Estudio Costo - beneficio (econmico-financiero) de los aeropuertos ACB

LTO

Contenido
Captulo I
Situacin actual y posibles soluciones.
1.1 Situacin geogrfica.
1.2 Diagnstico.
1.2.1 Operacin de la Terminal de pasajeros en situacin actual...
1.3 Problemtica..
1.4 Oferta..
1.5 Demanda.
1.5.1 Comportamiento de la demanda.
1.5.2 Proyeccin de la demanda..
1.6 Interaccin Oferta-Demanda
1.7 Optimizaciones..
1.8 Situaciones sin proyecto (optimizada)
1.9 Anlisis de alternativas.

3
3
4
22
28
29
32
35
33
43
46
47
49

Captulo II
Descripcin del Proyecto.
52
2.1 Objetivos del proyecto
52
2.2 Descripcin del proyecto 53
2.3 Funcionamiento del proyecto
55
2.4 Cronologa de actividades.
60
2.5 Tipo de proyecto y justificacin.
62
2.6 Localizacin geogrfica.
62
2.7 Vida til, capacidad y metas..
63
2.8 Costos del proyecto. 66
2.9 Factibilidad legal y ambiental. 100

2.10 Supuestos.. 100

2.11 Proyectos en desarrollo 102
Captulo III
Situacin con Proyecto.
3.1 Anlisis de la demanda..
3.2 Descripcin de la situacin con proyecto
3.3 Riesgos asociados al proyecto.

104
104
105
115

Captulo IV
Metodologa
4.1 Renta de locales.
4.2 Ingresos por el cobro de tarifas
4.3 Ingresos por suministros de combustibles.

117
117
118
119

Captulo V
Evaluacin..
5.1 Costos..
5.2 Ingresos
5.3 Indicadores..

120
120
121
123

CaptuloVI
Anlisis de Sensibilidad

123

Captulo 1
Situacin Actual y Posibles soluciones
1.1

Situacin Geogrfica
El estado de Baja California Sur est localizado en el noroeste de la Repblica
Mexicana. Colinda al norte con el estado de Baja California, al este con el Mar
de Corts y al oeste con el Ocano Pacfico (Ver Figura I.1).
Figura No. I.1 Ubicacin geogrfica del estado de Baja California Sur

Baja California Sur tiene una extensin de 71,428 Km2. Se compone de 5

municipios: La Paz, Los Cabos, Loreto, Comond y Muleg. Por su localizacin
geogrfica y sus abundantes recursos naturales, se considera uno de los
estados con mayor potencial turstico, resultando particularmente atractivo a los
visitantes extranjeros, principalmente a los provenientes de los Estados Unidos.

El presente estudio se centra en el municipio de Loreto, en la ciudad de Loreto,

que se ubica en la costa oriental de la parte central del estado de Baja California
Sur. El estudio analiza la situacin del aeropuerto internacional de Loreto y la
conveniencia de realizar una nueva terminal de pasajeros para la aviacin
comercial con mayor capacidad a fin de dar atencin eficiente y de calidad a los
visitantes a la regin, ampliando con ello la capacidad aeroportuaria.
1.2

Diagnstico

Loreto es el municipio de ms reciente creacin de Baja California Sur, con una

poblacin estimada para 2010 de 11,798 personas, segn estimaciones del
Consejo Nacional de Poblacin(Conapo). Su principal actividad econmica se
encuentra directamente relacionada con el turismo que se ha desarrollado en la
regin.
El proceso de planeacin de Loreto como centro turstico comenz en 1976 con
la realizacin de los primeros estudios sobre el potencial turstico de la regin.
En 1981 el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) formul el Plan
Maestro de Loreto, en 2001 realiz el Estudio de reposicionamiento del Centro
Turstico Integralmente Planeado (CIP) y en 2007 el Gobierno de Baja California
Sur y el municipio de Loreto presentaron el Programa Subregional de Desarrollo
Urbano de la Regin Loreto Nopol Nutr Puerto Escondido Lig
Ensenada Blanca1. En dicho estudio se hace un anlisis integral que define el
curso del desarrollo turstico y urbano de la regin, en particular de la ciudad de
Loreto ya que es la que mayor impacto tendr por la expansin turstica
esperada en los prximos aos.La imagen objetivo del Programa Subregional
consistente en consolidar a Loreto como el centro turstico nutico ms
importante del Mar de Corts, a travs del desarrollo armnico y equilibrado de
las actividades urbanas y tursticas. Propone diversificar la oferta de alojamiento
y servicios tursticos como CIP con ms de 24,300 opciones de alojamiento para
el 2025.
1

Estudio de reposicionamiento del Plan Maestro de Loreto, Baja California Sur

En marzo de 2010 Fonatur present el proyecto de Relanzamiento de Loreto

desde la Oficina de la Presidencia de la Repblica, con el apoyo y participacin
del gobierno del Estado de Baja California Sur, el municipio de Loreto, la
iniciativa privada (aerolneas y desarrolladores), y entidades federales, entre
ellas 13 secretaras y 10 entidades de la administracin pblica paraestatal. Este
esquema de relanzamiento se propone replicarlo a semejanza del que se llev a
cabo en Huatulco en 2008, mediante el cual se establece un programa y
convenio interinstitucional con acuerdos especficos para todos los involucrados.
Entre los acuerdos especficos para la Secretara de Comunicaciones y
Transportes est el inaugurar la nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto de
Loreto (para mayor detalle vase Anexo I).
A Loreto se puede acceder por va: terrestre2, area y martima3. Los tres modos
de transporte presentan una tendencia creciente en los ltimos aos. El sistema
de transporte a la regin de Loreto se encuentra destinado principalmente a
satisfacer la demanda de servicios tursticos. Como puede apreciarse en la
Grfica No I.1, el transporte areo moviliz, en el ao 2007 casi el70% de los
visitantes de Loreto, no obstante, en la medida que el transporte areo tiene un
impacto negativo ya sea por epidemias, crisis econmica o atentados terroristas,
la disminucin en el nmero de visitantes de Loreto hace que se equilibre el flujo
de pasajeros entre el transporte terrestre y areo, como se puede observar en
2008 y 2009.

Por el municipio cruza la carretera Transpeninsular Benito Jurez, carretera federal de dos carriles de pavimento asfltico.

En Puerto Escondido existe una marina del Sistema Portuario Nacional, que recibe yates de diferentes partes de
Norteamrica. Uno de los principales atractivos de Loreto es el turismo de pesca, de ah que muchos turistas del aeropuerto
se van directo a la marina sin hacer uso de instalaciones de hotel.

Grfica No. I.1 Modos de transporte terrestre y areo

(Estructura porcentual de visitantes)
100%
90%
Area

80%

Terrestre

70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008

Fuente: Elaboracin propia con datos de FONATUR

El Aeropuerto de Loreto (LTO) comenz a operar a principios de la dcada de

los 50s, teniendo como propsito el servicio a la aviacin general. La capacidad
de las aeronaves de la aviacin general es de 3 pasajeros en promedio. No
obstante, debido al desarrollo turstico que se present entre 1977 1988, se
ampli la pista de aterrizaje a fin de cubrir la demanda de vuelos de mediano y
largo alcance, con capacidad para recibir aeronaves de hasta 180 pasajeros.
Con esta obra el aeropuerto de Loreto adquiere la categora de internacional y
tiene como principal propsito proveer servicios al turismo que visita la regin, a
travs de la aviacin comercial.
La terminal de pasajeros, al igual que el Aeropuerto de Loreto, fue concebida
originalmente para proporcionar servicio a la aviacin general. En la terminal de
pasajeros, adems de los espacios de servicio de atencin a pasajeros, de uso
comn o concesionado a prestadores de servicio, tambin alojaba las oficinas
administrativas del aeropuerto. La obra de ampliacin de pista ampli las
condiciones estructurales del aeropuerto, modificando la capacidad del flujo de
operaciones (arribo o despegue de aeronaves de mayor tamao), pero no se
modificaron las reas destinadas a dar servicio a pasajeros.

La capacidad de los aeropuertos en general se determina por dos factores: los

aviones a los que puede dar servicio y la atencin de pasajeros en la terminal. El
factor estructural de los aeropuertos est determinado por el tipo de servicios de
lado aire que pueda dar, medido en operaciones / aviones, los componentes del
lado aire son: pista(s), calles de rodajes y plataformas. Dependiendo de la
demanda de pasajeros ser diseada la pista(s) de aterrizaje / despegue y las
plataformas que puedan dar servicio al avin crtico que puede aterrizar /
despegar,a fin de atender a dicha demanda de pasajeros. El lado tierra y/o
terminal de pasajeros deber prestar servicios de llegadas y salidas a pasajeros
en una proporcin de metros cuadrados por pasajero. El lado aire y el lado tierra
deberan de guardar un equilibrio entre la capacidad de servicios del lado aire
medido en operaciones, respecto de los servicios que se prestan a los pasajeros
del lado tierra en la terminal de pasajeros.
En el caso del Aeropuerto de Loreto dicho equilibrio no se respet cuando se
hizo la ampliacin de pista. El avin crtico que permiti la ampliacin es un B
757 200 para 180 pasajeros, al contar con tres posiciones de aviacin
comercial, la capacidad de lado aire comercial en una hora es de 6 aviones que
podran aterrizar y despegar, para un total de 1,080 pasajeros. La aviacin
general tiene una capacidad para 14 posiciones con lo cual en una hora se
podran atender 28 operaciones, como la ocupacin promedio de la aviacin
general es de 3 pasajeros por avioneta, se podra atender aproximadamente a
84 pasajeros de aviacin general. El total de pasajeros que podra atender el
sistema de pista rodaje del Aeropuerto de Loreto es de 34 operaciones, con
aproximadamente 1,164 pasajeros por hora, situacin que no es compatible con
la capacidad del edificio terminal, que fue diseado para una capacidad de 1004
pasajeros en hora pico.

Para la determinacin del tamao ptimo de reas terminales se consideran estndares recomendados internacionalmente,
2
2
ya sea por la FAA, OACI o IATA. En todos los casos son parmetros indicativos, que van de los 12m a 24m por pasajero,
dependiendo de las condiciones propias de cada aeropuerto. Con base en dichos parmetros, en la determinacin del
2
proyecto del edificio terminal de Loreto se consider que 14m por pasajero sera el tamao ptimo.

Si se compara la capacidad de lado aire, respecto a la capacidad del lado tierra

se observa que la terminal de pasajeros slo puede dar atencin en condiciones
ptimas a poco menos del 9% de los turistas que el lado aire podra recibir. En
2007 2008 el Aeropuerto de Loreto reciba aviones de turismo Internacional de
150 pasajeros, con lo cual con un slo avin se ve rebasada en 50% la
capacidad de atencin de la terminal de pasajeros. Si se toma en cuenta que en
general la estancia de vuelos internacionales entre aterrizaje y despegue es
menor a una hora, el aeropuerto se vea congestionado o sobrepasado en su
capacidad en ms del 200%.
A la terminal de pasajeros se le han hecho diversas adecuaciones, en particular
en la ltima dcada5, esto con el objeto de atender una demanda de aviacin
comercial turstica para la cual no fue diseada. La terminal de pasajeros con las
ampliaciones antes mencionadas cuenta con una superficie de 1,400 m2, lo cual
equivale a la atencin de 100 pasajeros en hora pico. A pesar de las acciones de
optimizacin
realizadas,
contina
presentando
condiciones
de
congestionamiento e inseguridad y dada las condiciones de los edificios de su
entorno (CREI, Torre de control, plataformas), no puede seguirse ampliando.
Cabe sealar que el edificio terminal no cuenta con las caractersticas
convenientes para el servicio que se ofrece, por ejemplo, la sala de ltima
espera es una palapa que ha sido acondicionada para atender a la demanda
(Ver Figura No. I.2).Dado que la sala de ltima espera de la terminal de
pasajeros no es una zona estril, el aeropuerto de Loreto incumple la
normatividad internacional de seguridad, tanto de la OACI como de la FAA, y a
nivel nacional incumple la Ley de Aeropuertos en el Captulo IX, Art. 71,
especficamente el Reglamento de la Ley de Aeropuertos en su Art. 117. La
normatividad internacional y nacional, al respecto, establece que uno de los
principales elementos de seguridad obligatorio en los aeropuertos es contar con
zonas estriles, es decir, el espacio que media entre un punto de inspeccin y

Vase seccin 1.7 Optimizaciones.

Las aeronaves (salas de ltima espera), debe de ser de acceso estrictamente

controlado.
Figura No. I.2Sala de ltima espera del edificio terminal

El cambio en el propsito del aeropuerto, puede apreciarse en la modificacin

significativa que se observa en la composicin de pasajeros que arriban a Loreto
a travs de la aviacin general, respecto de la comercial, ya que mientras en
1988 la aviacin general representaba el 65% del flujo de pasajeros, en 2009
slo represent el 5% (vase Grfica No. I.2)

Comercial

General

40
0

20

Miles de pasajeros

60

80

Grfica No. I.2Pasajeros por tipo de aviacin

(Miles de pasajeros)

Fuente: Elaboracin propia con series histricas de pasajeros de ASA

Como puede observarse en la grfica anterior, en el periodo 1988 2009 la

aviacin comercial muestra una tendencia creciente, con una tasa media de
crecimiento anual (TMCA) de 4.5%, no obstante de haber sufrido tres crisis
importantes debido a que el turismo es sensible a factores como la estabilidad
econmica (tipo de cambio, recesiones, etc.), a epidemias, actos terroristas y a
la oferta de infraestructura existente (cuartos de hotel y capacidad de la
terminal). Cabe sealar que una vez que pasa el ciclo de crisis, el
restablecimiento del flujo de pasajeros se da tan precipitadamente como fue su
crisis. A continuacin se explica el comportamiento de los ltimos aos del flujo
de turistas que arriban a Loreto a travs de la aviacin comercial, a fin de dar
mayor claridad sobre los factores que alteran el flujo de pasajeros.
De 1992 a 1993 la disminucin de turistas que se observa se debe
principalmente al decrecimiento de la oferta de infraestructura hotelera
(equivalente al 42%) y su impacto en el flujo de turistas que represent una
disminucin equivalente al50%.
En el periodo 1993 1997, el flujo de pasajeros present TMCA, de 35.8%.
Este comportamiento se explica en parte a la recuperacin hotelera, el inicio
de vuelos comerciales internacionales y por la devaluacin del peso en
1994.
En el peiodo1998 2001el flujo de pasajeros decrece a una TMCA de7.7%,
la explicacin es que el valor del peso se recuper ante el dlar, lo cual
ocasion que visitar Loreto fuera menos econmico que en aos anteriores.
En el 2002 el flujo de pasajeros tiene una cada equivalente al 30%,
respecto de 2001, derivado del atentado terrorista del 11 de septiembre.
En el periodo 2002 2007 el flujo de pasajeros present una TMCA de
14.8%, siendo ms acelerada est entre 2002 y 2005 con una TMCA de
22.7%, como efecto de la recuperacin del decrecimiento de aos anteriores
Este incremento acelerado se debe tanto a las condiciones de estabilidad
econmica, como a los proyectos de reposicionamiento de Loreto como

10

centro turstico en donde la oferta hotelera crece en 37% en 2003 y 17% en

2004, el crecimiento se debe a que la demanda est recuperando los
niveles que tuvo en aos anteriores.
En el ao 2008 y 2009 el flujo de pasajeros registro una reduccin
equivalente al 48% de lo observado en 2007. En 2008 se explica por el
impacto de la crisis econmica, con lo cual se cancelan dos vuelos
internacionales (Continental y Delta) y uno nacional de Aeromxico que iba
de Hermosillo a Loreto y viceversa. En 2009 adems del efecto de crisis
econmica internacional que se vivi, los factores que impactaron
severamente al turismo fue la epidemia de AH1N1 y la quiebra de Loreto
Bay que suspendi operaciones en junio de 2009, lo cual se vio reflejado en
la cancelacin del vuelo de Alaska.
Es importante tener en cuenta que si bien el flujo de turistas que observa el
Aeropuerto de Loreto en la aviacin comercial muestra una tendencia creciente
en el periodo 1988 2009, la capacidad de la terminal de pasajeros representa
un factor crtico para que dicho crecimiento se pueda mantener. En las
temporadas que se observan aviones cuya capacidad excede a los 100
pasajeros, dado el nivel de hacinamiento que se genera en el edificio terminal,
dichos vuelos producen el reclamo de los pasajeros y en el corto plazo cancelan
sus operaciones.
En la Grfica No I.3 podemos observar como el flujo de pasajeros respecto de la
cantidad de operaciones (vuelos), ambos de la aviacin comercial, guarda una
estrecha correlacin.

11

80

4,500

70

4,000
3,500

60

3,000
50
2,500
40

2,000
30

Operaciones

Miles de pasajeros

Grfica No. I.3 Pasajeros vs Operaciones

(Miles de pasajeros y operaciones)

1,500
Pasajeros

20

Operaciones

1,000

10

500

Aos

Fuente:Elaboracin propia con series histricas de pasajeros y operaciones de ASA

El flujo promedio de pasajeros que arriban a Loreto por la aviacin comercial en

el periodo 1988 2009 es de aproximadamente 48 mil pasajeros anuales, con
2,428 operaciones. Si se quiere mantener una demanda constante, creciente y
que observe ciclos menos pronunciados ante condiciones de crisis, epidemias o
atentados terroristas la terminal de pasajeros debera de guardar un equilibrio
entre la demanda de aviones crticos que aterrizan en horas pico y la capacidad
en metros cuadrados la de la terminal de pasajeros, para prestar servicios
eficientes y de calidad. Cabe sealar que el desequilibrio existente entre el lado
aire y el lado tierra, conlleva una limitacin de los ingresos que podra percibir el
Aeropuerto de Loreto en su conjunto,entre los cuales cabe sealar:
Ingresos del lado aire, el congestionamiento de la terminal en horas pico
ocasiona que no se demanden un mayor nmero de operaciones y como tal
que no se obtengan mayores ingresos por: despegue o aterrizaje de
aeronaves, suministro de combustible, uso de plataformas, etc.

12

 Ingresos del lado tierra, dada la limitacin de espacios del edificio terminal
de pasajeros se dejan de percibir ingresos por tarifa de uso de aeropuerto
(TUA), as como por la renta de espacios fsicos que demanda prestadores
de servicios, tales como locales y espacios publicitarios.
Adems de los espacios fsicos que requiere una terminal de pasajeros para
prestar los servicios bsicos como mostradores, reas de espera, aduana,
migracin, etc., en las terminales de pasajeros existe una gran demanda de
espacios de arrendamiento de locales y publicidad, los cuales para el caso de la
terminal del Aeropuerto de Loreto son mnimos ya que ante la limitacin de
espacios se ha dado preferencia a las reas de atencin a pasajeros.
Como puede apreciarse en la Grfica 1.4, el principal origen de los turistas que
visitan Loreto es de procedencia extranjera, el cual entre 1998 y 2009 ha
fluctuado entre el 60% y el 90%. De los pasajeros internacionales que visitan
Loreto el 90% son estadounidenses, de la regin oeste de los Estados Unidos.

80

Grfica No. I.4Pasajeros nacionales vs. Internacionales

(Miles de pasajeros)
Internacional

40
0

20

Miles de pasajeros

60

Nacional

Fuente: Elaboracin propia con series histricas de pasajeros de ASA

13

Como puede apreciarse en la grfica anterior el turismo internacional es muy

susceptible a situaciones de atentados terroristas, como el acontecido el 11 de
septiembre de 2001 en Nueva York, que impacto en un decremento del 30% del
flujo de turistas de Loreto de 2001 a 2002; as como a epidemias y crisis
econmica que se vivieron en 2008 y 2009, que signific un decremento en el
flujo de turistas de 48.7% de 2007 a 2009.
Si bien, entre 2008 y 2009 los principales factores que determinaron la baja en
turismo a nivel nacional fue por la crisis econmica y la epidemia de AH1N1, es
importante considerar que las lneas areas cancelan primero los destinos que
no ofrecen las condiciones ptimas de atencin y calidad. Y una vez que pasa el
ciclo de crisis, el restablecimiento del flujo de pasajeros se da de forma
acelerada como fue su crisis, no obstante, tambin los destinos que en primer
lugar restablecen la lneas areas son en aquellos que las condiciones de
servicio y calidad son las ptimas.
La cancelacin de vuelos y en particular los internacionales, que son los de
mayor demanda / capacidad de pasajeros que arriban a Loreto, tiene un impacto
determinante en el flujo de pasajeros que se observan en un ao. Como ejemplo
podemos observar en la Tabla 1.1 el itinerario de vuelos del 2007 en donde se
tenan tres vuelos internacionales, dos con capacidad para 50 pasajeros (Delta y
Continental) y uno con capacidad de 150 pasajeros (Alaska). Este ltimo, con
tres operaciones a la semana lleg a representar el 47% del total de turistas que
arribaron a Loreto, con poco ms de 35 mil pasajeros.
Otro elemento importante que se puede observar en la Tabla I.1, es como en el
horario de las 14 a las 15 hrs. con la llegada y salida del vuelo de Delta, ms la
llegada del de Alaska la saturacin de la terminal de pasajeros era rebasada en
ms del 100%, al tener que dar servicio a 214 pasajeros en esta hora.

14

Tabla No. I.1 Itinerario de vuelos del 2007

Lnea
Area

Origen / destino

Salida

Llegada Frecuencia / pasajeros estimados

L
M
M
J
V
S
D

Aereo Calafia
Llegada San Jose del Cabo
Salida
Ciudad Obregon

09:00
11:20

10:00
12:20

Delta
Llegada Los Angeles
Salida
Los Angeles

11:05
14:55

14:05
16:00

Alaska Airlines
Llegada Los Angeles
Salida
Los Angeles

11:20
15:45

14:21
16:50

Continental
Llegada Houston
Salida
Houston

11:30
13:05

12:30
14:05

Aereo Calafia
Llegada Ciudad Obregon
Salida
San Jose del Cabo

13:15
16:10

14:15

Aeromexico Connect
Llegada Hermosillo
Salida
La paz

16:55
19:20

19:00
20:05

6
6

8
8

20
20

90
90

6
6

14
14

22
22

14
14

C-280
10

6
6

40
40

43
43

120
120

128
128

40
40

40
40

8
8

29
29

23
23

ERJ-145-XR
50

B-737-700
150

ERJ-145-XR
50

C-280
10

6
6

27
27

Aeronave /
Pasajeros

29
29

SAAB-340
36

Fuente: Elaboracin propia, pasajeros estimados con base en la capacidad de los

aviones y el factor de ocupacin promedio.

Cabe sealar, que si bien los vuelos internacionales han cancelado la mayora
de las operaciones al Aeropuerto de Loreto, un sector que ha ampliado el
nmero de operaciones son los vuelos regionales. An cuando son vuelos de
poca capacidad, entre 10 y 30 pasajeros, mantienen operaciones casi todos los
das de la semana. Los vuelos regionales que se realizaban en 2007 (vase
Tabla No. I.1 Itinerario 2007), eran bsicamente tres, con origen destino a: Cd.
Obregn, Hermosillo y San Jos de los Cabos, para 2009 adems de los
destinos anteriores se incluyeron operaciones a: Los Mochis, Guaymas, y La
Paz. Otro elemento que va a fortalecer los vuelos nacionales y hacer un mejor
uso de la capacidad aeroportuaria es el hecho de que Viva Aerobs sea socio de
Homex en la compra de Loreto Bay.

15

Tabla No. I.2 Itinerario de vuelos del 2009

Lnea
Area

Origen / destino

Salida

Llegada Frecuencia / pasajeros estimados

L
M
M
J
V
S
D

Aeronave /
Pasajeros

A.S. Guerrero
Legada Los - Mochis
Salida
Los - Mochis

07:00
08:15

07:55
09:10

8
8

Aereo Calafia
Legada Hermosillo
Salida
Hermosillo

07:00
10:00

09:05
12:30

8
8

7
7

8
8

Aereo Calafia
Legada Guaymas
Salida
Guaymas

11:05
14:55

14:05
16:00

8
8

7
7

8
8

Aereo Calafia
Legada Los - Mochis
Salida
Los - Mochis

10:00
12:00

11:00
13:00

7
0

0
8

C-280
10

Aereo Calafia
Legada La Paz
Salida
La Paz

10:00
12:00

11:00
13:00

7
0

0
8

C-280
10

Aereo Calafia
Legada
Salida

10:00
14:00

11:20
15:20

7
7

Horizon
Legada
Salida

11:05
14:50

14:05
15:55

66
66

Los Angeles
Los Angeles

Aereo Calafia
Legada Cd. Obregon
Salida
Cd. Obregon

11:45
12:50

12:35
13:20

Aereo Calafia
Legada
Salida

12:40
16:20

14:00
17:00

Aereo Calafia
Legada Cd. Obregon
Salida
Cd. Obregon

14:10
15:15

8
8

8
8

C-280
10

7
7

8
8

C-280
10

7
7

8
8

C-280
10

C-280
10

59
59

55
55

74
74

7
7

15:00
16:10

CRJ700
78

C-280
10

8
8

C-280
10

8
8

C-280
10

Fuente: Elaboracin propia, pasajeros estimados con base en la capacidad de los aviones y el
factor de ocupacin promedio.

Si bien, en 2009 el nivel de operaciones del lado aire se increment en ocho

operaciones semanales6(4 vuelos) respecto de 2007, el flujo de pasajeros
decreci en 52% a nivel nacional y 48% a nivel internacional, en el mismo
periodo. Como se seal anteriormente, los factores que determinaron dicha
reduccin estn asociados a la crisis econmica de 2008 2009 y a la epidemia
de influenza AH1N1 del 2009. Para trminos de operacin aeroportuaria el flujo
6

Con base en las tablas I.1 y I.2, itinerarios de vuelos del 2007 y 2009, respectivamente.

16

de pasajeros est asociado con la capacidad de pasajeros de los aviones que

aterrizan y no necesariamente al nmero de operaciones.
En la Tabla No. I.3 se puede observar cul es la ocupacin promedio de
pasajeros para los diferentes tipos de aviones que han operado u operan en el
Aeropuerto de Loreto, en condiciones de factor de ocupacin al75%7 y con tres
das de arribo y despegue por semana. Como puede apreciarse, el hecho de
que se haya cancelado el vuelo de Alaska puede significar casi el 50% de los
pasajeros que recibi el Aeropuerto de Loreto en 2007, mientras que un vuelo
regional de Aero California o A S Guerrero aporta menos de 4%, en las mismas
condiciones.
Tabla No. I.3 Pasajeros por tipo de avin
(Pasajeros)
Aerolnea

Aero Calafia

Pasajeros
Por operacin
Tipo de avin Capacidad
al 75%
C-280

Aeromexico

10

124

93

Continental / Delta

CRJ700

50

38

Horizon

CRJ700

50

38

Alaska
CRJ700
50
38
* Clculo de pasajeros en operaciones de llegada y salida.

Anual*

2,496
29,016
11,856
11,856
11,856

Fuente: Elaboracin propia con datos de los Itinerarios de ASA

Dada la caracterstica de ser un aeropuerto turstico, la oferta aeroportuaria

guarda una estrecha relacin con la infraestructura turstica de Loreto como
destino. Por esto, es importante considerar la disponibilidad hotelera / cuartos y
su proyeccin en el tiempo considerada en los planes de desarrollo federal
(Fonatur) y municipal. Como puede apreciarse en el Grfica No. I.5, en 2003 la
oferta en infraestructura de cuartos se increment significativamente.

El factor de ocupacin de 75% es meramente indicativo para trminos de comparacin entre los diferentes aviones que
operan en Loreto.

17

Grfica No. I.5 Relacin pasajeros vs. cuartos

(Cuartos de hotel y miles de pasajeros)
900

90
Nmero de
cuartos

80

700
Cuartos

70

600
60

500
50

400
300

40

200

30

Miles de pasajeros

800

Ao

Fuente: Elaboracin propia con datos de FONATUR

Dado que existe una estrecha correlacin entre el flujo de pasajeros y la

infraestructura hotelera es importante tener en cuenta la expectativa de
desarrollo que se pretende de Loreto como destino turstico. El repunte que
muestra Loreto de 2002 al 2007, tanto en infraestructura hotelera como en
pasajeros est relacionado con el impulso decidido de Fonatur, el Estado y
municipio, en trminos de la planificacin e inversin que se est realizando. El
repunte observado en 2003 y 2004, es la muestra de dicho impulso, ya que en
estos aos se desarrollaron las primeras etapas8del desarrollo de Loreto Bay9
que es el desarrollo residencial sustentable en construccin ms grande de
Amrica del Norte. Situadas sobre 3,200 hectreas en la costa del Mar de
Corts, Las Villas de Loreto Bay sern una comunidad en la playa de
aproximadamente 6,000 casas con edificios de usos mltiples.
En junio de 2009 la empresa desarrolladora TDS Loreto Partners se declar en
quiebra, y cerr operaciones del desarrollo inmobiliario,Fonatur asumi la
administracin y operacin del Hotel Loreto Inn y del campo de golf y en
8

Las primeras tres fases de vivienda ya fueron comercializadas y hasta el momento ya se vendieron 710 casas y
condominios, principalmente a estadounidenses y canadienses. Peridico Reforma, 01/mar/07, Trae ecoproyecto dls. 3 mil
millones.
9

Loreto BayCompany es una empresa mexicana americana canadiense

18

noviembre se realiz la operacin de compra venta a la sociedad deHomex

Viva Aerobs. El gobierno estatal, la Secretara de Turismo y los nuevos dueos
trabajan en conjunto para elevar la conectividad de Loreto con un plan de
nuevas rutas areas para captar ms turismo nacional e internacional. En la
primera quincena de marzo de 2010 el Gobierno de Baja California Sur y el
Director General de Fonatur anunciaron el relanzamiento de Loreto como CIP,
con la participacin de los tres niveles de gobierno e inversiones por 368
millones de pesos en infraestructura y mantenimiento para el presente ao.
La expectativa de desarrollo de Loreto es el proyecto ms ambicioso de Fonatur
en los ltimos 20 aos, al ser seleccionado la capital de la Escalera Nutica del
Mar de Corts10, que a su vez permitira contar con una masa crtica de 24,300
opciones de alojamiento al 2025, con una afluencia de 900 mil visitantes al ao,
segn las estimaciones de Fonatur.
Dadas las inversiones antes sealadas en infraestructura turstica y el contar con
una terminal de pasajeros que preste servicios eficientes y de calidad, sern los
elementos detonantes que harn que el comportamiento de la demanda muestre
un crecimiento sostenido y ciclos menos pronunciados ante acontecimientos
macroeconmicos, de salud o de seguridad (atentados terroristas).
ASA realiza cuatrimestralmente, para todos los aeropuertos que opera, una
encuesta de satisfaccin del cliente con el objetivo de conocer la percepcin que
tienen los pasajeros de los servicios que se brindan en los aeropuertos, con el
propsito de mejorar su calidad. El Sistema Integral de Encuestas de los
Aeropuertos de la Red ASA (SIEASA), tiene como base la planeacin e
implantacin de los proceso de evaluacin, seguimiento, anlisis y mejora
necesarios para demostrar la conformidad de los servicios aeroportuarios. La
encuesta aplicada est sustentada con bases metodolgicas del tipo de

10

Consta de una red de 27 escalas nuticas, puerta de entrada a 8 Regiones Tursticas Integrales para que las
embarcaciones bajen por la pennsula de Baja California y puedan internarse por el Mar de Corts hacia el sur del pas.

19

encuesta, determinacin del tamao de la muestra por aeropuerto, tratamiento y

anlisis de la informacin, con sus respectivos indicadores, etc.
Los datos que se obtienen de dicha encuesta estn clasificados en:
Perfil del pasajero, edad, ocupacin, grado de estudio, nacionalidad, sexo,
motivo del viaje, acompaantes, lugar donde radica, tipo de vuelo,
origen/destino del vuelo, aerolnea por la que viaja, conexiones posteriores
al vuelo y frecuencia del uso del aeropuerto.
Grado de satisfaccin de los pasajeros y usuarios, accesibilidad al
aeropuerto, funcionamiento y comodidad de las instalaciones, seguridad en
punto de revisin, TUA, aerolnea y servicios comerciales
La escala de medicin utilizada abarca valores del 1 al 10, en donde 1 es la
menor calificacin y 10 la mxima. El promedio de calificacin de los
aeropuertos de ASA es de 8 por lo que una calificacin menor representa una
evaluacin no satisfactoria para el aeropuerto en particular.
En cuanto al apartado de funcionamiento y comodidad de las instalaciones que
existen en el edificio terminal del aeropuerto de Loreto y que es el ms
representativo para mostrar la problemtica que se presenta en este estudio se
obtuvieron los siguientes resultados:
Temperatura en el edificio terminal: calificacin 6.6
Sala de ltima espera: calificacin 7.1

20

Grfica No. I.6 Resultados de encuesta de satisfaccin del cliente

(Estructura porcentual de respuestas)

Fuente: Elaboracin propia con datos de ASA

Los resultados de la encuesta muestran que entre los usuarios del Aeropuerto
de Loreto existe una percepcin no satisfactoria de la infraestructura y de los
servicios que reciben en las instalaciones del edificio terminal ya que en ambos
casos no se alcanz la calificacin promedio de ocho. Como se ha mencionado
estas deficiencias tienen origen en las instalaciones actuales que no son las ms
adecuadas. Asimismo la encuesta incluye una pregunta referente a la calidad del
servicio que reciben en el edificio en comparacin con el monto que pagan por
TUA, en la cual se aprecia que tampoco cumple con un nivel satisfactorio ya que
slo el 35% percibe que el servicio es bueno a comparacin del monto pagado.
Las caractersticas del aeropuerto de Loreto, por ser principalmente de uso
turstico, dan servicio a una demanda que vara a lo largo del ao, aumentando
en periodos vacacionales, semana santa y verano. Vara tambin a lo largo de
la semana, incrementndose entre jueves y domingo.
Los aeropuertos que presentan demandas con este tipo de comportamiento
deben evaluarse conforme al comportamiento de la demanda en horas pico11:

11

Manual de Evaluacin Social de Proyectos de Inversin en Infraestructura Aeroportuaria Mideplan, Chile, 1997.

21

 Aun cuando para determinar la actividad de un aeropuerto lo que interesa

son los totales anuales de carga y pasajeros que ste moviliza, son los
flujos de punta los que determinan en gran medida su diseo y, por lo tanto,
los costos de inversin, manutencin y operacin del mismo.
Para la determinacin de la superficie total, se debe aplicar el estndar
definido de m/pasajero en hora punta tpica.
La determinacin de las superficies requeridas se basa en el flujo de pasajeros
registrado en las horas pico. En 2007, la superficie por pasajero en horas pico
fue de 5.4 m2, significativamente inferior a los estndares recomendados.Para el
caso particular del Aeropuerto de Loreto y del presente estudio, la
recomendacin tcnica del rea de proyectos de ASA es 14 m2 por pasajero. Se
utilizar este parmetro a lo largo del documento para hacer referencia al
tamao ptimo.
Adems de la determinacin de los espacios, el aeropuerto debe cumplir con
niveles de seguridad nacional e internacional. A partir del 2002, los niveles
requeridos de seguridad aeroportuaria internacional se han incrementado. En
particular el aeropuerto de Loreto incumple la normatividad nacional e
internacional de seguridad, y que la sala de ltima espera no es una zona estril,
cuyo acceso est estrictamente controlado entre el punto de inspeccin y las
aeronaves.

1.2.1 Operacin de la Terminal de pasajeros en situacin actual

Es importante tener en cuenta que los servicios que presta un aeropuerto
obedecen a un proceso de tiempos y movimientos que, dependiendo de las
caractersticas y/o atributos de las instalaciones en cada una de las etapas,
harn ms eficiente y confortable el servicio en trminos de tiempo de los
usuarios y satisfaccin de los mismos (vase Figura No. I.3).

22

Figura No. I.3 Proceso aeroportuario

Para efectos de la presente evaluacin centraremos el proceso de atencin

aeroportuaria en torno al edificio de pasajeros. Identificamos los procesos de
pasajeros en llegadas y salidas, respectivamente.
1

Llegadas
1. Una vez que llega el pasajero y desciende del avin, tiene que
caminar entre 200 y 350 m12, para acceder a la terminal de
pasajeros, dado que la terminal est ubicada frente a las plataformas
de la aviacin general. En este trayecto podr tardar entre 5 y 8
minutos en promedio. Cabe sealar que en este trayecto el pasajero
atraviesa por el camino de seguridad del CREI, con lo cual se
incumple con las disposiciones oficiales de seguridad al respecto.

12

Dependiendo de la posicin 1 a 3, que le haya sido asignado al avin.

23

2. Al entrar a la terminal de pasajeros se llega a un pasillo de 11 m de

largo por 1.2 m de ancho, al final del cual se encuentra el mdulo de
migracin. Aqu se da el primer congestionamiento, dependiendo del
nmero de pasajeros la fila podra llegar hasta 15m fuera de la
terminal, en el rea de plataformas de la aviacin general. Cabe
sealar que la normatividad internacional establece que el rea de
migracin debe de tener una superficie de 1.5 m2 por pasajero en
hora pico13. Adems de estas deficiencias, no se cuenta con un rea
de migracin de aislamiento para los pasajeros en trnsito.
3. En las sala de llegada y reclamo de equipaje, las maletas tardan en
llegar en promedio 20 minutos, ya que el carro de desembarque tiene
que bordear el rea del CREI. La superficie es de 20014 m2, por lo
que se padece de hacinamiento cuando los vuelos son de ms de 60
pasajeros.
4. En las reas de aduana y sanidad, por estar en la misma zona que el
reclamo de equipaje y contar con un slo modulo de atencin, se
genera obstruccin de accesos y congestionamiento. El tiempo
promedio de atencin y revisin de equipaje es de 1 minuto por
pasajero.
5. El rea pblica y de servicios suele congestionarse si coincide el
momento de salida de algn vuelo con alguno de llegada, ya que en
el vestbulo de bienvenida y el vestbulo general se obstruye por el
proceso de documentacin. Adems los servicios de transporte
terrestre (taxi y renta de autos) complican el proceso.

13

Ingeniera aeroportuaria, Marcos Garca Cruzado, 2da edicin, Madrid, 2000.

14

Esta superficie incluye los espacios asignados a aduana y sanidad. Estos no tienen espacios delimitados. La normatividad
2
2
2
internacional establece que debera haber por persona 1.5 m de espacio para aduanas, 1.0 m para sanidad y 7.1 m para
reclamo de equipaje.

24

El proceso de llegada puede apreciarse grficamente en la Figura No. I.4.

Figura No. I.4 Proceso de llegada
1

Salidas
1. Los pasajeros que llegan a la terminal son principalmente de dos
tipos: quienes llegan en paquete o excursiones (85%) y quienes
llegan en vehculo propio o rentado (15%). En el primer caso para un
avin de 150 pasajeros, se estima que llegan al menos 3 autobuses
con capacidad de 40 pasajeros15, mismos que ocupan y obstruyen la
entrada / salida principal.

15

El tercer autobs slo va al 50% de su capacidad.

25

2. Al acceder los pasajeros para documentar el vuelo, el rea

respectiva es de 75 m2, por lo que si ingresan 150 pasajeros la
capacidad de esta rea es de medio metro cuadrado por pasajero, lo
que provoca obstrucciones del vestbulo general y los accesos de
entrada / salida de pasajeros. Cabe sealar que uno de los
principales atractivos de Loreto es la pesca, por lo que muchos de
los visitantes llegan y/o salen con grandes bultos de equipaje o
equipo de pesca. Los mdulos de documentacin slo son tres, dos
de los cuales estn concesionados a diferentes aerolneas, por lo
anterior un vuelo grande slo es atendido por uno o dos mdulos.
3. Al pasar la revisin de equipaje (3) los pasajeros ingresan a la sala
de ltima espera sealada en el plano con el No. 3a, donde
aguardan la salida de sus respectivos vuelos. Cabe sealar que la
mayora de las obras de ampliacin que se han realizado a la
terminal se han hecho a esta sala. Una de estas ampliaciones
consisti en instalar una zona de descanso al aire libre (3b), lo cual
ha sido observado por autoridades internacionales en trminos de
seguridad, ya que no hay un control estricto de lo que se ingresa a
los aviones puesto que los pasajeros podran recibir bultos, armas o
dems productos ilegalmente.
El proceso de salida puede apreciarse grficamente en la Figura No. 1.5

26

Figura No. I.5 Proceso de salida

3b

3a

Ante dicho incumplimiento normativo de zona estril de la sala de ltima espera,

el aeropuerto de Loreto ha recibido diversas observaciones de organismos
internacionales. Las penalizaciones van desde observaciones a nivel
internacional como inseguro, hasta el impedir que algunas aerolneas aterricen
en Estados Unidos16.
Para el turismo nacional que visita Loreto existen pocas alternativas de llegar a
este destino, ya que los vuelos nacionales son bsicamente regionales, por lo
que para el caso de turistas provenientes del centro u otros orgenes representa
tiempos de traslado considerables, ya que tienen que hacer las conexiones de
muchas horas de espera y/o pernocta por los propios itinerarios de estos vuelos.
16

En 2001 la FAA, impidi que aterrizaran en Estados Unidos vuelos de Aerocalifornia procedentes de Loreto

27

1.3

Problemtica

La Terminal de Pasajeros de Loreto presenta congestionamiento, inseguridad y

deficiencia de servicios por falta de espacio, cuando llegan o salen aeronaves con
ms de 100 pasajeros y/o cuando convergen dos o ms aviones que rebasan en su
conjunto a los 100 pasajeros. Existe un desequilibrio entre la capacidad del tipo de
aviones que aterrizan / despegan, respecto de la capacidad de atencin que puede
brindar la terminal de pasajeros. La terminal de pasajeros tiene una capacidad de
atencin para 100 pasajeros en hora pico, mientras la capacidad de pista y
plataformas recibe operaciones que duplican dicha capacidad.
El crecimiento de la demanda de transporte areo para la regin de Loreto se ha
visto limitada ya que al momento de operar aeronaves con capacidad mayor a
100 pasajeros, el hacinamiento que sufren los pasajeros se ve reflejado en:
Largos periodos de espera, debido a que se generan largas filas en
los mdulos de documentacin, migracin, aduanas, bandas de
equipaje, recuperacin de equipaje, etc.
Incomodidad en las salas de espera, vestbulo y pasillos, debido a
que es una palapa y no cuenta con aire acondicionado, no hay sillas
suficientes de espera por el poco espacio existente.
Subutilizacin de infraestructura del lado aire.
Incumplimiento de la normatividad internacional y nacional en
trminos de seguridad.
Demanda insatisfecha de locales para renta y de espacios
publicitarios.
No se cumple con las condiciones de diferenciar el flujo de pasajeros
nacionales e internacionales, tampoco se cumple con las
condiciones de seguridad.
Al encontrarse limitada la infraestructura del aeropuerto del lado tierra, se ha
detenido el crecimiento de la demanda por la incapacidad de proveer servicios
con calidad. En 2007 el espacio por pasajero en la terminal equivala a 5.4 m2 en

28

hora pico. Esta situacin provoca que se limite el desarrollo turstico de la regin,
las lneas areas optaran no slo por no incrementar sus vuelos, sino inclusive
por cancelar estos, tal como sucedi en el 2008 y 2009.

1.4

Oferta

El aeropuerto est localizado al sur de Loreto, en la latitud 25 59 24 N y

longitud 111 20 49 W. La superficie total con la que cuenta es de 262
hectreas. Est incorporado, desde 1974, a la red de aeropuertos de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA). Se clasifica como aeropuerto de tipo
turstico, categora quinta y clasificacin internacional. En la Figura No. I.6 puede
apreciarse la infraestructura del Aeropuerto de Loreto.
Figura No. I.6 Configuracin aeroportuaria

1.

La zona aeronutica cuenta con la siguiente infraestructura:

Pista de pavimento asfltico, designacin 16 34, de 2,200 m x 45
m, con luces de borde, iluminacin horizontal y vertical.
Dos rodajes de 250 m x 23 m, de pavimento asfltico con
sealamientos y luces de borde.

29

 Plataforma comercial con dimensin de 180 m x 90 m y una

superficie de 16,200 m2 de pavimento asfltico, cuenta con tres
hidratantes, luces de borde, sealamientos y tres posiciones para
aviones tipo A-320.
Plataforma de aviacin general con dimensin de 180 m x 90 m y
una superficie de 16,200 m2

de pavimento asfltico, cuenta con

luces de borde, sealamientos y

veintisiete posiciones, para

aviones ligeros tipo Cessna y Citation.

La infraestructura de pista se encuentra diseada para que el avin mximo que

pueda operar es el B 757 200 (180 pasajeros), aunque actualmente el avin
mximo que se atiende es el B 737 400 (150 pasajeros).

La infraestructura de pistas y rodajes permite atender 34operaciones (6

comerciales y 28 generales) con 1,164pasajeros por hora.

2.

La terminal de pasajeros es una palapa con una superficie de 1,400 m2,

siete mostradores, dos bsculas, un detector de explosivos, tres detectores

porttiles y un sistema de rayos X. En la figura No.I.7, pueden apreciarse las
principales reas que componen la terminal de pasajeros y en Tabla No. I.4 se
describen las superficies que ocupan las partes del aeropuerto.

30

Figura No. I.7 Plano de la terminal de pasajeros

7
8

3
8

Tabla No. I.4 Superficies de la terminal de pasajeros

(Metros cuadrados)
rea

1
2
3
4
5
6
7
8

Total

Vestbulo general
Documentacin
Sala de ltima espera
Sala de reclamo de equipaje
Concesiones
reas complementarias
Oficinas dependencias
Ncleos sanitarios
Otros*
Total

160
150
400
200
70
70
30
120
200
1,400

*Volados, cubiertas de acceso, cubiertas de taxis,

reas jardinadas y andador de acceso al edificio

Fuente: Elaboracin propia con datos de ASA

31

3.

Las instalaciones de apoyo del aeropuerto son:

Torre de control en una superficie vertical construida en 90 m2 y
altura de 27 m.
Zona de combustibles, estacin para suministro de turbosina (626
mil litros), gas avin 100/130 (102 mil litros) y agua (140 mil litros)
Cuerpo de rescate y extincin de incendios (CREI) de categora VI,
en una superficie de 250 m2.

4.

Los servicios pblicos disponibles al pasajero son:

Dos telfonos pblicos
Once sanitarios
Cuatro rampas para discapacitados
Cuatro sanitarios para discapacitados

5.
El aeropuerto cuenta con un total de 38arrendamientos correspondiendo
estos a transportacin terrestre, telefona pblica, locales comerciales, alimentos
y bebidas.
1.5

Demanda

Para fines del presente estudio, se considerar como la demanda relevante para
el proyecto la demanda de transporte por va area del tipo comercial con origen
- destino Loreto.
El comportamiento histrico de la demanda de la aviacin comercial, entre 1988
y 2009, muestra una tendencia creciente. Como se coment anteriormente,el
comportamiento no ha sido estable en el tiempo, ya que el flujo de turistas en
muy sensible a factores como: epidemias, atentados terroristas, infraestructura
turstica, crisis econmica, etc. La tasa media de crecimiento anual (TMCA)
registrada para el periodo en cuestin es de 4.5%, aun considerando la cada
observada en 2009.

32

50
30
10

Miles de pasajeros

70

Grfica No. I.7 Crecimiento de la demanda

(Miles de pasajeros)

Fuente: Elaboracin propia con la serie de datos de estadsticas 1988 - 2009 ASA

1.5.1 Comportamiento de la demanda

La demanda no es constante a lo largo del ao. El mayor flujo de visitantes,
como mes pico, se presenta en marzo mientras el de menor demanda en
septiembre (Ver Grfica No. I.8).
Grfica No. I.8 ndice de comportamiento de la demanda en el ao
(ndice anual)
12%
11%
10%
9%
8%
7%
6%
5%
4%
3%
2%

Ene

Feb

Mar

Abr

May

33

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

Este ndice permite ubicar cual es el comportamiento de la demanda de

pasajeros en el transcurso del ao, por mes. De ah que podemos observar que
los meses de marzo y abril son los de mayor demanda o que el mes de
septiembre es el de menor flujo de pasajeros.
La construccin del ndice se bas en el anlisis del comportamiento mensual
para en el periodo 2005 2009. Para cada mes se obtuvo el promedio de los
aos correspondientes. El resultado de cada mes se dividi entre el mes de
marzo para tener as un ndice a travs del cual se conoce la magnitud precisa
de los dems meses.
La frmula se presenta a continuacin:
MHP

Pr omedio_ Mesi
Pr omedio_ Marzo

donde:
MHP Mes hora pico
Pr omedio_ Mesi Promediodel mes i
Pr omedio_ Marzo PromedioMarzo

Como se seal anteriormente, la demanda de vuelos en los aeropuertos

tursticos tienen un comportamiento relacionado con las horas pico17 y, como tal,
la terminal debera de ser diseada en su infraestructura considerando estas
variaciones.
Cabe sealar que la demanda de pasajeros en Loreto es cubierta en su mayora
por la aviacin comercial, donde las aerolneas de pasajeros nacionales e
internacionales detectan la demanda de visitantes del destino turstico, y a travs
de ellos se demandan operaciones y/o vuelos(llegadas/salidas) con diferentes
capacidades. La forma de representacin grfica de las operaciones del
aeropuerto de Loreto se pueden observar en la forma de itinerarios de vuelos,
17

Los pasajeros con destinos tursticos buscan arribar o salir de los aeropuertos, a una hora prxima a los horarios de
entrada y salida de los hoteles.

34

llegadas / salidas (vase Tablas No. I.1 y 1.2). Por ser un destino turstico la
concentracin de vuelos de mayor capacidad es en los horarios de las 14 a las
16 hrs. y de ah siguen una distribucin normal en torno a este horario.
As como el comportamiento de la demanda no es uniforme a lo largo del ao,
existen concentraciones importantes de la demanda de servicios areos en el
transcurso de las semanas y los das.
El comportamiento de la demanda a lo largo de la semana suele acumularse
entre los das jueves y domingo debido a que los visitantes a Loreto buscan un
espacio para descansar de sus actividades cotidianas, ver Grfica No. I.9.
Grfica No. I.9 Comportamiento semanal
(Pasajeros)
600
Comportamiento semanal

Nmero pasajeros

500
400

300
200
100

0
Lun

Mar

Mi

Jue

Vie

Sb

Dom

Da
Fuente: Elaboracin propia con datos de ASA, de pasajeros e itinerario de vuelos de 2008

De la misma manera que la demanda de vuelos suele tener picos mensual y

semanalmente, presenta un comportamiento a lo largo del da en el cual suele
concentrarse en pocas horas (Ver Grfica No. I.10). La concentracin de la
demanda suele darse entre las 14 y las 16hrs. Esto ocurre as debido a que al
ser la demanda de carcter turstica, la disponibilidad de horarios se encuentra

35

directamente vinculada a los servicios de entrada y salida de los hoteles y

centros tursticos.

Grfica No. I.I0 Comportamiento diario de la demanda en Loreto

(Pasajeros)
250
2008

Nmero pasajeros

200

150
100
50

0
08:00

10:24

12:48

Hora

15:12

17:36

20:00

Fuente: Elaboracin propia con datos de ASA, de pasajeros e itinerario de vuelos de 2008

La concentracin de los vuelos en ciertos horarios se da, como se puede

apreciar en la Grfica No. I.11, de manera independiente al tamao del
aeropuerto, por lo que se espera que en el caso del aeropuerto de Loreto se
mantenga la misma distribucin conforme se incremente la demanda en el
tiempo.

36

Grfica No. I.I1 Comportamiento diario de la demanda en aeropuertos

tursticos

Fuente:Anlisis del comportamiento de la hora pico en aeropuertos que prestan

servicios a centros tursticos, ASA

En relacin a la grfica anterior se espera que la demanda se siga concentrando

entre las 14 y 16hrs. El turista que llega buscar aprovechar su estada llegando
al cuarto de hotel en el horario de entrada (a las 15 hrs. en general), sin tener
que pagar sobreprecios de hospedaje si llega antes y/o desaprovechando horas
/ hotel si llega despus. De igual forma el turista que regresa a su lugar de origen
buscar permanecer en el hotel, hasta que se venza su horario de estada (12
hrs.).

1.5.2 Proyeccin de la demanda

Dado que los movimientos reales que observa un aeropuerto se dan con base
en las operaciones / vuelos que realizan las aerolneas, para la proyeccin de la
demanda se debe de considerar las operaciones que se estima o pretenden

37

realizar las aerolneas. Como se mostr Tabla I.3 en el caso especfico de

Aeropuerto de Loreto una aerolnea con tres operaciones regulares a la semana
y un factor de ocupacin de 75%, puede representar una demanda promedio
anual de entre 2,500 a 35,000 pasajeros, dependiendo de la capacidad del
avin.
Por lo anterior la proyeccin de la demanda se hizo con base en las operaciones
de la aviacin comercial regular de los ltimos tres aos18 y sus factores de
ocupacin (FO), no considerando aos atpicos como 2008 y 2009, ya que son
las referencias con que establecen acuerdos comerciales entre las aerolneas y
los oferentes de infraestructura area, en este caso ASA (para mayor detalle
vase Anexo II). En la siguiente grfica se puede observar como la ruta ms
consolidada es Loreto - Los ngeles, que puede representar ms de 50 mil
pasajeros anuales.
Grfica No. I.I2 Pasajeros por ruta, 2001 2007
(Miles de pasajeros)
60
LTO-LAX

LTO-GDL

LTO-MEX

LTO-HMO

Miles de pasajeros

50

40

30

20

10

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

Ao

Fuente: Elaborado por la Direccin de Consultora y Desarrollo de Negocios con datos de la DGAC

18

Los aos que se utilizaron para la estimacin se seleccionaron porque su operacin fue regular y no atpica (crisis
econmica, influenza, entrada/salida de operadores etc.).

38

La proyeccin de la demanda se hizo con base en: los antecedentes histricos

de rutas y sus factores de ocupacin, las cartas de intencin, nuevos contratos
de aerolneas y rutas potenciales. Las consideraciones generales de proyeccin
son:
Pronstico elaborado tomando como base los ltimos tres aos con
operaciones regulares.
La incorporacin de rutas es gradual de 2010 a 2012.
FO19 proyectado con base a los histricos de trfico.
Se mantienen los otros vuelos regionales de 2009, no incluye
Hermosillo y se proyectan a una tasa de crecimiento de 2.5% anual,
como tasa conservadora de crecimiento econmico del pas y menor
a la TCMA de 4.5% observada en el perodo de anlisis.
Los vuelos de lneas areas nacionales e internacionales se
proyectan a una tasa de crecimiento anual de 2.5% a partir del 2016.
Las consideraciones especficas por ruta son:
Los ngeles20
Horizon mantiene el vuelo de 2009 con una aeronave de 70
pasajeros, 4 das a la semana y con un FO promedio anual del 80%.
En 2011, 2013 y 2015 incrementa su FO en un punto porcentual para
llegar a 83% en 2015.
Alaska reanuda operaciones de su vuelo que cancel en noviembre
de 2009. Con base en el acuerdo entre el gobierno de Baja California
Sur y la aerolnea. Comienza a operar a partir del 2do semestre del
2010, con una aeronave de 50 pasajeros, 4 das a la semana y con

19

Se parti de un pronstico de demanda por mercado, al cual se le asigno equipo (asientos) con base a la aerolnea
interesada en operar y das de operacin, y se calculo FO= PAX/Asientos.

20

Si bien Alaska y Horizon pertenecen a la misma compaa, para caso del anlisis se hace la diferenciacin por los tipos de
equipo utilizados.

39

un FO promedio anual del 48%. En 2012, 2013 y 2015 incrementa su

factor de ocupacin un punto porcentual por ao, para llegar en 2105
a 51%.
Esta proyeccin es muy conservadora ya que como se seal
anteriormente Los ngeles es el principal mercado histrico de
Loreto. En 2015 los pasajeros estimados son menos de 35 mil, 31%
menor al nmero de pasajeros alcanzados en 2007 y hasta 2030
alcanzara el nmero de pasajeros de 2007.
Mxico Loreto San Diego21
Aeromxico comienza a operar una nueva ruta a partir del 2do
semestre del 2010, inicialmente con una aeronave de 124 pasajeros,
3 das a la semana y con un FO promedio anual del 68% (MEX-LTO)
y del 82% (LTO-SAN). ASA y Aeromxico han firmado un el contrato
de ruta, con las caractersticas de das y aeronave antes descrita.
Mxico Guadalajara Loreto
Comienza a operar una nueva ruta a partir del 2o. cuarto del 2011,
inicialmente con una aeronave de 50 pasajeros, 3 das a la semana y
con un FO promedio anual del 22% (MEX-LTO) y del 8% (GDL-LTO).
Esta ruta se prev que sea operada por Viva Aerobs, ya que al ser
socio de Loreto Bay ha manifestado su inters en abrir varias rutas.
Phoenix Hermosillo Loreto
Comienza a operar a partir del abril del 2012 con una aeronave de 50
pasajeros, 3 das a la semana y con un FO promedio anual del 23%
(PHX-LTO). En 2013 crece su FO en dos puntos porcentuales, en
2014 y 2015 aumenta un punto porcentual su FO para llegar en el
2015 a promedio anual de 27%.

21

Para el caso de los vuelos con escala se tom los pasajeros estimados por cada uno de las rutas y la oferta para la
estimacin del aeropuerto de Loreto. Para mayor detalle vase Anexo I

40

Tucson Hermosillo Loreto

Comienza a operar a partir del abril del 2012 con una aeronave de 50
pasajeros, 3 das a la semana y con un FO promedio anual del 25%
(TUS-LTO). De 2013 a 2015 crece su FO en un punto porcentual
para quedar en 28% en el 2015.
Hermosillo
En 2010 y 2011 se considera que mantiene la operacin de vuelo
regional con una aeronave de 10 pasajeros, 5 das a la semana y con
un FO de 77%.
Comienza a operar a partir de abril de 2012 con una aeronave de 50
pasajeros, 6 das a la semana y con un FO promedio anual del 20%.
De 2013 a 2015 crece su FO en un punto porcentual para quedar en
23% en el 2015. Esta ruta la oper Aeromxico hasta 2007, por lo
que se espera que reanude su operacin.
Vuelos Regionales.
Los vuelos regionales de San Jos del Cabo, Los Mochis, Guaymas,
La Paz, Ciudad Obregn siguen operando como en 2009, con
aeronaves de 10 pasajeros, a partir de 7,442 pasajeros de estas
rutas en 2009, con una proyeccin de una tasa de crecimiento de
2.5% anual.
El inters de la aerolneas por las nuevas rutas se explica bsicamente por: el
relanzamiento de Loreto anunciado por el Director General de Fonatur la primera
quincena de marzo de 2010, las condiciones de eficiencia y calidad de la nueva
terminal de pasajeros y el que Viva Aerobus sea socio capitalista de Loreto Bay.
De ah, que en el mes de marzo, tanto ASA como el Gobierno de Baja California
Sur, han concretado contratos o acuerdos con Aeromxico y Alaska,
respectivamente para operar rutas a Loreto. En la Tabla No. I.5 se puede
observar cual es la proyeccin de la demanda de pasajeros por lnea area de
2010 a 2015.

41

Tabla No. I.5 Proyeccin de la demanda 2010 a 2015

(Pasajeros)
Origen
Aerolnea

Pasajeros

2010

Tipo de avin Capacidad

2ndo
Sem

Regional
Aero Calafia

C-280

Aeromxico - Hermosillo

1er Sem

ERJ-145-XR

2012

2013

2014

2015

10

5,790
3,814

5,790
3,814

11,580
7,628

11,771
7,819

12,616
8,014

14,788
8,215

15,181
8,420

15,829
8,630

50

1,976

1,976

3,952

3,952

4,602

6,573

6,761

7,199

29,016

29,016

61,943

63,302

63,370

63,527

63,763

29,016

29,016

58,521

58,404

58,032

58,032

58,032

Nacional
Volaris

2011

Anual

50

Tijuana

50

13,154

13,154

26,554

26,476

26,308

26,308

26,308

San Diego - Loreto

50

15,862

15,862

31,966

31,928

31,724

31,724

31,724

50

3,422

4,898

5,338

5,495

5,731

Monterrey

50

2,537

3,548

3,611

3,690

3,831

Guadalajara - Loreto

50

885

1,350

1,727

1,806

1,900

Viva Aerobus Mxico - Guadalajara

ERJ-145-XR

Internacional
Horizon

CRJ700

78

Alaska

ERJ-145-XR

50

11,508

16,928

28,436

33,426

39,618

42,320

42,776

43,288

11,508

11,872

23,380

23,442

23,818

23,993

24,110

24,169

5,056

5,056

9,984

10,137

10,346

10,450

10,575

5,664

7,981

8,216

8,544

Continental o Delta
Phoenix

ERJ-145-XR

50

2,714

3,925

4,082

4,176

Tucson

ERJ-145-XR

50

2950

4,056

4,134

4,368

115,537

120,477

121,484

122,880

17,298

51,734

69,032

107,139

Fuente: Estimacin propia con base en las estadsticas de la DGAC por rutas.

En la grfica I.I3 se puede observar cual ha sido el comportamiento histrico de

1992 2009 y cul es la estimacin de la demanda, con base en los supuestos
antes descritos.
Grfica No. I.I3 Proyeccin de la demanda
250

Miles de pasajeros

200

150

100

50

2036

2034

2032

2030

2028

2026

2024

2022

2020

2018

2016

2014

2012

2010

2008

2006

2004

2002

2000

1998

1996

1994

1992

Ao

Fuente: Proyeccin de la Direccin de Consultora y Desarrollo de Negocios de ASA

42

Debe tenerse en consideracin que usar este mtodo implica estimaciones

conservadoras con el objeto de atribuirle los menores ingresos esperados, ya
que no se toma en cuenta la estimacin de 900 mil pasajeros que espera
Fonatur para el 2025 y bajo el supuesto de que de ellos el 50% llegue por va
area, la TMCA sera de casi el 14%, con lo cual en lugar de considerar 187 mil
pasajeros en el 2032, se esperara una afluencia de pasajeros de casi un milln
trescientos mil.

1.6

Interaccin Oferta Demanda

La situacin actual implica que la oferta del lado tierra (terminal de pasajeros)se
mantiene con una capacidad de 4822 mil pasajeros al ao, mientras la demanda
contina creciendo en el tiempo. Como el comportamiento histrico lo muestra,
este tipo de interaccin ocasionara: el congestionamiento de la terminal, lo cual
impacta en el costo que representa el tiempo de espera de los pasajeros y en el
corto plazo, en la cancelacin de vuelos mayores a 100 plazas, para recobrar su
punto de equilibrio por algn tiempo. Lo anterior limita la capacidad aeroportuaria
de Loreto ya que conlleva a una subutilizacin de la capacidad del lado aire.
Como se puede observar en la Tabla No. I.6, hasta 1995 la terminal de
pasajeros no observ una saturacin real, sin embargo a partir de 1996 se
observa saturacin, que llega a ser de hasta 174% en 2006.

22

Equivalente promedio anual de pasajeros que transitaron en la terminal de pasajeros en el periodo 1988 2009.

43

Tabla No. I.6 Capacidad de la terminal de pasajeros

(Pasajeros y operaciones)
Ao

Oferta

1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009

100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100

Capacidad pasajeros
Hora pico* Ociosa
%
108
-8
108%
66
34
66%
82
18
82%
76
24
76%
72
28
72%
44
56
44%
54
46
54%
88
12
88%
102
-2
102%
114
-14
114%
108
-8
108%
116
-16
116%
118
-18
118%
118
-18
118%
120
-20
120%
106
-6
106%
114
-14
114%
126
-26
126%
174
-74
174%
98
2
98%
116
-16
116%
140
-40
140%

* Pasajeros promedio por operacin de llegada - salida en vuelos

internacionales
Fuente: Elaboracin propia con base en la los datos histricos de
pasajeros de ASA.

La capacidad del aeropuerto en horas pico debera de ser, principalmente, una

relacin proporcional entre la capacidad de pista (lado aire) y la capacidad de
atencin de la terminal de pasajeros (lado tierra). Como se mencion en el
apartado de diagnstico, la capacidad de pista podra atender vuelos
comerciales por 1,080 pasajeros, mientras que la terminal se encuentra
diseada para atender, con los estndares recomendados por las autoridades, a
100 pasajeros por hora.
En la grfica No. I.14 se puede apreciar como hasta en el 2009,que ha sido el
ao de peor crisis desde 1996, la terminal de pasajeros del Aeropuerto de Loreto

44

presenta saturacin a las 14 hrs. los das martes, jueves, viernes y domingo, la
cual va de 24% a 53%por encima de su capacidad para prestar servicios en
trminos de calidad y eficiencia. En 2007, la terminal de pasajeros se vio
rebasada en su capacidad a las 14 hrs. y 15 hrs., los das martes, jueves y
domingo. A las 14 hrs. el nivel de saturacin va de 11% y hasta 113%, y a las 15
hrs. es de 5% a 28%.

Grfica No. I.I4 Capacidad en hora pico

2007

250

160

2009

140
120
Pajasejos

Pajasejos

200
150
100

100
80
60
40

50

20

0
10

11

12

13

14

15

16

19

10

Lun

Mar

Mi

Jue

Vie

Sb

Dom

11

12

14

15

16

Hora

Hora
Lun

Mar

Mi

Jue

Vie

Sb

Dom

Fuente: Elaboracin propia con datos de itinerarios 2007 y 2009.

El hecho de que el uso de los servicios de la terminal aeroportuaria se

encuentra por encima de su capacidad, implica costos crecientes por la
demora en la atencin a los pasajeros y/o la cancelacin de vuelos,
particularmente aquellos con capacidad mayor a 100 pasajeros.
El costo que se genera a partir de la interaccin de la oferta y la demanda
vara a lo largo del da, del ao y del horizonte de evaluacin. El costo se
presenta primordialmente en las horas en las que hay saturacin de los
servicios, principalmente en los meses de marzo y junio.

45

1.7

Optimizaciones

Como se seal anteriormente a la terminal de pasajeros se le han realizado

diferentes obras de ampliacin y remodelacin con el fin de mejorar las
condiciones de sta, entre las que cabe sealar:
La ampliacin de la sala de ltima espera en el ao 2000, en el que
se construyeron ncleos sanitarios por fuera de la sala de llegadas.
En el ao 2003 se realizaron obras a los servicios sanitarios en reas
pblicas y de accesibilidad para personas con capacidades
diferentes.
En el 2006 se reubicaron las oficinas administrativas para as poder
ampliar la sala de ltima espera. Se remodel y optimiz el rea de
documentacin.
Las caractersticas operativas del edificio actual ya no permiten optimizaciones
para ampliacin. La terminal est delimitada en su lado izquierdo por el CREI,
del lado derecho por las oficinas de la Direccin General de Aeronutica Civil
(DGAC) y caja nica para servicio de la aviacin general. Por el lado aire lo limita
la plataforma general y del lado tierra sta la salida. En virtud de lo anterior ya no
existe accin menor que permita ampliar la capacidad de dicho edificio. Las
ampliaciones y remodelaciones posibles ya se llevaron a cabo.
No es viable redefinir itinerarios con las lneas areas que pudieran reducir la
demanda en hora pico ya que de hacerlo, existe el riesgo de que los vuelos
dejen de realizarse.
Debido a la inexistencia de medidas adicionales de optimizacin, para efectos de
la presente evaluacin, la situacin actual ser equivalente a la situacin sin
proyecto.

46

1.8

Situacin sin proyecto (optimizada)

De mantenerse las condiciones actuales de la terminal de pasajeros, se prev

que el Aeropuerto de Loreto opere vuelos con capacidad menor a 100 pasajeros,
como el vuelo de Horizon cuya capacidad es de 78 pasajeros, con lo cual se
evitara una mala prestacin de servicios. Con un vuelo como el de Horizon, a
una capacidad de 80%, los metros cuadrados por pasajero son de 11.2 m2, lo
cual todava es razonablemente manejable. En caso de operar vuelos mayores a
100 pasajeros se prev que se seguiran observando ciclos de sobresaturacin
en temporadas altas y despus la cancelacin en temporadas bajas,
manteniendo en promedio una capacidad anual de 48 mil pasajeros. En estas
condiciones los ingresos aeroportuarios por operaciones areas y atencin a
pasajeros ascenderan a 8.8 millones de pesos.
Tabla No. I.7 Ingresos aeroportuarios
(Miles de pesos)
Ingresos por tarifas
Monto
TUA Nacional
$1,212
TUA Internacional
$3,200
Servicios
Aeroportuarios
$4,426
Total
$8,838
Fuente: Elaboracin propia
Derivado de los vuelos que aterrizan o despegan del aeropuerto de Loreto una
fuente de ingresos es lo que cobra ASA por el suministro de combustible, en la
situacin sin proyecto dichos ingresos ascienden a 823 mil pesos.
Un problema adicional generado por la escasez de espacio es que se encuentra
limitado el nmero de locales disponibles para ser arrendados. Existen
solicitudes de proveedores de servicios por locales comerciales, entre ellos,
lneas areas, venta de tiempos compartidos, y dems comerciantes. Esta

47

limitacin es de gran importancia debido a que los ingresos por arrendamiento

son una de las principales fuentes de recursos de las terminales aeroportuarias.
Actualmente existen 38 contratos con comercios que representan ingresos
anuales por 1.6 millones de pesos. Las clasificaciones pueden apreciarse en la
Tabla No. I.8.
Tabla No. I.8Ingresos por arrendamientos
(Superficie metros cuadrados, ingreso en pesos)
Giro comercial

Superficie

Concesin Transporte
Locales comerciales
Oficina lnea aerea
Modulos de atencin pasajeros
Oficinas prestadores de servicos
Total

Ingreso
Anual

28

136,432

61

299,309

83

482,830
151,072
500,137

171

1,569,781

Fuente: Elaboracin propia con datos de ASA

En relacin a los costos de operacin y mantenimiento del aeropuerto estos

ascienden a 10.8 millones de pesos y se pueden observar en la Tabla No.I.9.
Para determinar el costo de operacin y mantenimiento en situacin sin proyecto
se analiz la informacin presupuestal ejercida en 2007, 2008 y 2009 a nivel de
captulo y concepto de gasto.
Tabla No. I.9 Costo de operacin y mantenimiento
(Pesos)

48

Cabe sealar que el aeropuerto de Loreto mantiene un plantilla de personal de

acuerdo a su clasificacin de aeropuerto, tipo B de carcter Internacional. La
plantilla de personal es de 29 personas con un administrador, 11 personas en
CREI, 5 en estaciones de combustible, 4 del rea de mantenimiento, 3 del rea
contable / administrativa, 3 del rea de operaciones y 2 en servicios / seguridad.
Cabe sealar, que en la terminal actual no existe forma de medir el consumo de
energa elctrica a de los locales arrendados y slo se le cobra un 5% adicional
a su renta por concepto de energa elctrica.

1.9

Anlisis de alternativas

Para determinar la mejor alternativa del proyecto se tomaron en cuenta tres

alternativas y cuatro factores: ubicacin, menor costo de inversin, evitar costos
por molestias y ahorro en tiempo de los pasajeros. A partir de los cuales se
determin que la opcin de ubicar el edificio terminal de pasajeros frente a la
plataforma de la aviacin comercial es la mejor opcin.
Para determinar la mejor ubicacin del edificio terminal se consider: que el
edificio terminal est lo ms cercano a la plataforma comercial y al
estacionamiento, a fin de evitar que los pasajeros tengan que caminar y/o tomar
transporte.
Terminal del lado izquierdo de la torre de control, sera la opcin ms
lejana tanto de la plataforma comercial, como del estacionamiento de
vehculos. Aproximadamente son de 500 a 650 m. de la plataforma
comercial a la nueva terminal y los mismos metros al
estacionamiento.
Reconstruir sobre terminal actual, como se seal en la seccin de
operacin de la terminal, los pasajeros que abordan o descienden de
un avin caminan entre 200 y 350 m., entre el avin y el edificio
terminal.
Frente a la plataforma de la aviacin comercial, con esta opcin los
pasajeros caminan aproximadamente 50m. para ingresar al edificio
terminal.
49

En relacin a los costos de inversin adicionales en los que se incurren son por:
reubicacin de plataforma comercial, uso de transporte plataforma comercial /
edificio terminal, y reubicacin de otra reas:
Terminal del lado izquierdo de la torre de control, representara una
inversin adicional por 44.3 millones de pesos, por reubicacin de la
terminal de pasajeros. De ellos 34.3 millones corresponden a
plataforma de aviacin comercial de tres posiciones y 10 millones
para calle de rodajes. Si se considera hacer uso de transporte
terminal / plataforma / terminal este tendra un costo de 16 millones
de pesos, considerando dos autobuses, un carro adicional para
transporte de maletas y vialidad.
Reconstruir sobre la terminal actual, implica costos adicionales por:
reubicar las oficinas de la Direccin General de Aviacin Civil con un
costo aproximado de 700 mil pesos y demoler la estructura actual
tiene un valor de aproximadamente 800 mil de pesos.
Frente a la plataforma comercial no se incurren en otros gastos por
reubicacin.
Los costos por molestias del proyecto de reconstruir sobre la terminal actual es
la nica alternativa que tiene un costo. Al demoler la terminal actual, durante la
obra, se tendra que acondicionar reas provisionales y/o cancelar las
operaciones de la aviacin comercial.
Ahorro en tiempo de las personas:
Terminal del lado izquierdo de la torre de control, considerando la
situacin optimizada de hacer uso del transporte terminal / plataforma
/ terminal los pasajeros tendran que esperar en promedio 10 minutos
en lo que abordan el total de los pasajeros el autobs, ya sea por
esperar a que bajen todos del avin o por abordar el autobs en las
afueras de la sala de ltima espera.
De la alternativa de reconstruir sobre la terminal actual, como se
seal en el proceso de operacin de la terminal actual, los
pasajeros seguiran caminando el trayecto de la plataforma comercial
a la terminal de pasajeros, o viceversa, que son de 3 a 5 minutos.

50

 En el caso de la terminal de pasajeros frente a la plataforma

comercial el tiempo que tarden los pasajeros en llegar a esta o
viceversa es mnimo.
Para efectos del ACB los costos adicionales en que incurren las alternativas
seran decisivos en trminos de los indicadores de rentabilidad, siendo construir
el edificio terminal frente a la plataforma comercial la opcin ms barata. Ahora
bien, con el anlisis de los cuatro factores antes descritos tambin se comprueba
la hiptesis de que la mejor opcin es construir la terminal de pasajeros frente a
la plataforma de mayor demanda (comercial o general). Considerando un nivel
de puntaje de 1 a 3 en cada una de las opciones, en donde uno representa la
mejor opcin y tres la peor, el puntaje lo podemos observar en la siguiente tabla.
La opcin de menor puntaje es la mejor alternativa.
Figura I.16. Matriz de decisin de alternativas
Alternativa

Ubicacin

A la izquierda de la torre de control

Reconstruir sobre la terminal actual
Frente a la plataforma comercial

3
2
1

Costos
Inversin Molestias
3
1
2
3
1
1

Tiempo

Puntaje

3
2
1

10
9
4

Fuente: Elaboracin propia con informacin de ASA.

Para los factores de ubicacin, costos de inversin, y tiempo, la alternativa de

construir el nuevo edificio terminal del lado izquierdo de la torre de control fue la
peor opcin, en segundo lugar lo fue reconstruir sobre la terminal actual y la
mejor opcin es construir frente a la plataforma comercial. En cuanto a costos
por molestias el reconstruir sobre la terminal actual es la que causa mayor
molestia y las otras dos alternativas no causan molestias. Por lo anterior se
confirma que construir el edificio terminal frente a la plataforma comercial es la
mejor alternativa.

51

Captulo II
Descripcin del Proyecto
2.1

Objetivos del proyecto

El proyecto Obras de ampliacin del aeropuerto de Loreto, Baja California Sur

contribuye al alcance de los objetivos establecidos en:
El Plan Nacional de Desarrollo el proyecto se ubica en el eje 2,
titulado Economa Competitiva y Generadora de Empleos. Su
objetivo23 es garantizar el acceso y ampliar la cobertura de
infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a
nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan
comunicarse y trasladarse de manera gil y oportuna en todo el pas
y con todo el mundo.
El Programa Nacional de Infraestructura el proyecto se ubica en la
estrategia 2, Impulsar proyectos aeroportuarios para potenciar el
desarrollo de los corredores tursticos. La realizacin del presente
proyecto es congruente con la meta de ampliar 31 aeropuertos y dar
solucin definitiva al crecimiento de largo plazo de la demanda de
servicios aeroportuarios.
El propsito del proyecto, es que los pasajeros que utilizan la terminal de
pasajeros del Aeropuerto de Loreto reciban servicios eficientes y de calidad y
que el Aeropuerto incremente su capacidad de operacin e ingresos. Dotando al
aeropuerto con una capacidad instalada que permita satisfacer la demanda
aeroportuaria pronosticada en un horizonte de 30 aos, con niveles de servicio
que cumplan con los estndares recomendados internacionalmente, de manera
que pueda mantenerse la demanda de servicios y se pueda impulsar el
desarrollo turstico de la regin.
23

El objetivo al que se hace referencia dentro del Plan Nacional de Desarrollo es el Objetivo nmero 14.

52

2.2

Descripcin del proyecto

El proyecto contempla la construccin y equipamiento de un nuevo edificio

terminal para la aviacin comercial de pasajeros, del Aeropuerto de Loreto. La
superficie dispuesta para ello es de 6,000 m2, frente a la plataforma de la
aviacin comercial. Sus caractersticas generales pueden apreciarse en la
Figura No. II.1
Figura No. II.1 Plano de la nueva terminal de pasajeros

La nueva terminal de pasajeros de aviacin comercial est diseada con los

espacios que requiere un aeropuerto internacional con capacidad para recibir a
43024 pasajeros en hora pico. La distribucin de reas de la terminal evita el
24

Con base en los 6,000 m de la nueva terminal de pasajeros y el parmetro de 14m por pasajero considerado
2
como tamao ptimo para el edificio terminal, en nmero de pasajeros en hora crtica (PHC) seran de 428.6 m , por
2
redondeo y facilidad en el manejo de cifras se cerr en 430 m PHC.

53

congestionamiento y/o cuellos de botella en procesos de revisin y espera. El

promedio de metros cuadrados por pasajero es de 14 m2, distribuido en las
reas de vestbulo general y documentacin, salas de llegada salidas,
espacios complementarios (concesiones, baos, oficinas dependencias /
compaas, etc.). En la Tabla No. II.1 puede apreciarse las reas y dimensiones
de la nueva terminal:
Tabla No. II.1 Usos y dimensiones de la nueva terminal
(Metros cuadrados)
rea

Nal

Internal

Total
1,200

Vestbulo general
Documentacin

300

Sala de ltima espera

350

350

700

Sala de reclamo de equipaje

350

350

700

Concesiones

1,000

reas complementarias

680

Oficinas dependencias

100

Ncleos sanitarios

320
1,000

Otros*
Total

700

700

6,000

*Volados, cubiertas de acceso, cubiertas de taxis, reas jardinadas

y andador de acceso al edificio

Fuente: ASA con base en el proyecto ejecutivo del aeropuerto.

Adems de los espacios fsicos para la operacin se incluyen obras de

sealizacin, jardinera, construccin de una planta de tratamiento e
instalaciones de control de medio ambiente, compra del mobiliario, equipo y un
sistema inteligente para operar los siguientes subsistemas:
a) Alarma y deteccin de incendio
b) Circuito cerrado de televisin
c) Monitorio de energa
d) Control de acceso
e) Aire acondicionado
f) Control de iluminacin
54

En 2007 se empez la obra y fue detenida despus de dictaminar el proyecto, en

ese momento la obra qued en la estructura de nave de la nueva terminal de
pasajeros, la inversin de 2008 y 2009 fue destinada a obras de habilitacin y
equipamiento de reas (Ver Anexo III). El presente documento tiene la intencin
de actualizar el anlisis costo-beneficio presentado en 2008, ya que ante la
situacin de crisis, los precios de los catlogos de obra se incrementaron
considerablemente. Actualmente la obra est concluida e inici operaciones a
mediados del mes de julio de 2009, por lo que el recurso solicitado es para
liquidar las obras del proyecto.
El contar con instalaciones eficientes y de calidad en la Terminal de pasajeros
del Aeropuerto de Loreto permite hacer un mejor uso de la capacidad del lado
aire del Aeropuerto al poder recibir ms operaciones y con ello incrementar los
ingresos del mismo, adems de ofrecer servicios eficientes y de calidad a los
pasajeros.
2.3

Funcionamiento del proyecto

Descripcin del proceso aeroportuario de la nueva terminal.

a) Llegadas
1. La nueva terminal est ubicada frente a la plataforma comercial, a
slo 50 m en promedio de la sala de llegada.
2. Salas diferenciadas de llegadas para vuelos nacionales e
internacionales. Con esta distincin se evita que turistas nacionales
tengan que seguir filas con procesos que no les corresponde.
3. Sala de trnsito para aquellos pasajeros en vuelos internacionales en
donde por normatividad se debe contar con un rea aislada.

55

4. rea de migracin y aduana en la sala de llegadas internacionales

con disponibilidad de espacio para varios mdulos segn lo
requieran los flujos de pasajeros.
5. Sala de reclamo de equipaje (nacional e internacional) cercana a la
aeronave, con lo que se evita que el transporte de las maletas
recorra grandes distancias.
6. Vestbulo general amplio, con mdulos de informacin,
reservaciones, renta de autos y locales comerciales en general.
7. Al salir de la terminal, los usuarios podrn encontrar servicios de taxi,
estacionamiento, vehculos rentados, etc.
A continuacin, en la Figura No. II.2, puede apreciarse grficamente el proceso
de llegada de los pasajeros a Loreto.
Figura No. II.2 Llegada de pasajeros a Loreto

1
3

5
2
5

4
2
6
7

56

b) Salidas
1. Los pasajeros contarn con amplias zonas de acceso al edificio
terminal.
2. En el vestbulo de documentacin, el pasajero encontrar al centro
de la terminal 12 mdulos de documentacin. El equipaje
documentado ser canalizado a travs de una banda lineal, ubicada
atrs de los mostradores.
3. Antes de pasar a las salas de ltima espera el pasajero podr
efectuar compras, cambiar moneda, consumir comidas y bebidas,
inclusive se tiene previsto compras de Duty Free para vuelos
internacionales.
4. El pasajero podr acceder a salas de ltima espera diferenciadas en
vuelos nacionales e internacionales. Los accesos a las salas de
ltima espera contarn con controles de inspeccin y seguridad (arco
magntico detector de metales y escner de bultos de mano)
modernos que hagan ms eficiente este proceso.
5. Se contemplan dos salas de ltima espera para vuelos nacionales e
internacionales, amplias, cmodas y que cumplan con la
normatividad de seguridad que requieren.
A continuacin, en la Figura No. II.3 puede apreciarse grficamente el proceso
de salida de los pasajeros de Loreto.

57

Figura No. II.3 Salida de los pasajeros de Loreto

4
5

3
4

El inicio en operaciones del nuevo edificio terminal generar beneficios por

concepto de: incremento de operaciones / pasajeros en hora pico, que implica
mayores ingresos por el cobro de tarifas aeroportuarias, adems de la renta de
locales - espacios publicitarios. La nueva terminal de pasajeros permitir recibir
430 pasajeros en hora pico, en lugar de 100 pasajeros de la terminal actual, en
condiciones de 14 mts.2 por pasajero. Con ello se incrementara la posibilidad de
recibir nuevos vuelos, en proporcin de 328% ms de los que se reciben, lo cual
conlleva el cobro de: las tarifas aeroportuarias, suministro de combustible y renta
de locales, en la misma proporcin. En la siguiente Figura se puede observar la
fotografa de la nueva terminal.
Figura No. II.4 Nuevo Edificio Terminal

58

La nueva terminal de pasajeros est diseada para ofrecer renta de locales,

mostradores, oficinas, etc., como puede observarse en la Tabla No. II.2.
Tabla No. II.2 Espacios comerciales
(Superficie en metros cuadrados)
m2

Tipo de espacio
Locales comerciales
Oficina lnea area
Concesin transporte
Mdulos de atencin pasajeros
Oficinas prestadores de servicios
Mostrador renta de servicios
Oficina pblica*
Total

680
119
90
36
32
16
60
1033

*Seis oficinas de 10 m cada una

Tipo de espacio

Fuente: ASA

Locales com erciales

O ficina
lnea area
Cabe sealar que el catlogo de precios de ASA est por debajo
respecto
de los
Concepto
Costo
Concesin transporte
precios de mercado de otros aeropuertos tursticos del pas. No
obstante, para
M dulos de atencin pasajeros
atribuirle
los
menores beneficios observables,
se tomar dicho
catlogo
comode servicios
O ficinas
prestadores
Servicios
Personales
2,349
G enerales
6,376
M ostrador renta de servicios
baseServicios
de clculo.
Energa elctrica y seguridad
5,957
O ficina pblica
O tros servicios
419
Otros
espaciosy que
soniento
demandados al
interior y exterior de laTotal
terminal son los
Conservacin
M antenim
2,326
2
M ateriales y De
sum inistros
*Seis oficinas
de 10
cada una
publicitarios.
stos se tiene previsto 806
ofertar 100 m de interior
y 450
mm22 de

exterior.
Total

11,857

Los aeropuertos estn obligados a ofrecer oficinas y/o reas a dependencias

pblicas federales como: aduanas (SHCP), migracin (SEGOB), seguridad
(PFP), etc. Dada la naturaleza de los servicios pblicos que ofrecen no pagan
renta, por lo que estas reas no son consideradas como susceptibles de
ingresos.
En la situacin con proyecto la terminal actual operar, como originalmente fue
concebida, es decir, para dar servicio a la aviacin general. Se reincorporarn
59

las reas administrativas que en su momento fueron reubicadas en la torre de

control y se rentarn los espacios de locales, oficinas de aerolneas, aduanas,
migracin y seguridad, a aerolneas, operadores y prestadores de servicios.
Cabe sealar que se prev que los ingresos de renta de locales y oficinas
puedan ser mayores a los de la situacin actual ya que ahora se podr hacer
uso de las oficinas de aduanas, migracin y seguridad que en la situacin sin
proyecto, no se obtenan ingresos por ellas.

2.4

Cronologa de actividades
En la siguiente Tabla se puede observar la dos etapas dos etapas constructivas,
que se llevaron a cabo entre 2007 y 2009, as como el inicio de operaciones de
la terminal de pasajeros a partir de julio de 2009.

Tabla NoII.3 Cronologa de actividades (2007 2009)

2007
1

2008
3

Obra negra
Cimentacin
Estructura
Canalizacin instalaciones
Pisos y divisiones
Habilitacin
Cisterna. Muros y faldones
Suministros e instalaciones
Recubrimientos
Instalacin de mobiliario y equipo
Pruebas del sistema inteligente
Pruebas planta de tratamiento
Operacin
Edificio terminal operando

60

2009
3

Primera etapa u obra negra, 2007.

Esta etapa comprende la construccin de la cimentacin, la estructura,
canalizacin para instalaciones, colocacin de mrmol y muros divisorios de
comercios de la terminal de pasajeros.
En septiembre del 2007 el ACB antes mencionado fue dictaminado y se
suspendi la obra. En ese momento el avance de la obra fue la estructura en
obra negra de la terminal de pasajeros.
Segunda etapa, de habilitacin de la terminal, 2008 y 2009.
Esta etapa contempla:

La construccin de cisterna, muros y faldones a base de

tablacemento.
Suministro e instalaciones de: vlvulas para agua, muebles,
accesorios
de
bao,
mamparas,
bombas,
equipo
hidroneumtico, motor de combustin interna, equipo para el
sistema contra incendio, canalizaciones, cableado elctrico,
contactos, luminarias, tableros, centros de carga e interruptores,
transformadores con lquido aislante, secos, subestacin
elctrica, planta de emergencia, unidad verificadora, sistema de
pararrayos, bandas transportadoras, aire acondicionado,
cortinas de aluminio, puertas de cristal templado
Colocacin de recubrimientos, pisos, sealizacin y jardinera
Construccin, suministro e instalacin de equipos.

La conclusin de los trabajos de obras e instalaciones se dio en el mes de junio

e inici operaciones el 15 de julio de 2009.

61

2.5

Tipo de proyecto y justificacin

El proyecto se clasifica como un proyecto de inversin en infraestructura

econmica por tratarse de una ampliacin de activos para la prestacin de
servicios en el sector de comunicaciones y transportes. La construccin y
equipamiento del nuevo edificio terminal se justifica por la ampliacin en la
capacidad de operacin del aeropuerto, as como por la incapacidad para dotar
de un servicio que cumpla con los estndares recomendados
internacionalmente.
2.6

Localizacin geogrfica

El estudio se centra en el municipio de Loreto, en la ciudad de Loreto, que se

encuentra en la costa oriental de la parte central del estado de Baja California
Sur. La regin de Loreto es un rea natural protegida llamada Parque Nacional
Baha de Loreto y est conformada por los poblados de: Loreto, Nopol, Notr,
Puerto Escondido, Ligi y Ensenada Blanca. Adems de los poblados antes
descritos, se encuentra integrado por las siguientes islas: Del Carmen,
Danzantes, Coronados y Montserrat. En su totalidad, el rea comprende una
superficie de casi 207 mil hectreas, de las que 33 mil corresponden a los
poblados sealados, el resto son islas y agua (Ver Figura II.4).
Figura No. II.4 Ubicacin geogrfica de la regin de Loreto

62

El Aeropuerto Internacional de Loreto se encuentra ubicado en el estado de Baja

California Sur, en el municipio de Loreto, en las coordenadas 2559N
11120W.
2.7

Vida til, capacidad y metas

La vida til del proyecto se prev de al menos 50 aos. Para la presente

evaluacin, el horizonte de evaluacin se limita a 30 aos. La capacidad de la
nueva terminal de pasajeros ser de 430 pasajeros en hora pico, en una
proporcin de 14 m2 por pasajero. Con lo cual se podr atender 2.75
operaciones de llegada y/o salida de vuelos de la mxima capacidad de pista
(180 pasajeros) y/o las diferentes combinaciones que en operacin normal no
exceda la capacidad de 430 pasajeros, en una situacin de comodidad y calidad
que cumpla con las normas internacionales. En la Tabla No II.3 se puede
observar como se prev que sea el comportamiento de la interaccin oferta
demanda en el horizonte del proyecto, de ah que en el ao 2025 se prev que
llegue al ptimo de su capacidad instalada.
Tabla No. II.3 Capacidad esperada
Ao

Oferta

2010

Capacidad pasajeros
Hora pico

Ociosa

430

220

210

51%

2011

430

285

145

66%

2012

430

307

123

71%

2013

430

315

115

73%

2014

430

323

107

75%

2015

430

331

99

77%

2016

430

339

91

79%

2017

430

347

83

81%

2018

430

356

74

83%

2019

430

365

65

85%

2020

430

374

56

87%

2021

430

383

47

89%

2022

430

393

37

91%

2023

430

403

27

94%

2024

430

413

17

96%

2025

430

423

98%

2026

430

434

-4

101%

2027

430

445

-15

103%

2028

430

456

-26

106%

2029

430

467

-37

109%

2030

430

479

-49

111%

2031

430

491

-61

114%

2032

430

503

-73

117%

63

Como se seal en la seccin de diagnstico, el tamao ptimo de una terminal

de pasajeros debe considerar: la demanda de operaciones en hora pico, los
pasajeros de dichas operaciones, la relacin en metros cuadrados que debera
de tener la terminal de pasajeros para prestar sus servicios en trminos de
eficiencia y calidad. En la Tabla No. II.4 se puede observar la relacin de
parmetros considerados para determinar el tamao ptimo de la terminal del
aeropuerto de Loreto.
Tabla No. II.4 Parmetros para estimar el tamao ptimo
Pasajeros
Operaciones
2

Vuelo

M2

234

3,276

468

6,552

585

8,190

Fuente: Estimaciones propias con base en el

Itinerario de 2007

Para determinar el tamao ptimo de la terminal de pasajeros se proyect con

base en operaciones semejantes al vuelo de la lnea Alaska que oper en 2007,
con capacidad para 150 pasajeros y un factor de ocupacin promedio 78%, lo
que da 117 pasajeros por operacin. Si se prev atender de dos a cuatro
operaciones de este tipo, considerando los 14 m2 para dar una atencin eficiente
y de calidad a los pasajeros, los metros cuadrados necesarios de la terminal de
pasajeros seran de 3,276 a 8,190 metros cuadrados.
Por lo anterior, se hicieron tres escenarios de 4, 6 y 8 mil metros cuadrados.
Dicha escenarios se compararon con la proyeccin de la demanda en hora pico,
lo cual se puede apreciar en la siguiente grfica.

64

Grfica No. II.1 Escenarios de tamao ptimo

Escenario techo 8,000 m 2

500

Pasajeros en hora pico

450
400
350

Con proyecto 6,000 m 2

300
250
200

Escenario base 4,000 m 2

150
100
50

Sin proyecto 1,400 m 2

2032

2031

2030

2029

2028

2027

2026

2025

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

Ao

Fuente: Elaboracin propia con base en los itinerarios 2007 y 2009 de ASA, para la proyeccin de la
demanda

Escenario base, de 4,000 m2con capacidad para 286 pasajeros y2.44

operaciones en hora pico. La demanda se vera limitada, ya que esa capacidad
se estima sea rebasada desde el 2011. En estas condiciones nuevamente se
limitara el crecimiento de la demanda y por ende el crecimiento de los
beneficios del proyecto.
Escenario techo o superior, de 8,000 m2con capacidad para 571 pasajeros y
3.91 operaciones en hora pico. Tendra una subocupacin del edificio terminal
en los 25 aos de horizonte de evaluacin previstos.
Escenario optimo, 6,000 m2con capacidad para 430 pasajeros y 2.75
operaciones en hora pico. Con este dimensionamiento se estima que en el ao
2019 estara operando a su capacidad ptima y para el 2032 estara operando
con una capacidad de casi 11 m2 en hora pico. De ah que se haya considerado
el tamao ptimo. La ampliacin de la capacidad del Edificio Terminal del
Aeropuerto de Loreto genera ingresos y beneficios econmicos y sociales una
vez que se ha realizado la entrada en operacin de la misma.
Las metas que se pretenden alcanzar son:
Incrementar en 200% los ingresos aeroportuarios por el cobro de las
tarifas correspondientes, as como por el suministro de combustible.

65

 Proporcionar un servicio que cumpla con los estndares

internacionales.
Incrementar los ingresos en 300% por concepto de renta de espacios
comerciales y publicitarios.
Reducir el tiempo de espera de los pasajeros en el proceso
aeroportuario en al menos la mitad del tiempo actual.
2.8

Costos del proyecto

El costo total del proyecto implica una inversin de 119.8 millones, el 96.1% de
la inversin se canaliz a obra y3.9% en mobiliario y equipo. En la Tabla No. II.6
se presenta la inversin del proyecto.
Tabla No. II.6 Calendario de inversin(miles de pesos)
CONCEPTO / PARTIDA

Cant.

Precio

Obra
Obras preliminares
Estructuras de concreto
Estructuras
Perfiles laminados
Instalaciones hidrulicas y sanitarias
Instalaciones elctricas
Instalaciones de transporte elctrico
Instalaciones de control de medio
ambiente
Tuberas y conexiones de cobre
Instalaciones de sonido y telefona
Recubrimientos
Pisos
Plafones
Carpintera
Herrera
Recubrimiento de superficie con pintura
Sealizacin
Jardinera: (arquitectura de paisaje)
Limpieza
Sistema Inteligente
Planta de tratamiento de aguas residuales
Servicios relacionados con obras pblicas
Actualizacin de costos
Mobiliario y equipo
Mostrador doble para documentacin
Inserto izquierdo para documentacin
Inserto derecho para documentacin
Mostrador sencillo
Inserto para mostrador
Silln para sala de ltima espera (4 plazas)
Silln para sala de ltima espera (3 plazas)
Mueble complementario de ajuste
Bscula para equipaje
Contenedor de basura con separacin
Total
* Devengado en 2009, para pago en 2010

2007

Inicial

39,686
4,566
6,047
2,626
1,094
2,878
2,786

430
5,358
2,061
200
9,618

63

45,086
756
1,042
1,527
258
2,217
14,460
5,305
5,728
194
857
719
1,009
1,247
165
948
126
842
1,383
35
4,859
1,411

1,959

2008
Aumento
14,233
604
302
273
495
999
538
1,092

2,098

4,212

1,159
2,460

13
12
12
23
25

31
34
34
27
20

4,663
402
405
405
617
500

65

22

1,415

2009*

2008
59,319
1,360
1,343
1,527
530
2,712
15,459
5,843
6,820
194
857
719
3,107
1,247
165
5,160
126
842
1,383
35
4,859
2,571
2,460

23

90

14
45
4

14
588
226

14
588
226

18,896

63,982

66

83
904
363
39
828
112
240
900
235
414
625
813
4,247

115,146
6,213
7,723
5,158
1,624
6,315
19,108
7,081
8,704
194
1,370
6,982
5,531
1,487
165
15,606
238
1,082
2,283
333
5,272
3,196
5,232
4,247
4,663
402
405
405
617
500
1,415

90

1
13
54

45,086

725
864
1,239
1,884

4,663
402
405
405
617
500
1,415

39,686

16,141
287
333
1,004

TOTAL

90
14
588
226
16,141

119,809

En el proyecto inversin se distinguen dos etapas constructivas y dos

actualizaciones del Anlisis Costo Beneficio (ACB):
Primera etapa u obra negra, 2007.
Esta etapa comprende la construccin de la cimentacin, la estructura,
canalizacin para instalaciones, colocacin de mrmol y muros divisorios de
comercios de la terminal de pasajeros, para mayor detalle vase la tabla No. II.7.
La obra se inici en 2007 con un presupuesto autorizado de 133.8 millones de
pesos. El proyecto de inversin original, de obras de ampliacin del aeropuerto
de Loreto contemplaba adems de la construccin de la terminal de pasajeros
varios componentes como: rehabilitacin de pista, plataforma para helipuerto,
cercado y camino perimetral. Por si sola la terminal de pasajeros fue
presupuestada en 68.2 millones de pesos y adicionalmente se contemplaba: el
sistema contra incendios por 1.5 millones de pesos, el sistema de deteccin de
humo por 700 mil pesos, rehabilitacin del equipo de aire acondicionado por 100
mil pesos, entre otros.
Tabla No. II.7 Detalle de inversin 2007
Importe ejercido
Partida / obras realizadas
en 2007
Obras Preliminares

$ 4565,621.07

Por tratarse de obra nueva, por estar ubicada en zona operacional y

para garantizar la seguridad del Aeropuerto antes de iniciar los
trabajos se realizaron actividades para confinar la zona donde se
desarrollara la obra, para lo cual fue necesario la ejecucin de
diversos trabajos de sealizacin, colocacin de tapiales y ubicacin
de caminos de servicios, para iniciar con los trabajos de demolicin
de elementos de concreto y los trabajos subsecuentes para continuar
con el desplante de la cimentacin del edificio:
Trazo y nivelacin
67

 Excavacin para el tendido de tuberas de PVC (para lneas de

telefona y de energa elctrica a subestacin)
Demoliciones de elementos estructurales existentes
Despalme de terreno
Excavacin para alojamiento de cimentacin edificio terminal
Relleno de las excavaciones
Plantillas de concreto
Malla ciclnica as como sus elementos estructurales (para
delimitacin de reas de trabajo)
Estructuras de concreto
$ 6046,693.90
Colado de elementos de concreto premezclado para cimentacin
como lo son, zapatas trabes y contratrabes.

Zapatas aisladas
Dados de cimentacin
Trabes de liga
Elementos de varilla diversos dimetros para la conformacin
de columnas
Columnas, trabes para recibir losacero , trabes para recibir
canaln autosoportante
Estructuras
$ 2626,170.40
De acuerdo al proyecto se construyeron los muros de las
concesiones con una estructura interna formada por una retcula de
perfiles de acero PTR, soldado a una placa y ancla a piso, se
colocaron elementos estructurales metlicos a base de vigas IPR
para soporte de los prticos de acceso y a base ngulo o perfil (Li)
para el soporte de losas constituida con losacero.
Perfil PTR de 2x2 y de 3x2
Columnas y Vigas de IPR
Placas diverso calibres
Perfiles (Li), de acero ngulos de 4x4 (para el soporte de
losacero )
Perfiles laminados
$ 1093,960.00

Como se cito en la partida anterior las estructuras metlicas para

concesiones se forraron con perfiles laminados en caso se utilizaron
paneles de tabla-cemento.
68

 Suministro y colocacin de placa de tablacemento

Instalaciones hidrulicas y sanitarias
$ 2878,442.37
Para esta etapa se realiz nicamente la colocacin de la tuberas de
diferentes tipos correspondientes a las instalaciones hidrulica y
sanitaria para el interior del edificio.
Instalaciones elctricas
$ 2785,613.50
En lo que respecta a esta partida y en esta etapa de acuerdo a los
alcances del proyecto se instalaron las canalizaciones a base de
tubera conduit del edifico terminal, locales comerciales y oficinas.
Instalaciones de transporte elctrico
Los trabajos correspondientes a esta partida para la instalacin de
las bandas transportadoras de equipaje se limitaron a la colocacin
de tubera conduit.
Instalaciones de sonido y telefona
$ 429,992.63
En esta partida se contempl la instalacin de tuberas para las
conexiones de telefona al igual que para la Instalacin de Sonido y
Voceo.
Recubrimientos
$ 5358,366.06
De acuerdo a los alcances se suministro y aplic un recubrimiento de
poliuretano sobre la cubierta de lamina del edificio terminal para
reducir el incremento de temperatura en los interiores debido a que la
incidencia solar en esta zona es muy alta adems de aplicar pintura
especial como medida de proteccin e impermeabilizacin del arco
auto soportante que forma la cubierta.
Pisos
$ 2060,647.03
Colado de pisos (Firmes) de concreto hidrulico en el interior del
edificio terminal
Plafones
$ 200, 218.13
En la partida de plafones se ejecutaron trabajos en techos como el
rolado montaje y fijacin de la cubierta que de acuerdo al catlogo de
conceptos se indic de lmina tipo arcotecho y en las losas de
69

entrepiso se marc realizarlas de tipo ligero

Arcos de lminaautosportante
Lamina galvadec (losacero)
Herrera

$ 9617,986.91

Se fabricaron los de canceles de aluminio y se colocaron en todas las

fachadas del edificio terminal incluyendo los cristales.
Jardinera: (arquitectura de paisaje)
Exclusivamente se delimitaron las areas en las cuales habra
jardinera y se instal la red de riego de acuerdo al seccionamiento
de areas.
Limpieza
$ 63,000.00
Se realiz el retiro de sobrantes de la obra, escombro y se procedi a
realizar la limpieza final del edificio terminal.
Recubrimiento de superficie con pintura
Sealizacin
Sistema Inteligente
Planta de tratamiento de aguas residuales
En este ejercicio No se realizaron trabajos en estas partidas
En septiembre del 2007 el ACB antes mencionado fue dictaminado y se
suspendi la obra. En ese momento el avance de la obra fue la estructura en
obra negra de la terminal de pasajeros. Entre las observaciones incluidas en el
dictamen estaba: el clculo de los beneficios no era claro, no haba el suficiente
sustento para incrementar la demanda en ms del 300% en tan slo 5 aos,
debera aplicarse separabilidad en el clculo de los costos y beneficios de los
componentes, etc. Una vez dictaminado por la Unidad de Inversiones, se evalu
la conveniencia de slo hacer la terminal de pasajeros.
Segunda etapa, de habilitacin de la terminal, 2008 y 2009.
Esta etapa contempla:

70

 La construccin de cisterna, muros y faldones a base de tabla

cemento.
Suministro e instalaciones de: vlvulas para agua, muebles,
accesorios de bao, mamparas, bombas, equipo hidroneumtico,
motor de combustin interna, equipo para el sistema contra incendio,
canalizaciones, cableado elctrico, contactos, luminarias, tableros,
centros de carga e interruptores, transformadores con lquido
aislante, secos, subestacin elctrica, planta de emergencia, unidad
verificadora, sistema de pararrayos, bandas transportadoras, aire
acondicionado, cortinas de aluminio, puertas de cristal templado
Puesta en marcha del sistema de control inteligente, sistema de
circuito cerrado de televisin, del sistema de deteccin de humo y del
sistema de telefona.
Colocacin de recubrimientos, pisos, sealizacin y jardinera
Construccin, suministro e instalacin de equipos y puesta en
marcha de una planta de tratamiento de agua.
En julio de 2008 se present la actualizacin del ACB del proyecto inversin,
considerando como nico componente el contar con una nueva terminal de
pasajeros para la aviacin comercial para el Aeropuerto de Loreto. Esta
actualizacin fue autorizada con un presupuesto de 83.4 millones de pesos, de
ellos 39.7 correspondieron a lo ejercido en 2007 (primera etapa obra negra) y
43.7 millones de pesos lo autorizado para 2008 (segunda etapa habilitacin).
En comparacin con el proyecto de inversin original, esta actualizacin
represent una reduccin de 50.4 millones respecto del total presentado en
2007. Los beneficios identificados en esta actualizacin fueron: ingresos por
arrendamiento de espacios comerciales, ahorro en tiempo de recorrido de los
pasajeros y disminucin de costos por espera.
Sin embargo, dada la situacin de crisis el proyecto present un incremento de
36.5 millones de pesos (56% en 2008 y 44% en 2009). Ante dicho incremento se
presenta la presente actualizacin, en la cual no se adicionan componentes al
proyecto, es decir, el nico componente del proyecto sigue siendo la nueva
71

terminal de pasajeros de aviacin comercial del Aeropuerto de Loreto.

Bsicamente el incremento se explica por volmenes excedentes, precios fuera
de catlogo y por cambios en funcionalidad de algunas instalaciones como: la
planta de tratamiento, equipo de rayos X, sistema inteligente, bandas
transportadoras, sistema de audio, sealizacin, entre otras. En la tabla II.8 se
describe a nivel de partida, el concepto, el antecedente y los principales
conceptos que motivaron los incrementos de 2008 y 2009 (para mayor detalle
vase el Anexo IV).

Tabla No. II.8 Explicacin a las variaciones de la inversin en obra 2008 y

2009
Partida /
Justificacin / aos / importe / conceptos de
antecedentes
variacin
2008 INICIAL

Obras
Preliminares

$ 756,092.20
Derivado de la complementacin de reas tales como sistema de red
sanitaria, rampas entre edificio terminal y conexin a plataforma
consistentes en excavacin, rellenos, para alojamiento de las mismas,
para el correcto funcionamiento del edificio terminal se implementa o
complementan las obras preliminares de estas.
Y como se contemplaban en un inicio la realizacin de cisterna, muro
pantalla (mismo que fue necesario ampliar), contemplando as trabajos
de:
Trazo y nivelacin las reas antes citadas.
Excavacin en caja y/o cepa a mano en material. Incluye acopio a
pie de caja de material seleccionado de la base.
Relleno con material de banco arenoso, limo arenoso o similar en
capas de 20 cms compactados.
72

 Plantilla de concreto de 5 cm de espesor, resistencia normal, hecho

en obra con revolvedora.

Variaciones
por:

EJERCIDO
Volmenes excedentes y precios fuera 2008 y 2009
de catlogo
$1647,435.6
6
2008 AMPLIACIN
2009 AMPLIACION

Derivado
de
la
complementacin
del sistema de la
red sanitaria, se
realizaron
excavaciones,
rellenos
y
se
construyeron pozos
de visita para la
colocacin de la
tubera de tipo ADS
conceptos incluidos
en esta partida. De
estos trabajos se
originaron
conceptos
como
demoliciones,
movimientos
de
malla ciclnica.

$ 604,107.58
Construccin base de
concreto
de:
la
subestacin elctrica
de la planta de
emergencia,
para
Unidades
Condensadoras UI y
para extractores de
ncleos sanitarios.
Colado de firme para
loza de azotea y dar
pendiente.
Apertura de pasos
para espiroducto en
muro de panel durock
con bastidor de PTR,
Construccin de base
para extractores de
ncleos sanitarios
Desinstalacin
y
movimiento de malla
ciclnica para poder
realizar los trabajos
de
terraceras,
construccin
del
colector pluvial y
delimitar el rea de
obra
con
la
operacional.
73

$ 287,235.88
Apertura de paso
para
ductos
y
espiroductos
Construccin de base
para extractores de
ncleos sanitarios
Apertura de vanos en
cuarto de equipos de
aire
acondicionado
para meter y colocar
unidades
manejadores de aire
a los cuartos de
maquinas
Construccin de pozo
de vista para drenaje
pluvial o sanitario
Construccin de lnea
de distribucin para
los alimentadores del
nuevo
edificio
terminal

Estructuras de
concreto

Descabezar registros
de
instalaciones
elctricas
y/o
sanitarias,
para
alcanzar niveles de
proyecto en zona de
vialidades
para
acceso vehicular y
andadores
peatonales
de
plataforma a edificio
terminal
2008 INICIAL
$ 1041,529.15

Como se contemplaban en un inicio la realizacin de cisterna, muro

pantalla (mismo que fue necesario ampliar), contemplando as trabajos
de:
Concreto premezclado.
Concreto en losa de azotea
Concreto en columnas, trabe, muros, muro pantalla
Concreto losa de azotea cisterna y cimentacin.
Variaciones
por:

Volmenes excedentes y precios

fuera de catlogo
2008

EJERCIDO
2008 Y 2009
$1676,377.22
2009

Como resultado de
la conexin entre el
$301,783.13
$ 333,064.94
nuevo edificio y la Construccin
de Castillos y cadenas
pluvial, de
plataforma
de colector
desplante
de
incluye:
armado,
aviacin en relacin
concreto hidrulicos
cimbrado,
colado
con
a
la
pendiente
Base de concreto
concreto.
proporcionada
a
para
mstil
de

Construccin
pararrayos
ambos
para la
mesetas o base de
74

corriente de aguas lavabos en ncleos

pluviales
se sanitarios.
de
implement
un Construccin
colector
pluvial murete para recibir
final
de
(dren pluvial) mismo acabado
mrmol.
que fue elaborado a
de
base
concreto Construccin
escaln en patio de
afectando a esta
maniobras.
partida.
Con respecto a la
edificacin se tena
una
losa
de
concreto de 10 y
losa cero galvadec
(existentes)
con
motivo
de
la
colocacin de las
unidades
condensadoras se
solicit
la
implementacin de
un entortado a fin
de dar pendiente
para
evitar
la
acumulacin
o
encharcamiento de
aguas
generadas
por
las
temperaturas
de
condensacin
de
los equipos citados.

Construccin
de
chaflan en patio de
maniobras
Construccin
de
caseta para tablero
de
control
que
alimenta los locales
de las concesiones.
Construccin
base
para
poste
de
alumbrado para la
planta de tratamiento
y cisterna
Construccin de base
de concreto para
colocar bomba en
plata de tratamiento
Construccin de tina
y base para el tanque
de combustible de la
bomba
de
combustin
Fabricacin de base
para tanque de diesel

2008 INICIAL
Estructuras
$ 1527,323.67

75

Dentro del proyecto se contemplaba una retcula a base de PTR, en

locales comerciales y ncleos sanitarios para proporcionar rigidez a
los muros y soportar el plafn :
Suministro y colocacin de ptr de 2X2 para recibir cancelera, durock
o tabla roca.

Variaciones
por:

EJERCIDO
Volmenes excedentes y precios fuera 2008 y 2009
de catlogo
$2531,548.1
7
2008
2009

Dentro
de
los
alcances
del
proyecto
se
contemplaba
una
retcula a base de
PTR, para rigidizar
estructuralmente los
muros de durock,
as como sostener
los
plafones
e
instalaciones en el
interior
de
los
locales comerciales.

$1004,224.50
Suministro,
fabricacin
y
colocacin de: tapa
para cisterna, de
escalera
marina,
escalera de azotea,
techumbre para la
proteccin de tanque
de diesel.
Fabricacin
de
barandal para registro
de cisterna
Suministro
y
colocacin de placa
para
sealizacin
exterior
Refuerzo
de
los
aceros de entrepiso
en
rea
de
documentacin.
2008 INICIAL

Perfiles laminados
$ 257,775.00

76

Como parte del proyecto se contemplaba la elaboracin de muros de

tablacemento en interiores del edificio terminal :
Muro de 11.75 cms de espesor en cualquier nivel fabricado de panel
de tablacemento de 13 mm de espesor marca durock w/r.
Variaciones
por:

Volmenes excedentes y precios fuera

de catlogo
2008

EJERCIDO
2008 y 2009
$530,474.86
2009

Dentro
de
los
alcances
del
$272,699.86
proyecto
se
Desinstalacin
de
contemplaba
una hojas de panel durock
retcula a base de de la fachada del
PTR, para rigidizar edificio
estructuralmente los Construccin
del
muros de durock, muro del panel W
as como sostener
los
plafones
e
instalaciones en el
interior
de
los
locales comerciales.

Instalaciones
hidrulicas y
sanitarias

2008 INICIAL
$2216,583.42

El proceso de esta etapa solicitaba la conclusin y habilitacin de los

sanitarios en interiores del edificio terminal contemplando as trabajos
tales como :
Muebles sanitarios.

77

 Bombas de elctricas.
Bombas de combustin.

Variaciones
por:

Se ajustaron las instalaciones y el

acomodo de los equipos de bombeo
en la cisterna.
2008

Para la casa de
mquinas de la
cisterna
fue
necesario ajustar el
arreglo mecnico de
los
equipos
de
bombeo debido a
que el Aeropuerto
cuenta con dos
tipos de suministro
(tomas) de agua
una por medio de
pozo
y
otra
municipal por lo que
se
adecu
el
sistema para recibir
agua por las dos
tomas
existentes,
adems de dejar
preparada
una
celda para contener
agua tratada para el
riego de las reas

EJERCIDO
2008 y 2009
$3436,814.2
6
2009

$495,298.64

$724,932.20

Desinstalacin,
colocacin provisional
y colocacin definitiva
de lnea hidrulica
nueva, para llenado
de
cisterna
(existente).
Suministro
y
colocacin de tubo de
polietileno de alta
densidad corrugado
exterior, liso interior,
unin
espigacampana
con
empaque
para
alcantarilla pluvial
Vlvulas
de:
compuerta bridada,
compuerta roscada,
con flotador de alta
presin de 1" de
dimetro, de ahuja.
Refuerzo
de
los
aceros de entrepiso
en
rea
de
documentacin.
Tubera, codos, tees,
reduccin concntrica

Reubicacin
de
salidas hidrulica y
sanitaria
para
lavabos, de tubo de
cobre
Reubicacin
de
salidas hidrulica y
sanitaria para WC y
mingitorios, de tubo
de cobre
Ventila para la red de
los ncleos sanitarios
de hombres, mujeres
y minusvlidos, a
base de tubo de PVC
Reubicacin
de
vlvula (existente) en
zona de servicio de
limpieza (tarjas)
Renivelacin
de
coladera existente en
ncleos
sanitarios
para alcanzar niveles
de proyecto.
Bajada de aguas
pluviales a base de
tubo y conexiones de
fofo y PVC hidrulico,

78

jardinadas

de
acero
soldable
standard

Instalaciones
elctricas

negro
cedula

en azotea del patio

de maniobras y dren
de equipos de aire
Salida hidrulica para
regadera de sanitario
del seat, a base de
tubo de cobre
Salida para coladeras
en subestacin, para
derrame de aceite de
plantas
de
emergencia
y
transformadores,
a
base de tubo y
conexiones de PVC
Bomba centrifuga de
5 hp., para sistema
de riego de reas
jardinadas
en
el
estacionamiento
2008 INICIAL

$14459,693.42
Se proyect el cableado de todo el edificio terminal, as como la
conexin a los diferentes tableros y subestaciones incluidas en
proyecto :
Gabinetes.
Transformadores, tableros.
Centros de carga.
Cableado de tuberas diversos calibres
Luminarias.
Se
realizaron
pagos
por
la
EJERCIDO
contratacin y los trabajos de la
Variaciones
2008 y 2009
conexin principal (acometida) a la
por:
$16322,800.
Comisin Federal de Electricidad
41
(C.F.E.).
79

Se realiz la instalacin elctrica y la

conexin de los equipos de rayos x
(reveal CT-80).
2008

2009

$999,455.85

$863,651.14

de Soportes para fijacin

Se
realiz
la Transformador
con a cubierta arcotecho
contratacin de los distribucin
capacidad de 225 del sistema de luces
servicios para la
KVA., con tensin de obstruccin.
conexin principal secundaria
de Ductos, codos y tee
(acometida), para el 220/127 volts, marca
de embisagrado para
suministro
de prolec-ge,
tipo conexin
de
subestacin.
energa elctrica el
interruptores
de
nuevo
Edifico Subestacin elctrica cuchillas
pedestal Tablero
Terminal, por parte tipo
alternador
conexin
radial
para
simultaneador
para
de
la
Comisin
bombas
de
Federal
de operar a 13.2 KV, las
60hz con proteccin hidroneumtico
Electricidad
por sobre corriente
llevndose a cabo por medio de fusibles Tablero de control
el da 15 de marzo sumergidos en aceite para bomba piloto,
para
bomba
de
tipo bayoneta de
de 2009.
combustin y para
operacin exterior
bomba elctrica
Desinstalacin
y
para
Se
realiz
una colocacin provisional Poste
modificacin en la de lnea elctrica alumbrado en planta
de
tratamiento
y
ubicacin de los (existente) para el
cisterna
equipos de rayos X, servicio de alumbrado
Interruptor
tipo reveal CT-80, en plataforma de
termomagntico para
aviacin civil.
en
su
nueva
la
planta
de
de
posicin se requiere Transformador
emergencia
distribucin tipo seco,
de la instalacin
de
enfriamiento
"AA", Desmontaje
electica para el con capacidad de 45 transformador,
y
correcto
kva, voltaje nominal conexin
suministros
de
funcionamiento de primario de 440 volts.
acometida elctrica
estos equipos.
Suministro
e
de
instalacin de cable Gabinete
80

de potencia de cobre,
con aislamiento tipo
vulcanel
XLP
de
cadena cruzada

Instalaciones de
transporte
elctrico

acoplamiento, que se
utiliza
para
unir
elctrica
y
mecnicamente
el
transformador
al
gabinete de media
tensin de 15 KV.
Luminario
con
lmparas
fluorescentes,
con
balastro electrnico
alto
factor
de
potencia encendido
instantneo.

2008 INICIAL
$5304,737.06

Se realiz la fabricacin de la bandas contenidas en el proyecto para

este 2008 dentro del cual se contemplaban equipos de banda lineal y
de carrusel en reas de llegadas nacional e internacional dentro del
edificio y las lineales en rea de documentacin de aerolneas:
Equipos de banda transportadora de equipaje tipo lineal en el rea
de llegada nacional e internacional
Equipos de banda transportadora de equipaje tipo carrusel.
Se reubicaron y adecuaron las
longitudes
de
las
bandas
EJERCIDO
Variaciones transportadoras de equipaje ubicadas 2008 y 2009
en rea de documentacin, motivado
por:
$7081,421.9
por el insuficiente espacio para dar
9
mantenimiento a los equipos de rayos
x.
Fue
necesario
2008
2009
reubicar los equipos
de rayos X tipo
$538,127.95
$1238,556.98
Reavel
CT-80,
Equipo
banda Suministro, armado,
81

debido
a
recomendaciones
del
tcnico
especialista quien
expres
la
necesidad de dejar
un
espacio
perimetral
los
equipos de 0.80
mts, para permitir el
mantenimiento
preventivo
y
correctivo debido a
que por peso de
aproximadamente 2
toneladas de cada
equipo
no
es
posible
su
movimiento adems
de ser perjudicial
por lo delicado de
los elementos que
lo componen, como
consecuencia de lo
anterior al no estar
los
equipos
de
rayos X entre las
bandas, estas se
recorrieron hacia los
muros para lograr
un mayor espacio
para la circulacin
del personal que
labora
en
el
Aeropuerto.

transportadora
de
equipaje tipo lineal en
el rea de llegada
nacional
e
internacional

82

instalacin y puesta
en
operacin
de
bandas
transportadoras
de
equipaje, tipo lineal
para las reas de
llegada nacional e
internacional.
Desinstalacin
y
reinstalacin de los
sistemas
de
transportadores
de
las bandas lineales a
y b, para el manejo
de
equipaje,
instalados,
por
modificacin
en
proyecto, consistente
en desmontaje de los
transportadores,
bandas de las dos
lneas

Con fecha 29 de
enero de 2009, el
Organismo autoriza
la reubicacin y
adecuacin de las
longitudes de las
bandas
transportadoras de
equipaje ubicadas
en
rea
de
documentacin y la
posicin final de los
mismos por medio
de boletn fechado
11 de febrero de
2009
Instalacin de
control del medio
ambiente

2008 INICIAL
$5728,149.76

El proceso de esta etapa solicitaba la conclusin y habilitacin del

sistema de aire acondicionado en todo el edificio terminal as como la
extraccin de aire en ncleos sanitarios debido a su puesta en marcha
Colocacin ducto cuadrado para aire acondicionado.
Unidades manejadoras de aire, as como unidades condensadoras.
Rejillas.

Variaciones
por:

Se complement el sistema con las

necesidades para la debida operacin
del mismo.
2008

Para que el sistema

de
aire
83

EJERCIDO
2008 y 2009
$8703,618.7
5
2009

acondicionado
$1091,911.74
operara de acuerdo Suministro
al
proyecto
se colocacin
adecuaron unidades espiroducto.
condensadoras, as Suministro
como el uso de colocacin
diferentes dimetros reducciones
de espiro ducto conexiones
espiroducto.
para la inyeccin y
Sellado de huecos
extraccin de aire
secciones
dentro del edificio trapezoidales.
terminal
mismos
que
estaban
contemplados
dentro del proyecto,
y
no
estaban
incluidos
en
catalogo generando
as
volmenes
extraordinarios.

$1883,557.25
y Cortinas
de
aire
de acondicionado.
Suministro
y
y colocacin
de
de minisplit para cuartos.
y Asilamiento exterior
de de fibra.
Extractor helicoen centrifugo

2008 INICIAL

Instalaciones de
sonido y telefona

$856,858.97
Se realiz el suministro de bocinas bose para el edificio terminal :
Suministro, colocacin, instalacin, puesta en operacin de bocina
surround de sobreponer en estructura de 150 watts de potencia,
mca. Bose

Variaciones
por:

Se complement el sistema de bocinas

con transformadores de impedancia.
Se realizaron trabajos adicionales para
la instalacin de telefona en el
Aeropuerto.

84

EJERCIDO
2008 y 2009
$940,324.99

2008
Para del sistema de
sonido propuesto en
proyecto a base de
bocinas bose, fue
necesario
la
colocacin
de
transformadores de
impedancias para
evitar la prdida de
potencia por las
distancias entre las
bocinas y con la
finalidad
de
un
mejor manejo en
sonido y evitar la
resonancia por el
tipo de estructura
dentro del edificio
terminal.
Para que las lneas
areas estuvieran
en condiciones de
operar
fue
necesario
proveerlas
del
servicio
de
telefona, porque el
Organismo autoriz
mediante nota de
bitcora
nmero
141 de fecha 12 de
febrero de 2009, se
realice
una
instalacin
telefnica
para

2009
$83,466.02
Transformador
de
voltaje bose modelo
CVT-5, para bocinas
bose panaray modelo
502-A, color blanco
Suministro,
colocacin, fijacin,
pruebas de base
soporte bose para
bocina, modelo wbp4

85

trasladar las lneas

de telfono activas,
del registro ubicado
en la fachada sur
del edificio terminal
existen
a
sus
oficinas localizadas
en el nuevo edificio
terminal.
2008 INICIAL
Recubrimientos
$719,116.50
El proyecto contemplaba la colocacin de mrmol en baos dentro del
edificio terminal como era en muros y pisos, y mrmol travertino en
fachada del edificio hacia el estacionamiento debido a que esta no
contaba con acabados :
Recubrimiento en muros de baos en cualquier nivel con mrmol
30.5x30.5x1 cm
Recubrimientos en fachada de mrmol de placa travertino.

Variaciones
por:

Volmenes excedentes

2008

EJERCIDO
2008 y 2009
$1623,489.6
0
2009
$904,373.10
Suministro
y
aplicacin
de
poliureaautoextinguibl
e, para sellar e
impermeabilizar
muros y pisos, de la
cisterna y losa de

Se indic en la nota
de bitcora nmero
86

141,
construir
columnas falsas a
base
de
tablacemento, para
forrar las tuberas
de fierro fundido de
las
bajadas
de
aguas pluviales y
recortar muro en la
sala
de
ltima
espera

azotea del patio de

maniobras y cuarto
de maquinas
Suministro
y
aplicacin de pintura
esmalte
alquidalico
en tubera de bajadas
de aguas pluviales de
Fabricacin de boleo
de aristas en mrmol
en zona de baos,
Fabricacin
instalacin
y
desinstalacin
de
medias lunas a base
de tablaroca para
cubrir
sistema
mecnico de cortinas
Refuerzo de bastidor
del muro existente en
la
zona
de
documentacin
Sellado con poliurea
de tubo galvanizado
para ventilacin de
cisterna
Sellado de arcotecho,
muros
de
tablacementodurock,
ducto
de
aire
acondicionado,
tuberas elctricas y
de
cobre
con
aislamiento del aire
acondicionado
2008 INICIAL

Pisos.
$1008,580.64

87

Elaboracin de banquetas a las afueras del edificio terminal

delimitados a travs de guarniciones consistentes en proyecto para
2008 :
Construccin de firme de concreto premezclado
Banquetas de concreto color gris con agregado expuesto
Guarnicin de concreto
Firme de concreto premezclado
EJERCIDO
Variaciones
2008 y 2009
Precios fuera de catlogo
por:
$3470,545.3
2
2008
2009
$2098,485.43
Elaboracin
de
firmes de concreto
acabado
lavado
para la conexin del
edificio terminal y
plataforma
de
aviacin, con reas
jardinadas,
y
guarniciones para
delimitar
las
secciones
o
andadores

$363,479.25

Construccin de firme Reposicin de piezas

de
concreto de mrmol santo
premezclado
tomas con traslado
Guarnicin
de especial de puebla a
concreto
simple Loreto y corte con
esmeril para no daar
hecho en obra
el mrmol existente o
Desbastado, pulido y
similar al existente en
brillado de piso de
deambulatorio y salas
mrmol blanco bego
de llegadas y de
(existente)
ltima
espera
Corte con cortadora nacional
e
de disco, en carpeta internacional
asfltica, banquetas o
Suministro
y
guarniciones
de
fabricacin de tapas
andadores,
para
para
registro
de
delimitar rea de
sistemas de tierras en
trabajos frente al
subestacin
edificio terminal, para
colocacin de banco
de ductos de las
instalaciones
elctricas y telefona
88

 Renivelacin de piso
de
3.5
cm.
de
espesor con mortero
cemento-arena
en
proporcin 1:4, para
recibir acabado de
mrmol en ncleos
sanitarios
2008 INICIAL
Plafones
$1247,097.60
Elaboracin de plafn en zona de documentacin de aerolneas para
la suspensin de luminarias como se marcaba en proyecto :
De plafn en cualquier nivel fabricado de panel de yeso de 12.7 mm
de espesor marca tablarroca.
EJERCIDO
Variaciones
2008 y 2009
Precios fuera de catlogo
por:
$1286,497.6
7
2008
2009
$39,400.07
La colocacin de
plafond
en
el
edificio terminal fue
necesaria
para
cubrir la totalidad de
las reas donde se
ubican las oficinas.

Plafond de durock
construido con panel
de tablacemento
Suministro
y
fabricacin de cajillo
para cubrir bajadas
de aguas pluviales en
locales comerciales
con panel W
2008 INICIAL

Herrera
$948,030.21

89

Como parte principal del proyecto se consideraron las canceles de

aluminio ya terminados dado que en la etapa del 2007 se comenzaron
la ejecucin de los mismos faltando nicamente por ejecutar la
conclusin de los mismo atreves de la colocacin de puertas y el
cerramiento de claros en las partes superiores de cancel
Suministro, colocacin e instalacin de canceles de aluminio.
Suministro, colocacin e instalacin de canceles de aluminio v16 en
locales comerciales.
Variaciones
por:

Se define la posicin final de los

EJERCIDO
equipos de rayos x (reveal c-t80), por 2008 y 2009
lo que se indic colocar un cancel de
$5988,114.5
aluminio para aislar esta zona
5
2008
2009

El
Organismo
$4211,639.02
$828,445.32
autoriz
el
Suministro,
Reubicacin
de
habilitado
y
colocacin
e cancel existente (Vcolocacin de un instalacin de cortina 14) y (V-15), de
bastidor
metlico enrollable de aluminio aluminio con bastidor
fabricado
con y
policarbonato de
ptr,
canceles
perfiles PTR, para modelo aluvista, con ubicados en el eje 4
de entre los ejes (D-E),
colocar
la tabletas
(E-F), (O-P) y (R-S)
sealizacin de los policarbonato
transparente de alta Reubicacin de muro
prestadores
de
resistencia,
servicios, mediante proteccin ultravioleta de durock y cancel de
aluminio, por cambio
nota de bitcora para
exteriores, de proyecto (sala de
nmero 141.
perfiles de aluminio trnsitos
llegadas
extruido
anodizado nacional
e
A fin de poder en aluminio color
internacional).
brindar las medidas natural en cada una
Suministro,
las
tabletas,
de
seguridad de
fabricacin
y
necesarias
tanto piezas laterales de colocacin de puerta
especial
para los pasajeros diseo
de aluminio y cristal,
fabricadas
en
como
para
el
con cerradura doble
aluminio, bateinte de
manija
personal que labora aluminio
extruido,
90

en las aerolneas y guas de aluminio Suministro

y
de
a su vez hacer ms extruido, accionada colocacin
pelcula decorativa a
rpida la revisin con motor.
de
franjas
de base
del equipaje de Construccin
horizontales
con
pasajeros, adems caseta para tablero
de
control
que separacin.
de
permitir
el
alimenta los locales Puertas y fijos de
mantenimiento de de las concesiones.
cristal templado claro,
los
equipos
de
sistema
de
Fabricacin
de con
rayos
x,
el bastidor
para apertura automtico
Organismo indica la interruptores de los Mampara de cristal
de
las claro templado, para
posicin final de los locales
divisin en acceso a
equipos de rayos x concesiones.
los ncleos sanitarios
(reveal CT-80), por
de
hombres
y
medio de boletn
mujeres
fechado
11
de
Poste de soporte
febrero de 2009,
para mampara de
donde se indic
cristal templado
fabricar y colocar un
Suministro
y
cancel de aluminio
colocacin de puertas
para aislar esta
de
aluminio
zona
anodizado
Suministro,
fabricacin
y
colocacin
de
ventana tipo guillotina
instaladas en vanos
de banda de carrusel
de
llegadas
nacionales
Suministro,
fabricacin
y
colocacin
de
cortinas
hawaianas
en vanos de bandas
lineales
Recubrimiento de
2008 INICIAL
superficie con
91

pintura

$125,613.60

Suministro , colocacin de pintura en muros de locales comerciales,

muros exteriores de baos, oficinas de aerolneas as como el plafn
de los mismos y guarniciones trazadas en reas exteriores hacia
plataforma de aviacin :
Suministro, colocacin de pintura vinlica en muros.
Suministro, colocacin de pintura vinlica en plafn.
Suministro, colocacin de pintura vinlica en guarnicin.
Variaciones
por:

EJERCIDO
2008 y 2009
$237,777.79
2009

Volmenes excedentes
2008

Aplicacin
de
pintura en reas no
contempladas en el
proyecto,
mismas
que afectaron la
volumetra
de
catlogo, debido a
la
puesta
en
operacin
del
aeropuerto y la
inauguracin
del
mismo se aplic
pintura en fachadas
exteriores

$112,164.19
Suministro
y
aplicacin de pintura
epxica en pisos de
subestacin y cuarto
de mquinas.
Tecateo de pintura
en
piso
en
subestacin
para
recibir
pintura
epxica,
Suministro
y
aplicacin de pintura
de esmalte
2008 INICIAL

Sealizacin
$842,157.59
Se elaboraron bases de concreto, as como charolas de sealizacin
92

mismas que fueron colocadas en reas exteriores como se indicaban

en proyecto, en el caso de edificio terminal se suministraron y
colocaron solamente las charolas para la identificacin de reas as
como wc, salidas y llegadas.
Suministro, colocacin de sealizacin de bases de concreto.
Suministro, colocacin de charolas para la sealizacin.
EJERCIDO
Se
actualiz
proyecto
de
sealizacin
Variaciones
2008 y 2009
del edificio y reas exteriores del
por:
$1082,438.5
aeropuerto
5
Los ajustes en la
2008
2009
instalacin de la
sealizacin de las
$240,280.96
reas
Bastidor
para
correspondientes a
sealizacin
en
esta
etapa
de
accesos al edificio
construccin
terminal.
obedecen
a
la
Estructura en forma
de prisma de base
actualizacin de la
triangular
Imagen Institucional
Sealizacin de vinil
para
este
(rotulo)
diferentes
Aeropuerto, para lo
textos, colocados en
cual fue necesario
hoja de dibon
complementar
el
Sealizacin de vinil
nmero
y
(pictograma),
caractersticas
de
colocados en hoja de
los elementos de
dibon de los totems 1,
los sealamientos
2
y
3,
con
dimensiones
y
por lo que con fecha
caractersticas
de
23 de octubre de
acuerdo al manual de
2008, la Gerencia
sealizacin
de Proyectos envi
el
proyecto
de
sealizacin
del
aeropuerto
en
93

sustitucin del que

originalmente
se
incluy en las bases
de
licitacin,
mediante
oficio
nmero
C2222/2981,
con
fecha de acuse del
da 28 de octubre
de 2008
Jardinera:
(arquitectura de
paisaje)

2008 INICIAL
$1382,997.32

Originalmente el proyecto de jardinera denominado como Arquitectura

del paisaje contemplaba un tipo de vegetacin tropical como los son
arboles de naranjo, buganvilia. Para el rea de estacionamiento
faltando as plataforma y el rea existente entre muro pantalla y
edificio terminal.
Suministro, colocacin de tierra de jardn.
Suministro, colocacin de diversa vegetacin y arbustos de tipo
tropical.
Se modificaron los criterios de diseo
EJERCIDO
de
la
arquitectura
del
paisaje,
del
Variaciones
2008 y 2009
inicial que era del tipo tropical por un
por:
$2282,994.3
diseo semidesrtico acorde a las
9
necesidades operativas de la regin
A
solicitud
del
2008
2009
administrador
del
aeropuerto
de
$899,997.07
Loreto,
B.C.S.,
Suministro,
segn consta en
colocacin y tendido
oficio
nmero
de tierra para jardn.
lto/h919/1215/2008,
Cultivo de Csped
94

da 20 de octubre
de 2008, el rea
tcnica se vio en la
necesidad
de
replantear el diseo
de la arquitectura
del paisaje.
El ajuste para la
ejecucin de la
Arquitectura
del
Paisaje se basa en
las
condiciones
climatolgicas de la
zona
geogrfica
donde se ubica el
Aeropuerto que es
una
zona
semidesrtica
debido a que el
proyecto
original
especifica
vegetacin tropical,
se
analiz
la
posibilidad
de
modificar el tipo de
plantas,
tomando
como parmetro la
gran cantidad de
recursos que se
destinaran para dar
mantenimiento a las
reas
jardinadas,
por tal motivo se
decidi ajustar los
criterios de diseo
por lo que se

zacate
paspalum
(Paspalumsp) en rollo
Cultivo de planta
desrtica
Cardn
peln
Cultivo de plantas
ornamentales
Cultivo de arboles,
palmas o similares
Suministro
y
colocacin de piedra
decorativa y laja
Suministro
y
colocacin de malla
sombra
Suministro
y
colocacin de arena
blanca de la regin,
para
delimitar
y
adornar
arbustos
plantados

95

autoriz
la
plantacin
de
vegetacin
desrtica
que
requiere poca agua
para
su
mantenimiento
y
conservacin
2008 INICIAL
Limpieza
$34,730.00
Como alcance de proyecto se contempl la limpieza dentro del edificio
terminal as como de sus componentes.
Limpieza final para recepcin de obra, incluye cancelera, vidrios,
muebles de bao, equipos de instalacin permanente.
Variaciones
por:

Volmenes excedentes
2008

EJERCIDO
2008 y 2009
$269,965.05
2009
$235,235.05

Debido de la puesta
en operacin del
aeropuerto
fue
necesario realizar la
limpieza en reas
adicionales a las
consideradas
inicialmente

Limpieza y retiro de
pintura en canaln de
acero, para recibir
impermeabilizante,
consistente en retiro
por
medios
mecnicos de brisado
de
poliuretano
y
pintura, raspado de la
superficie para recibir
el
sistema
impermeable

96

2008 INICIAL

Sistema
Inteligente

$4858,505.87
El sistema inteligente propuesto para este edificio terminal teniendo
como objetivo el control desde una computadora central como lo es la
observacin de las diferentes cmaras instaladas dentro del edificio
terminal , el manejo de equipos de aire acondicionado, la deteccin de
humos, identificar los controles de acceso a las reas restringidas as
como personal que acceso, control de iluminacin quedando
programado su encendido a diversas hrs, y el consumo de energa
por parte de cada locatario.
Operacin y puesta en marcha de la automatizacin de CCTV
Operacin y puesta en marcha de la automatizacin de HVAC
Operacin y puesta en marcha de la automatizacin de DETECCION
DE HUMOS
Operacin y puesta en marcha de la automatizacin de CONTROL
DE ACCESOS
Operacin y puesta en marcha de la automatizacin de CONTROL
DE ILUMINACION
Operacin y puesta en marcha de la automatizacin de MEDICION
DE ENERGIA ELECTRICA
EJERCIDO
Variaciones
2008 y 2009
Precios fuera de catlogo
por:
$5272,374.6
7
Con fecha 12 de
2008
2009
febrero de 2009, el
Organismo autoriz
$413,868.80
por medio de la
Suministro
y
nota de bitcora
colocacin
de
141 la ejecucin de
gabinete
para
la instalacin de
alojamiento
de
medidores para las
una
red
de
concesiones,
comunicaciones
conformado
por
para el sistema de
97

automatizacin que
se requiere para
enlazar
los
elementos
electrnicos con los
cuartos
de
monitoreo
e
inteligente, por lo
que considerando
que el cableado a
suministrar debe de
ser fibra ptica,
conectado a dos
racks (swich y patch
panel)
y
que
adicionalmente se
requiere rehabilitar
el cuarto de CCTV,
existente
y
acondicionar
un
cuarto
inteligente
ubicado
en
la
subestacin
para
alojar los equipos
electrnicos
y
accesorios
del
sistema inteligente.

cuerpo del armario,

kit de unin, puertas
laterales, tapas de
entrada de cable y
puerta
frontal
transparente.
Sistema de energa
ininterrumpido
y
regulador de voltaje
ups de 3 KVA, para la
alimentacin elctrica
de los equipos del
sistema de control y
automatizacin,
control de acceso,
alarma y deteccin,
monitoreo de energa,
etc.
Suministro de los
materiales para la
construccin de red
de datos para la
puesta en operacin
de los equipos de
control de acceso y
sistematizacin

2008 INICIAL

Planta de
tratamiento

$1411,205.79
La implementacin de una planta de tratamiento para el edificio
terminal de acuerdo a proyecto a travs de la elaboracin en sitio.
Suministro e instalacin de planta de tratamiento con elaboracin en
98

sitio de elementos estructurales como lo son cimentaciones, muros de

concreto, losas, elementos estructurales y elemento de equipamiento
como lo son bombas, sopladores, tableros.
Se modific el sistema constructivo de
EJERCIDO
Variaciones la planta de tratamiento de aguas
2008 y 2009
residuales, que inicialmente se indic
por:
$3195,506.3
construirla en obra, por una de tipo
4
prefabricada.
Lo que determin el
2008
2009
cambio del tipo de
construccin fue la
$1159,354.16
$624,946.44
carencia
de
Suministro
e Puesta en marcha de
concreto
instalacin de planta la
PTAR,
con
prefabricado debido de tratamiento con asesora
en
la
a la poca capacidad capacidad de 6,000 estabilizacin
del
de
de produccin de la GPD., a base de proceso
tratamiento
nica
planta elementos
prefabricados
de Suministro
y
concretera ubicada
concreto armado de colocacin de equipo
en las cercanas de una, la cual consta de
de
laboratorio
y
la ciudad de Loreto, canal
desarenador equipo de proteccin
B.C.S., y que al con
escalera personal de la PTAR
barandal puestos en la obra.
construirse con el metlica,
tubular y compuertas
mtodo
prefabricado
se tipo cuchilla, tanque
regulador,
reactor
asegurara
su
biolgico de lodos
terminacin en el activados de aeracin
tiempo programado, extendida, clarificador
que
esta
no secundario,
tanque
de contacto de cloro y
presentara
filtraciones
y cisterna, digestor de
garantizara que el lodos y lecho de
secado de lodos,
proceso
de
medidor
transmisor
purificacin
del de flujo ultrasnico
agua se realizara con soporte para el
correctamente
de sensor,
canal
y
acuerdo
a
lo medidor parshall con
99

establecido en la
Ley General de
Equilibrio Ecolgico
y
Proteccin
al
Ambiental.

garganta
de
3",
integrados de los
siguientes elementos

Adems de los costos de inversin, el proyecto incrementar los costos de

operacin y mantenimiento en aproximadamente 2 millones de pesos anuales,
es decir el costo anual asciende a 12.8 millones de pesos, mismos que son
considerados a lo largo del horizonte de evaluacin.
2.9

Factibilidad legal y ambiental

El proyecto se realiza en una zona que es reserva territorial del Aeropuerto
Internacional de Loreto, por lo que no implica cambios en la tenencia de
propiedades ni en uso de suelo. Por estas consideraciones no es necesario
presentar planes de factibilidad legal ni ambiental, ya que el proyecto no implica
adecuaciones que puedan tener un impacto ambiental o legal que complique la
elaboracin del mismo.

2.10 Supuestos
Los supuestos que se consideraron para la evaluacin econmica del proyecto
son:
a) La capacidad de la terminal de pasajeros de la aviacin comercial,en
situacin sin proyecto,fue estimada en 48 mil pasajeros anuales.Este dato
corresponde al promedio de pasajeros de la aviacin comercial de la serie
estadstica 1988 2009.Para efectos de la evaluacin y del escenario de
la situacin sin proyecto, en caso de que no se realizaran acciones de
ampliacin de la oferta, la capacidad mxima de pasajeros en promedio
continuara alrededor de los 48,000 pasajeros al ao.
b) Para la proyeccin de la demanda los supuestos generales son:

100

 Pronstico elaborado tomando como base los ltimos tres aos

con operaciones regulares.
La incorporacin de rutas es gradual de 2010 a 2012.
Factor de ocupacin proyectado con base a los histricos de
trfico.
Se mantienen los otros vuelos regionales de 2009, no incluye
Hermosillo y se proyectan a una tasa de crecimiento de 2.5%
anual.
Los vuelos de lneas areas nacionales e internacionales se
proyectan a una tasa de crecimiento anual de 2.5% a partir del
2016.
c) Para el clculo del TUA se considera una distribucin depasajeros
internacionales y de pasajeros nacionales, conforme a la proyeccin de la
demanda por rutas.
d) El TUA slo se cobra a los pasajeros que hace uso de la terminal en el
proceso de salida, con base en lo estipulado en el acuerdo tarifario. De
ah que en el flujo de de ingresos por TUA slo se considera el 50% de
pasajeros, como demanda para el clculo del ingreso.
e) El clculo de ingresos por tarifas aeroportuarias es de 95%, con base en
la Ley Federal de Derechos se establece que ASA est obligado al pago
de derechos de 5% por el uso, goce o explotacin de los aeropuertos
federales.
f) Los ingresos por concepto de renta que se estn atribuyendo al proyecto
son: 10% de los 6 meses de operacin de 2009, 60% para 2010 y a partir
de 2011 el total de rentas.

101

2.11 Proyectos en desarrollo

En la regin de Loreto se encuentra en desarrollo un proyecto que puede tener
un efecto positivo importante en el flujo de costos y beneficios de la ampliacin
del Aeropuerto Internacional de Loreto.
El proyecto Mar de Corts (o Escalera Nutica) busca un desarrollo turstico
regional sustentable que pretende hacer del turismo el sector que promover la
actividad econmica en la zona, conservando el ecosistema y mejorando la
calidad de vida de la poblacin.
El proyecto Mar de Corts se apoya a su vez en 3 programas principales:
Regiones Tursticas Integrales. El Programa Mar de Corts ser el gran
ordenador del crecimiento turstico en la zona, de tal forma que las regiones
se integren y se logren beneficios globales.
Escalas Nuticas SINGLAR. Se considera desarrollar una red de 29 escalas
nuticas que den servicios a las embarcaciones y a la actividad de
navegacin que se generar. Dentro de ellas se encuentra Puerto
Escondido, como capital de las escalas nuticas y en dnde se ubicar el
puerto insignia de toda la escalera y uno de los sistemas ms importantes
de distribucin de combustible. Este programa contempla 5 corredores
nuticos, entre ellos: Los Cabos - La Paz - Puerto Escondido Muleg - Sta.
Rosala.
Localidades de la Costa. De tal forma que el proyecto se apoye en
localidades costeras que atiendan a los requerimientos de servicios que
generen los turistas; dentro de las 22 localidades que se contempla se
encuentra Loreto.
Los impactos esperados ms importantes del Proyecto Mar de Corts son:
Ms de 1 milln de turistas al ao, entre turismo de naturaleza y nutico.
6,250 millones de dlares en divisas anuales.
12,826 millones de pesos en inversin pblica.
29,000 empleos fijos.
102

Es importante tomar en cuenta que los resultados de este proyecto pueden tener
un impacto positivo en el proyecto Obras de ampliacin del aeropuerto de
Loreto, Baja California Sur, incrementando la rentabilidad y conveniencia de su
realizacin. En el presente estudio no se cuantifica este efecto, nuevamente, con
el criterio de cuantificar los menores beneficios observables para reducir as la
incertidumbre relacionada con el proyecto.

103

Captulo III
Situacin con Proyecto
La realizacin del proyecto tendr un impacto positivo en el flujo de ingresos que
se percibirn al incrementar la capacidad instalada actual, as como en los
beneficios que percibe la sociedad. La realizacin del proyecto no slo tendr un
efecto sobre la oferta de servicios del aeropuerto y la calidad de los mismos,
afectar tambin la demanda de las aerolneas por vuelos.
La capacidad actual dificulta que se incremente el nmero de operaciones por
las limitaciones que impone la disposicin de los espacios (hay un mximo de
personas a las que se puede dar atencin en un espacio determinado), por lo
que el incremento en la situacin con proyecto favorecer a que se desarrolle la
demanda. En este captulo se expondr el crecimiento, tanto de la oferta como
de la demanda, a lo largo del horizonte de evaluacin en la situacin con
proyecto.
3.1

Anlisis de demanda

En la situacin con proyecto, la demanda se encuentra determinada por el

inters y la disposicin a viajar de los visitantes en operaciones y/o vuelos en
torno a la hora pico del aeropuerto. Con base en la capacidad de la nueva
terminal de 430 pasajeros en hora pico, se prev que se puede programar tres
vuelos grandes de 150 pasajeros o mltiples combinaciones que no excedan las
seis operaciones de llegada y/o salida en una hora, dada la capacidad de pista y
terminales de embarque.
Para la estimacin de operaciones / pasajeros como se mencion en el apartado
de proyeccin de la demanda se realiz con base en: los antecedentes histricos
de rutas, sus factores de ocupacin, las cartas de intencin y/o nuevos contratos
de aerolneas y rutas potenciales. En la tabla No. III.1 se pude observar como
para el 2010 el flujo de pasajeros esperado sera de 69 mil, con 2,884
operaciones y para el 2032 sera de 187 mil pasajeros, con 6,723operaciones.

104

Tabla No. III.1 Proyeccin Pasajeros vs. Operaciones

Ao
Pasajeros Operaciones
2010
69,032
2,884
2011
107,139
3,897
2012
115,537
4,038
2013
120,477
4,367
2014
121,484
4,392
2015
122,880
4,419
2016
125,952
4,529
2017
129,101
4,642
2018
132,329
4,758
2019
135,637
4,877
2020
139,028
4,999
2021
142,504
5,124
2022
146,067
5,252
2023
149,719
5,383
2024
153,462
5,518
2025
157,299
5,656
2026
161,231
5,797
2027
165,262
5,942
2028
169,394
6,091
2029
173,629
6,243
2030
177,970
6,399
2031
182,419
6,559
2032
186,979
6,723
Fuente: Elaboracin propia con datos de la Direccin
de Consultora y Desarrollo de Negocios ASA

3.2

Descripcin de la situacin con proyecto

A lo largo del horizonte de evaluacin, la asignacin de espacios por

operacin/pasajero se modificar en hora crtica conforme crezca la demanda,
por este motivo se defini los espacios del aeropuerto con un nivel de holgura
para poder retrasar futuras inversiones.
En la situacin con proyecto, estimando un comportamiento semejante al
itinerario de vuelos internacionales observados en 2007 y los regionales de
2009, en una semana promedio, se prev que en el 2026 existira saturacin del
edificio terminal en el horario de las 14:00horas, en los das domingo y en el
2032 los das martes jueves y domingo. Como se puede observar en la grfica
siguiente:
105

Grfica No. III.1 Proyeccin de capacidad en hora pico

Proyeccin a 2026

Proyeccin a 2032

800

400

700

350

600

300

Pajasejos

Pajasejos

450

250
200
150

500
400
300
200

100

100

50

0
7

10

11

12

13

14

15

16

10

Lun

Mar

Mi

Jue

11

12

13

14

15

16

Hora

Hora
Vie

Sb

Lun

Dom

Mar

Mi

Jue

Vie

Sb

Dom

Fuente: Elaboracin propia con datos de itinerarios 2007 y 2009, proyectados.

Para el 2032 la terminal de pasajeros podra observar un nivel de saturacin

equivalente a 10.9 m2 por pasajeros, en lugar de los 14 m2 estimados. Si bien, el
comportamiento esperado de saturacin de la terminal se prev en torno al
horario de las 14 hrs., tambin a semejanza del comportamiento de 2007 se
prev que las aerolneas empezarn a demandar horarios de las 13 hrs. o 15
hrs.
Como puede apreciarse en la Grfica No. III.2, la saturacin en hora pico en la
situacin sin proyecto se vio rebasada hace varios aos en horarios y das de
alta demanda (martes, jueves y domingo) por lo que en el escenario de que no
se hubiera realizado la ampliacin del edifico terminal, este tendera a reducir
sus operaciones a aviones menores a 100 pasajeros, a fin de ofrecer
condiciones eficiencia y calidad en la prestacin de servicios. Lo anterior limitara
en gran medida la demanda de turismo que recibira el aeropuerto de Loreto ya
que en el caso de los vuelos internacionales, estos son en su mayora, de
capacidad mayor a 100 pasajeros.
Para la situacin con proyecto se tiene previsto, con base en la proyeccin de la
demanda, que en el ao 2025se estar en la situacin ptima de diseo 14 m2
por pasajero en horario de mayor demanda. Es importante resaltar que la
diferencia entre la situacin con y sin proyecto es sustancial e implicar un
beneficio para todos los usuarios del Aeropuerto Internacional de Loreto.

106

Grfica No. III.2Escenarios de tamao ptimo

Escenario techo 8,000 m 2

600

Pasajeros en hora pico

500
Con proyecto 6,000 m 2

400
300

Escenario base 4,000 m 2

200

100
Sin proyecto 1,400 m 2
2032

2031

2030

2029

2028

2027

2026

2025

2024

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

Ao

Fuente: Elaboracin propia con base en la proyeccin de la demanda en hora pico

Como se puede observar el la grfica III.2 la terminal actual, con 1,400 m2 se ve

rebasada en su capacidad, an en su nivel mnimo de operacin de 2009.
En la situacin con proyecto la terminal actual operar, como originalmente fue
concebida, es decir, para dar servicio a la civil general, se reincorporarn las
reas administrativas que en su momento fueron reubicadas en la torre de
control y se rentarn los espacios de locales, oficinas de aerolneas, de aduanas
migracin y seguridad, a aerolneas y operadores de la aviacin general. Cabe
sealar que se prev que los ingresos de renta de locales y oficinas puedan ser
mayores a los de la situacin actual ya que ahora se podr hacer uso de las
oficinas de aduanas, migracin y seguridad que en la situacin sin proyecto no
se obtenan ingresos por ellas.
Gasto de operacin y mantenimiento
Con la entrada en operacin de la nueva terminal se har ms eficiente el uso de
algunos de los recursos de operacin y mantenimiento del Aeropuerto de Loreto,
como la plantilla de personal (bomberos, personal de combustibles, de
operaciones y administrativos) y mantenimiento de pistas, ya que estos estn
determinado con base en los estndares de ASA, por el tipo de aeropuerto.

107

Los principales gastos de operacin y mantenimiento que tendrn un incremento

respecto de la situacin sin proyecto son: electricidad, agua, mantenimiento,
materiales y suministros, as como personal de limpieza y seguridad. En la Tabla
III.2 puede observarse cules son los importes estimados que se incrementarn
una vez que entre en operacin el proyecto.
Tabla No. III.2Costo de operacin y mantenimiento
(Pesos)
Con

Concepto

Proyecto

Servicios personales
Plantilla actual1

5,113,618
5,113,618

Servicios generales

10,180,932

Energa elctrica

4,621,639

Contrato vigilancia

2,530,850

Contrato limpieza
Telfono, agua y otros servicios
Conservacin y mantenimiento
Materiales y suministro
Total
1

985,120
95,389
1,947,934
657,441
15,951,990

Plantilla de personal ASA

Fuente: Elaboracin propia con datos presupuestales del Aeropuerto

de Loreto de 2007 a 2009.

Servicios personales, se contempla que para operar la nueva terminal de

pasajeros no se requiere contratar ms personal de la plantilla ASA. El personal
adicional que se requiere son dos elementos de seguridad y dos de limpieza,
con lo cual el contrato de vigilancia paso de 23 a 25 elementos y el de limpieza
de 10 a 12 personas. Cabe sealar que el contrato de limpieza tiene un
incremento equivalente al 36%, respecto de la situacin sin proyecto ya que
adems del personal contratado se incluyen los insumos necesarios.
Los principales recursos humanos con que opera una terminal de pasajeros son
prestadores de servicios de aerolneas, aduanas, migracin y concesionarios
que no son de la plantilla del aeropuerto.

108

Servicios generales, el sistema inteligente que se instal en la nueva terminal de

pasajeros permitir ahorros considerables en los sistemas elctricos e
hidrosanitarios, no obstante, por ser un edificio adicional el consumo de energa
elctrica y agua, se incrementarn en aproximadamente 26%, respecto de la
situacin sin proyecto. Con el nuevo sistema inteligente de la terminal de
pasajeros se podr cobrar a los concesionarios el consumo que hagan de sus
locales, con lo que se evitar el subsidio que se daba en la terminal en situacin
sin proyecto. Conservacin y mantenimiento, se estima un presupuesto de 400
mil pesos anuales por concepto de conservacin y mantenimiento de la nueva
terminal de pasajeros. Materiales y suministros, se contempla un presupuesto de
cinco mil pesos mensuales por el incremento en el consumo de materiales de
limpieza e insumos para sanitarios.
Renta de Locales
En la situacin con proyecto se incrementa sustancialmente el espacio destinado
a actividades comerciales y de servicios.Los distintos giros comerciales y la
renta que se obtendr mensual y anualmente se presentan a continuacin en la
Tabla No. III.3
Tabla No. III.3 Comercios y principales caractersticas
Giro comercial

Superficie

Nueva Terminal

1,583

Concesin Transporte
Locales comerciales
Modulos de atencin pasajeros
Mostrador renta de servicios
Oficina lnea aerea
Oficinas prestadores de servicos
Publicidad
Cajeros automticos
Oficinas pblicas*

Ingreso
Anual
16,850,260

90

444,886

680

3,361,362

36

604,288

16

410,438

119

695,687

32

187,076

550

10,890,000
256,524

60

Terminal actual

Concesin Transporte
Locales comerciales
Oficina lnea aerea
Modulos de atencin pasajeros
Oficinas prestadores de servicos

171

1,569,781

28

136,432

61

299,309

83

482,830
151,072

Total

109

500,137

1,754

18,420,040

Los ingresos anuales ascienden a 18.4 millones de pesos, provendrn de la

renta de espacios fsicos, ms espacios visuales internos y externos para
publicidad, tanto de la nueva terminal como de la actual.
Cabe sealar, que de la terminal actual se liberarn muchos espacios que en su
momento podran ser rentados a prestadores de servicios (oficinas pblicas y
salas de ltima espera), sin embargo a fin de no atribuirle mayores beneficios al
proyecto se considera que seguir arrendando los mismos espacios.
Si bien, la nueva terminal de pasajeros empez a operar el 15 de julio de 2009,
los ingresos por concepto de renta que se estn atribuyendo al proyecto son:
10% de los 6 meses de operacin en 2009, 50% para 2010, 80% en 2011 y a
partir de 2012 el total de rentas.

Ingreso por el cobro de tarifas

Con la ampliacin de la capacidad del edificio terminal, se tendr una mayor
captacin de ingresos por la prestacin de los servicios aeroportuarios. Ya que a
diferencia de la situacin actual, las condiciones de la infraestructura garantiza
una mejor operacin y asignacin de espacios de acuerdo con los estndares
requeridos para un aeropuerto internacional.
La cuantificacin de los servicios aeroportuarios toma como base las
especificaciones requeridas en el Anexo publicado para dar cumplimiento al
oficio No. 349-A-0568 de la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico.

110

a) Tarifas para el servicio de Aterrizajes

Se cobra a cada aeronave (nacional o extranjera) que presta el
servicio de transporte areo al pblico, exceptuando a los taxis
areos. Dicha tarifa se cobra por el uso de pistas, calles de
rodaje, sistemas de iluminacin de aproximacin de pista y los
sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin
normalizados, de la iluminacin de las pistas y de las calles de
rodaje y de cualquier otra ayuda visual disponible.
b) Tarifas para el Servicio de Estacionamiento en plataforma de
embarque y desembarque
Se cobra a cada aeronave (nacional o extranjera) que presta el
servicio de transporte areo al pblico, exceptuando a los taxis
areos. Se cobrar por la asignacin y estancia en plataforma de
contacto o plataforma remota, que tengan el propsito de ascenso
y/o descenso de pasajeros, carga, correo y/o equipaje, y la
utilizacin de sealamientos de estacionamiento y de posicin, as
como su iluminacin y las reas de estacionamiento en plataforma
para equipo de apoyo terrestre.
c) Tarifas para el Servicio de Estacionamiento en plataforma de
permanencia prolongada o pernocta
Se cobrar esta tarifa a cada aeronave nacional o extranjera,
destinada a la prestacin de los servicios de transporte areo al
pblico, con excepcin de taxis areos, por la estancia en
plataforma de contacto o plataforma remota por periodos
prolongados de tiempo en los cuales no se llevar a cabo el
ascenso o descenso de pasajeros, carga, correo y/o equipaje, y la
utilizacin de sealamientos de estacionamiento y de posicin, as
como su iluminacin.

111

d) Tarifas para el Servicio de Abordadores Mecnicos para pasajeros

El cobro de esta tarifa se realizar a cada aeronave nacional o
extranjera, destinada a la prestacin de los servicios de transporte
areo al pblico, incluyendo taxis areos, por el uso de Pasillos
Telescpicos, Salas Mviles, Aeropuentes y/o Aerocares.
e) Tarifas para el Servicio de Revisin a los pasajeros y su equipaje
de mano
Se cobrar esta tarifa a cada aeronave nacional o extranjera,
destinada a la prestacin de los servicios de transporte areo al
pblico, incluyendo taxis areos, por el uso de equipo
especializado automtico y manual, arco detector de metales y
explosivos, banda con monitor de rayos X u otro similar (ERPE),
para revisar a los pasajeros y su equipaje, as como el personal
de vigilancia calificado en esta funcin.
f) Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA)
Se aplicar esta tarifa a las personas que en calidad de pasajeros
nacionales o internacionales aborden una aeronave de transporte
areo al pblico en vuelo de salida o un taxi areo y que para ello
usen las instalaciones del edificio terminal.
La valoracin de los servicios aeroportuarios prestados estar basada en el
nuevo acuerdo tarifario que entr en vigor a partir del 17 de julio del 2009. A
continuacin se muestran el valor a cobrar por cada tarifa. Los precios de las
tarifas son los vigentes para enero del 2010.

112

Tabla No. III.4 Tarifas por los servicios aeroportuarios

Tarifas*
Nacional Internacional
a) Tarifas para el servicio de aterrizajes
($/ton)
$17.65
$41.98
b) Tarifas para el Servicio de
$12.17
$22.84
Estacionamiento en plataforma de embarque
y desembarque (por tonelada y por 60
minutos)
c) Tarifas para el Servicio de
$1.38
$2.71
Estacionamiento en plataforma de
permanencia prolongada o pernocta (por
tonelada y por 60 minutos)
d) Tarifas para el Servicio de Abordadores
$413.40
$741.42
Mecnicos para pasajeros (por media hora y
por unidad)
e) Tarifas para el Servicio de Revisin a los
$3.19
$3.72
pasajeros y su equipaje de mano (por
pasajero)
f) Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA)
$175.33
15.43
Fuente: Elaboracin propia con datos del portal de Internet de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.

Para el caso del TUA se cuantific el efecto generado por la apertura de nuevos
vuelos que han sido anunciados.Se incrementarn los ingresos por el cobro de
las tarifas por servicios aeroportuarios como el TUA y TSR. Se tendr entrada de
divisas por lo vuelos provenientes del extranjero. En la tabla No. III.5 se puede
apreciar cules sern los ingresos por tarifas esperados al 2015.
Tabla No. III.5 Ingresos por tarifas aeroportuarias al 2015
(Miles de pesos)
Ingresos por tarifas
TUA Nacional
TUA Internacional
Servicios Aeroportuarios
Total

2010
2,082
4,219
5,446
11,747

2011
3,514
6,228
8,305
18,047

2015
4,030
7,144
10,525
21,699

2020
4,559
8,083
11,907
24,550

2025
5,158
9,145
13,483
27,786

2030
5,836
10,347
15,259
31,442

2032
6,131
10,871
16,035
33,037

Para el caso del TUA se consider la demanda total anual de pasajeros, la cual
fue dividida entre dos, ya que esta tarifa slo aplica para los pasajeros de salida.

113

Posteriormente se consider si el vuelo era internacional o nacional para aplicar

la tarifa correspondiente.
En el caso de los servicios aeroportuarios, excepto el servicio de revisin a los
pasajeros y su equipaje de mano, se calcula con base en el nmero de
operaciones estimadas (nacionales e internacionales), se multiplica por las
toneladas del avin y ello se multiplica por la tarifa correspondiente de la Tabla
No. III.4. Para el caso de de los servicios de revisin a los pasajeros y su
equipaje de mano se calcula el total de los pasajeros por la tarifa
correspondiente. Cabe sealar que los criterios antes mencionados fueron
tomados del acuerdo tarifario de ASA.

Ingresos por suministro de combustibles

En la situacin con proyecto y derivado de la ampliacin de la capacidad
instalada, el aeropuerto de Loreto recibir una mayor cantidad de operaciones
aeronuticas. Por dicha razn se cuantificarn los ingresos por el suministro de
combustibles a estas aeronaves.
Para la valoracin de este ingresos se utilizaron las tarifas vigentes de ASA en
cuanto a turborsina y gasavin, as como el diferencial de las operaciones entre
las situaciones sin y con proyecto.
El ingreso por este concepto para el ao 2010 es de 903 mil de pesos, mismos
que irn aumentando a travs del horizonte del proyecto a medida que las
operaciones se incrementen.

114

3.3

Riesgos asociados al proyecto.

Dado que el proyecto de obra est concluido, no se consideran riesgos en la

etapa de ejecucin. Estos ya se dieron y se ven reflejados en los dos procesos
de actualizacin del ACB.
En la etapa de operacin del proyecto, los riesgos que pueden afectar la
viabilidad del proyecto son:
Situaciones de crisis, epidemias o atentados terroristas que impacten
significativamente en la demanda de pasajeros y/o rutas.
Que no se cumplan los compromisos del relanzamiento de Loreto como
CIP.
Que los proyectos privados en desarrollo presenten insolvencia financiera.
Que algunas rutas no sean atractivas a las aerolneas.
Que los espacios publicitarios y de renta de locales tengan un proceso de
maduracin mayor al de los cuatro aos proyectado, 10% en 2009, 50% en
2010, 80% en 2011 y 100% a partir de 2012.

115

Captulo IV
Metodologa

Ingreso por renta

de locales

Comparar en el tiempo
los ingresos obtenidos
por la renta

Ingresos por el
cobro de tarifas

Ingresos por suministro

de combustibles

Relacionado a la apertura
de nuevos vuelos a Loreto
y de la ampliacin de
edificio terminal

116

Se toma el suministro de
combustible a partir de las
operaciones aeronuticas que
se generarn con el proyecto

Captulo IV
Metodologa
El clculo de los ingresos se divide en tres conceptos: ingresos por renta de
locales y espacios publicitarios, ingresos por el cobro de tarifas (TUA) e ingresos
por el suministro de combustibles. Para cada uno de dichos ingresos se
presenta a continuacin el mtodo de clculo con el cual se estima el monto que
se incluye en la evaluacin y se presentan los supuestos necesarios para
alcanzar las metas estimadas. De igual manera se mencionan los beneficios
sociales que se generarn, sin embargo estos slo se indican ya que el anlisis
se realiz bajo la modalidad de evaluacin econmica, misma que incluye
nicamente los ingresos generados por el proyecto.
4.1

Renta de locales

El ingreso por renta de locales se estima comparando en el tiempo los ingresos

obtenidos por este concepto. En la situacin con proyecto se incrementa la
superficie susceptible a ser arrendada y de esta manera los ingresos del
aeropuerto.
El mtodo de clculo con el que se estiman los ingresos es:
24
1 t
BRL
VRCPt VRSPt
t 0 1 r
donde:
BRL Beneficio por renta de locales
VRCP Valor de renta de los locales en la situacin con proyecto
VRSP Valor de renta de los locales en la situacin sin proyecto
r Tasa social de descuento
t Nmerode periodos

117

Para el clculo de este ingreso se considera que hasta 2011 se rentarn el total
de locales y espacios publicitarios. En 2009 slo el 10% de los locales y
espacios publicitarios se rentara, dicho porcentaje seran para los meses julio
diciembre y en 2010 se rentarn el 60%.

4.2. Ingresos por el cobro de tarifas

Como se mencion en el captulo anterior, la ampliacin del edifico terminal
generar mayor demanda de vuelos al aeropuerto de Loreto. Por lo que el
clculo de este ingreso est relacionado a la apertura de nuevos vuelos a este
destino y por lo tanto a la ampliacin del edificio terminal.
Se utiliz el supuesto de saturacin del edificio terminal en la situacin sin
proyecto a una demanda de 48,000 pasajeros.
Para el clculo se cuantific la demanda generada por la ampliacin y se le
aplicaron las tarifas vigentes de TUA, TSR, as como las derivadas por los
ingresos aeroportuarios. En el caso del vuelo internacional se utilizaron los
precios en dlares y la conversin a un precio de $13.34 por dlar ya que se
manej el tipo de cambio utilizado por ASA.
El mtodo de clculo es el siguiente:
t

1
BCT
(DG) TUAt TSRt OTAt
t 0 1 r
donde:
BCT Beneficio por el cobrode tarifas
DG Demandagenerada
TUA Tarifa por uso de aeropuerto
TSR Tarifa para el Servicio de Revisin a los pasajerosy su equipajede mano
OTA Otras TarifasAeroportuarias
r Tasa social de descuento
t Nmerode periodos
24

118

4.3 Ingresos por suministro de Combustibles

Para este ingreso se tom el suministro de combustibles a partir de las

operaciones aeronuticas que se generarn con la entrada en operacin del
proyecto. Es decir, se realizar la comparacin entre las operaciones con y sin
proyecto y al diferencial se le aplicar los consumos especficos por el tipo de
aeronave.
El clculo es el siguiente:
t

1
ISC
(ISC* CA) OPSPt OPCPt
t 0 1 r
donde:
ISC Ingresospor suministrode combustibles
CA Consumode las aeronaves
OPSP Operaciones Sin Proyecto
OPCP Operaciones Con Proyecto
r Tasa social de descuento
t Nmerode periodos
24

Adems de los ingresos mencionados en este captulo, el proyecto generar

beneficios sociales, tales como:
Ahorro en tiempos de traslado
Reduccin en tiempos de espera en puestos de revisin
Reduccin de tiempos de traslado dentro del aeropuerto
Por el tipo de anlisis que se realiz (evaluacin econmica), estos beneficios no
fueron tomados en cuenta en el flujo de evaluacin. Sin embargo son atribuibles
al proyecto.

119

Captulo V
Evaluacin
En este captulo se realiza la identificacin del flujo de costos e ingresos que
generar el proyecto en el horizonte de evaluacin. La cuantificacin de los
ingresos se basa en el apartado metodolgico descrito en el captulo IV.
Para estimar la conveniencia de realizar la inversin en trminos de los costos
y ingresos que genera el proyecto, se calculan el Valor Actual Neto (VAN), la
Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI) y la Tasa Interna de Retorno (TIR) del
mismo, en un horizonte de planeacin de 25 aos.
Con base en los Lineamientos para la elaboracin y presentacin de los anlisis
costo y beneficio de los programas y proyectos de inversin, el presente estudio
es del tipo anlisis costo - beneficio simplificado dado que el monto de
inversin es inferior a los 150 millones de pesos.
El calendario de inversiones e ingresos de la evaluacin fue calculado a precios
de 2010.
5.1

Costos

Los costos de inversin del proyecto ascienden a 119.8 millones de pesos

(Vase Tabla No. II.2, Calendario de inversin), de los cuales se ejercieron 39.7
en el 2007, 45.1 en el 2008 y faltan autorizar a ejercer 18.9 millones de pesos en
2008 y 16.1 millones devengados en 2009, a pagarse en 2010. Como se
mencion en el Captulo II, con la inversin que ya fue realizada se edific la
estructura base del proyecto: cimentacin, estructura, etc., trabajos de
terminacin de las obras hidrulicas, sanitarias y elctricas, as como
instalaciones especiales, mobiliario y equipo. En el 2009 de enero a julio se

120

realizaron obras complementarias y se llev a cabo compra de equipo de

telecomunicaciones.
Los costos de operacin y mantenimiento ascienden a 12.8 millones de pesos
anuales. Si se tiene en cuenta que los costos por mantenimiento del aeropuerto
en la situacin sin proyecto era de 10.8 millones de pesos, el costo de
mantenimiento atribuible a la realizacin del nuevo edificio terminal es de 2
millones (Ver Tabla No. V.1).
Tabla No. V.1 Costos de operacin y mantenimiento
(Pesos)
Concepto

Sin Proyecto Con Proyecto

Servicios personales
Plantilla actual1

5,113,618

5,430,347

5,113,618

5,113,618

1 Elementos de seguridad

133,021

2 Personas de limpieza

183,708

Servicios generales
Energa elctrica
Telfono, agua y otros servicios
Conservacin y mantenimiento
Materiales y suministro
Total
1

5,042,029

6,664,962

3,423,436

4,621,639

70,658

95,389

1,547,934

1,947,934

597,441

657,441

10,753,087

12,752,749

Plantilla de personal ASA

Fuente: Elaboracin propia con datos de ASA

Durante la realizacin del proyecto no se generaron costos por molestias. Al

construirse la nueva terminal a una distancia considerable de la terminal actual
no hubo interrupciones del servicio aeroportuario ni molestias por concepto de
ruido o retraso de horarios.
5.2

Ingresos

En el estudio se identificaron y cuantificaron los ingresos obtenidos por:

arrendamiento de espacios comerciales, cobro de tarifas por servicios

121

aeroportuarios (TUA entre otras) y por el suministro de combustible a las

aeronaves.
En la Tabla No. V.2 se presentan los ingresos que fueron cuantificados a lo largo
de la evaluacin.

Ao
2010
2015
2020
2025
2032

Tabla No. V.2 Ingresos del proyecto en valor

(Millones de Pesos)
Ingresos
Venta de
TUA
TUA
Tarifas
Arrendamiento
combustibles
Nacional Internacional
260
80
8,425
505
1,334
4,705
1,729
16,850
1,803
4,759
5,922
2,064
16,850
2,191
5,784
7,307
2,446
16,850
2,630
6,943
9,551
3,065
16,850
3,344
8,827

Fuente: Elaboracin propia con datos de ASA

Los ingresos no se calculan bajo el principio de separabilidad de las partes

debido a que existe slo un componente (la terminal).
Tabla No. V.3 Ingresos del proyecto en estructura porcentual
(Distribucin porcentual)
Ingresos
Ingresos
por
Venta de Arrendamiento TUA
TUA
Ao
tarifas combustibles
Nacional Internacional
2010
2%
1%
79%
5%
13%
2015
16%
6%
56%
6%
16%
2020
18%
6%
51%
7%
18%
2025
20%
7%
47%
7%
19%
2032
23%
7%
40%
8%
21%
Fuente: Elaboracin propia con datos de ASA

122

5.3

Indicadores de rentabilidad

Para el presente proyecto, el VAN es de 55.3 millones pesos, por lo que el

proyecto es rentable. La TIR es 17.1% lo que significa que la tasa social de
descuento tendra que ser superior para que el VAN fuera cero.
La TIR del primer ao de beneficios 2011 es de 13.19%, mayor a la Tasa Social
de Descuento del 12 por ciento establecida por la Unidad de Inversiones de la
Secretara de Hacienda y Crdito Pblico, lo que indica que el momento de
entrada en operacin es inmediato.
Captulo VI
Anlisis de Sensibilidad
Para conocer cmo se afectara la rentabilidad del proyecto ante variaciones en
los parmetros considerados se realiza un anlisis de sensibilidad, de acuerdo a
las especificaciones de la SHCP. El anlisis de sensibilidad se realiza para los
costos y los beneficios de manera independiente.
Considerando que la obra del edificio ya fue realizada, no es relevante realizar el
anlisis de sensibilidad sobre la inversin, ya que la obra se encuentra al 100%.
Se realiz un anlisis de sensibilidad que indica que incrementando los costos
de operacin y mantenimiento en 530% el proyecto contina siendo rentable. En
caso de que se redujeran los ingresos del proyecto en aproximadamente31%, el
mismo continuara siendo rentable.

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