transports effectus sur le territoire
franais.

Les plans locaux marchandises dangereuses

concernent lensemble des activits dun site, de
manire permanente (atelier du matriel ou un
dpt, etc.) ou de manire ponctuelle (trains au
passage ou les chantiers provisoires).

Cest la SNCF qui est responsable du contrle

de lapplication de cette rglementation pour
elle-mme, pour les constructeurs de wagons
et citernes, pour les propritaires de ces
wagons (loueurs ou industriels) et pour les
expditeurs responsables du chargement.

Ces plans font lobjet dune concertation avec

les ser vices de secours. Leur ef ficacit
suppose la prise en compte des spcificits
locales du site : type de marchandises
dangereuses, trafic, quantits, configuration
du site, vulnrabilits particulires (nappe
phratique, etc.). Cette exigence fait que les
plans locaux marchandises dangereuses
peuvent tre diffrents selon les sites, tout
en visant les mmes objectifs de scurit.

La signalisation
Elle est identique celle impose aux
transports routiers.

Lorganisation des secours

Comme il est indiqu dans le cas des transports
routiers, elle est prvue dans chaque dpartement

Dautre part, pour certaines gares de triage,

le Prfet met en place un Plan Particulier
dIntervention (PPI).

87

Le risque de transport de
matires dangereuses
Le transport par voie fluviale
En France, le transport de matires dangereuses
par voie deau reprsente moins de 3 % du
tonnage annuel transpor t, tout type de
transport confondu.
La voie deau est un moyen discret de transport
qui se fond dans la nature, pousant souvent
le trac prexistant dun cours deau.
Econome en nergie, peu polluant, ce moyen
permet le transport, sans bruit, de grandes
quantits de produits.
Les substances dangereuses transportes
sont assez peu diversifies ; selon la classification de la Nomenclature Statistique des
Transports (NST) on retrouve les proportions
en masse suivantes :
- les produits ptroliers : 84 %,
- les engrais : 6 %,
- les produits drivs du charbon et des gaz
naturels : 4 %,
- le carbonate de calcium : 2 %,
- les autres produits chimiques : 2 %.

contrle complmentaire obligatoire est fait

systmatiquement pour toute modification du
bateau (changement de moteur, de pompes,
rparation dune avarie, changement de propritaire). Le Service Navigation assure les
contrles, avec lassistance dexperts agrs
par le ministre en charge des Transports.
La formation du personnel est obligatoire au
titre de la rglementation et est du mme
type que pour les autres transports terrestres,
mais elle est anime par un spcialiste de la
navigation.
La signalisation est du type normalis comme
pour les transports terrestres.
Lorganisation des secours est identique
celle qui se met en place lors dun accident
de transport routier ou ferroviaire.

Le transport par canalisation

La nature des risques est identique celle

des autres modes de transport terrestre
avec, en cas de dversement du produit dans
le cours deau, un risque important de pollution
pouvant stendre sur des dizaines, voire des
centaines de kilomtres.
La prvention repose l aussi en bonne partie
sur la fiabilit du matriel, donc des bateaux.
Les bateaux spcialiss matires dangereuses
doivent tre agrs et subir une visite de contrle
complte au moins une fois tous les cinq ans. Du
point de vue technique, ces bateaux doivent en
particulier comporter un doublage des enveloppes
contenant le produit dangereux.
Le suivi du trafic est ici relativement plus ais
que pour les autres transpor ts terrestres
car les itinraires sont moins nombreux et
par faitement identifis.
La rglementation franaise est constitue
par un arrt du 5 dcembre 2002 (arrt
ADNR), pris en application dun accord europen
(dit accord ADNR) qui prvoit les rgles techniques
et les contrles effectuer. Ainsi, la visite
obligatoire tous les cinq ans doit tre faite
sec avec les contrles de solidit de la coque,
le contrle de toutes les cuves et du systme
de chargement et de dchargement. Un

88

Canalisations de matires dangereuses

IRMa

Il consiste transporter par canalisations, le

plus souvent enterres, des fluides ou des
gaz liqufis.
Ce type de transport est principalement utilis
pour vhiculer du gaz naturel (gazoducs), des
hydrocarbures liquides ou liqufis (oloducs,
pipelines), certains produits chimiques (thylne,
propylne, etc.) et de la saumure (saumoduc).
De faon gnrale, les accidents ou incidents
survenant sur les canalisations peuvent avoir
deux origines :
- soit une dfaillance de la canalisation et des
lments annexes (vannes, etc.).
- soit une rupture ou une usure due un
vnement externe : collision, glissement
de terrain, sisme, rosion par une crue de
rivire, etc.

Le risque de transport de
matires dangereuses
Dans tous les cas, le scnario peut tre le suivant :
FUITE
LIQUIDE

GAZEUX

- Epandage avec possibilit

dinflammation, dexplosion

- Explosion / Inflammation
- Pollution atmosphrique

- Pollution du sol
- Pollution des eaux
La prvention et la protection reposent sur :
- La qualit de la ralisation de la conduite
elle-mme : mtal constituant la canalisation,
contrle des tubes, qualit et contrle des
soudures, protection contre la corrosion.
- Les dispositifs de scurit mis en place :
vannes de sectionnement, dtecteurs de
fuite ou de rupture avec alarme reporte
un PC de surveillance.
- Les conditions denfouissement de la
canalisation : profondeur dau moins 80
cm, mesure depuis la partie suprieure de
la canalisation.
- Les rgles dexploitation et de surveillance :
surveillance 24h/24 depuis un PC centralisant
les alarmes et paramtres de fonctionnement
de la canalisation, surveillance priodique
le long du trac de la canalisation pied, en
vhicule ou par voie arienne.
- Les essais de tenue de la canalisation :
preuve hydraulique de tenue la pression
avant mise en service, r-preuves priodiques
et/ou aprs rparations.
- Les contraintes doccupation des sols : trac
de la canalisation balis par les soins de
lexploitant ; zone de 5 mtres de large
maintenue dbroussaille par lexploitant et
maintien dune zone de 20 mtres accessible
en permanence pour inter ventions ou
travaux ; interdiction au propritaire du sol
de faire toute construction ou toute plantation
dans la zone de 5 mtres. De plus, au terme
dune tude de danger que doit faire lexploitant,
le Prfet peut prescrire des restrictions
lurbanisation et/ou la densification de la
population autour de la canalisation, dans

une zone qui peut aller jusqu 500 mtres

selon le produit transport.
En outre, tout chantier lintrieur dune
bande de 40 mtres de part et dautre de la
canalisation (construction, terrassement,
drainage, nivellement, etc.) doit faire lobjet
auprs de lexploitant dune Dclaration
dIntention de Commencement de Travaux
(DICT), dont le formulaire doit tre retir en
mairie o le plan du trac exact de la
canalisation peut tre consult. Sont
galement rglements les travaux entranant
des troubles moins de 15 mtres de la
canalisation (circulation dengins de plus de
3,5 tonnes par exemple).
- La lgislation dfinit les rgles respecter
pour la construction et lexploitation des
canalisations vhiculant des produits dangereux
(hydrocarbures liquides ou liqufis, gaz
combustibles et produits chimiques). Elle
impose des rgles quant leur implantation,
la qualit de leur ralisation, les conditions
dexploitation et de surveillance. Toute cette
rglementation est applique sous le
contrle de la DRIRE.
- Lexploitant dune canalisation doit tablir,
en accord avec la DRIRE, un Plan de
Sur veillance et dInter vention (PSI). Ce
document comporte principalement :
- la description de linstallation,
- les moyens de surveillance,
- lidentification des risques,
- les modalits de diffusion de lalerte,
- la mise en uvre des moyens dintervention,
- la liste des autorits et des personnes avertir.
Les communes qui sont traverses par des
canalisations doivent tre destinataires des
PSI remis jour priodiquement.

89

Le risque de transport de
matires dangereuses
en Isre
Par routes, voies ferres et voies
fluviales
Localisation
Le transport de matires dangereuses dans
l'Isre rsulte principalement des flux
engendrs par les activits de l'industrie
chimique du dpartement. Deux grands ples
focalisent particulirement ces transports : la
rgion grenobloise et le secteur de la valle
du Rhne.

- Les voies ferres :

Axe Lyon - Grenoble, puis Grenoble - Sisteron
et Grenoble - Chambry
Axe Lyon - Marseille
Toujours titre d'exemple, pour l'agglomration
grenobloise, du lundi au vendredi, il circule
chaque jour 55 wagons transportant 3 255
tonnes de produits dangereux.

D'autre par t, il ne faut pas ngliger les

transports de produits ptroliers destins
alimenter les stations de distribution du
dpartement.

- La voie fluviale :
Le Rhne donne lieu un transit par bateaux
de matires dangereuses destines alimenter
principalement la raffinerie de ptrole de
Feyzin, ainsi qu' complter la fourniture de
matires premires aux usines chimiques du
secteur du sud de Vienne et de la rgion
lyonnaise.

Le risque concerne donc principalement les

secteurs avoisinants :

Quelques vnements marquants

- Les grandes voies de circulation routire :

Autoroutes A7, A41, A43, A480, A49,
Routes RN75, RN87, RN532, RN6, RN7,
RD519
A titre d'exemple pour l'agglomration
grenobloise, le trafic sur l'A480 qui longe
Grenoble correspond un flux journalier (en
semaine) de :
- 47 camions transpor tant des matires
corrosives (1 502 tonnes)
- 26 camions transportant des liquides
inflammables (816 tonnes)
- 23 camions transpor tant du gaz (721
tonnes)
- 20 camions transpor tant des produits
toxiques (617 tonnes)
- 15 camions transportant des carburants
(465 tonnes)
- 3 camions transpor tant des matires
dangereuses diverses (171 tonnes)
Soit au total 134 camions transportant 4 292
tonnes de produits dangereux.
Plus gnralement, 400 camions transportant
des produits dangereux circulent journellement
dans le dpartement.

90

La base ARIA du BARPI recense les vnements

accidents qui ont, ou qui auraient pu, porter atteinte
la sant ou la scurit publiques, lagriculture,
la nature et lenvironnement.
http://aria.ecologie.gouv.fr

Transports routiers
1997 (1er dcembre) - Granieu
Un camion-citerne de propane se renverse au
centre d'un village. Au cours du relevage, une
fuite de gaz sur vient. Un primtre de
scurit de 250 mtres est mis en place
et 15 personnes sont vacues. Une CMIC
intervient sur place.
2001 (12 dcembre) - GRENOBLE
Un camion transportant 23 tonnes de tolune
diisocyanate provenant de l'usine Rhodia de
Pont de Claix se renverse au niveau du Pont de
Catane Grenoble. Ce produit est trs toxique
lorsqu'on en respire les manations. Les services
de secours, pompiers, police, gendarmerie,
prvenus trs rapidement, sont intervenus
quelques minutes aprs l'accident. Un primtre
de scurit a t dlimit, la circulation
interrompue et la citerne a t releve.
Aucune fuite ne s'tant produite, il n'y a pas eu
de consquences pour l'environnement et la
population, si ce n'est un trs gros embouteillage
cette entre de Grenoble.

Le risque de transport de
matires dangereuses
en Isre
Transports ferroviaires
1996 (16 mai) SAINT-HILAIRE-DU-ROSIER
A 4 h 30 dans une gare de triage, une fuite
de trichlorure de phosphore se produit
mi-hauteur d'un wagon-citerne de 40 000
litres. Une soudure dfectueuse est l'origine
de l'accident. Une CMIC et des employs de
l'tablissement destinataire du produit ne
parviennent pas colmater la fuite avec du
mastic. La fissure voluant dfavorablement,
le wagon sera dpot dans l'aprs-midi. La
dure de transvasement tant estime entre
3 et 6 heures, un primtre de scurit est
mis en place. Une habitation et une auberge
sont vacues.

2000 (8 novembre) SAINT-ANDRE-LE-GAZ

Une odeur suspecte est dtecte sur un
convoi transportant des matires dangereuses
dont 35 tonnes d'un mlange de di et tri
chlorophnols. La fuite proviendrait du trou
d'homme de l'un des 2 conteneurs, dont l'un
des crous tait mal serr. Le produit incrimin
a un seuil olfactif trs bas. Un primtre de
scurit est mis en place autour des wagons
suspects. Une usine est vacue (17 personnes),
les circulations routires et ferroviaires sont
interrompues. Il est conseill aux populations
riveraines de se confiner. Par prcaution, 3
agents SNCF subissent des examens l'hpital
mais regagnent aussitt leur domicile. Les
pompiers effectuent un rinage de l'extrieur
du wagon, le liquide tant rcupr dans un
ft (70 litres).

Par canalisation
Localisation
En Isre, douze rseaux
vhiculent du gaz naturel,
des hydrocarbures, divers
produits chimiques (thylne, propylne, hydrogne),
totalisant 1 200 Km de
canalisations.
Une bonne partie des
produits
chimiques
transports provient de
la raffinerie de Feyzin qui
fabrique des produits
drivs du ptrole servant
de matires premires
aux usines chimiques du
dpartement.
Les car tes ci-dessous
donnent le trajet de ces
diffrentes canalisations
ainsi que les communes
concernes par le risque
de transport de matires
dangereuses par canalisation (216 communes en
Isre daprs le DDRM
de 1995).

91

Le risque de transport de
matires dangereuses
en Isre

Carte de localisation des communes concernes

par le risque TMD par canalisation
DDRM de lIsre

Quelques vnements marquants

2003 (14 janvier) - SAINT-QUENTIN-FALLAVIER
Une importante fuite de gaz naturel a lieu sur
un pipeline sous pression implant 100
mtres de la ligne ferroviaire Paris-Marseille.
Le nuage, qui atteint une trentaine de mtres
de haut, conduit une interruption temporaire
du trafic SNCF dans les deux sens durant
1h30, la perturbation concernant 15 TGV et 5
000 voyageurs, ainsi qu' une modification de
l'approche des avions au niveau de l'aroport
de Lyon-Saint Exupry. Les services du gaz
coupent l'alimentation et rparent la fuite.
Cette fuite se serait produite sur une soupape
situe au poste de pr-dtente du pipeline.
Ce dernier permet le passage d'une pression
de 80 bars 67 bars. La situation redevient
normale environ 1h30 aprs la dtection de
la fuite.

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2005 (21 mai) CHAMPAGNIER

Une explosion se produit sur un pipeline
transportant du chlore gazeux entre une plateforme chimique (producteur) et un fabricant
dlastomres (utilisateur). Lexplosion sest
produite lorsque la production tait stoppe
pour un arrt technique, 150 mtres du
point de livraison, lextrieur du site utilisateur.
Sur 70 mtres de long, la canalisation est
sectionne en 4 points et montre des traces
dondes de choc internes. Malgr de nombreuses
projections dans un rayon de 150 mtres,
aucune victime nest dplorer. La quantit
de chlore mise est estime 475 kg. Les
consquences matrielles sont importantes
sur les 4 autres canalisations du rack arien.
Lanalyse de laccident montre quune
explosion hydrogne/chlore serait lorigine
de laccident.

Les consignes en cas daccident

de transport de matires
dangereuses
PENDANT
SI L'ON EST TMOIN D'UN ACCIDENT TMD :
PROTGER : POUR VITER UN SUR-ACCIDENT
BALISER LES LIEUX DU SINISTRE
FAIRE LOIGNER LES PERSONNES SITUES PROXIMIT.

AVANT

NE PAS FUMER

SAVOIR IDENTIFIER UN CONVOI DE MATIRES DANGEREUSES :

LES PANNEAUX ET LES PICTOGRAMMES APPOSS SUR LES
UNITS DE TRANSPORT PERMETTENT D'IDENTIFIER LE OU LES
RISQUES GNRS PAR LA OU LES MATIRES TRANSPORTES.

DONNER LALERTE AUX SAPEURS-POMPIERS (18 OU 112)

DANS LE MESSAGE D'ALERTE, PRCISER SI POSSIBLE :
- LE LIEU EXACT (COMMUNE, NOM DE LA VOIE, POINT KILOMTRIQUE, ETC.)
- LE MOYEN DE TRANSPORT (POIDS-LOURD, CANALISATION, TRAIN, ETC.)
- LA PRSENCE OU NON DE VICTIMES
- LA NATURE DU SINISTRE : FEU, EXPLOSION, FUITE, DVERSEMENT, COULEMENT, ETC.
- LE NUMRO DU PRODUIT ET LE CODE DANGER (LES NUMROS QUI APPARAISSENT SUR LA PLAQUE ORANGE).

EN CAS DE FUITE DU PRODUIT :

NE PAS ENTRER EN CONTACT AVEC LE

PRODUIT (EN CAS DE CONTACT : SE
LAVER ET SI POSSIBLE SE CHANGER)

QUITTER LA ZONE DE L'ACCIDENT : S'LOIGNER SI

POSSIBLE PERPENDICULAIREMENT LA DIRECTION
DU VENT POUR VITER DE RENTRER DANS UN
VENTUEL NUAGE TOXIQUE

APRS

REJOINDRE LE BTIMENT LE PLUS PROCHE

ET SE METTRE LABRI.
DANS TOUS LES CAS, SE CONFORMER AUX
CONSIGNES DE SCURIT DIFFUSES PAR
LES SERVICES DE SECOURS.

SI VOUS VOUS TES MIS L'ABRI, ARER LE BTIMENT LA FIN DE L'ALERTE

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