Volumen 2

Fundamentos de Servicio
,.

Etapa 1

Pub. No. ITM102S

ELECTRICIDAD
Pagina

ELECT RIC IDAD DEL MOTOR

1. Descripcio n ..... . ... . ..... . .... . 6-1
2. Ba t er ia . ............... . . . .... . . 6- 2

Remocin e I ns t a l ac i n de l a
Bateria .. .... . .. .. . .... .. ....... 6- 11

3 . Siste ma de Encen dido ............ 6 - 14

4. Sistema de Ar ran que . . . .... . .... . 6- 26

!'J Remocion e lnsta l acio n de l

Motor de Ar r anque .... . .... . ..... 6- 28

S. Sistema de Carga ......

"

6-31

!'J Remoci n e I nsta lac i on de l

Al t ernadOf ..... . . . .. . ... . . ...... 6- 3 3

ELEC TR IC IDAD DE LA CARROCERIA

1. Descripcin ..... . ..... . . . . . ..... 6-37

2. Ma zos de Ca bles . . . . . . .... .. .... . 6- 38

3 . I nt erruptores y Reles ..... . .. . .. 6- 44
S

Remocin e I ns t a l ac i n de l
Ci l i ndr o de l a Ll ave de l
Encendido ..................... . . 6-47

4 . Sistema de Luces ..... . . . . . . . .... 6-48

R Ree mpl az o de l Bombi llo de l

Fa r o Semi-Se ll ado .. .. .... . .... . . 6-54
S

Reemp l azo de l Fa r o Se ll ado ...... 6-57

S. Indicadores y Medidor
Comb i nados . . .... . ... . .... . ...... 6- 59
6. Li mpiaparabrisas y l avador ...... 6-63

Re moc i on e I nsta l aci n dl

Brazo de l Li mpia pa r abrlsa . .. . ... 6-68

S Ree mpl azo de l a Pa l eta de l

Li mpiaparabrisa ........... . ..... 6-70

ELECTRICIDAD - Electricidad del Hotor

ELECTRICIDAD
ELECTRICIDAD DEL MOTOR
1.

Esto incluye l a bateria que suministra ~

lectricidad a otros componentes electricas, e l sistema de carga que su m ~nistra
e l ectricidad a l a bateria, e l sistema de
arranque que hace girar e l motor, e l si~
tema de encendido que enciende l a mezc la
sin combustible dentro de los cilIndros ,
y otros equipos e l ectricos .

DESCRIPCION

La "Electricidad del Motor" es referida a

la automatizacin de lo s sistemas e l ectrl
cas que son usados para arrancar e l
mo~
tor y mantenerlo en marcha .

EloclricJdad cEl Motor

_ _ _ _ _ _ _ _ _ Ilolteria

----+- Sisterre ce Ercerdicb

ce ErcerdJcb

i3dJjna

Distrituichr

Cbles cE alta ter6im

ELjiEL'5
Sistera

ce

Arra-q...e _ _ M::ltor

re

arra-q..e

Alternacbr

Sisterre

ce Carga

{
Ieg.Jlacbr

ce

\101 i:a<J'

Cbles d; Alta Tensim

Distribuicbr

Satera

Alternacbr

Ieg.Jlacbr

ce

\Iolt.ajo

OHP 101
6- 1

ELECTRICIDAD - El ec tricidad de l Hator

2.

BATERIA

1 ) El ementos de l a Ba te ria

DESCRIPCIDN

La baterja es un dJspositivo e l ec tro qui

miCO d1se~ado para suminlstra r e l ectr1c1
dad a l os dJferentes Slste mas e l eCtr1COS
como e l SJstema de arranque , encend1do ,
luces y ol ros equ1pos elec tr1cos .
Almacena e l ectr 1C1dad en forma de ene rgia
quimJca y se descarga sum1n1strando ene r
gia a cada s l stema e l ectr1co o dlSpOS1lJ
vo cuando es necesar10 .
Dado que la bateria P1erde esta energia
quim1ca durante e l proceso de descarga ,
es t.a es cargada por e l alternador s uml n1strando l e e l ec trJcJda d , al macenando l a
en forma de energia quim1ca .
El CJc l o de carga y descarga se repite
cont 1 nuamen t e .

l as pl acas poslt1vas y la s pl acas negatIvas estan conectadas por separ ado me dlante barras . Estos grupos de barras pOSltivas y negat l vas estan co l ocadas a lt e rnad~
mente por separado y l amlnas de f lbra de
vidrlO . El conjunto de l as placas , los s~
paradores y l as l~m lnas for m~n l o que se
denomina e l ementos de la bateri a .
l a agrupacion de la s pl acas de est.a manera Sl r ve pa r a aumentar e l area de contacto en lre l os mater1ales actlvos y e l e l ec
tra I lLo, pudi endo asj s uminl st r ar una ma~
yor can tJdad de e l ec t.rl Ci dad . Es decJr la
capac Jdad de la bateria aume nta .
Sepa.dCbr y lSrurE cE r ibra
Pleca y Peste cE

CONSTRUCCION DE LA BATERIA

La baleria de un automov11 contlene un e

lectro l l t o de aCldo su lfur1co di lu1do y
electrodos positivos y negat1vos de la s
diferentes placas . Dado que las placas es
tan hechas de plomo o de mater1a l es derl~
vados de l plomo, este tlpO de bat erias se
denomlnan fr ec uentement e baterias de pl omu o

Internamente , l a bateria es t a dlvld1da e n

varlas ce l das (normalmen te seis en e l caso de l as balerias de l os automUvl l es) y
en cada ce l da hay varios e l eme nt os de bat eria, todo e ll o lnmerso en e l e l ectro ll too

"l.---- Ternural Posltl\lO

"_.'0'_ Temunal f'eg:itl\lO

Eloctru::b

,,g,tiw
PI""",
M.iltJples

Caja

Bateria
6-2

Elarentos cE
la Bateria
Elect:.ruil po5l11 \10
cE pl<OJS rrUlllples
la

l a fuerza e l ect romotr iz (FEM ) generada por

una ce lda es aprO Xi madamente de 2.lV , 1ndependie ntemente de l I.ama~o o de la Cant l
dad de placas .
Pues to que l as baterias de los automvi l es
ti e ne n selS ce l das que estan conectadas
e n se r ie , su FEM nomlna l de salida es de
unos l 2V .

ELECT RICIDAD - Electricidad de l Mo to r

IMPORTANTE ! - - - - - - - - - - - . .
El e lectrolito es un acido fuerte, puede
quemar la piel y l os ojos y es t r opear la
ropa. Si cae acido sobre s u pie l o ropa,
lave l as areas afectada s con abundante a
gua y neutralice el acido c on una mezcla
de bicarbonato de soda ( bicarbonato sodi
ca <Na HCO y agua. Si l e cae en los .2
jos lavese con bastante agua y durante
varios minutos y cons ulte i nmediatamente
a un medico.

2) Elec trolito

El electro l ito de una bateria (ver funda

mentas de e l ectricidad , pg. 2- 24) es una
So luclon de acido sulfurlcu dIluIdo en a
gua destI l ada .
Los electro lus que se utillZan actualmente en la s batedas ti enen un peso especi fICO de 1.260 o 1.280 ( 20 Q C, 68 Q r) ,
cuando la bateria est.a tota l ment.e cargada .
Esta dIfere ncia es deb Ida a la s pl'opor y
Clones especi f icas de agua desti l ada
acido sulfurico en cada tipo : el e l edro
lito que tie ne un peso espec ifIco
de1.260 contiene 6S por ciento de agua de~
ti lada y 3S por ciento de aCldo sulfurlca , mlent.ras e l electroli to que tiene un
peso especifico de 1.280 contiene 63 por
c Iento de agua destIlada y 37 por ciento
de acido sulfurlco.

1.26
o
1.28

REFERENCIA
Gravedad EspecifIca
Es la relacian entre la denSIdad de una
sustanCJa y e l agua . El agua tiene
una
gravedad especif1ca de 1.0, de ese modo
una s ustanCia con gravedad especifica m~
nor que 1 es menos densa que e l agua , y
una sustancia con una gravedad es pec ifI ca
mayor que 1 es ma s densa que e l agua .
3) Ca j a de l a Batera

El rec ip ie nt e que conbene e l electr olJ lo

y los e l ementos de l a bat.eda se denomIna
caja de la bateria. Est.a dlVidJda en seiS
compartJmientos o celdas . EXIsten mar cas
de nivel supe rJor y n1vel inferIor del electrolJlo sobre l a caj a t.ransparente o
semransparente de la bateria . Las pIa cas estan separadas del fondo de la caja
con alelas para eV Itar que se co rtoc1rcul
ten Sl se cayera por casual1dad cualqUIer
materIal actlvo (p lomo, etc.) de l as pl acas .

I~

~rad.J1'

Caja

la bateria

6-3

ELECTRICIDAD - e l ectricidad del Hator

4) Tapones de Escape

2) I nfor macin de l Cdigo ID

Los tapones de escape son l as tapas

de
los orificios qu e sirve n para aadir electrolito. Estan tambien diseados para
sepa r a r e l gas de hidrogeno (que se f orma cua ndo se carga la bateria) y e l vapor de acido sulfur ico que hay en e l ai re dentro de la bateria dejando que
el
hidroge no escape a traves de los ori f i cios y que e l vapor de Bcido sulfurico
se conde nse en los l ados de l os orificios
y caiga asi de nuevo en l a bater i a .

Orificio cE

F~~:::

Gas Y V'I'JOr

re

23

1;OSICICn cEl

Ternunal
POSItIVO

LcrgltLd

re

la Batera

tn:tv y Altura cE la Bateria

IffdimiEfiW

1 ) Rendimiento
Este indica indi r ectament e l a capacidad
de l a batera .
La t abla in ferior muestra l a re l acian en
tre l os codigos de iden t ificacion de las
baterias y su capacidad .
La capacidad es expresada en Amperios-h~
r a (ver pagina siguiente)

Gas---4.

Esc~

-[
j

55

Rooca
CCdig: 10
re la
Ba.teria

Capoci<bj cE

24

65D26R/L

52

34 B 17 A/ L

27

75D26R/L

52

CODiGO DE IDENTIFICACION DE BATERIAS

28 B 19 R/ L

24

80D 26R / L

55

A las baterias que son fabricadas en el

Japn se l e han dado cdigos de ide nt ificacin de acuerdo a l as normas industriales j aponesas (J I 5) . Los cdigos in
dican l as capacidades de l a bateria, dT
mensiones y l a posicin del te rm ina l p~
s itivo (lado derecho o izquierdo) .

34B19R / L

27

65 O 31 R/ L

56

36 B 20 R/ L

28

75 031 R/ L

60

388 20 R/ L

28

95 D 31 R/ L

64

46B24R / L

36

95 E 41 R/ L

80

1) Localizacion del Cdigo

50 B 24 R/ L

36

105 E 41 A/ L

83

55 B 24 R/ l

36

115 E 41 R/ L

88

e 24 R/ l

32

130 E 41 A/ L

92

40

115 F 51

96

R/ L

48

150 F 51

108

65 D 23 R/ L

52

145 F 51

112

48 D 26 R/ L

40

170 F 51

120

kicb

[lJtas

are

CCdig:ID
re la
Batera

~.l<bjoo

28817R/L

la Batera

kiffi

32

50 D 20 R/ L
55

55

6-4

la Bateria

o 23

o 26

R/ L

48

ELECTRICIDAD - Electricidad del Hotor

IMPORTANTE! - - - - - - - -- -- ,
kdura

Capacidad de la Batera
La capacidad de la batera es referida a
la cantidad de e l ec tricidad almacenada
e n una batera que puede ser descargada
como una fuente de e lectricidad. Se mide
e n amperios-hora (Ah) como se muestra a
continuacion:
Ah = A (amperios) x h (hora)
La capac idad de la batera varia dependi endo de las condiciones de descarga.EI
JIS define que la ca ntidad de e lectricidad descargada hasta alcanzar el voltaje
final de descarga (lO.5V) en cinco horas
es calc ulado segun la formula indicada a
criba. El r esultado es referido a una r~
zon de de scarga de 5 Hr.
Por eje mplo, supongamos que una batera
completamente cargada descarga continuamente 5.6A y que ha tomado 5 horas antes
de alcanzar e l voltaje final de descarga.
La batera por consiguiente tiene una ca
pacidad de 2B Ah (5 . 6A x 5 hr).

2) Anchura y Altura de l a Bate r a

La combinac ion de ancho y altura de las
bater as es indi cado po r una de l as ocho
l et ras ( de l a A hasta la H) como se mues
tra a continuacion :

Ancho (mm )

Altura ( mm )

162
203
207

127
127 o 129
135

204

173

213
213

176
182
222

A
B

F
G
H

213
22D

278

3) Longitud de l a Batera
La long itud de l a bateria es indicada en
te rm inas generados en ce ntmetros (c m) .
Por e j emplo, "2 3" en e l codigo de identl
fica cin de una batera signi f ica que l a
batera es de 23 c m ( 230 mm ) de l ongItud.

4 ) Posicin de l Te rmina l Pos itIVO

La posici ande l te rmina l pos it ivo de la
bate ra esta indicado en uno u otro l ado
po r R ( l ado dereCho ), L ( lado izquierdo )
o e n blanco como se muest ra a continua cin :

c)

c:)

(BLANCO)

c:)

IlIJj
IlIJj

EfE
6-5

ELECTRICIDAD - Electricidad de l Hotor

, - REFERENCIA
DIseos de TermInal es
los t e rmina l es de bateria son re fer Idos
en el JIS como Tl, 12 D dependiendo
de s u diseo .
El c uadro i nferior muest ra 1 05 tipos de
termIna les usados e n l as bateras ( El
ti po de bateras TI no son usada s en ve

Cl asi f icaclon de l TIpO de TermIna l

Las baterias que tienen e l tipo de t errnl
na l D, llevan adIcIona lme nt e una " (5 " )
en e l extremo de l codigo de ~dentl f ica -

can .
Ejm , 28819R (5)

hic ulos Toyota ) .

Cdd.ig: lO ce
la Bateria

Ti p:l ce
Terminal

28 B 17 R/ L

Cdig: 10 re
la Bateria

[]

Tip: re
Terminal

65 O 26 RI

Dlaret.ru rel Term.irel

34 B 17 R/ l

75 D 26 R/ I

28B19 R/ l

80 D 26 R/ I

34 B 19 R/ L

36 820R / l

T, o
T,

T,

14.7 mm

13.0 mm

75 D 31 R/ L

T,

19.5 mm

1 7.9 mm

95 O 31 R/ L

46 B 24 R/ L

95 E41R / l

50 B 24 R/ l

105E 41 R/ L

55 B24R / L

'1 SE 41R / l

32

e 24 R/ L

130 E 41 R/ L

50

o 20 R/ L

115 F 51

55

o 23

R/ L

65

o 23

R/ L

145 F 51

48

o 26

R/ L

170 F 51

55

o 26

R/ L

D
6-6

, Bateras
t e rmlna l

Terrunal r-egatJvo

65 D 31 R/ I

38 S20R / L

T,

TeIllllf'Ell PosItIVO

T,

150 F 51

co n dos tipos de

ELEC TRICIDAD - Elec tricidad del Hotor

COMPROBACION y
BATERIA

CARGA

DE

LA

2) Comprobacion de la Carga de la
Bateria

1 ) Comprobacin del Niv e l del Electrolito

Se debe comprobar de vez en cuando e l nive l de l e l ectro lito y lle nar la batera
con ag ua des til ada hasta un nive l es pecificado si es necesario . La s bateras con
caj as de materia l tran s parente
o se m ~
trans pare n te ti enen ma r cas para indica r
l os limites de nive l norma l . Se
debera
mante ner el nive l del e l ectrol ito entre
estos margenes .

Nivel Sl...4Eri or

NIvel i nferior

MXiJro.

nivel

Par a compr obar la carga de l a bateria se

debe medir l a gravedad especi fI ca del electral ito y llevar a ca bo una prueba de
carga . Se podra de t e rminar e l estado
de
l a bateria a partir de estos resultados .

1 ) VERIFI CACIO N DE LA GRA VEDAD ESPECIF ICA

DEL ELECTROLl To
La gravedad especfica se mi de con un hIdrmetro .
Para medir l a gravedad espec f ica, sacar
e l e l ect r ol i to can e l hIdrme t ro y l ee r
e l indicador manteniendo e l nive l de flu i
do al ni vel de l ojo . No dej ar que e l fl o~
tadar toque e l t ubo .

Minirro nivel

(aFechr

ag.Ja

mstilada)

BATERI AS CON CAJAS DE PLASTICO

TRANSPARENTE
Cua ndo se ec ha agua desti l ada a una bate
ria en c l i ma s o estaciones ex t rema damen~
te frios , se deb e ra cargar l a bater a in
med i ata mente hasta que e l e l ec tro l ito
te agitado s ufi cie nt emnte y evi tar asT
que se c onge l e .
En las bateras que t engan las c a j as negras , se debe mant ene r e l ni ve l del elec
tro li to ent r e 10 y 15mm ( 0 . 39 a 0. 59 >.Ji)
por encima de los se paradores , es decir ,
l o su f iciente mente alto para cubri r l as
placas de todas l as ce l das .

Eloctrolit o

es

ll:m3siacb baj o

=0
arnba

Correcto

::9
'U

OHP 102

No aadir agua destilada antes de hacer

l a medicin a no se r que e l nivel sea de
ma sI ado bajo y no se puedan echar cant l~
dad es su fi c i ente s de e l ectro l i t o en e l
hidrmetro . Sin embargo , si se echa agua ,
cargar l a batera i nmedia tamente hasta
que f orme s ufi cien t e gas pa ra agi tal' el
e l ec t ro l ito , antes de hacer l as mediciones .

arrIba

ww.~
~_-=

Separador

__,-+10~- 15 mm

Separador

6-7

ELECTRICIDAD - Elec tricidad del Hator

El peso especi f ico de un el ect r olito varia 0. 0007 cada 1C . los pesos es peci f icas norma l mente se espec i f i can a 200 C.
Por esta raza n se deben conve r t ir l os pe
sos especi f icas medidos a otras t e mp e r a~
turas , de ac uerdo a l a s igui ente frmul a

La gravedad espec ifica estandar a 20 0 e

con la bateria compl e t amente ca rgada es :
1.250 - 1.270
1.270 - 1.290

Medi c in de Grados Centigrados

SlOrC) = 5 t + 0 .0007 x ( t ~ 20)

(Baterias con gr avedad

especi f ica nomi na l de
1. 260 )
( Baterias con gravedad
especi f ica nomi na l de
1. 280 )

Medi c ian e n Grados fahrenheit

5 N1 (" F )

5 , + 0 .0004 x (t

Se debe r an tomar l as siguientes medidas

segun l a gravedad especi f ica obtenida en
l a med1cHln:

68)

En donde :
5 ,0

51
t

: Gravedad espec ifica 20 0

(68 of)

Va l or medido de l a gravedad espe

.ci fi ca
Temperat ura de l e l ectrollto cuan
do se mi dio l a gr ave dad especi f~
ca

Supongamos por e j empl o , una bateria cuya

gravedad especi f ica de su e l ectro l ito es
de 1 . 260 cuando esta completamenle carga
da . 51 e l peso especi f ico medi do f ue de
1 . 260 y l a temperatu r a de l e l ectro l i t o
era de OC ( 32 or ), se pue de det ermi na r
la carga de l a bate ri a en ese momen t o de
la for ma siguien t e :
Medician en Grados Centig rados
5 20f C) = 51 + 0.0007 x (t

20 )

1.260 + 0 .0007 x (O - 20)

1.260 - 0 .014
1.246

Medicin en Gr ados Fahre nhei t

SNlr f) = S, + 0 .0004 x (t - 68 )
1.260 + 0.0004 x (32 - 68 )
1.260 - 0.01 4
1.246

M:DlQ/\ A T(W[l

M:DlClCN

1.300 o s...p::ri or

Di sniruir el

10m -

Nirgra

1.220

1.210 o mferlOr

esp;cifieo

Cargar :or curplet.o l a bate-

ria y rred.ir cE rl..eW el ~9::l

esp;ci fieo, si sig..e SlenD
inferior a 1.210 Cm)lar l a
bateria :or lrIB nEVa .
DlfER:N:lAS [ NTIl:
A:SIE [9t:ClFlaE
II CFlli\5 I'f'ERH)1
A 0.000
DIITR:N:IA [ NTIl:
A:SIE [9t:ClflaE
IIm.QI\SII
0.000 O 9.ffRlrn

Nicg.m

xlI' curpleto l a bat.eria y rred.i.r ~ rlEVO el f:E9::l

esp:!Ci fieo , si si g.e scbrep3

Carg:r

sarro

di O. OJO ajustar el

I:ii:

esp:!Cifico. Si ru se ~
~ hocer, ccrIDi ar l a bateria
p:lr lrIB rt.eva .
9::l

2) PR UE BA DE CA RGA ( DESCARGA- ALTA )

De j ar que l a bat.eria se descar gue a una

corr i en t e cuatro veces superior a l a de
s u c apacidad ( 112 A si su capacl dad nomi
na l es 28 Ah en 5 horas) y medir e l vo l~
tage entre l os termi na l es de l a ba t.e r ia
unos segundos despues . El vo l taje ent r e
l os t.e rm ina l es de l a bate r ia debe se r de
9 .6 V o su pe r io r. En caso contrario, l a ba
te r ia esta en ma la s condiciones y de berase r r eempl az ada por una nueva .
3) Carga de la Bate ri a
Se pueden ca r gas l as baterias por carga
rapida o por ca rga l en t a . En ambos casos ,
tene r en cuenta siemp re l as siguientes
precauciones :

6- 8

ELECTRICIDAD -

[l ec t~i c idad

1) PRECAUC IONES A TOMAR DURANTE LA CARGA

Dado que l a batera emite gas de hidrQ
geno exp l osivo , asegurese de que no ha
ya ninguna ll ama o chlspa cerca de
bateda .

fa

1 '" :~: \\
1/
~. ,1, :":;:1::;,,}, I

1\\

del Hotor

( S) Determinar e l amperaje y el tiempo

de carga .
La mayora de l os cargadores tienen
un dispositivo de prueba para dete~
minar e l ampe r a j e y el tlempo ne cesario de carga . Seguir l as instrucciones que acompaan a l cargador ra
pido .
Si e l cargador no tiene un dlSpOS1tivo de prueba usar el met.odo sigu1e~
te :
Dete rminacion de l Ampe r a j e de Ca rga

No desconectar nunca l os cab l es de l cae

gador de bateras de l os terminales dela ba t e r a, cuando esta se este cargan
do . Desconectar el lnterruptor general
del cargador antes de desenchufarlo.
La tempe r atura del f l uido de l a bate ra no debe sobrepasar 45C (113F ) . Si
fue r a superior reducir e l amperaje de
carga o detener l a carga .
2)

Determinar e l est.ado de l a batera a par

tir de la gravedad especi f ica usando el
gra f ico infe r ior y calcular luego e l amperaje cor recto de carga se gun la formula slguiente : (E l tiempo de carga en la
carga rap1da es normalmente de 1/ 2 a 1
hora ) .
Ampe r a j e correc to de carga ( A)
Estado de desc arga (Ah)
;

1 + t.iempo de c arga ( h)

CARGA RAP IDA

Se utiliza el cargado rapido cua ndo es

necesario cargar la ba t era en corto periodo de tiempo a un a l to amperaje . Sin
embargo, puede que este meta do acor t e l a
vida util de la ba t.eria . Si se dispone
de t.lempo es prefe r ib l e l a carga l enta .
(1 ) Limpiar l a suciedad, po l vo, oxidacin
a corrosian de l a bat.era. 51 f ue r a
necesarlO con pape l abrasivo .
( 2 ) Quitar t.odos l os t.apones de escape de
la batera .
(3 ) Comprobar el nive l del f l uido de la
baterja y a~ad i r agua desti l ada
si
f uera insu f iciente.
( 4 ) Si se tuviera que cargar l a bat.erja
mientras esta i nstalada en e l vehcu
l o , asegurese de desconectar l os t.er:
mina l es de l os cables posit.ivo y negativo de l a bateria para evita r que
se estropeen l os rectificadores del
a l te r nador u otros dispositivos de es
tado slido .

'""""

[!ffC!I"1l'A

1.26

J : . . . . . . . . .

1.22

1.\8

+--+---''''''....

1.1 4

. - ..' .....

'"LOO
(Al20' e)

"

"

"
OHP 102

6-9

ELECTRICIDAD - Electricidad de l Hator

lHPORTANT[! ~~~~~~~~~~----,.

Empleamos aqui e l estado de descarga

en vez del estado de car ga porque e l
primero nos indica lo "vac i a " que es
ta la bateria. Asi podemos calc ul arel tiempo y e l amperaje al que te nd re
mas que ca rgar l a ba teria pa ra resta~
blece rl a a su estado de totalmente
cargada .
Ejemplo de calcu l o :
Capacidad de la bat.eria : 40 Ah
Gravedad especifica medida a 20C

(1 ) la co rriente de carga max ima debe

ser inferior a 1/ 10 de la capaCidad de la bateria .
Ejemplo :
40 Ah capaci dad de l a bateria
40 ~ l a ; 4A o menos
El Uempo de carga l enta puede ser
ca l cu l ado por l a sigu i ente frmula :
Tiempo de carga (h )
Capacidad de l estado de descarga ( Ah )
Corri ente de carga ( A)

( 6BF) , 1.1B

Esto nos dice que la bateria esta en

40% descargada, asi que necesita una
cargada de 16 Ah (es decir, un 40% de
la capaCidad de 40 Ah de la bateria) .
51 el tiempo de carga es de 30 minutos
(0 . 5 hr) el amperaje correct.o de carga
( A) debe ser :

16 Ah
+

0 . 5h

~ lOA

Para proteger l a bateria, e l ma xi mo a~

pe raje de carga no debe de excede r de
meda hora de l a capac idad figurada de
ca rga de la bate ria . Por e j empl o ,
el
ma xmo ampe raj e de ca rga de una bateria de 40 Ah debe ra se r de 20A o menos .

x ( 1.2 a 1. 5)

Ej emp l o :
Capac idad de l a bateria : 40 Ah
Gravedad especi fic a
: 1.16
El estado de descarga es aproximada mente el 5m~ de la capacidad de la ba
teria segun e l gra f ico de la paglna
anterior .
Por lo tanto, l a bateria necesita una
carga de :

40 Ah x 50% = 20 Ah
El tlempo de ca rga lenta es pues :

2~/h x

( 1.2 a 1.5 )

=6

a 7.5 h

( 6 ) Al flnal de l a carga, medir e l pe-

so especi f ico del e l ectro l ito y a

segu r a r se de que esta dentro de l oo
va l ores estandar . Si esta fu era de
es t os va l ores tomar la medida apra
piada que se menciona anteriormen~
te (ve r 6-8 ) .
y
(7) Instalar los tapones de escape
lavar la caja de la bateria para
limpiar l a de l acido , etc .
3 ) CARGA LENTA

Los regmenes de carga alta hacen difl

cll cargar por . compl eto una bateria .
Para cargar comp l e tamenle una bateria
completamente descargada , se requiere
carga lenta o un regimen bajo de amperaje de carga . El procedi mien t o para
la carga l enta es e l mismo que el de~
crita previamente para la carga rapida
pero debe de tenerse en cuenta l o siguiente :

6-10

( 2) Colocar e l inte rruptor de l cargador

en l a poslciun l enta (si tuviera ) .
(3) Reajustar e l in l er ruptor de control
de la corrien te cuando l a corrie nte
de carga sea demaSiado baja .
( 4 ) Cuando la bateria esta a punto de cal'
garse por completo ,
emHira gas de
hid r geno en grandes canti dades . Cua~
do no haya ma s aumentos en e l peso e~
pecifico o en la tensin de la bate ra durant.e mas de una hora, la baterja se encontrara compl etame nte car~
da .

ELECTRICIDAD - Electricidad de l Hotor

REMOCION E INSTALACION DE LA BATERIA

OBJE TI VO :

Aprender como remover, instalar y mani pular correctamente las baterias .

REMOCION DE LA BATERIA
1.

REMUEVA LOS CABLES DE LA BATERIA

Desconecte primero e l cable de tierra

(nega tivo ) . Luego desconecte e l cabl e
posi ti va .

IMPORTAN TE !- - - - - -- - - -_______
Si desconecta primero e l cable pos itivo de la bate rja,
pue den produc irse chi s pas si acc identalmente choca l a
herramie nta con la carroceria mi entras
se es ta en contacto con e l terminal.
Re mue va los cabl es c uidando de no da ar los terminales . Afloj e l a tue rca y
abra e l e xtremo del termi na l lo s uficiente y saque e l cable di r ec t ame nte ha
cia arriba .

2.

REMUEVA LA BATERIA

Afloj e la tuerca, remueva e l perno, saque

l a abrazadera y levante l a batera.
"'I;1,.~=",--lbrazacEra

Perro

Correcto

lrcorrecto

IMPORTANTE! - -- -- - - - - -_______
Levante la bate ria direc tamente hacia
arriba. Si se i nc lina hacia un l ado pue
de que se derrame e l electrolito de l a
bateria .
Soste ne r la bateria ponie ndo amba s manos debajo.

6-11

ELECTRICIDAD - Elec tricidad del Hotor

3.

'-Ir:f'G!<ol-- - Corrosim

LIMPIE LA BATERIA

Remueva e l sucio , oxido y co r rosan de

l os te r minales y ca j a de la bateria usando agua tibia . Entonces l i mpie cUld~
dosament e l os t ermina l es con pa pe l
de
lija.

IMPORTANTE!

No lije dema s i ado los t e rminal es ya que

s e producira un desgas t e excesivo .
4.

COMPROBACION DE LA CAJA DE LA
BATERIA

Compr uebe l a caja de l a ba te r ia por si es

ta ra j ada o daada .

6-12

ELECTRIC IDAD - Electricidad del Motor

Perro

ce

INSTALACION DE LA BATERIA

Pbraz8CEra

1.

~:l--Ela<Eja

ce

l a bateria
prirrero

INSTALE LA BATERIA

(a) Ponga l a bateria sobre su bandeja en

l a posicion correcta . Cerciore
de
que l os termina l es de l a bateria se
conecten con los cab l es ap r opiados .
(b) Ponga l a abrazade ra sobre l a bateria,
co l oque l a parte dob l ada de l perno de
l a abrazadera en e l aguj ero del sopoL
te de l a bateria, como se muestra en
l a f igura . Apriete pr imero e l perno
para dete rminar l a posicion de l a abra
zadera y l uego ajuste l a tuerca .
-

IMPORTANTE!-------------....
No apr i e t e demasiado la tuerca de l perno
de l a abrazadera. Esto puede doblar
la
abrazadera y causar daos a l a caj a de
la bateria.

2.

CONEXION DE LOS CABLES

Instale pr imero e l cab l e positivo, luego

insta l e e l cable de tierra ( negativo ) .

6-13

ELECTRICIDAD - Electricidad del Motor

3.

SISTEMA DE ENCENDIDO

DESCRIPCION

Un motor de combustion i nterna genera energia quemando una mezc l a de aire y com
bustib l e en sus c i li ndros . En el motor
gaso lina, deben generarse c hispas e l ectricas para encende r l a mezc l a
de aire
combus t ib l e una vez que ha sido comprimi
da po r l os pistones de los c il in dro s . Por ot ro l ado, en un motor diese l , e l al
re de l os c ilindros es a ltamente compri-:
mido. Esto hac e qu e se ponga tan cal iente que c uando se roe ia e l combustible a

l os c ilin dros, se enc iende 8spontaneamen

te .
Puesto que en e l motor a gaso l ina e l pro
ceso de l a combu st i on se inicia mediante
l as chi s pas de a l ta tensin ge ne r adas en
l as buj i as , debe apl icarse al gun meta do
para sumini s t r a r a l as bujia s la cor ri en
te de alta t ens ion necesa ria .
El sis t ema de e nc end ido de un automovi l
hace que aument e e l vo l ta j e de l a bateria a lOKV o mas mediante una bob ina de

e ncendi do que su mini stra un a l to vo lt aje

a l as bujias a traves de los cab l es
de
a l ta tension de l distr ibu ido r. Los motor es a gasolina moder no s para automovi l es
e mpl ea n este tipo de sis t ema de encendi do por batera .
Un siste ma de ence ndido por bater a esta
genera l mente compuesto por l a bateria , bQ
bina de ence ndido , dis t rib uido r, cabl es
de alta t ension y bujias, como se mu est r a debajo :
Tipos de Sistemas de Ence ndido:
l. Sis t ema de ence ndido convencional
2 . Si ste ma de ence ndido trans i storizado
Ti po semi-t ransistor izado
Tip o comp l etamen t e trans i stor izado
Este capitu l o trata principa l mente
sistema de encendido co nvencio na l.

Intern.ptor cE
en:erdl.cb

Ctlles cE Al ta tersirn

Bateria

l3d:na cE

encen:Hdo
SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA
6-14

DHP 103

de l

ELECTRICIDAD - Electrici dad del Hotor

4 ) Avanzador del Re gulador Centrfugo
Avanza la di stribuc I n de l ence ndIdo de
acuerdo a l a ve loc Idad de l mot.or .

FUNCION OE LOS COMPONENTES

1) Bateria

SumInI stra corrI e nt e de baja t e nslon .

(No r ma lme nte 12V) a la bob i na de ence nd
do.

5 ) Avanzador de Vac o
Avanza la dI s t rIb ucin de l encendi do de
ac ue rdo a l a c arga de l mot.or ( vaco mu l
tip l e de admI s Ion ) .

2) Bobina de Encendido
6 ) Rotor

Conv i e rt e e l vo l taj e de l a baleria

vo l t.aje de al ta t e nsion reque r i do
e l encendido .

en
pa r a

J) Dis tribuidor

1)

Leva

Abre los platinos dependI endo de l angul a

del c iguea l para cada cJ lind ro .

Dist rIbu ye l a cor rI ent e de a l t.a te nsion

generada por la bob lna de e nce ndIdo a ca
da buja.

7) Tope de l Dl stri bu l dor

Dist.rIbuye l a co rrl enle de a l ta tenslon
desde e l motor a l cab l e de alta te nslo n
de cada buj a .

2 ) Pl atinos

4) Cables de Alta Te nsion

Inte rrumpen l a co rrI ente que ci rc ul a por

e l devanado primarlo de l a bobIna de encendIdo a fjn de gene rar corr l e nt e de a l
la te nsi n en e l de vanado sec undario me~

Ll evan l a corfle nt e de alta t ens I on desde l a bobIna de encendi do a l as bujas .

dIante i ndu cClon e l ec tromagne t..ica .

5) Buj ias

3) Capacitar (Co ndensador )

Supr Ime l a chispa generada entr e l os

pl~

tinos cua ndo estos se abren para aumen -

tar l a tensin de la bobina sec undar ia .

Bateria

Desca rgan l a a l ta t e ns I on aplIcada a l os

e l ec t rodos para l a ge ne r acion de la C hl~
pa.

1--

Jlv,,,,,,"',, ce va:::io

~AvcnzadJr centrft.g:.J

6-15

ELE CTRICIDAD - El ec t r i c idad de l Hator

BOBINA DE ENCENDIDO

La bob ina de encendi do reCibe 12V desde

l a ba t e ria y genera una tension lo s ufi
Clentemente al ta ( lOK v o ma s) como para
generar una chispa fu erte en el entre
hierro de l a bujia .
En la bob1na de encendIdo , l os devana dos primario y secundarla estan bobinados en torno al nuc l eo . Estas bobInas aumen t an l a t ensIn de la bateria a una
lensln mucho mas alta mediante inducCIn e l ect r omagnet l ca (auto induccion e
lnduccHl n mut.ua ).
Aprenderemos ma s en l a etapa 2 acerca
de l a induccin magnelica y otros aspe~
los teCniCOS de e l eclricidad y ma9n eti~

l a bob.lna primaria a t raves del terminal

positiVO prImarIO, y e l otro extremo al
t erminal secunda rio (alta t ens i on) a tra
ves de un reso rte .
Ambas bobinas esta n bobinadas en l a mi Sma direccin, con l a bobina prImar ia en
el exte r lar.

Ternural
prllTBrlo
P'P'I

aIsl cnte

mo .

Construcci on
El nucleo , en t orno a l que es t.an bobInadas l as bobInas, esla formado por
una
Cl nta fuertemente bobin ad a de acero s i l1
CIOSO fIn o .
La bobina secundarl a esta formad a
por
un hllo fin o de cobre (0 . 05 - 0 . lmm0 ) bob1
nado de 15, 000 a 30,000 vueltas en torno
al nUc l eo , mI entras que la bobina prima rla es t a formada por un hi l o de cobre r~
l alivamente grueso (0.5-1 . 0mm0 ) 1 bobin~
do de 150 a 300 vue l tas en torno a la bob.lna secundarla .
Para eV1tar cor toclrc ultos enlre l as capas de las bobinas adyacent.es , la s capas
es lan aIs l adas entre si mediante un flno
papel ais lante que posee gran reSisten Cla de ais l amIento.
Todo e l espaCIO vacio dentro de la ca ja
de la bobIna se ha llenado con aceite o
compuesto de aisl ami ento para mejora r la
conducClon del calor.
On ext remo de la bobina primaria esta c2
nectado al termInal negativo pr.lmario ,
mI entras que e l otro ex t remo esta conec tado al t.er mina l POSJVo primario.
La
bobina secundar la esta conectada de for ma s lmllar, con un extremo conectado
a

6-16

VI STA 5[CC IONAOA OC LA BD8INA OC Eta:NDIDO

OHP 104

Ternura!
po61b\oQ

priJOOrio
&Dma
sea.n::brla

Etbire
prirreria

Ternunal
req.tivo
prllTBrio

CONEX I ONE S OC LA BOBINA OC ENCE NDIDO

ELECTRICIDAD - Electricidad del Motor

DISTRIBUIDOR

3 ) Secc ion de l Avanzador de Re gulador

El dis tribu i dor puede divid i rse fina lmen

te en l as c ua tr o s ecciones si gui entes : -

Esta secc i n ava nza l a dis tr i bucio n de l

e nce nd i do de ac ue rdo co n e l aument o de

1 ) Seccin de los Platinos

la ve l ocidad de l moto r . Consta de l os

co ntr apes os y reso rt es de l r egul a dor.

Esta seccion i nte rr umpe l a co rr ie nt e pri

mar ia en l a bobina de e nce ndido pa r a
gene r ac i on de a l ta t ens i on e n l a bob in a
secu nda rla . Consta de l os pl ati nos , l eva y conde nsador .

la

2) Seccin de l Dis tr i bui dor

Esta secci n di stribuye l a alt a t e nsin

generada e n la bobina sec unda r i a de la
bobi na de e nce nd i do a l a buj ia de cada
ci l in dro de acu e rd o c on e l orde n de en cendi do . Cons ta de l a t a pa de l di s tr i bul
da r y e l motor .

4) Secc in de l Avanzador de Vaco

Es t a secci on r e t arda o av an za la d ~s tr ib u
cla n de l e nce nd i do cuando o a ume nta o se
r e duce l a carga de l mot or , r es pec t ivame nte.
Consta de l a pl ac a de los pl at i nos y e l
av anzador de vacio , ope r a do por e l vacio
de l mul t j pl e de a dmi s i on .

Terminal
de

la

txbi ra

prirrari a

'--l...!b~.;~,..u I

n:Ertsacbr Pl eca rel pl atiro

L."''''" cEI

platiro

OHP 104

6-17

ELECTRICIDAD - Electricidad del Hotor

REFERENCIA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
TPO COMPLETAMENTE TRANSISTOR IZADO
El sIste ma de encendido convenciona l genera un alto volta j e en l a bobina sec undarla i nterrump iendo l a co rri en t e primarla en la bobIna de encendido . Por esta
razan , un sistema de encendIdo convenClO
nal consta de platI nos , l eva y condensa~
dor o

En e l sistema de encendido compl eta ment e

transIstor izado, por e l otro l ado,
hay
un generador de se~a l es en lugar de l a
leva y de los platInos de l distribuidor .

Este genera una tensin , conectando l os

trans l stores en e l encendedor para lnt~
rrmplr l a corrie nte primaria en la bob~
na de e nce nd ido .
Puesto que los t r ansisto r es se usa n para l a interrupClon e l ect r ica de la corriente prIma ria no tienen contacto me canico de meta l a meta l, no se produce
desgaste ni l a caida de tensIon secund~
ria consecuente .

lntcrn...ptor cE Termin: seo..n::i9r 10

~rn

rr===~~~~~

Ternural

&:bina

1:X~Hbvo

c~taWra

EXbire
sea. .ndaria

B:bm,
prllTBf18

ILjia
Bateda
seales

SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTOR1ZADO

El distri buidor de un tIpo de SIstema de
e nc endido compl etame nt e transistor izado
a veces contie ne a l a bobina de e ncendI do y e nce ndedor .

B::bina de

Ercer-dodJr

6-16

ELECTRICIDAD - Electricidad del Motor

CABLES DE ALTA TENSION

Los cables de al ta t ensin deben poder

conduc ir co rrient e de alta tension (a lto vo l ta j e) generada en l a bobina de e n
cendido ha sta las bujias a tI' aves
del
distribuidor 51n qu e se produ zca n fugas .
Por l a tanto e l conductor (macho) esta
cubier to de un grue so ai s l ado r de goma ,

como se muest ra abajo, para evitar las

fug as de corrie nt e de alta ten sl(J n .
El aislador de goma esta adicionalmente
protegido por la f unda . Se usan hi l os
r e sis t iv os hechos de fi b ra de vi d rio 1m
pregnada de carbon y goma sin t e ti c a pa~
ra e l nuc l eo , para ofrecer s uf iciente re s l s tencia a l a t r accin y suprimir el
nuc l eo de encendido en l a rad io .
La mar c a de resistencia impresa en l a
supe rfi ci e de l a f unda indica que e l nu
cle o de l cabl e de a lt a t e ns ion es un hT
] 0 resistiv o .

Un c.l f c uit.o abi e rto o contacto de f ec tuos o de l cable de alta ten sIun pueden compr obarse mldI endo l a resistencla de l nuc]eo como se muest r a .

INSPECCION DEL CABLE DE ALTA TENSION

La resistencia de ca da cable de a lta ten
sia n debe se r de 25 k n o meno s de 20C ( 68F ) . Si l a resistencia es mayor, [' eem
place e l cab l e por
qu e puede haberse
daado
e l nuc l eo.

Aisl adJr eh
cpra

IMPORl ANTE ! - - -- - -- -- -_______

Al desconec t a r un cable de alta t e ns ien,
t eme lo po r e l conector y ti re siempr e
de l mi s mo. No tome ni ti re nunca de l a
funda, e l t ira r de la funda ca usa r a da os
e n e l cable oc a sio nando un c ircu i to abie r
t o inte rno.

DE SCOI'l:XION DEL CABLE DE AL lA T[NSION

6-19

ELECTRICIDAD - Elec tricidad del Hotor

BUJIAS

1) Construccion

La co rrlente de alta tensin procedente

del dl s tribuidor gene ra una c hispa
de
alta temperatura entre los e l ectrodos ce ntra l y masa de l a bujia para encender la mezc l a comprimida de l aire y com

La bujia consta prIncipalmente del ais l a

dar, caja y e l ectrodo central.

busbb l e .

Aunque la construccin de la bujia

es
slmple, las condicIones bajo las que opera son muy severas . La temperatura de
los e l ectrodos de las bujias alcanzan
hasta 2000 0 C ( 3632F ) e n la ca mara
de
combustin, pero se reduce rapidamente
e n l a ca rrera de admisJon debido al enfriamiento ofrecido por la mezcla .
El
rapido ca l e ntamiento y enfrlamlent o se
replte a una velocidad de una vez cada
dos revoluciones del moto r.
Ademas, la presion del ci l indro es menor que 1 atm ( 760mmHg, 29 . 92 pulg. Hg
101.33 kPa ) en la carrera de combus Un .
La s bujas deben ser capaces de mante ne r su rendimiento de encendido durante
largos periodos de tiempo , mientras estan e xpuestas a a l tas temperat uras
y
ca mb~os de presin, mientras manti ene n
l a resistencia de ais lamiento contra ten
s~ones hasta de 10 a 30 kv .
-

1I1l.l--

Ternral

Aislacbr
Crnruco
central
Caja

Sello

re vIdna

fEs~stor

central

lpaQ..etadJra
iIl'cleo de ccbre
Lur<i tLd de la
pmta del
aislacbr

OHP 104

1 ) Aislador Ceramico
El ais l ador ceramIco retiene e l e l ectrodo central y sirve como ais l ador entre
e l electrodo central y la caja .
Se Incorporan corrugaciones en la superficie del aIs l ador ceram~co par,a extender
la distancia de la super fI c~e entre el
termInal y la caja a fln de evitar desea r
gas de alta t ensin .
El aislador esta hec ho de porce lana de a
lumina de a l ta pureza con excelente resTs
tencia termica, mecanica y dI e l ectrlca aaltas temperaturas y exce l ente conductlvidad termlca.

6-20

ELECTRICIDAD - Electricidad de l Mo tor

2 ) Caja
La caj a soporta e l al s lador ceraml co al
mlsmo tl empo sirve como med lO para montar la bujia de l motor.
3) Elect r odo Ce nt ra l
El e l ec lrodo central consta de la s pa rtes s igUl entes :
Eje centra l : Conduce l a co rr lent.e e
1rrad1a e l ca l or produc1do por lo s
e l ect r odos .
Se llo de v1d rJo : Ofrece he rmetic1 dad entre e l e j e ce nLral y e l a1s1ador ceram1co y sella e l e j e cent r al
y e l electrodo central.
Resistor : Reduce e l rU1do del encen
d1do para reduclr l as r adio 1nt e rfe~
renClas .
Nuc l eo de cobre : Conduce e l ca l or
desde e l e l ec trodo y punta de l alsla
dor pa ra ofrece r una rad1aclon masraplda .
Electrodo centra l: Gene r a l a chi spa
con e l e l ec trodo de masa.
4 ) El ectrodo de Ma sa

El e l ectrodo de ma sa es ta hecho de l mis

mo ma teria l que e l e l ec trodo ce ntral. Se han desarro l lado e l ec trodo s con ranu
ra s en U, ranuras en V, y ot ro s e l ect ro
dos especiales para fa cl ll tar l a crea ~
c i n de la chis pa y para me jorar e l re~
di miento de l ence ndido.

/'

//Ra"ura

<.7

en folll'B
rnU

2) Rango Termico
El r ango tcirmlco de una bujia es la cantldad de ca l or l rradlado por la bujia.
Una bujia que 1rradi a ma s ca l or se denomlna "buji a fri a", porque la bujia en si
queda mas fria, m1entras que la lrradla
menos ca l or se denomlna "bujia ca l iente"
porque conse rva ma s ca l or e n e ll a .
El l im1t.e de operac lon ma s bajo de una
buj ia es la tempe r atura de auto l1mp1eza ,
ml entras que l a temperatura de preenc end1do es e l liml t e superior. Las buj ias
rlnden mejor cuando l a tempe ratura de l
e l ectrodo central es ta e ntre 450 y 950

( 8410'

1714 0r) .

Tempe ratura de Auto- l lmp1eza

Sl l a temperatura de l e l ectrodo ce nLra l
es menor de 450C (842f ) , e l carbn generado por la combustlon lncompleta de l
combustib l e se adhlere a la supe rfI CI e
de l aIs lador de porcelana, re dUCIendo la
resis t-e ncia de aIslamIento e ntre e l a1S l ador y l a caja.
Como resultado, la alta tensin ap l 1cada
a los e l ec trodos puede ponerse a mas a en
l a ca ja SIn chlspa en e l entre h1 e rro
EsLo dara como resu lt ado fallas en e l e~
c end1do .
Una t.emperat.ura de 450 C (842f ) o s upe
rior es necesar Ia para l a combus t. in com
pl eta del c arban depos1tado en la puntade l aIslador . Esta temperat ur a se den1m~
na temperatura de auto lImpI eza .

. Temperat ura de Pre-Encend1do

Rn.Jra en foma
rnV

Si l a temperatura del e l ec t rodo centra l

exce de de 950C ( 1742f ) , e l m1 s mo e l ec
t.rodo pasa a ser una fu ente de calor causa ndo e l e ncendido sin chispa .
Esto se denomina pre ence ndido .
51 oc urre e l pre ence nd1do , la sa lida del
motor se re duclra debido a l a distr1bucln
incorrecta de l encend ido y l os e l ec t.rodos
o pistones pueden pI carse o inc luso f und1rse parc1a lmen te. Por l o tant.o , la te mperat ura de l e lect rodo debe mant enerse
por debajo de lo s 950C (1742f ) .

ELECTRODO O[ LA BUJIA

6-11

ELECTRICIDAD - Electricidad del MOtor

Longltud de Punta y Rango Terml co

J'

La l ong ltud de la punta de l alslador ( T)

de una bujia fria y de una buja callen
te es dlferente como se mue s tra a cont~
nuac lon .
La bu ja fria t le ne una parte de l als l ~
dar mas co rta como se mues tr a abajo .
Puesto que e l area de l a superficle e~
puesta a la ll ama es pe que a y l a ruta
de radlaclon de ca l or es corta , la r adiacin de ca lo r es exce l ente y l a tempe ratura del e l ect r odo cent. ra l no aumen
ta exceSIvamente.
Por otro l ado , la buj a ca l l ent e tle ne
el
una punta de l als l ador mas l arga y
area de la s uper f lcle expuesta a l a lla
ma es mayor, por lo que l a ruta de ra dlaclo n es la rga y l a radlacIon de calor es p e qu e ~a . Como resul tado, la temperat ura de l e l ec trodo cent ra l aumenta
bastante y la t empe ratura de auto llmpleza puede l ograr se con mayor rapidez
en e l ma rge n de bajas ve l ocldades que
en e l caso de l tipo f rio .

l as ondas e l ectromagnetlcos de a l ta fr ecuenC la generadas por la ch!spa de ence~

dldo causan radlo ln t e rfe r enclas en
la
r adlo de l propl o au t omovll, asi como en
y
l os radjos de los ot ros automOVl l es
e qulpos de te l ecomunl cac ione s .
Para eV It.a rl o , se Inse rta un resls to r(de
unos 5k 'en e l e l ec trodo central
ma s
ce rca a l a zona de la c hl spa para atenuar (debilitar ) las onda s e l ecl romagneticas generadas .
Sj se reqUIere el empl eo de una bujia cEI
t ipo reslstor ha y que empl ear una del t1
po espec iflcado .

Bujias del Tipo Resistor

4 ) Bujias de Electrodos Proyectados

auia fria

aula caliente

BUJIAS fRIAS Y CAlIENTES

If'PORTANTE !
Pues to que e l magnetismo de calor mas
apropiado de 18s bujias para un vehicu
10 en pa r ticular lo se l ecciona e l fa~
bricanle, la inslalacion de una bujia
con un valor termico difere nte perturbara los ajustes de la temperatura de
auto limpj eza y de pre encendido antes
mencionadas . Por esta razan, hay
que
empl ear s iempre e l tipo de bujas es p~
cificado para su r ee mplaza.

6-22

Una buja cuyo alslador de la punta sobresa l e de la envo ltura se denomlna buja de e l ectrodos proyectados .
Dado que l os e l ec trodos de estas buj as
se proyec tan en l a camara de combustlon ,
l a probabilidad de ex pone r a la s mol ecul as de l a mezc l a de alre combu s tlble aumentan, mejorando e l rend.lmlento de l ence ndIdo .

ELEC TRI CI DAD - Electricidad del Hot or

IMPORTANTE !
Los e l ect rodos de las bujias de e l ectrodos proyectados sobresalen en la camara
de c ombus tin. Por esto e l uso de este
t .ipo de bujias de e l ec trodos proyectados
es estr i c tamente l i mitado para
a lgunos
motores . Si se usan equivocadament e causara interferencia con l as valvulas
y
pi s tones causando mayore s daRos al
mot.or.
Una etiqueta especia l (mostrada debajo)
se encuentra pegada en l a c ubi erta de la
c ul ata de ci l indros para l os motore s que
requieren buj i as de e l ec trodos proyectados .

CAUTION
SPARK PUJG

BOUGIE D' ALLUMAGE

;>;,<-~:17rl!"'o) it.

-- IMPORTANTE!
Notas de servicio para las bujias de
punta de platino:
La s buj i as con puntas de platino eston excentas de mante nimi ento ha sta
los 100,000 kms (60 ,000 mil l as) , bajo
condiciones normales de operacin.
Si r esul ta necesario reali zar e l servicio de una de estas bujias debido a
algun probl ema, siga l os pasos que se
de scri be n a continuacin:
Pura evitar daos en las puntas de
pl ati no, no empl ee un cepi ll o
de
pua s metalicas pa ra l a limpieza.
Cuando se use un l lmpiador de bujias
la presin de l aire debe mantenerse
a 6 kg/cm o menos y e l tiempo de l i m
pi eza debe ser de 20 segundos o me~
nos , por l a mi sma razn.
En l a cubierta de la cu l ata de Cllln
dros de los moto res provistos de bu
jias de punta de platino hay adheri~
da l a e tiqueta SIguiente:

PUTlNUM TlPPED SPARK PLUG

BOUGIE me EXTREMITE EN PLATINE
5) Bujias del Tipo de Punta de Platino
La punta del e l ectrodo central y l a de l
e l ectrodo de masa de l l ado opuesto estan
cubIertas de capas de pl atIno para a l argar l a vIda utI1 de l a bujia .
Esle tI pO de bujia se adapta para algu nos motores e quIpados con dISPOSItIVOS
de cont rol de emISIn de gases de escape .
Para dI st InguI r con fa c IlIdad l as buj ias
con punta de platino de la s bujias ord Jnarlas , Sl n tener que sacarlas de l mo to r,
hay Clnco llneas de co l or azu l uscuro en
torno a l aIs l ado r .
Llr'eaS

oocuro

azul

NOTE
REPUCE EVERY 60,000 MILES <100,000 Km).
00 NOT ADIUST GAP.
NOTA
REMPLACER TOUS LES 100,000 Km SEULEMENT.
NE PAS AOIUSTER L' CARTEMENT.
El per iodo de libre mantenimiento de
100,000 km (60 ,000 mi l las) no es aplIcab l e c uando la s bujias de punta
de platino son usada s en motores que
de
usa n combusti bl es con contenido
pl omo.
En realidad e l electrodo llega a des
ga s tarse rap i damente y l a capa
de
platino es daada por l os componentes quimicos de l plomo.

6-23

'",
N
J>

6) Sist ema de Codl f icacion de Bujias

Las bujias es tan codi ficadas con carac t eres a l fa numer j cos . El

s~ste m a

de Codlflcaclon varia segun e l fabrI cante .

Los sist.emas de codificacion de las bu j ias fabri ca da s por Nippondenso y NGK u.sada s e n 105 motores Toyola se
de sc nben a continuacion .

1 ) Sistema de Codi f icac ion de NIPPONDENSO

BUJI

ESTANDAR

,.,r
,.,

BUJ IAS DE ELE CTRDDO

"
'"
r;
~

PUNT A DE PL ATI ND

'"e;

,.,

n
~

Dillo
Q

1.5 mm
(0.06 in, )

Oino

,,~

,,~

(0.55 m.)

(0.63 in.)

20

11

""'" '"
Plaliro

Sm

~ .

~.

c.
m
c.
c.

(
2) Sjstema de Codificacin de NGK

BUJIAS ESTANDAR

BUJIAS DE ELECTRODO PROYEC TADO

__ .J

,. --.,
~

l EJ

l5J

: R:

lE I 0
pJ
lRJ
l5J

71

l R:

BUJIAS DE PUN TA DE PLAT I NO

l EJ

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L

11

11

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(0.55'" )

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ClDI'"

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(0.10 in .)

29

2.5 rnrn
(0 10 in.)

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:

PfIl'l(CT,r(O

1.0 mm

!lO1'"

LlN;IILO

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1' _

'A.'

(0.15 in)

9.5 mm
(0.37 in)

12 7 mm

(0.28

"

1
ClDI.

0.fX11Wl

ClDI'"

""""'

(OSO in)

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(O.CM in)

0.8 mm

(0.03 in)

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'"

fD1 elec-

\mm

=-

[L[CTRlClDAD - [lectricidad de l Motor

4.

SISTEMA DE ARRANQUE

DESCRIPCION

Puesto que e l motor no es capaz de arran

c ae por si mismo, requiere una fuerza
terna para hacer l o gi rar y ayu dar l o a a~
rranear . Entre los diversos medIos dispo
nl ble s para e llo , en l a actualidad
los
automovi l es empl ean generalmente un motor electrico que se ha combi nado con un
interrupto r magnetico que desp l aza un Pi.
on de engrane rotativo hacia adentro y
a fue ra para que se eng rane con l a cremall era de la vo l ante de l motor,
girando
asi la crema ll era y e l ciguea l, cuando
es t. e es activado por e l conduc t or .

ex

El motor de arranque debe generar un gran

torqu e partiendo de l a limitada ca nt idad
de energia disponible de l a bateria .
Al
mi smo tiempo , este debera ser de peso l ivi ano y compacto . Por todas estas ra zones
po r l o ge ne r a l se uti l iza un moto r en se
r ie de co rr iente e l ectr i ca directa (CD) .

Int.ernptor cE
ercerdido

Crarall era

' - - - - - Pi rro de er<ra-e

ArrJ"'Cacbr
Bateria-----~

OHP 105

6-26

ELECTRICIDAD - Electricidad del Motor

ARRANCADOR
El ar rancador ut i lizado en l a ac tu a l idad
en l os automvil es ti ene un Inte rr uptor
magnetico Que desplaza un engrana j e r ota
tivo ( llamado pin de engra ne) .
Para
que se engrane y dese ng rane co n l a crema
llera de l volant e de l motor, que es ta em
pernada con e l ciguea l del mot or .
En la actual i dad ha y dos tipos princi pal es de arrancadores, que se utilizan en
aut omo vi l es y camiones pequeos : El tipo
conve nci onal y e l tipo reducc in . Los BU
tomovi l es dise ados para s u e rr.pl eo e n re
giones frias empl ea n e l arrancador de ti
po reduccin, qu e genera l e l mayor to~

reque ri do para arrancar el motor a bajas

temperaturas .
Puesto que es capaz de generar un torque
mucho ma yo r , en proporcin a l tamao
y
peso, que e l del tipo conve ncjonal, re cientemente se incorpo r a este tipo cada
vez mas en l os automvi l es , inc l uso para
l os destinados a regiones ca l idas.
Genera lmente , l os arrancadores se claslf ican segun s u salida nomina l (en Kw)
cuanto mayor salida , mayor capacidad b e
ne e l arrancado r.
-

Palee8 i.rJpJlsora

cEC<IIXl
Ird.cjcI:J

f renaje

Caja cEI piF':ll

inpJlsor

Yeq>

Perro pasa1te

TIPO CONVENCIONAL

OHP 105

f!ftg~- Escd:nIla

Ergrcraj e inte medlo.- ---t'===:'::

Plf' , cE
ergra-e

Ergrmj e cEl

enbr"'l-":~~~~I~li~~~~~
Resorte cE ret olTO cEl Bfrtolo

EntJolo

TI PO REDUCC ION

Interrt..ptor
OHP 105

~tlco

6- 27

ELECTRICIDAD - Elect ricidad del Motor

REMOCION E INSTALACION DEL MOTOR DE ARRANQUE

OBJE TI VD

Aprender como r emover e Insta l ar e l arrancador.

PREPARACION

Torquimetro ,( 400 kg- cm o 29 pie-lb ) .

REMOCION DEL ARRANCADOR

1.

~ ...

DESCONECTE EL CABLE DE TIERRA DE LA

BATERIA

(a ) Desconecte e l .cabl e de b erra de l a

batera para prevenir cortoc irc uitos
acci denta l es mie ntras trabaja.
IMPORTANTE! - - -- - -- - -____

Remueva los cables cuidadosamente para

no daar l os terminales .
Afloj e la
tue rca del terminal de la bateria,abra
el extremo de l terminal lo suficiente
y tire hacia arriba.
En e l terminal "JO" se encuentra siempre aplicado el voltaje de la bateria,
asegurese de remover primero los
cables de la bate ra para prevenir c orto
circuitos accidentales mientras traba~
ja.

2.

Terminal 50

DESCONECTE LOS DOS CABLES DEL ARRAN

CADOR

(a ) Desconecte e l cabl e ent. r e la batera

y e l interruptor magnetico ( terminal
" 30" ) del arrancador, removi endo la
tuerca.
(b) Saque e l conector de l alambr e
del
terminal "50" de l arrancador .
IMPORTANTE! - - --

Tirar e l conector con cuidado, puesto

que el alambre se puede romper s i este
se jala directame nte .

6-28

ELECTRICIDAD - El ectricidad del Motor

3.

REMUEVA EL ARRANCADOR

Afl oj e l os pe rnos de mon t aje de l a rr anca

da r y r emueva e l a rr ancador de l ca rt er
de l emb r ague .

IMPORTANTE ! - - - - - - - - - - "
Pues to que l os pe rnos de mont a j e de l arr anc ador son difi c i l es de remover. Usar
l as he rr ami e nt as adec uadas y traba j e
con cui dado .

6-29

ELECTRICIDAD - Electricidad del Hotor

INSTALACION DEL ARRANCADOR
1.

INSTALE El ARRANCADOR EN EL CARTER

DE EMBRAGUE

(a) Poner el arrancador en e l ca r tel' de

embrague.
(b) Apriete l os pernos de montaje .
Torque : 400 kg-cm(29 pie-lb u 39N-m)

IMPORTANTE !
Suj e t e e l arrancador contra el ca rte l' de
emb rague o conve rt i dor y atornil l e
los
de
pe rno s de montaje con la ma no dando

2 a 3 vueltas .

Luego apriete los pernos hasta e l torque

especi fi ca do.
2.

CONECTAR LOS DOS CABLES AL ARRANCADOR

( a) Conec te e l cable de l a bateria

que

va a l interruptor magnetIcD (termi-

nal "3D " ) del arrancador

tuerca.

con

una

( b ) Inserte firmemente e l conector del

cable e n el termlnal "50" de l ar r a!:!,
cadur .

IMPORTANTE! - - - - - -- - - - - . . .
Tenniral 50

lntern.ptor rra:retico (terminal 30)

Cerciorese de que e l cable quede aleja do de las partes cal ie ntes o mOvil es ~
haya n por s u paso , tal c omo e l mult i ple
de escape .
3.

CONECTAR EL CABLE DE CONEXION A TIERRA A LA BATERIA Y APRIETE EL PERNO DEL

TERMINAL

4.

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL

ARRANCADOR. ARRANCANDO El EMOTOR

(a) Compruebe que e l motor gire normalmente cuando e l interruptor de l encendido es glrado a la posicion de

START .

(b) Tan pronto como arranque el motor ,

verifique que no se produzcan sonidos anorma l es en e l arrancado r, des
pues de habe r soltado e l lnterrup ~
tor de encendido de l a posicion de

START .

6-30

ELECTRICIDAD -

5.

Electricidad del Hotor

SISTEMA DE CARGA

DESCRIPCION
La bate ra del automvi l cumpl e la func in de suministrar la s uf I ciente e l ectrIcidad a los compone nt es e l ec tricos
de l automvil, t a l es como e l motor
de
a rranque, las l uc es y los hmpi apa r abrl
s as . Si n embar go l a ca pac ida d de
es ta
bate r a es limitada, por lo c ua l
es ta
no es capaz de s umin is tr a r a l au t ome
VJI cont inuament e toda la e ne rg ia el ectri c a que es t e necesita.
Po r tan t o, es necesa r io t e ne r l a ba t e r ia s i empre ca rgada para que pue da sum
nls t ra r l a cantidad necesa r ia de e l ec~
t r l ci dad r e que rIda por cada uno de l os
c omponent es e l ec tr icos .
Por cons igu ie nt e , e l aut o necesi t a
un
SIs t ema de c a rga que pr od uzca e ne rg a y
man t e nga l a ba t e ri a cargada .

El sis t ema de carga produce e l ec trI CIda d

para r ecargar la ba te ri a y pa r a s umi ni s trar e l ec tri c idad a l os dIfe re nt es campo
ne nte s c on l a ca ntidad r e qu erIda mi e ntras
e l motor de l automovJ l es t a e n ope ra c ion .
La mayoria de los automovi l es son e quIp a
dos con alt e rnadores de corrie nt e alterna
porque son mejores que l os dinamo s de cQ
rri e nte dir ec t a , e n t e rmina s de ge ne ra cion de potenc ia e l ec tri ca t ie ne
ma yor
rendimi ento y dur abilIdad .
Ya que e l automovI l r e qUI e r e de c orri e nte direc ta, la co rrI ente produci da por
e l a lte rnador es re t i fi cada (co nver tIda )
en c orri ent e di rec t a jus t o a nt es de s u
sa lida.

lntern.ptor
cE ercerdido

Bateria

cE voltaje

OHP 106

6-31

ELECTRICIDAD - Elec tricidad del Hoto r

ALTERNADOR

La funcJon de l al ternador es convertIr

l a energia mecanIca del motor en e l ectrI CIdad.

La energia mecanica de l motor es trans

mJt.jda por l a po l ea , l a cua l hac e

gi-

rar al rotor generando asi cor r ie nt e

en el esta t ar . Esta co rrI en t e alterna
es rec ti f icada en corrie nte directa por

Ademas tambien estan las escobI ll as que

suministran corriente a l motor para l a
produccin de l fl uj o magnetico, l os cojinetes que pe rmite n que e l motor gire
mas unifor memente , e l venti l ador
para
e nfr iar e l rotor, e l esta t or y l os dIOdos .

l os dIOdos.

Los componentes prInCIpa l es del alterna

dar son : e l rotor que produce e l campoe l ec tromagnetico , el es tatar Que produce l a cor ri ente alt e rna y l os diodos
que re c tifican la co rrI e nte .

IC

'\,.0..--"" ,11 " deslizaote

:o..!&_ - fEctJ ficacbr
trasera

Polea en V

REGULADOR DE VOLTAJE
El regu l ador de vo lta j e co nt r ola e l vol
taj e de sal i da de l a lter nador y l a sobreca rga de l a bate ria . Hay dos tIpOS

REGULADOR TIPO DE CONTAC TO

de regu l adores : El tlpo de "contactos "

y e l tipo "sin contactos ".

El re gulador de l tIpO SIn contacto es

tambien ll amado Re gulador le , porque
es ta compuesto por CIrCUItos integrados .

REGULADOR TIPO IC
OHP 106

6-32

ELECTRICIDAD - El ec t ricidad del Hotor

REMOCION E INSTALACION DEL ALTERNADOR

OBJETI VO
PREPARACION

Ap re nder como re move r e Ins t a l ar e l al te rna dor .

Ca llbr a dor de te nsin de corre a

REMOCION DEL ALTERNADOR

~ l MP O RTANT E!

Cuando desconecte e l cable de l a bate

ri a afl oje l a tue r ca de l te r mi na l , a~
bra e l ex tremo de l conector 10 s ufi cie nte y ti r e de l termi na l direc t ame n
t e hacia a r riba t enie ndo c ui dado
no da ar e l t ermi na l de l a bate r i a .
En e l termi na l "B" s e enc ue nt r a s iempre aplicado e l vol ta j e de l a ba t e ria .
Asegrese de remove r pr i mero e l cabl e
de la ba t e ri a para e vitar c ortoc irc ui
tos dura nt e e l traba j o .
-

de

1.

DESCONECTAR EL CABLE DE TIERRA DE LA

BATERIA

Desconecte e l cabl e de conexion a t Ier r a

de l a bateria .

2.

DESCONECTAR LOS CABLES DEL ALTERNADOR

(a) Remueva l a t uerca y l a c ub ier t a de l

termina l B y ento nces desco nec t e e l
c abl e de l a l t er nador .
(b) Desconecte e l co nec t or de 3 pol us
t ras dest r abar l o .

lenrural "B"

3.

REMUEVA LA CORREA
ALTERNADOR

IMPULSORA

(a) Af l oj e l a tue rca y e l per no de

te de l a cu rr ea l mpu l sora .

DEL

a j u~

6- 33

ELEC TRIC IDAD - Electricidad del Hotor

(b ) Empuj e e l alternador ha cia e l motor
y r emue va la co rr ea impul so ra.
4.

REMUEVA EL ALTERNADOR

(a) Remueva l a tuerca de apri ete

pe rno de a jus t e.
(b ) Remueva e l a l ternador .

el

INSTALACION DEL ALTERNADOR

Perro de

1.

INSTALE EL ALTERNADOR

Co l oque e l a lter nador e n e l soporte de l

motor y apri e t e parci alment e l a tue r ca
y e l pe rno de a j uste.

ajuste

IMPORTANTE !- - - - - - - - - - - - . , .
No ajuste el perno y la tuerca completamente antes de que la correa i mpulsora
halla sido instalada.

2.

INSTALE LA
ALTERNADOR

CORREA

IMPULSORA

DEL

Ponga la correa al rededor de l a pol ea del

l a polea de l a bomba de agua y
des pues pase l a po r l a pol ea de l alternador .
cjg u e~a l,

6-34

Correcto

Ircorrecto

x
lrcorrecto

IMPORTANTE!

---------~

Compruebe que la correa de i mpul sion

acople adec uadamente en las ranuras
las nervaduras.

se
de

ELECTRICIDAD - Electricidad del Hotor

3.

AJUSTE DE LA TENSION DE LA CORREA DE

IMPULSION

(8) Apriete e l perno de ajuste de l a

c~

rrea hasta e l punto en que e l a l te~

nadar no se mueva ha cia atraso
(b) Inse rt e una pa lanca entre e l bloque
de ci lIndros y e l alte rn ador y e mp~
j e e l a l ternador hacia atraso

IMPORTANTE! - -- - - - -- - - - No forz ar la palanca contra l a cubierta

de di st ribucin.
(c ) Posicione y fuerce l a palanca para
apretar el perno de ajuste . VerI fIque l a tensIon usando un ca l Ibrador
de extensiones .
Ca l i brado r de tensin de correa :
Nippondenso

Borroughs

Nippdndenso

BTG-20 (95506-00020 )

Borroughs
No. 8T-33-73f
Tension de la correa
16020 lb
Correa nueva
13020 lb
Correa usada
( d ) Si l a tensIon de la correa es inferior, apl ique una fuerza necesarIa
a la palanca para obtener l a tension
apropiada.
(e) Apriete l os pernos de a j uste cuando
la tension de l a correa es a l canzada .

IMPORTANTE! - - - - - - - -- .____
la tensin de la c orrea debe comproba~
se en un punto entre dos poleas.
Una "correa nueva" es una correa que
ha sido usada menos de 5 minutos e n un
motor en marc ha .
Una "correa usada" se refiere
a una
correa que ha si do usada e n un motor
en marcha durante 5 minut os o ma s .
Despues de ajustar una correa nueva h~
ga girar e l motor por 5 minutos y compruebe la tensin de la co r rea .

6-35

[L[CTRIC IDAD - [lectricidad del Hotor

4.

APRIETE LOS PERNOS DE MONTAJE DEL

ALTERNADOR

AprIete completamente la tuerca y e l per

no de ajuste de l a tension de l a correa~
5.

CONECTE LOS CABLES AL ALTERNADOR

(a) Conecte el cabl e del terminal "B" al

al ternador e instale l a tuerca. Cubra e l t erminal "8" con la cub i e rta
de goma.

(b ) Conecte e l conector de 3 polos y metalo completamente para asegurarlo.

Co:-ector de 3 polos

bierta cE cpre cEl tenniral "B"

6.

CONECTE EL CAB LE DE CONEXION A TIERRA

A LA BATERIA

Conecte el cabl e de conexion a tierra a

la bateria y aprIete bien e l pe rno de l
terminal .

7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA
LUZ DE CARGA

Ve rifi que que e l foco de la l uz de carga

se e nc le nda cuando e l interr up tor de en -

cendido este en la posicin de ON y se

apague cuando e l motor arranca .

6-36

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carraceria

ELECTRICIDAD DE LA CARROCERIA
1.

DESCRIPCION

Los compone ntes e l ec t ric os de l a ca r roce

ria son compone ntes que esta n monta dos
en l a ca rrocera de l ve h cul o . Ent r e e l los es t an los componen t es de l sistema
de luces , medido r es comb inados , componen
tes de l i mp i apa rab r isa y l avador y ot ros

qu e esta n di seados pa r a l a segul'ld::ld y

co nfo r t mi ent ras 58 condu ce e l vehicu l o .
Ello t ambi e n inc l uye a l os mazos de c~
bI es que conectan a esos compone ntes el ec tr icos .

Mazos de cab l es _ _ _ _ _ _ _-._ _ Conductores y cab l es

L '~omponentes

de conexl()n

Lcomponentes de proteccl0n
de CIrcuItos
SIstema e l ec t rico
de l a carroceria
In te rr upto r es y re l es

Rl

Slstema de luces

Indica dores y me di dores comb inados

Limpia para brisas y la vadore s

OHP 107

6-37

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroce ria

2.

MAZOS DE CABLES

DESCRIPCIDN

Un mazo de cabl es es un gr upo de conduc tores y cabl es ai s l ados j nd jvi dua lmente ,
compone ntes de co nexjn , comp one ntes de
proteccjn de cIrc ujtos , e t c . t odos elloo

conju ntamente agr upados para una facj l

conexi n ent r e l os comp onentes e l sct r l
cos de l ve hcu l o . Cada mazo de cab l escons t a de l os items sjguientes :

Conductores y cabl es

Bl oque de enl aces

Bl oque de re l s
Compone ntes de conexin

- { Conectores
Per nos de conexlun aberra
Mazos de ca bles

Fusibl es
Componentes de proteccinJlEs l abn f usib l e
de cirC UItos
[Ruptores de CIrCUItos

6-38

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

CABLES Y CONDUCTORES

3) Componentes de Proteccin

Pr lnc.lpalme nte tres c l ases de conduc tores

son ut ilizados e n un vehic ul o .

Los componentes de protecclon de Cl rCU1tos so n utlllZ ado s para proteger ta m bll~n

a l os conductores y cabl es .

Co nduc tor es de ba j o vo lt aje

Cables
de al ta te ns lon ( bajo cuhl e r
ta IlSist.e mas Elect r icos de l Moto r tl )
Ca bl es blindados
EXlste n var ios tipo s de cables y conductores se han f abrI c ado para ser utll lzados en forma se l ec tlva de acuerdo a condlclones va r ladas (corrle nte e l ect r ica,
tempe ratura, ap li caci n, etc . )
1 ) Cables de Bajo Voltaje
La mayo ria de los cab l es y conduc tores en
un ve hi c ulo s on conduc tores de bajo vo l t~
je . Cada conductor de bajo voltaje consta
de l e l emento conducto r y e l aIsl ador.

Aisladlr

<i

ElefTErlto CU"'d.ctor

TUBO CORRUGADO
2) Cables Blindados
Los cables bl lndados se uti li zan para cables de ant ena de l a r adio , llne as de se a l es de l encendedor , l i neas de sea l es
de l se nsor de oxigeno, etc .
Pues to que sol amente l a e l ec trl c idad de
vo l tajes mu y bajos se pe rmlte que ci r cul e a traves de es ta s l ineas de sea l es ,
es tas sea l es pueden ser a f ec tada s f acll
me nte por l a i nte rfe r enc la inductl va (ca
mo e l r uido de conexion, desconexl an de
un lnterr uptor y e l rudio de l e ncendido,
etc . ) . Por es t a r aza n, l os ca bles bl inda
dos se han di seado para impedir l a i n~
ter f e r encia induc bva de l as fuent es exter na s y son usados para lineas de se al es .

l'

Bllrdaje

f<'e t.er la1 81slacbr

ABRAZAOCRA

PROTECTOR

(5t

Ccn:l.ctor exterlOr Cc:rd.ctor l.nterior

( P,.,talla )

6-39

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

COMPONENTES DE CONEXION

2 ) Conectores

Un mazo de cab l es esta dIVidido en

var las seccio nes para una fael l lnstalacim
en la carroceria de l vehicu l o. La s secCIones de mazos de cabl es es tan conect.adas de unos a otros po r componentes
de
cone xin de modo que los componen t es el ectr lcOS y e l ectrni cos puedan cumplir
s us funciones de dlse~o .

Los conectores se utIlIzan para l a cone

xion electrIca entre los mazos de cab les
y en t re un mazo de cabl es y un co mp onente .

1) Bl oque de Enl aces y Bloque de Reles

Un bloque de enl aces (B/E) es un bloque
de conec tores Que agrupan juntame nte a
los CIrcuItos e l ectricos . Estos general
mente contIenen barras de dlstrlbucionen forma de CJrC uItos impresos, con fu SIb l es y reles, disyuntores y otros dis
pOSItIVOS insta l ados en el bloque de e~
laces .
Un bloque de re l es (SIR) es mu y sImI l ar
al bloque de en l aces pero no tienen barras de distribucin u otras funciones
de conexiones ce ntralIzadas .

Conector de Conductor a Conductor

B/E No . 2

Conector de Componente a Conduc tor

Los conectores se claSI fI can en conecto
res machos y coneclores hembras, debIdo
a las formas de sus termina l es . Todos
l os conectores se muestran desde e l ex
t r emo abierto y el seguro estH en l a pa~
te superior.

B/ R No . 5

,/ ~~ o

8g

D~
O ~~

farilra

~~ O

B/E No. 2

[~O
IOOJ

OHP 108

B/ R No. 5

lels
Fus~ble

Disyt.ntores

OHP 108

6-40

Mri-o

ELEC TRICIDAD - Elec tricidad de la Carroce ria

3) Pe rnos de Pues ta a Tie r ra

1 ) f usi bles

Los pernos de puest a tI e rra son pernos

dise ados especia lmente pa ra asegurar lm
puesta a tie r ra confIab l e de l os mazos de
cab l es y de los compone nt es e l ec tricos de
la ca rr ocera . Las siguIentes c l ases de
pernos de puesta a tI e rra son los que ~
nera lmente se utI l izan:

1 ) funcIon

1 ) Perno con rosca Incomple ta

Parte aplastada

rezo cE c..,les

~=W
2 ) Perno con arande l a de ua rigjda

El fusibl e es ta colocado en l a parte me

dIa de un ClrC UI to e l eC tL'ICO . Cuando l.Il8
corriente excesiva pasa a traves del ci r
cuita, e l fUSIbl e se "funde " o se tlq..aTE"
esto es , el e l eme nto del f USIble se derrite abriendo e l CIrCUIto y eVItando
que los otros comp onentes de l CIrC UIt o
r esulten daados por l a sobrecarga . Cuan
do un fU SIb l e se funde debe ser reemp la~
zado por otro nuevo .
2 ) TIpOS de FUSIbles

Los fusibles se c laSIfIcan en l os del

tIpO de CuchI ll as y l os de tIpO de cal'
tucho .

, ',

l..f"'l1

M:lzo

ce ctlles

OHP 108
REFERENCIA - - - - - -- - -OIFERENC I ACION OE PERNOS OE PUESTA A
TIERRA

1
I

FUSIBlE TIPO
CUC HILLA

fUSIBlE TIPO
CARTUCHO

La supe rfi cie de l os pernos de pues ta a

tIerra es ta tratada con cromado verde
despues de haberse e fect uado una e l ectro galvanizacion para evitar la oXldaClo n o El col or negro verdoso permite lm
faci l diferenciacIn de es te tIpO
de
per nos entre los pernos ord Inarios .
COMPONENTES DE PROTECCION DE CIRCUITOS

Los fu sib l es, esl abones f USIb l es y dISyunt ores se ut i l izan como componentes
de protecc i n de circuitos . Estos se i~
sertan en l os circ uit os de l os sistemas
e lectricos y e l ec trnicos para proteger
los cabl es y l os conectores util izados
en un circuito y evi tar que se quemen
debido a una sob reca rga a un cortoci~
cui to o

6- 41

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

3) Fusib l es Tipo Cuchi lla
Este tlpo de fu s lbIes es e l que se usa
mas comunmente . El fus ible de tipo de
cuchl lla tIene un disei'io compacto, un
e l e mento meta l lco y una e nvoltur ~ ais l an t e transpare nte , l a cua l ti e ne
un
COdlgO de colores para c ada valor nomi
nal de co rr iente (5A-3 0A) .

De l a misma mane r a que con l os fu sI bl es ,

una vez que e l eslabon fu s lb l e se fun de,
de be de r eempl azarse por un esl ab n fuslbl e nuevo . Los eslabones fusI bles
se
c l asi f ica n en l os tlpO de es l abn y l os
de l tipo de c artucho .

Fusible de
tipo Cl.Ch.i lla ___ ~ldad (A)

1l15 ~1

TIPO CARTUCHO

Parte fusIble

TIPO [SLABON

Envoltura
2 ) Es l ab ones Fuslbles TlpO de Cart ucho

Ternura}
OHP 109

El eslabon fu sib l e t i po ca rtuc ho ti ene

un termina l y un e l emento fusIb l e como
una unidad. l a e nvo l tura tIene un Cdl
go de col or para cada va l or nominal de
corr iente .

Identificacin de los fusibles

CapaCI dad de l
fusIb l e ( A)

Part.e flfuble

Co lor de ldenti f icacin

Envol tuf'd

5
7. 5
10
15
20
25
30

Marron amari lle nto

Marrn
Rojo
Az ul
Amari ll o
Incoloro
Verde

Bloq..e erdJ rermico

OHP 109

2) Es l abones fu s ibl es
1 ) Co nstr uccion y funclon
La co ns trucc i on y funci on de un esl abn
fusIb l e son similares a la de un fu si ble . La dl f ere ncia princIpa l ent re los
dos es que e l eslabo n fus ible se puede
utlllzar con corrle ntes ma s grandes de bldo a que su t amao es ma yor y su e l e mento es mas grueso .

6-42

ldentificacion de Eslabones fu si bles

~idadml
Sea::im trcnsversal Color m lciln
Esl ct:U1 r usible 0,1 [slam r usible tificocim
eq...ilvalente

30
40
50
60
80
100

0.3
0.5
0.85
1.0
1. 25
2.0

Ro sado
Verde
Ro j o
Amarillo
Negro
Az ul

ELECTRICIDAD - El ectrici dad de l a Ca r roce ria

3) Disyunt ores

Tlpo de Reposicin Manual

Los disyuntores se utilizan en lu gar de

los f us ibl es para l a proteccin de CI rcui to s de consumo de a l imentacin comp l i
cados ta l es como las ventani l l as a ut oma~
ticas, l os de l t echo deslizable y l os
de l cal efac tor.
1 ) Construccin

Un disyu ntor cons i ste basicamente de un

e l eme nto bime t a l conectado a dos termina
l es y a un con tacto inte rmedio .

Ccnt..c:cto

de IDA, 14A, 20A Y 30A .

Birretal

~
Los di syuntores estan en e l bloque de
enlaces o en e l bl oque de fu sib l es .
Cuando un dIsyuntor se abre debido
a
una sobrecarga se debe de r eponer tal
como se muest r a ab ajo .

\ ;;;;tbp;:.:T::",=-:rca 00 ajusb~
Tornillo
00 ajuste

Ubierta

Los disyuntores del tIpO de re poslcIon

manual se provee n para l os sistemas de
l2 V y 24V. La s corrIentes nomlnadas &n

Birretal
OHP 109

'-

2) Operacion
Cuando se prod uce una sobrecarga en e l
disyuntor, e l e l eme nt o bimetal se ca l i en
tao Esto ha ce que e l e l emento se doble
se a l abee hacia afuera "act i van do" e l dis
yunto r, (es t o es , abrie ndo e l di syu nto ry c ortando de ese modo e l fluj o de l a co
rrien t e) .
El disyuntor puede ser rep uesto una vez
que se ha activado .
Existe n l os tipos de r eposicin automati
ca y de reposicil manual .

~ ~

Pbierto

1'- >-'

OHP

109

. Ti po de Reposicin Automatica
Un disyuntor de l tipo de reposicio n aut.Q
matica (v a l or nominal de 7 . 5A) util izado
especialmente para la proteccion del ci~
cui to del sol enoide del segu r o
de l as
puertas (sis t ema s de l 2V), sobre cuando
se produce una sobrecarga pero este
e.s
automaticamen t e r epuesto cuando la temp~
ratura de l e l emento bime t a l baja.

6-43

ELECTRICIDAD - Elect ricidad de la Carroceria

3.

INTERRUPTORES Y RELES

Los interruptores y reles abren y CIerran l os ClrC U.l to s e l ectr leos para arran
cal' e l motor , encender y apagar l ls l u~
ces canee lar y desconectar los dlferenles $.lstemas de cont rol.

2 ) Interruptores de Presl0n
Un lnterrupto r de preslon ti ene puntos
de contacto que son operados
por la
pres l n del lnterruptor. Un ejemplo ti
plCO es el lnterruptor de las luces de
aviso de pellgro .

INTERRUPTORES

Los loterruplores que generalmente se en

cuentra n en e l vehculo son de dos ti~:
lnterrupto r es operados manualme nte e interrupt.ores que son operados por preslon,
preslon hldrauli ca o temperatura . So l ament.e uno de l os mas lmportantes seni e~
pllcado en detall e

ON

contJnuacin.

1) Interruptores Ope rados Directame nte a

Mano
3 ) Inter r uptores Bascu l antes

l } Interruptores G.lfator.10s
Un lnlerruptor glrltoflo t.J. ene puntos de

contacto que son dlspuestos coaxlalmente

en una base CIrcu lar y es operado por e l
glro de una perl 11a o ll ave . Un tipico ~
j emplo es e l inter r upto r de encendldo .

~_[ontacto

fljo

Como su mlsmo nombre l o lndl ca un Inte rruptor basculante t lene dos termInales .
Los contactos se Clerran cuando se pre S10na el lado ON y se abren cuando
se
preSl0na el lado orr .
El tJpO de Interruptor bascu l ante es usado mas como Interruptores lnde~endle~
t es .
Penlla

&1tor

para la rEpJ
siciri1 a.rl-.al'5tica -

fV;s:Jrte

......-!f- Crnt.<cta rrovible

q~n:::Ut:i-

Ccnt:a:to fljo

START
4 ) Interruptores de Pa l anca
Los contact.os de un interruptor de pala~
ca son operados por mOVJmIento ha cia a rriba y abajo , hac ia la derec ha e lzquieL
da de la pa l anca . Un ejemp l o tiPICO
es
e l int.erruptor de seales de gJ ro .

6-44

ELECTRICIDAD - Electricidad de l a Carroceria

2 ) Inte rruptores operados por Cambios en
la Temperatura en la Corriente
Estos Interruptores son operados por l os
cambios de tempe ratura o l os cambIos de l
ca lor generado debido a los cambIOS
en
la corriente. Como ejemplo, se pue den CI
tar e l Interruptor de deteccIn de tempe
ralura y e l Jnte r'ruptor de deteccJon de
corrien te.

RELES
Un rele es un dl SpOSItlVO elec trl co que
abre o cJerra un cIrcUlto de acuerdo a
una seal de vo l taje. Los re l es son usa
dos para conectar y desconectar l a bat~
rl, Interruptores aut.omat.lcos de CIrCUItos e lectrJ cOS, etc .
Los re les se e l asl f lcan en reles e l ect ro
magneti cos y re l es a transJstores, depe!!
Los
dI endo del prlnclplo de operaCIn .
'e l es e l ectromagmicos se exp ll can
en
l a tabla de abajo .
1) Reles Electromagnetic os

INTERRUPTOR O[ O[TECCION O[ TEMPERATURA

Los r e l es que se mues tran en la parte l~

ferlor so n ejemplos de reles e l ectromagnetlCOS . Cuando f l uye un flujo de corrle~
te entre los puntos A y B este flujo que
pasa a traves de la bobJna genera una
fuerza magnellca alrededo r' de esta .
El
campo magne tIco en torno a la bobIna atrae e l pJston hacla arrIba y CIerra los
puntos de con tact o . Los puntos A y C son
conectados e l ectr i cemen t e .
t::leu

INTERRUPTOR O[ O[TECCION O[ CORRIENTE

OHP IlO

EnboIo

3 ) Interruptores operados por Cambios en

e l Nivel de l os fluido s
Estos interruptores son operados por l os
cambIOS que se producen en el nIvel
de
los li qUIdas . Como ejemplo se puede CI tar e l Interruptor de aVISO del nIvel cEl
liquldo de frenos.

flotad::lr

CB

CB
OHP IlO

A este tlpo de rele e l ect romagmi tico se

denomIna rele de embo l o de tres polos
normalmente abIerto . Hay ot ros dos llpos de rele e l ectromagnetico de tlpO de
embo l o como se muestra debajo.

RELE O[ CUATRO
PIl-OS NORMALMENTE
ABIERTO

RELE O[ CUATRO
PIl-OS NORMALMENTE
CERRADO

OHP IlO

6-45

Otro t1pO de rele e l ectroma gnetico es e l

re l e denomi nado re l e de conmut acJon tipo
artlc ulado , e l cual tiene arti c ulaciones
que son movidas entre dos puntos de contacto por fuerzas magnet i cas y reso rtes .

lJ--f

~
I
I

Es tos lnco nvenien te s pueden ser e lJml na do s por e l uso de l r e l e .

Inter"4ltor de
h.ces

RELE DE CONMUTACION TIPO ARTICULAOO

2) Uso

de l os Re l es

OHP 110

Como se explica a contlnua cion e l uso de

l os re l es es aph c ado e n l os c l r CUJ tos
de faros . Si en un c irc uito de faros no
se usa un rele esto ca usa ra un numero de
lnconve nl entes .
51 e l ci rcu Ito es demasiado l a rgo, cau
sara una gran cantJdad de vo l ta j e .
Un ma zo de ca bl es grande l'eq ue rira un
flujo de corri ente gr and e que pase
a
tra ves de este .
Un f l ujo de corrie nt e grande produc ira
c hI spas e n e l Inte rruptor, e l cua l
acorta ra l a vi da de l interruptor y aumentara e l pe l igro en l a conduccio n .

raro

ffO

Inter"4ltor de Icr:es

'--~ Bat.eria

OHP 110

6-46

ELECTR IC IDAD - Electricidad de l a Carrocer i a

REMOCION E INSTALACION DEL CILINDRO DE LA LLAVE

DEL ENCENDIDO
DBJE 11 VD

Aprender e l metado correc t o pa r a re mover e lnsta l ar e l ci l indro de l a

ll ave .

REMOCION DEL CILINDRO DE LA

LLAVE
1.

REMUEVA EL PANEL INFERIOR No. 1

(a) Re mueva l os cuat ro t o r nlll os y el

pa ne l i nferior N 1(b) De sconec t e e l conecto r de l
te .

2.

pa rl a~

REMUEVA EL CILINDRO DE LA LLAVE

( a ) Punga l a ll av e de l encendido en l a
pos i clon ACe .
(b) Presione hacla arriba e l seguro de
l a ll ave con una vari l la de l gada y
t Ir e ha cia afuera e l ci l i ndro de l a
llave .

INSTALACION DEL CILINDRO DE LA

LLAVE
1.

INSTALE EL CILINDRO DE LA LLAVE

Gi re l a llave de ence ndido a la posicion

ACe e ins t a l e e l ci l i ndr o de l a ll ave en

e l soporte s upe ri o r.
2.

INSTALE EL PANEL INFERIOR No. 1

(a) Conec t e e l conector de l pa r l ante a l

parl an t e .

(b ) Ensambl e e l pane l i n f er i or N l.
3.

COMPRUEBE LA OPERACION DEL INTERRUPTOR DEL ENCENDIDO

IMPORTANTE! - - - - - - -- - ,

Si de biera r ee mpl aza r todos l os ci l i ndros de l as llaves a l mismo tiempo a s~

gurese que todos pue den se r operados
po r l a misma llave de ence nd i do .

6-47

ELECTRICIDAD - Elec tri ci dad de la Carroceria

4. SISTEMA DE LUCES
DESCRIPCION

El s lstema de luces es indispensab l e para

una conduccion segura durante l a noche.Se
divide en l as luces exterjores y l as luces 1nterio res.
Las siguie ntes clases de lamparas se uti llzan en e l exterior de un vehiculo.

Faros
[LUZ trasera

~ Luz
L UZ

Sistema de luces

de parada
de s ituacion

Il uminacin exterior
{

Luz de sea l de giro l atera l

~ LUZ

de aviso de pel igro

f- Luz de l a matricula
L LU Z de ret.roceso

Luz de medjdores
ll uminacion jnt.e rjor l l
Lu z interlOr

Faro

Lu z de situacjon

~~
Luz de matricu l a
Lu z de seal de glro

Luz de seal de giro l atera l

Luz de

Luz trasera y de pa rada

6-48

ELEC TRI CIDAD - Electricidad de l a Ca rroce ri a

FAROS

2) T1pO de raros Seml- 5ellados

El Slstema de faros es e l Sls t.ema de luces ut1l1zado para l a llum1naC1on de la

carretera por de lante del vehculo. Gene
tal mente se proveen la s luces de haz a l~
to ( para su ut1l1zac1on en carreteras 1lum1nadas l nsuf1c1entemente escasament e t.ranslladas) y la s l uces de haz bajo
( para su utillZac10n en car re t.e ras b1en
11um1nadas y muy transItadas), l as cual es se pueden seleccionar medIant.e e l in
t.e rruptor del regulador de la 1ntens1dad
de luz de l os f aros .

La d1ferenC1a entre este y e l faro sel l a

do estr1ba en su dlse~o , e l cua l permlte
e l r ee mplazo de l a bomb1lla.
Puesto que la bombJl l a se puede reemplazar fa cH mente , no es necesarJo reempla zar todo e l conjunto del faro 51 se quema e l filamento . Ademas , c uando se reemplaza una bomb1 ll a l a orJentacJan (d lr e~
cian y angula) no es t.a sujeta a camblOs
ob ligatorJame nte .
Las bombJllas de l os far os semI-sel l ados
estan d1SpOnJbles en los SIgUIentes tI pos :
BombJlla ordJnarIa
BombIlla de cuarzo halgena

~J))!5 P~

HAZ OC LUZ BAJA

~~i0=
INTERRUPTOR OCL REGULADOR OC
INTENSIDAD OC LUZ OC LOS r AROS

Dos tlpo s de faro s son ut.HJZados en lo s

vehicu l os :
1 ) raros sellados

En un far o se llado , no se utlllza una

bombll l a separada . En su l uga r, todo e l
conj unto en si ml smo es una bombllla : se
ha 1nstal ado un f1 l amento delante de un
e spejo refl ector , al cua l se ha se ll ado
e l l ente de v1drlo .

ft
V

vidirio

Gases inertes

BOMBILLA ORDINARIA

BOMBILLA OC CUARZO
HAL OOC NA
OHP 111

LA

1 ) Ti po de Faros

Lente cE

lt1PORT ANTE !
Puesto que e l f i l amen to de una bombi ll a
de cua r zo halogeno se cali e nla ma s que
una bombi ll a norma l mient r as se es t a ut i l izando , l a vida uti l de se rv icio se
vera acort ada si se adh iere aceite
o
grasa e n l a supe rficie . Ademas pue de
manchar e l cuarzo . Po r est as razones ,
c uando reempl ace l a bombi ll a sostenga l a
parte de l a bri da para e vitar que l os ~
dos hagan contacto con e l c uarzo .

CORRECTO

I NCORREC TO

tallB

Tenrurnl

OHP 111

r i1arento
OHP 111

6-49

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroce ria

OTRAS LUCES

3) Luces de

funcin

Las l uces de l as se~ale5 de gIro estan

insta l adas a ambos ex t remos de l vehic~
l o, as! como en los guarda fangos para
indicar a l os vehicu l os que vengan por
de l ante , por delras o por l os lados
que e l conductor quiere e fect uar giro
cambiar de car r I l.
Las l uces de las seales de giro parp.!
dean a intervalos fIjOS de 60 a 120 v~
ces por minuto .

1 ) Luces de s i tuacin y luces traseras

Estas son l uces de baja i ntens idad que
indIcan e l ancho y l a prese ncia de
un
vehicu l o en l a noche , a otros ve hicul os
que se encuentran delante o det r as
de
es te. Las l uces de l a parte delantera
se denominan luces de situacin y l as
luces que se encuentran en l a parte po~
terlor se denominan luces traseras .

5e~a l es

M.eva

de giro

la pal<rea

rocia arrIba
Gire rast.a el pr.irrer elie

l: ([:0 l

t
~

la pala"C'd
rocla bajo

r1eva

2) Luces de frenado

4) Luces de aVISO de pe l igro

Las l uces de fre nado estan instal adas en

la parte trasera de l ve hicu l o pa r a evi tar col isiones ind Icando a los ve hicul os
que vengan por detras que e l conductor
esta frena ndo .

Las l uces de aVISO de pe l i gro IndIcan

l a existencia del ve hi cu l o por delante
por detras y por l os cost.ados cuando
se ha e f ec tu ado una pa r ada o estacion.!
miento de emerge ncia . Para esto se ut~
l izan l as l uces de l as sea l es de giro,
so l o que todas parpadean si m u l tanea m e~
te con este prOposItO .

Pise el pedal del frero

~
~ fQ;:Ol
/I\

(: Q;:O r
6-50

ELECTRICIDAD - Elec tricidad de la Carroceria

5 ) Luces de la Matricula

8 ) Luz Interior ( luz del techo )

Estas luces iluminan la matricula . Las

luces de l a matri cu l a se enciende n a l
mJsmo tiempo que l as luces traseras .

La lu z interior JlumJna e l JnterJor de l

compart imien to de l os pasajeros y esta
dJseada para no deslumbrar al conduct.or durant e l a noche .
Generalmente se instal a una lu z nt.er iur
e n e l ce ntr o del compartimJento de pasaj eros de l os vehculos de t urismo con e l
fin de pro veer una i l uminacin In t er JOr
uniforme . Esta incorporada en l a unidad
del interruptor de l a lu z. Este JnterruQ
tor tiene tres posJcio nes : ON, DOOR Y OFF .
Para f aci lJtar l a entrada y sallda dura~
te l a noche se puede ajustar que l a lu z
Jnterior se encienda solo cuando se abran
una o mas puertas . Esto se ll eva a cabo
colocando e l Jnt.errupt.or en la posJc Jon

Plocs cE rratrirula

6 ) Luces de Mar cha Atras

Las luces de marcha atras estan Jnstaladas en la .parte posterior del vehic~
lo para pro veer i l uminacin extra
y
permitir as que e l conductor vea
la
parte trasera de l vehculo cuando haga
marcha atras durant e l a noc he , y para
dar aviso a l os ve hcu l os que vengan
por detras que e l conductor qUJere dar
marcha a tras esta dando marc ha atf"'ds.

DDOR.

n
f\
"

000. "

LEO]
" ,'

~ (: [[::OJ
7 ) Luces de Tableros de Instrumentos
Las luces de tablers de instrumentos
se utJlizan para iluminar los medIdores del tabl ero de instrumentos duran
te l a noche y permitir asi que e l c o~
ductor pueda l ee r l os medidores rapi da y faci lmente durante l a co nducci n.
Las luces del tablero de instru mentos
se encie nden a l mismo tiempo qu e l as
luces traseras .
Algunos model os estan provistos de un
reostato de control de lu z , l o
cual
permite al conductor contro l ar la cl a
ridad de l as luces de l tab l ero de ins
tru mentos .

6- 51

ELECTRICIDAD - Electr ici dad de l a Carroceria

DESTELlEDOR DE SEALES DE GIRO

DESTELLADOR DE AVISO DE PELIGRO

El deste ll edor de seHa l es de giro es un

diSpOS it1VO que hace que la luz
que se
conecta parpadee a interva l os regulares .
El deste ll ador de seHal es de giro ope ra
sobre varlOS prlncipios. El que mas comunmente se utill za es e l t1pO semi -tr a~
slsto rlzado , e l cua l es compa c to, l lvla no y alt.amente con fi ab l e .
En un de ste llado r semi - tranSlstorlzado ,
se
cuando un f l l amento de una l ampara
rompe , e l destel l ador coml e nza a destellar a una velocidad ma s raplda que
la
normal y asi de ese modo pre vl ene a l co~
ductor para que r enueve la lampara .

Un deste llador de aVlSO de pe l lgro es

Slmlla r a un deste llador de seHales
de gl ro porque este t.ambl en causa e l
dest.el l o de l as luces a lnterva l os re
guIares . Este est.a norma lmen t.e lnte -grado con el de s t.e ll ador de se Hal de
gJro.
CLASES DE BOMBILLAS Y PUNTOS CLAVES EN
EL REEMPLAZO DE BOMBILLAS

Varlos tipOS de bombll l as son usadas en

un vehiculo y estas pueden se r c la s1flcadas de diferent es mane r as . Pa ra f1n es
de estud10 estas han sldo c l as lf1 cada s
de acuerdo a la forma de l casqull l o. Ta~
b1en ap rendera alguno s puntos c laves que
debera de r ecordar cuando r ee mplace la s
bomb1llas.
1) Bombillas de un sol o Extremo

Este tlpO de bombl ll as s l o ll enen un

so l o casqull l o e l c ual tl ene l a funcl n
La s
de cont.acto de conexln a tJ e rrC!.
bomblllas de un so l o ext remo so n c la s lfl ca das en dos tlpOS de acuerdo al num~
ro de fll amento s, bombi ll as de uh so l o
de
ex tremo y un flla ment.o y bomb1lla s
un so l o extremo y dos filamento s .
fl lmento

.'
BOf'IIIlLA OC UN
EXTREHO y UN
fIL AME NTOS
IIPO SEHI-T RANSISTORIZAOO

S~O

BOf'IIILLA OC UN
EXTREHO y OOS
fILAHENTOS

S~ O

Las bombillas estan fljad as al c ubo por

med10 de pines ublcados e n e l c as qulll o .

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carrocer'a

REEMPLAZO DE LA BOMBILLA:

Empuje l a bom

b_l lla e n la direccion de l cub o para desa

preta r los pasadores del casqui ll o de las

muescas del cub o , gire l a bombI ll a y j al e ha c i a afuera para re mover l o, siga Inversa ment.e l os pasos para insta la r una
nueva bumb j 11 a .

REEMPLA ZO DE LA BOMBILLA :

Ja l e l a bom-

bil l a hacia afuera usa nd o l os dedos

de igual form a co l oque una nueva .

. ___t __ ,,,
'5=1
=>=:t::-

INTRODUZCA

....,
""
-.o:

SAQUE

GIRE

REEMPLAZO DE LA BOMBILLA
Los pasa dores de l as bombillas de un ext r emo y do s fil amen to s es t a n en l a misma
direccin pe r o descentrados con r e l aean
a su altura. Esto evita que l as bombi llas
sea n insta l adas en posicin inco rr ec ta.

3) Bombilla de dos extremos

Est.e tIpO de bombIll a t.iene un solo fll~
mento y dos casqUI ll os , como se muestra.

FI l crrent.o

2) Bombilla de base de cua

Este tipo de bombi ll a tI e ne solo un Fi l a
mento y l os a l ambres conductores estan en co ntacto directo con l os termina l es
de l cubo .

CasqJlllos

FillTEf'lto

REEMPL AZO DE LA BOMBILL A:

\L.II--!--- _ F ilarentos

cxni.ct..ores

Saque uno de

l os ext r emos de los dos term i nal es de l

cubo y saque l a bombilla. Para insta l ar
l a nueva bomb i ll a ponga un extremo
de
la bombil l a en e l termi nal de l c ub o
y
empuj e e l otro ex tremo.

6- 53

ELECTRICIDAD - Electricidad de l a Carroceria

REEMPLAZO DE LA BOMBILLA DEL FARO SEMI-SELLADO

OSJE TI VO

Apr ende r e lme todo cor rec to para reempla zar l as bombIll as del fr eno
semI - se ll ado .

REMOCION DE LA BOMBILLA DEL

FARO SEMISELLADO
,.

GIRAR A LA POSICION OFF LOS INTERRUp

TORES ELECTRICOS

Girar e l inte rruptor de e ncendIdo y e l

inte rrupt or de l os faros a l a pos I c i on
OFF.

2.

DESCONECTE EL DUCTO DEL DEPURADOR

DE AIRE

(e n ve hic ulo s equIp ados co n moto r

4A- t)
3.

REMUEVA EL DEPOSITO DE REFRIGERANTE

DEL MOTOR

IMPORTANTE ! - -- - - - - ----..
Asegurese de no de rr amar e l r e frIg e rante de l mot or .

4.

DESCONECTE EL CONECTOR DEL FARO

( 1 ) De sconecte e l conecto r loc a l I zado

dir ec tame nt de tr as de l f aro .
( 2 ) [1 conecto r es de l t I pO de CI e r re
des tranque lo antes de saca r e l ca
nector .

6- 54

ELECTRICIDAD - El ect ricidad de la Carroceri a

5.

Lerg..eta

REMUEVA LA CUBIERTA DE GOMA

Saque la cubIer t a de goma ha l andola por

l a l engue ta que tlene en l l parte de arriba .

6.

REMUEVA LA BOMBILLA

Sue lte e l reso rt e retenedor de ll bomb Ill a y remueva l a bombIll a .

Reoor te l"ebemobr

re

l a bcnbilla

TIPO NORMAL

Reoorte reterecbr

cE l a turbilla
TIPO CUARZO-HALOGE NO

INSTALACION DE LA BOMBILLA
DEL FARO SEMI-SELLADO
l.

INSTALE LA NUEVA BOMBILLA

(a ) Insta l e una bombIlla IdentIcl

qu e fue remov ida .

la

IMPORTANTE! - - - - - - - - -____...

TIPO NORMAL

TPO CUARZO-HALOGENO

Asegure se de Instal ar una nue va bombill a que t enga e l mi smo voltaje . Si

se i nsta l a una bombilla de un voltaj e mayor , es t e permi tira que circ ul e
un mayor flujo de corriente que puede quemar los ca bles.
No toque e l vidrio de una bomb i lla
de cuar zo-halgeno con l a mano .
Si
es t e es tocado accidenta lmente ,
el
vidrio debera ser l i mpiado cuidadosa
mente con un pao s uave conle ni endoalcohol.
(b) Allnle l as l enguetas
brlda de l a bombIlla
recor t ada de l c uer po
gure l a bombI ll a con

y muescas de la
con l l ranura
del faro y lsee l resorte retered:Jr .

6-55

ELECTRICIDAD - El ectricidad de l a Carroceria

2.

Marca "IOP"

INSTALAR LA CUBIERTA DE GOMA

Insta l e l a cubl er ta de goma co n l a marca

"TOP" hacia arriba y acomode e l c ub o .

IMPORTANTE !- - - - - - - - -_____
Asegurese de ins talar la cubi e rta de goB exac tame nte .

3.

CONECTAR EL CONECTOR DE LOS FAROS

Allnie los tres polos de l conec t or

l os t ermJna l es de l f aro e lnserte
conector hasta que se tranque .

con
el

4.

COMPRUEBE LA OPERACION DE LOS FAROS

5.

COMPRUEBE LA DIRECCION DEL HAZ DE LUZ

DE LOS FAROS

Ver Ifi que l a direcc l on del ha z de luz de

l os f aros con un probador de dl recc l on
hac es de luces .
Los procedi mJentos de ajuste dl f~ r e n s~
gun e l fabrl ca nte, asi que pregunte para
mayores instrucci ones a s u instructor .

REf ERENC IA- - -- - - - ----.,.

En l a Etapa 2, se estudIara sobre
t ec nicas de "Dlrecc l on de haces de
ces e n f aros" .

6-56

la s
l u-

ELECTRICIDAD - Elec tri ci dad de la Carroceria

REEMPLAZO DEL FARO SELLADOS

OBJE TI VO

Aprender e l metodo correcto para reemplazar los faro s sellados .

REMOCION DEL FARO SELLADO

1.

SAQUE EL FUSIBLE " RTR"

Levante los faros retracti l es y gire e l

interruptor de luces a l a posicion orF .
Saque e l fusibl e "RTR".
I MPORTANTE! - - -- - - - -- - - - .

A me nos que la batera sea desco nectada prime ro, exi ste e l pe l i gro de daar
repentinamente los faros retractiles.
El fusi ble "RTR" es para e l motor retractor de los fa ros .

2.

REMUEVA LA COMPUERTA DEL FARO

3.

REMUEVA EL ANILLO RETENEDOR DEL FARO

Agarre con cuidado el f aro , re mueva l os

cuat r o torni ll os del anil l o rete nedor y
saque e l ani ll o .
Tomillos ce ajust.e ce l a
direccim rel haz ce l os
faroo

IMPORTANTE ! -- - - - - - - - - - . .

Nunca intente aflojar los tornillos de

a jus t e de la direccin de l haz de lu z
de los faros .

4.

DESCONECTAR EL CONECTOR DEL FARO

Desconecte e l conector y remueva e l faro .

6-57

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

INSTALACION DEL FARO SELLADO
1.

CONECTAR EL CONECTOR AL NUEVO FARO

Use el mismo t.ipo de faro, ig ual a l que

fue removido .
2.

Est.e lcrlJ h:ci a arriba

6-56

INSTALE EL ANILLO RETENEDOR DEL FARO

( 1 ) Co l oque e l far o en e l centro de la

caja de l faro con e l lado co r recto
hacia arriba .
( 2 ) Ajust.e uni f ormement.e l os cua tro per
nos qu e retienen e l ani ll o .

3.

PONER EL FUSIBLE uRTR u

4.

COMPRUEBE LA OPERACION DEL FARO

5.

COMPRUEBE LA DIRECCION DEL HAZ DE LUZ

DE LOS FAROS

6.

INSTALE LA COMPUERTA DEL FARO-

ELECTRICIDAD - Elec tr i cidad de la Carroce ria

5.

INDICADORES
COMBINADOS

MEDIDORES

DESCRIPCION

Los inst r umentos estan dispuestos en e l

pane l de instr umentos de l an t e de l asi en
to de l conductor para permit ir conocera l conductor el es tado de l vehc ul o facl lmente . El pane l de inst rumentos
le
permIte conocer a l conductor en f orma
deta llada el estado del vehcu l o por me
dlO de l os medidores (cal ibradores)
y
luces . Estos generalme nte constan
de
los siguientes medldores (ca l ibradores )
e lndicadores de luces :

REFERENCIA - --

- - - - - - -______

Los medidores (ca llbradores) pueden ser

de l tipo ana l glco (con un lndlcador de
aguja) o del tipo digita l (co n un visu~
l i zador numerI co) . Aqu en f ocamos solo
exp l icaclones sob r e medldores analglooo.

Velocimetro
Tacmetro
Vol tlmetro
MedIdores (calJbrado res)
visua l es
MedJdor de temperatura del
refr 1gerante
Medldor de combusllble
Medldor de preSIn de acelte
-......-

IndIcado r es y Medldores
CombInados

Luz de aVISO de pl'esion

aceIte
Luz de aviso de ca rga
Vls ua l izadores de l uces

de

Luz lndlcadora de ha z alt.o

Luz de aVISO de combustJble
Luz de aVISO de l fr eno
lndl cador de puerta
lndlcador de seal de guo

Vel ocirretro

M3d.icbr

rn l a t".efTl:erat ura re

Irxhcacbr 00 presl(Jl cE Cel te

ag...Ja

6-59

ELECTR ICIDAD - El ec tricidad de l a Carroceria

VELOCIMETRO

El ve l ocimetro generalmente dlspone de

un mecanlsmo de ve l ocldad de l vehicu l 0
y de un odometro que lndlca l a dlstanCla recorrIda . Actua lmenLe se proveen
algunos ve l ocimelros que estan equipados con un medldor de VIaje
que
se
puede reponer a cero .
Los ve locimet ros son operados por varIOS prlnclplos .
El velocimetro magnetlco que es e l mas
ampllamcn t e usado se exp l lca 8 conllnuaclon:

El magneto glratorlo es impu l sado

por
un cab l e fleX1bl e .
la capa de velocldad fIjada en el
eje
del 1nd1cador gIra con el 1nd1cador. A
medlda que el magneto glrator1o glra, se
genera un campo magnet1co vert1ca l que
acta sobre la capa de velOCldad
para
1mpul sar as i e l 1ndlcador .
A medida que l a velOCIdad de l vehiculo
aumenta , l a torslon de l a capa de veloc1dad aumenta e 1ndlca l a ve l ocldad medlante e l equ1llb rlo con l a fu erza de l
resorte esplra l . Cuando e l vehiculo estg parado , e l resorte esp1ra l mant1 ene
e l lndl cador en la pos l clon cero .
20

-b

Eje <El m:::bcacbr

fesort.e eSlll cal

~~

lrdlcacbr
In:hcacbr re uelcr.irretro

ble

cE viaje

ESTRUCTURA OCL \J[LOCIrt:TRO OCL TIPO

MAGNETO GIRATOR I O
OHP 112

1) Ve l oc imetro Magneti co

2) OOOmetro

Un velocimetro magnetlco usa un magneto

para lndlcar la velocldad de l vehicu l o,
basada en l as revo luclones de l a rueda.
Las reVolUClones son transml Lldas
al
velocimetro magnetlco por un engranaje
Slnfln desde e l engranaje de l dlferenclal del transeje (e n vehicu l os con mo
tor delantero y tracclon delantera)
del e j e de sa l lda de la ca j a de transmlslon (e n vehicul os con motor delante
ro y tracclon trasera).
-

Un grupo espec1al de engranajes que se

encuent ran en el eje de l ve l ocimelro 1m
pulsan el anlllo de 1nlegrac1on
para
la lnd1caclon de l odometro .

re

""",la

Ilrullo <E .mt.egtcclCn

d1 fererc1al

6-60

rt:CANISHO OC ALIrt:NT ACION OCL OOCrt:TRO

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carraceria

Cuando el primer dgito da un gli'o

y la
figura cambia de 9 a 0 , dos dien t es Que
se encuen tran en l a rueda del pr i me r dgito hacen girar la rueda del segundo di
gito mediante s us dos dientes a traves
de un pion .

Los datos de todas las ruedas se pueden

reponer a cero ya que la palanca de reposicion empuja l a l eva en forma de corazn de cada una de las ruedas de l medidor de viaje despues de desengranar
la rueda y e l pio n.

~w:
200.

rugito

ler.

ruCjlto

3) Medidor de Viaj e
Este es otro medidor integramen t e construido de una manera simllar a l odometro . El numero de digitos es meno r a l
de l indicador y la indicacion se puede
poner fac ilmente a cero presionando l a
peri lla de l medldor de viaje .

MEDIDOR DE VIAJE DEL PO DE RETORNO A

CERO CON UN SOLO TOQUE
OTROS MEDIDORES

1) TacometrQ

El tacometro mIde la velOC I dad del motor en revolucIones po r mInuto. En la

a ctu a l idad , l os tacome tro s de"} tipo de
pulsos son mas comunmen t e usados .
2) Vo l timetro

Un vol ti metro gene r a l mente ind I ca el vol

taje medido a traves de l os ter mina l es
de la bateria y ayuda a comprobar e l vol
taje de carga y estimar l a capaCIdad de
carga de l a bateria . Los voltimetrus de
magneto movil son los que mas comunmente

MEDIDOR DE VI AJE

se util.izan .

6-61

ELECTR ICIDAD - Electricidad de l a Carrocer i a

MEDIDORES

2) Medldor de Combustibl e

Un medldo r const! de un recept.ur y un eml

sor. El receptor qu ~ IndICa e l valor medl
do y e l emI sor que l e IndIca e l resu l tado
de l va l or medIdo .
El 11pO de medIdor queda IndIcado por l a
combln acion de l os tIpOS de recepto r y emlsor tal como se Ind Jca a con tJ nuac l on :
Receptor

Emisor

Blmetal
Blmet.al
BobIna cruzada

Blmeta l
ResJstenCIa
Resl stenc18

El medldor de combus tIbl e lndlca l a cant.Idad de combustJb l e que queda en e l la!).

que de combustIble.
Los tlpOS de medldores de combustlbl e
son Sl m_tlar es a l os t.l pos de medldores
de la temperatura de l refr 1 gerante .
En
la ac t ua l ldad , l os mas uL l l lzados
son
los de l t. l pO de blmeLa l - ['eslst.encla y
los del llpO de bobIna cruzada .
3)

Medidor de Pres in de Acei l e

El medIdor de presldn de f;lcelle IndIca

la presin del l ubl'lcante de l mot or pa ra que se pueda detectar facllm ente una
averia en e l sIstema de lubrl cacldn .
lUCES INDICADORAS Y DE AVISO

La s l uces JndlCadoras y de aV1SO SIrven

para lndl ca r al conduc t or cuando un nJvel pre-determInado es excedi do.
Cua ndo un dlSpOSll.l vo e l ect l'lco esta operando cuando esta func lonando mal .

rn

TIjXI

TljXI~b~L.
..........__ ~
bctm'E) cruzrl;i-- TljXI
reslst.ercla
~

[ MI SOR
OHP 112

1 ) Medidor de l a Temperatura del

Refrigeran t e
El medldor de la temperatura de l r e f l'lge
rante Indlca la temperatura de l re f rlge-=rante de l a camisa de agua de l motor . En
l a actu alldad, el que se utiliza m8S cu munmente es e l tIpO de bimeta l-r eslstercia.

6-62

luz de aviso de carga

IndI ca que e l s l s t ema de carga no esta funCIonando no rmalmente .
Indica dor de haz alto
IndIca que l os f aros est:ln luz de haz
alto .

TljXI bHret.al-- b jXI blrretal

COMBINACIOf\ES OC RECEPTOR

l uz de aviso de presin de aceit.e

IndIca que l a preslDn de l acel tt de l
motor es baja .

Lu z de av i so de combusti bl e
l ndlca que l a ca nlldad de combustIble
en e l tanque es InsuflClente .
lu z de aviso de fr eno
IndIca que e l fr eno de estaclonamient.o
esta ap lI cado o e l flUI do de f renos es
Insu f ICIe nte .
Indi cador de pue rta
Indica que una pue r ta no esta
te ce rrada .

t. ota lme~

Indicador de l a sena l de giro y luz de

aviso de pe Ugro
Indl can la se nal de g Iro y Sl la s l uces de aVlSO de pelIgro es t an en operaClan .

ELECTRICIDAD - El ec tricidad de la Carroceria

6.

LlMPIAPARABRISA y LAVADOR

DESCRIPCION

Los llmpl Sparabl.'lsas son componentes de

J mportancia para la seguridad y
se han

Insta lado para asegurar a l conducto r una

bue na visibi l idad l impIando e l agua
de
la lluvla, nieve, l os Insectos , e l barro
e l aceIte l a grasa que se e ncuent ran
en el parabrisas . Se utIlIza fr ecue nt~
le en combinacion con el l avador para l al ImpIeza de l as materIas e xtraas que se
puedan encontrar en e l vIdrio del parabr.lsas .

A menudo se provee n funCIones mejoradas

de l os ll mplaparabrlsas : por e j emplo, l a
operacion lnter mltente de l os llmp laporabrisas con e l lavador poro rep e tlr la
operac i on de l os llmpl aparabrlsos unas
c uantas veces de uno manera automatlCa
despues del roc lado de l l iquld o del l avador .
Los componentes prlnc lpales de l os llmpiaparabrlsas y lavadores se e nc uentran
l ocallZados como se mues tra debajo .

ReCIentemente se esta Instalando un llmplaparabr lsa trasero para me jorar l a visIb l ll dad trasera .

Brazos y plletas rel hrrpia

parcbrlSlS m l cntero
MJtor }i rrpipar-c:brisa

relatero

___

8oc.ullas re l avadores
rehnteros

Brazo llrrp14)i:u"cbrlSl trasero

y paleta
InyECtor rel l avaciJl'
t rasero

MJtor llrrpicparDrisa

Es l OOcres rel ljrrpjapa

riJrisa ffil l1tero
-

tl'8rel'O

6-63

ELECTRIC IDAD - El ec tri c idad de la Carrocer a

LIMPIAPARABRISAS

2) Articul ac in del limpiaparabrisas

El lJmplaparabrlsas conSIste de un
molar, una arbculaclan para t.ransmI br l a
fuerza de JmpU1SIan, un brazo y de l as
palelas pa ra la aperacian del l lmplapar~
brIsas .

La artJcu la~n de l lImpIapa rabrIsas con

vlerle e l mOVI mI ento gIratorIo del motor
del l lmplaparabrJsas en un movImIento os
cl I ante del eje de l lImp IaparabrIsas .
En e l meca nIsmo de movImIento de l a art l
culaclon del t ipo de ta ndem en para l e l o~
la manivela del motor empi eza a gira r
cuando e l motor opera . l a bie l a de vai ven conectada a la manJve l a e fectua
su
f unCIn, haCIendo que e l brazo de operaClan haga un mOVlmJ ento semIcIrcular alrededor del eje pIvote. Otra varIlla de
enl ace Insta l ada en e l brazo de operacIn
tamblen efectua un moVImIento semIcIrcular en parale l o . Puesto que lo s ejes de
pJvote IzquJerdo y derecho gIran
en l a
mIsma dHecC l on, los brazos de los l1mpIapara.brIsas IZqUIerdo y derecho operan
pCi l'alelamente ,

~I'btor llll'pI~risa

1) Hato r Limpiaparabri sa

El motor llmplaparabrl sa es un motor electrJCO con e ngranaj e de reduccian. Se

ut.JIIZan dos metodos para l a generacIn
del campo magnetico de l motor : e l tipo
de motor bobinado, en e l cual se utIlizan bobInas para hacer un e l ectromagne to y e l t.IpO de magneto de ferrita
en
e l que se utIliza un magneto de ferrIta
permanente .

P-d1eta <El
l.l11pl~Ebrisas

8!"dZO del

~~"";'-","""-,,,!;~,,,,,i"'!:"'I!!
lIl'pi~Ebr1sas

Brazo <E

smfm

'" l eva

RecIentement.e ha sido desarro ll ado

un
magneto de ferrita que es compacto y II
VIana , este tipo de magneto econmICO
es muy comunmente usado en motores de
corrIente dIrecta (CD) .

6-64

Blela cE VdJ \.En

M:ru\.la

qJCI"cC.lu,

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

3) Brazo de l li mpiaparabr isa

4) Pale ta de l li mpi aparabri s a

El brazo del l~mp~aparabrisa consta de

un cabeza l para su montaje en e l eje del
lJmp~aparabrlsas, un resorte para
proveer l a f uerza de soporte necesaria para l a paleta, una seccion de brazo para
la Instalaclon de la pa l eta y un reten~
dor para l a retencion de todos estos
componentes.

La paleta del l implaparabrisa consJste

de una paleta de goma para limpiar la
super fJ CIe del VIdrIO, una combinacJon
de un empaque de ballestas y de varJas
palancas y de ret enedo r es para l a instalacion de la paleta en el brazo del
l impiaparabrisas.

~za

fet..er-ecbr Pala-ca prllTBfia

rel brazo . feterecbr Seccirn del brazo

::tfeY%

.,
fbrcJllla
)

~= .

Sqxrte

FEsorte

.---=3

fbra:::te Resorte de tOrsIrn

Pala-ca seo..rdario

K.

'..

EII:<q.e cE oollestas

Csrezal cEI

__--\~_=~~~~:~razo

Los li mpiaparabrisas ordinarios pueden

obs truir l a visibi l idad cuando esta n pa
radas . En este punto e l llmpiaparabri-sas ocu lto se puede consIderar como una
buena mejora , ya que se ha provlsto un
espacio de ocu ltamiento entre e l vidrio
del parabrisas y el panel del capoto
Los l i mp iaparabrisas ocu l tos se c lasifl
can en los sigUIentes tipos :
Tipo Semi - oc ultos
~

Existen varios metodos de fIjacion de la

paleta en e l brazo.
T~po

de bJsagra centra l

Tipo bayoneta

~' ,I

,,"o

enclavamiento

So lo se ocultan los brazos del limpiaparabrisas.

Tipo de enganche latera l
Tlpo pasador

~~

Tipo compl e t amente ocultos

Se ocultan los brazos de l os l i mpiaparabrJsas y l as paletas.

En la act.uaila e l met.odo de et'lga(,\c~i!

lateral del tipo tornillo se ut~lJza
generalmente debido a su baja altura
total ya que perm~te una fIja clCln fIrme de la paleta en el brazo .
6-65

ELECTRICIDAD - Electricidad de l a Carroceria

SISTEMA DEL LAVADOR

2) Motor del Lavador (Bomba)

La func I on de l l ava dor es la de me jora r

la funCIn de la pa l e t a de l l impiaparabrIsas y l a de reducir l a carga del motor e lImInando e l polvo y l os insectos
de l parabris8 delantero y de l parabrisa
pos tenor mediante l a utillza cion de un

El motor del lavador activa la bomb a haCI endo qu e es te desc argue e l l iquido de l
lavador desde e l deposito . Estan dIspon~
bles l os tIpOS de rotor boblnado
y de
magneto de f err ita. En l a actu alIdad se
utIliza e l tIpO de magneto de f errI ta.

liquido l avador .

El l ava dor e l ect rI cO es e l que se utll

za mas comunme nt e .
El lavador de tIpO e l ectrlco conSIste
de e l deposito de l l avador, e l motor del
lavador y l as boqui ll as .

Ternural

Porta es:dJilla

M3g"etode

80 'l.Jl1la

--~
1) Deposito de l lavador
La f orma de l de posito de l l avador varia
dependIendo de la posi cI on de montaje y
del espacIo dIsponible .

IrrlL100

ferri ta

'=o;l'iW..!l-Reren

Entrada del
l iq,J1C:b

~'f=a~~~~- :;:;:,de la

Hay varios ti pos de bombls : e l tipo de

e ngranaj es , el tipo de compreslon y e l
tipo centrJ fugo.
La bomba de l tipo centrifugo se utJ1IZa
amplJamente debIdo a su durabilid~d , l a
cua l se debe a l l utili zacion de menos
pI ezas de contacto .

. TIPOS DE ENGRANAJE

o.
IPO DE COMPRES ION

TIPO CE NTRIFUGO
Puesto que e l tIpO centrifugo so l o es
ca pa z de enV Iar e l l iqUIdO de l l avador
a l os l avadores, pero no es capaz de
s uccionar e l l iqUIdo del deposito , este es ta Jn s ta l ado debajo de l depOSIto
de l l avador .

6-66

ELE CTRICIDAD - El ec trlcldad de l a Carroceria

}) Boqu.dl as
La boqullla es t.a hecha de un t.ubo de cobre , alumlnIo o reSIna que Llene uno o
dos orI f Jcjos .
En la ac tua l Idad se utlll za n normalmenLe
boqu1 l la s de re Sl na prOVIs ta s de or1 f1 ClOS ajustab l es .
On flClo

[1 orlfl ClO es de 0 . 8 - 1 . 0 mm de dlame tro y puede haber uno o dos de e llo s .

El tlpo normal p,'ove e una descarga un Ifo.!.
me des de cada uno de los orl fI c I0S
que
se de rrame e l liqUIdo .

IMPOR TANTE

!- - - -- - - - - - ,

Precauci ones para l a mani pul acln de l os

l avadores .
l. Ut i lice e l liqu ldo especi fi cado.
Si se utiliza un l iqujdo para l avadores que no sea e l especi fi cado , puede
r esult ar que l a ti e rra de l parab ri sas
no sea limpiada correctame nte o
que
se daen l as pal e tas de los lJmp japar abrisas . Tambien que e l liqUido
se
congele en inv ie rno.
2 . Siempre que el deposi to este vacio r~
ll e ne l o .
Si ase opera e l inte rrupto r de l l avador sin que haya liqUIdo en e l deposL
to, e l motor operara a una ve l OC Idad
.uy a lta, pudi endo re s ultar en una averj a del moto r o de l a bomba .
3. No opere e l l avador en forma contJnua
por mas de 20 segundos .
Puesto que e l motor del l avado r no e~
ta di seado pa ra una operacjn c ontinua l arga , s u utili zacjon cont inua d~
r ante un l argo periodo de ti empo puede ca usa r que e l motor se queme.
4. Siempre debe de di luir se e l l iquido
para l avadores especi f icado con agua
l i mpi a a l a conce ntracin e spec lfi cada .
Pues to que e l liqu ido para. lavadore s
se ha conde nsado para s u embote ll ami ento, s u util izacin no dIlu i da pr~
vacara obstrucciones .
5 . En los lavadore s que di s pongan de f l!
tro, l impie este correctamen t e .
Si e l f i lt ro esta obstrujdo l a cant idad de de sca rga de l liquido se ve ra
reduci da.

4) Liqujdo de l l avador
El l iqU Ido de l l avado r consl ste de un en
t.lconge l ante (a l cohol jsoproplco , etl l e7
no de gl l col o metanol ) aad1do l un deterge nte y a un agente ant1corrOS1VO .
El l iqul do utjll zado no debe daar la p~
l e ta de goma , l a canaleta de de s agu e n1
la plnt.ura de l a carr oce ria .

6-67

ELECTRICIDAD - Elec tric idad de l a Carroceria

REMOCION E INSTALACION DEL BRAZO

DEL LlMPIAPARABRISA
OBJU 1VO

Aprender e l melodo c onecto para r emo ver e l nsta l a r l os brazos de l

llmplspa ra brl s as

REMOCION DE LOS BRAZOS DEL LIMPIAPARABRISAS

1.

CONFIRMAR LA POSICION DE PARADA DE

LOS BRAZOS DEL LlMPIAPARABRISA

Ope re e l la vador para moj a r e l pa rabrl sa

c on l iqu i da y aCCl one e l l impl apar abr lsa .
Det.e nga e l l impiaparabr i s a en l a posl cim
de auto- stop.
IMPORTANTE! - -- - - - - - - -___

Asegurese de moj ar e l vidr io con e l l iqu i do de l lavado r ant es de acc ionar el

limpiaparabrisas . De otra mane ra, e l s~
cio , e l polvo, e l barro, etc . pe gado en
e l vidr io pueden daa r l as pa l e tas de l
li mpiaparabrisa .

2.

GIRE LOS INTERRUPTORES ELECTRICOS A

LA POSICION OFF

Gi r e l os l nte rrup t ores de l limpiaparab rl

y de l ence ndl do a l a pos i c lon OF F.

S8

~Ctbie rta

3.

ABRA EL CAPOT DEL MOTOR

4.

REMUEVA LOS BRAZOS DEL LlMPIAPARABRISA

Re mue va l a cubl e rta y l a tu e r ca , y

va e l bra zo de l llmpia pa rabrl sa .

r e mu~

I MPORT ANTE! - - - - - - -- - -__

Remue va c uidadosame nte l a tue rca y e l

brazo del limpiaparabrisa s in daar e l
capot de l motor .

6-68

ELECTRIC IDAD - Electricidad de la Carrocera

INSTALACION DE LOS BRAZOS DE

LOS LIMPIAPARABRISAS

1.

INSTALE LOS BRAZOS DEL LIMPIAPARABRISAS

In sta l e l os brazos del l~m piaparabrisas

e n l a pos i cio n de auto-stop .
(Como se menCIona en l a Remoclo n de l a
Etapa ) .
IMPORTANTE! - -- - -- - - -- ,
El brazo limpiaparabrisa que se e nc ue~
tra del ante del asiento del conduc tor
difiere en for ma del brazo limpiaparabri sa que se encuentra delante de l as i ento de l pasa j e ro.
Por esta razan los brazos limpia parabrisas ti ene n ma r cas de identificacin
(marca D para e l brazo que va montado
de l ante del asiento de l conduc tor y
marca P para e l braz o que va montado
delante del asi e nto del pasa j e ro). Ase
gurese de i ns t alar el brazo l i mpiapar~
bri s a e n el l ado correcto.
Los residuos de cera, aceit e en e l parabrisa puede es torbar la operacin
suave de l as paletas del limpiaparabrl
sao Nunca limpie a toque e l para bri sa
con un trapo con cera a aceIte despues
de s u remocion a instalacian de los ~
zos limpiaparabrisas.

2.

COMPRUEBE LA
PIAPARABRISA

OPERACION

DEL

LlM-

Accione e l limpj apa r abrisa y compruebe

s i l i mpia el parabrisa correctamente .
Tambien VerJ f lque que e l 11mpiaparabri
sa no interfiera con l a carrocera . -

3.

CIERRE EL CAPOT DEL MOTOR

6-69

ELECTRICIDAD - Elec tri c idad de l a Carroceria

REEMPLAZO DE LA PALETA DEL LlMPIAPARABRISA

OBJETIVO

Aprender el melado cor r ec to de reemp l azo de l as paletas de l limpIaparabnsas .

IMPORTANTE 1- - - - - - - --

-""

Nunca dej e presionado e l brazo de l l impi aparabri s as cuando la pa l e ta ha s ido

removida . Esto pue de daar al parabri sa .

REEMPLAZO DE LAS PALETAS DEL

LlMPIAPARABRISA DELANTERO
REMOCION DE LA PALETA DEL LIMPIAPARAB
RISA

Ig.Jjero cE """",l azo

(a) llre e l ex t remo de l a palet.a de goma

en direccl()n haCIa e l cent ro hlst.a
que l a paleta es t e lIbre de l a hend!.
dura y pueda ver e l aguj e ro de reemplazo .
( b ) Retire l a pa l e t a de goma fuera
de l
ag uj e ro de r ee mpl azo .
INSTALE LA NUEVA PALETA

Saliente

6-70

(a) Al Ins ta l ar l a nue va pal eta Inserte

e l extremo con e l pequeo sa l Ien t e
e n e l agujero de r ee mpl azo y desl!.
ce la pa l e ta de goma a l o l a rg o de
l a he ndIdu ra en e l bas t ido r.
(b ) Una vez que l a pa l e ta esta en t.oda
la he ndidura de l bas t idor , extIe nda
l a e Insfht.e l a en e l extremo .
-

ELECTR ICIDAD - Electrici dad de l a Carroceria

REEMPLAZO DE LA PALETA DEL LlMPIAPARABRISA POSTERIOR

-

TIPOA -

REMOCION DE LA PALETA DEL LlMPIAPARABRISA

PgJjero

re

(a ) Ti re e l extremo de la paleta de goml

e n dJreccin haCIa el ce ntr o hlsta
que la paleta este lJbre de ll hendl
dura y pueda ver el lgujero de reempl azo .
( b ) RetJre l a paleta de goma fue ra
de l
aguj ero de reempllzo.

recwblO

INSTALACION DE LA NUEVA PALETA

(a) Para Jnsta l ar la nueva paleta de go

ma, Inserte e l extre mo de la paleta
en e l agujeru de reemp l azo y deslJce l a paletl a l o l argo de la hendl
dura en e l bastIdor de la pa l etl . (b ) Un a vez que l a pa l eta esta e n t oda
l a hendJdura del bastJdor, ex t. Jenda
l a e Inserte l a en e l extre mo .
-

TIPOB -

REMOCION DE LA PALETA DEL LlMPIAPARABRISA

Corre

(a ) Jale hacia afuera un pequeo ex t re mo

de l a pa l eta ha st a ver un corte .
(b) Dese nganc he e l extremo de la paleta
del corte ..
(c) DeslJce l a . pa l eta hasta e l otro extremo para remover l a del bastIdor .

INSTALE LA NUEVA PALETA

(a) Al Instalar una nueva goma , Inserte

e l ext r emo' de l a paleta e n l a hendi
dura de l bastidor .
(b ) Inse rt e e l ex tremo de la paleta en
el extremo de l bastIdor estJrando l a .

6-71

ELECTRICIDAD - Electricidad de la Carroceria

-

TIPOC -

REMOCION DE LA PALETA DEL LlMPIAPARABRISA

( a ) TIre hacia afue r a de l ext r emo s uperior de la pale ta ha s t a qu e la hendj dura de l a pa l e ta quede hbr e del
seguro del bastidor .
(b) Reti r e l a pa l e ta fue r a de su r ete n~
dar .

INSTALACION DE LA NUEVA PALETA

(a) Para Insta l ar l a nu eva pale ta inse~

t e e l ext r emo con l a hendIdu r a dentro de l r etenedor de l a pal e b:l.
(b ) Poner la hend I du r a de la pal eta den
t. ro de l seg uro .

6-72

'-