Manual Motor Chevrolet Trailblazer 42l Sistema Inyeccion Encendido Electronico Diagnostico Fallas Analisis

EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCIN Y

ENCENDIDO ELECTRNICO DEL MOTOR GMCHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L
RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES

PATRICIO DANIEL YNEZ RODRGUEZ
Tesis presentada como requisito previo a la obtencin del grado

de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
AO 2014
i
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSIN LATACUNGA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD
NOSOTROS:

DECLARAMOS QUE:
El proyecto de grado denominado: BANCO PARA PRUEBAS DEL
SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO

DEL MOTOR GM- CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L ha sido
desarrollado en base a una investigacin exhaustiva, respetando derechos
intelectuales de terceros, conforme las citas que constan el pie de las pginas
correspondientes cuyas fuentes se incorporan en la bibliografa.
Consecuentemente este trabajo es de nuestra autora.

En virtud de esta declaracin, nos responsabilizamos del contenido, veracidad y
alcance cientfico del proyecto de grado en mencin.
Latacunga, Marzo del 2014.
__________________________
Ricardo D. Guevara T.
C.I. 171598520-4
_____________________
Patricio D. Ynez R.
C.I. 180397216-3
ii

EXTENSIN LATACUNGA
CERTIFICADO
Ing. Germn Erazo (Director)
Ing. Jos Quiroz (Codirector)
CERTIFICAN
Que el trabajo titulado BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA
DE
INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO DEL
MOTOR GM- CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L realizado por

RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES Y PATRICIO DANIEL YNEZ
RODRGUEZ, ha sido guiado y revisado peridicamente y cumple normas
estatuarias establecidas por la ESPE, en el reglamento de estudiantes de la
Universidad de las Fuerzas Armadas-ESPE.
Debido a que constituye un trabajo de excelente contenido cientfico que
contribuir a la aplicacin de conocimientos y al desarrollo profesional, SI
recomiendan su publicacin.
El mencionado trabajo consta de UN documento empastado y UN disco compacto
el cual contiene los archivos en formato porttil de Acrobat (pdf). Autorizan a los
seores: RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES Y PATRICIO DANIEL
YNEZ RODRGUEZ, que lo entreguen al ING. JUAN CASTRO CLAVIJO, en
su calidad de Director de la Carrera de Ingeniera Automotriz.
________________________
Ing. Germn Erazo
DIRECTOR
______________________
Ing. Jos Quiroz
CODIRECTOR
iii

EXTENSIN LATACUNGA
AUTORIZACIN
NOSOTROS:

Autorizamos a la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE la publicacin, en la

biblioteca virtual de la Institucin, del trabajo: BANCO PARA PRUEBAS
DEL
SISTEMA
ELECTRNICO
DE
DEL
INYECCIN
MOTOR
GM-
ENCENDIDO
CHEVROLET
TRAILBLAZER 4.2L cuyo contenido, ideas y criterios son de nuestra

exclusiva responsabilidad y autora.
__________________________
Ricardo D. Guevara T.
C.I. 171598520-4
_____________________
Patricio D. Ynez R.
C.I. 180397216-3
iv
DEDICATORIA
Dedico este proyecto de tesis a Dios, mi Madre y Abuelos. A Dios porque ha

estado conmigo en cada paso que doy, cuidndome y dndome fortaleza para
continuar. A mis abuelitos Luis Guevara y Gladys Torres quienes a lo largo de mi
vida han velado por mi bienestar y educacin siendo mi apoyo en todo momento.
A mi Madre Amelia Guevara quien ha depositado su entera confianza en cada reto

que se me presentaba sin dudar ni un solo momento en mi inteligencia y
capacidad.
Es por ello que soy lo que soy ahora y les amo con mi vida.
Ricardo Daniel Guevara Torres
DEDICATORIA
Este proyecto va principalmente dirigido a Dios y a mi Madre del Cielo que me

han guiado en este camino escabroso y lleno de dificultades, quienes me han
alejado de los vicios y me han encaminado por la rectitud y respeto hacia los
dems.
A mis Padres, Patricio y Ana ejemplos de amor, comprensin e incondicional

apoyo para con sus hijos. Gracias por confiar en m a pesar de mis fracasos no me
desampararon, son pilares en mi vida.
A mis hermanos Beln y Sebastin que les amo y les llevo en mi corazn siempre
compaeros de toda una vida.
A mi Abuelita Lucila, templo de conocimiento y sabidura con sus enseanzas y

amor es mi gua desde muy pequeo.
A toda mi familia que de una u otra forma fueron indispensables en la realizacin

de este proyecto.
Cada persona de xito es alguien que fall, pero nunca se consider un

fracasado
Patricio Daniel Ynez Rodrguez
vi
AGRADECIMIENTO
Es mi deseo como sencillo gesto de agradecimiento, dedicarles mi humilde obra

de Trabajo de Grado en primera instancia a Dios quien me dio la fortaleza, fe,
salud y esperanza para alcanzar este anhelo que se vuelve una realidad tangible,
siempre estuvo a mi lado, me dot de grandes dones y talentos que hoy puedo
utilizar en mi vida, luego a mis padres quienes permanentemente me apoyaron
con espritu alentador, contribuyendo incondicionalmente a lograr las metas y
objetivos propuestos. Les amo!
A mi amigo y compaero de proyecto de tesis Ricardo que con su apoyo y

colaboracin no hubiera sido posible la realizacin de esta aspiracin.
Dedico este trabajo de igual manera a mi tutor Ing. Germn Erazo quien me ha
orientado en todo momento en la realizacin de este proyecto y cuyas
aportaciones ayudaron a convertirme en una gran persona y profesional.
A mis hermanos, los que nunca dudaron que lograra este triunfo, tambin les
amo, Beln, Sebastin, mi sobrinita, tos, primos y amigos en todo momento me
brindaron su apoyo para estudiar y me motivaron a seguir con mis estudios,
brindndome su confianza.
A los docentes que me han acompaado durante el largo camino, brindndome

siempre su orientacin con profesionalismo tico en la adquisicin de
conocimientos y afianzando mi formacin como estudiante universitario.
La confianza en s mismo es el primer secreto del xito.
Patricio Daniel Ynez Rodrguez.
vii
AGRADECIMIENTO
Hoy celebro el fin de una etapa especial en mi vida, me despido de grandes

amigos y maestros, a quienes agradezco su acompaamiento durante todos estos
aos, que me permiten el estar aqu, culminando un anhelo en mi vida.
En mi memoria tengo, el da en que ingres a esta maravillosa Institucin, lleno de

emociones, curiosidades, nerviosismo, alegra. finalmente entramos al saln y
nos sentamos con otros estudiantes, sin saber que muchos de nosotros
compartiramos grandes momentos durante tantos aos, algunos de estos
compaeros se fueron, otros llegaron en el transcurso de la carrera, pero todos
coincidimos al sentir que cada una de nuestros maestros tienen un toque especial y
nico.
A mis Abuelitos, mi Mami y dems familiares por continuar brindndome su

amor y apoyo, por permitirme llegar a cada meta que me trac y otorgarme las
oportunidades para ser alguien en la vida.
Por ltimo, quiero dejar un mensaje a mis compaeros que se quedan en la

Universidad, aprovechen sus das en esta magnfica etapa de sus vidas, porque el
tiempo pasa muy rpido y recuerden: esta no es una simple universidad, es nuestro
segundo hogar.
Ricardo Daniel Guevara Torres.
viii
NDICE DE CONTENIDOS
PORTADA....i
DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD ........................................................ II
CERTIFICADO .................................................................................................... III
AUTORIZACIN ................................................................................................ IV
DEDICATORIA .....................................................................................................V
AGRADECIMIENTO ......................................................................................... VII
NDICE DE CONTENIDOS ................................................................................ IX
NDICE DE FIGURAS ...................................................................................... XVI
NDICE DE TABLAS ......................................................................................... XX
RESUMEN.......................................................................................................... - 1 ABSTRACT ........................................................................................................ - 2 INTRODUCCIN .............................................................................................. - 3 -
CAPTULO 1..................................................................................................... - 5 EL PROBLEMA ................................................................................................. - 5 1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................... - 5 1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................... - 5 1.3. OBJETIVO GENERAL...................................................................... - 6 1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................. - 7 1.5.JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA ................................................ - 7 -
CAPTULO 2.................................................................................................... - 8 VEHCULO GM-CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L .................................. - 8 2.1. GENERALIDADES ........................................................................... - 8 2.2. MOTOR 4.2L CHEVROLET TRAILBLAZER .............................. - 10 -
ix
2.3. SUBSISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE ........ - 12 a. TANQUE DE COMBUSTIBLE ....................................................... - 13 b. BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................................... - 14 c. FILTRO DE COMBUSTIBLE.......................................................... - 16 d. REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE ....................... - 16 e. INYECTORES .................................................................................. - 17 2.4. SUBSISTEMA DE ADMISIN DE AIRE ..................................... - 19 a. FILTRO DE AIRE ............................................................................ - 19 b. COLECTOR DE ADMISIN .......................................................... - 20 c. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO .......................... - 20 2.4.1.DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE ACELERADOR
ELECTRNICO (TAC) .............................................................. - 22 a. Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) ........................... - 22 b. Ensamble del cuerpo de la mariposa ................................................ - 24 c. MODOS DE OPERACIN DEL SISTEMA TAC.......................... - 24 2.4.2. SISTEMA DE EMISIN DE VAPORES DE COMBUSTIBLE
(EVAP) ........................................................................................ - 25 a.
COMPONENTES DEL SISTEMA EVAP. ................................ - 26 -
2.5.
SUBSISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO...................... - 30 -
2.5.1. MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (PCM) ..................... - 31 a. Memoria ROM: ................................................................................. - 33 b. Memoria de slo lectura programable y eliminable elctricamente
(EEPROM): ...................................................................................... - 33 c. Memoria flash de slo lectura: .......................................................... - 33 -
d. La memoria de acceso aleatorio (RAM): .......................................... - 33 2.5.2. MDULO DE CONTROL DE LA CARROCERA (BCM) ..... - 39 2.6. SENSORES ...................................................................................... - 44 2.6.1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP) .... - 44 2.6.2. SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) .................. - 45 2.6.3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT) ............................................................................ - 46 2.6.4. SENSORES DE OXGENO (HO2S) .......................................... - 48 2.6.5. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN
(IAT) ............................................................................................ - 51 2.6.6. SENSORES DE GOLPE (KS1) (KS2) ...................................... - 52 2.6.7. SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN
(MAP) .......................................................................................... - 54 2.7. SUBSISTEMA DE AUTODIAGNSTICO .................................... - 56 2.7.1. CDIGOS DE FALLA DTC ...................................................... - 57 2.7.2. CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DLC ........................... - 59 2.7.3. DESCRIPCIN DEL CIRCUITO DE DATOS SERIALES
CLASE 2 ...................................................................................... - 60 2.8. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ........................ - 61 2.9. SISTEMA DE ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE
ESCAPE....................................................................................... - 64 2.9.1.FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACTUADOR DEL
RBOL DE LEVAS DE ESCAPE ............................................. - 65 2.10. SISTEMA DE INYECCIN SECUNDARIA DE AIRE .............. - 66 2.11. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO (COP) ................ - 68 2.11.1. BOBINA DE ENCENDIDO ..................................................... - 68 -
xi
2.11.2. MODO DE OPERACIN DEL SISTEMA DE

ENCENDIDO .............................................................................. - 69 -
CAPTULO 3................................................................................................... - 70 PLANTEAMIENTO DE LA HIPTESIS ....................................................... - 70 3.1.
HIPTESIS ................................................................................. - 70 -
3.1.1. HIPTESIS GENERAL ............................................................. - 70 3.1.2. HIPTESIS ESPECFICAS ....................................................... - 70 3.2.
VARIABLES DE LA INVESTIGACIN .................................. - 71 -
3.2.1. VARIABLE INDEPENDIENTE ................................................ - 71 3.2.2. VARIABLES DEPENDIENTES ................................................ - 72 -
CAPTULO 4................................................................................................... - 73 CONSTRUCCIN DEL BANCO DE PRUEBAS .......................................... - 73 4.1. GENERALIDADES ......................................................................... - 73 4.2. CONSTRUCCIN DE LA ESTRUCTURA PARA SOPORTE DEL
BANCO ....................................................................................... - 73 4.2.1 MEDICIN, CORTE, SOLDADURA Y PINTADO DE LA
ESTRUCTURA ........................................................................... - 73 4.2.2. MONTAJE DEL MOTOR EN LA ESTRUCTURA ................ - 74 4.2.3. ENSAMBLE DE LOS COMPONENTES PARA EL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ......................................... - 74 4.2.4. ACABADO ................................................................................. - 75 4.3.ANLISIS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y
ACTUADORES ............................................................................... - 76 4.3.1.MEDICIN DE SENSORES Y ACTUADORES CON EL
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIN ON - 77 -
xii
4.3.2. VALORES DE FUNCIONAMIENTO PARA ARRANQUE EN

FRIO ............................................................................................ - 78 4.3.3. DATOS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y
ACTUADORES........................................................................... - 79 a. SENSOR IAT .................................................................................... - 79 b. SENSOR MAP .................................................................................. - 81 c. SENSOR CKP ................................................................................... - 84 d. SENSOR CMP .................................................................................. - 86 e. SENSOR KS ...................................................................................... - 89 f. SENSOR ECT .................................................................................... - 91 g. SENSOR APP ................................................................................... - 92 h. CUERPO DE ACELERACIN ELECTRNICO (TAC) ............... - 95 i. SENSORES HO2S ............................................................................. - 99 j. INYECTORES ................................................................................. - 103 k. BOBINAS DE ENCENDIDO ......................................................... - 106 l. SENSOR FTP................................................................................... - 108 m. SOLENOIDE EVAP ...................................................................... - 109 n. BOMBA DE COMBUSTIBLE ....................................................... - 112 o. ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE ................. - 113 -
CAPTULO 5................................................................................................. - 116 DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO

ELECTRNICO ............................................................................................. - 116 5.1. DIAGNSTICO Y LECTURA DE CDIGOS DE AVERA. ..... - 116 5.1.1 DTC P0013 ................................................................................ - 116 -
xiii
5.1.2. DTC P0106 ............................................................................... - 118 5.1.3. DTC P0107 ............................................................................... - 119 5.1.4. DTC P0108 ............................................................................... - 120 5.1.5. DTC P0112 ................................................................................ - 122 5.1.6. DTC P0113 ................................................................................ - 123 5.1.7. DTC P0117 ................................................................................ - 124 5.1.8. DTC P0118 ................................................................................ - 126 5.1.9. DTC P0122 ................................................................................ - 127 5.1.10.DTC P0223 ............................................................................... - 129 5.1.11.DTC P0526 ............................................................................... - 130 5.1.12.DTC P2122 ............................................................................... - 132 5.1.13.DTC P2128 ............................................................................... - 133 5.1.14 DTC P0340 ............................................................................... - 134 5.2. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL MOTOR
VORTEC 4.2 L .......................................................................... - 136 CAPTULO 6................................................................................................. - 138 MARCO ADMINISTRATIVO ...................................................................... - 138 6.1 RECURSOS..................................................................................... - 138 6.1.1 RECURSOS HUMANOS .......................................................... - 138 6.1.2 RECURSOS MATERIALES ..................................................... - 138 6.2 PRESUPUESTO .............................................................................. - 139 6.3 FINANCIAMIENTO ....................................................................... - 140 -
xiv
CONCLUSIONES .......................................................................................... - 141 RECOMENDACIONES ................................................................................. - 142 BIBLIOGRAFA ............................................................................................ - 143 NETGRAFA .................................................................................................. - 144 ANEXOS ........................................................................................................ - 145 -
xv
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1. rbol del Problema .......................................................................... - 6 Figura 2.1. Chevrolet TrailBlazer ...................................................................... - 8 Figura 2.2. Motor Chevrolet TrailBlazer 4.2L ................................................... - 8 Figura 2.3. Sistema de combustible sin retorno TrailBlazer 4.2 L ................... - 13 Figura 2.4. Tanque de combustible .................................................................. - 14 Figura 2.5. Tanque de combustible modificado ............................................... - 14 Figura 2.6. Bomba de combustible y emisor de combustible .......................... - 15 Figura 2.7. Conector de la bomba de combustible ........................................... - 15 Figura 2.8. Filtro de combustible ..................................................................... - 16 Figura 2.9. Regulador de presin de combustible ............................................ - 17 Figura 2.10. Esquema regulador de presin de combustible ............................ - 17 Figura 2.11. Inyectores y riel de inyectores ...................................................... - 18 Figura 2.12. Toma de entrada de aire ................................................................ - 19 Figura 2.13. Filtro de aire .................................................................................. - 19 Figura 2.14. Mltiple de admisin .................................................................... - 20 Figura 2.15. Cuerpo de aceleracin electrnico ................................................ - 21 Figura 2.16. Conector del acelerador electrnico ............................................. - 21 Figura 2.17. Sensor de posicin del pedal del acelerador APP ......................... - 23 Figura 2.18. Sensor de posicin del pedal del acelerador APP ......................... - 23 Figura 2.19. Ubicacin de los sensores TP ....................................................... - 24 Figura 2.20. Cnister y solenoide del cnister .................................................. - 26 Figura 2.21. Diagrama de enrutamiento de la manguera de emisiones
de gases .......................................................................................... - 27 Figura 2.22. Conector vlvula de purga del cnister del EVAP ....................... - 28 Figura 2.23. Vlvula de ventilacin del cnister ............................................... - 29 Figura 2.24. Conector vlvula de ventilacin del cnister del EVAP ............... - 29 Figura 2.25. Sensor FTP ................................................................................... - 30 Figura 2.26. Conector sensor FTP .................................................................... - 30 -
xvi
Figura 2.27. Mdulo de control del tren motriz PCM ..................................... - 32 Figura 2.28. Conectores del PCM .................................................................... - 35 Figura 2.29. Mdulo de control de la carrocera BCM .................................... - 40 Figura 2.30. Conector C3 del BCM ................................................................. - 40 Figura 2.31. Conectores BCM ......................................................................... - 41 Figura 2.32. Sensor CMP ................................................................................. - 44 Figura 2.33. Conector sensor CMP ................................................................... - 45 Figura 2.34. Sensor CKP.................................................................................. - 46 Figura 2.35. Conector sensor CKP.................................................................... - 46 Figura 2.36. Sensor ECT ................................................................................... - 47 Figura 2.37. Esquema sensor ECT .................................................................... - 47 Figura 2.38. Conector sensor ECT .................................................................... - 48 Figura 2.39. Esquema sensor de oxgeno .......................................................... - 49 Figura 2.40. Localizacin sensores de oxgeno ................................................ - 50 Figura 2.41. Conector sensor HO2S (1) ............................................................ - 50 Figura 2.42. Conector sensor HO2S (2) ............................................................ - 50 Figura 2.43. Sensor IAT .................................................................................... - 51 Figura 2.44. Conector sensor IAT ..................................................................... - 51 Figura 2.45. Onda del sensor KS ...................................................................... - 52 Figura 2.46. Sensor KS .................................................................................... - 53 Figura 2.47. Conector sensor KS ...................................................................... - 54 Figura 2.48. Sensor MAP .................................................................................. - 55 Figura 2.49. Esquema sensor MAP ................................................................... - 56 Figura 2.50. Conector sensor MAP ................................................................... - 56 Figura 2.51. Indicador de check engine ........................................................... - 57 Figura 2.52. Conector DLC .............................................................................. - 60 Figura 2.53. Actuador del rbol de levas de escape .......................................... - 65 Figura 2.54. Bomba de aire secundario ............................................................. - 67 Figura 2.55. Vlvula de paso/cierre de aire....................................................... - 67 Figura 2.56. Corte bobina y buja...................................................................... - 69 Figura 2.57. Bobinas de encendido ................................................................... - 69 -
xvii
Figura 4.1 Estructura del banco de pruebas ...................................................... - 73 Figura 4.2 Montaje del motor en la estructura .................................................. - 74 Figura 4.3 Ensamblaje de los componentes necesarios para el funcionamiento
del motor ........................................................................................ - 75 Figura 4.4 Tablero de fibra de vidrio ................................................................ - 75 Figura 4.5 Acabado y pintura finales ................................................................ - 76 Figura 4.6. Localizacin del sensor IAT ........................................................... - 79 Figura 4.7. Circuito del sensor IAT .................................................................. - 80 Figura 4.8. Oscilograma del sensor IAT ........................................................... - 81 Figura 4.9. Localizacin del sensor MAP ......................................................... - 82 Figura 4.10. Circuito del sensor MAP .............................................................. - 82 Figura 4.11. Curva del sensor MAP .................................................................. - 83 Figura 4.12. Localizacin del sensor CKP ........................................................ - 84 Figura 4.13. Circuito del sensor CKP ............................................................... - 84 Figura 4.14. Curva del sensor CKP en ralent ................................................... - 85 Figura 4.15. Curva del sensor CKP con el motor acelerado ............................. - 85 Figura 4.16. Circuito del sensor CMP .............................................................. - 86 Figura 4.17. Localizacin del sensor CMP ....................................................... - 87 Figura 4.18. Oscilograma del sensor CMP en marcha lenta ............................. - 87 Figura 4.19. Curva tomada del sensor CMP con el motor acelerado ................ - 88 Figura 4.20. Circuito de sensores KS ................................................................ - 89 Figura 4.21. Localizacin de los sensores KS .................................................. - 90 Figura 4.22. Curva del sensor KS ..................................................................... - 90 Figura 4.23. Circuito del sensor ECT............................................................... - 91 Figura 4.24. Localizacin del sensor ECT ........................................................ - 91 Figura 4.25. Circuito del sensor APP ................................................................ - 93 Figura 4.26. Localizacin del sensor APP ........................................................ - 93 Figura 4.27. Curvas de los sensores APP .......................................................... - 95 Figura 4.28. Localizacin del cuerpo de aceleracin electrnico ..................... - 96 Figura 4.29. Circuito del cuerpo de aceleracin electrnico ............................. - 97 Figura 4.30. Curva de los sensores TP ............................................................. - 99 -
xviii
Figura 4.31. Localizacin de los sensores de oxgeno .................................... - 100 Figura 4.32. Circuito sensores de oxgeno ...................................................... - 100 Figura 4.33. Curva del sensor de oxgeno ....................................................... - 101 Figura 4.34. Diferenciacin del estado del catalizador ................................... - 102 Figura 4.35. Riel de inyectores ....................................................................... - 103 Figura 4.36. Circuito de los inyectores- 103 Figura 4.37. Curva del inyector en ralent....................................................... - 105 Figura 4.38. Curva del inyector con el motor acelerado ................................. - 105 Figura 4.39. Localizacin de las bobinas de encendido. ................................. - 106 Figura 4.40. Circuito de encendido ................................................................. - 107 Figura 4.41. Voltaje de activacin de la bobina .............................................. - 108 Figura 4.42. Localizacin del sensor FTP ....................................................... - 108 Figura 4.43. Diagrama elctrico del sensor FTP ............................................. - 109 Figura 4.44. Solenoides del EVAP ................................................................. - 110 Figura 4.45. Diagrama elctrico del solenoide de venteo ............................... - 110 Figura 4.46. Oscilograma del solenoide del EVAP ........................................ - 111 Figura 4.47. Localizacin de la bomba de combustible .................................. - 112 Figura 4.48. Diagrama elctrico de la bomba de combustible ........................ - 112 Figura 4.49. Localizacin del actuador del rbol de levas .............................. - 113 Figura 4.50. Diagrama elctrico del actuador del rbol de levas .................... - 114 Figura 4.51. Oscilograma del actuador del rbol de levas .............................. - 115 -
xix
NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1. Caractersticas del motor .................................................................... - 9 Tabla 2.2. Caractersticas del chasis ................................................................... - 9 Tabla 2.3. Caractersticas del sistema elctrico .................................................. - 9 Tabla 2.4. Caractersticas de pesos y capacidades ............................................ - 10 Tabla 2.5. Caractersticas de la transmisin ...................................................... - 10 Tabla 2.6. Pines de conector del cuerpo de acelerador ..................................... - 21 Tabla 2.7. Pines sensor APP ............................................................................. - 23 Tabla 2.8. Pines del conector 1 del PCM .......................................................... - 36 Tabla 2.9. Pines del conector 2 del PCM .......................................................... - 37 Tabla 2.10. Pines del conector 3 del PCM ........................................................ - 38 Tabla 2.11. Pines del conector 1 del BCM........................................................ - 41 Tabla 2.12. Pines del conector 2 del BCM........................................................ - 42 Tabla 2.13. Pines del conector 3 del BCM........................................................ - 43 Tabla 2.14. Pines conector DLC ....................................................................... - 60 Tabla 4.1. Valores de sensores con la ignicin conectada ................................ - 77 Tabla 4.2. Valores de actuadores con la ignicin conectada............................. - 78 Tabla 4.3. Valores generales para arranque en frio ........................................... - 79 Tabla 4.4. Descripcin del sensor IAT.............................................................. - 80 Tabla 4.5. Valores del sensor IAT .................................................................... - 80 Tabla 4.6. Descripcin del sensor MAP............................................................ - 82 Tabla 4.7. Descripcin del sensor MAP............................................................ - 83 Tabla 4.8. Descripcin del sensor CKP ............................................................ - 84 Tabla 4.9. Valores del sensor CKP ................................................................... - 85 Tabla 4.10. Descripcin del sensor CMP .......................................................... - 87 Tabla 4.11. Valores del sensor CMP ................................................................. - 87 Tabla 4.12. Descripcin del sensor KS ............................................................. - 90 Tabla 4.13. Descripcin del sensor ECT ........................................................... - 92 Tabla 4.14. Valores del sensor ECT ................................................................. - 92 Tabla 4.15. Descripcin de los sensores APP ................................................... - 94 -
xx
Tabla 4.16. Valores de los sensores APP .......................................................... - 94 Tabla 4.17. Descripcin de los sensores TP ...................................................... - 97 Tabla 4.18. Valores de los sensores TP............................................................. - 98 Tabla 4.19. Descripcin del motor .................................................................... - 98 Tabla 4.20. Valores del motor del cuerpo de aceleracin ................................. - 98 Tabla 4.21. Descripcin de los sensores lambda............................................. - 101 Tabla 4.22. Valores de los sensores lambda ................................................... - 101 Tabla 4.23. Descripcin de inyectores ............................................................ - 104 Tabla 4.24. Datos de inyeccin ....................................................................... - 104 Tabla 4.25. Valores de inyeccin .................................................................... - 104 Tabla 4.26. Descripcin de bobinas ................................................................ - 107 Tabla 4.27. Descripcin del sensor FTP ......................................................... - 109 Tabla 4.28. Valores del sensor FTP ................................................................ - 109 Tabla 4.29. Descripcin del solenoide de venteo ............................................ - 111 Tabla 4.30. Valores del solenoide de venteo................................................... - 111 Tabla 4.31. Descripcin de la bomba de combustible .................................... - 113 Tabla 4.32. Valores de la bomba de combustible ........................................... - 113 Tabla 4.33. Descripcin del actuador del rbol de levas de escape ................ - 114 Tabla 4.34. Descripcin del actuador del rbol de levas de escape ................ - 114 Tabla 5.1. Mantenimiento de aceite del motor ................................................ - 136 Tabla 5.2. Mantenimiento del filtro de aire y combustible ............................. - 137 Tabla 5.3. Mantenimiento de refrigerante del motor ...................................... - 137 Tabla 5.4. Mantenimiento del sistema de encendido ...................................... - 137 Tabla 6.1. Valores econmicos. ...................................................................... - 139 -
xxi
RESUMEN
En el desarrollo de esta investigacin se realiz la implementacin de un banco de

pruebas del motor CHEVROLET TRAILBLAZER 4,2 L para realizar tareas de
diagnstico de fallas, anlisis de funcionamiento del sistema de inyeccin y
encendido electrnico del motor VORTEC 4200.
Se gener la gua didctica magntica completamente descriptiva, donde el

usuario encontrar los procedimientos de diagnstico de las averas ms comunes
para este vehculo.
A travs del aprendizaje del funcionamiento de motores equipados con sistemas

electrnicos para el control de emisiones, se lograr la integracin de la
electrnica automotriz de manera ms eficaz, debido a que se contar con un
banco de pruebas para el laboratorio de mecnica de patio. Tomando en cuenta
que hoy por hoy la marca Chevrolet es una de las ms vendidas en el pas, es de
vital importancia familiarizar al usuario con esta tecnologa.
El proyecto es una herramienta de aprendizaje que beneficiar
a todos los
involucrados en el mundo de la mecnica automotriz, facilitando la comprensin

del funcionamiento, diagnstico y reparacin de averas que involucran estos
sistemas mediante la utilizacin de los procedimientos recomendados por el
fabricante del vehculo.
Dada la complejidad de los nuevos sistemas de control electrnico de los

automviles modernos, el personal tcnico automotriz tiene la necesidad de
actualizar sus conocimientos para estar a la par con los ltimos avances
tecnolgicos implementados.
-1-
ABSTRACT
In the development of this investigation we did an implementation of a simulator

testing of the CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2 L engine. It will provide the
diagnostic and repair procedures as well as a description about the fuel system,
ignition system, evaporative emission system, throttle acceleration control and
information about VORTEC 4200 engine.
More over the module has a digital material where the user will find the
diagnostic and repair procedures recommended by the manufacturer.
Along of the learning about fuel injection systems and ignition systems which are
electronically controlled you will have the knowledge to repair the Chevrolet
emission control systems.
The project will be a helpful learning instrument and will benefit all the people
who are evolved into the automotive world.
In order to help reduce emissions and improve the fuel economy manufactures
make the new emission control systems which are a complex configuration with
an efficiently emission control.
-2-
INTRODUCCIN
La tecnologa ha venido evolucionando y cambiando en los diferentes campos a

nivel mundial y el campo automotriz no es la excepcin, debido a la necesidad de
tener un medio ambiente menos contaminado y ms limpio se han venido
desarrollando nuevas tecnologas con el fin de reducir las emisiones
contaminantes que los vehculos liberan hacia la atmsfera, todo esto sin reducir
la comodidad, el confort y el rendimiento de los vehculos manteniendo clientes y
conductores satisfechos con las prestaciones que los automviles brindan. En todo
el mundo existen instituciones que regulan y normalizan los niveles de
contaminacin mnimos permitidos para los automotores modernos. Debido a ello
las empresas productoras de vehculos vienen desarrollando motores ms
eficientes as como sistemas de control electrnico ms precisos y complejos
buscando lograr reducir al mximo las emisiones contaminantes de los
automviles que ellos orgullosamente producen.
El presente trabajo abarc el sistema electrnico de encendido e inyeccin de

combustible del motor GM-CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L
ya que es
indispensable conocer el funcionamiento general del sistema, as como el modo de

operacin de los diferentes sensores y actuadores que lo componen.
Adicionalmente es de vital importancia saber cmo diagnosticar de manera
correcta los diferentes problemas que este motor pueda presentar, ya que debido a
nuestra experiencia hemos visto que varios tcnicos incluso los tcnicos
autorizados de los diferentes concesionarios de Chevrolet tienen dificultades para
lograr un diagnstico a las averas del sistema electrnico que presenta este
automotor.
El Captulo I, se procedi a plantear el problema que es causa de estudio del

presente trabajo as como los objetivos del proyecto.
-3-
En el Captulo II, se refiri los conceptos fundamentales relacionados con el

motor GM-CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L tales como caractersticas del
motor y los diferentes sistemas que lo componen.
En el Captulo III, se plante las hiptesis y la operacionalizacin de las variables.
En el Captulo IV, se realiz las adaptaciones del motor de combustin para la

construccin del banco y las pruebas de funcionamiento de los diferentes sensores
y actuadores del motor.
En el Captulo V, se revis de los cdigos de falla que se dan al ocasionarse una

avera o mal funcionamiento de algn componente del sistema de motopropulsin.
En el Captulo VI, se realiz el marco administrativo que abarca el presupuesto y

los recursos utilizados para el desarrollo del proyecto.
-4-
CAPTULO 1
EL PROBLEMA
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los automotores traen gran cantidad de sistemas de control electrnico tanto para
reducir las emisiones como para seguridad y confort, de ah
se presenta el
encendido electrnico y la inyeccin electrnica de combustible.

Los diferentes desarrollos tecnolgicos han hecho que estos sistemas sean cada
da ms complejos por lo que el realizar el diagnstico presenta mayores
dificultades.
El sistema de inyeccin electrnica de combustible y de encendido electrnico ha
reemplazado a los anteriores sistemas de carburador y encendido convencional
respectivamente, debido a que con la ayuda de la electrnica se puede controlar de
mejor manera los diferentes parmetros que afectan el funcionamiento de un
motor de combustin interna. Ello ha llevado a que existan un sin nmero de
averas que se pueden localizar en los diferentes sensores y actuadores que forman
parte del sistema de control electrnico de inyeccin y encendido.
Debido a la complejidad de los sistemas de control electrnico los fabricantes han
establecido pasos y procedimientos que los tcnicos automotrices deben seguir
para el diagnstico y solucin de los problemas relacionados con los sistemas de
control electrnico de inyeccin y encendido. Todos estos procedimientos los
plantearemos y explicaremos durante el desarrollo de este trabajo.
1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA
La Universidad de las Fuerzas Armadas - Extensin Latacunga
no tiene
implementado un banco de pruebas para los sistemas de inyeccin y encendido

electrnico modernos, utilizando el motor TrailBlazer 4.2L con el que cuenta el
laboratorio de mecnica de patio, permitira evaluar el funcionamiento del
-5-
sistema, y facilitar el aprendizaje prctico de la localizacin de fallas y averas del

mismo, as como poder reconocer el comportamiento del sistema cuando sucede
un mal funcionamiento de algn(os) componente(s) del mismo. A continuacin se
muestra el rbol del problema donde se toma en cuenta las causas que generan el
problema.
Banco de pruebas de inyeccin y

encendido electrnico
TrailBlazer 4.2L instalado
Mejoramiento de la capacidad
tcnica de estudiantes y
profesionales para el diagnstico
y deteccin de fallas de sistemas
de inyeccin y encendido
electrnico.
Manual tcnico-didctico
digital de diagnstico del
sistema de inyeccin y
TrailBlazer 4.2L
Implementado
BANDO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE

INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO
DEL MOTOR GM, TRAILBLAZER 4.2L
Banco de pruebas de inyeccin y

TrailBlazer 4.2L No
implementado
Baja capacidad tcnica de

estudiantes y profesionales para
el diagnstico y localizacin de
averas de sistemas de inyeccin
y encendido electrnico.
Informacin tcnica para el

diagnstico del sistema de
inyeccin y encendido
electrnico TrailBlazer 4.2L.
Escasa
Fuente: Los autores

Figura 1.1. rbol del Problema
1.3. OBJETIVO GENERAL
Construir un Banco de Pruebas del sistema de inyeccin y encendido electrnico

del motor GM Chevrolet TrailBlazer 4.2L para facilitar la enseanza,
aprendizaje, capacitacin y entrenamiento en el diagnstico y deteccin de fallas
de los diferentes componentes que influyen durante el funcionamiento del sistema
electrnico de inyeccin y encendido.
-6-
1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS
Ensamblar los sistemas elctricos, electrnicos y mecnicos que permitan el

funcionamiento del motor GM-Chevrolet TrailBlazer 4.2L.
Analizar el funcionamiento del sistema de control electrnico de emisiones

mediante mediciones utilizando herramientas de diagnstico de ltima
generacin.
Elaborar un manual tcnico digital que permita facilitar la localizacin de las

fallas dentro del banco de pruebas.
Localizar y describir los cdigos de avera ms comunes relacionados con el

PCM del motor GM-Chevrolet TrailBlazer 4.2L.
1.5.
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
El laboratorio de Autotrnica de la ESPE-L no dispone con un banco de pruebas

para los sistemas de inyeccin y encendido electrnico modernos, ni vehculos
con sistemas avanzados en este tema.
El banco de pruebas de inyeccin y encendido TrailBlazer es una herramienta

didctica de entrenamiento para incursionar en el diagnstico, formacin y trabajo
muy til que servir a centros educativos e institutos que ofrezcan capacitacin en
el campo automotriz, ubicados en la ciudad de Latacunga provincia de Cotopaxi,
as como a empresas o concesionarios automotrices y talleres pequeos; por tal
motivo sern tomados en cuenta todos y cada uno de los componentes que
influyen en el funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica TrailBlazer y
al mismo tiempo se contemplarn todos los procesos de verificacin y control del
sistema para que stos sean fcilmente realizables y comprobables de manera que
pueda ser utilizado por cualquier persona que est capacitndose en la rama
automotriz.
-7-
CAPTULO 2
VEHCULO GM-CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L
2.1. GENERALIDADES
En el presente captulo se desarrolla una descripcin de los componentes y
sistemas electrnicos, as como la informacin tcnica acerca del vehculo GMCHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L, el mismo que es el motivo de estudio y
desarrollo de este proyecto de tesis. ste vehculo posee las siguientes
caractersticas:
Fuente: Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer

Figura 2.1. Chevrolet TrailBlazer

Figura 2.2. Motor Chevrolet TrailBlazer 4.2L
-8-
Tabla 2.1. Caractersticas del motor

Tipo
VORTEC 4200
Posicin
Longitudinal
Desplazamiento
4200 c.c.
# de cilindros
6 en lnea
Configuracin
24V DOHC
Potencia neta (HP@RPM)
270 @ 6000
Torque neto (kg-m@RPM)
37.9 @3600
Relacin de compresin
10.0:1
Dimetro x Carrera (mm)
93 x 102
Sistema de encendido
Electrnico
Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
Bomba de gasolina
Elctrica
Fuente: Ficha tcnica Chevrolet TrailBlazer 4.2 L
Tabla 2.2. Caractersticas del chasis

Direccin / Asistencia
Radio de giro
Timn
Delantera
Tipo
Trasera
Tipo
Suspensin
Amortiguadores
Resortes
Delanteros
Traseros
Barra estabilizadora
Tipo
Frenos
Hidrulica
5.55 m
4 radios
Independiente
Eje rgido 5 articulaciones
Hidrulicos telescpicos
Helicoidales
Helicoidales
Delantera / Trasera
Hidrulicos, ABS en las 4
ruedas
Delanteros
Disco
Traseros
Disco
De parqueo
Mecnicos en ruedas traseras
Llantas
P245 / 65 R17
Rines
17 aluminio
Tabla 2.3. Caractersticas del sistema elctrico

Batera
12 V 600A
Alternador
150 Amp.
-9-
Tabla 2.4. Caractersticas de pesos y capacidades

Peso bruto vehicular
2608 kg
Peso vaco total
2087 kg
Capacidad de carga
523 kg
Capacidad de remolque
2588 kg
Capacidad del bal
1162 L
Tanque de combustible
71 L
Aceite del motor
6,624 L
Aceite transmisin
10,8 L
Tabla 2.5. Caractersticas de la transmisin

Tipo
Automtica 4 velocidades
Palanca de cambios
Al piso
Relaciones
1a
3,06
2a
1,63
3a
4a
0,70
Rev.
2,29
Relacin final de eje
3,73
Traccin
Trasera / 4x4
Caja de transferencia
Alta
1:1
Baja
2,69:1
2.2. MOTOR 4.2L CHEVROLET TRAILBLAZER
Haynes J. (2001) menciona que: La camioneta Chevrolet TrailBlazer 4.2 L trae

incorporado un motor VORTEC de 6 cilindros en lnea, cilindrada de 4160 cm3,
- 10 -
doble rbol de levas en la cabeza DOHC (4 vlvulas por cilindro), sistema de

inyeccin secuencial de combustible y encendido de bobina sobre buja.
El motor VORTEC de 6 cilindros en lnea ofrece:
La potencia de un motor V8 con la eficiencia de tan solo 6 cilindros
adems es suave y silencioso.
Acelera de 0 a 100 km en 9 segundos y alcanza una velocidad mxima de
192 km/h.
Las emisiones contaminantes son de tipo EURO 3 con un consumo de
combustible de 13 ltrs. por cada 100 km en condiciones de conduccin mixta.
El motor es controlado por un mdulo de control del tren motriz PCM y un grupo
de sensores y actuadores, los cuales en conjunto contribuyen en el monitoreo del
funcionamiento del motor. (p.19)
Es necesario conocer el funcionamiento del sistema de control de emisiones

debido a que al ser un motor de alta cilindrada, un errneo control de emisiones
ocasionara un elevado nivel de contaminacin ambiental por parte de ste
vehculo.
La PCM utiliza la informacin de los siguientes sensores.

1. Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP).
2. Sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
3. Sensor de posicin del cigeal (CKP).
4. Sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT).
5. Sensor de presin del tanque de combustible (FTP).
6. Sensores de oxgeno ((HO2S)1, (HO2S)2).
7. Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT).
8. Sensores de golpe ((KS1), (KS2)).
9. Sensor de presin del mltiple (MAP).
- 11 -
2.3. SUBSISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
Es el encargado de proporcionar el combustible necesario hacia los cilindros del

motor. El proceso es controlado y vigilado por el mdulo de control del tren
motriz PCM.
Haynes J. (2008) menciona que: El sistema de combustible no utiliza tubo de
retorno. El regulador de presin combustible y el filtro forman parte del ensamble
del emisor de combustible, eliminando la necesidad de un tubo de retorno del
motor. Con este sistema se consigue una menor temperatura dentro del tanque de
combustible dando como resultado emisiones de evaporacin menores. (p.34)
Este sistema tiene la ventaja de ser controlado electrnicamente por el PCM,

adems de suprimir el regulador de presin y el tubo de retorno de combustible
que comnmente traen los vehculos cerca del mltiple de admisin.
El sistema est compuesto por las siguientes partes:
Depsito de combustible
Emisor de combustible
Bomba de combustible
Filtro combustible
Regulador de presin de combustible
Manguera de combustible
Inyectores.
- 12 -
Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer

Figura 2.3. Sistema de combustible sin retorno TrailBlazer 4.2 L
El combustible se almacena en el depsito. La bomba elctrica absorbe y

suministra ste desde el tanque hacia el motor. La bomba cuenta con un filtro el
cual limpia el combustible de residuos que puedan daar el sistema, pasando por
el regulador de presin de combustible y finalmente llegando hasta el riel de
inyectores para ser introducido en los cilindros del motor. La bomba de
combustible proporciona un flujo mayor al requerido por el sistema de inyeccin
de combustible. El regulador de presin de combustible, mantiene la presin
adecuada para el funcionamiento del sistema de inyeccin de combustible.
a. TANQUE DE COMBUSTIBLE
Haynes J. (2008) menciona que: Es donde se almacena el combustible, contiene
el emisor de combustible, es moldeado a partir de polietileno de alta densidad y
est localizado en la parte posterior del vehculo. (p.47)
Debido al gran tamao del tanque de combustible este es construido de plstico
para disminuir el peso bruto del automotor.
- 13 -

Figura 2.4. Tanque de combustible
El depsito utilizado en el banco para pruebas es el original que trae el vehculo,

pero su tamao fue modificado por cuestiones de espacio en el banco de pruebas.
El depsito fue revestido exteriormente con una pelcula de fibra de vidrio lo que
evita filtraciones de combustible.
Fuente: Los autores

Figura 2.5. Tanque de combustible modificado
b. BOMBA DE COMBUSTIBLE
Bernal L. (2006) menciona que: La bomba de combustible es un motor de
corriente continua la cual est montada en el conjunto del emisor de combustible.
Proporciona gasolina a una rapidez de flujo mayor al requerido por los inyectores.
- 14 -
La bomba de combustible entrega un flujo constante al motor an en condiciones

de bajo combustible. (p.142).
Esto ayuda a mantener un buen nivel de presin de combustible incluso al

momento de arrancar el motor.
El mdulo de control del tren motriz (PCM) controla el funcionamiento de la

bomba elctrica de combustible a travs de un rel. La bomba elctrica de
combustible genera una presin aproximada de 90 PSI.

Figura 2.6. Bomba de combustible y emisor de combustible
1. Tierra, 2. Seal del sensor de nivel de combustible, 3. Baja referencia, 4.

Suministro de voltaje de la bomba de combustible
Figura 2.7. Conector de la bomba de combustible
- 15 -
c. FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible forma parte del ensamble del emisor de combustible

dentro del tanque. El elemento de papel del filtro atrapa las partculas que pueden
daar el sistema de inyeccin.
La caja del filtro est elaborada para resistir la presin mxima del sistema, la
exposicin a aditivos y los cambios de temperatura.
Fuente: Catlogo de productos Delphi

Figura 2.8. Filtro de combustible
d. REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

Gil H. (2002) menciona que: El regulador de presin controla la presin de
combustible hacia los inyectores aproximadamente a 324 Kpa. este valor difiere
en funcin del modelo del motor. (p.3).
- 16 -
1. O-ring del Regulador de Presin, 2. Regulador de Presin de Combustible

Figura 2.9. Regulador de presin de combustible
Fuente: Sistemas de Inyeccin de Gasolina

Figura 2.10. Esquema regulador de presin de combustible
e. INYECTORES
Haynes J. (2001) menciona que: Los inyectores de combustible son un
dispositivo solenoide, controlados por el PCM, que enva combustible a presin a
un solo cilindro del motor. El PCM activa al solenoide del inyector para abrir la
vlvula de bola que normalmente est cerrada. Esto permite al combustible fluir
desde la parte superior del inyector, pasar la vlvula de bola y a travs de una
- 17 -
placa directriz a la salida del inyector. La placa directriz tiene maquinados cuatro
barrenos (orificios) que controlan el flujo de combustible, inyectando gasolina
finamente atomizada.
El carburante es dirigido desde la punta del inyector a la vlvula de admisin,

causando que el combustible se atomice y vaporice antes de entrar en la cmara de
combustin. Esta fina atomizacin mejora la economa de combustible y las
emisiones. (p.23).
Con ello se consigue entregar la cantidad de combustible exacta acorde a las

necesidades del motor.
Los inyectores van unidos a un riel el cual se encarga de distribuir uniformemente

el combustible a todos los inyectores al mismo tiempo que posiciona los mismos
en la cabeza de los cilindros.

Figura 2.11. Inyectores y riel de inyectores
- 18 -
2.4. SUBSISTEMA DE ADMISIN DE AIRE
Se encarga de hacer ingresar de forma correcta el aire desde el exterior hacia los
cilindros del motor. El subsistema est compuesto por la toma de aire, el filtro de
aire, el cuerpo de acelerador electrnico, el mltiple de admisin y vlvula de
emisiones de vapores de combustible.

Figura 2.12. Toma de entrada de aire
a. FILTRO DE AIRE
La misin del filtro de aire es la de retener las partculas que el aire lleva (polvo
basura), y evitar su ingreso hacia el motor.
Fuente: Los autores

Figura 2.13. Filtro de aire
- 19 -
b. COLECTOR DE ADMISIN
Est formado por un grupo de conductos que distribuyen el aire hacia los cilindros
del motor.
El mltiple de admisin de ste motor es de plstico con el objeto de reducir el
peso del conjunto motor y sus conductos son diseados para que exista el mnimo
rozamiento posible entre el aire y las paredes internas del mltiple.
Fuente: Los autores

Figura 2.14. Mltiple de admisin
c. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO

Haynes J. (2001) menciona que: Se encarga de controlar la cantidad de aire que
ingresa al motor en respuesta a la aceleracin. El control del actuador de la
mariposa o sistema TAC elimina el cableado entre el pedal del acelerador y el
estrangulador, consigue una mejor respuesta de estrangulacin que el tpico
sistema mecnico. Todos los movimientos de estrangulacin son gestionados
electrnicamente por el PCM. (p.28).
La utilizacin de este sistema reduce al mnimo problemas como el que se afloje o

rompa el cable del acelerador tal como sucede en los sistemas accionados
mecnicamente.
- 20 -
Fuente: Los autores

Figura 2.15. Cuerpo de aceleracin electrnico

Figura 2.16. Conector del acelerador electrnico
El significado de los pines del conector del acelerador electrnico se muestra en la

tabla 2.6.
Tabla 2.6. Pines de conector del cuerpo de acelerador

Terminal Color de Cable
A
D-GN
B
L-BU/BK
C
BK
D
PU
E
YE
F
BN
G
GY
H
BK/WH
Funcin
Seal del sensor 1 TP
Referencia de 5 voltios
Baja referencia
Control de motor TAC 1
Baja referencia
- 21 -
2.4.1. DESCRIPCIN
DEL
SISTEMA
DE
ACELERADOR
ELECTRNICO (TAC)
El sistema de control del actuador de la mariposa (TAC) usa la electrnica y

componentes del vehculo para calcular y controlar la posicin de la aleta de la
mariposa de aceleracin, eliminando as la necesidad de colocar un cable para
comandar la aleta.
Los componentes del sistema TAC incluyen:
Sensor de posicin del pedal del acelerador APP
Cuerpo de la mariposa de aceleracin.
Mdulo del control (PCM)
Cada uno de estos componentes tiene interfaces comunes con objeto de asegurar
clculos y control exactos de la posicin de la mariposa (TP).
a. Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)

Haynes J. (2008) menciona que: El sensor de APP est montado en el ensamble
del pedal del acelerador. El APP es en realidad un par de sensores APP
individuales dentro de una carcasa. Hay dos circuitos de seal separada, de baja
referencia y de 5 voltios de referencia. El voltaje del sensor APP1 se incrementa
en tanto es presionado el pedal del acelerador. El voltaje del sensor APP2
disminuye cuando es presionado el pedal del acelerador.(p.58)
La diferencia de voltaje entre los dos sensores es de aproximadamente 1.5V.
- 22 -
Fuente: Los autores

Figura 2.17. Sensor de posicin del pedal del acelerador APP

Figura 2.18. Sensor de posicin del pedal del acelerador APP
El significado de los pines del conector del sensor APP se muestra en la tabla 2.7.
Tabla 2.7. Pines sensor APP
Terminal Color de Cable

A
PU
B
L-BU
C
TN
D
BN
E
D-BU
F
WH/BK
Funcin
Baja referencia
- 23 -
b. Ensamble del cuerpo de la mariposa

Haynes J. (2008) menciona que: El cuerpo de la mariposa para el sistema TAC
es similar al cuerpo de una mariposa convencional, con algunas diferencias. Una
de ellas es el uso de un motor para controlar la posicin de la mariposa, en lugar
de un cable mecnico, otra variante es el sensor de posicin de la mariposa (TP).
El sensor TP est montado en el ensamble del cuerpo de la mariposa. El cual es
un par de sensores TP individuales en el interior del ensamble del cuerpo de la
mariposa. Cuenta con dos circuitos de seal separada, de 5 voltios y baja
referencia que son usados para interconectar a los sensores de TP y el PCM. El
voltaje de seal del sensor de TP2 se incrementa en la medida que la mariposa se
abre. El voltaje de seal del sensor de TP1 disminuye en la medida que la
mariposa se abre. (p.63)
Fuente: Los autores

Figura 2.19. Ubicacin de los sensores TP
c. MODOS DE OPERACIN DEL SISTEMA TAC
El sistema puede operar de diferentes formas las mismas que se explican a

continuacin:
- 24 -
Modo de ahorro de batera
Haynes J. (2008) menciona que: Si se coloca el interruptor de encendido en la

posicin ON durante 10 segundos sin el motor funcionando, el PCM hace que la
hoja del acelerador regrese a la posicin predeterminada. (p.67) Esto elimina la
accin de tener accionada la aleta y mantenerla en la posicin de marcha en vaco
programada.
Modo de potencia reducida del motor
Si el actuador de la mariposa motorizada presenta problemas de funcionamiento el

PCM entra en uno de los siguientes modos de operacin:
Lmite de aceleracin: El PCM utiliza la seal del pedal del acelerador para
controlar la mariposa, sin embargo la aceleracin del vehculo es limitada.
Modo de mariposa limitada: El mdulo de control utiliza la seal del pedal
del acelerador para controlar la mariposa pero, la abertura mxima de la aleta
de aceleracin es limitada.
Modo de acelerador apagado: El mdulo de control desactiva el actuador del
acelerador.
Modo de ralent forzado: En este caso el mdulo de control toma las
siguientes acciones: Limita la velocidad del motor a la marcha en vaco
mediante la posicin de la mariposa o por medio del control de encendido y
de inyeccin de gasolina si es que la mariposa est apagada. No toma en
cuenta la seal de entrada del pedal del acelerador.
Modo de motor apagado: El mdulo de control desactiva la alimentacin de
combustible y el actuador de la mariposa de aceleracin.
2.4.2. SISTEMA DE EMISIN DE VAPORES DE COMBUSTIBLE (EVAP)
El sistema de control de emisiones de vapor de combustible (EVAP) evita que los

vapores escapen en exceso a la atmosfera. Estos vapores se forman dentro del
- 25 -
depsito de gasolina, los mismos que se mueven por efecto de la presin del
depsito hacia el cnister del EVAP a travs de la caera de vapores.
El carbn en el cnister absorbe y almacena los vapores de combustible. El exceso

de presin es ventilado hacia la atmsfera a travs de la lnea de venteo y de la
vlvula de ventilacin del sistema. El cnister almacena los vapores de
combustible hasta que el motor necesite usarlos. En el momento apropiado, el
PCM activa la vlvula de purga, permitiendo que el vaco del motor sea aplicado
al cnister.
El aire fresco es forzado a travs del cnister, extrayendo los vapores de

combustible del carbn.
La mezcla aire/vapor de combustible contina a travs
de la tubera de purga y de la vlvula de purga hacia el mltiple de admisin para

que se consuma durante la combustin normal del motor.
1. Caera de vapores de combustible, 2. Caera de purga del EVAP,

3. Caera de ventilacin del cnister
Figura 2.20. Cnister y solenoide del cnister
a. COMPONENTES DEL SISTEMA EVAP.

En la figura 2.21 tenemos los elementos siguientes:
- 26 -
1. Vlvula del solenoide de purga del depsito de EVAP

2. Cnister del EVAP
3. Tapn de llenado de combustible
4. Sensor de presin del tanque de combustible
5. Tanque de combustible
6. Vlvula del solenoide de ventilacin del depsito EVAP
7. Manguera/tubera de ventilacin
8. Tubera de vapores del EVAP
9. Tubera de purga del EVAP
10. Puerto de servicio del EVAP

Figura 2.21. Diagrama de enrutamiento de la manguera de emisiones de gases
a1. Cnister del EVAP
El cnister est lleno de bolitas de carbn los cuales absorben los vapores de
combustible. Los mismos que permanecen all hasta que el PCM determina que es
propicio utilizarlos en el proceso de combustin.
- 27 -
a2. Vlvula de purga del depsito del EVAP
Es un solenoide el cual est normalmente cerrado y se encarga de controlar el

flujo de los vapores de combustible hacia el mltiple de admisin del motor. El
PCM controla el solenoide mediante modulacin de ancho de pulso (PWM) de
forma que se puede controlar con exactitud el flujo de vapor de combustible hacia
el motor.
A. Voltaje de ignicin1 (pk) B. Control de la vlvula solenoide de purga del

cnister del EVAP (D-GN/WH)
Figura 2.22. Conector vlvula de purga del cnister del EVAP
a3. Vlvula de ventilacin del depsito del EVAP
Es un solenoide el cual esta normalmente abierto y se encarga de controlar el flujo

de aire fresco hacia el depsito del EVAP.
- 28 -

Figura 2.23. Vlvula de ventilacin del cnister
A. Voltaje de ignicin1 (pk) B. Control de la vlvula solenoide de venteo del

cnister del EVAP (D-GN/WH)
Figura 2.24. Conector vlvula de ventilacin del cnister del EVAP
a4. Sensor de presin del tanque de combustible (FTP)
Este sensor se encarga de medir la diferencia entre la presin o el vaco del taque
de combustible y el aire exterior.
- 29 -
Fuente: Los autores

Figura 2.25. Sensor FTP
A. Baja referencia (BK) B. Seal del sensor (D*GN) C. Referencia 5V (GY)

Figura 2.26. Conector sensor FTP
a5. Puerto para servicio del sistema EVAP

El puerto de servicio est localizado en el conducto de purga entre el depsito y el
solenoide de purga del EVAP.
2.5. SUBSISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Este sistema est conformado por el mdulo de control del motor (PCM), el
mdulo de control de la carrocera (BCM) y los diferentes sensores y actuadores
que monitorean y controlan la operacin del motor. El PCM recibe entradas
- 30 -
electrnicas de varios sensores del vehculo y procesa esta informacin para

determinar las condiciones de operacin del mismo. Cabe recalcar que en su
mayora los componentes del sistema de control electrnico son de marca Delphi
motivo por el cual utilizaremos tambin informacin proveniente del mencionado
fabricante.
2.5.1. MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (PCM)
Haynes J. (2001) menciona que: El PCM del VORTEC 4200, que va montado
sobre el mltiple de admisin, es un Tech 2000 avanzado con tres conectores. El
PCM incluye un mdulo interno de sensor de detonacin o golpe (KS).(p.26).
El tren motriz dispone de controles electrnicos para reducir las emisiones de
escape mientras mantiene una excelente capacidad de transmisin y ahorro de
combustible. El mdulo de control del tren motriz (PCM) es el centro de control
de este sistema. El PCM sondea constantemente la informacin de varios sensores
y de otras entradas y controla los sistemas que afectan el funcionamiento del
vehculo y las emisiones.
El PCM tambin lleva a cabo las pruebas de diagnstico en varias partes del
sistema a su vez reconoce problemas de funcionamiento y alerta al conductor por
medio de la lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Cuando el PCM detecta un mal funcionamiento, el PCM almacena un cdigo de

falla de diagnstico (DTC). El rea que presenta problema se identifica mediante
el DTC especfico. El mdulo de control abastece a varios sensores e interruptores
de un voltaje de alimentacin.
A continuacin se muestran las funciones que son controladas por el PCM:
Abastecimiento del motor
Control del sistema de encendido
- 31 -
Sistema del sensor de golpe (KS)
Sistema de emisiones de evaporacin (EVAP)
Sistema de inyeccin de aire secundaria (AIR)
Funciones de la transmisin automtica
Alternador
Control del embrague de A/C
Control de ventilador de enfriamiento
Fuente: Los autores

Figura 2.27. Mdulo de control del tren motriz PCM
El PCM cuenta con dispositivos de entrada y salida los que incluyen convertidores
anlogos/digitales, compensadores de seal, contadores y controladores de salida,
stos son interruptores electrnicos que completan una conexin a tierra o un
circuito de voltaje cuando se encienden.
El PCM internamente cuenta con cuatro memorias empleadas para el

procesamiento de la informacin y son las siguientes:
Memoria de slo lectura (ROM).
Memoria de slo lectura programable y eliminable elctricamente (EEPROM)
Memoria Flash de slo lectura.
Memoria de acceso aleatorio (RAM).
- 32 -
a. Memoria ROM:
Thiessen F. (1994) mencionan que: Es la memoria con los programas de
software que vienen de fbrica que hacen funcionar el motor. (p.361). Sus datos
pueden ser ledos y actualizados, la memoria ROM (Read Only Memory) es de
almacenaje permanente en un circuito, si se desconecta la batera toda la
informacin contenida sigue memorizada.
b. Memoria de slo lectura programable y eliminable elctricamente

(EEPROM):
La memoria EEPROM (Electrical Erasable Programmable Read Only Memory)

contiene la estrategia del vehculo incluyendo informacin de calibracin
especfica para el vehculo y puede ser reprogramada instantneamente varias
veces.
La EEPROM permite que porciones seleccionadas de la memoria sean
programadas y otras permanezcan sin cambio.
La informacin que se guarda en esta memoria es el nmero de identificacin del

vehculo VIN, la posicin aprendida de variacin del cigeal y los nmeros de
identificacin de los programas/calibraciones entre otros.
c. Memoria flash de slo lectura:
La memoria flash tiene una mayor capacidad de almacenamiento; durante la

programacin toda la informacin dentro de la memoria es borrada y reemplazada
con datos enteramente nuevos.
d. La memoria de acceso aleatorio (RAM):

Lloris A. (2003) menciona que: Es una memoria de acceso aleatorio de lectura y
escritura la cual posee la propiedad de que el tiempo necesario para acceder
- 33 -
aleatoriamente a un dato seleccionado, es independiente de la posicin de ste y

del tiempo del ltimo acceso, los datos vienen de los sensores de entrada y los
interruptores.(p.285)
Bernal L. (2006) menciona que: Es la memoria de transicin de los datos de las
seales de los sensores, estn disponibles para elaborar eventuales acciones de
control para los actuadores por normalidad o fallas de funcionamiento.
La memoria est dividida en dos secciones:
La primera memoria es voltil RAM (Random Access Memory) para memorizar

datos desde que la llave es colocada en posicin ON y borrada cuando vuelve a la
posicin OFF.
La segunda memoria es no voltil KAM (Keep Alive Memory) para memorizar

datos en las tablas de correcciones, para realizar aprendizajes y compararlos con
las estrategias de software, como de encendido, de marcha mnima, de mezcla
aire: gasolina en lazo cerrado, o posicin del acelerador, etc.
El aprendizaje se adapta con el tiempo por desgaste de los cilindros del motor,
significa que la PCM usa las seales del sensor de posicin CKP y de oxgeno
para modificar y conservar en su memoria todos los factores de correccin en la
inyeccin que influya en la mezcla. Las correcciones de aprendizaje se realizan
para todas las velocidades de marcha mnima hasta marcha acelerada.
Toda la informacin KAM es mantenida por un voltaje continuo de la batera, s

la batera, el rel del PCM, el fusible KAM se desconectan, la memoria KAM se
borra y para recuperar el historial se debe reaprender con un manejo del automvil
por 15 Km aproximadamente.
- 34 -
Actualmente para borrar la memoria KAM se requiere del escner, no es posible

hacerlo con solo desconectar la batera.(p.71)
Rueda J. (2005) menciona que: Bus de transmisin de datos, todos los sistemas
conectados con este bus CAN usan las mismas lneas de datos, de esta forma se
utilizan menos cables para conectar cada sensor y cada actuador del motor con las
computadoras. (p.847)
El PCM del Chevrolet TrailBlazer 4.2L cuenta con tres conectores de 65 pines
cada uno, como se observa en la figura. El conector 1 es de color azul, el conector
2 es de color gris oscuro y el conector 3 es de color blanco.
Fuente: Manual de Servicio Chevrolet TrailBlazer

Figura 2.28. Conectores del PCM
- 35 -
Tabla 2.8. Pines del conector 1 del PCM

Terminal Color del Cable
1
L-BU
2
D-BU
3
L-BU
4
GY/BK
5
GY/BK
6
D-BU
7
BN/WH
8
OG/BK
9
10
BN
11
PU
12
BK
13
BK
14
BK
15-16
17
Gy
18
19
pk
20
OG
21
pk
22
PU
23-24
25
YE/BK
26-27
28
PU
29
D-GN
30
TN
31
PU
32
D-GN/WH
33-40
41
RD/BK
42
D-GN/WH
43
D-BU
44
BN
45-47
48
YE/BK
49
WH
50-53
54
Gy
55
WH/BK
56
57
WH/BK
58
YE
59
D-GN
60
Gy
61
D-GN
62
Gy
63
TN
64-65
-
CONECTOR 1: COLOR AZUL

Funcin
Seal 2 del sensor APP
Seal 1 del sensor APP
Voltaje de suministro de la luz de alto (K34)
Seal baja de 4WD (NP8)
Seal del interruptor de reanudar/acel control crucero (K34)
Seal del interruptor de establecer/marcha libre de control de crucero (K34)
Control de la MIL
Baja referencia
Sin uso
Baja referencia
Baja referencia
Baja referencia
Baja referencia
Baja referencia
Sin uso
Seal del interruptor encendido de control crucero (K34)
Sin uso
Voltaje de ignicin 1
Voltaje positivo de la batera
Seal de sensor del nivel de combustible Primario
Sin uso
Seal de la velocidad del vehculo
Sin uso
Seal del interruptor de liberacin de control de crucero/TCC
Seal del interruptor de PNP
Seal del sensor del IAT
Voltaje de arranque
Seal de la velocidad del vehculo
Sin uso
Seal del sensor de presin del refrigerante del A/C
Control del relevador del embrague del compresor de A/C
Seal de velocidad del ventilador de enfriamiento
Control del relevador de la bomba de aire (K18)
Sin uso
Control del relevador de habilitacin del arrancador
Seal de velocidad del motor
Sin uso
Referencia de 5-voltios
Sin uso
Control del embrague del ventilador de enfriamiento
Datos seriales de clase 2
Baja referencia
Seal del sensor de presin del tanque de combustible
Sin uso
- 36 -

1
PU
2
L-GN/BK
3
D-GN/WH
4
L-BU/WH
5
RD/BK
6
YE/BK
7
BK/WH
8
L-BU/BK
9
YE
10
PU/WH
11
TN/BK
12
OG/BK
13
14
BK
15
L-GN/BK
16
PK/BK
17
WH
18
TN/WH
19
YE
20
D-GN/WH
21
22
BN
23
PU/WH
24
25
L-GN
26
PU/WH
27
WH
28
BK/WH
29
TN/BK
30
BK/WH
31
D-GN
32
TN
33
34
L-BU/WH
35
L-BU
36
37
TN/BK
38
39
BN
40
D-GN
41
D-GN/WH
42
RD/WH
43
44
PU
45-50
51
Gy
52-53
54
OG/BK
55-56
-
CONECTOR 2: COLOR GRIS OSCURO

Funcin
Baja referencia
Baja seal del VSS
Control del relevador de la bomba de combustible
Control bajo de la vlvula solenoide del control de presin
Control alto de la vlvula solenoide del control de presin
Control 6 del inyector de combustible
Seal del sensor CKP
Alta seal del SVV
Seal del torque entregado
Seal del torque requerido
Sin uso
Control de la solenoide de venteo del cnister del EVAP
Seal baja HO2S banco 1 sensor 2
Seal del sensor del ECT
Control de la solenoide de purga del cnister del EVAP
Sin uso
Control de la vlvula solenoide del TCC PWM
Seal alta HO2S banco 1 sensor 1
Sin uso
Seal del sensor del MAP
Seal alta HO2S banco 1 sensor 2
Control de la vlvula del solenoide de cambio 3-2
Seal A del interruptor del rango de la transmisin
Seal del interruptor de la presin del aceite
Control bajo del calefactor HO2S banco 1 sensor 2
Control bajo del calefactor HO2S banco 1 sensor 1
Seal baja HO2S banco 1 sensor 1
Sin uso
Control IC 6
Control IC 3
Sin uso
Control de la vlvula solenoide del TCC
Sin uso
Control alto del actuador del solenoide de posicin rbol de levas
Control IC 5
Control IC 4
Control IC 2
Sin uso
Control IC 1
Sin uso
Seal del ciclo de trabajo del campo del generador
Sin uso
Baja referencia
Sin uso
- 37 -

57
YE/BK
58
BK
59
L-GN
60-61
62
BK
63
64
Gy
65
BK

Funcin
Baja referencia
Sin uso
Baja referencia
Sin uso
Tierra

Terminal
1
2
3
4
5-7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32-48
49
50
51
52-57
58
59
60
61-65
Color del Cable

D-BU
RD
Gy
PK/WH
BK
L-BU
D-BU
YE
WH
PU
BK/WH
pk
RD
RD
Gy
pk
YE/BK
Gy
BN
YE
D-GN
PK/BK
PU
Gy
L-BU/BK
BN/WH
PU
BK
Gy
-
CONECTOR 3: COLOR BLANCO

Funcin
Seal KS 1
Seal de encendido del generador
Seal de emerger/sumergir del amortiguamiento
Sin uso
Baja referencia
Seal del sensor 2 de golpe
Seal B del interruptor de presin de lquido de transmisin
Sin uso
Seal B del interruptor del rango de la transmisin
Seal P del interruptor del rango de la transmisin
Control del relevador del solenoide de aire (K18)
Sin uso
Baja referencia
Seal C del interruptor de presin de lquido de transmisin
Seal C del interruptor del rango de la transmisin
Seal A del interruptor de presin del lquido de la transmisin
Seal del sensor de la TFT
Baja referencia
Sin uso
Sin uso
Baja referencia
Baja referencia
Sin uso
Sin uso
Seal del sensor de CMP
Sin uso
Seal del interruptor de baja presin del aceite
Baja referencia
Sin uso
- 38 -
2.5.2. MDULO DE CONTROL DE LA CARROCERA (BCM)
El mdulo de control de la carrocera (BCM) realiza mltiples funciones de

control. Originalmente viene ubicado en la parte posterior izquierda debajo del
asiento trasero junto a la caja de fusibles posterior, para nuestro caso viene
ubicado en el compartimento del tablero del banco de pruebas.
Es necesario utilizar este mdulo ya que es el encargado de controlar el sistema

inmovilizador del vehculo.
Rueda J. (2006) menciona que: El sistema inmovilizador utilizado por GM
permite que el PCM genere el funcionamiento del motor despus de hacer la
lectura del cdigo secreto, el cual se encuentra grabado en el transponder existente
en la llave de encendido. (p.794).
Hay que tener en cuenta que no todos los vehculos que encontramos en nuestro
medio cuentan con este sistema de proteccin contra robos.
Adems el BCM se encarga de controlar otras funciones como:
Los seguros de las puertas
El sistema de iluminacin exterior e interior
El sistema de eleva vidrios elctrico
- 39 -
1. Mdulo de control de la carrocera BCM, 2. Bloque de fusibles trasero

3. Conectores del mdulo de control de la carrocera C1 y C2
Figura 2.29. Mdulo de control de la carrocera BCM
El BCM del Chevrolet TrailBlazer 4.2L cuenta con dos conectores uno de 24
pines, otro de 32 pines y un conector que es cable plano de 40 pines como se
muestra en la figura 2.30. El conector 1 es de color gris oscuro, el conector 2 es de
color crema y el conector 3 se puede distinguir por el cable plano ubicado entre la
caja de fusibles posterior y el BCM. Este cable plano se asemeja a tener una placa
electrnica.
Fuente: Los autores

Figura 2.30. Conector C3 del BCM
- 40 -

Figura 2.31. Conectores BCM
Tabla 2.11. Pines del conector 1 del BCM

A1
A2
WH
A3
OG
A4
BK/WH
A5
PK/WH
A6
pk
A7-A8
A9
TN
A10-A11
A12
B1
B2
B3
WH
L-GN
BK
L-GN
B4
GY/BK
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
Gy
WH
OG/BK
L-GN
Gy
YE
Gy
L-BU/BK

Funcin
Sin uso
Control del relevador del lavaparabrisas del faro (CE4)
Control del relevador de los faros en luces altas
Control del relevador de los faros en luces bajas
Referencia baja del sensor de inclinacin (BAE)
Sin uso
Seal de baja del interruptor de la consola superior de la compuerta
central (XUV)
Sin uso
Seal del sensor de luz ambiente
Baja referencia del sensor de luz ambiente
Control del relevador del lavaventana trasero (CD6)
Baja referencia del interruptor de atenuacin de las luces del panel de
instrumentos
Voltaje de suministro de la luz de cortesa
Seal del control remoto del radio
Seal del interruptor del limpiaventana trasero (CD6)
Seal del sensor del sistema de seguridad
Seal del sensor de carga solar derecho
Seal del sensor de carga solar izquierdo
- 41 -

E1-E2
E3
L-GN
E4
YE
E5
GY/BK
E6
PK/BK
E7
pk
E8
BK
E9
RD/WH
E10
E11
D-GN/WH
E12
BK
E13
E14
TN
E15-E16
F1-F2
F3
D-GN
F4
D-BU/WH
F5
BN/WH
F6
OG
F7
L-BU
F8
L-GN
F9
WH
F10
L-GN
F11
PU
F12
D-BU
F13
pk
F14
YE
F15-F16
-
CONECTOR 2: COLOR CREMA

Funcin
Sin uso
Seal del interruptor de encendido llave adentro
Seal de luz intermitente de paso del interruptor de faro
Seal de encendido del interruptor de la luz de estacionamiento
Seal del interruptor de puerta de cofre entreabierta (UA2)
Control del indicador de faros encendidos
Baja referencia del sensor del sistema de seguridad
Sin uso
Control del indicador y relevador de luz antiniebla (T96)
Control del relevador del claxon
Sin uso
Indicador de anulacin de luz de da
Sin uso
Sin uso
Seal del interruptor del limpiaparabrisas 2
Seal de luces de cortesa encendidas
Seal del interruptor del lavaparabrisas del faro (CE4)
Seal del interruptor de luces antiniebla delanteras (T96)
Seal del interruptor de luces antiniebla traseras (T79)
Seal del interruptor de anulacin de DRL
Seal de faros encendidos del interruptor de los faros
Suministro de voltaje a los faros en luces altas
Seal del interruptor de anulacin de las luces interiores
Seal del indicador de compuerta central entreabierta (XUV)
Seal de desactivacin del interruptor del sensor de intrusin (BAE)
Sin uso
- 42 -

A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
A9-A10
A11
A12
A13
A14
A15
A16
A17
A18
A19
A20
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
B9
B10
B11
B12
B13
B14
B15
B16
B17
B18
B19
B20
-
CONECTOR 3: CABLE PLANO

Funcin
Seal del interruptor de puerta trasera derecha entreabierta
Seal del interruptor del freno de estacionamiento
Control de bloqueo de la puerta
Control trasero izquierdo de bloqueo de la ventana elctrica
Sin uso
Seal del interruptor de puerta izquierda trasera entreabierta
Sin uso
Tierra
Suministro de voltaje al RAP
Control de desbloqueo de la puerta
Control de relevador de la luz de estacionamiento
Seal de activacin del sensor elctrico (BAE)
Seal de datos del sensor de intrusin (BAE)
Sin uso
Control de atenuacin de la luces del panel de instrumentos
Control de atenuacin de la luces del panel de instrumentos
Suministro de voltaje a las luces de cortesa
Seal de subir trasera derecha del interruptor de ventana elctrica
Control trasero derecho de bloqueo de la ventana elctrica
Seal de bajar trasera derecha del interruptor de ventana elctrica
Seal de subir trasera izquierda del interruptor de ventana elctrica
Seal de bajar trasera izquierda del interruptor de ventana elctrica
Sin uso
Tierra
Suministro de voltaje a la luz de respaldo
Seal de atenuacin del LED
Voltaje de los accesorios
Sin uso
Voltaje de suministro de la luz de cortesa
Control del relevador e indicador de la luz antiniebla trasera
Seal del sensor de inclinacin (BAE)
- 43 -
2.6. SENSORES
El motor GM Chevrolet TrailBlazer 4.2L viene equipado con los sensores
siguientes descritos a continuacin.
2.6.1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)

Haynes J. (2008) menciona que: El sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
se acciona por medio de una rueda reluctora con muesca fabricada en la rueda
dentada del rbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona 6 pulsos de
seal cada revolucin del rbol de levas. Cada ranura de la rueda reluctora es de
un tamao diferente para la identificacin individual del cilindro. Esto quiere
decir que las seales de posicin del cigeal y CMP son codificadas por ancho
de pulso modulado para habilitar el mdulo de control del tren motriz (PCM) con
el fin de monitorear constantemente su relacin. Esta relacin se utiliza para
determinar la posicin del actuador del rbol de levas y controlar su fase en el
valor correcto. El PCM tambin utiliza esta seal para identificar el movimiento
de compresin de cada cilindro y para la inyeccin secuencial de combustible.
(p.156).El sensor de este vehculo es tipo hall.
Fuente: Los autores

Figura 2.32. Sensor CMP
- 44 -
A. Referencia 12 V (RD) B. Seal (BN/WH) C. Baja referencia (PK/BK)

Figura 2.33. Conector sensor CMP
2.6.2. SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP)

Haynes J. (2008) menciona que: El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un
generador de imn permanente, el cual se conoce como un sensor de reluctancia
variable. El campo magntico del sensor es alterado por una rueda reluctora
(dentada) montada en el cigeal que tiene siete ranuras trabajadas a mquina, 6
de las cuales tiene espacios iguales a 60 grados de separacin.
La sptima ranura est separada 10 grados despus de una de las ranuras de 60

grados. El sensor CKP produce siete pulsos por cada revolucin del cigeal. El
pulso de la ranura de 10 grados se conoce como el pulso sincronizado. El pulso
sincronizado se utiliza para sincronizar la secuencia de encendido de la bobina
con la posicin de cigeal. (p.185).
El nmero de dientes de la rueda vara dependiendo de la marca y modelo del
vehculo, pero la funcin que cumple es la misma.
- 45 -
Fuente: Los autores

Figura 2.34. Sensor CKP
A. Baja referencia (PU) B. Seal (YE)

Figura 2.35. Conector sensor CKP
2.6.3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL

MOTOR (ECT)
Russell J. (2012) menciona que: El sensor ECT es un termistor, que es un resistor
bifilar variable sensible a la temperatura. Hay dos tipos de termistores: los que
tienen un coeficiente de temperatura positivo (tipo PTC) y los que tienen un
coeficiente de temperatura negativo (tipo NTC). Con un termistor PTC, la
resistencia aumenta a medida que sube la temperatura del lquido enfriador,
mientras que la resistencia de un termistor NTC cae a medida que la temperatura
del lquido enfriador aumenta, este ltimo es el utilizado en el Chevrolet
- 46 -
TrailBlazer 4.2L. El sensor ECT generalmente est montado cerca del

termostato. (p.528). En la mayora de vehculos se utilizan sensores tipo NTC.
Fuente: Los autores

Figura 2.36. Sensor ECT
El sensor ECT utiliza un mismo cable para recibir una alimentacin de 5V y

enviar la seal al PCM.
Fuente: Delphi Automotive

Figura 2.37. Esquema sensor ECT
- 47 -
A. Seal (YE) B. Baja referencia (BK)

Figura 2.38. Conector sensor ECT
2.6.4. SENSORES DE OXGENO (HO2S)
El sensor de oxgeno es el ncleo del sistema de control de combustible del
vehculo. Como su nombre lo dice, se utiliza para detectar la cantidad de oxgeno
de los gases de escape.
Un contenido alto de oxgeno indica que la mezcla de aire/ combustible es pobre,

mientras que una cantidad baja indica una mezcla rica.
Esta informacin es
convertida en una seal elctrica que la computadora utiliza para ajustar la

relacin aire/combustible. Este proceso se conoce como control de combustible
de lazo cerrado.
Russell J. (2012) menciona que: Entre los diversos tipos de sensores de oxgeno
que se utilizan actualmente, el ms comn es el de circonio. Este dispositivo
consta de una seccin de electrolito (xido de circonio) en forma de dedal,
flanqueada por un par de electrodos de platino delgados microporosos. El sensor
de O2 de circonio genera una seal elctrica mediante la distribucin de iones de
oxgeno en los dos electrodos de platino. Un ion es un tomo cargado
elctricamente. Dado que los iones de oxgeno tienen un exceso de electrones, su
carga es negativa. El platino sirve como catalizador para la reaccin qumica y
- 48 -
como punto de conexin elctrica. El electrodo interno est expuesto a la

atmsfera (21% de oxgeno), mientras que el electrodo externo est expuesto al
gas de escape. Una vez que el sensor de oxgeno alcanza la temperatura de
funcionamiento (aproximadamente 315C [600 F], los iones de oxgeno
comienzan a acumularse a ambos lados del xido de circonio, dentro de los
electrodos de platino. Dado que el lado de la atmsfera del electrolito est
expuesto a una mayor concentracin de iones que el lado del escape, el electrodo
interno se vuelve negativo con respecto al electrodo externo.
Esto resulta en la produccin de un voltaje que vara entre cero y un voltio, segn
la cantidad de oxgeno que contenga el gas de escape. Un escape pobre produce
voltajes inferiores a 500 milivoltios (0,5 V), mientras que un escape rico puede
generar tanto como un voltio. (p.531).

Figura 2.39. Esquema sensor de oxgeno
El sensor HO2S tiene un calefactor interno el cual ayuda a que ste alcance su
temperatura de funcionamiento en los arranques en fro.
El Chevrolet TrailBlazer 4.2L tiene 2 sensores HO2S.
- 49 -
Fuente: Los autores

Figura 2.40. Localizacin sensores de oxgeno
A. Seal baja (TN) B. Seal alta (PU/WH) D. Alimentacin (PK) E. Control

bajo del calefactor (D-GN)
Figura 2.41. Conector sensor HO2S (1)
A. Seal baja (TN/WH) B. Seal alta (PU/WH) C. Control bajo del calefactor
(BK/WH) D. Alimentacin (PK)
Figura 2.42. Conector sensor HO2S (2)
- 50 -
2.6.5. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT)
El sensor IAT mide la temperatura del aire en la admisin ubicndose en su ducto.

La seal de este sensor se encarga de informar al PCM la temperatura promedio
del aire ambiente ya sea en arranque en fro o caliente y sigue midiendo los
cambios que se producen hasta que llegue al motor.
Bernal L. (2006) menciona que: El PCM determina si el vehculo est siendo
encendido en una condicin de arranque en fro comparando las seales del sensor
ECT con la seal del sensor IAT aproximadamente 8C de diferencia. (p.98)
Fuente: Los autores

Figura 2.43. Sensor IAT
A. Seal (TN) B. Baja referencia (BK)

Figura 2.44. Conector sensor IAT
- 51 -
2.6.6. SENSORES DE GOLPE (KS1) (KS2)

El sistema del sensor de golpe (KS) activa el mdulo de control y regula la
combustin para tener el mejor desempeo mientras protege el motor de niveles
dainos de detonacin. El mdulo de control utiliza el sistema KS para revisar si
hay ruidos anormales en el motor que puedan indicar detonacin, tambin
conocido como golpe de chispa.

Figura 2.45. Onda del sensor KS
Haynes J. (2008) menciona que: Este sistema de KS del Chevrolet TrailBlazer

posee dos sensores con dos cables cada uno. El sensor utiliza tecnologa de cristal
piezo elctrico que produce una seal de voltaje de CA de variacin de amplitud y
frecuencia con base en la vibracin del motor y nivel de ruido.
La amplitud y la frecuencia dependen del nivel de golpe que detecte el KS. El

mdulo de control recibe una seal KS mediante un circuito de seal. La conexin
a tierra del KS es suministrada por un mdulo de control a travs de un circuito de
referencia baja.
- 52 -
Fuente: Los autores

Figura 2.46. Sensor KS
El mdulo de control aprende un nivel de ruido mnimo o ruido de fondo en

ralent desde el KS y utiliza valores calibrados para el resto de rangos de RPM. El
mdulo de control utiliza el nivel mnimo de ruido para calcular un canal de ruido.
Una seal KS normal se desplazar dentro del canal de ruido. A medida que la
velocidad del motor y carga cambian, los parmetros de ruido superior e inferior
del canal de ruido cambiarn para acomodar la seal normal de KS, manteniendo
la seal dentro del canal. Para determinar que cilindros estn movindose, el
mdulo de control utiliza slo informacin de seal KS cuando cada cilindro est
cerca del punto muerto superior.(p 188).
El retardo de la chispa es de 6 grados aproximadamente, se puede dar en todos los

cilindros del motor o tambin se realiza entre parejas de cilindros para el caso
tratado en este trabajo el retardo seria (1-5, 3-6, 2-4).
Si PCM determina que el golpe existe, retrasar la regulacin de encendido para

intentar eliminar el golpe.
- 53 -
A. Seal (D-BU para KS delantero y L-BU para KS trasero)

B. Baja referencia (GY)
Figura 2.47. Conector sensor KS
2.6.7. SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN (MAP)

Russell J. (2012) menciona que: El sensor MAP es un transductor trifilar que
mide la presin dentro del mltiple de admisin. Cuando el motor est apagado, la
presin del mltiple es la misma que la atmosfrica: aproximadamente 103 kPa
(15 psi) a nivel del mar. Cuando el motor est en marcha, la presin del mltiple
es inferior debido a la succin que crean los pistones.
Durante el funcionamiento del vehculo, los cambios en la posicin del acelerador

y en la carga del motor tienen un efecto directo en la presin del mltiple. Esta
relacin le permite al PCM calcular el flujo de aire del motor basado en la seal
del sensor MAP. (p.535).
Este sensor generalmente se ubica sobre el mltiple de admisin.
- 54 -
Fuente: Los autores

Figura 2.48. Sensor MAP
Russell J. (2012) menciona que: El mdulo de control del tren motriz enva una
seal de 5 voltios al sensor MAP y monitorea el voltaje en la lnea de la seal.
Cuando el motor est funcionando, la baja presin en el mltiple de admisin hace
que la seal del sensor MAP caiga aproximadamente 1 voltio. (p.536).
El PCM utiliza la seal de este sensor para:
Controlar el combustible
Distribuir el encendido
Compensar la altitud
Realizar pruebas de diagnstico OBD-II
Determinar los puntos de cambio en la transmisin (slo en las transmisiones

electrnicas)
- 55 -

Figura 2.49. Esquema sensor MAP
A. Baja referencia (OG/BK) B. Seal (L-GN) C. Referencia 5V (GY)

Figura 2.50. Conector sensor MAP
2.7. SUBSISTEMA DE AUTODIAGNSTICO
Es el encargado de asegurar el buen funcionamiento del sistema de inyeccin del

motor mediante el monitoreo de las seales enviadas desde los sensores hacia el
mdulo de control del tren motriz as como las seales de salida hacia los
actuadores.
- 56 -
De existir algn problema se genera un cdigo de falla el cual se almacena en la

memoria RAM y se enciende la luz (check engine) en el tablero de instrumentos
informando al conductor sobre la existencia de una falla en el sistema.
Cuando se produce una falla el PCM genera un cdigo de falla DTC.

Figura 2.51. Indicador de check engine
2.7.1. CDIGOS DE FALLA DTC
Un cdigo DTC es representado por una letra y 4 nmeros que nos guan hacia la
falla que el sistema pueda tener as como a su ubicacin.
Las letras pueden variar segn donde se encuentre la falla tal como se muestra a
continuacin:
P = Motor y transmisin (Power Train)

B = Carrocera (Body)
C = Chasis (Chassis)
U = Red de comunicaciones (Network)
Para poder determinar cul es el significado del cdigo de falla se debe utilizar un
escner, al insertarlo en el conector de enlace de datos (DLC) del vehculo se
- 57 -
puede visualizar el problema del automotor, se recomienda utilizar el escner

original de la marca Chevrolet (GM-TECH 2).
Para este vehculo el fabricante establece tres tipos de cdigos de falla como se
muestra a continuacin.
a. DTC tipo A
El PCM enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuanto se

corre el diagnstico y ste falle.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento en

que falla el diagnstico.
Esta informacin se almacena en el registro de
fallas.
b. DTC tipo B
El PCM enciende la luz indicadora de falla (MIL) durante el segundo ciclo de

encendido consecutivo en que se ejecute y falle la prueba de diagnstico.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento que

falla el diagnstico. La primera vez se guarda en el registro de fallas, la
segunda vez se registra las condiciones de operacin al momento de la falla.
El PCM escribe las condiciones de operacin y actualiza el registro de fallas.
Los cdigos de falla tipo A y B tienen relacin con las emisiones.

c. Condiciones para borrar DTC Tipo A y tipo B
El mdulo de control apaga la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 4 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnstico se lleve a
cabo y no presente problemas.
El DTC existente se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa.

- 58 -
El historial de cdigos de avera se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado
con emisiones.
Use una herramienta de exploracin para apagar la MIL y borrar el DTC.
d. DTC tipo C
El PCM almacena la informacin del cdigo de falla, cuando se ejecuta el

diagnstico y ste falla.
La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) no se iluminar.
El mdulo de control del tren motriz registra y guarda las condiciones de

operacin en el momento que se produce la falla.
En el panel de instrumentos se despliega un mensaje.
e. Condiciones para borrar DTC Tipo C
El cdigo de avera establecido se elimina cuando el diagnstico se ejecuta y

no encuentre anomalas.
El historial de los DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan fallas por este o cualquier otro diagnstico
que no est relacionado con las emisiones.
Borre el DTC con una herramienta de exploracin.
2.7.2. CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DLC
El conector del vnculo de datos (DLC) es un conector de 16 pines que est

estandarizado. El estndar de industria ordena el diseo y la ubicacin del
conector y es necesario que proporcione lo siguiente:
Voltaje positivo de batera de la herramienta de exploracin en el terminal 16.
- 59 -
Conexin a tierra de la herramienta de exploracin en el terminal 4.
Conexin a tierra comn de seal en el terminal 5.
Seal clase 2 en la terminal 2.

Figura 2.52. Conector DLC
Tabla 2.14. Pines conector DLC

CONECTOR DLC: COLOR NEGRO
Funcin
1
Sin uso
2
PU
Datos seriales de clase 2 de DLC
3
Sin uso
4
BK
Tierra
5
BK/WH
Tierra
6-15
Sin uso
16
OG
2.7.3. DESCRIPCIN DEL CIRCUITO DE DATOS SERIALES CLASE 2

Haynes J. (2008) menciona que: El conector de enlace de datos (DLC) permite
que un escner se comunique con el circuito de datos seriales de clase 2. Los datos
seriales de clase 2 se transmiten en un cable sencillo a un promedio de 10.4 Kbps.
Cada uno de los mdulos del vehculo que se comunica en la lnea de datos
seriales clase 2 y enva un mensaje de buen estado (SOH) cada 2 segundos para
asegurar que el mdulo est operando apropiadamente, si la seal SOH se pierde,
- 60 -
otros mdulos en la lnea de datos seriales clase 2, que esperan recibir el mensaje
SOH del mdulo averiado, detectan su ausencia; estos mdulos, a su vez,
establecen un DTC interno asociado con la prdida de SOH del mdulo sin
comunicacin.
La lnea de datos seriales de clase 2 en este vehculo tiene una configuracin en

estrella. El mdulo de control del tren motriz (PCM) tiene un circuito de datos
seriales adicional clase 2 en el BCM o el mdulo de control antirrobos. Si uno de
los circuitos de datos seriales clase 2 al PCM se abre, la comunicacin no se
interrumpir. (p.210)
Los siguientes mdulos se comunican en la lnea de datos seriales de clase 2:
BCM
Mdulo de interfaz de comunicacin (OnStar)
Radio receptor digital
Mdulo de la puerta del conductor (DDM)
Mdulo del asiento del conductor (DSM)
Reproductor de DVD
Mdulo de control electrnico de freno (EBCM)
Mdulo de compuerta trasera (EGM), para XUV
Mdulo de control de HVAC.
2.8. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
El motor VORTEC 4200 del vehculo Chevrolet TrailBlazer 4.2L posee un

sistema de inyeccin secuencial de combustible.
Santander J. (2003) menciona que: En la inyeccin secuencial de combustible los
inyectores son activados y desactivados por pulso uno a la vez en el mismo orden
de encendido del motor. (p.235)
- 61 -
El mdulo de control del tren motriz PCM controla los inyectores de combustible
con base en la informacin que recibe de los sensores (IAT, MAP, ECT, HO2S,
CMP, CKP, APP) y as determinar la cantidad de combustible que suministra al
motor.
El fabricante ha establecido diferentes modos de operacin del sistema, los

mismos que se describen a continuacin:
a. Modo de arranque.
Al colocar el interruptor de encendido en la posicin ON el PCM activa durante 2

segundos el rel de la bomba de combustible. Con esto se consigue elevar la
presin en el sistema de combustible. EL PCM recibe las seales de los sensores
de temperatura del refrigerante del motor (ECT), presin absoluta del mltiple de
admisin (MAP) y la posicin del acelerador (TP), con estos datos se calcula la
relacin aire/combustible. El sistema permanece en modo de operacin hasta que
el motor funciona de manera autnoma.
b. Modo en marcha.
Aqu se tiene dos condiciones las cuales son circuito abierto y circuito cerrado. Al
encender el vehculo si la velocidad del motor se encuentra por encima de las
RPM predeterminadas el sistema funciona en circuito abierto. El PCM ignora la
seal del sensor de oxgeno HO2S y calcula la relacin aire/combustible en
funcin de las entradas de los sensores ECT, MAP y TP. El sistema se mantiene
en este modo de operacin hasta que se cumplen las condiciones siguientes.
El sensor de oxgeno HO2S est lo suficientemente caliente para funcionar

correctamente.
El sensor de ECT est por encima de una temperatura especificada.
- 62 -
Ha transcurrido una cantidad de tiempo especfica despus del arranque del

motor.
Los valores especficos para las condiciones mencionadas anteriormente se

encuentran almacenados en la memoria programable slo lectura elctricamente
eliminable (EEPROM). El sistema empieza la operacin en circuito cerrado
despus de alcanzar estos valores. En circuito cerrado, el mdulo de control
calcula la relacin aire/combustible, el tiempo de encendido del inyector basado
en la seal de varios sensores, pero principalmente del sensor de oxgeno HO2S.
Esto permite que la relacin aire/combustible permanezca muy cerca de 14.7: 1
que es lo ideal.
c. Modo en aceleracin.
Al presionar el pedal del acelerador el flujo de aire hacia los cilindros se

incrementa. Para evitar una posible fluctuacin el PCM aumenta el ancho de pulso
de los inyectores para suministrar una mayor cantidad de combustible durante la
aceleracin. El mdulo de control determina la cantidad de combustible requerida
con base a las seales de los sensores TP, ECT, MAP y la velocidad del motor.
d. Modo de desaceleracin.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, se reduce el flujo de aire al motor. El

PCM supervisa los cambios correspondientes en el los sensores TP y sensor MAP.
El mdulo de control corta el combustible totalmente si la desaceleracin es muy
rpida o durante perodos largos cuando el acelerador est cerrado.
e. Modo correccin de voltaje de batera.
Si el voltaje de la batera es bajo la chispa que en la buja salta es dbil por lo que
el PCM la compensa de la siguiente forma:
- 63 -
Incrementa la cantidad de combustible entregado
Incrementa las RPM en vaco
Incrementa el tiempo que el encendido se activa.
f. Modo de corte de combustible.
El mdulo de control PCM corta la inyeccin de combustible para evitar daos en

el motor y transmisin cuando se dan las condiciones siguientes:
Encendido se encuentra inactivo, esto evita que el motor funcione.
Encendido se encuentra activo pero no existe seal de referencia de encendido

con ello se previene la inyeccin de combustible y explosiones en el motor.
Velocidad del motor es demasiado alta, arriba de la lnea roja.
Cuando la velocidad del vehculo es demasiado alta.
Al descender por una pendiente pronunciada con el pedal del acelerador

suelto.
2.9. SISTEMA DE ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE

El sistema del actuador de posicin del rbol de levas se utiliza para mejorar el
rendimiento del motor. Entre las mejoras que este sistema brinda se tiene:
menores emisiones de escape, mejor economa de combustible, mayor estabilidad
a bajas rpm. El sistema del actuador del rbol de levas de escape logra esto al
controlar la cantidad de traslape de la vlvula de escape y admisin.
- 64 -
Fuente: Los autores

Figura 2.53. Actuador del rbol de levas de escape
2.9.1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACTUADOR DEL

RBOL DE LEVAS DE ESCAPE
Haynes J. (2008) menciona que: Este sistema es controlado por el mdulo de
control PCM
enviando una seal de 12 V de ancho de pulso modulado al
solenoide del actuador del rbol de levas para controlar la cantidad el flujo de
aceite del motor del sincronizador de fase del rbol de levas. El aceite fluye para
hacer que se adelante o retarde la leva.
El sincronizador de fase de la leva est conectado al rbol de levas y funciona

hidrulicamente para cambiar el ngulo del rbol de levas en relacin a la posicin
del cigeal. (p.217)
La computadora calcula la posicin adecuada de la leva en funcin de los

parmetros siguientes:
Velocidad del motor.
Presin absoluta del distribuidor (MAP).
ngulo indicado de la posicin del acelerador (TP).
Posicin del cigeal (CKP).
Posicin del rbol de levas (CMP).
- 65 -
Carga del motor.
Presin baromtrica (BARO).
La posicin predeterminada del sincronizador es de 0 grados. El mdulo de

control del tren motriz PCM utiliza las siguientes entradas antes de empezar a
controlar el sincronizador del rbol de levas.
Temperatura del refrigerante del motor (ECT).
Control de combustible de circuito cerrado.
La seal de la ignicin 1 (alimentacin).
Presin del aceite del motor.
Estado del circuito del solenoide del actuador del rbol de levas.
Presin baromtrica (BARO).
2.10. SISTEMA DE INYECCIN SECUNDARIA DE AIRE

Pickerill K. (2013) menciona que: Inmediatamente tras el arranque en fro de un
motor de gasolina hasta la aplicacin de la seal de la sonda Lambda se produce
un elevada cantidad no deseada de emisiones nocivas de HC y CO. (p.22).
Este sistema contribuye con la reduccin dichas emisiones en los arranques en

fro, es decir cuando la temperatura del refrigerante est entre 350C y la
temperatura del aire de admisin es mayor a 1C. La bomba de aire secundaria
funcionara hasta que el sistema empiece a funcionar en circuito cerrado
aproximadamente 30 segundos luego de arrancar el motor. Cuando se activa el
sistema ingresa aire a presin hacia el mltiple de escape.
Pickerill K. (2013) menciona que: Mediante la insuflacin de aire ambiental rico
en oxgeno al colector de escape (are secundario) se produce all una oxidacin
posterior (combustin posterior) de las sustancias nocivas. (p.30)
- 66 -
El sistema cuenta con los siguientes componentes:
La bomba de aire.
Se encarga de suministrar aire filtrado y presurizado hacia el flujo de los gases de

escape.
Fuente: Los autores

Figura 2.54. Bomba de aire secundario
La vlvula de paso/cierre de aire.
Es la que se encarga de permitir o bloquear el paso de aire hacia el mltiple de

escape.
Fuente: Los autores

Figura 2.55. Vlvula de paso/cierre de aire
- 67 -
2.11. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO (COP)
Haynes J. (2008) menciona que: El sistema de encendido electrnico es el

responsable de producir y controlar la chispa en cada una de las bujas ubicadas en
los cilindros del motor. Esta chispa se usa para encender la mezcla de aire
/combustible en el momento correcto. Esto suministra un desempeo ptimo,
economa de combustible y control de emisiones de escape. Este sistema consta
de una bobina independiente conectada directamente a cada buja, conocida como
bobina en la buja (COP). Estas bobinas se encuentran en el centro de la cubierta
del rbol de levas. Los mdulos de control de cada bobina reciben instrucciones
de encendido/apagado del mdulo de control de tren motriz PCM. El PCM utiliza
la informacin de posicin y velocidad del motor de los sensores de posicin del
rbol de levas y del cigeal para controlar la secuencia de encendido y la
regulacin de la chispa. (p.238)
El sistema consiste de los siguientes componentes:
Sensor de posicin del cigeal (CKP).
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
Bobinas de encendido.
Mdulo de control del tren motriz (PCM).
2.11.1. BOBINA DE ENCENDIDO
Cada bobina de ignicin tiene una alimentacin y una tierra. El PCM suministra
un circuito de control de encendido (IC). Cada bobina de ignicin contiene un
mdulo de controlador de estado slido como su elemento principal. El mdulo de
control del tren motriz (PCM) indica al controlador de bobina que inicie el
encendido al aplicar una seal al circuito IC en el tiempo adecuado. Cuando la
seal se suprime, la bobina enciende la buja. Las bujas son de platino para mayor
duracin y rendimiento.
- 68 -
1. Mdulo de la bobina 2. Buja

Figura 2.56. Corte bobina y buja
2.11.2. MODO DE OPERACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Haynes J. (2008) menciona que: Durante el funcionamiento normal, el mdulo
de control del tren motriz (PCM) controla el encendido. Si la seal del sensor de
posicin del cigeal (CKP) o posicin del rbol de levas (CMP) se pierde, el
motor continuar funcionando debido a que el PCM est programado para lograr
llegar al destino utilizando la entrada del sensor restante. Cada bobina est
protegida internamente contra daos por el voltaje excesivo. (p.243)
Fuente: Los autores.

Figura 2.57. Bobinas de encendido
- 69 -
CAPTULO 3
PLANTEAMIENTO DE LA HIPTESIS
3.1. HIPTESIS
3.1.1. HIPTESIS GENERAL
El banco de pruebas para el sistema de inyeccin y encendido electrnico permite

desarrollar una gua de diagnstico con los cdigos de falla que comnmente estos
sistemas presentan lo que facilita la localizacin y reparacin
3.1.2. HIPTESIS ESPECFICAS
Los mecnicos y tcnicos automotrices deben conocer los pasos a seguir para
diagnosticar y solucionar los problemas que presentan los sistemas de control
electrnico de los vehculos actuales.
El diagnstico errneo tiene como consecuencia tardanza en las reparaciones e

incurre en gastos innecesarios de dinero por parte de los propietarios de los
vehculos.
Las instituciones de educacin tcnica y los talleres de servicio automotriz

deben contar con los equipos y herramientas para el diagnstico de averas de
los sistemas de inyeccin y encendido electrnicos.
El conocer sobre el significado de los diferentes cdigos de avera permitir

realizar un rpido diagnstico y poder dar solucin al problema de manera
eficiente.
El entrenamiento en el diagnstico y localizacin de averas de los tcnicos

automotrices mejora su capacidad para dar solucin a los problemas que
presentan los sistemas de inyeccin y encendido controlados electrnicamente
por el PCM.
- 70 -
3.2. VARIABLES DE LA INVESTIGACIN
3.2.1. VARIABLE INDEPENDIENTE
El Banco de pruebas del sistema de inyeccin y encendido electrnico del Motor

GM- TrailBlazer 4.2L
Tabla 3.1. Operacionalizacin de la variable independiente

CONCEPTO
CATEGORA
INDICADOR
PREGUNTAS
Nmero de
Cules son los
SENSORES que
sensores necesarios para
posee el motor 5
el funcionamiento del
sistema?
Herramienta
didctica
para
simulacin de fallas
Tecnolgica
y cdigos de avera
Acadmica
Nmero de seales
Cul es el nmero de
que procesa el mdulo
seales que recibir el
de control del motor
mdulo de control del
(PCM) 5
motor (PCM)?
Mdulos de control
Cuntos mdulos de
aplicado del banco = 2
control utiliza el motor
del vehculo GMTrailBlazer 4.2L
Chevrolet TrailBlazer
para su funcionamiento?
Programa de usuario y
Qu tipo de programa
control para el banco
se utilizar para el
=1
proyecto?
Fuente: Los autores
- 71 -
3.2.2. VARIABLES DEPENDIENTES
Gua de diagnstico con los cdigos de falla que comnmente estos sistemas
presentan lo que facilita la localizacin y reparacin
Tabla 3.2. Operacionalizacin de la variable dependiente

CONCEPTO
CATEGORA
INDICADOR
PREGUNTAS
Cmo se podra
Gua magntica para
Precisin en
calificar el nivel de
localizacin de
precisin en la deteccin
fallas= 90 %
de fallas en el sistema de
deteccin de fallas
Tecnolgica
inyeccin y encendido
ms comunes en los
Acadmica
electrnico?
sistemas de
inyeccin y
Qu variables sern
encendido
Variable a ser
modificadas para
electrnico.
modificadas
establecer el sistema de
mediante el ingreso
diagnstico y
de averas =14
localizacin de averas?
Fuente: Los autores
- 72 -
CAPTULO 4
CONSTRUCCIN DEL BANCO DE PRUEBAS
4.1. GENERALIDADES
El banco de pruebas fue implementado para el laboratorio de mecnica de patio el
cual consta de un motor VORTEC 4.2L, que permite realizar el anlisis de
funcionamiento de los sistemas de inyeccin y encendido electrnico, conocer los
elementos que lo componen y al mismo tiempo entrenarse en el diagnstico de los
cdigos de avera que comnmente presentan estos sistemas electrnicos.
4.2. CONSTRUCCIN DE LA ESTRUCTURA PARA SOPORTE
DEL
BANCO
4.2.1 MEDICIN,
CORTE,
SOLDADURA
PINTADO
DE
LA
ESTRUCTURA
Tomando las medidas del motor se procedi a cortar y preparar los tubos para
posteriormente unirlos mediante soldadura por arco elctrico.
Con los procedimientos anteriores se construy una estructura rectangular cuyas
medidas son (141 x 57x 90) cm que se pint de color negro.
Fuente: Los autores

Figura 4.1 Estructura del banco de pruebas
- 73 -
4.2.2. MONTAJE DEL MOTOR EN LA ESTRUCTURA
Con la estructura lista utilizando las bases originales del vehculo se procedi a
montar el motor sobre la estructura metlica. Adicionalmente se adapt una
coraza en el volante de inercia la cual a su vez es utilizada como soporte para el
motor.
Fuente: Los autores

Figura 4.2 Montaje del motor en la estructura
4.2.3.
ENSAMBLE
DE
LOS
COMPONENTES
PARA
EL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Para esto se ensambl el cableado y partes necesarias para el funcionamiento del

motor: mdulo de control del tren motriz PCM, mdulo de control de la carrocera
BCM, radiador, motor de arranque, alternador, pedal del acelerador, cuerpo de
aceleracin electrnico, mltiples de admisin y escape.
Adems se realizaron modificaciones al tubo de escape y depsito del sistema de

combustible para que su tamao sea acorde al espacio disponible en el banco de
pruebas. Finalmente fue modificado el tamao de la banda de accesorios debido a
que el sistema de aire acondicionado o fue utilizado para este trabajo, a causa de
ello se coloc una banda ms pequea.
- 74 -
Fuente: Los autores

Figura 4.3 Ensamblaje de los componentes necesarios para el funcionamiento del
motor
Posteriormente se construy un tablero de fibra de vidrio el cual es utilizado para

colocar el tablero de instrumentos del vehculo, el interruptor de encendido, el
conector de enlace de datos DLC y el sistema elctrico.
Fuente: Los autores

Figura 4.4 Tablero de fibra de vidrio
4.2.4. ACABADO
Una vez ensamblados los componentes con el motor funcionando de manera
correcta se acomod el cableado utilizando taipe y forros para cubrir y proteger el
- 75 -
cableado, adicionalmente se aseguraron las cajas de fusibles dentro de los

compartimentos del tablero.
Para darle un buen acabado a nuestro trabajo utilizando pintura acrlica

procedimos a pintar tanto la estructura metlica como la fibra de vidrio con el fin
de proteger los materiales contra la corrosin para que stos se conserven de la
mejor manera con el pasar del tiempo.
Fuente: Los autores

Figura 4.5 Acabado y pintura finales
4.3.
ANLISIS
DE
FUNCIONAMIENTO
DE
SENSORES
ACTUADORES
Con el motor en funcionamiento para realizar las mediciones y tomar los valores
de funcionamiento de los sensores y actuadores del sistema se utiliz un
multmetro digital y un escner marca LAUNCH y el osciloscopio OTC.
Adicionalmente los diagramas elctricos de los sensores y actuadores fueron

obtenidos utilizando el programa Livewire.
- 76 -
4.3.1. MEDICIN
DE
SENSORES
ACTUADORES
CON
EL
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIN ON
Se procedi a tomar los valores de voltaje de los sensores y actuadores del motor
con la ignicin conectada es decir en contacto con el interruptor de encendido
colocado en la posicin ON obtenindose los valores mostrados en las tablas 4.1 y
4.2 respectivamente.
Tabla 4.1. Valores de sensores con la ignicin conectada

COMPONENTE
SENSOR (APP)
SENSOR (CMP)
SENSOR (CKP)
SENSOR (ECT)
SENSOR DE
PRESIN
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
(FTP)
SENSOR
DE OXIGENO 1
(HO2S)
SENSOR
DE OXIGENO 2
(HO2S)
SENSOR (IAT)
SENSOR (KS) 1
SENSOR (KS) 2
SENSOR (MAP)
SENSORES
VOLTAJE DE REFERENCIA (V)
Baja referencia
5
Baja referencia
5
12
Baja referencia
Baja referencia
Baja referencia
Baja referencia
-
TERMINAL
A
B
C
D
E
F
A
B
C
A
B
A
B
A
B
COLOR DE CABLE
PU
L-BU
TN
BN
D-BU
WH/BK
RD
BN/WH
PK/BK
PU
YE
YE
BK
BK
D-GN
GY
A
B
D
E
A
B
C
D
A
B
A
B
A
B
A
B
C
TN
PU/WH
PK/BK
D-GN
TN/WH
PU/WH
BK/WH
PK
TN
BK
D-BU
GY
L-BU
GY
OG/BK
L-GN
GY
12
Control para el calefactor
Control para el calefactor
12
Baja referencia
Baja referencia
-
0
0
0
0
-
Baja referencia
5
Fuente: Los autores
- 77 -
VOLTAJE DE SEAL (V)

4,3
0
0
2
5
0
5
0
0
0
-
Tabla 4.2. Valores de actuadores con la ignicin conectada

ACTUADORES
COMPONENTE
MASAS, CONTROL DE
LOS ACTUADORES Y
VOLTAJES DE SEAL
Baja referencia
Control del solenoide de purga
Control del solenoide de venteo
-
TERMINAL
COLOR DE CABLE
VOLTAJE DE ALIMENTACIN (V)
A
B
A
B
A
B
A
12
12
12
12
12
0
Masa
Masa
5V
Baja referencia
BOBINAS DE
ENCENDIDO
(1-2-3-4-5-6)
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
C
1
2
3
4
A
BN
BK
PK
D-GN/WH
PK
WH
PK
BK, L-GN/BK, PK/BK
L-BU/BK, BK/WH,
YE/BK
PK
PU, RD/WH, L-BU,
D-GN/WH, D-GN,
L-BU/WH
BK
BK
PU
OH/BK
GY
RD
BK
Masa
A
B
C
D
E
F
G
H
D-GN
L-BU/BK
BK
PU
YE
BN
GY
BK/WH
5
-
0
Baja referencia
5
12 V
12 V
Baja referencia
ACTUADOR (VVT)
SOLENOIDE DE
PURGA (EVAP)
SOLENOIDE DE
VENTEO (EVAP)
INYECTORES
(1-2-3-4-5-6)
B
A
BOMBA
SECUNDARIA DE
AIRE
CUERPO DE
ACELERADOR
ELECTRNICO
Control de inyectores
(1-2-3-4-5-6)
12
Control de bobinas
(1-2-3-4-5-6)
5
-
Fuente: Los autores
4.3.2. VALORES DE FUNCIONAMIENTO PARA ARRANQUE EN FRIO
Los datos que a continuacin se muestran fueron obtenidos en arranque en fro

justo despus de que el motor empieza a operar.
Estos dados nos dan una gua de cmo se comporta el sistema cuando se lo pone a
funcionar en frio hasta que ste alcance su temperatura normal de funcionamiento
que es de aproximadamente 90C.
- 78 -
Tabla 4.3. Valores generales para arranque en frio

Carga del motor.
30% a 40%
Tensin de encendido.
14,3 a 14,5 (V)
Velocidad del ventilador.
700 a 736 rpm.
Porcentaje de aire / combustible.
14,6:1
Porcentaje de apertura del TPS.
13%
Par motor.
3 a 14 (N.m)
Velocidad del motor
1500
rpm.
Fuente: Los autores
4.3.3. DATOS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y ACTUADORES
a. SENSOR IAT
Este sensor cuenta con dos cables: por el terminal A, el sensor recibe una
alimentacin de 5V desde la computadora y a su vez enva la seal que llega hasta
el pin 30 del conector C1 del PCM. El pin B es utilizado para que el sensor se
conecte a tierra a travs del pin 13 del conector C1 del PCM.
Fuente: Los autores

Figura 4.6. Localizacin del sensor IAT
- 79 -
Fuente: Los autores

Figura 4.7. Circuito del sensor IAT
Tabla 4.4. Descripcin del sensor IAT

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
Sensor IAT
Termistor
COLOR
UBICACIN
TN (Voltaje de seal)
En la toma de aire
despus del filtro
BK (Masa del PCM)
Fuente: Los autores
Tabla 4.5. Valores del sensor IAT

NOMBRE DEL COMPONENTE
Sensor IAT
VALOR
15
5
4
4
PARMETRO MEDIDO
Temperatura
Voltaje de referencia
Voltaje de seal
Resistencia
UNIDAD
C
V
V
k
Fuente: Los autores

Utilizando la siguiente frmula se puede obtener el voltaje de seal para cualquier
valor de resistencia.
Ecuacin 1. Frmula para obtener el voltaje de seal del sensor IAT

=
(Ve Rt)
( + )
Fuente: Los Autores
Dnde:
Vs = Voltaje de seal
Ve =Voltaje de entrada
- 80 -
Rt = Resistencia medida
Ri = Resistencia interna del PCM (1K)
Para una resistencia del sensor IAT a 2000 el voltaje de seal es 3.33 K
Fuente: Los autores

Figura 4.8. Oscilograma del sensor IAT
El mdulo de control del tren motriz utiliza la seal del sensor IAT para ajustar el
nivel de combustible que inyecta, el tiempo de encendido y la velocidad del
ventilador de enfriamiento.
b. SENSOR MAP
El sensor MAP cuenta con tres cables los cuales estn vinculados al conector C2
del PCM, donde: el pin A es usado para conectar a tierra el sensor a travs del pin
54, por el pin C el sensor recibe una alimentacin de 5V desde pin 64, finalmente
por el terminal B el sensor enva la seal hacia el pin 25.
- 81 -
Fuente: Los autores

Figura 4.9. Localizacin del sensor MAP
Fuente: Los autores

Figura 4.10. Circuito del sensor MAP
Utilizando un multmetro se obtuvo el voltaje de seal enviado por el sensor,

utilizando el scanner se obtuvo el valor de la presin baromtrica. Con una bomba
de vaco y un multmetro se midi la variacin del voltaje de seal del sensor. Los
valores se muestran en la tabla 4.7.
Tabla 4.6. Descripcin del sensor MAP

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
COLOR
UBICACIN
OG/BK (Masa del PCM)

Sensor MAP
Piezo resistivo
L-GN (Voltaje de seal)

GY (Voltaje de referencia)
Fuente: Los autores
- 82 -
En el mltiple da admisin
Tabla 4.7. Descripcin del sensor MAP

VALOR
5
3,35
Sensor MAP
1,7
0,9
PARMETRO MEDIDO
Voltaje de seal a 72.3 kPa
(presin atmsfrica de latacunga)
Voltaje de seal utilizando una
bomba de vaco con 30 kPa
Voltaje de seal utilizando una
bomba de vaco con 50 kPa
UNIDAD
V
V
V
V
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores

Figura 4.11. Curva del sensor MAP
La seal del sensor MAP vara de 0 a 5 V en funcin de la variacin de presin

en el mltiple de admisin debido a la apertura del papalote de aceleracin.
En la figura 4.11. se observa que el voltaje de seal disminuye al aplicarle vacio.
La presin baromtrica vara en funcin de la locacin del vehculo, en este caso

como el banco de pruebas es esttico la BARO obtenida no cambia su valor.
- 83 -
c. SENSOR CKP
El sensor CKP posee dos cables que van enlazados al conector C2 del PCM:
terminal A va acoplado a tierra a travs del pin 1, el pin B enva la seal hacia el
pin 9.
Fuente: Los autores

Figura 4.12. Localizacin del sensor CKP
Fuente: Los autores

Figura 4.13. Circuito del sensor CKP
Tabla 4.8. Descripcin del sensor CKP

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
Inductivo
COLOR
UBICACIN
PU (Masa del PCM)

Sensor CKP
En la parte inferior a lado

izquierdo del motor
YE (Voltaje de seal)
Fuente: Los autores
- 84 -
Tabla 4.9. Valores del sensor CKP

Sensor CKP
VALOR
697
PARMETRO MEDIDO
Resistencia
UNIDAD
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores

Figura 4.14. Curva del sensor CKP en ralent
En la figura 4.14 se tiene que la frecuencia de onda generada por el sensor es de

130.2 hz en un tiempo de 10 ms por cada divisin.
Fuente: Los autores

Figura 4.15. Curva del sensor CKP con el motor acelerado
- 85 -

El sensor CKP informa a la computadora la posicin del cigeal. La rueda
dentada de este motor cuenta con 7 ranuras, las figuras 4.14 y 4.15 se muestra que
por cada vuelta del cigeal se producen 7 pulsos, siendo el sptimo el que se
encarga de sincronizar el sistema de encendido indicndole al PCM que a partir de
all, se inicia un nuevo ciclo de encendido en el cilindro nmero 1 del motor.
A medida que las RPM aumentan la frecuencia de los ciclos es mayor.
d. SENSOR CMP
El sensor CMP es un sensor de efecto hall que tiene tres cables que van enlazados
al conector C3 del PCM: el terminal A recibe un voltaje de referencia de 12 V
desde el pin 18, el pin B enva la seal del sensor hasta el pin 51 y el pin C se
conecta a tierra a travs del pin 29.
Fuente: Los autores

Figura 4.16. Circuito del sensor CMP
- 86 -
Fuente: Los autores

Figura 4.17. Localizacin del sensor CMP
Tabla 4.10. Descripcin del sensor CMP

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
COLOR
UBICACIN
RD (Voltaje de referencia)
Sensor CMP
Hall
BN/WH (Voltaje de seal)
En la parte delantera a lado

derecho del motor
PK/BK (Masa del PCM)
Fuente: Los autores
Tabla 4.11. Valores del sensor CMP

Sensor CMP
VALOR
12
PARMETRO MEDIDO
UNIDAD
V
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores

Figura 4.18. Oscilograma del sensor CMP en marcha lenta
- 87 -

Fuente: Los autores

Figura 4.19. Curva tomada del sensor CMP con el motor acelerado

La seal del sensor CMP es utilizada por el PCM para identificar el movimiento
de compresin de cada cilindro as como para regular la variacin del actuador del
rbol de levas de escape.
Por cada vuelta que da el rbol de levas son enviados 6 pulsos de seal. Cabe
recalcar que las ranuras de la rueda dentada del rbol de levas tienen distinto
tamao para la identificacin de cada cilindro.
A medida que las RPM aumentan la frecuencia de los ciclos disminuye contrario a
lo que sucede con el sensor CKP.
- 88 -
e. SENSOR KS
El motor del Chevrolet TrailBlazer cuenta con dos sensores de golpe en el lado
izquierdo uno en la parte delantera del motor y otro en la parte posterior, ambos
sensores cuentan con dos cables los cuales van unidos al conector C3 del PCM.
Para el sensor KS delantero el terminal A enva la seal por medio del pin 1, el
pin B se conecta a tierra por el pin 23.
Para el sensor KS trasero el terminal A enva la seal por medio del pin 9, el pin
B se conecta a tierra por el pin 31.
Fuente: Los autores

Figura 4.20. Circuito de sensores KS
- 89 -
Fuente: Los autores

Figura 4.21. Localizacin de los sensores KS
Tabla 4.12. Descripcin del sensor KS

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
COLOR
UBICACIN
D/BU (Voltaje de seal)

Sensor KS1
Piezo elctrico

izquierdo del motor
2
GY (Masa del PCM)
L/BU (Voltaje de seal)
Sensor KS1
Piezo elctrico
En la parte trasera a lado

izquierdo del motor
2
GY (Masa del PCM)
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores

Figura 4.22. Curva del sensor KS
El golpeteo se produce cuando existe algn problema con los inyectores o por una
defectuosa sincronizacin del encendido as como por el desgaste de los
componentes internos del motor.
- 90 -
En la figura 4.22 se visualiza el oscilograma causado por el golpeteo que se

produce al desconectar una bobina de encendido.
f. SENSOR ECT
El sensor ECT consta de dos cables los cuales se conectan al conector C2 del
mdulo de control del tren motriz, el pin A del sensor enva el voltaje de seal
hacia el pin 19 y el terminal B hace masa en la pin 58.
Fuente: Los autores

Figura 4.23. Circuito del sensor ECT
Fuente: Los autores

Figura 4.24. Localizacin del sensor ECT
- 91 -
Tabla 4.13. Descripcin del sensor ECT

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
Termistor
COLOR
UBICACIN
YE (Voltaje de seal)
Sensor ECT
En el lado izquierdo del

motor debajo del PCM
BK (Masa del PCM)
Fuente: Los autores
Tabla 4.14. Valores del sensor ECT

Sensor ECT
VALOR
2
723
58
PARMETRO MEDIDO
Voltaje de seal
Resistencia
Temperatura
UNIDAD
V
Fuente: Los autores
g. SENSOR APP
Internamente est compuesto por dos sensores APP individuales dentro de una
carcasa. El mismo que cuenta con seis cables que van unidos al conector C1del
PCM.
Al sensor APP1 le corresponden los siguientes terminales:
El terminal D conecta el sensor a tierra a travs del pin 10. El pin E enva la
seal del sensor hacia el pin 2. Por el pin F llega una alimentacin de 5 V desde
el pin 55.
Al sensor APP2 le corresponden los siguientes terminales:
El terminal A conecta el sensor a tierra a travs del pin 11. El pin B enva la
seal del sensor hacia el pin 1. Por el pin C llega una alimentacin de 5 V desde
el pin 63.
- 92 -
Fuente: Los autores

Figura 4.25. Circuito del sensor APP
Fuente: Los autores

Figura 4.26. Localizacin del sensor APP
- 93 -
Tabla 4.15. Descripcin de los sensores APP

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
COLOR
UBICACIN
BN (Masa del PCM)

Sensor APP 1
Potencimetro
D-BU (Voltaje de seal)
En el pedal del acelerador
WH/BK (Voltaje de referencia)

PU (Masa del PCM)
Sensor APP 2
Potencimetro
L-BU (Voltaje de seal)
En el pedal del acelerador
TN (Voltaje de referencia)
Fuente: Los autores
Tabla 4.16. Valores de los sensores APP

VALOR
1,02
4,33
Sensor APP 1
5
4,97
2,6
5,56
VALOR
3,83
0,67
Sensor APP 2
5
5,23
5,66
2,56
PARMETRO MEDIDO
Voltaje de seal con el acelerador
libre
presionado a fondo
Resistencia (entre D y F)
Resistencia (entre D y E)
Resistencia (entre E y F )
UNIDAD
PARMETRO MEDIDO
libre
presionado a fondo
Resistencia (entre A y C)
Resistencia (entre A y B)
Resistencia (entre B y C )
UNIDAD
Fuente: Los autores
- 94 -
V
V
V
k
k
k
V
V
V
k
k
k
Fuente: Los autores

Figura 4.27. Curvas de los sensores APP
Para ste vehculo se tiene que el voltaje de seal del sensor APP 1 se incrementa
paulatinamente conforme se presiona el pedal del acelerador mientras que el
voltaje de seal del sensor APP 2 disminuye conforme se presiona el pedal del
acelerador.
h. CUERPO DE ACELERACIN ELECTRNICO (TAC)
El Chevrolet TrailBlazer posee un cuerpo de aceleracin controlado

electrnicamente que cuenta con ocho terminales que van unidos al conector C3
del PCM.
El cuerpo de aceleracin electrnica tiene internamente dos sensores TP.
Al sensor TP1 le corresponden los siguientes terminales:
El terminal C: conecta el sensor a tierra a travs del pin 59, el pin A enva la
seal del sensor hacia el pin 28. Por el pin G llega una alimentacin de 5 V desde
el pin 3.
- 95 -
Al sensor TP2 le corresponden los siguientes terminales:
El terminal H: conecta el sensor a tierra a travs del pin 16, el pin D enva la
seal del sensor hacia el pin 30. Por el pin B llega una alimentacin de 5 V desde
el pin 49.
Los dos terminales restantes son para control del motor que acciona el papalote de
aceleracin.
El terminal E: controla la apertura de la mariposa de aceleracin y se conecta al

pin 26 del PCM.
El terminal F: controla el cierre de la mariposa de aceleracin y se conecta al pin

25 del PCM.
Fuente: Los autores

Figura 4.28. Localizacin del cuerpo de aceleracin electrnico
- 96 -
Fuente: Los autores

Figura 4.29. Circuito del cuerpo de aceleracin electrnico
Tabla 4.17. Descripcin de los sensores TP

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
COLOR
UBICACIN
D-GN (Voltaje de seal)

Sensor TP 1
Potencimetro
En el ensamble del cuerpo

de aceleracin
BK (Masa del PCM)

PU (Voltaje de seal)
Sensor TP 2
Potencimetro
L-BU/BK (Voltaje de referencia)

WH/BK (Masa del PCM)
Fuente: Los autores
- 97 -
En el ensamble del cuerpo

de aceleracin
Tabla 4.18. Valores de los sensores TP

VALOR
3,57
0,63
Sensor TP 1
5
3,28
3,89
2,48
VALOR
1,35
4,2
Sensor TP 2
5
2,14
1,38
2,33
PARMETRO MEDIDO
libre
presionado a fondo
Resistencia (entre C y G)
Resistencia (entre A y C)
Resistencia (entre A y G )
UNIDAD
PARMETRO MEDIDO
suelto
presionado a fondo
Resistencia (entre B y H)
Resistencia (entre D y H)
Resistencia (entre B y D )
UNIDAD
V
V
V
k
k
k
V
V
V
k
k
k
Fuente: Los autores
Tabla 4.19. Descripcin del motor

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
Motor a pasos
COLOR
UBICACIN
YE (Control de motor)
Cuerpo de acelerador
electrnico
Entre la toma de aire y el

mltiple de admisin
BN (Control de motor)
Fuente: Los autores
Tabla 4.20. Valores del motor del cuerpo de aceleracin

Motor cuerpo de acelerador
VALOR
4,2
12
PARMETRO MEDIDO
Resistencia (entre E y F)
Voltaje
Fuente: Los autores
- 98 -
UNIDAD
Fuente: Los autores

Figura 4.30. Curva de los sensores TP
Para ste motor se tiene que el voltaje de seal del sensor TP 1 se disminuye
conforme se presiona el pedal del acelerador mientras que el voltaje de seal del
sensor TP 2 aumenta conforme se presiona el pedal del acelerador.
i. SENSORES HO2S
El Chevrolet TrailBlazer posee dos sensores de oxgeno uno ubicado en el
mltiple de escape y otro despus del catalizador.
El sensor de oxgeno 1 cuenta con 4 cables que van unidos al conector C2 del
mdulo de control del tren motriz.
Para el sensor de oxgeno 1 se tiene:
Terminal A enva la seal baja hacia el pin 32.
Terminal B enva la seal alta hacia la salida 23.
Terminal D corresponde a la alimentacin del calefactor que recibe

alimentacin al colocar el interruptor de encendido en la posicin ON.
Terminal E est conectado al pin 31 para controlar del calefactor del sensor.
- 99 -
Fuente: Los autores

Figura 4.31. Localizacin de los sensores de oxigeno
Fuente: Los autores

Figura 4.32. Circuito sensores de oxgeno
- 100 -
Tabla 4.21. Descripcin de los sensores lambda

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
COLOR
UBICACIN
TN (Voltaje de seal baja)

PU/WH (Voltaje de seal alta)
Sensor de oxgeno 1
De circonio
con calefactor
En el mltiple de escape
PK (Voltaje de alimentacin)
D-GN (Control del calefactor
al PCM)
TN/WH (Voltaje de seal baja)
PU/WH (Voltaje de seal alta)
Sensor de oxgeno 2
De circonio
con calefactor
Despus del catalizador

BK/WH (Control del calefactor
al PCM)
Fuente: Los autores
Tabla 4.22. Valores de los sensores lambda

Sensor de oxgeno 1
VALOR
5,4
PARMETRO MEDIDO
Resistencia del calefactor
UNIDAD

Sonda de oxgeno 2
VALOR
5,4
PARMETRO MEDIDO
Resistencia del calefactor
UNIDAD
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores

Figura 4.33. Curva del sensor de oxgeno
- 101 -
La sonda lambda vara los tiempos de pulso de inyeccin para que la combustin
del motor trabaje con una seal de sonda lambda oscilante de -600 a 960 mV para
mantener la mezcla siempre en estequiometria (=1).
El sensor de oxgeno 1 mide la cantidad de oxgeno contenida en los gases de

escape producto de la combustin.
El sensor de oxgeno 2 mide la cantidad de oxgeno presente en los gases de

escape despus de pasar por el catalizador, el PCM compara las seales para
regular la inyeccin de combustible y mantener una mezcla igual a 14.7:1.
En el banco se tiene un catalizador defectuoso debido a que est vaco, si el

convertidor cataltico se encontrara en ptimas condiciones el sensor de oxgeno 2
debera ser diferente como se muestra a continuacin en la figura 4.35.
Fuente: Inyeccin electrnica de gasolina OBD II

Figura 4.34. Diferenciacin del estado del catalizador
- 102 -
j. INYECTORES
El Chevrolet TrailBlazer cuenta con 6 inyectores ubicados detrs del mltiple de
admisin los cuales poseen dos terminales.
Cada inyector recibe por el terminal A una alimentacin de 12 V cuando se
coloca la llave de encendido en la posicin ON. Por el pin B el mdulo de control
del tren motriz comanda cada uno de los inyectores que van conectados a los
terminales 14, 15, 16, 8, 7 y 6 del conector C2 respectivamente.
Fuente: Los autores

Figura 4.35. Riel de inyectores
Fuente: Los autores

Figura 4.36. Circuito de los inyectores
- 103 -
Tabla 4.23. Descripcin de inyectores

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
COLOR
UBICACIN
Inyectores
Solenoide
BK (Control inyector 1)
L-GN/BK (Control inyector 2)
PK/BK ((Control inyector 3)
L-BU/BK (Control inyector 4)
BK/WH (Control inyector 5)
YE/BK (Control inyector 6)

motor
detrs del mltiple de
admisin
Fuente: Los autores

Utilizando la herramienta de exploracin se obtuvieron los valores mostrados en
la tabla 4.23.
Tabla 4.24. Datos de inyeccin

PARMETRO MEDIDO
Regulacin de la inyeccin de corto alcance
Regulacin de la inyeccin de largo alcance
Tiempo de apertura del inyector
VALOR
-1
-100
2
UNIDAD
%
%
ms
Fuente: Los autores
Los valores mostrados en la tabla 4.24 muestran que el mdulo de control est
disminuyendo la cantidad de combustible inyectado tanto a largo como a corto
plazo. Adicionalmente se indica el tiempo de apertura de cada inyector.
Tabla 4.25. Valores de inyeccin

Inyector
VALOR
14
PARMETRO MEDIDO
Resistencia
Fuente: Los autores
- 104 -
UNIDAD
Fuente: Los autores

Figura 4.37. Curva del inyector en ralent
Fuente: Los autores

Figura 4.38. Curva del inyector con el motor acelerado
En las figuras 4.37 y 4.38 se muestran el oscilogramas de inyeccin donde se

indica el tiempo de apertura del inyector nmero 6 que es de 2.29 ms y 2.4 ms en
ralent y al pisar el pedal del acelerador respectivamente.
- 105 -
k. BOBINAS DE ENCENDIDO
El Chevrolet TrailBlazer cuenta con 6 bobinas ubicadas sobre la cubierta del rbol
de levas.
Cada bobina recibe por el terminal A una alimentacin de 12 V cuando se coloca

la llave de encendido en la posicin ON.
Por el pin B el mdulo de control del tren motriz comanda cada una de las bobinas
que van unidos a los terminales 44, 42, 35, 41, 40 y 34 del conector C2
respectivamente.
Fuente: Los autores

Figura 4.39. Localizacin de las bobinas de encendido.
- 106 -
Fuente: Los autores

Figura 4.40. Circuito de encendido
Tabla 4.26. Descripcin de bobinas

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
COLOR
UBICACIN
BK (Tierra)
Bobina
Cop
Sobre la cubierta del

PU (Control bobina1)
rbol de levas
RD/WH (Control bobina 2)
L-BU (Control bobina 3)
D-GN/WH (Control bobina 4)
D-GN(Control bobina 5)
L-BU/WH (Control bobina 6)
Fuente: Los autores
- 107 -
Fuente: Los autores

Figura 4.41. Voltaje de activacin de la bobina
l. SENSOR FTP
El sensor de presin de combustible cuenta con 3 terminales que se conectan al

conector C1 del PCM. El pin A el sensor hace tierra por medio del terminal 12 del
mdulo de control, la seal del sensor es enviada desde el terminal B hacia el
terminal pin 61 finalmente por el terminal C el sensor toma el voltaje de
referencia desde el pin 62 del PCM.
Fuente: Los autores

Figura 4.42. Localizacin del sensor FTP
- 108 -
Fuente: Los autores

Figura 4.43. Diagrama elctrico del sensor FTP
Tabla 4.27. Descripcin del sensor FTP

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
COLOR
UBICACIN
BK (Masa del PCM)

Sensor FTP
Piezo resistivo
D-GN (Voltaje de seal)
En el ensamble de la
bomba de combustible
Fuente: Los autores
Tabla 4.28. Valores del sensor FTP

Sensor FTP
VALOR
1,41
5
PARMETRO MEDIDO
Voltaje de seal
UNIDAD
V
V
Fuente: Los autores
m. SOLENOIDE EVAP
El sistema cuenta con dos electrovlvulas ubicadas en el lado izquierdo del motor
las mismas poseen 2 terminales que se unen al conector C2 del PCM. El terminal
A recibe alimentacin desde el fusible nmero 26 y a travs del pin B el PCM por
los pines 20 y 17 controla la activacin de ambos solenoides
- 109 -
Fuente: Los autores

Figura 4.44. Solenoides del EVAP
Fuente: Los autores
Figura 4.45. Diagrama elctrico del solenoide de venteo
- 110 -
Fuente: Los autores

Figura 4.46. Oscilograma del solenoide del EVAP
Tabla 4.29. Descripcin del solenoide de venteo

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
Solenoide
COLOR
UBICACIN
Solenoide de purga del
EVAP

motor
D-GN/WH (Control del PCM)
Solenoide de venteo del

EVAP
Solenoide
En el lado izquierdo de la
estructura del banco
2
WH (Control del PCM)
Fuente: Los autores
Tabla 4.30. Valores del solenoide de venteo

Solenoide de venteo del EVAP
VALOR
21,8
PARMETRO MEDIDO
Resistencia
UNIDAD

Solenoide de purga del EVAP
VALOR
23,2
PARMETRO MEDIDO
Resistencia
UNIDAD
Fuente: Los autores
- 111 -
n. BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible est ubicada dentro del depsito de gasolina y es

controlada por el PCM el cual activa un relevador que acciona la bomba de
combustible.
Fuente: Los autores

Figura 4.47. Localizacin de la bomba de combustible
Fuente: Los autores

Figura 4.48. Diagrama elctrico de la bomba de combustible
- 112 -
Tabla 4.31. Descripcin de la bomba de combustible

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
COLOR
UBICACIN
BK (Tierra)
PU (Seal del sensor de nivel
de combustible)
Motor elctrico
En el tanque de combustible
OG/BK (Masa del PCM)
GY (Voltaje de alimentacin)
Fuente: Los autores
Tabla 4.32. Valores de la bomba de combustible

VALOR
13,5
45
PARMETRO MEDIDO
Voltaje de alimentacin
Presin de combustible
UNIDAD
V
Psi
Fuente: Los autores
o. ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE

El actuador del VVT de ste motor cuenta con dos terminales que se vinculan al
conector C2 del mdulo de control del tren motriz. Por el pin A la computadora
controla el actuador del rbol de levas desde el terminal 39 y por el terminal B el
sensor se conecta a tierra utilizando el pin 62 del PCM.
Fuente: Los autores

Figura 4.49. Localizacin del actuador del rbol de levas
- 113 -
Fuente: Los autores

Figura 4.50. Diagrama elctrico del actuador del rbol de levas
Tabla 4.33. Descripcin del actuador del rbol de levas de escape

COMPONENTE
TIPO
NMERO DE CABLES
Solenoide
COLOR
UBICACIN
BN (Control del PCM)

Actuador del rbol de
levas de escape

derecho del motor
BK (Masa del PCM)
Fuente: Los autores
Tabla 4.34. Valores del actuador del rbol de levas de escape

Actuador del rbol de levas de escape
VALOR
12
9
PARMETRO MEDIDO
Voltaje de alimentacin
Resistencia
Fuente: Los autores
- 114 -
UNIDAD
V
Fuente: Los autores

Figura 4.51. Oscilograma del actuador del rbol de levas
- 115 -
CAPTULO 5
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO
ELECTRNICO
5.1. DIAGNSTICO Y LECTURA DE CDIGOS DE AVERA.
Para el siguiente procedimiento es indispensable el uso de herramientas de

diagnstico que hacen posible la interpretacin y extraccin de fallas dentro del
sistema electrnico de los vehculos modernos.
Para el caso hemos utilizado el scanner LAUNCH, simulando fallas en los

diferentes sensores que monitoreara la PCM obtenindose los respectivos cdigos
de avera.
A continuacin se muestra una descripcin de los cdigos de avera acorde a lo

que establece el fabricante del vehculo.
5.1.1 DTC P0013
El PCM tiene la capacidad de supervisar la funcionalidad del control alto y el

circuito de referencia baja. Si el PCM detecta un circuito abierto, un corto a tierra
o un corto a voltaje, el DTC P0013 se establece.
La descripcin de este circuito es para el control del solenoide del actuador de la

posicin del rbol de levas (CMP).
a. Las condiciones para ejecutar el DTC:
El motor est funcionando.
El DTC P0013 se ejecuta continuamente cuando se cumple la condicin

anterior.
- 116 -
Las condiciones para el establecimiento de la falla, el PCM detecta un circuito

abierto, un corto a tierra o a voltaje en el circuito de control alto del solenoide del
actuador del CMP o un circuito abierto en el circuito de baja referencia del
solenoide del actuador de CMP por ms de 0.25 segundos.
b. Las medidas tomadas para establecer el DTC:
El mdulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico
y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en

que el diagnstico fall, el mdulo de control guarda la informacin en el
registro de correspondiente. Si el diagnstico reporta un error en el segundo
ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones
de operacin en el momento de la falla y actualiza el registro.
El PCM deshabilita el sistema de fases de levas para el ciclo de encendido.
c. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC:
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)

despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a
cabo y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se

ejecuta y pasa.
Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento, si no se reportan errores por ste u otro diagnstico relacionado
con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
- 117 -
5.1.2. DTC P0106

En la descripcin del circuito, El PCM calcula un valor previsto para el sensor
MAP con base en la posicin del acelerador (TP) y la velocidad del motor. El
PCM entonces compara el valor de prediccin con la seal real del sensor de
MAP. Si el PCM detecta que la seal del sensor MAP no est dentro del rango
previsto, se establece el DTC P0106.
a. Las condiciones para que se ejecute el DTC:
Tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 40 segundos.
Cambio en la velocidad del motor es menor de 50 RPM.
La velocidad del motor se encuentra entre 6006,375 RPM.
El Embrague del convertidor de torque (TCC) es estable dentro del 2.5 por
ciento.
Las condiciones anteriores se cumplen durante 1.5 segundos.
El DTC P0106 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones

anteriores.
Se establece la falla cuando el PCM detecta que el voltaje del sensor MAP no est
dentro del rango previsto durante ms de 14 segundos.
b. Las medidas tomadas para establecer el DTC:

y falla.

registro correspondiente. Si el anlisis reporta un error en el segundo ciclo de
encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de
operacin en el momento de la falla y actualiza el registro.
- 118 -

cabo y no falla.

ejecuta y pasa.

con emisiones.
5.1.3. DTC P0107
En la descripcin del circuito, el PCM detecta un voltaje de seal del sensor MAP
que est excesivamente bajo, se establece un DTC P0107. Este procedimiento de
diagnstico respalda la siguiente falla.
Sensor ccto bajo voltaje MAP.
a. Condiciones para ejecutar el DTC:
El encendido est en ON.
Una de las siguientes condiciones, la velocidad del motor es menor de 1,000

RPM, la velocidad del motor es mayor que 1,000 RPM, la posicin del
acelerador (TP) es ms que 28 por ciento y la posicin del pedal es mayor que
1.2 por ciento.
El DTC P0107 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las

condiciones anteriores
- 119 -
Condiciones para el establecimiento del DTC, el PCM detecta que el voltaje del
sensor MAP es menor que 0.3 voltios durante ms de 6 segundos.
b. Accin tomada cuando se establece el DTC:

cuando se corre el diagnstico y falla.

que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en
los registros de informacin congelada/falla.

cabo y no falla.

ejecuta y pasa.

con emisiones.
5.1.4. DTC P0108

En la descripcin del circuito, Si el PCM detecta un voltaje de seal del sensor
MAP que es excesivamente alto, se establece un DTC P0108. Este procedimiento
de diagnstico respalda la siguiente falla.
Sensor ccto alto voltaje MAP.
- 120 -
La posicin del acelerador (TP) es menor de 15 por ciento.
La velocidad del vehculo es menor de 2 km/h (1mph).
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 40 segundos.

anteriores.
sensor MAP es mayor de 4.2 voltios durante ms de 1 segundos.

cuando se corre el diagnstico y falla.

que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en
los registros de informacin congelada/falla.

cabo y no falla.

ejecuta y pasa.

con emisiones.
- 121 -
5.1.5. DTC P0112
Si el PCM detecta un voltaje de seal de IAT excesivamente baja, lo que indica

una temperatura alta, se establece un DTC P0112. Este procedimiento de
diagnstico respalda el siguiente DTC:
Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 5minutos.
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) indica que la velocidad del

vehculo es mayor que 24 km/h (15 mph).

anteriores.
Condiciones para el establecimiento del DTC, el PCM detecta que el parmetro

IAT sensor (sensor IAT) es mayor de 128C (262F) durante ms de 6 segundos.
b. Medidas tomadas para establecer el DTC:

y falla.

registro. Si el diagnstico reporta un error en el segundo ciclo de encendido
consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el
momento de la falla y actualiza el registro de fallas.
- 122 -

cabo y no falla.

ejecuta y pasa.

con emisiones.
5.1.6. DTC P0113
Si el PCM detecta un voltaje de seal de IAT excesivamente alto, lo que indica

una temperatura baja, se establece un DTC P0113. Este procedimiento de
diagnstico respalda el siguiente DTC:
Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 5minutos.
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) indica que la velocidad del

vehculo es menor que 24 km/h (15 mph).

anteriores.
Condiciones para el establecimiento del DTC, el PCM detecta que el parmetro

IAT sensor (sensor IAT) es menor de -39C (-38F) durante ms de 6 segundos.
- 123 -

y falla.

registro. Si el diagnstico reporta un error el segundo ciclo de encendido

cabo y no falla.

ejecuta y pasa.

con emisiones.
5.1.7. DTC P0117
En la descripcin del circuito, Si el PCM detecta un voltaje excesivamente bajo en

la seal de ECT, lo cual es una indicacin de temperatura alta, se establece el
DTC P0117. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Sensor ccto bajo voltaje ECT.
- 124 -
El motor se mantiene funcionando durante ms de 2minutos.
El DTC P0117 funciona continuamente cuando se cumple la condicin

anterior.
Las condiciones para el establecimiento del cdigo de falla, el PCM detecta que el
parmetro del sensor de ECT es mayor de 138C (280F) durante ms de 6
segundos.

y falla.


cabo y no falla.

ejecuta y pasa.
- 125 -

con emisiones.
5.1.8. DTC P0118
Si el PCM detecta un voltaje de seal ECT excesivamente alto, lo cual significa

una indicacin de temperatura baja, se establece un DTC P0118. Este
procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Sensor ccto alto voltaje ECT.
El motor ha funcionado durante ms de 60 segundos.
El DTC P0118 funciona continuamente cuando se cumple la condicin

anterior.
La condicin de establecimiento de la falla que la temperatura del sensor ECT es

menor de 39C (38F) por ms de 6 segundos.
b. Medidas tomadas para establecer el DTC.

y falla.

- 126 -


cabo y no falla.

ejecuta y pasa.

con emisiones.
5.1.9. DTC P0122
Si el PCM detecta que el voltaje de seal del sensor TP 1 es menor que el rango
predicho, se establece el DTC P0122. Este procedimiento de diagnstico respalda
el siguiente DTC:
Voltaje bajo del circuito del sensor de posicin del acelerador (TP) 1.
El interruptor de encendido est en posicin de marcha o arranque.
El DTC P0641 no est establecido.
El voltaje de ignicin es mayor que 5.23 voltios.

anteriores.
- 127 -
Condicin para que se establezca el DTC, el PCM detecta que el voltaje del
sensor TP 1 es menor que 0.27 voltios por ms de 0.4 segundos.

cuanto se corre el diagnstico y ste falla.

que falla el diagnstico. El mdulo de control almacena esta informacin en el
Marco de congelacin y en los Registros de falla.
El mdulo de control ordena al sistema de TAC a operar en el modo de

Potencia Reducida del Motor.
Un centro de mensajes o un indicador muestran Reduced Engine Power

(potencia del motor reducida).
Bajo ciertas condiciones, el mdulo de control ordena que se apague el motor.

cabo y no falla.

ejecuta y pasa.

con emisiones.
- 128 -
5.1.10. DTC P0223

Si el PCM detecta que el voltaje de seal del sensor TP 2 no est dentro del rango
predicho, se establece el DTC P0223. Este procedimiento de diagnstico respalda
el siguiente DTC:
Voltaje alto del circuito del sensor de posicin del acelerador (TP) 2.
El interruptor de encendido est en posicin de marcha o arranque.
El DTC P0641 no est establecido.
El voltaje de ignicin es mayor de 5.23 voltios.

anteriores.
sensor TP 2 es mayor que 4.7 voltios por ms de 0.4 segundos.
El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL)




- 129 -
El PCM apagar la luz indicadora de falla (MIL) durante el tercer viaje

consecutivo en que la prueba de diagnstico haya pasado.
El historial de DTC se borrar despus de 40 ciclos de calentamiento

consecutivo donde ha llevado a cabo sin un mal funcionamiento.
El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploracin.
5.1.11. DTC P0526
Si durante el funcionamiento, el PCM detecta una prdida de seal de velocidad

del ventilador de enfriamiento, el DTC P0526 se establecer. Este procedimiento
de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Cooling Fan Speed Sensor Circuit (Circuito Sensor Velocidad Ventilador

Enfriamiento).
El voltaje del sistema es mayor que 8.5 voltios.
b. Condiciones para el establecimiento del DTC:
El PCM ha detectado una prdida de la seal de velocidad del ventilador

enfriador.
La condicin anterior est presente durante por lo menos 11 segundos.
- 130 -
El PCM apaga la luz indicadora de falla (MIL) durante el tercer viaje

consecutivo en el que la prueba de diagnstico se haya ejecutado y haya
pasado.
Con la herramienta de exploracin, borre el DTC utilizando la funcin Borrar

informacin de DTC.
d. Ayudas de diagnstico:
Un conector en lnea podra ocasionar un DTC no continuo. Asegrese de

revisar si hay uniones deficientes y retencin de clavijas en todos los
terminales en lnea. Consulte los esquemas del sistema para obtener
informacin sobre los conectores y sus ubicaciones.
Si no est presente la condicin, consulte (Verificar condiciones no continuas

y conexiones deficientes).
Desconecte el conector del arns del embrague del ventilador de enfriamiento

del protector. Revise los cables que quedan expuestos entre el conector del
arns y la tubera.
Inspeccione el arns del embrague del ventilador de enfriamiento con el fin de

asegurarse de que el circuito de voltaje de suministro del embrague no tenga
corto con los siguientes circuitos:
El circuito de referencia de 5-voltios.
El circuito de seal de velocidad del ventilador de enfriamiento.
El circuito de baja referencia.
El DTC P0526 se establecer si el motor se arranca sin la banda encendida.
- 131 -
5.1.12. DTC P2122
Si el PCM detecta que el voltaje de seal del sensor APP 1 no est dentro del
rango predicho, se establece el DTC P2122. Este procedimiento de diagnstico
respalda el siguiente DTC:
Voltaje bajo del circuito del sensor (APP) 1.

anteriores.
El PCM detecta que el voltaje del sensor APP 1 es menor que 0.13 voltios por
ms de 0.4 segundos.
c. Accin tomada cuando se establece el DTC:




- 132 -
d. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC

cabo y no falla.

ejecuta y pasa.

con emisiones.
5.1.13. DTC P2128
Si el PCM detecta que el voltaje de seal del sensor APP 2 no est dentro del
rango predicho, se establece el DTC P2128. Este procedimiento de diagnstico
Voltaje alto de circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) 2.

anteriores.
Las condiciones para el establecimiento del DTC, el PCM detecta que el voltaje
del sensor APP 2 es mayor que 4.87 voltios por ms de 0.4 segundos.
- 133 -
b. Accin tomada cuyo se establece el DTC:


Marco de congelacin y en los Registros.



cabo y no falla.

ejecuta y pasa.

con emisiones.
5.1.14 DTC P0340
Si el contador activo CMP deja de incrementar se establecer un cdigo de

problema de diagnstico (DTC) P0340. Este procedimiento de diagnstico
- 134 -
Circuito del sensor de posicin del rbol de levas (CMP).

anteriores.
El contador activo de CMP no est incrementando por ms de 3.8 segundos.
c. Accin tomada cuando se establece el DTC:
La luz indicadora de fallas (MIL por sus siglas en ingls) se iluminar despus
de dos ciclos de encendido consecutivos en que el diagnstico se ejecute con
una falla presente.
El PCM registra las condiciones de operacin en el momento en el que el

diagnstico falla. Esta informacin se almacena en las memorias de registros
de cuadro fijo.
Un DTC del historial se guarda.
d. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC:
La MIL se apagar despus de tres ciclos de encendido consecutivos en que el

diagnstico se ejecute sin fallas.
Un DTC histrico se borrar despus de 40 ciclos consecutivos de

calentamiento sin una falla.
Use una herramienta de exploracin para borrar los DTC.
- 135 -
e. Ayudas de diagnstico:
Cada vez que el PCM detecta menos de 15 resincronizaciones en 256

segundos, el contador se restablece en 0. Cuando hay una conexin
defectuosa, el registrador activo del sensor de leva deja de aumentar y el
medidor de resincronizacin del sensor de leva empieza a aumentar.
Las siguientes condiciones pueden ocasionar que este DTC se establezca:
Dao a la rueda reluctora del rbol de levas
Dao al sensor CMP
El sensor hace contacto con la rueda reluctora
Material extrao pasando entre el sensor y la rueda reluctora
Si la condicin es intermitente, consulte (Condiciones intermitentes).
5.2. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL MOTOR VORTEC 4.2 L
Tabla 5.1. Mantenimiento de aceite del motor

CAMBIO DE ACEITE
Tipo.
20W50
Cambio aproximado
Cada 6 meses
dependiendo del uso.
Capacidad de aceite con filtro 6,6 litros.
Capacidad de aceite sin filtro 6,1 litros.
Tipo de filtro: AC DELCO ASM, OIL PF61 (CLSICO)

Fuente: Los Autores
a. Reinicio del cambio de aceite:
Cuando el sistema ha calculado que la duracin del aceite ha disminuido, indicar

es necesario cambiar el aceite. Aparecer en el tablero de instrumentos un mensaje
de CHANGE ENGINE OIL. (Cambiar aceite del motor)
- 136 -
Es posible que, si conduce bajo las mejores condiciones, la duracin del aceite
podra no indicar que es necesario hacer un cambio de aceite durante ms de un
ao. Sin embargo, el filtro y el aceite del motor deben cambiarse una vez cada seis
meses y en este momento, se debe restablecer el sistema.
Para restablecer la luz CHANGE ENGINE OIL (cambiar aceite de motor pronto),
utilizar un escner.
Tabla 5.2. Mantenimiento del filtro de aire y combustible
FILTRO DE AIRE
Tipo
Elemento, A / CL
Nmero de pieza
A2014C
Limpieza
3 meses.
Cambio
18 meses.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Reemplazo
18 meses.
Fuente: Los autores.
Tabla 5.3. Mantenimiento de refrigerante del motor
Cambio
LIQUIDO REFRIGERANTE
18 meses
Capacidad de lquido
refrigerante 13 litros.
Fuente: Los autores
Tabla 5.4. Mantenimiento del sistema de encendido

Bujas:
SISTEMA DE ENCENDIDO
Tipo
SPARK PLUG ASM
Nmero de parte
41-834
Limpieza
4 meses
Cambio
18meses
Calibracin
1.27 mm o 0.05 in.
Fuente: Los autores
- 137 -
CAPTULO 6
MARCO ADMINISTRATIVO
6.1 RECURSOS
Es de vital importancia realizar un anlisis operativo de forma planificada, para
as comprender la factibilidad del proyecto, teniendo en cuenta los recursos
humanos, tecnolgicos y de materiales que son fundamentales para la puesta en
marcha para este proyecto.
Tiene como objetivo dicha planificacin, analizar la optimizacin de recursos
diseando un plan y una estrategia, para que se cumplan todas las propuestas del
mismo.
6.1.1 RECURSOS HUMANOS
Lo ms importante constituy la tarea de nosotros, Daniel Ynez y Ricardo
Guevara, que desempeamos el papel de investigadores. As tambin se cont el
asesoramiento del Ing. Germn Erazo, designado como Director promovi la
investigacin cientfica del proyecto y del Ing. Jos Quiroz, que en calidad de
Codirector facilit el trabajo.
6.1.2 RECURSOS MATERIALES

Nos referimos a todos los elementos fsicos que fueron necesarios para la
materializacin de la parte prctica de la tesis y estos son: motor de combustin
interna (Donado por la facultad de Ingeniera Automotriz para la realizacin de
este proyecto), PCM, BCM, estructura metlica del banco, bomba de combustible,
tanque, tablero de instrumentos, radiador, batera, tanque del refrigerante; entre
los ms representativos.
- 138 -
6.2 PRESUPUESTO
A continuacin se muestra valores econmicos junto con su asignacin, que
sirvieron como monitoreo financiero del trabajo, a su vez que generar una idea
de la inversin que se realiz.
Es factible un balance entre el gasto econmico junto con los objetivos obtenidos,
se observa que el proyecto titulado BANCO PARA PRUEBAS DEL
SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO DEL

MOTOR GM- CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L, ha superado las
expectativas pues constituye como material de apoyo para los estudiantes de la
ESPE-EL, al mismo tiempo que sirvi para los investigadores como prcticas y
mejoramiento de conocimientos y destrezas.
Tabla 6.1. Valores econmicos.

ORDEN
DETALLE
TOTAL USD.
Motor Vortec 4200cm3
Donado
Tablero de Instrumentos
650,00
Radiador
150,00
Arns de cables.
600,00
Batera (Bosch S560EDT)
120,00
Fusibleras
500,00
Construccin del banco
630,00
Tanque de combustible
250,00
Mdulos (PCM, BCM)
1500,00
10
Tanque del refrigerante
20,00
11
Interruptor de encendido
350,00
12
Aceite y refrigerante
40,00
13
400,00
Total de inversin
Fuente: Los autores
- 139 -
5210,00
6.3 FINANCIAMIENTO
La inversin total del proyecto a excepcin del motor Vortec 4200 donado por la
facultad de Ingeniera Automotriz de la ESPE-EL, estuvo a cargo de los
realizadores de la tesis: Ricardo Daniel Guevara Torres y Patricio Daniel Ynez
Rodrguez.
- 140 -
CONCLUSIONES
Al culminar el presente trabajo de investigacin, ponemos en consideracin las

siguientes conclusiones, a fin de que sean atendidas por quienes utilicen el
presente trabajo como fuente de consulta.
Durante la instalacin de los componentes elctricos y electrnicos fueron

necesarios los mdulos de control de: tren motriz (PCM) y de la carrocera
(BCM) para lograr el funcionamiento del motor debido a que el BCM controla
el sistema inmovilizador del vehculo.
Se construy una estructura de metal y fibra de vidrio con el objeto de

alivianar el peso del banco de pruebas.
Se encontr la conexin de los diferentes mdulos del automotor es de tipo

estrella por lo que no es necesario conectar todos los mdulos para lograr en
funcionamiento del motor.
Se utiliz instrumentos de ltima generacin para obtener los valores de

funcionamiento de sensores y actuadores.
Se desarroll una gua digital con informacin del motor y los sistemas que
trae el Chevrolet TrailBlazer 4.2L as como un procedimiento para el
diagnstico y reparacin de los cdigos de avera ms comunes del sistema de
control de emisiones del motor VORTEC 4200
Se realiz un anlisis de funcionamiento de los sensores y actuadores del

motor.
El motor empezar a variar las RPM cuando se establezca el cdigo de avera

P0502 correspondiente al sensor de velocidad en corto circuito.
- 141 -
RECOMENDACIONES
No exponer los mdulos PCM y BCM a ningn tipo de corriente elctrica ya

que puede causar un corto circuito y daar el mdulo.
Desconectar la batera antes de manipular los conectores del PCM o BCM.
No desconectar ningn sensor mientras el motor se encuentre funcionando ya

que puede malograrlo.
Si se presenta el cdigo de avera del sensor VSS eliminarlos utilizando una

herramienta de exploracin.
Seguir las recomendaciones de la gua de digital al momento de realizar un

diagnstico.
Revisar el nivel de aceite y refrigerante antes de poner en marcha el motor.
Realizar mantenimiento peridico al motor y sus componentes.
Reiniciar la vida til del aceite del motor posterior al cambio de aceite.
- 142 -
BIBLIOGRAFA
Haynes, J. (2001). Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer,

California. Editorial Haynes de Norte Amrica
Haynes, J. (2008). Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer. California.

Editorial Haynes de Norte Amrica
Lloris, A. (2003). Sistemas Digitales. Editorial Mc Graw Hill Interamericana

de Espaa, Barcelona.
Rueda, J. (2005). Manual en Mecnica y Electrnica Automotriz. Mxico D.F.

Editorial Diseli.
Rueda, J. (2006). Manual en Tcnico de Fuel Injection. Mxico D.F. Editorial

Diseli.
Thiessen, F. y Dales D.(1994). Manual Tcnico Automotriz. (4ta ed.). .,

Mxico D.F. Hispano Amrica S.A.
Pickerill, K. (2013). Automotive engine performance (6ta Ed).Cengage

Learning. Estados Unidos, Texas
Bernal, L. (2006). Inyeccin electrnica de combustible. Madrid, Espaa.

Editorial Iberoamericana.
Russell, J (2012). Delphi Automotive. Michigan USA. Editorial McGraw-Hill.
- 143 -
NETGRAFA
Catlogo de Partes. (s.f.). ACDelco. [En lnea]. Consultado el 5 de Julio de

2013, disponible en: http://www.acdelco.com/.
Electronic Fuel Injection. (s.f.). Scribd. Recuperado el 6 Enero del 2013, de

http://es.scribd.com/doc/169329906/EFI
Informacin Tcnica TrailBlazer (2003).Autos San Jorge. Recuperando el 14

de
Octubre
del
2012,
de
http://www.autosanjorge.com/images/stories/4x4/Trail_Blazer/catalogos_trail
blazer.pdf
Cise corp. (2013). Cise. Recuperado el 15 de Noviembre de 2013, de

http://www.ciseelectronics.com.
Sistemas inmovilizadores automotrices. (s.f.). Scribd. Recuperado el 6 Mayo

del
2013,
de
http://es.scribd.com/doc/79055391/Manual-Curso-
Inmovilizadores.
- 144 -
ANEXOS
- 145 -
ANEXO A: Diagramas elctricos.

ANEXO B: Cronograma
ANEXO C: Abreviaturas y significados
ANEXO D: Artculo.
- 146 -
ANEXO A
Diagramas elctricos.
- 147 -
- 148 -
- 149 -
- 150 -
- 151 -
- 152 -
- 153 -
- 154 -
- 155 -
- 156 -
- 157 -
ANEXO B
Cronograma.
- 158 -
- 159 -
ANEXO C
Abreviaturas y
significados.
- 160 -
ABREVIATURA
A/C
AIR
APP
BARO
BCM
CA
CKP
CMP
COP
DDM
DIC
DLC
DSM
DTC
DVD
EBCM
ECT
EEPROM
EGM
EVAP
FTP
HEGO
HVAC
IAT
IC
KAM
KS
MIL
MAP
NTC
ONSTAR
PCM
PTC
PWM
RAM
ROM
SOH
TAC
TCC
TP
VIN
SIGNIFICADO
AIRE ACONDICIONADO
INYECCIN SECUNDARIA DE AIRE
SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PRESIN BAROMTRICA
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERA
CORRIENTE ALTERNA
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
BOBINA SOBRE BUJA
MODULO DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR
CENTRO DE INFORMACIN AL CONDUCTOR
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
MODULO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNOSTICO
DISCO VERSTIL DIGITAL
MODULO ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENO
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
MEMORIA DE SOLO LECTURA PROGRAMABLE Y
ELIMINABLE ELCTRICAMENTE
MODULO DE LA COMPUERTA TRASERA
EMISIONES DE EVAPORACIN
SENSOR DE PRESIN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO
CALEFACTOR, VENTILACIN Y AIRE ACONDICIONADO
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN
CONTROL DE ENCENDIDO
MEMORIA PERMANENTE
SENSOR DE GOLPE
LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO
SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE
TERMISTOR CON COEFICIENTE NEGATIVO
DE TEMPERATURA
SISTEMA DE AYUDA SATELITAL PARA EL USUARIO
MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ
TERMISTOR CON COEFICIENTE POSITIVO
DE TEMPERATURA
MODULACIN DE ANCHO DE PULSO
MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO
MEMORIA DE SOLO LECTURA
ESTADO DE SALUD
CONTROL DEL ACTUADOR DEL ACELERADOR
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
POSICIN DEL ACELERADOR
NUMERO DE IDENTIFICACIN DEL VEHCULO
- 161 -
ANEXO D
Artculo
- 162 -
BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO

ELECTRNICO DEL MOTOR GM- CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L
Ricardo Guevara1 Daniel Yanez2 Germn Erazo3 Jos Quiroz4
1,2,3,4
Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica, Universidad de las Fuerzas Armadas-ESPE, Mrquez de

Maenza S/N LATACUNGA, ECUADOR.
email: ricardogueto@outlook.com,d1986mcrae@hotmail.com,wgerazo@espe.edu.ec,jose_quiroz_erazo@yahoo.com
RESUMEN
es la excepcin, debido a la necesidad
El proyecto de grado tiene por objetivo
de tener un medio ambiente menos
la implementacin de un banco de
contaminado y ms limpio, se han
pruebas
venido
del
motor
CHEVROLET
desarrollando
nuevas
TRAILBLAZER 4,2 L para realizar
tecnologas con el fin de reducir las
tareas de diagnstico de fallas, anlisis
emisiones
de
de
vehculos liberan hacia la atmosfera,
inyeccin y encendido electrnico del
todo esto sin reducir la comodidad, el
motor VORTEC 4200 cm3.
confort y el rendimiento de los vehculos
funcionamiento
del
sistema
contaminantes
que
los
manteniendo clientes y conductores

ABSTRACT
satisfechos con las prestaciones que los
The purpose of this project is to
automviles brindan.
implement a tool to diagnostic and

simulate the most common Chevrolet
El presente trabajo abarca el sistema
TrailBlazers trouble codes. It will
electrnico de encendido e inyeccin de

combustible
provide the diagnostic and repair
motor
GM-
CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L ya
procedures as well as a description

about
del
que
the fuel system, ignition
es
indispensable
conocer
el
funcionamiento general del sistema, as
system, evaporative emission system,
como el modo de operacin de los
throttle acceleration control and
diferentes sensores y actuadores que lo
information about VORTEC 4200
componen.
engine.
I. INTRODUCCIN
La tecnologa ha venido evolucionando
y cambiando en los diferentes campos a
Figura 1. Vehculo TrailBlazer
nivel mundial y el campo automotriz no
Fuente: Los autores
- 163 -
ENERGA MECNICA, INNOVACIN

Y FUTURO
ISNN : 1390 - 7395
monitoreado y vigilado por el mdulo de
II. DESARROLLO:
control del tren motriz PCM.

La camioneta Chevrolet TrailBlazer
El sistema de combustible no utiliza
4.2L
tubo de retorno.
trae
incorporado
un
motor
El regulador de
VORTEC de 6 cilindros en lnea,
presin y el filtro de combustible forman
cilindrada de 4160 cm3, doble rbol de
parte del ensamble del emisor de
levas en la cabeza DOHC (4 vlvulas
combustible, eliminando la necesidad de
por cilindro), sistema se inyeccin
un tubo de retorno del motor.
secuencial de combustible y encendido

de bobina sobre buja.
Con este sistema se consigue una menor

temperatura dentro del tanque de
combustible
dando
como
resultado
emisiones de evaporacin menores.
Figura 2. Motor Vortec 4,2 L

Fuente: Los autores
El motor es controlado por un mdulo

de control del tren motriz PCM y un
Figura 3. Diagrama de alimentacin de
grupo de sensores y actuadores, los
combustible
cuales en conjunto contribuyen en el

monitoreo
del
funcionamiento
Fuente: Los autores
del
motor.
b. INYECTORES
El
a. SUBSISTEMA DE
inyectores
de
controlado por el PCM, que enva
COMBUSTIBLE
combustible a presin a un solo cilindro
Es el encargado de proporcionar el
necesario
de
combustible es un dispositivo solenoide,
ALIMENTACIN DE
combustible
conjunto
hacia
del motor. El PCM activa al solenoide
los
del inyector de alta impedancia 12
cilindros del motor. El proceso es
(ohmios) para abrir la vlvula de bola
- 164 -

Y FUTURO
ISNN : 1390 - 7395
que normalmente est cerrada. Esto
la necesidad de colocar un cable para
permite al combustible fluir desde la
comandar la aleta.
parte superior del inyector, pasar la

vlvula de bola y a travs de una placa
Los componentes del sistema TAC
directriz a la salida del inyector.
incluyen:
c. CUERPO DE ACELERADOR
Los
sensores
de
posicin
del
acelerador APP
ELECTRNICO
El cuerpo de la mariposa
Se encarga de controlar la cantidad de
El mdulo del control (PCM)
la aceleracin. El control del actuador
e.
SUBSISTEMA
de
ELECTRNICO
aire que ingresa al motor en respuesta a
estrangulacin
sistema
TAC
DE
CONTROL
elimina el cableado entre el pedal del
Este sistema est conformado por el
acelerador
estrangulador,
mdulo de control del: motor (PCM) y
consiguiendo as una mejor respuesta
de la carrocera (BCM) y los diferentes
de estrangulacin que el tpico sistema
sensores y actuadores que monitorean y
mecnico.
controlan la operacin del motor. El
el
PCM recibe entradas electrnicas de

varios sensores del vehculo y procesa
esta informacin para determinar las
condiciones de operacin del mismo.
Figura 4. Acelerador electrnico
f.
Fuente: Los autores
SUBSISTEMA
DE
AUTODIAGNSTICO
d. DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE
ACELERADOR
Es el encargado de asegurar el buen
ELECTRNICO
funcionamiento del sistema de inyeccin
(TAC)
del motor mediante el monitoreo de las
El sistema de control del actuador de la
seales enviadas desde los sensores
mariposa (TAC) usa la electrnica y
hacia el mdulo de control del tren
componentes del vehculo para calcular
motriz as como las seales de salida
y controlar la posicin de la aleta de la
hacia los actuadores. De existir algn
mariposa de aceleracin, eliminando as
problema se genera un cdigo de falla
- 165 -

Y FUTURO
ISNN : 1390 - 7395
el cual se almacena en la memoria RAM
h.
y se enciende la luz (check engine) en el
ELECTRNICO (COP)
tablero de instrumentos informando al
El sistema de encendido electrnico es
conductor sobre la existencia de una
el responsable de producir y controlar
falla en el sistema.
la chispa en cada una de las bujas
SISTEMA
DE
ENCENDIDO
ubicadas en los cilindros del motor.

Esta chispa se usa para encender la
mezcla de aire /combustible en el
momento correcto. Esto suministra un
desempeo
Figura 5. Testigo Check Engine
ptimo,
economa
de
combustible y control de emisiones de
Fuente: Los autores
escape.
g.
SISTEMA
DE
INYECCIN
SECUNDARIA DE AIRE
El motor cuenta con este sistema, el cual
contribuye con la reduccin de las
Figura7. Bobina de encendido
emisiones en los arranques en fro, es
Fuente: Los autores
decir
cuando
la
temperatura
del
refrigerante est entre 350C y la
III. CONSTRUCCIN DEL BANCO
temperatura del aire de admisin es
DE PRUEBAS
mayor a 1C. La bomba de aire

secundaria funcionara hasta que el
El banco de pruebas ser implementado
sistema empiece a funcionar en circuito
para el laboratorio de mecnica de
cerrado aproximadamente 30 segundos
patio el mismo que est orientado hacia
luego de arrancar el motor.
los
estudiantes
Ingeniera
profesionales,
de la carrera de
Automotriz
tcnicos
as
como
gente
involucrada en el mundo automotriz.

Tomando las medidas del motor se
Figura 6. Bomba de aire auxiliar
procedi a cortar y preparar los tubos
Fuente: Los autores
para posteriormente unirlos mediante

soldadura por arco elctrico. Con los
procedimientos anteriores se construy
- 166 -

Y FUTURO
ISNN : 1390 - 7395
una
estructura
rectangular
cuyas
Una vez ensamblado todo y funcionando
medidas son (141 x 57x 90) cm que se
de manera correcta se acomod el
pint de color negro.
cableado utilizando taipe y forros para

cubrir
proteger
el
cableado,
adicionalmente se aseguraron las cajas

de
fusibles
dentro
de
los
compartimentos.
Figura 8. Estructura del banco
Fuente: Los autores
Con la estructura lista utilizando las

bases
originales
del
vehculo
se
Figura 10. Banco terminado
procedi a montar el motor sobre la
Fuente: Los autores
estructura metlica. Adicionalmente se

adapt una coraza en el volante de
IV. ANLISIS DE
inercia del motor la cual a su vez es
FUNCIONAMIENTO
utilizada como soporte.

Utilizando un escner se procedi a
Para esto se procedi a ensamblar el
tomar los valores de operacin de los
cableado del vehculo necesario para su
sensores y actuadores mencionando a
funcionamiento, as como el mdulo de
continuacin los ms relevantes.
control del tren motriz PCM y de la

carrocera BCM, radiador, motor de
arranque,
alternador,
acelerador,
cuerpo
aceleracin
electrnico,
de
a. SENSOR APP
mltiples de admisin y escape.
Figura 11. Sensor APP

Fuente: Los autores
Figura 9. Montaje del banco
Fuente: Los autores
- 167 -

Y FUTURO
ISNN : 1390 - 7395
Tabla1. Voltajes del sensor APP1

VALOR
1,02
4,33
5
PARMETRO MEDIDO
libre
presionado a fondo
c. INYECTORES
UNIDAD
V
V
V
Fuente: Los autores

Figura 13. Inyector Delphi
Tabla 2. Voltajes del sensor APP2

VALOR
3,83
0,67
5
PARMETRO MEDIDO
libre
presionado a fondo
Fuente: Los autores
UNIDAD
V
V
Tabla 5. Resistencia del inyector
VALOR
14
Fuente: Los autores
PARMETRO MEDIDO
Resistencia
UNIDAD
Fuente: Los autores

b. SENSORES TP
V. DIAGNSTICO Y LECTURA DE
CDIGOS DE AVERA.
Para el siguiente procedimiento es

indispensable el uso de herramientas de
diagnstico
Figura 12. Cuerpo de aceleracin
0,63
5
nombrar los cdigos de falla ms

comunes.
UNIDAD
V
V
Tabla 4. Voltajes del sensor TP2

1,35
4,2
5
PARMETRO MEDIDO
suelto
presionado a fondo
DTC P0013 (actuador del rbol de

levas de escape)
Fuente: Los autores
VALOR
la
vehculos modernos, a continuacin se
Tabla 3. Voltajes del sensor TP1

3,57
posible
dentro del sistema electrnico de los
Fuente: Los autores
PARMETRO MEDIDO
libre
presionado a fondo
hacen
interpretacin y extraccin de fallas
electrnico
VALOR
que
UNIDAD
V
V
V
Fuente: Los autores
- 168 -
DTC P0106 (sensor MAP)
DTC P0112 (sensor IAT)
DTC P0113 (sensor IAT)
DTC P0117 (sensor ECT)
DTC P0118 (sensor ECT)

Y FUTURO
ISNN : 1390 - 7395
DTC P0122 (cuerpo de acelerador
Fueron utilizados instrumentos de
electrnico TAC)
medicin de ltima generacin para
DTC P0223 (cuerpo de acelerador
realizar
electrnico TAC)
funcionamiento de los sensores y
DTC P0526 (conector del
actuadores del motor.
electroventilador)
el
anlisis
de
Tanto el sistema de inyeccin de
DTC P2122 (sensor APP)
combustible as como el sistema de
DTC P2128 (sensor APP)
encendido
DTC P0340 (sensor CMP)
electrnicos con el fin de reducir al
son
mximo
BIBLIOGRFICAS
de la carrocera (BCM) para lograr
lanzamiento posventa Chevrolet
a que el BCM controla el sistema
TrailBlazer, California. Editorial
inmovilizador del vehculo.
Haynes de Norte Amrica
Se encontr la conexin de los

automotor
es de tipo estrella por lo que no es

necesario
conectar
mdulos
para
todos
lograr
Haynes, J. (2008). Manual de

servicio Chevrolet TrailBlazer.
los
California. Editorial Haynes de
en
Norte Amrica
funcionamiento del motor.

Se desarroll una gua digital para
la localizacin y reparacin para
Haynes, J. (2001). Manual de
el funcionamiento del motor debido
diferentes mdulos del
emisiones
VII. REFERENCIAS
Se tuvo que enlazar el mdulo de

control del tren motriz (PCM) con el
las
contaminantes.
VI. CONCLUSIONES
totalmente
Lloris,
A.
(2003).
Sistemas
los cdigos de avera ms comunes
Digitales.
Editorial Mc Graw
del motor.
Hill Interamericana de Espaa,
Se construy una estructura de
Barcelona.
metal y fibra de vidrio con el objeto

de alivianar el peso del banco de
pruebas.
Rueda, J. (2005). Manual en

Mecnica
- 169 -
Electrnica

Y FUTURO
ISNN : 1390 - 7395
Automotriz.
Mxico
D.F.
Editorial Diseli.
Rueda, J. (2006).
Tcnico
de
Manual en
Fuel
Injection.
Mxico D.F. Editorial Diseli.
Thiessen, F. y Dales D.(1994).

Manual Tcnico Automotriz. (4ta
ed.). ., Mxico D.F. Hispano
Amrica S.A.
Pickerill, K. (2013). Automotive

engine
performance
(6ta
Ed).Cengage Learning. Estados

Unidos, Texas
Bernal, L. (2006). Inyeccin

electrnica
de
Madrid,
combustible.
Espaa.
Editorial
Iberoamericana.
Russell,
Automotive.
(2012).
Delphi
Michigan
USA.
Editorial McGraw-Hill.
- 170 -

Y FUTURO
ISNN : 1390 - 7395
VIII. BIOGRAFA
Ricardo Guevara,
Germn Erazo, naci
naci
en
en
Quito,
Ecuador.
Es
Ecuador, es Ingeniero
Ingeniero
Automotriz, Ingeniero
Automotriz presta
sus
servicios
Latacunga,
profesionales
como
Docente en mecnica automotriz.
Industrial
posee
estudios de Posgrado en Autotrnica,

Gerencia de Marketing, Gerencia de
Proyectos, Diseo Curricular, Energas
Renovales, Administracin de Empresas y
Magister en Gestin de Energas. Docente
Daniel Ynez, naci
en la Universidad de las Fuerzas Armadas
en
ESPE desde 1993. Imparte servicios de
Ambato,
Ecuador,
es
Ingeniero
Automotriz
asesoramiento
capacitacin
en
mecnica y electrnica automotriz.
presta
sus servicios como

Asesor comercial.
Jos Quiroz, naci en
Latacunga,
Ecuador,
es
Ingeniero
Automotriz,
posee
estudios de Posgrado
en Autotrnica y Magister en Gestin de
Energas. Docente Tiempo completo en la
Universidad de las Fuerzas Armadas
ESPE .
- 171 -

Y FUTURO
ISNN : 1390 - 7395

EXTENSIN LATACUNGA
CERTIFICACIN
Se certifica que el presente trabajo fue desarrollado por los seores Ricardo
Daniel Guevara Torres y Patricio Daniel Ynez Rodrguez bajo mi
supervisin.
ING. GERMN ERAZO

DIRECTOR DEL PROYECTO
ING. JOS QUIROZ

CODIRECTOR DEL PROYECTO
ING. JUAN CASTRO

DIRECTOR DE LA CARRERA
DR. FREDDY JARAMILLO CHECA

SECRETARIO ACADMICO
172

Manual Motor Chevrolet Trailblazer 42l Sistema Inyeccion Encendido Electronico Diagnostico Fallas Analisis

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual Motor Chevrolet Trailblazer 42l Sistema Inyeccion Encendido Electronico Diagnostico Fallas Analisis

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCIN Y

RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES

Tesis presentada como requisito previo a la obtencin del grado

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES

SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO

Consecuentemente este trabajo es de nuestra autora.

Latacunga, Marzo del 2014.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO DEL

MOTOR GM- CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L realizado por

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES

Autorizamos a la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE la publicacin, en la

TRAILBLAZER 4.2L cuyo contenido, ideas y criterios son de nuestra

Latacunga, Marzo del 2014.

Dedico este proyecto de tesis a Dios, mi Madre y Abuelos. A Dios porque ha

A mi Madre Amelia Guevara quien ha depositado su entera confianza en cada reto

Ricardo Daniel Guevara Torres

Este proyecto va principalmente dirigido a Dios y a mi Madre del Cielo que me

A mis Padres, Patricio y Ana ejemplos de amor, comprensin e incondicional

A mi Abuelita Lucila, templo de conocimiento y sabidura con sus enseanzas y

A toda mi familia que de una u otra forma fueron indispensables en la realizacin

Cada persona de xito es alguien que fall, pero nunca se consider un

Patricio Daniel Ynez Rodrguez

Es mi deseo como sencillo gesto de agradecimiento, dedicarles mi humilde obra

A mi amigo y compaero de proyecto de tesis Ricardo que con su apoyo y

A los docentes que me han acompaado durante el largo camino, brindndome

Patricio Daniel Ynez Rodrguez.

Hoy celebro el fin de una etapa especial en mi vida, me despido de grandes

En mi memoria tengo, el da en que ingres a esta maravillosa Institucin, lleno de

A mis Abuelitos, mi Mami y dems familiares por continuar brindndome su

Por ltimo, quiero dejar un mensaje a mis compaeros que se quedan en la

Ricardo Daniel Guevara Torres.

COMPONENTES DEL SISTEMA EVAP. ................................ - 26 -

SUBSISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO...................... - 30 -

2.11.2. MODO DE OPERACIN DEL SISTEMA DE

CAPTULO 3................................................................................................... - 70 PLANTEAMIENTO DE LA HIPTESIS ....................................................... - 70 3.1.

3.1.1. HIPTESIS GENERAL ............................................................. - 70 3.1.2. HIPTESIS ESPECFICAS ....................................................... - 70 3.2.

VARIABLES DE LA INVESTIGACIN .................................. - 71 -

3.2.1. VARIABLE INDEPENDIENTE ................................................ - 71 3.2.2. VARIABLES DEPENDIENTES ................................................ - 72 -

4.3.2. VALORES DE FUNCIONAMIENTO PARA ARRANQUE EN

CAPTULO 5................................................................................................. - 116 DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO

En el desarrollo de esta investigacin se realiz la implementacin de un banco de

Se gener la gua didctica magntica completamente descriptiva, donde el

A travs del aprendizaje del funcionamiento de motores equipados con sistemas

El proyecto es una herramienta de aprendizaje que beneficiar

involucrados en el mundo de la mecnica automotriz, facilitando la comprensin

Dada la complejidad de los nuevos sistemas de control electrnico de los

In the development of this investigation we did an implementation of a simulator

La tecnologa ha venido evolucionando y cambiando en los diferentes campos a

El presente trabajo abarc el sistema electrnico de encendido e inyeccin de

indispensable conocer el funcionamiento general del sistema, as como el modo de

El Captulo I, se procedi a plantear el problema que es causa de estudio del

En el Captulo II, se refiri los conceptos fundamentales relacionados con el

En el Captulo III, se plante las hiptesis y la operacionalizacin de las variables.

En el Captulo IV, se realiz las adaptaciones del motor de combustin para la

En el Captulo V, se revis de los cdigos de falla que se dan al ocasionarse una

En el Captulo VI, se realiz el marco administrativo que abarca el presupuesto y

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA