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Innovationstreiber fr den
Wirtschaftsstandort
Deutschland
Die neue Fhrungsrolle der Logistik
in der Informationstechnologie
Michael ten Hompel
Jakob Rehof
Frauke Heistermann
Positionspapier
Inhalt
Vorwort ........................................................................................................................................................................ 3
Zwlf Thesen im berblick 4
1. Logistik und IT zusammendenken 6
2. Informationslogistik als eigenstndige Disziplin 7
3. Megatrends und Innovationstreiber 8
4. E-Commerce und M-Commerce 9
5. Komplexitt .............................................................................................................................................. 10
6. Transparenz ............................................................................................................................................... 11
7. Collaboration ............................................................................................................................................ 12
8. Normung & Standards ........................................................................................................................... 13
9. Digitale Infrastruktur .............................................................................................................................. 14
10. Sicherheit ................................................................................................................................................... 15
11. Industrie 4.0 .............................................................................................................................................. 16
12. Mensch und IT in Zeiten der 4. Industriellen Revolution 17
Exkurs: Forschung versus Entwicklung 18
Anhang: acatech-Position ..................................................................................................................................... 19
Anhang: Glossar ....................................................................................................................................................... 22
Impressum ............................................................................................................................................................... 23
Vorwort
Autoren
Prof. Dr. Michael ten Hompel
Lehrstuhl fr Frder- und Lagerwesen
FLW der TU Dortmund,
Institutsleiter der Fraunhofer-Institute Materialfluss und
Logistik IML (gf.), Software und Systemtechnik ISST,
Dortmund,
Mitglied des Vorstands, BVL
Frauke Heistermann
AXIT AG,
Mitglied der Geschftsleitung,
Frankenthal,
Mitglied des Vorstands, BVL
Zugleich muss sich die Logistik von der rein reaktiv bewegenden
zur aktiv fhrenden Instanz entwickeln. Dies gilt auch und in besonderer Weise fr die Verbindung von Logistik und Informatik.
Informatik ist die wichtigste Disziplin, wenn es darum geht, Logistik
in die Tat umzusetzen. Zugleich ist sie die wichtigste Basisdisziplin
und ein wesentlicher Treiber der Logistik und des Supply Chain
Managements.
Nichts geht mehr ohne Soft- und Hardware. Umso dringlicher ist
es, die Informatik vom Standpunkt der Logistik aus zu betrachten.
Dies ist Gegenstand des vorliegenden Positionspapiers. Es ist gerichtet an Entscheider in der Politik ebenso wie in der Wirtschaft
und Wissenschaft und unternimmt den Versuch, die Chancen und
Risiken einer neuen Informationslogistik zu ergrnden.
BASF SE,
President Information Services and Supply Chain Operations,
Ludwigshafen,
Mitglied des Vorstands, BVL
Frank Wiemer
REWE-Zentral AG und REWE-Zentralfinanz eG,
Mitglied des Vorstands,
Kln,
Mitglied des Vorstands, BVL
Im Herbst 2014
Positionspapier
These 1
These 2
Die Verbindung zwischen Informationstechnologie (IT) und Logistik birgt das grte Potenzial fr die Zukunftsfhigkeit des
Wirtschaftsstandortes Deutschland. Es muss daher der zentrale
strategische Anspruch der Logistikwirtschaft und -wissenschaft
sein, eine taktgebende Fhrungsrolle in der Informatik und bei der
Entwicklung von Informationstechnologien zu bernehmen.
These 3
These 4
Die deutsche IT-Forschung und Innovation muss bewusst beschleunigt werden, indem die Standortvorteile genutzt und
gestrkt werden. Die grte strategische Chance besteht darin,
die vertikale Integration von Logistik und IT voranzutreiben, verbunden mit den Standortvorteilen in der Logistik und in der Produktion. Der Informationslogistik als Bindeglied zwischen IT und
Produktion kommt eine Schlsselrolle sowohl beim Management
als auch beim Design der Systeme zu.
Erfolgreiche Zustellsysteme im E-Commerce und M-Commerce basieren auf einer umfassenden Logistik- und IT-Kompetenz. Unternehmen, die nicht auf die Verbindung von IT und Logistik fokussieren,
werden mittelfristig aus dem Wettbewerb ausscheiden.
These 5
These 6
Komplexitt
Transparenz
Komplexitt und Dynamik wachsen in der Logistik berproportional. Die grte strategische Chance besteht aus deutscher Sicht
in einer schnellen innovativen Entwicklung branchenspezifischer
IT-Werkzeuge in der Logistik. Dies muss jetzt passieren, da der
Markt innerhalb weniger Jahre besetzt werden wird.
Transparenz und Rckverfolgbarkeit sind die Grundlage des logistischen Managements und Garanten fr die Sicherheit und
Zuverlssigkeit von Supply Chains. Dies sicherzustellen, erfordert
die Entwicklung und konsequente Einfhrung neuer Informationstechnologien.
These 7
These 8
Collaboration
These 9
These 10
Digitale Infrastruktur
Sicherheit
Rechtssicherheit auf Basis klarer, transparenter Regeln und lnderbergreifende Lsungen und Vereinbarungen sind fr die Logistik
essenziell. Die Schaffung einer sicheren German Cloud ist ebenso
notwendig wie chancenreich.
These 11
These 12
Industrie 4.0
Die 4. Industrielle Revolution und konkret die Soft- und Hardware-Entwicklungen sowie die korrespondierende Algorithmik und
deren Anwendung in der Logistik mssen von den Entscheidungstrgern in Politik, Wissenschaft und Wirtschaft vorangetrieben
werden.
Die Logistik in Deutschland beschftigt ber 2,8 Millionen Menschen. Sie ist auch in Zeiten einer Industrie 4.0 auf menschliche
Flexibilitt, Kreativitt und Schaffenskraft angewiesen. Es gilt,
insbesondere Entwicklungen im Bereich der Informationstechnologien in den Dienst einer Social Logistics zu stellen, die die Vernetzung des Menschen in den Social Networks einer Industrie
4.0 propagiert und ihn zugleich als soziales Individuum adressiert.
Positionspapier
These 1
Die Verbindung zwischen Informationstechnologie (IT) und Logistik birgt das grte Potenzial fr
die Zukunftsfhigkeit des Wirtschaftsstandortes Deutschland. Es muss daher der zentrale strategische Anspruch der Logistikwirtschaft und -wissenschaft sein, eine taktgebende Fhrungsrolle
in der Informatik und bei der Entwicklung von Informationstechnologien zu bernehmen.
Logistik ist jedoch nicht mehr nur Anwender von IT. Technologische Megatrends wie
das Internet der Dinge, Cloud Computing,
Big Data und Industrie 4.0 sind informationstechnologische Innovationsfelder, auf
denen die Wettbewerbsfhigkeit der deutschen Produktions- und Handelsunternehmen entschieden wird. Als Bindeglied zwischen Information, Produktion und Handel
spielt die Logistik dabei eine zentrale Rolle.
Sie ist getrieben durch IT, wird selbst zum
Treiber von IT und ist als Branche gefordert,
Informationstechnologien zu entwickeln.
Diese Verbindung, mehr noch die Wechselwirkung zwischen Logistik und IT geht
damit weit ber die reine Optimierungsfunktion logistischer Einzelprozesse durch
Softwareeinsatz hinaus: Die Verbindung
von Logistik und IT wird zum entscheidenden Faktor fr die Spitzenposition des
Wirtschaftsstandortes Deutschland.
These 2
Nur Lnder mit eigener Technologieentwicklung werden einen
signifikanten Wettbewerbsvorsprung halten knnen. Politik
und Wirtschaft sind gefordert, Rahmenbedingungen zu schaffen und Manahmen zu ergreifen, um softwaretechnologische
Innovation zu ermglichen. Die Informationslogistik muss als
eigenstndiges Forschungs-, Entwicklungs- und Innovationsumfeld begriffen werden mit dem Ziel, Software zu produzieren wie Autos. Um Logistik und IT als Wissenschaft zu etablieren, mssen in Deutschland 100 neue Logistiklehrsthle und
viele davon mit IT-Bezug geschaffen werden.
In der Informatik existiert keine nennenswerte Initiative, dezidiert Logistiksoft- und
-hardware zu schaffen. Auch daraus leitet
sich die Chance und Notwendigkeit ab,
Logistik und IT als eigenstndiges Forschungs- und Handlungsfeld sowie als
strategische Entwicklungslinie fr Wirtschaft und Politik zu definieren und Innovationen gezielt zu frdern.
Der Innovation folgt die Produktion: Lnder
mit eigener Technologieentwicklung sind
im Wettbewerb taktgebend und im Vorteil.
Sie bilden ein Kompetenzzentrum, woraus
sich schneller erfolgreiche Geschftsmodelle entwickeln.
Lnder ohne Technologieentwicklung sind
dagegen von vornherein fremdbestimmt,
mit fortschreitender Komplexitt zunehmend abhngig und im Wettbewerb benachteiligt.
Eine Frderung des bewussten wissenschaftlichen Zusammendenkens von Logistik und IT dagegen erffnet realistische
Chancen auf Technologiefhrerschaft in einer wirtschaftlichen und gesellschaftlichen
Schlsselfunktion.
2) EffizienzCluster LogistikRuhr 2012
Exkurs:
Es gibt grundstzlich zwei Prinzipien der strategischen Orientierung in der IT-Innovation, denen man angesichts der aktuellen Entwicklung folgen muss: Vertikalisierung und Virtualisierung.
Vertikalisierung ist die branchen- und domnenspezifische Entwicklung informationstechnologischer Innovation. Im Gegensatz
zu generischen Technologien sind vertikale Technologien von
spezifischen Anwendungsfeldern abhngig, informiert und bereichert. Aus deutscher Sicht ist die strategische Chance in der
vertikalen Innovation entlang der Strken des Landes als Produkti-
Positionspapier
These 3
Die deutsche IT-Forschung und Innovation muss bewusst beschleunigt werden, indem die Standortvorteile genutzt und gestrkt werden. Die grte strategische Chance besteht darin, die vertikale
Integration von Logistik und IT voranzutreiben, verbunden mit den Standortvorteilen in der Logistik
und in der Produktion. Der Informationslogistik als Bindeglied zwischen IT und Produktion kommt
eine Schlsselrolle sowohl beim Management als auch beim Design der Systeme zu.
Beschreibung
Die IT-basierten Innovationstreiber der
nheren Zukunft, die mit der Logistik besonders eng verbunden sind, umfassen
folgende Megatrends: Internet der Dinge,
Cloud Computing, Industrie 4.0 und Big
Data. Logistische Zukunftsszenarien gehen
davon aus, dass aus innovativen Verbindungen zwischen diesen Technologiebereichen entscheidende Entwicklungssprnge
resultieren werden. Somit stellen sie einen
technologischen Mglichkeitsraum von
ungeheurer Komplexitt dar, die eine
ganzheitliche und integrale Betrachtung
fordert. Ermglicht wird dies durch das
neue wissenschaftliche Zusammendenken
und praktische Zusammenarbeiten von IT
und Logistik.
Chance und Bedrohung
Ob Produktion, Dienstleistung oder Verkehr, die Digitalisierung wird das Gesicht
der Gesellschaft und Wirtschaft verndern.
Ein derartiges wirtschaftlich-technologisches Potenzial stellt immer auch gleichzeitig einen Faktor der Strung (Disruption)
und eine Bedrohung dar. Denn wer nicht
hinreichend schnell, kreativ und entschieden das Potenzial versteht und umsetzt,
der wird im Wettbewerb verlieren. Wer
dagegen die IT-basierte Innovation in der
Logistik systematisch als eigenstndigen
Innovationsbereich versteht und frdert,
wird das Potenzial nutzen knnen.
Sowohl Cloud Computing als auch Big
Data werden heute vorrangig von US-amerikanischen Unternehmen entwickelt.
Gleiches gilt in wichtigen Bereichen der
Hardwareplattform, zum Beispiel in der
Prozessortechnologie. Google, Microsoft,
Intel oder Amazon sind nur die berhmtesten Namen; vor- und nachgelagert existiert
eine ganze Softwareindustrie, die auf einer
IT-freundlichen Wirtschaftspolitik fut.
Fr den Standort Deutschland besteht die
akute Bedrohung, in den Schlsseltechnologien der Zukunft durch technologische
Fremdbestimmtheit und Abhngigkeit
Nachteile in Kauf nehmen zu mssen.
Die benannten Megatrends bieten zahlreiche Mglichkeiten fr neue Geschftsmodelle auch im Hinblick auf eine German
Cloud.
Beispiel Miniaturisierung
Die Miniaturisierung der IT (Beispiel: Raspberry Pi und Intel Edison) fhrt dazu, dass
physische Objekte sich zu intelligenten
Objekten wandeln knnen. Eingebettete
Systeme (Embedded Systems) mit MultiCore-Prozessoren, mehreren Gigabyte
Speicherkapazitt, einer Vielzahl an Sensoren und integrierten Kommunikationsschnittstellen fr Bluetooth und WLAN
haben die gleichen Leistungsmerkmale
wie Smartphones, Tablet-PCs oder Desktop-PCs. Hochintegrierte Sensorik bietet
heute bereits Informationen ber Bluetooth oder RFID-Schnittstellen an, sodass
in vielen Fllen eine hardwarenahe Integration entfllt. Damit sind die Voraussetzungen fr ein homogenes Internet der Dinge
auf der Design- und Implementierungsebene grundstzlich gegeben. Intelligente Objekte sind damit nicht nur als Datenquellen
oder Aktuatoren zu sehen, sondern sind
auch in der Lage, komplexere Middleware
zu nutzen bis hin zur Ausfhrung von Prozessmodellfragmenten.
These 4
Erfolgreiche Zustellsysteme im E-Commerce und M-Commerce basieren auf einer umfassenden
Logistik- und IT-Kompetenz. Unternehmen, die nicht auf die Verbindung von IT und Logistik fokussieren, werden mittelfristig aus dem Wettbewerb ausscheiden.
Beschreibung
Die IT-getriebenen Entwicklungen in den
Bereichen E-Commerce und M-Commerce
fhren zur weiteren Dynamisierung und
Atomisierung der Warenstrme. Waren
werden in immer kleineren Mengen bei immer mehr Anbietern per Knopfdruck vom
Verbraucher zu beliebigen Zeitpunkten,
an beliebigen Orten, zu beliebigen Zielen
bestellt. Um wettbewerbsfhig zu bleiben,
mssen knftige Zustellmodelle dieser
zunehmenden Geschwindigkeit und Menge virtualisierter Bestellvorgnge gerecht
werden. Die daraus resultierenden Anforderungen an die Gestaltung von konomisch, kologisch und sozial sinnvollen und
wettbewerbsfhigen Zustellmodellen sind
immens. Dabei sind die gesellschaftlichen
Auswirkungen auf Verkehrsstrme und
Infrastruktur heute kaum abzuschtzen.
Chance und Bedrohung
Der Wettbewerb wird durch die bergreifende Natur des E-Commerce weiter
globalisiert. Die Fhigkeit, in der Welt
der E-Commerce und M-Commerce neue
Zustellmodelle der Logistik zu entwickeln
und mit informationslogistischer Intelligenz zu kombinieren, wird zu einem
entscheidenden Wettbewerbsfaktor fr
die Unternehmen entlang der Supply
Chain. Wer dagegen Ware nicht in einem
wettbewerbsfhigen konomischen und
zeitlichen Rahmen bewegen kann, wird
aus dem Markt verdrngt. Ein Anschauungsbeispiel liefert die Digitalisierung des
Handels durch E-Commerce-Anbieter wie
Amazon. Ihr Markterfolg basiert auf einer
umfassenden Logistik- und IT-Kompetenz,
hat die Umwlzung des klassischen Buchhandels ausgelst und bedroht jetzt die
Verlagswirtschaft.
Positionspapier
Mittels IT-Innovationen, die aus der Verbindung von IT und Logistik entwickelt
werden, lassen sich sowohl die Chancen
des E-Commerce effektiv nutzen als auch
gesellschaftliche und wirtschaftliche Herausforderungen bewltigen. So wird zum
Beispiel eine durch Software und Algorithmik abgebildete neue Stufe der intelligenten Informationslogistik die Voraussetzung
dafr sein, dass eine berbelastung der
Infrastruktur und ein Verkehrschaos in urbanen Ballungsgebieten trotz zunehmend
individualisierter und atomisierter Warenverteilung vermeidbar sind.
Beispiel Letzte Meile
Heute wickelt jeder Online-Shop die Lieferung ber einen Logistikdienstleister ab,
der eigene Konzepte fr die letzte Meile
umsetzt. Kunden mssen nicht selten
mehrere Stationen abfahren, um ihre Bestellungen einzusammeln, mit der Folge,
dass neben dem Lieferverkehr zustzlich
Abholverkehre initiiert werden. Durch eine
dienstleisterbergreifende Konsolidierung
der letzten Meile mithilfe von LieferantenManagement-Software (Vendor Relationship Management) lieen sich viele Bestellungen auf wenige Stopps zusammenfassen.
Komplexitt
These 5
Komplexitt und Dynamik wachsen in der Logistik berproportional. Die grte strategische
Chance besteht aus deutscher Sicht in einer schnellen innovativen Entwicklung branchenspezifischer IT-Werkzeuge in der Logistik. Dies muss jetzt passieren, da der Markt innerhalb weniger
Jahre besetzt werden wird.
Beschreibung
Die Komplexitt in der Logistik steigt. Individualisierung von Produkten, Krzung von
Produktlebenszyklen und Dynamisierung
von Produktion und Handel (siehe E-Commerce und M-Commerce) fhren zu atomisierten und zunehmend volatilen Warenund Gterstrmen. Daraus entsteht die
Forderung an die Logistik, bei steigender
Komplexitt und gleichzeitig reduzierter
Reaktions- und Planungszeit immer dynamischer und flexibler zu agieren. Die Lcke
zwischen verfgbarer und bentigter Zeit
zur Reaktion kann nur durch verbesserte
IT-gesttzte Werkzeuge und proaktive Planungsprozesse geschlossen werden.
Beispiel Planung
Ein groes Potenzial besteht in der weiteren automatisierten Verzahnung zwischen:
der klassischen fachlichen Planung einerseits
(typischerweise in Form von quantitativen Entscheidungsuntersttzungs-Methoden sowie bei Optimierung, Zeitablaufsteuerung, konomischer Steuerung, Ressourcenplanung usw.)
und dem IT-gesttzten Workflow andererseits
(die effiziente, IT-gesttzte Organisation und Automatisierung der Arbeitsprozesse und des Informationsmanagements, sowohl in der Planungsphase als
auch in der Umsetzungsphase).
Exkurs:
Dokumente und Produkte der fachlichen Planung liegen oft in heterogener und nur teilformalisierter Form vor (Spreadsheets, technische Dokumente, nicht-elektronische Dokumente etc.). Heute
existiert keine hinreichend automatisierte Informationslogistik,
welche die fachliche Planung mit Workflows verbindet.
Zum anderen bieten sich aktuell in Deutschland das Know-how
und die Mglichkeit, eine neue Generation von IT-Systemen zur
10
Entscheidungsuntersttzung, Prognostizierung und Planung hervorzubringen. Dies insbesondere durch Verwendung datenanalytischer Algorithmen aus den Bereichen des maschinellen Lernens
und des Datamining, die sich in den letzten 20 Jahren rasant
entwickelt haben (Stichwort: Big Data). Allerdings werden neue
Algorithmen bentigt beziehungsweise auch schon bekannte Algorithmik fachspezifisch fr logistische Fragestellungen angepasst
werden mssen.
Transparenz
These 6
Transparenz und Rckverfolgbarkeit sind die Grundlage des logistischen Managements und Garanten fr die Sicherheit und Zuverlssigkeit von Supply Chains. Dies sicherzustellen, erfordert
die Entwicklung und konsequente Einfhrung neuer Informationstechnologien.
Beschreibung
Transparenz bedeutet die bedarfsgerechte
und nahtlose Bereitstellung von Informationen, die notwendig sind, um ein Objekt,
eine Situation oder einen Prozess nachzuvollziehen. In einem transparenten Prozess
ist es zum Beispiel mglich, zu einem beliebigen Zeitpunkt Antworten auf die folgende Fragen zu bekommen: Wo und von wem
wurde diese Ware hergestellt? Welche Inhaltsstoffe finden sich in der Verpackung?
Wem gehrt der Container? Wo soll er hin?
Knnen die Eintrefftermine eingehalten
werden? Transparenz ist wichtig fr sichere
und zuverlssige Supply Chains und reibungslose Lieferprozesse. Sie ist die wichtigste Voraussetzung fr eine kooperative
Zusammenarbeit im Sinne von Collaboration die eng verzahnte Zusammenarbeit
ber die Unternehmensgrenzen hinaus.
Chance und Bedrohung
Eine notwendige Voraussetzung fr die
technologisch mgliche Innovation in
diesem Bereich ist eine verbesserte rechtliche Klarheit, beispielsweise im Bereich
der Kennzeichnung von Inhaltsstoffen auf
Verpackungen: Welcher Akteur in der Kette
ist fr welche Inhaltsstoffe zustndig? Es
besteht dringender Handlungsbedarf, um
die Entwicklung neuer Technologien und
Geschftsmodelle innerhalb eines geeigneten rechtlichen Rahmens zu ermglichen.
L30827017F10647
(Brazil)
Working conditions
Baking mixture
Tomatoes
(Germany)
Wheat flour
Garlic
(EmiliaRomagna and
Latium, Italy)
Tomato sauce
Dough
Whole milk powder
(Shandong, China)
Pepper
(Muntok,
Indonesia)
(Pfalzmhle Mannheim,
Germany)
Chili
(Germany)
(Muntok,
Indonesia)
Wheat
Positionspapier
Oregano
(Field in Hochborn,
Germany)
(Turkey)
Thyme
Application of pesticides
Basil
(Aschersleben,
(Cairo, Egypt)
Germany)
Rosemary
(Morocco)
Animal husbandry
Beech trees
(Westerwald, Germany)
Hygiene regulations
Beech wood clogs
(Germany)
Milk
(Farms in Bayreuth,
Germany)
Beta-carotene
Half pig
Pig
(Belgium, Denmark,
France, Germany,
Netherlands)
Bacon
Salami
Edam cheese
(Bayernland, Germany)
Smoked salami
(Germany)
(Haas, Germany)
Ascorbic acid
Spices
(China, Germany,
Thailand)
(China, Germany,
Thailand)
Salt
Sodium nitrate
Maltodextrin
(EU, USA)
11
Collaboration
These 7
Logistik ist ein internationales Geschft. IT-Lsungen, die eine IT-gesttzte, unternehmensbergreifende Zusammenarbeit im Sinne von Collaboration und einen schnellen, automatisierten
Datenaustausch ermglichen, sind ein wesentliches Differenzierungsmerkmal der Unternehmen
im internationalen Wettbewerb. Bestehende Lsungen und Forschungsvorhaben hierzu mssen
von Entscheidungstrgern in Wirtschaft und Politik untersttzt werden.
Beschreibung
Die Logistik gestaltet komplexe Prozesse,
die nur durch Zusammenarbeit zwischen
unterschiedlichen Akteuren und Prozesseignern entlang der Logistikketten realisiert werden knnen. Unternehmensbergreifende Zusammenarbeit entlang der
Supply Chain und durchgngige Workflows
entlang multimodaler Transportketten sind
Bereiche, in denen die Informationslogistik
in Form von kollaborativen elektronischen
Geschftsprozessen (IT-abgebildete Workflows und Informationsmanagement) eine
wichtige Rolle spielt, um neue Stufen der
Effizienz und der Komplexittsbeherrschung zu erreichen.
Exkurs:
Idealerweise wrden Planungs- und Workflow-Systeme anhand
von Echtzeitinformationen dynamisch neu planen und sich gem
entsprechenden Vorgaben selbst anpassen. Das Innovationspotenzial in der Entwicklung dynamisch anpassbarer Informationslogistik (Ad-hoc-Workflow) und integrierter Planungs- und Workflow-Systeme (siehe Komplexitt) ist erheblich. Allerdings bedarf
12
die Automatisierung solcher bergreifender informationslogistischer Prozesse der Interoperabilitt unterschiedlicher Informationssysteme, was wiederum eine weitere Standardisierung von
Schnittstellen und Datenmodellen voraussetzt (siehe Normung &
Standards).
These 8
Die Entwicklungsgeschwindigkeit der Informationslogistik fhrt zunehmend zu De-facto-Standards. Die notwendige Geschwindigkeit und Tiefe der Standardisierung und Normung zu gewhrleisten, ist eine internationale Aufgabe, die auch auf nationaler Ebene untersttzt und
aktiv gefrdert werden muss. Dies trgt zur Standortsicherung Deutschlands bei und vermeidet
die Abhngigkeit von Monopolen. Internationale Standards sind anzustreben.
Beschreibung
Standards reduzieren Komplexitt. Sie helfen den Unternehmen, Prozesse einfacher
und reibungsloser zu gestalten und sind
notwendig, um interoperable Workflows
und komplexe, informationslogistische
Ketten abzubilden. Auch wenn die vollstndige Standardisierung kompletter
logistischer Prozessketten in vielen Fllen
nicht realisierbar sein wird, knnen entscheidende Fortschritte durch stetig voranschreitende Standardisierung von einhergehenden Datenformaten, Schnittstellen und
Business-Objekten erreicht werden.
Einen wesentlichen Beitrag zur Beschleunigung und Akzeptanz von Standards knnen
Plattformen und Netzwerke leisten. Ein
erfolgreiches Beispiel stellt das internationale Netzwerk Global Standards One kurz
GS1 dar. In mehr als 110 Lndern gibt es GS1
Member Organisations, also z.B. GS1 Germany, die an der Entwicklung von global
gltigen Standards wie der Globalen Arti-
Positionspapier
Beispiel Bezahlverfahren
Elektronische Bezahlverfahren sind ein Beispiel dafr, welche konomische Tragweite
eine IT-basierte Standardisierung in kurzer
Zeit erreichen kann. Automatisierte Bezahlverfahren haben sich im E-Commerce
seit dem Jahr 2000 rasant entwickelt. Aus
deutscher Sicht kann die Informationslogistik entscheidend zur Entwicklung
eigener Standards beitragen. Zum Beispiel
durch Bezahlverfahren, die zusammen
mit Banken gestaltet und von den Unternehmen selbst betrieben werden knnen.
Eine bis dato nicht absehbare Perspektive
entsteht, wenn in Zukunft cyber-physische
Systeme autonom verhandeln und automatisch bezahlen.
13
Digitale Infrastruktur
These 9
Die Datenmenge in der Logistik vertausendfacht sich alle zehn Jahre. Investitionen des Bundes
in breitbandige und mobile Datennetze mssen zur Wettbewerbssicherung des Standortes und
zur Sicherstellung eines schnellen und sicheren Datenaustausches erhht werden.
Beschreibung
Die flchendeckende Digitalisierung aller
wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Bereiche ist ein unaufhaltsamer Trend in allen
technisch hochentwickelten Lndern.
Die Datennetze und die gesamte digitale
Infrastruktur eines Landes sind eine grundstzliche Bedingung und ein kritischer Faktor fr die wettbewerbsfhige Entwicklung
von Gesellschaft und Wirtschaft und somit
auch fr Deutschland als Wirtschaftsstandort.
Chance und Bedrohung
Es ist seit Langem bekannt, dass der beschleunigte Ausbau flchendeckender
Breitbandversorgung ein kritischer Faktor
ist. Aber auch mobile Netze und ein mobiles Internet, die durch leistungsstarke
Mobilfunktechnologien (wie LTE, UMTS,
HSPA) ermglicht werden, sind zunehmend
kritisch. Dies machen auch neueste Studien
deutlich (siehe zum Beispiel die Studie der
Initiative D21 zur mobilen Internetnutzung). Nicht nur die private Nutzung des
mobilen Internets steigt rasant (bereits 53
Exkurs:
Die steigende Leistungsfhigkeit mobiler Endgerte fhrt dazu,
dass immer mehr Funktionalitt auf mobilen Gerten vollstndig
oder zum Teil ausgefhrt werden kann, zum Beispiel in Form echtzeitnaher Datenanalytik ber leistungsfhige Middleware bis zum
Geschftsprozessmanagement.
14
Sicherheit
These 10
Rechtssicherheit auf Basis klarer, transparenter Regeln und lnderbergreifende Lsungen und
Vereinbarungen sind fr die Logistik essenziell. Die Schaffung einer sicheren German Cloud ist
ebenso notwendig wie chancenreich.
Beschreibung
Notwendige Voraussetzung fr den Einsatz
von IT als Erfolgsfaktor fr Logistik und
Mobilitt ist die Sicherheit der verwendeten IT-Systeme. Gleichzeitig bietet die
Erfllung von IT-Sicherheits- und Datenschutzanforderungen die Gelegenheit fr
das Angebot von Produkten mit Alleinstellungsmerkmalen gegenber Konkurrenzprodukten aus dem Ausland und somit
einen potenziellen Wettbewerbsvorteil fr
die deutsche IT und Logistik.
Daten- und Rechtssicherheit mssen
vorrangig von der Politik untersttzt und
gefrdert werden, um die Marke Made in
Germany auch durch die Produktaspekte
IT-Sicherheit und Compliance weiter zu
verstrken.
Konkret mssen Regelungen fr den Einsatz von Clouds definiert werden, die Klarheit und Transparenz zu Geltungsbereichen der bestehenden Datenschutzgesetze
schaffen. Insbesondere betrifft dies die
Frage, welches Recht bei einem konkreten
Einsatz von Clouds jeweils Geltung hat
(beispielsweise hinsichtlich der nationalen
Regulierungen in der EU und den USA).
Nur so lassen sich Rechtsunsicherheiten
beseitigen. Die hohen Standards im Bereich
Datenschutz in Deutschland drfen dabei
nicht dazu fhren, dass virtuelle Grenzen
aufgebaut werden, die zu Geschftserschwernissen fr global agierende Unternehmen fhren knnten. Die Schaffung
von lnderbergreifenden Lsungen und
Vereinbarungen ist deshalb eine zwingende Voraussetzung.
Positionspapier
Beispiel Sendungsverfolgung
Ein Beispiel ist der Einsatz IT-gesttzter
Systeme, die eine Warenverfolgung realisieren sollen, etwa im Bereich Lebensmittelsicherheit oder Gesundheit. Solche
Systeme knnen nur verlsslich betrieben
werden, wenn die relevanten IT-Sicherheitsanforderungen nachvollziehbar umgesetzt sind. Anbieter im Logistik-Bereich
zeichnen nicht nur fr den sicheren Transport physikalischer Gter, sondern auch
fr den sicheren Transport der zugehrigen
Daten zustndig.
Beispiel German Cloud
Ein weiteres Beispiel sind die hohen Standards seitens des deutschen Datenschutzgesetzes. Dieses bietet beispielsweise
Cloud-basierten Infrastrukturen, die in
Deutschland betrieben werden (German
Cloud), ber das Produktmerkmal Standort Deutschland einen Wettbewerbsvorteil gegenber Clouds im auereuropischen Ausland. Vor dem Hintergrund der
geheimdienstlichen berwachung von
ffentlichen IT-Infrastrukturen durch die
National Security Agency (NSA) gewinnen
solche Aspekte zunehmend an Bedeutung.
Dabei ist insbesondere relevant, dass ein
aktuell signifikanter Teil der IT-Kommunikation im deutschen Raum (beispielsweise
in Form von E-Mails) ber Server durchgefhrt wird, die in den USA betrieben
werden. Heutige IT-Systeme sind dadurch
gekennzeichnet, dass Hardware, Basissoftware und Middleware weitestgehend von
auerhalb Europas importiert wird.
15
Industrie 4.0
These 11
Die 4. Industrielle Revolution und konkret die Soft- und Hardware-Entwicklungen sowie die
korrespondierende Algorithmik und deren Anwendung in der Logistik mssen von den Entscheidungstrgern in Politik, Wissenschaft und Wirtschaft vorangetrieben werden.
Beschreibung
Nach der Mechanisierung im 19. Jahrhundert, der Elektrifizierung Anfang des 20.
Jahrhunderts und der Automatisierung
der 70er-Jahre steht die 4. Industrielle
Revolution bevor. Sie schliet unter der
berschrift Autonomisierung nahtlos an
die vorausgegangenen drei Industriellen
Revolutionen an.
Noch ist diese 4. Industrielle Revolution
nicht eingetreten und die Logistik befindet
sich in einem vorindustriellen Stadium.
Der Weg scheint jedoch vorgezeichnet. Es
gilt in wesentlichen Teilen der deutschen
Wissenschaft als gesicherte Erkenntnis,
dass sich die Komplexitt und Dynamik
logistischer Netzwerke in Zukunft mit den
Konzepten und Technologien einer Logistik
4.0 deutlich effizienter gestalten und managen lsst.
Vorausgesetzt, dass sich Industrie und Logistik in dem skizzierten Sinne entwickeln,
sieht die deutsche Wirtschaft
einer umwlzenden technischen Erneuerung der Produktion und Logistik,
einer erheblichen Vernderung des
Arbeitsangebotes und damit einhergehend einer erheblichen Steigerung der
Produktivitt,
einer Vernderung der industriellen,
soziotechnischen Umgebung und
einem grundlegenden Wandel des industriellen Managements
entgegen. Die Logistik als bewegende Instanz der Wirtschaft gilt hierbei zugleich
als Vorreiter und als wichtigste Anwendungsdomne.
16
Exkurs:
Die 4. Industrielle Revolution ist technologisch betrachtet verbunden mit der Einfhrung cyber-physischer Systeme (CPS),
die im Sinne der Vision eines Internet der
Dinge in Zukunft wesentliche Teile der
operativen Logistik selbst steuern und organisieren werden. Intelligente Behlter
und Konzepte Zellularer Transportsysteme, die sich zuknftig in Schwrmen
durch die Lger und Produktionssttten bewegen, sind typische Vertreter cyber-physischer Systeme einer Logistik 4.0.
These 12
Die Logistik in Deutschland beschftigt ber 2,8 Millionen Menschen. Sie ist auch in Zeiten einer
Industrie 4.0 auf menschliche Flexibilitt, Kreativitt und Schaffenskraft angewiesen. Es gilt,
insbesondere Entwicklungen im Bereich der Informationstechnologien in den Dienst einer Social
Logistics zu stellen, die die Vernetzung des Menschen in den Social Networks einer Industrie
4.0 propagiert und ihn zugleich als soziales Individuum adressiert.
Beschreibung
Der Paradigmenwechsel, den die 4. Industrielle Revolution und der Einsatz cyber-physischer Systeme auf die Logistik mit sich
bringen, hat fundamentalen Einfluss auf
das Verstndnis der Rolle des Menschen
im soziotechnischen Kontext. Wie sieht die
Rolle des arbeitenden Menschen in einer
Zukunftsvision von autonom agierenden
Maschinen aus, die untereinander kommunizieren und selbststndig ihre Aufgaben
verteilen? Wie sieht die Aufgabe eines Controllers aus, der ein System berwachen
soll, das so komplex ist, dass es sich selbst
organisieren muss?
Diese Fragen zeigen unmissverstndlich
die Notwendigkeit eines Neudenkens des
zuknftigen Verstndnisses logistischer
Arbeit auf. Finale Antworten existieren auf
diese Fragen nicht, doch zeichnen sich im
Kontext der Vision einer Logistik 4.0 immer
klarer Facetten zuknftiger Lsungen ab.8
Beispiel Datenbrillen
Die unmittelbarste Vernetzung zwischen
Menschen und den Social Networks einer
Industrie 4.0 stellen Datenbrillen dar, wie sie
von Unternehmen wie Vusix und Google angeboten werden. Insbesondere fr die Intralogistik sind Applikationen in Vorbereitung,
die den Menschen diese neue Form der
Kommunikation erschlieen. Ein kurzer Blick
auf ein Fahrzeug und schon wird ein Kommunikationspfad geffnet und man ruft
das Fahrzeug im wahrsten Sinne des Wortes
heran. Ein Blick auf einen Artikel und schon
wird angezeigt, was die Informationslogistik
an Daten bereitstellt und was zu tun ist.
Positionspapier
Exkurs:
Die ersten vier Thesen des wissenschaftlichen Beirats der nationalen Plattform Industrie 4.09 spiegeln die Notwendigkeit, die
Zukunft der Arbeitswelt neu zu denken10:
1. Vielfltige Mglichkeiten fr eine humanorientierte Gestaltung der Arbeitsorganisation werden entstehen, auch
im Sinne von Selbstorganisation und
Autonomie. Insbesondere erffnen sich
Chancen fr eine alterns- und altersgerechte Arbeitsgestaltung.
2. Industrie 4.0 ist als soziotechnisches
System zu verstehen, und bietet die
Chance, das Aufgabenspektrum der
17
Wir erlauben uns einen kurzen und persnlichen Exkurs zum Thema softwaretechnischer und logistischer Forschung. Es
existiert ein Unterschied zwischen Anwendungsorientierung und Anwendungsbestimmtheit der Forschung. Anwendungsorientierung bedeutet, dass man sich fr
die Perspektiven der Anwendbarkeit oder
fr die Anwendungen von Forschungsaktivitten interessiert.
Prof. Rdiger Bretzke
Das Problem mit einigen radikalen Manifestationen der querschnittstechnologischen Auffassung der Logistik ebenso wie
der Softwaretechnik ist nicht, dass sie keine Querschnittstechnologien wren das
sind sie nmlich ohne Zweifel. Das Problem
ist, dass diese Auffassung mittlerweile an
einigen Stellen, auch in der Forschungsfrderung, Gefahr luft, in eine reine Anwendungsbestimmtheit abzugleiten. Diese Einstellung befrdert die Entwicklung einer
Kultur, die eben nicht imstande ist, gerade
das Anwendungs- und Geschftspotenzial
logistischer wie softwaretechnischer Innovationen zu erkennen.
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Anhang: acatech-Position
Positionspapier
Technologischer Handlungsbedarf
Individuelle Leistungen und die wirtschaftlichen Vorteile von Bndelungs- und Skaleneffekten drfen sich nicht ausschlieen,
sie werden vielmehr aus Grnden des Umwelt- und Ressourcenschutzes erforderlich.
Die Prinzipien des Internets der Dinge und
der Dienste sind einer der Schlssel, um die
Effizienz in der Abwicklung individueller
Auftrge, Lieferbeziehungen und Mobilittsangebote zu erwirken.
Es entstehen deshalb zunehmend kleinteilig
vernetzte Systeme einer smart logistics
bzw. einer smart mobility, die die effiziente und zuverlssige Organisation der
Transportvorgnge zwischen Ttigkeitsstandorten (von Haustr zu Haustr) und
ber den Lebenszyklus von Gtern hinweg
(Produktion-Transport-Lagerung-Verwendung-Entsorgung) ermglichen.
Die Abkehr von zentral gesteuerten Prozessen und die Hinwendung zu dezentralisierten Strukturen mit darauf abgestimmten,
ebenfalls dezentralisierten Ablufen
befhigen dazu, zunehmend grere und
komplexere Systeme in der Logistik und
insbesondere auch im Individual- und
Wirtschaftsverkehr zu steuern. Sie mssen
mit neuen ressourcenschonenden Transporttechnologien, wie dem elektromobilen
Verkehr im urbanen Raum, kombiniert
werden, um Logistik und Mobilitt effizienter zu gestalten. Weitere Ansatzpunkte
sind die gemeinschaftliche Nutzung von
Verkehrs- und Logistikinfrastrukturen (zum
Beispiel Umschlagflchen, Verteilverkehre,
Warenbergabesysteme) durch Unternehmen und Dienstleister sowie eine effektivere Verkehrslenkung. All dies bedingt die
operative Vernetzung aller Beteiligten auf
der Prozessebene ebenso wie kollaborative
Geschftsprozesse.
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Anhang: acatech-Position
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Unterschiedliche rumliche Strukturen erfordern unterschiedliche logistische Systeme, Dienstleistungen und Infrastrukturen.
Deshalb sind die Versorgungsqualitt, das
logistische Dienstleistungsangebot, die
Mobilittsangebote sowie die Infrastrukturen der Logistik und des Verkehrs standortbezogen zu analysieren und notwendige
Gestaltungsoptionen zu erkennen. Fr
diesen Zweck fehlt eine ffentlich zugngliche oder zumindest ffentlich verwaltete
Datenplattform als Grundlage fr den
Gestaltungsprozess von Logistik- und Mobilittsstrukturen. Eine solche digitale Datenplattform bentigt gleichermaen ffentliche Organe wie private Anbieter oder
Investoren im Bereich Logistik und Mobilitt. Deshalb regt acatech die Entwicklung
eines neuen Erhebungs- und Analyseinstrumentariums zur ganzheitlichen Bewertung
der Logistik und Mobilitt in Stdten und
Regionen an. Kernbestandteil eines solchen
Analyse- und Steuerungsinstruments sollte
ein digitaler Logistik- und Mobilittsatlas
sein. Dieser ist als ein umfassendes System
von Einzelindikatoren zu verstehen, auf
deren Basis die Voraussetzungen, der Zustand und die Wirkungen logistischer und
mobilittsbezogener Leistungsangebote
raumbezogen erfasst werden knnen.
Handlungsempfehlungen
Verbesserung der Planungsinstrumente
1. Die spezifischen Kapazitten fr den
Personen- und Gterverkehr mssen
optimiert werden. Dies gilt insbesondere fr den Schienenverkehr.
2. Die technischen, ordnungsrechtlichen
und steuerlichen Rahmenbedingungen
sollten verkehrstrgerbergreifend
gestaltet werden, um die derzeit unterschiedliche Behandlung der Verkehrstrger anzugleichen.
3. Neben dem Personenverkehr sollte die
regionale Verkehrsentwicklungsplanung den Logistik- und Gterverkehr
bercksichtigen.
4. Zuknftige verkehrspolitische Manahmenplne sollten um Anreize zur Anwendung von Innovationen in Mobilitt
und Logistik ergnzt werden.
5. ffentliche und privatwirtschaftliche
Entscheidungstrger in Mobilitt und
Logistik mssen sich besser vernetzen,
um zukunftsfhige Lsungsstrategien
wie ffentliche Warenbergabestationen zu verwirklichen.
6. acatech empfiehlt die Einfhrung eines
digitalen Logistik- und Mobilittsatlas
fr Stdte und Regionen. Die Bundesregierung sollte die Konzeption und Entwicklung eines derartigen Instrumentariums untersttzen und die institutionellen sowie finanziellen Voraussetzungen fr die flchendeckende Datenerhebung, zum Beispiel durch Grndung
einer Interessengemeinschaft unter
Beteiligung von Industrieunternehmen,
schaffen. Die Initiative fr einen digitalen Logistik- und Mobilittsatlas ist
mit bestehenden Initiativen wie dem
Netzwerk Gterverkehr und Logistik
oder dem Beirat fr Raumentwicklung
zu vernetzen.
Markt / Geschftsmodelle
7. Kollaborative Geschftsprozesse und
Kooperationsplattformen mssen
durch Anreizsysteme oder Modellprojekte gefrdert werden.
8. Kommunen, Lnder und Bund sollten
Steuerungsinstrumente fr die zgige
Umsetzung innovativer Lsungen in
Stdten und Gemeinden (beispielsweise
autonome Fahrzeuge oder unterirdischer Transport) einrichten.
9. Der europische und weltweite Export
von Logistiktechnologien und -dienstleistungen, Verkehrssystemlsungen
und Verkehrsmanagementstrategien
sollte gefrdert werden.
Quelle:
acatech DEUTSCHE AKADEMIE DER TECHNIKWISSENSCHAFTEN, Juli 2012
Diese Kurzfassung entstand auf Grundlage von: acatech (Hrsg.): Menschen und Gter bewegen. Integrative
Entwicklung von Mobilitt und Logistik fr mehr Lebensqualitt und Wohlstand (acatech-Position), Heidelberg u.a.:
Springer Verlag 2012. Projektleitung: Prof. Dr. Michael ten Hompel, Fraunhofer-Institut fr Materialfluss und Logistik
IML. Die Originalversion dieser Publikation ist erhltlich unter www.springer.com oder www.acatech.de
Positionspapier
Forschungsfrderung und
Technologieentwicklung
10. Unternehmen der Logistikwirtschaft
sollten einen wesentlichen und messbaren Beitrag zur internen und externen Forschung und Entwicklung leisten
und eine aktive Forschungs- und Entwicklungsstrategie verfolgen.
11. Smart logistics und smart mobility
sollten in der staatlichen Forschungsfrderung strkere Bercksichtigung
finden. Notwendig sind die zgige
Entwicklung der Schlsseltechnologien,
der Integrations- und Interoperabilittsstandards sowie die Qualifizierung der
erforderlichen Fach- und Fhrungskrfte.
12. Die Entwicklung und Harmonisierung
von Standards fr Informations- und
Kommunikationsprozesse sowie Normung technischer Komponenten in
Logistik- und Reiseketten ist voranzutreiben.
13. Modellprojekte fr innovative Lsungen
in der Logistik und Mobilitt mit hoher
Strahlkraft sollten initiiert werden.
aber auch aus den Geistes- und Sozialwissenschaften. Sie arbeiten mit externen
Wissenschaftlern in Projekten disziplinbergreifend zusammen und ziehen dabei
praktische Expertise aus Wirtschaft und
Gesellschaft hinzu. acatech trgt durch
Studien und Empfehlungen dazu bei,
gesellschaftlich relevante und technikbezogene Zukunftsfragen faktenbasiert und
sachorientiert zu diskutieren sowie Chancen und Risiken abzuwgen.
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Anhang: Glossar
Algorithmik
Bezeichnet Rechenablufe, die bspw.
Erkenntnisse oder Nutzerverhalten aus
groen Datenmengen herausfiltern und/
oder Abweichungen von normalen (Produktions-) Prozessen automatisch erkennen,
daraus lernen und sich weiter optimieren.
Big Data
Bezeichnung fr Konzepte, Methoden,
Technologien und IT-Architekturen, mit
denen qualitativ vielfltige Datenvolumina
gewonnen und ausgewertet werden. Es
handelt sich um Datenmengen, die aufgrund ihres Umfangs, Unterschiedlichkeit
oder ihrer Schnelllebigkeit nur schwer von
Hand oder durch klassische Datenbanksysteme verarbeitet werden knnen. Die Big
Data liefert wichtige Informationen fr
wirtschaftliche Entscheidungen in Organisationen.
Cloud Computing
Das dynamisch an den Bedarf angepasste
Anbieten, Nutzen sowie Abrechnen von
IT-Dienstleistungen ber ein Netz. Die
Spannbreite der Dienstleistungen erstreckt
sich ber das komplette Spektrum der
Informationstechnik und beinhaltet unter
anderem Infrastruktur (z.B. Rechenleistung,
Speicherplatz), Anwendungen und Dienste,
Plattformen und Software.
De-facto-Standards
Standards, die nicht von einer offiziellen
Standardisierungsorganisation definiert
sind, sondern ber langzeitige Nutzung in
der Praxis sich als sinnvoll erweisen. Viele
De-facto-Standards werden spter in offizielle Standards (De-jure-Standards oder
Normen) berfhrt.
Dezentrales Rechnen
Distributed Computing, oder auch als
verteiltes Rechnen genannt, steht fr den
Datenverkehr und Rechenarbeit ber mehrere unabhngige Rechner und nicht ber
einen zentralen Server.
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E-Commerce
Kurzform fr Electronic Commerce: Kauf
und Verkauf von Waren und Dienstleistungen ber elektronische Verbindungen sowie elektronisch abgewickelte Geschftsprozesse.
Industrie 4.0
Umschreibt die 4. Industrielle Revolution, in der sich Werkstcke weitgehend
selbststndig durch einen Produktionsprozess bewegen. Damit wird eine Individualisierung sogar in der Serienfertigung
oder auch eine Kopplung von Produktion
und Dienstleistung sowie die Integration
von Kunden und Geschftspartnern in
Geschfts- und Wertschpfungsprozesse.
Inbegriffen sind Systeme sowie (teil-)autonome Maschinen, die sich ohne menschliche Steuerung bewegen und eigenstndig
Entscheidungen treffen.
Internet der Dinge
Die Vernetzung von Gegenstnden mit
dem Internet, bei der diese eigenstndig
ber das Internet kommunizieren und so
verschiedene Aufgaben fr den Besitzer erledigen knnen. Die Objekte werden durch
Programmierbarkeit, Speichervermgen,
Sensoren und Kommunikationsfhigkeiten intelligent. Der Anwendungsbereich
erstreckt sich dabei von allgemeiner Informationsversorgung ber automatische
Bestellungen bis hin zu Warn- und Notfallfunktionen.
M-Commerce
Mobile Commerce: Spezialform des E-Commerce. Elektronisch gesttzte Abwicklung
von Geschftstransaktionen (Leistungsanbahnung, Leistungsvereinbarung oder
Leistungserbringung) auf Basis der Nutzung drahtloser Kommunikation (wie z.B.
Mobilfunk, Wireless LAN oder Bluetooth)
in Verbindung mit mobilen Endgerten wie
z.B. Smartphones oder Tablet-Computer.
Middleware
Software, die ber Standardschnittstellen
Kommunikationsdienste fr den Datenaustausch zwischen Anwendungsprogrammen
bereitstellt, die unter verschiedenen Betriebssystemen oder in heterogenen Netzen arbeiten. Somit knnen Anwendungen
miteinander Daten austauschen, die sich
sonst nicht verstehen.
Online Ad Auctions
Auktionsverfahren im Onlinemarketing, bei
dem Werbetreibende ein Gebot fr eine
Werbeflche abgeben. Dabei werden bereits vor Kampagnenstart generelle Gebote
abgegeben.
Real-Time Bidding
Dynamische Variante der Online Ad Auctions, bei der Online-Werbeflchen in Echtzeit versteigert werden.
RFID
Radio Frequency Identification: eine weit
verbreitete Hochfrequenz-Identifikationstechnik neben Magnetkarte und Barcode.
Es handelt sich um eine Technologie fr
Sender-Empfnger-Systeme, mit der Objekte mit Hilfe von hochfrequenten Wellen
automatisch und berhrungslos identifiziert bzw. lokalisiert werden knnen.
Zugleich kann eine Verknpfung von Informationen mit diesen Objekten erfolgen.
Im Zusammenhang mit dieser Technologie
werden oft auch Begriffe wie Transponder,
Electronic Tagging oder Smartlabel verwendet.
Spreadsheets
Arbeitsbltter eines Tabellenkalkulationsprogramms wie z.B. Microsoft Excel.
Workflow
Ein arbeitsteiliger, oft auch wiederkehrender Geschftsprozess. In einem Workflow
werden Aufgaben, Verarbeitungseinheiten
und deren Bezug zueinander innerhalb von
Prozessen (z.B. Arbeitsablauf und Datenfluss) festgelegt.
Impressum
Herausgeber
Bundesvereinigung Logistik (BVL) e.V.
Schlachte 31, 28195 Bremen
Tel.: 0421 / 173 84 0
Fax: 0421 / 16 78 00
bvl@bvl.de
Autoren
Prof. Dr. Michael ten Hompel
Prof. Dr. Jakob Rehof
Frauke Heistermann
Positionspapier
Arbeitsgruppe
Prof. Dr. Robert Blackburn
Frauke Heistermann
Prof. Dr. Michael ten Hompel
Dr. Karl-Friedrich Rausch
Prof. Dr. Jakob Rehof
Frank Wiemer
Prof. Dr.-Ing. Thomas Wimmer
Prof. Dr.-Ing. Stefan Wolff
Software produzieren
wie Autos.
Redaktion
Anita Wrmser
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www.bvl.de
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