RESUMEN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE LA AATE 

VISIÓN, MISIÓN Y ANÁLISIS FODA 

A.  VISIÓN 

LIMA  Y  CALLAO  ESTÁN  DOTADAS  DE  UN  SISTEMA  ELÉCTRICO  DE  TRANS­ 
PORTE MASIVO, QUE PERMITE LA RÁPIDA MOVILIZACIÓN DE SU POBLACIÓN, 
DE  MANERA  SEGURA  Y  ECONÓMICA,  CON  INTEGRACIÓN  A  OTROS  MEDIOS 
DE TRANSPORTE Y RESPETANDO EL MEDIO AMBIENTE. 

B.  MISIÓN 

PLANIFICAR,  COORDINAR, SUPERVISAR,  CONTROLAR  Y EJECUTAR  EL  ESTA­ 

BLECIMIENTO  DE  UN  SISTEMA  ELÉCTRICO  DE  TRANSPORTE  MASIVO  PARA 
LAS ZONAS DE ALTA DENSIDAD POBLACIONAL Y PERIFÉRICAS DE LIMA Y CA­ 
LLAO. 

C.  ANÁLISIS FODA 

I.  INTERNO 

FORTALEZAS 
­  El Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Ca­ 
llao recomienda como una acción prioritaria la conclusión de la Línea 1 del Tren 
Eléctrico y la construcción de otras 3 líneas hasta el año 2025. 
­  La Ley Nº 28253 del 12/06/2004, declara de necesidad pública la continuación de 
la ejecución del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao; y asimis­ 
mo dispone la liberación de impuestos por 3 años, a la importación de bienes que 
se destinen a la continuación de la ejecución del Proyecto.  Mediante Decreto Le­ 
gislativo Nº 974 del 11/03/2007, dicha liberación se prorroga por 3 años adicionales. 
Finalmente,  mediante  la  Primera  Disposición  Complementaria  de  la  Ley  Nº  29190 
del 19/01/2008, estos beneficios se prorrogan hasta el 12 de marzo del 2013. 
­  La Ley Nº 28670 declara de interés nacional el proyecto de extensión de la Lí­ 
nea N° 1 del tren urbano de Lima desde el puente Atocongo hasta la Av. Grau. 
­  Acuerdo de  Concejo  N°  212 del  año 2003  de  la  Municipalidad  Metropolitana  de 
Lima,  que  declara  de  necesidad  prioritaria  la  continuación  de  la  construcción  y 
operación del Tren Urbano de Lima, Línea 1: Villa El Salvador – Av. Grau. 
­  En el proceso de concesión, el Estado Peruano aportará la obra existente y US$ 
220,0 millones adicionales no reembolsables para la construcción y equipamiento

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 de la Línea 1 hasta la Av. Grau. 
­  Inversión de US$ 335,7 millones en la construcción y equipamiento del Tren. 
­  Alta capacidad de transporte, adecuado para una ciudad como Lima con más de 
8 millones de habitantes, que se movilizan en un parque automotor deteriorado y 
antiguo, con altos índices de accidentes y contaminación ambiental. 

­  Contar con un plantel de profesionales y técnicos calificados, con experiencia en 
la construcción, mantenimiento y operación del Tren Eléctrico. 
­  Estudio de factibilidad para la construcción del tramo Atocongo – Av. Grau. 
­  Uso de energía motriz no contaminante y de menor costo. 
­  Modo de transporte eficiente y seguro versus otros modos de transporte. 

DEBILIDADES 
­  Tramo concluido, localizado en un extremo de la ciudad. 
­  La descontinuación  de  la  construcción  del  Tren Eléctrico  impidió  llegar a  puntos 
de alta concentración de demanda de pasajeros. 
­  La AATE, como organismo público descentralizado a cargo de un mega proyecto 
de  inversión,  no  cuenta  con  una  asignación  anual  determinada,  que  le  permita 
programar adecuadamente sus correspondientes ingresos y egresos. 
­  El  desfase  del  cronograma  de  pago  de  la  deuda  al  Consorcio  TRALIMA  por  el 
Gobierno Central, podría impedir el suministro del soporte técnico y repuestos. 

II.  EXTERNO 

OPORTUNIDADES 
­  Decisión  de  la  Municipalidad  Metropolitana  de  Lima  de  otorgar  en  concesión  la 
Línea 1 del sistema entre Villa El Salvador y la Av. Grau. 
­  La empresa ganadora de la concesión se hará cargo de las instalaciones existen­ 
tes y se compromete a financiar y poner en operación la línea 1 del Tren Eléctrico 
hasta la Av. Grau en un plazo de 3 años y operarla durante 30 años. 
­  La propuesta de un modo de transporte de alta tecnología y no contaminante es 
superior a otros modos de transporte en uso. 
­  Complementación con el sistema vial Corredores Segregados de Alta Capacidad 
(COSAC) que implementa la Municipalidad Metropolitana de Lima. 
­  Interés de países y organismos financieros internacionales para el financiamiento 
de la continuación del Proyecto.

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­  Voluntad del Gobierno Nacional de apoyar a la MML para la continuación del Pro­ 
yecto bajo la modalidad de concesión. 

­  Captación de demanda que migra de otros medios de transporte por incremento 
sostenido del precio del petróleo. 

AMENAZAS 
­  Deterioro de la vía férrea, instalaciones y equipos por disponibilidades presupues­ 
tarias deficientes e inoportunas. 
­  Existencia de deudas y contingencias no cumplidas por el Gobierno Central.

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OBJETIVOS DE CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO 

A.  OBJETIVOS DE CORTO PLAZO (AL 2011) 

1.  IMPLEMENTACIÓN  Y  PUESTA  EN  OPERACIÓN  DE  LA  LÍNEA  1  HASTA  LA 
AVENIDA GRAU. 

2.  ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y FINANCIAMIENTO DE LA LÍNEA 2 EN EL 
TRAMO CALLAO ­ EVITAMIENTO 
META 1:  LÍNEA  1,  TRAMO  PUENTE  ATOCONGO  –  AV.  GRAU  (HOSPITAL  DOS 
DE MAYO) 

§  Periodo  2009  –  2011:  Construcción  y  equipamiento  del  tramo  Atocongo  –  Av. 

Grau; 

§  Extensión: 12,28 Km. de viaducto elevado con equipamiento electromecánico; 

§  9 estaciones de pasajeros: Jorge Chávez, Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San 
Borja Sur, Javier Prado, Arriola, Gamarra y Dos de Mayo. 

FINANCIAMIENTO: 

§  Aporte del Estado  :  Hasta US$ 220,0 millones (sin IGV) 
§  Aporte del Concesionario  :  Aproximadamente US$ 104,0 millones 
(sin IGV) 

INVERSIÓN: 

Aproximadamente US$ 324 millones (sin IGV). 

POBLACIÓN BENEFICIADA 

El proyecto atraviesa ocho distritos de diferentes niveles socio económicos, sumando 
aproximadamente dos millones de personas.  Los distritos del Cono Sur, Villa El Sal­ 
vador,  Villa  María  del  Triunfo  y  San  Juan  de  Miraflores,  son  de  clase  media a  baja. 
Santiago de Surco es de clase media a alta; Surquillo media a baja; San Borja y San 
Luis de clase media y La Victoria de clase media a baja. 

Al  ser  un  transporte  rápido  y  puntual,  reducirá  el  tiempo  de  viaje  para  la  población 
usuaria,  redundando  este  hecho  en  una  mayor  productividad en  los  centros  de pro­ 
ducción.  Siendo un medio de movilidad seguro, la posibilidad de accidentes es casi 
nula.  La electricidad que utiliza es energía de propulsión limpia, ya que es generada 
en centrales hidroeléctricas o centrales a gas natural, y, por tanto, no contaminante.

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 Además, contribuye a reducir la importación de petróleo diesel, del cual el país es de­ 
ficitario. 

El  desplazamiento  rápido de gran  cantidad  de  personas, en  condiciones  cómodas  e 

higiénicas, hace de este medio de transporte un aporte fundamental para lograr que la 
capital  sea  una  ciudad  vivible  y  los  usuarios  del servicio  recobren  su dignidad  en  el 
trato. 

META 2:  DESARROLLO DE LA INGENIERÍA BÁSICA Y FINANCIAMIENTO DE LA 
LÍNEA 2 EN EL TRAMO CALLAO ­ EVITAMIENTO. 

META 3:  SUPERVISIÓN  DEL  MANTENIMIENTO,  CONSTRUCCIÓN  Y  EQUIPA­ 

MIENTO DEL TRAMO EN CONCESIÓN DE LA  LÍNEA 1 EN CONVENIO 
CON INVERMET. 

META 4:  COORDINACIÓN  CON  LA  GERENCIA  DE  TRANSPORTE  URBANO 

(GTU)  DE  LA  MML  PARA  EL  REORDENAMIENTO  DEL  TRANSPORTE 
PÚBLICO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA CONCESIÓN. 

META 5:  DESARROLLO  DE  ESTUDIOS  DE  DEMANDA  E  INGENIERÍA  BÁSICA 

DEL TRAMO AV. GRAU – SAN JUAN DE LURIGANCHO DE LA LÍNEA 1. 

META 6:  ESTUDIO DE LA EXTENSIÓN SUR (LURÍN) DE LA RED DEL TREN UR­ 
BANO DE LIMA. 

B.  OBJETIVOS DE MEDIANO PLAZO (AL 2016) 

1.  CONCLUSIÓN DE LA LÍNEA 1 HASTA SAN JUAN DE LURIGANCHO. 

2.  IMPLEMENTACIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DE LA LÍNEA 2 EN EL TRAMO 
CALLAO ­ EVITAMIENTO. 

C.  OBJETIVOS DE LARGO PLAZO (2020) 

1.  CONCLUSIÓN DE LA LÍNEA 2 HASTA CHOSICA. 

2.  IMPLEMENTACIÓN Y PUESTA EN OPERACIÓN DE LOS TRAMOS INICIALES 
DE LAS LÍNEAS 3 (AEROPUERTO CALLAO – MERCADO MAYORISTA SANTA 
ANITA);  Y  4  (CARABAYLLO  –  MARANGA)  DEL  SISTEMA  DE  ELÉCTRICO  DE 
TRANSPORTE  MASIVO  DE  LIMA  Y  CALLAO.

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