BATERA (ACUMULADOR)

What are the batteries?

The batteries are sources of electricity. They can store electricity in a
chemical way.

Chemical

Electrical

Prim
ary.

Some
classification
.

By applying current through a

secondary cell in the opposite
direction to that of
is
charging,

Used
only
once.

Secondar
y.
Can be
recharged

All secondary cells have

a finite life and will
gradually lose their
capacity over time due
to secondary
chemical
reactions;
this

the chemical reaction is

reversed and the cell can be
used again.

occurs
whether the cell is used
or not.
They also
have a finite
number of
charge and
discharge
cycles.

Storage
cell

To maximize the storage capacity,

The cathod and anode are made as large as posible,

normally by constructing them as plates. Capacity is stated
in ampere-hours;

Battery.
A battery is formed of a number of cells linked together in series.
The total battery terminal voltage is the sum of individual cell voltages,

La batera del vehculo es usada como una fuente de energa cuando el motor, y
obviamente el alternador, no estn trabajando.
A partir de ahora se llamar a la batera del vehculo simplemente batera.
Requerimientos que debe tener la batera de un vehculo:
Ser un depsito de energa suficiente para que el motor de arranque (marcha) pueda
operar eficientemente.
Permitir el uso del sistema de luces un periodo razonable de tiempo.
Permitir el uso de accesorios cuando el motor no est trabajando.
Mantener activadas memorias y sistemas de alarmas cuando no se usa el vehculo por
un periodo largo de tiempo.
Estabilizar el voltaje de todo el sistema elctrico.

El rango de temperatura de operacin para una batera debe estar entre -30 C a 70 C.

La batera correcta para un vehculo

depende principalmente de dos factores:
La cantidad de energa necesaria para
proporcionar la velocidad mnima para el
arranque del motor bajo condiciones de
congelamiento.
El uso que se le dar a la batera debido
a los accesorios cuando el motor est
parado.

La mayora de las bateras se fabrican para que proporcionen la potencia necesaria al

arranque estando a un 80% cargadas a -7 C.
Por lo general, la temperatura ptima de las bateras es a 27 C.
La capacidad de un acumulador se reduce debido al fro, ya que ste tiene la tendencia a
afectar la accin electroqumica. En vehculos recientes, el acumulador se encuentra
provisto de una cubierta trmica adicional.
En climas calurosos, el cido ataca a los materiales activos de las placas, provocando con
esto una reduccin de la vida til del acumulador.

Algunos puntos deben ser considerados a la hora de ubicar la batera:

La distribucin del peso de los componentes del vehculo.
Proximidad a la marcha.
Accesibilidad.
Proteccin contra la contaminacin.
Minimizacin de vibraciones.

Tipos de bateras.
De plomo-cido
De plomo-cido selladas (regulados por vlvula)
De gel selladas.

Bateras Plomo-Acido.
An despus de 100
aos de su desarrollo
(Gaston Plante en
1859), las bateras de
cido-plomo
siguen
siendo la mejor opcin
en
bateras
automotrices.
Los
aspectos importantes
de esto son, el costo y
la
densidad
de
energa.

La construccin bsica de una batera cido-plomo de 12V consiste en seis celdas conectadas
en serie. Cada celda produce 2V tericamente pero puede existir una variacin que va de 2
volts a 2.5 volts. Estn ubicadas en compartimientos individuales de propileno.

Se tienen dos placas de ciertos materiales

activos que funcionan como electrodos
separados por una tercera placa aislante de
plstico, madera o fibra de vidrio para evitar
cortos circuitos dentro de la batera. Las
placas estn inmersas en una solucin de
cido sulfrico H2SO4 (35%) y agua
destilada (65%), a la que se le llama
electrolito.

Los materiales activos son de plomo

(aleacin de plomo (+) y plomo (-) ). Por
muchos aos la aleacin era de plomoantimonio
(PbSb),
dixido
de
plomo/perxido de plomo (PbO2), pero ha
sido reemplazada con los aos por la
aleacin plomo-calcio (PbCa).

Los acumuladores de 6-8 volts se construyen de 13, 15, 17, 21 o ms placas en

cada celda. En tanto que los de 12 volt se constituyen de 7, 9, 11, 13, 15 y 17
placas para unidades de servicio ligero, y de 25 a 27 placas por celda para servicio
pesado.

Comnmente el voltaje a obtener en un acumulador, estando el sistema de carga

en perfecto estado es de 13.5 a 14.5 volts. Si se observa un voltaje menor indica
que el sistema de carga est en malas condiciones y se debe verificar qu
componente es el que falla.

Los tapones del acumulador tienen la funcin de permitir la respiracin de cada una de
las celdas, ya que con la reaccin qumica del acumulador se forman gases como
hidrgeno y oxgeno, siendo el hidrgeno explosivo. El nivel del electrolito disminuye y es
a travs de los orificios de llenado que se debe de reponer el nivel.
Los tapones cuentan con un
orificio
al
centro
(tapones
individuales) o con una cavidad
general cuando se tiene una tapa
para varios orificios de llenado.

Los postes de las bateras se pueden identificar de diversas formas:

BORNE
POSITIVO
Ms
grueso

BORNE
NEGATIVO
Ms
angosto

Ms obscuro

Ms claro

Puede tener el signo

(+) grabado en el
borne o en la caja

Puede tener el signo

(-) grabado en el
borne o en la caja

Puede tener la
abreviatura POS
grabada en la caja.

Puede tener la
abreviatura NEG
grabada en la caja.

Y si no hay ninguna marca.???

Si alguna batera no presenta ninguna marca en sus bornes ni en la caja, se debe

colocar un voltmetro en los bornes y poner atencin en la punta roja, si el voltaje
da positivo, el borne de la punta roja es el positivo. Si el voltaje da negativo, el
borne de la punta roja es negativo.
Un caso como este es el Pontiac de la GMC.

Bateras Plomo-Acido selladas.

Algunos cambios se han realizado en los ltimos aos, las bateras selladas libres de
mantenimiento es un claro ejemplo, estas bateras llegan a tener una mayor vida til.
Los nuevos materiales causan menos evaporacin del electrolito
cuando la batera est totalmente cargada, como ejemplo la aleacin
plomo-calcio (PbCa).

La tensin o voltaje de una batera depende de los tipos de materiales y del

electrolito que participan en la reaccin qumica y no de las cantidades de estos
elementos en la batera.
La capacidad de la batera, expresada con 3 valores, es determinada por la
cantidad de los materiales contenidos en las placas y por la cantidad del
electrolito. Para tener una batera con ms capacidad es necesario el uso de una
cantidad mas grande de material activo y de electrolito.

La razn (o capacidad) de una batera est determinado por dos factores: cunta corriente
es capaz de proporcionar y cunto tiempo puede suministrarla. Esta razn est
determinada por la velocidad de la reaccin qumica (electrlisis), y esta a su vez est
determinada por los siguientes factores:

rea de superficie de los platos o placas.

Cantidad de placas.
Temperatura.
Electrolito.
Corriente demandada.

La corriente que suministra la batera determina su capacidad. La razn de la batera est

especificada por la corriente de salida y el tiempo.

Una batera que est etiquetada como 44Ah, (ampere-hora) quiere decir que tiene la
capacidad de suministrar 44 amperes durante una hora. Se puede expresar la cantidad en
otras cantidades de tiempo o de amperaje.

Ejemplos

Una batera tiene tres variables:

Ah Capacidad.
RC (Reserve Capacity) Capacidad de reserva.
CCA (Cold Cranking Amps) Corriente de arranque en fro.
La leyenda de una batera cualquiera es la siguiente:
44 Ah-60 RC-170A CCA
Capacidad Ah
Tiempo (en min) en descargarse la batera cuando se consumen 25 A
@25C. Amperaje mximo que puede dar la batera a 0F (-18C)

Algunos acumuladores expresan una cuarta variable CA (Cranking Amps), que es el

amperaje mximo que puede dar la batera a 0 C.
FOTOS

Fallas comunes.
Si al dar marcha o al usar el acumulador una celda o varias hierven, la celda o celdas
estn en corto circuito o estn sobrecargadas.
Al dar marcha o al usar el acumulador se escucha un chispazoen las terminales de la
batera, indica que hay un falso contacto.
El motor no da marcha, batera baja.
Al dar marcha slo se escucha un click en el solenoide de la marcha, batera
descargada o falso contacto en las conexiones de la batera.
El funcionamiento de la marcha es lento, batera baja o marcha en mal estado.

Fallas comunes.

Mantenimiento.
Verificar que el nivel del electrolito sea de 1 a 2 cm de altura tomando como referencia las
placas.
Sujetar perfectamente la batera a la base del vehculo.
Asegurar que la batera no tenga sulfatados los bornes o
postes. Limpiar perfectamente los bornes con agua.
Revisar el estado de los cables.
Verificar que el calibre de los cables sea el adecuado.

Recomendaciones.
Nunca almacenar por largo tiempo una batera activada, ya que sus placas se pueden
sulfatar y ser difcil volver a activar.
Cuando el nivel del electrolito sea bajo, no se debe de colocar otro lquido que no sea
agua simple, lo recomendable es agua destilada.
No realizar pruebas inadecuadas, como colocar un cable de poste a poste, ya que esto
puede provocar que la batera explote.
Evitar acercar flamas a bateras en uso o que ya estuvieron funcionando debido a los
gases residuos de la reaccin electroqumica.
Nunca invertir las conexiones.
No se deben de aplicar cargas rpidas.

Recomendaciones.
No golpees los postes de la batera.
No laves internamente la batera.
No pasar corriente de un auto pequeo a uno ms grande, por ejemplo de un VW a un
camin.
Si se reemplaza la batera de un automvil, la nueva debe ser de las mismas
caractersticas a la anterior.

Caractersticas ms frecuentes de una batera daada por

sobrecarga: Batera con caja hinchada.
Etiquetas quemadas.
Consumo elevado de agua.
Pigmentacin marrn obscuro en los tapones y/o electrolito.
Derramamiento de electrolito por los tapones de la batera.
Placas deformadas y/o agrietadas.
Separadores (aislantes) quemados o deformados.

Precauciones.
La forma adecuada de introducir el electrolito dentro de cada celda es usando un embudo
de vidrio o plstico resistente al cido, se llena cada una de las celdas hasta el nivel
adecuado.
Se deben limpiar los residuos de la batera, de los bornes y cables, en especial los de la
parte superior, ya que tienen tendencia a la corrosin, esta suele formarse alrededor de la
batera y las terminales, y tambin entre las terminales y los bornes.
Para eliminar la corrosin se prepara en un recipiente una mezcla de agua tibia y
bicarbonato, se cepillan bien las partes afectadas con esta solucin, y una vez que se
desaparece la espuma que se forma, se procede a limpiar la parte superior de la batera
con un pao impregnado de agua.

Densidad del electrolito.

Normalmente se relaciona con el estado de carga del acumulador, se toma la lectura
empleando un densmetro (hidrmetro). El cual se introduce en cada una de las celdas. El
densmetro sirve para medir la densidad o gravedad especfica del electrolito. Ofrece un
indicativo de cunto cido sulfrico no utilizado permanece en la solucin, lo cual
determina el estado de carga de la batera.

Esta lectura indica el estado de carga del acumulador que se debe comparar con la siguiente
tabla.

Rango (min-max)
kg/lt
1.265-1.300

Carga

1.235-1.265

75%

1.205-1.235

50%

1.170-1.205

25%

1.140-1.170

Casi inutilizable.

1.100-1.140

Totalmente
descargada.

100%

Procedimiento de la prueba de densidad.

1. Retira los tapones del acumulador.
2. Introduce la pipeta del densmetro a cada una de las celdas de forma vertical hasta topar con
las placas.
3. Oprime la perilla (bulbo) y ve soltndola lentamente con el fin de que la lectura sea correcta.
4. Hacer lo mismo para cada placa.

Si alguna celda marca un valor bajo, ver tabla

indica que el acumulador est descargado
someterse a una carga lenta, si despus de la
acumulador sigue descargado, esto indica
acumulador ya no retiene la carga.

anterior,
y debe
carga el
que el

Si al realizar la prueba se nota que el electrolito tiene

muchos sedimentos (como si tuviera tierra) debe ser
reemplazado lo antes posible.

Bateras libre de mantenimiento.

A estas bateras no se les puede medir la densidad del electrolito para verificar el
estado de la carga de la batera, por lo tanto, se cuenta nicamente con la medicin
del voltaje para verificar su estado. La tabla siguiente muestra los voltajes tpicos en la
prueba del voltaje para bateras selladas.

Bateras de gel.
La principal ventaja de estas bateras es que no fugan lquido hacia el exterior y son ms resistentes
mecnicamente. La reaccin qumica es algo lenta, es por ello que por lo general tienen menos CCA
que sus equivalentes en plomo-cido. El electrolito es una especie de gel slida de alta viscosidad,
esto hace que el gel no se mueva an cuando la batera est invertida.

Recarga (carga) de un acumulador.

Siempre que se necesite recargar un acumulador se recomienda aplicar carga lenta, ya que las
cargas rpidas daan al acumulador acortando significativamente su vida til.

Carga lenta.
Se aplica de 2 a 4 amperes durante un tiempo de 8 a 12 horas. Dependiendo del estado de
descarga del acumulador.
Carga rpida.
Se aplica de 10 a 20 amperes durante un tiempo de 1 a 2 horas mximo.

Cuando se somete el acumulador a cualquier tipo de carga se debe considerar lo siguiente:

Quita los tapones.
Observa el nivel del electrolito.
Coloca la batera en un lugar ventilado.
Nunca debe estar cerca de flamas.
Conecta el cargador correctamente (polaridad) y aplica la carga deseada.
Usa lentes de seguridad.
No desconectes ni conectes el acumulador con el cargador encendido.

Si algn acumulador est sulfatado, puede recuperarse en algunos casos.

Para ellos es necesario someterlo a un proceso de carga especial de 1 a 2 amperes en un
periodo de 48 a 72 horas, si despus de esto la densidad del electrolito se normaliza, significa
que el acumulador puede ser utilizado.

Se debe observar que el voltaje de la batera no exceda los 16V ni los 50 C durante el proceso
de carga, de ser as se debe de reducir el rgimen de carga.

Todas las bateras, por la naturaleza de los postes y conectores entre placas, tienen una resistencia
interna. La cual debe ser considerada a la hora de estudiar el circuito elctrico al que se conectar.

Y como todo dispositivo real, tambin se tiene cierta eficiencia.