ANALISIS MICROSCOPIO EN LABORATORIO COMPARATIVO EN MOTOR

DIESEL CUMMINS N14:

LUBRICANTE SINTETICO CONTRA LUBRICANTE MINERAL
Por GILBERTO ENRIQUE MORALES BAIZA
enrikmoralesb@hotmail.com
HERBERT BARRIENTOS
Escuela de Mecnica, Facultad de Ingeniera, USAC 01012
RESMEN
El anlisis en laboratorio de lubricantes, es una herramienta ampliamente utilizada, debido
a que es la forma ms efectiva de conocer lo que est sucediendo en la parte interna del
motor de combustin interna. En este caso en particular, es la forma ms eficaz de
demostrar y al final, tomar la decisin, si se utilizar otro tipo de lubricante, basado esto, en
los resultados y comparaciones que se llevarn a cabo.
INTRODUCCIN:
La intencin del presente trabajo, es el
poder obtener las razones tcnicas y al
final poder tomar la decisin, si ese fuera
el caso, de cambiar a un lubricante
sinttico. A pesar que todo esto no es
novedoso, es la forma ms exacta de
conocer el estado de las piezas internas
del motor, sin tener que desmontar y/o
despiezar ste. Los parmetros de
El diagnstico tcnico de motores Diesel
se ha evaluado enormemente en los
ltimos aos. Existen muchos mtodos
empleados para definir condiciones de
trabajo, entre ellos, el ms utilizado es el
empleado a travs de un anlisis de
laboratorio de aceite usado que define lo
que est ocurriendo en el interior del
motor. Entre sus principales ventajas
estn
como:
herramienta
del
mantenimiento predictivo, evitar paros
innecesarios, prevenir fallas, incrementar
la vida til del motor, reducir costos de
inventario y contribuir con el control de
emisiones de gases de escape.
Este mtodo consiste en una serie de
pruebas de laboratorio que permiten
evaluar las caractersticas fisicoqumicas

referencia para realizar la comparacin,

son proporcionados, ya sea por los
fabricantes o por entidades especializadas
en estos temas.
Como cada uno de los lubricantes
analizados tiene una base inicial diferente,
el comportamiento y resistencia de cada
uno, ser el tema principal del presente
proyecto.
del aceite usado, as como el estado
tcnico de los componentes del motor.
Al observar los resultados del anlisis de
aceite usado es posible determinar el
diagnstico del estado del motor;
empleando la relacin existente entre las
propiedades del lubricante y las
concentraciones de metales obtenidas en
el anlisis del laboratorio.
La toma de datos del motor, lugar de
operacin,
lubricante
utilizado
y
programa de anlisis de aceite usado,
permiten determinar las condiciones e
intervalos de servicios de las unidades,
logrando as la optimizacin de los
recursos y ser cada vez ms eficientes.
Un factor muy importante para mejorar la
eficiencia de los equipos son los
lubricantes sintticos, ya que son los

productos ms avanzados en la industria

de los aceites. stos productos debern
ser utilizados donde se requieran
capacidades extraordinarias de operacin
y donde los lubricantes convencionales
fallan, ya que logrando esto pueden
ayudar a optimizar los recursos de las
compaas. Sin embargo, en la mayora
de los casos, el alto costo inicial de los
aceite sintticos, se paga por si mismo, en
trmino de ahorros en su desempeo
prolongado y en la mejora de la
operacin y proteccin de los equipos.
En el presente trabajo se muestra la
metodologa basada en el anlisis de los
beneficios obtenidos entre un lubricante
mineral y un sinttico en un motor diesel
Cummins N-14 de la empresa SERCA.
Se inicia con la interpretacin del ltimo
reporte de anlisis de aceite usado
generado por el laboratorio, donde la
unidad an trabajaba con lubricante
mineral, para tomarlo como base de datos
de los beneficios obtenidos.

Posteriormente, se trabaj con la

implementacin del lubricante sinttico
que tambin ayudo a verificar el proceso
de mantenimiento de las unidades que
entraban a servicio y definir las
necesidades de cambios de filtros.
Se recabo toda la informacin de los
logros obtenidos por el lubricante
mineral, que servira de punto de partida
para calcular los benficos del aceite
sinttico y poder comparar los resultados.
Se evalu la unidad inicialmente a los
15,000 km. rango de trabajo del
lubricante mineral, donde se puede
observar que los resultados del aceite
sinttico son muy superiores a los del
mineral.
El punto de ptimo de servicio de
mantenimiento de la unidad se determin
a los 30,000 km. logrando un parmetro
de desgaste mnimo y alargar los
intervalos de servicio.

ANTECEDENTES
Intervalos de servicios de lubricantes actuales
En el motor diesel cummins N14 del cabezal Freightliner, se ha utilizado el
lubricante mineral 15W40 con las siguientes caractersticas:
Tabla I. Especificaciones del lubricante actual Especificaciones
API
Viscosidad cinemtica en cSt a 100 C
Viscosidad SAE
Densidad a 15C en Kg/L
Punto de inflamacin (C)
Punto de fluidez en (C)
ndice de viscosidad
TBN en mgKOH/g
Cenizas sulfatadas
Tabla fuente propia

CG-4/CF
14.2
15W-40
0.890
226
-30
138
10.0
1.2

Durante la aplicacin de dicho

producto, los servicios de cambio de
lubricante del motor se realizan cada
15,000 Km. debido a las condiciones
severas de trabajo de las unidades, pues
su ambiente de trabajo es en condiciones
de alta contaminacin, caminos de
terracera y trechos de entrega muy
distantes.
Costos de lubricacin actuales
Los costos del servicio de
lubricacin de la unidad a los 15,000 km.
con aceite de base mineral corresponde a

cada cambio de aceite de los 11 galones

que lleva el motor, la mano de obra de la
persona que realiza el trabajo y el costo
de los filtros no se tomaran en cuenta
pues es necesario realizar otros tipos de
mantenimientos a este kilometraje, por lo
que la unidad estar llegando al taller a
servicio y control cada 15,000 km., donde
realizaremos la ruta de lubricacin,
mantenimiento del equipo y extraccin de
muestra de aceite para enviarla al
laboratorio.
El costo por galn de aceite expresado en
Quetzales:

Costo de lubricante
PRECIO
Q/GAL. Q.51.69
TOTAL Q 568.60

Programa de anlisis de aceite

usado actual
Como
herramienta
de
mantenimiento preventivo la unidad que
fue analizada, al momento de su servicio
de los 15,000 km en forma regular se
Fe
33

Cr
3

toma muestra de aceite para determinar

las condiciones internas del motor y
poder
programar
su
siguiente
mantenimiento. Del ltimo anlisis de
aceite usado con lubricante mineral se
obtuvieron los siguientes datos:

Tabla III. Parmetros de desgaste actuales (%)

Al
Cu
Pb
Si
Na
FS
Visc
Oxid
2
4
4
5
5
0.4
13.84
0.11
Datos obtenidos del anlisis efectuado por laboratorio ESSO

De los datos anteriores, podemos

observar que el hierro nos muestra un
valor alto, pero no en valores crticos, por
lo cual es recomendable realizar su
cambio de lubricante a los 15,000 km.

TBN
5.4

El programa de anlisis actual se

nombra (A.P.A.), Anlisis Peridico de
Aceite, y nos dice que cada pieza movible
en una mquina tiene una proporcin de
desgaste normal. Al desgastarse las
piezas, partculas microscpicas de metal

quedan en suspensin en el aceite. Estas

partculas se pueden identificar, para as
detectar un desgaste anormal antes de que
se daen otras piezas que llevaran a
reparaciones muy caras. El A.P.A puede
predecir y reducir la mayora de fallas
importantes en los motores. Sabiendo
donde est el problema, los mecnicos
pueden afrontarlo rpidamente. Esto
ahorra tiempo y dinero. El A.P.A. puede
advertirle de los problemas pequeos
antes que se conviertan en fallas
importantes.
Parmetros de desgaste
Cummins Engine Company, para
sus motores Cummins de rango medio

electrnicos o mecnicos serie (N14)

recomienda que utilicen lubricantes que
cumplan con doble categora de servicio
API (C y S), al cumplirlas renen las
propiedades necesarias para otorgar una
lubricidad permanente y ptima en sus
motores. El uso de un aceite con
especificaciones diferentes, puede causar
daos severos en los modelos, por lo cual
recomienda apegarse estrictamente a los
lmites condenatorios de partes por milln
de desgaste y que no excedan los valores,
garantizando as mayor vida de sus
motores y un mejor funcionamiento. La
tabla muestra los lmites permisibles
dados por Cummins:

Tabla IV. Parmetros de desgaste del fabricante

Fe
33

Cr
Al
Cu
Pb
Si
3
2
4
4
5
Datos obtenidos del fabricante Cummins

Na
5

FS
0.4

Visc
13.84

Oxid
0.11

TBN
5.4

Los lmites anteriores muestran los valores crticos de partes por milln de los
metales ms afectados y ms importante para analizar en una muestra de aceite usado de
motores diesel, de igual forma se presenta el valor ms bajo que puede tener la viscosidad
del aceite a 100C, as como la cantidad mxima de oxidacin en el aceite y el valor
mnimo de (TBN) Nmero Total Base que puede estar presente en nuestro lubricante para
proteger el motor.
Es vital mantener los valores de desgaste de los metales por abajo de los mostrados en la
tabla para garantizar un buen trabajo del lubricante y poder extender la vida til del motor,
que es el principal objetivo del mantenimiento predictivo.

Fuente manual especificaciones acietes ESSO

Distribucin de las perdidas mecnicas en MCI

Fuente Especificaciones motores Cummins

Influencia de la temperatura del aceite en el carter sobre las perdidas mecnicas por
friccin. Monitoreo de la condicin del motor.
Fuente especificaciones aceites ESSO

Diagrama de funcionamiento del espectrofotmetro de un solo haz.

Fuente laboratorio anlisis de lubricantes TEXACO

Intervalos recomendados de toma de muestras de aceite.

Fuente laboratorio de anlisis de aceite ESSO

Fuente manual de mantenimiento motores Cummins

Fuente laboratorio de anlisis de lubricantes ESSO

Fuente laboratorio de anlisis de aceite ESSO

Fuente laboratorio de anlisis de lubricantes ESSO

Viscosidad del aceite lubricante en funcin de las horas de servicio.
Fuente especificaciones de lubricantes VALVOLINE

Variacin del TBN en funcin a las horas de servicio

Fuente Lubricantes TEXACO

Variacin de la viscosidad en funcin a las horas de servicio del motor. Los valores de
viscosidad cinemtica fueron obtenidos a 40 C en cSt.

Fuente lubricantes TEXACO

Variacin del silicio (ppm) en funcin a las horas de servicio del motor.

Fuente lubricantes TEXACO

Variacin del hierro en (ppm) en funcin a las horas de servicio del motor.

Fuente lubricantes TEXACO

CONCLUSIN
Las ventajas son definitivas, debido a la importancia de ciertos momentos crticos en el
funcionamiento del motor, debemos tomar en cuenta lo siguiente:
1. Por la baja temperatura, el aceite est mucho ms viscoso, es decir mucho ms lento
para llegar a los puntos ms alejados del depsito de aceite en el motor (por ejemplo
del rbol de levas y sus componentes).
En una experiencia tpica con un motor de rbol de levas a la cabeza, se control el
tiempo necesario hasta que el lubricante llegara hasta los rodamientos de soporte del
mismo y los resultados fueron:
Aceite sinttico
Aceite semi sinttico
Mineral multigrado
Mineral mono grado

0.7 segundos
2 segundos
4 segundos
8 segundos

2. La vlvula de alivio de la bomba de aceite se abre por la alta presin inicial

necesaria para empujar al aceite muy espeso, por todo el circuito y mucho aceite es
devuelto al carter, sin alcanzar los componentes crticos. Es decir, hay menos aceite
efectivamente disponible para la lubricacin del motor.
Los aceites sintticos disminuyen el tiempo durante el cual esta vlvula permanece
abierta y se aporta mayor caudal de lubricante, prcticamente desde el arranque.
3. Al ejercerse una presin tan alta en el filtro, se abre su vlvula de seguridad, es
decir, que al motor le llega tambin aceite sucio sin filtrar, contaminado. Con los
sintticos, esta vlvula se cierra a los pocos instantes del arranque y circula
inmediatamente aceite limpio.
La experiencia demuestra que para algunos usuarios, el desgaste de motor es mayor
porque realizan viajes muy cortos todos los das, con el motor frio.

Se puede decir que para aceites minerales, el desgaste que sufre el motor, equivale a
unos 1,300 km. de uso a velocidad crucero en ruta normal.

BIBLIOGRAFIA
1.
2.
3.
4.
5.

Manual de operaciones motores Cummins N-14

Manual de mantenimiento motores Cummins N-14
Manual de especificaciones de lubricantes VALVOLINE
Manual de especificaciones de lubricantes ESSO
Manual de especificaciones de lubricantes TEXACO
6. Especificaciones de laboratorio de anlisis de lubricantes ESSO Guatemala