UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO DE ANZOTEGUI
EXTENSIN CANTAURA
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
TERMINALES DE TRANSPORTE (070-4882)

DISEO DE TERMINALES
MARTIMOS
Profesor:
Arq. Toms Gago

Bachilleres:
Manuel serrano C.I: 21.329.920
Sergio Agostini C.I: 21.040.859
Edgar Lizardo C.I: 24.707.719
Rhonard Guzmn: 20.710.406
Seccin 01

Cantaura, julio de 2015

Contenido
INTRODUCCIN.....................................................................................................3
DISEO DE PUERTOS MARTIMOS..................................................................4
TIPOS DE PUERTOS...........................................................................................4
PUERTOS NATURALES.....................................................................................4
PUERTOS ARTIFICIALES.................................................................................4
PUERTOS MARITIMOS.....................................................................................5
PUERTOS COMERCIALES...............................................................................5
DISEO.....................................................................................................................5
FACTORES NATURALES QUE AFECTAN LAS OBRAS PORTUARIASTOS
.................................................................................................................................................6
OLEAJE.....................................................................................................................6
EFECTOS DEL OLEAJE EN LA COSTA.............................................................7
CORRIENTES MARINAS......................................................................................7
CORRIENTES MARINAS......................................................................................7
DESCRIPCIN DEL MBITO DE LA ACTIVIDAD........................................8
CONCLUSIONES...................................................................................................12

INTRODUCCIN

Los puertos martimos de un pas constituyen uno de sus activos logsticos

estratgicos ms relevantes, dada su participacin en el intercambio internacional de bienes.
De acuerdo con estadsticas de la Organizacin Mundial de Comercio (OMC, 2012) ms
del 80% de las mercancas que se comercializan en el mundo se mueven por va martima,
siendo los puertos los nodos que permiten operar dicho intercambio. Quiz el modo de
transporte que ms impacto ha tenido por la globalizacin en los ltimos 20 aos ha sido
precisamente el martimo, considerando su amplia cobertura geogrfica, los grandes
volmenes que se pueden desplazar por este medio y el alto nivel de eficiencia con el que
esto se logra.
Desde el punto de vista de su funcin fsica, los puertos son instalaciones provistas
de espacios de aguas tranquilas que permiten la conectividad entre el medio martimo y el
terrestre, mediante la existencia de tres zonas principales: la zona martima o de acceso, la
zona terrestre para maniobras y la zona de enlace con los modos terrestres.

DISEO DE PUERTOS MARTIMOS.

El puerto es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al
flujo de mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos
martimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores;
de mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depsito de embarcaciones
de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de
otras categoras, como segn el uso civil o militar.

TIPOS DE PUERTOS
Los puertos pueden clasificarse en base en su origen en: Naturales Seminaturales
Artificiales, En base en su ubicacin en: Martimos Fluviales Fluviomaritimos Lacustre En
base en su funcin: De refugio Comerciales Militares Industriales Y atendiendo a otros
factores De altura De cabotaje De marea Francos Pesqueros Deportivos A continuacin se
describen algunos de los puertos antes mencionado.
PUERTOS NATURALES: Son ensenadas o reas de aguas protegidas de
tormentas y oleaje, de manera natural por la situacin geogrfica. La formacin y
localizacin de la entrada tiene tal forma que permite la navegacin interior con gran
quietud de oleaje. Los puertos naturales se localizan en bahas, estuarios de marea y
desembocaduras de ro.
PUERTOS ARTIFICIALES: Son aquellos que estn construidos en ros o costas
protegidos del oleaje mediante rompeolas y creado mediante dragados. En los litorales que
carecen de abrigos naturales, los puertos se construyen rodeando una zona de agua con
malecones que forman una drsena artificial. La disposicin de este tipo de puertos es muy

diferente, pero todos cuentan con al menos dos malecones que delimitan la bocana del
puerto.
PUERTOS MARITIMOS: Se encuentran en la costa sujetos a la accin directa a
los fenmenos del mar. La mayora de estos puertos requieren obras de proteccin. La
drsena deber ser accesible en todo momento y el antepuerto estar siempre abierto.

PUERTOS COMERCIALES: Son aquellos cuyos muelles cuentan con las

facilidades necesarias para carga y descarga de mercancas y pasajeros. La profundidad de
los puertos comerciales ha de ser tal que durante el estiaje quede de 25 a 50 cm. debajo de
la quilla de las barcazas cargadas.

DISEO
Los criterios para el diseo de un paseo martimo han ido cambiando segn su
propia evolucin, criterios que siempre han recado en la propia infraestructura pero en el
entorno,

medio,

en

el

cual

se

asienta.

Un

criterio

generalmente

no

considerado ha sido la dinmica del medio, pocas veces se ha planeado considerando el

grado

de

estabilidad

de

la

playa

donde

se

levantar,

si

supone

una

barrera para el libre movimiento de los sedimentos. Otro de los criterios olvidado es el de
inundabilidad, tanto por aguas continentales como marinas.
Entre los muchos criterios que habra que considerar para el diseo de un
paseo martimo, relacionamos aqu una serie de ellos, no podemos decir que
sean los principales, pues todos lo son, en todo caso podemos apuntar que son
los ms habitualmente olvidados. Como las siguientes: Cotas de inundacin, taza de avance
- retroceso, oscilacin natural de la costa, movilidad en planta, movilidad de sedimentos.
Localizacin, profundidad y dimensiones del canal de acceso al puerto y drsena de
maniobras.

Tipo, cantidades y naturaleza de las estructuras costeras y portuarias a construir: Obras de

abrigo (diseo, sistema constructivo comportamiento hidrodinmico esperado), muelles
instalaciones de boyas fijas, faros, carreteras, caminos, vas de acceso, cables y tendidos,
terraplenes, entre otros.
Fuente y tipo de material para la construccin, zonas de prstamo de material y vas de
acceso

utilizar

para

el

transporte

del

mismo

hacia

el

proyecto.

Identificacin de las zonas de dragado, cantidad y calidad de material de dragado

(granulometria, calidad fisicoqumica del sedimento), descripcin de las tcnicas y mtodos
de dragado tanto en la fase de construccin, como durante la operacin (mantenimiento del
canal de acceso y drsena).
Identificacin de reas para la disposicin del material de dragado criterios para su
seleccin. Informacin sobre desviacin de causes u ocupaciones de lechos, distancia de
intrusin de la cua salina.
FACTORES NATURALES QUE AFECTAN LAS OBRAS PORTUARIASTOS
OLEAJE
CORRIENTES
MAREAS
SEDIMENTOS
OLEAJE
Las olas son ondulaciones del agua del mar producidas por el viento que sopla sobre su
superficie.
En las olas no hay traslado de agua, sino slo un movimiento oscilatorio.

Un fenmeno importante que ocurre con las olas es el Asomeramiento.

Consiste en un aumento de la amplitud de la ola y en una disminucin de la longitud de
onda a medida que la profundidad disminuye un punto en donde la ola se hace inestable, y
cae hacia adelante generando la rompiente.
Cuando la ola llega a la orilla y revienta se dice que rompe. Esto se debe a que la base de
la ola ve interrumpido su avance crecientemente a medida que la profundidad disminuye.
Llega a un punto en donde la ola se hace inestable, y cae hacia adelante generando la
rompiente. Junto en donde la ola se hace inestable, y cae hacia adelante generando la
rompiente.
EFECTOS DEL OLEAJE EN LA COSTA
El oleaje provoca una fuerte erosin en la costa por la fuerza y persistencia con que es
azotada por el agua y los materiales que sta arrastra.
CORRIENTES MARINAS
Son desplazamientos de masas de agua con direccin fija y constante.
Se originan principalmente como resultado de la accin de:
Diferencias de temperaturas: Las aguas de las zonas polares es fra y pesada por lo que
tiende a hundirse, desplazndose hacia las zonas ecuatoriales. El agua de las zonas
ecuatoriales, en cambio es clida y tiende a dilatarse, desplazndose hacia las zonas polares.
CORRIENTES MARINAS
Vientos dominantes: Cuando los vientos soplan permanentemente en una direccin logran
producir desplazamientos de agua en esa direccin.
Rotacin de la Tierra: Los movimientos circulares de la corrientes se deben al efectos sobre
las mismas de la rotacin de la Tierra.

Son en el sentido horario en el hemisferio Norte y en sentido contrario en el hemisferio Sur.

Mareas.
MAREAS Son movimientos de ascenso y descenso de las aguas del mar que se deben a la
accin gravitatoria que ejercen sobre las mismas la Luna y el Sol.
Mareas de Sicigia: Las mareas de Sicigias son las ms acentuadas porque la Luna y el Sol
ejercen su atraccin en una misma lnea.
Mareas de Cuadratura: En las mareas de cuadratura la Luna y el Sol forman con la Tierra
un ngulo recto; la atraccin de la Luna es contrarrestada por la del Sol.
SEDIMENTOS
En la costa se produce transporte de sedimentos debido a agentes climticos, como oleaje,
corrientes, viento y cambios del nivel del mar.
Dependiendo del efecto de estos agentes, una playa se puede erosionar y desaparecer, o
tambin se puede crear.
Las obras martimas deben disearse tomando en cuenta este fenmeno, pues, por ejemplo,
un muelle se puede embancar y quedar inutilizable.
BALANCE SEDIMENTARIO
Tte. Sedimentos
Tte. Elico Aporte de sedimentos (fluvial, acantilado, biognicos e hidrognicos)
Alimentacin artificial Sumideros (caones y costeros)
Disolucin y abrasin

DESCRIPCIN DEL MBITO DE LA ACTIVIDAD.

El mbito denominado puertos martimos abarca todas las medidas destinadas a
efectuar

en

condiciones

seguras

el trasbordo y

el almacenaje

transporte

provisionales de mercancas en estado slido, lquido o gaseoso, en el transcurso de

su traslado desde medios de transporte terrestre a medios de transporte acutico y viceversa,
as como el transporte de pasajeros (en puertos para transbordadores) y la descarga de
alimentos de origen marino (puertos pesqueros) (funcin primaria de un puerto).

Medios de transporte terrestre

Vehculos

Medios de transporte acutico

ferroviarios, Buques

martimos,

vehculos de carretera, barcos embarcaciones

fluviales, oleoductos

transbordadores,

pesqueras,

oleoductos

submarinos,

Adems, los puertos tienen, en todos los casos, la funcin de brindar refugio.
El subsector "infraestructura de los puertos martimos" abarca todas las instalaciones
acuticas y terrestres de un puerto martimo, que directa o indirectamente se necesitan
para garantizar su funcin primaria o las instalaciones industriales, comerciales o de
servicios requeridas para dar cobertura a la funcin secundaria del puerto.
Entre las instalaciones terrestres se cuentan:

Carreteras, vas frreas y dems espacios destinados al transporte

Areas de almacenamiento y apilamiento, naves y silos, cisternas y vas para gras

Puentes, pasos elevados y subterrneos, tuberas (oleoductos) etc.

Instalaciones de suministro de agua y energa y de disposicin de residuos (aguas

negras, desechos, agua de sentinas, petrleo, aceite usado)

Instalaciones para la contencin de crecidas, diques abiertos, etc. (en caso que los
puertos estn expuestos al riesgo de inundaciones)

Edificios de servicio, como dependencias administrativas, talleres de equipamiento

y reparaciones

Naves y edificios industriales del sector portuario y secundario, por ejemplo naves y
edificios de astilleros.

Entre las instalaciones acuticas se cuentan:

Drsenas, bocas de puerto, canales de acceso, esclusas, malecones, portones de

seguridad, mecanismos elevadores, etc.

Muelles y espigones de transbordo, afirmado de orillas, instalaciones de atraque

para transbordadores y buques roll-on roll-off, duques de alba y puentes de atraque

Instalaciones de gradas y muelles de equipamiento de astilleros (cuando stos se

encuentran en la zona portuaria).

El tipo, el diseo y la instalacin de la infraestructura en un puerto martimo dependern de:

Las condiciones locales en tierra y mar, tales como ubicacin, topografa, naturaleza
del terreno, etc.

El tipo y la afluencia de mercancas a transbordar (carga: convencional, en

contenedores, en sistema roll-on roll-off; a granel: en unidades de carga de gran
tonelaje, ridos como, p.ej., minerales, carbn, cereales, sales industriales, o bien
lquidos o gases a granel como, p.ej., petrleo, gas natural licuado (LNG), etc.)

Los correspondientes medios de transporte terrestres y acuticos (antes citados)

Los requerimientos y la concepcin resultantes de los factores precedentes

Las posibles combinaciones de transporte hacia el interior del pas mediante vas
frreas, carreteras, vas navegables interiores (canales) y oleoductos

Las estructuras existentes o en proceso de implantacin en el rea circundante

(industria, comercio).

El subsector "superestructuras de un puerto martimo" abarca todas las instalaciones

industriales no permanentes, terrestres y acuticas propias de un puerto martimo
vinculadas a las funciones primarias o secundarias del mismo. Entre ellas se cuentan:

Dragas y dems instalaciones de mantenimiento y reparacin

Instalaciones mviles de suministro y de disposicin de residuos, as como equipos

de proteccin contra incendios y catstrofes (p.ej., vehculos para combatir
siniestros relacionados con el petrleo).

Las superestructuras no permanentes del entorno del puerto o de su funcin secundaria se

pueden resumir en los siguientes conceptos:

Superestructuras de suministro y de disposicin de residuos

Superestructuras de circulacin y transporte

Superestructuras de mantenimiento y reparacin de la industria y el comercio

portuarios.

(Nota: No existe aqu ninguna vinculacin obligatoria con la superestructura portuaria.)

El impacto ambiental de las medidas de construccin, ampliacin o transformacin de
puertos martimos puede ser descrito de forma resumida. Con relacin al impacto ambiental
de medidas especiales en puertos martimos o posibles medidas industriales relacionadas
con el puerto, se remite a los captulos correspondientes.
Por lo dems, hay que distinguir entre puertos universales y puertos especiales, destinados
nicamente al transbordo de un tipo concreto de mercancas. Incluso en los "puertos

universales" se transbordan cada vez ms exclusivamente mercancas de un tipo o categora

determinados en los llamados terminales especializados (terminales para petrleo, para
carbn, para cereales, terminales roll-on roll-off, etc.), lo cual se debe unas veces a razones
de seguridad y otras a la especializacin del equipo tcnico de que se dispone.
Adems, segn la ubicacin de los puertos martimos, hay que distinguir entre puertos
naturales y artificiales.

CONCLUSIONES
El objetivo de la ponencia es llamar la atencin sobre aspectos que suelen olvidarse
en el diseo de una obra muy caracterstica del medio costero-litoral, y que su no
intervencin puede implicar la introduccin de riesgos que pueden poner en peligro la
estabilidad no solamente de la obra en s, si no, algo ms importante, como es la estabilidad
de un recurso escaso como es la playa.

BIBLIOGRAFA
http://www.hatch.cl/infraestructura/puertos_maritimos.htm
http://www.wikiteka.com/apuntes/planificacion-de-la-construccion-de-unpuerto/
http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/bcs/estudios/2007/03BS20
07V0004.pdf