METODO DEL AID (Agencia para el desarrollo internacional)

1) PRINCIPIOS GENERALES:
El mtodo considerado para su anlisis de diseo, la relacin existe entre los
parmetros: la resistencia del pavimento vs. la deflexin del mismo; su
fundacin comprende los enfoques complementarios entre s.
1. Relacin entre las caractersticas de deflexin del pavimento vs. Su
comportamiento evaluado subjetivamente y la rotura entre su superficie.
2. Anlisis de la relacin entre las caractersticas de la deflexin vs. los
componentes estructurales de un pavimento, incluye el establecimiento
de coeficiente estructurales recomendable para cada etapa.
El estudio de las deflexiones proporciona adems la evaluacin estructural de
cada tramo del pavimento, medida por su coeficiente de variacin (35%
adoptado por el AID). Existe gran similitud entre los criterios de deflexin
establecido por el Instituto Del Asfalto y el estudio realizado por el AID, mientras
el primero de ellos no admite deterioros superficiales durante el periodo de
diseo por lo que requiere mayores espesores de concreto asfalticos (C.A). El
mtodo del AID, en cambio, considera que dentro de la vida til de un
pavimento es tolerable alguna rotura por lo que los diseos resultantes
requieren de menores espesores de concreto asfaltico.
2) FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO
a) Trfico inicial y el esperado durante el periodo de diseo.
b) Resistencia y otras propiedades de la subrasante preparada.
c) Resistencia y otras caractersticas influyentes de los materiales
disponibles escogidos para las capas de la estructura.
d) Tcnica y equipamiento a emplearse en la construccin y el control de
calidad esperados.
3) DISEO
El siguiente es el procedimiento para hallar el espesor de las diferentes capas
del pavimento.
3.1) Anlisis De Trfico
A) Carril de Diseo

En las calles y carreteras de dos carriles, el diseo puede hacerse para

cualquiera de los dos. La siguiente tabla para determinar la proporcin de
camiones que se espera en el carril de diseo. En la siguiente tabla para
determinar la proporcin de camiones que se espera en el carril de diseo.
TABLA I
PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero de carriles de trafico Dos
Direcciones
2
4
6 o mas
Fuente: Llorach Vargas Javier (1992)

Porcentaje de camiones en el carril de

diseo
50%
45 (35-48)
40 (25-48)

B) Periodo de Diseo
El periodo seleccionado en aos para que el que se disea el pavimento, es
llamado periodo de diseo, para lo cual no puede ser confundido con el periodo
de anlisis, ya que el pavimento puede renovar su vida til indefinidamente por
aplicacin de sobre capas u otras medidas de rehabilitacin.
C) Capacidad de Va
Se debe considerar el nmero de carriles requeridos para acomodar el volumen
del trfico durante el periodo de diseo.
D) Crecimiento Del Trfico
El crecimiento del trfico o en algunos casos su estancamiento o declinacin,
deben preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del
pavimento. La historia del trfico en vas comparables y los planeamientos
regionales pueden servir de base para las estimaciones. El crecimiento se
cuantifica para el diseo usando los valores de la tabla II o la formula siguiente.
n

factor =

(1+r ) 1
tasa
, donde r =
r
100

Si la tasa anual es cero, el Factor de Crecimiento = Periodo de Diseo.

Donde:

FC: Factor de Crecimiento.

n : Periodo de Aos.
R

: Tasa de Crecimiento.

E) Factor De Equivalencia De Carga

Es el nmero de aplicaciones de ele simple equivalentes a 18000 libras
aportados por el pasaje de un eje. Puede Obtenerse de la tabla III.
F) Determinacin Del Factor Camin
El factor camin es el nmero de aplicaciones de eje simple equivalentes a
18000 libras en una pasada de un vehculo dado.
Para el clculo del factor camin se considera a los camiones cargados en un
sentido y descargados en el otro, y se usa la tabla de equivalencias (tabla III).
Adems se debe mencionar que se incluye el factor camin de las camionetas
y combis, por ser influyentes, mas no se incluyen los autos.

TABLA
IV
FACTORES CAMIONES MS USUALES
FACTOR CAMION
TIPO DE VEHICULO

UNIDADES DE EJES
SIMPLES
2 EJES, 4 RUEDAS
2 EJES, 4 RUEDAS
3 EJES O MAS
TOTAL
UN
EJE
SIMPLE
TRACTOR
SEMITRAILER
3 EJES O MAS

SISTEMAS URBANOS

TOTAL DE VIAS

PROMEDIO

RANGO

PROMEDIO

RANGO

0.03
0.26
1.03

0.01-0.05
0.18-0.42
0.52-1.99

0.02
0.21
0.73

0.01-0.07
0.15-0.32
0.29-1.59

0.09

0.04-0.21

0.07

0.02-0.17

0.47

0.24-1.02

0.48

0.33-0.78

4 EJES
5 EJES O MAS
TOTAL
UN
EJE
SIMPLE
TOTAL CAMIONES

0.89
1.02

0.60-1.64
0.69-1.69

0.73
0.95

0.43-1.32
0.63-1.53

1.00
0.30

0.72-1.58
0.15-0.59

0.95
0.40

0.71-1.39
0.27-0.63

Fuente: Llorach Vargas Javier (1992)

G) Determinacin del EAL De Diseo
El EAL de diseo el nmero de aplicaciones de cargas equivalentes a la de un
eje simple de 18000 lb. Que se producir durante el periodo de diseo. Su
determinacin comprende de los siguientes pasos.
1) Calcular en nmero de vehculos de cada tipo esperados en el carril de
diseo durante el primer ao de trfico.
2) Determinar preferentemente a partir de un anlisis de pesos por eje (Ver
normas de pesos del ministerio de Transporte y comunicaciones).
Seleccionar el factor de crecimiento como se considera
apropiado.

Para el anlisis de pesos descartamos los autos Ap por no

representar una carga significativa para el anlisis.

El factor camin para camiones y combis se obtienen

directamente de la tabla IV por representar cargas pequeas.

El factor camin para otros vehculos, deberan ser calculados
necesariamente por tratarse de cargas significativas para el

anlisis.
De las tablas de MTC sacaremos los pesos de los vehculos

cargados segn el estudio del trfico.

De las tablas de pesos y dimensiones ajunta, obtenemos los

pesos de los vehculos descargados.

3) Seleccionar un factor de crecimiento para cada tipo de vehculo.
TABLA V PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO PARA EAL DE DISEO
Nmero de camiones
Clase

EAL

Tipo de calle o carretera

esperados durante periodo de

diseo rangos aproximados

Zona de parques, accesos

Calles de trafico liviano

5x103

Zona residencial

7000

Caminos trafico liviano

Granjas (rural)
Calles residenciales

II

104

Caminos a granjas y

7000 a 15000

Residenciales rurales
Calles urbanas
colectoras menores

III

105

Caminos rurales

70000 a 150000

colectores menores
Vas urbanas arteriales menores
y calles de industrias ligeras

IV

106

Autopista

rurales

colectoras

700000 a 1500000

mayores y arteriales menores

Autopistas rurales, vas expresas
y otras arterias principales

3x106

Rurales

interestatales

otras

2000000 a 4500000

principales
Autopistas urbanas, interestatales

VI

107

Algunos caminos industriales

7000000 a 15000000

Nota: es aplicable en el caso de nuevas vas e zonas residenciales o rurales y en otras

que no se espera en volmenes de trfico importantes. Solo debe emplearse como
referencia si EAL > 1000000.

4) Multiplicar el nmero de vehculos de cada tipo esperado durante el

primer volumen por el factor de crecimiento por los pasos 2 y 3 la suma
de estos valores determina el EAL del diseo.
NOTA: En ausencia de informacin del EAL, se estimara el volumen de esta
con

la tabla V.

DISEO ESTRUCTURAL DE LOS ESPESORES

A) COEFICIENTE ESTRUCTURAL
La relacin entre deflexin y resistencia proporciona los requisitos bsicos para
el mtodo de diseo estructural de pavimentos asfalticos. Para establecer dicha
relacin se requiri la medicin del espesor de capas estructurales individuales
y la evaluacin de la resistencia de cada componte. La medicin de la
resistencia se obtuvo mediante el CBR, el parmetro de resistencia proporciona
un ndice de la capacidad de la carga para transferir la carga de rueda a la
capacidad inmediatamente interior a un nivel de esfuerzo menor. Los
coeficientes estructurales se han calculado para relacionar las caractersticas
carga distribucin de cada con respecto a su CBR y a su posicin en la
estructura del pavimento.
Los coeficientes estructurales son aplicables para varias profundidades bajo la
superficie del pavimento, que no necesariamente coinciden con la capa del
mismo.
B) COEFICIENTE DE VARIACION
El estudio de las deflexiones proporciona, adems la evaluacin de la
uniformidad estructural de cada tramo del pavimento, medida por su coeficiente
de variacin.
Coeficiente de variacin=Desviacin Estndar/ Deflexin Promedio= / Dprom.
Un ejemplo de hallar el Coeficiente de variacin se muestra a continuacin.

Deformacion (mm)
1.9
2
1.5
1.89
2
Total
9.29
Promedio
1.858
0.106=0.326
Entonces:

Coeficiente de Variacin:

0.326
x 100=18
1.858

Desviacin

Desviacin 2

0.10
-0.50
0.39
0.11
0.10

0.010
0.250
0.152
0.012
0.424
0.106

Nota: el AID permite un coeficiente de variacin que no debe exceder 35%.

C) INDICE ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
Se calcula mediante la frmula:
ndice Estructural (SI)= a1t1+a2t2++antn
Donde:
a1, a2an: Coeficientes estructurales
t1, t2tn : Espesor del componente en centmetros
t1, t2tn = 90 cm.
El ndice estructural del pavimento se calculara hasta una profundidad de 90
cm. Que es hasta donde llegan los esfuerzos mensurables debidos a las
cargas de las ruedas. En la tabla VI se representan los coeficientes
estructurales de diseo.
El diseo de pavimento con concreto asfaltico es ms complejo porque las
capas de concreto asfaltico, adems de proporcionar su propia resistencia y
caractersticas carga-distribucin, mejoran estas propiedades en las capas de
suelos libres subyacentes, en consecuencia, el componente de resistencia de
las capas inferiores no tiene que ser muy alto.
INDICE ESTRUCTURAL REQUERIDO
El ndice estructural requerido se presenta en la figura I y se representa la
resistencia mnima requerida para una seccin de pavimento de 90 cm. Y una
vez determinado forma la base para el diseo de un pavimento asfaltico.
ESPESORES DE CAPAS SUPERFICIALES
Los espesores de las capas superficiales de concreto asfaltico esta en funcin
de los valores de CBR de la capa de base y el trnsito vehicular de diseo
(EAL), como se muestra en la tabla VII.
ESPESOR MINIMO DE COBERTURA

En la figura II se muestra como espesor de cubierta (capas estructurales de los

pavimentos) varia inversamente con los CBR de la subrazante.

DISEO DE UN PAVIMENTO POR EL METODO DEL AID

Para el diseo de un pavimento se ha tomado los siguientes datos:
El trfico en el carril de diseo se muestra a continuacin:
Autos (Ap)
Camionetas (Ac)

155 vehculos/da
107 vehculos/da

Camin (C2)

5 vehculos/da

Camin (C3)

6 vehculos/da

Camin Remolque (C2R2)

5 vehculos/da

Tractor Remolque (T2S2)

7 vehculos/da

Tractor Remolque (T3S2)

13 vehculos/da

Total

298 vehculos/da

Determinacin del Factor Camin:

Peso (Libras)
Camin C2

Eje delantero simple

1er eje posterior simple
TOTAL
PROMEDIO (cargado y

Carga (Ver tabla)

Cargado

Descargado

Cargado

Descargado

13200
24200
37400

3300
5940
9240

0.28320
3.13000
3.41320

0.00113
0.01104
0.01217

descargado)

23320

1.711269

Peso (Libras)

Factor de Equivalencia de

Camin C3

Eje delantero simple

1er eje posterior simple
TOTAL
PROMEDIO (cargado y
descargado)

Carga (Ver tabla)

Cargado

Descargado

Cargado

Descargado

13200
39600
52800

3740
11440
15180

0.28320
1.99200
2.27520

0.00173
0.01197
0.01370

33990
Peso (Libras)

Camin Remolque C2-R2

Eje delantero simple

1er eje posterior simple
2do eje posterior simple
3er eje posterior simple
TOTAL
PROMEDIO (cargado y
descargado)

Factor de Equivalencia de

1.14445
Factor de Equivalencia de
Carga (Ver tabla)

Cargado

Descargado

Cargado

Descargado

13200
24200
24200
24200
85800

3300
5940
7920
20020
37180

0.28320
3.13000
3.13000
3.13000
9.67320

0.00113
0.01010
0.03312
1.51640
1.56076

61490

5.61698

Peso (Libras)

Factor de Equivalencia de

Tractor Remolque T2-S2

Eje delantero simple

1er eje posterior simple
2do eje posterior simple
TOTAL
PROMEDIO (cargado y

Carga (Ver tabla)

Cargado

Descargado

Cargado

Descargado

13200
24200
39600
77000

7700
8800
8360
24860

0.28320
3.13000
1.99200
5.40520

0.02989
0.05182
0.00000
0.08171

descargado)

50930

2.74346

Peso (Libras)

Factor de Equivalencia de

Tractor Remolque T3-S2

Eje delantero simple

1er eje posterior simple
2do eje posterior simple
TOTAL
PROMEDIO (cargado y

Carga (Ver tabla)

Cargado

Descargado

Cargado

Descargado

13200
39600
39600
92400

7700
11880
11000
30580

0.28320
1.99200
1.99200
4.26720

0.02989
0.01388
0.01006
0.05383

descargado)

61490

2.16052

Cuadro De Resumen Del Factor Camin

CONTEO EN EL CARRIL DE DISEO

PERIODO DE DISEO FACTOR DE

CRECIMIENTO

TIPO DE

TRAFICO DIARIO

VEHICULOS
Camionetas, combis
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes
C2-R2
T2-S2
T3-S3
TOTAL

AL 50%
54
3
3
3
4
7
74

%
72.97
4.05
4.05
4.05
5.41
9.46
100.00

FACTOR COMUN
0.002
1.71
1.14
5.62
2.73
2.16

NOTA: El trfico se ha tomado un 50% por ser una va de dos carriles de ida y
vuelta.
Calculo Del EAL De Diseo

Tipo de vehculo

Camiones

Camionetas, combis
Camin 2 ejes
Camin 3 ejes
C2-R2
T2-S2
T3-S2
TOTAL

(A)
54
3
3
3
4
7
74

Das

Factor

Factor

EAL (A)(B)

Camin

Crecimiento

(C) (D)

(B)
(C)
(D)
365
0.002
33.06
365
1.71
33.06
365
1.14
33.06
365
5.62
33.06
365
2.73
33.06
365
2.16
33.06
EAL DE DISEO TOTAL

1303.2252
61903.197
41268.798
203447.934
131770.548
182451.528
622145.2302

Diseo Del Pavimento

-Periodo de Diseo: 20 aos
-Coeficiente de Variacin: 35%
Por lo tanto el ndice estructural es de = 53 cm.
-Anlisis de Trfico da un EAL de 622145.23
-CBR de Diseo:
110% Para la Base.
110% Para la Sub-base.
110% Para el Terreno de Fundacion y/o sub-rasante.
-Para un trfico de diseo 622145.23 EAL y CBR de la capa de la base de
110% la capa de rodadura recomendada en la tabla VII es un tratamiento
superficial doble, pero se coloca un carpeta de concreto asfaltico (AC) de 5 cm.
De espesor, debido a que los tratamientos superficiales tienden a deteriorarse
rpidamente, para lo cual se requerir de un constante mantenimiento.

-De la figura II observamos que los espesores mnimos de cobertura de

acuerdo a los valores del CBR de la base, sub-base y el terreno de fundacin
son los siguientes:
Para un CBR de 19%en la; el espesor de cobertura sobre la sub-rasante es =
23cm.
Para un CBR de 85% en la sub-base; el espesor mnimo de cobertura sobre
sub-base = 10cm.
Luego los espesores del primer tanteo son:
AC

5 cm.

Base (10 5 = 5)

5 cm.

Sub-base (23 10 = 13)

13 cm.

Sub-rasante (90 23 = 67)

67 cm.

Redondeo Prctico:
AC

5 cm.

Base

10 cm.

Sub-base

10 cm.

Sub-rasante

65 cm.

-Para un trfico de diseo de 622145.23 de EAL y un coeficiente de variacin

de 35% en la figura I se obtiene el ndice estructural igual a 51 cm.
-El ndice estructural de diseo, se calcula con ayuda con la tabla VI.
-Determinacin del ndice estructural por capas (tabla VI).

Profundidad de 0 25 cm.
Capa de Rodadura
Base
Sub-base

CBR

Espesor

Coeficiente

ndice

0
110
85

(cm)
5
10
10

0
1.394

Estructural
0
13.94
11.67

Total

25

Profundidad de 25 50 cm.
Sub-rasante
Total

19

25
25

19

40
40

0.4562

18.248

Profundidad de 50 90 cm.
Sub-rasante
Total
TOTAL DE LOS ESPESORES

90

43.858

El ndice estructural del pavimento segn el primer tanteo es 43.858 y es menor

al ndice estructural requerido de la seccin de pavimento estndar que sale 53
cm.

Profundidad de 0 25 cm.
Capa de Rodadura
Base
Sub-base
Total

CBR

Espesor

Coeficiente

ndice

0
110
85

(cm)
5
15
5
25

0
1.394
1.167

Estructural
0
20.91
5.835

Profundidad de 25 50 cm.
Sub-base
Sub-rasante
Total

85
19

15
10
25

0.576
0

8.64
0

19

40

0.4562

18.248

Profundidad de 50 90 cm.
Sub-rasante
TOTAL DE LOS ESPESORES

90

53.633

Por lo tanto los espesores finales de los pavimentos de la zona en estudio

sern:
-Superficie de rodadura

5 cm.

-Base

15 cm.

-Sub-base

20 cm.

-Sub-rasante

50 cm.

TOTAL

90 cm.

ESPECIFICACIONES DEL AID

Clasificacin de la base
Test

Sub-base
I

II

III

IV

VI

CBR de diseo

100

90

80

70

60

50

25 - 40

LL. mximo

12

12

16

IP. mximo
Modulo granulomtrico

490
525
550
580
600
615
630
mximo
Modulo granulomtrico: Porcentajes acumulados de material que pasa las mallas 1,
, , 3/8, #4, #10, #40 y #200.

REQUISITOS DE LA COMPACTACION DE SUBRAZANTE

Espesores sobre la subrazante (cm)
0 - 25

Compactacin
100% AASHO Mod

25 - 45

90% AASHO Mod

45 - 60

100% AASHO Mod

60 - 90

90% AASHO Mod