Actuadores gasolina

Actuadores Actuador de mariposa.

Tipo motor de pasos La funcin del actuador de mariposa es ajustar el
rgimen del ralent a travs del movimiento de la mariposa. Dicho
movimiento se realiza mediante un motor elctrico de corriente continua de
12 V que hace girar un pin (figura 4.124). El movimiento del motor es
controlado por la unidad electrnica. La UCE, para procesar el movimiento
del motor, recibe seal de un potencimetro acoplado en la mariposa, el
cual le indica la posicin en la que se encuentra la mariposa. De esta forma
la UCE adapta el caudal de inyeccin a travs del tiempo de apertura del
inyector y la posicin de mariposa con el actuador de mariposa. Un
conmutador electrnico interior es controlado por la centralita, que invierte
oportunamente las polaridades en el motor, para obtener los dos sentidos
de rotacin
. La alimentacin del motor (2) hace girar el grupo de reduccin, compuesto
por un tornillo sin fin de transmisin (5) y por una rueda helicoidal. En el
interior de la rueda helicoidal hay un tornillo con rosca interior (3) en el que
se aprieta/desenrosca el cuerpo del microinterruptor para que pueda
extenderse/retirarse en relacin al sentido de rotacin de la rueda misma. El
recorrido total de la punta actuando en las palancas de la vlvula de
mariposa puede determinar una apertura mxima de aproximadamente 18.
Sistema de encendido
El sistema de encendido es con distribucin esttica. La bobina tiene cuatro
tomas de alta tensin que estn conectadas directamente a las bujas y
cuyo funcionamiento lo gestiona totalmente la centralita (visto en la unidad
2).
Vlvula de purga cnister Pilotada por el calculador, permite el reciclaje
de los vapores de carburante que provienen del depsito de combustible.
Este componente se ver ms extensamente en la unidad de sistemas
anticontaminacin.
Actuadores diesel
Elemento dosificador o posicionador El elemento dosificador o posicionador
est situado en la parte superior de la bomba inyectora y tiene la funcin de
dosificar la cantidad de combustible de inyeccin por medio del movimiento
axial de la corredera de regulacin, segn una seal elctrica que recibe de
la unidad de control. El accionamiento de la corredera se realiza por un eje
giratorio el cual, mediante una rtula excntrica situada en una de sus
extremidades, provoca el movimiento de regulacin. El movimiento angular
del eje est limitado a 60, variando el caudal inyectado desde una
situacin de corte de combustible en la posicin de reposo, hasta la mxima

cantidad de combustible inyectado al llegar al mximo ngulo de giro del

eje inducido.

El actuador (figura 8.14) consta de un motor de corriente continua,

compuesto de un inducido y un bobinado: El inducido es el eje giratorio
que comanda a la corredera. El bobinado es el que genera el campo
magntico en funcin de la excitacin de negativo de la unidad de control,
recibiendo el positivo del rel de alimentacin de los actuadores. Al moverse
la corredera, la perforacin de retorno que va de la parte de alta presin al
interior de la bomba se abre ms temprano o ms tarde. La alta presin
disminuye y se logra el fin de la alimentacin. Las posiciones de la corredera
pueden ser las siguientes dependiendo del estado de funcionamiento del
motor (figura 8.15): Bobinado Ralent. El ciclo de trabajo y el ngulo de
rotacin son bajos. La corredera de regulacin se mueve muy poco. El
movimiento de la carrera del pistn distribuidor provoca la apertura
temprana de la perforacin de regulacin, inyectndose muy poco
combustible. Carga parcial. El ciclo de trabajo aumenta y, en
consecuencia, el ngulo de rotacin del dosificador de combustible tambin
ser ms grande. La corredera de regulacin sigue movindose. De ese
modo, el taladro de regulacin del pistn distribuidor se abre ms tarde y se
inyecta una cantidad mediana de combustible. Plena carga/cantidad de
arranque. El ciclo de trabajo sigue aumentando, y el ngulo de rotacin del
dosificador de combustible puede, bajo ciertas condiciones de servicio,
lograr su valor mximo. La carrera de la corredera de regulacin aumenta
tambin en un valor correspondiente. El combustible solamente puede salir
ms tarde por el taladro de regulacin y se alcanza la cantidad de
combustible en plena carga. Regulacin/posicin de reposo. Cuando la
velocidad de rgimen del motor es mxima para una condicin de servicio
determinada, se puede reducir el ciclo de trabajo hasta cero. En este caso,
se interrumpe la excitacin del dosificador de combustible y el muelle de
retorno empuja el rbol excntrico hasta su posicin inicial. De ese modo, la
corredera de regulacin abre el taladro de regulacin y, en consecuencia, no
se puede formar alta presin ni inyectar combustible. La seal negativa que
recibe este actuador de la UCE es de tipo pulsatoria y frecuencia variable
(figura 8.16). Electrovlvula para la regulacin del comienzo de la inyeccin
Esta vlvula est situada en la parte inferior de la bomba inyectora (figura
8.17). Tiene como funcin corregir la presin de control en el mbolo de la
variacin de avance, situado en la bomba de inyeccin, para alcanzar de
ese modo un inicio de inyeccin definido para un estado de funcionamiento
determinado. Est compuesta por un mbolo, un muelle y un bobinado
(figura 8.18). El mbolo en reposo no permite el paso de combustible hacia
retorno al quedar cerrado el paso por la accin del muelle. La apertura es
controlada por la unidad de control en funcin de una seal elctrica,
regulando con ello el combustible que fluye hacia retorno y, por lo tanto, la

presin de combustible que afecta al mbolo, provocando en dependencia

de la seal el avance o retardo del comienzo de inyeccin. La vlvula
magntica es gobernada a travs de la excitacin de la misma, siendo esta
una corriente pulsatoria con una frecuencia fija, en la cual se vara la
relacin de ciclo para establecer la apertura exacta de la vlvula (figura
8.19). Cuando no se excita (ciclo de trabajo al 0%), la vlvula est cerrada, y
la presin interna total acta sobre el mbolo de la variacin de avance. El
inicio de inyeccin tiene lugar muy temprano. Si se excita la vlvula
magntica sin interrupcin (ciclo de trabajo al 100%), no acta ninguna
presin en el mbolo de la variacin de avance y no se produce variacin de
avance. En caso de avera, la unidad de control desactiva la regulacin
electrnica del comienzo de inyeccin, quedando el ngulo de avance del
comienzo de inyeccin excesivamente adelantado. La unidad conmuta a
una funcin de emergencia en la cual se corrige el caudal inyectado y se
limita la presin de sobrealimentacin, evitando con ello posibles deterioros
en los elementos mecnicos.
Electrovlvula de corte de combustible Esta electrovlvula est gobernada
por la unidad de control del motor en el sistema EDC, teniendo la misma
funcin que la explicada en la bomba rotativa BOSCH VE. Recibe
alimentacin positiva de corriente al dar el contacto, procedente de la
unidad de control de motor. Esta alimentacin queda interrumpida al quitar
el contacto provocando la parada inmediata del motor. Bujas de
incandescencia Las bujas de incandescencia tienen la funcin de calentar el
aire para mejorar el proceso de combustin, situando solamente la punta de
la buja en el interior de la cmara (figura 8.20). Son de tipo PTC y son
excitadas por positivo por un rel controlado por la unidad de control motor,
siendo esta la que fija el tiempo de precalentamiento, tiempo de espera y
postcalentamiento. Bujas para la calefaccin adicional Este tipo de bujas,
normalmente 3, se encuentran situadas en el manguito de lquido
refrigerante de salida de la culata hacia el radiador de la calefaccin (figura
8.21) con el fin de permitir rpidamente la disponibilidad de la calefaccin
del habitculo. Son de tipo PTC y son gobernadas por la unidad de control
del motor mediante un rel doble, tanto en el tiempo como en el nmero de
bujas en funcionamiento. Testigo de precalentamiento y avera Est situado
en el cuadro de instrumentos. Es gobernado por la unidad de control de dos
formas diferentes: parpadeante y continuo (figura 8.22). El testigo se
encuentra encendido de forma continua para indicar que se encuentra
activado el sistema de precalentamiento, luciendo durante un breve espacio
de tiempo dependiendo de la temperatura del motor. Parpadear cuando
exista alguna avera grave en el sistema. Consumo de las bujas de la
calefaccin adicional El consumo de las bujas para calefaccin adicional en
el momento de la conexin a bajas temperaturas supera los 20 A,
reducindose este valor con el incremento de la temperatura