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DEWOITINE
D-510
ERIVADO directo del 0-500, primer avin de caza francs completamente metlico, como l era monoplano de ala bajacon fuselaje monocasco
en dural y puesto de piloto abierto. Difera de l en el cambio del motor HispanoSuiza 12Xbrs (de700CV)porel12Ycrs
(de 860 CV) y de la hlice bipala por una
Ratier tripala metlica de paso fijo y 3,1
metros de dimetro. Otras diferencias
menores eran la posicin ms adelantada del radiador, la presencia de dos
antenas para la instalacin de radio
(una tras el apoyacabeza del piloto y la
otra por detrs del puesto de piloto), instrumentacin para vuelo nocturno y
equipo de oxgeno.
La mayor mejora consista en el armamento, pues el nuevo 12 Ycrs haba
hee::ho realidad la vieja idea de la HispanoSUIza: el motor can. El can era un
La esbelta figura de este D-Sl OTH con trasta con su hlice de madera y el patiD. de colli.
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DEWOITINE 333
ERNAD del Dewoitine 332 Emeraude. este trimotor de once toneD
ladas de peso mximo, gran finura
aerodinmica y tren fijo carenado en
fonna de pantaln. no tuvo el xito que
de l se esperaba. Construido enserie de
tres ejemplares es probable que los dos
matriculados F-ANQA y F-ANgC efectuaran servicios de transporte a favor de
la aviacin republicana. amparndose
en sus vuelos regulares Toulouse-Dakar.
Uno de ellos desapareci a lo largo de la
costa espaola. atribuyndose su prdida. oficialmente. a una tonnenta.
DORNIER Do 17
BACALAO
ACIO como bimotor rpido civil.
al igual que los He 70 yHe 111. se
N
prevea su uso como avin postal apto
para el transporte de seis pasajeros. En
1935 vol el prototipo militar. del que no
se tuvo noticia hasta su aparicin en los
cielos de Espaa, en marzo de 1937.
Este mismo ao. en julio. caus sensacin en su presentacin en el festival
aeronutico militar de Zurich. que fue
confinnada en el Saln Aeronutico de
Pars de 1938.
Avin enteramente metlico, a excepcin de los alerones que iban entelados,
Dornler 17 el Grupo HG27 bautizado Vlerna en honor del piloto que falleci con el comandante Rambaud en el accidente del 29-10-3H. provocado por un
sabotaje..
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Esta vista lateral en vuelo del Do 17 hace bien ostensibles las razones por las cuales fue bautizado lpiz volador en Alemania y bacaIao en Espaa. La
poca potencia de sus motores le impeda alcanzar la velocidad que su finura aerodinmica peda.
DOUGLAS OC-2
STE bimotor. que junto a los
Boeing B-247 Y Lockhed Electra
revolucion el transporte areo en 1934.
sirvi de punto de partida hacia el
legendario DC-3. primer avin del mundo que ha alcanzado los 50 aos de servicio ininterrumpido.
Monoplano metlico de ala baja en
voladizo y tren replegable en las gndolas_ de los motores. iba propulsado por
dos motores wright Cyclone R-182Fy
hlices tripala Hamlton de paso variable.
En julo de 1936 LAP.E. -primera
lnea comercial europea que adquiri
DC-2- tena en servicio cuatro aviones
de este tipo. a los que asign los nmeros 21. 22. 24 Y25.
El 18 por la maana los aviones 22 y
25 bajaron a Sevilla con orden de bombardear el Marruecos espaol. que el 25
no pudo cumplir al ser averiado por el
capitn Carlos Martnez Vara de Rey. en
accin herica individual. a tiros de
mosquetn. Puesto en vuelo el 25 de
julio. con l realiz el capitn Haya un
gran nmero de servicios de transporte.
bombardeo y aprovisionamiento en ll?s
primeros meses de guerra; despus fue
usado en misiones de enlace. con la
matrcula militar 42-1 y el nombre
Vara de Rey.
El nm 22 volvi a Madrid el18 parla
tarde. bombarde Zaragoza el 24. HuesGa el 25 yel cuartel de Loyola (San Sebastinl yel aerdromo de Logroo el 26
y efectu el primer transporte de oro a
Paris el 30 dejulio. En este trfico particip el DC-2 nm 24 -desde agosto a
octubre de 1936- y un nuevo avin de
este tipo. el nm 26. a partir del mes de
septiembre. El DC-2 nm 21 tambin
estuvo activo desde el principio y el 20
De aspecto parecido al DC-2. el DC-l fue UIJ avin experimental que hizo posible el xito de su sucesor. Sirvi en LAPE con la matricUla EC-AGN y luego en el Ejrcito del.Aire como 42-6.
DOUGLAS OC-1
NTECESR directo del DC-2. lleg
A
a Espaa en poca posterior. pues
la lnea comercial espaOla LAP.E.
haba sido una de las primeras en
adquirir aquel magnfico avin. predecesor del sensacional DC-3.
De aspecto y construccin similar al
DC-2 era algo ms pequeo y su peso
mximo 475 kg menor. De hecho el DC-1
sirvi de prototipo a los DC-2.
Usado en plan experimental por la
1WA hasta que dispuso de stos. lo vendi en 1934 a Howard Hughes. quien lo
revendi en mayo de 1.938 a Lord Forbes.
recibiendo en Gran Bretaa la matricula
G-AFIF. En septiembre de 1938 pas a
Francia y Espaa. y prest servicios en
LAP.E. con la matricula EC-AGN. compatibles con alguna misin de reconocimiento.
Bimotor comercial. DougllUl DC-2, el mejor avin existente en ElJpaiia el 18 de julio de 1936.
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DC-2 nmero 25 de LAPE. capturado en Tablada por el capitn Vara de Rey. cuyo nombre le fue asignado. as como la matrcula militar 42-1.
Potencia
Envergadura
Longitud
..
.
.
Altura
Superficie alar
Peso en vaco . .
Pesototal
eatgaalar
Peso /Potencia
.
.
..
.
.
Veloc. mxima
Veloc. crucero
.
Vdoc. ascensional ..
Techo
..
Alcance
1.420 CV
25,9 m
18,9 m
4,95 m
87,2 m 2
5.453 kg
8.263 kg
94,6 kg/m2
5,8 kg/CV
343 km/h
320 km/h
322 m/min
7.198 m
1.800 km
228
FAIRCHILD
KR-22B
IPlAZA de turismo de puestos
abiertos, tren fijo carenado, ala
B
alta parasol de cuerda constante y construccin mixta (tubos de acero, largueros de madera. costillas metlicas y
revestimientos de chapa on-dulada o
lisa de alelad y tela). equipada con un
motor desde 75 CVa 145 CV. El nico
ejemplar existente en Espaa enjulio de
1936 fue militarizado en Sevilla y se
incorpor a la escuadrilla del Aeroelub
de Andaluca, cambiando su matrcula
civil EC-VAV parla militar 30-60.
Bello hidro de canoa. el Fairchild 91 fue capturado en el mercante Mar Cantbrico y efectu servicios de reconocimiento en el Cantbrico y en Gibraltar.
FAIRCHILD 91
VION anfibio totalmente metlico y
de aspecto moderno. previsto para
A
dos pilotos. ocho pasajeros y abundante
equipaje. estaba propulsado por un
motor Pratt & Whitney Hornet 52E-G.
de 750 CV nominales (800 CV de potencia mxima) y una hlice tripala. Tenia
tren de aterrizaje retrctil y bajo el ala
dispona de dos pequeos flotadores
auxiliares, con misin estabilizadora.
El prototipo, NC-14743. fue vendido al
gobierno de Valencia por la Vimalert
Company y parti de Nueva York en el
Mar Cantbricoa primeros de enero de
1937. Capturado dicho mercante en
marzo por el crucero Canarias. este aparato fue matriculado 63-1 por la aviacin nacional y bautizado como Virgen
de Chamorro; prest servicio en el Norte
en 1937 y en Cdiz hasta el final de la
guerra civil, en misiones de reconocimiento. pues no fue armado. Segua en
servicio el l-I1I-1940. pero no a finales
de 1945.
AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)
Caza metlico de aspecto mucho ms moderno que el BulIdog. vio cortado su posible xito por la
irrupcin de los monoplanos.
F AIREY FEROCE
AZA biplano de estructura totalmente metlica y revestimiento
C
mixto (en metal. contrachapado y tela).
tena cuidadosamente carenado su tren
FARMAN F-190
ONOPLANO de ala alta rectangular en el centro, trapezoidal en los
M
extremos y arriostrada al fuselaje, con
cabina cerrada para cinco personas
(piloto y cuatro pasajeros), su estructura de madera iba recubierta de tela o
contrachapado y el tren era fijo, con
patn de cola. El modelo F-194 iba propulsado por el motor Hispano-Suiza 6
Mb, de cinco cilindros en estrella y 250
CV de potencia; los restantes modelos,
del 191 al 199, llevaban motores desde
230~300CV.
F ARMAN F-200
ONOPLANO de ala alta derivado
del F-190, era de menor tamao
M
que ste y haba reducido su cabina a
tres puestos en tndem, provistos de
doble mando; la cabina poda ser cerrada
o abierta, segn el modelo. El sistema de
fabricacin era el mismo del de su antecesor y el motor poda ser un HispanoSuiza de 100 CV, un Lorraine radial de
110 CV o un Salmson de 120 CV.
En Espaa haba un F-200 matriculado, el EC-LAA, que en julio de 1936
estaba en Albacete y qued a disposicin de las fuerzas gubernamentales
cuando stas ocuparon dicha capital.
Farman F-200.
FARMAN F-231
EQUEA avioneta biplaza de turismo de dos puestos abiertos en
P
dem, ala bajaen voladizo y tren fijo -con
tn-
F ARMAN F-402
RIPLAZA de turismo de la misma
T
frmula y tamao que el F-200,
aunque ms estilizado, con ala triangu-
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FARMAN 460
ALIZE
ONOPlANOdealaaltaparasol,de
M
cuerda y espesor constante. tenia
en 1936 un aspecto vetusto por sus
grandes y numerosos montantes. por
los trpodes que fijaban sus ruedas
prncipales sin carenar. su motor en
estrella al descubierto y su hlice bipala
de madera. Sin embargo se trataba de
un proyecto contemporneo. volado en
1936 por primera vez.
horzontal estaba unido por montantes
a la parte posterior del fuselaje.
Cuatro aparatos se entregaron en
noviembre de 1936 (con matrculas originales F -AOXQ/Ty F -APHU IV) yocho
en diciembre del mismo ao (F -APIB/C/
D/E/F/M/NyO). Se usaron en las escuelas de pilotaje de Levante.
FIAT AS-1
El Aliz no pareca un proyecto de 1936.
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FIAT BR.20
RIMER bimotor monoplano de reconocimiento y bombardeo construido en Italia. apareci en 1936 y lleg a
Espaa a mediados de 1937.
De ala baja bilarguera. el borde de ataque era metlico y el de salida entelado.
La parte anterior del fuselaje era de
construccin monocasco. revestida de
chapa de duraluminio, y la posterior de
tubo de acero cromo-molibdeno forrada
en tela.
El tren principal de aterrizaje se
retraa hacia atrs. sobre las gndolas
de los motores. que albergabandos Fiat
A.80 RCA1. de dieciocho cilindros en
doble estrella y 1.000 CV de potencia.
Las hlices eran tripalas Fiat-Hamilton
de velocidad constante.
El armamento defensivo consista en
tres o cuatro ametralladoras mviles
Breda-Safat, situadas una a proa. una o
dos en un puesto dorsal abierto y la
ltima en un compartimiento ventral de
diseo muy cuidado. para reducir al
mnimo la resistencia parsita. Las
ametralladoras de proa y ventral eran de
calibre 7.7 mm. En el puesto dorsalllevaba dos ametralladoras gemelas de
este mismo calibre o una de 12.7 mm.
La carga ofensiva poda llegar a los
1.600 kg de bombas. a base de dos de
800 kg. modelo nunca usado en Espaa. En nuestra Patria se emple la com-
Bimotor Fiat BR-20 volando junto a un trimotor Savaia 5-79. de similar velocidad.
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En esta vista del BR-20 se observa sus potentes motores de doble estrella y las hlices de velocidad constante.
Esta vista lateral del BR-20 permite apreciar sus dimensiones generales y su ametralladora inferior.
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FIAT CR-30
FIAT CR-32
CHIRRI
El Fiat CR-32 luf' f'l avin blco de la Caza nacional. qUf' rf'cibi 376 apamlos df' f'slf' lipa duranlf' la gUf'rmy olros 100 qUf' Sf' fabricaron luego en Sevilla.
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Formacin de Fat CR-32 en vuda, El de cabeza lleva pintado el nmero 3. indicativo de este tipo de allin. por delante del crculo negro. pero no el nmero
secuencial.
Area frontal del radiador del CR-32. uno de sus puntos dbiles,
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Uno de los Fiat CR-32 annado con cuatro ametraIladoras (se ve en la fotografa una de las adicionales en el ala inferior)yel colimador. El nmero 4 en la
carena de la rueda denota su pertenencia a una unidad italiana.
FIAT G-SD
RIMER caza monoplano de tren
retrctil estructura enteramente
P
metlica (excepto el revestimiento de los
y
Vista en
~'l1elo
del G-SO con la puerta de cabina abierta. A este avin se le volvi a asignar el indicativo l. que anteriormente habia utilizado el Nieuport-S2.
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FIESELER
STORCH
CIGEA
ONOPLANO triplaza de ala alta
arriostrada. capaz de volar a 50
M
km/h y aterrizar a 40 km/h. gracias a
('01J
FOCKEWULF
FW 56 STOSSER
VION de entrenamiento avanzado
alemn de bellas lneas. ala parasol
A
y tren fijo cantilever. con el sello de su
FOKKER F.VII A
ERSION monomotora delconocido
V
F.vII b, preparada para el transporte de ocho pasajeros. un ejemplar de
este tipo fue adquirido en Tnger, al
principio de la guerra civil, por la aviacin nacional. Utilizado en el Puente
Areo del Estrecho. subi despus al
Norte con los dos F.vII b supervivientes.
Se le dio el nombre de Carlanca.
Este Fokker F.IX lleg a Espafla a finales de 1936 o principios de 1937 con la matrcula F-APFA
FOKKER F.IX
RIMOTOR del mismo aspecto que
T
los F.VII y FXII. pero considerablemente mayor (ms de nueve toneladas
de peso mximo), del que se fabricaron
dos prototipos, el nico superviviente
en 1936 fue vendido al gobierno de
Valencia a travs de SITA y entregado
con la matricula civil francesa F-APFAy
propulsado por tres motores Pratt &
Whitney Hornet TIC1 de 650 CV.
Segn Laureau sobrevivi a la guerra
civil.
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FOKKER F.XII
ISEADOen1930entrumaOillgo
mayor ill del F-VII (16 pasajeros en
vez de 8/10l. su aspecto externo y el sistema constructivo eran similares. aunque resultaba patente la mayorilltura
del F-XII. El peso aument sustanciillmente y las actuaciones estaban illgo
mejoradas.
Los motores utilizados fueron tres
Pratt and WhitneyWasp (de 450 CV iniciillmente y de 500 CV despus). que
movian hlices bipillas metlicas.
Se construyeron once de estos aparatos. dos de los cuales operaron en Java y
Sumatra (actuill Indonesia) y otro en
Suecia. Los ocho restantes quedaron en
poder de K.L.M .. que en 1936 se deshizo
de ellos. pasando seis a poder de British
AiIways y uno a Air Tropic. desconocindose el destino finill del octavo.
British AiIWays vendi cuatro en
agosto de 1936. a la Junta de Defensa
Nacionill de Burgos. Transportados por
pilotos polacos de caza. dos seaccidentaran en unas tomas violentas en Biarritz y La Rochelle (Francia). yun tercero
fue retenido en Burdeos por las autoridades francesas. El nico superviviente
del. primer viaje lleg a Vitoria el 15 de
agosto pilotado por un polaco. que.
preso del pnico. se neg a seguir a Burgos. e incluso a volver a ver ill avin. Se
hizo cargo de l momentneamente. el
capitn Angel Sillas. veterano piloto con
muchas horas de vuelo en los F-VlI de la
Escuadrilla Coloniill y pronto fue incorporado ill grupo Dragn-Fokker. as
como el que lleg tres semanas despus.
que se matricularon 20-5 y 20-6. Actuaron por el Norte en todo el ao 1936 y
luego fueron destinados a Africa (Cabo
JubyyTetun. respectivamente). ya con
las nuevas matriculas 45-5 y 45-6.
Los dos Fokker F.XIl llegados a Esparia se usaron primero en servicios de bombardeo y luego en la Escuela de Tripulantes yen A[rica.
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El F.xvm era el ms rpido de los trimotores Fokker de tren fijo llegados a EspaJia.
FOKKER F.XVIII
VION pOCO mayor que el Fokker'
F-XII, aunque de menor altura,
A
estaba previsto para su uso en distancias ms largas, por lo que los 16 asientos del pasaje del F-XII se convirtieron
en 13.
El aspecto externo y el sistema constructivo eran similares a los de sus
predecesores F-VII y F-XII.
Los motores iniciales eran los Pratt &
Whitney Wasp C de 450 CV, los mismos
u~ados en el FXII, que movian hlices,
de paso reglable en tierra; el motor central iba tambin carenado. Posteriormente se montaron los Wasp SIDl, de
550 CVy los Wright Wirlwind R-975 E.3,
de 450 CV.
El tren de aterrizaje pisponia de frenos con mando simultneo y diferencial
y la rueda de cola era orientable. Los tres
depsitos de ala totalizaban 2.010 l tras
de combustible, lo que daba al avin una
gran autonomia.
De este modelo slo se construyeron
cinco ejemplares, dos de los cuales fueron a las Indias occidentales holandesas
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El Fo.ldcer F.XX f'ra df' dimensiones y peso similares a los del DC-2. pero algo ms lento.
FOKKER F.XX
RIMOTOR bastante mayor que los
F-XIl, F-XVIlI y DC-2 y similar en
peso al F-IX, era mucho ms aerodinmico y rpido que los otros Fokker y
poda transportar una carga til de tres
toneladas y media. El sistema constructivo no variaba fundamentalmente, a
excepcin del tren retrctil y los alerones a todo lo largo del borde de fuga del
ala. Los motores finales del nico prototipo fueron los Wright Cyclone R-1820F3, que usaban hlices Hamilton-Standard de paso variable.
Lleg a spaa en los primeros das
de 1937,junto alas F.IX, FXIlyFXVIIl,
y oper desde Sariena en el primer
trimestre de 1937, dedicndose luego al
enlace de Espaa con Le Bourget y a
misiones de' escuela. Result destruido
en el Prat a principios de 1938, yendo
pilotado por Soriano.
FOKKER
e.x
El C.X hubiera podido reforzar y mejorar al Natacha. pero su fabricacin aVllJlZ despacio.
Caza 'de actuaciones similares a las del Mosca. la serie del D.XXl no se lleg a terminar.
FOKKER O.XXI
FORO 4 AT-E
RIMOTOR metlico de ala alta y
revestimiento de chapa ondulada.
llevaba los motores laterales suspendidos del ala y apoyados en las patas del
tren principal. Poda transportar 12
pasajeros.
En Espaa exista enjulio de 1936 un
avin de este tipo. el EC-RRA. que en
1930 haba inaugurado el enlace areo
entre la Peninsula y Canarias. cuya
actuacin durante la guerra se desconoce.
GENERAL
AIRCRAFT
MONOSPAR
L nombre Monospar. derivado del
sistema constructivo monolarguero ideado por el ingeniero suizo H.G.
Stieger. ,se dio indistintamente a los
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Monospar ST-12. con motores en lnea. hlice bipaIa de madera y emblemas nacionales.
En esta vista del ST-12 se aprecia el tren fJjo y clbico de los Monospar y las diferencias con el perfJl superior del ST-4.
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Monospar ST-25 Universal: puede verse su doble deriva y ios emblemas nacionales.
AVIONES MILITARES ESPAOLES (1936-1939)
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GOTHA 145
PlAZA de escuela de transformacn de alas biplanas decaladas,
B
con ligera flecha en la superior, tren de
AHE.
El Gotba 145 {Uf' usado como avin df' translormacln. InIcIalmente en Jerez de la Frontera.
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